AUTO BILD Schweiz 15/2021

Ausgabe 15 | 15. April 2021

Auto-Markt nach über einem Jahr wieder im Plus

Schweiz Honda gab im ersten Quartal richtig Gas und verkaufte 228 Prozent mehr Autos als im Vorjahr.

weitere Verlauf der Pandemie und die entsprechenden Massnahmen zu ihrer Eindämmung über die Entwicklung der Nachfrage am Schweizer Automarkt. «Zudem könnte der Versorgungsengpass bei Mikrochips zu möglichen Lieferverzögerungen bei einzelnen Modellen führen», so Wolnik weiter.

Trotzdem blickt auto-schweiz optimistisch in die Zukunft. Allein wegen des starken Einbruchs der Neuimmatrikulationszahlen durch den Lockdown im Frühjahr 2020

Erstmals seit Beginn der Coronakrise ist der AutoMarkt der Schweiz und des Fürstentums Liechtenstein wieder gewachsen. Mit 25’236 neu in Verkehr gesetzten Personenwagen resultiert im März ein Plus zum Vorjahresmonat von 43,7 Prozent – es ist das erste Plus seit Dezember 2019.

A

UFGRUND DIESES ZUGEWINNS, der dem markanten

Corona-Einbruch im März 2020 auf 17’556 Registrierungen zuzuschreiben ist, steht nach dem ersten Quartal sogar ein kleines Marktwachstum von 1,9 Prozent auf 56’497 Neuimmatrikulationen zu Buche. Für die Entwicklung im weiteren Jahresverlauf ist autoschweiz vorsichtig optimistisch.

Seit einem Monat sind die Schauräume der Schweizer Garagisten wieder geöffnet – nach der pandemiebedingten Schliessung im Januar und Februar. «Die Markenhändler unserer Mitglieder registrieren seit dem eine gesteigerte Nachfrage.

Das Frühlingsgeschäft ist und bleibt im Automobilhandel sehr wichtig, daran hat auch Corona nichts geändert», konstatiert auto-schweizMediensprecher Christoph Wolnik.

Natürlich entschieden aber der

Toyota Mirai Die Metamorphose des Japaners

seien in den kommenden Monaten starke Zugewinne im Vorjahresvergleich zu erwarten, so Christoph Wolnik: «Unser Ziel lautet nach wie vor: 270’000 neue Personenwagen in diesem Jahr. Da liegt noch ein langer Weg vor uns und vieles hängt von der Corona-Pandemie und der Geschwindigkeit der Impfkampag­ ne ab. Wir sind aber guten Mutes, dass wir hier spätestens im zweiten Halbjahr eine Entspannung sehen.» weiter Seite 2

Suzuki verzeichnete 2021 einen Zuwachs von knapp 44 Prozent.

Es geht wieder aufwärts: Im März 2021 wurden mehr Autos verkauft als noch im März 2020.

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Kart-Sport Die Saison 2021 kann starten

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STATISTIK

Auto-Markt nach über einem Jahr wieder im Plus weiter Seite 2

Mehr Elektro- und Hybridantriebe Der Marktanteil der Modelle ohne reinen Benzin- oder Dieselantrieb ist im ersten Quartal weiter angestiegen: auf 36,7 Prozent. Vor einem Jahr hatte dieser Wert noch bei 21,2 Prozent gelegen. Insgesamt entfielen in den ersten drei Monaten des Jahres 20’756 Neuimmatrikulationen auf Hybrid-, Elektro-, Gas- und Wasserstoff-Antriebe, nach 11’731 im Vorjahr – ein Plus von 76,9 Prozent. Davon verfügen allein 11’624 neue Personenwagen über einen Hybridantrieb ohne externe Lademöglichkeit, ein Zuwachs von 92,1 Prozent. Auch kamen seit Jahresbeginn deutlich mehr neue Elektroautos (4736, + 51,7 %) und Plugin-Hybride (4315, + 89,0 %) auf die Strassen der Schweiz und Liechtensteins.

