A&E 11/2020

11 | NOVEMBRE 2020

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Contrôle technique Tour d’horizon des nouvelles technologies et des nouveaux outils de contrôle rapide

NEWS Nouvelle stratégie Les constructeurs expérimentent de nouvelles techniques de vente

AUTO&ÈVE Karin von Rotz Ou quand la nouvelle génération reprend les rênes de l’entreprise familiale

ÉCONOMIE Le boom des utilitaires AUTO&Économie vous présente les nouvelles stars d’un segment en ébullition

Nouve au

2021

CARROSSERIE André Koch AG et Standox Des «noces de fer» en or massif: 65 ans de partenariat à succès, ça se fête!

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EDITORIAL 11/20 3

IL VA FALLOIR QUE ÇA CHANGE!

L

a situation des professionnels de l’automobile ne s’améliore pas. La faute au COVID-19, bien sûr, mais pas seulement. Alors qu’on pensait que les affaires allaient enfin pouvoir reprendre, la deuxième vague heurte garagistes, carrossiers et vendeurs de plein fouet. Les mesures prises pour faire face à la deuxième vague ne vont pas être plus tendres avec la profession que le début de la pandémie au printemps dernier.

Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

Attitude officielle agaçante Mais le COVID n’est pas le seul à plomber les résultats. Un peu partout, des groupes font de l’automobile le nouveau fléau à combattre. On ne parle pas ici des chicaneries faites aux automobilistes dans les villes, La multiplication des «autoroutes cyclables», la suppression des places de parking et la recrudescence des contrôles en tous genres font – hélas – presque partie de la routine.

Non, l’agaçant – et l’inquiétant – c’est l’attitude de nos autorités face aux problèmes actuels. Comme le relève

très justement François Launaz, le fraîchement réélu président d’auto suisse, la fin de non-recevoir que la présidente de la Confédération oppose à la tentative de dialogue est aussi inexplicable que préjudiciable.

Aucune industrie n’a fait autant d’efforts que l’industrie automobile pour s’adapter aux nouvelles contraintes climatiques. Et ça ne suffit pourtant pas pour atteindre les objectifs ambitieux des nouvelles normes CO2.

Jusqu’à quand Berne va-t-elle laisser la branche se débrouiller toute seule?

Ne serait-il pas temps que, dans les plus hautes sphères politiques, on juge de façon objective la situation?

Ne faudrait-il pas, enfin, ne plus considérer garagistes, vendeurs et importateurs comme un «lobby automobile malveillant» (sic) mais bien comme des interlocuteurs sérieux et dignes de confiance?

Travailler ensemble Par ses propres moyens, l’industrie automobile suisse est presque parvenue à atteindre l’objectif «10/20» qu’elle s’était fixé voici trois ans.

Hélas, en retardant l’arrivée des nouveaux modèles, la pandémie de COVID a retardé les effets des efforts consentis. Malgré tout, Berne s’acharne à vouloir taxer l’excédent de CO2. Un surcoût évitable que les importateurs vont, forcément, répercuter sur le client final. C’est idiot. Au lieu de cette stratégie du bâton, qui vise à s’attirer les bonnes grâce de l’électorat, les politiciens au niveau national et cantonal devraient soutenir ceux qui leur assurent mobilité, transport et approvisionnement.

Ce serait autrement plus profitable à tous. Et plus «durable». Un exemple?

S’il veut tellement qu’on roule «vert», le monde politique devrait prendre ses responsabilités. Et soutenir massivement la création d’un réseau national de bornes de recharge fonctionnel. Et, pourquoi pas, d’un réseau de distribution d’hydrogène.

Au lieu de laisser des privés faire ces efforts pour en retirer ensuite des bénéfices…

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) rédactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs) ­redaktion@awverlag.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 events@awverlag.ch info@awverlag.ch www.awverlag.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Impression PrintiPronto AG Lindenstrasse 11 CH–8832 Wollerau sales@printiprontoag.ch Téléphone: +41 (0)44 555 50 45

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@awverlag.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@awverlag.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Michèle Müller, mm@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

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VERS L’OFFRE

4 11/20 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Personnalités Beaucoup de nouveaux visages 8 Avenir de la vente Nouvelles stratégies des constructeurs

8

La vente du futur sera «phygitale».

12 Journée des garagistes suisses 2021 Quand le garage devient une marque 13 Autolina Nouveau logo et nouvelle présentation

Édition 11 | NOVEMBRE 2020

UTILITAIRES LÉGERS 32 Le tour des nouveautés ÉQUIPEMENT 34 Bott Galeries au top 34 Sortimo Chaque chose à sa place CONSOMMABLES 35 Technomag/ Derendinger 36 Aquarama 36 Gyso 36 Kärcher

14 auto-schweiz Réelu, François Launaz parle

36 KSU/A-Technik 36 Otto Christ

16 AutoScout24 Nouveaux outils pour 2021

26

Le point sur les nouveaux appareils pour le contrôle technique.

36 Thommen-Furler 37 Fripoo

AUTO&ÈVE 24 Karin von Rotz: la nouvelle génération

37 MTS Meguiar’s 37 Glossboxx

CONTRÔLE TECHNIQUE 26 Hostettler Solution complète exclusive 26 KSU/A-Technik Le diagnostic rapide

34

Équipement-transformation: parce que votre utilitaire le vaut bien.

37 Riwax ÉCONOMIE 38 Bande-annonce Le boom des SUV

Gassner 28 La qualité signée Beissbarth

CARROSSERIE 40 André Koch AG et Standox

28 Rema Tip Top Réparer les pneus avec Minicomb

41 Nouveau réseau Axalta

30 Technomag/ Derendinger Calibrer facilement André Koch AG et les peintures Standox fêtent 65 ans de partenariat.

37 Rema Tip Top

27 Bosch Solution multimarques

29 Gesag Puissant et prêt pour le futur

40

37 Maxolen

31 CPO Solutions pour le diesel

PRODUITS 42 Fripoo Lingettes désinfectantes pour être bien protégé, même durant les trajets

6 11/20 NEWS

Saut de génération chez AMAG Leasing AG

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epuis le 1er octobre, AMAG Leasing AG est dirigée par Marti Meyer. Il succède à Daniel Hüppi qui, après avoir dirigé et développé l’entreprise avec succès durant presque 13 ans, prend une semi-retraite. Pour sa part, Kay Wassmund succède à Martin Meyer au poste de CFO. Meyer a rejoint AMAG Leasing AG au 1er novembre 2015 et, à ce titre, a joué un rôle important lors des différentes rondes de financement et de développement de l’entreprise. Martin Meyer est au bénéfice de nombreuses années d’expérience dans le domaine financier. Avant d’entrer chez AMAG, il travaillait pour la banque privée DZ. Meyer est un expert diplômé en comptabilité et contrôle de gestion.

AMAG: Emanuel Steinbeck succède à Roswitha Brunner

D

ès la mi-novembre, Emanuel Steinbeck reprend la direction du département PR et RSE au sein de la communication du Groupe AMAG. Il succède à Roswitha Brunner. De janvier 2014 à fin juin 2020, Steinbeck avait été responsable PR de Škoda Suisse. Cet Argovien qui, depuis 1987, a occupé diverses fonctions dans l’industrie automobile a souhaité relever un nouveau défi professionnel. Il l’a trouvé, à nouveau au sein du Groupe AMAG. Après plus de six ans passés dans l’entreprise, Roswitha Brunner va quitter AMAG à minovembre pour, elle aussi, relever un nouveau défi. Ces dernières années, elle a joué un rôle majeur dans le développement du département Group Communication, Responsibility & Brand Management.

Martin Meyer, nouveau directeur ­exécutif d’AMAG Leasing AG

Le patron d’Eberspächer Heinrich Baumann est décédé subitement

L

e 18 septembre dernier, Heinrich Baumann, directeur et associé du Groupe Eberspächer est décédé de manière subite dans les Alpes du Tegernsee. C’est ce qu’a annoncé le spécialiste du chauffage d’appoint dans un communiqué de presse. Âgé de 54 ans, Baumann a succombé à une crise cardiaque lors d’une excursion en montagne. Baumann comptait parmi les plus célèbres entrepreneurs d’Allemagne.

Depuis 2004, Heinrich Baumann avait façonné le destin du Groupe Eberspächer et contribué de manière significative à son développement.

Heinrich Baumann, a succombé à crise cardiaque à mi-septembre.

Il n’était âgé que de 54 ans.

Le responsable du sport automobile de BMW sera remplacé

J

ens Marquardt sera remplacé à son poste de chef du sport automobile de BMW dès le 1er novembre. Àgé de 53 ans, il occupait ce poste depuis qu’il avait succédé à Mario Thiessen en 2011. Il va maintenant devoir endosser un autre rôle chez BMW. C’est Markus Flasch qui va provisoirement reprendre le poste de Marquardt. Jusqu’ici, l’Autrichien était le directeur de M GmbH, la filiale sportive du Groupe BMW. Avec Marquardt, BMW a remporté plusieurs titres constructeur en DTM. Il est clair que BMW se retirera de cette compétition au terme de cette saison de DTM.

Emanuel Steinbeck sera dès mi-novembre le nouveau chef PR & CSR du Groupe AMAG AG.

Première femme à la tête de la formation et de la ­formation continue chez Ford

L

e 1er octobre 2020, Elke Breuer a pris la direction de la formation et de la formation continue chez Ford. Elle est la première femme à occuper la fonction de présidente du conseil d’administration de la Ford Training and Further Education Association. Elle succède à Volker Theissen, qui a dirigé le service pendant 18 ans et prend aujourd’hui sa retraite après 36 ans passés chez Ford à Cologne. Breuer a étudié à Cologne, Barcelone et Londres. Elle est née à Heimbach dans la région de l’Eifel et vit à Cologne.

Elle a auparavant travaillé pour Ford dans les questions relatives aux travailleurs pour différents marchés européens.

Elke Breuer, Présidente du conseil d’administration de la Ford Training and Further Education Association.

Le responsable du sport automobile de BMW Jens Marquardt sera relevé de ses fonctions.

Le CEO de Lamborghini est le nouveau patron de la F1

A

ncien directeur sportif de Ferrari et actuel CEO de Lamborghini, Stefano Domenicali deviendra le nouveau patron de la F1 dès le mois de janvier 2021. Son successeur chez Lamborghini n’est pas encore connu.

Domenicali prend ainsi la suite de Chase Carey à la tête de la compétition, comme l’a confirmé Liberty Media, propriétaire des droits de la F1. À l’avenir, Carey sera actif en tant que conseiller de Domenicali et assumera des tâches de représentation. En tant que successeur de Bernie Ecclestone, Carey dirigeait la F1 depuis 2017. «Diriger la Formule 1 a été un honneur», a déclaré Carey.

Dès janvier, le nouveau patron de la F1 s’appellera Stefano Domenicali.

NEWS 11/20 7

L’ex-directeur des ventes de Audi va diriger les ­affaires européennes de Genesis

L

e constructeur coréen Hyundai souhaite bien entrer dans le segment premium en Europe avec sa marque Genesis. C’est Dominique Boesch, ancien directeur des ventes de Audi, qui a été nommé en tant que premier directeur de Genesis Motor Europe. Boesch est basé dans le nouveau siège régional de la société en Allemagne et a pris ses fonctions le 1er octobre 2020. Il vient de Audi AG où, pendant 20 ans, il a occupé le poste de directeur des ventes en France, avant de devenir directeur général en Corée, au Japon et en Chine. Récemment, il dirigeait la future stratégie globale de vente au détail de la marque.

Dans les pas de son père: nouveau chef chez Hyundai

D

epuis mi-octobre, le constructeur automobile sud-coréen Hyundai Motor a un nouveau PDG. Âgé de 49 ans, Chung Euisun succède à ce poste à son père, Chung Mong-koo, qui a dirigé le groupe pendant 20 ans pour en faire le cinquième plus grand constructeur au monde. «Je me sens privilégié, mais je ressens également une très grande responsabilité au moment d’ouvrir un nouveau chapitre dans l’histoire du Hyundai Motor Group», a déclaré Chung Euisun. Parmi les principaux objectifs de sa société., il a entre autres cités la conduite autonome, la robotique ainsi que les véhicules à hydrogène.

Dominique Boesch est le nouveau directeur de Genesis Europe.

Nouveau président du CA chez Mobility

E

n la personne de Markus Mahler, Mobility s’est attaché les services d’un spécialiste chevronné de la gestion, doté d’une vaste expérience professionnelle. Récemment, il a été PDG de brack.ch pendant six ans et a occupé divers postes au sein de conseils d’administration, notamment chez Mahler & Co. AG, Preventica AG ou la Coopérative de la Banque Leerau. Son expérience numérique dans le domaine de la «Platform Economy», vers laquelle tend de plus en plus le secteur de la mobilité, est particulièrement précieuse pour Mobility. «Les solutions de mobilité intelligente m’inspirent. Je suis donc extrêmement heureux de faire partie de Mobility et de façonner avec elle la mobilité de l’avenir», explique cet homme de 48 ans.

Markus Mahler, nouveau directeur du conseil d’administration de Mobility.

Christiane Lesmeister ­dirige la communication de LKQ Europe

D

ès le 1er novembre, la Dr. Christiane Lesmeister dirige la communication de LKQ Europe au siège central de Zoug. Elle reprend la communication interne et externe et rapportera directement à Arnd Franz, CEO de LKQ Europe.Titulaire d’un doctorat en sciences de la communication, elle est a de nombreuses années d’expérience dans l’automobile. De 2007 à 2008, elle a été responsable des PR de BMW, et de 2009 à 2011, elle a été chargée d’établir la communication de Porsche en Europe centrale et orientale au bureau régional de Porsche à Prague. Depuis 2011, elle était responsable des relations publiques et de presse de Porsche sur le marché suisse.

Euisun Chung succède à son père Chung Mong-koo au ­poste de directeur de Hyundai.

L’ancien CEO de VW Müller passe chez Piëch Automotive

D

édiée à la voiture électrique, la start-up Piëch Automotive AG dont le siège se trouve en Suisse s’efforce activement de lancer sa sportive électrique sur le marché. Fondateurs de l’entreprise, Toni Piëch et Rea Stark se sont adjoint un renfort de choix.

Ancien PDG de Porsche et de Volkswagen, Matthias Müller présidera le conseil de surveillance avec effet immédiat. Klaus Schmid, en place depuis quatre ans en tant que directeur de la technologie, prendra la direction opérationnelle de l’entreprise, en tandem avec Andreas Henke, directeur financier.

Matthias Müller est le nouveau président du conseil de surveillance de Piëch Automotive.

Dr. Christiane ­ Lesmeister est la ­nouvelle responsable de la communication chez LKQ Europe.

Le SAG élit Arnold Marty comme nouveau CEO

L

e Swiss Automotive Group a annoncé que, à partir du 4 janvier 2021, Arnold Marty allait devenir son nouveau Chief Executive Officer (CEO Suisse) de SAG Suisse. À ce titre, il rapportera directement au CEO du Groupe Arpád Csehi. Marty possède plus de vingt ans d’expérience en tant que PDG et cadre supérieur national et international dans diverses industries: les biens de consommation, les technologies de l’information et les industries de la construction. Le SAG souhaite à Arnold Marty beaucoup de succès dans ses nouvelles fonctions et remercie son prédécesseur Kurt Schnyder, qui continue d’assumer la vice-présidence du conseil d’administration du SAG.

Arnold Marty sera le nouveau CEO de SAG Suisse.

8 11/20 NEWS

d’Accenture, il faut compter entre 40 et 70 millions d’euros pour les coûts d’investissement dans une région de vente de taille moyenne. Pour chaque région de vente supplémentaire, on rajoute des coûts compris entre 12 et 30 millions d’euros. Les coûts d’exploitation de la plate-forme, eux, s’élèvent à 100 à 150 millions d’euros supplémentaires par région et par an. Dans ses calculs, Accenture part du principe que ces investissements initiaux seront rentabilisés en deux à quatre ans environ, grâce à la réduction des dépenses et à l’augmentation des recettes des ventes directes.

Le commerce traditionnel va vivre de profonds change­ ments. Les constructeurs parlent même d’une «révolution dans le commerce automobile».

LA VENTE DU FUTUR SERA «PHYGITALE» De plus en plus de constructeurs favorisent la vente directe.

Qu’il s’agisse d’Audi, Volkswagen ou Mercedes – les annonces de l’industrie provoquent régulièrement des incertitudes parmi les commerçants. Un constructeur peut-il vraiment laisser ­complètement le commerce à l’écart? Texte: Isabelle Riederer

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our les constructeurs comme pour les revendeurs, le compte à rebours est lancé. S’ils entendent continuer à réussir à l’avenir, ils vont devoir réorganiser leur organisation de vente. La situation actuelle n’est satisfaisante ni pour le fabricant, ni pour le distributeur, ni pour le client. Pour de nombreuses entreprises automobiles, la solution s’appelle vente directe. Des marques comme Tesla, Byton, Genesis ou Nio y ont déjà recours. Depuis leur entrée sur le marché, ils ont largement renoncé aux véritables concessionnaires –

vec un certain succès. Une étude réalisée par le cabinet de conseil en gestion Accenture a montré que les constructeurs automobiles peuvent réduire considérablement leurs coûts de distribution en pratiquant la vente directe. Selon l’étude d’Accenture, le potentiel d’économie se situe entre 8 et 15% par rapport au modèle de vente actuel via des distributeurs locaux.

Les économies réalisées découlent de la réduction des besoins en maind’œuvre (3 à 7%), d’une structure tarifaire plus uniforme et d’une baisse des coûts générale quand on vend via

Internet. Nombre d’activités qui sont actuellement menées dans chaque concession automobile peuvent ainsi être centralisées dans un modèle de vente directe et sont donc nettement moins coûteuses.

Des conséquences sur le marché automobile traditionnel «La question n’est plus de savoir si les constructeurs vont avoir recours à la vente directe, mais quelles vont être les conséquences pour le marché automobile traditionnel», explique Johannes Trenka, Managing Director chez Accenture Strategy, à propos du bouleversement du marché automobile, «à l’avenir, toute personne qui achète une nouvelle voiture le fera directement via le constructeur et bénéficiera ainsi, en tant que client, de prix uniformes et d’une expérience utilisateur bien meilleure qu’aujourd’hui.»

