Revista BARCOS Febrero 2106

22 de febrero de 2016 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com

nuevos barcos

Kifaru asKari 657 HT

Sus líneas se identifican como parte de la marca y las características del diseño provienen de Luca Dini logrando un yate rápido, muy potente, de inconfundible perfil, completamente construido en aluminio y totalmente personalizable.

Su manga fue una consideración primordial en el diseño del Askari 657; seis metros proporcionan una habitabilidad bajo cubierta equivalente a yates mucho más grandes. Se destaca un gran salón en la cubierta principal que, gracias a la configuración de techo duro pueden ser completamente cerrados por los cuatro costados y se convierten en un verdadero hábi4 barcos magazine

tat interno completo con aire acondicionado, o puede dejarse abierta, creando un fresco espacio protegido que se funde con la cabina en cubierta. Bajo cubierta se ubican tres cabinas dobles en suite y una cocina totalmente equipada. La cuarta cabina doble con cuarto de baño tiene una entrada independiente para el uso de dos tripulantes. En alternativa a la versión propuesta, disposición interna del yate se puede modificar como se desee, de uno a tres cabinas, con un módulo de vivienda independiente para la tripulación.

En cuanto a rendimiento, para el Askari 657 se prevé una propulsión muy potente, más de 1.500 caballos de

fuerza, con la posibilidad de elegir con líneas de eje o transmisiones Arneson. Combinado con su alta casco rendimiento, se espera que desarrolle una velocidad máxima de alrededor de 45 nudos.

Características principales Askari 657 by Cantiere Navale Italia Construido en Aluminio - Peraluman 5083 H111 - Eslora: 19,9 m - Manga: 6 m - Desplazamiento a plena carga: 30,4 ton - Motores: hasta 1500 hp - Combustible: 3.800 lts - Agua potable: 1.000 lts - Cabinas: 3 +1 - Huéspedes: 6 +2 personas - Velocidad máxima: 35/45 nudos. Mayores datos: info@kifaruyacht.com

EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°166 - FEBRERO 2016

SuMArIO 22 DE FEBRERO 2016 - N° 166

4

NuEvOS bArCOS

38

bOOT

8

TurISMO

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METEOrOlOgíA

10

vOlvO pENTA

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rOSArIO CON TODO

12

lOuIS vuITTON Cup

48

CApITáN COOk

14

NuEvOS bArCOS

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NAufrAgIOS hISTÓrICOS

16

SEguE 32 gT

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pIlOT’S quIz

18

SOlIS

20

rOlEx Cup

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pIzzA A lA SArTéN

Kifaru Askari 657 HT

Düsseldorf Boat Show 2016

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EN ESTA EDICIÓN

BOOT DUSSELDORF

Panamá - Bocas del toro

Sistema Forward-Drive

America’s Cup Challenger Series

Katina 60 M

Éxito rotundo

Para aprender jugando

Descubrimiento del Río de la Plata

Noticias

Segunda Parte

Golfo de San Jorge

SECCIONES 52 58

64 68 74

NEwS AvISOS AgrupADOS COlOr

rESulTADOS DE rEgATAS brOkErS CurSOS

Circuito Atlántico Sur

Cocinando a bordo

26

NOvEDADES

28

MANgArATIbA

30

vENDEE glObE

34

ASTIllErO SEguE

36

Pronosticando el viento

En equipamiento

Islas, deportes y lujo

Inscriptos en la gran regata

En Angra Dos Reis

SEMANA DE CláSICOS Punta del Este

www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina.

Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295. barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares.

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Instituto Verificador de Circulaciones

PANAMÁ

BOCAS DEL TORO

Bocas del Toro es una provincia de Panamá y su capital es la ciudad homónima. Tiene una superficie de 4.643,9 km2, una población de 125.461 habitantes y limita al norte con el mar Caribe, al sur con la provincia de Chiriquí, al este y sureste con la comarca Ngäbe-Buglé, al oeste y noroeste con la provincia de Limón de Costa Rica; y al suroeste con la provincia de Puntarenas de Costa Rica.

La provincia incluye la isla Escudo de Veraguas que se encuentra en el

8 barcos magazine

golfo de los Mosquitos y separada del resto por la península Valiente.

