AW 10 2010

10 | Oktober 2010

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft www.auto-wirtschaft.ch

TITELTHEMA Batterien

Bei den Blei-Akkumulatoren steht vor allem die Start-StopTechnologie im Vordergrund

WIRTSCHAFT Automechanika

Die Automobilbranche präsentierte sich in Frankfurt wieder erstarkt nach der Krise

Interview Kurt Schnyder, CEO der SAG AG, spricht über die GVO und die Zukunft im freien Service- und Ersatzteilmarkt

TECHNIK

Standheizungen In der kalten Jahreszeit werden die «Vorheizer» wieder aktuell – eine Funktionsbeschreibung

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

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*Durchschnittlich im Vergleich zu seinem Vorgänger (MICHELIN Primacy Alpin PA3) auf vereisten und schneebedeckten Strassen. Die Tests wurden 2010 vom TÜV SÜD Automotive (Deutschland) im Auftrag von Michelin in der Reifengrösse 205/55 R 16 H durchgeführt. **Der MICHELIN Alpin A4 hat im Durchschnitt eine bis zu 35 % höhere Lebensdauer als seine Wettbewerber (Dunlop, Continental, Bridgestone, Hankook, Goodyear). Die Tests wurden 2010 vom TÜV SÜD Automotive (Deutschland) im Auftrag von Michelin in der Reifengröße 205/55 R 16 H mit im November 2009 im Handel erworbenen Reifen durchgeführt.

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Editorial

Der Aufschwung ist spürbar Liebe Leserinnen und Leser Anhand der positiven Zahlen der Neuwagenverkäufe zeichnete sich schon seit längerem ab, dass die Kunden wieder Lust aufs Auto haben und auf moderne Technologie setzen. An der Automechanika war dieser Trend nun auch im Aftermarket deutlich spürbar. 4486 Aussteller aus 76 Nationen haben gezeigt, dass der wirtschaftliche Aufschwung auch vor der Automobilbranche nicht Halt macht. Zwar wurde der Besucherrekord von 2008 mit 166‘000 Interessierten nicht erreicht, aber 155‘000 Fachbesucher sind trotzdem eine stolze Zahl.

Während sechs Tagen konnten sich die Profis aus der Automobilbranche über Innovationen bei der Werkstattausrüstung informieren. Die Bestellungen bei den Herstellern und Vertriebspartnern zeigen, dass Garagisten wieder finanzielle Reserven für moderne Investitionsgüter frei machen können. Der Schwerpunkt der Leitmesse für den automobilen Aftermarket in Frankfurt war in diesem Jahr das Thema Elektromobilität. Denn neben all den schönen innovativen Elektromobilen, die in diesen Monaten nach langer Vorlaufzeit in regelmässigen Abständen auf den Markt kommen, werden vor allem die Männer und Frauen an der Front gefragt sein, die diese Fahrzeuge warten müssen. Daher ist eine der zentralen Fragen, wie sich der Aftermarket in Zukunft auf die Elektromobilität vorbereiten wird. Wir bleiben für Sie dran und werden Sie darüber auf dem Laufenden halten, was für Veränderungen auf den Werkstattbereich zukommen werden.

AUTO&Wirtschaft hat für Sie die Automechanika besucht und ­unser kompetentes Team mit Karin Bächli, Giuseppe Cucchiara und Stefan Gfeller hat sich bei zahlreichen Ausstellern darüber informiert, was es für Neuheiten gibt und wie der Puls im Aftermarket schlägt. Was es von der Automechanika wichtiges zu berichten gibt, präsentiert ­Ihnen Stefan Gfeller ab Seite 36

Zum ersten Mal halten Sie mit dieser Ausgabe auch das neue, eigenständige AUTO&Carrosserie in Händen. Roland Hofer, unser Experte für alle Themen rund um den Karosseriebereich, zeigt Ihnen auf 24 Seiten, wie sich die Branche entwickelt und was es neues zu berichten gibt. Auch Hofer war für Sie an der Automechanika und hat für Sie die Neuheiten von der Fachmesse zusammengetragen. AUTO&Carrosserie erscheint alle zwei Monate und in den Zwischenmonaten werden Sie auf rund zwei Seiten in AUTO&Wirtschaft kurz und prägnant über das Wichtigste im Karosseriewesen informiert.

Der Wegfall der KFZ-GVO ab 2013 hat viele Garagisten verunsichert. Die Schweiz wird höchstwahrscheinlich mit der KFZ-­ Bekanntmachung gleich ziehen. Für den freien Service- und ­Ersatzteilemarkt hat dies aber keinen massgeblichen Einfluss, wie Kurt Schnyder im Interview erklärt. Schnyder leitet als CEO die ­Geschicke der 2009 gegründeten SAG AG, den Zusammenschluss von Derendinger und Métraux Services, wodurch einer der grössten Anbieter der freien Auto-Ersatzteibranche in Europa entstanden ist. Welchen Herausforderungen sich freie Garagisten stellen müssen, lesen Sie im Interview ab Seite 32

um *

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Das A&W-Team Giuseppe Cucchiara (l.), Karin Bächli (2.v.r.) und Stefan Gfeller (r.) auf der Automechanika am Stand von CarGarantie mit Ina Berger und Dr. Tim Veil.

Im seit der September-Ausgabe in die AUTO&Wirtschaft integrierten AUTO&Technik präsentieren Ihnen unsere ausgewiesenen Technik-Experten Andreas Lerch und Andreas Senger spannende und kompetente Artikel zu den Themen Fliehkraftpendel, Transponder-Technologie, Standheizungen, einen neu entwickelten Dreizylindermotor im Nissan Micra und zwei neue Modelle mit technischen Highlights von Peugeot ab Seite 64

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Viel Spass beim Lesen wünscht Ihnen Lukas Hasselberg, Leitender Redaktor hbg@auto-wirtschaft.ch

www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2010 | AUTO&Wirtschaft

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27.09.2010 12:52:29

Inhalt

Impressum Herausgeber A&W Verlag AG Redaktion Lukas Hasselberg (hbg), Leitender Redaktor hbg@auto-wirtschaft.ch Stefan Gfeller (sag), Leitender Redaktor AUTO&Technik, sag@auto-wirtschaft.ch Andreas Lerch (ale), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rh), Simon Tottoli (st), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) Grafik Simon Eymold (sey), Skender Hajdari (sh) grafik@auto-wirtschaft.ch

Automechanika Frankfurt Die diesjährige Automechanika Frankfurt konnte zwar nicht an den Besucherrekord von vor zwei Jahren anknüpfen, trotzdem zeigen sich die Veranstalter zufrieden. Schliesslich haben 4486 Aussteller aus 76 Nationen eindrucksvoll bewiesen, dass die Automobil­ branche wieder vor einem neuen ­Aufschwung steht.

Seite 36

Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba) Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61

Heller und langlebiger Scheinwerferlampen bieten ­einerseits immer mehr Lichtleistung und verfügen andererseits auch über eine längere Lebensdauer. Bei den Scheinwerfern wird LED langsam zum Thema – mit interessanten ­Zukunftsperspektiven.

Wir ­haben uns auf der Automechanika in Frankfurt bei den ­Licht-Spezialisten umgesehen.

Seite 48

Druck Nastro&Nastro, Luino/(I) Schwestermedien AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Abo/Leserservice Jessica Yavuz, Telefon 079 766 99 00 jyavuz@auto-wirtschaft.ch Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60 Nachdruck sowie elektronische W ­ eiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manus­kripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H ­ aftung.

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Zweimassenschwungrad mit Fliehkraftpendel Die Drehunförmigkeit der ­Kurbelwelle verursacht sowohl höheren Verschleiss im G ­ etriebe und im Antriebsstrang als auch Geräuschemissionen bei niedrigen Drehzahlen. Mit dem Fliehkraftpendel werden Drehunförmigkeiten effizient gefiltert.

Seite 68

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:52:31

Treuhand-Ratgeber

Kurt Schnyder im Interview

Infiniti in Europa

Im August erschien der Entwurf der MWSTBranchen-Info 05 «Motorfahrzeuggewerbe».

Treuhänder Christian Feller erörtert die wichtigsten Punkte.

Der CEO der SAG AG und Verwaltungsratspräsident des ATR über die Gruppenfreistellungsverordnung.

Seit fast zwei Jahren ist mit Infiniti eine weitere Nobelmarke auf dem europäischen Markt. Ralph M. Meunzel analysiert die Erfolgschancen.

Seite 14

NEWS

6 Partnerschaft Chevrolet/ExxonMobil, Ssang Yong mit Neustart, neues Audi Center für Horgen, TCS-Winterreifentest, Mitarbeiter-Fest der ESA, Schweizermeisterschaft der Toyota-Mechaniker

TITELTHEMA

22 Batterien

WIRTSCHAFT

14 Christian Feller über die MWST-Branchen-Info 17 Jürg Rothen über die Servicewüste Schweiz 32 Interview Kurt Schnyder 36 Automechanika Frankfurt 2010 48 Fahrzeugbeleuchtung 54 Franz Glinz über Querdenker 56 Neuwagenstatistik

Seite 32

Seite 62

Personenverzeichnis Nachname, Vorname Lenherr, Markus Leuthold, Theo Longhi, Max Melchert, Hans-Ulrich Meyer, Patrick Palombo, Alessandro Pfenninger, Heini Poelmann, Anouk Prof, Reindl, Stefan Prof. Dr. Diez, Willi Proksch, David Ramseier, Roger Riedtmann, Joggi Roffler, Emil Rosenkranz, Christian Rösser, Michael Schaer, Peter Schäfer, Andreas Schmitz, Jürgen Schnüriger, René Schnyder, Kurt Schuler, Roland Schwab, Michael Söderberg, Jan-Ulf Stegmann, Oliver Studer, Roger

Seite 50 10 10 43 47 46 61 61 45 36, 45 43 7, 80 10 10 22 59 60 42 62 39 32 - 34, 36 40 60 38 61 6

Nachname, Vorname Studer, Rolf Studer, Ronald Sullivan, Bob Tönz, Bernhard Toyoda, Akio Tremp, Beatrice Triebel, Fabian Turettini, Maurice Wallishauser, Udo Walter, Peter Walti, Rouven Welander, Magnus Willumsen, Palle Winiger, Urs

Seite 80 57 30 36 18 57 51, 52 80 61 40 50 37 44 10

60 Modellvorschau: Danke Garagisten 62 Infiniti in Europa 81 Produkte

TECHNIK

64 Fachwissen: Transponder-Technologie 68 Zweimassenschwungrad mit Fliehkraftpendel 70 Aggregate: Standheizungen 72 Laufsteg: Nissan Micra 74 Laufsteg: Peugeot 508 und 3008 Hybrid4

LEUTE

80 Menschen und Jobs

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2010 | AUTO&Wirtschaft

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27.09.2010 12:52:34

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Chevrolet und ExxonMobil – Partnerschaft in der Schweiz

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Roger Studer, Key Account Manager Mobil Schweiz (l.) und Fritz Eichenberger, Aftersales Manager Chevrolet Suisse SA besiegeln die Partnerschaft.

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hevrolet Suisse SA und ExxonMobil erweitern ihre Zusammenarbeit. Das Chevrolet-Netzwerk profitiert von einem individuell ausgearbeiteten Mobil-Schmierstoffprogramm für alle Modelle und Motoren. Die Bestellungen können bequem über das vertraute Ersatzteilsystem platziert werden. Schmierstoffe sind ein wichtiger Beitrag zu den Werkstattumsätzen und Deckungsbeiträgen. Mit dem breiten Programm von Mobil ist es dem Chevrolet-Servicenetz möglich, alle Kundenbedürfnisse zu erfüllen.

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Dank Car4you.ch/Bestservice – Neukunden auch für die Werkstatt!

Auf car4you.ch findet man nicht nur eine grosse Anzahl an Fahrzeugen, sondern neu auch die Dienstleistung ­«Bestservice». Den Besuchern auf car4you.ch wird es nun ermöglicht, den Garagen mit Werkstatt direkt über www.car4you.ch/bestservice eine Terminanfrage für einen Service, Pneuwechsel, Abgastest, usw. auszulösen.

S

o funktioniert es: Der Kunde gibt die wichtigsten Angaben seines Autos wie Marke, Modell, Erstzulassung und Treibstoff an. In einem zweiten Schritt wird der aktuelle Kilometerstand, letzter Service, das Wunschdatum und die gewünschte Dienstleistung wie zum Beispiel; Service nach Herstellervorschriften, Abgastest, Reifenwechsel, Ersatzfahrzeug ja/nein abgefragt. Der car4you-Nutzer gibt nun noch die Postleitzahl seines Wohnortes ein und im nächsten Schritt erscheint die Resultatliste mit den Markenvertretungen und den unabhängigen Garagen (car4 you-Kundenstamm) aus dem gewünschten Umkreis.

Der Interessent wählt dieWunschgarage aus, fügt seine Kontaktangaben wie Name, Wohnort, Telefonnummer und E-Mail ein und die Anfrage wird direkt an die Garage

versendet. Der Garagist erhält somit eine qualitativ gute Anfrage mit den wichtigsten Daten für eine schnelle Kontaktaufnahme mit dem möglichen Neukunden.

Mit dieser neuen Dienstleistung vermittelt car4you.ch, als langjähriger

Onlinepartner von Garagenbetrieben, zusätzlich weitere Kundenkontakte und erweitert so sein Angebot.

Dieser neue Dienst ist kostenlos und wird in den nächsten Monaten laufend ausgebaut. Die Online-Werbekampagne wird im Oktober lanciert und nebst der Bekanntmachung des neuen Tools, wird der Autofahrer daran erinnert, seinen Termin vor dem nächsten Wintereinbruch frühzeitig zu sichern. www.car4you.ch www.garagenweb.ch www.ecocar4you.ch

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:52:37

September-AKTIONEN

SsangYong setzt zum Neustart an Lange war es ruhig um die koreanische Marke SsangYong.

Mit einem chicen Kompakt-SUV namens Korando gibt der 4x4Spezialist nun aber wieder kräftig Gas und soll unter dem Dach von Alcadis die 55 Schweizer SsangYong-Händler reaktivieren.

Von Lukas Hasselberg

C

lassy Utility Vehicle» bezeichnet SsangYong das neue Modell, mit dem die Koreaner nach der Chapter-11-Phase zunächst mit einem Modell voller Elan wieder aufsteigen wollen. Der Korando spielt in der stark wachsenden Liga von Kia Sportage, Ford Kuga oder Hyundai iX35 und ist – von Giorgetto Giugiaro designt – hübsch anzuschauen. Auch qualitativ überzeugt der Koreaner mit guter Verarbeitung, ansprechender Fahrdynamik und sportlichen Fahrleistungen. Der kräftige 2.0 Liter Turbodiesel-Motor namens eXDi200 leistet 129kW/175PS und stellt mit einem maximalen

Drehmoment von 360 Nm bei 2000 bis 3000/min immer genügend Reserven für zügiges Beschleunigen und Überholen zur Verfügung. Auf der Verbrauchsseite gibt sich der Korando genügsam, soll laut Werksangaben nur 6.0 Liter Diesel auf 100 km benötigen, bei einem CO2Ausstoss von 157 g/km.

Die ersten Korando-Modelle sollen noch im Oktober in die Schweiz kommen und sind zunächst als Front- und Allradversion mit 6-Gang-Schaltung erhältlich. Anfang 2011 folgt auch eine 6-Gang-Automatik. In der heiss umkämpften Kompakt-SUV-Klasse wird der umfangreich ausgestattete Korando mit einem attraktiven Preis starten, der zwar noch nicht

Roger Ramseier, General Manager SsangYong Schweiz AG, mit dem neuen Korando.

bekannt ist, aber zwischen 30000 und 35000 Franken liegen wird und damit auch unter den Preisen der koreanischen Mitbewerber.

Weltpremiere an der Auto Zürich «Wir gehen davon aus, dass der Korando seine Weltpremiere an der Auto Zürich feiern wird», sagt Roger Ramseier, General Manager SsangYong Schweiz AG. «Da die ersten 80 Modelle für Europa derzeit noch auf den Weltmeeren transportiert werden, reicht es zeitlich wohl nicht für die Paris Motor Show (2.-17. Oktober).» Ramseier steht seit dem 1. September an der Spitze der SsangYong Schweiz AG, die zur Alcadis und damit zur belgischen Alcopa-Gruppe gehört.

«Die Alcopa importiert SsangYong in den Benelux-Staaten, Deutschland, Polen und der Schweiz und hat damit ein gewichtiges Wort beim Hersteller», so Ramseier.

Als nächstes will er Kontakt mit den 55 Schweizer SsangYong-Vertretern aufnehmen. «Die Verträge laufen und wir wollen niemandem künden», sagt Ramseier, der die Vertreter motivieren und das Schweizer Netz, welches das beste in Europa sei, ausbauen will. So besteht zum Beispiel in Chur noch ein weisser Flecken im SsangYong-Netz. «In der Schweiz gibt es 3000 SsangYong-Kunden, die wir mit dem neuen Korando begeistern wollen», sagt Ramseier, der als Absatzziel 500 Korandos pro Jahr erreichen will. www.ssangyong.ch

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Neuer Korando ab November in der Schweiz

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Der SsangYong Korando wurde von Giorgetto Giugiaro designt.

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27.09.2010 12:52:43

NEWS

Autogas: Mehr als eine Alternative AUTO METER rüstet neu Benzinfahrzeuge auf Autogas (LPG) um. Einfach und schnell können Fahrzeughalter schon morgen günstiger und umweltschonender von A nach B gelangen.

U

nlängst hat in der Fahrzeugindustrie der Trend zu alternativen Antrieben für Fahrzeuge eingesetzt. Mit Autogas gibt es einen Treibstoff, der abgasärmer verbrennt und die Umwelt weniger stark belastet. Ein Treibstoff mit Potential. Allein europaweit schätzt man, dass rund 8 Mio. Autofahrer auf den kostengünstigen und umweltfreundlichenTreibstoff setzen. Tendenz steigend.

Die Argumente, die für eine Umrüstung sprechen, liegen auf der Hand: Bis zu 40 Prozent günstiger als herkömmlicher Treibstoff, Einsparungen bei den Verkehrssteuern und Versicherungen und nicht

zuletzt ein geringerer CO2-Ausstoss. Zudem profitieren Flottenbesitzer von zusätzlichen Vorteilen. Mit diesen Eigenschaften ist Autogas mehr als nur eine Alternative, sondern die Zukunft der modernen Fortbewegung.

Einfaches und schnelles Umrüsten Wer verantwortungsvoll handeln und zugleich Geld sparen will, kann heute schon Gas geben.

Bereits jetzt bietet AUTO METER die Fahrzeugumrüstung auf Autogas in fünf Betrieben in der Schweiz an. Ob in Luzern, Bern, Basel, Zürich oder St. Gallen – die

Die auf Autogas umgerüsteten Fahrzeuge lassen sich einfach betanken.

Spezialisten von AUTO METER sorgen für die Umrüstung der Fahrzeuge.

Die neu lancierte Dienstleistung passt hervorragend zur Unternehmensphilosophie von AUTO METER. Seit mehr als 50 Jahren setzt man auf die Devise «reparieren statt wegwerfen».

Das Unternehmen hat sich in den Bereichen Fahrzeuginstrumente, Fahrzeuggeräte und Zubehör für die Fahrzeugindustrie über die

Landesgrenzen hinaus einen Namen gemacht und bietet eine breite Dienstleistungspalette an. Von der Reparatur, dem Handel und Beratung bis hin zur Schulung, EDV-Lösungen und Entwicklung liefert AUTO METER alles aus einer Hand. Mit der Umrüstung auf Autogas besitzt das Unternehmen nun eine weitere nachhaltige Dienstleistung im Angebot. www.autometer.ch

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:52:49

NEWS

AMAG RETAIL Horgen

Neues Audi Center für Horgen Die AMAG Automobil- und Motoren AG baut auf dem Gelände der AMAG RETAIL Horgen ein neues Audi Center. Anfang September erfolgte der Spatenstich zum attraktiven Neubau, der bereits im Spätsommer 2011 eröffnet werden soll.

A

uf rund 2000 Quadratmetern des knapp 6000 Quadratmeter grossen Geländes der AMAG RETAIL Horgen wird in den nächsten Monaten ein neues Audi Center gebaut, dessen Eröffnung im Spätsommer 2011 geplant ist.

Die stetig wachsende Modellpalette von Audi und heutige Standards machen den Neubau mit einem gesamten Investitionsvolumen von zirka sechs Millionen Schweizer Franken nötig. Das Gebäude wurde nach Minergie-Standard geplant, und die

Fassadenflächen bestehen zu einem grossen Teil aus Metall und Wärmeschutzglas. Mittels Wärmedämmung und Komfortlüftung ist das neue Audi Center zudem bestens auf zukünftige energetische Anforderungen ausgerichtet. Die Wärmegewinnung erfolgt durch Fernwärme aus der Kehrichtverbrennungsanlage Horgen.

Gleichzeitig zum Neubau werden auch die bisherigen Ga­ ragenräumlichkeiten weiter mo­

dernisiert; seit Mitte Juli sind diesbezüglich bereits Bauarbeiten im Gang. Wie Urs Winiger, Geschäftsführer AMAG RETAIL Horgen, anlässlich des Spatenstichs erklärte, bleibt der Betrieb auch während der Bauphase jederzeit geöffnet. Bereits bei der Planung wurde grosser Wert darauf gelegt, den Kunden auch in den Monaten des Baus den gewohnten, qualitativ hochstehenden Service bieten zu können. (sag)

Der offizielle Spatenstich erfolgte am 7. September durch (v.l.n.r.) Joggi Riedtmann, Vorsteher Hochbau ­Gemeinde Horgen; Emil Roffler, Vorsteher Tiefbau Gemeinde Horgen; Theo Leuthold, Gemeindepräsident ­Horgen; Martin ­Haefner, Verwaltungsratspräsident AMAG; Hans-Jörg Huber, Vizepräsident Allmend ­Korporation; Urs Winiger, ­Geschäftsführer AMAG RETAIL Horgen; Max Longhi, Leiter Region Zürich/­ Zentralschweiz AMAG RETAIL.

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Die Winterreifen warten im Schnee auf ihren Test-Einsatz.

TCS-Winterreifentest

Billigreifen schneiden schlecht ab

h – Revisionen – Reparaturen (auch für Oldtimer) Demontage und Montage am Fahrzeug Der Touring Schwächen auf trockener Fahrbahn Diagnose und Elektronische Arbeiten Club Schweiz nahm 28 Winterreifen der Austausch – Revisionen – Reparaturen (auch für Oldtimer) Transport-Service und­DErsatzfahrzeuge die Maximalnote verpasst hat. Jeimen­sionen 185/65 R 15 T und 225/45 R 17 H unter die Lupe.

Demontage und Montage am Fahrzeug

doch zeigtArbeiten er gute Eigenschaften Diagnose und Elektronische Über­zeugen konnten nur die Reifen der bekannten Hersteller.

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auf Schnee.

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Auch in der Dimension 225/45 Wir garantieren R 17 H finden sich auf den vorfür Qualität und Kundenzufriedenheit dersten Plätzen ausschliesslich Prezu fairen Preisen! miumprodukte (Michelin Alpin A4, Continental ContiWinterContactTS 830P und Dunlop SP Winter Sport 3D). Dabei sticht der Michelin Alpin A4 mit sehr guten Resultaten in der Laufleistung und auf nasser Fahrbahn heraus und der Continental ContiWinterContact TS830P erreichte die Bestnote auf Schnee. In der Gruppe der «empfehlenswerten» Reifen steht der Uniroyal MS plus 66 ganz oben, der trotz Bestnote auf nasser Fahrbahn wegen zu hohemTreibstoffverbrauch abgeAustausch – Revisionen – Reparaturen (auch für Oldtimer) wertet wird. Dahinter folgen SemDemontage und Montage am Fahrzeug perit, Fulda, Nokian, Goodyear, Ceat Diagnose und Elektronische Arbeiten und Pirelli. Ausser dem Uniroyal und Transport-Service und Ersatzfahrzeuge dem Semperit zeigen alle leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn.

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2010 | AUTO&Wirtschaft

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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Treuhand-Ratgeber von Christian Feller

Die wichtigsten Punkte der MWST-Bra nc Am 25. August dieses Jahres erschien der Entwurf der MWSTBranchen-Info 05 «Motorfahrzeuggewerbe». Die wichtigsten Punkte werden ihnen nachfolgend erörtert.

Entgelt vs. Nicht-Entgelt

auf Vertragsbasis erbracht werden, sind grundsätzlich nicht mit der MWST abzurechnen. Erhält jedoch der Steuerpflichtige für die Erfüllung solcher Arbeiten ein Entgelt seitens eines Dritten (i.d.R. ist dies der Fall), ist dieses Entgelt zum Normalsatz steuerbar.

Nicht zum Entgelt gehören hinDie Schwerpunkte des oben gegegen öffentlich rechtliche Abganannten Entwurfs bilden, wie der ben (Gebühren des StrassenverTitel besagt, die mehrwertsteukehrsamtes für die periodische erlichen Aspekte des MotorfahrPrüfung wie auch Gebühren für Vermittlung zeuggewerbes. Berechnet wird die den Fahrzeugausweis), Einnahmen Tritt der Händler als Vertreter auf, Steuer jeweils vom Total des effekaus Vignetten-Verkäufen und Kauist dies in der Rechnung entspretiv empfangenen Entgelts. Handelt tions- oder Depoteinnahmen (z.B. chend auszuweisen («Wir liefern es sich beim Geschäftsvorgang um im Leasinggeschäft). Von Wichtigim Namen und auf Rechnung von einenTausch, gilt der Marktwert jekeit ist hierbei, dass dieses Entgelt XY»). Das dadurch vom Vertreter der Leistung als Entgelt. Entspregesondert in der Rechnung ausgevereinnahmte Entgelt muss deswiesen oder getrennt in Rechnung chend ist die Forderung sowie die halb nicht mit der MWST abgegestellt wird.

Annahme eines anderen Gegenrechnet werden, da die VereinnahErsatzlieferungen, Garantiearbeistandes brutto zu verbuchen und mung für einen Dritten erfolgt. Die ten10oder31.03.2010 Gratisservices, 11:35 welche UhrVermittlungsprovision, MWST-technisch abzurechnen. welche der Anzeige 4c 89 x 125 - April Seite 1 Vertretene dem Vertreter bezahlt, wird als ein der Steuer unterstelltes Entgelt bewertet. Der Händler hat KATALYSATORE N die Möglichkeit bei einem im fremLAMB DASON DE N den Namen verkauften Fahrzeug eiHOSE N ROH RE FLEXROH RE gene Leistungen zu erbringen, wie z.B. den Verkauf von zusätzlichen Pneus. Dies ist in der Rechnung jedoch separat auszuweisen und mit der MWST abzurechnen.