Encore faut-il tenir compte du fait que la vente d’une voiture sur Internet n’est pas gratuite, ni même bon marché. Pour chaque constructeur, il est impossible d’éviter les coûts liés à la construction et l’entretien d’une plate-forme appropriée. Selon l’étude

Les revendeurs deviennent agents Il n’y a cependant pas qu’au niveau du prix que les constructeurs sont très enthousiastes à l’idée de faire de la vente directe. Elle leur permet aussi d’être en contact direct avec le client ce qui, jusqu’à présent, était réservés aux agences. Du coup, les constructeurs automobiles deviennent propriétaires des si importantes «données clients».

Jusqu’à présent – et à quelques exceptions près – cette souveraineté était l’apanage des seuls concessionnaires. Vu l’importance que les futurs services sont appelés à prendre dans le secteur automobile, les données personnelles et les indications sur le comportement quotidien dans ou avec la voiture deviennent une mine d’or qu’on laissait jusqu’à présent à contre contrecœur à des concessionnaires qui, dans de nombreux cas, ne maintiennent pas les données à jour comme le

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Dans les nouvelles stratégies de ­vente des constructeurs, le concessi­ onnaire deviendra plus un conseiller qu’un vendeur.

souhaiterait le constructeur. Pour la première fois, donc, le client se retrouve entre les mains du constructeur, de la préparation de l’achat jusqu’à la livraison. De quoi ouvrir des possibilités totalement nouvelles pour les constructeurs.

«Nous allons assister à une réorganisation de la relation entre

concessionnaires et fabricants. En regard de la baisse des marges dans le secteur des voitures neuves et de la forte concurrence des plateformes en lignes, c’est une nécessité urgente», explique un Johannes Trenka convaincu et qui reste persuadé que le commerce automobile a encore un rôle important à jouer, «Dans le

À l’avenir, la vente sera un mélange de commerce en ligne et de vente en garage. Le client signer son cont­ rat de vente directement avec le constructeur.

futur, les revendeurs deviendront des agents du constructeur. Dans le cadre du modèle de vente directe, c’est à eux qu’il incombera de faire certaines tâches – comme effectuer des courses d’essai ou précéder à la remise du véhicule – pour lesquelles ils seront rétribués. De nombreux concessionnaires vont également expérimenter de nouveaux modèles commerciaux, comme le développement de leurs propres offres de covoiturage ou de micro-crédit pour lesquels leur proximité avec le client leur sera utile.». Le service restera également essentiel. Après tout, si vous voulez lier les consommateurs à une marque au-delà de la voiture, l’expérience du client deviendra de plus en plus importante. À l’avenir, les détaillants devront donc réagir plus fortement à cette situation. Et les fabricants seraient bien inspirés de rémunérer leurs partenaires de manière appropriée.

Révolution dans le commerce de détail Mercedes-Benz a déjà fait les premiers pas en direction d’un nouveau modèle de vente. Et Ola Källenius, patron de Daimler, veut encore augmenter la

part des ventes numériques dans les années à venir. Le secteur de la distribution se trouve ainsi confronté à «rien de moins qu’une révolution» dans les années à venir, a déclaré le directeur le 14 octobre 2020, lors du sommet Ifa de l’industrie à Nürtingen (All). «Le système classique de distribution n’est pas obsolète, mais la numérisation nous permettra de réduire de nombreux coûts de distribution», a poursuivi M. Källenius.

Dans ce contexte, le constructeur automobile veut de plus en plus convertir les offres numériques en profits. D’ici 2025, les recettes dans chaque domaine devraient atteindre un milliard d’euros. Sur certains marchés, comme la Suède et l’Autriche, la marque principale Mercedes-Benz expérimente déjà la vente directe en ligne. «Le nombre de transactions en ligne est encore limité, mais nous sommes sur la bonne voie», a déclaré le PDG de Daimler.

La marque se concentre principalement sur la transparence des prix. Mercedes-Benz Autriche (MBÖ) a expliqué: «Les clients n’ont plus besoin de se rendre chez différents partenaires commerciaux

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pour comparer les prix et peuvent s’épargner de longues négociations de prix.» L’objectif est de faire en sorte que les acheteurs reçoivent des offres comparables partout, en ligne ou chez le concessionnaire. À l’avenir, les clients concluront euxmêmes des contrats de vente avec Mercedes-Benz Autriche. Voilà qui ne devrait pas être un changement majeur pour les concessionnaires Mercedes autrichiens: par le pas­ sé, le groupe Pappas – en tant qu’importateur général - a été pendant de nombreuses années le partenaire contractuel des clients finaux dans ce pays. M. Källenius a commenté en disant que, surtout dans le segment haut de gamme, le conseil à la clientèle reste important. «Le contact humain est très importante, nous ne l’abolirons pas. Les clients veulent que quelqu’un s’occupe d’eux, ça

ne veut pas disparaître.» Le Suédois est convaincu que le commerce de détail ressentira encore les changements. «La taille des showrooms va diminuer», pense le patron de Daimler. «Peut-être qu’ils vont aussi se déplacer vers des endroits où on ne les attend pas d’ordinaire.»

Selon Källenius, les centres-villes en sont un exemple. Parmi les concessionnaires Mercedes allemands, on assiste déjà à une forte consolidation.

Récemment, les concessionnaires Tesmer et Sternpartner, qui ne sont pas si petits, ont annoncé leur fusion. Cette orientation future vers de nouvelles stratégies de vente et des showrooms plus petits provoque une certaine amertume parmi les concessionnaires. En particulier chez ceux qui venaient récemment de faire de gros investissements pour préparer leur concession au futur.

Volkswagen aussi fait les yeux doux au modèle d’agence en tant que structure de vente. L’ID.3 sera le premier modèle de VW vendu de cette façon.

Le modèle de l’agence comme nouveau modèle de vente du futur D’autres marques aussi font les yeux doux à cette nouvelle structure de vente, souvent appelée «modèle de l’agence». En Allemagne, par exemple, Volkswagen va l’utiliser pour la première fois pour vendre son ID.3. Les concessionnaires recevront une marge fixe pour les services qu’ils fournissent, et le constructeur assumera également le risque lié à la valeur résiduelle des véhicules par exemple. Certains entrepreneurs apprécient la meilleure planification qui en résulte dans le secteur des voitures neuves.

Chez Cupra aussi on va utiliser le «modèle de l’agence» pour présenter les nouveaux modèles au client.

«Pour nous, il est important de gérer efficacement le canal de vente et de construire et maintenir la relation

entre le client et la marque. Et ça, ça n’est possible que par l’intermédiaire d’une agence», a déclaré Wayne Griffiths, directeur de la marque Cupra. Pour Griffiths, cependant, il est également clair que le commerce de détail fait et fera toujours partie intégrante du nouveau système de distribution.

Générer plus d’avantages client Audi aussi est en train de revoir son modèle de vente, comme l’explique Martin Sander, directeur des ventes d’Audi en Europe. «C’est la première fois que nous faisons vraiment des affaires par voie numérique. Nous en retirons aujourd’hui un réel profit. C’est un vaste domaine que nous allons continuer à développer», a déclaré Sander qui avait à l’esprit les «fonctions à la demande». C’est-à-dire des fonctions supplémentaires pour les voitures que

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l’on peut commander en ligne. Mais tout n’est pas si simple, comme le précise Sander: «À l’heure actuelle, nous ne pouvons toujours pas faire du commerce électronique de la manière dont le client s’attend à ce que nous le fassions.» Et de pointer un doigt accusateur en direction de la vente au détail. L’homme d’Audi déplore que presque aucun concessionnaire n’essaie encore de vendre au client des services supplémentaires liés à la voiture. Un domaine dans lequel la numérisation ouvre de nombreuses possibilités. «Nous devons tous être plus créatifs, ensemble. Nous devons générer plus d’avantages pour les clients et les transformer en profits.»

Mais les fabricants savent aussi que, malgré tous les progrès, tous les clients ne veulent pas – ou ne peuvent pas – être servis de manière purement numérique. La distribution

en ligne seule ne répond pas aux besoins du client. Il s’agit bien plus d’offrir à chaque partie intéressée ce qu’elle veut. Bernhard Linnenschmidt du groupe Emil Frey a récemment expliqué: «Que le client achète chez un concessionnaire automobile ou chez lui, le processus doit être identique.

C’est une tâche difficile, mais c’est dans ce sens que nous devons nous développer.» Directeur de Porsche Allemagne, Alexander Pollich est du même avis: «Nous sommes tous trop focalisés sur le bouton d’achat. C’est beaucoup trop réducteur.» L’important est que le client reste dans le système, peu importe qu’il conclue l’affaire entièrement en ligne ou par téléphone, par e-mail ou au Centre Porsche. Cela signifie évidemment que le secteur de la vente au détail doit évoluer. «Mais je ne connais aucun vendeur qui ne fasse encore rien de numérique. Nous

aussi avons beaucoup à apprendre du commerce!», déclare Pollich.

«Stop selling cars» Le mot magique, c’est «phygital» Directeur de Toyota Allemagne, Alain Uyttenhoven, met lui aussi l’accent sur un service à la clientèle plus ciblé. «Nous ne voyons pas de sé­ paration entre la vente au détail fixe et numérique. La nouvelle devise, c’est «phygital» – un savant mélange entre points de contact physiques et numériques. Les détaillants doivent proposer une gamme de produits plus large à l’avenir. Nous disons à nos partenaires: «Arrêtez de vendre des voitures!» Nous devons penser différemment. Nos concessionnaires vont devenir de plus en plus des fournisseurs de mobilité et vont devoir conseiller les clients dans ce contexte.» Et, Uyttenhoven en est

convaincu, l’intelligence artificielle est également appelée à jouer un rôle dans ce domaine à l’avenir, mais la touche humaine ne pourra pas la remplacer partout.

Directeur de l’Institut d’économie automobile (IfA) de l’université de Nürtingen/Geislingen en Allemagne, Stefan Reindl s’inquiète de ce nou­veau modèle de distribution. Il a ré­cemment déclaré: «D’une part, le modèle d’agence soulage les concessionnaires officiels de certains risques économiques mais, en contrepartie, ils y perdent une partie de leur indépendance ainsi que le contrôle sur les données et une multitude de possibilités de contact avec leurs clients.» Et si le constructeur recueille lui-même suffisamment de données sur les clients, «il pourrait alors y avoir substitution à large échelle au niveau commercial», avertit Reindl.

Pour les revendeurs, le modèle d’agence à des avantages et des inconvénients, dont le pire est de perdre le contrôle sur les données clients et de nombreuses possibilités de contact.

12 11/20 NEWS

La «Journée des garagistes suisses» aura lieu le mardi 19 janvier 2021, pour autant que le coronavirus ne ­vienne pas encore jouer les trouble-fête.

JOURNÉE DES GARAGISTES 2021: FAIRE DE SON GARAGE UNE MARQUE L’industrie automobile et, avec elle, tout le secteur automobile sont confrontés à d’énormes défis.

La crise du coronavirus a encore aggravé la situation. La «Journée des garagistes suisses» 2021 mettra en lumière les développements actuels, les scénarios futurs et le rôle du garagiste dans un monde de la mobilité en évolution dynamique.

L

e garagiste: entrepreneur.

Prestataire de service. Individualiste.» Voilà le slogan de la «Journée des garagistes suisses» 2021. La plus grande manifestation spécialisée de la branche en Suisse mettra en lumière les difficultés actuelles du commerce automobile. En cette période de coronavirus, la popularité de la voiture auprès de la population a fortement augmenté, tandis que le débat sur le CO2 est dirigé contre l’industrie automobile et les automobilistes.

Au quotidien, les garages jouent le rôle de fournisseurs de mobilité et d’intermédiaires entre les directives des constructeurs et les exigences des propriétaires de voitures. Le désormais traditionnel symposium de l’UPSA répond à des questions sur le présent et l’avenir du garagiste: «Comment le garagiste peut-il devenir lui-même une marque?», «Quels sont les développements qu’il peut organiser lui-même?», «Auxquels doit-il réagir?»… En dehors de

leurs activités quotidiennes, les participants doivent pouvoir réfléchir aux développements actuels, aux scénarios futurs et à leur rôle.

L’association offre ce que ses 4000 membres et leurs 39 000 employés attendent d’elle: des informations fiables et des sources d’inspiration pour leur travail quotidien.

Des intervenants compétents et une table ronde Des intervenants compétents et des participants à la table ronde seront là pour apporter des réponses appropriées. On citera ainsi Walter Frey, CEO et président du conseil d’administration du Groupe Emil Frey, le Pr. Dr. Axel Uhl, professeur à la Haute-école spécialisée de Lucerne, la Pr.Dr. Anja Schulze, directrice du Centre suisse de recherche automobile, Arnd Franz, CEO de LKQ Europe, le plus grand grossiste de pièces détachées pour l’automobile, les conseillers nationaux Thierry Burkhard (PLR),

Thomas Hurter (UDC) et Fabio Regazzi (PDC) qui s’engagent à Berne en faveur d’une politique des transport modérée, Ernst «Aschi» Wyrsch, enseignant à la Business School de Saint-Gall, coach en management et auteur, ainsi qu’Arno Del Curto. L’entraîneur de hockey sur glace montrera comment une équipe (ou une entreprise) peut être maintenue avec succès à un niveau de qualité élevé et constant au fil des ans. Prisca Bezzola, directrice du Centre Porsche Oberer Zürichsee, Marc Weber, propriétaire du Garage Ausee à Au-Wädenswil, et Steeve Guillemin, propriétaire du Garage Central à Chavornay, participeront eux à la traditionnelle table ronde des membres de l’UPSA. Outre les présentations spécialisées et les tables rondes, la «Journée des garagistes suisses» 2021 sera également l’occasion de nouer des contacts personnels et, surtout, d’envoyer un signal de solidarité sectorielle en ces temps difficiles pour

l’ensemble de l’industrie automobile.

«Les entreprises de l’industrie automobile sont sous pression», explique Urs Wernli, président central et hôte de l’UPSA. «En termes économiques, parce que la crise du coronavirus a un impact majeur sur notre industrie, comme en termes politiques, parce que l’automobile et nos métiers sont confrontés à des vents contraires.

Dans une telle situation, nous devons resserrer les rangs.»

Organisée le 19 janvier 2021 au Kursaal de Berne, la «Journée des garagistes suisses» 2021 sera présentée, en deux langues, par Röbi Koller et Mélanie Freymond. Avec 800 participantes et participants, la «Journée des garagistes suisses» 2020 a établi un record de fréquentation.

Le 19 janvier 2021, le nombre de représentants de l’industrie, du commerce, des sciences, de la politique, des autorités et des médias dépendra de l’évolution de la pandémie de coronavirus. L’UPSA organisera sa traditionnelle manifestation en respectant pleinement les directives de l’Office fédéral de la santé publique (OFSP). (pd/ir) www.agvs-upsa.ch

NEWS 11/20 13

AUTOLINA RAFRAÎCHIT SON LOGO ET SA PRÉSENTATION Après cinq ans et demi, la plateforme suisse en ligne autolina se dote d’un nouveau design. La direction présente le ­ nou­veau logo dans des couleurs vives et fraîches, qui va aussi remplacera la célèbre image de Lina.

C

hanger, pour atteindre quelque chose de positif: voilà quelle était – et reste - la mission d’autolina.

«Avec notre nouvelle présentation, nous voulons que chaque personne intéressée trouve encore plus rapidement la voiture de ses rêves», explique Maurizio Mancini, directeur des ventes, membre de la direction et partenaire d’autolina. «Grâce à l’image de Lina qui figurait jusqu’ici dans notre logo, nous avons pu atteindre notre objectif en matière de nombre de visites faites par des femmes. Près de 35% de nos utilisateurs sont des utilisatrices. Notre but était d’attirer des femmes sûres d’elles directement sur la plateforme et pas, comme c’est souvent le cas,

qu’elles fassent faire la recherche par leur frère, leur père ou leur mari.»

Autolina ayant atteint ce premier objectif, le moment était venu de passer à l’étape suivante. «Quand un logo a atteint son but mais qu’il ne remplit plus la fonction désirée aujourd’hui, il est temps de réfléchir à un changement», dit M. Mancini, qui poursuit: «Un logo simple, facilement

reconnaissable est mieux adapté à notre objectif actuel.» Exit donc Lina.

Qui cède sa place à des couleurs bleu et violet. Le nouveau logo, lui, se distingue par ses lignes claires et ses couleurs bleu foncé et vert turquoise.

«La combinaison d’une police simple et d’un graphisme dynamique lui donne un aspect plus frais et plus moderne», explique M. Mancini.

Simple et clair Peu importe qu’on vende ou achète, qu’on cherche ou qu’on propose, qu’on reparte avec une thermique ou une

Les produits de lavage de renommée mondiale

électrique: la personne intéressée doit prendre de nombreuses décisions.

Et autolina entend bien simplifier au maximum ce processus décisionnel.

Mancini: «C’est aussi pour cela que nous avons opté pour un nouveau design de marque. Cela nous permet de mettre l’accent sur la simplicité, la clarté et les nombreuses possibilités d’autolina. Nous voulons aider acheteurs et vendeurs à atteindre leurs objectifs; les accompagner, en tant que partenaires, sur leur chemin. Mais il n’y a pas que l’introduction d’un nouveau logo: autolina continue de se concentrer sur l’expansion de la notoriété de la marque et sur l’optimisation continue de sa plateforme et de ses applications mobiles. (pd) www.autolina.ch

arrivent en Suisse !

Pour leur commercialisation, nous recherchons un

– Conseiller de vente CarWash pour la Suisse romande (100%, m/f)

Vous sentez-vous concerné ?

Dans ce cas, veuillez faire parvenir vos documents usuels par mail à l’attention de Madame Sandra Marti, Thommen-Furler AG, Industriestrasse 10, 3295 Rüti b. Büren (jobs@thommen-furler.ch)

14 11/20 NEWS

RÉÉLU, LE PRÉSIDENT D’AUTO SUISSE LAUNAZ NE SE REPRÉSENTERA PAS Les membres d’auto suisse ont reconduit François Launaz dans son mandat de président pour deux ans. Il a annoncé qu’il souhaitait prendre sa retraite au terme de ce nouveau mandat et ne se représenterait pas en 2022.

