Firebird magazine #1 -2017

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

#1/2017

Reynolds på auktion s. 5 Firebird One s. 6 Tvättskolan - del två s. 12 Firebird #1 och #2 s. 16

.

.. a r e m et k c y m och

LEDAREN En lång, seg vinter har nu äntligen börjat ge vika – här nere i södern har vi redan haft ett par fina dagar med i alla fall en gnutta känsla av vår. Det kanske är lite i tidigaste laget, men några av er har säkert också redan startat upp Eldfågeln och tagit en premiärtur för året. Visst är det en härlig känsla: att få glida fram i vårsolens första värmande strålar, med ett stadigt muller ur avgasrören och veta att nu: nu börjar snart säsongen!

Nummer 1 2017 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Redaktionen: Ingemar Caisander Reporter registrator@transamclub.se 0739-994875 Linda Persson Reporter linda@transamclub.se 0739-994875 Peter Mäki-Kauppila Redaktör petermk@transamclub.se 0702-916687 Kontakt: Firebird Magazine C/O Peter Mäki-Kauppila Gullregnsgatan 2A 802 82 Gävle Tel. 0702-916687 redaktionen@transamclub.se

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Arkivbild från 2014 med en härlig TACS-klubbfålla.

Foto: Linda Persson

©

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd.

Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

Vi i styrelsen har under hela vintern arbetat vidare med planeringen för vad som komma skall och i mitten av februari genomförde vi, som komplement till våra löpande telefonkonferenser, ett fördjupat styrelsemöte på plats i Stockholm. Där avhandlades en hel del ”tunga” frågor: träffverksamhet, klubbens profilering, olika typer av medlemskap samt inte minst en ordentlig genomgång och förnyelse av klubbens rabatter hos våra samarbetspartners runt om i landet. En hel del av dessa rabattavtal är nu spikade och klara – mer information finns både här i tidningen samt på vårt webforum: som synes kan du spara många sköna slantar på att vara medlem i Sveriges trevligaste bilklubb! Förutom de redan färdiga avtalen har vi ytterligare ett par godbitar på gång; det återstår en del arbete innan dessa är klara men håll utkik på www.transamclub.se och i nästa nummer av tidningen så lovar vi att du inte blir besviken…

I detta nummer av tidningen är även ditt medlemskort för 2017 bifogat.

Signera det på baksidan och sätt sedan genast in det i plånboken så att du alltid har det tillgängligt – en förutsättning för att kunna utnyttja många av klubbens rabatter är ju just att kunna uppvisa ett giltigt medlemskort. Ditt unika medlemsnummer som också kan krävas ibland står på baksidan av tidningen (om du nu till äventyrs inte redan kan numret utantill…).

För övrigt hoppas vi på en lång, fin och händelserik säsong, med många roliga träffar och gärna också fint väder – visst kan man ha kul oavsett regn och rusk, men det blir ju i alla fall lite lättare att hålla glansen uppe på ögonstenen om det är fint väder med uppehåll och sol. För att ytterligare bättra på glansen i lacken rekommenderas läsning av Tvättskolan del 2 i detta tidningsnummer – där finns många tips om hur du återger din Firebird dess forna lyster.

Vi i styrelsen önskar dig med dessa ord en trevlig stunds läsning och därefter en riktigt härlig vår – kör försiktigt och väl mött på de kommande träffarna!

Tf Ordförande Patrik Hedström

transamclub.se Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Tf ORDFÖRAnde Patrik Hedström

rs SNACK Klubb Redaktö

Hipp Hipp Hurra, vi ska fira modellen Firebird idag!

Det är också 40 år sedan vi kunde se den kultförklarade succéfilmen Smokey and The Bandit på biodukarna runt om i världen, och amerikanarna är inte sena att haka på, utan det ska tydligen bli ett fantastiskt 40 års jubileum på andra sidan atlanten på Bandit Run. På tal om Bandit Run, kommer någon klubbmedlem besöka den veckolånga träffen i USA år? Kommer du medverka hela veckan eller enbart någon av dagarna? Oavsett så vill jag mer än gärna vilja komma i kontakt med dig och höra mer om din tilltänkta resa. Droppa ett mail eller slå mig en signal. Mina kontaktuppgifter hittar du på sidan två.

PATRIK HEDSTRÖM

2017

patrik@transamclub.se

STYRELSEN

Herrejösses vilket år och vilken sommarsäsong som är på intågande. Efter att följt er medlemmar och vad som händer ute i garagen runt om i landet under vintersäsongen kan det inte bli så mycket annat.

Och inte bara det, utan i år fyller Pontiacmodellen Firebird 50 år. Tänka sig, det var 50 år sedan det rullade en Regiment Red Firebird av rullbandet i GMs fabrik i Lordstown. Men nu ska jag inte avslöja allt för mycket av numrets innehåll.

Hur kommer ditt firande av 50-åringen gå till? Jag är säker på att det kommer göras på ett eller annat sätt.

Hör av dig till redaktionen och berätta!

Tf ORDFÖRANDE 0706-402999

SEKRETERARE INGEMAR CAISANDER registrator@transamclub.se

0739-994875

KASSÖR

JONAS ERIKSSON

jonas@transamclub.se

0705-981064

LEDAMOT PETER MUNTLIN peter.muntlin@transamclub.se

0708-388157

LEDAMOT

PER ERIKSSON

per@transamclub.se

0706-383900

Jag bara älskar solskenet, att sitta ute på balkongen och skriva denna text ger så mycket vårkänslor. Jag har precis klickat mig fram på interwebben och besökt ett dussintal sidor. Jag har alldeles nyss inhandlat mig en ny huvudbromscylinder. Den gamla hade dåliga tätningar så tankarna gick om att - antingen renovera den gamla eller investera i en ny. Men vet jag hur den ska bytas? Inte en blekaste aning än så länge. Men när jag vet så kommer en artikel i tidningen.

Vad har du haft för projekt i vinter? Skriv ihop ett mek reportage, stort som litet, och skicka in det till oss på redaktionen!

Over n’ out! På återhörande!

LEDAMOT DANIEL FORSÉN

daniel@transamclub.se

0709-325673

LEDAMOT ROBERT HJELM

robert@transamclub.se

0703-626361

VALBEREDNING: ERIK TAPPER 0709-424324 valberedning@transamclub.se REVISOR: HANS TURESSON

Redaktör Peter Mäki - Kauppila

KLUBBFÖRSÄKRING: FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

Kilroy w as here

KLOTTERPLANKET ! d a r o k e r Vinna

I förra numret av Firebird Magazine (FM #4 2016) så utlyste vi en tävling där ett tvättpaket från Berner med ett värde av 1800kr stod på spel.

Med vinnarens egna motivering;

1

“Å jag vill så gärna vinna tvättpaketet! Min Firebird får en ny lack under vintern och då passar det perfekt med bilvårdsgrejer.”

Och full pott på frågesporten kan vi nu utse en vinnare!

Stort grattis till Monica Andersson #624 från Älvdalen.

