NY HELT ELEKTRIFIERAD STADSTRAFIK STARTAR I LUND I AUGUSTI

I augusti 2023 startar Lunds nya stadstrafik med den för Skånetrafiken nya leverantören Keolis. Den nya trafiken innebär bland annat tystare elbussar utan avgasutsläpp.

Skånetrafikens hållbarhetsprogram handlar om att kunna leverera hållbara resor – ur ett klimatperspektiv, hälsoperspektiv och socialt perspektiv.

– Klimatneutralitet, energieffektivitet, ren luft, minimalt buller, inga farliga kemikalier och socialt ansvarstagande hos leverantörskedjan är vårt fokus. Detta har präglat de krav vi ställer på de nya elbussarna som kommer att trafikera i Lunds stadstrafik, säger Carina Zachau (M), Kollektivtrafiknämndens ordförande.

Tack vare större och bättre inredda bussar på linje 3 kommer utrymmet för resenärerna att öka. Den nya trafiken innebär flera fördelar för kunderna när tillgängligheten förbättras samt snabbare och enklare på- och avstigning. Dessa bussar kommer att ha fler platser för bättre tillgänglighet, jämfört med idag.

– Vi vet att på- och avstigning kan vara ansträngande för de med begränsad rörlighet. Det löser vi genom att tack vare ett stort låggolv göra det enklare för äldre och även för rörelsehindrade eller personer med barnvagn att gå på och av. Detta är ju även något som alla resenärer har nytta av, säger Saman Tondnevis, affärsområdeschef buss på Skånetrafiken.

På grund av den förbättrade kapaciteten på fordonen på linje 3 kan Skånetrafiken köra färre bussar per timma i centrala Lund. Det minskar risken för ihopklumpning av bussar och bättre möjligheter för cyklister och gående att få plats i gaturummet.

– Vi förändrar linjenätet utifrån resenärernas behov och Lunds förutsättningar och tillväxt. Med de här förändringarna minskar vi risken för att bussarna kör i kö i centrum samtidigt som vi tar höjd för att köra fler turer i de nya bostadsområdena som byggs utanför centrum. Dessutom ställer vi nya höga krav på punktlighet och service, säger Saman Tondnevis.

Det nya avtalet, som sträcker sig till december 2035, stämmer väl överens med Lunds kommuns mål för klimat och energi och hållbart resande. Det övergripande målet inom klimat och energi är att Lund är en klimatneutral och fossilbränslefri kommun som är anpassad till ett klimat i förändring år 2030.

– Genom det nya stadstrafikavtalet kommer vi ett steg närmare vårt mål om klimatneutrala resor. Vi går från dagens fordon med låg klimatpåverkan till energieffektiva och avgasfria fordon med ännu lägre klimatpåverkan, detta trots batteriernas relativt stora klimatavtryck vid produktion. Bussarna kommer dessutom att köra på förnybar el märkt med Bra miljöval, som ligger i linje med både Skånetrafikens och Lunds kommuns klimat- och miljöambitioner, säger Iris Rehnström, miljö- och hållbarhetsansvarig på Skånetrafiken.

Ytterligare en nyhet är att kundvärdar kommer att finnas på plats för att hjälpa resenärer vid byten och vid trafikomläggningar, exempelvis vid vägbyggen.

FAKTA:

Trafikstart är vid tidtabellsskiftet i augusti 2023. Några av trafiknyheterna är nya linjesträckningar för linje 2, 3, 4 och 6. Spårvagnstrafiken fortsätter att gå som idag.

Färre fordon i trafiken på linje 3. 7,5-minuterstrafik ger 15 busspassager per timma i båda riktningarna jämfört med dagens 24 passager per timma med 5-minuterstrafik.

Det blir nya elbussar med tydliga miljökrav, dels 45 st. 12-meters bussar med låggolv, dels 12 st. 18-meters ledbussar med låggolv. Större yta med låggolv vilket gör det enklare för bland annat resenärer med rollator och barnvagn. Möjlighet till 6 sittplatser för personer med rörelsehinder på de stora bussarna, i stället för

2 platser på dagens bussar.

