Revista Metalmecánica Ed.167 (OctNov)

EDITORIAL www.metalmecanica.com Edición 28-5 / 167 Octubre - Noviembre 2023 ISSN 0124-396

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E

l enfoque guía para la gestión de proyectos plantea tener conciencia de lo que existe y lo que se necesita en el mercado y construir a partir de ello. Hoy el sector metalmecánico que atiende la industria aeroespacial se encuentra en un momento de buenos vientos que orientados a su favor pueden beneficiar a sus jugadores.

En conversaciones con FEMIA, se plantea como México ha ganado terreno en la arena global y hoy estan las condiciones a favor para alcanzar el TOP 10 de la industria, adicional prevé a cierre de 2023 un incremento de 20 % en sus exportaciones y alcanzar los niveles prepandemia, esto jalonado en especial por las condiciones globales y el fenómeno del nearshoring que ha favorecido la cadena de proveeduría.

En esta medida, se espera que México se consolide como un importante proveedor de componentes y piezas de metal para la industria aeroespacial mundial, como lo reseña el director de la Federación en el mercado se presenta una oportunidad de aquellos que apoyándose de la experiencia que tienen en el sector automotriz y adaptando el conocimiento aeroespacial decidan participar de esta.

Así abordamos en la edición varios aspectos del mercado como el mecanizado de materiales avanzados, la manufactura aditiva y nuevas tecnologías, que le permitirán una visión mas amplia del segmento.

Por último, agradecemos a los profesionales y actores de la industria que se conectaron a SMART PRODUCTION 2023, gracias por hacer de este evento un éxito y capacitarse con cada una de las ponencias.

Lo invitamos a ver el evento on demand en nuestra página web: www.metalmecanica.com/es/eventos/smart-production. MMI

DIANNY NIÑO Metalmecánica Internacional dianny.nino@axiomab2b.com

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CONTENIDO MERCADO E INDUSTRIA

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www.axiomab2b.com CEO Mariano Arango L. mariano.arango@axiomab2b.com NATIONAL SALES MANAGER Juan Felipe Rivera Vargas felipe.rivera@axiomab2b.com FINANCIAL AND MANAGEMENT CONSULTANT Mery Lara mery.lara@axiomab2b.com DIRECTOR OF OPERATIONS Johann Peter Tao johann.tao@axiomab2b.com

08 La apuesta de México por el top 10 de la arena global aeroespacial

HEAD OF CONTENT Joan Bocanegra joan.bocanegra@axiomab2b.com PRINT PROJECT MANAGER David Sierra david.sierra@axiomab2b.com

PRODUCCIÓN INTELIGENTE

BOARD OF DIRECTORS Marcelino Arango L.

Industria aeroespacial mexicana: en cifras

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Ser pioneros con una oferta desde la tecnología y la innovación

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Abordando los desafíos en la fabricación de piezas

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Automatización colaborativa: impulsando la innovación en Latinoamérica

EVENTO Hecho en Colombia, por Colombianos

TECNOLOGÍA

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26 SMART PRODUCTION

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La opinión de los columnistas no refleja necesariamente la posición editorial de la revista METALMECÁNICA Las imágenes que ilustran los temas no corresponden a publicidad, son utilizadas según el archivo fotográfico de revista METALMECÁNICA y Axioma B2B Marketing para fines editoriales.

INNOVACIÓN

28 Diseño aeroespacial en la era de la manufactura aditiva

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MERCADO E INDUSTRIA

INDUSTRIA

AEROESPACIAL MEXICANA PANORAMA DE LA INDUSTRIA En 2022 Generó

Proyección

Importaciones

$6 mil millones representando el 0.6 % del PIB

$9 mil millones

$12,600 millones un aumento de 15.2 % respecto al año anterior

Exportaciones

Principales destinos de exportaciones fueron:

en 2030

Estados Unidos

$8.000 millones incremento del 18% de las ventas al año anterior

Guatemala

Japón

Canadá

Corea del Sur

CAPACIDAD INDUSTRIAL

Manufactura

Ingeniería + diseño

Servicios de MRO (Mantenimiento, reparación y reacondicionamiento)

76 %

11 %

2%

+ 377

Incremento porcentual de la productividad aeronautica gracias a la inteligencia artificial

8%

Plantas industriales

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MERCADO E INDUSTRIA

MÉXICO

en la industria espacial global

12 puesto

como proveedor de EE.UU

6 puesto

principal destino de la Inversión extranjera directa, por encima de China e India

1 puesto

Los cinco centros principales estan situados en los estados de:

Baja California Sonora Chihuahua Querétaro Nuevo León

Colima

19/32

+ 58.000

estados federativos

empleos

atienden la industria

*Cifras USD. *Fuentes: INEGI, FEMIA, International Trade Centre, SE Secretaría de economía

PRODUCTOS MANUFACTURADOS: Arneses

Otros productos del avión

Procesos,tratamientos y recubrimientos

Interiores de avión y equipos de emergencia

Materiales, compuestos y aleaciones

Productos aislantes Maquinados y metales

Ensamble, manufactura y reparación Partes y complementos de turbina

Partes para motor

Componentes electrónicos y eléctricos METALMECÁNICA 28-5 / 167

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POR EL TOP 10 DE LA ARENA GLOBAL AEROESPACIAL México y su industria aeroespacial, asociada a las actividades de la metalmecánica, están viviendo una oportunidad de oro con el nearshoring y fenómenos internacionales que representarían una oportunidad para la proveeduría de piezas y componentes de metal.

L

a industria aeroespacial presenta un crecimiento sostenido y sólido que va a continuar por los próximos años, al mismo tiempo que está aprovechando la oportunidad que representa la famosa relocalización o nearshoring, así lo manifestó Carlos Robles, presidente de la FEMIA, Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, en entrevista con Metalmecánica.

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Metalmecánica: ¿Cuál es su perspectiva del mercado actual mexicano - latinoamericano en la industria aeroespacial? y en especial para el m aquinado / producción de piezas?

Carlos Robles: El mercado en México tuvo un impacto muy importante durante el Covid, tuvimos una disminución en las exportaciones, alrededor 30 %, nos has llevado un par de años la recuperación, pero sí vemos

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MERCADO E INDUSTRIA

un rebote muy importante. Yo creo que este año la expectativa es que terminemos alrededor de entre los 9 y 10 mil millones de dólares en exportaciones, eso nos colocaría ya en niveles prepandemia.

Pero lo más importante es que estamos viendo un crecimiento año con año de cifras de 18, 20 y hasta un poco más de puntos porcentuales al año. Eso no lo logra cualquier industria y obviamente la parte metalmecánica es muy importante, es parte de las operaciones fundamentales, muchas de las de las piezas que se consiguen maquinadas o con procesos de prensado, laministería y demás, así como ensambles más complejos que es lo que conforma esta cadena de proveeduría en el sector aeroespecial mexicano. Entonces la perspectiva es buena, con un crecimiento sostenido, vemos operaciones que siguen trayendo nuevas piezas que buscan nuevos proveedores locales y ahí es donde creemos que está en estos momentos la fortaleza del sector.

La relocalización de proveedores es una oportunidad de oro. No sabemos cuánto va a durar esta ventana de oportunidad generada por muchos temas: geopolíticos y comerciales; Estados Unidos y China; la guerra de Ucrania, con cierta influencia sobre todo el tema de materias primas; temas logísticos, cuyos costos y además disponibilidad, se ha vuelto muy complicada, entonces todo eso hace que haya una mega tendencia de localización Metalmecánica: En la relocalización de proveedores ¿cómo se presenta la oportunidad para los actores (plantas y talleres / fabricantes internacionales / proveedores)?

C.R: Tenemos tres tendencias fuertes: Empresas que quieren abrir operaciones en México y que están viniendo a abrir greenfields y que están queriendo tener operaciones aquí.

