Toyota Special aboutFLEET 2021

SPECIAL | MAI 2021

Der neue Toyota Yaris «Car of the Year» 2021!

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DIE PREISGEKRÖNTE YARIS-FAMILIE Yaris Hybrid, Yaris Cross und GR Yaris

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VON VOLLHYBRID BIS WASSERSTOFF Stets der passende Antrieb für Ihre Mobilität

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TOYOTA PROFESSIONAL Der perfekte Partner für Ihr Unternehmen

TOYOTA Yaris Hybrid / GR Yaris

Der neue Toyota Yaris – «Car of the Year» 2021!

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ine Jury aus 59 Automobiljournalisten und -journalistinnen aus ganz Europa hat dem Yaris der vierten Generation den Titel «Car of the Year» verliehen, 21 Jahre nachdem die innovative erste Generation die gleiche Auszeichnung erhalten hat.

Der Yaris war damals das erste Modell von Toyota, der diese Auszeichnung erhalten konnte. Seither hat es der Toyota Yaris mit jeder neuen Generation im Minimum auf die Shortlist der Jury geschafft.

Die Jury lobte die Hybridtechnologie des Yaris und seine Fahreigenschaften, die tiefen Emissionen und den erschwinglichen Preis – kein Wunder, dass 80 % der Yaris Käufer diesen Antrieb wählen. Im neuen Yaris feiert nun die vierte Generation der Hybridtechnologie von Toyota ihr Debüt. Der 1,5-Liter-Antriebsstrang überzeugt durch Leistung und

Effizienz. Ein Verbrauch von 3,8 bis 4,3 l / 100 km bei einem CO2 -Ausstoss von 87 bis 98 g/ km sichert dem Yaris Hybrid den Titel «Best in Class» (Fahrzeuge ohne Steckdose).

Anerkannt wurden daneben auch das Design, die Fahrdynamik und die klassenbeste Sicherheit. Zudem schätzte die Jury speziell auch den Erfolg von Toyota beim Wiederbeleben des emotionalen «Hot-Hatch»-Marktes in Europa mit der Lancierung des GR Yaris.

Die Auszeichnung zum «Car of the Year 2021» kam wenige Tage, nachdem bekannt geworden war, dass der Yaris das meistverkaufte Auto in der Schweiz ist (im ersten Quartal 2021). Toyota hat die Auszeichnung «Car of the Year» übrigens schon dreimal gewonnen: Der Yaris gewann 2000, der Prius 2005 und jetzt 2021 wiederum der Yaris.

GR Yaris: die Strasse wird zum Spielplatz

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er neue Toyota GR Yaris ist eine der heissesten Neuheiten des Jahres: Der 192 kW/261 PS starke Toyota GR Yaris bringt Motorsport in Serie. Die Kombination aus leistungsstarkem Dreizylinder-Benziner mit kugelgelagertem Turbolader, manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe sowie dreifach verstellbarem GR-FOUR Allradantrieb ist in dieser Fahrzeugklasse einzigartig. Das gilt auch für das Leistungsgewicht: Dank konsequentem Leichtbau mit Aluminium und karbonfaserverstärktem Kunststoff muss ein PS nur 4,9 Kilogramm bewegen.

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Yaris Cross TOYOTA

Yaris Cross: urban und SUV

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as heutige urbane Leben hat seine Besonderheiten. Wenn es ums Autofahren geht, schätzt man zunehmend die robusten, höher gesetzten SUV – aber in einer Dimension, die in die städtische Umgebung passt, und mit umweltschonenden Eigenschaften. Gleichzeitig ist ein Fahrzeug mit Individualität und Stil gefragt, dass die notwendige Flexibilität für ein aktives Leben bietet. Das sind genau die Eigenschaften, die Toyota dem neuen Yaris Cross mitgegeben hat.

Führend vertreten mit seiner Hybridtechnologie ist Toyota im B-Segment seit der Einführung des Yaris Hybrid 2012. Die seitherige Erfahrung garantiert dafür, dass die vierte Generation des Hybridantriebs im Yaris Cross eine aussergewöhnliche Leistungscharakteristik und Effizienz bietet.

