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11 | Novembre 2008

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-economie.ch

EN COUVERTURE Utilitaires légers Des partenaires de mobilité fiables

ÉCONOMIE

La grande interview Claudio Patusi parle

des questions d’assurance

CARROSSERIE

Spécificités suisses Des réalisations indigènes taillées sur mesure

X-treme Power Puissance maximale et fiabilité combinées.

Les Lampes X-treme Power projettent jusqu‘à 80% de lumière en plus sur la route (comparées aux lampes standard)

Voir et être vu comme jamais!

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Editorial

Le garagiste et le banquier La bourse joue au yoyo, le chômage – que nos amis français dans un louable souci de se montrer politiquement correct appelle des « vacances forcées », ce qui démontre un sens poussé de la litote ! – affecte de nombreuses entreprises et le moral est forcément touché par ce tsunami économique. La croissance fait du sur place et pour l’heure l’horizon paraît plutôt bouché.

Une entreprise prospère Mais comment en est-on arrivé là ? C’est la question que beaucoup de gens se posent et la réponse donne le plus souvent lieu à des démonstrations extrêmement alambiquées. Un ami garagiste, appelons-le Antoine, m’a cependant fourni une explication empreinte de beaucoup de bon sens. Je ne résiste pas à l’envie de vous la livrer et je suis persuadé que beaucoup de ses collègues se reconnaîtront dans cet épisode. Antoine, la trentaine avancée, est agent d’une marque automobile bien établie. Son entreprise est petite, mais elle tourne bien. Elle occupe cinq personnes, un apprenti, et Jenny, la femme d’Antoine, effectue le travail administratif. Des garages de cette taille, il en existe beaucoup dans notre pays. Généralement leurs propriétaires ne roulent pas sur l’or, mais le plus souvent ils vivent correctement à condition de ne pas compter leurs heures de présence. « Avant de toucher un seul centime, je dois d’abord assurer le revenu de mes collaborateurs », dit Antoine.

Problème de trésorerie Au début de cette année, en l’espace de trois mois, la marque automobile qu’il représente a lancé deux nouveaux modèles.

Bien sûr, l’importateur a fait des conditions spéciales pour le lancement mais cela n’a pas empêché Antoine d’être confronté à un problème de trésorerie. « Comme j’avais entrepris des aménagements de mon garage pour qu’il soit conforme à la signalétique de marque telle qu’elle était exigée par l’importateur, j’ai soudainement manqué de liquidités », explique notre garagiste. Qui s’est évidemment adressé à son banquier pour obtenir un prêt supplémentaire.

Des risques Alors, tout a basculé ! Pour pouvoir lui accorder un prêt, ce financier a demandé des garanties, car, a-t-il fait remarquer, fort de son bon droit « de nos jours le marché automobile tend à stagner et accorder un prêt de quelques dizaines de milliers de francs présente des risques. » Risque ! Le mot clé était lâché. Prêter de l’argent à Antoine représentait un risque ! Malgré sa police d’assurance-vie, malgré son entreprise parfaitement saine, malgré ses murs. Antoine n’a donc pas obtenu son prêt de la part de sa banque. Fort heureusement pour lui il a trouvé une autre formule de financement avec l’aide de l’importateur, et c’est tant mieux.

Aveu d’incompétence Quant au banquier, il a investi l’argent de ses clients dans des produits financiers dérivés promis à un rendement élevé. Ce financier – à l’instar de bien des collègues - avait apparemment oublié que les papiers ont bien moins de valeur qu’une entreprise.

Car les vrais risques ce sont bien plutôt les rendements élevés sans garantie matérielle qui les constituent. « La haute direction nous demandait de vendre ces fonds en tous genres dont, au demeurant, nous ne comprenions pas toujours le fonctionnement », a essayé d’expliquer le banquier. Ce qui constitue tout de même un terrible aveu d’incompétence.

La morale de cette histoire ? A vrai dire il n’y en a pas ! Sinon qu’il est temps que l’économie réelle retrouve toute sa valeur par rapport aux chimères d’un certain monde financier dont la motivation fondamentale est la seule cupidité !

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Ivana Jordan (ij), grafik@auto-wirtschaft.ch Correction Lukas Hasselberg (lh), korrektor@auto-wirtschaft.ch Maison d’édition A&W Verlag AG Bürglistrasse 6 8002 Zürich Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch

La grande interview avec Claudio Patusi La période économique est difficile. La plupart des garages sont contraints d’économiser un peu partout. Quelle est la stratégie la mieux appropriée pour les primes d’assurance ?

Notre expert en la matière prodigue ses conseils.

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•U tilexpo a atteint ses objectifs : plus de 6'000 visiteurs • La Convention Internationale Renault s’est tenue à Palexpo • Lecture : « Les Suisses au Mans » - suite et pas fin !

• Salon de Genève 2009 : l’affiche coup de cœur • Quand « Helvetia Nostra » rime avec mauvai se foi

Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A)

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Carrosserie

Carrossiers suisse Il existe dans notre pays de nombreuses carrosseries spécialisées dans le montage de superstructures pour véhicules utilitaires : du travail de précision souvent sur mesure. 26

EN COUVERTURE

Utilitaires légers Des partenaires de mobilité fiables

Impression GDZ AG, Zürich

INFO ROMANDIE

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Deux valent mieux qu’une Une stratégie à deux marques est un facteur de stabilité. Le Garage Faust AG à Hinwil dans l’Oberland zurichois représente Hyundai et Citroën.

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ECONOMIE

La grande interview

L’introduction de la RPLP a entraîné un boom sur les utilitaires légers et cette tendance semble se maintenir.

Comment les importateurs réagissent-ils ?

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Bande Anonce

La pile à combustible: c’est la formule magique pour des voitures zéro émission. Pourquoi cette technologie tarde-t-elle tant ?

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Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 38.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

Des outils incontournables Polyvalents, les utilitaires légers répondent aux besoins les plus divers.

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Démarreurs et alternateurs La qualité qui convainc

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Tous les démarreurs et alternateurs sont rénovés selon les méthodes les plus modernes et sont soumis à des Des innovations pour contrôles de qualité extrêmement sévères (certifiés ISO 9002 et ISO TS 16949). Les différents composants des l‘automobile de demain démarreurs et des alternateurs sont démontés, nettoyés, testés, réparés ou remplacés si nécessaire.

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Nouvelles L’auto du mois

L’Auto du Mois Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents.

Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là- Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Renault Laguna Coupé : la possibilité d’un coupé

Renault Laguna Coupé : la possibilité d’un coupé Depuis les années 80, depuis une certaine Fuego, on n’avait pas vu cela : un authentique coupé haut de gamme signé Renault. De surcroît disponible avec un tout nouveau moteur diesel. Et même une direction sur les quatre roues. C’est sur la base de la Laguna que cette très belle voiture a été élaborée.

Design: pour le coupé Laguna, les styliste de Renault ont eu la main particulièrement heureuse.

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ne voiture se doit d’être pratique, mais cela ne suffit pas. Un zeste d’émotion est forcément toujours le bienvenu. Le nouveau coupé Laguna illustre bien ce propos. Tous les designers sont d’accord sur un point : lorsqu’on esquisse une voiture, la partie arrière est l’élément le plus délicat à traiter. En l’occurrence l’équipe de stylistes placée sous la houlette de Patrick Le Quément a eu la main heureuse.

Le coupé Laguna est définitivement une très belle voiture.

la direction sur les quatre roues.

Ce système était déjà disponible sur la berline Laguna et il constitue un atout considérable grâce à l’extraordinaire agilité qu’il génère. Pour un peu, lorsqu’il s’agit

d’effectuer un long déplacement, on irait volontiers rechercher le parcours le plus sinueux afin de profiter pleinement du formidable plaisir que ce dispositif procure. Allez va : virage à gauche,

Elle vire et virevolte Sur le plan technique aussi, ce coupé propose une originalité particulièrement intéressante :

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virage à droite, je vire et je virevolte, vive le prochain virage, et vive le vent d’hiver !

