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11 | Novembre 2010

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE Commerce de voitures neuves

Le creux de la vague est passé : le marché suisse des voitures neuves redémarre. En 2010 la progression aura été de l’ordre de 10 pour-cent.

Interview Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse effectue un large tour d’horizon de la situation de la branche automobile en Suisse.

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ECONOMIE

Planifier et construire La durabilité et le rendement énergétique sont des facteurs dont il faut toujours davantage tenir compte.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

CARROSSERIE

Coup d’œil sur les activités du monde de la carrosserie en Suisse.

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Editorial

Voiture électrique ?

Ne nous emballons pas !

C’est le thème d’actualité, la voiture électrique. Tout le monde en parle, le plus souvent avec un certain enthousiasme : enfin une voiture propre, enfin une auto qui ne génère pas une mauvaise conscience, enfin un véhicule en harmonie avec son époque.

Et on renvoie la balle dans l’autre sens : le moteur thermique n’a qu’un rendement médiocre, il y a belle lurette qu’il aurait dû être remplacé par un système ayant une plus grande efficience, la voiture électrique, voilà donc la panacée !

Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

Il est faux d’imaginer que la voiture électrique va résoudre tous les problèmes inhérents au trafic motorisé individuel De la rentabilité des gisements pétroliers Il est vrai que les petites voitures électriques sinon proposées du moins promises par de nombreuses marques sont souvent plutôt sympathiques. Des dimensions compactes, des formes rondelettes, elles dispensent une impression de convivialité. Il n’empêche qu’il est illusoire de croire que dans dix ans le moteur thermique aura disparu de la surface du globe. Et cela pour deux raisons clés. D’une part, selon certains experts, les réserves de pétrole actuellement connues devraient être suffisantes pour une quarantaine d’années. Certes, la motorisation en cours de grands pays comme la Chine et l’Inde risque de réduire les réserves actuellement connues plus rapidement, mais à l’inverse, il existe des gisements – notamment en haute mer – dont l’exploitation ne tardera pas à devenir rentable grâce à l’application de nouvelles technologies d’extradition. Par ailleurs, les schistes bitumineux laissent entrevoir un important potentiel, même si leur exploitation est actuellement encore coûteuse. Les volumes d’or noir provenant des schistes bitumineux sont estimés à 2500 milliards de barils, soit environ deux fois supérieurs aux sources conventionnelles. Le pétrole et le moteur thermique ont donc encore de beaux jours devant eux.

ron 30’000 euros c’est vraiment beaucoup d’argent pour un véhicule avec lequel on peut parcourir 150 kilomètres avant de devoir refaire le plein pendant 4 à 6 heures – en attendant l’échange sur site des batteries. On notera d’ailleurs en passant qu’à notre connaissance les différents constructeurs n’ont pas uniformisé les prises des bornes de recharge ce qui n’arrange rien !

Un problème qui reste entier La faible autonomie constitue un handicap de taille. Bien sûr, une personne habitant en banlieue pourra utiliser quotidiennement son véhicule électrique pour se rendre à son travail puis regagner son domicile. A présent supposons que durant le week-end elle veuille se rendre à une réunion de famille dans une localité située à 150 ou 200 km.

Que faire ? Prendre le train ? Ça n’est pas toujours possible. Louer un véhicule ? Peut-être. Ou alors il lui faudra posséder une autre voiture entraînée celle-là par un moteur thermique. Bref, le problème reste entier. D’autant qu’une ultime question se pose : d’où proviendra le courant électrique nécessaire à l’alimentation de ces autos qu’on dit vertes ? Des éoliennes ? Elles détruisent le paysage ! Des centrales nucléaires ? Elles font peur ! Reste le pétrole et tout est dit : c‘est l’histoire du serpent qui se mord la queue !

Faible autonomie : un handicap de taille Il est faux d’imaginer que la voiture électrique va résoudre tous les problèmes inhérents au trafic motorisé individuel. Car à court terme, bien des obstacles restent à surmonter. Tout d’abord son coût : envi-

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Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

AUTOMÉDON

Une Peugeot qui n’aurait pas un numéro mais des lettres en guise de dénomination ? Ça existe, c’est le coupé RCZ. Une auto ludique, sympathique en diable qui démontre bien que le plaisir de conduire n’est pas forcément un pêché !

Il y a les grands Salons de l’Auto, et puis il existe aussi des expositions plus originales,. Automédon est de celles-là. Ce fut un succès. Dans la foulée, Rétromobile se tiendra à Paris du 2 au 6 février prochain.

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Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

ECO4you Challenge 2010

Interview

Plus d’un millier de jeunes gens nés en 1993 s’étaient inscrits pour participer à l’ECO4you Challenge 2010.

16 d’entre eux ont été finalistes et les quatre meilleurs ont obtenu le premier prix qui leur permettra de passer le permis de conduire sans bourse délier.

Le marché suisse des voitures neuves relève la tête.

Dans un entretien exclusif avec A&E, Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse effectue un large tour d’horizon de la situation du commerce automobile en Suisse.

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Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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Planifier et construire

Carrosserie

Construire ou réaménager un garage est une opération qui nécessite la prise en considération de nombreux critères.

Architecte spécialisé dans la conception des garages, Aurel Toth livre son savoir-faire en la matière.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer, de s’adapter. La technologie devient de plus en plus complexe et nécessite un sa­voir-faire toujours plus ciblé. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors-pair.

Pages 30 à 35

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L'auto du mois NOUVELLES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Peugeot RCZ – un bien joli joujou Une Peugeot dont le patronyme serait constitué de lettres ? Pas possible : depuis des décennies la marque française désigne ses modèles par un nombre comprenant en son centre un ou deux zéros. Exemple : 305 ou 5008. Il y a pourtant une exception : la Peugeot RCZ. Normal : c’est une voiture exceptionnelle.

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es automobilistes à la recherche d’une voiture plutôt discrète feront bien de renoncer à la Peugeot RCZ. Car avec sa silhouette tendue, sa lunette arrière doublement convexe, sa calandre gourmande et ses vitres latérales étroite ce coupé attire bien des regards.

Raffinement sportif : intégré au capot arrière on découvre un petit aileron qui se relève à partir de 85 km/h pour mieux plaquer la voiture au sol. Ce déflecteur peut d’ailleurs aussi être actionné manuellement grâce à un contacteur situé sur la console centrale.

Un lion mécanique prêt à bondir

Sièges arrière inutilisables L’habitacle est traité avec bon goût et sobriété ; la disposition du tableau de bord découle de celle de la 308 ; il fallait bien faire des économies quelque part ! Dans cette optique, le constructeur français aurait justement pu s’épargner la réalisation de deux sièges arrière tellement exigus qu’ils ne pourront accueillir que des tout petits enfants ou alors un contorsionniste professionnel ! Bonne surprise en ce qui concerne le coffre, il a une capacité de 384 litres qui peut même passer à 760 litres en rabattant ce qu’il faut bien appeler la banquette arrière.

Symphonie mécanique Mesurant 4,28 mètres de long pour une largeur de 1,84 mètre et 1,35 mètre de haut, la Peugeot RCZ est une traction avant. Pour les motorisations, Peugeot n’a eu qu’à puiser dans sa banque d’or-

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ganes. Le groupe 2.0 HDI de 163 ch se distingue par son couple généreux de 340 Nm. Le groupe essence turbo 1.6 l de 156 ch s’adresse plutôt aux frimeurs ; en revanche, avec ses 200 ch à 5500 tr/min et ses 275 Nm dès 1700 tr/min le 1.6 turbo THP essence confère à ce coupé des performances réellement dignes d’une vraie petite sportive. A preuve l’accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et une vitesse maxi de 237 km/h.

La sensation de vitesse est encore soulignée par un échappement qui émet un bruit devenant de plus en plus rauque au fur et à mesure que le régime augmente. Une vraie symphonique mécanique !

Une boîte à double embrayage s.v.p. !

Un freinage efficace, une suspension certes ferme mais qui reste confortable, une agilité exemplaire : avec cette RCZ, Peugeot at-

teint le cœur de la cible. D’autant que les prix – à partir de moins de 40’000 francs – sont parfaitement raisonnables. Dommage que la boîte de vitesses soit conventionnelle ; une transmission à double embrayage avec commandes par palettes sur le volant rendrait l’ensemble encore plus ludique.

Une telle boîte sera disponible sur la 508 au printemps prochain.

Du coup, tous les espoirs sont permis !

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NIOUZES

Renault 4 CV

AUTOMÉDON –

le Salon du véhicule de collection Grosses cylindrées américaines, petite voiture à caractère populaire, puissantes sportives, motos anciennes, stands d’accessoiristes et équipementiers : il y avait absolument tout ce que les amateurs de véhicules anciens peuvent souhaiter à cette dixième édition d’AUTOMÉDON.

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our la dixième année cette manifestation s’est tenue au Parc des expositions de Paris-Le Bourget à la mi-octobre. Avec plus de 10’000 visiteurs, une fois de plus ce fut un succès, d’autant que l’édition 2010 coïncidait avec le centenaire d’Alfa Romeo et une centaine de voitures de la maque italienne ont défilé du rond point des Champs Elysées jusque sur le site de l’exposition. L’espace de quelques heures, les automobilistes et autres voyageurs auront pu oublier les inconvénients évidents

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que peuvent entraîner des grèves dans un pays qui n’avait pas vraiment besoin de ça !

Une évidente ferveur Des voitures il y en avait tant et plus, de toutes tailles, de toutes provenances, de toutes cylindrées, de toutes les couleurs. Mais ce n’est pas tout : les accessoiristes s’étaient déplacés en nombre et sur les nombreux stands – en partie dressés en plein air ou alors sous l’abri d’un gigantesque hangar – les visiteurs férus d’auto-

mobile pouvaient trouver leur bonheur, que ce soit dans une littérature surabondante, un outillage plurivalent ou encore des maquettes en tous genres. C’est une ambiance décontractée, conviviale à souhait qui a régné lors de cette exposition empreinte d’une évidente ferveur. Les visiteurs étaient pour la plupart des connaisseurs, voire des érudits et les discussions entre spécialistes de telle ou telle marque sont allés bon train. Nul doute qu’elles trouveront un prolongement du 2 au 6 février 2011, lorsque se tiendra, cette fois au Palais Expositions, Porte de Versailles à Paris, une autre exposition très courue par les amateurs de voitures de collection : le Salon Rétromobile. Avis aux amateurs ! www.automedon.fr www.retromobile.fr

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NIOUZES

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Flavio Helfenstein, la superstar de l’UPSA

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ui est le meilleur mécanicien sur autos du pays ? A cette question, pour cette année l’UPSA a répondu. Lors du Championnat suisse des mécaniciens sur autos qui s’est déroulé à Bâle, 12 concurrents étaient en lice.

Jürg Fluri, responsable de la formation professionnelle auprès de l’UPSA devait rappeler les conditions de participation : une année de naissance inférieure à 1989 et l’obtention de l’apprentissage.

Les concurrents ont dû s’acquitter d’épreuves délicates lors d’un parcours sur six postes. Douze experts ont noté leurs prestations dans les domaines freins, mécanique du moteur, électricité du véhicule, suspension, die-

sel et boîte de vitesses. Les activités correspondaient à peu près à celles d’un examen de fin d’apprentissage avec des contraintes de temps accrues.

Flavio Helfenstein de Hildisrieden/ LU n’a pas perdu son sang-froid.

Il a remporté le titre de champion suisse devant Marcel Rohr de Seon/AG (2e place) et Jonas Bussmann de Menzberg/LU (3e place). La présentatrice Jennifer Ann Gerber a remis un diplôme aux trois premiers.

Pour Flavio Helfenstein et Marcel Rohr l’aventure n’est pas terminée. Tous deux se mesureront tout d’abord aux candidats allemands, luxembourgeois, autrichiens et du Sud-Tyrol lors de la

De.g.à.dr.:Jonas Bussmann, Menzberg/LU (3e), Marcel Rohr, Seon/AG (2e, Flavio Helfenstein, Hildisrieden/LU (1er), Jennifer Ann Gerber, Jürg Fluri

Coupe des 5 Nations organisée en janvier 2011 en Suisse. Ils se rendront également à Londres en octobre 2011 pour participer à la

WorldSkills Competition. A cette occasion, le second au classement accompagnera le vainqueur et fera office de remplaçant.

