A&E 10/2021

10 | OCTOBRE 2021

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Batteries Toutes les nouveautés et tendances des fabricants de batteries

NEWS Métiers de l’automobile Nouveau métier restaurateur IAA Mobility 2021 Nouveautés et interviews de Munich

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ELECTRIC WOW Forte croissance de l’électrique

AUTO&ÈVE Spécialiste pneus chez Continental Au milieu des courses Extreme-E

ÉCONOMIE Chauffage à air Température confortable à tout moment Éclairage Nouveaux systèmes d’éclairage

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

&Technik

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EDITORIAL 10/21 3

EN PLEINE TRANSFORMATION «Power of transformation», s’agit-t-il d’un slogan publicitaire, ou d’un tube des années 90 ? Les deux sont possible, mais en tout cas c’était l’un des titres que j’avais prévu pour cette éditorial. C’est incontestable que nous sommes témoins d’une énorme transformation, et elle touche aussi à l’automobile. La mobilité électrique, la conduite autonome, l’approvisionnement en pièces et les chaînes de productions perturbées sont des sujets d’actualité.

Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

Transformation automobile: le salon auto IAA a subi sa transformation, et l’on passe aux analyses. Les résultats montreront si le nouveau concept a pu convaincre, et si les visiteurs étaient les mêmes que jusque à présent à Francfort. Ou cette transformation du salon en une grande fête de la mobilité à Munich a-t-elle généré un nouveau public ? GIMS compte rester fidèle au classique concept à succès

et se prépare. Le salon Auto Zurich, et le double salon transport-CH et Aftermarket-CH n’ont entrepris que de douces transformations, et sont impatient d’accueillir enfin à nouveau des visiteurs.

Transformation de la mobilité: l’élec­ triques est à l’ordre du jour. Mais qu’en est-il de l’immense parc de véhicules avec moteur à combustion interne? Là, la transformation se dirige vers les E-Fuels, ces carburants «classiques» devenus propre grâce à la fabrication synthétique à bases d’énergies renouvelables. D’ailleurs malgré la présence massive de la mobilité électrique au salon IAA, il y avait un stand E-Fuels un peu à l’image de la David et Goliath.

Transformation professionnelle: en Suis­se les véhicules anciens jouis­sent d’une grande popularité. Se­lon l’as­sociation des voitures an­cien-

nes quelque 53'000 Suisses possèdent au moins un véhicule rétro.

Pour que ces joyaux de la technique restent en bon état, ils doivent être confiés aux bons soins de professionnels. Actuellement, ce personnel capable d’entretenir et de réparer les véhicules anciens est encore disponible, mais ils sont souvent proches de la retraite. Il est donc important d’assurer la relève. Un nouveau métier a été conçu, et cet automne, la première formation de «restaurateur/trice de véhicules avec brevet fédéral» a débuté en Suisse romande.

Je vous souhaite du plaisir à découvrir ce magazine. Excellente lecture et à la prochaine.

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Felix Stockar (fst) fstockar@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

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SOMMAIRE NEWS 6 Personnes et métiers Les nouveaux 7 Volvo Plus de cuir 9 Métier de l’automobile Restaurateur

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IAA Mobility: des stands au centre ville.

AUTO&Ève: la spécialiste Extreme-E.

9 Marché Auto Bilan des ventes

12 Pirelli Tech Days Courses d’essai

32 Suedo Chargeur de batterie

13 GIMS Pas de vélos chez nous

33 AMAG Batteries de démarrage

14 Continental Pneu Sport en gros plan

34 SAG Tester les batteries

15 Ineos Tout-terrain à l’état pur

35 Bosch Éviter les pannes

16 Hankook En faire l’expérience

36 Hostettler Le service compte

17 The Tire Préparatifs en cours

36 Fibag Batteries Banner

18 IAA Mobility Les grandes nouveautés

CHAUFFAGE À AIR 37 SAG Chauffages Eberspächer

24 Irega Halle couverte 26 car 4 you Customer Satisfaction Manager 27 Goodyear Pneus pour segment premium ELECTRIC WOW 28 Fiche d’Or Schaffhouse gagne en 2021

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Salon: transport et produits après-vente.

AUTO&ÈVE 30 Catarina I. Matos Silva Team Lead Product Management Summer, 4x4 and Van Products Continental BATTERIES 32 Krautli Batteries Odyssey

21 IAA Mercedes L’étoile passe à l’électrique Batterien: comment éviter les pannes.

29 EVS-Report Forte croisscance, l’électrique dépasse les plug-ins

10 Pneus d’hiver Test TCS

20 IAA Audi Le nouveau premium

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Édition 10 | OCTOBRE 2021

28 AMAG Plateforme de e-mobilité

ÉCLAIRAGE 38 SAG Éclairage en point de mire 38 Hella Technologie micro-optique 39 Osram Night Breaker 200 39 KSU A-Technik En toute sécurité BANDE-ANNONCE 40 A vous de choisir!

Les compactes classiques CARROSSERIE 44 Conférence annuelle de Repanet 7e anniversaire du réseau devise «007»

Nous fêtons 75 ans.