Es un archipiélago donde encontrara todo lo que necesita: supermercados, hoteles, restaurantes, bares, artesanía, excursiones.

Bocas del Toro es un pueblo lleno de vida y alegría, hay pocos vehículos y la mayoría de los lugareños y turistas se desplazan a pie o en bicicleta.

El pueblo es el lugar ideal para quedarse, todas las comodidades están al alcance de sus manos y estén

donde estén las “lanchas-taxi” nunca se alejan más de 200 mts para llevarlos a las islas y playas vecinas!

El archipiélago cautiva al visitante por su insuperable vegetación compuesta de bosques húmedos, selva, manglares y pantanos. Su biodiversidad lo convierte en un lugar único y privilegiado para la observación de la fauna y flora.

Aquí se creó el primer parque nacional marino de Panamá y es el único lugar en el mundo donde el

instituto Smithsonian tiene un centro de investigación fuera de los Estados Unidos.

Es el hogar de más de 350 especies de aves, ranas de colores brillantes, monos, osos perezosos y caimanes.

Culturalmente hay una gran combinación de razas y etnias. Bocas del Toro es un territorio indígena donde los indios Ngobe conviven en armonía con los morenos, afro-antillanos y extranjeros visitantes que quieran disfrutar de la naturaleza virgen.

Mediterranean 440

Mediterranean 340

New model Mediterranean 380 Serie FB

Reinventing the perfect life

UN GIRO DE 180 GRADOS

SISTEMA

FORWARD-DRIVE VOLVO PENTA

El Miami Boat Show 2016 fue la plataforma elegida por Volvo Penta para revelar su nuevo sistema IPS de doble hélice de tracción delantera, un diseño que apela a los entusiastas de los deportes náuticos. Hace ya 10 años que Volvo introdujo el furor en la náutica con el sistema IPS y su controvertida presentación contra-rotación de giro delantero de las hélices.

Aparentemente este sistema IPS brinda todas las ventajas al mercado sterndrive, aumentando el agarre de la embarcación mediante la propulsión en popa y haciendo que el amarre en un muelle fuera controlado con satisfacción mediante los movimientos del joystick. El ajuste del timón tiene un gran efecto en las olas que los convencionales sterndrives generan, algo muy importante para los esquiadores y practicantes del wakeboard.

El gerente de productos de náutica depotiva, Fredrik Celander explicó “Con la demanda constante y el gran desarrollo que tuvieron los nuevos deportes náuticos, la idea del Forward Drive se inició durante el año 2012 y siguió en el 2013, con la creación y testeado de un prototipo. Todo el tiempo nuestro acento está puesto en la iniciativa de facilitar la navegación.

Diez años de experiencia y más de 17.000 unidades IPS vendidas dieron a Volvo Penta el coraje suficiente y 10 barcos magazine

estábamos seguros que, si alguien tenía que introducir este nuevo sistema FWD éramos nosotros.

Por supuesto que encontramos muchos desafíos en la ingeniería.

Por ejemplo, nos dimos cuenta de que las fuerzas en la dirección diferían del convencional sterndrive y con las hélices situadas debajo del travesaño, inicialmente hacían

que no trabajaran con propiedad en aguas calmas y la cavitación era un riesgo distintivo. Haciendo la pata un poco más larga resolvió el problema, pero de todas formas tendríamos que evaluar cada nuevo modelo de embarcación para que la instalación sea correcta y prevenir cualquier inconveniente potencial de esta naturaleza.”

Planes futuros “Asumiendo que el FWD sea un suceso, nuestro lanzamiento inicial es para el mercado de deportes acuáticos que tengan un solo motor naftero que llegue hasta los 430 hp.

De todas formas nosotros sabemos a través de nuestros constructores, representantes y clientes que los beneficios se extienden más allá de los deportes acuáticos. Por ejemplo, tenemos serias inquietudes de los pescadores deportivos que quieren tener buen acceso a los propulsores y que no se interpongan en el camino mientras realizan la pesca y obtener una buena performance de la embarcación con baja emisión.

También algunos constructores están planeando ofrecer el FWD a través del rango de simples aplicaciones. Continuaremos evaluando ampliar la demanda de mayores aplicaciones y estoy seguro que responderán como y cuando se presenten.”