Als Mitglied der Yaris Familie ist auch der Yaris Cross auf der neuen Toyota GA-B Plattform aufgebaut. Er teilt daher das «Big-small» Design und Raumkonzept des Yaris Hatchback und bietet ein geräumiges Interieur bei kompakten Aussenmassen.

Der Yaris Cross ist auch ein echter SUV, basierend auf der langjährigen Erfahrung von Toyota seit der Lancierung des Kompakt-SUV-Konzepts mit dem RAV4 vor 26 Jahren – der meistverkaufte SUV weltweit – und seit ein paar Jahren mit dem stilvollen

und hocheffizienten C-HR. Ein höher gesetzter Aufbau und der verfügbare intelligente Allradantrieb AWD-i bestätigen den authentischen SUV-Charakter. Mit dem Yaris Cross deckt das Toyota SUV-Programm nunmehr die B-, C- und D-Segmente ab.

Der Yaris Cross hat den gleichen Radstand

wie der Yaris Hatchback, ist aber 240 mm länger, wovon 60 mm auf den vorderen und 180 mm auf den hinteren Überhang entfallen.

Das gibt ihm das Plus an Innenraum. Die Bodenfreiheit ist 60 mm grösser, das Fahrzeug ist zudem 60 mm höher und 20 mm breiter.

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TOYOTA Elektrifizierung

Von hybrid bis vollelektrisch – stets der passende Antrieb

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oyota glaubt an eine Zukunft mit unterschiedlichen alternativen Antriebssystemen. Neben den preisgekrönten Vollhybriden sowie der neuesten Plug-in-Hybridtechnologie wird die batterieelektrische Mobilität in naher Zukunft weiter ausgebaut.

Micro- und Mildhybrid Beim Micro-Hybrid handelt es sich im Grunde um keinen «echten» Hybrid, diese Fahrzeuge verfügen oft lediglich über eine Start-Stopp-Funktion. Diese schon seit Jahren gängige Technik schaltet den Motor beim Abbremsen zum Stillstand, beispielsweise bei einem Stopp an der Ampel oder Kreuzung, automatisch aus. Neuere Systeme tun dies zunehmend früher, häufig schon beim langsamen Ausrollen vor dem Stillstand. Die Treibstoffersparnis ist dabei minimal.

Mild-Hybride besitzen anstelle einer Lichtmaschine einen Riemenstartergenerator in Verbindung mit einer kleinen Batterie, wobei das System neben einer Start-Stopp- auch über eine Rekuperationsfunktion verfügt, die beim Bremsen Energie gewinnt, um den Benzinmotor beim Beschleunigen zu unterstützen. Sowohl der Micro- als auch Mild-Hybrid können nicht rein elektrisch fahren.

Das Vollhybridsystem von Toyota Im Vergleich zu Mild-Hybriden liegt der Hauptvorteil der Toyota Vollhybride in der Tatsache, dass Benzin- und Elektromotor sowohl separat als auch gemeinsam arbeiten können. In einem selbstaufladenden Vollhybrid von Toyota ist der Benzinmotor bei bis zu 80 % der Stadtfahrten gar nicht in Betrieb, und kurze Strecken können bis zu einer Geschwindigkeit von rund 50 km/h rein elektrisch zurückgelegt werden. Die neueste Hybrid-Generation ermöglicht rein elektrische

Höchstgeschwindigkeiten von 120 km/h. Bei höheren Leistungsanforderungen arbeiten Benzin- und Elektromotor dann perfekt zusammen, um immer die optimale Leistung bereitzustellen. Im Alltag ist auch kein Aufladen an Steckdosen oder Ladesäulen erforderlich, sondern nur ein normaler Tankvorgang an der Tankstelle. Das Aufladen der Hybridbatterie erfolgt während der Fahrt: Die Bewegungsenergie wird nämlich in elektrische Energie umgewandelt und der Hybridbatterie zugeführt. Zudem ist die Reichweite identisch oder noch besser als bei einem konventionell angetriebenen Fahrzeug.