Da es sich bei Provisionen (wie beim Beispiel oben oder der Vermittlung eines Leasingvertrages) um Dienstleistungen handelt, sind diese nur dann steuerbar, wenn der Vertretene MWST-technisch Inländer ist, d.h. sofern entweder der Leasinggeber oder der für den Autoverkauf Vertretene Ausländer ist, unterliegt das Entgelt nicht der MWST-Pflicht.

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Verfügt ein Arbeitnehmer über die Möglichkeit sein Geschäftsfahrzeug privat nutzen zu können, sind dafür Privatanteile mittels MWST abzurechnen. Die effektive Berechnung kann sowohl nach gefahrenen Kilometern als auch auf einer pauschalen Ermittlung (nicht anwendbar bei überwiegend privater Nutzung) erfolgen. Sofern der Arbeitnehmer

nur ein Fahrzeug benutzen kann, erfolgt die Ermittlung anhand dieses Fahrzeuges (Bezugspreis exkl. MWST * 0.8% pro Monat). Bei Arbeitnehmern, welchen mehrere Fahrzeuge zur Verfügung stehen (z.B. Verkäufer oder Geschäftsführer), ist anderweitig vorzugehen.

Händler mit offizieller Markenvertretung haben bei der Anwendung der pauschalen Ermittlung des Eigenverbrauchs pro Monat 0.8% des durchschnittlichen Bezugspreises für Neuwagen pro Geschäftsjahr, welche zum Verkauf bestimmt sind, mit der MWST abzurechnen.

Ein Händler ohne Markenvertretung ist verpflichtet, den durchschnittlichen Bezugspreis der Neuund Gebrauchtwagen zu berücksichtigen. Der Eigenverbrauch hat in beiden Fällen mind. CHF 150 pro Monat zu betragen.

Beispiel: Bezug 10 Fahrzeuge für Total CHF 200000 exkl. MWST. Pro Fahrzeug ergibt dies einen Bezugspreis von CHF 20000, womit der Eigenverbrauch pro Monat CHF 160 und pro Jahr CHF 1920 beträgt.

Die vorzunehmende Vorsteuerkorrektur beläuft sich auf CHF 145.90 (7.6% von 1920).

Fiktiver Vorsteuerabzug (Ersatz für die Margenbesteuerung) Wird ein gebrauchter individualisierbarer Gegenstand (Gebrauchtwagen) von einer nicht MWST-pflichtigen Person aus dem Inland gekauft, kann darauf ein fiktiver Vorsteuerabzug vorgenommen werden.

Beim Verkauf oder der Vermietung dieses Gegenstandes ist auf dem gesamten Entgelt die MWST abzurechnen.

Der Verkauf oder die Vermietung des gekauften Gebrauchtgegenstandes hat des Weiteren an einen Abnehmer im Inland zu erfolgen, damit der fiktive Vorsteuerabzug vorgenommen werden darf. Zudem muss der Gebrauchtgegenstand im ursprünglichen Zustand

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:52:59

A&W Treuhand RATGEBER

ra nchen-Info 05 Motorfahrzeuggewerbe oder nach Instandsetzung gesamthaft verkauft werden (bei Verkauf der Einzelteile kann kein fiktiver Vorsteuerabzug vorgenommen werden). Der Kaufpreis gilt als inkl.

MWST, d.h. als 107.6%.

Aus der Gesamtheit aller vorhandenen Unterlagen muss erkennbar sein, dass Anspruch auf den fiktiven Vorsteuerabzug besteht. D.h. die Angaben Typ, Stammnummer, Datum, Name und Adresse des Verkäufers müssen entweder auf der separaten Rechnung des Verkäufers oder als Abzugsposten bei einem Eintausch auf der Rechnung des Händlers ersichtlich sein. Der Steuerpflichtige hat zudem eine Bezugs- und Lieferungskontrolle zu führen.

Abzahlungsgeschäfte Sofern bei einem Abzahlungsgeschäft ein Zins gefordert wird, bildet dieser einen Teil des gesamten Entgelts und ist mit der MWST abzurechnen. Erfolgt die Finanzierung durch ein Finanzinstitut, ist die MWST auf dem gesamten Entgelt (inkl. Zins) geschuldet.

Beispiel: Verkauf für CHF 9500 + Zins CHF 500 = CHF 10000 -> MWST CHF 760. Der Händler hat auf CHF 10000 MWST abzurechnen, nimmt aber vom Finanzinstitut nur CHF 9500 ein.

Der Zins wird vom Händler an das Finanzinstitut weitergegeben, da das Finanzinstitut den Kauf finanziert.

persönlich

Christian Feller, dipl. Wirtschaftsprüfer IAS / IFRS Accountant, zugelassener Revisionsexperte

Christian Feller ist dipl. Wirtschaftsprüfer und zugelassener Revisionsexperte.

Bevor er sich als Partner in die A&W Treuhand GmbH einbrachte, hat er als Manager in einer grossen Treuhandgesellschaft eine breite Erfahrung gesammelt und dabei sowohl nationale als auch internationale Kunden betreut. Er verfügt über eine 9jährige Berufserfahrung in der Prüfung, Buchführung und Beratung von kleinen und mittelgrossen Mandaten, welche nach nationalen oder internationalen Vorschriften die Rechnungslegung führen. Zudem ist er Referent und Fachautor in diversen Institutionen.

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27.09.2010 12:53:01

NEWS

Mitarbeiter-Fest der ESA

Die ESA-Chefs am Grill Knapp 300 Mitarbeiter trafen sich Anfang September am ESA-Hauptsitz in Burgdorf zum grossen Fest mit «ESA­Olympiade» und kulinarischen Köstlichkeiten.

D

ie Geschäftsleitung der ESA (Einkaufsorganisation des Schweizerischen Automobilgewerbes) hat vor zwei Jahren entschieden, mit einem Fest allen Mitarbeitenden für ihren täglichen Einsatz zu danken und gleichzeitig das Zusammengehörigkeitsgefühl aller «ESAler» zu fördern. Das erste ESA-Fest war ein grosser Erfolg und so stand einer Neuauflage in diesem Jahr nichts im Weg.

Ganz nach dem ESA-Motto «zusammen sind wir stark» wurden die Teilnehmer für die so genannte ESA-Olympiade in gemischte Gruppen aufgeteilt, welche sich durch verschiedenfarbige T-Shirts optisch unterschieden. Die Olympiade bestand neben bewährten Disziplinen wie «Pneurollen» oder «Ölfilterwerfen» auch aus neuen Aufgaben wie zum Beispiel «Wort-Rüsten», «Musik-

Raten» oder «Zimmermannsknoten zusammensetzen».

Nach der Olympiade wurden die Mitarbeitenden wie bereits vor zwei Jahren von der ESA-Geschäftsleitung und vom oberen Kader kulinarisch verwöhnt. Bei Speis und Trank, angeregten Diskussionen und gemütlichem Beisammensein verging die Zeit wie im Flug.

Der Event bot den ESA-Mitarbeitenden aus den verschiedenen Regionen der Schweiz die Gelegenheit, sich auf persönlicher Basis näher kennen zu lernen. (pd/sag) Die ESA-Mitarbeitenden wurden vom Kader kulinarisch verwöhnt: Matthias Krummen am Grill.

Lukas Blaser beim «Pneurollen»

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Ein Konzept der hostettler autotechnik ag 27.09.2010 12:53:02

Jürg Rothen Kolumne

Jürg Rothen über schlechten Kundenservice in der Autobranche

Servicewüste Schweiz

Vor ziemlich genau einem Jahr, hat sich ein Freund von mir einen nicht ganz billigen Gebrauchtwagen einer deutschen Luxusmarke gegönnt. Und nicht den Kleinsten. Der nette Autoverkäufer von damals war so nett, meinen Freund darauf aufmerksam zu machen, dass er in einem Jahr (ziemlich genau heute) die Garantie um zwei Jahre verlängern könne. Folgerichtig wollte sich mein Freund nun telefonisch bei einer Vertretung der Edelmarke nach der Garantieverlängerung erkundigen. Der Mitarbeiter besagter Vertretung, der an diesem entsprechenden Freitag dasTelefon bediente, bestätigte zwar, dass diese 2-jährige Garantieverlängerung möglich sei und dass dies höchstens einen Kaffee lang dauere, aber dass der dafür zuständige Mitarbeiter erst am Montag wieder da sei und ganz bestimmt zurück rufen werde. Eine Woche später, nachdem natürlich kein Rückruf kam, hat sich mein Freund wieder gemeldet. Abgesehen davon, dass der Zuständige meinte, er könne gar nicht zurückrufen, wenn er nichts davon wisse, gebe es nur Garantieverlängerungen für Kunden, die mindestens drei Mal bei dieser Vertretung gewesen wären. Auf die Frage, weshalb den mein Freund seit Jahren ständig Werbematerial dieser Vertretung erhalte, wusste der unfreundliche Herr keine Antwort.

Seis drum, natürlich hat mein Freund eine andere Vertretung angerufen, die war halt etwas weiter weg. Und wie gesagt, das Auto gehört zum Edleren auf unseren Strassen. Nun raten Sie mal?

Natürlich war auch diese Vertretung nicht bereit, eine 2-jährige Garantieverlängerung ins Auge zu fassen, allenfalls vielleicht eine 1-jährige (obwohl natürlich jede Schweizer Vertretung dieselben Vorgaben hat). Das Beste kommt noch. Dieser (bitte

entschuldigen Sie den Ausdruck) Vollidiot war noch zu blöd, kurz im System nachzuschauen, wen er überhaupt in der Leitung hat, sonst hätte er nämlich gesehen, dass mein Freund bereits drei Neuwagen bei dieser Vertretung gekauft hatte!

Zum zweiten Mal, seis drum. Mein Freund hatte einen Geheimtipp. Er hatte nämlich den Namen und die Empfehlung einer weiteren Vertretung. Die war allerdings noch viel weiter weg. Ich mache es kurz. Ein Telefonat, mehr als freundlich, ausserordentlich nett sogar. Kurz nach dem Telefonat hat mein Freund den Fahrzeugausweis gefaxt. zweiTage später (!) war die Garantieverlängerung für zwei Jahre im Briefkasten, unterschrieben, mit Einzahlungsschein. Er musste sich nicht einmal aus­ser Haus begeben. Von dieser Ortschaft, in der sich diese Vertretung deutscher Autobaukunst befindet, hatte mein Freund noch nicht mal gehört. Ohne GPS hätte er sie auch nicht gefunden, hätte er denn dahin fahren müssen.

Nun, Sie liebe Leser, haben es sicher schon lange gerochen. Mein Freund wollte die Garantie nur zur Sicherheit verlängern. Denn in Wirklichkeit plant er wieder einen Neuwagen zu kaufen. Noch etwas grösser, noch etwas teurer. Wo er diesen kauft, muss ich Ihnen nicht erzählen.

Was mir wirklich stinkt an dieser Geschichte ist, dass sie kein Einzelfall ist. Was mir noch mehr stinkt ist, dass sie nicht nur die Autobranche betrifft. Was mir aber am allermeisten stinkt, mich richtig ärgert ist, dass am schlechten Geschäftsgang vieler entweder der schwache Euro schuld ist, oder die Wirtschaftskrise, oder die UBS-Boni, der Irak-Krieg, der Papst und weiss der Teufel wer auch noch.

Aber sicher nicht, ganz sicher nicht, ist die Servicewüste Schweiz schuld. All die ignoranten, unfreundlichen, unfähigen und eingebildeten Mitarbeiter können nichts dafür.

Liebe Leser, auf den Kunden eingehen und aus der Kasse lacht die Sonne!

Jürg Rothen, Finanz- und Wirtschaftsexperte

«All die ignoranten, ­unfreundlichen, ­unfähigen und ­eingebildeten ­Mitarbeiter können nichts dafür.» juerg.rothen@auto-wirtschaft.ch

«Garantieverlängerung»

Liebe Leser, liebe Autofreunde, liebe Konsumenten der Autobranche und viel mehr noch, liebe Abhängige einer florierenden Autobranche. Ich weiss, der Euro ist schwach und die Zeiten sind schwierig. Ich werde nie verstehen, warum man es sich zusätzlich so schwierig macht:

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Sieger Martin Josi (Mitte) mit den zweit- und drittplatzierten Iolli und Jungo und Sann René Glaza von der Toyota-Europazentrale in Brüssel, Hannes Gautschi, Direktor Service und Training (r.) und Roland Baumann, Leiter Technische Schulung (l.).

Schweizermeister 2010 der ToyotaMechaniker heisst Martin Josi Die Teamleader der zehn besten Schweizer Toyota-Garagen trafen sich zur Schweizer Meisterschaft 2010 der Toyota Mechaniker in Safenwil. Auf einem anspruchsvollen Parcours mussten die Techniker ihr Bestes geben und knifflige Problemstellungen an verschiedenen Toyota-Modellen lösen.

D

er Sieg bedeutet mir sehr viel», sagte der überglückliche Martin Josi, nachdem Roland Baumann, LeiterTechnische Schulung bei derToyota AG, den Namen des Siegers bekannt gab. «Die verschiedenen Posten waren sehr schwierig und ich habe eigentlich nicht mit dem ersten Platz gerechnet», so Josi. Der Automechaniker von der Service Garage Margeli GmbH in Adelboden freute sich ganz besonders, da er bei den letzten beiden Mechaniker-Wettbewerben der Toyota AG jeweils «nur» den zweiten Platz erreicht hatte.

Als Sieger darf Josi im nächsten Jahr nach Japan zumToyota - Hauptsitz reisen und wird dort die nationalen Champions aus der ganzen Welt treffen. Bei dieser Gelegenheit

wirdToyota-Präsident AkioToyoda Josi persönlich zum Sieg gratulieren und es wird ein attraktives Rahmenprogramm für die bestenToyota-Mechaniker geboten. Da Martin Josi auch noch die Teamwertung des Mechaniker-Wettbewerbs 2010 gewonnen hat, darf er mit seinen Kollegen von der Garage Margeli im nächsten Jahr an einen Formel1-GP in Europa reisen.

Dem Mechaniker-Wettbewerb war eine Ausscheidung unter den Schweizer Toyota-Garagen vorausgegangen, bei der die zuvor gebildeten Teams 60 Fragen beantworten mussten. Die zehn Bes­ ten schickten ihren Teamleader daraufhin an die Schweizer Meis­ terschaft in Safenwil. Daher gab es neben der Einzelwertung auch

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Besuch von der Europazentrale in Brüssel «Die Personalentwicklung ist unser wichtigster Fokus», sagte Sann René Glaza, Senior Manager Customer Service Training Center, Toyota Motor Europe. Sie war extra aus der Toyota-Europazentrale in Brüssel angereist, um sich vom Schweizer Mechaniker-Wettbewerb 2010 ein Bild zu machen. «Die nationalen Wettbewerbe sind wichtig für die Entwicklung und Motivation der Toyota-Mechaniker», so Glaza.

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eine Teamwertung. Am Mechaniker-Wettbewerb selber hatten die zehn Teamleader dann jeweils 40 Minuten Zeit, um fünf anspruchsvolle Aufgaben zu lösen. Roland Baumann und seine Mitarbeiter vom Toyota Training Center in Safenwil hatten verschiedeneToyota-Modelle speziell präpariert und die Mechaniker mussten neben einem theoretischen Posten Problemstellungen aus der Praxis lösen.

Aus- und Weiterbildung und die Entwicklung unserer Mitarbeiter unterstützen.» Da moderne Automobile immer komplexer konstruiert werden, sei es laut Glaza wichtig, dass die technischen Mitarbeiter immer auf dem neusten Stand seien. Glaza: «Die Wettbewerbe geben unseren Training-Teams auch einen guten Einblick, in welchen Bereichen noch spezielle Unterstützung und Schulung benötigt werden.»

Neben Sieger Martin Josi erreichte Daniel Iolli von der Garage Zimmermann AG in Unterseen im Berner Oberland den zweiten Platz bei der Tageswertung und Marc Jungo von der Garage E. Berset S.à.r.l in Marly (FR) wurde Dritter.

Beim Team-Wettbewerb kam das Team von Marc Jungo auf den zweiten Platz und gewann je einen Reisegutschein im Wert von 800 Franken. Dritter wurde das Team von MarcVon der Muehll, Emil Frey SA Crissier, das je einen Gutschein für ein Fahrtraining in Anneau du Rhin gewann. Den anderenTeilnehmern wurde eine hochwertige PanasonicDigitalkamera überreicht.

Der nächste Schweizer ToyotaMechaniker-Wettbewerb wird wieder in drei Jahren ausgetragen. www.toyota.ch

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Titelthema Batterien

Hohe Anforderungen an die Batterien bei Micro-Hybrid-Technologie

Bei den Start-Stop-Sytemen der modernen Automobile ist die richtige Starterbatterie noch wichtiger als bisher. Daher wurden speziell für diese Anwendungen leistungsfähige Batterien entwickelt, die neben der umfangreichen Komfortelektronik an Bord auch den Belastungen durch die Micro-HybridTechnologie standhalten können. Aber auch bei den konventio­ nellen Akkumulatoren wurden weitere Fortschritte gemacht.

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U-Richtlinien, steigende Treibstoffkosten und das stärker werdende Umweltbewusstsein sind grosse Herausforderungen für die Automobilbranche. Zudem wird ab 2012 der Höchstwert für den CO2-Ausstoss von Fahrzeugen in der EU auf 130 g pro km begrenzt. Die innovative Start-StopFahrzeugtechnologie, auch MicroHybrid genannt, ist ein wichtiger Baustein der Fahrzeughersteller,

um dieses Ziel zu erreichen. Das Interesse an der Start-Stop-Technologie ist schon heute enorm: Bis zum Jahr 2015 wird aller Voraussicht nach der Anteil der europaweit produzierten Start-Stop-Fahrzeuge auf 70 Prozent steigen.

Die Start-Stop-Technologie spart hauptsächlich Energie durch das Abschalten des Motors, wann immer das Fahrzeug steht ­– ob an der Ampel oder im Stau. Daraus

ergibt sich unter anderem ein deutlich geringerer Treibstoffverbrauch von bis zu zehn Prozent. Im gleichen Masse reduziert sich der CO2Ausstoss. Der Fokus liegt dabei auf der Bereitstellung der benötigten Energie für die elektrischen Verbraucher und einen zuverlässigen Start des Fahrzeuges.

Mit den Batterien VARTA StartStop Plus (AGM-Technologie, AGM steht für Absorbent Glass Mat) und VARTA Start-Stop (EFB-Technologie, EFB steht für Enhanced Flooded Battery) stellt Johnson Controls der Industrie und den Autofahrern eine Lösung zur Verfügung, die speziell für Start-StopAnwendungen entwickelt wurde.

Eine konventionelle Starterbatterie würde diesen Belastungen nicht lange standhalten können.

80 Prozent der Start-StopFahrzeuge ausgerüstet «Der Batterie kommt bei der neuen Technologie eine viel grössere Bedeutung zu, denn sie ist das

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Herz des Start-Stop-Systems», sagt Christian Rosenkranz, Vice President Product Engineering von Johnson Controls Power Solutions EMEA. Als führender Hersteller ist das Unternehmen bei der Einführung dieser Technologie seit der ersten Stunde dabei: Schon jetzt stattet Johnson Controls 80 Prozent der Start-Stop Fahrzeuge in der Erstausrüstung mit AGM-Batterien aus. «Mit dem neuen VARTA Start-Stop-Sortiment bestehend aus AGM- und EFB-Batterien zeigen wir unsere Entschlossenheit, die Automobilindustrie bei nachhaltigen Lösungen zur Einsparung von CO2-Emmissionen gezielt zu unterstützen», versichert Rosenkranz.

Lesen Sie auf den folgenden Seiten, welche neuen Batterien und Technologien von den Herstellern entwickelt wurden. (red)

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Start-StopTechnologie wird immer wichtiger

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Batterien Titelthema

Die Batterie ist das Herzstück des Start-Stop-Systems. ­CO 2-reduzierende und treibstoffeinsparende Technologien wie Start-Stop, Brems­ energierückgewinnung und das fortschrittliche EnergieManagement-System hängen stark von der Leistungsfähigkeit der Batterie ab, da die Batterie allein die Versorgung der elektrischen Verbraucher übernimmt, während der Motor ausgeschaltet ist.

Hostettler/Varta Ein neues Zeitalter der Batterietechnologie – die hostettler autotechnik ag ist mit den neuen VARTA StartStop-Batterien vorbereitet: Die VARTA Start-Stop Plus mit AGM-Technologie verfügt über eine noch höhere Zyklenfestigkeit und eine bessere Aufladbarkeit – ein entscheidender Faktor für ein fortschrittliches Start-Stop-System. Insbesondere wenn über die Start-Stop-Funktion hinaus auch Bremsenergierückgewinnung und weitere treibstoffeinsparende Technologien eingesetzt werden, sind diese Eigenschaften

notwendig. Bei der Bremsenergierückgewinnung wird ein Teil der Bewegungsenergie des Fahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt, die in die Batterie eingespeist wird.

Die Batterie muss entsprechend schnell wieder aufladbar sein und den neuen Anforderungen im StartStop-Fahrzeug gewachsen sein. Die VARTA Start-Stop Batterie mit EFBTechnologie ist für die Fahrzeuge mit der Basis-Start-Stop-Funktion konzipiert. www.autotechnik.ch

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Titelthema Batterien

BANNER Die Blei-Säure-Technologie mit der Weiterentwicklung AGM ist aus Sicht von Banner die attraktivste Lösung für Micro-Hybrid-Konzepte. Bei FullHybrid-Fahrzeugen dominiert derzeit die Nickel-Metallhydrid-Batterie. Die Banner-Experten räumen jedoch hier der Lithium-Ionen-Technologie das grösste Zukunftspotenzial ein. «Nach unserer Einschätzung sind Full-Hybrid-Systeme eine Übergangslösung zum reinen Elektrofahrzeug. Dieses wird für bestimmte Mobilitätsanforderungen eine sinnvolle Alternative sein, jedoch den Verbrennungsmotor nicht verdrängen», so Thomas Bawart von Banner.

2,5 Mio. Fahrzeuge so gebaut, der Grossteil davon ist mit einer AGMBatterie ausgestattet. Nach BMW liefern u.a. auch Volkswagen und Mercedes immer mehr Fahrzeuge als Micro-Hybrid aus, weitere europäische Hersteller werden folgen.

«Wir schätzen, dass 2015 ca. 5070% aller Neufahrzeuge mit einer AGM- Batterie ausgestattet sein könnten. Die AGM-Technologie ist heute für die europäische Fahrzeugindustrie die wirtschaftlich attraktivste Energielösung, um CO2-Emissionen zu senken», resümiert Bawart.

Zukunft der AGM-Technologie Die europäische Fahrzeugindustrie setzt bereits auf Micro-HybridAntriebe mit Start-Stop-Systemen.

Im Jahr 2009 wurden bereits ca.

Banner-Entwicklungen Aktuell laufen bei Banner mehrere Entwicklungsprojekte zur weiteren Optimierung der AGM-Batterie. Ziel ist es, mit optimiertem Zellendesign, Additiven zur Aktivmasse und diversen konstruktiven Massnahmen die Leistungsaufnahme und -abgabe zu verbessern. Mit einem solchen Produkt können Kunden einerseits noch mehr Bremsenergie zurückgewinnen, aber auch die Batterie zur Drehmomentsunterstützung, also so genannten Mild-Hybrid Anwendungen, einsetzen. Banner hat heute kein eigenes Entwicklungsprojekt im Bereich der Lithium-IonenTechnologie, beteiligt sich aber über sein weltweites «network of competence» am Wissenstransfer zu alternativen Batteriesystemen. www.bannerbatterien.com

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Titelthema Batterien

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Titelthema Batterien

iQ POWER

Kleine Änderung – grosse Wirkung Die ECO-Starterbatterien von iQ Power verfügen über eine passive Elektrolyt-Durchmischung, welche die Lebensdauer des Akkumulators velängert. An der Automechanika Frankfurt wurde das Unternehmen dafür mit dem «Automechanika Innovation Award» in der Kategorie «Parts» ausgezeichnet.

Herkömmliche Blei/Säure-Batterien verlieren allein aufgrund so genannter Säureschichtung kontinuierlich bis zu 40 Prozent ihrer Kapazität (Ampèrestunden) und büssen dadurch erheblich an Startfähigkeit ein. Der Elektrolyt, also die Säure, einer geschichteten Batterie konzentriert sich im unteren Teil der Zellen, was im oberen Teil zu einer Säurearmut führt. Batterien tendieren besonders zur Schichtung, wenn sie schwach – weniger als 80 Prozent – geladen bleiben und nie die Möglichkeit einer Vollladung haben.Theoretisch liesse sich die Schichtung natürlich durch den regelmässigen Ausbau der Batterie und ein mehrmaliges manuelles «Auf-den-Kopf-Drehen» vermindern beziehungsweise rückgängig machen.

infolge der Beschleunigungskräfte aus den Fahrbewegungen des Autos in eine Strömung gerät. Die Folge dieser Innovation ist eine dauerhaft hohe verfügbare Kapazität der ECOBatterien im Vergleich zu herkömmlichen Produkten am Markt, weniger Verschleiss, lange Lebensdauer sowie eine gleichbleibend hohe Startfähigkeit und Zuverlässigkeit (iQ Power bietet je nach Modell eine Vollgarantie von drei bis fünf Jahren).

Umweltschonend Die Elektrolyt-Durchmischung erlaubt es zudem, die bisher erforderliche

Bleimenge in einer Batterie zu verringern. So muss einerseits für die Herstellung der Batterien weniger Rohstoff eingesetzt werden, andererseits ergibt sich ein Gewichtsvorteil von je nach Batteriegrösse zwischen 10 und 20 Prozent, woraus wiederum in ein geringerer Treibstoffverbrauch und damit weniger CO2-Emissionen resultieren.

Die iQ Power GmbH wurde für die Entwicklung der ECO-Autobatterie anlässlich der Automechanika in Frankfurt mit dem renommierten «Automechanika Innovation Award» in der Kategorie «Parts» ausgezeichnet.

In der Schweiz werden die ECOStarterbatterien sowie die ebenfalls von iQ Power stammenden Premium-Batterien COLD, die zusätzlich zur automatischen Elektrolyt-

Bob Sullivan, Managing Director / CEO iQ Power AG, mit dem «Automechanika Innovation Award».

Durchmischung ein integriertes Thermomanagement mit Heizung aufweisen, von der hostettler autotechnik ag vertrieben. (sag) www.iqpower.com www.autotechnik.ch

Automatische ElektrolytDurchmischung iQ Power hat für ihre ECO-Batterien eine verblüffend einfache automatische Elektrolyt-Durchmischung entwickelt und patentieren lassen. Dabei werden in jeder Zelle zwei Stege und eine Brücke eingebaut (siehe Bild), wodurch der Elektrolyt alleine

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Batterien Titelthema

TECHNOMAG Mikro-Hybrid-Fahrzeuge stellen aus betriebswirtschaftlicher Sicht die einzig denkbare und zuverlässige Lösung dar, die den Markt erobern wird. Beliebte Modelle wie der Fiat 500 und Punto, Alfa Romeo MiTo, Lancia Musa, Toyota Yaris und Auris sind bereits mit entsprechender Technologie ausgerüstet. Diese umfasst zwei Systeme, welche entweder alleine (Start-Stopp-System) oder kombiniert (Start-Stopp + regeneratives Bremssystem) im Einsatz stehen.