A

vant sa réélection, François Launaz résumait l’année 2020, marquée du sceau du COVID-19, de la façon suivante: «À cause de la crise du coronavirus, nous sommes confrontés au pire exercice depuis près de 45 ans. Le recul des voitures particulières devrait se situer entre 20 et 25%. Et la situation des véhicules commerciaux n’est guère meilleure.» Il a ajouté que la crise avait également un impact négatif sur les émissions moyennes de CO2 des nouveaux véhicules et qu’elle allait entraîner une augmentation des amendes payées par les importateurs sans qu’ils en soient responsables.

«Malheureusement, ni la présidente Simonetta Sommaruga, ni l’Office fédéral de l’énergie ne peuvent ou ne veulent toujours pas comprendre cela. À l’heure où les militants de gauche qui voudraient bien défendre sont autorisés à s’enchaîner au Palais Fédéral en toute impunité, laissant derrière eux des montagnes de déchets, il semble assez peu à la mode d’apporter son soutien au «lobby automobile malveillant».

Notre paysage politique est dans un bien triste état», a déclaré François Launaz dans son discours.

Après sa réélection, François Launaz a remercié les membres de lui avoir ainsi renouvelé leur confiance et a présenté ses plans pour le futur. En 2022, au terme de ce nouveau mandat, il souhaite se retirer et prendre sa retraite. La suite de la procédure sera donc discutée et définie dès le début de l’année prochaine, au sein d’un comité de sélection qui doit encore être formé. «Auto suisse est parfaitement prêt à affronter le futur.

En commençant très tôt la recherche d’un nouveau candidat à la présidence, le Conseil s’assure que cela restera le cas quelles que soient les personnes concernées», a résumé François Launaz. Marc Langenbrinck, membre du conseil d’administration et PDG de Mercedes-Benz Schweiz AG, a lui aussi été confirmé dans ses fonctions.

La joie d’avoir atteint «10/20» Le fait que par la part de marché des véhicules rechargeables parmi les voitures particulières atteigne 11,7% cette année prouve que l’industrie automobile suisse a bien fait ses devoirs en matière de réduction des émissions de CO2. Cela signifie que l’objectif «10/20» qu’elle s’était fixé il y a près de trois ans est presque atteint. Cette année, au moins une nouvelle voiture particulière sur dix sera une voiture électrique ou une hybride rechargeable. Mais atteindre les objectifs de CO2 pour 2020 a été

exclu dès le départ, comme l’a expliqué le directeur d’auto suisse, Andreas Burgener, lors de l’assemblée générale: «Le coronavirus empire les choses, car il provoque un retard d’approvisionnement en modèles très efficients. Sans la crise, il y aurait eu beaucoup plus de voitures électriques et hybrides sur les routes suisses cette année.

Lors de son assemblée générale, auto suisse a également accepté trois nouveaux membres. Il s’agit de Genesis Motor Switzerland AG, Maxomotive Schweiz AG et MI DI

International S.A. Par ailleurs, les estimations du marché pour 2020 et 2021 – basées sur des enquêtes anonymes auprès des membres – ont été renouvelées et déterminées respectivement. Selon elles, les perspectives restent sombres pour le marché des voitures particulières neuves pour l’année en cours, avec 240 000 immatriculations, soit une baisse d’environ 23% par rapport à l’année précédente. Pour 2021, les importateurs s’attendent à une augmentation moyenne de 12,5%, à 270 000 voitures neuves projetées.

La situation est similaire en ce qui concerne les véhicules utilitaires légers: la précédente prévision de 26 000 unités pour l’année en cours a été confirmée. En 2021, on table sur une augmentation de 11,5% avec 29 000 immatriculations. (pd/ir) www.auto-swiss

Dans le cadre de la 62e assemblée générale de l’Association des importateurs automobiles suisses François Launaz a été reconduit pour deux ans dans ses fonctions de président. En 2022, François Launaz partira à la retraire.

NEWS 11/20 15

«MA SUCCESSION? J’AI BIEN QUELQUES NOMS EN TÊTE, MAIS JE NE M’INQUIÈTE PAS. En 2022, François Launaz (65) quittera la présidence d’auto suisse. D’ici là, il entend encore bien faire la différence. Le Romand a se confie à AUTO&Économie, fait le bilan du passé et évoque sa succession.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Comment vous sentez-vous après l’annonce de ce retrait?

François Launaz: Je ne m’inquiète pas encore trop à propos de ce retrait. Je suis heureux que les membres aient renouvelé leur confiance à mon équipe et à moi et que je puisse servir encore deux ans en tant que président d’auto suisse. Pour l’instant je ne suis concentré que sur une chose: atteindre les objectifs que s’est fixé auto suisse.

Que voulez-vous faire d’ici 2022?

Je souhaite poursuivre et étendre la bonne collaboration avec nos associations partenaires, pour que mon successeur puisse démarrer sur de bonnes bases. Nous espérons aussi revenir à 300 000 nouvelles immatriculations par an dès que possible après la crise du coronavirus. Sur le plan politique, nous nous efforçons de rejeter la nouvelle loi sur le CO2 pour offrir une meilleure solution aux automobilistes suisses au vu de leur contribution à la réduction des émissions de CO2.

La loi actuelle coûte, mais elle n’apporte rien. Et nous travaillons aussi au Geneva International Motor Show 2022.

Quel a été votre pire moment en tant que président d’auto suisse?

Le moment présent: l’ignorance persistante de la présidente de la Confédération et patronne

du DETEC qui, alors que nous sommes dans une crise aussi grave que celle du coronavirus, refuse de parler directement des problèmes importants et des solutions possibles avec l’industrie automobile. C’est insupportable.

Et quel a été le plus beau?

Je suis très fier que l’équipe dirigeante d’auto suisse et moi-même recevions un soutien aussi large de la part de notre conseil d’administration et de nos membres. Cet esprit d’équipe et la cohésion qui règnent ici sont la base parfaite pour notre travail quotidien et la solution aux petits et grands problèmes – une tâche essentielle pour une association.

Que souhaitez-vous à votre successeur?

Je lui souhaite, à elle ou à lui, de trouver autant d’amis que j’en ai trouvé au moment d’exercer cette fonction.

Y a-t-il déjà des candidats?

J’ai quelques noms en tête. Ce sont des personnes capables de présider, mais pas des candidats au sens concret. Le conseil d’administration va désigner un comité chargé de trouver mon successeur. Je ferai certainement des suggestions, mais je ne participerai pas directement à la recherche.

Zéro Compromis Pièces détachées Bosch pour voitures particulières et véhicules utilitaires

www.bosch-werkstattwelt.ch

Ce qui nous anime, c‘est ce qui vous anime

Auto suisse se réjouit de l’augmentation du nombre de voitures électriques.

Seriez-vous prêt à prolonger votre mandat en cas de nécessité?

Si auto suisse devait avoir besoin de moi pour quelques mois supplémentaires, je pourrais m’arranger. Mais je suis persuadé que le comité trouvera une nouvelle présidente ou un nouveau président à temps.

De quoi vous réjouissez-vous le plus pour votre retraite?

De pouvoir m’éloigner du monde politique. Beaucoup de politiciennes et de politiciens ne suivent que leur propre intérêt et ne se préoccupent que de leur réélection. Ça les empêche de voir la réalité et ce qui est réalisable.

Des technologies pour la vie

16 11/20 NEWS

En 2021, AutoScout24 va lancer toute une panoplie de nouveaux outils pour marchands, clients et utilisateurs, parmi lesquels le tableau de bord pour vendeurs.

AUTOSCOUT24: NOUVEAUX OUTILS EN LIGNE PRATIQUES POUR LES VENDEURS La plateforme en ligne suisse AutoScout24 compte parmi les plus grandes bourses numériques en Suisse pour les véhicules d’occasion. Pour consolider sa place de leader, AutoScout24 va lancer de nombreux outils en ligne innovants pour marchands et clients durant l’année à venir.

Texte: Isabelle Riederer

E

n moyenne, dans le monde et en une seule minute, 258 bébés naissent , 46 500 images sont téléchargées sur Instagram, 500 recherches de véhicule sont effectuées sur AutoScout24 et une nouvelle occasion est listée sur AutoScout24. Toutes les 67 secondes, une des occasions d’AutoScout24 trouve preneur. Vous en voulez encore? 88% des occasions vendues en Suisse figuraient sur AutoScout24, comme près de 50% des voitures neuves vendues d’ailleurs. Ces chiffres vertigineux montrent à quel point, en 24 ans, AutoScout24 est devenue l’une des principales plateformes pour le commerce de véhicules en Suisse.

Les utilisateurs ne sont pas les seuls à bénéficier de cette force.

Les principaux bénéficiaires, ce sont bien les vendeurs. Et dans l’année qui vient, AutoScout24 entend les soutenir encore mieux.

«Grâce aux nouveaux outils qui seront mis en ligne à partir du 1er janvier 2021, nous allons augmenter massivement la transparence, la visibilité, le professionnalisme et

le soutien à nos clients», déclare Pierre-Alain Regali, directeur général d’AutoScout24, qui poursuit: «Nous avons optimisé nos mécanismes de recherche et notre page de résultats et nous avons augmenté la valeur de nos forfaits pour nos clients.»

Améliorer la visibilité Les investissements massifs effec­tués par AutoScout24 dans le développement de la plate-forme visent à offrir aux concessionnaires une large palette de produits qui les aideront à numériser leurs activités commerciales. L’objectif principal est de faire en sorte que les clients utilisent ces nouveaux outils en ligne pour accroître leur visibilité sur le marché de la voiture numérique et attirer ainsi l’attention des clients potentiels sur leurs offres.

Les améliorations comprennent, entre autres, la recherche optimisée.

Trois éléments seront déterminants pour la visibilité sur la page de résultats de recherche. La qualité de la publicité, pour commencer: plus l’annonce est professionnelle, plus la page de résultats de recherche sera

élevée. «Une annonce de qualité est une annonce qui a un bon impact.

Cela signifie qu’elle répond à certaines normes de qualité en ce qui concerne les photos, les prises de vue à 360 degrés et les informations détaillées sur le véhicule», explique Maurice Acker, directeur national des ventes d’AutoScout24. La pertinence

et l’actualité de l’annonce constituent d’autres éléments décisifs pour une meilleure visibilité sur la page des résultats de recherche.

Enfin, les forfaits réservés par les concessionnaires déterminent éga­ lement le statut de leur annonce sur la page des résultats de recherche.

Acker: «Un concessionnaire qui utilise les forfaits et les outils offerts par AutoScout24 pour ses activités commerciales numériques a l’avantage d’avoir une plus grande visibilité avec les outils actuels et aussi les nouveaux outils et donc d’être mieux référencé sur la page de résultats de recherche.»

Tout voir en un coup d’œil sur le nouveau tableau de bord En parlant de nouveaux outils: le tableau de bord a été entièrement repensé. Le détaillant bénéficie ainsi d’une sorte de page d’aperçu sur laquelle figureront toutes les informations importantes sur ses publicités et leurs performances. Grâce au tableau de bord, les concessionnaires peuvent surveiller et optimiser en permanence leur flotte de véhicules. «L’avantage est que le concessionnaire a tout ce dont il a besoin en vue, il peut voir les différents KPI, identifier les tendances, comparer les publicités et bien plus encore», dit Acker: «Le concessionnaire peut voir immédiatement ce qui va bien et ce qui va moins bien. S’il veut améliorer ses performances, le professionnel a la possibilité de décider librement des outils qu’il veut utiliser pour accroître sa visibilité. AutoScout24 lui offre les outils idéaux pour cela.»

Pierre-Alain Regali, Managing Director d’AutoScout24.

NEWS 11/20 17

AutoScout24 lancera quatre nouveaux outils de ce type à partir du 1er janvier 2021, dont le nouveau «booster».

Grâce à ce nouvel outil en ligne, les clients peuvent donner à des annonces sélectionnées une plus grande portée sans effort supplémentaire.

«Les publicités sélectionnées sont diffusées principalement sur différents médias sociaux et peuvent ainsi être transmises aux parties intéressées», explique M. Acker.

Les outils assurent plus de transparence et de portée Autre nouvel outil: le «Top Listing Pro». Ici, les clients professionnels ou professionnels plus d’AutoScout24 peuvent bénéficier exclusivement de la meilleure visibilité possible pour leurs annonces, ce qui génère plus d’attention et plus de demandes. Le client bénéficie également d’une plus grande attention grâce au nouveau «Leasing Promoter», un outil qui donne aux clients la possibilité de présenter leurs offres de leasing de la meilleure façon possible. La part du leasing a fortement augmenté ces dernières années et est devenue un secteur d’activité important pour

Maurice Acker, National ­Sales Director d’AutoScout24. les concessionnaires. Grâce à ce nouvel outil, les concessionnaires peuvent mettre leur propre taux de leasing en évidence sur l’annonce du véhicule, ce qui permet une plus grande transparence et une meilleure comparabilité. Dès le 1er janvier, il sera également possible de rechercher explicitement des offres de leasing dans la requête de

recherche. Dans une étape ultérieure, AutoScout24 étendra la fonction de recherche pour inclure le taux de location au second semestre 2021.

Cela présente l’avantage que tant l’utilisateur que le concessionnaire bénéficient d’une transparence absolue et que le concessionnaire reçoit des demandes de leasing supplémentaires qualifiées.

Les nouveaux outils en ligne: le «Top Listing Pro», le «Booster», le «Leasing Promoter» et le «Test Drive Booking Tool».

Enfin, AutoScout24 lancera éga­lement le nouvel outil «Test Drive Booking» à partir de 2021. Il permettra aux clients d’AutoScout24 de proposer très facilement à leurs clients potentiels, en ligne, un essai de conduite avec des véhicules sélectionnés et disponibles indépendamment. Le client peut activer l’outil «Test Drive Booking» sur l’annonce du véhicule sélectionné et activer les dates disponibles. L’intéressé peut alors prendre rendez-vous directement via la plate-forme. C’est une occasion intéressante pour le concessionnaire de générer ce qu’on appelle des «hot leads»: des acheteurs potentiels réellement intéressés par l’achat d’une voiture. www.autoscout24.ch

18 11/20 NEWS PUBLIREPORTAGE

Il y a un garage Gross depuis 2004 à Wettingen.

Le revendeur Peugeot Roger Küng fait confiance à Real garant depuis de nombreuses années.

Pour Roger Küng et Dominic Schenker, les échanges réguliers sont très importants.

«REAL GARANT SE DISTINGUE PAR SA GRANDE ­FLEXIBILITÉ ET SON SERVICE OPTIMAL À LA CLIENTÈLE» En 1996, à l’âge de 19 ans, Roger Küng a repris le garage Gross qui comptait alors 4 employés.

Aujourd’hui l’entreprise, qui s’est bien développée depuis, compte 70 collaborateurs. Pour pouvoir offrir aux clients un paquet garantie complet sur les véhicules neufs comme les occasions, le garage Gross travaille depuis 2012 avec Real Garant. Texte/Photos: Michael Lusk

I

l y a quelques similitudes entre le garage Gross et Real Garant. Ce sont deux entreprises relativement jeunes, qui ont beaucoup grandi au cours des dernières années. En 1996, à pas encore tout à fait 20 ans, le directeur actuel Roger Küng a osé le saut de l’indépendance. À l’époque il a donc ouvert sa propre entreprise, à Neuenhof, sous le nom de «garage Gross».

Avec quatre employés. Au fil des

ans, l’entreprise s’est développée de plus en plus, notamment en tant que partenaire de service de Bosch. En 2004, l’entreprise s’est installée à Wettingen et en 2007, elle s’est étendue à Horw. En 2012, le garage Gross à Wohlen a repris une concession Peugeot supplémentaire et, en 2018, la zone de concession a été étendue à l’ensemble du canton d’Argovie. Depuis 2020, le garage Gross représente également Kia.

Client Real Garant de la première heure Pour sa part, Real Garant a connu une croissance tout aussi rapide en Suisse ces dernières années, comme l’explique Dominic Schenker, le directeur de secteur du canton d’Argovie chez WMS AG. L’assureur de garantie est actif en Suisse depuis 2012. WMS AG s’occupe du concept de label/fidélité client et de la vente en Suisse pour Real Garant.

Le traitement et l’administration des demandes de remboursement, en revanche, sont assurés directement par Real Garant. La plupart des membres fondateurs de l’époque et des employés actuels de Real Garant ont une expérience beaucoup plus vaste du secteur, car ils sont recrutés parmi les anciens employés d’autres assureurs du secteur.

Comme l’explique Roger Küng, le garage Gross a été l’un des premiers clients de Real Garant. Et il est resté, depuis 2012: «Dès le départ, Real Garant nous a convaincu grâce à ses structures légères et à sa flexibilité. En tant que client, nous avons

NEWS 11/20 19 PUBLIREPORTAGE

Roger Küng (à g.) et Dominic Schenker travaillent en étroite collaboration.

Avec un label spécial pour le garage Gross: des brochures Real Garant pour la marque française.

Dominic Schenker, de WMS AG, est responsable Real Garant pour les régions du nord-ouest et du centre de la Suisse. immédiatement senti qu’ils voulaient se développer et que les employés connaissaient l’entreprise depuis des années. Autre point important pour nous: nous avons pu participer activement à la conception des produits de garantie et développer une solution adaptée à nos besoins. Nous sommes donc partis de quelques points que nous voulions couvrir, et nous avons pu aider à concevoir des prospectus, du matériel de point de vente ou des bannières publicitaires, par exemple.»

Label concept pour les marques Peugeot et Citroën Roger Küng étant également président de l’association des concessionnaires Peugeot et comme, dans cette fonction, il travaille en étroite collaboration avec l’importateur,

toutes les parties ont décidé, au fil du temps, de développer leur propre label pour les voitures d’occasion de la marque. En 2015, le moment était enfin venu. Depuis lors, tous les concessionnaires Peugeot en Suisse peuvent proposer une assurance adaptée précisément aux propriétaires de ces marques, avec une Peugeot Occasion spécifique et un nouveau produit automobile pour les marques Peugeot et Citroën. Il existe une garantie occasion «Premium» et une garantie occasion «Comfort» pour les véhicules anciens, qui offrent un très bon rapport qualité-prix. La garantie couvre les véhicules jusqu’à douze ans, le client paie un très faible pourcentage sur le matériel et reçoit en échange de nouvelles pièces.

Par ailleurs, Real Garant et Peu­ geot proposent également une pro­-

longation de garantie sur les voitures neuves. Roger Küng: «Si vous choisissez une prolongation de trois à six ans, vous payez environ 1000 francs.