Celander también explicó que la mayoría de los componentes del FWD vienen de SX/DPS sistema de manejo que están disponibles tanto como para motores nafteros y diesel (motores D3), así que si la demanda de diesel apareciera, Volvo Penta la considerará definitivamente.

Fuente IBI, International Boat Industry

Al cierre de la primera quincena de enero se develó el misterio en torno al nuevo modelo de AC45F con el que el Team France competirá en la Louis Vuitton Cup durante 2016.

El equipo abandonó el tradicional color verde para adherirse a los colores de la enseña francesa. El timonel será Franck Cammas y el responsable del entrenamiento y la performance Ber-

trand Pacé.

El calendario para el corriente año es el siguiente: Muscat: 27 y 28 febrero (Oman); New York: 7 y 8 mayo (USA); Chicago: 11 y 12 junio (USA); Portsmouth: 23 y 24 julio (Inglaterra); Toulon: 10 y 11 septiembre (Francia).

Estamos a menos de 18 meses del evento que comenzará en las islas Bermudas con las series eliminatorias

REPASAMOS LA ACTIVIDAD DE CADA EQUIPO:

que se inician a fines de mayo de 2017, con el auspicio de la firma de marroquinería francesa Louis Vuitton.

Los candidatos a ser el desafiante irán cayendo durante junio para dejar un único barco que se convertirá en retador del campeón defensor de la copa, el Oracle Team USA. Eso acontecerá a fines de junio. Entre ese momento y nuestros días habrá al menos cinco

eventos de la America’a Cup World Series y como máximo siete.

Los dos equipos que lideren la clasificación de ésta serie recibirán puntos bonificados para aplicar en la selección final. Hacia la mitad del presente año los equipos comenzarán a construir nuevos modelos de 50 pies buscando el diseño más ágil y rápido para la fase final.

Oracle Team USA El defensor de la copa finalizó el año en segunda posición, aun así no está satisfecho con su performance. El timonel Tom Slingsby, y manager del equipo, quiere ganar todo lo que está en disputa en el 2016. En eso están ahora, entrenando en aguas locales (Bermudas).

Problemas de dinero no tienen y antes de fin de mes estarán lanzando el segundo AC45S para pruebas.

Land Rover BAR Los británicos empezaron con toda la fuerza ganando en aguas locales en la primera Serie de las ACLV2015Series, pero para el fin de año terminaron en el tercer puesto. Una tumbada en diciembre dañó seriamente el ala y los puso de vacaciones antes de tiempo. Pero tuvieron una rápida recuperación y para la primera semana de enero ya estaban entrenando en el Solent. Ellos también tienen un competidor en los JJOO, es el táctico Giles Scott, pero estará ausente sin que se note mucho porque hay reemplazos.

Groupama Team France Los franceses estuvieron en problemas cuando su afamado skipper Franck Cammas se rompió un tobillo entrenando en el catamarán GC32. Tendrá para varios meses de rehabilitación. Quizás no esté listo para correr en Omán. El equipo recibió la incorporación de Adam Minoprio como segundo timonel para poder continuar con las jornadas de entrenamiento. Groupama Team France cerró el 2015 en la última posición en las Louis Vuitton America’s Cup World Series. Es importante empezar el 2016 con el pie derecho!!

Emirates Team New Zealand Los kiwis lanzaron en diciembre un muleto sobre una plataforma de diseño del Luna Rossa, actualizada y mejorada. El skipper Glenn Ashby mantiene al equipo en el tope de la tabla de posiciones, con la inapreciable ayuda de dos grandes: Pete Burling y Blair Tuke, nominados como los Navegantes del Año 2015. La pareja son los favoritos para la medalla de oro en la Clase Olímpica 49er en Río 2016, y ya tuvimos la oportunidad de asistir a su cátedra en San Isidro el año pasado. Los kiwis están en el momento de su máxima confianza y reciben nuestro incondicional apoyo.

Artemis Racing El skipper Nathan Outteridge y su tripulación finalizaron el 2015 con una resonante victoria en la Serie corrida en Bermuda, en octubre. Aparte de eso la trayectoria anual se mostró discreta, con pobres resultados en Portsmouth, y en la aguas locales de Gothenburg.