Nouveau V6 diesel 3.0 Comme un bonheur n’arrive jamais seul, voici que ce coupé reçoit aussi un tout nouveau moteur diesel, un V6 dCi à course longue (84 x 90 mm, soit une cylindrée de 3.0 litres) qui développe 235 ch à 3750 tr/min avec un couple généreux de 450 Nm à 1500 tr/ min. Alimentation common rail et filtre à particules vont de soi.

Onctueux à souhait, ce moteur assure à ce coupé une grande sérénité routière. D’autant qu’il est bien desservi par une boîte automatique à 6 rapports. Cette transmission se retrouve d’ailleurs associée aux deux autres moteurs – à essence – de 2.0 l (170 ch) et V6 3.5 l (238 ch). Le 2.0 l est aussi proposé avec une boîte manuelle à six vitesses.

Vecteur d’image Un bémol : le tableau de bord est quasi semblable à celui de la berline Laguna ; une différenciation plus marquée aurait été la bienvenue. Il est vrai que les autres constructeurs agissent de même, économie d’échelle oblige.

Avec ce coupé, Renault dispose dans sa gamme d’un modèle fort en tant que vecteur d’image.

Avec une fourchette de prix allant de CHF 48'100 à CHF 61'700, il est bien positionné sur le marché et les concessionnaires espèrent beaucoup que cette voiture contribuera aussi à relancer les ventes de la berline Laguna qui, pour l’heure, ne se situent pas au niveau des espérances placées en elle.

Sur une telle voiture, des sièges baquets étaient de rigueur.

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Nouvelles

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NOUVEllES

INFO ROMANdIE Chers lecteurs romands, Cette rubrique, c’est d’abord la vôtre. Dans chaque numéro nous consacrons une ou deux pages à l’actualité romande. Qu’il s’agisse de l’ouverture d’un nouveau garage, d’une nouvelle carrosserie, du lancement d’un nouveau produit ou de toute autre informations ayant pour cadre la Romandie, faites-nous le savoir. C’est avec votre soutien que nous pourrons mieux cerner l’actualité et la faire connaître ! Courriel : rch@auto-wirtschaft.ch

Salon de Genève 2009 : l’affiche coup de cœur !

A peine l'édition 2008 du Mondial de Paris est-elle terminée, que déjà le Salon de Genève commence à faire parler de lui. Pas encore avec des modèles, mais avec la présentation de l'affiche 2009. De quoi donner le ton et ressentir un coup de cœur !

Plutôt que de se la jouer économico-écologique comme le voudrait la tendance générale, l'affiche helvétique préfère mettre l'accent sur le plaisir et l'amour de l'automobile. Deux sentiments pourtant indissociables de nos compagnes mécaniques à quatre roues, malheureusement quelque peu oubliés ces derniers temps !

Il est encore une autre tendance clairement affichée, à savoir la prédominance de la femme. Une gente féminine souvent omnipré-

sente à Genève, non seulement par le biais des hôtesses le plus souvent ravissantes, mais aussi par les visiteuses qui ne sont pas les moins intéressées, ni les moins bien informées d’ailleurs.

Il y a belle lurette que l’automobile passionne autant les femmes que les hommes.

Le Salon l’Automobile de Genève 2009 a pour objectif de conjuguer le plaisir automobile sous ses formes les plus attractives. L’affiche en soi est déjà un bien joli programme ! www.palexpo.ch

Les Suisses au Mans : suite et pas fin ! « La Suisse et les 24 Heures du Mans », c’est le titre d’un ouvrage en deux tomes parus l’an dernier.

Remarquablement documenté il retrace et répertorie avec une minutie remarquable la présence helvétique dans la plus célèbre course d’endurance du monde.

Alors, parce que l’idée était bonne, le collectif de rédacteurs et photographes – composé de Christian Borel, Adriano Cimaos-

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ti, Mario Luini, Gérard Vallat, Benoît et Jean-Marie Wyder - a décidé de jouer les prolongations : désormais un ouvrage consacré aux Suisses qui s’aligneront sur le circuit de la Sarthe sera publié chaque année. Son titre : « Les Suisses au Mans ». Pour assaisonner la sauce, étoffer le projet, l’équipe a encore choisi de traiter des sujets suisses inspirés par les décennies se terminant par le

chiffre 8. Et l’opération sera répétée l’année prochaine ainsi que les suivantes.

L’initiative est parfaitement aboutie, en 160 pages et 260 photos, ce livre se lit aisément et surtout il se déguste avec les yeux. Pour les amateurs de sport automobile, c’est un cadeau de Noël tout trouvé ! www.turbopress.ch

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Palexpo capitale de Renault Land !

Le 11 septembre dernier c’est dans les halles de Palexpo à Genève que, s’est tenue la Convention Internationale Renault placée sous le thème « The Renault Road ».

Pas moins de 4.500 participants venus du monde entier ont assisté à cette rencontre. Le programme cadre comprenait notamment une exposition de véhicules historiques qui ont marqué le succès de Renault, ainsi qu’un spectacle mettant l’accent sur des thèmes forts comme par exemple « Renault et le sport », ou « Renault dans un cadre international ». Cette manifestation

constituait en quelque sorte une redécouverte de l’histoire de la marque, de la plus ancienne des Renault jusqu’à celles d’un futur proche. Pour cette rencontre d’une ampleur exceptionnelle, les 70'000 mètres carrés des 5 halles d’exposition de Palexpo avaient été exclusivement réservés par le Groupe Renault et ses différentes marques.w

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Nouvelles

UTILEXPO : Objectif atteint

La deuxième édition d’Utilexpo, le Salon régional des véhicules utilitaires et des machines de chantier s’est tenue du 8 au 11 octobre à Geneva Palexpo. Plus de 6000 visiteurs, essentiellement des professionnels, se sont retrouvés dans une ambiance conviviale. La prochaine édition aura lieu dans deux ans.

Une septantaine d’exposants ont participé à cette manifestation et ont apprécié la qualité du public composé à 60 pour-cent de décideurs d’achat. Selon une enquête effectuée auprès des visiteurs, un tiers d’entre eux s’est rendu à ce Salon avec la ferme intention d’acquérir une nouvelle machine ou un nouveau véhicule.

Michel Balestra, Président du comité d’organisation le confirme : « Utilexpo répond à l’attente des acteurs du marché concerné ; ce concept leur convient parfaitement ».

D’ores et déjà rendez-vous est pris pour la troisième édition d’Utilexpo qui se tiendra en octobre 2010. www.utilexpo.ch

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Nouvelles

Quand « Helvetia Nostra » rime avec mauvaise foi !

Le projet de circuit appelé « Safety Car » lancé dans le Jura est en bonne voie. Aucune association écologique locale ne s’y est opposée, tant il est vrai que Florian Lachat, l’initiateur du projet, a ficelé un dossier qui tient solidement la route. Au demeurant, soumis au vote communal, le projet avait été accepté par 60 pour-cent des électeurs. Du coup, le recours lancé par « Helvetia Nostra », l’organisation de Franz Weber, apparaît comme un cheveu sur la soupe. « Nous avons besoin d’un deuxième délai pour étudier le dossier », dit « Helvetia Nostra » ! Un bel exemple de mauvaise foi qui frise le déni de démocratie. Bref Franz Weber commence singulièrement à faire de la peine… et de plus il en a !

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En Couverture Véhicules utilitaires

Tendances du marché et innovations

Des partenaires de mobilité fiables

Photo: Fiat

L’introduction de la RPLP a entraîné un boom sur les utilitaires légers et cette tendance semble se maintenir.

Nous avons demandé à quelques importateurs comment se développe le marché dans la situation économique difficile d’aujourd’hui et quelles innovations sont dans les cartons.

Les utilitaires ont su se rendre indispensables pour toutes les applications possibles. Ici, un Fiat Ducato héberge un atelier Ducati complet.

