Svevia tog över efter Barslunds konkurs

SVEVIA TOG ÖVER

efter Barslunds konkurs

Svevia fick ta över ombyggnaden av E4 mellan Ljungby och Toftanäs när den tidigare entreprenören Barslund gick i konkurs. Trots svårigheter att veta vad som var gjort eller inte lyckades Svevia och Trafikverket med en extremt kort uppstartstid på en dryg månad. Mycket tack vare att det är en samverkansentreprenad.

AV LARS-OLOF TANDBERG

DE TRE MILEN mellan Ljungby och Toftanäs är den sista biten av E4 mellan Helsingborg och Gävle som inte håller motorvägsstandard. Bättre standard och ökad framkomlighet är den största anledningen till att sträckan byggs ut från 2+1-väg till 4-fälts motorväg med mittseparering. En annan anledning är att det längs sträckan finns vattentäkter för Växjö, Alvesta och Ljungby och i projektet ingår även vattenskyddsåtgärder. – Vi bygger täta diken genom den skyddsvärda åsen och leder dagvattnet till dammar och översilningsytor där det renas. Vi sätter även upp extra kraftiga högkapacitetsräcken för att hindra att bilar eller lastbilar ska hamna utanför vägområdet. Då kan eventuellt läckage tas om hand på vägen, förklarar Anna Karlsson som är projektledare på Trafikverket.

Den första entreprenören för sträckan, danska Barslund, gick i konkurs i november 2021. Det gjorde att projektet blev stillastående. En ny upphandling gjordes och i maj i år kunde den nya entreprenören Svevia återuppta arbetet. – Svevias entreprenad gäller de 25 kilometer som Barslund hade påbörjat. Resterande sju kilometer har lyfts ur och ska upphandlas under 2023. Barslunds konkurs innebär ökade kostnader, dels för stilleståndet och att vi fick göra en omstart, dels på grund av att 81

världsläget har förändrats vilket innebär dyrare material och drivmedel och inflation.

Svevia fick en annorlunda start på sin entreprenad. Normalt vid byggstart finns en ritning på befintlig väg och en målbild av hur det ska se ut när det är klart. – Här fick vi göra en grov uppskattning av hur långt Barslund hade hunnit. Vilka rör var lagda, vilka schakter var gjorda. Vi gjorde inmätningar, utredningar och gick ut i verkligheten och tittade hur det såg ut, berättar Oskar Sjöström som är platschef på Svevia.

Han påpekar att det var en stor fördel att Trafikverkets organisation var intakt från före konkursen. – De hade väldigt mycket information och tillsammans fick vi till en väldigt kort uppstartstid, från slutet av mars till 2 maj då vi började arbeta fysiskt på vägen. Normalt är det flera månaders planeringstid innan en entreprenad. Att projektet är en samverkansentreprenad har nog gjort att vi tjänat in många månader till färdigställandet.

TÄT ASFALT

Längs vägen sätts vanliga balkräcken men genom vattenskyddsområdet sätts i stället betongbarriärer. – Där vill vi inte slå hål i asfalten för att fästa räcken eftersom förorenat vatten då kan ta sig ner under vägen. Nu blir det en tät asfaltyta med betongbarriärer på, berättar Oskar Sjöström.

Från början innehöll entreprenaden 28 broar. Svevia har redan byggt en del av dess som underentreprenör åt Barslund. Nu återstår att göra en bro dubbelt så bred och att bygga två nya prefabbroar som ersätter befintliga broar. Dessutom ska två kantbalkar bytas på befintliga broar.

Här monteras en pumpstation vid ombyggnaden av E4 mellan Ljungby och Toftanäs. Bild: Oskar Sjöström

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad av E4 till motorväg förbi Ljungby

Tidplan: september 2018–september 2023 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Svevia AB Kostnad: 1 100 Mkr

Kompetensen lokalt – kraften centralt.

Läs mer på ahlsell.se