Plug-in-Hybrid: eine Vollhybrid-Variante Ein Plug-in Hybrid ist eine Variante des Vollhybrids. Allerdings mit einer externen Lademöglichkeit: Die Hybridbatterie wird per Steckdose geladen («plug in», also «einstecken») und hat

eine grössere Kapazität. Dadurch werden grössere, rein elektrische Reichweiten erreicht – beim neuen Toyota RAV4 Plug-in Hybrid sind das beispielsweise rund 75 Kilometer.

Vollelektrische Fahrzeuge Toyota fokussiert sich aber nicht ausschliesslich auf das Hybridsystem, sondern glaubt an eine Kombination von verschiedenen alternativen Antrieben. Den Bereich der batterieelektrischen Mobilität wird Toyota in naher Zukunft ebenfalls ausbauen und will bereits per 2030 rund eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr verkaufen. Der Startschuss dafür fiel 2020 mit der Lancierung des Toyota Proace mit Elektroantrieb. Bis 2025 will Toyota weltweit 40 (in Europa sind es 10) neue oder modernisierte Elektroautos auf den Markt bringen und damit die breiteste Elektrofahrzeug-Palette anbieten.

Wasserstoff TOYOTA

Wasserstoff: 0 ist erst der Anfang

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oyota betrachtet Wasserstoff als wesentliches Element der Energienutzung und -speicherung in einer zukünftigen nachhaltigen Gesellschaft. Wasserstoff hat das Potential für eine CO2-freie Mobilität nicht nur auf der Strasse, sondern auch auf der Schiene, zu Wasser und in der Luft – wie auch als Energiequelle für Industrie, Business und Wohnen. Wasserstoff ist auch ein effizientes Mittel zur Speicherung erneuerbarer Energie und kann an jeden Nutzungsort transportiert werden.

Der neue Mirai Toyota begann 1992 mit der Entwicklung eines Wasserstoff-/Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs und präsentierte 2014 den Mirai für den globalen Markt. Diese bahnbrechende Realisierung basierte auf der weltweit führenden Erfahrung mit der Hybridtechnologie als Kerntechnologie für eine Reihe verschiedener elektrifizierter Fahrzeugantriebe.

Nun kommt eine neue Generation des Mirai – ein Auto, das die FECV-Technologie auf ein höheres Level hievt und darüber hinaus durch Dynamik in Design und Fahreigenschaften mit mehr emotionaler Attraktivität anspricht.

Ein umfassend erneuertes Brennstoffzellensystem, intelligentes Packaging und aerodynamische Effizienz ermöglichen eine auf ca.

650 Kilometer erhöhte Reichweite, mit reinem Wasser als einziger Emission.

sogar die Luft beim Fahren, ganz nach dem Credo: Beyond Zero.

Ein katalysatorartiger Filter, eine Toyota-Innovation, ist in den Lufteinlass integriert.

Wenn die Luft ins Fahrzeug und zu den Brennstoffzellen geführt wird, absorbiert eine elektrische Ladung am Stofffilterelement mikroskopisch kleine Schmutzpartikel, darunter Schwefeldioxid (SO2), Stickstoffoxid (NOx) und PM 2.5 Partikel. Das System entfernt 90 bis 100 Prozent der 0 bis 2,5 Mikron kleinen Partikel aus der Luft, die ins Brennstoffzellensystem geführt wird.

Let's go beyond zero Bereits vor 20 Jahren startete Toyota die Reise mit dem Ziel einer besseren Zukunft für alle. Damals wie heute setzt die Marke auf effiziente Hybridmodelle, bietet Plug-in-Hybride, entwickelt vollelektrische

Fahrzeuge und verfügt über ein Brennstoffzellen-Fahrzeug mit null Emissionen. Das Ziel ist jedoch weit mehr als null. Toyota wird weiter gehen und einzigartige Kundenerlebnisse schaffen, mit Mobilität vorangehen, die niemanden zurücklässt und für jeden möglich ist, und sich für eine Gesellschaft einsetzen, die der Umwelt Gutes tut. Die Vision lautet: Let's go beyond zero.