Empresas que ya tienen la operación y que las están expandiendo. Buscando ampliaciones nuevos procesos, nuevas habilidades, capacidades, etcétera; y Empresas que no tienen operaciones en México o no las van a tener en el corto plazo, pero si están transfiriendo mucha de su proveeduría de Asia hacia México por la cercanía a Estados Unidos que es donde operan y hacen sus procesos finales.

Hacia los proveedores de máquinas herramientas, la proveeduría de Asia tiene unas dinámicas diferentes, con una tendencia de querer traer todo de allá y mantener sus modos de operación. Pero por el otro lado, en Norteamérica y Europa hay una tendencia más grande

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hacia ver con qué de proveeduría local se encuentra y probablemente tratar de desarrollarlas, tratar de innovar y de apadaptarla , eso para evitarse los costos logísticos, al final del día es una decisión de negocios, lo que nos interesa es que hayan negocios en México, sigan viniendo a consumir lo que se hace aquí en México y lo que se genera en la región.

En la industria aeroespacial se hace atractivo a México para invertir, tanto por la capacidad técnica y de ingeniería. Al final del día, se busca nuevas capacidades, hay nichos muy específicos como forjas, fundiciones que no tienen tantas empresas que lo hagan, más bien, estamos muy volcados hacia la transformación donde ya que tenemos cierto nivel de materia prima, cierto nivel de componente básico, transformarlo y añadirle valor.

Carlos Robles Presidente de la FEMIA, Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial

EN LA PRODUCCIÓN DE PIEZAS DIRÍA QUE SOMOS UNA CULTURA ENFOCADA HACIA LA MEJORA CONTINUA ENCONTRANDO CÓMO PODEMOS HACER LAS COSAS DE UNA MANERA MÁS RÁPIDA, MENOS COSTOSA, MÁS EFICIENTE Y ESTA ES UNA MUY FUERTE CARTA DE PRESENTACIÓN. ”.

Sin embargo las empresas están tratando de analizar donde pueden tener una mayor entrada y también hay otras que encontraron un nicho de oportunidades hoy, que a lo mejor hace cinco o seis años, incluso antes de la pandemia, no se justificaba porque los números no eran tan interesantes. Hoy en día los números son mucho más interesantes y te puedo decir que empresas de diferentes giros, de diferentes tipos, de servicios y productos, tienen este esta idea de que ahora es el momento. Entonces estamos viendo mucha aceleración y esos nuevos negocios viniendo al país.

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MERCADO E INDUSTRIA

Metalmecánica: ¿Cómo se ha comportado este año los proyectos de inversión de la industria aeroespacial?

C.R: Hay una tendencia en crecimiento, tenemos en FEMIA un área de Promoción y una de Desarrollo de Proveedores, son dos direcciones y las dos están a máxima capacidad. Digamos que todo lo que no trabajaron en los últimos 2 años debido a la pandemia lo están trabajando ahora y seguimos entregando información, desde entender el ecosistema mexicano hasta que se les acompañe a diferentes sitios, diferentes Estados, para hacer exploración y abrir plantas y demás. Y ahí es donde nosotros tenemos la certeza de decir está pasando, está sucediendo realmente y es importante el volumen de negocio que está pretendiendo, tener o venir al país.

Metalmecánica: ¿Cómo ha avanzado el trabajo de FEMIA desde las regiones y desde los clústeres aeroespaciales?

C.R: Nosotros colaboramos con todos los clústeres, algunos de los incluso presidentes de los clústeres son miembros de consejo y están vinculados, es un apoyo y trabajo muy grande.

Tratamos de colaborar lo máximo posible. Si de repente una empresa en el extranjero me dice, yo quiero ir a, no sé a Chihuahua ó Querétaro, nos encargamos también de hacer ese link con el Cluster para que no solamente conozcan la parte a nivel nacional, sino que conozcan localmente el ecosistema: qué tipo de empresas están, qué tipo de servicios ya existen, en la región qué ofrecen los otros locales, tenemos ese tipo de colaboración y al revés igual que con los estudios de los clústeres estatales hicieron que nos permite acercar a los miembro que quiere encontrar proveedores de tal capacidad o de tal especialidad. Y bueno entendemos, creo que todos, tanto los clústeres como FEMIA que la colaboración es el camino y que no hay manera de hacer esto de una manera aislada.

Metalmecánica: Desde el mercado metalmecánico, desarrollo de piezas y componentes ¿Cómo estamos en esa oferta y cómo aseguramos que sea competitiva para el mercado actual?

C.R: Yo creo que es una de las fortalezas y viene desde la cultura y la oportunidad con que inicio la industria. El sector aeroespacial tiene poquitos años alrededor de unos 15 16 años de existir de una manera importante, pero de antes pues teníamos todo ese tema de las empresas de partes metalmecánicas que se dedicaban o que estaban en el giro de la industria automotriz e incluso de energía, oil and gas, que le trabajaban a entidades de gobierno, entre otros.

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Cuando llega el sector aeroespacial abre la oportunidad de una diversificación; de diversificar riesgos, procesos, costos, entonces es de las industrias más fuertes que se tienen en México, de las más concentradas y consolidadas, de las que tienen una mejor integración de la cadena de proveduría, es decir, encuentras desde proveedores de materia prima cercanos, procesos primarios, secundarios, procesos de recubrimiento, tratamiento superficial, entre otros.

Es decir que tenemos toda la cadena integrada, tal vez una de las cuestiones es que podríamos estar dispersos es generando una oferta de hasta 3 o 4 proveedores porque falta uno que esté completamente integrado en una manera vertical en un solo proveedor, pero funciona muy bien debido a los volúmenes que existen en el aeroespacial que son de muy bajo volumen y muy alta mezcla y funciona para este tipo de ecosistema.

Tenemos muchos empresas que han dado el salto de automotriz a aeroespacial. De hecho, yo te diría que la mayoría vinieron de boom de la industria automotriz y en algún momento llegaron a la oportunidad de entrar en aeroespacial, se certificaron y están siendo proveedores importantes, no nada más para temas de aviación comercial, también para defensa y e incluso para temas de espacio.

Metalmecánica: ¿Qué características debe tener esa empresa o planta/taller para poder ser validado y proveer en estas dos industrias?

C.R: Yo siempre digo, una empresa, no importa el tamaño, no importa si es un taller familiar, mientras tengan un sistema de calidad, robusto, bien implementado, de repente una certificación en ISO, que ya te habla de un sistema de calidad establecido, con normas, sistemas de trabajo, procesos y procedimientos. Y esa es la antesala, prácticamente si tienes eso, tienes el 80 % de lo que se requiere para ser un proveedor en aeroespacial.

Obviamente tener un entendimiento en el momento en que uno quiere dar el salto a aeroespecial, ya que es una industria muy exigente en temas de trazabilidad de documentación, responsabilidad y creo que ahí es donde reside la mayor diferencia entre automotriz y aeroespacial. Y si lo entiende la empresa, hemos visto muchos casos de éxito, pero también si de repente piensan que porque saben mucha automotriz ya dan por hecho que van a poder entrar a aeroespacial es donde a veces se complica.

Entonces creo que lo mejor es tener un enfoque de apertura, de entender cómo funciona en las diferentes industrias, qué necesidades tienen que tienen que cum-

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MERCADO E INDUSTRIA

plir y cumplirlo con atención a legislación, hay instrucciones, hay procedimientos y estándares. Si quieres ser proveedor, tienes que cumplirlos igual que cualquier otra industria.

Metalmecánica: ¿Cuáles podría señalar como ventajas competitivas de México frente a la proveeduría de piezas aeroespaciales?

C.R: Capacidad instalada: hay un montón de plantas/talleres donde te ofertan hacer las piezas.

Calidad: la calidad mexicana compite con cualquiera y en muchos partes es superior a países que tienen reputación, es algo que no encuentras, por ejemplo en Asia que podría ofertar precios más bajos, pero no sabes si te van a entregar bien las piezas y a entregar a tiempo; creo que México tiene esa virtudes y compromisos.