Stieger Software AG : des solutions de logiciels avec le drive particulier Grâce à ses logiciels de garages innovants, Stieger, le numéro 1 pour des solutions globales dans la branche automobile, peut s’enorgueillir d’une année marquée du sceau de la réussite.

Et il conforte sa position de leader : aujourd’hui déjà un garage sur trois en Suisse travaille avec ses logiciels.

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epuis près de 30 ans Stieger développe des solutions informatiques pour la branche automobile et, avec plus de 1’600 clients, il est devenu le leader sur le marché.

Ses logiciels pour garages ne se distinguent pas seulement par des interfaces individuelles, mais également des outils innovants, la plus haute sécurité pour l’avenir, une utilisation simple, une transparence optimale et un investissement assuré pour l’avenir.

Des offres d’interfaces en ­augmentation constante Les logiciels de garages indépen-

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dants de Stieger offrent les meilleures chances à tous les garages, commerces de voitures et ateliers indépendants en raison de leur grande flexibilité : plus de 700 interfaces assurent un accès aisé vers les importateurs, constructeurs ou experts en évaluation comme Auto-i ou Eurotax.

A présent les concessionnaires de marques AMAG profitent eux aussi de la remarquable réputation et de la compétence du leader sur le marché : depuis juin 2010 la société Stieger Wettingen AG s’occupe avec un engagement exemplaire de leurs demandes et souhaits. Et, avec EUROPLUS, propose aussi le

logiciel approprié comportant une offre unique d’interfaces AMAG. Mais ce n’est pas tout : à partir de janvier 2011, EUROPLUS sera complété par les modules Stieger ­fiables et performants que sont VISUALPLAN, VISUAL-TIME, VISUAL-PNEU et VISUAL-SALAIRE.

Logiciels modulaires, efficience maximale Les solutions de logiciel Stieger conviennent aux garages de toutes tailles et s’adaptent aisément à toutes les modifications de la structure d’entreprise. Alignés sur le standard MS Windows, ils offrent une sécurité maximale pour l’avenir et sont très simples à utiliser. Les packs de base VISUAL-DRIVE, EASY-DRIVE, COMPACT-DRIVE et EUROPLUS peuvent facilement être reliés de manière individuelle et flexible à des modules complémentaires pour la

planification d’atelier, la saisie des temps, la gestion du stock de pneus, les postes de travail de la vente ainsi que la comptabilité des salaires.

Des nouveautés Stieger au Salon de l’Auto 2011

Michelin Suisse S.A., Route Jo-Siffert 36, CH- 1762 Givisiez, 08/2010

C’est en fonction du thème « Superstar » que cette année s’est tenu le Championnat suisse pour mécaniciens sur autos organisé par l’UPSA. Les candidats ont dû démontrer leur compétence sur plusieurs postes de travail. Finalement la palme est revenue à Flavio Helfenstein de Hildisrieden dans le canton de Lucerne.

Du 3 au 13 mars 2011, sur le stand no 7101 dans la halle 7 du Salon de l’Automobile de Genève, à toutes les personnes intéressées Stieger Software va présenter ses solutions intelligentes et d’autres nouveautés passionnantes. Il vaut la peine d’y rendre visite !

Stieger Software AG Hauptstrasse 71, 9422 Staad www.stieger.ch

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L’HIVER N’A PLUS RIEN DE MONSTRUEUX!

Michelin Suisse S.A., Route Jo-Siffert 36, CH- 1762 Givisiez, 08/2010

LE NOUVEAU MICHELIN ALPIN A4.

Le nouveau pneu MICHELIN Alpin A4 réduit la distance de freinage (jusqu’à 5 % de moins).* Il vous permet en outre de rouler jusqu’à un hiver de plus que ses concurrents.** Le bon pneu peut tout changer.

Pour plus d’informations : www.michelin.ch

*En moyenne, par rapport à son prédécesseur (MICHELIN Primacy Alpin PA3) sur route verglacée et enneigée. Les essais ont été réalisés en 2010 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H. **Le pneu MICHELIN Alpin A4 affi che une durée de vie moyenne pouvant être jusqu‘à 35 % supérieure à celle de ses concurrents (Dunlop, Continental, Bridgestone, Hankook, Goodyear). Les essais ont été réalisés en 2010 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H avec des pneus achetés dans le commerce au mois de novembre 2009.

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NIOUZES

L’équipage des vainqueurs de l’ECO4you Challenge 2010 avec de gauche à droite : Sébastien Charrière, Nico Thönen, Sabrina Minke et Genia Escher. Ce quatuor a maîtrisé l’Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX de manière à ne consommer que 3,7 l/100 km sur circuit.

ECO4you Challenge 2010 in Lignières

Quattre vainqueurs et des gagnants Plus d’un millier de jeunes gens nés en 1993 avaient fait acte de candidature, 16 d’entre eux ont été tirés au sort pour disputer le dixième ECO4you Challenge, finalement quatre d’entre eux ont obtenu le premier prix et pourront suivre des cours de conduite et passer leur permis sans bourse délier.

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epuis 2011 l'ECO4you Challenge est organisé chaque année par Opel en partenariat avec le TCS, BP et Michelin.

Objectif : sensibiliser les jeunes à une utilisation économique des ressources et faire la démonstration des possibilités offertes par une conduite défensive avec une consommation aussi faible que possible.

Les jeunes gens âgés de 17 ans peuvent s’inscrire par Internet pour prendre part à ce Challenge. 16 d’entre eux sont tirés au sort et, pendant deux jours, sous une direction professionnel-

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le, suivent leur premier cours de conduite et une introduction au thème Eco-Drive qui, cette année était organisé à Lignières par Test & Training TCS.

ment possible afin de limiter la consommation tant que faire se peut. Les vainqueurs ont établi un nouveau record avec 3,7 l/100 km, soit 0,1 litre de moins que toutes les autres équipes. L’équipage gagnant est formé par Genia Escher de Küngoldingen AG, Sabrina Minke de Verscio TI, Nico Thönen de Gwatt BE et Sébas-

tien Charrière de La Tour de Trême FR. Ce quatuor a su maîtriser parfaitement tous les ingrédients nécessaires pour une conduite empreinte de sensibilité il a reçu le premier prix : des cours de conduite pour ensuite passer le permis sans bourse délier. www.eco4you.ch

Une décision serrée Le moment fort est à chaque fois constitué par la conduite économique qui met en lice quatre équipes disposant de voitures parfaitement identiques pour viser la victoire à l’ECO4you Challenge. Il ne s’agit pas d’établir des chronos ou de réaliser une vitesse moyenne donnée, mais de conduire le plus économique-

Les quatre équipages ayant participé au concours de conduite économique à Lignières.

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IWAG Distribution AG PUBLIREPORTAGE

Plus d’un million de pneus sur un simple clic

Pour les revendeurs : un site révolutionnaire dédié aux pneus Pour célébrer son 20e anniversaire, la société IWAG Distribution AG innove une ère nouvelle dans le ­commerce de pneus en Suisse. Son coup d’audace : avec le www.pneu.ch, IWAG révolutionne le marché du pneu pour les revendeurs avec une disponibilité unique jusqu’à ce jour : plus ­ d’un million de pneus sur un seul clic.

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usqu’à présent les clients d’IWAG Distribution AG pouvaient consulter la disponibilité de leur stock puis celle des stocks de partenaires des fournisseurs suisses. Le nouveau site www.pneu.ch fait beaucoup mieux. Il donne accès au stock de nombreux commerces partenaires d’IWAG ce qui lui permet de pouvoir compter sur une énorme disponibilité de plus d’un million de pneus. « Jusqu’à présent le vendeur de pneus devait nous demander une dimension et une marque données, il nous fallait alors vérifier

la disponibilité puis le recontacter.

Selon les cas le commerçant devait communiquer le résultat à son client puis, le cas échéant, nous contacter une fois encore pour passer commande », explique Christian Schaller, directeur et propriétaire d’IWAG Distribution. « Ce processus nous faisait perdre beaucoup de temps. Désormais, grâce au portique B2B le commerçant peut avoir accès directement à notre stock, à celui de l’importateur et de nombreux commerçant partenaires. Il profite ainsi d’une disponibilité de plus d’un million de pneus. » L’ac-

Le nouveau site on-line pour le commerce spécialisé des pneus

cès à cet ensemble de pneus ne dure que quelques secondes et le client connaît immédiatement les délais ainsi que les prix d’achat. « Avec notre site en ligne le commerçant peut sans délai indiquer le prix de vente au client et convenir d’un rendez-vous pour le montage, explique Schaller. Ainsi nos clients peuvent conseiller leurs propres clients rapidement, de manière compétente, sans perdre inutilement du temps à la recherche de pneus. »

Avantage en cas de problèmes de livraison Grâce à un nouveau logiciel développé par I’IWAG, pour la première fois il est possible de présenter un choix considérable de pneus et de jantes disponibles. A l’heure actuelle, alors que les livraisons sont confrontées à des goulets d’étranglement, ce processus offre des avantages évidents tout en constituant une aide réellement utile à la vente.

Les avantages du portique B2B www.pneu.ch: un accès 24 heures par jour, un choix de plus d’un million de pneus accessible en quelques secondes pour le seul revendeur.

Avec ce portique B2B ww.pneu.ch, pour marquer son 20e anniversaire, IWAG Distribution AG démontre sa force novatrice et présente un outil de marketing sans précédent.

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KUMHO�TYR 05.11.2010 16:19:30

NIOUZES Evénement

Fotos: A&W / Eurotax

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Près de 400 décideurs de l’économie, de la politique et de l’administration se sont retrouvés au Centre des congrès Seedamm Plazza à Pfäffikon lors de la plus importante rencontre entre personnalités de la branche automobile suisse.

23e Rencontre EurotaxGlass’s de la branche

La crise est dans le rétroviseur, mais la voie n’est pas libre Le 12 octobre dernier, à l’invitation d’EurotaxGlass’s, près de 400 décideurs de l’économie, de la politique et de l’administration se sont retrouvés lors de la traditionnelle rencontre EurotaxGlass’s devenue l’événement annuel du genre le plus important de la branche automobile suisse.

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e Dr. Peter Balllé, directeur d’EurotaxGlass’s en Suisse a ouvert la manifestation qui s’est tenue au Centre des congrès Seedamm Plazza à Pfäffikon SZ. Lors de son vaste tour d’horizon de la branche automobile en 2010, il est apparu que les effets négatifs de la crise financière mondiale étaient en voie d’être surmontés. Toutefois, Peter Ballé est resté prudent. Dans son allocution il a tenu à souligner le fait que malgré les chiffres positifs, il fallait éviter toute euphorie excessive. Car à court terme la branche automobile sera confrontée à des impon-

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dérables dont certains ont aussi pour origine des questions politiques. Dans cette optique, l’intervenant n’a pas manqué de rappeler l’initiative « Stop aux tout-terrain » ainsi que la révision du Règlement d’Exemption de Groupe REG.

Le monde de la culture du service A la fin d’une brève allocution tenue par Alastair MacLeod, CEO d’EurotaxGlass’s International, Sabine Huber a invité les personnes présentes à un voyage à travers le monde de la culture du service.

Faisant montre de créativité, de connaissances profondes du sujet, mais aussi d’une bonne dose d’humour, cette spécialiste ès-service a évoqué le potentiel de croissance de la branche automobile. Il est déterminant pour une entreprise d’appliquer une philosophie de service crédible afin de se distinguer clairement par rapport à des concurrents moins innovants.

Lors de l’apéritif, la manière d’appliquer ce principe dans la pratique de manière durable devait faire l’objet de discussions passionnantes et passionnées, ce qui est d’ailleurs la raison d’être de la rencontre annuelle d’EurotaxGlass’s.

Spécialiste du service, Sabine Hübner a invité l’auditoire à un voyage à travers « le monde de la culture du service ».

www.eurotaxglass.ch

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NIOUZES

La nouvelle Mazda 5 possède un habitacle généreusement dimensionné et offre 7 places.