Snabbare på- och avstigning på tack vare fler dörrar i de större bussarna.

Elen är märkt med Bra miljöval.

Utsläppen av växthusgaser i Lunds kommun ska, jämfört med 2010, minska med minst 65 procent till 2025 och med minst 80 procent till 2030. 2045 ska kommunen vara klimatpositiv och utsläppen nära noll (källa: Lunds kommun).

Fler hållplatser kommer att förlängas, tillgänglighetsanpassas och utrustas med realtidsutrustning längs med linje 3:s körväg.

2 000 timmar kundvärdar per år ingår. De hjälper resenärer till rätt buss eller spårvagn och stöttar exempelvis vid kommande ombyggnationer av centrum som påverkar resenärerna.

Region Skåne har köpt bussdepån på Kalkstensvägen 22 och 28. Den byggs om för elinfrastruktur och uppställning av elbussar. Här finns även kontor, verkstad och tvätthallar.

Spårvagnsdepån med verkstad, tvätthall, kontor och plats för uppställning och städning fortsätter att användas.

86-ÅRINGEN FÅR NYTT LIV I GÖTEBORG MED NY TERMINAL

Med nyrenoverade kontorslokaler och en helt ny terminal kan nu EB Road Cargo erbjuda både lagring och omlastning med distribution.

EB Road Cargo grundades 1937 och har idag 12 kontor runt om i Sverige varav ett beläget i Göteborg. Verksamheten i Göteborg består i huvudsak av distribution samt dragbilstransporter med trailers, containers och tankcontainers med farligt gods (ADR).

De erbjuder även säkerhetstransporter, bygglogistik och specialtransporter för tungt, högt och brett gods. Transportuppdragen från Göteborgsterminalen är främst lokala i Västsverige men även resten av Sverige och Norge.

Den nya terminalen ligger i Orrekulla, en strategiskt plats i anslutning till E6 både i norr-och södergående riktning.

– Med 20 minuter till centrala Göteborg och E6 gör Orrekullaterminalen till en idealisk placering, säger Bo Hermansson, platschef, Göteborgsterminalen.

Platschefen Bo Hermansson har till sin hjälp tre transportledare och ett trettiotal chaufförer.

– Det gäller att uppfylla våra kunders krav och se till att vi sköter transporterna på ett säkert och kostnadseffektivt sätt. Det är viktigt att vara lyhörd på kundens förväntningar och jobba hållbart både för personal och miljö. Med tanke på det läge vi nu har och dom nya ändamåls anpassade lokalerna så har vi riktigt goda möjligheter att möta våra kunders krav på säkerheten och kostnadseffektivitet, säger Bo.

Postnord Och Tcs Lastar Transporter Mer Effektivt Med Hj Lp Av Kameror Och Ai

PostNord har under hösten infört ett nytt system för att effektivisera lastningen av transporter vid sina terminaler i Härryda i Sverige och Köge i Danmark. Systemet, som bygger på AI, vanliga bevakningskameror och molnteknik, har utvecklats av TCS.

När PostNord planerade att effektivisera transporter mellan företagets terminaler och regionala hubbar vände man sig till TCS för att ta fram ett helt nytt system.

Problemet som PostNord ville lösa var att det inte fanns något enhetligt system för att mäta fyllnadsgraden för lastbilar och containers som lastades på företagets terminaler.

Tidigare baserades fyllnadsgraden enbart på antal lastade paket baserat på en teoretisk beräkning vilket gjorde att transportgruppen inte hade full kontroll.

Lösningen, som utvecklats av TCS och PostNord, är en kombination av PostNords befintliga bevakningskameror och en AI-lösning baserad på bland annat maskininlärning.

Tillsammans kan de beräkna hur mycket av lastbilen som är fylld med större precision än det tidigare systemet. Det nya systemet, som finns installerat för 18 lastportar vid PostNords terminal i Härryda och Köge, använder en matematisk modell för att baserat på bilderna från kamerorna räkna ut den lastade volymen.

Detta sammanställs och visualiseras i en grafisk översikt där alla portar och deras status visas på ett lättöverskådligt sätt.