Um diesen zusätzlichen Aufgaben gewachsen zu sein, braucht es besonders zuverlässige Batterien.

Exide lanciert hierfür seine MikroHybrid-Lösungen:

Die AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat) Sie wurde von Exide gemeinsam mit den grössten Fahrzeugherstellern

für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge in Europa entwickelt. Die AGM-Batterie beinhaltet die fortschrittlichsteTechnologie für optimale Leistungsfähigkeit bei extremen Zyklusschwankungen. Sie verfügt sowohl über eine hohe Ladeakzeptanz als auch über sehr gute Eigenschaften bei Teilentladung. Für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge mit Start-Stopp-System und dem regenerativen Bremssystem sind diese beiden Eigenschaften eine notwendige Voraussetzung.

Die ECM-Batterie (Enhanced Cycle Mat) Entwickelt in Zusammenarbeit mit den grössten Mikro-HybridFahrzeugherstellern europaweit, eignet sie sich hervorragend für das Einstiegslevel von Fahrzeugen im Mikro-Hybrid-Bereich, die mit dem Start-Stopp-System ausgestattet sind.

Exide und die Kraft der Innovation Exide Technologies, einer der bekanntesten Hersteller und von BleiSäure-Batterien in über 80 Ländern, hat in der Innovation stets ein zentrales Geschäftselement gesehen. Um die Entwicklung neuer und zukünftiger Generationen von Hybrid-Fahrzeugen voranzutreiben, steigerte Exide seine Anstrengungen zusätzlich. 2009 wurde die Forschungsund Entwicklungsabteilung weiter ausgebaut (mit einer Erhöhung des Budgets um 45% und der Einstellung von 60 neuen Ingenieuren und Akademikern). In Laboratorien auf WeltklasseNiveau finden Forscher die Voraussetzungen, um technologische Durchbrüche zu erzielen.

Die Automobilindustrie steht gros­ sen Herausforderungen gegenüber.

In Bezug auf innovative Energielösungen wird Exide Technologies eine Schlüsselrolle spielen.

Mit den beiden neuen Batterietypen hat Exide den Grundstein für die nächste Generation gelegt.

Ab sofort sind die neuen Batterielinien im Sortiment von Technomag erhältlich. www.technomag.ch

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Titelthema Batterien

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Dank der optimierten Konstruktion werden eine bis zu 40 Prozent höhere Startleistung und bis zu 30 Prozent mehr Kapazität erreicht. Dies garantiert eine gute Startsicherheit auch bei extremer Kälte sowie Leistungsfähigkeit auch bei gestiegenem Energiebedarf. Mit nur acht Typen wird eine grosse Anzahl Fahrzeuge abgedeckt.

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– zukunftsweisende technische Innovationen und Premium-Qualität in der Produktion. So entwickelt Moll derzeit zusammen mit einem Automobilhersteller ein System zur Batteriezustandserkennung, mit dem Moll wieder einmal neue Massstäbe setzen wird.

Unabhängige Verbrauchertests bestätigen immer wieder den hohen Moll-Qualitätsstandard: So erhielt Moll den Porsche Supplier Award bereits das fünfte Mal, die Audi-Qualitätsauszeichung bereits das sechste Mal sowie den höchsten Preis der VW-Gruppe. Moll-Batterien stehen z. B. mehrfach an der Spitze bei Tests des deutschen Stiftung Warentest und ADAC Motorwelt.

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WIRTSCHAFT Interview Kurt Schnyder

Der CEO der SAG AG und Verwaltungsratspräsident des ATR über die Gruppenfreistellungsverordnung

«Ohne die GVO im Serviceund Ersatzteilmarkt wäre die freie Marktwirtschaft ausgehebelt» Im Interview spricht Kurt Schnyder, CEO der SAG AG (Swiss Automotive Group), über die Veränderungen bei der GVO, die Ziele bei den SAG-Tochtergesellschaften Derendinger und Technomag und die Herausforderungen, denen sich freie Garagisten und die unabhängige Service- und Ersatzteilbranche in Zukunft stellen müssen.

Die Aufhebung der KFZ-GVO (Gruppenfreistellungs­ verordnung) ab 2013 beim Vertrieb von Neufahrzeugen hat Garagisten und Vertreter der Automobilbranche verunsichert. Es ist davon auszugehen, dass die eidg. Wettbewerbskommission WEKO mit der analog zur KFZ-GVO bestehenden KFZBekanntmachung gleichzieht. Betroffen von dieser Änderung sind vor allem (Mehr-) Markenvertreter, bei denen die Hersteller und Importeure in Zukunft mehr Druck ausüben und Vertragsregeln aufstellen können. Der Markt des freien Service- und Ersatzteilgeschäfts ist hingegen weiterhin durch die allgemeine GVO für vertikale Abreden geschützt. Zumindest bis 2023, wie Kurt Schnyder im Interview erklärt. Schnyder ist CEO der 2009 gegründeten SAG AG, zu der mit dem Zusammenschluss von Derendinger und Métraux Services die selbständigen Tochtergesellschaften Technomag, Derendinger (Schweiz und Österreich), Wälchli+Bollier und die in Belgien tätige Remco NV gehören. Mit einem Umsatz von 525 Millionen Franken 2009 und 84 Filialen ist die SAG einer der grössten Anbieter der freien Auto-Ersatzteilbranche in Europa.

Schnyder ist zudem Verwaltungsratspräsident des Auto-Teile-Rings ATR, der Vereinigung führender Handelsunternehmen des freien Autoteilehandels, dem die SAG angehört.

Mit Kurt Schnyder sprach Lukas Hasselberg AUTO&Wirtschaft: Wie hat sich die seit 2002 geltende KFZ-GVO bzw. KFZ-Bekanntmachung in der Schweiz auf die freien Werkstätten und den Ersatzteilhandel ausgewirkt?

Kurt Schnyder: Die KFZ-Bekanntmachung hat sich eigentlich gar nicht ausgewirkt. Im Reparatur- und Ersatzteilmarkt gibt es eine Zeitachse.

Neue Autos bleiben in der Regel bei der Markenvertretung und alte Fahrzeuge gehen immer mehr zu freien Werkstätten. Bei Serviceund Garantieleistungen hat die KFZ-Bekanntmachung unterstützende Wirkung gehabt. Dort gibt es einen grösseren Freiheitsgrad.

Inwiefern haben die SAG-Unternehmungen Derendinger, Technomag, Wälchli+Bollier und Remco vom freien Wettbewerb bzw. von den verhinderten vertikalen Absprachen und Regelungen profitiert?

Die SAG hat sich gut entwickelt, das hat aber andere Gründe, wie z.B. das gesteigerte Fahrzeugvolumen und das durchschnittliche Alter der Automobile. Die Bekanntmachung hat flankierende Einflüsse: So wurden Rahmenbedingungen

geschaffen, die es verhinderten, die Autos total im Händlernetz zu behalten.

Was für Auswirkungen hat die Aufhebung der KFZ-GVO ab 2013 im EU-Raum?

Die KFZ-GVO wird ja nur beim Autovertrieb aufgehoben, beim Ersatzteilhandel besteht nach wie vor die GVO.Wesentlich dabei ist der Zugang zu technischen Informationen der Automobilhersteller. Diese Regelung sichert den freien Reparatur- und Ersatzteilhandel. Weil die Hersteller die Daten rausgeben müssen, kann jede Garage mit dem entsprechenden Diagnosegerät jedes moderne Fahrzeug reparieren. Für die SAG bedeutet das, dass auch komplexe Autos in freien Garagen repariert werden können, was auch keine Auswirkungen auf den Garantiefall hat, denn die Hersteller müssen die Werksgarantie auch bei Servicearbeiten durch unabhängige Garagen gewährleisten. Das war vor der GVO nicht geregelt.

Der Schlüssel ist also der Zugang zu den technischen Daten der Automobilhersteller?

Genau. Die GVO bezüglich Service und Ersatzteile läuft bis zum Jahr 2023 und bis dahin ist der Zugang gewährleistet. Die GVO bedeutet die Sicherstellung, dass der freie Reparatur- und

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Mit u Mit dem anderen

Interview Kurt Schnyder WIRTSCHAFT

Das ist wie immer, die Markenvertreter machen ihr Geschäft vor allem mit neuen Autos und wir unseres eher mit älteren Modellen. Der Markenvertreter bezieht das Ersatzteil vor allem aus dem eigenen Pool. Wenn es Lieferengpässe und Probleme gibt, springen wir ein. Unser Vorteil ist die Geschwindigkeit.

«Bezüglich Schulung und Weiterbildung muss der Garagist viel mehr Zeit einsetzen als er das in der Vergangenheit getan hat.» Kurt Schnyder, CEO SAG AG.

Ersatzteilmarkt in der Zukunft besteht und der Kunde seine Werkstatt selber wählen kann.

Ohne die GVO wäre die freie Marktwirtschaft ausgehebelt. Ohne Detailkenntnis, moderne Diagnosegeräte und die dazugehörigen Daten lässt sich heute kein modernes Auto mehr reparieren.

Wie funktioniert die Zusammenarbeit bzw. das Verhältnis mit den Importeuren und Markenvertretern und der SAG in der Schweiz?

Die Eidgenössische Wettbewerbskommission WEKO wird vorerst an der KFZ-Bekanntmachung analog zur EU bis 2013 festhalten. Gehen Sie davon aus, dass die WEKO ab 2013 mit der EU gleichzieht?

Ja, die WEKO übernimmt die Aufhebung der KFZGVO bezüglich des Automobilvertriebs. Eventuell gibt es Anpassungen für die Schweiz.

Wie steht der Auto-Teile-Ring zur GVO? Der ATR ist froh über die GVO im Ersatzteilmarkt.

Der Konsument ist der Profiteur, da er wählen kann, wo er mit seinem Auto in die Reparatur geht.

Wie beurteilen Sie das Werkstattgeschäft in Zukunft? Welche Herausforderungen kommen auf freie Garagisten zu?

Für Schulung undWeiterbildung muss der Garagist viel mehr Zeit als in der Vergangenheit einsetzen.

Zusätzlich muss er sich mit modernen Diagnose-Geräten ausrüsten, deren Bedienung oben genannte Schulungen voraussetzen. Diese Multifunktionstester gibt es auf dem Markt. Der freie Reparaturmarkt muss den Technologiewandel mitmachen.

Inwiefern gewährleistet die SAG bei ihren Partnern diesen Technologiewandel?

Die Partner bei unseren Garagenkonzepten wie AD oder Garage Plus verfügen über die oben genannte Ausrüstung und müssen entsprechende Schulungen machen. Wir geben ihnen entsprechende Ausrüstungsvorschriften vor. Alle zwei Jahre werden die Betriebe zertifiziert. Diese beiden Garagen-Netzwerke sind daher technologisch auf dem neusten Stand.

Nach der Gründung 2009 wurden die Ziele der SAG AG mit einem Umsatz von 525 Millionen Franken noch im gleichen Jahr übertroffen.

Wie sieht das bisherige Jahr 2010 aus?

Auch in 2010 werden wir beim aktuellenTrend wieder die Erwartungen unseres Businessplans übertreffen. Alle 12 Projekte, die wir aufgesetzt haben, wurden realisiert. Die Projekte in den 12 Bereichen haben zum Zusammenschluss der zwei gleichberechtigten Partner Derendinger und Métraux

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WIRTSCHAFT Interview Kurt Schnyder

Services geführt. Mitte letzten Jahres haben wir mit der Vorbereitungsphase angefangen und in den ersten sechs Monaten 2010 konnten wir alle diese 12 Projekte dank dem grossen Einsatz unserer Mitarbeiter besser als wir es angenommen hatten, umsetzen.

Wie funktioniert der Zusammenschluss der einzelnen Unternehmungen unter dem Dach der SAG? Was für Synergien konnten genutzt werden?

Die beiden Brands Derendinger undTechnomag treten am Markt weiterhin getrennt auf. Insbesondere bei den Betriebsabläufen konnten wir vereinfachen und optimieren. Grundsätzlich haben wir Synergien in den rückwärtigen Bereichen wie Einkauf, Logistik und IT ausgeschöpft. Jetzt sind wir in einem normalen Prozess am Markt.

Welche Strategie verfolgt die SAG AG? Wir sind in der Schweiz, Österreich und Belgien aktiv. In allen penetrierten Märkten wollen wir weiter wachsen. Der Hauptwachstumsfokus liegt in Österreich, da dort der Marktanteil noch ausbaufähig ist.

Das gleiche gilt für Belgien. In der Schweiz geht es darum, die Kundenbeziehungen zu verbessern, die

Leistung zu optimieren und konstant zu wachsen. Es gibt 55 Filialen in der Schweiz und weiterhin Bereiche, wo die Marktdurchdringung noch nicht befriedigend ist. Eine neue Filiale eröffnen wir in Bülach.

Wie hoch ist das Wachstum in Österreich?

Dort verzeichnen wir mit Derendinger Österreich ein zweistelligesWachstum und wollen auf diesem Niveau weiter machen.

Hat sich der Eintritt der ESA in den Ersatzteilemarkt auf das Geschäft der SAG ausgewirkt?

Die ESA ist ein weiterer Player, mit dem wir umgehen, aber das Leben hat uns die ESA bisher nicht schwer gemacht. Wir versuchen, unser Geschäft gut zu machen und schauen nicht, was die anderen machen.

Wie profitiert die SAG vom Auto-Teile-Ring (ATR), der Vereinigung führender Handelsunternehmen des freien Autoteilehandels?

Die Synergien beim ATR sind auf der Einkaufsseite. Wir bündeln unser Einkaufsvolumen, um entsprechende Verträge aushandeln zu können. Zudem verzeichnet der ATR ein sehr starkes Wachstum einerseits bei den Mitgliedern und andererseits

durch erweiterte Mitgliedschaften. Ausserdem gehören dem ATR wenige, dafür aber die führenden Unternehmen im Autoteilehandel an, was ebenfalls zum stetigen Wachstum beiträgt. Das schlägt sich auch im Umsatz nieder: 4 Milliarden Euro betrug der Umsatz der ATR-Mitglieder 2009. www.sag-ag.ch

persönlich Der 56-jährige Kurt Schnyder hat seine Laufbahn in der Automobilwirtschaft mit einer Lehre zum Automechaniker begonnen. Während Schnyder danach als Mechaniker gearbeitet und später eine Garage geleitet hat, studierte er berufsbegleitend Maschinenbau am Abendtechnikum zum Ingenieur HTL. Ebenfalls berufsbegleitend bei vollem Arbeitspensum studierte Schnyder daraufhin Betriebswirtschaft. 1988 begann Schnyder bei Derendinger als Leiter Technik und war ab 1996 Geschäftsführer. «Ich kenne das Geschäft wirklich von der Pike her», sagt Schnyder.

Kurt Schnyder ist verheiratet und hat zwei erwachsene Töchter. Der passionierte Reiter besitzt mit seiner Frau einen eigenen Reitstall mit Dressur-Pferden.

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Foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Jochen Günther

Rund 155000 Fachbesucher strömten während sechs Tagen zur 21. Automechanika nach Frankfurt.

Es geht wieder aufwärts Die diesjährige Automechanika Frankfurt konnte zwar nicht an den Besucherrekord von vor zwei Jahren anknüpfen, trotzdem zeigen sich die Veranstalter zufrieden. Schliesslich haben 4486 Aussteller aus 76 Nationen eindrucksvoll bewiesen, dass die Automobilbranche wieder vor einem neuen Aufschwung steht.

VON STEFAN GFELLER

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ie überaus positive Branchenstimmung zeigte sich auch bei den rund 155000 Fachbesuchern (2008 wurde mit 166000 Besuchern ein neuer Rekord aufgestellt) aus 180 Ländern, welche die internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft während sechs Tagen empfangen konnte.

Insgesamt verzeichnete die Messe bei den ausländischen Besuchern ein Plus von fünf Prozent.

Positive Branchenentwicklung Von einer positiven Branchenentwicklung berichten auch die gros­ sen deutschen Branchenverbände. So hat die Automechanika 2010

die Erwartungen der Werkstattausrüster aus Sicht von Klaus Burger, Präsident des Bundesverbands der Hersteller und Importeure von Automobil-Service Ausrüstungen

e.V., weit übertroffen. «Erste Signale für das Beleben des Marktes zeichneten sich bereits in der ersten Jahreshälfte ab. Die Automechanika hat diesen Trend voll bestätigt. Die hohe Nachfrage nach innovativer Werkstattausrüstung und zahlreiche Bestellungen aus dem In- und Ausland zeigen, dass in der Motorfahrzeug-Branche wieder investiert wird. Damit gehen von der Automechanika 2010 deutliche

Impulse für eine positive Entwicklung des Werkstattausrüstungsmarktes aus, die bis weit in das nächste Jahr reichen werden», erklärte Burger anlässlich der Messe.

Und Prof. Dr. Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft, Verfasser der Automechanika-Studie, verdeutlichte: «Der Automobilservice befindet sich in einer Zeitenwende. Die Automechanika hat gezeigt, dass in diesem Wandel mehr Chancen als Risiken liegen. Das sollte allen Marktakteuren Mut machen, die Herausforderungen des Marktes aktiv anzugehen.»

Neue Herausforderungen Ein Schwerpunkt der diesjährigen Automechanika war das Thema Elektromobilität. Hierbei ging es neben alternativen Antriebstechnologien insbesondere auch um die Frage, wie sich der Aftermarket in Zukunft auf die Elektromobilität vorbereiten kann.

Unter den Fachbesuchern aus 180 Ländern waren auch viele bekannte Gesichter aus der Schweiz. Wir haben die drei Herren von der SAG (Swiss Automotive Group) auf dem Thule-Stand angetroffen (v.l.n.r.): Ernst Brändli, Geschäftsführer SAG Sourcing AG und Mitglied der Gruppenleitung; Kurt Schnyder, CEO SAG und Bernhard Tönz, Leiter Werkstatteinrichtungen SAG Sourcing AG.

Auf den folgenden Seiten finden Sie eine Auswahl der interessantesten Neuigkeiten der Branche, die wir für Sie in Frankfurt entdeckt haben.

MOTORENÖLE ADDITIVE AUTOPFLEGE A&W_10_2010.indb 36

27.09.2010 12:53:40

Automechanika 2010 Wirtschaft

KYB

THULE

Federn und dämpfen KYB ist der weltgrösste Lieferant von Stossdämpfern an Automobilhersteller. Eines von vier Fahrzeugen, die weltweit die Fertigungsbänder verlassen, sind standardmässig mit KYB ausgestattet.

Die langjährige Erfahrung hat dem Unternehmen dazu verholfen, ein

Branchenführer nicht nur bei der Produktion von Stossdämpfern zu werden, sondern auch bei der Herstellung und Entwicklung von integrierten Fahrzeugsteuerungssystemen und Federungsmodulen.

KYB-Stossdämpfer für den Ersatzteilmarkt werden in denselben Werken und unter Verwendung derselben Technologie wie diejenigen für die Erstausrüster hergestellt. Allerdings wurde die Ventilsteuerung aufgewertet, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass die Stossdämpfer in Fahrzeugen mit anderen abgenutzten Komponenten eingesetzt werden, so dass ein Fahrverhalten wiederhergestellt wird, das dem des Neuzustands des Fahrzeugs am nächsten kommt.

Herr der Stossdämpfer: Arnd Bonnermann, Sales & Marketing Operation Manager KYB Europe GmbH.

www.kyb-europe.com www.derendinger.ch

Globales Einzelhandels-Konzept Thule zeigte auf seinem Stand, wo wir auch Peter Blanc, Abteilungsleiter Handelsprodukte bei der Technomag antrafen, neben seinen innovativen Produkten das neue Store Concept. Die Einführung dieses «Shop im Shop»-Angebots ist eine strategische Entscheidung von Thule, um den Bekanntheitsgrad von Thule und seinen Produkten unter den Fachund Einzelhändlern im Bereich der Sportindustrie zu erhöhen.

Das Thule Store Concept umfasst hochwertige Displays, attraktive Verpackungen, Produktvideos sowie einen innovativen «OnlineFit Guide» mit dessen Hilfe die passenden Produkte für die jeweilige Fahrzeugmarke ausgewählt und zur Veranschaulichung des Produkts auf das Fahrzeug montiert

Magnus Welander, Präsident und CEO Thule Schweden (links) und Peter Blanc, Abteilungsleiter Handelsprodukte Technomag.

werden können. Das gesamte Informationsmaterial soll den Verbrauchern die Möglichkeit bieten, die Produktpalette von Thule zu sehen, zu fühlen und zu erleben. www.thule.com www.technomag.ch

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2010 | AUTO&Wirtschaft

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27.09.2010 12:53:43

Wirtschaft Automechanika 2010

CTEK

Ein leistungsfähiges Profi-Batterieladegerät CTEK zeigte auf seinem Stand unter anderem das leistungsfähigste Batterieladegerät, das der weltweit führende Innovator und Lieferant von Ladegeräten für Blei-SäureBatterien jemals gebaut hat. Das Multi XTS 70 bietet Profi-Anwendern die Möglichkeit, Ladungs- und Wartungsaufgaben selbst für anspruchsvollste Batterien anzubieten und schnell durchzuführen. Das vollautomatische Ladegerät verfügt über verschiedene Displays, die den Ladestatus, die Ladespannung, den

Ladestrom, die Ladezeit in Stunden und die Energie in Ampèrestunden anzeigen, um so den Batteriezustand zu steuern; es liefert wahlweise 70 A/12 V oder 35 A/24 V. Zur Maximierung der Leistung von Blei-Säure-Batterien nimmt das MXTS 70 genaue Messungen der Ladung einer Batterie vor und führt dann die entsprechenden Aktionen aus, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern. Über ein herkömmliches Laden hinaus entfernt das patentierte,

achtstufige Ladesystem das sich durch den Gebrauch und die natürliche Entladung gebildete Sulfat von den Bleiplatten der Batterie. Es kann so sogar scheinbar «tote» Batterien mit dem patentierten «RECOND-mode» (Rekonditionierungsmodus), der die bei tiefentladenen Batterien auftretende Säureschichtenbildung rückgängig macht, wiederbeleben. www.ctek.com www.jasa-ag.ch Jan-Ulf Söderberg, Leiter Brand und Marketing CTEK Sweden AB, zeigte uns das Batterieladegeräte-Programm für Heimanwender und für den professionellen Einsatz in der Werkstatt.

UNI-FIT

Zerifizierte Ersatzteil-Katalysatoren Uni-Fit, der grösste europäische Händler für Katalysatoren, stellte an der Automechanika sein aktuelles Sortiment an neu zertifizierten Ersatzteil-Katalysatoren vor. Besonders für die Schweiz stellte sich die Herausforderung, ein Programm zusammenzustellen, welches sowohl preislich wie auch in der Vielfalt an die Bedürfnisse der Garagisten angepasst ist. Hier möchte sich der in der Schweiz, Deutschland und Österreich ansässige Spezialist für Katalysatoren, Lambdasonden und Zubehör durch Lieferfähigkeit sowie

Aktuell sind Katalysatoren für 5500 verschiedene Modelle mit neuestem Gutachten für den europäischen Markt erhältlich. Gerade für Fahrzeuge mit OBD nach dem Baujahr 2000 bietet Uni-Fit eine zukunftssichere Reparaturlösung sowie die Gewissheit, mit aktuellsten Gutachten Probleme mit der MFK zu vermeiden.

aktuellste Zertifizierungen aus der grauen Masse der Onlinehändler und «Wohnzimmerfirmen» herausheben.

Geschäftsführer Roger Kirschner sieht denn auch den Markt für Katalysatoren nach der Goldgräberstimmung der letzten Jahre, vor allem im Internet, wieder etwas ruhiger. Gerade die mangelnde Professionalität sowie nicht eingehaltene Versprechungen bezüglich Lieferzeit und Qualität haben die Profis wie Werkstätten und Teilehändler zurück zu ihren ursprünglichen und langjährig angestammten Lieferanten gebracht.

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Roger Kirschner, Geschäftsführender Gesellschafter der UNI-FIT Katalysatoren GmbH, sieht den Markt für Katalysatoren nach der Goldgräberstimmung der letzten Jahre wieder etwas beruhigt.

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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Automechanika 2010 Wirtschaft

OTTO CHRIST AG

Carwash-Innovationen Für die Otto Christ AG ist die Automechanika 2010 in Frankfurt die wichtigste internationale Leitmesse der Carwash-Branche, denn auf keiner anderen Messe können sich Interessierte so umfangreich über die neuesten Entwicklungen der Waschbranche informieren.

Unter dem Motto «We know carwash» stellte Christ das vollständige Produktprogramm und damit die neuesten Anlagen- und Systemkonzepte vor. Neben der überarbeiteten Portalwaschanlage VARIUS wurden auch die drei neuen Portalwaschanlagen-Modelle PRIMUS, VARIUS 1+1 und SIRIUS präsentiert.

Nur die neue Portalwaschanlage PRIMUS hat zustellbare Seitengebläse. Ergänzt wird dasTrocknungskonzept durch das revolutionäre

TEXA Trocknungssystem «Opti-Air» für die Dachgebläseeinheit. Für das Hochgeschwindigkeitssegment stellte Christ die neue Portal­waschanlage VARIUS 1+1 vor. Schnellere Betriebsabläufe durch ein neuartiges Schaum- und oszillierendes Hochdrucksystem verkürzen hier die Waschzeit. Die neue Portalwaschanlage SIRIUS ist für kleine Tankstellen und auch für Garagen konzipiert. Der feuerverzinkte und pulverbeschichtete Portalrahmen, die vollständige Anlagenverkleidung in Spezialkunststoff und auch das verfügbare Zubehör werden in der bewährten Christ-Qualität gefertigt. www.christ-ag.com Geballte Carwash-Kompetenz bei Christ (v.l.n.r.): Alexander Christ, August Burkhard (Vertrieb Schweiz), Mario Cova und René Schnüriger (alle Otto Christ AG).

Ausgezeichnete On-Board-Analyse Texa hat mit seinem miniaturisierten On-Board-Analysegerät «OBD Matrix» den diesjährigen «Automechanika Innovation Award» in der Kategorie «Repair/ Diagnostics» gewonnen. OBD Matrix ist das Ergebnis einer sehr starken Miniaturisierung und registriert die Störungen aller Fahrzeugkomponenten während des normalen Gebrauchs, ohne dass der Mechaniker das Auto in der Werkstatt behalten muss, wo oftmals die Bedingungen, unter denen der Fehler auftritt, nicht reproduziert werden können.