Préchauffage hivernal Avec le Thermo Top Evo, Webasto a présenté la nouvelle génération de chauffages auxiliaires pour voitures particulières. Ces nouveaux systèmes sont les appareils les plus légers de leur catégorie et consomment fort peu de carburant.

Fotos: A&W / Eurotax

invité nde de la

Nouvelle génération de chauffages auxiliaires Webasto

L La nouvelle Mazda 5 : plaisir en famille

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a nouvelle version de la Mazda 5 se distingue par un style nouveau qui évoque la tôle ondulé. Le concept 6+1 est respecté, mais on se plaît à relever que le confort de la seconde rangée de sièges a sensiblement été perfectionné. Les utilisateurs en famille apprécieront tout particulièrement les portes coulissantes de chaque côté qui sont commandées soit manuellement, soit électriquement.

Côté moteur on trouve un groupe 1.8 l à essence de 155 ch accolé à une boîte manuelle à six rapports. Une boîte semblable se retrouve associé au moteur MZR 2.0 l DIZI à injection directe qui dispose de 150 ch et intègre un système i-stop. L’année prochaine cette motorisation pourra aussi recevoir une boîte automatique.

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Par ailleurs, en 2011 un moteur diesel 1.6 de 115 ch complétera la gamme. Les versions essence sont disponible immédiatement à partir de CHF 29’790 dans l’exécution Younster cinq places, ce qui est plus avantageux que le précédent modèle d’appel. Les niveaux de finition supérieures comprennent une troisième rangée de sièges et le modèle haut de gamme Sport coûte CHF 35’990.

Durant le premier semestre 2010, en Suisse la précédente version de la Mazda 5 s’était placée à la septième place dans son segment avec 706 unités vendues. En 2011, pour la nouvelle mouture la marque japonaise s’est fixée pour objectif 900 unités ; le moteur 2.0 litres essence devrant se tailler la part du lion. www.mazda.ch

a nouvelle génération de chauffages auxiliaires Thermo Top Evo de Webasto est disponible en trois exécutions.

La Thermo Top Evo 4 a une puissance calorifique de 4 kW et convient pour des petites voitures. Comme son nom l’indique le Thermo Top Evo 5 de 5 kW contribue à assurer sécurité et confort dans les véhicules de catégorie moyenne. Au sommet de la gamme des chauffages auxiliaires on trouve la version Thermo Top Evo 5+ qui s’adresse aux voitures haut de gamme et aux monospaces. Grâce à un nou­veausystème de régulation le circuit hydraulique réchauffe l’habi-

tacle et dégivre les vitrages en un temps record.

Tous les modèles de la gamme Thermo Top Evo fonctionnent avec tous les carburants conventionnels. Leur rendement de l’ordre de 85 pour-cent fait qu’il suffit en règle générale d’une période d’environ 20 minutes pour dégivrer le pare-brise , d’éviter la formation d’une nouvelle couche de glace et de réchauffer l’habitacle. De surcroît le moteur est ainsi préchauffé ce qui réduit les émissions polluantes. De plus l’utilisateur peut préprogrammer la commande, voire la gérer par appel téléphonique. www.webasto.ch

En règle générale un préchauffage de 20 minutes suffit pour dégivrer le pare-brise.

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NIOUZES Paris Motor Show

Impressions du Mondial de l'Automobile 2010 Des mannequins masculins pour la Citroën C4

Les filles en vert de Skoda

Survolt: la sportive électrique signée Citroën

Modèle de catégorie moyenne: la Kia Optima

En vedette chez BMW: le nouveau coupé Série 6 L'électro-mobilité était à l'ordre du jour

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Nouvelle boîte à double embrayage

TCT – Twin Clutch Technology A

l’intention du groupe, l’entité Fiat Powertrain Technology a développé une boîte de vitesses à double embrayage appelé TCT disponible immédiatement sur les modèles Alfa Romeo MiTo et Giulietta en association avec le moteur 1.4 turbo. Cette boîte comporte certains détails techniques intéressants. L’introduction d’une nouvelle technologie représente aussi un défi pour les importateurs qui doivent fa-

miliariser le personnel avec la nouvelle technique et apprendre à diagnostiquer tout dysfonctionnement ainsi qu’à effectuer des réparations. Dans cette perspective, la formation revêt une signification majeure. Giorgio Reho est depuis six ans chargé de la formation technique du Fiat Group Automobiles Switzerland à Schlieren. Il explique toute l’importance d’une connaissance technique appropriée.

La formation, une compétence clé

L’équipe chargée de la formation technique auprès de Fiat Group Automobiles Switzerland SA (de g. à dr.) : Andy Windlin, Davide Paiano, Giorgio Reho (patron du team), Giusi Gaetani-Sileno, et Juan Carlos Diaz.

A&E : La nouvelle boîte de vitesses à double embrayage TCT conçue et développée par Fiat est déjà disponible ; quand est-ce que Fiat Suisse a commencé la formation du personnel des ateliers sur ce composant ?

Giorgio Reho : Chez Fiat Group, la formation se fait toujours avant le lancement d’un nouveau produit. Lorsqu’un nouveau modèle ou un nouveau composant est commercialisé, en amont tout a été mis en œuvre pour que le personnel technique connaisse parfaitement les innovations intervenues. En aucun cas le client doit tenir le rôle d’un cobaye. Dans le cas de la boîte TCT, nous avons entamé la formation du personnel des ateliers au début du mois de septembre.

Généralement, lorsqu’une boîte de vitesses moderne subit une panne, la réparation ne se fait pas chez le garagiste, mais le composant est envoyé à l’usine pour être analysé afin de cerner au plus près les causes du dysfonctionnement. Qu’en est-il chez Fiat ?

Nous agissons aussi de cette façon. Dans ce cas il s’agit d’une technologie qui, en grande partie, a fait ses preuves. Cela signifie que l’atelier a la possibilité d’effectuer la réparation. Grâce à une formation ciblée, les collaborateurs de l’atelier peuvent effectuer la réparation de manière indépendante. Dans certains cas, il appartient au directeur du service à la clientèle de décider si une réparation doit être faite ou si on procède à un échange standard.

Photos: Alfa Romeo

Quelles sont les possibilités de diagnostic de la nouvelle boîte TCT ?

Dans le cas de la boîte TCT il est possible d’intervenir sur pas moins de 90 paramètres. On citera en passant qu’il existe aussi une fonction graphique d’enregistrement qui s’applique à la commande de la boîte et qui fournit des informations précieuses. Par exemple, il est possible d’enregistrer les variations de pression et des signaux provenant de capteurs lors d’un changement de vitesse, ce qui permet de localiser le problème. Il faut aussi relever les tests d’adaptation qui sont disponibles, par exemple lors du remplacement de l’embrayage ou d’autres composants.

La nouvelle boîte TCT à double embrayage du groupe Fiat comporte des innovations techniques protégées par 23 brevets.

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Quels sont les problèmes qui surgissent dans la formation lors de l’introduction de nouvelles techniques ?

Les exigences – tant celles posées par Fiat que celles exprimées par la clientèle - auxquelles doit satisfaire la formation technique se situent à un niveau particulièrement élevé. La conception d’un cours est élaborée par l’équipe technique, puis exécutée et achevée. Nos formations reposent sur des critères fondamentaux qui sont autant didactiques que méthodiques. Il est très important de pouvoir faire montre d’une grande souplesse pour garantir dans des laps de temps très brefs la transmission d’un grand savoir, qui plus est, dans les trois langues nationales.

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EN COUVERTURE Entretien avec Andreas Burgener

« L’auto-mobile ne doit pas deveni Pour le commerce automobile de voitures neuves en suisse, cette année a été fructueuse et la conjoncture actuelle laisse entrevoir une courbe ascendante. Dans l’entretien qu’il a accordé à AUTO&Economie, Andreas Burgener, directeur de l’Association des importateurs « auto-suisse » parle du défi que doit relever le commerce automobile, de la signification des expositions automnales, du développement de nouvelles technologues, des fluctuations monétaires et des obstacles politiques mis au trafic individuel.

LUKASE HASSELBERG S’EST ENTRETENU les segments ; quels sont les modèles qui se vendent bien et AVEC ANDREAS BURGENER ceux qui se vendent moins AUTO&Economie : Comment se bien ? porte le commerce de voitures On constate un glissement des neuves cette année ? segments vers des voitures de Andreas Burgener : Les chiffres plus petite cylindrée, le downsisont plutôt bons, les ventes sont zing suscite toujours davantage supérieures de 10% à celles de d’intérêt. Le client n’est pas forl’année dernière ce qui devrait se cément touché par la fibre écoloconfirmer d’ici la fin de l’année. gique mais la technique a permis Dans le cas des utilitaires légers, d’obtenir davantage de puissanla progression est même de 11 ce d’un moteur plus petit. Il est pour-cent. Dans le cas des voitu- d’ailleurs étonnant que le modères particulières, il s’agit d’un rat- le le plus vendu soit celui qui a le trapage par rapport à l’année pré- plus petit moteur au niveau des cédente.

100 kW. Cette puissance correspond à celle des souhaits expriEtait-ce une bonne chose qu’en més par les clients et elle est at2009 la Suisse n’ait pas intro- teinte avec des petits moteurs. duit une prime à la casse ?

Les ventes de véhicules à moC’est certainement l’une des rai- teurs diesels tendent à stagner. Il sons pour lesquelles nous nous est d’ailleurs regrettable que chez portons mieux que les pays en- nous le prix du gazole soit supévironnants en proie à des chutes rieur à celui de l’essence. S’il se conjoncturelles. situait simplement au même niveau plus nombreux seraient sans Quelles sont les tendances dans doute les clients prêts à consentir

Andreas Burgener, directeur d'auto-suisse

un investissement supplémentaire pour acquérir une voiture fonctionnant au mazout.

Quelle est la tendance concernant des entraînements alternatifs. Est-ce une offre qui suscite un certain intérêt ?

Les véhicules hybrides sont en augmentation ; d’ici la fin de l’année la part des véhicules électriques aura doublé. Face à la concurrence des moteurs à essence à injection directe et des groupes diesels, le gaz naturel n’a pas la tache facile. En ce qui concerne le bioéthanol, le client réagit d’une manière très sensible en raison du débat concernant la production de ce carburant.

Les premiers modèles d’E-mobiles peuvent être commandés. Il sera intéressant de voir si l’usager est prêt à payer le double pour une telle auto. Je me demande quand le pas vers la voiture électrique sera vraiment franchi. Le moteur thermique possède encore un grand potentiel. Durant 15 à 20 ans, ce sera encore la source de production dominante. Autre certitude : les organes de transmission et les équipements périphériques vont faire toujours davantage au courant électrique. Nous nous efforçons de récupérer l’énergie cinétique. Nous pouvons encore exploiter beaucoup le flux des gaz d’échappement.

Dans quelle mesure l’année 2011 montrera-t-elle des voies nouvelles ?

Nous pouvons nous maintenir au niveau actuel ; il n’y a pas de rai-

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Les batteries EN COUVERTURE

venir im-mobile » son que le marché enregistre un recul. Les prévisions indiquent une faible croissance à laquelle nous devrions participer. Sur le plan technique l’industrie automobile mondiale va se focaliser sur une augmentation de l’efficience. Non seulement dans les moteurs mais dans les organes de transmissions dans leur ensemble. De même que sur la réduction de poids. Les grosses cylindrées vont diminuer, les bicylindres tendront à disparaître.

De nos jours il n’est plus possible de vendre des voitures dont l’efficience n’a pas été améliorée de manière appréciable.

De plus, tôt ou tard les marques vont se diversifier encore davantage. Exemple : la marque chinoise BYD. D’ici la fin de l’année prochaine les voitures chinoises devraient faire leur apparition sur les routes suisses. Le luxe est moins demandé comme en atteste Dacia.

Quelle est l’influence exercée pat le franc suisse fort sur le commerce de voitures neuves ?