Ditt tvättpaket kommer inom dom närmaste veckorna på posten!

Nya klubbrabatter!

Klubben har börjat se över sina samarbetspartners och avtala nya rabatter för sina medlemmar. Hittills är dessa företag klara men fler kommer att fyllas på allteftesom när avtalen blir klara. Håll dig uppdaterad genom kommande nummer av Firebird Magazine, eller se allra senaste nyheterna på klubbens hemsida på webben, www.transamclub.se Mekonomen / Hansen Racing - 15 % rabatt Norrlands Custom - 10 % rabatt Lube-tools.se - 30 % rabatt Diodhuset / LEDSON - 10 % rabatt

Gör som över 560 andra. Gå in på vår facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

4

Någon har klottrat på min bil - Då blev jag lack.

Burt Reynolds på auktion igen

I slutet av januari i år var det dags för auktion på Barrett Jacksons anläggning i Scottsdale, Arizona, och som det brukar vara på Barrett Jacksons auktioner är det säregna och unika bilar i toppklass, något som gjort auktionsföretaget känt i bilkretsar runt om i världen. I Firebird Magazine #1 2016 skrev vi senast om när Reynolds Smokey and The Bandit Firebird gick under klubban och nu var det återigen dags att klubba ut en av Reynolds Firebird till högstbjudande.

Bilen som auktionerades ut började sitt liv som en Firebird Formula från 1978 och har renoverats och byggts om av Restore A Muscle Car och Gene Kennedy till en riktigt läcker silverfärgad Firebird i ProTouring stuk. I motorrummet vilar, eller vrålar kanske man ska säga, då man gått från den standardbetonade 6.6 liters V8:an till en Butler Performance-byggd 8.2-liters best med effekt upp över 600 hästkrafter. Den har förädlats med mycket godsaker som toppar och insug i aluminium, keramiska headers, 3” avgasrör och Fast XFI bränsleinsprutning. En 5 växlad Tremec växellåda med Hurst Line-Lock är monterad bakom det potenta vinkeljärnet och bilen står på RAMC´s otroligt fräna Snowflake aluminiumfälgar i 18” modell. Dessutom har bilen coiloverfjädring runt om. Den specialtillverkade inredningen i svart och gul/guld går inte heller av för hackor - naturligtvis är den signerad av Burt Reynolds.

Efter några rafflande minuter och många budgivningar stannade slutpriset på imponerande 275 000 dollar (ca 2,4 miljoner kronor), och vinnaren kunde åka hem med ett glatt leende på läpparna.

Text: Peter Mäki-Kauppila Bild: Barrett-Jackson.com

5

1970 Pontiac Firebird On För inte allt för länge sedan var denna konceptbird, byggd av Dave Crook, till salu och såldes för $61 600 på Barrett Jackson. Förra året var den åter på marknaden till det hissnande priset av $94 950 av nuvarande ägare i Washington, men förblev osåld.

Denna unika skapelse ombads att representera märket Firebird ur ett framtida perspektiv. Till hjälp tog man den berömda GM-designern Harry Bentley Bradley (1962 till 1966) och Fisher Body Divisionen fick släppa sitt byggaress, Dave Crook för att färdigställa framtidsvisionen i fullt funktionellt skick.

Meningen var att den skulle visas upp på allsköns motorutställningar men den kom bara att visas upp på ett fåtal, då fokus flyttade från design till reducerad bränsleförbrukning och säkerhet strax efter att den stod klar.

Men vad är det vi ser?

Huven är ett litet mästerverk med sex (!) luftintag och bakpartiet består av en obruten linje dolda bakljus som i sin tur består av reflektorer. Designen kring de bakre hjulhusen och den avsmalnande, pilformade fronten skall få iakttagaren att känna snabbheten och styrkan. Framtidens Firebird representeras av “fart och elegans”, är det sagt. Under huven sitter “Pilformade fronten skall en bensinslukande 350 kubiktums vinkelåtta på få iakttagaren att känna 255 hästar.

snabbheten och styrkan”

Vissa delar kan tyckas något ogenomtänkta med tanke på att reservhjulet ligger insjunket i hatthyllan i bakrutan! Men inredningen är kinky som bara den. Beige skinn med nitar stora som små golfbollar i sätena.

Antingen är de otroligt bekväma eller precis tvärtom att sitta på.

Med tanke på att bilen bara gått strax över 17 000 miles på 46 år kanske det finns en anledning till det? Vi bara spånar här på redaktionen. Sätena är även de specialtillverkade men någon soffa bak finns det inte på den här modellen. (Kanske för att reservhjulet tog all plats?) Woodgrainbrädet och i övrigt är det den Firebirdinredning vi känner igen.

6

Text: Linda Persson Bild: Hemmings.com

ne - Fart och elegans

Mr Bradley För att förstå konceptet bör man veta lite mer historia om mannen bakom designen.

Bradley fick sluta på GM redan efter fyra år då han under tiden sålde designer till Hot Rod “Bradley fick sluta redan Magazine under synonym. Dock fick han nytt jobb på Mattel med efter fyra år” en gång, mera känt som Hot Wheels. Under ett år designade han den största delen av hot wheelssamlingen men trodde inte att leksaksbilarna skulle bli någon succé och slutade. Istället startade han ett eget företag och idag är han mest känd som pennpappa till den speciella Wienermobilen.

Men så lite förvånande fick han förfrågan att som frilans se in i framtiden och sätta sin prägel på GMs nya generation Pontiac Firebird.

Kanske är det tur att fokus skiftade under bygget för vad hade TACS varit idag med Firebird One? Kanske tråkig och hemsk eller alldeles, alldeles underbar! Vi lär aldrig få veta.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

7

Shoppen 339:-

349:20:40:-

Nyckelband Tryckt text i guld Band i svart och rött Ryggsäck med huvudficka och fyra extrafickor med dragkedja.

17 liter.

Mån ade var ns or

Morris Herrpiké i kammad bomull med dekorativt nackband.

Finns i flertalet färger.

DAMMODELLER

719:-

99:-

8:16 :-

Klubbkalender 2017 Klubbens alldeles egna kalender med bilder av våra medlemsbilar.

Så här beställer du:

Rockmärke / Pins Ett snyggt rockmärke med logotype i svart och guld mot en röd bakgrund.

För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se

Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen.

Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan.

Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.

Victoria LDS vatten- och vindavvisande softshelljacka i stretch.

Finns i olika färger.

169:-

Venice dam t-shirt I silicontvättad single jersey Svart, vit, röd eller marinblå

Din order sparas i tio dagar innan den makuleras.

För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under Kontakta oss uppe till höger.

Leveranstid är cirka 14 dagar.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Renovering av elfönstermotor Ett med tiden mer och mer vanligt beteende på våra bilar är att elfönsterhissarna börjar bete sig konstigt. Oftast handlar det om att de bara går att köra en kort bit upp eller ned, sedan bryts funktionen och det tar ett par minuter innan de går att köra igen. Eller så är det som i mitt fall att elfönstret fungerar men rör sig långsammare och långsammare.