La tripulación está yendo ahora a Bermudas para ganar experiencia en esa zona, que será necesaria para competir allí en las eliminatorias. Oracle Team USA y SoftBank Team Japan están en la misma. El skipper Nathan Outteridge y su tripulante Iain ‘Goobs’ Jensen se tomarán un respiro para competir el los JJOO Río 2016, en la clase 49er.

SoftBank Team Japan El más moderno de los desafiantes comenzó el 2015 sin respirar. Su skipper, Dean Barker, contrató la tripulación y salió al llano, en Portsmouth, en dos semanas.

Los resultados mostraron algunas regatas inteligentes, con buenos finales, y otras no tanto. Les faltó consistencia. La meta para este año es un lugar en el podio.

El barco se lo compraron a Oracle Team USA y sobre él hicieron modificaciones y actualizaciones; tendrán su propio AC45S en las próximas semanas. Mientras tanto nuevos perfiles acuáticos llegarán en estos días y con ellos probarán nuevas formas de diseño y sistemas de control.

12 barcos magazine

NUEVOS BARCOS

KATINA 60M Durante el Monaco Yacht Show del año pasado, Brodosplit, uno de los mayores astilleros de Europa y el más grande de Croacia, expuso al exclusivo público del show el peculiar megayate de 60 metros Katina. Sus diseñadores desarrollaron para los futuros invitados al Katina las tres cubiertas superiores enteramente dedicadas a su comodidad, la relajación y el disfrute. A bordo tiene varias sorpresas inusuales, requeridas específicamente por el propietario, como un bar de cóckteles o un ambiente para ser configurado como un hospital.

Todo ha sido concebido y diseñado para ofrecer a los propietarios y huéspedes un crucero de larga duración rodeado por el entretenimiento más completo y de lujo, sin renunciar a ninguna comodidad. Con una eslora total de 60 metros y una manga de 10,68 el Katina es un megayate de desplazamiento construido en acero para el casco y con la superestructura en aluminio. La disposición racional de las cuatro cubiertas, con la parte superior de tres totalmente dedicada a los huéspedes, y el diseño sin cubiertas laterales externas, hacen del Katina uno de los yates más grandes en términos de espacio interior, en comparación con las medidas externas. El diseño interior de acuerdo a las indicaciones de los propietarios, fue con un patrón lineal y extremadamente elegante de claros y oscuros, utilizando roble satinado, nogal brillo, cuero crema y telas nobles.

El salón principal es un espacio único, con una gran zona redonda de relax, dos sofás semicirculares y una televisión plana escondida. A proa, el mismo televisor emergente está respaldado por una segunda pantalla, independiente y separa parcialmente la mesa redonda del comedor para 12 personas.

Un pasillo central conduce al ascensor y a cuatro ambientes totalmente dedicados a los invitados: un gimnasio con sauna y ducha, un bar, sala de fumadores con chimenea, sillones, armarios de botellas y ventilación independiente, un amplio baño de día, y un hospital totalmente equipado.

A través del ascensor o la escalera redondeada, los huéspedes llegan a la cu14 barcos magazine

bierta superior, donde seis suites cuentan con balcón privado y baño en suite. Los dos delanteros son de 50 metros cuadrados, y comparten un balcón oculto a la vista de otros huéspedes y tripulación.

Los otros cuatro, idénticos, tienen su propio balcón plegable que se abre hidráulicamente, dos por cada banda del buque. Cada una de las seis cabinas cuenta con camas dobles y cuartos de baño con mármol y acabados de madera y suelo radiante. Una cabina de popa cubierta es un espacio público al aire libre para disfrutar mejor el mar.

Todo el entretenimiento a bordo puede ser controlado por los dispositivos de tableta y teléfonos inteligentes, incluyendo calefacción, persianas, y la iluminación. Una serie de 30 RGB (rojo, verde, azul) luces bajo el agua todo el yate crea un efecto espectacular, mientras está en puerto en la noche.

En la cubierta inferior están las áreas técnicas y de servicios que incluyen, una sala técnica, una lavandería, la cocina (capaz de servir tres platos calientes para 50 personas a la vez), y 10 cabinas de la tripulación para un equipo de 13

personas. Una escalera de cuatro pisos, totalmente independiente de los espacios del huésped, permiten a la tripulación moverse a bordo sin ser molestados.