Nous sommes dans une phase qui déstabilise le consommateur. D’une part il entend dire qu’à l’étranger les voitures coûtent moins, d’autre part les importations directes se situent à moins de 5% du marché total. Pour auto-suisse, ce n’est pas agréable mais pas dramatique non plus. Le client qui souhaite vraiment faire un achat ne se préoccupe guère d’internet. Il existe aussi une différence entre ce qu’il reçoit, ce qu’il souhaite et ce qu’il doit accepter.

Au demeurant les chiffres en hausse démontrent bien que le client se voit proposer une offre attractive. Il nous faut montrer nos prestations à l’utilisateur : la formation, le fait que nous reprenons les véhicules d’occasion. Nous sommes un pays avec un niveau de vie élevé, avec des salaires élevés. Ce qui se traduit par quelques francs supplémentaires.

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Quel est le laps de temps nécessaire jusqu’à ce que les importateurs adaptent leurs prix en fonction des fluctuations des monnaies ?

Il existe différents type d’importateurs. Les importateurs privés ont des contrats de livraisons qui s’étendent sur plusieurs années.

Ils s’efforcent, en fonction de la devise pour leur règlement de maintenir une certaine stabilité. Mis à part l’euro, il y a aussi le dollar et le yen. Il faut aussi se poser la question de savoir dans quelle mesure les fluctuations des devises influencent les conditions du marché. Contrairement à d’autres biens de consommation, une voiture a une seconde vie. Si l’on serre les prix de départ, cela aura des influence sur le prix des occasions.

C’est un point très sensible. Dans la mesure du possible la branche ne réagit pas à des variations à court terme des monnaies, mais elle est consciente des difficultés qu’elles peuvent engendrer.

Que pensez-vous de la grande exposition multimarque Auto Zurich ?

Auto Zurich permet de s’adresser à un vaste public pour lui présenter les nouveautés et les progrès technologiques. Dans un espace restreint le client peut s’entretenir avec les constructeurs des défis à relever. Le nombre de visiteurs démontre que le trafic motorisé individuel continue de susciter un vif intérêt. En règle générale les expositions automnales fonctionnent bien et leur objectif consiste évidemment à accroître les ventes, Concernant les émissions de CO2, que nous réserve 2011 ?

A l’heure actuelle, la limite est débattue au niveau politique. La discussion porte sur le fait de prolonger la limite du CO2 de 130 g/km de 2015 à 2020. C’est un thème

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EN COUVERTURE Entretien avec Andreas Burgener

« De nos jours, il n'est plus possible de vendre des voitures dont le rendement n'a pas été amélioré de manière appréciable ».

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ZF – ihr Spezialist für Getriebe, Lenkungen und Achsen qui nous préoccupe aussi dans la perspective de 2011. « auto suisse » demande que l’abaissement des normes de Co2 soit aligné sur celui de l’Union Euroépéenne en prenant en compte la part réduite de véhicules diesels et la part importante de 4x4. Nous avons donc besoin d’une prolongation des délais, la partie est loin d’être gagnée.

gner ; je pense que nous aurons de s’opposer dès la premipre miune consultation raisonnable. Pour nute à l’initiative de l’ATE. Dans ce l’heure il n’existe pas de besoin de but nous avons besoins du réseau changement. La Suisse ne va pas car le concessionnaire est quotiréagir précipitamment aux change- diennement en contact avec les ZF Services Schweiz AG ments prévus dans l’UE.Importa- citoyens qu’il doit inciter à se ren8604 Sandbüelstrasse teurs et concessionnaires de mar- dre3auxlurnes.

Un Volketswil autre point est ques doivent vivre raisonnable- constitué par les zones environnement et agir de concert. mentales. Le consultations durent jusqu’au 26 novembre et la branQuels sont les défis que le com- che automobile n’a pas été invitée. merce automobile et « auto Malgré tout nous allons nous masuisse » vont devoir relever en nifester et nous opposer à toute limitation du trafic individuel.

2011 ?

Le concessionnaire va jouer Un thème majeur est le financement des infrastructures. Il s’agit un rôle de multiplicateur. Qua-

tre millions de véhicules ne peuvent être représentés par seulement 27 pour-cent des votants.

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Que signifie la suppression du règlement d’exemption de groupe (REG) à partir de 2013 ?

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EN COUVERTURE Volkswaagen

Le prof. Martin Winterkorn au VW Group Night à Paris

« Être n°1 n’est pas une fin en soi, mais un résultat bienvenu. » À Paris, VW n’a annoncé que des superlatifs : en 2010, pour la première fois plus de cinq millions de véhicules ont été vendus de janvier à septembre. Un pas important pour devenir premier constructeur automobile mondial en 2018 avec dix millions de véhicules/ an. VW devrait y parvenir bien avant, grâce à sa croissance actuelle. Les nouveautés donnent un avant-goût de Genève, où VW dévoilera encore plus de premières.

La nouvelle Passat va, comme sa devancière, certainement faire un tabac en Suisse.

PAR Lukas Hasselberg

L Avec la « Sesto Elemento » en carbone, Lamborghini a dévoilé la descendante de sa Murciélago.

e prof. Martin Winterkorn, PDG de Volkswagen AG, a réitéré son objectif : faire de VW en 2018 le n° 1 mondial avec dix millions de véhicules/an. Rien qu’en 2010, VW a vendu plus de 5 millions de voitures en neuf mois. « Notre croissance est nettement supérieure à celle du marché mondial, a dit Winterkorn, Être n°1 n’est pas une fin en soi, mais tout de même un résultat bienvenu. Nous gar-

dons les deux pieds sur terre. Nous avons l’expérience et le savoir-faire pour diriger un groupe multimarques comme VW, a ajouté Winterkorn. De plus, chez nous, le sentiment d’appartenance est très prononcé. »

Plus de 70 nouveautés en 2011 chez VW Winterkorn a présenté les principaux jalons stratégiques posés par le groupe VW ces derniers mois : « L’intégration de Porsche se poursuit à

« Le groupe Volkswagen se distingue aussi par le meilleur service. » Prof. Martin Winterkorn

plein régime. Avec Suzuki, nous allons être très rentables dans un segment des citadines qui explose dans le monde entier. Notre reprise d’Italdesign souligne notre ambition d’ingénierie et de design parfaits.

Scania et MAN coopèrent sur le marché en pleine croissance des gros trucks. Nous avons ou allons bientôt inaugurer de nouvelles usines en Chine, Inde, Russie aux Etats-Unis. Cet éventail technologique – de la Up ! aux 44-tonnes – renforce surtout notre ventre dur automobile et justifie notre statut d’exception sur les marchés mondiaux. » Rien qu’en 2011, ce sont au bas mot plus de 70 nouveautés qui seront dévoilées et, avec ses banques d’organes, VW a fait le prochain pas vers encore plus de productivité et de rendement du chiffre d’affaires, déjà supérieur à 8%. Au même titre que pour la qualité des produits, le groupe VW entend aussi se distinguer par le meilleur service.

Au Mondial de l’Auto de Paris le groupe VW trustait presque un pavillon entier où toutes les nouveautés étaient exposées sur d’immenses stands : d’une part, les voitures électriques Skoda Octavia Green E-Line, Seat IBe, mais aussi, comme temps fort, la nouvelle VW Passat ou l’étude de l’Audi Quattro qui succèdera à la légendaire Quattro.

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Volkswaagen EN COUVERTURE

« Sésame ouvre-toi » avec la nouvelle Passat La Volkswagen Passat est l’une des plus grandes sagas de l’histoire de l’automobile. Plus de 15 millions d’exemplaires vendus, un tel chiffre se passe de commentaires.

L

a nouvelle Passat brille par des systèmes d’assistance jusqu’ici réservés aux voitures de luxe.

Ainsi, sur la berline, avec le Keyless Access, un simple mouvement du pied sous le coffre suffit pour l’ouvrir. Il n’est pas certain que cette fonction soit proposée sur le break, car le hayon pourrait éventuellement coincer une personne se trouvant derrière le véhicule. La

septième génération séduit aussi par des options de sécurité comme le freinage d’urgence City et le détecteur de baisse de vigilance proposé en série à partir du niveau Comfortline. Le freinage d’urgence réagit comme élément de la régulation automatique de distance ACC quand on roule à moins de 30 km/h et peut contribuer à éviter un carambolage. L’identification de la

baisse de vigilance enregistre tout manque de concentration du conducteur et lui donne un avertissement avec un signal. Autre nouveauté à bord de la Passat, les feux de route permanents avec masque dynamique Light Assist qui, en combinaison avec l’éclairage bixénon, permettent de rouler en permanence sans passer en code ; grâce à une caméra, le système identifie les voitures arrivant en face et n’occulte que l’éclairage des zones risquant d’éblouir leur conducteur.

Les dix moteurs (de 77 kW / 105 ch à 220 kW / 300 ch) sont tous

plus sobres – jusqu’à 19%. Le « plus petit » turbodiesel (1.6 TDI de 105 ch et 250 Nm) ne consomme que 4,2 l/100km, soit 109 g/km de CO2. Le downsizing et des technologies comme le système startstop permettent aussi aux groupes à essence de consommer moins.

Emblématique : le 1.4 TSI (90 kW / 122 ch), qui, en version Blue Motion Technology, se contente de 5,8 l/100 km, soit 138 g/km de CO2.

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EN COUVERTURE Entretien avec Viktor Wyler

Entretien avec Viktor Wyler, directeur Italian Motor Village, Fiat Center (Suisse) SA

« Personne n’achète une auto à cause de la catégorie A » Depuis mars dernier, Viktor Wyler est directeur du Retail-Garage Italian Motor Village, Fiat Center (Suisse) SA à Zurich. Auparavant il a été directeur du marketing et membre du directoire du Groupe ASAG, et directeur de la concession Mercedes-Benz Zurich Nord. Âgé de 46 ans, il possède une solide expérience de la branche automobile et s’exprime avec une rare franchise.

LUKAS HASSELBERGER S’EST ENTRETENU AVEC VIKTOR WYLER Êtes-vous satisfait de la marche des affaires et de la vente des voitures neuves cette année ?

Viktor Wyler : En ce qui concerne l’Italian Motor Village, nous sommes plutôt satisfaits. L’augmentation des ventes par rapport à l’an dernier est supérieure à celle du marché toutes marques. C’est une évolution positive ; nous avons surtout enregistré une forte progression avec Fiat et Alfa Romeo, en particulier avec la Giulietta. Ce modèle possède un grand potentiel de conquête.

Est-ce que les discussions concernant l’association de Lancia et Chrysler ont eu des répercussions au niveau des ventes ?

Il va de soi qu’elles ont influencé les ventes, car de telles discussions ne sont jamais bénéfiques.

Mais surtout, à court terme, nous manquons de modèles pour assurer la succession. Par exemple, la production de modèles comme la Fiat Croma ou Ulysse, la Lancia Phedra, les Alfa Romeo Spyder et Brera a cessé. Dès lors, le risque existe de voir les clients aller vers d’autres marques. Par la suite les regagner constitue une un défi considérable.

Comment se comporte Lancia en tant que marque avec une

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gamme complète et la nouvelle Jeep dans le groupe Fiat ?

La conséquence sera qu’avec les modèles Chrysler nous ne pourrons pas nous adresser au segment Lancia type ni conquérir un nouveau marché. En termes de marketing la situation ne sera pas simple. En ce qui concerne les salles d’exposition, la situation n’est pas encore réglée, en tous cas nous aurions suffisamment de place pour exposer d’autres modèles.

A l’avenir allez-vous vendre des Jeep ?

Non, actuellement ce n’est pas un sujet de discussion.

Qu’espérez-vous atteindre avec ce regroupement ?

A court terme, pas grand-chose, mais à moyen terme je suis persuadé que nous serons en mesure de mieux positionner la marque et accéder à de nouveaux segments.

Quelle est la tendance dominante ? La vente de voitures économiques est-elle positive ?