Kabelbrott och/eller defekta reglageknappar för elfönsterhissarna förekommer men det är ganska ovanligt. Det är ju dessutom relativt enkelt att mäta upp den elektriska funktionen med en multimeter och på så sätt eliminera kabelbrott som en källa till problemen.

Om det är som i första fallet, att fönstrets rörelse stoppas under någon minut innan det går att aktivera igen, beror detta vanligtvis på att motorns överbelastningsskydd löser ut. Skyddet består förenklat av en bimetall som när den värms upp (eftersom motorn drar för mycket ström när den överbelastas) öppnar en elektrisk kontakt som då naturligtvis stoppar motorn. När motorn svalnat lite sluter kontakten igen och funktionen återkommer – därav beteendet att elfönsterhissarna ”vaknar till liv” igen när de fått vila en stund. Överbelastningen beror oftast på att fönstermekanismen kärvar och går trögt – detta kan avhjälpas genom uppsmörjning av länkaget och glidskenorna.

I mitt fall fungerade förardörrens fönsterhiss utan avbrott, men den gick väldigt långsamt och då jag vid ett tidigare tillfälle smörjt upp länkaget med fett misstänkte jag att det inte handlade om överbelastning utan att det helt enkelt var elmotorns kolborstar som blivit utslitna.

För att komma åt motorn behöver dörrsidans innerklädsel demonteras. Jag har en 3:e generationens

Firebird (1982) med elfönster och manuellt justerad förarbackspegel och där inleds operationen med att sidohandtaget skruvas bort. Detta sitter med tre T30 torxskruvar – en i centrum av det främre fästet samt två skruvar snett vinklade uppåt på undersidan av själva handtaget.

Dekorpanelerna av plast sitter med totalt fem T15 torxskruvar, varav en är gömd bakom den löstagbara plastpanelen alldeles framför innerhandtaget. Var försiktig när du lossar skruvarna: det är bara fyra riktiga skruvar i den synliga delen av panelen, de övriga är plastimitationer som går sönder om man försöker lossa dem med skruvmejseln.

Själva panelen demonteras genom att med en liten skruvmejsel snäppa loss det skjutbara låsreglaget på insidan från sin kontrollstång och därefter öppna innerhandtaget till hälften. Dekorpanelen skjuts lite bakåt samtidigt som den lyfts rakt ut från dörren – det sitter plasthakar i framkant som fäster i innerklädseln. Notera att det på förarsidan först krävs att vajerreglaget för backspegeln lirkas loss från dekorpanelen, om man som jag har manuellt justerad förarbackspegel.

Innerklädseln tas bort genom att köra ner fönstret i bottenläge och därefter lossa de små hullingförsedda plastclips som sitter i fram- och bakkant, liksom utmed hela undersidan av panelen. En vanlig bordskniv med bladet eltejpat fungerar utmärkt för att bända loss clipsen utan att skada lacken.

När innerpanelen är lossad från alla clips kan den hakas av upptill genom att trycka den i riktning mot glaset samtidigt som den försiktigt lyfts. Börja i bakkant av dörren (vid låset) och arbeta framåt: panelen har små metallhakar som går in i motsvarande hål i dörren och kan kräva en hel del trixande för att komma loss.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

9

Innanför panelen kan det eventuellt sitta en fuktspärr i form av ett pappers- eller plastark: detta är limmat mot dörren och vill man inte ta bort det helt räcker det att lossa nedtill i framkant av dörren och vika det åt sidan – där bakom finns elmotorn till fönsterhissen.

För att inte riskera att skada fönstret körde jag upp det en bit och kopplade sedan loss elkontakten från motorn. Det vi vill komma åt på motorn är själva bakstycket och detta hålls på plats av tre vinklade metalltungor – dessa måste böjas ut för att få loss bakstycket.

de väldigt lätta att såga och fila ned till korrekt storlek (7.8 x 7.8 mm i fyrkant med två avfasade hörn och totalt ca 1 cm långa).

Efter lite putsande och justerande passade de modifierade kolen perfekt i bakstyckets hållare.

En liten klick hjullagerfett applicerades i motoraxelbussningen, fjädrarna och de nya kolborstarna monterades i sina hållare och till sist trycktes monteringshylsan på plats. Därmed var det renoverade bakstycket klart för återmontering på fönstermotorn.

Det är trångt och pilligt men med hjälp av bland annat vinklade insexnycklar i olika storlekar lyckades jag till Jag passade även på att tvätta av motorns kollektor sist bända ut ”tungorna” tillräckligt för att bakstycket med T-röd samt rensa spåren mellan kollektorplattorna skulle kunna dras av. med spetsen av en tandpetare, så allt såg rent och prydligt ut.

Så fort bakstycket kom loss syntes det tydligt varför När bakstycket monterats men innan höljets metalltunmotorn fungerat så dåligt: i stort sett hela insidan var täckt av en svart sörja av kolrester och gammalt smörj- gor böjts på plats kan det vara en god idé att koppla in elkontakten igen och provköra motorn – skulle något fett… strula är det ju betydligt enklare att plocka av bakEgentligen blev jag inte så förvånad över detta, utan stycket igen utan att behöva böja ut metalltungorna var mer genuint fascinerad att motorn faktiskt fungerat på nytt. överhuvudtaget med all denna elektriskt ledande Notera att det är helt normalt att motorn går lite smuts inombords! långsammare första gången den körs med nya kolborstar: detta beror på att kolen ännu inte hunnit slita in De gamla utslitna kolborstarna med sina tryckfjädrar sig mot kollektorns välvda yta. Efter två-tre kompletta demonterades och därefter rengjordes hela bakstyck- körningar upp och ner med fönstret bör dock haset ordentligt med T-röd och bomullstops. Det är smuts- tigheten återgå till det normala. igt, pilligt och tidsödande men viktigt för att motorn I mitt fall fungerade motorn perfekt på första försöket skall få en vettig chans att göra sitt jobb. och ingen ytterligare justering behövdes, utan höljets Längst in i bakstycket återfanns även kolborstarnas metalltungor kunde böjas tillbaka och låsa fast bakmonteringshylsa – denna är en liten plasttingest som stycket. är superkritisk och används för att kunna återmontera bakstycket på motorhuset. Det hylsan rent konkret gör Det som återstår nu är att montera tillbaka allt: tejpa är att den pressar isär kolborstarna så att de går fria eller limma fuktskyddet på plats om det lossats, kör ned fönstret i bottenläge och häkta fast innerklädseln från motorns kollektor när bakstycket skjuts på plats. upptill, samt slå med handflatan fast plastclipsen i sina På grund av fjädrarna kommer borstarna annars att respektive hål utmed övriga sidor. pressas in mot motoraxeln och därmed förhindra att bakstycket går på ordentligt. Med hylsans hjälp komDekorpanelen är lättast att montera genom att först mer borstarna inte att fjädra ut förrän kollektorn är i snäppa fast det skjutbara låsreglaget i sin kontrollrätt läge och trycker undan hylsan. stång, därefter kan panelen lirkas på plats genom att Då jag inte hade några nya korrekta kolborstar tillgängliga demonterade jag istället en gammal havererad elkedjesåg – kolborstarna från denna är betydligt större än de till elfönstermotorn och eftersom borstarna är gjorda av just kol (egentligen grafit), är

10

öppna innerhandtaget till hälften och trä på panelen. Återstår att skruva fast de fem T15-skruvarna, snäppa tillbaka eventuella extra dekorpaneler och till sist skruva fast sidohandtaget med de tre T30-skruvarna.