Posicionamiento: Hoy en día alcanzamos una posición relevante, 12 lugar a nivel globlal en la cadena proveeduría donde nos hemos desatacado y esto se ha ganado a partir de buenas entregas, buena calidad, obviamente, buen precio al cliente.

Metalmecánica: FEMIA tiene una Comisión de Innovación y Tecnología que busca incrementar la capacidad de producción de las empresas ¿cómo va este proceso de transformación a la 4.0?

C.R: El objetivo es sumar a proveedores de segundo y tercer nivel con innovación y tecnología, la comisión funciona muy bien, la lidera Gunther Barajas de Siemens Digital Industries. Los retos que tenemos aquí es que primero, todavía no es tan barato hacerlo, encuentras que las herramientas son muy útiles, pero todavía hay empresas que no tienen el músculo financiero para poder hacer esa transformación. Creo que todos tenemos claro que es necesario, entendemos los beneficios que puede traer, y sí hay empresas que le han entrado y ha mostrando que los beneficios son máximos.

Entonces la Comisión está ahí precisamente para para tratar de empujar, para trasladar un entendimiento sobre plazos, el retorno de inversión, qué implica la transformación y comprometerse con ello, porque muchas veces quieres la transformación pero no estás comprometido con el proceso que implica atención, energía y recursos.

Si bien actualmente la oferta que hay desde la Comisión y FEMIA es más grande que la demanda, esperemos que esto siga cambiando poco a poco. Empieza a ver mayor conciencia de estos temas de transformación digital y de Industria 4.0. MMI

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MERCADO E INDUSTRIA

SER PIONEROS CON UNA OFERTA DESDE LA TECNOLOGÍA Y LA INNOVACIÓN Monterrey está emergiendo como el epicentro de la industria aeroespacial en México, forjando un camino hacia la innovación y la colaboración en el sector, atrayendo inversiones y consolidando su posición como referente nacional e internacional.

Por: Jhon Bernal, periodista de Metalmecánica.

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a industria aeroespacial en México ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años, y los datos más recientes reflejan esta tendencia ascendente, según información de Data México, en el primer trimestre de 2023, la industria de fabricación de equipos aeroespaciales registró un producto interno bruto (PIB) de $268.9 millones de dólares, lo que representa un aumento del 0.93 % en comparación con el trimestre anterior.

Por su parte, Nuevo León es uno de los Estados más industrializados de México, y la industria aeroespacial es un sector clave para su economía. En 2022, el Estado aportó el 12 % de la producción aeroespacial nacional, y se estima que esta cifra aumente en los próximos años.

En cuanto a las actividades relacionadas a la metalmecánica, Nuevo León es un líder nacional en la producción de componentes aeroespaciales. El estado cuenta con una amplia base de proveedores de metalmecáni-

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MERCADO E INDUSTRIA

ca, que fabrican una variedad de piezas y componentes para aviones, helicópteros y otros vehículos aéreos.

La metalmecánica representó el 50 % de la producción aeroespacial en Nuevo León en 2022 y sus exportaciones totales ascendieron a más de 1.000 millones de dólares correspondientes productos aeroespaciales que incluye aviones completos, componentes aeroespaciales, y otros vehículos aéreos; y 500 millones de dólares a las correspondientes de componentes aeroespaciales de metalmecánica que incluyen una amplia gama de piezas y componentes, como piezas estructurales, componentes de precisión, sistemas de fluidos, componentes de control y sistemas de accionamiento

Erik Palacios Garza Director ejecutivo del Clúster Aeroespacial de Monterrey

MONTERREY SE DESTACA EN EL SECTOR AEROESPACIAL POR SU CRECIENTE ECOSISTEMA DE EMPRESAS Y TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA E INNOVACIÓN.

MONTERREY, UN PUNTO CLAVE EN EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL

El AeroClúster de Monterrey ha sido un pilar fundamental en crecimiento que actúa como facilitador para la innovación y colaboración en el sector. Fundado en 2009, este clúster tiene la misión de movilizar a los actores de la industria en torno a objetivos comunes y acciones para aumentar la cohesión y optimizar la competitividad del ecosistema aeroespacial de Nuevo León, con el objetivo de fomentar el crecimiento y la expansión de la industria en Monterrey y México en general.

Con una visión clara de impulsar la excelencia en la aviación en el país mexicano, el clúster ha sido esencial para crear sinergias dentro del sector, promoviendo

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MERCADO E INDUSTRIA

la colaboración entre empresas, academia y gobierno.

Esta asistencia ha permitido que este estado se posicione como un referente en la industria aeroespacial, atrayendo inversiones y fortaleciendo la cadena de suministro local.

En dialogo con Metalmecánica, Erik Palacios Garza, director ejecutivo del Clúster Aeroespacial de Monterrey, con más de 18 años de experiencia en los sectores aeroespacial y manufactura, habló sobre el estado actual de la industria, proveeduría, alcance, diferenciación, talleres y plantas metalmecánicas en la región, como las proyecciones futuras y esfuerzos de innovación del clúster.

Metalmecánica: ¿Cómo describe el estado actual de la industria aeroespacial en Monterrey y en Nuevo León en general?

Erik Palacios: Depende de la fuente que se vea, somos el cuarto estado con más presencia de empresas aeroespaciales, pero si nos vamos a la parte de compañías mexicanas proveedoras del sector, somos el número uno y tenemos la ventaja de tener a Frisa Aerospace, que es la compañía aeroespacial más grande de capital mexicano, además, contamos con empresas internacionales como; PCC Aerostructures, Saint Gobain, Meggitt y Parker, como las más referentes de las 45 empresas dentro del clúster.

Metalmecánica: ¿Qué impactos recientes han moldeado la proveeduría del sector metalmecánico en la región?

E.P: El impacto más fuerte ha sido el nearshoring que ha traído una inquietud de lo qué es el sector metalmecánico en México, que acompañado de la proveeduría en temas espaciales y automotrices entre otros, permite que muchas empresas reciban cotizaciones todos los días de compañías estadounidenses, que buscan nuevamente a esa proveeduría para acercarla al mercado objetivo que es el americano.

Metalmecánica: ¿Qué desafíos enfrenta actualmente la proveeduría en el sector metalmecánico en Monterrey?

E.P: El mayor desafío que se tiene actualmente es el talento humano y básicamente todos están teniendo rotaciones altas, lo que se convierte en uno de los principales retos en esta etapa de nearshoring. Es importante mencionar que Nuevo León está recibiendo alrededor de 150.000 y 200.000 personas cada año, y

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por todas las inversiones que están llegando, se requiere mucho más talento y se está trayendo de otras partes de México.

MONTERREY: LÍDER EN MANUFACTURA Y DESARROLLO METALMECÁNICO

Monterrey, como epicentro industrial de México, ha fortalecido su presencia en el sector metalmecánico a través de una amplia red de talleres y plantas especializadas.

Según datos de la Secretaría de Economía Federal, junto con el Clúster de Herramentales de Nuevo León, la industria metalmecánica representa una manufactura de $106.4 mil millones de dólares, equivalente al 20 % de toda la industria del país, empleando a más de 707,226 personas, lo que constituye el 16.6 % de la industria manufacturera nacional, que suma un total de 4.24 millones de trabajadores.

El sector metalmecánico se caracteriza por su capacidad de transformación y laminación metálica, siendo un indicador clave del desarrollo industrial del país, demostrado un crecimiento significativo en áreas relacionadas como la siderurgia, que ha experimentado un aumento del 65.7 %, productos automotrices con un crecimiento del 37.9 %, equipos y aparatos eléctricos y electrónicos con un 16.5 % y maquinarias y equipos para diversas industrias con un 8.6 %. Estos datos reflejan la importancia y el potencial de la industria metalmecánica en Monterrey y su relevancia en el panorama industrial nacional.

INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPERA TENER UN CRECIMIENTO DEL 15.18 % PARA 2028, QUE LE PERMITA ALCANZAR LOS 19.71 MIL MILLONES DE DÓLARES

Metalmecánica: ¿Cuántos talleres y plantas metalmecánicas están actualmente asociados con el clúster de Monterrey?