PostNords nya system är molnbaserat och kopplar ihop de lokala kamerorna med bildanalysalgoritmen och webbapplikationen för visualiseringen av fyllnadsgraden för alla laster vilket gör det möjligt att övervaka effektivitet både lokalt och på distans.

PostNord kan nu transportera gods mellan sina terminaler och hubbar mer effektivt.

Vidare bedömer PostNord att systemet kommer att bidra till att minska körda kilometer med 5–10 procent, vilket innebär effektiviseringar och minskade utsläpp. En minskning av körsträckan med bara 1 procent skulle betala för införandet av systemet på tre månader. Efter utvärdering kommer systemet att implementeras på fler av PostNords 42 terminaler.

Lösningen har under hösten dessutom utnämnts till årets innovation inom transport och logistik av den brittiska tidskriften Parcel and Postal Technology International.

– Med vår nya lösning för att få bättre kontroll över fyllnadsgraden för transporter visar TCS att innovation inte behöver vara komplicerat, säger Christian Østergaard, chefsvisionär samt senior gruppstrateg för IT-produktion/IoT/AI på Post Nord. TCS har kombinerat våra befintliga kameror med en molnbaserad bildanalys som ger oss total kontroll över hur mycket som lastas i varje avgående lastbil, vilket redan från start har lett till bättre nyttjande av vår transportkapacitet.

– Att samarbeta med PostNord är upplyftande på väldigt många plan, säger Hilda Lilje, nordisk innovationschef på TCS. PostNord har både viljan och modet att tänka utanför ramarna och de är dessutom otroligt nyfikna på att utforska den senaste tekniken i syfte att effektivisera sin verksamhet, vilket AI-projektet på terminalerna i Härryda och Køge är ett tydligt bevis för.

Topplaceringar F R St Der D R Mtr St R F R Kollektivtrafiken

Hongkong och Stockholm rankas etta respektive trea i en stor kollektivtrafikstudie. I båda städerna körs tunnelbanan av MTR.

I en rapport som managementkonsulten Oliver Wyman tagit fram tillsammans med Institute of Transportation Studies vid University of California, Berkeley, har 60 storstäder rankats utifrån bland annat kollektivtrafiken. Till grund för rankningen ligger faktorer som till exempel närhet, pris och hastighet.

Städer i Asien och Europa kniper samtliga topplaceringar och utmärkande är att MTR ansvarar för stora delar av kollektivtrafiken i både Hongkong och Stockholm som alltså placerats på första respektive tredje plats när det gäller kollektivtrafik. Tunnelbanan i Hongkong har länge setts som en av de allra bästa i världen och nu kan man se att MTR lyckats använda sig av det framgångsrika receptet även i Stockholm.

– Det känns oerhört roligt att vårt långsiktiga arbete att erbjuda våra resenärer en service i världsklass uppmärksammas på detta vis, säger Henrik Dahlin, VD på MTR Nordic, och tillägger:

– Vi är stolta över att vara en del av MTR och i Hongkong har vi länge visat hur en modern tunnelbanetrafik ska se ut. Vi försöker ta det bästa från de erfarenheterna och föra över till Stockholm, och den här rapporten visar att vi är på rätt väg. En fungerande kollektivtrafik är avgörande för både framkomlighet och hållbarhet i våra storstäder.

Arbetet för ökad punktlighet är något som prioriteras högt av MTR. Under juli 2022 nådde MTR i Stockholm rekordnivå för punktlighet i tunnelbanans historia*. Det senaste årets punktlighet låg på 98,4 procent i Stockholm, en enorm skillnad mot när MTR tog över driften av tunnelbanan 2009.

Då var ungefär ett av tjugo tåg försenat. Idag är cirka ett av hundra försenat. Att tågen går i tid, så att alla resenärer också kommer fram i tid är viktigt för hela Stockholm. Förutom att tidtabeller hålls, så att fler väljer kollektivtrafiken, så ger punktlighet ett smidigare flöde med positiva effekter på både miljö och ekonomi genom minskad energiförbrukning. Den övergripande kundnöjdheten för tunnelbanan i Stockholm har utvecklats från 78 procent år 2010 till 87 procent drygt tio år senare.