Cela couvre presque tout ce que la garantie des voitures neuves couvre également. L’investissement sera certainement rentable.» Dominic Schenker acquiesce: «Nous avons le bon produit pour chaque revendeur.

C’est un investissement judicieux non seulement pour le client final, mais aussi pour le négociant, car il dispose d’une bonne marge sur nos produits. Mais ce qui est encore plus important pour le garagiste, ce sont les points de satisfaction et de fidélité de la clientèle.». Ce que confirme Roger Küng: «Le client final obtient une garantie sans franchise. 100 % des pièces et de la main d’œuvre sont payés.»

Pour Roger Küng, le contrôle des dommages constitue un autre avantage: «Quel que soit l’endroit où le conducteur amène son véhicule dans un garage, le représentant Peugeot qui a délivré la garantie est informé et a la possibilité de décider lui-même, en consultation avec le client, s’il doit ou non effectuer la réparation.» Grâce aux distances courtes et au contact étroit, cela se fait généralement très rapidement, de sorte que le client sait immédiatement où il en est. Mais le garagiste en profite également, comme le conclut Dominic Schenker: «Real Garant propose également un programme de bonus et soutient le garagiste par diverses mesures incitatives.

Sur le plan économique, c’est donc rentable pour lui aussi.» www.realgarant.ch

20 11/20 NEWS PUBLIREPORTAGE

Otto Christ accueille les participants suisses.

Les 14 garagistes suisses participant aux Christ Car Wash Days 2020.

L’Alpha, modèle sœur du Vega, arrivera sur le marché en 2021.

La technique de lavage a fait son show aux Christ Car Wash Days.

CHRIST CAR WASH DAYS 2020: DÉCOUVRIR LE LAVAGE DU FUTUR Avec ses Car Wash Days, Christ AG a créé une nouvelle plateforme d’information et de communication. Les garagistes y ont la possibilité de découvrir en direct, à l’usine, les nouveaux produits – avant leur lancement sur le marché. AUTO&Économie a accompagné en Allemagne un groupe venu de Suisse. Texte/Photos: Mario Borri

E

n tout, 14 garagistes suisses ont répondu à l’invitation aux premiers Car Wash Days, à Memmingen (All), lancée par Otto Christ AG. Leur groupe est accompagné par Markus Tschuran, Jean-Philipp Kern et Willi Meier de chez Otto Christ AG Suisse. Après un bon petit-déjeuner, les invités sont salués par le chef en personne – Otto Christ. Le petit-fils du fondateur et actuel président du conseil d’administration explique aux participants l’idée derrière les Car Wash Days: «Au vu de la pandémie actuelle et des reports ou annulations de foires qui en ont résulté, nous nous sommes demandé comment pouvoir entrer malgré tout contact avec nos clients et leur présenter nos nouveaux produits et nos développements. Avec les Car Wash Days, nous donnons à nos clients la chance de voir fonctionner en direct les nouveaux produits d’Otto Christ avant même leur introduction sur

le marché et nous leur donnons ainsi un accès direct aux derniers développements pour une entreprise de lavage plus performante.»

Toutes les nouveautés sous le même toit Les spécialistes allemands du lavage exploitent ainsi tout le potentiel du marché et présentent une technologie nouvelle dans la salle d’exposition de l’entreprise.

Pour la première fois, les participants découvrent en direct toute la famille de produits avec le nouvel «ADN Christ» et peuvent, s’ils le souhaitent, poser des questions directement aux développeurs présents. Outre le domaine prin­ cipal des portiques de lavage pour voitures, d’autres genre de produits sont également présentés, des aspirateurs ou les lances de prélavage, par exemple, mais aussi la technologie de lavage de voitures, les systèmes de lavage de voitures

en libre-service, les systèmes de paiement et les produits chimiques de lavage.

Première mondiale pour le portail Vega Le point d’orgue des Christ Car Wash Days 2020, c’est le nouveau portail de lavage Vega. Avec cette installation, Christ veut répondre aux attentes les plus élevées en matière de lavage premium. Le Vega a été développé en tenant compte des exigences particulières des centres de lavage de voitures et des stations d’essence. Il apporte en plus un design moderne et intemporel qui attire les clients. En même temps, le Vega fonctionne avec les émissions sonores les plus faibles possibles et des débits élevés.

Ce nouveau système de portail permet de réduire sensiblement le temps d’attente des clients à la station de lavage et de leur offrir une expérience de lavage

impressionnante. Et grâce à son principe modulaire, Vega permet aux opérateurs d’adapter l’équipement précisément aux besoins du lieu.

En outre, la faible consommation et les faibles coûts de maintenance du système garantissent un rendement maximal.

Technologie innovante Des rouleaux latéraux intelligents: un système spécial de capteurs permet de surveiller à tout moment la position des rouleaux latéraux.

Leur alimentation est contrôlée par des convertisseurs de fréquence, ce qui permet un contrôle de fonctionnement en douceur, tout autour du véhicule.

Des dispositifs de lavage de roues pour tous les besoins des clients: La brosse de lavage des roues, au diamètre plus grand et avec nouvelle structure de remplissage, permet d’améliorer les performances de nettoyage. La rondelle de lavage roue est disponible en trois longueurs de course différentes et peut être parfaitement adaptée aux besoins spécifiques du client. Le réglage de la hauteur du Wheel Master a également été augmenté. Cet équipement couvre toutes les roues des véhicules standard.

Un séchage silencieux et ef­ ficace: Les performances des souffleries latérales et de toit ont

NEWS 11/20 21 PUBLIREPORTAGE

Le nouveau portail de lavage Vega est en vente dès maintenant.

Beaucoup de nouveautés parmi les aspirateurs et systèmes de prélavage.

Beaucoup de nouveautés aussi dans le domaine des tunnels de lavage.

Les Christ Car Wash Days ont permis de montrer de nombreux produits.

été augmentées et permettent d’obtenir d’excellents résultats de séchage. Dans le même temps, les émissions sonores ont été réduites et la réponse en fréquence a été rendue très agréable. C’est un point important, notamment en ce qui concerne la procédure d’approbation et le fonctionnement dans les zones urbaines.

Aspirateur Orbit: puissant et élégant Les deux modèles, Eco et Turbo, ont été complètement retravaillés.

Le modèle de base est équipé d’un compresseur à canal latéral de 1,6 kW et de nouveaux conteneurs à saletés en plastique avec une technologie à levier pour un retrait et un verrouillage facile et sûr. En plus du boîtier entièrement redessiné, des tiges de retour de tuyau flexibles ont été ajoutées à chaque ensemble d’aspiration pour assurer une manipulation pratique et éviter que les tuyaux d’aspiration ne s’usent en permanence sur le sol. Afin de couvrir tous les besoins liés à la situation, les versions Solo (avec un bloc d’aspiration) ou Duo (avec deux blocs d’aspiration) sont disponibles, toutes deux en 230 V ou 400 V. Avec cette nouvelle série d’aspirateurs Christ, les exploitants de stations de lavage de voitures peuvent offrir à leurs clients une puissance d’aspiration exceptionnelle et une manipulation optimale, tout

en les charmant avec un design impressionnant.

Installation de prélavage Prejet: Puissant et efficace Sur Prejet, le tuyau haute pression est guidé soit par une tige flexible, soit par un système de rampe à deux hauteurs de dégagement. Cela signifie une manipulation facile et pratique pour les clients du lavage.

Le système de prélavage offre également de nombreuses possibilités d’individualisation. Par exemple, les éléments en forme de lame attirent l’attention et sont éclairés en couleur sur le boîtier et la flèche. L’unité forme ainsi une unité avec la ligne de design des nouveaux systèmes de lavage de portiques Vega et Cadis et d’autres accessoires tels que l’aspirateur Orbit.

Le nouveau Prejet combine un système de prélavage efficace avec un design moderne. Les clients du lavage peuvent eux-mêmes nettoyer intensivement les zones fortement souillées des véhicules avant le lavage en machine, ce qui augmente l’attrait de chaque lavage de voiture.

Peinture de scellement Nano Finish: opportunité de rendement attractives En ce qui concerne la préservation et l’étanchéité des peintures, Christ recommande le Nano Finish pour toutes les stations de lavage. Ce nouveau produit assure une étanchéité

à brillance maximale avec un effet hydrofuge durable, une bonne visibilité à travers les vitres avant et latérales et une protection complète de la peinture pour l’ensemble du véhicule. Avec une utilisation régulière, la peinture est entretenue et protégée sur le long terme. L’apparence d’un véhicule comme s’il était neuf est ainsi maintenue et favorise la conservation de la valeur du véhicule.

Les exploitants de stations de lavage peuvent sans autre faire la promotion de l’avantage que Nano Finish apporte aux clients de sa station de lavage. Vendu comme supplément de programme ou avec des programmes de lavage de qualité supérieure, il constitue un excellent moyen d’augmenter le prix moyen du lavage. Avec une consommation moyenne de seulement 10 à 15 ml par véhicule, il existe une possibilité de rendement supplémentaire attrayante pour l’exploitant du système.

Système de construction métallique de lavage Blade: fonction et design en harmonie La nouvelle construction métallique Blade offre des lignes et des formes claires en parfaite harmonie avec une gamme de couleurs présélectionnées.

La combinaison d’une conception de produit et d’une technologie de pointe offre un concept global attrayant.

Grâce à cette conception, exploitants

d’installations et clients communiquent sur la qualité, l’innovation, le professionnalisme et l’avenir sans avoir besoin de beaucoup mots.

Avec une hauteur de passage standard de 3,65 m, la Blade convient à tous les véhicules courants et offre une grande liberté de mouvement à l’intérieur. La construction robuste en acier a été conçue pour durer et pour rendre son entretien aussi facile que possible. Il est facile de réaliser les souhaits individuels du programme grâce à la possibilité d’accueillir jusqu’à quatre perches de plafond. De plus, le conduit d’alimentation en deux parties et isolé offre suffisamment d’espace et est facilement accessible à tout moment.

Et pour finir, une visite d’usine Au terme des différentes présentations, un déjeuner de spécialités bavaroises est servi. Après les boulettes de foie et le jarret de porc, les participants aux Christ Car Wash Days ont droit à une visite exclusive de l’usine. Les garagistes suisses en ressortent tous impressionnés. Par la complexité de la production de lavage de voitures d’une part et par la taille énorme de l’usine d’autre part. La question de savoir si les Christ Car Wash Days 2020 ont été un succès pour Christ ne se posera qu’en 2021 – quand les nouveaux systèmes seront commandés. www.christ-ag.com

22 11/20 NEWS PUBLIREPORTAGE différentes zones: diagnostic, levage, banc d’essai, montage/démontage, réception, bureaux et entrepôt. De plus, on a actuellement tendance à prévoir également une zone pour les véhicules électriques.

Le mobilier industriel DEA: la symbiose parfaite entre utilité industrielle et design italien.

DEA: LE CONCEPT DE MOBILIER PENSÉ POUR LES PLUS HAUTES EXIGENCES DEA Worklab s.p.a. – le partenaire parfait pour KSU. En août 2020, KSU A-Technik AG a repris la représentation générale du spécialiste italien du mobilier industriel pour la Suisse et le Lichtenstein.

O

riginaire de la Reggio Emilia, DEA incarne de­puis des années la par­ faite symbiose entre fonc­tionnalité industrielle et design à l’italienne. Il n’est donc pas étonnant que le succès international se soit très vite dessiné. Que ce soit en Nouvelle-Zélande ou au Canada, à Dubaï ou en Angleterre: on trouve le mobilier industriel DEA partout et il est utilisé dans les plus célèbres usines automobiles. EU ce soit en termes de dimensions, de finition ou de coloris, chez DEA le «custom made» est la norme.

DEA a été la première entreprise d’envergure mondiale à reconnaître le besoin d’un mobilier industriel de haute qualité, visuellement sophistiqué et très flexible. Les spécifications CI/CD des constructeurs automobiles ont été suivies à la lettre et concrétisées jusque dans le moindre détail. En même temps, le large choix d’unités modulaires constitue une base de choix rapide et efficace.

Comment planifier un atelier Adapté aux processus de travail?

Chaque projet d’aménagement passe par plusieurs phases: le panificateur tient compte de tous les détails et de tous les aspects et travaille dans le but d’atteindre le meilleur résultat

Dans le nouveau KSU Tool Store on peut découvrir un vaste choix des meu­ bles industriels DEA et les combiner avec l’outillage correspondant. technico-économique. Pour cela, il ne faut pas seulement tenir compte de l’espace à disposition mais aussi des objectifs d’utilisation.

Outre les obstacles, les difficultés et les demandes spéciales, une planification consciencieuse d’un atelier de réparation de véhicules exige avant tout de savoir si une personnalisation pour le client est nécessaire et, si oui, dans quelle mesure. Des couleurs particulières? Des dimensions standard

supplémentaires? Des finitions per­ sonnalisées comme du branding?

Inspection du site et détermination Des besoins du client Après avoir défini les exigences, les processus de travail et les souhaits du client, une inspection approfondie des locaux est nécessaire. Il faut déterminer le domaine d’application et choisir les éléments d’ameublement modulaires en conséquence. Généralement, on divise un atelier en

Modules: beaucoup de place pour la créativité On passe ensuite à la sélection de modules, dans le catalogue ou, si nécessaire, en concevant du mobilier industriel spécifique au client. Cette phase laisse beaucoup de place à la créativité, mais sans perdre de vue l’objectif principal : optimiser l’espace et améliorer les processus de travail des techniciens. Chaque client reçoit alors un plan en 3D avec tous les éléments de mobilier industriel et l’aménagement complet de la pièce.

Une fois que tout a été discuté, il est temps de passer à la mise en œuvre réelle dans l’atelier.

KSU comme fournisseur global En se chargeant de la représentation de DEA, KSU A-Technik AG souligne une fois encore sa stratégie de se profiler en tant que fournisseur global, nous seulement de produits mais également de «solutions».

Des concepts complets permettent d’optimiser les processus de travail et d’ordonner et d’agencer les outils nécessaires à ces processus. L’atelier est ainsi propre et bien rangé. Cela permet d’avoir une vision d’ensemble de l’inventaire: chaque chose étant à sa place, on remarque rapidement si un outil manque. Et grâce au mobilier industriel DEA, les places de travail sont aussi propres et ordonnées.

Le KSU Tool Store a ouvert ses portes en août 2020 à Wohlen. Sur place, on peut découvrir un choix des nombreuses variantes de mobilier industriel signé DEA et les combiner avec l’outillage correspondant. Un conseil complet sur le mobilier peut être défini directement, en fonction des besoins du client. Sur demande, les outils nécessaires sont livrés avec le support en mousse correspondant. Pour de plus amples informations, prenez directement contact avec le département outils de KSU. www.ksu.ch

NEWS 11/20 23 PUBLIREPORTAGE

Nouvel assortiment TOTAL QUARTZ XTRA:

DES LUBRIFIANTS POUR LES MOTEURS DE LA NOUVELLE GÉNÉRATION

www.totalsuisse.ch

Composé de ­lubrifiants de syn­ thèse avancés, le nouvel assortiment TOTAL QUARTZ XTRA optimise les performances des moteurs tout en assurant leur protection.

*** Résultat de TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 comparé à la moyenne de l’industrie définie par le test d’économie de carburant ACEA M111.

Économiser le carburant grâce grâce à la technologie Eco-Science La faible viscosité (0W-20 et 0W-16) de la nouvelle gamme QUARTZ XTRA de TOTAL réduit les frottements à l’intérieur du moteur.

Cela permet d’économiser jusqu’à 4%* de carburant en utilisant QUARTZ XTRA, une performance

toute la durée de vie du produit.

Les produits TOTAL QUARTZ XTRA dotés de la technologie Eco-Science constituent une combinaison gagnante pour répondre aux besoins des consommateurs. La nouvelle gamme TOTAL QUARTZ XTRA est disponible pour tous les types de moteurs: TOTAL QUARTZ 9000 XTRA pour les véhicules sans filtre à particules et TOTAL QUARTZ INEO XTRA pour les véhicules avec filtre à particules.

*** European Automobile Manufacturers Association.

L

e marché automobile compte un nombre toujours croissant de véhicules électriques, des mild-hybrides (48 V), jusqu’aux hybrides traditionnels et plug-in. Sans oublier que, dans les moteur thermiques les plus récents, on a recours à de nouvelles technologies d’injection et d’élimination des polluants. Ces moteurs sont également plus petits et souvent suralimentés (à l’aide d’un turbocompresseur), ce qui crée des conditions de fonctionnement plus extrêmes. À l’intérieur du moteur, l’énergie est perdue en raison du frottement entre les pièces mobiles.

Limiter cette perte d’énergie permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions polluantes.

Total Lubrifiants s’engage à relever ces nouveaux défis et à offrir à ses clients une solution innovante en introduisant une nouvelle gamme de lubrifiants: QUARTZ XTRA. La gamme TOTAL QUARTZ XTRA est composée de lubrifiants synthétiques avancés et optimise les performances des moteurs tout en protégeant les pièces mécaniques pour prolonger leur durée de vie.

qui dépasse les spécifications de l’ACEA** de jusqu’à 33%*** en termes d’économies de carburant lors de l’utilisation d’un lubrifiant.

C’est grâce à la technologie EcoScience de Total Lubrifiants. Les additifs antioxydants contenus dans TOTAL QUARTZ XTRA permettent aux molécules du lubrifiant de maintenir leurs performances dans le temps et de rendre le produit plus résistant à la dégradation physique et chimique, encore aggravée par les conditions extrêmes du moteur.

Cela permet de réduire l’oxydation de l’huile tout en maintenant l’économie de carburant et les performances du moteur pendant

*** 4,01 %, selon le test ACEA-M111 pour l’économie de carburant. Résultat pour TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 par rapport à la moyenne de l’industrie définie par l’ACEA.

Année d’exceptionnelles innovations pour Total Lubrifiants. Après l’introduction de bidons avec un ­nouveau design, c’est au tour du contenu d’être mis à jour, avec de nouvelles formules lubrifiantes améliorées et adaptées pour les nouveaux véhicules.

Total Lubrifiants, une entreprise d’énergie responsable Total Lubrifiants contribue à l’am­ bition du Groupe de devenir l’acteur clé responsable de l’énergie. Près de 55 % des produits de la gamme TOTAL QUARTZ XTRA portent le label Total Eco-Solutions, attribué par un organisme indépendant sur la base de spécifications et de procédés de fabrication extrêmement stricts.