E.P: En el clúster tenemos alrededor de 25 a 30 talleres y plantas, mientras que en el estado existen más de 2.500, ¿por qué tenemos tan pocos?, porque solamente tenemos a los que están trabajando directamente con el

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MERCADO E INDUSTRIA

sector espacial, mientras que los otros están enfocados en otras industrias.

que sin ella, ninguna empresa del sector, la tendrá en cuenta para realizar negocios.

Metalmecánica: ¿En qué se diferencia el sector metalmecánico de Monterrey de otras regiones en México?

E.P: Uno de los puntos diferenciadores es el tema de activos, ya que es un sector que está constantemente adquiriendo nuevas máquinas con mayores precisiones.

De todas las plantas que fabrican metales y aceros en el país, la mayoría están localizadas aquí y un ejemplo de ello es Ternium con su corporativo, una de las compañías más grandes de Latinoamérica.

Metalmecánica: ¿Cómo ve el futuro de la industria aeroespacial y metalmecánica en los próximos 5 años?

E.P: Brillante, creo que el tema de Nuevo León en los medios ha sido muy fuerte, es el estado de México que más recibe inversión extranjera directa de América latina y sus números sonbastantebuenos. Adicional, son muchas las empresas americanas y europeas que interesadas en mover sus operaciones al país mexicano por el tema de la proveeduría, que su vez buscan proveedores certificados en la parte espacial y mecánica, para trabajar sin ningún problema.

Este Estado no solo se está consolidando como el corazón industrial de México, sino también como el epicentro de la revolución aeroespacial en el país. Su capacidad para adaptarse, innovar y liderar en este sector, es un testimonio de la visión y el esfuerzo de sus líderes, empresas e instituciones. A medida que el mercado aeroespacial continúa su trayectoria creciente, Monterrey está destinado a ser el pionero que guíe a México hacia nuevos horizontes en la aviación mundial. MMI

Metalmecánica: ¿Qué certificaciones o estándares son esenciales para operar en el sector aeroespacial?

E.P: Es importante que primero las compañías busquen asesoría de algún clúster o alguna federación que tenga contactos con la industria aeroespacial, que esta supervisada por 50 empresas, que facilitan información detallada sobre qué mercado existe y qué potencial hay para la metalmecánica. Una vez se tengan los datos necesarios, los empresarios podrán tomar la decisión de obtener la certificación AS 9100 para poder operar, ya

PRODUCCIÓN INTELIGENTE

ABORDANDO LOS DESAFÍOS EN LA FABRICACIÓN DE PIEZAS Detrás de cada una de las aeronaves modernas hay una red de proveedores que llevan la ingeniería a otro nivel, esto es gracias a contar con la tecnología e innovación que proporcionan las maquina-herramientas para el desarrollo de piezas.

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n América Latina, el mercado de piezas aeroespaciales está encabezado por Brasil, que se erige como el mercado líder, seguido de cerca por México y Argentina. A pesar de que la industria aeroespacial en la región estaba experimentando un marcado crecimiento, la situación que surgió durante la pandemia ralentizó el mercado. Sin embargo, recientemente ha comenzado a recuperar su ritmo, destacando especialmente el caso de México, que se ha consolidado como un relevante centro de fabricación y ensamblaje de componentes aeroespaciales.

Para David Gallegos, Product and Application Trainer en Walter Tools, señala “Previo a la pandemia, la industria aeroespacial en México estaba experimentando un crecimiento constante, con inversiones y un aumento

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en la producción de piezas para este sector. Obviamente este segmento se frenó, sin embargo, se ha notado un repunte, incluso hay datos de estudios realizados a algunos fabricantes aeroespaciales los cuales indican que habrá un crecimiento notable en la demanda por parte de usuarios que esto a su vez se reflejará en necesidades de fabricación y reparación. En México actualmente hay 5 estados con presencia de clústeres aeroespaciales (estos han sido identificados por FEMIA: Nuevo León, Sonora, Chihuahua, Querétaro y Baja California). Es importante mencionar que estos diferentes clústeres aeroespaciales han trabajo en generar iniciativas y estrategias para buscar oportunidades de poder crecer en este segmento”.

Es así que entre los factores que están permitiendo el crecimiento se señalan el aumento de la demanda de aviones comerciales y de pasajeros; la expansión de la industria aeroespacial en América Latina; y la creciente

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PRODUCCIÓN INTELIGENTE

inversión en investigación y desarrollo en el sector.

Esta visión de recuperación la comparte Ernesto Daiss, Product Specialist, de Sandvik Coromant México, quien señala “Hoy en día estamos viendo una recuperación acelerada en los niveles de producción y estamos confiados, qué pronto estaremos a niveles prepandemia.

La industria aeroespacial Mexicana se ha consolidado en los últimos años como parte fundamental de la cadena de valor de la industria aeroespacial global, en la actualidad México es un proveedor muy activo en el mecanizado de componentes que van desde partes de motor, fuselaje, tren de aterrizaje, etc.”

SE ESPERA QUE EL MERCADO DE PRODUCCIÓN METALMECÁNICA DE PIEZAS AEROESPACIALES EN LATINOAMÉRICA CREZCA A UNA CAGR DEL 6,2 % ENTRE 2022 Y 2028.

En este sentido, la industria metalmecánica tiene la oportunidad de participar y prosperar en el mercado de piezas aeroespaciales en constante crecimiento. Con la inversión en tecnología avanzada, el enfoque en la calidad y el cumplimiento normativo, así como la colaboración estratégica con los fabricantes de tecnologías que les permitirá desempeñar un papel fundamental en las nuevas oportunidades de proveeduría de la región.

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PRODUCCIÓN INTELIGENTE

CREANDO COMPONENTES Y PIEZAS DE ALTO RENDIMIENTO

Cada componente de una aeronave debe cumplir con estándares rigurosos, donde la industria metalmecánica desempeña un papel vital al suministrar piezas de alta calidad, al mismo tiempo que se adapta a la constante evolución del mecanizado de materiales avanzados mediante la implementación de tecnología de vanguardia.

En este contexto, un factor esencial que motiva a la industria aeroespacial es la búsqueda de piezas más ligeras, resistentes y eficientes. Dentro del proceso de producción, la elección de materiales desempeña un papel crítico. Las aleaciones de aluminio, titanio y acero de aleaciones de níquel son ejemplos comunes en esta industria, ya que se caracterizan por sus propiedades excepcionales.

David Gallegos señala que en el mecanizado de materiales avanzados se presenta desafíos técnicos muy específicos debido a la dureza, la resistencia y otras propiedades de estos materiales. Para el especialista algunas consideraciones técnicas a tomar en cuenta son:

SELECCIÓN DE HERRAMIENTAS VELOCIDAD DE CORTE AVANCE REFRIGERACIÓN GEOMETRÍA DE CORTE

“El enfoque de Walter Tools incluye la investigación y desarrollo constante de herramientas de corte avanzadas, la optimización de la geometría de las herramientas y el asesoramiento técnico a los clientes para garantizar un mecanizado eficiente y preciso de materiales avanzados, además de poder añadir confiabilidad del proceso, parámetros de corte óptimos y siempre buscar la mayor vida útil” indica.

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Otra de las consideraciones técnicas clave incluye la velocidad de corte y avance, siendo esencial para evitar el sobrecalentamiento y la deformación de las piezas, aquí las máquinas de control numérico computarizado (CNC) permiten un ajuste fino de estos parámetros y así mismo los fabricantes de máquinas herramientas se han dado a la tarea de desarrollar maquinas que trabajen a mayores velocidades Por su parte, Ernesto Daiss destaca “El objetivo final de esto es el mismo: alcanzar una mayor productividad, es por esto que trabajamos muy de cerca con los fabricantes de maquinaria, las herramientas de corte se tienen que adaptar a estas nuevas tecnologías. Un ejemplo es la manufactura aditiva en herramientas de corte. Dentro de nuestra oferta de herramientas para la industria aeroespacial tenemos el cortador CoroMill 390 de peso ligero, fabricado 100 % en titanio mediante un método de manufactura aditiva, la combinación de este material y la optimización de diseño en combinación con la impresión en 3D nos va a ofrecer un cuerpo de cortador hasta 50% más liviano que un cortador de acero y una mayor resistencia al desgaste”.