Um diese Vision Wirklichkeit werden zu lassen, wird auch die Infrastruktur der Wasserstofftankstellen in der Schweiz laufend erweitert. Mittlerweile stehen auf der Achse Bodensee – Genfersee sechs Wasserstofftankstellen zur Verfügung: in St. Gallen, Rümlang (ZH), Hunzenschwil (AG), Zofingen (AG), Rothenburg (LU), Bern und Crissier (VD).

Sie alle bieten grünen Wasserstoff für Nutzfahrzeuge (350 bar) und Personenwagen (700 bar) an.

Luftreinigung beim Fahren Die ökologischen Vorzüge des Mirai gehen über das emissionsfreie Fahren hinaus zu «Negativ-Emissionen» – das Auto reinigt

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TOYOTA RAV4 Plug-in Hybrid / Highlander

RAV4 Plug-in Hybrid

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eit seiner Lancierung als erster Freizeit/ Lifestyle-SUV 1994 wurde der RAV4 zu einem der weltweit beliebtesten Fahrzeuge. Aufbauend auf der Pionierrolle des RAV4 als Hybrid-SUV erweitert Toyota nun die Möglichkeiten und Vorteile dieser Tech-

nologie mit der Einführung des neuen RAV4 Plug-in Hybrid.

Dank der Erfahrung aus zwei Generationen des Prius Plug-in Hybrid war Toyota bestens in der Lage, einen leistungsfähigen Antrieb für den RAV4 zu entwickeln. Mit einer Systemleis-

tung von 306 PS/225 kW ermöglicht er eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,2 Sekunden. Dazu bietet er klassenbeste Werte für Verbrauch und Emissionen (1,0 l/100 km und 22 g CO2/km).

Der neue RAV4 Plug-in Hybrid ist auf der Toyota GA-K Plattform aufgebaut – mit dem Vorteil der unter dem Boden platzierten Hybridbatterie, was ein Kofferraumvolumen von 490 bis 1604 Liter ermöglicht. Dazu ist er serienmässig mit dem intelligenten elektrischen AWD-i Allradantrieb ausgerüstet.

Die Ausstattung des RAV4 Plug-in Hybrid entspricht seinem Flaggschiff-Status. Je nach Version gehören 18- oder 19-Zoll-Felgen, heizbare Front- und Rücksitze, 230V-Anschluss in der Kabine, Zweifarben-Lackierung, elektrische Heckklappe mit Kickgestensteuerung, Panoramadach, Head-up-Display, 9-Zoll-Display und das neueste Toyota Multimedia Package mit Apple CarPlay und AndroidAuto Smartphone-Integration dazu.

Highlander Hybrid

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er grösste SUV von Toyota, der Highlander, kommt erstmals in die Schweiz. Er bietet Platz, viel Komfort, müheloses Handling und hohe Sicherheit.

Mit seinem langen Radstand von 2850 mm ist der Highlander ein echter 7-Sitzer, wobei die 180 mm Verschiebeweg für die zweite Sitzreihe einen leichten Einstieg und genügend Platz für zwei Erwachsene in der dritten Sitzreihe ermöglicht. Bei voll abgeklappten Sitzen der dritten und der zweiten Reihe ergibt sich ein Ladevolumen von maximal 1909 Liter.

Die vierte Generation des Hybridantriebs vermittelt dem Highlander bei Bedarf eine gleichmässig kraftvolle Beschleunigung, eine rein elektrische Geschwindigkeit bis 125 km/h und die Möglichkeit einer Anhängelast von zwei Tonnen. Sein laufruhiger, 248 PS starker Allrad-Hybridantrieb ist punkto Verbrauch und CO 2 -Emissionen der Klassenbeste in Relation von Leistung zu Emissionen für Nicht-Plug-in-Hybride.

Die Elektrifizierung bei den grossen SUV fokussierte bisher auf Plug-in-Hybrid-Modelle. Wobei die Kunden in diesem Segment

tendenziell längere Strecken mit mehr Autobahnanteil zurücklegen, was die reine Elektroreichweite von Plug-in-Hybridfahrzeugen als gering erscheinen lässt. Der Highlander mit seinem selbstaufladenden Hybridantrieb und rein elektrischer Geschwindigkeit bis 125 km/h erfüllt somit die Anforderungen dieses Segments auf effiziente Art.