Plusieurs constructeurs automobiles sont déjà passés à cette nouvelle gamme, dont Aston Martin, qui recommande TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 dans le secteur de l’après-vente. (pd)

24 11/20 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Femmes fortes et mécanique

J

’ai eu beaucoup de chance: de nombreuses femmes fortes m’ont accompagné et m’ont influencée durant ma vie. À commencer par ma mère. J’ai énormément de souvenirs, mais il y en a un que je chéris tout particu­ lièrement. J’étais petite, assise sur le siège arrière et je regardais conduire ma mère. À mes yeux d’enfants, personne ne pouvait conduire mieux qu’elle. Aucune place de parc n’était trop petite, aucun virage trop serré. Elle gardait toujours un œil sur la route tout en nous surveillant, mes trois frères et sœurs et moi, du coin de l’autre.

Mon père était bon conducteur aussi, mais rouler avec maman était toujours un peu plus marrant. Elle conduisait toujours un peu plus sec, avait des bonbons à portée de main et, à chaque fois que le hasard mettait un passage à niveau sur notre route, elle accélérait un petit coup parce qu’on trouvait ça marrant. À mes yeux de petite fille, ma mère était l’incarnation de la femme forte, encore plus quand elle conduisait. Elle maîtrisait un engin bruyant, qu’elle domptait de main de maîtresse. Ça me fascinait. J’observais attentivement le moindre de ses gestes. Débrayer, passer une vitesse, gérer le point de friction – mettre le clignoteur, tourner le volant, démarrer. Et on recommence… Chaque geste, chaque manœuvre étaient parfaits et la technique lui obéissait. Je voulais tellement faire pareil!

Dans notre village, le style de conduite de ma maman est devenu très vite cé­ lèbre, peut-être aussi un peu à cause du fait qu’elle conduisait un break Mercedes vert herbe – qui sait? Mais je trouvais ça cool! Alors que les autres mamans étaient célèbres pour leurs gâteaux et leurs ragoûts, la mienne était la meilleure des conductrices!

«AVEC UNE BONNE FORMATION ON PEUT SE REPOSER SUR SON SAVOIR ET SES COMPÉTENCES» Il y a 42 ans, Hanspeter von Rotz a lancé son Auto Welt en tant qu’artisan unique. Aujourd’hui, son entreprise emploie plus de 120 collaborateurs et fait partie des plus grands garages de la région de Wil. En septembre 2020 la nouvelle génération a repris les rênes. Karin von Rotz est la présidente du conseil d’administration. Interview/Photo: Isabelle Riederer AUTO&Ève: Madame von Rotz, vous êtes la présidente du conseil d’administration de l’Auto Welt von Rotz. Avez-vous toujours voulu travailler dans l’automobile?

Karin von Rotz: Quand j’étais plus jeune, je voulais devenir mécanicienne. J’ai grandi dans le garage de mon père et j’ai toujours été fascinée par l’Auto Welt. Mais à l’adolescence, mes envies ont changé. Je me suis intéressée à la gastronomie et à la restauration et j’y ai pris goût. Et puis, finalement, je me suis décidée pour un apprentissage de commerce de trois ans, pour pouvoir travailler plus tard dans l’entreprise de mon père.

Ce qu’il y a de bien, c’est qu’on a maintenant réuni dans un même endroit tout ce qui m’intéresse: le garage, l’hôtel et l’atelier.

Vous êtes entrée dans l’entreprise de votre père directement à la fin de votre apprentissage en 2004. C’était comment?

Pour mon père comme pour moi, c’était important que je postule officiellement et que je passe donc par une procédure d’embauche tout à fait normale. C’est donc ce que j’ai fait et ça a marché. J’ai ensuite trouvé un job dans un bureau et j’ai pu travailler dans différents domaines – de l’administration à la comptabilité, en passant par l’informatique. Pour moi, il a très vite été clair que je voulais rester ici. C’est pourquoi, en 2011, mon mari et moi avons décidé de nous lancer dans une formation d’économiste d’entreprise spécialisé dans l’automobile. Nous avons donc dû aller à Calw en Allemagne, parce

que cette formation n’existait pas encore en Suisse. Après avoir obtenu mon diplôme, j’ai repris la direction des ventes de nos marques officielles Toyota, Suzuki, Citroën et Mazda. En 2016, quand je suis devenue maman pour la première fois, j’ai abandonné la direction des ventes. Et en 2017, à la fin de mon congé maternité, j’ai repris la direction.

Qu’est-ce qui vous fascine tellement dans l’automobile?

Ce qui me fascine avant tout, c’est l’évolution de l’industrie. Il se passement tellement de choses à l’heure actuelle et ça rend l’ensemble incroyablement passionnant.

entreprise est grande, il arrive qu’il y ait des jours où l’on ne se croise même pas. L’important, c’est qu’il y ait une bonne communication entre nous.

Votre père a fondé l’Auto Welt von Rotz il y a 42 ans, c’est difficile de marcher dans ses traces?

C’est sûr que mon père a laissé des empreintes bien nettes et il faut bien attention à ne pas se mettre trop de pression pour essayer de les suivre.

Mon père est un grand modèle pour nous tous et nous sommes fiers qu’il soit encore là pour nous soutenir en paroles et en actes.

La pandémie de coronavirus a mis l’industrie automobile sous pression. Peut-on encore envisager l’avenir avec optimisme?

Bien sûr! Naturellement, cette crise est un défi exigeant. Mais c’est aussi l’opportunité de mettre en œuvre de nouvelles idées.

Dans la branche automobile, surtout aux postes de direction, les femmes sont encore rares. Estce que ça a une influence sur vous, sur votre vie de tous les jours?

Pas franchement. En tant que femme dans un monde d’homme – mais c’est aussi vrai pour un homme dans un domaine féminin – il y a forcément des préjugés à combattre.

En tant que femme dans un monde masculin, j’ai constaté qu’il faut plus souvent faire ses preuves. En tant que femme, il faut montrer de quoi on est capable. Et surtout, qu’on en est capable.

L’Auto Welt von Rotz est une entreprise familiale comme on en voit dans les livres d’images.

Vous y travaillez avec votre mari, votre frère et votre père. C’est l’enfer, ou le paradis?

Comme chacun de nous a son domaine d’expertise, la collaboration fonctionne très bien. Et comme notre

Vous auriez un conseil à donner à des femmes qui veulent faire carrière dans l’automobile?

En tant que femme, c’est important de ne pas se laisser mettre sous pression juste parce qu’on pense que vous devez toujours tout prouver à tout le monde. Il est important d’avoir confiance en soi et de connaître ses

Mais cette évolution amène plein de nouveaux défis… … absolument! En particulier dans le domaine de la numérisation. Presque chaque semaine il y a quelque chose de nouveau à affronter. Il n’y a pas un jour qui soit pareil à l’autre.

AUTO&ÈVE 11/20 00/18 25

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Karin von Rotz (34 ans), présidente du conseil d’administration de l’Auto Welt von Rotz à Wil (SG). forces et ses faiblesses. Il faut avoir une bonne formation, ça permet de se reposer sur son savoir et sur ses compétences. Et il ne faut se croire trop «dommage», il faut pouvoir mettre la main à la pâte quand c’est nécessaire.

Et comment pourrait-on attirer plus de femmes vers l’automobile?

Une possibilité, que je pourrais bien imaginer dans notre entreprise, serait d’organiser des journées d’essai réservées aux jeunes femmes, pour leur enlever leurs inhibitions à l’égard de cette industrie.

C’est certainement l’une des principales raisons pour lesquelles de nombreuses femmes décident de ne pas faire carrière dans ce secteur. Les compétences relationnelles telles que l’empathie et les aptitudes à la communication sont et continueront à devenir plus importantes.

En tant que femme, vous savez que les femmes attendent d’un garage. Vous tirez parti de cet avantage?

Je connais évidemment les besoins et les attentes d’une clientèle féminine et je veille à ce que nos employés parlent à tous nos clients de la façon adéquate. Nous sensibilisons régulièrement notre personnel du service clientèle à cette question. Il est très important pour nous, surtout dans l’atelier, que les clientes soient prises au sérieux et se sentent à l’aise. Depuis un an et demi, seules des femmes travaillent dans notre service de prise de rendez-vous par téléphone, elles prennent

en charge les préoccupations et les souhaits des clients. Les clients, en particulier la clientèle féminine, apprécient beaucoup ce service.

Cette année, vous êtes devenue maman pour la deuxième fois. Et aujourd’hui, vous êtes de retour en tant que présidente du conseil d’administration. Comment arrivez-vous à concilier tout ça?

Jusqu’ici très bien! (Elle rit) Je pense que, peu importe la branche, une mère qui travaille ne doit pas se sentir coupable. Les enfants sentent tout de suite si maman ne va pas. J’aime mes enfants et j’aime aussi mon métier.

Quel est votre avis sur les quotas féminins?

Pour moi, ce qui compte chez une personne ce sont ses connaissances, pas son genre. Un quota de femme a un goût un peu fade et aucune femme ne voudrait nommée pour remplir un quota.

Naturellement, ça n’est pas toujours facile pour les femmes, surtout pour arriver jusqu’à un poste de direction, parce que la domination des hommes est encore très forte. Je crois pourtant qu’une réflexion est en cours. Et que de nombreuses entreprises réalisent l’importance des femmes à tous les postes.

Quelle est la proportions des femmes dans votre entreprise?

Dans notre entreprise, nous avons environ 60% d’hommes et 40% de femmes.

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26 11/20 CONTRÔLE TECHNIQUE

OPACILYT 1030: POUR MESURER FACILEMENT LES ÉMISSIONS DIESEL L’Opacilyt 1030 a été développé comme un instrument de mesure portable pour déterminer l’opacité de la fumée des moteurs diesel.

Il est disponible chez KSU A-Technik AG. EuroDFT fonctionne actuellement pour 15 marques différentes.

EURODFT: UN SYSTÈME DE DIAGNOSTIC AVEC LOGICIEL CONSTRUCTEUR Avec EuroDFT, Adis Technology propose un outil de diagnostic et de programmation universel pour les véhicules Euro5/6. ­Permettant d’effectuer l’entretien et les réparations selon les spécifications du fabricant, EuroDFT permet est disponible ­exclusivement chez hostettler autotechnik ag.

L

’outil de diagnostic Euro5/6 et de flashage EuroDFT de l’entreprise allemande Adis Technology permet d’effectuer un diagnostic et une réparation inter-marques avec le logiciel du constructeur automobile concerné.

Pour cela, Adis Technology combine les logiciels de nombreux fabricants sur un seul ordinateur portable. Il est fourni avec un adaptateur PassThru (EuroVCI), qui est utilisé pour toutes les communications. L’EuroVCI est connecté via l’interface OBD, accède aux données du constructeur du véhicule concerné et peut effectuer un diagnostic complet sur la base des données lues. Il permet également de reprogrammer les ECU. EuroDFT fonctionne actuellement avec 15 marques: Audi, BMW, Chevrolet EU, Citroën, DS, Ford, Mercedes-Benz, Mini, Opel, Peugeot, Seat, Škoda, Smart, Toyota et VW. Sur demande, l’interface OE du fabricant respectif peut bien sûr être utilisée à la place de l’EuroVCI.

Solution de diagnostic complète Cet appareil universel ouvre ainsi la porte du monde des fabricants aux garages indépendants et aux concessionnaires multimarques. Il permet d’effectuer l’entretien et les réparations selon les spécifications du fabricant et, en même temps, d’accroître l’efficacité du travail quotidien en atelier. EuroDFT offre aussi la possibilité d’installer un diagnostic commun multimarque.

Grâce à une mise à jour continue, le système reste toujours à jour. Les garages bénéficient également du soutien d’experts, qui leur apportent aide et conseils pour les problèmes techniques. En Suisse, EuroDFT est disponible auprès de hostettler autotechnik ag, qui fournit aux garagistes des conseils complets avant et après l’achat. (pd/ml) www.autotechnik.ch

O

pacilyt 1030 mesure les gaz d’échappement des moteurs diesel selon la méthode de l’opacimétrie à transmission longitudinale à flux partiel, à l’aide d’un microprocesseur de 16 bits. On lui a inclus les exigences du règlement ECE n° 24, 72/306/CEE, PTB-A 18.9 et le projet de norme ISO 11614 (3173).

– enregistrement de la température d’huile

Diagnostic d’erreur rapide Cet appareil de mesure des gaz d’échappement des moteurs diesel se caractérise par sa grande facilité d’utilisation, d’entretien et de maintenance. En outre, l’Opacilyt 1030 permet de connecter, en option, un appareil portatif avec une imprimante à bande pour guider l’opérateur.

Grâce à la mesure de la vitesse et de la température de mise en œuvre, l’appareil permet à l’opérateur de réaliser les fonctions suivantes:

– diagnostic rapide des erreurs moteur diesel par la formation de pics de gaz de combustion

– mesure du comportement de la vitesse de rotation du moteur diesel grâce à divers encodeurs

– contrôle précis des valeurs limites du coefficient d’absorption lumineuse (k) spécifiées par le législateur et ajustement facultatif de la turbidité (N) ou de la concentration massique de la suie (c)

– consignation facile d’une mesure des gaz d’échappement Conseils complets L’équipe de KSU A-Technik AG se tient à votre disposition pour toute information complémentaire sur l’appareil de mesure des gaz d’échappement Opacilyt 1030 et sur d’autres solutions concernant l’équipement d’atelier, les systèmes de lavage et les outils. (pd/mb) www.ksu.ch

La sonde Opacilyt, pour mesurer la température d’huile.

CONTRÔLE TECHNIQUE 11/20 27

BOSCH: SOLUTION POUR TOUTES LES MARQUES Le DAS 3000 de Bosch est la solution professionnelle ­globale pour un ajustement et un calibrage efficace des radars et caméras avant.

Le DAS 3000 de Bosch assure une précision de mesure optimale selon les spécifications OEM les plus élevées.

V

oitures et utilitaires modernes sont de plus en plus nombreux à être équipés de systèmes d’assistance à la conduite. Caméras et capteurs radar détectent les situations cri­ tiques, avertissent le conducteur et interviennent en cas de danger.

Les garages sont donc de plus en plus souvent confrontés au fait de devoir recalibrer ces systèmes.

Aujourd’hui, de nombreuses applications nécessitent le calibrage des systèmes de caméras et des capteurs. Après une réparation ou le remplacement d’un pare-brise, de capteurs défectueux ou même après des mesures de réglage, ces systèmes doivent être recalibrés.

Que ce soit sur un lift, à l’extérieur ou au sol dans les ateliers, le DAS 3000 peut être utilisé partout. Des caméras intégrées et des processus logiciels guidés mesurent la distance au véhicule et l’alignement par rapport à l’essieu moteur de manière entièrement numérique. Le système Bosch peut ainsi être positionné rapidement et précisément devant la

voiture. Grâce à différents panneaux d’étalonnage, le DAS 3000 peut être utilisé sur les véhicules de tous les constructeurs courants. Une barre de mesure de précision pour la fixation de panneaux d’étalonnage spécifiques au véhicule est incluse dans la livraison. On y trouve également un panneau d’étalonnage XL multifonctionnel du groupe VW, pour l’étalonnage des caméras frontales et pour l’étalonnage des radars.

Nouveaux produits pour le garage Cette mise à jour comprend deux nouveaux supports de roue universels et un module de mesure de distance. Les anciens supports de roue et module de mesure de la distance ne sont plus nécessaires.

Il existe également une nouvelle version du logiciel avec une interface utilisateur encore plus intuitive pour l’alignement du véhicule assisté par ordinateur. Ce qui réduit encore de 30% le temps de mise en pla­ce de la procédure d’alignement. (pd/ml) www.boschaftermarket.ch

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28 11/20 CONTRÔLE TECHNIQUE

RÉPARER LES PNEUS UHP GRÂCE À MINICOMB Avec la mesure de la profondeur de profil de Beissbarth, les travaux de géométrie peuvent être contrôlées de façon optimale.

UNE MESURE DU PROFIL ULTRARAPIDE ET EXACTE GRÂCE À BEISSBARTH Disponible chez de Gassner AG, l’appareil de mesure du profil des pneus Beissbarth permet de mesurer le profil des pneus et de régler le système d’assistance au conducteur en quelques secondes.

L

e pneu constitue le seul point de contact entre le véhicule et la route. De la qualité de cette liaison dépend la façon plus ou moins sûre dont le véhicule se comporte sur la route. Pour réaliser un test de châssis professionnel, tout test commence par l’inspection des pneus et l’évaluation de leur usure.

Avec l’appareil de mesure de la bande de roulement des pneus Beissbarth, qui vérifie et évalue la bande de roulement des pneus à l’aide de la toute dernière technologie de caméra et de projection de lumière à des vitesses allant jusqu’à 8 km/h, cela se fait en quelques secondes. En option, on peut même lire la plaque d’immatriculation du véhicule et donc lui attribution de façon précise les valeurs mesurées.

Grâce à la mesure de la profondeur de profil de Beissbarth, vous avez un contrôle optimal sur les activités liées à la géométrie des pneus et de la direction dans votre atelier.

Compensation du faux-rond Le système de géométrie de direction 3D de Beissbarth a été conçu de telle manière que les capteurs de mesure sont montés sur le côté de la plateforme de levage, de sorte que la zone devant la plateforme de travail peut être entièrement utilisée pour le réglage des phares et des systèmes d’assistance au conducteur. Outre sa grande reproductibilité, ce qui distingue l’appareil 3D c’est certainement la compensation du faux-rond de la jante. Plus besoin de pousser

à la main: voilà qui simplifie les choses avec les véhicules lourds ou bloqués électroniquement Le bolide parmi les appareils de géométrie Les plus récents logiciels rendent l’utilisation simple et rapide. Les séquences de test automatiques pour la mesure du véhicule et l’alignement des outils FAS font du dispositif de géométrie de direction Beissbarth un bolide parmi les dispositifs de géométrie. L’appareil de géométrie Beissbarth est la base technique pour le réglage correct des capteurs radar et l’étalonnage des caméras frontales. Quelles que soient les exigences d’une station de mesure moderne. Gassner AG offre la solution adéquate pour chacun avec, en plus, un conseil professionnel sur place. (pd/ir)

Rema Tip Top a été le premier fournisseur à recevoir la certification TÜV pour la réparation des crevaisons avec des dommages jusqu’à un maximum de six millimètres – indépendamment du type de pneu ou de la classe de véhicule. Même sur des pneus prévus pour des vitesses allant jusqu’à 300 km/h.