Text & Bild: Ingemar Caisander

Elmotorn till förardörrens elfönsterhiss. Motorn på min bil måste ha bytts ut någon gång då den original sitter nitad i dörren och inte som här fäst med skruvar.

Överst till vänster är de utslitna kolborstarna med sina tryckfjädrar, i mitten motoraxelns bakre tryckplatta (en del typer av elfönstermotorer saknar denna) och längst till höger monteringshylsan för kolborstarna.

Upptill på det rengjorda bakstycket ser man överbelastningsskyddet i form av en vinklad bimetall och brytande elkontakt.

Utslitna originalkolborstar nedtill och de nya ersättningarna upptill.

Bakstycket renoverat och klart för montering på motorn. Som synes håller plasthylsan isär kolborstarna så att de fjädrar in först när motorns kollektor är i rätt läge.

Tvättskolan del två

F

örra numret av Firebird Magazine och Tvättskolans första del gick vi noggrant igenom hur vi tvättar vår pärla på bästa sätt för att minimera risken för repor och samtidigt få lacken ordentligt tvättad och skinande ren. Men har du någon gång förargat dig över de där småreporna som ser ut som spindelväv en solig sommardag, eller det förargliga lilla märket som åstadkommits i all hast när du råkat slinta med nycklarna i dörrlåset?

Det ska vi ta och fördjupa oss närmare i Tvättskolans andra del – hur vi polerar bilen.

Nu när vi har en blank och smutsfri bil kan vi börja se över hur lacken verkligen ser ut. Kolla efter repor och andra smådefekter.Vi kan även känna med fingertopparna, gärna genom att trä en tunn plastpåse över handen, om lacken är ordentligt ren. Lacken ska kännas sammetslen. Ibland kan det fortfarande finnas kontaminering kvar i lacken och den avlägsnas då bäst med en speciell bilvårdslera och någon form av medel som ger leran glid.Vanligt bilschampo i 10% blandning och vatten i sprayflaska fungerar bra och ger fullgott glid. Leran, som påminner om - men som inte ska förväxlas med barnens Play-Doh lera - fångar upp den sista smutsen som kan finnas kvar i lacken innan polering.

Genom att först spraya och fukta området man vill rengöra med glidmedlet och sedan föra lerklumpen fram och tillbaka i raka drag, fångas smutsen upp och fastnar i leran. Det är bra att knåda lerklumpen emellanåt för att få fram ny fräsch lera – på så sätt minskas risken för nya irriterande repor. Om du mot förmodan råkar tappa lerklumpen på marken får du dessvärre kasta den, detta då den garanterat kommer att plocka upp smuts och andra otrevligheter.

12

När du lerat hela bilen, eller åtminstone de områden där det fortfarande fanns kontaminering kvar i lacken, och ytan känns len som sammet är vi beredda att börja polera bilen.

Polering av bilar är hantverk och det krävs både erfarenhet och rätt verktyg för att det ska bli bra. Men som nybörjare med enklare verktyg kan man ändå åstadkomma mycket, även om man inte kan få bort de allra värsta reporna och blessyrerna.

Val av polermedel Valet av polermedel och märke är ganska inviduellt i vad man gillar. Olika tillverkare har medel med lite olika egenskaper, men de fungerar i stort sett likadant i poleringsfasen. Dock rekommenderas att alltid använda ett polermedel av erkänt bra märken.

Beroende på hur sliten lacken på bilen är kan det behövas olika typer av polermedel, Rubbing och Polish. Man kan säga att vi delar upp poleringen i två delar - ena delen där man använder rubbing och avlägsnar repor och oxider i lacken, medan vi under den andra delen använder oss av Polish där man gör lacken blank och avlägsnar eventuella så kallade polerrosor från rubbingsteget och förbereder lacken för applicering av lackskydd.

Val av polermaskin Idag finns olika typer av polermaskiner på marknaden.

Några av dem är roterande polermaskiner (påminner om en vinkelslip) och så finns det oscillerande maskiner med både enkel och dubbel polertrissa.

Text & Bild: Peter Mäki-Kauppila

Den roterande kräver mest erfarenhet och rekommenderas sällan för nybörjare då den avverkar repor försvinnande lätt – samtidigt är risken betydligt större att man bränner lacken på grund av all mervärme som blir, med skador som följd. Den bästa polermaskinen för nybörjare är den oscillerande med dubbla polertrissor: den är snällare och det krävs mer oaktsamhet innan den påverkar lacken negativt. Numera finns det Kinatillverkade polermaskiner för några hundralappar och dessa kan faktiskt vara en bra investering. Proffsmaskiner kostar flera tusenlappar. Dessa sistnämnda håller naturligtvis en högre kvalitet och är samtidigt mindre benägna att föra oväsen eller vibrera lika mycket, men en billig maskin räcker gott de få gånger per år som man behöver den.

Kombinera polerrondell och polermedel Även polerrondeller finns i flertalet olika varianter och hårdheter, oftast från mjuka till hårda varianter i flertalet steg. Tillverkarna har oftast även sina färgsättningar på rondellerna för att man snabbt skall kunna se skillnaden på hårdheterna. De olika hårdhetsgraderna har olika avverkningsförmåga på lacken. Man brukar säga att de mjuka rondellerna passar bäst till att göra finlir med och att lägga på vax/lackskydd, då de knappt har någon avverkningsförmåga alls på billacken. En hård polerrondell avverkar desto mer. Sedan kan man experimentera med polerrondellens hårdhet tillsammans med grovleken på polermedlet för att få till just den exakta avverkningsgraden på lacken som man behöver.

Detta bedöms utifrån hur sliten lacken i själva verket är, men målet är alltid att avverka så lite lack som möjligt.

Men hur vet vi om vi verkligen får rätt kombination av polermedel och polerrondell? Som vanligt gäller det att helt enkelt prova sig fram. För våra äldre bilar kan lacken vara väldigt olika och speciellt om bilen är omlackerad kan lackens hårdhet vara helt annorlunda jämfört med orginallackens.

Som vi var inne på så ska man inte avverka mer än vad man behöver. Jag brukar först göra en provpolering på en 30 x 30 cm yta. Jag kör då enligt dessa steg: 1: Poleringen inleds med en mjukare polerrondell och en finare rubbing.

När jag polerat ytan ett par vändor inspekterar jag resultatet. Om jag tycker att jag inte når rätt avverkning och inte får bort defekter övergår jag till steg 2.