El Katina es propulsado por dos motores Cummins que entregan 1.000 kW (1360 MHP) cada uno. La velocidad máxima supera los 14 nudos, mientras que la velocidad de crucero es de 12. El rango de distancia puede llegar a 4000 millas náuticas, pero sobre todo 7 días de autonomía, teniendo en cuenta la reserva de agua y de la capacidad de refrigeración.

Dos desalinizadores producen 9 toneladas de agua dulce al día cada uno, mientras que la fuente de alimentación es por tres generadores de 250 kW cada uno.

Características principales: Construcción acero / aluminio - Eslora 60 m - Manga 10,68 m - Calado de casco 4,50 m - Desplazamiento a plena carga 1019 ton - Desalinizador 2 - Motores 2 x 1.000 kW motor diesel Cummins Generadores 3 x 250 kW - Estabilizador de anclaje 4 estabilizadores de aletas Estabilizador marcha 4 estabilizadores de aletas - Velocidad máxima 14,5 nudos

QUIZ

EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO

Electricidad 1º) ¿A qué se llama diferencia de potencial? a) A la diferencia entre los valores de potencia de los equipos conectados al circuito. b) A la caída de potencia que produce un equipo al conectarlo a la red. c) A la tensión entre dos puntos. d) Es la diferencia entre la tensión mínima y máxima que produce el alternador.

2º) ¿Qué es la potencia eléctrica? a) La suma de las capacidades de las baterías. b) Es el voltaje medido en los bornes. c) Es el resultado de la lectura del amperímetro. d) Es el trabajo o transferencia de energía realizada en la unidad de tiempo. Se mide en Watt (W).

3º) ¿Qué es un transformador? a) Un aparato eléctrico que reduce la tensión. b) Es un dispositivo que sirve para convertir el valor de un flujo eléctrico a un valor diferente. c) Un componente eléctrico sólo aplicable a tensión alterna.d) Las respuestas a) y c) son correctas.

4º) ¿Qué es la corriente eléctrica? a) El flujo perma-

convierte la energía mecánica en energía eléctrica.

10°) ¿A qué se denomina barra colectora (bus)? a) Conductor eléctrico rígido, ubicado en una posición dada con la finalidad de servir como conector de dos o más circuitos eléctricos. b) Pieza interna de generadores y alternadores donde se concentra la electricidad producida por las bobinas. c) Pieza sobre la cual trabajan los carbones. d) Las delgadas delgas de cobre o los dos aros colectores, según el tipo de alternador.

11°) ¿Qué es el amper o amperio? a) La unidad de medida de la resistencia eléctrica. b) La unidad de medida de la capacidad de un circuito. c) La unidad de medida de la intensidad de la tensión eléctrica. d) Unidad de medida de la intensidad de la corriente eléctrica, se mide en cantidad de cargas igual a 1 coulomb que pasan por un punto de un material en un segundo.

12°) ¿Qué es un rectificador? a) Una herramienta eléctrica para mantener la tensión dentro de ciertos márgenes. b) Un circuito que convierte la corriente alterna en corriente continua. c) Rectificador es sinónimo de alternador. c) Un circuito que mantiene la frecuencia de la tensión en valores más o menos constantes.

Respuestas correctas:1º) c), la diferencia de potencial o voltaje es simplemente eso; 2º) d); 3º) b); 4º) c); 5º) b); 6º) a); 7º) d); 8º) b); 9º) c); 10º) a); 11°) d); 12°) b.

PILOT’S

nente de electrones entre los bornes de la batería. b) El producto producido por el alternador. c) El movimiento de la electricidad por un conductor. d) Ninguna respuesta es correcta.

5º) ¿Qué es un motor eléctrico? a) Aparato acoplado al motor que produce energía eléctrica. b) Aparato que permite la transformación de energía eléctrica en energía mecánica. c) Aparato que movido por energía eléctrica produce energía eléctrica de diferente tensión. d) Cualquier artefacto móvil movido por electricidad.

6º) ¿Qué es la conversión de la energía eléctrica? a) Es el cambio o transformación de parámetros y de la energía eléctrica a través de uno o varios dispositivos. b) Es la transformación de energía eléctrica en servicios al usuario. c) Es la forma regular del aprovechamiento eléctrico. d) Es transformar la energía eléctrica en otras formas de movimiento.