A

vec le système de réparation Minicomb, les garages peuvent réparer les dommages causés aux pneus et rétablir la mobilité des clients en seulement 30 minutes, sans faire de compromis sur la qualité, la sécurité ou la durabilité.

Peu importe qu’il s’agisse d’un pneu standard avec un indice de vitesse T ou d’un pneu UHP avec un indice de vitesse Y. Pour les dommages pouvant atteindre six millimètres de diamètre sur la bande de roulement, le système de réparation garantit la qualité du pneu comme s’il était neuf.

Mise en œuvre rapide Le cœur du système de réparation Minicomb est constitué d’un patch de caoutchouc, d’une tige en caoutchouc qui lui est reliée et d’une broche métallique à l’extrémité de la tige pour faciliter l’insertion du corps de réparation. Le patch s’ajuste au contour du pneu et contient une

couche de liaison pour l’auto-vulca­ nisation au CIMENT FD-BL. On le trouve également sur la tige, dotée d’une sortie conique pour une insertion exacte dans la structure du pneu. Après réparation, on coupe la pointe métallique. Le client récupère un pneu tout neuf, économise l’investissement dans deux nouveaux pneus et retrouve rapidement de sa mobilité.

La certificationTÜV pour les pneus UHP donne aux ateliers la possibilité d’atteindre un nouveau groupe cible qui, auparavant, n’aurait été intéressé que par l’achat de nouveaux pneus auprès du partenaire contractuel concerné. Ce système permet, en même, de réduire l’impact environnemental du secteur automobile.

Le système de réparation Rema Tip Top Minicomb peut jouer son rôle en prolongeant la durée de vie des pneus et en réduisant la quantité de pneus usagés. (pd/ml) www.rema-tiptop.ch

www.gassnerag.ch

Grâce à Beissbarth le professionnel a tous les résultats des mesures sous les yeux.

Le système de réparation Minicomb permet de réparer facilement, vite et en toute sécurité les dommages cau­ sés à la bande de roulement.

CONTRÔLE TECHNIQUE 11/20 29

AHS MULTIFLEX 06 EASY: PARÉ POUR LE FUTUR ET PUISSANT Depuis 1972, Gesag vend, monte et entretient toutes les ­installations pour les garages et les ateliers – y compris des bancs d’essai de freins et des bancs d’essai de haute qualité.

L

AHS Multiflex 06 Easy: un écran d’affichage clairement structuré.

e Multiflex 06 Easy d’AHS répond aux exigences actuelles et futures et constitue le banc d’essai idéal pour l’atelier orienté service amené à contrôler fréquemment des fourgonnettes aussi. De base, il se caractérise par son équipement pratique et sa grande fonctionnalité. Entièrement automatisée, la séquence de test garantit un diagnostic rentable, rapide mais précis. De plus, de nombreux accessoires permettent au client le banc d’essai à ses besoins spécifiques. Grâce aux affichages optionnels de la trajectoire, du poids et de la force exercée sur les pédales, tous les résultats pertinents pour la sécurité peuvent être affichés de manière précise et claire. Avec ses puissants moteurs 2

x 4,6 kW, le jeu de rouleaux répond aux exigences les plus élevées en matière de qualité et de convivialité. L’adaptation aux fondations existantes ne pose généralement aucun problème, tout comme l’équipement ou la mise à niveau avec des accessoires importants tels qu’un seuil de levage pneumatique ou un frein motorisé.

Test professionnel des remorques Dans de nombreux ateliers automobiles, les tests de remorques font partie du quotidien. La largeur de test et la plage d’affichage d’un banc d’essai destiné aux automobiles n’est pourtant souvent pas suffisantes. Le Multiflex 04/08, un banc d’essai de pointe comme le 06 Easy, est une solution idéale dotée de série d’un écran d’affichage clairement agencé.

Avec une voie de test de 2660 mm disponible en option ainsi que son dispositif de levage, ce banc d’essai est idéal pour les essais professionnels de remorques.

Test économique Le AHS Multiline Tec est un banc d’essai automobile avec testeur de freins à rouleaux, testeur d’essieux et test de châssis. Grâce à ce banc d’essai facile à utiliser, vous pouvez effectuer un diagnostic rapide et complet de la voie, des freins et des amortisseurs en présence du client.

La séquence de test de la ­Multiline est entièrement automatisée. (pd/mb) www.gesag.ch

AHS 06 Easy: pour le test des utilitaires.

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Un seul prestataire pour autant d’avantages – rien d’étonnant à ce que Quality1 soit le premier fournisseur de Suisse en matière de garanties automobiles. © Quality1 AG, Bubikon, 2/2018

anagers

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30 11/20 CONTRÔLE TECHNIQUE

Le système modulaire étendu du CSC Tool permet de calibrer les systèmes d’assistance à la conduite avec une large ­gamme de c­ apteurs et leur positionnement – jusqu’au lidar.

CALIBRER SANS BLABLA Hella Gutmann a étendu la fonction principale du CSC Tool SE – le calibrage des systèmes d’aide à la conduite basés sur des caméras, des radars ou des lidars – pour y inclure la possibilité de contrôler le parallélisme des roues. Le nouveau «Wheel Alignment Kit» est disponible chez Technomag et Derendinger.

L

e nouveau «Wheel Alignment Kit» permet aux ateliers ne disposant pas de leur propre banc de contrôle de la géométrie de corriger rapidement et sur place un défaut de parallélisme sur les voitures, SUV et camionnettes.

Ils peuvent ensuite rapidement procéder à l’étalonnage des systèmes d’assistance à la conduite conformément à la réglementation, même sur les véhicules qui nécessitent un réglage de la géométrie des roues. Plus besoin de devoir consulter un spécialiste. Et comme les composants du CSC Tool SE sont utilisés pour l’alignement des roues et que les ateliers peuvent étendre leur service pour y inclure l’alignement, ce kit offre une solution économique et vite amortie.

Basé sur la méthode éprouvée et brevetée par la société Koch, le kit permet de déterminer le pincement, l’angle de pincement, le carrossage, la chasse, l’écartement, l’angle de l’essieu moteur et le pincement en courbe. Pour ces mesures sur des véhicules dont les pneus mesurent jusqu’à 22 pouces (évent. jusqu’à 24 pouces), pas besoin de disposer d’un plancher d’atelier nivelé ni d’une plate-forme de levage. Le véhicule est simplement positionné avec les roues de l’essieu à mesurer sur des rouleaux. Les mesures sont

effectuées à l’aide d’un laser et de plusieurs échelles. Le kit de réglage de la géométrie des roues comprend également un verrou de direction et un inclinomètre électronique pour déterminer carrossage, chasse et écartement. Fourni par Hella Gutmann, le kit comprend un logiciel d’aide en ligne pour le réglage des essieux. Et donne accès à une base de données de véhicules avec des valeurs cibles pour le pincement et la cambrure, avec la possibilité de documenter les résultats des mesures.

Les deux systèmes, CSC Tool SE et kit de réglage du parallélisme des

roues, ont une structure modulaire et peuvent donc être adaptés aux besoins individuels. Sur demande, les systèmes d’alignement des roues Koch HD-10 Easy Touch déjà en place dans l’atelier peuvent être adaptés pour être combinés avec le CSC Tool.

CSC Tool – un système modulaire Et ce n’est pas tout: avec les instruments de diagnostic actuels de la série mega-macs et le dispositif de calibrage CSC-Tool (Camera and Sensor Calibration Tool), le portefeuille de produits Hella Gutmann répond à toutes les exigences des

Le Wheel Alignment Kit ­complète le CSC Tool SE et lui permet de faire la mesure ­complète des 4 roues.

calibrages ADAS qui, en termes de précision, répondent aux exigences des constructeurs automobiles au minimum. Les fonctions de calibrage du logiciel Megamacs et de l’outil CSC lui-même sont continuellement adaptées aux nouveaux véhicules.

Cela inclut également le nouveau «Kit radar I EVO» qui permet de calibrer des capteurs radar placés à presque n’importe quelle hauteur.

Il donne au CSC Tool et au CSC Tool Mobile la flexibilité nécessaire. Un élément essentiel de l’innovation est un support de système sophistiqué, constituant la base technique du mouvement vertical variable à l’infini de la nouvelle plaque de réglage de l’angle «EVO». Ce dernier est nécessaire pour pouvoir étalonner des systèmes de radar frontal de toutes les marques. Les utilisateurs peuvent désormais positionner l’outil CSC pour les calibrages de radar à presque n’importe quelle hauteur.

La manipulation est également plus rapide et plus facile.

En plus de l’alignement exact des panneaux de calibrage ou du réflecteur radar, un positionnement le plus plane possible du véhicule est également la condition préalable à un calibrage correct du FAS. Sans quoi les écarts dans les plages de détection seront multipliés et les tolérances dépassées ou respectées à la limite, comme lors du réglage des phares. Cette potentielle source d’erreur peut être éliminée grâce à des plaques de nivellement Hella Gutmann, montées sur au sol.

Pour les garages qui travaillent avec le CSC Tool Mobile portable, Hella Gutmann propose le complément approprié sous la forme d’un système de plaques de nivellement mobiles en plusieurs parties. Les deux systèmes ont été conçus de manière cohérente pour pouvoir être transportés et installés par une seule personne. Ils sont considérablement plus légers que les équipements stationnaires des garages, mais atteignent toujours la même précision élevée. Le système de plaque de nivellement mobile est conçu pour une charge maximale de 1250 kg et peut être positionné librement sur des tapis en caoutchouc marqués, en une dizaine de minutes, grâce à des segments de nivellement spéciaux. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch

CONTRÔLE TECHNIQUE 11/20 31

QUAND LES VOIES RESPIRATOIRES DU MOTEURS SONT OBSTRUÉES La carbonisation ou la présence de suies dans le système d’admission sont monnaie courante dans les ateliers.

CPO Diesel & Electro AG a une solution pour cela. plus difficile et donc coûteux de retirer et de nettoyer le système d’admission complet. Pour pouvoir travailler sur les conduits d’admission et les soupapes dans la culasse, il faut également retirer leurs fixations.

Les coûts sont difficiles à calculer et, souvent, les propriétaires de vieux véhicules ne veulent plus investir dans ceux-ci. Mais ils ne veulent pas changer de véhicule non plus…

A

vant réservé aux moteurs diesel, ce problème est depuis longtemps présent dans le moteur à essence aussi. Les véhicules les plus touchés sont ceux qui sont principalement utilisés pour de courtes distances.

En raison de la conception compacte des véhicules, il devient de plus en

Outil de nettoyage de l’admission signé BG CPO Diesel & Electro AG a longtemps cherché à pouvoir offrir à ses clients une solution appropriée. Avec l’outil de nettoyage d’admission de BG, elle l’a trouvée. À l’application, un liquide de nettoyage est injecté sous pression directement dans le système d’admission pendant

que le moteur tourne. En se mélangeant et en tourbillonnant avec l’air, il détache les dépôts qui sont emportés par l’eau. Durant la même étape, un additif est ajouté à l’huile moteur pour dissoudre les dépôts dans le circuit d’huile. Il ne peut être utilisé à long terme, ce qui nécessiterait une vidange d’huile moteur. Un autre additif, capable d’empêcher les dépôts futurs, est donc ajouté à l’huile moteur neuve. Il faut alors impérativement effectuer une course d’essai longue, pour dissoudre tous les résidus de cokéfaction et de nettoyage dans le système d’admission.

CPO Diesel & Electro AG est actif depuis plus de 30 ans dans le domaine de de la réparation des pompes d’injection diesel, des pompes à haute pression et des injecteurs. De nombreux ateliers de réparation automobile comptent sur leur expérience. Ils confient à CPO Diesel & Electro AG les véhicules

de leurs clients lorsque leur propre atelier ne peut les réparer en raison de délais trop serrés, d’un manque d’équipement ou par manque de connaissances détaillées. Mais travailler sur les seuls véhicules diesel ne suffit plus, c’est pourquoi CPO Diesel & Electro AG élargit aussi constamment ses connaissances en matière d’injecteurs d’essence. (pd/ml) www.cpo-ag.ch

Carbonisation et suie entraînent sou­ vent un dégagement excessif de fumée, une hausse de la consommation, un ­fonctionnement irrégulier du moteur et des erreurs dans la gestion du moteur.

brainsnhands.ch

La documentation intelligente avec l’appli photo Un avantage de taille: notre appli photo intelligente vous permet désormais d’envoyer des photos, des vidéos et des PDF de votre smartphone directement dans la gestion documentaire de votre DMS Stieger. L’appli photo pour iOS et Android s’installe rapidement et se commande en toute simplicité par quelques clics. Ainsi, vous réalisez votre documentation extrêmement rapidement, en tout confort et toute sécurité.

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32 11/20 UTILITAIRES LÉGERS

Utilitaires legers: -20,3% Chez les véhicules utilitaires légers jusqu’à 3,5 tonnes, le recul est de 20,3% – ou 5103 véhicules sur les 20 075 nouvelles immatriculations enregistrées – après trois trimestres. À la fin du premier semestre, la baisse atteignait encore 24,1%. Par rapport à l’an dernier, la baisse a été la plus sensible dans les catégories de poids supérieures (entre 2,6 et 3,5 tonnes). De nombreuses entreprises ont été réticentes à investir dans le renouvellement de leur parc, ce qui n’est pas une surprise au vu de la situation économique actuelle.

C’est VW qui a vendu le plus d’utilitaires durant les 9 premiers mois.

LES CAMPING-CARS FONT DE LA R ­ ÉSISTANCE Au troisième trimestre, la situation sur le marché des véhicules utilitaires s’est un peu stabilisée en Suisse. 28 221 nouvelles immatriculations de véhicules de transport légers et lourds et de transports de personnes dans l’année en cours correspondent à un repli de 5351 unités, ou de 15,9% par rapport à 2019.

L

Mais la crise du coronavirus est loin d’être terminée, comme en témoigne le déclin d’environ un cinquième des véhicules utilitaires légers et lourds. Seuls les campingcars bénéficient de la situation de pandémie, avec une croissance de 12,9 %.

es vendeurs de véhicules utilitaires, en Suisse et au Liechtenstein, ont pu compenser une partie du déclin relatif du marché entre juillet et septembre, après avoir manqué 21,5 % du résultat comparable de l’année précédente à mi-parcours.

Véhicules de transport de marchandises légers < 3,5 t

Véhicules de transport de personnes: +9% Et pendant ce temps, le boom du camping se poursuit sans relâche malgré – ou peut-être à cause de – la situation de pandémie. Sous l’im­pulsion des camping-cars, les immatriculations de nouveaux vé­ hicules de transport de passagers ont augmenté de 430, soit 8,6 %, pour atteindre 5 427 unités au cours des neuf premiers mois de 2020. Les camping-cars représentent à eux seuls 4 902 de ces immatriculations, soit une augmentation de 561 – ou 12,9% – qui compense largement la baisse des voitures, minibus et autres véhicules de transport de passagers. (pd/ml)

Véhicules de transport de marchandises lourds: -20% Les véhicules de transport de marchandises lourds ont baissé de près d’un cinquième au cours des neuf premiers mois par rapport à l’an dernier. 2719 nouveaux camions et tracteurs ont été mis en service depuis le début de l’année, soit 678 – ou 20% de moins – qu’à la même période en 2019. Fort heureusement, non seulement la baisse relative, mais également la baisse absolue par rapport au bilan semestriel ont pu être réduites. À fin juin, le recul était encore de 767 véhicules, soit 29,1%.

Cela s’expliquer probablement par les retards dans la livraison des véhicules commandés avant la pandémie.

Véhicules de transport de marchandises lourds > 3,5 t

www.auto.swiss

Véhicules de transport de personnes

Rang

Marques

P. de marché [%]

Total d. l. marque Rang

Marques

Part de marché [%]

Total d. l. m. Rang

Marques

P. de marché [%]

Total d. l. m.

1

CITROËN

4.8

973

MERCEDES

21.8

594

FIAT

35.7

1’935

1

1

2

VW

21.5

4’323

2

SCANIA

20.7

564

2

VW

32.2

1’747

3

FORD

17.4

3’486

3

VOLVO

16.6

451

3

MERCEDES

9.1

494 427

4

RENAULT

11.1

2’228

4

MAN

13.8

374

4

CITROËN

7.9

5

MERCEDES

9.5

1’912

5

IVECO

8.3

227

5

FORD

4.2

230

6

IVECO

6.3

1’259

6

RENAULT

7.0

191

6

PEUGEOT

2.2

117

7

PEUGEOT

5.4

1’092

7

DAF

5.1

138

7

IVECO

1.5

79

8

OPEL

5.2

1’037

8

FUSO

1.1

31

8

MAN

1.2

65 48

9

FIAT

5.1

1’026

9

ISUZU

0.8

21

9

RENAULT

0.9

10

CITROËN

4.8

973

10

FORD

0.4

10

10

VOLVO

0.5

27

11

NISSAN

3.9

788

11

VW

0.3

7

11

TOYOTA

0.4

19

12

TOYOTA

3.2

641

12

HYUNDAI

0.1

4

12

NISSAN

0.3

15

13

DACIA

1.8

367

13

OPEL

0.1

2

13

SETRA

0.2

9 8

14

ISUZU

1.5

308

14

BMW

0.1

15

MAN

1.2

246

15

SCANIA

0.1

8

16

MITSUBISHI

0.9

189

16

OPEL

0.1

5

17

FUSO

0.5

102

17

ŠKODA

0.1

3

18

PIAGGIO

0.2

34

18

FUSO

0.0

1

19

SUBARU

0.0

1

19

MAXUS

0.1

17

20

SSANGYONG

0.0

5

AUTRES

0.2

36

AUTRES

3.9

105

AUTRES

3.5

189

Total général

100.0

20’075

Total général

100.0

2’719

Total gén.

100.0

5’427

UTILITAIRES LÉGERS 11/20 33

Fiat E-Ducato

Ford Transit Custom Trail

Opel Vivaro-e

Peugeot e-Traveller

Toyota Proace EV

VW Caddy

L’OFFENSIVE DES CONSTRUCTEURS D’UTILITAIRES Au quatrième trimestre, les importateurs lancent de nouveaux modèles d’utilitaires et de fourgonnettes sur le marché.