Poleringsmönstret - Bilden ovan är ett exempel på ett bra polermönster. Vi börjar i ett hörn och går sick-sack neråt och överlappar varje varv något. När vi är längst ner går vi sick-sack upp och ner tills vi nått vår utgångspunkt.

Tre ärtor på polerrondellen. Om man har helt nya rondeller kan man ibland behöva “prima” dom om man tycker det känns torrt när man polerar. Man stryker då på ett tunt lager med polermedel över hela polerrondellen. Sedan lägger man på ett par ärtor innan polering.

2. Här provar jag ett lite grövre polermedel och gör om poleringsprocessen, inspekterar – är jag fortfarande inte nöjd övergår jag till steg 3.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

13

3. Detta steg blir då en hårdare polerrondell, till exempel en medelhård variant tillsammans med ett finare polermedel (lämpligen samma som i steg 1). Är jag fortfarande inte nöjd efter detta kör jag om med samma medelhårda polerrondell och ett något grövre polermedel.

Och såhär får man testa sig fram med hårdheter på polerrondeller och polermedel. Det kan tyckas omständigt men man kommer till slut in i det hela.

Det man får ha i åtanke är att ju grövre kombination man använder sig av, desto mer avverkar det på lacken. Man får vara försiktig helt enkelt.

Förberedelse: Som i första delen av tvättskolan så parkerar vi gärna bilen på en plats där solen inte skiner på vår ögonsten, helst i en tvätthall med oljeavskiljare.

När bilen är helt torr kan vi börja förbereda poleringen genom att med hjälp av en bra maskeringstejp maskera av de delar av bilen som inte ska poleras.

Skydda allt som poleringsmaskinen kan tänkas komma åt. Det kan till exempel vara lister, luftintag, handtag eller annan olackerad plast på karossen. Det är inte roligt med polermedel på ytor som inte är ämnade för det, då det lätt kan bli arbetsamt och tidskrävande att återfå ytan till det normala. Se till att allt är helt torrt vid maskeringen så att tejpen verkligen fäster ordentligt.

Maskeringstejpen ska gärna tåla om du råkar komma åt när du polerar, samtidigt ska den vara lätt att avlägsna efter poleringen. 3Ms blå maskeringstejp som heter 3434 är väldigt populär och kan rekommenderas.

Poleringen: För att utföra själva poleringen använder vi gärna en polermaskin, olika polertrissor med olika hårdheter, polermedel med olika grovlek och flera microfibertrasor av god kvalitét.

När vi utför poleringen så polerar vi mindre områden åt gången. Runt 30 x 30 cm stora ytor brukar vara lagom, istället för en hel panel i taget. Risken är annars att man tappar rytmen och ordningen på var man redan har polerat, för att till slut vara vilse över hela panelen och försöka köra allt samtidigt i ett enda kaos.

14

Tillsätt 3-4 droppar av polermedlet i storlek av en ärta på polerrondellen. Sprid ut medlet över ytan, antingen med maskinen påslagen i väldigt sakta hastighet eller helt avstängd. När vi spridit ut medlet över panelen kan vi öka upp hastigheten. Med ett lätt tryck för vi sedan maskinen sakta fram och tillbaka. Se bild på hur vi kan föra maskinen fram och tillbaka för att göra poleringen mer effektiv.Vi överlappar varje runda och säkerställer att vi polerar av hela området. Jag brukar göra mönstret i bild (se sid. 13) ca 4-6 vändor samtidigt som jag ökar polermaskinens hastighet för varje vända. Under de två sista vändorna trappar jag sedan ner på hastigheten igen.

Därefter torkar vi av ytan med microfibertrasa och inspekterar hur lacken ser ut. Om det ser godkänt ut förflyttar vi oss och tar nästa del av panelen. Är vi inte nöjda fortsätter vi ett par vändor till eller testar ett lite grövre polermedel.

Beroende på hur sliten lacken är och om vi var tvungna att använda grova polermedel kan man få små så kallade polerrosor och ränder där man polerat. Då kan behovet att ”städa av” lacken finnas efteråt. Det man gör då är att man polerar lacken på samma sätt som tidigare fast med mjukare polerrondeller tillsammans med ett finare polermedel. En polish kan fungera utmärkt.

En polish kan även användas om man bara önskar få upp lystern och djupet i lacken. Och för en redan bra lack kanske man enbart behöver polera med en polish.

När vi förflyttar oss till en ny panel kan det vara bra att rengöra polerrondellen. Det gör vi för att undvika att smuts och avlagringar orsakar oönskade repor i ett senare skede i vår poleringsprocess.

Om man har tillgång till tryckluft så kan man starta polermaskinen på låga varv och sedan med hjälp av tryckluften blåsa på pollerrondellen, från mitten och utåt, för att göra den ren. Saknar man tryckluft kan man använda en tandborste eller liknande borste som man på samma sätt för över den långsamt roterande polerrondellen.

Och såhär fortsätter vi med resten av bilen.Yta efter yta och panel efter panel. Det kan vara fullt möjligt att vi får testa oss fram med polerrondellens hårdhet och grovleken på polermedlet då bilens ytor många gånger kan vara i olika skick.

I nästa del av tvättskolan ska vi se hur vi skyddar vår nypolerade lack.Vad finns det för skydd och vilket ska vi använda? Håll ut så får du svaren!

Text & Bild: Peter Mäki-Kauppila

Snabbkurs i polermaskiner

Här ser vi olika hårdheter på rondeller. Den blåa till vänster är hårdast och avverkar defekter i lacken bäst. Gul är en medium rondell och den sista, svarta, för finare polish och waxning.

Ett bra sätt att kontrollera lacken är med hjälp av en stark LED-ficklampa. Då syns defekterna rätt tydligt. Bilden ovan visar vårt opolerade testobjekt.

Bilden nedan visar vårt testobjekt efter polering.

Polermaskiner där polerrondellen snurrar kallas för roterande polermaskin. Denna typ av maskin kräver mest av användaren men är den maskinen som är effektivast på att polera bort defekter i en lack.

Polermaskiner där rondellen snurrar men samtidigt flyttar sig en aning axialt kallas för oscillerande polermaskin. Dessa maskiner finns både som enkelrondell och dubbelrondell och är den enklaste polermaskinen att hantera. Risken för att bränna lacken är betydligt mindre än jämfört med den roterande.

En bra nybörjarmaskin.

Även denna polermaskin räknas som en oscillerande maskin. Skillnaden är att rörelsen av rondellen är tvingande, medan på modellen ovan åker den “hipp-som-happ”.

Den tvingande oscillerande rörelsen gör således den mer effektiv.

Firebird #1

För några år sedan kunde vi på TV följa Richard Rawling och hans företag Gas Monkey Garage när de av forne UKoch NBA baseballproffset Chuck Aleksinas köper loss Firebird Nr #1 och #2, de två först tillverkade Firebird någonsin.

Bilarna omvandlades från vrak till museumkvalité på bästa sändningstid i Discovery Channels tv-program Fast N´ Loud under tidspress och dramatiska former.