Stefan Gfeller

Depuis début 2001, date de l’introduction en Suisse de la RPLP (redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations), le marché des utilitaires légers jusqu’à 3,5 tonnes est en forte

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augmentation. Les avantages (économiques) des petits camions sont manifestes: il n’est ni nécessaire de monter un appareil de saisie de la RPLP, ni de verser la taxe. De plus, le permis

pour voitures de tourisme de la catégorie B suffit pour conduire ces fourgonnettes et la vitesse autorisée sur autoroute est, aussi, identique à celle des voitures particulières.

Un marché en plein essor Ces derniers temps, le marché des utilitaires légers est toujours en plein essor. Il est toutefois difficile de définir précisément les véhicules qui appartiennent à

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Véhicules utilitaires En Couverture

les utilitaires légers consomment moins de carburant et rejettent moins de CO2 que les véhicules de plus de 4,5 tonnes. »

Un marché de l’occasion limité

Citroën

Au second semestre 2009, le nouveau Citroën Berlingo sera aussi disponible en exécution 4x4.

ce segment et le matériel statistique existant provient de différentes sources. « Nous jugeons le marché en l’adaptant aux produits, déclare à ce sujet Franz Wermelinger, directeur régional chez Fiat Professional. Cela veut dire que nous classons par exemple un Scudo à neuf places dans la catégorie des utilitaires même s’il est immatriculé comme voiture de tourisme. Nous agissons de même chose pour la concurrence. » Alors qu’environ 24 400 unités ont été vendues en 2005 selon ce schéma, ce chiffre était déjà d’environ 29 200 l’an dernier. Pour l’année en cours, Fiat prévoit encore une légère hausse, à 29 700. Au cours des trois prochaines années, les ventes devraient se stabiliser respectivement autour de 27 500 unités.

SA, voit un décalage au sein des différents segments: « Nous constatons une plus forte augmentation des ventes pour les véhicules compacts. Par exemple, une hausse de 24% dans le segment du Berlingo et du Nemo.

Simultanément, les chiffres de vente régressent dans celui des gros utilitaires. Ce décalage devrait s’accentuer au cours des années qui viennent, en particulier pour des motifs écologiques, car

Les motifs d’achat d‘un utilitaire ne sont pas les mêmes que pour une voiture de tourisme.

Comme l’explique Franz Wermelinger, un utilitaire reste en général en service « jusqu’à ce qu’il soit usé jusqu’à la corde ». Il est très rare qu’on les remplace sous prétexte qu’un nouveau modèle apparaît sur le marché. Cela se répercute aussi sur le marché de l’occasion: 10% seulement environ des utilitaires légers sont proposés en occasion.

Des stratégies différentes Le réseau de concessionnaires est différemment structuré chez les divers importateurs. Alors que certains ont une marque spécifique pour leurs utilitaires, les fourgonnettes d’autres importateurs sont plus ou moins intégrées à la gamme de voitures de tourisme, la vente et l’entretien étant assu-

rés par les concessionnaires VP. Le réseau de concessionnaires VW, par exemple, compte au total 245 entreprises partenaires, dont 176 pour le service (entretien et réparation), 69 étant concessionnaires et partenaires de service assurant la vente et l’entretien des véhicules. Mais il y a aussi sept concessions Utilitaires qui, outre les utilitaires légers de VW, vendent et entretiennent aussi des camions Scania.

L’organisation est totalement différente chez Fiat. « Avec Fiat Professional, déclare, Franz Wermelinger, nous avons notre propre marque d’utilitaires qui opère en marge de tout ce que nous faisons, sinon, dans le domaine de l’automobile. En Suisse, il y a 13 concessionnaires Fiat Professional. Cette concentration garantit à chaque concessionnaire de disposer d’un volume de ventes suffisant. Cela sauvegarde aussi le savoir-faire, car les concessionnaires travaillent chaque jour avec nos produits. 7 des 13 concessionnaires sont exclusivement des spécialistes de

Des décalages au sein des différents segments Chez VW aussi, on se veut optimiste. « Assurément, les rapports sur la situation économique actuelle ne sont pas euphoriques, déclare Donatus Grütter, coordinateur PR chez VW Utilitaires. Mais nous pensons être en très bonne position avec nos produits. Indépendamment de la situation économique, les PME ont besoin d’un partenaire de mobilité fiable. » Mathias Gabler, directeur des ventes de Citroën Suisse

Le VW Caddy 4Motion, avec sa transmission intégrale permanente, est prédestiné pour la Suisse, pays des Alpes et du 4x4.

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« Nous voulons nous confirmer sur le marché par le biais de la qualité. » Franz Wermelinger

l’utilitaire qui prennent aussi en charge les gros poids lourds. » A l’échelle de toute la Suisse, Citroën est représenté par un réseau de 160 partenaires, dont 5 succursales et 50 concessionnaires. « En outre, ajoute Mathias Gabler, 21 centres sont spécialisés dans les utilitaires et offrent des prestations de services conçues à la carte pour les besoins de toutes les entreprises, des petites PME au gros groupes industriels. Ainsi, des vendeurs formés spécialement à notre gamme d’utilitaires sont en mesure de répondre aux questions les plus précises concernant, par exemple, les transformations, les véhicules pour handicapés ou les fourgonnettes frigorifiques. »

Photo: AMAG

Les concepts de propulsion

« Les PME ont besoin d’un partenaire de mobilité fiable. »

Photo: Citroën

Donatus Grütter

« Comme le prouve la palette d’utilitaires de Citroën, notre offre ne cesse de s’enrichir. » Mathias Gabler

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C’est surtout pour les concepts de propulsion que l’on peut s’attendre à de grands changements.

Car il va d’abord falloir respecter les prochaines normes d’émissions (Euro 5), ce qui va entraîner une diminution supplémentaire des rejets polluants. D’autre part, les rejets de CO2 – et donc la consommation de carburant et d’énergie – vont prendre de plus en plus d’importance.

De nombreux constructeurs proposent d’ores et déjà des véhicules fonctionnant au gaz.

Le Fiat Doblò Cargo, par exemple, est ainsi disponible avec un moteur bivalent (essence/gaz naturel) dans la version «Natural Power». Ce véhicule est toutefois optimisé pour le mode essence. Cela signifie que l’on dispose de moins de puissance, en l’occurrence que la teneur énergétique du gaz n’est pas exploitée, lorsque l’on roule au gaz. Au printemps 2009, son grand frère le Fiat Ducato sera aussi disponible avec une motorisation bivalente gaz naturel/essence. Mais celui-ci disposera d’un moteur optimisé pour le gaz. « Le réservoir d’essence n’aura qu’une capacité de 10 à 15 litres, explique Franz Wermelinger, car nous voulons que le chauffeur conduise si

Photo Fiat

Photo: Fiat

En Couverture Véhicules utilitaires

Identifiable immédiatement comme propulsion bivalente avec ses réservoirs à gaz et à essence: le Fiat Dolbò Cargo Natural Color.

possible toujours au gaz. Entre autres parce que le moteur, en mode essence, en raison de la compression élevée conçue pour le gaz naturel, s’use plus rapidement. » Avec le Caddy BlueMotion, VW propose également un modèle au gaz naturel: le Caddy BlueMotion bivalent est optimisé pour le gaz et la capacité de son réservoir d’essence de réserve n’est que de 13 litres.

Sobriété avant tout L’initiative de durabilité «BlueMotion» est déjà bien connue avec les voitures particulières de Volks­wagen. Les véhicules affublés de ce patronyme sont optimisés sur les plans technique et aérodynamique et se distinguent par une moindre consommation.

VW Utilitaires a déjà présenté cette année, avec le Caddy BlueMotion, un premier véhicule ainsi équipé et la gamme supérieure va maintenant apparemment elle aussi subir le même traitement.

Ainsi, à l’IAA Utilitaires de cette année à Hanovre, VW a présenté un Crafter BlueMotion qualifié d’étude. Pour le moment, on ignore si et quand ce modèle sera disponible. Le Crafter BlueMotion est sensé permettre une réduction de la consommation d’un litre/100 km.