AUTO&Économie vous présente quelques stars du segment.

Peugeot e-Traveller Peugeot présente le nouveau Van e-Traveller entièrement électrique.

Avec jusqu’à neuf sièges ou 4554 litres d’espace de chargement, ce modèle offre un maximum de confort et un large éventail de configurations.

Il propose également le choix entre quatre versions d’équipement, trois longueurs et désormais, en plus des moteurs à combustion, une version 100% électrique avec deux tailles de batterie. Selon la capacité de ladite batterie - 50 kWh ou 75 kWh - le fourgon possède une autonomie pouvant atteindre 330 km (WLTP).

Avec une hauteur de 1,95 mètre, le Peugeot e-Traveller entre facilement dans les garages souterrains. Sa longueur compacte, avec quand même neuf sièges et un rayon de braquage de 11,8 mètres, est idéale pour la ville.

Fiat E-Ducato Le nouveau Fiat E-Ducato symbolise le début d’une révolution qui doit amener la marque dans la mobilité du futur. Le E-Ducato sera disponible dans toutes les versions de carrosserie avec le même volume

de chargement que le Ducato classique (de 10 à 17 m3) et la meilleure charge utile du marché (jusqu’à 1950 kg). Plusieurs options de batterie garantissent une autonomie totale de 220 à 360 kilomètres. Il présente également un potentiel de performance élevé: limitation de la vitesse à 100 km/h pour une meilleure gestion de l’énergie, puissance maximale de 90 kW et couple maximal de 280 Nm. Toyota Proace EV Le nouveau Toyota Proace EV, 100% électrique, est disponible dans une large gamme de versions: fourgon de transport, version passagers, châssis long ou châssis court. Deux versions de batteries lithium-ion aussi: 50 kWh ou 75 kWh dont l’autonomie varie entre 230 km et 330 km. Des enquêtes sur les besoins des clients en matière de véhicules utilitaires légers ont démontré que la distance quotidienne type est d’environ 45 km. Cela signifie que pour la plupart des utilisateurs, aucune recharge quotidienne n’est nécessaire. Pour les deux versions de batterie, la puissance maximale est de 136 ch, avec un couple de 260 Nm,

et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 130 km/h.

Ford Transit Custom Trail Ford élargit les gammesTransit et Custom avec les variantes d’équipement Trail et Active, polyvalentes et au design attrayant. Les versions Trail sont disponibles pour le Transit Custom (dans la gamme de charge utile de 1 tonne) et pour le Transit (dans la gamme de charge utile de 2 tonnes).

Ils s’adressent spécifiquement aux clients commerciaux et aux flottes et ont été spécialement conçus pour être utilisés dans des conditions toutterrain exigeantes. Leur devise: Une traction améliorée de série. En outre, toutes les versions «Trail» sont dotées d’éléments de design frappants dans un look tout-terrain robuste ainsi que d’un aménagement intérieur de haute qualité.

Opel Vivaro-e Avec le Vivaro-e, Opel lance son premier véhicule utilitaire 100% électrique. Le Vivaro-e est construit en trois longueurs de châssis: petit (4,60 m), moyen (4,95 m) et grand (5,30 m). Seule la taille de la batterie limite le choix de la longueur, car la grande batterie nécessite un empattement long, c’est-à-dire M ou L. La fourgonnette électrique à

l’éclair promet une autonomie de 230 et 330 kilomètres avec ses batteries de 50 kWh et 75 kWh et son moteur électrique de 136 ch. Outre l’affichage tête haute, l’avertissement de sortie de voie, la reconnaissance avancée des panneaux de signalisation, la détection de fatigue, l’aide au freinage d’urgence et l’avertissement de collision frontale sont disponibles en option.

VW Caddy Le Caddy sait tout faire: il peut servir de fourgonnette, de van familial, de navette ou de camping-car à la polyvalence illimitée. En plus de 40 ans, il a été produit à plus de trois millions d’unités. Aujourd’hui, la dernière génération de Caddy arrive également en Suisse. Lorsqu’elle sera lancée, cette cinquième génération de Caddy sera disponible en trois versions de puissants moteurs diesel TDI: 75, 102 ou 122 ch. La valeur cW a été réduite de 0,33 à 0,30 - la référence dans ce segment de véhicules. Le moteur diesel le plus puissant sera également disponible avec la boîte DSG automatique ou en version 4MOTION. Le moteur à essence de 1,5 litre et 115 ch suivra l’an prochain.

Les versions cargo et transport de passagers seront disponibles dès le début des ventes. (ml)

34 11/20 ÉQUIPEMENT

BOTT: N’HÉSITEZ PAS À CHARGER LA GALERIE DE TOIT DE MTS MTS est une référence parmi les galeries de toit en aluminium.

Grâce à son faible poids propre, ce système ne fait pas qu’autoriser la plus grande charge utile possible, il se carac­ térise aussi par sa construction robuste.

L Même de grandes boîtes trouvent leur place dans les équipements Globelyst4.

SORTIMO: TOUT SE ­COMBINE, S’ASSEMBLE ET SE COMPLÈTE Les équipements embarqués Sortimo rendent ne permettent pas seulement de transporter les produits Sortimo, mais ­également une large gamme de produits d’autres marques qu’artisans et techniciens utilisent tous les jours.

S

ortimo a offert un lifting à son célèbre équipement embarqué Globelyst et l’a adapté tant visuellement que fonctionnellement. Avec Globelyst4, Sortimo dispose d’un équi­ pement embarqué qui offre aux artisans et techniciens de service un très haut degré d’organisation et de structure dans leur véhicule utilitaire. Ce système d’organisation intelligent offre un maximum de possibilités d’individualisation et permet une manipulation parfaitement intuitive dans l0usage quotidien. Les différents éléments de l’équipement du véhicule peuvent être librement combinés entre eux et leur utilisation étendue de manière flexible.

Système d’étagères SR5 La combinaison entre compacité, légèreté et clarté donne à ce système un caractère ordonné, précieux et propre. Même à pleine charge, le système d’étagères SR5 semble ordonné et bien structuré, faisant de la zone de chargement du véhicule commercial la meilleure carte de visite pour tout artisan et technicien de service. SR5 redéfinit

complètement l’espace de chargement en axant la conception de manière cohérente sur l’utilisation par les artisans et en tenant compte au plus haut degré de l’ergonomie du travail. La manipulation des éléments d’ameublement tels que les tiroirs et les volets est également purement intuitive et semble aller de soi.

Système de stockage BOXXt Les fabricants d’outils et de machines ne proposent pas tous leurs propres boîtes de rangement. C’est une des raisons pour lesquelles Sortimo a élargi ses systèmes de façon à ce que les boîtes neutres puissent également être utilisées avec des connexions d’équipements embarqués comme, par exemple, le Sortimo BOXX. Grâce à ses rails coulissants et à ses plaques d’adaptation, les différentes valises et boîtes peuvent sans problème être intégrées dans l’équipement Sortimo à bord des véhicules, logées et transportées en toute sécurité et de manière peu encombrante. (pd/mb) www.sortimo.ch

a galerie de toit en aluminium de MTS a été conçue pour résister même à une situation d’urgence. Pour le prouver, un crash test a été effectué au centre d’essai du DTC à Vauffelin.

Le résultat: la galerie MTS assure la charge attachée et – montée aux points de fixation d’origine – peut même résister à une collision.

Alternative plus économique à la galerie de toit classique, ce portecharge pratique en aluminium se compose de deux, trois ou quatre barres transversales.

Une bonne échelle fait toute la différence La galerie de toit ou le porte-bagage joue évidemment un rôle décisif dans le chargement professionnel du toit. Mais l’échelle arrière cor­respondante aussi. Il faut ici distinguer les différentes variantes: échelles arrière pliables, échelles arrière fixes, échelles extensibles ou échelles d’accès (qui peuvent être rangées dans le véhicule, par exemple). De plus, pour pouvoir ranger facilement une échelle sur le toit, des aides telles que des

monte-échelles sont utiles. Elles permettent de charger l’échelle sur le toit du véhicule.

Fixation professionnelle Disponible en différentes longueurs et pouvant être facilement fixé à la galerie de toit existante, le tube de chargement de MTS, est idéal pour les marchandises longues.

Le système de fixation rapide, qui peut être facilement installé sur le côté de la galerie de toit et permet de fixer la charge sur la galerie en moins d’une minute, constitue une autre aide. Enfin, il existe aussi un système de fixation antivol signé MTS pour empêcher le vol des échelles une fois le véhicule garé.

Ces différents produits MTS se trouvent sur le bottshop.ch de Bott Schweiz AG, où ils peuvent être sélectionnés et commandés par type de véhicule. (pd/mb) www.bott-schweiz.ch

L’offre de Bott Schweiz AG inclut l’ensemble des produits MTS.

CONSOMMABLES 11/20 35

Technomag et Derendinger abordent l’automne avec de nombreux nouveaux produits dans leur assortiment. Parmi ces nouveautés, on trouve la pâte abrasive Plus Extreme Perfect It et l’additif original Eolys, de Bardahl, pour la régénération des filtres à particules pour diesel.

L

La pâte abrasive 3M Perfect It Plus Extreme permet d’obtenir une excellen­ te finition de surface.

a pâte abrasive 3M Perfect It Plus Extreme a été spécialement développée pour réduire sensiblement le temps de polissage tout en obtenant une excellente finition de surface sur toutes les peintures.

Grâce à sa faible tendance au séchage, les développeurs de 3M ont obtenu un bon comportement d’essuyage. On obtient des résultats optimaux en combinant cette pâte à poncer 3M Perfect It Plus Extreme avec la mousse de polissage 3M Quick Connect à embout vert. Par rapport aux polish verts existants 3MPerfect It Sanding Paste Plus et 3M Perfect It Sanding Paste XL, la nouvelle génération atteint une performance de ponçage nettement supérieure et s’essuie

très facilement. Ces propriétés sont complétées par une finition de surface parfaite. L’avantage est évident: une réduction du temps de polissage pouvant atteindre 25%.

Le nouveau polish 3M Perfect It Plus Extreme est désormais disponible dans tous les magasins Derendinger et Technomag, en bouteilles de 0,5 et 1,0 litre.

Recharge facile Autre nouveauté de la gamme Technomag et Derendinger: l’additif pour carburant Eolys de Bardahl, qui aide le processus de régénération des filtres à particules diesel (DPF).

Avec Eolys, la régénération du filtre à particules s’effectue naturellement et indépendamment du style de conduite - dans le trafic urbain, sur

Nous pensons à vos pneus 24h/24 pour que vous n’ayez pas à le faire www.nexentire.com/ch

www.technomag.ch www.derendinger.ch

L’additif original Eolys, de Bardahl, ­existe pour les moteurs diesel de plusieurs constructeurs.

DEDANS COMME DEHORS: PLUS BRILLANT ET PLUS PROPRE

les routes de campagne ou sur l’autoroute. Eolys peut être utilisé dans les filtres à particules diesel des moteurs diesel de PSA (Peugeot/ Citroën) et certains moteurs diesel de BMW, Fiat, Ford, Lancia, Mazda et Volvo. Eolys est simplement rechargé lors du nettoyage du filtre. Il est important qu’Eolys soit toujours choisi en fonction de l’an­née de fabrication du véhicule. Les différents additifs Eolys ne sont pas compatibles entre eux et ne doivent pas être mélangés. (pd/ir)

36 11/20 CONSOMMABLES

BROSSES DE RECHANGE

PRODUITS DE NETTOYAGE

FILMS DE COUVERTURE

L

es brosses des installations de lavage sont soumises à une forte usure et ont une durée de vie différente selon le matériau. Les fils de polyéthylène ont de très bonnes propriétés de nettoyage mais sont soumis à une forte usure. Durée de vie: environ 25 000 lavages. Carlite a une surface lisse et absorbe donc moins de particules de saleté. Il est facile à entretenir. Durée de vie: environ 35 000 lavages. Dans les tunnels de lavage, on utilise des brosses en textile.

Le textile a une longue durée de vie de plus de 40 000 lavages, mais il doit être nettoyé régulièrement et avec soin.

L

es films de couverture pour voiture figurent parmi les dix principaux consommables utilisés dans les ateliers de carrosserie et de peinture automobile.

Gyso AG, qui a des succursales à Kloten ZH et Crissier VD, offre une gamme complète de films dans différents designs et épaisseurs parfaitement adaptés au marché suisse. À commencer par un film 16μ de très haute qualité et très résistant pour l’application humide, un film standard 10μ et un film 9μ très bon marché.

Tous ces films sont disponibles en différentes dimensions.

www.aquarama.it/de

LINGETTES DE NETTOYAGE

www.gyso.ch

OTTO CHRIST AG: MOUSSE PARFUMÉE

P

artout où les gens travaillent, ils se salissent les mains. Les lingettes nettoyantes Snap-on assurent la propreté des mains, des outils et de tous les accessoires.

Ces lingettes éliminent le goudron, le graphite, la graisse et l’huile. Elles ne contiennent pas de silicone, préviennent la corrosion et contiennent de la lanoline pour protéger les mains. Le distributeur refermable, contenant 60 lingettes, garantit une utilisation rapide. Chez Snap-on, on ne se contente pas de nettoyer les outils, on en fabrique aussi: de bons outils, c’est la moitié du travail. Les outils Snap-on se trouvent exclusivement chez KSU A-Technik AG ou dans le KSU Tool Store à Wohlen. www.ksu.ch

W

interfun Foam procure offre une expérience moussante intensive avec un parfum typique d’hiver: cannelle/clous de girofle/vin chaud/punch/oranges sanguines! Cette mousse parfumée très concentrée et très moussante est particulièrement recommandée pour les stations de lavages en libre-service avec la lance à mousse XXL et pour les installations de lavage avec des buses à mousse ou une paroi de mousse. Les exploitants de stations de lavage peuvent désormais bénéficier d’une offre spéciale Winterfun Foam!

3 pour 2: vous achetez deux bidons, le troisième (de même taille) vous est gracieusement offert.

La livraison aussi est gratuite. Cette action est valable jusqu’au 30 novembre 2020. www.christ-ag.com

A

vec son détergent actif «RM 81 direct», Kärcher a lancé un nouveau produit de nettoyage prêt à l’emploi pour les nettoyeurs haute pression professionnels à eau chaude et froide. Contrairement aux produits très concentrés, il peut être ajouté non dilué dans le réservoir de détergent du nettoyeur haute pression sans avoir besoin d’être mélangé avec de l’eau douce au préalable. RM 81 direct» élimine de manière fiable les huiles, graisses et salissures minérales tenaces. Il convient donc aussi bien au lavage des voitures qu’au nettoyage des machines agricoles, véhicules de chantier, moteurs et sols des ateliers. Ce produit de nettoyage est disponible en récipients de 5, 10 ou 20 litres. www.kaercher.ch

GAMME DE NETTOYAGE

L

es produits de KochChemie ont été développés pour une utilisation quotidienne dans les ateliers de garages et de carrosseries automobiles. Le savon doit nettoyer les pores de la peau en profondeur sans frotter et ne doit contenir aucune substance nettoyante agressive. En Suisse, les produits KochChemie sont disponibles chez Thommen-Furler AG. Vous pouvez y bénéficier de conditions exceptionnellement favorables tout au long de l’année: Savon en pâte pour le nettoyage des mains 31.00 fr./canette de 10 l; distributeur de savon en pâte 89.45 fr.; savon liquide Handy Star 6.15 fr./l; 10 rouleaux de papier 3 plis de 500 feuilles 27.00 fr./pièce. www.thommen-furler.ch

CONSOMMABLES 11/20 37

BIEN PROTÉGÉ DURANT LE TRAJET

FEUILLES MORTES ET SEL À NEIGE

MAXOLEN ASSURE UNE BONNE VISION

L

P

D

GEL DE NETTOYAGE POUR L’ATELIER

DES MAINS ­PROPRES EN DOUCEUR

VISION PARFAITE EN HIVER

es lingettes de désinfection Fiesta peuvent être utilisées de plusieurs façons. Sur la route ou au travail, elles offrent protection et sécurité dans la vie quotidienne. Les paquets individuels trouvent place dans les vestes, pantalons ou sacs à main. La taille de l’emballage est idéale pour la distribution et l’utilisation dans les entreprises, les associations et les institutions.

Une utilisation de seulement 30 secondes tue le coronavirus. Et en 60 secondes, les bactéries sont éliminées aussi. Leur odeur est agréable et elles contiennent des composants qui empêchent les mains de se dessécher. Particularité des produits Fiesta: ils sont approuvés par l’Office fédéral de la santé publique (OFSP),pour les mains ainsi que pour les petites surfaces. www.fripoo.ch

L

es mains sales font partie du quotidien d’un garage. Pour éviter que des mains salies lors de la réparation des pneus ne laissent des traces sur un volant propre, Rema Tip Top, d’Urdorf, propose le gel nettoyant Clean-Up utilisable même quand on est en route. Conditionné dans un tube pratique de 25 ml, ce nettoyant miracle se glisse dans n’importe quelle poche de pantalon et permet ainsi un nettoyage efficace, sans eau, n’importe quand. Pour l’utiliser, il suffit de mettre quelques gouttes de gel dans la paume avant de se frotter vigoureusement les mains. Le gel absorbe la saleté et l’élimine de la peau sans laisser de résidus. www.rema-tiptop.ch

ar temps sec, les feuilles d’arbres ne constituent pas une menace pour la carrosserie. Mais il en va tout autrement par temps humide: l’acide tannique contenu dans les feuilles se dissout, ce qui attaque la peinture et la ramollit. Les feuilles peuvent alors s’incruster à la surface. Il est donc d’autant plus important d’enlever les feuilles rapidement, par exemple en lavant la voiture avec le shampoing au pH neutre de Glossboxx. Ensuite, il est recommandé de protéger la peinture avec l’enduit d’étanchéité longue durée Seal 44 de Glossboxx. Même chose pour le sel à neige. Ici aussi, le véhicule doit être lavé régulièrement et protégé avec la couche protectrice longue durée Seal 44. www.glossboxx.ch

D

es produits de qualité, innovants et faciles à traiter: voilà ce qui, depuis des années, fait de RIWAX-Chemie AG l’un des principaux fabricants et fournisseurs suisses de spécialités pour l’entretien des véhicules. La gamme comprend des produits de nettoyage et d’entretien pour les voitures, tant pour un usage professionnel que privé.