Un exemple : dans le cas de la Giulietta, la moitié des modèles vendus a été constituée de versions haut de gamme Quadrifoglio Verde de 235 ch. Pour le client Alfa Romeo l’économie n’est guère un thème d’actualité. Chez Fiat non plus, l’efficience énergétique

n’est pas un argument de vente ; personne n’achète une auto parce qu’elle se situe dans la catégorie A. Pour ce qui concerne le gaz naturel, nous proposons des modèles Panda, Punto, Qubo et Doblo qui fonctionnent avec ce carburant, mais c’est un marché très difficile qui nécessite une approche active. Nous ne vendons que des pièces unitaires. Pour l’électromobilité, en Suisse nous ne sommes pas encore prêts, notre clientèle ne demande pas des voitures électriques ; quant à la formule hybride, elle ne fait pas non plus l’objet de discussions.

Comment fonctionne la collaboration avec les agents régionaux ?

Aux partenaires qui témoignent d’une grande fidélité à l’encontre de nos marques nous offrons une très bonne plateforme. Un soutien technique, des livraisons rapides pour les pièces de rechange, des véhicules en consignation sur site et une grande disponibilité du stock ne sont que quelques-unes des prestations dont nos partenaires peuvent profiter. Malheureusement, tous n’apprécient pas ces prestations à leur juste valeur, si bien qu’à l’heure actuelle cet important canal de distribution ne fonctionne pas de manière optimale.

« Dans le cas de la Giulietta, la moitié des modèles vendus a été constituée de versions haut de gamme Quadrifoglio Verde de 235 ch. » Viktor Wyler, directeur du Fiat Center (Suisse) SA.

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Mazda EN COUVERTURE

Un nouveau langage stylistique et des moteurs économiques

« KODO – Soul of Motion » et les technologies SKY incarnent l’avenir de Mazda Faisant appel au nouveau langage stylistique « KODO – Soul of Motion », la Mazda donne un aperçu très concret d’un coupé quatre portes qui pourrait être commercialisé bientôt.

Côté moteur, à Paris, Mazda a présenté les technologies SKY qui sont écologiques sans pénaliser le plaisir de conduire.

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aisant appel au nouveau langage stylistique « KODO – Soul of Motion », la Mazda donne un aperçu très concret d’un coupé quatre portes qui pourrait être commercialisé bientôt. Côté moteur, à Paris, Mazda a présenté les technologies SKY qui sont écologiques sans pénaliser le plaisir de conduire. « Kodo reflète la vitesse et la tension de l’énergie libérée » Ikuo Maeda, le nouveau patron du design de Mazda, compare le nouveau langage stylistique avec la force, la beauté et la tension que l’on peut observer chez les fauves. L’étude du coupé quatre portes Shinari – qui pourrait être produits en série sans nécessiter de modifications importantes – incarne donc ce nouveau style KODO, car à l’avenir les modèles Mazda devraient aussi s’inspirer de cette approche.

Mazda se distingue aussi par une nouvelle génération de moteurs. La stratégie durable de Mazda « zoom zoom » a déjà valu à la marque japonaise de recevoir plusieurs distinctions pour des réalisations comme le catalyseur nano-technologique pour moteurs à essence ou le système startstop appelé i-stop. A Paris le Avec les technologies SKY qui s’appliquent aux moteurs et boîtes de vitesse, Mazda entend établir de nouvelles références sur le plan de l’efficience.

constructeur de Hiroshima a présenté les technologies SKY. Ces moteurs de nouvelle génération possèdent d’évidentes vertus écologiques sans pour autant pénaliser le plaisir de conduire.

Objectifs écologiques ambitieux Les technologies SKY sont au nombre de trois. Il y a le moteur SKY-G qui dispose de 15 pour-cent de couple supplémentaire tout en réduisant la consommation dans la même proportion par rapport à l’actuel moteur essence MZR. Le nouveau diesel SKY-D est encore plus efficient, par rapport à l’actuel 2.2 I MZR CD turbo sa consommation est abaissée de 20 pour-cent tout en limitant les oxydes d’azote et les particules fines. Enfin, le SKY-Drive est

une nouvelle boîte automatique à six rapports qui dispense la sensation de changement de vitesse d’une boîte à double embrayage avec le confort de démarrage d’un convertisseur de couple. Par rapport à l’actuelle boîte automatique à cinq rapports la consommation devrait être inférieure de sept pour-cent.

L’introduction au plan mondial des technologies SKY démarrera fin 2011. Grâce à une toute nouvelle plateforme qui pèsera 100 kg de moins, une aérodynamique améliorée et le système i-stop, en 2015 Mazda vise une réduction de la consommation de l’ordre de 30 pourcent par rapport aux données de 2008. L’abaissement des émissions de CO2 devrait se situer dans les mêmes proportions. www.mazda.ch

L’étude du coupé quatre portes Shinari laisse entrevoir des choix stylistiques qui s’appliqueront aux futurs modèles Mazda.

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EN COUVERTURE Ford

Oliver Stegmann, Directeur général de Ford Motor Company (Switzerland) SA

«L’opération de mise à la casse a amené 45% de clients venus d’autres marques à Ford» Dans notre interview, Oliver Stegmann, Directeur général de Ford Suisse, explique pourquoi la marque a connu un tel succès de ventes cette année, comme nous l’avions dit lors de la présentation de la nouvelle C-MAX

STEFAN GFELLER S’EST ENTRETENU AVEC OLIVER STEGMANN AUTO&Economie: Cette année, Ford a vendu 20 pour-cent de plus de voitures que dans la même période de l’année précédente. Et cela après un petit recul de moins de 2 pourcent en 2009. Quelles sont les raisons de ce succès?

Oliver Stegmann: Il faut citer d’abord la modernité de notre gamme de produits. Nos modèles ont une moyenne d’âge d’à peine deux ans et demi. De plus, Ford a travaillé très fort sur son image au long des années. Les valeurs de la marque ont été uniformément communiquées dans toute l’Europe sous le slogan «Feel the difference» ; cela a sans aucun doute contribué à renforcer l’image de Ford. En troisième lieu, il faut citer la motivation des concessionnaires qui a largement contribué à atteindre ces résultats.

Avec la «prime à la casse» que Ford a proposée l’an dernier, il est certain que l’on a pu empêcher un important recul des chiffres de vente. Mais est-ce qu’avec le «Ford Change Bo-

De la piste à la route.

nus» vous n’avez pas freiné les effets qui devaient suivre la «prime à la casse»?

Dans les autres pays européens, les ventes de véhicules reculent, ce qui n’est pas le cas en Suisse.

Pour beaucoup de producteurs, la Suisse est un pays de petits volumes de vente, mais néanmoins un marché sur lequel on peut encore écouler des volumes respectables. C’est sans doute ce qui a attisé cette bataille des primes. C’est contre quoi nous avons réagi et l’an dernier, cela a très bien marché avec la prime à la casse. Cette action de mise à la casse nous a permis de récolter 45% de clients nouveaux pour la marque Ford.

Sans doute s’agit-il jusqu’à un certain point d’achats anticipés de voitures neuves, mais les clients qui viennent d’une autre marque chez Ford représentent incontestablement un bénéfice pour nous. Y aura-t-il d’autres primes de ce type dans l’avenir?

On ne peut pas l’affirmer pour l’instant. Le fait est que, aussi longtemps que le niveau général des primes reste haut sur le marché, nous resterons concurrentiels et actifs.

«Nos modèles ont une moyenne d’âge de deux ans et demi. Ils sont donc très modernes.» Oliver Stegmann, Directeur général de Ford Suisse devant la nouvelle C-MAX.

En Suisse, Ford s’approche des 6 pour-cent de part de marché. Quels sont vos objectifs pour 2010 et ultérieurement?

En incluant les véhicules utilitaires, nous atteignons déjà les 6 pour-cent dans la première moitié de l’année. C’est la valeur que nous visons pour cette année et les prochaines. Car avec la nouvelle C-MAX que nous introduisons sur le marché en novembre, et la nouvelle Focus qui sera présentée au prochain Salon de l’automobile de Genève, Ford a des nouveautés attractives à offrir. Et cela aux côtés de la Fiesta, qui se tient bien, et du Kuga, très important pour le marché suisse.

De la petite voiture Ka au transporteur Transit, Ford a une gamme assez complète.

Voyez-vous des changements dans le comportement d’achat des clients suisses, par exemple vers des modèles plus petits et/ou plus économiques?

Nous décelons certainement une tendance vers des modèles plus petits, mais aussi très bien équipés. On remarque cela, par exemple sur la Fiesta. Nous vendons proportionnellement mieux les modèles «Exécutiont Titane», la version la mieux dotée. Les clients sont prêts à dépenser un peu plus pour les équipements.

Pour les gens, il est important de rouler avec des autos qui consomment peu, mais bien classées sur

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Ford EN COUVERTURE

le plan de l’efficience énergétique. On ne constate pas encore une tendance à la voiture drastiquement économique; les nouvelles technologies, comme les voitures hybrides ou les carburants alternatifs sont encore peu demandées, cela dans la mesure où elles ne peuvent pas encore être amorties par l’économie de carburant qu’elles entraînent.

C’est pourquoi les moteurs thermiques ont encore un bon potentiel de développement.

Nous entendons toujours des plaintes de la part des concessionnaires qui se sentent exagérément mis sous pression par leur importateur. Mais il nous semble que c’est peu le cas des concessionnaires Ford. Que faites-vous mieux que les autres?

Nous tentons de soigner une ambiance de partenariat et nous avons régulièrement des séances avec la gouvernance des importateurs Ford, mais aussi avec diverses commissions, pour traiter de différents thèmes comme le commerce des services ou le marketing. Nous testons ainsi notre stratégie sur la bonne entente avec le réseau des concessionnaires. C’est seulement si le réseau est motivé et gagne de l’argent que nous pouvons atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés. Il est important que les standards que nous avons fixés puissent être atteints, même par de petits commerces comme les concessionnaires locaux dans les régions rurales. Finalement, nous croyons à un réseau de proximité largement soutenu qui peut desservir toutes les régions de Suisse.

La version courte et la version longue de la nouvelle Ford C-MAX comportent des parties arrière spécifiques.

Ford C-MAX

De la place pour sept Le monospace compact C-MAX existe désormais en deux variantes de carrosseries: une version longue dispose de portes latérales coulissantes et au choix jusqu’à 7 places.

L

a deuxième génération des monospaces C-MAX s’élargit d’un nouveau représentant, le Grand C-MAX de 14 cm plus long. Cette version longue dispose de portes coulissantes sur les deux côtés et peut offrir jusqu’à sept places. Les deux versions ne partagent que la partie antérieure de la carrosserie – à partir du pilier central, elles se distinguent nettement par le design.

Avec la version sept places, qui devrait séduire surtout les familles avec enfants, Ford devance une demande en forte croissance des clients, selon le Directeur de Ford Suisse, Oliver Stegmann: «L’objectif de vente pour 2011 se situe autour de 2400 C-MAX. Environ la moitié sera constituée de Grand CMAX». Le lancement suisse de ce monospace compact proposé dès

CHF 26’250 (Grand C-MAX dès CHF 27’950) se fera durant l’expo «Auto Zurich» (du 11 au 13 novembre) et lors des journées «portes ouvertes» auprès des concessionnaires Ford.

La nouvelle C-MAX est disponible avec les moteurs 1.6 l. et 2 l.

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EN COUVERTURE Opel

Opel vers la croissance et l’ Au Salon de l’auto de Paris, la nouvelle Astra Sports Tourer et l’étude de style GTC trônaient au milieu du stand Opel. Nick Reilly, président de GM Europe et président du directoire d’Adam Opel Gmbh a précisé à cette occasion - et après cela lors d’une tournée exclusive en Suisse - ses objectifs de croissance: sept pour-cent de part de marché en Suisse.

L’Opel Astra Sports Tourer a été l’une des vedettes du Salon de Paris

Pour Opel, la Suisse a un rôle clé à jouer Lors de sa visite en Suisse au cours de laquelle il a rencontré les concessionnaires Opel, Nick Reilly (61 ans) a précisé que la part de marché actuelle de 5,6 pour-cent devra mon-

ter à 7 pour-cent à moyen terme.