Es así la relevancia de la tecnología de mecanizado de alta velocidad que debido a su capacidad para mejorar la eficiencia y la calidad del proceso de fabricación de piezas es una tecnología en constante evolución y se espera que se utilice cada vez más en la producción de piezas aeroespaciales.

Esta permite: Menos desgaste de herramientas: prolonga su vida útil y reduce los costos de reemplazo.

Menor calor generado: disminuye la probabilidad de deformación de las piezas y mejora la calidad de la superficie.

“La preferencia por el mecanizado de alta velocidad en la industria aeroespacial se basa en la búsqueda de mayores eficiencias, reducción de costos y mejoras en la calidad de las piezas. Para mantener esta exigencia a favor de los clientes, creemos que es fundamental: inversión en tecnología, formación y capacitación en cuanto a técnicas y tecnología, mantenimiento adecuado de los equipos con la intención de garantizar un rendimiento óptimo. En cuanto a las características indispensables de las herramientas para lograr esto: tiene que ser material de alta calidad, diseños especializados, es decir, con geometrías de corte diseñadas para el mecanizado de alta velocidad, estabilidad y balance” destaca el especialista de Walter Tools.

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PRODUCCIÓN INTELIGENTE

OPTIMIZAR LA EFICIENCIA EN LA GESTIÓN DE HERRAMIENTAS EN LOS ENTORNOS DE PRODUCCIÓN

La industria aeroespacial requiere piezas de alta precisión y calidad. La gestión de herramientas ayuda a garantizar que las herramientas se utilicen correctamente y se mantengan en buenas condiciones. De igual manera, a garantizar que las herramientas estén disponibles cuando se necesitan, esto puede ayudar a reducir los tiempos de inactividad y cumplir con los plazos de entrega.

Ante esta demanda, los fabricantes ofrecen soluciones a favor de la productividad, “Walter Tools tiene actualmente un programa llamado Tool Management, con el cual se busca mejorar la productividad y la rentabilidad en los procesos de nuestros clientes mediante la gestión de sus herramientas, buscamos hacer sus procesos más rápidos con propuestas a la medida de sus procesos, esto elevara la eficiencia de sus máquinas y por supuesto mejoraremos el costo por pieza” indica Gallegos.

Una gestión crucial si se piensa en términos de rendimiento, costes y calidad. La gestión de herramientas puede ayudar a identificar y abordar los problemas de mantenimiento de las herramientas antes de que cau-

sen averías, lo que ayuda a reducir los costes de mantenimiento; y mejora de la calidad al garantizar que las herramientas se utilicen correctamente “La gestión de herramientas es fundamental para que fluya y no se interrumpa la cadena de valor. En Sandvik Coromant tenemos disponible CoroPlus® Tool Supply, un sistema de soluciones de inventario de herramientas para controlar la logística de las herramientas, hemos adquirido una comprensión exhaustiva sobre la gestión y el mantenimiento de las herramientas; conocimientos que podemos utilizar para ayudar a mejorar la eficiencia de las operaciones de nuestros clientes” indica Daiss.

La gestión de herramientas es una inversión que puede ayudar a las empresas de la industria a mejorar su rendimiento, un taller que fabrica piezas puede utilizar esta para garantizar que las herramientas estén disponibles para fabricar las piezas a tiempo, lo que ayuda a evitar retrasos en la producción y cumplir con los plazos de entrega.

Ante un mercado competitivo y una ventana de oportunidad como la actual en la industria aeroespacial, la actualización en innovaciones y tecnologías son fundamentales para alcanzar la competitividad. MMI

INNOVACIÓN

AUTOMATIZACIÓN COLABORATIVA:

IMPULSANDO LA INNOVACIÓN EN LATINOAMÉRICA

¿Cómo se está comportando la automatización colaborativa en la región de Latinoamérica y cuáles son los principales desafíos?

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INNOVACIÓN

H

oy, la automatización colaborativa y la robótica se han convertido en pilares fundamentales de la industria a nivel mundial. Este enfoque se centra en la integración de la robótica y otras tecnologías avanzadas para optimizar procesos, reducir costos y elevar la eficiencia en la producción. En el caso de Latinoamérica, la adopción de la automatización aún enfrenta desafíos significativos. Hablamos con César Moret, Líder de Negocios en Rockwell Automation, sobre el panorama latinoamericano, las perspectivas a futuro y los principales desafíos que enfrenta la región.

De acuerdo con el líder de negocios de Rockwell Automation, este concepto habla de la integración efectiva de la robótica y otras tecnologías en los procesos de producción. Su objetivo principal es mejorar la calidad de los productos, aumentar la eficiencia, reducir los costos y garantizar una mayor fiabilidad en la producción. En este enfoque, los robots y las máquinas trabajan en colaboración con los trabajadores humanos, complementando sus habilidades y tareas en lugar de reemplazarlos por completo.

Y es que para César, el capital humano tiene un rol clave en la automatización colaborativa. “Nos hemos dado cuenta de que cuando instalamos un robot, tener a una persona ahí ayuda justamente a la eficiencia” afirma. Esto se ha visto, por ejemplo, en la industria automotriz, donde hay un mayor número de robots y donde, contrario a lo que se pensaría, se emplean más personas.

PARA COMPLETAR MUCHAS TAREAS PRECISAS EL APOYO HUMANO ES FUNDAMENTAL Y LA SINERGIA ENTRE LAS MÁQUINAS Y LAS PERSONAS ES LA CLAVE.

De esta manera, los robots pueden realizar tareas repetitivas y peligrosas, mientras que los humanos se pueden centrar en labores que requieren creatividad, toma de decisiones y habilidades específicas. Asimismo, los robots permiten realizar tareas que para los humanos son muy difíciles de hacer, o toman mucho tiempo. De ahí el impacto que este tipo de tecnología tiene en la eficiencia y rendimiento de las empresas.

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INNOVACIÓN

BENEFICIOS DE LA AUTOMATIZACIÓN COLABORATIVA PARA LAS EMPRESAS Es una realidad que día a día los alcances de la automatización colaborativa y la robótica son mayores. Para César, estos beneficios van desde lo económico hasta la optimiza1. REDUCCIÓN DE COSTOS: la automatización permite un uso más eficiente de los recursos y reduce los costos laborales asociados a tareas repetitivas. En el caso, por ejemplo, de la tecnología de carros independientes y robots colaborativos, esta ha demostrado un ahorro significativo en términos de espacio y recursos.

De acuerdo con César, la automatización colaborativa les ha permitido, en algunos casos, ahorrar más de 4.000 m2 gracias a la eliminación de bandas. “Con esto empezamos a ver justamente la relevancia de no solamente implementar robots por producir más, sino también para aumentar el ahorro y la eficiencia en todo sentido” comenta.

2. AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN:

ción de espacio, que para las empresas son clave a la hora de mejor su operación.

Algunos de los principales beneficios que recoge son: 3. MEJORA DE LA EFICIENCIA: sin duda, este es uno de los beneficios tangible más sobresalientes de la automatización colaborativa. Según Moret, al integrar este tipo de tecnologías, las fábricas pueden optimizar los procesos y reducir los tiempos de inactividad, lo que se ve reflejado en una mayor eficiencia operativa.

“Cuando hablamos de cambio de presentación, de direccionar material, de direccionar producto terminado, ¿cómo hacemos que nuestras líneas sean mucho más flexibles a nuestros procesos? Ahí es donde la robótica entra en acción, no solamente con un robot, sino con todos los complementos que nos permite ser mucho más ágiles” comenta César.