Gewinner und Verlierer Unterschiedlich ist das Bild bei den Marken. Einige konnten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutlich zulegen. Vor allem Honda gab richtig Gas, liegt mit 228 Prozent im Plus. Aston Martin konnte seine Verkäufe ebenfalls mehr als verdoppeln, liegt 133 Prozent über den Zahlen von 2020. Suzuki verzeichnet ein Plus von knapp 44 Prozent.

Weniger erfolgreich verlief das bisherige Jahr unter anderem für Mitsubishi, Tesla und Jeep. Die Japaner wollten sich erst noch aus Europa zurückziehen, starten jetzt aber doch wieder durch in der Schweiz und dem restlichen Europa. Tesla schaffte es letztes Jahr sogar auf Platz 2 der Modellstatistik.

Bei den Amerikanern ist der erste Monat eines Quartals aber jeweils deutlich stärker als der letzte (konkret also der April im Vergleich zum März). Und last but not least konnte auch Jeep wegen Corona nicht an die früheren Verkäufe anschliessen. (pd/ml)

Schweiz

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Aston Martin liegt mit 133 Prozent ebenfalls deutlich im Plus.

Verkaufsstatistik März 2021 Marke Alfa Romeo Alpine Aston Martin Audi BMW BMW Alpina Citroën Dacia DS Automobiles Fiat Ford Genesis Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat / Cupra Škoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Diverse Marken GESAMT-TOTAL

Mär. 21 0.6 0.0 0.1 6.8 10.1 0.0 1.1 2.3 0.2 2.4 3.5 0.0 1.3 3.2 0.4 1.1 1.7 1.1 0.2 0.1 1.8 9.9 2.1 1.1 1.6 2.8 2.5 2.1 3.8 5.6 6.9 0.1 0.0 0.9 2.4 2.1 3.5 10.3 3.3 1.1 100.0

Mär. 20 0.7 0.0 0.0 6.1 9.3 0.0 1.1 2.4 0.1 2.5 4.1 0.0 0.3 2.9 0.5 1.3 1.4 1.3 0.3 0.1 1.9 9.1 2.1 2.8 1.3 2.0 1.8 1.7 4.2 5.2 8.3 0.2 0.0 0.7 1.5 4.7 3.7 11.1 2.6 0.7 100.0

Mär. 21 145 8 24 1’707 2’557 3 275 574 39 606 872 5 320 812 105 284 430 275 44 31 445 2’504 518 282 392 719 620 521 956 1’414 1’729 34 4 227 608 528 894 2’610 831 284 25’236

Mär. 20 130 8 4 1’067 1’625 6 193 418 23 446 717 0 51 513 87 222 243 236 59 17 328 1’604 360 498 221 346 318 294 745 906 1’449 32 2 115 265 821 650 1’954 453 130 17’556

Marktanteil [%] Kum. 21 +/- % 11.5 0.6 0.0 0.0 500.0 0.1 60.0 6.5 57.4 9.2 -50.0 0.0 42.5 1.5 37.3 2.4 69.6 0.2 35.9 2.5 21.6 3.7 0.0 527.5 1.1 58.3 3.2 20.7 0.4 27.9 1.1 77.0 1.8 16.5 1.2 -25.4 0.2 82.4 0.1 35.7 2.0 56.1 10.0 43.9 1.8 -43.4 1.1 77.4 1.2 107.8 2.4 95.0 3.2 77.2 2.0 28.3 3.7 56.1 6.3 19.3 7.4 6.3 0.1 100.0 0.0 97.4 0.8 129.4 2.0 -35.7 1.3 37.5 4.5 33.6 9.7 83.4 3.7 118.5 1.1 43.7 100.0

Kum. 20 0.9 0.0 0.0 5.4 9.6 0.0 1.3 2.6 0.3 2.9 3.7 0.0 0.4 2.8 0.5 1.6 1.4 1.2 0.3 0.1 1.8 9.7 2.0 1.9 1.3 2.0 2.3 1.5 4.8 5.5 8.1 0.2 0.0 0.6 1.4 2.0 3.9 11.4 3.7 0.6 100.0

Kum. 21 341 15 63 3’663 5’190 15 852 1’335 108 1’388 2’076 10 647 1’785 231 616 997 673 117 81 1’132 5’626 1’021 605 678 1’346 1’821 1’136 2’084 3’575 4’155 77 5 437 1’150 762 2’530 5’456 2’093 605 56’497