Das kleine Gerät lässt sich innerhalb weniger Minuten im Auto installieren und wird direkt an den OBD-Stecker angeschlossen. Der Kunde kann sein Fahrzeug danach weiterhin normal benutzen und erst dann wieder in die Werkstatt kommen, wenn die Überwachungsphase beendet ist. Jetzt baut der Fachmann das Gerät aus, schliesst es an seinen PC an und kann die Daten der zuvor definierten Parameter anzeigen lassen und die genaue Ursache der Störung feststellen.

Mit dem «Automechanika Innovation Award» ausgezeichnet: Werner Arpogaus, Geschäftsführer der Texa Deutschland GmbH.

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27.09.2010 12:53:51 17.6.2010 17:16:27 Uhr

Wirtschaft Automechanika 2010

FERRUM

HELLA GUTMANN SOLUTIONS

Die Wasch-Profis Die Ferrum AG war anlässlich der Automechanika in Frankfurt auf den Ständen ihrer Lieferanten Holz, Ryko und Mix sarl vertreten. Gezeigt wurden neue, für den gesamten Markt zukunftweisende und vor allem mit energieeffizienten Aggregaten versehene Autowaschstrassen, Portalwaschanlagen sowie SB-Waschplätze mit variabel wählbarer Waschboxen-Anzahl und Sonderausstattungen. (pd) www.ferrum-waschtechnik.ch www.holz-autowaschtechnik.de www.ryko.com www.mixsrl.com

Am Holz-Stand auf dem Freigelände getroffen: Peter Walter, Geschäftsbereichsleiter Waschtechnik der Ferrum AG.

Roland Schuler, ­ eschäftsführer von G ­Hella Gutmann Solutions, freut sich über das neue Top-Modell im Gutmann-Angebot

Neuer Massstab in der Diagnose Der Star auf dem Messestand von Hella Gutmann Solutions war der als Weltpremiere präsentierte innovative mega macs 66. Das handliche Mehrmarken-Diagnosegerät mit Touchscreen ist das neue Top-Modell im Gutmann-Angebot. Das Hightech-Instrument erschliesst dem Anwender alle erdenklichen mess- und diagnosetechnischen Leistungsbausteine sowie die schnelle Teileidentifizierung über eine einzige Bedienoberfläche. Der mega macs 66 ist also nicht nur ein DiagnoseTester, sondern ein Interface für die EchtzeitUnterstützung bei der Reparatur – ein Konzept, das neue Massstäbe setzt. Der Anwender wird auf kürzestem Weg durch die Flut der Fahrzeugsysteme und zum Ziel geführt. Dazu holt sich der mega macs 66 Daten und Informationen aus den Fahrzeugsteuergeräten sowie online über HGS-Datenbanken mit Links, etwa zu TecDoc-basierenden Teilekatalogen.

LIQUI MOLY

Klein und praktisch Gerade für kleinere Werkstätten kann es räumlich schwierig sein, die vielen notwendigen Getriebeöle vorrätig zu halten. Eine Erfindung von Liqui Moly sorgt hier für Abhilfe: der auf der Automechanika präsentierte Getriebeölschrank.

Der abschliessbare Metallschrank bietet Platz für drei 20-Liter-Kanister sowie für 18 1-Liter-Dosen. Die Kanister werden liegend gelagert, was eine saubere Ölabgabe gewährleistet. Mit seiner verzinkten, ausziehbaren Öl-Auffangwanne kann der Schrank an jeder beliebigen Position in der Werkstatt befestigt werden. Das Prinzip ist abgeleitet vom Öl-Schrank für Motorenöle, den Liqui Moly seit Jahren erfolgreich vertreibt – auch in der Schweiz über den Exklusivpartner Rhiag Group in Baar. «Wir betten unsere Produkte in Konzepte ein, die unseren Kunden einen zusätzlichen Mehrwert bieten», erklärt Volker Gernth, der bei Liqui Moly den Schweizer Markt verantwortet. www.liqui-moly.de www.rhiag.ch Liqui Moly zieht eine positive Bilanz der Messe: Tobias Göbbel (links), Leiter Öffentlichkeitsarbeit ­Inland, Stand-Hostesse und Volker Gernth, Export Area Manager.

www.hella-gutmann.com www.technomag.ch

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Keil- und Steuerriemen, Spannrollen Courroies et tendeurs

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Technische Fahrzeugdaten Données Techniques

Plus d'information Rhiag Group Ltd. Oberneuhofstrasse 9 6341 Baar Tél. 041 769 55 55 Fax 041 769 55 66 E-Mail: info@rhiag.ch

Wischerblätter Balais d’essuie-glace

Bremszangen Etriers de frein

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Elektronischer Autoersatzteilekatalog Catalogue électronique des pièces détachées d’Automobiles Batterien / Batteries

DIE STÄRKSTEN PRODUKTE FÜR DIE STÄRKSTEN GARAGISTEN LES PRODUITS LES PLUS FORTS POUR LES GARAGISTES LES PLUS FORTS

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27.09.2010 12:53:57

Wirtschaft Automechanika 2010

Ngk

Doppel-Platin-Zündkerze für den TwinAir-Motor NGK Spark Plug Europe zeigte in Frankfurt das komplette Produktportfolio aus Zündkerzen, Glühkerzen, Lambdasonden und Zündleitungen und konnte Neuigkeiten aus Erstausrüstung und Aftermarket bekanntgeben. Zu den Aftermarket-Highlights im Produktportfolio zählt in diesem Jahr unter anderem das Spezialzündkerzen-Sortiment für gasbetriebene Motoren, LPG LaserLine.

NGK ist aber auch exklusiver Serienlieferant für das Fiat-TwinAir-

mm) mit einem Durchmesser von lediglich 12 mm. Dank ihrer schlanken Konstruktion bleibt im kompakteren Motor mehr Raum für Kühlkanäle.

Die dünne, abgestufte Mittelelektrode der PLKR9C8 kommt mit besonders wenig Zündspannung aus und ist – wie auch die Masseelektrode – mit einem Platinchip versehen. Das widerstandsfähige Edelmetall sorgt für höchste Zündsicherheit und Effizienz über die gesamte Lebensdauer. www.ngk.ch

Triebwerk und liefert Platinzündkerzen, Breitband-Lambdasonden und Zirkondioxid-Lambdasonden für den neuen Zweizylinder-Motor, der ab Herbst im Fiat 500C TwinAir erhältlich ist. Das Aggregat verbraucht gegenüber vergleichbaren Vierzylindern rund 30 Prozent weniger Treibstoff und stösst nur 92 Gramm CO2 pro Kilometer aus.

NGK entwickelte eigens für den neuen Motor die PLKR9C8-Zündkerze. Die Doppel-Platin-Type verfügt über ein langes Gewinde (26,5

Ein starkes Programm für Erstausrüstung und Aftermarket: Heinz Günter Abel, Salesmanager NGK Spark Plug Europe GmbH.

TRW

Stark in Erstausrüstung und Aftermarket

Andreas Schäfer, Field Marketing Manager TRW KFZ.

TRW ist aber auch ein bedeutender Ersatzteile-Anbieter. So hat TRW Automotive Aftermarket beispielsweise sein ABSSensorprogramm auf 220 Artikel verdoppelt. Damit bietet das Unternehmen eines der umfassendsten Produktprogramme in Erstausrüster-Qualität in Europa an und baut seine marktführende Position im Bereich Bremsen weiter aus. Innerhalb der vergangenen zwei Jahre hat sich das Sensorprogramm zu ­einem wichtigen strategischen

Feld des Unternehmens entwickelt. In Deutschland sind etwa 20 Millionen PW mit ABS ausgestattet, 40 Prozent davon fahren mit Sensoren von TRW. Auch europaweit gehört TRW zu den führenden Ausrüstern, das Programm enthält Produkte für alle europäischen und asiatischen Fahrzeughersteller.

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TRW zeigte in einer eindrücklichen Leistungsschau, was das Unternehmen in den Bereichen Erstausrüstung und Aftermarket zu bieten hat. TRW Automotive ist einer der führenden Ausrüster im Bereich aktiver und passiver Fahrzeugsicherheit. Seinen Erfolg gründet das Unternehmen auf die kontinuierliche Weiterentwicklung moderner Technologien wie die elektrische Parkbremse (EPB), den Sicherheitsgurt mit adaptivem Kraftbegrenzer oder das Bremssystem zur Kollisionsminderung.

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:53:59

Automechanika 2010 Wirtschaft

MAHLE

SKF

Aftermarket-Sortiment erweitert

Weniger Gewicht und Reibung

Der Mahle-Konzern ist einer der 30 weltweit grössten Automobilzulieferer, erzielte 2009 einen Umsatz von ca. 3,9 Mrd. Euro und beschäftigt rund 43000 Mitarbeiter an über 100 Produktionsstandorten und in acht Forschungs- und Entwicklungszentren.

Nachdem Mahle seit Jahren schon umfangreiche Neuentwicklungen zur

Reduktion von Fahrzeugemissionen Auf dem SKF-Stand waren einerfür Erstausrüstungskunden vorge- seits neue Angebote aus dem Afstellt hat, erweitert der Konzern nun tersales-Bereich wie beispielsweiauch sein Produktsortiment im After- se die alle bei einem Austausch market erheblich. Viele der neuen benötigten Komponenten enthalProdukte entstanden im Zusammen- tenden Wasserpumpen-Kits für hang mit in den vergangenen zwei den Nebentrieb ausgestellt. DaJahren gestarteten neuen Aktivitä- neben unterstrich das Unternehten des Konzerns wie Bosch Mahle men seine Kompetenz im ErstausTurbo Systems (Turbolader), die Ak- rüstungsgeschäft und präsentierte quisitionen von Entec (Öl- und Kühl- einige interessante Innovationen, mittelpumpen), KTM Kühler (Ölküh- aus denen durch Gewichts- und ler) und Mahle Behr Industry (Klima- Reibungsreduzierung Verbrauchsreduktionen und dadurch ein gerintisierung und Motorkühlung).

Weitere neue Produkte wie Ab- gerer CO2-Ausstoss resultieren. So gasrückführungs-Komponenten, Öl- beispielsweise die Radlagereinkühler, Luftmassenmesser und Luft- heit «SKF Low Friction X-Tracker», kompressoren stammen aus Mah- welche im Vergleich zu marktüblile-Eigenentwicklungen, die zum Teil chen Radlagereinheiten über eine in Kooperation mit spezialisierten ex- um 25 Prozent niedrigere LagerHans-Ulrich Melchert (links), Leiter ternen Entwicklungspartnern voran- reibung durch reibungsoptimier­Vertrieb Deutschland / Österreich / te Laufbahngeometrie und Dichgetrieben wurden.

Schweiz und Stefan Freitag, Verkauf we_know_carwash_schweiz_AW_210_145_deutsch:Layout 1 10.05.2010 14:40 Uhr Seite 1 ­Inland, beide Mahle Aftermarket GmbH. www.mahle-aftermarket.com tungen verfügt. Oder auch das

Christian Bauer (links), Marketing Manager, David Proksch, Gebietsverkaufsleiter Schweiz, zeigten, wie SKF kleine, aber wichtige Bauteile auf CO2-Reduzierung trimmt.

einzigartige «SKF Hub Knuckle Module», ein Aluminium-Radschwenklager mit integrierter SKF-Radlagereinheit, das pro Achse bis zu 3 kg leichter als herkömmliche Lösungen ist. www.skf.com www.vsm.skf.com

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www.auto-wirtschaft.ch | Oktober 2010 | AUTO&Wirtschaft

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27.09.2010 12:54:05

Wirtschaft Automechanika 2010

DELPHI

Treibstoff-Analysator Als führender Erstausrüster für fortschrittliche Diesel-Einspritzsysteme hat Delphi die zunehmende Gefahr erkannt, die von Treibstoffverunreinigungen ausgeht.

Um solche Probleme erkennen zu können, musste bisher eine Treibstoffprobe an ein spezialisiertes Labor gesendet werden, was mit Zeitaufwand und Kosten verbunden war. Mit dem neuen TreibstoffAnalysator, dem ersten seiner Art, bietet Delphi Werkstätten und Flottenbetreibern die Möglichkeit, die Zusammensetzung des Treibstoffs in Echtzeit zu vernünftigen Kosten zu analysieren.

Das tragbare Gerät weist auch den Biodiesel-Anteil in der Treibstoffprobe aus und identifiziert Verunreinigungen aller Art. Die exakten Ergebnisse werden sofort auf einem digitalen Display

ESA / WASHTEC ausgegeben. Für eine Analyse genügt eine Probe von nur 46 ml Treibstoff, die aus der Treibstoffpumpe oder dem Filter gewonnen werden kann. www.delphi.com www.autotechnik.ch

Bertel Hendriks (links) und Palle Willumsen präsentieren den Treibstoff-Analysator von Delphi.

Rundum sauber Die ESA ist seit über 30 Jahren exklusiver Vertriebspartner von WashTec in der Schweiz. Im Rahmen der diesjährigen Automechanika wurden spannende und richtungweisende Neuheiten rund um die professionelle Fahrzeugwäsche vorgestellt. So zeigte Washtec mit der «EasyWash» eine neue Portalwaschanlage für den Einstieg in die maschinelle Fahrzeugpflege. Die ebenfalls neue Doppel-Portalwaschanlage «Juno Classic» bietet ein besonders attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit «SoftLine²» präsentierte WashTec Waschstrassen-Aggregate der neusten Generation, und auch der SelbstbedienungsBereich war mit «HobbyWash» und den speziell auf Motorräder ausgelegten SB-Waschplätzen «MotoWash» gut vertreten. Mit

dem Angebot «MaxiWash Vario – ArtCollection» lassen sich die Waschanlagen optisch nach Kundenwunsch individualisieren. www.esa.ch www.washtec.de

ESA trifft WashTec an der Auto­ mechanika: Carmelo Battaglia, ­Product ­Manager ESA (links) und ­Kanat ­Altunbas, International Key Account Manager WashTec.

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:54:09

CG CARGARANTIE

Stellhebel im Occasionen-Geschäft «Was macht die Erfolgreichen so erfolgreich», fragt sich die CarGarantie in der jüngsten Studie «Customer Challenge» und beauftragte das Institut für Automobilwirtschaft (IFA) in Geisslingen mit der Suche nach den Erfolgsfaktoren. Das GWGeschäft ist in Europa laut IFA-Chef Prof. Willi Diez «aufgrund der identifizierten Marktrisiken ein existenzieller Schlüsselbereich im Autohaus und entscheidend für die Zukunftssicherung des einzelnen Betriebs». Vielen Garagisten würde es nicht gelingen, die vorhandenen Marktpotenziale in betriebswirtschaftlichen Erfolg umzuwandeln, beschrieb CarGarantie-Vorstandschef Axel Berger die Situation anlässlich der Vorstellung der Untersuchung in Frankfurt.

Aufgabe der Studie war es deshalb, ein praxistaugliches Erfolgskonzept zu entwickeln. Prof.

Diez und Prof. Stefan Reindl analysierten die Daten von mehr als 250 Autohäusern. Vor allem bei der Unternehmensgrösse stellten die beiden Wissenschaftler klare Unterschiede fest. Ausserdem würden nur einzelne Markenhändler hier nachhaltig erfolgreich agieren. Viele Händler hingegen müssten ihre Geschäftstätigkeit auf den Prüfstand stellen.

2. «Sortiment und Leistung»: Nachfrageorientierte Ausrichtung der Sortiments- und Leistungsstrukturen 3. «Marketing und CRM»: Zielgruppenorientierte Kommunikationspolitik sowie Ausschöpfung von Kundengewinnungs- und Kundenbindungspotenzialen 4. «Bestandsmanagement»: Aktive Steuerung des Gebrauchtwagensortiments und Vermeidung von kostenverursachenden Langstehern 5. «Personalmanagement»: Sicherstellung der notwendigen Personaldecke mit hohem Qualifizierungsniveau und Managementkompetenzen 6. «GW-Standort und -Platz»: Einrichtung eines attraktiven Gebrauchtwagenplatzes und Definition klarer Strukturen bei der Fahrzeugpräsentation 7. «Medieneinsatz»: Zielgruppengeeigneter Einsatz traditioneller und neuer Medien sowie Kompetenzaufbau hinsichtlich virtueller Vertriebskonzepte 8. «Schnittstellenmanagement»: Realisierung von zusätzlichen Wertschöpfungs- und Ertragschancen in weiteren Leistungsbereichen des Autohauses.

Aktionsfelder

CarGarantie-Partner erhalten die Studie unter servicecenter@cargarantie.ch kostenlos zugesandt.

Weitere Interessenten können die Untersuchung für 29 Euro zzgl. MwSt. erwerben. Ein ausführlicher Bericht folgt in der November-Ausgabe der «AUTO&Wirtschaft». (Ralph Meunzel)

Im Rahmen der Studie hat man acht Aktionsfelder erarbeitet, die letztlich über Erfolg oder Misserfolg entscheiden: 1. «Standards & Prozesse»: Definition und Einhaltung der Gebrauchtwagenprozesse und -standards zur Erhöhung und Stabilisierung der Angebots- und Leistungsqualität

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Die Initiatoren der Studie «Customer Challenge» (v.l.n.r.): Dr. Tim Veil, Ina ­Berger, Axel Berger von der CarGarantie, Freiburg i. B.

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27.09.2010 12:54:13

PUBLIREPORTAGE

Attraktives Zusatzgeschäft dank seriöser Motor­leistungs­ steigerung mit Garantie Trotz oder besser dank der strengeren Gesetzgebung bei der Motorleistungssteigerung bietet Autofaszination aufgrund langjähriger Erfahrung Garagisten und Pneuhändlern ein attrak­ tives Geschäftsmodell für legales Chiptuning an. In nur 15 Minuten Einbauzeit kann dabei eine hohe Marge erzielt werden.

Von Lukas Hasselberg

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as Geschäft für die Garagisten im Aftersales nimmt bei modernen Fahrzeugen durch die immer zuverlässigere Qualität und die oftmals integrierten Serviceverträge mit verlängerten Servicein­ tervallen immer mehr ab. Daher ­sollte sich eine Garage, die an den

Umsatz von morgen denkt, über Zusatzgeschäfte Gedanken machen.

Eine Möglichkeit ist die elektronische Motorleistungssteigerung, auch Chiptuning genannt. Trotz der restriktiven Regelungen, die in der Schweiz seit dem 1. April 2010 gelten und eine Konformitätsprüfung beim Dynamic Test Center DTC in Vauffelin vorschreiben.

«Pro Monat gewinnen wir 150 bis 200 Neukunden.»

Carlos Kuk, Geschäftsführer Autofaszination.

Busse und Strafe für unseriöses Chiptuning Diese neuen rigoroseren Leitplanken des Gesetzgebers haben seriösen Anbietern den Rücken gestärkt und den Wildwuchs durch unseriöse Anbieter eingedämmt.

Denn nach den neuen Richtlinien heisst es: «Garagisten, welche Teile der Fahrzeugelektronik, die das Abgas-, Geräusch- oder Leistungsverhalten beeinflussen, vertreiben oder öffentlich anbieten und Garagisten, welche Änderungen an der Fahrzeugelektronik vornehmen, dazu Gehilfenschaft leisten oder sie öffentlich anbieten, ohne dass dafür eine Typengenehmigung oder eine Anmeldung zur Typengenehmigung vorliegt, machen sich strafbar und können mit einer Busse bestraft werden.

In qualifizierten Fällen kann auch eine Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren verhängt werden», wie der Zürcher Rechtsanwalt Alessandro Palombo erklärt. «Auch ein Autofahrer, der ein Fahrzeug lenkt, von dem er weiss oder bei pflichtgemässer Aufmerksamkeit wissen kann, dass es den Vorschriften nicht entspricht, wird mit Busse bestraft», so Palombo weiter. Starker Tobak also für all jene, die ihre Motorleistungssteigerung nicht prüfen lassen oder über einen Rahmenvertrag mit dem DTC verfügen. Vor allem die Haftung des Garagisten, der das Chiptuning illegal einbaut, hat viele seither von diesem Zusatzgeschäft abgehalten.

mittlerweile auf 20 Jahre Erfahrung zurückblicken kann. Die Profis für Diesel- und Benzin-Leistungssteigerungen produzieren pro Jahr über 12000 Leistungssteigerungen nach europäischer CE-Norm.

Seit 2009 bietet Autofaszination sein attraktives Geschäftsmodell für Leistungssteigerung auch in der Schweiz an und verzeichnet mittlerweile über 1500 zufriedene Kunden. «Unsere Innovationen wie zum Beispiel die Zusatzsteuergeräte für Benzin-Turbomotoren haben Massstäbe gesetzt. Pro Monat gewinnen wir 150 bis 200 Neukunden», sagt Geschäftsführer Carlos Kuk. Der junge Unternehmer ist stolz auf den Erfolg von Autofaszination und sein extrem dynamisches und junges Team. «Der Erfolg hat natürlich auch damit zu tun, dass unsere Produkte geprüft sind und wir über einen Rahmenvertrag mit dem DTC verfügen.

Somit ist die von uns angebotene Motorleistungssteigerung im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern legal und birgt für unseren Kunden – den Garagisten – keinerlei Risiko», sagt Kuk.

Garantie und Marge von 300 Franken Die Zufriedenheit des Kunden steht bei Autofaszination an oberster Stelle. «Wir beliefern nur Händler und machen kein Endkundengeschäft», sagt Kuk. Zudem biete Autofaszination eine leicht

Schon 1500 zufriedene Kunden Einer der wenigen seriösen Anbieter für Motorleistungssteigerung in der Schweiz heisst Autofaszination. Ein innovativer Hersteller für Motorleistungssteigerung, der

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Das Büro von Autofaszination in Zürich-Seebach, wo das junge, dynamische Team der Profis für ­Motorleistungssteigerung arbeitet.

verständliche Einbauanleitung mit telefonischer Hotline an. Auch mit einer Garantie geht Autofaszination neue Wege, denn die im Paket integrierte Garantie deckt Schäden am Motor und an den kraftübertragenden Teilen auf die Dauer der Herstellergarantie ab. Abgesehen davon bietet Autofaszination eine zweijährige Gewährleistung an und der Garagist oder Reifenhändler kann die Produkte während 14 Tagen kostenlos testen. «Für unsere Kunden liegt die Marge bei 300 Franken pro Leistungssteigerung», sagt Kuk. Da die Einbauzeit lediglich 15 Minuten in Anspruch nimmt und mit den für den Endkonsumenten berechneten Einbaukosten weiterer Umsatz und Gewinn generiert werden kann, bedeutet die Motorleistungssteigerung von Autofaszination ein sehr lukratives Zusatzgeschäft.

Kostenlose Schulung durch Autofaszination Autofaszination bietet konventionelles OBD- und Motorsteuergeräte-Tuning, Zusatzsteuergeräte für Diesel-Turbomotoren und als Neuheit auch für Benzin-Turbomotoren an. «Im Januar 2011 lancieren wir zudem ein komplett neu konzipiertes Produkt für Leistungssteigerung

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in Mehrkanaltechnik», sagt Kuk. «Zudem bieten wir unseren Kunden regelmässig kostenlose Schulungen an.»

Auf der attraktiven, neu designten Homepage www.autofaszination.ch kann sich der interessierte Garagist oder Reifenhändler in Ruhe über das Angebot und die Produkte informieren.

Interview mit Patrick Meyer, Versuchsingenieur beim DTC

«Die Anzahl getunter Fahrzeuge ohne Zulassung ist sehr hoch»

Die neuen Regelungen bei der Motor-Leistungssteigerung haben dem Dynamic Test Center in Vauffelin einen massiven Mehraufwand bei der Konformitätsprüfung beschert. «Würden alle A ­ nbieter von Motorleistungssteigerungen die Gesetzesvorlage ernst nehmen und ihre Produkte prüfen lassen, wären die Abgasmessanlagen über Jahre www.autofaszination.ch voll ausgelastet», sagt Patrick Meyer, Versuchsingenieur beim DTC.

Swiss Motor expert Im Oktober startet Autofaszination mit dem Partner-Leistungskonzept Swiss Motor Expert, das ein umfangreiches Technik- und Marketingpaket bietet und die Konzeptpartner zu Experten für Leistungssteigerung im täglichen Garagenbetrieb macht. Mit den ersten 100 exklusiven Konzeptpartnern will Autofaszination für Aufsehen sorgen und sie bei ihren Kunden und Neukunden als Swiss Motor Expert Partner und Einbaugarage für Motorleistungssteigerung bekannt machen. Ab 2011 werden die Partner dann mit der Programmiersoftware für Zusatzsteuergeräte ausgestattet und angemessen ausgebildet. Das bildet die Basis, um als Supportstützpunkt für andere Unterhändler in der Region zu fungieren und vom weiteren Umsatzzuwachs zu profitieren. Als Swiss Motor Expert können die Konzeptpartner zu Beginn mit einem Umsatzzuwachs von mindestens 90000 Franken und einem Gewinn von 40000 Franken rechnen.

Mehr ­Informationen gibt es unter der ­Telefonnummer 044 520 09 70 oder info@autofaszination.ch

AUTO&Wirtschaft: Wie setzt das DTC die Regelungen bezüglich Motor-Leistungssteigerung, die ab dem 1. April aufgestellt wurden und am 1. Juli 2010 nochmal verändert wurden, um?

Patrick Meyer: Das DTC ist eine anerkannte Prüfstelle. Wir führen die notwendigen Messungen durch und stellen aus. Mit diesen Konformitäten kann der Kunde seine Motorleistungssteigerung bei der Motorfahrzeugkontrolle eintragen lassen. Dies war bereits vor der neuen Regelung so. Trotz der Verschärfung, dass bereits das anbieten von nicht typengenehmigter Motorleistungssteigerung strafbar ist, ist die Anzahl getunter Fahrzeuge ohne Zulassung sehr hoch. Wir sind bestrebt, den Kunden die Fahrzeuge mit deren Motorleistungssteigerung zu einem fairen Preis zu messen und die entsprechende Konformität auszustellen.

Mit was für Problemstellungen sind Sie konfrontiert?

Die geforderten Grenzwerte bei den Geräusch- und Abgasmessungen entsprechen den Anforderungen der Homologation der Serienfahrzeuge.

Oftmals muss der Tuner die Serienfahrzeuge korrigieren, um nur schon im Serienzustand die Grenzwerte

einzuhalten. Dies verlangt sehr viel Wissen, Zeit und Bereitschaft, die finanziellen Auslagen zu tragen.

Sind die Regelungen überhaupt praktikabel, was könnte man verbessern?

Würden alle Anbieter von Motorleistungssteigerungen die Gesetzesvorlage ernst nehmen und ihre Produkte vor dem Anbieten prüfen lassen, wären die Abgasmessanlagen in der Schweiz über Jahre voll ausgelastet!