Citroën équipe ses modèles Berlingo, Jumpy et Jumper de moteurs diesel HDi avec filtre à

particules (FAP). De plus, « tous les moteurs HDi peuvent, sans modification, fonctionner avec jusqu’à 30% de biodiesel ajouté à l’essence afin de réduire les émissions de CO2 », explique Mathias Gabler.

Propulsions hybrides et électriques L’hybride n’est pas oublié non plus. Le Fiat Ducato actuellement en cours de développement par exemple, est intéressant à ce propos. Comme le dit Franz Wermelinger: « Ce véhicule circulera en liaisons interurbaines avec un moteur diesel, mais en ville, il pourra se commuter sur la propulsion électrique et, donc, ne pas polluer.» Etant donné que le nombre des villes qui n’autoriseront plus que des véhicules peu polluants dans certaines zones ne va pas manquer d’augmenter davantage encore à l’avenir, la solution de deux moteurs fonctionnant en alternance semble prometteuse.

Sur les modèles de plus petite taille, une propulsion électrique peut s’avérer judicieuse en fonction de l’application. Fiat va proposer incessamment des versions électrifiées aussi bien du Fiorino que du Dolbò Cargo.

La transformation à la propulsion non polluante sera confiée à un prestataire externe expérimenté, en l’occurrence Micro Vett.

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Véhicules utilitaires En Couverture

Chez Iveco Motorenforschung AG, à Arbon, sont jetées les bases de tous les moteurs à combustion de Fiat Power Train Technologies (FPT) pour utilitaires, machines agricoles et engins de chantiers, ainsi que les applications dans l’industrie et la marine. Depuis des années déjà, les moteurs particulièrement respectueux de l’environnement arrivent tout en haut du cahier des charges. A cet égard, un exemple de succès est donné par les moteurs au gaz naturel que le groupe Iveco utilise depuis de nombreuses années déjà sur ses fourgonnettes, utilitaires lourds et autobus.

Mais, à Arbon, les moteurs écologiques ne sont pas le seul objectif, comme le prouve cet exemple: depuis 1991 déjà, Iveco Motorenforschung remet gracieusement à la piscine municipale d’Arbon l’eau de refroidissement brûlante provenant des bancs d’essais moteurs pour chauffer l’eau des bassins de natation à l’aide d’un échangeur thermique. Durant les mois d’hiver, l’entreprise utilise la chaleur perdue pour le chauffage de ses propres bâtiments. Des bancs d’essais plus modernes qui ne sont pas raccordés à ce système de récupération de la chaleur produisent de l’électricité à l’aide de générateurs intégrés.

Photo: VW

En général, les camping-cars sur la base d’un utilitaire sont construits et équipés chez des spécialistes. Volkswagen a dérogé à cette règle en présentant, en 1988, son camping-car California de fabrication maison. L’équipement comportait, à l’arrière, une banquette rabattable pour deux personnes, transformable en un lit en cas de besoin, et une étroite kitchenette avec réfrigérateur, cuisinière à gaz et évier ainsi qu’un espace de rangement sur le côté gauche. Le tout était surplombé par un toit relevable offrant deux autres couchettes.

Le California actuel, de la troisième génération, sur la base du nouveau Transporter, a été commercialisé en 2003. Les meubles sont maintenant fabriqués dans un sandwich d’aluminium. Le toit relevable est lui aussi en aluminium et s’érige électro-hydrauliquement d’une simple pression sur un bouton.

Depuis sa commercialisation au cours de l’été 1988, environ 80 000 véhicules ont été produits. Actuellement, quelque 5 000 California sortent de chaînes chaque année. « Le Volkswagen California est imbattable dans son segment depuis vingt ans, déclare Stefan Schaller, porte-parole du Directoire de Volkswagen Utilitaires. Son succès nous incite à réfléchir sans cesse au sujet de nouvelles variantes pour l’avenir. »

E’COLOGIE DANS LA RECHERCHE E’GALEMENT

Photo: Iveco

VINGTIE’ME ANNIVERSAIRE D’UN CAMPING-CAR

80 000 exemplaires environ du VW California ont été construits au cours de ses vingt ans d’histoire.

Chez Iveco, la recherche sur les moteurs produit une eau de refroidissement brûlante sortant des bancs d’essais moteurs et qui est utilisée gratuitement pour la piscine municipale d’Arbon.

Aussi à quatre roues motrices

avant avec garde au sol majorée comme un 4x4. Et, comme le laisse entrevoir Mathias Gabler: « Au second semestre 2009, le nouveau Berlingo sera aussi commercialisé en une version 4x4. » Avec un volume de 2,5 m³ et une charge utile de 610 kg, le petit Citroën Nemo offre un intérieur d’une grande générosité malgré sa compacité. Le Nemo comporte un siège passager rabattable et escamotable qui libère alors une longueur de chargement maxi-

Avec le Caddy 4Motion, VW propose aussi une version à transmission intégrale permanente de son modèle à succès. Par rapport aux versions à traction avant, le 4Motion a été modifié sur de nombreux points et équipé d’un embrayage Haldex à commande électronique de la quatrième génération. Interrogé au sujet des ventes escomptées en Suisse, pays alpin et du 4x4 à excellence, AMAG a déclaré ne pas faire, de

façon générale, des déclarations quant aux prévisions commerciales. Le Caddy 4Motion, que l’on peut commander depuis le début du mois d’octobre, sera pourtant assurément un modèle très important pour la Suisse.

Le nouveau Citroën Berlingo se distingue par un volume de chargement généreux pouvant accueillir 2 europalettes (jusqu’à 3,7 m³ et charge utile de 850 kg).

Le véhicule est disponible en une version Baroudeur en traction

male de 2,49 m. A l’instar de son grand frère le Jumpy, le Nemo a reçu le prix «International Van of the Year 2009» www.citroen.ch www.fiat-professional.ch www.vw-nutzfahrzeuge.ch

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Économie Assurances

Conseiller en assurances, Claudio Patusi (38 ans) parle de la minimisation des risques par des temps difficiles.

Sécurité sur mesure

Theo Uhlir

Nous traversons une période économique difficile. Et en raison de différents facteurs – débat sur le CO2, prix du pétrole – la branche automobile est particulièrement exposée. La plupart des garages sont contraints d’économiser un peu partout. Mais quelle est la stratégie la mieux appropriée pour les primes d’assurance ? Quels sont les postes où il vaut la peine d’économiser ? Notre expert en la matière prodigue ses recommandations.

« En réalité, nous possédons une produit spécifique adapté à la branche automobile. » Claudio Patusi, Conseiller en assurances auprès de La Mobilière

Theo Uhlir s’est entretenu avec Claudio Patusi Auto&Economie : Lorsque les temps sont difficiles comme c’est le cas actuellement, une stratégie appropriée dans le domaine de l’assurance peut être déterminante pour une entreprise. En tant qu’assureur, ressentez-vous la pression exercée sur vos clients de la branche automobile ?

Claudio Patusi : Indiscutablement. Les effets des tendances négatives sont incontournables. En particulier les grands concessionnaires sont soumis à des pressions considérables. Ils sont contraints à des investissements de la part de leurs importateurs, mais ils sont seuls à devoir supporter les ris-

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ques. Et cela dans un environnement où les marges sont à la baisse… …et avec l’aide de l’assurance, ces risques peuvent être atténués ?

Absolument. Lorsque les temps sont difficiles, comme c’est le cas actuellement dans la branche, l’assurance adéquate revêt une signification déterminante pour un garage.

Mais quelle est la bonne formule ? Pour le savoir il convient d’effectuer une analyse précise.

Quels sont les dommages les plus impor-

tants contre lesquels un garagiste peut, voire doit se protéger ?

Un garage doit avant tout être bien protégé contre les gros dommages. Je pense notamment à ceux découlant d’un incendie ou de dégâts naturels. En Suisse ils représentent nettement le risque le plus élevé. Tous les garages sont exposés à de tels risques et tout particulièrement ceux qui sont situés dans des zones inondables.