4. SEGURIDAD, FLEXIBILIDAD Y MANTENIMIENTO:

la automatización colaborativa puede aumentar significativamente la producción al mejorar la velocidad y la precisión de los procesos, lo que permite a las empresas responder mejor a la demanda del mercado. “En el caso, por ejemplo, de los sistemas en electromagnéticos, los carritos son alimentados por motores lineales que pueden alcanzar hasta velocidades de 5 metros sobre segundo, así como mover cuerpos u objetos de hasta 16 toneladas en velocidades no mayores a 5 milisegundos” cuenta César.

Este tipo de eficiencia se ve reflejada en una mejora en el rendimiento de las plantas de producción, esto en términos de eficiencia, tiempo, espacio y recursos humanos, entre otros.

los robots colaborativos pueden realizar tareas peligrosas y proteger a los trabajadores de ambientes de alto riesgo. Adicional a esto, estos sistemas automatizados se caracterizan por ser flexibles y adaptables a las necesidades de las fábricas. Para César, este es uno de los principales beneficios de este tipo de tecnología. “Gracias a esta flexibilidad es posible (…) olvidarnos un poco de esos sistemas tradicionales de bandas donde solamente tienes una dirección, una sola velocidad, y donde puedes tener congestión de material” afirma.comenta César.

Finalmente, y gracias a la poca fricción que generan esos sistemas, su mantenimiento es mínimo. Sobre este punto, César cuenta que en Rockwell Automation han hecho pruebas con distintos robots que ha arrojado muy buenos resultados en términos de desgaste. En ellas, han sometido a los sistemas a recorridos de más de 200.000 km en condiciones muy adversas, con cargas de diferentes

elementos, café en grano, azúcar, ositos de goma, vidrio, etcétera, obteniendo muy poco desgaste.

“Eso es lo que queremos, equipamiento y tecnología colaborativa que sea eficiente, que representen también menos problemas, menos mantenimiento, menos fallas y que de alguna forma sean sistemas muy fáciles de manejar” concluye.

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INNOVACIÓN

PANORAMA DE LA AUTOMATIZACIÓN COLABORATIVA EN LATINOAMÉRICA

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A pesar de los beneficios evidentes, en Latinoamérica la adopción de la automatización colaborativa ha sido más lenta en comparación con otras regiones.

Esto se debe a varios factores, como la resistencia al cambio, la falta de inversión en tecnología y la necesidad de concienciar sobre las oportunidades que brinda esta tecnología. Además, muchas empresas aún no han alcanzado los niveles deseados de lo que se conoce como Industria 3.0 o 4.0.

Una de las preocupaciones más comunes en la región es el temor a la pérdida de empleos debido a la automatización. Sin embargo, diversos análisis indican que, si bien algunos puestos de trabajo pueden verse afectados, la implementación de tecnología robótica también puede generar un crecimiento significativo en la creación de nuevos empleos.

“Hay algunos análisis que dicen que 87’000.000 de puestos de trabajo se pueden perder por la automatización o por esta ola de la robótica. Sin embargo, se tiene estipulado el crecimiento de 95’000.000 puestos nuevos de trabajo con la implementación de lo que es la robótica a nivel mundial” afirma.

¿CÓMO LA AUTOMATIZACIÓN COLABORATIVA ESTÁ AYUDANDO A ENFRENTAR LOS DESAFÍOS DE LA INDUSTRIA?

Es evidente que la industria enfrenta numerosos desafíos en la actualidad, y la automatización colaborativa puede desempeñar un papel crucial en abordar algunos de estos problemas. Para César, la eficiencia de los procesos productivos es la clave y la tecnología la principal aliada. “Nos guste o no, la tecnología es la primera herramienta que tenemos a la mano, justamente para poder combatirlo” afirma.

Frente a este punto, hay algunas formas en las que la automatización colaborativa puede ayudar:

1

Eficiencia operativa: como se mencionó antes, mejorar la eficiencia en los procesos productivos es fundamental. La automatización colaborativa, que combina la capacidad de las máquinas y la toma de decisiones humanas, puede aumentar significativamente la eficiencia en la producción y la logística.

Esto se traduce en una reducción de costos y en una mayor capacidad para mantenerse competitivo en un entorno globalizado.

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Resiliencia frente a la incertidumbre: los eventos políticos, económicos y pandémicos pueden generar incertidumbre en la industria. Sin embargo, según César, la automatización colaborativa puede ayudar a las empresas a adaptarse más rápidamente a cambios inesperados al permitir una mayor flexibilidad en la producción y la cadena de suministro. De esta manera, los humanos pueden supervisar y ajustar las operaciones automatizadas según sea necesario.

Reducción del riesgo financiero: frente rente a este punto, César es enfático en afirmar que mejorar la eficiencia de las máquinas puede llevar a un menor riesgo financiero. Esto debido a que la automatización puede reducir los errores y los costos asociados con ellos, lo que es especialmente importante en momentos de desafíos económicos y volatilidad.

Innovación tecnológica: para César, este es uno de los puntos clave que le puede permitir a la región mantenerse competitiva frente a los gigantes de la industria como el mercado asiático. Así, la automatización colaborativa aparece como un grupo de soluciones tecnológicas avanzadas, que pueden ayudarles a las empresas a mantenerse a la vanguardia y adaptarse a las demandas cambiantes del mercado.

De esta manera, las empresas que adoptan la automatización colaborativa pueden ser más competitivas al reducir costos, mejorar la calidad y acelerar los tiempos de entrega.

DESAFÍOS DE LA AUTOMATIZACIÓN COLABORATIVA EN LATINOAMÉRICA

Para César, aunque Latinoamérica ha avanzado de manera notable, aún existen muchos desafíos que ubican al continente en una posición menos privilegiada. Entre ellos están la falta de estandarización y la resistencia al cambio, lo que puede obstaculizar la implementación de tecnologías colaborativas en las empresas.

Por otro lado, la presión constante para aumentar la producción ha llevado a la falta de atención en aspectos clave, como el mantenimiento de máquinas y la mejora de la eficiencia. Sobre este punto, César enfatiza que es clave para las empresas entender que no se trata de producir en exceso, sino hacer un uso más inteligente de los recursos.

Otro de los principales desafíos que enfrenta la región es la escasez de profesionales y técnicos capacitados

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en tecnologías de automatización y robótica, lo que dificulta la adopción de estas soluciones.

Finalmente, César resalta las dificultades que enfrenta la industria por cuenta de la falta de espacio en las instalaciones de producción, que puede ser un obstáculo para la implementación de sistemas automatizados, así como la escasa utilización de datos. Frente a este último punto, César cuenta que muchas empresas no están aprovechando al máximo esta información para mejorar sus procesos y la toma de decisiones, lo que deja aún más relegadas a las empresas.

César Moret Líder de Negocios en Rockwell Automation

LA CLAVE ESTÁ EN LA ADAPTACIÓN Y CAPACITACIÓN DE LA FUERZA LABORAL PARA TRABAJAR EN COLABORACIÓN CON LA TECNOLOGÍA, MEDIANTE LA ADOPCIÓN DE LA TECNOLOGÍA ROBÓTICA SE HA PREVISTO LA CREACIÓN DE 95 MILLONES DE EMPLEOS ADICIONALES

La automatización colaborativa es un camino hacia la eficiencia y la competitividad en la industria latinoamericana. A pesar de los desafíos, la región tiene la oportunidad de abrazar esta tecnología, generar empleo especializado y mejorar la calidad de sus productos. La clave está en la inversión en capacitación, la adopción de estándares y la comprensión de que la colaboración entre humanos y robots puede llevar a un futuro más prometedor en la manufactura. MMI nufactura

Conozca más:

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EVENTO

C

Con éxito se realizo el evento de capacitación para la industria metalmecánica el pasado 18 y 19 de octubre como un espacio de alto valor y capacitación para la competitividad de los talleres y plantas. on una agenda académica liderada por expertos desde gremios, academia, empresarios y fabricantes que

Sustentabilidad: las mejores prácticas de eficiencia y productividad con parámetros amigables con el medio ambiente con la inclusión de tecnología que revolucionan el mecanizado tradicional y optimiza la producción, así como una tendencia habilitadora de negocios para Latinoamérica.