Nu har bilarna auktionerats ut.

Om vi backar tillbaka bandet, till år 2014, så sände Discovery Channel två avsnitt av Fast N’ Loud där Gas Monkey Garage med Richard Rawling i spetsen får nys och köper loss de två allra första Firebird som lämnade tillverkningsbandet i Lordstown, Ohio.

TV-programmets idé är att man renoverar upp gamla klassiska fordon och säljer de vidare och så gör man även här när Richards gode vän, entreprenören och bilsamlaren JD Pass, får höra om bilarna. På den tiden hade JD planer på att öppna ett muskelbilsmuseum i Colorado med sällsynta bilar och självklart fångade Firebird med VIN 100001 och 100002 genast hans intresse, men tiden var knapp.

På 60 dagar skulle man renovera upp två risiga bilar som inte brukats sedan mannaminne till två bilar i toppskick, redo att berätta sin historia för omvärlden på ett museum. Richard gjorde ett djärvt drag som gick med på utmaningen och om

16

man inte var klar med bilarna i tid inväntade skadestånd på 10.000 dollar per dag tills bilarna var klara. Sagt och gjort påbörjar man renoveringen och de renoverar båda bilarna samtidigt. Man skruvar isär dem till minsta beståndsdel, alla delar märks upp och dokumenteras och smådelar läggs i påsar. För att få bilarna renoverade till originalskick och den extrema utställningskvalité som JD kräver och förtjänar, anlitar man Jason Aker som är specialist på den här typen av renoveringar.

Efter många nedlagda timmar och en hel del blod, svett och tårar som insats står så bilarna äntligen färdiga! De är vackrare än aldrig förr och JD Pass köper de båda för 70 000 dollar.

Efter att JD´s planer på ett museum gick i stöpet valde han att auktionera ut dem, så i slutet på januari i år gick dessa båda Firebird ut på auktion hos Barret Jackson i Scottsdale. Tanken var att fordonen skulle auktioneras ut redan i december 2016 i Las Vegas, men efter tekniska problem där en Camaro råkade ut för växellådskrångel väl uppe på scenen med 20 minuters fördröjning som följd, valde man att återkalla auktionen av de båda unika Firebird-bilarna.

Man väljer istället att auktionera ut dem vid ett senare skede vid den större Barret Jackson anläggningen i Scottsdale. Där kunde en lycklig budgivare åka hem med två extremt sällsynta

Text: Peter Mäki-Kauppila Bild: Barett-Jackson

och #2

Firebird för det i sammanhanget resonabla priset av 650 000 dollar. Bara renoveringen ska enligt Gas Monkey Garage ha kostat 200 000 dollar för de båda bilarna.

Den allra första Firebird som gick av tillverkningsbandet, med VIN 100001 är ursprungligen en 326 cabriolet i färgen Regimental Red och med tillvalsutrustning som farthållare, Deluxe-inredning i röd kulör och den ovanliga analoga klockan monterad på kardantunneln framför växelspaken. I dokumentationen kan vi se en trim-tag som lyder ”Show1” vilket tyder på att bilen var en utställningsbil hos Pontiac. Den andra Firebird som var nummer två

att rulla av tillverkningsbandet 1967, är en fyrväxlad HO Coupé i färgen Silverglaze. Det är även den första High Output-utrustade bilen med fabriksmonterad varvräknare, Rally II fälgar, tiltbar rattstång och Deluxeinredning i svart. Även denna Firebird var en utställningsbil då den har en trim-tag som lyder ”Show4”, vilket gör båda bilarna unika då GM ofta valde att skrota sina utställningsbilar efteråt när man längre inte behövde dem.

Framöver kommer bilarna att tillhöra ett privat museum i Colorado och det är helt klart ett stycke av vår historia som den nye ägaren förhoppningsvis förvaltar väl.

Buildsheet för Firebird #1.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

17

River Valley Bandit Run

- Den svenska versionen av Bandit Run

Hyllningen till 70-talets succéfilm Smokey and The Bandit och evenemanget Bandit Run i USA har inte undgått många, om ens någon Firebirdägare. Bilrallyt är enligt många den mest ansedda tillställningen för Firebirdägare och succéfilmens fans, och folk från alla världens hörn vallfärdar för att träffa andra likasinnade och uppleva det veckolånga bilrallyt som utspelar sig över flertalet delstater.

För något år sedan när Trans Am Club of Sweden fyllde 35 år fick klubben arrangera sitt första egna Bandit Run i Sverige. I själva verket var det även det första utanför USA:s gränser. Många andra har försökt men alltid fått ett blankt nej från Dave Hall, ägare av Restore A Muscle Car och initiativtagare bakom den ursprungliga versionen av Bandit Run. Ett av kraven var att det inte enbart fick heta Bandit Run utan någon lokal anknytning måste göras, vilket i den svenska upplagan så småningom blev River Valley Bandit Run. Tillställningen går av stapeln årligen i vackra Älvdalen i Dalarna.

Plättlätt kan det låta, eller hur? Men när vi frågar regionsombudet Mikael Köpman, som är en av initiativtagarna till River Vally Bandit Run, hur det kommer sig med namnet och hur lilla Sverige kunde få ett eget Bandit Run, blir man lite häpen. Eller snarare beundransvärt förvånad över engagemanget killarna i projektgruppen har.

-

Nej, det var inte enkelt, börjar Mikael berätta.

Eftersom namnet Bandit Run är varumärkesskyddat kunde vi inte använda det hur som helst. Om vi hade gjort det kanske vi hade fått en stämning på halsen, berättar Mikael och fortsätter.

Att ens få tillståndet krävde en lång process av mail fram och tillbaka och flertalet telefonsamtal mellan mig och Dave.

Dave är rädd om sitt varumärke och det märks. Efter en massa lirkande och fjäskande kom man till slut framåt i processen. Och fler krav började bena ut sig.

-

18

Den nya logotypen för River Valley Bandit Run togs fram tillsammans med en konstnär – detta var ett krav från Dave. Logotypen måste vara trovärdig, löd ordern.

Den nya logotypen skulle både innehålla något från vår egen del, kombinerat med den amerikanska Bandit Run logotypen.

Den slutgiltiga logotypen som till slut godkändes blev den som River Valley Bandit Run använder idag.

River Valley är en fri översättning från engelskan och har sitt ursprung ifrån ortsnamnet och som bildar orden Älv och Dalen medan ordet Bandit Run kommer från den amerikanska logotypen med samma teckensnitt.

Teckensnittet man valde för River Valley är inget hafsverk, även det är noga uttänkt. Det är nämligen samma teckensnitt, eller snarare grundaren Albin Hagströms signatur som instrumenttillverkaren Hagström använder i sin logotyp.