Existe-t-il une sorte d’assurance sous forme d’un pack universel pour les garages ?

Non, car la création d’un tel pack dépend

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Assurances Économie

fortement de la structure et des activités du garage. Par exemple, si beaucoup de voitures destinées à la vente sont garées à l’extérieur, elles représentent un risque potentiel plus élevé.

Existe-t-il certaines tendances en ce qui concerne la nature des dégâts ?

De nos jours nous constatons malheureusement une nette augmentation des dégâts dus à des actes de vandalisme. De plus en plus souvent des voitures neuves ou d’occasion sont griffées ou leurs vitres sont brisées.

Toutefois l’augmentation du vandalisme ne se limite pas au seul secteur automobile, c’est une tendance générale. Par le passé, les dégâts avaient le plus souvent pour origine une tentative d’enrichissement ; aujourd’hui ce sont toujours davantage des actes gratuits.

Les assurances couvrent ces dommages, mais ils ont forcément un prix.

De nombreux garages encaissent au comptant l’argent provenant des réparations. Cet argent liquide peut-il aussi être assuré ?

C’est un problème important. Il s’agit de savoir quel montant en liquide se trouve régulièrement dans le garage. Et comment il est protégé. Existe-t-il un coffre-fort ou l’argent est-il amené quotidiennement à la banque ?

L’assurance de base en cas de vol avec ef-

fraction prévoit un montant limité à 5'000 francs. C’est insuffisant. Bien des commerçants en automobiles ont fréquemment des montants entre 100'000 et 200'000 francs en caisse et cet argent doit être protégé.

Peut-on assurer une certaine somme ?

Ce n’est pas si simple. Il s’agit aussi de minimiser le risque en prenant des mesures de sécurité préventives.

Est-ce que la Mobilière propose des solutions spécifiques pour la branche automobile ?

Nous avons effectivement un produit spécial pour la branche automobile ; il s’agit d’une sorte de jeu de construction qui couvre très précisément et de manière individuelle les besoins importants des garagistes.

Theo Uhlir

Que contient cet ensemble ?

Il y a d’abord l’inventaire qui, moyennant une somme donnée, est couvert contre les dégradations. Les véhicules destinés à la vente doivent être protégés séparément.

Une évaluation réaliste permet d’économiser des primes. Par exemple lors de dégâts dus à la grêle. Pour un garagiste, il vaut la peine d’avoir une couverture pour un montant qui correspond à ses propres coûts pour la remise en état. Car l’objectif consiste toujours à obtenir une prime correcte.

« Un garage doit avant tout être bien protégé contre les gros dommages. » Quels sont les autres risques spécifiques des garagistes ?

Il y a par exemple les appareils diagnostic. Ils sont passablement coûteux et absolument indispensables dans un atelier. Le risque n’est pas seulement le vol, mais il y a aussi un risque technique à couvrir : des dégâts peuvent être causés par une surtension ou d’autres phénomènes qui ne figurent pas dans une assurance normale.

« L’assurance couvrant une interruption forcée des activités d’entreprise en cas de gros dégâts est élémentaire pour un garage, car il y va de sa survie. » Claudio Patusi, La Mobilière

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Économie Assurances

Comment ces exigences spécifiques sontelles communiquées à un garage ?

Il ne suffit pas de téléphoner ou d’envoyer un courriel. J’estime que le conseiller en assurances doit rendre visite à l’entrepreneur afin de connaître sa situation pratique et de constater sur place la réalité des faits. Personnellement, je rends visite à intervalles réguliers à mes clients garagistes.

Pourtant, dans la plupart des cas, en tant qu’assureur vous ne pouvez intervenir que lorsqu’un sinistre a eu lieu…

C’est faux ! Notre rôle ne consiste pas seulement à couvrir un éventuel dommage, mais nous devons aussi gérer les risques.

Un exemple type de la branche des garages est constitué par la sécurité des voitures des clients. Question : existe-t-il un coffre pour les clés des véhicules ? D’une manière générale, la Mobilière s’investit fortement dans la prévention. Par exemple par le biais d’investissements pour la mise en place de bouches d’évacuation de l’eau afin d’éviter de futures inondations.

Y a-t-il d’autres risques spécifiques liés aux garagistes ?

Je voudrais citer en exemple le risque de responsabilité civile d’entreprise. Je veux dire : que se passe-t-il si un accident survient lors d’un essai. Que ce soit un accident survenu seul ou lors d’un collision avec un tiers, un essai est toujours couvert par l’assurance responsabilité civile du garagiste. La loi sur la circulation routière est parfaitement claire à ce sujet. Au demeurant, contrairement à une idée largement répandue, cela n’a aucun rapport avec les plaques d’immatriculation dont le garage est détenteur.

« De nos jours nous constatons malheureusement une augmentation des actes de vandalisme. » Qu’en est-il du stockage des pneus et des roues ? Le garagiste est-il également responsable pour la propriété de ses clients ?

Théoriquement non, dans la mesure où il n’a pas commis une faute grave. Ce principe s’applique aussi bien aux pneus et aux roues mis en stock qu’au véhicule volé alors qu’il était garé devant le garage. Toutefois, même si dans une perspective strictement légaliste le garagiste n’est pas responsable, il n’en demeure pas moins qu’il a une responsabilité morale face à son client.

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Une assurance individuelle pour un garagiste est donc composée de nombreux éléments…

C’est vrai. Et parce que toutes les entreprises sont différentes, ces éléments doivent être redéfinis pour chacune d’entre elles.

Existe-t-il aussi des risques qui ne peuvent être assurés ?

Le risque le plus élevé qui ne peut être couvert par une assurance est le risque d’entreprise. Fort heureusement, dans notre pays, les autres risques qui ne peuvent être assurés sont très faibles ; il y a par exemple le risque de guerre ou de contamination nucléaire. Le vol simple ne peut pas non plus être couvert.

« Notre rôle ne consiste pas seulement à couvrir un éventuel dommage, nous devons aussi gérer les risques. » Revenons-en aux risques les plus vraisemblables. Si une entreprise a subi un dommage de longue durée, cela peut signifier la fin d’une entreprise…

C’est juste. L’assurance pour la mise hors service d’une entreprise est élémentaire !

Par exemple, suite à un incendie, le garage est contraint de cesser son activité pour une période prolongée. S’il ne veut pas perdre sa clientèle, il importe de trouver rapidement des solutions, par exemple par une délocalisation temporaire. Pour de tels cas il existe l’assurance pour interruption des activités de l’entreprise. Elle intervient essentiellement lors de gros dégâts dus à un incendie ou des inondations. En ce qui concerne les dégâts découlant d’un vol avec effraction, ils ne jouent pas un rôle très important, car dans la plupart des cas le travail peut reprendre après quelques jours.

Quelle est la durée d’une telle assurance que vous recommanderiez ?

Sans hésiter, nous recommandons 24 mois.

Car pour en revenir à l’incendie, jusqu’à ce que le bâtiment soit reconstruit et à nouveau complètement opérationnel, il faut souvent compter près de deux ans.

Mais une telle assurance n’est-elle pas extrêmement dispendieuse ?

Par rapport à l’utilité de cette assurance, les primes sont tout à fait adaptées. Il faut tenir compte du fait qu’en vendant une voiture un garagiste peut facilement gagner cinq ou six

mille francs ; or, dans la plupart des cas, la prime pour une telle assurance coûtera moins.

Quels sont, généralement, les forces maîtresses de la Mobilière ?

En ce qui concerne les assurances matérielles, nous sommes clairement le numéro 1 en Suisse. Il va de soi que nous voulons maintenir cette position et la conforter. Notre point fort, c’est l’efficacité de notre encadrement.

Chez nous le client obtient tout sous un seul et même toit. Et nous sommes toujours à proximité puisque la Mobilière dispose de 80 agences réparties dans toute la Suisse. C’est un point décisif. Certes, un pareil réseau est un peu plus coûteux qu’une organisation centralisée, mais le client suisse apprécie le contact personnel et chez les garagistes ce besoin est encore marqué plus fortement. ■ www.mobi.ch

PERSONNALITÉ

Plus de 4'500 clients.