Hoy la adopción de prácticas sostenibles permite a la industria obtener una ventaja competitiva significativa. El estudio encontró que estas pueden aumentar ingresos en un 10% y reducir costos en un 20%. Según McKinsey & Company.

compartieron sus conocimientos y experiencia a los asistentes en temáticas de alta relevancia actual como:

Tecnologías de alto valor: la inclusión de maquinaria y proveedores que mantienen una oferta de valor eficiente, entre estas la agenda contemplara tecnologías como el laser de fibra para soldadura y manufactura aditiva con IPG Photonics; Y la automatización Colaborativa con Rockwell Automation en el potencial de integrar robots en la fabricación optimizando la operación e innovando con tecnología de ingeniería digital.

Según un informe de la CEPAL, América Latina está rezagada en términos de productividad industrial, y la adopción de la tecnologías de la Industria 4.0 podría aumentarla en un 20% para 2030.

Nearshoring: impulsar el crecimiento económico de la región al aumentar la inversión extranjera directa y la productividad.

Con una localización estratégica México se beneficia de este fenómeno que trae retos en cuanto a tecnologías, talento capacitado e innovación para aprovechar la oportunidad para una proveeduría exitosa.

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El nearshoring en América Latina podría aumentar las exportaciones de bienes y servicios de la región hasta en 78.000 millones de dólares, según el BID.

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EVENTO

Retos y oportunidades: en la opinion de nuestros conferencistas

Armando Cortés Director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA)

"La industria de autopartes es una industria muy exitosa en México que es parte de la competitividad de América del Norte, Estados Unidos y de Canadá, que no solamente está contribuyendo a la sustentabilidad a traves de los procesos actuales de manufactura y de las demandas actuales de mercados, sino que se está preparándose cada vez más para los retos tecnológicos que el futuro trae consigo, específicamente vinculados a la electromovilidad. La tecnología va avanzando a pasos agigantados, estamos hablando de baterías, de celdas de hidrógeno, y como industria de autopartes estamos muy comprometidos con ser exitosos también en esta transición".

Carlos Meneses Rosales Coordinador del Programa Automotriz y de Industria 4.0 de la Fundación México - Estados Unidos para la Ciencia (FUMEC) Complementa industria 4.0 la tendencia de sostenibilidad. I4.0 gira alrededor de información verídica y confiable a lo largo de la empresa, en este caso que necesi-

Daniel Hernández Camacho Director del Cluster Automotriz de Querétaro, A.C.

La descarbonización es un reto clave para la humanidad y para las economías. Ahora la descarbonización del sector metalmecánico sumado a una visión de economía circular son enfoques interconectados que desempeñan un papel fundamental en la lucha contra el cambio climático y la transición hacia una economía más sostenible... Este es un reto que tenemos todos y dentro de las estrategias que se podrían implementar están el reciclaje y reducción de emisiones de carbono; energías limpias y procesos más limpios; el diseño de productos sostenibles; la revalorización de residuos; la economía de servicios; regulación y estándares ambientales; entre otros".

tamos estar monitoreando por ejemplo cuánto estamos gastando en agua, en energía, cuánta de esa energía es limpia y cuánta no... los sistemas de I4.0 al mismo tiempo que nos dan los parametros también nos pueden ayudar a llevar este control y a establecer informes que nos van a requir respecto a los que estamos haciendo en circularidad incentividad y con eso podemos ver si estamos mejorando o no.

"No se está adoptando I4.0 a la velocidad que quisiéramos… entonces buscamos difundir el tema entre los empresarios, directivos y entre los mandos operativos para que no le tengan miedo, para que vean que son tecnologías como cualquier herramientas que dominada, les puede servir en algunos aspectos del proceso". MMI

TECNOLOGÍA

EN LA ERA DE LA MANUFACTURA ADITIVA Procesos híbridos que combinan lo mejor del mecanizado tradicional y la manufactura aditiva estan transformando la fabricación aeroespacial logrando una mayor precisión y eficiencia en la producción de componentes, y abriendo nuevas vías para la innovación.

Por: Jhon Bernal, periodista de Metalmecánica.

E

n la producción de componentes aeroespaciales, los procesos híbridos implican la mezcla de diversas técnicas de fabricación para alcanzar la mejor calidad posible, abarcando métodos convencionales con la fabricación aditiva.

Una de las tendencias emergentes en industria aeroespacial es la combinación de técnicas tradicionales de mecanizado con la manufactura aditiva, donde cada proceso como el torneado, tiene subprocesos específicos que facilitan la creación de piezas.

Las aleaciones utilizadas en este sector se han beneficiado enormemente de la fabricación de objetos tridimensionales, permitiendo la creación de piezas con geometrías complejas que serían difíciles o imposibles de lograr, mediante un mecanizado tradicional. Un ejemplo notable es el desarrollo de centros de transformado que combina la producción por láser cladding

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con la fabricación sustractiva. Estas máquinas híbridas permiten la creación de componentes aeroespaciales con precisión y eficiencia, aprovechando lo mejor de ambos adelantos.

Esta combinación de dos técnicas ha abierto nuevas posibilidades en el diseño de componentes que requiere el sector, permitiendo la innovación y la adaptabilidad de una industria que exige los más altos estándares de calidad y precisión. Es importante mencionar que de acuerdo con cifras suministradas por la Asociación Española del Mecanizado y la Transformación Metalmecánica, (AFMEC), asociación que forma parte del conglomerado de la Asociación de Fabricantes de Máquinas Herramienta, (AFM) y reúne a compañías en el ámbito del mecanizado y la metalurgia, “la facturación aumentó un 18,6 % en 2022, al desglosar los números por subsectores, los incrementos son muy similares: el mecanizado acrecentó un 18,1 %, mientras que la calderería y deformación metálica un 18,7 %.

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TECNOLOGÍA

TIPOS DE PROCESOS HÍBRIDOS EN LA FABRICACIÓN AEROESPACIAL 1. FABRICACIÓN ADITIVA: Comúnmente conocida como impresión 3D, ha revolucionado la forma en que se producen componentes aeroespaciales, permitiendo la creación de piezas complejas con geometrías que serían difíciles de lograr mediante métodos tradicionales.

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Diseño y complejidad geométrica

Altos costos para implementar el proceso

Reducción de peso

Limitaciones de material

Eficiencia en el uso de material

Control de calidad

Tiempo de producción

Escalabilidad

2.

MECANIZADO HÍBRIDO Combina procesos aditivos y sustractivos para ofrecer lo mejor de ambos desarrollos. Esto resulta en una mayor eficiencia y precisión a la hora de producir piezas aeroespaciales.

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Versatilidad en la fabricación

Costos altos de inversión

Eficiencia en el uso de material

Complejidad operativa

Reducción del tiempo

Limitaciones en la escalabilidad

Mejora en la calidad de las piezas

Desafíos en el control de calidad

COMPONENTES AEROESPACIALES HÍBRIDOS: EJEMPLOS QUE DEFINEN EL FUTURO

La tecnología de fabricación híbrida, aunque es una innovación reciente, está ganando terreno rápidamente en los sectores automotriz y aeroespacial, un ejemplo de ello, es la impresión de piezas en 3D, “donde se usa la deposición de metal a partir de un polvo metálico para luego realizar un mecanizado sustractivo, es decir, tallar o moldear una figura desde un bloque de metal, para luego a través de la fabricación aditiva, superponer capas delgadas sobre esta estructura inicial para completar la pieza.” segun explica el Estudio sobre la aplicación de las tecnologías de fabricación aditiva al sector aeronáutico y espacial.

La fabricación híbrida abre la oportunidad de combinar diferentes materiales en el proceso de producción, por ejemplo, si un componente necesita ser resistente al calor o al desgaste en una sección específica pero no en su totalidad, se pueden utilizar materiales menos costosos para construir la mayor parte de la pieza, lo que resulta en ahorros económicos.