Kum. 20 517 26 27 2’968 5’301 14 736 1’424 145 1’624 2’068 0 197 1’554 299 901 780 667 156 59 1’002 5’406 1’132 1’066 697 1’102 1’249 817 2’680 3’038 4’471 93 3 353 801 1’131 2’182 6’341 2’070 355 55’452

+/- % - 34.0 - 42.3 + 133.3 + 23.4 - 2.1 + 7.1 + 15.8 - 6.3 - 25.5 - 14.5 + 0.4 + 228.4 + 14.9 - 22.7 - 31.6 + 27.8 + 0.9 - 25.0 + 37.3 + 13.0 + 4.1 - 9.8 - 43.2 - 2.7 + 22.1 + 45.8 + 39.0 - 22.2 + 17.7 - 7.1 - 17.2 + 66.7 + 23.8 + 43.6 - 32.6 + 15.9 - 14.0 + 1.1 70.4 1.9

IMPRESSUM AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG • Riedstrasse 10 • 8953 Dietikon • Telefon: 043 499 18 99 • E-Mail: redaktion@autobild.ch • Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval • Anzeigenadministration: Natalie Amrein • Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) • Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) • Layout: Skender Hajdari • Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung Brieffach 5530 • 10867 Berlin • Telefon: +49 40 3339-1403 • Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.

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PUBLIREPORTAGE

Auto + Uhren Pfand Ostschweiz öffnet seine Tore Angela und John Trapletti von «Auto + Uhren Pfand Ostschweiz»

Finanzielle Engpässe sind oft eine Herausforderung. Ab sofort gibt es mit dem Pfandleihhaus «Auto + Uhren Pfand Ostschweiz» in Schlatt (TG) eine effiziente Alternative zu einem Bankkredit.

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IE IDEE VON einem Pfandleihhaus ist nicht neu. Jetzt greift «Auto + Uhren Pfand Ostschweiz» sie wieder auf. Es funktioniert wie folgt: Die Experten legen einen Pfandwert für ein Fahrzeug oder eine Uhr fest. Der Belehnungssatz variiert je nach Laufzeit zwischen 40 bis 60 Prozent vom Zeitwert des Pfandgegenstandes. Entspricht der Betrag den Erwartungen des Interessenten, erhält dieser einen Pfandschein und das Geld wird werktags innert ca. 24 Stunden auf sein Konto überwiesen. Das Fahrzeug oder die Uhr wird während der Pfanddauer der sicheren Obhut von «Auto + Uhren Pfand Ostschweiz» übergeben.

«Mit unserem Pfandleihhaus bieten wir eine unbürokratische und diskrete Möglichkeit zur kurzfristigen Steigerung der Liquidität.»

Was das Pfandleihhaus der Schweiz, neben den tieferen Zinssätzen und Kosten, gegenüber dem Ausland unterscheidet: Wird ein Pfandobjekt nicht fristgerecht ausgelöst, wird es öffentlich versteigert. Die Versteigerung wird durch das zuständige Betreibungsamt vorgenommen. Sollte der Verkaufserlös des Gegenstandes höher als der Pfandwert sein, hat der Kunde Anspruch auf die Differenz, welche ihm dann direkt vom Betreibungsamt ausbezahlt wird. Der

John Trapletti, Inhaber «Auto + Uhren Pfand Ostschweiz»

Pfandkredit stellt heute ein beliebtes Instrument der diskreten Zwischenfinanzierung dar. Der Kreditnehmer kann sich nicht überschulden, weil die hinterlegten Werte den Pfandkredit decken. (ml) Auto + Uhren Pfand Ostschweiz Frauenfelderstrasse 4 8252 Schlatt TG 052 657 50 57 info@autouhrenpfand.ch www.autouhrenpfand.ch

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Die Metamorphose des Mirai Fünf Jahre ist es her, seit Toyota mit dem Mirai die Brennstoffzelle in Grossserie herausbrachte. Dessen eigenwillige Form dürfte ein Grund gewesen sein, weshalb die «Grossserie» mit 20 zugelassenen Fahrzeugen seit der hiesigen Einführung 2018 bislang bescheiden ausfiel. Dies soll sich mit der zweiten Mirai Generation nun ändern.