Claudio Patusi (38 ans) est conseiller en assurances et diplômé fédéral en la matière. A l’issue de sa scolarité il a fait un apprentissage commercial auprès de la Mobilière (note moyenne finale 5,5) auprès de laquelle il est resté au service des sinistres. Après une formation complémentaire en tant que spécialiste de l’assurance privée avec à la clé un diplôme fédéral, en 1994 Claudio Patusi passait au service extérieur en tant que conseiller en assurance et prévoyance. A présent il est chargé du suivi de 4'500 clients représentant un volume de primes de l’ordre de 2,5 millions de francs.

Assurance-vie non comprise. Depuis 2006 Claudio Patusi s’occupe aussi d’animer toute une équipe de conseillers en assurances auprès de la Mobilière à Baden. Il vit avec sa compagne, Tenira, et leur fillette de trois ans à Oberrohrdorf (Argovie).

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ÉCONOMIE Reportage

Deux marques sous un même toit

Photos: Franz Glinz

Deux marques sous un même toit

Une stratégie à deux marques est un facteur de stabilité. Le Garage Faust AG à Hinwil dans l’Oberland zurichois représente Hyundai et Citroën.

L’aventure peut être passionnante, à coup sûr elle exige beaucoup de travail : après des années avec une seule marque, passer à une double stratégie.

U

n exemple d’actualité : après 14 ans de réussite en tant que partenaire de vente et de service pour Hyundai, Heinz Faust, garagiste à Hinwil ZH a décidé de représen-

ter une deuxième marque, en l’occurrence Citroën.

Non pas qu’il n’aime plus la marque coréenne, tient à faire remarquer Heinz Faust. En accord avec son partenaire Bruno Möri,

Faust souligne que les deux marques doivent être traitées sur un pied d’égalité. Par le passé, avec Hyundai, Faust Auto AG a eu une belle réussite ; plus d’une fois son taux de pénétration régional

a été deux à trois fois supérieur à celui de la marque coréenne sur le plan suisse. Alors pourquoi avoir opté pour une stratégie à deux marques, ce qui a tout de même nécessité un investisse-

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Reportage ÉCONOMIE

ment de l’ordre de 1,5 million de francs ? « Cette démarche génère une certaine stabilité dans l’entreprise », dit Möri. Et Faust explique : « Lorsqu’on représente une seule marque, il peut y avoir des passages à vide, par exemple lorsque le constructeur ne lance plus de nouveaux modèles durant une période prolongée. Une stratégie à deux marques évite de telles fluctuations. »

res légers comme le Berlingo ou le Nemo qui s’adressent aux artisans tout en convenant pour un usage familial. Jusqu’à présent il n’était pas présent dans cette catégorie ; l’expérience est donc parfaitement positive.

D’autres marques

Quelle marque convient ?

Quelle a été la principale difficulté sur le chemin menant à cette double stratégie ? Faust et Möri sont d’accord : il a fallu trouver la bonne marque. Durant trois ans les deux hommes ont évalué, examiné, étudié le marché. Un certain temps l’importation d’une marque « exotique » britannique ou allemande a même été envisagée. Mais il est apparu qu’une collaboration professionnelle avec de telles petites entreprises est extrêmement difficile, si bien que peu avant de conclure, le duo suisse a préféré renoncer à ce projet.

Dès cet instant les efforts se sont concentrés sur la recherche d’une marque connue. Oui, mais laquelle ? Pour Faust, pas question d’une deuxième marque asiatique. Il souhaitait un produit européen avec des délais de livraison courts et davantage de possibilités d’options que ne peuvent en proposer des marques provenant de la lointaine Asie.

Des contacts avec des importateurs furent noués, certains se montrèrent intéressés, d’autres n’entrèrent même pas en matière. Finalement c’est avec Citroën qu’un accord fut conclu. Faust se

Pas en concurrence, mais en symbiose. Heinz Faust estime que les marques Hyundai et Citroën se complètent de façon idéale. Mais pas question d’envisager la représentation d’une troisième marque.

félicite de la bonne collaboration avec l’importateur. Il se dit persuadé que pour Citroën il existe un bon potentiel pour la marque française qui, jusqu’alors, n’était pas présente de manière optimale dans l’Oberland zurichois. Mais Citroën a aussi ses exigences. « A moyen terme, nous devrions vendre entre 200 et 300 véhicules par année », révèle Faust. Qui est certain d’y parvenir, car il est convaincu des qualités de la marque. Ce n’est pas une simple vue de l’esprit. « Avant la conclusion du contrat de distribution, j’ai conduit chacun des modèles de la gamme et je les ai tous mis sur le lift pour les examiner. »

Les exigences de l’importateur A présent Faust Auto AG doit satisfaire aux exigences opératives de l’importateur. Un diagnostiqueur dédié à la marque a été engagé et certains de ses collaborateurs ont suivi une formation spécifique sur Citroën. La stratégie à deux marques a entraîné la création de quatre nouveaux

emplois ; à présent l’entreprise occupe 14 personnes, y compris un apprenti.

Il va de soi qu’il a fallu mettre en place une salle d’exposition distincte ainsi qu’un emplacement pour les véhicules en stock, ce qui a impliqué des investissements non négligeables. La certification de la norme ISO 9001 devra s’appliquer à l’ensemble de l’entreprise.

Faust considère que les deux marques ne risquent aucunement de se cannibaliser, car elles s’adressent à des clientèles distinctes. Il est improbable que nombreux possesseurs de Citroën passe à Hyundai et vice-versa. Le garagiste zurichois considère comme très positif le fait que la large gamme de voitures particulières se complète de monospaces familiaux compacts comme la Citroën Xsara Picasso ou le C4 Picasso. Actuellement Hyundai propose le grand monospace huit places H-1 People.

Faust se réjouit aussi de disposer dans sa palette de petits utilitai-

Pour autant, à l’avenir, Faust envisage-t-il de représenter encore d’autres marques ? La réponse à cette question est clairement non. Avec trois ou quatre marques, tout risquerait de devenir impersonnel, estime-t-il, et l’identification avec les divers produits serait pénalisée. De surcroît, avec un grand nombre de marques il deviendrait difficile de maintenir le standard de l’atelier à un niveau élevé. Or, pour assurer la fidélité de la clientèle, le b.a.-ba. est tout simplement un service ■ irréprochable. www.faustasto.ch

« Une double stratégie permet de compenser les fluctuations. »

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Économie Bande annonce

D’où vient le jus ?

NOUVELLE FORD KA

HONDA FCX CLARITY

La pile à combustible : c’est la formule magique pour des voitures zéro émission.

Un entraînement électrique mais indépendant du réseau. Pourquoi cette technologie tarde-t-elle tant ?

Franz Glinz

A

l’heure actuelle, les constructeurs proposent des véhicules électriques dont l’autonomie est de 100 à 200 km. Le groupe GM se distingue avec Volt, une voiture dans laquelle un petit moteur essence fait office de génératrice pour charger les batteries. Chrysler veut aussi lancer un véhicule E-Eco, Les constructeurs européens ont également des véhicules électriques en gestation : VW, Daimler, Renault Nissan et d’autres annoncent tous de telles voitures. Même Tata parle d’une version E de la petite Nano.

Tous ces véhicules devraient être commercialisés en 2010-2011. Mais d’où proviendra le courant électrique ? Bob Lutz, l’un des grands patrons de GM l’a dit sans ambages : il faut construire davantage de centrales nucléaires. Ce qui met écolos et gauchistes dans une situation délicate.

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Wolf Kopplin, directeur général Ford Company (Switzerland) SA, Wallisellen

La nouvelle Ka a du caractère, elle est chic, sûre, particulièrement économique et dans l’air du temps. Reconnaissable entre toutes, elle complète à la perfection notre gamme vers le bas.