Erschwerend ist die Tatsache, dass alle 4x4-Fahrzeuge im Ausland gemessen werden müssen. Die seriösen Tuner, welche ihre Produkte prüfen lassen, müssten vor den nichtgeprüften Billiganbietern besser geschützt werden.

Sind die Schweizer Regelungen der EU angepasst?

Nicht zu 100 Prozent. Ein leidiges Thema ist die aufwändige und in der CH immer noch verlangteTyp VI Abgasmessung bei -7Grad. Die Prüflaboratorien in der EU können auf diese Typ VI Messung verzichten, was infolge des Konkurrenzdrucks zwischen den verschiedenen Laboratorien auch gemacht wird. www.dtc-ag.ch

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Wirtschaft Fahrzeugbeleuchtung

Scheinwerfer und -lampen

Heller und langlebiger Scheinwerferlampen bieten einerseits immer mehr Lichtleistung und verfügen andererseits auch über eine längere Lebensdauer. Bei den Scheinwerfern wird LED langsam zum Thema – mit interessanten Zukunftsperspektiven. Wir haben uns auf der Automechanika in Frankfurt bei den Licht-Spezialisten umgesehen.

VON STEFAN GFELLER

Mehr Lichtleistung

Die unterschiedlichen Anforderungen der Fahrer an ihre Scheinwerferlampen werden von den Herstellern mit verschiedenen Halogenlampen-Linien erfüllt. So bieten beispielsweise sowohl Philips als auch Osram besonders helle (Sicherheit), besonders langlebige (Ökonomie/Ökologie) Lampen und solche mit Xenon-Effekt an. Letztere richten sich an ein Publikum, das viel Wert auf Styling legt.

Philips stellte anlässlich der Automechanika in Frankfurt, nach vier Jahren Erfahrung mit der Lampe X-treme Power, die als die Nummer Eins des «Mehr Licht»-Segments gilt, die X-tremeVision-Ersatzlampe vor, die 100 Prozent mehr Lichtleistung im Vergleich zu einer Standardlampe bietet und damit die sicherste Halogenlampe für das Nachtfahren ist. Das exklusive Glühwendel-Design, die optimale Xenon-Gas-Füllung und

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die hochpräzise Brenner-Geometrie garantieren maximale Sicht, und das extrem widerstandsfähige Quarzglas ermöglicht einen höheren Gasdruck und macht die X-tremeVision zu einer der High-Performance-Lampen mit der längsten Lebensdauer.

Osram präsentierte in Frankfurt als Weltpremiere die Night Breaker Plus. Night Breaker Lampen bringen bis zu 90 Prozent mehr Licht auf die Strasse als herkömmliche Autolampen und erzeugen einen bis zu 35 Meter längeren Lichtkegel. Zudem ist das Licht der Night Breaker Plus weisser als herkömmliches Halogenlicht.

Die Lichtfarbe verbessert die Kontrastwahrnehmung und erleichtert dabei das Erkennen verschmutzter Fahrbahnmarkierungen. Die Night Breaker Plus verbindet dies

nun mit einer deutlich verlängerten Lebensdauer. Diese basiert neben Prozessoptimierungen auf einem verbesserten Materialmix. So kommen eine überarbeitete Wendel und ein höherer Anteil an Edelgasen zum Einsatz. Die Lebensdauer wurde dadurch im Vergleich

Die 90-mm-Modul-Reihe von Hella wird um ein LED-Modul ergänzt.

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Wirtschaft Fahrzeugbeleuchtung

Technology». «Diese ermöglicht es, den blauen Effekt in Scheinwerfern mit einem Lichtstrahl zu maximieren, der die gesetzlichen Anforderungen hundertprozentig erfüllt», so Walti. Dadurch und mit ihrer Farbtemperatur von über 4000 K projiziert BlueVision ultra helleres Licht auf die Strasse und erzeugt einen blaueren Effekt im Scheinwerfer. Sie garantiert den ultimativen Xenon-Effekt mit hellem Licht, das wieTageslicht aussieht.

Lange Lebensdauer Freuen sich über die beiden Philips-Innovationen X-tremeVision und BlueVision ultra: Markus Lenherr, Sales & Marketing Manager (links) und Rouven Walti, Key Account Manager, beide Elevite AG.

zum Vorgängermodell Night Breaker um bis zu 50 Prozent gesteigert. Neu an der Night Breaker Plus sind zudem die goldenen Kontakte. Diese sorgen für bessere Leitfähigkeit und unterstützen den Premiumcharakter des Produkts.

Xenon-Effekt Die Philips BlueVision ultra Lampe ist die einzige Nachrüstlampe am Markt, die helles weisses Licht mit einem edlen Xenon-Effekt verbindet. Sie verbessert nicht nur die Sicherheit auf der

Strasse, sondern sieht zudem noch gut aus.

Wie uns Rouven Walti, Key Account Manager bei der Elevite AG, an der Automechanika erklärt, verfügt die BlueVision ultra über die patentierte «Gradient Coating

Mit dem «Automechanika Innovation Award» ausgezeichnet wurde die Osram Ultra Life. Die Autolampe zeichnet sich durch eine besonders lange Lebensdauer aus. Daher ist sie die ideale Lichtlösung für alle, die viel Zeit im Auto verbringen, tagsüber mit eingeschaltetem Abblendlicht fahren, häufig nachts unterwegs sind oder Fahrzeuge besitzen, bei denen sich Lampen

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Auf dem Osram-Stand: Fabian Triebel (Mitte), Director Sales Central Europe, ­Osram; Ernst Brändli (links), Geschäftsführer und Jörn Koch, Leiter Strategischer Einkauf, beide SAG Sourcing AG.

nur schwer wechseln lassen. Als erster Hersteller gibt Osram für Ultra-Life-Scheinwerferlampen sogar eine dreijährige Garantie.

LED-Modul für Aufbauer und Tuner Der Licht- und Elektronikspezialist Hella bringt ein neues 90-mmLED-Modul mit Abblendlichtfunktion für Fahrzeughersteller aller Zielgruppen auf den Markt. Das LED-Modul wird im ersten Quartal 2011 erhältlich sein und passt zur

Baureihe der 90-mm-Halogen- und Xenon-Scheinwerfermodule. Damit eröffnet Hella Fahrzeugherstellern – zum Beispiel von Bussen, Elektro-Fahrzeugen, Land- und Baumaschinen, Nutzfahrzeugen, Reisemobilen, Schienenfahrzeugen, Motorrädern – sowie Tunern neue Freiheitsgrade beim Design.

Das gilt sowohl für Neuentwicklungen als auch für Facelifts. Aufgrund der Kompatibilität der Baureihen ist es für Anwender der 90-mm-Scheinwerfer-Familie, wie

Die Philips BlueVision ultra verbindet helles weisses Licht mit einem edlen Xenon-Effekt.

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zum Beispiel Flottenbetreiber, problemlos möglich, auf die effiziente LED-Technologie umzurüsten.

Das LED-Modul, das gemäss ECE-Regelung typengeprüft ist, hat eine Lichtleistung auf Xenon-Niveau und sorgt so für eine optimale, tageslichtähnliche Ausleuchtung. Durch Einsatz der LEDs gehören auch kostspielige Leuchtmittelwechsel – und damit verbundene teure und aufwändige Austausch- und Fahrzeugausfallzeiten – der Vergangenheit an.

Die Abschlussscheibe des Moduls ist aus robustem Kunststoff, was die Scheibe weniger anfällig gegenüber Steinschlag macht. Ein weiteres Highlight des Moduls ist die passive Kühlung ohne Lüfter, durch die eine Modul-Lebensdauer von über 15000 Stunden erzielt werden kann. Gegenüber XenonModulen entfällt beim LED-Modul

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Brändli, beide SAG Sourcing AG; Ulrich Schnieder, Hella und Besuchen SieBernhard uns aufTönz, unserer Internetseite! www.duramont.ch SAG Sourcing AG.

die Scheinwerfer-Reinigungsanlage ebenso wie die automatische Leuchtweitenregelung, da die Lichtleistung unter 2000 Lumen liegt. Der Systempreis des Moduls wird dadurch deutlich reduziert. Positive Auswirkungen hat der Einsatz der LED-Technologie

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Systeme ausgestattet, d.h. das Abblend- und Fernlicht wird vollautomatisch über verschiedene fahrdynamische und externe Parameter an die Verkehrs- und Wettersituationen angepasst. Statisches und dynamisches Kurvenlicht, erweitertes Nebellicht und die kameragesteuerte gleitende Leuchtweiten-Regelung bei Landstrassen- und Autobahnlicht sorgen so permanent für eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn und des Strassenverlaufs. Die Ingenieure bei Automotive Lighting entwickelten aufgrund der Komplexität ein anspruchsvolles modulares Ansteuerkonzept mit einer spezifischen Regelungselektronik für den Scheinwerfer. Der Fertigungsprozess ist so organisiert, dass die Module mit ihren Komplex-Lichtquellen einzeln betrieben und separat geprüft werden können. Das elegante flache Abblendlichtmodul liegt mittig

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kolumne Franz Glinz

Eigentlich leben wir in einem Land mit Meinungsfreiheit. Aber:

Querdenker werden verteufelt «Was macht eigentlich das Klima?» fragt der Autor. Und weiter: «Spielt es wirklich so verrückt, wie uns einige Wissenschaftler weismachen wollen? Steht die Menschheit wirklich unmittelbar vor einer Klimakatastrophe? Oder ist alles nur Hysterie, sogar Agitation durch einige ‘Apokalyptiker vom Dienst’? Darauf gibt es keine schlüssigen Antworten. Aber: Wer hinterfragt, trägt rasch einmal den Stempel des Klimaleugners. Wir wagen es trotzdem und fragen uns, wie seriös Klimavorhersagen für die nächsten 50 bis 100 Jahre sein können.

Oder Prophezeiungen, dass uns in elf Jahren die Welt um die Ohren fliegt. Und Prognosen – dramatisch untermalt durch den Eisbär auf schmelzender Scholle –, dass diese Spezies bald aussterben wird, obwohl deren Population in den letzten 50 Jahren von 5000 auf 25000 anstieg.»

Wer so hinterfragt und bereits fürchtet, als Klimaleugner abgestempelt zu werden, ist Andreas Burgener, Direktor autoschweiz im «auto-dossier» Nr. 2/2010. Klimaleugner. Dieser Stempel wird einem von Linksgrünen schnell aufgedrückt.

Bin ich ein Klimaleugner, wenn ich sage, dass die nächste Klimakonferenz in Mexiko im Dezember, wie schon die vorige in Kopenhagen, nutzlos ist und nichts bringt?

Ausser dass Tausende Beamte, Experten, Journalisten und Regierungschefs Unmengen CO2 produzierend nach Cancun fliegen, in wohlgekühlten Sälen debattieren und in klimatisierten Hotels wohnen und dinieren.

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Bin ich ein Klimaleugner, wenn ich das Ziel der Öko-Initiative «Green New Deal» der Schweizer Grünen, mittels Lenkungsabgaben und anderer Instrumente bis 2050 auf fossile Brennstoffe verzichten zu können, als weltfremd halte?

Bin ich ein Umweltketzer, weil ich die Einführung von Umweltzonen in Schweizer Städten als Nonsens ablehne? Solche Zonen, um so genannt «dreckige Autos» aus den Städten zu verbannen – aus unseren Städten mit ihrer Alpenluft. Sowas mag in ausländischen Millionenmetropolen mit sehr viel mehr Verkehr angebracht sein.

Bin ich ein Umweltbanause, wenn ich die Lehre des Oko-Footprint-Theoretikers Mathis Wackernagel für nutzlose Statistiker-Akrobatik halte? Der Schweizer Wissenschaftler «rechnet» uns vor, dass wir Erdenbewohner bereits am 21. August das gesamte uns zustehendes Umwelt- und Ressourcen-Budget für 2010 aufgebraucht hätten – und nun bis Ende Jahr auf ÖkoPump leben.

Bin ich ein Klimaschänder, weil ich mich mit Freuden ins Auto setze, obwohl ich gut auch den Zug nehmen könnte? Nahe beim Flughafen Zürich-Kloten wohnend, schaue ich oftmals den im Minutentakt startenden Jets zu. Und sage ich mir dann: Was nur einer von denen bis zu seinem Ziel verbrennt, das tue ich mit meinem kleinen Diesel-PW mein Leben lang nicht.

Darf man im Land der Meinungsfreiheit noch so denken und reden? Hoffe ich doch.

Tun wir es einfach!

unser kolumnist

Franz Glinz, Wirtschaftsjournalist und profunder Kenner der internationalen Automobilbranche

«Wie seriös können Klimavorhersagen über 50 bis 100 Jahre sein?»

franz.glinz@gmail.com

«klimaleugner»

Ein seriöser und überlegter Zeitgenosse stellt ein paar kritische Fragen zur Klimaund Erderwärmungs-Hysterie. Darf man das im Lande der Meinungsfreiheit? Der Mann ist sich da nicht so sicher.

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Wirtschaft Neuwagenstatistik

1. Platz

Jaguar: Die Raubkatze hat zwar einen kleinen Marktanteil, mit einer Zunahme von über 100 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat hat sie sich den 1. Platz unserer Rangliste redlich verdient.

Der Markt hat sich erholt

Die Zeichen stehen auf Wachstum Der Aufwärtstrend bei den Personenwagen-Neuzulassungen setzte sich auch im August fort. Und auch die stark gebeutelte Nutzfahrzeug-Branche, die sich auf der IAA traf, kann nun wieder ein Wachstum verzeichnen.

A

uch im August konnten die Schweizer Automobilimporteure bei den Neuwagenverkäufen eine Zunahme verbuchen: Im Vergleich zum Monat des Vorjahres wurden 11,9 Prozent oder 2133 Autos mehr in Verkehr gesetzt. Kumuliert von Januar bis August beläuft sich die Steigerung auf 10,5 Prozent oder 18389 Fahrzeuge.

«Nach dem Krisenjahr 2009 hat sich der Automarkt überraschend gut erholt», stellt Andreas Burgener, Direktor der Importeursvereinigung auto-schweiz, fest und fügt hinzu: «Und jetzt stehen der Autosalon in Paris und die Herbstausstellungen der hiesigen Garagisten vor der Tür – das wird die Personenwagenverkäufe zusätzlich anschieben.»

Und auch im Nutzfahrzeugsektor stehen die Zeichen auf Wachstum: Bei den leichten Nutzfahrzeugen legten die Ablieferungen an die Kunden um gut 12 Prozent zu und bei den schweren Nutzfahrzeugen konnten die Importeure in ihren Bestellbüchern einen um gut 15 Prozent höheren Auftragseingang verbuchen als im Vorjahresmonat. Welch grosses Potenzial für noch mehr Transporteffizienz, Umweltschutz und Sicherheit in der Nutzfahrzeugbranche steckt, zeigte übrigens die vom 23. bis 30. September in Hannover stattfindende IAA. (pd/sag)

www.auto-schweiz.ch

Marken Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW BMW Alpina Chevrolet Chrysler Citroën Dacia Daihatsu Dodge Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar/Daimler Jeep Kia Lancia Land-Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Skoda Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Diverse Marken GESAMT-TOTAL davon 4x4 davon Alternativ-Antrieb davon Diesel

Aug. 10 Aug. 09 +/- % Kum. 10 Kum. 09 +/- % 352 218 61.5 2'359 2'124 11.1 13 17 -23.5 167 156 7.1 1'270 1'216 4.4 11'099 11'793 -5.9 1'013 921 10.0 10'231 9'051 13.0 4 4 11 29 -62.1 249 179 39.1 2'116 1'418 49.2 60 41 46.3 391 307 27.4 977 767 27.4 9'410 7'705 22.1 383 203 88.7 3'098 1'150 169.4 121 129 -6.2 1'464 1'432 2.2 64 88 -27.3 677 749 -9.6 844 823 2.6 7'584 7'245 4.7 1'028 848 21.2 11'126 9'303 19.6 343 535 -35.9 5'069 5'976 -15.2 464 336 38.1 3'981 3'809 4.5 76 36 111.1 445 466 -4.5 71 70 1.4 703 582 20.8 281 188 49.5 2'166 1'958 10.6 67 76 -11.8 599 816 -26.6 98 78 25.6 1'124 691 62.7 79 86 -8.1 599 617 -2.9 14 21 -33.3 156 170 -8.2 546 565 -3.4 5'521 5'577 -1.0 836 717 16.6 7'932 7'739 2.5 264 257 2.7 2'231 2'358 -5.4 353 275 28.4 2'886 2'599 11.0 538 515 4.5 5'031 3'671 37.0 975 810 20.4 10'447 9'853 6.0 1'187 859 38.2 10'324 8'116 27.2 131 89 47.2 1'227 892 37.6 1'098 1'094 0.4 11'098 8'758 26.7 53 55 -3.6 337 484 -30.4 478 546 -12.5 5'307 4'122 28.7 911 857 6.3 8'917 7'524 18.5 177 167 6.0 1'551 1'680 -7.7 526 438 20.1 5'721 5'807 -1.5 570 351 62.4 4'887 4'458 9.6 994 1'168 -14.9 9'100 8'924 2.0 2'170 1'917 13.2 21'115 19'546 8.0 324 355 -8.7 4'613 4'895 -5.8 126 80 57.5 1'341 1'222 9.7 20'128 17'995 11.9 194'161 175'772 10.5 5'514 4'259 29.5 51'442 44'460 15.7 440 455 -3.3 3'673 3'473 5.8 6'022 5'004 20.3 56'492 51'192 10.4

Quelle: auto-schweiz / ASTRA/MOFIS 16.09.10

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27.09.2010 12:54:34

Kommunikations-Tipps für Garagisten ratgeber Unterstützt von:

Nicht alle zahlungskräftigen Kunden sprechen Deutsch

Fremdsprachen sind wichtiger denn je In der Schweiz arbeiten zahlreiche Fachkräfte aus dem Ausland. Sie verdienen überdurchschnittlich viel und unter­scheiden sich in ihren Bedürfnissen und Ansprüchen wenig oder gar nicht von einem solventen Schweizer. Das heisst, sie brauchen eine schöne Bleibe, wollen gut versichert sein und eine anständige Garderobe tragen. Und: Die meisten von ihnen kaufen hier ein Auto. Sofern der Verkäufer denn in der Lage ist, sie in einer ihnen geläufigen Sprache zu beraten.

Von Simon Tottoli

50 englische Anrufe pro Woche Beim Autohaus Binelli & Ehrsam in Zürich melden sich regelmässig Kunden, die sich für ein Auto in einer hohen Preisklasse interessieren, diesen Wunsch aber nicht in Deutsch mitteilen können. «Die meisten von ihnen reden Englisch», erklärt ­Beatrice Tremp, Assistentin der Geschäftsleitung und im Normalfall der erste Kontakt für die Kundschaft. Sie schätzt, dass

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Foto: Simon Tottoli

D

er Bankensektor, die Versicherungsbranche und der Pharmabereich: Das sind nur drei Beispiele für Schweizer Wirtschaftszweige, die laufend ausländische Fachkräfte rekrutieren. Laut eines Berichts der Handelszeitung arbeiten alleine beim Basler Chemiekonzern Roche Leute aus 70 Ländern.

Weil sich Englisch als Ausdrucksweise der Globalisierung etabliert hat, unterhalten sich die meisten von ihnen in dieser Sprache. Auch wer morgens in Zürich mit dem Tram unterwegs ist, hört je nach Route mehr englische als deutsche Dialoge.

Ein Grossteil der ausländischen Fachkräfte arbeitet in hohen Lohnklassen. Schliesslich hat man sie geholt, weil es hierzulande gerade keine gleichwertige Besetzung gab und Geld war neben all den anderen Annehmlichkeiten unseres Landes schon immer ein gutes Lockmittel. Kombiniert bedeutet das also: In der Schweiz sind sehr viele Leute tätig, die kein Deutsch reden, aber trotzdem ein dickes Portemonnaie haben. Und dieses öffnen sie nicht nur gerne, wenn es darum geht, eine schöne Wohnung zu haben…

Für Binelli & Ehrsam sind englischsprechende Kunden eine wichtige Zielgruppe. Deshalb ­arbeiten im Verkauf und im Kundendienst mehrere Personen, die Englisch können. Einige von ihnen beherrschen ausserdem Französisch, Italienisch oder Spanisch, was ­natürlich ebenfalls nicht schaden kann.

Glücklich, wer eine gewiefte Schreiberin in seinen Reihen weiss. Aber selbst kleine Garagen ohne eigenen Schreibprofi können dank Vorlagentechnik dafür sorgen, gute Briefe zu verschicken.

pro Woche mindestens 50 Leute anrufen, die ihre Anfrage in Englisch übermitteln. Dazu kommen noch zahlreiche Besucher im Autohaus. Selbst Franzosen oder Italiener setzten oft auf Englisch, weil sie in erster Linie nicht gerne Deutsch reden würden. Englisch sei hinter Deutsch jedenfalls die am zweithäufigsten gewählte Sprache in der Kundschaft.

Viele Mitarbeitende von Binelli & Ehrsam sprechen Englisch. Einige so gut, dass sie zumindest verstehen, was der Kunde will und ihn an die zuständige Person weiterleiten können. Andere wiederum beherrschen die Sprache sogar perfekt. Wie der Verkaufsberater Ronald Studer. Für ihn sei das lebenswichtig, denn rund 30 Prozent seiner Kundschaft sind englischsprechend. «Ich verkaufe

mindestens zehn Autos pro Jahr alleine dank meiner Sprachkenntnisse», erklärt er und fügt an: «In der Regel handelt es sich dabei um die teureren Modelle unserer Haus­ marke BMW.»

Wachsende Kenntnisse im Betrieb Früher musste Ronald Studer oft auch Anfragen bearbeiten, die gar nicht den Verkauf betrafen. Weil im Kundendienst fast niemand Englisch konnte, liefen beispielsweise Terminvereinbarungen für den Reifenwechsel über ihn. Mittlerweile sieht das aber anders aus, denn viele Kundendienstmitarbeiter haben sich weitergebildet und jene, die neu dazugekommen sind, bringen aus der Ausbildung fundierte Kenntnisse mit. Die können sie auch gut brauchen, denn oft gehen

ausländische Kunden von Binelli & Ehrsam ­einfach davon aus, dass Englisch gesprochen wird: «Für sie ist das eine Selbstverständlichkeit», sagt Ronald Studer.

Diese Haltung könnte man natürlich als arrogant bezeichnen. Fakt ist aber, dass besonders in den Ballungszentren immer mehr internationale Leute arbeiten und leben. Ob man diese als Kunden will, soll jeder Betrieb für sich selbst entscheiden. Wenn ja, braucht es auf alle Fälle den einen oder anderen Mitarbeiter, der fähig ist, Beratungsgespräche in Englisch durchzuführen.

Denn in Zukunft wird der Anteil ausländischer Fachkräfte in der Schweiz kaum abnehmen.

Simon Tottoli ist dipl. Kommunikator FH und unterstützt Garagen bei ihrer PR-Arbeit.

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27.09.2010 12:54:35

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Super Grip 7 / Super Grip 7 Hp Die ESA-Tecar Familie wird um einen Qualit채tswinterreifen reicher: Mehr Sicherheit bei Aquaplaning, zuverl채ssiges Fahrverhalten im Winter und weniger Kraftstoffverbrauch machen den Super Grip 7 HP zu einem Reifen, der diesen Winter seine Spuren hinterlassen wird.

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Westschweiz Tel. 021 706 36 15 Fax 021 706 36 30

Zentralschweiz Tel. 041 450 44 22 Fax 041 450 30 20

St. Gallen Tel. 071 314 01 01 Fax 071 311 48 70

Tessin / Engadin Tel. 091 850 60 00 Fax 091 850 60 90

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27.09.2010 12:54:36

Kundendienst WIRTSCHAFT

powered by

Saisonale Fahrzeug-Checks

Kundenbindung

CHECK & DRIVE WINTER 2010 Wettbewerb mit Preisen im Wert von ca. CHF 6’000.–

plus Geschenk

Winter-, Sommer- oder Ferien-Checks können, wenn sie ansprechend angeboten und seriös durchgeführt werden, ein wichtiges Kundenbindungs- und Verkaufsinstrument sein.

VON STEFAN GFELLER

K

leine Fahrzeugkontrollen wie Winter-, Sommer- oder Ferien-Checks sind keine neue Erfindung, und es lässt sich darüber streiten, wie weit diese für die heutigen, qualitativ hochwertigen Fahrzeuge technisch noch nötig sind. Der Garage rentieren die Checks unmittelbar nur mässig, und auch der Importeur investiert – so er seinen Händlern denn ein entsprechendes Angebot macht – viel in die Erarbeitung und Bereitstellung von Werbematerial.

Dass sich die regelmässig angebotenen Checks trotzdem grosser Beliebtheit erfreuen, hat verschiedene Gründe: Der Kunde kann sicher sein, dass das Fahrzeug optimal für die kommende Saison oder die Ferien gerüstet ist, und der Garagist erhält eine Gelegenheit zum Kundengespräch, kann Verbrauchsmaterial wie Scheibenwischwasser und – sofern sich beim Check verschlissene Teile zeigen – beispielsweise Bremsbeläge, eine neue Batterie, weitere Servicearbeiten oder im besten Fall auch Zubehör-Artikel verkaufen. Aus seiner Sicht sollte der Check also ein Kundenbindungs- und Verkaufsinstrument darstellen.

Unterstützung vom Importeur Viele Importeure bieten ihrem Händlernetz Unterstützung bei der Ausarbeitung und Vermarktung von regelmässigen Checks. Wir konnten bei der Fiat Group Automobiles Switzerland SA (FGA), dem Importeur von Fiat, Alfa Romeo, Lancia und Fiat Professional, hinter die Kulissen schauen. FGA bietet ihren Händlern und Agenten unter dem Titel «Check & Drive» ein pfannenfertiges Konzept inklusive Broschüren und Poster für die Checks. Und das Angebot wird rege genutzt, wie Michael Rösser,

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Country Manager Parts & Services, erklärt: «Nahezu alle Händler und Agenten machen mit, und wir haben beispielsweise bei den Broschüren für den Winter-Check eine Druckauflage von rund 380000 Stück.»

Die Vorarbeiten beginnen jeweils etwa ein halbes Jahr bevor der entsprechende Check angeboten wird, wie Massimo Di Benedetto, Product Manager Accessories ausführt.

Im Zentrum steht die Broschüre, welche die Händler auflegen und beispielsweise als Rechnungsbeilage oder separat an ihre Kunden versenden können. «Die Broschüre beinhaltet jeweils eine Übersicht der einzelnen Punkte, die gecheckt werden undTipps für die Endkunden, wie beispielsweise beim Winter-Check Hinweise zum Einsatz von Frostschutzmittel in der Wischeranlage. Zudem präsentieren wir einige passende Artikel aus dem Fahrzeugzubehör- und Merchandising-Angebot der jeweiligen Marke und einen Wettbewerb», so Di Benedetto. Dabei wird für jede der vier Marken eine eigene Broschüre in drei Sprachen erarbeitet, und Di Benedetto arbeitet eng mit der Verkaufsabteilung zusammen, um festzulegen, welches aktuelle Fahrzeugmodell die Broschüre zieren soll. «Wir präsentieren jeweils ausschliesslich ein Modell in der Broschüre und richten auch das gezeigte Zubehör-Angebot auf dieses Modell aus. Beim Zubehör wie auch bei den Merchandising-Artikeln achten wir aber selbstverständlich auch darauf, der Jahreszeit entsprechende Angebote zu zeigen, also beispielsweise Skiträger und warme Jacken in der Winter-Check-Broschüre», erklärt Massimo Di Benedetto.