«Pour Opel, la Suisse a un rôle clé à jouer. Les ventes ont toujours été profitables. Evidemment, il y a aussi un marché de niche où les 4x4 sont particulièrement demandés et où nous ne sommes pas très bien re-

présentés» a déclaré Reilly. La rencontre avec les concessionnaires s’est déroulée de manière très positive et ces derniers se sont montrés convaincus par le programme d’Opel. Il reste cependant encore quelques doutes sur l’image de

marquel. Selon Nick Reilly: «Opel, c’est la technologie allemande à un bon prix et l’aspect stylistique a pris de plus en plus d’importance ces derniers temps». Le paradoxe est qu’Opel se vend très bien en Europe… sauf sur son marché d’origine, l’Allemagne. C’est ce que veut changer Opel, en Allemagne et en Grande-Bretagne, avec sa garantie longue durée de 160 000 km sans limite de temps. «95 pour-cent des clients ne gardent pas leur voiture plus longtemps, c’est pour cela que nous la nommons «garantie à vie». On nous a critiqué pour cela, mais personne n’a pu nous retenir ». Cette garantie en Allemagne et en Grande-Bretagne est un test, d’autres pays suivront. «Une telle garantie en Suisse est encore incertaine» a déclaré M. Reilly.

Selon l’estimation de Reilly, le succès des voitures actuelles comme l’Insigna, l’Astra ou la Meriva montre clairement que l’entreprise est sur la bonne voie. Pour la nouvelle Astra berline cinq portes arrivée sur le marché à la fin de l’année dernière, plus de 200 000 commandes ont été enregistrées, soit 20 000 de plus que ce qui avait été planifié pour toute l’année. Et la nouvelle Meriva, avec son système de portes

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Opel EN COUVERTURE

et l’offensive

Nick Reilly, Président de GM Europe et président du directoire d’Adam Opel GmbH.

innovant, a, en quelques mois, pris le leadership dans le segment des petits monospaces avec 70000 commandes enregistrées ;

là aussi, le plan initial de 40000 à 50000 ventes a été largement dépassé.

Paris a montré les appétits d’Opel avec l’étude GTC, le moteur turbo 2 litres injection directe et la nouvelle génération des châssis adaptatifs de sécurité FlexRide. Le deuxième atout d’Opel à Paris a été le lancement de l’Opel Astra Sports Tourer, un break qui offre un volume de charge de 1550 litres.

Un des grands thèmes du Salon de Paris a été, une fois de plus, l’électro-mobilité. Dans ce domaine, Opel s’apprête à tenir la vedette avec l’introduction de l’Ampera ces prochaines années. Mais Nick Reilly n’a pas encore évoqué de prix.

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EN COUVERTURE Chevrolet

«Chevrolet est la plus suisse des marques» Quatre premières mondiales, l’électro-technologie et la présentation des actuelles Chevrolet de compétition, tel furent les points forts du stand Chevrolet au Salon de Paris. «En 2011, nous voulons vendre un million de voitures en Europe» a déclaré René Kreis, directeur des relations publiques pour la Suisse et l’Autriche

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ette année, Chevrolet était présent à Paris avec des nouveautés dans presque chaque domaine. C’est ainsi que, par exemple, l’Orlando MPV, la Captiva SUV, le nouvel Aveo avec son toit coulissant et le showcar Cruze à 5 portes et arrière profilé y ont fait leurs débuts. Le véhicule électrique Volt doté du Range Extender était également présent – peu avant ses débuts sur plusieurs marchés américains – tout comme le Cruze et la Corvette présenté aussi bien en véhicule de série qu’en version compétition.

Nouvelle gamme Chevrolet pour l’année du jubilé «Avec cinq premières mondiales, le Salon de Paris a été unique pour Chevrolet, cette année» a déclaré Wayne Brannon, président et directeur de Chevrolet Europe. «Notre stand a montré un avant-goût de ce que sera la palette des véhicules Chevrolet que l‘on pourra voir dans nos vitrines en cette année jubilé que sera 2011».

René Kreis, directeur PR pour la Suisse et l’Autriche se réjouit également de cette année 2011 qui sera marquée par diverses opérations «Notre but est une part de marché de 4 pour-cent en Europe » René Kreis, directeur des PR Suisse et Autriche

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et manifestations. «Chevrolet est la plus suisse de toutes les marques» a déclaré M. Kreis au Salon de Paris en s’appuyant sur le nom du fondateur de la firme et pilote automobile Louis Chevrolet, natif de La Chaux-de-Fonds qui a créé la marque le 3 novembre 1911.

Dans les nouveaux segments, Chevrolet veut, grâce à l’Aveo, à l’Orlando et au Cruze à l’arrière profilé, mais aussi grâce à la nouvelle Captiva – qui satisfait désormais aux normes Euro5 – vendre un million de véhicules en Europe en cette année de centenaire. Ce qui représente tout simplement une aspiration au doublement des ventes. «Notre but est 4 pour-cent du marché en Europe. Jusqu’ici, nos modèles couvraient 25 pour-cent de la gamme, et comme nous couvrons désormais 50 pour-cent de la gamme avec les nouveaux modèles, cet objectif est réaliste» a déclaré M. Kreis. Avec 11 pour-cent du marché en Europe de l’Est, Chevrolet est déjà plus fort qu’avec 1,1 pourcent à l’Ouest. «Avec les nouveaux modèles, nous entendons croître en particulier en Europe de l’Ouest» a conclu René Kreis. www.chevrolet.ch

La Chevrolet Cruze bicorps arrivera à l’été 2011

Une Spark basculée de côté fait office de stand musical

Avec l’Orlando, Chevrolet a présenté une familiale. Début : printemps 2011.

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Toyota EN COUVERTURE

La fidélité des clients sort Toyota de la crise En fonction depuis juillet seulement, Didier Leroy, patron de Toyota Europe a pu annoncer des chiffres redevenus positifs au Salon de Paris. Ce qui pousse M. Leroy à aspirer à nouveaux aux chiffres de vente de 800 000 véhicules en 2010 envisagés avant la débâcle des rappels. «Grâce à l’immense effort des travailleurs de Toyota et à la fidélité des clients de la marque, nous avons pu atténuer les influences négatives sur nos ventes» a déclaré Didier Leroy au Salon de Paris.

A

près que les chiffres de vente de Toyota se sont enfoncés en janvier, en particulier en raison des signes négatifs venus des Etats-Unis et une campagne de rappel mondiale, Didier ­Leroy, président de Toyota Motors Europe a pu annoncer à Paris une progression de 4,8 pour-cent pour août en Europe. «Avec ces chiffres positifs, nous pouvons encore atteindre notre objectif de 800 000 ventes en Europe en 2010» a déclaré M. Leroy.

Au terme de cette mévente et de cette image de crise, Toyota

Avec la Verso-S, Toyota revient dans le segment en croissance du minispace

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Une étude de voiture de sport musclée : le concept FT-86, successeur de la Celica.

a appris que pour un constructeur de taille mondiale aucun système n’est parfait, en dépit de hauts standards de qualités, et les collaborateurs de Toyota ont dû travailler d’autant plus dur pour maintenir ce leadership. «Nous devons écouter nos clients et intégrer leurs remarques aussi vite que possible dans tous nos processus» a déclaré M. Leroy sur l’imposant stand de la marque à Paris. «Dans ce but, nous avons créé un comité spécial pour la qualité au niveau mondial et nommé pour chaque région des « Chief Quality

Officers». «Avec notre campagne «Ta Toyota est ma Toyota» nos collaborateurs ont expliqué que Toyota œuvre à la qualité et à la totale satisfaction des clients» a conclu M. Leroy.

Nouveautés: Toyota Verso-S et Lexus CT 200h Côté produits, à Paris, l’attention se portait surtout sur la Verso-S et, chez Lexus, sur la CT 200h.

Avec l’introduction de la Verso-S au premier trimestre 2011, Toyota revient dans la classe des minispaces européens. Avec moins de

Toyota Prius: 10 000 livraisons en Suisse La Toyota Prius, pionnière du tout hybride et voiture à succès en Suisse, en Europe et dans le monde a atteint la marque des 10 000 au compteur dans notre pays

plus écologique de la classe moyenne, et cette année, ce modèle est en tête du classement Auto et Environnement de l’ATE

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’est en 1997 déjà que Toyota a inauguré la technologie du tout hybride de série. En Suisse, la Prius est vendue depuis l’an 2000 ; en 2005, la Prius de deuxième génération a été nommée voiture de l’année par le jury du COTY (Car Of The Year).

En 2009, l’ATE (Association Transport et Environnement) a nommé la Prius III comme étant l’auto la

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4 mètres de long, la Toyota VersoS s’inscrit parmi les plus courtes du segment.

Le Lexus CT 200h est en revanche le premier modèle de la marque totalement hybride dans le segment de milieu de gamme compacte ; ce modèle se distingue par ses valeurs de CO2 très faibles de 89 g/km. La CT 200h représente le nouveau modèle d’entrée dans le monde de Lexus.

Remise de la 10.000e Prius en Suisse au Garage du Saugy à Crissier (VD)

«Nous devons écouter nos clients et intégrer leurs remarques aussi vite que possible dans tous nos processus» Didier Leroy, Président de Toyota Europe.

dans tous les segments et pour tous les modèles de voitures.

La troisième et dernière génération de la Prius a déjà dépassé le millier de ventes cinq mois après son introduction sur le marché (juillet-novembre 2009). En octobre, ce sont 2500 Prius III qui ont été livrées à leurs propriétaires. En Europe, elles sont 60 000 nouvelles Prius et dans le monde 622 000. Dans peu de temps, la marque des 2 millions de Prius vendues depuis son introduction en 1997 sera atteinte.

En Suisse, la 10 000e Prius a été vendue le 28 septembre 2010 par le concessionnaire Toyota, le Garage du Saugy à Crissier (VD).

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économie Planifier et construire

Le verre pour une plus grande efficacité énergétique: la concession Toyota Auto Stocker AG, à Rheinfelden.

Construction et transformation de garages

Construction durable Construire ou transformer un garage coûte toujours très cher. Il est de bon conseil de faire appel à des architectes expérimentés si l’on veut un tant soit peu amortir ses coûts par des économies d’énergie et une plus grande productivité.

PAR STEFAN GFELLER

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ransformer est toujours plus complexe qu’un bâtiment neuf, car, pendant les travaux, le garage doit continuer de tourner. L’efficacité énergétique est capitale, car, souvent, les vieux garages ont un chauffage obsolète et sont mal isolés. Transformer

peut donc déjà en valoir la peine si une bonne isolation thermique s’amortit en 10 à 15 ans.

Tout garage neuf doit impérativement respecter les normes les plus récentes. Comme l’explique Aurel Toth, directeur d’AWS Architekten AG, le spécialiste de la construction et du réaménagement de concessions auto-

mobiles, un triple vitrage et une isolation parfaite du toit vont de soi avec toutes les réalisations d’AWS. «Souvent, nous allons même plus loin que ne l’exige la norme», dit Toth. Par exemple avec un chauffage à basse température qui permet aussi de refroidir le garage en été et que l’on peut coupler à une pompe à cha-

leur. Autre possibilité: le gaz ou, si existant, le chauffage à distance. L’émission de chaleur a lieu en général à l’aide de panneaux de plafond rayonnants ou encore – en cas de très grande hauteur sous le plafond – aussi avec un chauffage par le sol.

Les coûts de réalisation et d’exploitation Créer un garage écologique permet souvent aussi d’économiser de l’argent. En effet, outre les purs coûts de la construction,

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Planifier et construire économie

il faut ensuite tenir compte des frais d’exploitation pendant tout le cycle de vie du bâtiment. Au fil des ans, celle-ci peut coûter nettement plus cher que la construction elle-même. Lors de la planification, AWS Architekten AG veille donc à un budget d’exploitation raisonnable et à une planification aussi prévoyante et complète que possible. En effet, avec une concession automobile, il n’y a pas que l’aspect extérieur qui compte. Son aspect extérieur ne trahit rien de sa complexité intérieure. Notamment ses aménagements avec toutes les contraintes techniques qui vont de pair comme les fosses et les conduites, ce dont des architectes non spécialisés ne tiennent souvent pas suffisamment compte lors de la première planification.