Patrick Burkhardt, directeur vente et membre de la direction, Schönegg-Garage, Spiez BE

Takeo Fukui, patron du Groupe Honda Notor Co., Tokyo

Alimentée par une pile à combustible, notre FCX Clarity a une autonomie de 500 kilomètres avec 5 kilos d’hydrogène. Et le plein se fait en une minute.

Carmelo Impusino, directeur de la filiale Honda Automobile Zurich, Zurich

La demande pour des véhicules écologique et économiques gagne du terrain.

Avec les nouvelles Fiesta et Ka nous espérons atteindre un nouveau segment de clientèle.

La FCX Clarity avec pile à combustible représente une révolution. Par son image high-tech elle constitue un soutien majeur pour notre marque. Mais auparavant nous allons nous concentrer sur les nouveaux modèles hybrides.

Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Adieu l’ancienne, courage pour la nouvelle !

Avec un tel choix en terme de design, le nouveau modèle Ka est promis au succès. Cette voiture a vraiment fière allure. Comme le dit le slogan de la marque : « Feel the difference ».

C’est seulement à plus long terme que nous saurons si cette technologie tient ce qu’elle promet. De plus, pour l’heure on ignore encore la durée nécessaire pour implanter une large infrastructure permettant la distribution en suffisance d’hydrogène pour ce type de véhicule.

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

Elle n’est peut-être plus tout à fait aussi originale que son prédécesseur mais elle est devenue plus élégante : pleine de force, la nouvelle Ka fait appel au « kinetic-design » de Ford. Les motorisations méritent aussi des compliments : essence ou diesel, les émissions de CO2 sont inférieures à 120 g/km. Ce qui n’empêche pas, à en croire Wolfgang Kopplin, CEO de Ford Suisse, de procurer un vif plaisir à la conduite. Commercialisation au printemps 2009.

Selon Takeo Fukui, patron de Honda, il faudra sans doute attendre près d’une décennie jusqu’à ce que la Honda la plus propre de tous les temps qui n’émet que de la vapeur d’eau et un tout petit peu de CO2 sera produite en série.

Toutefois, un petit nombre de FCX Clarity est déjà opérationnel à titre expérimental. Parmi les essayeurs on trouve quelques stars hollywoodiennes, notamment Orianka Kilcher, un acteur d’origine suisse.

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Bande annonce Économie

HYUNDAI i20

Nicolas Blattner, manager relations publiques Hyundai Suisse SA, Dietlikon ZH

Développé en Europe, la nouvelle i20 est une cinq portes compacte au look dynamique. Elle se distingue par son excellent niveau de confort et sa modularité

Heinz Faust, directeur Faust Auto AG, Hinwil ZH

TOYOTA URBAN CRUISER

NOUVELLE RENAULT MEGANE

Philipp Rhomberg, directeur général. Toyota Schweiz, Safenwil AG

Le nouveau modèle Urban Cruiser se distingue par son allure robuste non dépourvue d’élégance, son espace intérieur, une mobilité raffinée, de faibles émissions de CO2 et une sécurité exemplaire.

Marc Weber, directeur Marketing et vente, Ausee-Garage, Au ZH

André Hefti, directeur de la communication Renault Suisse SA, Urdorf ZH

La nouvelle Mégane est caractérisée par son élégance et un design robuste.

L’offre comprend des nouveaux moteurs à la fois puissants et économiques ; la sécurité est exemplaire.

René Wartmann, directeur Renault Zurich, Glattbrugg ZH

Pour les agents de la marque la nouvelle i20 est un modèle important car elle doit nous permettre de nous positionner dans le segment des sub-compactes et de concurrencer les Fiesta, Polo, Corsa et Cie !

Avec cet Urban Cruiser nous allons atteindre de nouveaux clients car nous n’avions pas encore de véhicule de ce genre dans notre gamme. C’est pourquoi nous nous réjouissons.

Grâce à son style affiné, la nouvelle Mégane s’adresse à une large clientèle, et cela sans aucune trace de provocation, contrairement à ce qui était un peu le cas du modèle dont elle doit assurer la succession.

Fort jolie, la Hyundai i20 va donc devenir une concurrente de plus dans un segment très disputé caractérisé par des voitures compactes et avantageuses. On ne saurait exclure qu’à une époque marquée par une crise financière où les consommateurs regardent plutôt deux fois qu’une à la dépense, ce type de voiture trouve encore davantage de clients. Du coup cette petite Coréenne n’aura pas la tâche facile.

Je l’ai toujours dit : en terme de qualité Toyota est une marque irréprochable. Cet Urban Cruiser, notamment en exécution 4x4, est un petit véhicule de loisir qui n’a rien de provocateur, n’a aucune aura négative et n’est pas vraiment considéré comme un tout-terrain. Sur le marché il s’inscrit dans une lignée où l’on compte déjà diverses marques ayant opté pour une démarche similaire.

Citroën traction avant, 2 CV, Renault 4 pour les voitures ; Concorde dans l’aéronautique ; Yves Saint-Laurent dabs la mode : de tous temps les Français ont fait appel à des formes inusuelles.

La nouvelle Renault Mégane ne fait pas exception à cette règle. A mon avis, son style nécessitera pourtant une certaine habitude.

Avant la fin de cette année encore, la Hyundai i120 doit combler la lacune existant entre la petite urbaine Hyundai i10 et le modèle i30 qui se positionne dans le segment de la Golf.

Prenant la succession de la Getz, dotée de moteurs économiques, cette nouvelle venue ne se contentera sûrement pas d’un simple rôle de bouche-trou !

« Cubique, pratique, bon » : tel est le slogan d’un chocolatier réputé. S’il n’est pas vraiment cubique, en revanche cet Urban Cruiser est pratique et bon. Il s’adresse à des jeunes gens qui ont besoin de place pour loger leur matériel pour les loisirs, mais aussi à des familles avec des enfants et des chiens. Bref, ce modèle se prête aux applications les plus diverses, d’autant qu’il existe en traction intégrale.

Plus plaisante, plus élégante, et sans la rondeur du type sac à dos qui avait de quoi désarçonner un brin les esthètes en matière de style : dans quelques jours la commercialisation de la Mégane de troisième génération va démarrer.

Pour vous faire une opinion de l’évolution intervenue et du large choix de motorisations disponibles un coup d’œil chez un concessionnaire s’impose.

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Fankhauser AG, Huttwil : cette entreprise propose un vaste programme de structures individuelles; par ailleurs elle s’apprête à construire un nouveau centre à Rohrbach.

Les spécificités des carrossiers indigènes Si en Suisse la production automobile est quasi inexistante, il n’en demeure pas moins qu’on trouve dans notre pays de nombreuses carrosseries spécialisées dans le montage de superstructures pour véhicules utilitaires. Avec un savoir-faire artisanal, ces entreprises produisent des autobus, véhicules de livraison et autres remorques en tous genres.

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ROLAND HOFER

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isposant d’un réseau dense et s’appuyant sur un personnel hautement qualifié, les carrossiers suisses représentent un potentiel artisanal et industriel non négligeable.

Et cela bien que de nombreux fabricants d’utilitaires proposent des véhicules personnalisés, c'est-à-dire taillés sur mesure en fonction des besoins des clients.

Les carrossiers indigènes se profilent le plus souvent dans des niches spécialisées en réalisant des véhicules en étroite coopéra-

tion avec les clients pour la plus grande satisfaction de ces derniers. Il n’est donc pas rare que ces artisans soient appelés à réaliser des carrossiers répondant à des souhaits d’une grande spécificité. Il est vrai qu’il existe aussi de nombreux fabricants de bennes basculantes, de systèmes de chargement, de structures bâchées, voire de véhicules communaux pour lesquels les mandataires accordent une grande importance au label de qualité suisse.

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Carrosserie

Lanz+Marti, Sursee : ce carrossier réalise aussi des spécialités destinées à simplifier le travail, comme ce camion à plateau avec pont articulé et rampe d’accès.