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ER MIRAI IST kaum wiederzuerkennen: Erinnerte der Vorgänger an einen schrulligen Prius, offenbart sich der neue als futuristischer Camry. Die Limousine wächst auf 4,98 Meter, bietet nun Platz für fünf Personen (zuvor vier) und wiegt stattliche zwei Tonnen. Das Modell basiert auf der neuen modularen Toyota Plattform für Fahrzeuge mit Heckantrieb.

Das Herzstück bildet ein neu entwickeltes Antriebssystem. Durch einen zusätzlichen dritten Wasserstofftank (Gesamtkapazität 5,6 Kilogramm) sowie eine leistungsfähigere, aber kompaktere Brennstoffzelle klettert die Reichweite im Vergleich zum Vorgänger von 500 auf bis zu 650 Kilometer – zumin-

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Auch im Interieur hat der Mirai Oberklasse-Niveau.

Der neue Mirai hievt die H2-Messlatte punkto Technik und Optik auf ein neues Level.

Ein optischer Hingucker mit toller Verarbeitung, lautlosen Fahreigenschaften, ansprechender Reichweite und viel Technik zu einem angemessenen Preis.

Das Tankstellennetz ist noch beschränkt, der Treibstoff teuer.

TOYOTA MIRAI

In der Schweiz ist der Toyota Mirai immer noch ein seltener Anblick.

Noch gibt es wenige Wasserstofftankstellen in der Schweiz.

des ersten Mirai waren lediglich zwei Tankstellen vorhanden, was ebenfalls zur Zurückhaltung bei den Interessenten beitrug.

Technik auf dem neusten Stand Deutlich harmonischer gezeichnet: Die zweite Generation des Toyota Mirai ist richtig elegant geworden.

dest in der Theorie. Während unseres Tests bei Temperaturen um den Gefrierpunkt zeigte die Reichweite nie mehr als 450 Kilometer an.

Obwohl das Tankstellennetz noch in den Kinderschuhen steckt, ist zumindest die Ost-Westachse mit sechs Tankstellen nun relativ gut erschlossen. Beim Markteintritt

TECHNISCHE DATEN

Leistung (kW/PS) 130/182

Drehmoment 0–100 km/h vmax (km/h) (Nm) (s) 300 9,2 175

Im Test kostete uns der Wasserstoff für 100 Kilometer über 12 Franken.

Toyota Mirai Platinum

Reichweite Verbrauch (km) (kg/100 km) 650 0,79 – 0,89

Preis: ab CHF 71’900.–

Der gespeicherte Wasserstoff wird im Fahrzeug in elektrische Energie umgewandelt, die den auf 130 kW/182 PS und 300 Nm erstarkten Elektromotor antreibt. Während die Brennstoffzelle vorne unter der Motorhaube platziert ist, befinden sich E-Aggregat und Batterie hinten. Dadurch erreicht die Limousine eine optimale Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse. Ein tiefer Schwerpunkt sowie eine hohe Karosseriesteifigkeit tragen zur Sportlichkeit bei, während das Kampfgewicht von rund zwei Tonnen sowie die gemächliche Beschleunigung letztlich doch zum lautlosen Cruisen einladen (0 bis 100 km/h in 9,2 Sekunden).

Bereits die Basisversion verfügt über zahlreiche Annehmlichkeiten wie ein 12.3-Zoll-Infotainmentsystem mit JBL-Soundsystem oder das Toyota Safety Sense. Dessen PreCollision Notbremssystem umfasst

nun eine Lenkunterstützung und einen Kreuzungsassistenten, der beim Abbiegen vor Fussgängern und entgegenkommenden Fahrzeugen warnt. Reagiert der Fahrer im Verkehr aufgrund eines medizinischen Notfalls nicht, parkt der «Driver Emergency»-Assistent das Fahrzeug am Strassenrand. Der radargestützte Tempomat hält neu nicht nur Abstand und Geschwindigkeit, sondern reduziert auch das Tempo vor Kurveneinfahrten.