Autre exemple: l’aspiration des gaz d’échappement, pour lesquels un aspirateur piloté par fréquence peut s’avérer judicieux. Ce systè-

Deux exemples d’une Corporate Identity (signalétique de marque) Citroën pour deux concessions de taille différente: le garage Burgseeli AG, Goldswil, près d’Interlaken, concessions Citroën, Hyundai et Toyota (en haut) et la représentation genevoise de l’importateur suisse.

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économie Planifier et construire

me module en effet sa puissance en fonction du nombre de moteurs raccordés. Une aspiration normale coûtera peut-être moins cher, mais elle tournera en revanche toute la journée, qu’on l’utilise ou non. Elle consommera donc inutilement du courant et, en hiver, prélèvera encore de l’énergie en soufflant à l’extérieur l’air chaud du garage.

Bien intégrée au panorama des Alpes: la concession Mercedes-Benz du garage Gut AG, à Maienfeld.

Coordination avant tout L’un des points forts de tout garage est sa bonne coordination des processus pour que le personnel puisse travailler sur les véhicules aux différents postes sans se gêner mutuellement. Il n’est en effet pas rentable qu’un diagnosticien bien rémunéré gaspille une grande partie de son temps à déplacer des véhicules à l’atelier parce que la place manque ou que celui-ci a tout simplement été mal planifié.

Un cas de figure encore plus fréquent en ville, où avec une planification meilleure et plus ciblée de la clientèle, les garages peuvent sensiblement se faciliter la tâche. On voit donc qu’il est de bon conseil, lors de la planification, de faire appel à des spécialistes ayant l’expérience de

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Un savoir-faire exhaustif DAWS Architekten AG, de Berne, dirigée par Aurel Toth, est une agence indépendante d’architectes suisses de dix collaborateurs. Depuis plus de 30 ans, AWS est spécialisée dans la consultation et la planification de garages. AWS accompagne ses donneurs d’ordre en Suisse et en Autriche, avec son savoir-faire exhaustif, de la première consultation sur le concept jusqu’à l’exécution du projet.

«Dans la plupart de nos projets, un architecte local est compétent pour l’exécution, le plus souvent l’architecte de confiance du client, dit Aurel Toth.

Mais nous en avons la tutelle en tant que bureau d’études.» Naturellement, le contraire est aussi possible, ajoute

Toth. La tutelle est alors assurée par l’architecte de confiance du garagiste et AWS ne joue que le rôle de consultant: «L’avantage pour le garagiste est que, si nous sommes à bord, cela ne lui coûte pas un franc de plus, car, en cas de coopération, nous partageons les honoraires avec l’architecte local.

Pour un seul honoraire, le garagiste reçoit alors deux avis de deux experts qui recherchent ensemble la solution optimale.»

AWS Architekten AG réalise en Suisse de 30 à 40 projets par an. Sans priorités régionales. Bien que les architectes d’AWS soient des spécialistes, leurs honoraires sont ceux de la profession.

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Plus d‘information auprès de votre centre de compétence dans votre région: la construction de garages automobiles. En effet, seul celui qui connaît la vie du garage peut en optimiser la construction sous l’angle des processus. «Le point fort de notre agence d’architecture, dit Aurel Toth, est que nous analysons exactement les processus avec l’utilisateur et en tenons compte pour la planification. Ce qui permet, plus tard, d’économiser énormément d’argent lors de l’exploitation du garage.»

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Des conseils qui valent de l’or Si possible, le maître d’œuvre doit, dès le début, prendre conseil auprès de spécialistes, car bien des garagistes «trébuchent» sur leurs conceptions souvent insuffisantes et inadéquates. Or c’est justement lors de la phase initiale du projet que l’on peut le mieux

influer sur les facteurs de coûts ultérieurs. Aucune transformation ou bâtiment neuf n’est, en dernier ressort, identique à un autre et l’architecte doit savoir exactement ce que veut le garagiste. C’est pour lui

le seul moyen de présenter une solution optimale et taillée sur mesure en fonction des besoins de l’entreprise. Mais le garagiste doit aussi faire confiance à l’architecte. Et, bien sûr, se procurer plusieurs devis.

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éCONOMIE Planifier et construire

Projets immobiliers d’AMAG Automobil-und Motoren AG

Quand le bâtiment va !

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remier importateur automobile de Suisse et exploitant de tout un empire de garages, AMAG possède de nombreux bâtiments, qu’il faut entretenir et, aussi, rénover. Ainsi, il y a des dizaines d’années déjà, AMAG a édifié dans des agglomérations en plein essor des entreprises modernes louées à des garagistes indépendants.

Beaucoup sont aujourd’hui exploitées par AMAG sous le vocable AMAG RETAIL et doivent s’adapter aux exigences des temps modernes. Mais il crée aussi de toutes pièces, ainsi «AMAG RETAIL – Autowelt Zurich», à Dübendorf, qui sera le plus grand complexe de garages de Suisse. On y trouvera la nébuleuse de marques de Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT et VW Utilitaires ainsi qu’ateliers, magasins de pièces de rechange, carrosse-

rie/peinture et bureaux, sans oublier un vaste centre d’apprentissage.

Antonio Boix, le responsable du parc immobilier AMAG a bien voulu répondre à nos questions.

AUTO&Économie: Quelles sont les exigences d’AMAG RETAIL pour l’efficience énergétique, la durabilité et les critères énergétiques de l’avenir?

Antonio Boix, responsable de l’immobilier chez AMAG: nous analysons les possibilités énergétiques du site et ce sont nos partenaires, ici les chauffagistes, qui nous esquissent les options. Si c’est rentable, nous optons pour des concepts énergétiques durables sur la base d’une très faible rémunération de l’investissement (4%) et d’un amortissement en 25 ans. Partant du principe des coûts actuels de

«Transformer un garage en cours d’exploitation est un défi.»

Antonio Boix, responsable de l’immobilier chez AMAG

l’énergie en supposant que ceuxci vont plutôt augmenter à l’avenir, les formes d’énergie alternatives deviennent intéressantes. Ainsi, au Porsche Center de Maienfeld, nous avons choisi le chauffage à distance et, pour AMAG RETAIL Davos, le chauffage au sol avec pompes à chaleur. Chez AMAG RETAIL Autowelt Zurich, ce sera des pompes air-chaleur et, pour Pièces et Accessoires (P+A), à Buchs (ZH), une installation photovoltaïque sur le toit – la plus grande installation privée du canton de Zurich. Globalement, nos réhabilitons sans relâche toits, façades et fenêtres de nos bâtiments. D’où une baisse permanente des coûts de l’énergie.

Y a-t-il des problèmes avec les exigences/standards des constructeurs automobiles et, si oui, lesquels?

Les constructeurs ne posent des conditions que pour la matérialisation (SEAT/Skoda) ou l’aménagement intérieur et l’architecture (VW/Audi et Porsche). Pour le reste, nous avons carte blanche.

aussi, très sévères ; il faut donc isoler. Nous profitons de la construction et des aménagements pour climatiser les locaux auxquels la clientèle a accès. Nous n’obtenons le feu vert pour une climatisation partielle (moins 4 degrés par rapport à l’air extérieur) qu’en cas d’efficience énergétique durable.

Comment chauffe-t-on et, éventuellement, rafraîchit-on les bâtiments?

Le législateur impose le chauffage.

Les normes architecturales sont

Comment compense-t-on les déperditions de chaleur dues à l’ouverture des portails de garage?

Dans nos travaux, nous utilisons exclusivement des portails moto-

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Actuellement AMAG construit tous azimuts. Outre le plus grand complexe de garages de Suisse, à Dübendorf, des projets sont en cours de réalisation ou vont être achevés incessamment dans tout le pays.

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éCONOMIE

risés. Cette simplicité est une bonne motivation à fermer effectivement les portails.

Visualisation du bâtiment: voici à quoi ressemblera le nouvel Audi Center d’AMAG RETAIL à Horgen, qui va ouvrir ses portes à la fin de l’été 2011.

Quelles mesures de planification vous permettent d’atteindre vos fins et cela vous coûte-t-il plus cher?

Transformer un garage en cours d’exploitation est un défi. Nous créons des postes de travail provisoires dans des conteneurs, chauffons des tentes ou, si la place à l’extérieur ne suffit pas, édifions des parois insonorisantes et antipoussière. Cela renchérit le projet et l’infrastructure (postes de travail/informatique/téléphonie) ; cela implique aussi une construction par étapes qui allonge les travaux. Ce qui renchérit aussi la transformation. Mais il faut également garantir la sécurité des personnes et de l’entreprise sans oublier la protection contre les cambriolages et le vol.

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économie Bande-annonce

Pionnier au grand cœur

AUDI A7 SPORTBACK

CITROËN C4

Un milliardaire est devenu centenaire.

Un milliardaire généreux, altruiste mais ne recherche pas la publicité : Walter Haefner, fondateur d’AMAG. PAR FRANZ GLINZ

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e grand investisseur Warren Buffet, le roi des logiciels Bill Gates, le chanteur de rock Bono, diverses stars hollywoodiennes, se montrent généreux et le font savoir. Walter Haefner n’est pas de ceux-là. La modestie est son credo, qu’il apporte son soutien aux paysans de montagne, à des enfants qui doivent subir des opérations, à l’opéra, à des chercheurs, enseignants ou étudiants, à l’ETH : il ne recherche aucunement la publicité. C’est avec la bénédiction de Walter Haefner que l’AMAG a fait parvenir chaque fois un million aux victimes des inondations au Pakistan et du séisme en Haïti.

Haefner reste dans l’ombre. C’est pourquoi les journalistes éprouvent des difficultés à le cerner. Il y aurait pourtant bien de belles histoires à raconter à son sujet, mais ce seigneur refuse tout entretien, toute déclaration.

Lorsque Monsieur Haefner est devenu nonagénaire j’avais demandé à l’AMAG s’il continuait de se rendre régulièrement à son bureau à Zurich. On me répondit que oui. Et avec quelle voiture ? Une Skoda Fabia. J’avais pensé à une Porsche ; une Fabia, ça ne fait pas un bon titre !

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/ VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Harry H. Meier, directeur PR, AUDI chez AMAG, Schinznach-Bad

Cette élégante voiture 5 portes associe le caractère émotionnel d’un coupé avec le caractère pratique d’un break ; elle fait figure de référence.

Patrick Bertschi, responsable de marque Audi, AMAG Utoquai, Zurich

Mathias Gabler, directeur des ventes, Citroën (Suisse) SA, Genève

La nouvelle Citroën C4 démontre une fois de plus la créativité de la marque en termes de design et de technologie. Elle dispense une impression de force évidente.

Philipp Marti, directeur Garage Marti AG, Kehrsatz BE

Les clients de la nouvelle A7 Sportback recherchent une voiture luxueuse, sportive et élégante. Pour Audi, cette A7 exprime un nouveau langage stylistique.

La nouvelle C4 est une voiture innovante sur une base plutôt conservatrice avec des lignes épurées comme les clients de ce segment les apprécient. Rien d’inutile, mais une qualité de haut niveau.

Comme chaque Audi, elle a un style élégant, elle est fort belle et possède une technique parfaite. Cette voiture paraît promise au succès. Toutes les variantes sont dotées de la traction intégrale. Du coup nul besoin d’un tout terrain pour se rendre dans les stations de ski les plus branchées.

De toute évidence la C4 est la tentative de Citroën de séduire les clients des VW Golf et quelques autres modèles. Cette nouvelle voiture a fière allure et son prix est avantageux.

Les gens auxquels le succès sourit, les décideurs et les entrepreneurs indépendants devraient, selon Patrick Bertschi, constituer le public cible de l’Audi A7 Sportback. Les retraités plutôt fortunés désireux de s’offrir un plaisir automobile raffiné pourraient aussi faire partie de la clientèle. 80’000 francs pour le modèle d’appel 2.8 FSI, c’est une somme qui reste abordable.

Cette nouvelle et sympathique française est proposée à partir de 25’000 francs et la version la plus chère, la HDI 150 animée par un moteur 2.0 litres diesel coûte 33’600 francs.