Innovations Il n’est pas rare que parmi les carrossiers certains développent et mettent au point des systèmes qui suscitent un vif intérêt même à l’étranger. C’est le cas, par exemple, du système Cobus mis au point par Hess à Bellach.

Les bus légers conçus par cette entreprise sont utilisés dans de nombreux aéroports pour amener les passagers jusqu’à l’embarquement. Zbinden à Posieux a élaboré le dispositif de freinage de remorques Trailerstop qui représente un progrès certain sur le plan sécuritaire. C’est à Wirz (aujourd’hui Trösch) que l’on doit le système WeLaKi (WechselnLaden-Kippen = changer-charger-basculer) qui simplifie considérablement le changement de bennes. Le système de crochets MH2 de Moser à Steffisburg assure une répartition du poids sensiblement meilleure. Et qui ne connaît pas les bennes à ordures Ochsner qui ont été « inventées » à Urdorf ? On ne saurait oublier les bâches faciles à ouvrir ou les cloisons latérales Open Box de Walde à Uster, ainsi que

Carrosseries Metanova SA, Cressier

Bennes basculantes

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Baumgartner Sarl, Chénens

V.U. de livraison

www.baumgartner-sarl.ch

Bugnon SA, Torny-le-Grand

V.U. de livrason

www.bugnosa.ch

Zbinden SA, Posieux

Remorques

www.zbinden-posieux.ch

Michel Dubois SA, La Tour-de-Trême Lieferwagen

Pas de site Internet

Andres, Lyss

V.U. longs bois

www.andres-lyss.ch

Peter, Winterthur

Bétonneuse

www.peter-fahrzeugbau.ch

Hess, Bellach

Buss, remorques

www.hess-ag.ch

Krapf, Amriswil

Bennes basculantes

www.krapf-ag.ch

Calag, Langenthal

Ponts en tous genres

www.calag.ch

Fankhauser, Huttwil (Rohrbach)

Véhicules delivraison

www.fankhauser-fahrzeugbau.ch

Sutter, Lungern

Ponts pour autos

www.sutter-fahrzeugbau.ch

Docar Nutzfahrzeuge, Coire

Véhicules communaux

www.piaggio-porter.ch

Lanz-Marti, Sursee,

Structures spéciales

www.lanz-marti.ch

Remund, Büchslen

Utilitaires tous genres

www.remundag.ch

Carrosserie Wenger, Basel

Véhic. anti-feu, ambulances

www.carrosserie-wenger.ch

Trösch, Volketswil

Bennes et élévateurs

www.troesch-ag.ch

Scherz, Suhr

Remorques

www.scherz-fahrzeugbau.ch

Moser, Steffisburg

Ponts basculants

www.moser-steffisburg.ch

Rusterholz, Richterswil

Véhicules anti-incendie

www.carr-rusterholz.ch

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Carrosserie

interdits et nos camions ne devaient pas mesurer plus de 2.30 mètres de large. Ces restrictions ont contraint nos carrossiers à utiliser des matériaux légers et à exploiter chaque millimètre de façon optimale. Ils ont donc cherché des matériaux composites qui, en association avec de solides isolations, permettent de réaliser des caissons – réfrigérés ou non – d’une grande efficacité.

Il va de soi que d’une manière générale tout est toujours mis en œuvre pour accroître la charge utile, autrement dit, appliquer des matériaux qui sont le plus léger possible. C’est précisément cette démarche personnalisée qui distingue les carrossiers suisses de leurs collègues étrangers davantage orientés vers la production de masse.

Fankhauser AG, Huttwil : ce véhicule servant à la démolition de voitures particulières est particulièrement maniable et rapide.

R. Scherz GmbH, Suhr : les véhicules de transport légers sont une spécialité.

les systèmes Vario-Plan de Bieri à Grosswangen qui, depuis quelque temps, font fureur. Cette liste est loin d’être exhaustive, tant il est vrai que presque quotidiennement de nouvelles constructions pour des besoins spécifiques

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Carrosserie Wenger, Bâle : véhicule de pompiers à traction intégrale pour interventions rapides.

voient le jour ; ces réalisations sont évidemment parfaitement conformes à la législation suisse en vigueur. Cela signifie aussi qu’en Suisse il n’existe aucun véhicule anti-incendie (par ex. Rusterholz à Richterswil) semblable

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Le pro pour la

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à un autre, tant il est vrai que les souhaits des services du feu sont extrêmement différenciés.

Construction légère En Suisse, durant très longtemps, les utilitaires de 40 tonnes étaient

technique de station-service 28

Une dimension familiale Krapf AG a délibérément choisi la voie de la construction légère en mettant notamment l’accent sur les caissons et les véhicules à pont basculant. Les aménagements sont effectués dans les ateliers d’Amriswil. Pratiquement toutes les variantes sont possibles. Les caissons « Lightech » sont dotés d’un système de réfrigération pour le service de livraison rapide jusqu’à 5°C. Lightech est une alternative par rapport au caisson en aluminium. Une surface publicitaire lisse, sans déformation de l’intérieur vers l’extérieur ainsi qu’une isolation légère sont à l’origine de son succès.

Cela fait déjà presque 50 ans que Krapf construit des petits véhicules à benne basculante qui se distinguent par une construction modulaire et un processus

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Hess AG, Bellach : l’unique constructeur de bus en Suisse est réputé pour ses innovations comme par exemple ce bus articulé à trois éléments.

de soudage high-tech pour la fabrication de la plateforme.

Pour sa part, Peter Flückiger de la société Fankhauser à Huttwil raconte : « En 1999 j’ai repris la société Fankhauser AG avec 12 collaborateurs. Une croissance constante, la nécessité d’avoir de la place pour des gros véhicules ainsi que l’accroissement des effectifs qui se montent aujourd’hui à 30 personnes dont 4 apprentis ont nécessité des mesures d’expansion. Après deux ans de négociation et d’examen du projet, en collaboration avec la société Zaugg à Rohrbach un nouveau complexe de bureaux mesurant 100 x 30 m va être construit ; le premier coup de pioche a été donné il y a quelques jours.

Une nouvelle cabine de peinture ultramoderne, un banc d’essai pour freins avec testeur d’articulation, quatre grues, des

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Le pro pour la

portillons avant et arrière, des places de travail conviviales ainsi que la possibilité de tourner autour des véhicules va sensiblement simplifier le travail et créer des effets de synergie.

C’est en automne 2009 que nous allons emménager dans nos nouveaux locaux et cela coïncidera avec les 30 années de la société Fankhauser AG. Notre spécialité ce sont les conseils et la fabrication de véhicules personnalisés de la plus haute qualité ; le développement de carrosseries simples ou complexes, la certification d’entreprises réputées (Par ex. Nissan Patrol, IVECO), une grande souplesse et des prises de décision rapides puisqu’il s’agit d’une S.A. à caractère familial. » Rolf Scherz de la société éponyme spécialisée dans la construction de remorques établie à Suhr : « Notre entreprise a été fondée à

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technique de lavage

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Carrosserie

Oberentfelden, en 1961, par Robert Scherz. En 1974, en raison du manque de place nous avons déménagé à Suhr. Notre entreprise s’est spécialisée dans la construction de bétaillères, d’utilitaires, de remorques ainsi que de réalisations générales en tôle, en aluminium et en acier chromé.

Depuis longtemps cette entreprise familiale occupe 4 collaborateurs et un apprenti. A la suite du décès du fondateur en 2006, la société continue d’être dirigée par Martin et Rolf Scherz sous la dénomination R. Scherz GmbH.

Carrosseries Ala page page 27 nous pub­ lions une liste – loin d’être exhaustive – de carrosseries réputées qui couvrent un grand spectre d’activités.

Nous citons leurs spéciali­ tés, mais leurs réalisations dépassent ple lus souvent ■ largement ce cadre.

Kd Moser AG, Steffisburg : cette grue à crochet MH2 a été développée Inserat_Citroen_Netzwerk_420x148-pus_f 15.10.2008 16:04 Uhr en Suisse.

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