TIPS PARA PROCESOS HÍBRIDOS EN LA FABRICACIÓN DE PIEZAS AEROESPACIALES: Evaluación de materiales: Evalúe los materiales cuidadosamente para determinar su idoneidad para cada proceso.

1.

3.

Optimización de procesos: Identifique qué partes de componente se beneficiarán más de cada método de fabricación.

4.

Control de calidad: Implemente un sistema que abarque las fases del proceso híbrido.

3. MATERIALES HÍBRIDOS Se utilizan diferentes materiales como compuestos y metales en un solo componente, permitiendo aprovechar las propiedades únicas de cada material, como la resistencia al calor y la ligereza.

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Propiedades mejoradas

Costos elevados para iniciar implementación

Versatilidad de aplicación

Complejidad en la fabricación

Diseños personalizados

Limitaciones de compatibilidad

Eficiencia de recursos

Desafíos en el reciclaje

Innovación en la fabricación

Inconsistencia en las propiedades

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2.

Evaluación de materiales: Evalúe los materiales cuidadosamente para determinar su idoneidad para cada proceso.

5.

Capacitación al personal: Asegúrese de que el equipo esté bien capacitado en tecnologías tanto tradicionales como avanzadas.

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TECNOLOGÍA

Es asi que, se espera que la fabricación aeroespacial híbrida experimente un aumento acelerado en el futuro, y los métodos implementados presenten diversos beneficios en comparación con las técnicas convencionales, incluida la capacidad de fusionar las cualidades óptimas de varios materiales para disminuir los gastos de producción y elevar la eficacia del proceso.

Adicionalmente, la fabricación aditiva está jugando un papel cada vez más importante en la innovación de la producción aeroespacial, permitiendo crear piezas complejas y personalizadas que pueden ser difíciles o imposibles de realizar.

RETOS DESDE LA INNOVACIÓN

Los fabricantes de piezas aeroespaciales deben abordar la futura aviación desde una perspectiva integral, dado que la industria es una de las principales fuentes de emisiones globales de CO2, la adopción de nuevas tecnologías siempre viene con su propio conjunto de desafíos y esto incluye la necesidad de formación especializada para el personal, la adaptación de las líneas de producción existentes y la garantía de que los nuevos métodos sean más seguros y fiables.

"Ante la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, es crucial que pongamos nuestra atención en la invención de tecnologías, materiales y técnicas de fabricación sostenibles que el sector está requiriendo", agregó Daniel Olvera Trejo, investigador del TEC, en entrevista del Instituto Tecnológico de Monterrey, en la feria aeroespacial de México, FAMEX 2023.

Por su parter los fabricantes pueden “producir componentes aeroespaciales más complejos, compactos e innovadores gracias a los métodos de prototipado rápido que comprende varias técnicas distintas, pero el objetivo consiste en poder producir rápidamente un prototipo tangible en 3D a partir de un archivo CAD de diseño asistido por ordenador. Con estos elementos, es posible realizar ensayos a pequeña escala sobre los nuevos materiales antes de pasar a una producción más alta.” señala Sandvik.coromant.com en el articulo titulado "Un futuro más verde para el aeroespacio".

En consecuencia, estas innovaciones no solo están mejorando la eficiencia y la precisión en la producción de componentes, sino que también están partiendo de nuevos desarrollos para la investigación y crecimiento del sector. MMI

TECNOLOGÍA

Las altas temperaturas surgen al mecanizar materiales de superaleaciones termorresistentes (HRSA, por sus siglas en inglés).

FRESAS DE RANURAR CERÁMICAS AYUDAN A OPTIMIZAR EL MECANIZADO DE COMPONENTES AEROESPACIALES Una nueva tecnología de fresas de ranurar cerámicas ha surgido para ayudar a cumplir los requisitos, con el potencial de optimizar el mecanizado de piezas de motores aeronáuticos y proporcionar importantes ventajas competitivas.

Por: Henri Sevonen, director del sector aeroespacial del especialista en corte de metales Sandvik Coromant

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a mayoría de las piezas aeroespaciales se fabrican con superaleaciones termorresistentes (HRSA) y aleaciones a base de níquel, que plantean una serie de exigencias particulares a los

ingenieros de producción que buscan fabricar componentes como carretes, discos de turbina, carcasas de combustión y blisks. Aunque muchos fabricantes utilizan fresas de ranurar convencionales de metal duro enterizo, estas herramientas tienen sus limitaciones

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TECNOLOGÍA

en términos de rendimiento cuando se trabaja con aleaciones con base de níquel.

En un escenario global de gran competitividad, los talleres de maquinaria aeroespacial buscan tecnologías de nivel más avanzado que sean capaces de generar un cambio de paradigma en factores como la productividad o la vida útil de las herramientas. Las fresas de ranurar de cerámica pueden ser los artífices de dicho cambio, ya que ofrecen una velocidad de mecanizado de 20 a 30 veces mayor en comparación con las herramientas de metal duro enterizo en operaciones como el planeado y el fresado en escuadra. Estas impresionantes ventajas se deben principalmente a que las cuchillas de cerámica mantienen su dureza a las altas temperaturas que se generan al mecanizar aleaciones con base de níquel.

La fresa de ranurar de cerámica soldada CoroMill® 316 de cabezal intercambiable para operaciones de desbaste es una solución eficaz para aplicaciones en motores aeroespaciales en materiales ISO S. En primera instancia, el concepto del cabezal intercambiable aporta una flexibilidad inherente al proceso.

Además, hay disponible una versión de seis canales con radio de punta recto que permite realizar operaciones de fresado lateral con una gran productividad, así como una versión de cuatro canales diseñada para mejorar el planeado gracias a su geometría frontal de alto avance.

El sustrato cerámico de las fresas de ranurar permite aplicar un proceso de corte diferente al de las fresas de ranurar tradicionales de metal duro enterizo.

Es importante destacar que la calidad S1KU SiAlON se ha diseñado específicamente para ofrecer un mecanizado superior en aleaciones de níquel y se combina con una geometría negativa que proporciona un filo de corte tenaz. Incorpora también una faceta T para operaciones estables.

La composición química de SiAlON consta de óxido de aluminio y nitruro de silicio (Al203+Si3N4), una

Perfecta para condiciones de accesibilidad reducida y para aprovechar la flexibilidad del sistema de cabezal intercambiable.

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Las fresas de ranurar cerámicas conservan su dureza a altas temperaturas, lo que las hace especialmente adecuadas para el mecanizado de álabes de blisks aeroespaciales.

combinación que aporta una elevada resistencia al desgaste incluso a temperaturas elevadas.

MECANIZADO ESTABLE

Se recomienda emplearlas en reglajes estables en todos los casos y siempre sin refrigerante; los talleres de maquinaria deberían utilizar aire a presión en su lugar, ya que el refrigerante simplemente se quemaría a las altas temperaturas que se alcanzan. Además, el uso de refrigerante facilita los choques térmicos y perjudica la vida útil de la herramienta. Es importante destacar que se requieren velocidades de husillo muy elevadas, de al menos 13 000 rpm. Otras recomendaciones incluyen la aplicación del fresado hacia abajo, así como de un recorrido de la herramienta programado que mantenga la herramienta en contacto constante con el material.

LOS COMPONENTES FABRICADOS CON ALEACIONES CON BASE DE NÍQUEL SE VUELVEN CADA VEZ MÁS FRECUENTES EN LA INDUSTRIA, ASÍ LA DEMANDA DE HERRAMIENTAS DE CORTE OPTIMIZADAS SIGUE CRECIENDO.

Está claro que las aleaciones a base de níquel desempeñarán un papel vital en el futuro de la fabricación aeroespacial. Sin embargo, los productores de componentes de motores aeroespaciales se enfrentan a numerosos desafíos. Los talleres de maquinaria aeroespacial solo podrán optimizar el proceso de mecanizado si continúan las innovaciones en herramientas, como la tecnología de fresas de ranurar cerámicas. MMI

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