Trois groupes diesel sont proposés, tous particulièrement économiques : 4,2 l/100 km/110 à127 g/km de CO2. Avec des consommations de 6,2 et 6,4 l/100 km, les moteurs essences sont aussi attractifs. La C4 ne séduira pas les seuls inconditionnels de Citroën.

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Bande-annonce économie

LAND ROVER FREELANDER 2 MODELLJAHR 2011

Stephan Vögeli, Managing Director JAGUAR Land Rover Schweiz AG, Safenwil AG

C’est avec un design modernisé que la Land Rover Freelander 2 apparaîtra durant le quatrième trimestre. Deux diesels (140 et 190 ch) se distinguent par une consommation abaissée.

Robert Haas, directeur Künzler & Sauber AG, Hinwil ZH

MERCEDES CL COUPÉ

NISSAN MICRA

Dieter Zetsche, Pdt du directoire et CEO Mercedes-Benz Cars, Stuttgart

La CL est le modèle ambassadeur de la marque, car elle regroupe tous les ingrédients de Mercedes : fascination, perfection et responsabilité

Carlos Ghosn, CEO Nissan Motor Co. Ltd., Tokyo

La nouvelle Micra est une petite voiture moderne et nullement compliquée ; elle possède toutes les qualités indispensables pour devenir une concurrente sur le plan mondial.

Sandro Egger, directeur des ventes Garage Egger AG, Dietikon ZH

Kenny Eichenberger, propriétaire Kenny’s Auto-Center, Wettingen AG

Un nouveau turbodiesel plus efficient ainsi que des retouches stylistiques : c’est ainsi que Land Rover présente son SUV compact frappé du millésime 2011.

Le coupé CL est une voiture idéale pour les P.D.G., les cadres supérieurs et les entrepreneurs indépendants qui veulent s’offrir une voiture hors du commun.

Etant donné que la marque Nissan compte une clientèle fidèle, la nouvelle et très jolie Micra séduira non seulement les clients existants mais aussi de nouveaux utilisateurs.

Pour la première fois un modèle Land Rover sera disponible au choix en traction intégrale et en traction avant. Je suis un passionné de Land Rover et je regrette que cette marque renonce à sa tradition « exclusivement 4x4 ». Franchement, une Freelander traction avant, à qui s’adresse-t-elle ? Point positif : les moteurs économiques.

Une ligne d’une pureté absolue, une très belle voiture qui, sur le plan technique et de l’équipement, répond aux plus hautes exigences : la CL est certes une voiture dont le prix est élevé, mais le segment où elle se positionne est forcément coûteux.

Réservée aux gens aisés.

L’expérience a démontré que lors des trois dernières générations de modèles la Micra était une voiture appréciée par les jeunes et les moins jeunes, notamment en raison de sa grande fiabilité. La nouvelle Micra est jolie et l’aménagement intérieur est exemplaire.

Un modèle d’appel particulièrement économique est le Freelander 2 eD4 avec une consommation de 6 l/100 km et des émissions de CO2 de seulement 158 g/km. « Ventes records, nouveaux modèles : Land Rover accélère » - a écrit un journaliste allemand. Il faut espérer que le groupe indien Tat qui a repris Land Rover poursuivra sur cette lancée.

Cette voiture parfaite n’est pas chère, elle coûte simplement un peu trop. A partir de 183’000 francs jusqu’à 249’000 francs pour la CL 600. A ce prix, le luxe est inclus : bois précieux, sièges avec massages intégrés, équipement sécuritaires comme le freinage anti-collision et jusqu’au puissants moteurs V8 voire V12 devenus plus économiques.

Dans le cadre du dernier Salon de Genève, Carlos Ghosn, CEO de Nissan avait alors relevé le fait que la Micra bénéficie de 25 ans d’expérience et qu’elle est commercialisée dans 160 pays. C’est donc une voiture mondiale qui possède certaines originalités comme son moteur trois cylindres de 80 ch ; une version 98 ch va suivre. Prix à partir de 15’690 francs.

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CAROSSERRIE

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LUTRO – NOUVELLES INSTALLATIONS Photo : Merbag

+++ Dossier Michel Vaillant : Alain Prost. Depuis plusieurs années déjà, le père de Michel Vaillant, Jean Graton et son fils Philipe, publient régulièrement des dossiers spéciaux consacrés à des personnalités du sport automobile. Alain Prost ne pouvait échapper à cette démarche. Cet ouvrage est une pure merveille : les textes signés Lionel Froissart alternent à un rythme soutenu avec des photos qui sont autant de documents rares. Et puis bien sûr, il y a les dessins du studio Graton. Que du bonheur : c’est dynamique, coloré, sympathique. On s’y croirait ! A l’approche de la Noël, voici une idée de cadeau pour les grands et les petits.

Des cabines complexes : ces derniers mois, Lutro a installé plusieurs cabines flambant neuves dans des garages Mercedes, ici à Berne.

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spécialistes de Lutro ont dû résoudre plusieurs données ardues – dont le montage de la totalité des organes au sous-sol.

Les concessions Merbag de Schlieren et Berne se sont elles aussi dotées de cabines flambant neuves. Les deux grandes concessions Mercedes-Benz ont ainsi nettement accru leurs capacités de peinture et de sécha-

ge. Ces nouveaux équipements se distinguent par une technique qui ménage l’environnement et l’énergie, qui respecte les normes écologiques particulièrement sévères de la Suisse et peut d’ores et déjà voir venir les normes du futur. Nous présentons en détail ces équipements dans le numéro 12/2010. (rh) www.lutro.de

Bild: Merbag

e célèbre fabricant allemand de cabines de peinture Lutro continue sur sa lancée en Suisse. Des concessions Mercedes, notamment, ont pu se convaincre, cette année, de la qualité des équipements Lutro. Un exemple ?

Chez Autostern AG, à Wädenswil (ZH), une moderne cabine de peinture-séchage économe en énergie a remplacé la vieille cabine. Les

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CAROSSERRIE

L’USIC FAIT DE LA PUB’ POUR SES « METIERS »

Changements permanents : le directeur de l’USIC, Felix Pohl, sait que la formation a la plus grande des priorités. Le monde de la réparation évolue sans cesse.

Photo: RHo

Bild: RHo

en carrosserie.

Hans-Peter ­Schneider, président central de l’USIC, a présenté le travail de sa fédération. Au total, environ 1100 apprentis reçoivent une formation de quatre ans dans l’un des trois métiers. Ils profitent de conditions de recrutement de pointe. Sa fédération ne cesse d’organiser d’autres formations continues attractives.

Le directeur de la Conférence suisse des offices de la formation professionnelle (CSFP) Jean-Daniel

Photo: RHo

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ors d’une conférence de presse, l’Union Suisse des Carrossiers USIC a présenté les métiers auxquels elle se dédie. Ces quinze dernières années, a dit en guise d’introduction le directeur ­Felix Pohl, de nombreuses mutations sont survenues dans le monde de la réparation automobile et la formation a dû s’y adapter. Ce qui a modifié aussi les filières de formation tant pour les ferblantiers que pour les peintres et serruriers

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Müller est apprenti ferblantier-carrossier en deuxième année à la Calag. « Il est fascinant de faire d’une voiture démolie un véhicule flambant neuf. »

CARBESA DISTRIBUE CELETTE

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Spray Max. Comme auparavant, des spécialistes expérimentés au siège de Celette à Moudon, assistent les carrosseries : rien ne change donc au quotidien pour l’instant. On ignore pourquoi Celette cherchait un partenaire aux reins solides. (rh) www.carbesa.ch www.celette-suisse-sa.ch Photo: Carbesa

ès maintenant, Carbesa à Oensingen, le spécialiste de la distribution directe de consommables pour les entreprises de carrosserie, distribue les produits de Celette Suisse SA. Dont les appareils et marbres de carrosserie Celette, les appareils de soudage Electron, ainsi que les outils et le Spot-Repair-Set

Passage de relais : les responsables de Celette, Jacques Guillod et Mathias Dufaux transmettent les droits de distribution à Urs May et Giuseppe Ciappa, de Carbesa AG (de g. à dr.)

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Jean-Daniel Zufferey : pour le directeur de la Conférence suisse des offices de la formation professionnelle, il y a trois défis à relever : globalisation, baisse du nombre des élèves et renforcement du secteur tertiaire de la formation professionnelle.

­ ufferey, a rappelé qu’un nombre Z exponentiel de contrats d’apprentissage sont dissout prématurément dans le secteur de la carrosserie. Il s’agit de réagir à cela en faisant un choix encore plus précis.

A la carrosserie Langenthal (Calag), trois apprentis ont ensuite évoqué leur quotidien et les tâches qu’ils peuvent accomplir en toute autonomie selon leur niveau de formation. Un reportage détaillé sera publié dans le deuxième numéro spécifique d’AUTO&Carrosserie. (rh)

+++ Lors d’un séminaire de perfectionnement, les entreprises de carrosserie regroupées au sein de l’organisation ­Swissgarant ont assisté à la reconstitution d’un accident et appris comment des spécialistes peuvent décrire avec exactitude le déroulement probable du sinistre.

Dans AUTO&Carrosserie 2010, nous évoquerons avec Christoph Flückiger la gestion de sinistres. www.swissgarant.ch +++ La carrosserie Langenthal – la célèbre Calag – s’agrandit. Le propriétaire du terrain, Josef Käppeli, ayant résilié le contrat pour des raisons personnelles, Calag a recherché et trouvé un nouveau champ d’opération. A Chasseralweg, à Langenthal, ont commencé les travaux pour un moderne bâtiment en L où l’on pourra mettre en œuvre les processus les plus modernes.

www.calag.ch +++ Mazda Motor Europe et Spies Hecker vont désormais faire route en commun. Les deux sociétés ont conclu une coopération de trois ans. Spies Hecker devient ainsi un acteur du « Body and Paint Programm » européen de Mazda et est recommandé comme fournisseur de produits de peinture par le constructeur japonais pour une réparation des accidents dans les règles de l’art. Le fabricant de peinture met tout son savoirfaire technique à disposition et apporte ainsi une contribution importante à une réparation de grande qualité.

www.ch-coatings.ch

www.vsci.ch

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éCONOMIE Produits

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Les nouvelles instructions de démontage mises sur DVD par Trösch Autoglas ne permettent pas seulement de gagner du temps lors du remplacement d’un pare-brise, mais elles évitent aussi de causer des dégâts au vitrage ainsi qu’aux fixations. Ces DVD sont disponibles sous forme d’abonnement annuel au prix de CHF 672, ou trimestriellement sous forme d’abonnement à l’essai pour CHF 216. Chaque mois, un nouveau DVD est publié avec quatre instructions de démontage s’appliquant à un modèle actuel. Des informations supplémentaires se trouvent sur le site de Trösch Autoglas : www.troeschautoglas.ch

X-treme Vision associe une puissance maximale avec une meilleure visibilité et répond ainsi à l’exigence prioritaire de Philips : la sécurité. Pour le consommateur, la mobilité revêt une signification centrale. Il réclame une qualité irréprochable et une conduite agréable. La technologie Philips fait figure de référence et répond aux plus hautes exigences. Les ampoules X-treme Vision projettent jusqu’à 100% plus de lumière sur la route qu’une ampoule conventionnelle.

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NE SERAIT-IL PAS ENTIÈREMENT ÉTANCHE ?

La gamme ESA-Lube est constamment actualisée en fonction de nouvelles exigences. ESA Multilub « C3 » DPF 5W-30 a obtenu la certification Opel par GM Dexos 2. Générant une baisse de la consommation, ce lubrifiant de synthèse est conforme aux spécifications suivantes : ACEA, A3/B4, C3, API, SM/CF, MB 229.31/229.51, BMW LL-04 ainsi que W 502.00/505.00/505.01. ESA Multilub HC «C1» 5W-30 répond aussi aux récentes spécifications Ford Wss-M2C913-C. Cette huile de synthèse assure de remarquables démarrages à froid et une stabilité de température exceptionnelle.

Pour éviter ou maîtriser des petites pertes d’étanchéité provoquées par des projections de pierres ou des soudures poreuses, voire des micro-fentes dans le système de refroidissement, LIQUI MOLY propose un produit spécifique pour les radiateurs.

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