Camry Hybrid / Corolla GR SPORT TOYOTA

Camry Hybrid

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er Toyota Camry hat seit seinem Markteintritt 1982 zahlreiche Auszeichnungen erhalten. Er ist mit 700'000 jährlichen Verkäufen der weltweit meistverkaufte Sedan seiner Klasse. Beliebt aufgrund von Design, Komfort, Sicherheit und Hybridtechnologie, bietet der Camry Hybrid jetzt ein dynamischeres Design und ein deutliches Technologie-Upgrade.

Der Camry Hybrid ist ein Produkt der Designund Engineering-Philosophie mit der Toyota New Global Architecture (TNGA). TNGA legt gleich viel Wert auf die Faktoren Fahrfreude und Styling wie auf Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit. Als konkurrenzstarke, interes-

sante Alternative zu anderen Angeboten im Segment hat der Camry dank seinem 218 PS/ 160 kW starken Hybridantrieb, hohem Werterhalt und tiefem Verbrauch (5,3 bis 5,5 l/100 km sowie 119 bis 125 g CO2/km) schlagkräftige Argumente, die für ihn sprechen.

Die unübertroffene Qualität, Langlebigkeit, Zuverlässigkeit sowie Laufruhe und Fahrkomfort, wird jetzt ergänzt durch ein eleganteres, dynamischeres Design, neue Alufelgen und neue Farben. Im Interieur, das schon bisher mit Komfort und ungewöhnlich gutem Platzangebot punktete, gibt es neue Farben und Sitzbezüge sowie ein grösseres und höher platziertes 9-Zoll-Display mit

erweiterter Konnektivität. Dazu kommt die neueste Version von Toyota Safety Sense mit zahlreichen neuen Funktionen, was den Camry sicherer als je zuvor macht.

Corolla GR Sport Hybrid

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er neue Corolla GR Sport ist nach dem Yaris das zweite Modell in Europa, bei dem die Begeisterung der Motorsportabteilung von TOYOTA GAZOO Racing zum Ausdruck kommt. Auf Basis der höchsten Ausstattungslinie verfügt der Corolla GR SPORT über einen eigenständigen Kühlergrill mit dunklem Chrom sowie eine neue Frontschürze, Seitenschweller und Heckdiffusor. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, abgedunkelte Heckscheiben, LED-Scheinwerfer sowie die exklusive Aussenfarbe «Ash Gray» komplettieren die attraktive Optik. Innen sorgen schwarze Sportsitze sowie rote und schwarze Sichtnähte auf dem Armaturenbrett, dem Lenkrad und dem Schalthebel für ein sportli-

ches Ambiente; optional ist eine Volllederausstattung erhältlich.

Der Corolla GR Sport ist als Hatchback sowie als Touring Sports verfügbar. Die 2.0-l-Hybridvariante hält 135 kW bzw. 184 PS bereit, bei einem Verbrauch von 5,2 l/100

km sowie CO 2 -Emissionen von 118 g/km.

Die neue GR SPORT Ausstattung bringt den Spirit von TOYOTA GAZOO Racing ins Herz der Toyota Modellpalette und spricht mit ihrem einzigartigen, sportlichen Design jüngere, enthusiastische Kunden an.

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Kontakt: Radek Kubelka Fleet Manager Schürmattstrasse 5745 Safenwil Tel. : +41 62 788 88 44 flotten@toyota.ch

IMPRESSUM TOYOTA – eine Sonderbeilage von aboutFLEET im Auftrag von TOYOTA Verlag: A&W Verlag AG, Riedstrasse 10, 8953 Dietikon, Telefon 043 499 18 99, info@awverlag.ch, www.aboutfleet.ch Geschäftsführer: Giuseppe Cucchiara Verkaufsleitung: Jasmin Eichner Redaktion: Rafael Künzle (verantwortlich) Layout: Skender Hajdari Druck: PrintiPronto AG, Riedstrasse 10, CH-8953 Dietikon

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