7º) ¿Qué es un alternador? a) En una máquina eléctrica que genera corriente continua. b) Es una pieza mecánica que genera tensión alterna. c) Alterna entre corriente continua y corriente alterna según la demanda. d) Generador eléctrico de corriente alterna que opera bajo el principio de inducción electromagnética por movimiento mecánico.

8º) ¿Qué es un circuito? a) Cada uno de los componentes que se conecta a una red. b) Trayecto o ruta de una corriente eléctrica, formado por conductores, que transporta energía eléctrica. c) Trayectoria de la corriente eléctrica dentro de un componente. d) La unión de un extremo positivo con otro negativo o de un vivo con un neutro.

9º) ¿Qué es un generador? a) Una pieza acoplada al motor que produce electricidad continua. b) Una máquina acoplada al motor que produce electricidad a demanda. c) Un dispositivo electromagnético por medio del cual se

DESCUBRIMIENTO DEL RÍO DE LA PLATA El pasado 2 de febrero se cumplieron 500 años. Ese mismo día del año 1516 Solis murió junto a cinco marineros a manos de indios antropófagos. Ahora el recorrido se suele hacer en apenas 12 horas de vuelo. Pero hace cinco siglos, los que se aventuraban a cruzar el océano debían pasar cuatro meses de sacudones sobre la olas para encontrarse con ese “mar rubio y barroso” cuyas aguas tenían “un sabor suave y azucarado”. Esos cuatro meses de navegación fueron los que pasó el piloto mayor Juan Díaz de Solís junto a su tripulación de 60 hombres distribuidos en tres carabelas, para viajar desde el puerto de Sanlúcar de Barrameda, en la margen izquierda del río Guadalquivir, hasta alcanzar su famoso “Mar Dulce” donde habría de toparse con la muerte. La aventura comenzó el 8 de octubre de 1515 y concluyó el 2 de febrero de 1516. Aquel día marcó el descubrimiento oficial de nuestro conocido Río de la Plata. La expedición tenía una misión encomendada por el rey Fernando el Católico: llegar a las Islas Molucas, un archipiélago de Indonesia considerado entonces el paraíso de las especias. El objetivo: hallar un paso fluvial que uniera el Atlántico con el Pacífico. Por eso, aquel 2 de febrero cuando ingresaron a ese “Mar Dulce” lo hicieron pensando que esa era la boca del camino que los llevaría de un océano a otro y a las riquezas de las especias. Lo cierto es que en aquel febrero, aprovechando el bajo calado de sus carabelas, Solís se internó en el río. Su primera escala fue en una pequeña isla a la que bautizó Martín García. Ese era el nombre del despensero de su nave, quien murió a 18 barcos magazine

bordo y fue enterrado allí. Después, más adentro en el curso, vio a unos nativos que les hacían señas desde tierra. En un pequeño bote bajaron Solís, Pedro de Alarcón (contador de la expedición), Francisco de Marquina, cuatro marineros y un grumete llamado Francisco del Puerto.

En un breve combate, todos fueron asesinados, a excepción del grumete que era un chico y por eso se salvó. Los muertos fueron descuartizados, asados y comidos, una ceremonia habitual en esa tribu escindida de los guaraníes.

Creían que así se apoderaban de las virtudes guerreras de sus víctimas. Francisco del Puerto vivió diez años con los nativos y recién fue rescatado en 1527 por la expedición de Sebastián Gaboto.

Así terminó aquel viaje.

Las carabelas volvieron a España al mando de Francisco de Torres, cuñado de Solís y quedaron embargadas en el Puerto de Muelas, en Sevilla. El estuario fue conocido como “río de Solís”, hasta que alguien mencionó el mito de la “Sierra de Plata” (se cree que era una alusión al Cerro Rico de Potosí) y creció la leyenda de que por ese río se llegaba a importantes minas de plata. Y el nombre del lugar cambió para siempre.

Después, en esas aguas, habría fuertes batallas navales.

Pero la que más se recuerda es una que ocurrió en diciembre de 1939 cuando barcos ingleses se enfrentaron con el acorazado alemán Admiral Graf Spee. Pero esa es otra historia.

Fuente: nuestromar.com

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NOVEDADES EN EQUIPAMIENTO

ESCALERITA AUXILIAR OSCULATI Se trata de una escalerita de emergencia formada por una estructura de sólidos cabos resistentes y tres escalones en plástico duro que están contenidos dentro de un tubo de apenas 58 mm de diámetro.