-

Hagström var en känd instrumenttillverkare från Älvdalen som bland annat ABBA och Bob Marley spelade med. Under ABBA:s första världsturné spelade man med Hagströms musikutrustning. Även kungen av rock´n´roll, Elvis Presley spelade på en Hagströmgitarr under sin succéshow ´68 Comeback Special. Under det glada 70-talet och inte minst under dansbandsfebern som svepte över Sverige spelade de flesta dansband med Hagströmtillverkad musikutrustning. Andra märken var ovanliga, berättar Mikael med inlevelse.

Efter några månaders process lyckas man så få tillstånd att använda sig av namnet Bandit Run. Glädjen var total.

Men med ett namn och en läcker logotype kommer man inte långt, man behöver även marknadsföra sig och som alla år hittills gör man det på en nästintill obefintlig budget i förhållande till den reklamkampanj som behövs. Ett annat krav från Dave är att träffen inte får vara inkomstbringande eller kommersiell på något sätt.

Reklamannonser utformas och tas fram av projektgruppen tillsammans med nära vänner som ställer upp, dessa sistnämnda är nödvändigtvis inte ens bilintresserade.

Man blir sponsrade av Älvdalens Musik och Motorfestival med annons i festivaltidningen som delas ut i 20.000 exemplar till alla hushåll i Siljanregionen och som bilaga till motortidningen Wheels Magazine.

Vidare annonserar festivalen i tidningar som Dalademokraten och Dalarnas Tidningar vilket ger mycket bra gratisreklam, både för River Valley Bandit Run och Trans Am Club of Sweden.

Text & Bild: Peter Mäki-Kauppila

När vi frågar Mikael om man har påbörjat arbetet för 2017 års Bandit Run får vi till svar -

Oh jaa, det är ett ständigt pågående arbete som sker året om. Förra året hade vi Magnus Samuelsson som Special guest, vilket var häftigt.

I år fyller filmen Smokey and The Bandit 40 år och bilmodellen Firebird 50 år och det ska vi fira. Vi kommer bl.a. ha tävlingen Ace of Birds där vi korar Sveriges häftigaste/snyggaste Firebird. Finalen kommer att hållas på Wheels Nationals dagen efter River Valley Bandit Run. Vi har även smitt spännande planer för 2018 års träff, berättar Mikael lite hemlighetsfullt.

Arbetet som gruppen lägger ner för varje årlig träff innefattar bland annat att, innan årsskiftet varje år, utforma underlag för tillstånd till Länsstyrelsen samt Polismyndigheten för att arrangera träffen. Tillstånden är även förenade med kostnader som har hittills betalats av Älvdalens musik och Motorfestival.

Vidare måste man föra dialog med anläggningsägare och boka in och få godkännande att vara på de områden som arrangemanget brukar. Sedan tillkommer beställning av mat och catering av frukost och lunch som alla deltagare får under dagen.

-

Utan deltagare vore inte träffen vad den är idag, så förra året var några av oss ur projektgruppen på besök till bland annat Power Big Meet i Västerås och jagade Firebirds, lastbilar, polisbilar och andra passande fordon. Vi delade ut reklamfolders under flertalet timmar och peppade även deltagarna att klä ut sig, berättar Mikael och skrattar.

Förutom detta så jagar man även sponsorer för framtagande och tryckning av den årliga T-shirten som deltagarna får på plats, samt inte minst tävlingspriser till de olika tävlingsgrenarna som finns under evenemanget.

Man sliter även hårt dagarna innan med förberedelser när bord, stolar, toaletter och annan övrig materiel skall fram. Och avslutningsvis så ska allt städas undan efteråt också.

Man har stora planer för River Valley Bandit Run. I framtiden vill man locka deltagare från hela Skandinavien. Med tanke på att Älvdalen bara ligger 16 mil från Sveriges geografiska mittpunkt, Ytterhogdal, är det svårt att hitta en mer central plats. Dessutom, om man tar fram en karta och ritar en cirkel med en radie på 90 mil runt Älvdalen, så ringar man in stora delar av norden. Älvdalen lockar inte enbart med vacker natur och River Valley Bandit Run utan evenemanget är en del av Älvdalens Musik och Motorfestival, där bland annat en av Sveriges största AmCar-träffar, Wheels Nationals, intar det lilla samhället i norra Dalarna. Ute på flygfältet samsas runt 1800 fordon om ytorna och i närområdet utanför finns säkerligen ytterligare fler än 1000 fordon.

-

Vi i projektgruppen tillsammans med alla medlemmar i Trans Am Club of Sweden kämpar stenhårt för att bilarna, Pontiac Firebird, ska få sin välförtjänta plats i den svenska AmCar-kulturen precis som den får i USA och det är det som driver vårt engagemang, avslutar Mikael.

Projektgruppen består idag av sex personer.

Robert Hjelm, som skämtsamt kallar sig för President.

Mikael Köpman, som inte vill vara sämre och kallar sig Creative Manager.

Olle Persson som är sponsoransvarig på det lokala planet.

Peter Muntlin som är sponsor- och reklamansvarig rikstäckande i landet.

Robert Karmensjö sköter sponsor och reklamansvaret i Stockholmsregionen.

Stefan “Snowman” Karlsson, ägare av Kenworth lastbil som fungerar som kontakt ut mot svenska truckers.

Till 2016 års träff släpptes jingeln River Valley Bandit Run med det lokala bandet The Messmörs som samtliga deltagare fick. Låten finns även att lyssna till på bl.a. Spotify.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

19

AKTIVITETER SOMMAREN 2017 REGION ÖST

29/4 Vårmönstrin10/6 PCM 16/6 Solvalla sportbilsfestival 15/7 American Car Show 5/8 Wheels nat’s

Andra roliga saker vi har på gång är en mekkurs där DU garanterat blir skitig om händerna och en Weekendresa till Åland! Men även lokala cruisingar med mål som t.ex. Hillbilly Café och World of Classics finns i planerna! Så det finns bara en sak att göra! Håll dig uppdaterad via forumet under Träffar/Öst!

Bilmodellen Pontiac Firebird föddes 1967, så under 2017 fyller den 50 år!

Med anledning av detta så utlyser Trans Am Club of Sweden i samarbete med Wheels Nationals Älvdalen och Älvdalens Musik och Motorfestival tävlingen “ACE OF BIRDS, 50th Anniversary Firebird of Sweden”. Har du en Firebird som du tycker borde vara ett av essen i Sveriges Firebird-kortlek, så får du inte missa detta!

Med andra ord, vi kommer att utse SVERIGES VACKRASTE/HÄFTIGASTE FIREBIRD 2017 I ÄLVDALEN! Kval sker på Bandit Run 11/8, final på Wheels Nationals Älvdalen 12/8!

VÄLKOMNA!

Dags att sälja pärlan? Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben.

Det fungerar enligt följande:

KAMP A

TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress.

NJ!

Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen.

Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas).

Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner

speedyauto.se

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Hur byter jag värmeelement på en Firebird 68 med AC har skruvat bort ena halvan av Ac kåpan och tagit bort kylelementet men hur kommer man åt andra sidan mot skärmen.