Par exemple «Shiny Hands», un savon pour les mains doux pour la peau. Ce savon en forme de gel nettoie de manière fiable et rapide les salissures tenaces telles que les peintures à deux composants, les vernis, la résine, les colles et les silicones et élimine les odeurs désagréables. Le peeling hydratant de la peau prévient les fissures et le dessèchement des mains. www.riwax.ch

epuis 1960, Maxolen fait figure de pionnier dans le développement de produits d’entretien automobile écologiques et très efficaces. Des ingrédients de haute qualité et très purs, basés sur des formules innovantes, des processus de fabrication sophistiqués et une assurance qualité constante jouent un rôle important à cet égard. La série S11EU se distingue comme un nettoyant pour pare-brise avec antigel tout au long de l’année grâce à la «Green Surfactant Technology». Cette technologie innovante assure un pouvoir de nettoyage actif et performant même à des températures inférieures à zéro, et élimine rapidement les salissures hydrophobes, le dépôt gras des projections de sel, les projections de gomme usée et bien plus encore. www.maxolen.ch

P

endant la saison froide, avec des pluies fréquentes et le brouillard saturé de sel sur l’autoroute, avoir une vue dégagée à travers le pare-brise est essentiel.

C’est là que, en rendant la surface du parebrise hydrophobe, les traitements du verre de MTS Meguiar peuvent apporter des avantages décisifs. Les gouttes de pluie s’écoulent alors très rapidement et l’eau sale ne colle plus. Le G 8504 de Meguiar est facile à appliquer et permet d’avoir une vision claire pendant environ 6 semaines avant de devoir l’appliquer à nouveau.

L’application de MTS Buena Vista (MTS BV) prend environ 20 minutes, mais l’effet hydrophobe dure jusqu’à 10 mois. www.meguiars.ch

38 11/20 BANDE-ANNONCE AUDI Q2

LA TAILLE COMPTE!

HONDA JAZZ HYBRID

DONNÉES TECHNIQUES

Le segment des SUV est en plein boom!

Mais s’ils ne sont jamais assez grands pour les clients américains ou chinois, il en va autrement chez nous. On veut de l’espace, mais avec des dimensions extérieures compactes.

Texte: Michael Lusk

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1498

Cylindrée (cm3)

1498

Puissance (ch)

150

Puissance (ch)

109

Couple (Nm)

250

Couple (Nm)

253

0-100 km/h (s)

8''6

0-100 km/h (s)

9''4

Vmax (km/h)

218

Vmax (km/h)

175

Conso (l/100km)

7,2

Conso (l/100km)

4,6

Ventes (2019)

2244

Ventes (2019)

-

Lancement (mois)

Novembre 2020

Lancement (mois)

Juin 2020

Prix (dès fr.)

34 400

Prix (dès fr.)

23 900

L

es SUV compacts et les «Hot Hatches» sont très populaires auprès des Suisses.

Contrairement à d’autres pays, la plupart des clients ne veulent pas faire étalage de ce qu’ils peuvent s’offrir, mais préfèrent des voitures plus petites, mais parfaitement équipées. En plus, ces modèles présentent aussi l’avantage d’être plus faciles à parquer dans nos centres-villes étroits. Dans cet aperçu des modèles actuels, nous vous présentons donc un joyeux groupe de nouveautés. Audi et Renault seront en concurrence avec le Q2 et le Captur – deux SUV compacts – tandis que Honda lancera sa Jazz, Hyundai sa i20 et Toyota sa Yaris: trois petites voitures qui, il n’y a pas si longtemps, auraient joué dans la ligue de la Golf au vu de leurs dimensions. Pour les garagistes aussi, ces modèles ont un avantage: la vente de modèles bien équipés dans ce segment rapporte souvent plus que celle d’un modèle de base de la catégorie au-dessus.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Dieter Jermann

Matthieu Naegelen

Directeur de marque

Branch Vice President

AMAG IMPORT SA

Honda Suisse

Cham ZG

Satigny GE

Avec son caractère progressif, la nouvelle Audi Q2 est en­ core plus convaincante, puisque les phares à LED font dé­ sormais partie de l’équipement de série de ce SUV com­ pact branché pour la première fois.

Le concept japonais «Yoo no bi» représente la beauté des objets quotidiens. Cette philosophie, son côté pratique, sa consom- mation et son confort sont les ingrédients du suc­ cès de la nouvelle Jazz Hybrid.

Davide Melilo

Carmelo Impusino

Responsable de marque Audi

Directeur Honda Automobile Zurich

AMAG Bâle

Honda Automobile Zurich

Bâle

Zurich

Nos clients attendent impatiemment l’Audi Q2. Son profil frappant avec de nouveaux phares et les services et sys­ tèmes d’assistance Audi Connect en option offrent plus de sécurité et un esprit d’innovation.

Les premiers retours indiquent que nous sommes sur la bonne voie. Les clients aiment le fait que l’hybride e:HEV fonctionne sans leur intervention. Et ils conduisent quand même de façon économique et écologique.

Du Q2 au Q8, Audi à le SUV de la bonne taille pour tout le monde. Le Q2, plus petit membre de la famille, est idéal pour tous ceux qui voyagent dans la jungle urbaine.

Et si vous voulez vraiment faire du tout-terrain, vous n’aurez pas à vous cacher avec le Q2.

Voilà longtemps qu’Honda danse sur un rythme de jazz dans ce segment. Aujourd’hui, les Japonais se concen­ trent de plus en plus sur l’électrification partielle et électrisent leurs différents modèles. C’est une solution judicieuse pour les pendulaires, en particulier dans les agglomérations.

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BANDE-ANNONCE 11/20 39 HYUNDAI I20

DONNÉES TECHNIQUES

RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID

TOYOTA YARIS

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

3

Cylindres

4

Cylindres

3

Cylindrée (cm3)

998

Cylindrée (cm3)

1598

Cylindrée (cm3)

1490

Puissance (ch)

100

Puissance (ch)

160

Puissance (ch)

116

Couple (Nm)

172

Couple (Nm)

205

Couple (Nm)

-

0-100 km/h (s)

11''4

0-100 km/h (s)

10''1

0-100 km/h (s)

9''7

Vmax (km/h)

188

Vmax (km/h)

173

Vmax (km/h)

175

Conso (l/100km)

5,8

Conso (l/100km)

1,7

Conso (l/100km)

3,8

Ventes (2019)

1009

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

2714

Lancement (mois)

Octobre 2020

Lancement (mois)

Juillet 2020

Lancement (mois)

Août 2020

Prix (dès fr.)

16 490

Prix (dès fr.)

38 100

Prix (dès fr.)

17 900

Veljko Belamaric

Claude Gregorini

Christian Künstler

Directeur général

Country Operations Director

Directrice générale

HYUNDAI SUISSE

Renault Suisse SA

Toyota AG

Dietlikon ZH

Urdorf ZH

Safenwil AG

Lancée dans le segment B en 2008, l’i20 est l’un des mo­ dèles les plus réussis. Elle se caractérise par une com­ binaison attrayante de qualité, de fiabilité et d’utilisation pratique - et un style entièrement nouveau.

Son design fait du Captur le SUV compact le plus vendu en Europe. En version plug-in, il offre le plaisir de condui­ re d’une voiture électrique combinée à une autonomie de 700 km, comme un moteur à essence.

La nouvelle Yaris est la voiture de ville parfaite, conçue pour la vie urbaine. Elle combine la dernière technolo­ gie full hybrid de Toyota avec un design dynamique et un espace à bord sensationnel.

Toni Suter

Christoph Keigel

Ronar Härtsch

Directeur du marketing

CEO / Propriétaire

Directeur

Ernst Ruckstuhl Automobile AG

GARAGE KEIGEL – Keigel AG

Garage Härtsch AG

Kloten ZH

Frenkendorf BL

Rickenbach SO

La connectivité la plus complète du segment B. Si vous le souhaitez, la nouvelle i20 existe aussi en version mild hy­ brid, avec une efficience optimisée. Et au printemps, la version sportive i20 N-Line suivra.

Grâce à sa batterie 9,8 kWh et à la récupération d’énergie, le Captur PHEV peut rouler jusqu’à 60 km en 100% électrique et ne consomme que 1,7 l/100 km.

C’est la réponse optimale aux besoins de nos clients.

La Yaris combine dynamisme et sportivité. Je suis convain­ cu qu’elle va ravir de nombreux acheteurs grâce à son de­ sign exceptionnel, sa faible consommation et son rôle de leader en termes de sécurité.

Après six ans, Hyundai a renouvelé sa i20. La Coréenne est aujourd’hui à la pointe de la technologie et de la sé­ curité. Et en plus, elle est très élégante. Avec elle, le constructeur sud-coréen devrait faire encore un peu plus mal à la concurrence.

«Renault aussi électrifie ses modèles – les Français ont une version hybride dans plusieurs séries de modèles, dont le Captur. Dans ce SUV compact, cela permet non seulement de réduire les émissions, mais aussi la con­ sommation de carburant à la station-service.»

La Yaris est une pièce maîtresse du succès de Toyota en Europe. Aujourd’hui, les Japonais l’ont entièrement re­ nouvelée. En cela, il suivent la tendance – et l’obligation – à réduire la valeur du CO2, et lancent également leur best-seller en version hybride.

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40 11/20 CARROSSERIE

Enzo Santarsiero, Giuseppe Ciappa, Gilles Navez, LAKI le peintre, Jim Muse et Florian Stähli (de g. à dr.) devant le siège central de la marque à Urdorf.

ANDRÉ KOCH AG ET STANDOX FÊTENT LEURS «NOCES DE FER» En 2020, André Koch AG, d’Urdorf, célèbre ses 65 ans de ­collaboration avec la marque de peinture. En termes de mariage, on appelle ça les «noces de fer».

E

n 1955, le fabricant de peinture Herberts, basé à Wuppertal, a lancé une nouveauté sur le marché: une gamme de peintures destinées à la retouche automobile appelée «Standox».

Un produit promis à un bel avenir, car à cette époque, le nombre de voitures augmentait continuellement et rapidement. En Suisse, on l’avait bien compris. Du coté de Zurich, surtout, où le jeune entrepreneur André Koch fournissait déjà en peinture des carrosseries de voitures et des ateliers de peinture depuis un certain temps. Lorsqu’il a entendu parler du Standox, il a immédiatement réagi: la même année, il a contacté Herberts et a repris la distribution de la marque en Suisse en tant qu’importateur général. Il avait parié sur le bon cheval: L’entreprise d’André Koch s’est développée grâce aux produits Standox. «Nous avons vécu plein de choses ensemble - presque comme dans un vrai mariage», déclare Enzo Santarsiero, PDG d’André Koch AG depuis 2013. «Il y a eu

tellement de nouveaux produits, de technologies et de procédés Standox introduits au cours des décennies.

Nombre d’entre eux ont facilité le travail des retoucheurs et donné aux entreprises la possibilité de s’adapter aux exigences de plus en plus complexes du marché.» Et on ne parle pas seulement de peinture, de savoir-faire aussi. Lorsque André Koch a déménagé son entreprise de Zurich à Urdorf au début des années 70, il a été assez prévoyant pour faire aménager dans son nouveau siège des alles où pouvoir organiser des séminaires pour les clients - un premier pas pour passer du statut de fournisseur de peinture à celui de partenaire de service complet.

En 1987, la société a également ouvert son Information Center, un centre de formation de pointe, où sont organisés des événements de formation continue pour les peintres.

Même après que le fondateur de l’entreprise, André Koch, se soit retiré des affaires, son entreprise est restée florissante. Depuis 2013,

Enzo Santarsiero dirige l’entreprise en tant que PDG avec ses collègues Florian Stähli et Giuseppe Ciappa.

Santarsiero a constamment développé les points forts d’André Koch AG, élargi la gamme de produits et conçu de nouvelles offres de services. La relation étroite avec la marque Standox a toujours été maintenue. En 2014, il a lancé le réseau d’ateliers «Repanet Suisse».

Comptant aujourd’hui plus de 150 ateliers indépendants, de nombreux partenaires de coopération et des clients renommés du secteur des assurances, c’est l’un des principaux acteurs du marché suisse de la réparation automobile. «Il se passe énormément de choses dans notre industrie depuis des années», explique M. Santarsiero, «tant du point de vue technique que de la gestion d’entreprise. Il suffit de penser à la numérisation de nombreux processus de travail et à la gestion croissante des réclamations. Dans ce contexte, des réseaux tels que Repanet Suisse constituent un soutien efficace pour les entreprises.». Chez Standox, qui fait désormais partie d’Axalta, ils apprécient le travail dévoué des partenaires suisses. Jim Muse,

vice-président de l’unité commerciale Refinish EMEA d’Axalta, a récemment visité le siège d’André Koch AG à Urdorf, en Suisse, et a souligné l’importance de l’engagement des partenaires suisses. «Standox et André Koch AG – c’est pratiquement la même chose en Suisse. Ensemble, nous mènerons cette coopération vers l’avenir et nous aurons encore de nombreuses années de succès.»

Et Olaf Adamek, directeur de la marque Axalta EMEA, d’ajouter: «Une relation ininterrompue de 65 ans entre deux entreprises, c’est vraiment extraordinaire. Cela fait du partenariat entre Standox et André Koch AG quelque chose de très spécial.»

Excellente réputation en Suisse «Impossible de nier l’importance de la coopération avec Standox pour le développement d’André Koch AG», déclare Enzo Santarsiero. «La marque a contribué de manière décisive à faire de notre entreprise ce qu’elle est aujourd’hui. Et je pense qu’André Koch et ses employés ont pleinement justifié la confiance que Herberts leur a accordée en 1955: Standox jouit aujourd’hui d’une excellente réputation en Suisse en tant que l’une des principales marques dans le monde de la réparation automobile.» (pd/mb) www.andrekoch.ch

CARROSSERIE 11/20 41

développés simultanément pour les deux réseaux, qui conserveront leur nom et leur identité, et seront proposés à tous les partenaires. La gestion des deux réseaux Axalta est entre les mains de Céline Tambour, précédemment à la tête de Five Star Switzerland.

Deux nouveaux membres Five Star dans le canton de Genève: la carrosserie Carcop à Plan-les-Ouates et la carrosserie de la Croisette SA aux Acacias.

ENSEMBLE, ON EST PLUS FORT: LES ATELIERS DU RÉSEAU AXALTA SE SERRENT LES COUDES En mai, Axalta Coating Systems Switzerland a procédé à la ­fusion organisationnelle des marques Cromax et Spies Hecker.

Les deux réseaux Five Star et CUI sont désormais fusionnés en un réseau commun: Axalta

Thomas Nussbaum, directeur d’Axalta Coating Systems Switzerland GmbH, et Céline Tambour, directrice des réseaux Five Star et CUI chez Axalta Coating Systems Switzerland GmbH.

S

urtout dans une période comme celle que nous traversons, il est important de faire partie d’un réseau solide. D’une part, les processus et les normes des membres certifiés sont unifiés, ce qui est important pour l’efficacité des procédures opérationnelles. D’autre part, les grands clients tels que les assureurs, les opérateurs de flottes et les fournisseurs de leasing (AFL) se sentent plus à l’aise lorsqu’une entreprise partenaire appartient à un réseau important - notamment parce que la certification garantit la qualité du travail effectué. En outre, la société membre est informée des évolutions importantes du marché – par exemple les partenariats et coopérations - qui influenceront le développement futur de l’entreprise.

Le nom et l’identité restent Avec la fusion des réseaux Five Star et CUI, les synergies sont désormais encore plus étroites. Dans les négociations avec les AFL par exemple, ou grâce une couverture géographique encore meilleure.

L’expansion du réseau va également créer davantage de possibilités de mise en réseau, notamment des événements communs avec un plus grand nombre de participants. De nouveaux concepts sont désormais

23 entreprises recertifiés et quatre nouvelles certifications Au total, 23 entreprises ont été recertifiées par Swiss Safety Center en 2020.

Et quatre nouveaux membres ont rejoint les réseaux suisses Five-Star et CUI au cours de cette année. Tous ont été inspectés par Xpert Center AG pour le compte du Swiss Safety Center et ont reçu leur certificat en octobre dernier, en même temps que les entreprises recertifiées. Ces fiers nouveaux certifiés sont: la carrosserie Carcop SA (Plan-les-Ouates, GE), la carrosserie de la Croisette SA (Les Acacias, GE) et la carrosserieTschopp (Holderbank, SO). Nouvellement certifiée aussi, la carrosserie Zeller AG Carrosserie & Spritzwerk (Liestal, BL) se réjouit d’avoir décroché un prix.

Deux anniversaires en 2021 La traditionnelle réunion nationale «Five Star» ayant dû être annulée cet automne à cause du coronavirus, l’anniversaire des «15 ans de Five Star Suisse» n’a pas pu être célébré.

Bonne nouvelle: la fête se fera en 2021, en même temps que celle pour fêter le 20e anniversaire de CUI – les partenaires du réseau Axalta peuvent s’attendre à une grande fête.

Mais le réseau Axalta Suisse a encore bien d’autres choses à l’esprit que les célébrations. Trois objectifs ont été fixés pour les trois ans à venir. Premièrement, Five Star et CUI veulent gagner les clients les plus importants du secteur. En outre, d’autres partenariats et d’autres valeurs ajoutées devraient être générés.

Comme, en 2020, la coopération dans la gestion des sinistres pour la flotte de voitures de location de Pneu Bösiger ou le partenariat avec le TCS pour ses 1,5 million de membres dans toute la Suisse. Ensuite, les partenaires CUI et Five-Star doivent se différencier sur le marché avec un concept de communication fort. Et, finalement, l’échange et la mise en réseau entre les partenaires doivent être davantage encouragés. (pd/mb) www.cromaxfivestar.ch www.spieshecker.ch

42 11/20 PRODUITS/SOURCE

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es lingettes désinfectantes FIESTA peuvent être utilisées de nombreuses manières différentes, leur odeur est agréable et des ingrédients spéciaux empêchent les mains de se dessécher. Grâce à leur emballage individuel convivial, elles se glissent dans n’importe quelle veste, pantalons ou sacs à main. La taille de l’emballage est idéale pour la distribution et l’utilisation dans les entreprises, les associations et les institutions. En seulement 30 secondes, elles tuent le coronavirus. Et en 60 secondes, elles viennent à bout des bactéries. Les produits FIESTA sont agréés par l’OFSP, pour les mains ainsi que pour les petites surfaces.

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