Este tubo debe ser embutido en el espejo de popa cerca del nivel de la cubierta y ante una emergencia con sólo sacar su tapón la escalerita auxiliar se despliega. Para mayores datos: info@osculati.com SISTEMA INTELIGENTE DE TIMON ISOTTA La primera rueda de dirección de la industria en utilizar un sistema de teclado fijo para evitar que los teclados giren junto con el volante (tecnología patentada). Las funciones que se pueden controlar directamente desde el volante son ilimitadas, cada comando puede “migrar” de su posición actual directamente a los teclados integrados en el volante. Permite que el volante de dirección pare de girar mientras se mantiene el teclado en una posición fija, por lo que es posible para el timonel de interactuar con los botones rápidamente, prácticamente y con seguridad y mantenerlos.

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NUEVO CHARTPLOTTER VULCAN 7” B&G diseñó el compañero perfecto para la navegación de crucero y regata con los últimos avances tecnologicos adaptable a cualquier eslora. Vulcan 7” es un plotter realmente multitáctil, expandible, completo. Se utiliza como unidad independiente en un 24 pies de crucero o como parte de un sistema integrado para un barco de mayor eslora como se le ha instalado recientemente al nuevo Trentadue de Piermarine “Trending Topic” ganador en IRC en su categoría en el Circuito Rolex en Punta del Este.

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Con no menos de nueve naciones participando, la octava Vendée Globe ya se destaca por una concurrencia excepcional.

Esta prueba confirma su lugar como líder en el mundo de las regatas oceánicas y como un evento deportivo de gran magnitud. Otra de las novedades de esta edición es que a partir del 2016 un país será el invitado de honor. Esta vez, será Brasil.

El miércoles 3 de febrero en París, Yves Auvinet, Presidente del Consejo de Vendée y SAEM Vendée, presentó las nuevas características de la octava Vendée Globe 2016-2017. Con nueve meses previos para estar en la largada, 27 timoneles están registrados oficialmente, uno más se registró en el último minuto y otros tres se pre-registraron. Ya nueve naciones

pueden estar representadas este año (Francia, Gran Bretaña, España, Italia, Estados Unidos, Nueva Zelanda, Suiza, Hungría y los Países Bajos).

Esto será un record para el evento, lo que confirma una vez más el alcance global de esta regata.

El centro neurálgico de la Vendée Globe es en la ciudad de París, a los pies de la Torre Eiffel en un área de 1.700 metros cuadrados donde estará ubicado el centro multimedia de difusión y de control de la regata.

El destacado lugar ya fue sede de

numerosos eventos y exposiciones especiales y tendrá un bar y un restaurante abierto al público. Más que nunca, estos acuerdos confirman que la Vendée Globe tiene la intención de atraer al mayor número posible de personas.

Souffle du Nord. 14 Nicolas Boidevézi (FRA) / adopteunskipper.net. 15 Kito de Pavant (FRA) / Bastide-Otio. 16 Jean Le Cam (FRA) / N/a. 17 Bertrand de Broc (FRA) / MACSF. 18 Louis Burton (FRA) / Bureau Vallée. 19 Nandor Fa (HUN) / Spirit of Hungary. 20 Rich Wilson (USA) /

Great American IV. 21 Alex Thomson (GB) / Hugo Boss. 22 Arnaud Boissières (FRA) / La Mie Câline. 23 Richard Tolkien (GB / N/a). 24 Alan Roura (CH / N/a), Un Vendée Pour La Suisse. 25 Stéphane Le Diraison (FRA – N/a). 26 Pieter Heerema (NL / N/a).

27 Romain Attanasio (FRA / N/a)

Foto: JM Liot / DPPI / Vendée Globe Los siguientes 27 timoneles ya tienen su lugar en la partida de la 8th Vendée Globe.

01 Jérémie Beyou (FRA) /Maître Coq. 02 Tanguy de Lamotte (FRA) / Initiatives Cur. 03 Vincent Riou (FRA) PRB. 04 Morgan Lagravière (FRA) / Safran. 05 Armel Le Cléac’h (FRA) / Banque Populaire.