Minus-Emission-Fahrzeug Genau genommen ist der Mirai kein Zero-Emission-Auto, sondern ein Minus-Emission-Fahrzeug. Die Luft, welche das Fahrzeug hinten ausstösst ist sauberer, als die, die es vorne ansaugt. Die Welt retten hat leider ihren Preis: so kostet der Wasserstoff bei einem Testverbrauch von 1,1 Kilo auf 100 Kilometer und einem Preis von 1,10 Franken auf 100 Gramm über 12 Franken pro 100 gefahrene Kilometer. Der Fahrzeugpreis fällt mit 59’900 Franken für die Basisausstattung «Business» hingegen moderat aus. Die mittlere Ausstattung «Premium» gibt’s ab 64’500 Franken, für die Topausstattung «Platinum» sind mindestens 71’900 Franken fällig. (rk) Auch das Heck wirkt im Vergleich zum Vorgänger deutlich stimmiger.

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Continental EcoContact 6

Die richtigen Reifen für Elektroautos und Hybridfahrzeuge Elektrofahrzeuge und emissionsarme Hybridautos treiben den Wandel der Mobilität, wie wir sie kennen, voran. Daher ist es an der Zeit, mehr über die hochtechnologischen, nachhaltigen Reifen zu erfahren, die Sie in eine emissionsfreie Zukunft rollen lassen.

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IR MUSSTEN DAS Rad dafür zwar nicht ganz neu erfinden, aber wir haben viele Aspekte des Reifens, wie wir ihn kennen, überdacht, um eine optimale Leistung zu erzielen. Informieren Sie sich hier über sich ändernde Reifenanforderungen, Reifeninnovationen bei Continental und die neueste Reifentechnologie für das Elektrozeitalter.

Viele Unterschiede Im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor senkt die elektrische Antriebstechnik Motorlärm und

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Die Wahl der richtigen Reifen für Elektrofahrzeuge ist entscheidend für die Effizienz, Bremsleistung und Laufleistung.

Emissionen sowie Wartungs- und Betriebskosten. Diesen Vorteilen von Elektrofahrzeugen steht jedoch eine deutliche Gewichtszunahme gegenüber. Die Batterien sind schwer und ihr Gewicht belastet die Reifen von Elektroautos zusätzlich.

Das ansatzlose Drehmoment von Elektroautos hat ebenfalls eine positive und eine negative Seite. Auf der einen Seite hat man eine unmittelbare Beschleunigung. Auf der anderen Seite beansprucht dieses sofortige Drehmoment die Reifen besonders stark. www.continental-reifen.ch

INNOVATIVE REIFEN Massgeschneiderte Reifeninnovationen von Continental erfüllen die wichtigsten Voraussetzungen für E-Autos dreifach: • Elektrofahrzeugreifen tragen eine schwerere Last und müssen einem sofortigen Drehmoment standhalten, was zu einem höheren Reifenverschleiss führt. Daher müssen wir eine stärkere Seitenwand schaffen und robustere Gummimischungen verwenden.

• Grössere Masse und höhere Trägheit bedeuten längeren Bremsweg, daher legen wir besonderen Wert auf optimalen Grip.

• Mit sofortigem Drehmoment, höherem Gewicht und geringeren Emissionen steigt der Bedarf an minimalem Rollwiderstand, so dass unsere Elektroautoreifen eine geschmeidigere, energieeffizientere und schadstoffärmere Fahrt bieten.

PUBLIREPORTAGE

Wo Leistung auf Vielseitigkeit trifft Um ihr volles Potenzial auszuschöpfen, benötigen Performance-SUV die passenden Hochleistungsreifen. Die Premium-SUV-Reifen von Continental sind Spitzenprodukte, die dieser Aufgabe gerecht werden.