Ein umfassendes Paket Der Händler bezieht bei FGA ein Gesamtpaket zu einem tiefen Pauschalpreis, das Kundenbrief-Vorlagen, ein

Schneerutscher im Wert von CHF 13.–

(solange Vorrat)

CHF 49.–. Preis versteht sich inkl. MWST, exkl. Material und allfälliger Folgearbeiten. Aktion „Check & Drive Winter“ ist bis 30.12.2010 gültig. Die in diesem Prospekt enthaltenen Produkte und Informationen sind unverbindlich. Alfa Romeo behält sich vor, aus kommerziellen oder technischen Gründen jederzeit und ohne Vorankündigung Änderungen vorzunehmen. Fiat Group Automobiles Switzerland SA.

20-PUNKTE-WINTER-CHECK Für nur CHF 49.– machen Sie Ihr Auto winterfest

01.

Ladezustand und Belastung der Batterie

06.

Dichtheit des Motorkühlsystems

11.

vordere Bremsanlage (optisch)

16.

Türschlossbehandlung

02.

Heizung und Lüftung

07.

Kühlflüssigkeitsstand

12.

Beleuchtung, Richtungsblinker, Warnblinkanlage

17.

Auspuffanlage (optisch)

03.

Scheibenwischer

08.

Bremsflüssigkeitsniveau

13.

Reifendruck und Reifenprofiltiefe

18.

Handbremshebelweg

04.

Scheiben- und Scheinwerferwaschanlage

09.

Gefriersicherheit Kühlflüssig- 14. keit / Scheibenwischwasser

Karosserie und Frontscheibe (optisch)

19.

Serviceheft, Fälligkeit nächster Abgaswartung

05.

Motorölstand und Ölqualität bei Dieselmotoren mit DPF

10.

Gefriersicherheit Bremsflüssigkeit

Türdichtungen und Behandlung

20.

Riemen (optisch)

15.

Das aktuelle «Check & Drive»-Poster von Alfa Romeo lädt zum Winter-Check.

Poster, eine Wettbewerbsurne sowie Broschüren (inklusive Einlageblatt mit dem Komplettrad-Angebot von Fiat) in gewünschter Anzahl enthält. Gegen Aufpreis können zusätzlich Giveaways (in diesem Jahr ein Skipasshalter), Kundengeschenke (heuer ein Schneerutscher) und zusätzliche Poster bestellt werden. Dabei sind die Give-aways und die Kundengeschenke mit den Markenlogos und dem «Check & Drive»-Logo versehen.

Die Wettbewerbs-Talons werden nach Teilnahmeschluss von den Händlern an die FGA gesendet, wo

die Gewinner unter notarieller Aufsicht ermittelt werden. Neben «seinem» Händler wird auch der jeweilige Preisträger direkt von FGA informiert. Die Preisübergabe – der Gewinner erhält diesen Winter einen Reisegutschein im Wert von 1000 Franken – findet dann wiederum beim Händler statt, denn «schliesslich soll mit dem ganzen Check-&-Drive-Angebot vorallem auch die Beziehung zwischen Händler und Kunde gestärkt werden», wie Michael Rösser erklärt. www.fiatgroupautomobiles.ch

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27.09.2010 12:54:40

Wirtschaft Modellvorschau

Danke Garagisten

PEUGEOT iOn ELEKTRO

FIAT 500 TWINAIR

Diesmal in unserer Modellvorschau: Ein grosses Dankeschön und zwei Premieren – Automobile, die wir an dieser Stelle noch nie hatten.

VON FRANZ GLINZ

D

as grosse Dankeschön geht an die vielen Garagisten, die ich immer wieder telefonisch «belästigen» darf, um ihre Meinung zu einem neuen Automodell für unsere Mo­ dellvorschau zu erfahren. Stets bekomme ich sehr freundlich Auskunft. Also nochmals: dankeschön.

Zu den Premieren in dieser Rubrik: Zum erstem Mal lassen wir Importeursvertreter, Markenhändler und unseren Unabhängigen, Fritz Waldner, ein reines Elektromobil beurteilen.

Premiere Nummer 2: Ein Auto mit einem kleinen Zweizylindermotor – hightech, sparsam, sauber. Was in naher und mittelferner Zukunft bei der Autokundschaft besser ankommt, Elektroantrieb oder kleine Motoren, die nur noch am Treibstofftank nippen, das wird die Zukunft zeigen. Bei den Elektroautos jedenfalls müssen Forscher und Ingenieure noch die Mängel bezüglich Reichweite und Aufladezeit angehen. Die Zeit dazu haben sie. Benzin- und Dieselmotoren werden noch einige Jahrzehnte der dominierende Antrieb bleiben.

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Peter Schaer, Direktor Presse und PR Peugeot Suisse SA, Moosseedorf BE

Der Peugeot iOn ist 100 % elektrisch, urban, wendig, leise, sicher, komfortabel und benutzerfreundlich. Bereits liegen uns Dutzende Kundenbestellungen vor.

Thomas Eichelberger, Direktor Orpundgarage Biel AG, Biel BE

Alexander Bleuel, Managing Director Fiat Automobiles Switzerland, Schlieren ZH

Der Fiat 500 TwinAir mit dem 0.9 l Hightech-Zweizylinder-Benziner mit nur 92 g/km CO2-Ausstoss und 4.3 l Verbrauch setzt unsere Downsizingstrategie konsequent fort.

Michael Schwab, Verkaufsleiter Margarethen-Garage, Basel

Der Elektroauto-Markt wird klein sein. Als Kunden sehe ich Gemeinde- und Stadtverwaltungen, lokal tätige Institutionen, ökobewusste Firmen. Wenig Privatleute.

Darauf wartet der Markt offenbar. Denn schon lange sprechen uns Kunden auf den TwinAir an. Ich bin überzeugt, der 500er mit diesem Zweizylinder wird ein Erfolg.

Ein picobello Stadtflitzer mit gefälligem Design. Doch woher kommt der Strom, wenn einmal massenweise Elektrofahrzeuge in Betrieb sind? Aha – aus der Steckdose. Frage: Als wie sauber dürfen E-Autos guten Gewissens in Ländern angepriesen werden, wo sie mit Strom aus AKWs oder Kohlekraftwerken «betankt» werden? 45990 Franken kostet der iOn, ziemlich viel Geld.

Fiat geht mit diesem Motorkonzept «back to the Roots», wie es heute auf Neudeutsch heisst. In seiner Urform lief der Cinquecento ja mit einem Zweizylinder.

Downsizing, um Verbrauch und CO2-Ausstoss zu minmimieren ist angesagt, Fiat beschreitet dafür unter anderem den Zweikolben-Weg.

Vier Türen, vier Sitze, ABS, ESP, 6 Airbags, Servolenkung, Klimaanlage etc., 130 km/h Topspeed – eigentlich ein vollwertiges Auto, der iOn. Aber mit Schwächen wie alle E-Autos: bloss 130 km Reichweite, teure Batterien, relativ lange Aufladezeit. Trotzdem surfen (fast) alle auf der E-Auto-Welle mit: von Audi über Citroën, Fiat, Ford, Nissan, Opel, Renault bis VW und Smart.

Der 500er TwinAir ist mit diesem Zweizylinder-Motörchen keineswegs eine lahme Ente. Der Turbobenziner leistet immerhin stolze 85 PS und treibt den Kleinen so in 11 Sekunden auf Tempo 100. Fiat-Direktor Alexander Bleuel dazu: «Damit verbindet der Lifestyle-Flitzer wie kein anderer noch mehr Fahrspass und Ökologiebewusstsein in einem Fahrzeugkonzept.»

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:54:41

Modellvorschau Wirtschaft

CHEVROLET ORLANDO

René Kreis, Manager Public Relations Chevrolet Suisse SA, Glattbrugg

Mit dem serienmässigen Siebensitzer Orlando belebt Chevrolet das Segment der Kompaktvans mit einem ausdrucksstarken Crossover und spricht damit neue Kunden an.

Udo Wallishauser, Geschäftsführer Garage R. Wallishauser, Zürich

FORD C-MAX

VOLVO V60

Oliver Stegmann, Generaldirektor Ford Motor (Switzerland) SA

Der neue C-MAX bietet dynamisches Design, Vielseitigkeit innen, hohe Sitzposition, neue Technologien wie sparsame EcoBoostBenziner, den Einparkassistenten etc.

Patrik Burkhardt, Verkaufsleiter, GL-Mitglied Schönegg Garage AG, Spiez BE

Anouk Poelmann, Präsidentin Volvo Automobile (Schweiz)AG, Zürich

So dynamisch und sportlich wie unser neuer «Sportswagon» V60 fuhr sich noch kein Volvo Kombi. Zudem besticht er mit Weltneuheiten zwecks Sicherheit.

Heini Pfenninger, Geschäftsführer Pfenninger Garagen, Küsnacht ZH

Mit dem Orlando können wir im Segment der mittleren Vans wieder mitspielen. Mit einem voll ausgerüsteten Auto mit super Sitzsystem und variabler Innenraumgestaltung.

Ford gelang es erneut, ein Konzept auszubauen, bei dem sich das Fahrzeug den Bedürfnissen der Familie anpassen kann – im sportlichen Familienvan wie im 7-Plätzer.

Wir freuen uns auf den V60, weil er Volvos starken Kompetenzbereich Kombi ganz klar fortsetzt. Mit seinem Lifestyle-Design wird er uns neue Kunden bringen.

Schön gemacht, dieser Crossover, leicht bullig, aber doch nicht aggressiv grob. Dieser Chevrolet gefällt mir. Mit einer Ausnahme; die nach hinten verengten Seitenfenster. Das scheint gegenwärtig ein DesignerTrend zu sein.

Er punktet mit innovativer Technik und familienfreundlicher Innenraumgestaltung, aber auch mit seinem superstarken Design, dieser neue C-MAX. Das ist sicher ein Auto mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis, viel Auto fürs Geld.

Ein wirklich schöner Kombi, elegant und sportlich zugleich. Aber auch hier wieder das nach hinten verengte Seitenfester, was ich unschön finde, zudem wird dadurch die Sicht nach hinten links und rechts etwas beeinträchtigt. Gerade Volvo, traditionell seit Jahrzehnten auf Sicherheit bedacht, sollte auch solche Kleinigkeiten beachten.

An der Autoshow in Paris (2. - 17. Oktober) hat der Orlando Weltpremiere, Verkaufsstart ist Anfang 2011. Angetrieben wir der Chevrolet aus Korea entweder von einem 1,8-Liter-Benziner mit 141 PS oder einem Zweiliter-Diesel mit 163 PS. Und das Besondere am Orlando: Eine Marke mit grosser Vergangenheit in den USA und mit Schweizer Wurzeln. Preis: ab etwa 30000 Franken.

Den Ford C-MAX mit 5 Sitzen gibt es ab November zu Preisen ab 26 250 Franken. Der 7-sitzigen Grand C-MAX mit seitlichen Schiebetüren, ein Van für etwas grössere Familien, ist ab 27 950 Franken zu haben. Was Eltern mögen: elektrische Tür-Kindersicherung, Sicherheitsgurtkontrolle für die Rücksitze, elektrisch bedienbare Heckklappe und, und, und... Eben, viel Auto fürs Geld.

Sicherheit ist ein hohes Anliegen von Volvo.

Deshalb bringt dieser Hersteller in diesem Bereich auch Weltneuheiten wie die elektronische «Fussgänger-Erkennung» mit automatischer Notbremsung. Natürlich auch im V60. Die Motorenpalette reicht von Vierund Fünfzylinderdiesel und Vier- und Sechszylinderbenziner mit 115 bis 304 PS. Frage: Braucht es Kombis mit über 300 PS?

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27.09.2010 12:54:43

Wirtschaft Ralph M. Meunzel

Im Infiniti-Showroom wird der Kunde in edlem Ambiente empfangen.

Wenig Partner, hochwertige Geschäfte Seit fast zwei Jahren ist mit der Nissan-Tochter Infiniti eine weitere Nobelmarke auf dem europäischen Markt. Nichtdeutschen Premiummarken fällt es seit Jahren allerdings schwer, entsprechende Stückzahlen zu verkaufen und Erträge zu generieren. Über die Chancen des japanischen Premiumanbieters sprach A&W mit Jürgen Schmitz, Regional Direktor Central Europa bei Infiniti Europa in Rolle.

AUTO&Wirtschaft: Herr Schmitz, Ihre japanische Nobelmarke ist zu einem ungünstigen Zeitpunkt gestartet. Wie bewerten Sie den bisherigen Verlauf in den vergangenen zwei Jahren in Zentral­ europa?

Jürgen Schmitz: Vor rund 20 Monaten waren wir noch ein unbeschriebenes Blatt und heute kann man Infiniti-Modelle in Europa in 18 Ländern und 35 Zentren kaufen. Trotz der schwierigen konjunkturellen Lage haben wir seit dem Start im Oktober 2008 mehr als 3000 Fahrzeuge verkauft. Wir werten das als Erfolg und als Beweis dafür, dass das Design unserer Fahrzeuge und das sportlich-luxuriöse Fahrerlebnis beim bekannt kritischen europäischen Publikum ankommt.

Anders als bei Lexus gibt es jetzt einen grossen konkurrenzfähigen 3-Liter-V6-Dieselmotor. Welche Erwartungen sind damit verknüpft?

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Der V6-Diesel markiert den Beginn der zweiten Phase unserer Expansion in Europa, mit dem wir unser Wachstumspotenzial nahezu verdreifachen werden. Wir wussten von Anfang an, dass zu einer wirklich kompletten Palette ein kräftiger Selbstzünder gehört – ganz besonders im europäischen Premium-SUVSegment, in dem Dieselverkäufe den Löwenanteil ausmachen. Wir gehen bei unseren beiden Crossover-Modellen EX und FX davon aus, dass jeweils mehr als 80 Prozent zum 3,0-Liter-Diesel greifen werden.

Wie geht es bei Modellen und Motoren weiter?

Bereits im September gibt es eine wichtige Modellerweiterung. Mit dem Infiniti M feiert eine sportliche Limousine im E-Segment Premiere, die von Entwicklungsbeginn an auf die Anforderungen des europäischen Marktes ausgelegt wurde. Starten werden wir zunächst mit dem leistungsstarken V6-Benziner.

Doch schon im Oktober können unsere Kunden auch den kraftstoffeffizienten V6-Diesel wählen. Ab 2011 wird Infiniti die M-Linie dann zusätzlich mit einem innovativen Hybridantrieb anbieten. Dort wo es sinnvoll ist, arbeiten wir an dem Ausbau unseres Produktportfolios, so zum Beispiel an einem Kom­ paktwagen, der in drei bis vier Jahren auf den Markt kommen könnte.

Nun verkauft Ihre Marke mit 120000 Autos weltweit mehr als Porsche. Welche Ziele haben Sie sich gesetzt?

Jürgen Schmitz, Regional Director Central Europe bei Infiniti Europa.

AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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27.09.2010 12:54:46

Europa.

Ralph M. Meunzel Wirtschaft

Unsere Marschroute orientiert sich nicht an konkreten Zahlen. Viel wichtiger ist für uns die Etablierung der Infiniti-Markenwerte, die unseren Kunden neben den exklusiven Modellen auch einen einzigartigen Service und umfassende Mobilitätsgarantien versprechen.

Ab wann lohnt sich das Investment in ein exklusives Autohaus? Die Standards mit Luxushotelambiente sind hoch.

Unser europäisches Vertriebsmodell kommt ohne nationale Vertriebszentren oder Niederlassungen aus. Es ist daher besonders wirtschaftlich und erlaubt uns, unsere Partner beim Investment und insbesondere im ersten Jahr zu unterstützen. Danach ist der Kundenbestand gross genug, damit sich das Zentrum mit dem dann stärker vorhandenen Aftersales-Geschäft wirtschaftlich erfolgreich betreiben lässt. Das Gesamtinvestment für ein Infiniti-Zentrum ist dabei vergleichbar mit der Errichtung eines Hauses für andere Premiummarken und steht in einem angemessenen Verhältnis zur unternehmerischen Chance als Partner in einem sehr exklusiven Vertriebsnetz.

Bei hochwertigen Fahrzeugen sind die Restwerte entscheidend. Wie verhalten sich die Modelle von Infiniti?

Realistische Restwerte sind ein wichtiger Faktor für den Vertriebserfolg. Unsere besondere Vertriebsstrategie, die sich auf wenige Partner und qualitativ wertige Geschäfte statt auf künstlich stimulierte Verkaufszahlen stützt, ist ein wesentlicher Baustein für den Erhalt der Restwerte. Darüber hinaus verzichten wir auf Mietwagengeschäfte und erlauben uns auch zu einem unattraktiven Geschäft „Nein“ zu sagen. Erste Auswertungen der wichtigsten Restwertagenturen bestätigen uns darin und das freut uns als neuer Teilnehmer auf dem Markt besonders.

Wann wollen Sie mit der Marke Geld verdienen?

Profitabel sind wir zwar noch nicht, das hat vor allem mit der Wirtschaftskrise zu tun. Allerdings sehen unsere mittelfristigen Prognosen vielversprechend aus. Bis wir die Gewinnschwelle überschreiten, brauchen wir zwar noch etwas Zeit, doch schon mit ca.

10000 in Europa verkauften Autos sollten wir dieses Ziel erreicht haben. Die richtige Positionierung unserer Marke steht wie gesagt nach wie vor im Fokus: Wir wollen Infiniti als glaubwürdige Alternative zu den bekannten Premiumherstellern etablieren.

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KOMMENTAR RALPH M.MEUNZEL

Infiniti verkauft mit 120000 Autos vor allem in den Vereinigten Staaten – ohne den grossen japanischen Markt zu bedienen – weltweit mehr Autos als Porsche»

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Ralf M. Meunzel

it Infiniti kam vor 2008 eine weitere japanische Premiummarke auf den europäischen Markt, um unter anderen den Platzhirschen Mercedes, BMW, Audi, Porsche, aber auch Jaguar Paroli zu bieten. Antreiber war dabei Renault-Nissan-Boss Carlos Ghosn, der beispielesweise auch mit dem Nissan GT-R angetreten ist, um zu zeigen, dass in dem französisch-japanischen Autokonzern mehr steckt, als nur die Fähigkeit im Mainstream mitzumischen. Infiniti gab es allerdings schon vor Ghosn. Die Marke verkauft mit 120000 Autos vor allem in den Vereinigten Staaten - ohne den grossen japanischen Markt zu bedienen – weltweit mehr Autos als beispielsweise Porsche. In den USA konnte man sich neben Lexus und Acura (Honda) als ein kleinerer Player im amerikanischen Premiumsegment etablieren. Jetzt ist man also in der alten Welt präsent. Im vergangenen Jahr gab es allerdings aufgrund der automobilen Durststrecke einen unverschuldeten Dämpfer vor dem bekanntlich kein Anbieter verschont blieb. 2010 ist man neu durchgestartet.

Zum Erfolg kann vor allem der neue 3-Liter-V6-Dieselmotor beitragen, der kürzlich im schönen SUV FX30d erstmals präsentiert wurde. Damit hat die Marke innerhalb kurzer Zeit nach Markteintritt ein modernes wettbewerbsfähiges Aggregat mit Selbstzündermotor auf den Markt gebracht.

Das japanische Pendant Lexus versucht seit über 20 Jahren sich in Europa mit grösseren Stückzahlen zu etablieren, hat allerdings bisher auf einen grossen

Diesel verzichtet. Den Fokus hat man bei Toyota bewusst auf die Hybridtechnik gelegt. Das kann für Infiniti jetzt ein strategischer Vorteil sein, schliesslich kommt man in Europa ohne Dieselmotor nicht aus.

Die Zeiten haben sich schon vor einiger Zeit geändert. Wer konnte sich vor 15 Jahren einen mit Heizöl betriebenen Jaguar XJ vorstellen. Das ist jetzt selbstverständlich. Ab 2011 wird Infiniti in der neuen M-Limousine ebenfalls die Hybridtechnik als Alternative anbieten.

Gleichzeitig setzt man auf eine schmale Organisation ohne nationale Vertriebsorganisationen oder Niederlassungen. Das sorgt für niedrige Kosten. Dem Handel verspricht man, ihn im ersten Jahr entsprechend zu unterstützen. Im Showroom wird nämlich nicht gespart. Hier setzen die Vertriebsstrategen auf das Ambiente eines Fünf-Sterne-Hotels. Mit 10000 Einheiten pro Jahr ist die Marke nach eigenen Angaben in der Gewinnzone. Künftig geht es aber vor allem um die Restwerte. Nur wenn diese nach dem Kauf nicht in den Keller gehen, sind vor allem die Dienstwagenfahrer bereit, auch einen Infiniti auf die Shoppingliste zu nehmen. Das dürfte die eigentliche Herausforderung sein, um die Marke ernsthaft in Europa zu platzieren. Wichtig ist sicher auch, dass hinter Infiniti Renault-Nissan steht. Jaguar und Volvo haben inzwischen mit Tata auch eine indische und mit Geely eine chinesische Heimat gefunden. Ohne starke Mutter hat man im Premiumsegment anscheinend nichts verloren.

AUTO&Wirtschaft-Autor und -Kolumnist Ralph M. Meunzel ist seit 1995 ­Chefredaktor des deutschen Fachmagazins AUTOHAUS und leitet die bekannte ­Weiterbildungs-Einrichtung «AUTOHAUS Akademie». Meunzel ist Verfasser ­zahlreicher Fachbeiträge und Studien zum Thema Vertrieb und Service sowie als Moderator und Dozent tätig.

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Bilder: Andreas Lerch / Hella / Siemens / Volkswagen

FACHWISSEN Datenübertragung

Bild 1. Die Entsperrung der Türen geschieht meist über Funk oder über Infrarot.

Erst wenn der Schlüssel oder Chip in die Nähe des Armaturenbrettes gelangt, kommt auch die Transponderfunktion zum Einsatz.

Transponder-Technologie

«Energielose» Datenübertragung Während für die Datenübertragung nach dem Infrarot- oder Bluetooth-Konzept immer Energiequellen für die Sender- und die Empfängereinheit zur Verfügung stehen müssen, soll bei bestimmten Systemen zumindest der eine Teil ohne Energiespeicher auskommen.

Beispiele aus dem täglichen Leben, aber auch aus dem automobilen Bereich zeigen die Vorteile von derartigen Transpondersystemen.

VON ANDREAS LERCH

K

aufen Sie in einem Elektronikgeschäft Musik- oder Daten-CDs oder sind Sie in einem Kleidergeschäft unterwegs, treffen Sie überall auf die gleichen Diebstahlwarnsysteme. Hinter einem Kleber sind Spulen aus Metallfolien aufgeklebt, welche als Diebstahlwarnung funktionieren, bis sie an der Kasse entweder demontiert oder funktionslos gemacht werden. Beim Auto können ähnliche Systeme verbaut sein, um Wegfahrsperren zu schalten.

Transponder Transponder ist ein Kunstwort und besteht aus Teilen der englischen

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Wörter «transmit» (= übertragen) und «response» (= antworten). Im automobilen Einsatzbereich als Wegfahrsperren befinden sich die Transponder in der Regel im Fahrzeugschlüssel und sind batterielos arbeitende Empfangs- und Sendeeinheiten. Daneben umschliesst eine Lesespule das mechanische Zündschloss, welches gleichzeitig das Übertragen der elektrischen Energie an den Transponder bewerkstelligt. Dieser Aufbau ist geeignet, damit im Fahrzeugschlüssel keine Batterie untergebracht werden muss und das System immer mit elektrischer Energie versorgt wird, so lange auch das Bordnetz noch unter Spannung ist.

Energiespeicherung Würden diese Teile mit Spannungsquellen in Form von Knopfbatterien ausgerüstet, wäre einerseits der Herstellungspreis höher und die Gefahr würde bestehen, dass die Batterie einmal leer wäre und das System auf Grund der Energielosigkeit nicht mehr funktionieren könnte. Aus solchen Überlegungen wurde bei den oben aufgezählten Anwendungen darauf geachtet, dass keine interne Spannungsversorgung nötig ist.

Natürlich ist das ein Wunsch, denn ohne Energie werden kaum zwei Systeme zusammen Daten austauschen und miteinander kommunizieren; aber genau das müssen sie. Der Aufkleber meiner CD

muss dem abfragenden Computer bestätigen, dass sie (die CD) bezahlt worden ist. Damit diese Leiterschleife jedoch ein Sig­ nal aussenden kann, muss sie zuerst mit elektrischer Energie versorgt werden. Das geschieht über eine Induktionsspule (Bild 3).

Im Sender/Lesegerät wird ein Wechselstromsignal zu einer Spule geleitet und in dieser ein wechselndes Magnetfeld erzeugt. Dieses Magnetfeld schneidet die Wicklungen hinter dem Kleber meiner CD und induziert dort eine Spannung, also elektrische Energie, welche in einem kleinen Kondensator zwischengespeichert und mittels einer Diode gleichgerichtet wird. Damit hat das System

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Bilder: Andreas Lerch / Hella / Siemens / Volkswagen

Datenübertragung FACHWISSEN

Bild 2. Der Aufbau des Wegfahrsperrensystems. Der Transponder im Schlüssel erledigt den Datenaustausch mit der Lesespule, welche um das Zündschloss gelegt ist. Die Elektronik kommuniziert dann über CAN mit dem Motorsteuergerät.

eine Energiequelle erhalten und ist zur Kommunikation bereit.

Codierung In einem Mikrochip wird die elektrische Energie aufbereitet, damit der Chip selber mit der richtigen Spannung versorgt werden kann.

In dessen Festspeicher (ROM = Read Only Memory) ist der Algorithmus für den Funktionsablauf der Datenübertragung gespeichert. Wird also der Chip bestromt, kann dessen Prozessor alle Daten zurücksetzen, da diese durch die davorliegende «stromlose Zeit» kaum mehr korrekt gespeichert sind. Danach werden die aktuellen Daten geladen. Das bedeutet, dass aus dem ROM eine Reihe von Befehlen geladen werden, welche anschliessend ausgeführt werden können. Dazu gehört einerseits das Laden des fest programmierten Codes, welcher zu dem Schlüssel oder zu dem Sicherheitssystem gehört. Der Mikroprozessor leitet diesen Code dann zur Sendeantenne, welche von der gleichen Spule dargestellt wird, welche zuvor die Induktionsenergie aufgenommen hat. Diese Spule übermittelt nun den Code zum abfragenden Steuergerät, welches in der Folge den Code empfängt, überprüft und annimmt oder nicht.