06 Paul Meilhat (FRA) / SMA. 07 Sébastien Destremau (FRA) / FaceOcean. 08 30 barcos magazine

Eric Bellion (FRA) / Comme Un Seul Homme. 09 Jean-Pierre Dick (FRA) / StMichel-Virbac. 10 Fabrice Amedeo (FRA) / Newrest-Matmut. 11 Sébastien Josse (FRA) / Edmond de Rothschild. 12 Yann Eliès (FRA) / Queguiner-Leucémie Espoir. 13 Thomas Ruyant (FRA) / Le

Foto: Claudio Cambria

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GOLFO DE SAN JORGE

ENCUENTRAN SIETE NAUfRAgIoS hISTóRICoS Rescatamos del periódico El Patagónico, de Comodoro Rivadavia, información privilegiada que da cuenta del descubrimiento de siete naufragios.

El hallazgo fue hecho por un equipo de investigadores del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano (INAPL) en la cabecera norte del Golfo San Jorge. Allí se logró dar con algunos de los barcos que fueron arrastrados el 3 de enero de 1846 por un huracán que arrasó unos 80 kilómetros de la costa patagónica desde la Bahía de Camarones (se encuentra a mitad de camino entre Trelew y Comodoro Rivadavia – Chubut).

El director del equipo de investigación, Cristian Murray, detalló que durante el año pasado se realizaron dos campañas en la zona, una en marzo y otra en noviembre, en la zona que comprende el nuevo Parque Interjurisdiccional Marino

tros son bastante pocos detallados.”

Usaron dos técnicas: con buzos y a pie en la costa, ya que en la zona hay una diferencia de cuatro metros entre la marea alta y baja, donde se pueden depositar restos.

Así, en zambullidas de unos cincuenta minutos por vez, los arqueólogos también encontraron el Villarino, un barco a vapor y a vela. Como dato curioso, el Villarino es el que repatrió los restos de San Martín en su viaje inaugural, pero también hizo más de cien viajes a la Patagonia. Era el transporte de la Armada, llevaba víveres

y traía fardos de lana.

Otros de los restos corresponden a barcos de madera todavía no identificados y a cuatro botes.

“Muchos de estos restos se sabía que existían, pero en forma aislada -destaca la investigadora Mónica Grosso-. Nuestro trabajo es darles sentido, armar el rompecabezas, conocer qué pasaba en la zona, entender qué estaban haciendo los barcos ahí, reconstruir la historia de estos pequeños pueblos.”

En las islas encontraron construcciones

de piedra asociados con la ocupación de franceses e ingleses: diques para juntar agua de lluvia, barracas, y también vajilla y bastante material de cerámica y vidrio.

Aunque están en la etapa del primer procesamiento de los datos, los investigadores quieren seguir trabajando en los naufragios. “Nuestra idea es que no sea sólo un aporte histórico -concluye Grosso-, sino que también nos sirva para pensar qué hemos hecho con el mar, con sus recursos. Recomponer una dimensión de la historia diaria de esta zona. “

Costero Patagonia Austral.

Los resultados fueron excelentes: los científicos detectaron siete lugares de naufragio, tanto bajo el agua como en el espacio intermareal. “Encontramos restos de veleros de diferente tamaño, algunos medianos y otros muy grandes, como una fragata de bandera chilena pero de construcción alemana, de cinco palos y 110 metros de eslora que se hundió en 1925. Ese barco, el Potosí, en su momento fue el velero más grande del mundo. El constructor confiaba en la vela aunque ya se contaba con motores a vapor. Y lograba velocidades muy grandes: ostentó el récord del cruce del Atlántico a vela en dos oportunidades”, explicó.

La investigación obtuvo, según publica La Nación, financiamiento de la Unesco para explorar la zona que en el siglo XIX tenía un intenso tránsito marítimo comercial.

El trabajo de campo Guiados por datos dispersos y testimonio de habitantes de la zona, los científicos decidieron explorar siguiendo las directivas de la convención de la Unesco de 2010, que protege los restos culturales sumergidos temporaria o permanentemente en el agua durante más de 100 años.

“Nos propusimos hacer una primera etapa de prospección e identificar sitios de interés -agrega Murray. Los seleccionamos a lo largo de 180 km de costa a partir de información histórica de los lugares donde se había desarrollado mayor actividad o hundimientos, aunque los regisbarcos magazine 51

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