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ICHERHEIT HAT BEI Continental höchste Priorität. Schnelle, schwere Fahrzeuge stellen jedoch höchste Anforderungen an die Reifen, daher ist es besonders wichtig, sie mit hochwertigen Reifen auszustatten, die für hervorragende Performance konzipiert sind. Die Hochleistungsreifen von Continental bieten in der Regel hervorragenden Grip auf trockenem Asphalt und einen hohen Geschwindigkeitsindex, das heisst, sie sind in der Lage, bei viel höheren Spitzengeschwindigkeiten zu fahren als normale Reifen. Erfahrene Ingenieure und ein spezialisiertes Expertenteam im High-Performance Technology Center (HTPC) in Korbach (D) arbeiten Hand in Hand, um kontinuierlich neue, innovative Technologien und Materialien, wie die Black Chili-Mischung, sowie neue Laufflächenprofile zu entwickeln. Asymmetrische

Continental Conti4x4SportContact

PerformanceSUVs vereinen das Beste aus zwei Welten – die Schnelligkeit eines Sportwagens mit dem robusten Design eines Geländewagens.

Profildesigns mit einer Aussenschulter, die sich von der Innenschulter unterscheidet, wirken sich beispielsweise positiv auf Handling und Kurvenverhalten aus und sind typischerweise bei Hochleistungsreifen zu finden. Währenddessen sorgen steife Mittelbänder für eine feine Lenkpräzision und eine schnelle Reaktion.

Da jedes dritte Neufahrzeug in Europa mit Continental-Erstausrüstungsreifen vom Band rollt, ist die Wahrscheinlichkeit gross, dass die Reifen Ihres Performance-SUVs in der Erstausrüstung von Continental geliefert wurden.

Dies sind die Reifen, die beim Kauf eines Neuwagens montiert werden, auch bekannt als OE-Reifen. In diese Reifen fliesst eine Menge Forschung und Entwicklung ein, um sicherzustellen, dass sie optimal auf Ihr Fahrzeug passen und ihre Fahrleistung in jeder Hinsicht verbessern. Wenn Sie die für Ihr Auto am besten geeigneten Reifen verwenden möchten, können Sie sie einfach durch denselben Reifen ersetzen.

Urlaub auf vier Rädern: Wohnmobile liegen im Trend Wohnmobile unterscheiden sich im Fahrverhalten deutlich. Ausbau und Beladung wirken sich direkt auf die Fahrstabilität aus.

Grund genug, der richtigen Pneuwahl Aufmerksamkeit zu schenken. Beat Möschler, Pneuexperte von Continental, gibt Tipps.

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IEL HAT SICH verändert in den vergangenen Monaten – unter anderem auch das Reiseverhalten der Europäer. Während viele lieber ganz zu Hause bleiben, gehen andere neue Wege und mit einem neuen Zuhause auf vier Rädern auf Reisen. Grundsätzlich könnten viele Van-Modelle mit normalen PW-Pneus betrieben werden. «Davon raten wir aber ab», sagt Beat Möschler. «Herkömmliche PW-Pneus können sich bei längeren Fahrten unter Volllast nämlich stärker als üblich erwärmen. Werden sie dann am Zielort abgestellt, können sich durch das Abkühlen unter Umständen Verformungen bilden.»

Dieses sogenannte «Flat-Spot-Phänomen» lässt sich durch spezielle Van-Pneus vermeiden.

Continental VanContact Eco «Der im Jahr 2019 eingeführte Continental VanContact Eco ist einer dieser Spezialisten», erklärt Beat Möschler. «Auf trockener Strasse garantiert er kurze Bremswege, verbessertes Handling und höhere Stabilität des Fahrzeugs aufgrund guter Lenkreaktion.» Wer das neue Wohnmobil auch

fürs Wintercampen einsetzen will und nicht unbedingt einen weiteren Reifensatz anschaffen möchte, findet auch für dieses Fahrzeugsegment einen geeigneten Ganzjahrespneu im Continental Produktportfolio: Der VanContact 4Season wurde im Ganzjahrestest 2020 der AUTO BILD Reisemobil als «vorBILDlich» ausgezeichnet und Testsieger. «Mit ihm hat man auch auf nassen, matschigen und verschneiten Strassen eine gute Bremsleistung und ein hervorragendes Handling.»