Wird der Code angenommen, so kann ich das Geschäft verlassen bzw. mein Fahrzeug starten; wird er nicht angenommen, heult

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die Sirene im Geschäft oder der Motor meines Fahrzeugs startet nicht.

Systemvarianten Da beginnen natürlich bereits die Unterschiede: Beim DiebstahlTransponder genügt in der Regel ein einfacher, fest programmierbarer Code. Dieser wird kaum ausgewechselt, da der Transponder bei der Kasse entschärft, bzw. quasi zerstört wird, damit er beim Empfangen des Induktionssignals die Energie nicht speichern, oder danach zumindest kein Signal zurücksenden kann.

Bei der Wegfahrsperre in den Fahrzeugen sollte sich das System nach dem ersten Startversuch nicht gleich zerstören, da ein Auto in seinem Leben mehrmals gestartet werden sollte.

Deshalb ist das ROM als fester und unbeeinflussbarer Speicher einem EEPROM (= Electronically Erasible Programmable Read Only Memory), also einem Speicherbaustein gewichen, welcher auf elektronischem Weg seinen Speicher wieder löschen und neu befüllen kann. Da es sich im Grundaufbau trotzdem um ein ROM handelt, braucht es für die Datensicherung keinen Strom. Mit diesem System kann für jeden neuen Motorstart ein neuer Code hinterlegt werden.

Selbstverständlich könnte auch beides eingesetzt sein: Zunächst wird Energie gespeichert, dann ein festprogrammierter Code gesendet, welcher dem Steuergerät besagt, dass der Schlüssel tatsächlich zur Fahrgestellnummer des Autos gehört. Im zweiten Anlauf

kann das Steuergerät aber zusätzlich noch nachfragen: «Was haben wir beim letzten Fahrzeugstart für einen Code abgemacht?» Danach muss der Transponder die Anfrage erneut beantworten. Die Sicherheit des Systems wird durch die zunehmende Komplexität der Einrichtung natürlich verbessert.

Da das System sehr wenig Energie braucht, hat es sofort genügend Energie gespeichert, kann seinen fest einprogrammierten Code schnell aussenden und die entsprechenden Daten vom fahrzeuginternen Steuergerät wieder empfangen und beantworten. Die magnetfeldliefernde Spule wird in diesen Momenten zur Antenne, nimmt die Signale auf, leitet sie zum Steuergerät weiter, erhält neue Signale, sendet diese weiter, und zum Schluss kommt nach wenigen Millisekunden das Signal zum Motorstart.

Was da mit vielen Worten beschrieben wird, passiert im Fahrzeug während der Zeit, in welcher der Fahrer den Zündungsschlüssel über die Stellung «Zündung ein» zur Position «Motorstart» dreht.

Dabei merkt der Fahrer weder eine Verzögerung noch spürt er etwas vom Datenverkehr.

Reifendruck-Kontrollsystem Auch Reifendruck-Kontrollsysteme können auf der Basis der Transponder-Technologie aufgebaut werden. Interessant ist natürlich auch hier, dass die Sensoren, welche sich im Rad befinden, keine

Bild 3. Die Spule des Lesegerätes baut eine Magnetfeld auf und ab. Dadurch entsteht in der Transponderspule eine Induktion und die Energie kann den Transponderchip «zum Leben erwecken».

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FACHWISSEN Datenübertragung

Transponder und Airbag

Bei hohen Geschwindigkeiten werden die Übertragungszeiten trotz dem doch grossen Winkel sehr kurz.

Vorteilhaft und interessant scheinen an diesem System vor allem die Leichtigkeit des Transponders im Rad zu sein und natürlich auch wieder die Energie, welche vom Fahrzeug eingespiesen wird.

In der Airbag-Technik gilt es als prob­lematisch, wenn der Fahrzeuginsasse nicht die richtige Stellung im Fahrzeug einnimmt. Die Forschung spricht von «Out of Position». Gerade auf der Beifahrerseite ist dazu viel mehr Spielraum geboten als auf der Fahrerseite.

Auf der Beifahrerseite reicht die

FRAGEN 1. Nennen Sie die Hauptteile der Transpondertechnik.

2. Wozu wird die Diode in Bild 3 benötigt?

Bild 4. Transponderübertragung kann auch bei Reifendruck-Kontrollsystemen eingesetzt werden. Der Vorteil ist, dass die im Rad befestigten Teile kleiner und leichter werden.

direkte Energieversorgung brauchen. Bei jeder Radumdrehung wird in einem bestimmten Bereich die elektrische Energie über Induktion in den Transponder übertragen und (fast) gleichzeitig werden die Daten zurückgesendet.

Die ganze Transpondereinheit kann klein und mit einer Masse von ca.

6 g auch leicht gehalten werden.

So kann der Transponder am Ventil befestigt oder in das Rad geklebt werden.

Der Druck wird über einen Quarz in ein amplitudenmoduliertes Sig­ nal umgewandelt. Erschwerend wirken sich die Temperatureinflüsse und auch die Beschleunigungskräfte aus, welche in einem Rad,

das zur ungefederten Masse gehört, bis 20000 m/s2 betragen können. Die Temperatur muss exakt ausgeglichen werden, da sie auf der einen Seite den Quarz und auf der anderen Seite den Reifendruck beeinflusst.

Der Mikrochip im Transponder erfüllt in diesem Fall verschiedene Aufgaben. Er hat nicht einfach einen Code zu übermitteln; zuerst muss der Druckwert sensiert, korrigiert, digitalisiert und dann auf ein Funksignal aufgesetzt werden. In einem Winkelbereich von ca. 170°, also fast während der halben Radumdrehung können Transponder und Sender/Empfänger miteinander kommunizieren.

3. Nennen Sie Vorteile der Transpondertechnik.

LÖSUNG ZUR AUSGABE 9/2010 1a.

Uhrzeigersinn 1b.

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2.

625 ns = 0.625 µs = 0.000625 ms = 0.000000625 s

Bild 5. Reifendruck-Kontrollsysteme können mit Transponder- oder Funktechnologien ihre Daten übertragen.

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3.

Bluetooth ist übertragungssicherer (braucht keinen Sichtkontakt) und ist in der Regel auch schneller. Infrarotsysteme sind sehr kostengünstig.

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Datenübertragung FACHWISSEN

Palette von der genormten Position über die Position mit den Beinen auf dem Armaturenbrett, über Liegesitz usw. bis hin zu kleinen Personen, Kindern in Kindersitzen, und dabei kann durchaus auch an Reboard-Sitze gedacht werden.

Es ist bekannt, dass im Fall von Reboard-Kindersitzen die AirbagFunktion ausgeschaltet werden sollte. Wenn das aber vergessen geht oder eine andere «Out of Position»-Situation eintritt, wäre es wünschenswert, wenn das Airbag-System selber auf die Situation reagieren könnte.

Etwa 7.5 ms nach der AirbagZündung beginnt sich dessen Front zu entfalten. Dabei erreicht der Airbag Entfaltungsgeschwindigkeiten bis 100m/s (= > 300 km/h). Befindet sich der Passagier in einer falschen Stellung kann dies zu schweren Verletzungen führen. «Merkt» der Airbag den Widerstand und kann die

Bild 6. In der Sicherheitstechnik entfalten sich die Airbags teilweise bereits gesteuert. Mit EntfaltungsgeschwindigkeitsSensoren stellen die Systeme fest, wenn beispielsweise ein Kopf «zu früh» in den Airbag eintaucht. In diesem Fall wird der Restdruck abgeblasen und nicht mehr in das Kissen gepumpt.

einströmende Gasmasse regulieren, können schwerste Insassenverletzungen verhindert werden.

Weitläufige Grundlagenuntersuchungen haben ergeben, dass die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbag zuverlässige Parameter darstellt. So mussten dazu noch die funktionalen Sensoren und Datenübertragungssysteme gefunden werden. Es wurden Radarsensoren in die Airbaggehäuse

montiert. Diese Radarsignale werden von einer Elektronik gemessen und über vier Transponder an das Steuergerät übertragen.

Selbstverständlich muss die Signalübertragung und -verarbeitung sehr schnell gehen, damit der Gasstrom noch rechtzeitig reguliert werden kann. Das Einschalten der Transponder geschieht erst unmittelbar vor oder mit der Auslösung des Airbags. Vorteilhaft

bei dieser Transponderlösung sind von Neuem die Batterielosigkeit, die Robustheit und die Schnelligkeit der Datenübertragung.

Eigentlich ist die TransponderTechnologie nicht mehr ganz aktuell. Die Wegfahrsperren der Autos sind bekannt und verbreitet. Doch auch in den anderen Einsatzbereichen zeigen die Transponder, dass mit ihnen durchaus noch zu rechnen ist.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera Laufsteg Supersportwagen hat abgenommen

Mit weniger Speck zum Topmodell VON ANDREAS SENGER

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ährend andere Hersteller sparsame Zukunftstechnologien wie Hybrid- und Elektrofahrzeuge präsentieren, baut auch Lamborghini ein «umweltfreundliches» Fahrzeug. Dank der Reduktion der Fahrzeugmasse verringert sich sowohl der CO2-Ausstoss als auch der Treibstoffverbrauch um rund 20 Prozent. Spass beiseite: Beim Superleggera geht es nur um ein möglichst hohes Leistungsgewicht. Mit 3,2 kg/kW (2,35 kg/PS) beschleunigt der 1340

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kg schwere «Allrädler» aus dem Stand auf 100 km/h in 3,4 s und passiert die 200-km/h-Marke innert 6,8 s.

Erreicht werden diese Fahrleistungen nicht nur wegen der geringeren Masse dank hohem CarbonComposite-Einsatz im Karosseriebau, sondern auch dank einer um 7 kW (10 PS) erhöhten Leistung auf 419 kW (570 PS) bei 8000/min und einem maximalen Drehmoment von 540 Nm bei 6500/min.

Bei 325 km/h zügeln die Fahrwiderstände die weitere Zunahme der Geschwindigkeit.

Bilder: Lamborghini/Büro Senger

Die Modellbezeichnung vergeht wie eine Praliné auf der Zunge: Nur Supersportwagenhersteller wie Lamborghini können ein neues Modell ankünden, das wegen eines marginalen Gewichtsverlusts von 70 kg als Neuheit präsentiert wird.

Sowohl der Motor und das Getriebe wie auch das gesamte Fahrzeug gehören in die Topliga der Ingenieurskunst und der modernsten Technologie. Dank Grosseinsatz von leichten Karosseriematerialien wiegt das neue Topmodell 70 kg weniger.

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Technik Fliehkraftpendel

Drehschwingungen noch effizienter dämpfen

Mehr Masse für mehr Ausgleich VON ANDREAS SENGER

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or über 25 Jahren wurden zur Drehschwingungsdämpfung im Antriebsstrang – wenn überhaupt – nur Kupplungsscheiben mit Torsionsdämpfungseinheiten verbaut. Diese versuchen entweder via Gummielemente (Eigendämpfung vorhanden) oder über kreisförmig angeordnete Schraubenfedern (Reibeinheit zur Dämpfung nötig) die ändernde Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle aufzunehmen und nicht ins Getriebe zu transferieren.

Die Komfortansprüche stiegen und das Zweimassenschwungrad ZMS feierte seinen Siegeszug.

Durch die mechanische Trennung der motorseitigen Primär- zur kupplungs-/getriebeseitigen Sekundärmasse konnte dank Federungs-/ Dämpfungseinrichtungen die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung noch effizienter ausgeglichen werden. Gemäss Angaben des Zulieferers LUK (gehört zur Schaeffler-Gruppe) ist mittlerweile jeder dritte Neuwagen mit einem ZMS ausgestattet.

Aus dem Flugzeugbau

Bauraum clever ausgenützt Die Fliehkraftpendelmassen ersetzen dabei die Reibeinheit eines ZMS. Die bogenförmig angeordneten Schraubenfedern sind nach wie vor vorhanden. Ein Flansch, welcher mit der Sekundärmasse des ZMS verbunden ist, besitzt nebst der Federkraftaufnahme Rollen. Die Rollen verfügen auf dem Flansch über Führungen, welche eine Seitwärtsbewegung der Pendelmassen zulassen.

Jede der vier Pendelmassen pro Seite wird über je zwei Rollen mit dem Flansch verbunden. In die

Die BMW 3er-Modelle 320d/330d verfügen über das neue Zweimassenschwungrad mit Fliehkraftpendel. Durch dieses Bauteil kann der Motor niedertouriger und ohne Brummgeräusche betrieben werden. Der Treibstoffverbrauch sinkt.

Pendelmassen sind zudem bogenförmige Kurvenbahnen eingearbeitet, welche als Laufbahn dienen.

Dadurch können die Massen entlang der Kurvenbahnen auf den Rollen sich hin- und herbewegen.

Während dem Arbeitsspiel wird die Kurbelwelle beschleunigt und während dem Kompressionstakt abgebremst. Dieses Beschleunigen und Verzögern verursacht die Drehunförmigkeiten. Bei geringen Drehzahlen sind die Drehzahlschwankungen am grössten. Entsprechend pendeln die Zusatzmas­ sen im unteren Drehzahlbereich

Von aussen ist das neue Zweimassenschwungrad ZMS mit Fliehkraftpendel nicht von einem konventionellen ZMS zu unterscheiden.

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Zum 25. Geburtstag des ZMS lohnt sich aber primär der Blick auf die aktuelle Schwingungsentkopplung im Antriebsstrang. Durch den Ersatz der Dämpfungseinheit im ZMS durch ein sogenanntes

Fliehkraftpendel wird die Tilgung drehzahladaptiv. Während ein konventionelles ZMS punkto Dämpfung limitiert ist, kann das neuartige Fliehkraftpendel-ZMS die Dämpfung über einen breiten Drehzahlbereich übernehmen.

Die Idee des Fliehkraftpendels ist nicht neu. Bereits seit Jahrzehnten werden in Flugzeugen mit Hubkolbenmotor (auch Sternmotoren) diese Schwingungsdämpfer eingesetzt. Die Masse des Systems von 5 kg sowie der benötige Bauraum stellten bisher den Stolperstein zur Einführung im Fahrzeugantrieb dar. LUK ist es gelungen, die zusätzliche Masse auf 1 kg zu reduzieren. Auch punkto Bauraum hat sich der Zulieferer Gedanken gemacht und sein System patentieren lassen.

Bilder: LUK Schaeffler Grupe/BMW Bilder: Fiat

Die Drehunförmigkeit der Kurbelwelle verursacht sowohl höheren Verschleiss im Getriebe und im Antriebsstrang als auch Geräuschemissionen bei niedrigen Drehzahlen. Hohe Motordrehmomente gepaart mit grossen Getriebespreizungen animieren zum schaltfaulen Fahren in oberen Gängen. Mit dem Fliehkraftpendel werden Drehunförmigkeiten effizient gefiltert.

Bezugsquellennachweis:

Willy Erny AG Fahrzeugtechnik Alte Frauenfelderstrasse 9 CH-8542 Wiesendangen Tel. 052 337 21 21 Fax 052 337 35 30 info@erny.ch / www.erny.ch

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Bezugsquellennachweis:

Willy Erny AG Fahrzeugtechnik Alte Frauenfelderstrasse 9 CH-8542 Wiesendangen

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Fliehkraftpendel Technik

am meisten (von Anschlag zu Anschlag). Bis zu einer Drehzahl von rund 3000/min bewegen sich jetzt die Massenpendel immer weniger hin und her und tilgen die Drehunförmigkeiten praktisch vollständig.

Oberhalb dieser Drehzahl verharren sie aufgrund der Reibkräfte der Rollen in der Mittelposition. Beim Motor ausschalten wirkt sich die Verzögerung auf die Pendel aus.

Sie bewegen sich kurz in den Anschlag. Durch genügend Abstand können die Pendelmassen nicht zusammenstossen.

Hohe Geräuschdämmung Das neuartige Pendelmassen-ZMS kann in den unteren Drehzahlbereichen die Schwingungsamplituden, also die Abweichung der Drehbewegung zu einer linearen Drehbewegung, um bis zu 60% reduzieren. Dadurch werden weniger Drehschwingungen ans Getriebe weitergegeben. Diese Reduktion minimiert den Verschleiss an Getriebezahnrädern und reduziert die Geräuschemissionen.

Insbesondere bei Doppelkupplungsgetriebe ist der Einsatz von Vorteil: Weil ein Teilgetriebe drehmomentlos dreht (das andere übernimmt den Kraftfluss), ist die maximale Drehschwingungsdämpfung noch wichtiger. Durch die hohe Spreizung moderner Getriebe und das hohe Drehmomentangebot

von modernen Common-Rail-Dieselmotoren ist eine verbrauchsgünstige und somit niedertourige Fahrweise möglich. Auch für Getriebeautomaten mit Drehmomentwandler eignet sich die schwingungstechnische Abkoppelung von Verbrennungsmotor und Getriebe.

Hohe Verbrauchsreduktion BMW hat vor rund zwei Jahren das Fliehkraftpendel-ZMS im 3-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor eingeführt. Seit März 2010 erfolgte die Implementierung im 2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor der 3er-Serie.

In Verbund mit der Start-StoppAutomatik verbraucht der 320d im Schnitt 4,1 l/100 km. Dies entspricht einem CO2-Ausstoss von 109 g/km. Der grosse Verbrauchsvorteil und Komfortgewinn wird andere Automobilhersteller sicher dazu animieren, das Fliehkraftpendel-ZMS einzusetzen.

Das Fliehkraftpendel-Zweimassenschwungrad verfügt über eine Primär- (Motor) wie Sekundärmasse (Kupplungsseite). Dazwischen sind die violetten Pendelmassen eingebaut, welche nur durch Fliehkraft hin- und herschwingen.

Media-Links zum Thema Ein Animationsfilm von LUK finden Sie auf der AUTO&TechnikHomepage unter www.autotechnik.ch. Von BMW ist unter folgendem Link ein Technikfilm mit Erklärungen gespeichert: http://www.mefeedia.com/ watch/32659973. Se

Das Pendelgewicht (sichelförmig) ist in dieser Darstellung im linken Anschlag. Die gegenläufige Bewegung zur zweiten Masse (roter Pfeil) zeigt, dass

Die Pendelmassen reduzieren im unteren Motordrehzahlbereich die Ungleichförmigkeit der Drehzahl um bis zu 60%. Dadurch können Motoren niedertouriger und damit verbrauchsgünstiger betrieben werden.

in unteren Drehzahlen die maximale Drehschwingungsdämpfung durch die dritte Masse erzielt wird.

Wenn die Drehzahl steigt, schwingt die dritte

Masse nicht mehr so stark (rechtes Bild) und verharrt mehr oder weniger in der Mittelposition. Der Animationsfilm ist downloadbar auf der Homepage.

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TECHNIK Aggregate

Standheizungen

Wärme im Fahrzeug Wenn man sich vor Beginn der kalten Jahreszeit vorstellt, am Morgen, vor der Fahrt zur Arbeit, rund um das Auto die Scheiben zu enteisen und dann im eisigen Fahrzeug zu sitzen, scheint einem die Idee einer Standheizung genial. Bloss müsste die Idee im Herbst umgesetzt werden, damit die Heizung im Winter dann auf Knopfdruck beim Frühstück eingeschaltet werden kann.

Bilder: Andreas Lerch/Webasto

VON ANDREAS LERCH

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ebasto schreibt für PW, dass nach 20 Minuten Vorheizzeit und einem Verbrauch von ca. 1.7 dl Diesel oder 2.2 dl Benzin (je nach Innenraumgrösse und Aussentemperatur) der Innenraum und auch der Motor vorgewärmt seien. Dass die Scheiben damit nicht mehr enteist werden müssen, ist klar. Dass die treibstoffverzehrende und schadstoffintensive Kaltstart- und Warmlaufphase des Motors damit auch entschärft werden kann, wird vielfach kaum erwähnt. Nach Untersuchungen des Herstellers könne der Verbrauch der Standheizung mit dieser Einsparung fast wettgemacht werden.

Aufbau Eine Standheizungsanlage wird mit Benzin, Diesel oder Gas betrieben und heizt die Kühlflüssigkeit des Fahrzeuges auf oder erwärmt direkt Frisch- bzw. Umluft welche in den Innenraum geblasen werden kann. Überdies existieren Ausführungen mit zusätzlicher

Die CO2-Kurve über dem Gemischverhältnis des Luft-Treibstoff-Gemisches.

CO2- und Russemissionen sind die hauptsächlichen Sorgenkinder von Standheizungen. Durch relativ niedrige Verbrennungstemperaturen sind Stickoxide kaum ein Thema.

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Die Wärmebildkamera zeigt deutlich: das Auto, der Herr mit dem Mantel über dem Arm und die Fenster sind warme Zonen. Im Motorraum weist der knallrote Fleck auf die Standheizung und deren Brenner hin.

Warmwasseraufbereitung für Nutzfahrzeuge oder Wohnmobile.

Dazu benötigen die Standheizungen Treibstoff-, Luftführungsund Abgasleitungen. Die Treibstoffpumpe und das Luftgebläse werden über Elektromotoren angetrieben. Die Zündung des Gemisches erfolgt nach einem kurzen Vorlauf durch Glühstifte oder durch elektrische Funken. Nach der Zündung erfolgt in der Brennkammer eine «stehende» Verbrennung, welche erst beim Abschalten der Anlage wieder unterbrochen wird.

Um die Brennkammer ist ein Wärmetauscher gelegt, durch welchen die Kühlflüssigkeit des Fahrzeuges oder eben die zu erwärmende Luft strömt.

Funktion Erwärmt die Standheizung das Kühlmittel des Fahrzeuges, so sind zwei Schaltungsarten bekannt: bei der eher konventionellen Schaltung

wird die Einrichtung parallel zur Kühlflüssigkeitsleitung zwischen Motor und Heizungswärmetauscher oder parallel zu diesem eingebaut. Bei der neueren Schaltung ist die Wärmepumpe seriell gerade in diese Heizungsleitung eingebaut. So wird das Gerät bei jedem Einschalten der Fahrzeugheizung vom Kühlmittel durchströmt und das Wasser wird so ständig ausgetauscht.

Wird die Standheizung eingeschaltet ohne dass der Verbrennungsmotor läuft, kann entweder nur ein Kreislauf mit dem Heizungswärmetauscher im Fahrzeuginnenraum oder aber auch ein zweiter mit dem Motorkühlsystem geschlossen werden. Zuerst wird sicher der Innenraum erwärmt und mit der Restwärme der Motor vorgewärmt und in Richtung Betriebstemperatur gebracht. Es ist bekannt, dass dadurch die Kaltstartanfettung des Startgemisches vermindert, die

Anspringtemperatur des Katalysators beschleunigt und die Emission der unverbrannten Kohlenwasserstoffe vermindert wird.

Bauteile Das Brennluftgebläse kann stufenlos oder in Stufen geschaltet werden. Die Drehzahlen bewegen sich zwischen 1750 und 6100/min (je nach Modell). Der Elektromotor nimmt ca. 30 W auf und treibt ein Zentrifugalgebläse (ein- oder zweistufige Seitenkanal- oder Radialgebläse) an. Am Brennluftgebläse befindet sich auch die Einstellschraube für die CO2-Einstellung.

Gemäss Bild ist bei der effizientesten Verbrennung im Bereich des stöchiometrischen Gemisches mit Lambda = 1 auch der CO2-Gehalt am höchsten.

Die elektrisch angetriebenen Treibstoffdosierpumpen sind handelsüblich und werden von verschiedenen Herstellern zugeliefert.

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Aggregate TECHNIK

Zur Zündung des TreibstoffLuft-Gemisches werden entweder Glühstiftkerzen oder Zündelektroden eingesetzt. Die Zündungen erfolgen bei den verschiedenen Treibstoffarten auf die gleiche Art und Weise. Die Glühstiftkerzen weisen bei 12-V-Anlagen einen Widerstand in der Grössenordnung von 0.35 Ω, bei 24-V-Anlagen von ca. 1.3 Ω auf. Die Zündelektroden werden vom Zündfunkengeber mit ca. 8 kV belastet.

Zur Überwachung ist der Flammwächter ein wichtiges Bauteil. Dieser kann als Fototransistor, als LDR-Widerstand oder auch einfach als PTC-Widerstand ausgeführt sein. Der LDR-Widerstand ist so dimensioniert, dass er im dunklen Raum einen Widerstand >100 kΩ und bei heller Umgebung einen solchen von <300 Ω aufweist. Der Temperaturbegrenzer sichert die Heizung, welche sich bei zu hoher Brennraumtemperatur selber zerstören würde. Schaltet dieser aus, muss der Sicherheitsschalter manuell wieder eingeschaltet werden. Der Temperaturfühler für die Kühlmitteltemperatur informiert die Steuerung der Standheizung zur Umschaltung von Voll- auf Teillastbetrieb. Auf Grund dieses Sensors wird auch von der Innenraumheizung auf die zusätzliche Motorerwärmung umgeschaltet.

Schaltung Wird die Standheizung wie im Bild parallel zum Heizungswärmetauscher eingebaut, ergeben sich verschiedene Schaltungsmöglichkeiten. Arbeitet die Kühlmittelpumpe des Motors nicht, die Umwälzpumpe der Standheizung aber schon, so kann die erwärmte Flüssigkeit nach der Standheizung (5) nicht zum Motor (1) strömen, sondern muss wegen dem Rückschlagventil (8) den Weg zum Heizungswärmetauscher (12) nehmen. Beim Rückfluss kann die Kühlflüssigkeit direkt zur Standheizung zurückströmen,

Einbauschema für Lastwagen. 1 Fahrzeugmotor – 2 Fahrzeugkühler – 3 Expansionsgefäss – 4 Fahrzeug-Wasserpumpe – 5 Standheizung-Wasserheizgerät – 6 Standheizung-Umwälzpumpe – 7 Leitung – 8 Rückschlagventile – 9 T-Stück – 10 Heizungsventil – 11 Regulierhahn – 12 Heizungswärmetauscher – 13 Bowdenzug – 14 Thermostat – 15 Fahrzeuggebläse.

Verschiedene Steuermöglichkeiten machen eine Vielzahl von Modellvarianten aus.

Mechanisch, per Funk oder gar per Handy kann die Standheizung gestartet werden.

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Durchsicht durch die Standheizung: 1 Zufuhr des Kühlmittels – 2 Gebläsemotor – 3 Brennkammer – 4 Temperaturbegrenzer – 5 Wärmetauscher – 6 Austritt des Kühlmittels – 7 Glühstiftkerze – 8 Einspritzdüse – 9 Treibstoffzufuhr – 10 Luftzufuhr zum Gebläse – 11 Lufttemperatursensor.

oder die warme Flüssigkeit wird (je nach Stellung des Regulierhahns (13) noch durch das Rückschlagventil (8) zum Motor geleitet und erwärmt auch diesen, um dann vor dem oben liegenden Rückschlagventil wieder zur Saugseite der Umwälzpumpe (6) und zum Brenner zu gelangen.