Hej! Jag har en kupéfläkt som låter/skriker på min trans am -76 med ac. Hur kommer jag åt den för byte? Någon som har erfarenhet och vill dela med sig.

- Pontiacalf

- The saint

Kolla tech länkarna på forumet eller här http://thefirstgensite.com/library/68sm/ac/ac.html

Plocka ur innerskärmen i höger framskärm (passagerarsidan) så kommer du relativt enkelt åt att byta fläkten!

- Hardly

- mikekop

GEN 3

GEN 4

Hej! Är det någon som besiktat sin bil utan pulsair systemet och med headers?

Jag är sugen på att köpa headers men ska besikta den i mars. Tråkigt att behöva montera på det igen – FY

Misstänker att du menar systemet som pumpar in luft i avgassystemet för att snabbare få i gång reaktionen i kattarna.

Man får ju inte ändra på något i motor/avgasrening från reggat utförande så det kan bli tjurigt.

Och andra sidan testar dom aldrig att det funkar, det är dock tack vare det systemet som du får ha ett lambdavärde över 1,03. Det finns headders som behåller funktionen.

– Mangan

22

Jag kan öppna fönstret hela vägen ner. Går lättare och mindre tungt än passagerarsidan verkar det som.

När jag skall stänga det kommer jag bara en bit upp. Sedan inte alls förrän jag väntat ett par minuter. Då går det några cm till för att stoppa igen. Vänta en stund till och hålla på så till fönstret är stängt igen.

Någon som har varit ute för detta fenomen? Är det nån tempsäkring typ bimetall, för att det går tungt?

– Radioman Kan vara motorn som är sliten men även själva regulatorn kan vara sliten. Prova att köra ner rutan halvvägs och ta tag om den och se om det går att lyfta den, glappar det är det läge att beställa komplett ruthiss med motor.

– Mangan

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN av Torbjörn Skog

För att knyta ihop alla mina (elva) år i denna bilklubb tänkte jag skriva en politisk betraktelse om hundars vedermödor med auktoriteter och brist på eget språk i förhållande till människor.

Det politiska skulle också vara en aktuell betraktelse över hur bilklubben står sig mot resten av samhällets olika skikt, därtill en odysse över trender och med önskningar om hur vi det närmaste halvåret bildar det politiska partiet Trans Am Club Of Sweden (R) och på fullaste allvar lanserar en ny lösning på alla samhällets problem och drömmar inför valet 2018.

Sedan slog det mig att verligheten just nu är så enfaldig att ett ironiserande i krönikeform förmodligen bara skulle drunkna i det dagliga tramset som omger oss alla (oavsett partifärger eller brist på sådana).

Så, låt oss förenas i något annat.

En bilkubb som har 15%s rabatt på Mekonomen/Hansen och årsmöte i Älvdalen i samband med megaträffen Bandit Run har nog nått så långt det går. Åtminstone med dagens ambitioner mätt.

Klart det hade varit snyggt med några lokala avdelningars klubbgarage där medlemmarna kunde träffas på vintern för att fika och byta baklysen med varandra, hyra in sig för en klubbsubventionerad kostnad och byta bränslepump, och visa upp sin bil för klubbens värderare inför annonseringen i vår tidning.

Och visst skulle vi kunna damma av en riktig långtur i medlemsbilarna, via klubbsystrarna i Danmark och ner till Tyskland någonstans. Finns det en gemensam resa, brukar några av våra bilar gilla att köra tillsammans. Hade jag haft en medlemsbil runt årsmötet

i Umeå för några år sedan hade jag gärna kört dit, tillsammans med flera stockholmsbilar som inte tvekade (och Linda från Bollebygd).

Förresten: Den enda gång jag kört delvis tillsammans med klubbkamrater var till årsmötet i Bjuv. Vid Värnamo tröttnade jag och lade mig i vänsterfilen för att köra lifterskan till tåget i Åstorp (hon åkte med mig från Kungens Kurva söder om Stockholm, och var naturligtvis hur söt som helst).

Liftare rekommenderas, och det är så jag har tänkt närvara på träffarna framöver: Genom att åka i högersätet (som absolut inte har något med politik att göra).

Vi ses i Älvdalen! _____________ Torbjörn Skog

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i Juni kommer FM igen.

Foto: Anders Klemedtson #597

Klubbens Guldmedlemmar 2016 2 4 6 7 8 120 194 222 236

Patrik Peter Daniel Ingemar Robert Tom Leif Anders Anders

Hedström Muntlin Forsén Caisander Hjelm Rosenblad Holmström Waller Aldengård

Höganäs Nordmaling Liatorp Helsingborg Rättvik Örebro Sunnansjö Nödinge Uppl-Väsby

299 390 403 434 526 542 791 873 875

Darius Stefan Peter Jonas Johan Anders Lars Anette Alf

Pawlowski Kungsängen Karlsson Tomelilla Dahl Kungsbacka Ström Lerum Holmgren Habo Fridlund Vikingstad Nilsson Nässjö Aava Solna Helmersson Föllinge

886 920 928 938 953 968

Daniel Urban Ove Mikael Björn Anders

Hoffman Andersson Ottengren Jansson Ericsson Vahlstedt

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Enköping Furudal Göteborg Månkarbo Dingle Ställdalen

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

23

PONY CAR MEET Reunion 30-års jubileum Björkvik Ring, Nyköping 10 juni 2017 Efter en mer än väl lyckad återträff 2016 slår CCS, CMC och TACS åter ihop påsarna och arrangerar PCM 2017! Och varför ändra ett vinnande koncept? Platsen blir Björkvik Ring, samma som förra året. Dessutom med äkta 30-års firande! Självklart tar du med familjen och nära vänner på en utflykt för att träffa klubbkompisar och få nya vänner. Det blir som förra året för er som vill prova på/rakt fram

ENTRÉN ÖPPNAR 9:00 (slut ca 16:00)

Entrépris 200:- per bil.

Prova på/rakt fram 100:Förbetalning 200:- eller 300:- på ktonr 8327-9, 974 565 9988 (Swedbank) alternativt Swisha till mobil 0705302613. Ange klubb (CMC, CC eller TACS) + medlemsnummer vid betalning.

• • • • • •

DAGENS PROGRAM (prel)

Prova på/rakt fram (föranmälan behövs) Stege (föranmälan behövs och besiktning på plats) Umgås och prata med likasinnade hela dagen Tipspromenad och lottringar Foodtruck för mat- och kaffe finns på plats Var med och färgrösta fram din favoritbil – oavsett märke. Det är Du som är domaren!

Kontakt: Björn Leth, tel 070 665 5499, mejl: bjorn.leth@telia.com CMC: Gun-Mari Gabrielsson, tel 073 425 8105 mejl: gun-mari.gabrielsson@bengtdahlgren.se CCS: Alexander Olsson, tel 076 785 4426 mejl: alexander.olsson@gmail.com TACS: Karmen tel 070 665 4942 mejl: robert.karmesjo@transamcl ub.se

Vi önskar er varmt välkomna till Pony Car Meet 2017, en dag att minnas!