Und worauf sollten Käufer «ausgewachsener» Wohnmobile achten? «Das CP-Zeichen auf der Seitenwand des Pneus steht für «Camping Pneus» und zeigt an, dass diese Modelle den speziell für Wohnmobilreifen entwickelten Standard erfüllen», weiss Möschler. Nach dem CPStandard entwickelte Pneus berücksichtigen die

Continental VanContact Eco

besonderen Anforderungen, die sich aus der spezifischen Gewichtsverteilung von Campern ergeben und sind auch ungleichmäs­sigen Belastungen gewachsen, wie sie beispielsweise durch die Position des Wassertanks entstehen. «Gegenüber herkömmlichen Pneus gleicher Grösse ermöglichen sie einen deutlich höheren Pneudruck an der Hinterachse und bieten eine vergleichbare Performance – bei bis zu 300 Kilo mehr Belastung», sagt der Experte.

Möschler hat noch einen letzten Rat für alle, die zum ersten Mal mit einem umgebauten Van oder Wohnmobil auf Tour gehen wollen: «Auch geübte Autofahrer werden schnell feststellen, dass sich Vans und Camper anders verhalten als ‹normale› Personenwagen. Die notwendige Übung bekommt man in einem speziell darauf ausgerichteten Fahrsicherheitstraining.»

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KART

Die Kart-Saison 2021 kann starten!

Kat. X30-Senior Die SchweizerMeisters chaft X30-Senior wird neu mit XHOption-Reifen von VEGA gefahren. Daher haben sich die Organisatoren entschlossen, den gleichen Reifen auch bei der VEGA TROFEO in der Kategorie X30-Senior zuzulassen. Das erleichtert Fahrern, die in beiden Serien fahren, die Abstimmung des Karts. Ausserdem besticht dieser CIK-homologierte Pneu durch seine Qualität und macht richtig Spass.

Alle Kart-Sportfreunde sehen mit Ungeduld der neuen Saison entgegen.

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IE VEGA TROFEO ist mitten in

der Planung, 2021 eine Serie mit fünf Rennen durchzuführen. Alle Bewilligungen sind vorhanden. Jetzt hofft das Organisationskomitee, dass keine zusätzlichen Einschränkungen dazukommen. Beim Programm 2021 wurden einige Neuerungen eingeführt, um die beliebte Rennserie noch attraktiver zu machen.

Zeitmessung und Rennzeiten

Kategorie MINI Die problematische Einstellung des Vergasers hat die Organisatoren dazu bewogen, Tests mit neuen Einzelteilen durchzuführen. Das Resultat sind neue Auspuffstutzen, die so gross sind wie in der Kategorie SUPERMINI. Ebenfalls neu sind ein Einlass-Rohr im Luftfilter weiss, reduziert auf 10 mm, ein Mindestgewicht von 100 Kilo (bisher 95 Kilo) sowie eine feste 10:75 Übersetzung.

Der Vergaser dagegen bleibt wie bisher. Schliesslich ist die Kategorie MINI eine Einsteigerklasse, die so einfach wie möglich sein soll.

Mit der festen Übersetzung, einer simpleren Vergasereinstellung und einem optimierten Gesamtgewicht wird der Einstieg für neue Teams einfacher.

Das OK der Vega Trofeo freut sich auf die neue Saison 2021 und hofft, dass alle Rennen wie geplant durchgeführt werden können.

Um die Administration zu entlasten, sind ab diesem Jahr persönliche Transponder Vorschrift. Der Vorteil liegt darin, dass keine TransponderAusgabe, keine zusätzliche Eintragung der Transponder-Nummern ins Zeitmess-System und auch keine Rücknahme der Transponder nach dem Rennen erfolgen muss.

Es wird für alle einfacher und sicherer. Die neuen Transponder sind technisch fortschrittlicher und halten die Energie länger (4 bis 5 Tage).

Der neue Zeitplan für die Eintagesrennen der VEGA TROFEO 2021 sorgt dafür, dass die Final-Rennen um 16 bis 16.30 Uhr fertig sind. Somit sind die Fahrer am Sonntagabend früher zuhause. Wie bisher werden ein Zeitfahren und drei Wertungs-Läufe (Sprint, Préfinal, Final) gefahren. (ml)

www.vegatrofeo.ch

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