Die Eigenschaften der Standheizungen sind gewiss verlockend, die Einrichtung ist ausgereift und funktioniert eigentlich problemlos. Mit den steigenden Wirkungsgraden der Verbrennungsmotoren wird sich mit der Zeit eine Form von Zuheizern etablieren

müssen. Im Moment ist natürlich alles, was CO2 ausstösst, in den politischen Lagern nicht sehr gern gesehen. Deshalb finden sich heute verschiedene PTC-Zuheizer in oder vor den Heizungswärmetauschern. Dass auch diese Energie ursprünglich im Verbrennungsmotor erzeugt werden musste, übersieht man geflissentlich. Aus diesen Überlegungen wären Standheizungen sicher komfortabel und ökologisch. Der Komfort geht heute so weit, dass die Standheizungen sogar über das Handy eingeschaltet werden können…

www.auto-technik.ch | Oktober 2010 | AUTO&Technik

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Laufsteg Nissan Micra

Neuer Motor und weiterentwickeltes CVT-Getriebe

Modernster Dreizylinder mit Potential VON ANDREAS SENGER

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er neue Nissan Micra wird in rund 160 Ländern angeboten.

Die vierte Generation ist in der Länge um 6 cm auf 378 cm, in der Breite um 1,5 cm auf 167,5 cm und punkto Radstand um knapp 2 cm auf 145 cm gewachsen. Die Fahrzeughöhe wurde um 2 cm auf 152 cm reduziert.Trotz etwas grösseren Abmessungen ist es Nissan gelungen, das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger um 35 kg auf 980 kg zu drücken.

Die geringere Fahrzeugmasse und der auf 0,33 gesenkte cw-Wert sind die besten Voraussetzungen, um den Treibstoffverbrauch zu reduzieren. Im Verbund mit einem kleinvolumigen Dieselmotor wären sehr niedrige Verbräuche und minimalster Kohlendioxidausstoss möglich. Aus verschiedenen Gründen, vermutlich aber vor allem aus Kostengründen wegen den teuren Schadstoffreduktionssystemen, verzichtet Nissan aber auf eine Selbstzündervariante.

Modernste Neuentwicklung Für die europäischen Micra-Versionen hat Nissan einen brandneuen Dreizylinder-Ottomotor entwickelt.

Das intern mit H12 bezeichnete Triebwerk ist mit den Vierzylinder-Brüdern eng verwandt. Die Bohrung beträgt 78 mm und der Hub 83,6 mm. Dies ergibt einen

Gesamthubraum von 1198 cm3.

Gegenüber seinem Vorgänger mit vier Zylindern aber gleich grossem Hubraum aus der dritten MicraGeneration emittiert der Newcomer 75 Prozent weniger Abgas und konsumiert 25 Prozent weniger Treibstoff.

Bei der Konstruktion der Saugvariante mit der Typenbezeichnung HR12DE wird der Treibstoff ins Saugrohr gespritzt. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 wird eine maximale Leistung von 59 kW/80 PS bei 6000/min und ein maximales Drehmoment von 110 Nm bei 4000/min realisiert. Der Motor unterbietet die Euro-5-Abgasnormen. Gekoppelt mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe absolviert der Stadtfloh die Beschleunigung aus dem Stand bis 100 km/h in 13,7 s und rennt maximal 170 km/h. Mit dem neuen CVT-Getriebe ausgestattet, werden für diese Disziplinen Werte von 14,5 s und 161 km/h vom Werk genannt.

Bilder: Bilder: Nissan Fiat

Auch Nissan präsentiert für den neuen Micra mit der internen Bezeichnung K13 einen Downsizingmotor: 1,2-Liter Hubraum, drei Zylinder. Das neue Triebwerk ist ab sofort erhältlich und wird Anfang nächsten Jahres um eine aufgeladene Version ergänzt. Ein weiterentwickeltes CVT-Getriebe von Jatco gehört ebenfalls zu den technischen Neuheiten des Stadtwagens.

Der neu entwickelte Dreizylinder-Ottomotor weist eine Benzindirekteinspritzung auf. Die abgebildete Kompressorvariante vermag 72 kW/98 PS zu leisten und ein maximales Drehmoment von 142 Nm zu entwickeln.

Knauseriger Treibstoffkonsum Beim Verbrauch machen sich die technischen Finessen erst recht bemerkbar. Durch reibungsoptimierte Zylinderlaufflächen und eine Ölpumpe mit variabler Förderleistung weist der Dreizylinder eine um 30 Prozent geringere Innenreibung auf als ein Vierzylinder. Im Zusammenspiel mit einer verstellbaren Einlassnockenwelle lassen

Die Plattform des neuen Nissan Micra (intern K13) wurde neu entwickelt und wird auch im Renault-Konzern für künftige Kleinwagen eingesetzt.

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Nissan Micra Laufsteg

sich zudem die Lastpunkte optimieren und der Treibstoffverbrauch senken. Beim Fünfgänger werden EU-Verbrauchswerte von 6,1/4,3/5 l/100 km und mit CVT-Getriebe 6,7/4,6/5,4 l/100 km genannt.

Powerfloh 2011 Ab nächstem Jahr bietet Nissan eine sportliche Variante des 1.2 mit der internen Bezeichnung HR12DDR an. Der mittels Schraubenkompressor zwangsbeatmete Dreizylinder wandelt dank Direkteinspritzung und erhöhtem Verdichtungsverhältnis von 13:1 die chemische Energie des Treibstoffes noch effizienter in mechanische Energie um: 72 kW/98 PS maximale Leistung sowie 142 Nm Drehmomentbestwert (Drehzahlangaben fehlen noch).

Der mittels Magnetkupplung zuund abschaltbare Kompressor verleiht dem Micra nicht nur eine bergigere Drehmomentkurve (siehe Grafik unten), sondern lässt beim Prüfzyklus den CO2-Ausstoss auf 95 g/km sinken.

Modernste Getriebetechnik Eine weitere Innovation ist das weiterentwickelte stufenlose Getriebe von Jatco. Ein nachgeschaltetes Planetenradgetriebe sorgt trotz Reibkegelpaare mit kleineren Durchmessern für eine gros­ se Getriebespreizung von 7,3:1.

Damit lässt sich der Micra mit geringen Drehzahlen fahren, der Verbrauch sinkt.

Die vierte Generation des Micra wird nicht mehr im englischen Werk Sunderland sondern künftig für Europa in Indien produziert. Die für das neue Modell entwickelte Plattform wird dank der Kooperation mit Renault sicher bald auch bei französischen Modellen eingesetzt werden.

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Das moderne Triebwerk verfügt über vier Ventile pro Zylinder. Die Ventilsteuerzeiten der Einlassnockenwelle lassen sich durch Phasenverschiebung verändern. Die ab sofort erhältliche, frei saugende Variante leistet 59 kW/80 PS bei 6000/min und vermag einen Drehmomentbestwert von 110 Nm bei 4000/min zu entwickeln.

Der aktuell erhältliche, selbst saugende HR12DE Dreizylindermotor weist ein geringeres Drehmomentmaximum von 110 Nm als die aufgeladene Kompressorvariante HR12DDR mit 142 Nm auf, welche ab nächstem Jahr erhältlich ist.

Der Getriebespezialist Jatco hat für den neuen Nissan March (japanischer Markt) und Micra das bisherige CVTGetriebe weiterentwickelt. Ein zusätzliches Planetengetriebe reduziert die Riemenscheibendurchmesser und somit die Baugrösse.

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Laufsteg Peugeot 508 und 3008 Hybrid4

Neues Modell und 4x4-Hybridvariante

Elektrischer Hinterrantrieb für 4x4 Peugeot präsentierte am Automobilsalon in Paris den Nachfolger des 407. Der 508 will in der oberen Mittelklasse mit hohem Komfort, guter Ausstattung und technischen Highlights auf Kundenfang gehen. Hightech darf ab Juni 2011 erwartet werden: Mit dem Modell 3008 steigt Peugeot in die Hybridtechnik ein. Auch der 508 wird mit demselben System 2012 erhältlich sein.

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b März 2011 rollt der neue 508 als Limousine und Kombiversion SW auf die Strassen. Die europäischen Versionen werden in Frankreich produziert. Der chinesische Markt wird direkt vor Ort ab einem eigenen Werk bedient.

Auf einer Länge von 4,79 m bei der Limousine und 4,81 m beim Kombi vereint Peugeot alle technischen Möglichkeiten, die als Optionen bestellbar sind: Head-upDisplay, Vierzonenklimaanlage, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem und ab 2012 auch eine Hyb­ ridvariante. Dieser Antriebsstrang feiert schon im nächsten Jahr im Modell 3008 Hybrid4 Premiere (siehe Kasten rechts).

angeflanschtem, automatisiertem Getriebe zuständig.

Während andere Automobilhersteller aus Kostengründen die Kombination von Otto- mit Elektromotorbevorzugen, geht Peugeot einen anderen Weg. Um den Verbrauch

Bilder: Peugeot

VON ANDREAS SENGER

Der Peugeot 508, Nachfolger des oberen Mittelklassemodells 407, wird mit zwei Fahrwerkvarianten an den Start gehen: Im Bild die Doppelquerlenkervariante für die sportlicheren und leistungsstarken Modelle.

Diesel-Elektro-Hybrid Mit dieser technischen Delikatesse wird das neue Modell nicht nur auf Sparsamkeit getrimmt. Es gibt auch wieder – und das ist für den kleinen, aber feinen Schweizer Fahrzeugmarkt wichtig – eine Allradvariante. Gegenüber gängigen Hybridsystemen (ausser bei Lexus, VW und Porsche) werden alle Räder angetrieben, und dies ohne Kardanwelle. Peugeot trennt bewusst den elektrischen Antrieb an der Hinterachse vom Vorderradantrieb. Für diese Aufgabe ist konventionell ein quereingebauter Verbrennungsmotor mit

und somit die CO2-Emissionen zu reduzieren, verbaut Peugeot einen HDi-Common-Rail-Motor mit VTG-Abgasturbolader, welcher eine maximale Leistung von 147 kW/200 PS erzeugt. Der CO2-Ausstoss soll als Zielwert nur 99 g/km betragen. Für diese Fahrzeuggrös­ se entspricht dies einem respektablen Wert.

Verschiedene Fahrwerke Für die Basismodelle spendiert die Löwenmarke dem 508 vorne eine McPherson-Konstruktion, während an der Hinterachse eine

aufwändige Mehrlenkerkonstruktion eingebaut wird. Die Vorderachse des neuen 508 bringt 12 kg weniger Masse auf die Waage als die Konstruktion des 407. Bei den sportlicheren und gut motorisierten Varianten (beim Verkaufsstart der neu entwickelte 2.2 HDi) wird an der Vorderachse eine Doppelquerlenkerachse Anwendung finden. Diese wird zur akustischen Entkoppelung an einem Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden.

Der intern W2 genannte Neuling hat nicht nur fahrwerktechnisch

viel zu bieten. Dank dem verlängerten Radstand um knapp 10 cm gegenüber dem 407 steigt auch das Platzangebot. Insbesondere im Fond profitieren die Insassen.

Die Beinfreiheit auf der Hinterbank wächst um 5,3 cm. Bei vergleichbarer Motorisierung wiegt der 508 rund 45 kg weniger als der 407.

Dies sorgt im Verbund mit sparsamen Verbrennungsmotoren für geringe EU-Normverbräuche.

Um den Spritdurst noch weiter zu reduzieren, bietet Peugeot für das 1.6-DHI-Dieseltriebwerk (82 kW/112 PS bei 3600/min; 270 Nm

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Peugeot 508 und 3008 Hybrid4 Laufsteg

kW/204 PS bei 3500/min und einen Drehmomentbestwert von 450 Nm ab 2000/min auf. Die Antriebskraft und die Drehzahl wird in einer Sechstufen-Drehmomentwandlerautomatik gewandelt. Mit dieser neuen Motorisierung werden eine maximale Geschwindigkeit von 234 km/h und eine Beschleunigung aus dem Stand bis 100 km/h in 8,2 s erreicht. Der EUDurchschnittsverbrauch liegt bei 5,7 l/100 km.

Wer auf Ottomotoren setzt, kann zwischen einem 1.6-l-Saugmotor und einem 1.6-l-Turbo wählen. Nur schon wegen der eingeschränkten Auswahl bei den Benzintriebwerken werden aber viele Interessenten auf die Selbstzünder setzen.

ab 1750/min) mit automatisiertem 6-Gang-Getriebe ein Start-StoppSystem an. Die Bezeichnung dieses Systems: e-HDi.

Sparsame Dieseltriebwerke Mit dieser Motorisierung soll im Schnitt ein Verbrauch von 4,4 l/100 km realisiert werden (114 g/km CO2). Im Laufe des Jahres wird diese Motorisierung mit einer automatischen Luftklappensteuerung noch verbessert, und der Verbrauch soll dann noch 4,2 l/100 km betragen.

Als Topmotorisierung gilt der neu entwickelte 2.2 HDi FAP, welcher den bisherigen 2.7-V6-HDi ablöst. Dieser Selbstzünder weist eine maximale Leistung von 150

Der Permanet-Synchron-Elektromotor wird platzsparend zwischen den Querlenkern der Mehrlenkerhinterachse eingebaut.

Die Modelle mit Basismotorisierungen werden mit einer einfacheren McPherson-Vorderachse ausstaffiert.

Das Start-/Stoppsystem e-HDI sorgt beim 1.6-Dieselmotor für einen geringeren Verbrauch.

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Der Hybridantrieb des 3008 Hybrid4 ist baugleich wie beim 508: Der Verbrennungsmotor (6) ist an der Fahrzeugfront quer angeordnet. Über ein automatisiertes 6-Gang-Getriebe (5) gibt er das Antriebsdrehmoment direkt an die Vorderachse ab. Gegenüber bisher bekannten Hybridantrieben verbaut Peugeot einen 2-Liter-HDiCommon-Rail-Dieselmotor. Dieser leistet maximal 120 kW/163 PS bei 3750/min und vermag einen Drehmomentbestwert von 300 Nm bei 1580/min zu erzeugen. Dank VTG-Abgasturbolader spricht das Triebwerk schon bei geringen Drehzahlen an. Das CommonRail-System weist einen maximalen Einspritzdruck von 2000 bar auf und spritzt den Dieseltreibstoff mittels elektromagnetisch betätigter Achtlochinjektoren in den Brennraum. Gleichzeitig treibt der Dieselmotor ein Starter-Generator-Modul (4) an, das nicht aufwändig zwischen Motor und Getriebe platziert wurde, sondern auf der gegenüberliegenden Seite des Motors angeflanscht und mittels Keilrippenriemen angetrieben wird. Der Elektromotor (1) treibt die Hinterachse an. Diese Konfiguration mit Komponenten des Zulieferers Bosch lässt punkto Bauraumausnützung, Gewichtsverteilung und Produktion viele Freiheiten offen. Das komplette Heckmodul des Hybridsystems wird in Mulhouse gefertigt. Das Fahrzeug wird auf dem Band des Werkes Sochaux produziert. Der PermanentSynchron-Elektromotor (1) leistet maximal 20kW/27 PS und kann kurzzeitig (Boostbetrieb) auch 27 kW/37 PS zur Verfügung stellen.

Der Drehmomentbestwert von 100 Nm für den Dauerbetrieb kann kurzzeitig auf 200 Nm erhöht werden. Eine Nickel-MetallhydridBatterie von Sanyo (2) mit 200 Volt Nennspannung ist direkt beim Motor angeordnet. Auch die Leistungselektronik (3) sitzt im Kofferraum und versorgt den Elektromotor mit Wechselspannungen von 150 bis 270 V. Ein weiterer Vorteil der Konfiguration: Peugeot hat wieder ein 4x4-Modell. Se

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Auch 3008 als Hybridvariante mit Dieselmotor erhältlich

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DLK Technologies SA, Bern

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Enviro-Chemie AG

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Greenpool AG

0800 80 11 90

aluräder AUBA

052 743 17 21

Autoaccessorio SA

091 945 01 11

Carex Autozubehör AG

071 844 07 00

Carfashion

031 379 81 21

Delta-Motor AG

041 462 51 51

Derendinger AG

044 805 21 11

Forcar GmbH

055 415 51 00

RH Alurad Suisse AG

032 925 96 33

Soltrade

043 355 80 80

Willy Erny AG

052 337 21 21

Lorch AG

044 299 98 00

Audatex (Schweiz) GmbH

043 444 20 20

Rhiag Group Ltd

041 769 55 55

Auto-I-Dat

044 497 40 40

Robert Bosch AG

044 847 16 00

Autocomp AG

041 268 82 68

Roland Bertschi AG

034 411 70 80

Autodata GmbH

044 880 74 00

Technomag AG

031 379 81 21

Auto Informatik AG

044 683 22 05

DCS Automotive (Schweiz) AG

056 437 68 68

autogepäckträger Carex Autozubehör AG

071 844 07 00

Chemuwa Autozubehör

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Derendinger AG

044 805 21 11

ESA

034 429 00 21

Hostettler AG

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Lorch AG

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Technomag AG

031 379 81 21

autoglas/Autoglas-Ersatz Antonio Caviglia AG

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Derendinger AG

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Desa Autoglass Nord AG

031 938 48 48

EurotaxGlass’s International AG

055 415 81 00

Derendinger AG

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F & L System AG

071 757 52 52

Glas Trösch AG, Autoglas

062 388 15 00

Freicon (Schweiz) AG

041 792 04 35

audiosysteme / navigation Bucher + Walt SA

032 755 95 10

ESA

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Fibag AG

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Forcar GmbH

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Hostettler Autotechnik

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Krautli

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Lorch AG

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Rhiag Group Ltd

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Robert Bosch AG (Blaupunkt)

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Technomag AG

031 379 81 21

WS-electronic

044 760 28 80

aus- und weiterbildung Gewerbliches Bildungszentrum Erwachsenenbildung 8570 Weinfelden

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044 446 96 46

autobatterien Augros-Lumecor AG

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Autoaccessorio SA

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Derendinger AG

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ESA

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Hostettler AG

041 962 62 23

Johnson Controls Batterie AG

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Krautli AG

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Celette (Suisse) SA

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ESA

034 429 00 21

Gutmann Messtechnik AG

041 630 45 60

Hostettler AG (autofit)

041 926 61 11

Krautli AG

044 439 66 66

KSU A-Technik AG

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Lorch AG

044 299 98 00

Robert Bosch AG

044 847 14 14

Safia AG

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AUTO&Technik | Oktober 2010 | www.auto-technik.ch

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Für starke Garagen

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Lichttechnik Autoaccessorio SA Derendinger AG Elevite AG Lorch AG Osram AG Robert Bosch AG Wälchli & Bollier AG (Hella Licht)

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Antonio Caviglia AG Derendinger AG Hedinger E. AG Hostettler Autotechnik AG Klimatop AG Lorch AG Oscar Fäh AG Purat Autoklima Technomag AG Webasto AG

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041 448 14 41 091 945 01 11 071 966 26 66 055 256 10 10 044 805 21 11 034 429 00 21 062 388 15 00 032 387 60 60 041 926 61 11 044 722 29 89

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091 945 01 11 044 805 21 11 056 419 70 70 044 299 98 00 052 209 91 91 044 847 14 14 044 872 75 75

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Bridgestone (Schweiz) AG

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Derendinger AG

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bezugsquellen

ESA Fibag AG Gesag Goodyear Dunlop Tires Suisse SA (Premio) Hostettler AG (autofit)

034 429 00 21 062 788 88 22 032 384 39 17 044 947 85 00 044 947 85 00 041 926 61 11

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Generalvertretung Schweiz Tel. 044 833 10 50, Fax 044 833 62 12 www.abt-ag.ch

KSU A-Technik AG Lorch AG Michelin Suisse S.A. Nokian Reifen AG Pirelli SA Rema Tip Top Vulc Material AG Rhiag Group Ltd. Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG Vredestein AG Yokohama (Suisse) SA

056 619 77 77 044 299 98 00 026 467 71 11 044 807 40 00 061 316 41 11 044 735 82 82 041 769 55 55 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15 056 203 30 33 026 660 55 55

prüfstrassen Derendinger AG ESA Gassner AG Gesag Hostettler AG KSU A-Technik AG Lorch AG REMA-TIP TOP Vulc Material AG Robert Bosch AG Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG

044 805 21 11 034 429 00 21 044 867 02 78 032 384 39 17 041 926 61 11 056 619 77 77 044 299 98 00 044 735 82 82 044 847 16 00 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15

Technomag AG Total Suisse AG

Standheizungen Auto Cool AG Hedinger E. AG Klimatop AG Lorch AG Purat Autoklima Technomag AG Webasto AG

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044 734 44 44 071 987 11 22 044 817 11 11 044 299 98 00 043 344 55 50 031 379 81 21 061 486 95 80

waschen / reinigung Bach Rohé Derendinger AG ESA Ferrum AG F.T. Sonderegger AG Hypromat Suisse SA Kärcher AG KSU A-Technik AG Lambda Suisse Lorch AG MOTOREX-Schmiertechnik Otto Christ Rogrotech Technomag AG Würth AG

044 701 99 99 044 805 21 11 034 429 00 21 +41 889 11 11 071 353 50 50 031 911 91 11 044 846 67 77 056 619 77 77 062 777 51 50 044 299 98 00 062 919 75 75 041 757 00 40 031 879 20 40 031 379 81 21 061 705 91 11

werkzeuge Baumgartner AG Celette (Suisse) SA

Schmiermittel Autoaccessorio SA AVIA Osterwalder Zürich AG BP (Switzerland) Castrol (Switzerland) AG Derendinger AG ESA Esso (Schweiz) Fibag AG Hostettler AG Lorch AG MOTOREX-Schmiertechnik Oel-Brack AG Panolin AG Petro Lubricants Mineralöl (Schweiz) AG Rhiag (Liqui Moly) Shell Aseol AG

031 379 81 21 022 306 66 31

091 945 01 11 044 307 88 88 058 456 94 00 058 456 93 33 044 805 21 11 034 429 00 21 044 214 41 11 062 788 88 22 041 926 61 11 044 299 98 00 062 919 75 75 062 889 10 30 044 956 65 65

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Derendinger AG ESA FH Herren AG Hostettler AG Karl Ernst AG Kesch KSU A-Technik AG Lorch AG Robert Bosch AG Safia AG Schweitzer Werkzeug AG Technomag AG

044 805 21 11 034 429 00 21 052 233 10 23 041 926 61 11 044 271 15 85 071 886 40 30 056 619 77 77 044 299 98 00 044 847 14 14 031 990 99 99 061 981 33 55 031 379 81 21

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AUTO&Technik | Oktober 2010 | www.auto-technik.ch

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Leute Menschen und Jobs

Übernahme der Verantwortung

Spitze des Automobil-Salons neu organisiert

Michael Elsaesser übernahm per 1. Oktober 2010 von seinem Vorgänger Paul Güdel die Verantwortung für die Bereiche Finanzen & Controlling, Logistik, Personalwesen, IT und Qualität bei der ESA in Burgdorf. Elsaesser (39) stellt durch seine langjährige Erfahrung und seine profunden Kenntnisse im Finanzbereich die Kontinuität der ihm übertragenen Geschäftsbereiche bei der ESA sicher.

Das Salon-Komitee hat den Nachfolger des seit 2004 waltenden Salon-Präsidenten, Luc Argand, gewählt. Maurice Turrettini wird das Amt ab Juli 2011 übernehmen. Dabei wird er unterstützt von André Hefti, zukünftiger Generaldirektor, der seinerseits die Nachfolge von Rolf Studer ab 1. April André Hefti 2011 übernehmen wird.

Maurice Turrettini ist Rechtsanwalt der Genfer Anwaltskammer und wurde 1961 in Vandoeuvres (GE) geboren. Er ist Teilhaber der Kanzlei Poncet Turrettini Amaudruz Neyroud & Associés in Genf. Turrettini ist ein Kenner der Automobilwelt.

André Hefti (Jahrgang 1947) hat seine berufliche Karriere der Marke Renault verschrieben. In den letzten 15 Jahren war der zweisprachige Zürcher als Kommunikationsdirektor tätig. Hefti ist ein leidenschaftlicher Rennsportfan. Er war einer der Mitgründer des Renault 5-Cup in der Schweiz sowie der Formule Renault.

Michael Elsaesser

SsangYong in der Schweiz mit neuer Führung SsangYong setzt in der Schweiz zu einem Neustart an. Dazu zählen sowohl neue Produkte als auch der Ausbau des Teams beim Importeur. Mit Roger Ramseier (43) konnte Alcadis Schweiz einen ausgewiesenen Fachmann gewinnen, der den neuen Aufbau der Marke als General Manager der SsangYong Schweiz AG leitet und damit Roger Ramseier Karl Kammerer ablöst.

Ramseier bringt mehr als 20 Jahre Berufserfahrung im Automobilgewerbe mit. In den vergangenen zehn Jahren führte er einen Volvo-Garagenbetrieb mit bis zu 70 Mitarbeitern und drei Filialen.

Input willkommen!

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, Beiträge und Tipps für unsere Rubrik «Menschen & Jobs» sind immer sehr willkommen. Vielleicht haben Sie ja eine Neuigkeit, die unsere Leser inter­essieren könnte? Ein kurzes Mail an: redaktion@auto-wirtschaft.ch

Franz Wermelinger

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Produkte Wirtschaft

LongDrive-Reifengarantie

Marderschutz vom Profi

Derendinger bietet eine LongDrive-Reifengarantie an, die in ganz Europa gültig und kostenlos erhältlich ist. Der Garantie-Umfang besteht im Reifenersatz aufgrund von eingefahrenen Nägeln, Reifenschäden durch Randsteinverletzungen und Vandalismus. Die Garantie kann direkt von den Endkunden oder den Garagisten online erfasst werden.

Mehr Informationen unter www.longdrive.ch

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Es besteht die Gefahr, dass wegen fehlender Masseberührung der Marder keinen elektrischen Schlag erhält. Deshalb ist das neue STOP&GO 6plus-minus 2-polig, d.h. die neuen Edelstahl-Kontaktplatten haben einen blanken Massekranz und darüber isoliert eine blanke Hochspannungsplatte.

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Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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AUSGABE 11 | 2010

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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AUSGABE 11| 2010

TITELTHEMA

FACHWISSEN

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Rabatte, Service und Finanzierung: Bewegte Neuigkeiten aus einem bewegten Markt.

Im dritten Teil der Serie über Datenübertragungen durch die Luft wird im Fachwissen auf die Radioübertragung eingegangen – vom Mittelwellenradio zum DAB.

Neuheiten aus der CarrosserieBranche konzentriert zusammengefasst auf rund zwei Seiten

Neuwagenhandel

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Datenübertragung – DAB

News

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2010 | www.auto-wirtschaft.ch

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