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Depuis 75 ans, nous sommes engagés pour vous en tant que fournisseur dans le secteur des pièces et accessoires automobiles. Profitez chaque mois pendant l’année jubilaire 2021 de notre promotion anniversaire*.

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6 10/21 NEWS

Nouvelle responsable ­ressources humaines chez Bentley Motors

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r. Karen Lange a été nommée au conseil d’administration de Bentley Motors pour les ressources humaines. Elle rapporte au PDG Adrian Hallmark et remplace le Dr. Astrid Fontaine, qui quitte Bentley après plus de trois ans et rejoindra Volkswagen Commercial Vehicles en tant que directrice des ressources humaines au 1er septembre. Dr. Lange a rejoint le groupe Volkswagen en 2002 après avoir enseigné à l’Université de Hanovre et séjourné à l’Institut des relations industrielles de l’Université de Berkley. En 2020, elle est devenue responsable des ressources humaines du Joint Venture Volkswagen Northvolt Zwei GmbH & Co. KG à Salzgitter.

Nouvelle directrice de la marque Chrysler

C

hristine Feuell, auparavant Chief Commercial Officer chez Honeywell Safety and Productivity Solutions, est le nouvelle directrice de Chrysler depuis le 13 septembre 2021. Feuell rapporte directement au PDG de Stellantis, Carlos Tavares. Au cours de sa carrière professionnelle, elle a été responsable des ventes, du marketing, de la gestion des produits et des profits et pertes chez Ford, Johnson Controls et Honeywell. En intérim c’est Timothy Kuniskis, PDG de Dodge, qui dirigeait Chrysler depuis janvier.

Dr. Karen Lange, ­responsable des ressources humaines chez Bentley Motors

Nouveau directeur financier chez Schaeffler AG

A

vec effet au 1er septembre, le Conseil de surveillance de Schaeffler AG a nommé Claus Bauer comme nouveau Chief Financial Officer (CFO) en charge des Finances & IT et en tant que membre du Directoire de Schaeffler AG. La durée du contrat est de deux ans. Claus Bauer succède au Dr. Klaus Patzak, qui a quitté l’entreprise le 31 juillet 2021 à sa propre demande. Claus Bauer a rejoint le groupe Schaeffler en 1998, où il était directeur financier Amériques depuis 2016. Il travaille au siège américain de Schaeffler à Fort Mill, en Caroline du Sud, où il a d’abord occupé le poste de directeur financier pour l’Amérique du Nord depuis 2002.

Claus Bauer, CFO Schaeffler AG

Doug Field quitte Apple pour Ford

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ord a pu convaincre Doug Field l’un des cadres du projet automobile d’Apple de rejoindre Ford. Le deuxième constructeur automobile américain a annoncé que Field s’occuperait du développement de technologies de pointe telles que les voitures connectées et autonomes. Le cadre supérieur est un professionnel expérimenté de l’industrie, il a également travaillé pour le constructeur de voitures électriques Tesla pendant plusieurs années jusqu’en 2018, notamment en tant qu’ingénieur senior et chef de production. Les entreprises automobiles se livrent une bataille acharnée pour recruter des cadres supérieurs très qualifiés dans les domaines des technologies d’avenir. Au début de l’année, par exemple, Apple a recruté l’ingénieur Manfred Harrer de Porsche.

Christine Feuell, CEO Chrysler

Stellantis-Manager prend la tête d’AutoNation

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ike Manley tourne le dos à Stellantis et passe au trading: à partir du 1er novembre, l’ex-patron de FCA dirigera AutoNation, le plus grand groupe de concessionnaires automobiles des États-Unis.

De juillet 2018 à janvier 2021, Manley était à la tête du groupe FCA et était responsable du constructeur automobile italo-américain. Il a négocié avec le patron de Stellantis, Carlos Tavares, la fusion avec le groupe PSA. Le groupe de concessionnaires automobiles américain AutoNation compte plus de 300 succursales aux États-Unis. Le chiffre d’affaires s’élevait à plus de 20 milliards de dollars l’an dernier. Mike Jackson a été PDG du groupe pendant 22 ans.

Mike Manley, PDG d’AutoNation

Doug Field passe d’Apple à Ford

Volvo: Ross-Wilson à la tête de la communication

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livia Ross-Wilson rejoindra l’équipe de direction de Volvo Cars en tant que responsable de la communication en décembre 2021. Ross-Wilson vient du groupe Ingka, où, en tant que membre de l’équipe de direction, elle était responsable de la direction stratégique d’Ikea et de la communication de la marque dans plus de 30 pays.

Avec plus de 20 ans d’expérience dans la communication et le positionnement de marques grand public, Olivia Ross-Wilson apporte une perspective importante à la gestion de Volvo Cars.

Olivia Ross-Wilson, ­responsable de la ­communication Volvo Cars

NEWS 10/21 7

VOLVO RENONCE AU CUIR DANS LES VOITURES ÉLECTRIQUES Volvo Cars s’engage en faveur du bien-être animal: à commencer par la Volvo C40 Recharge, tous les nouveaux modèles ­entièrement électriques seront totalement exempts de cuir.

E

n lieu et place du cuir, Volvo Cars propose des matériaux durables de haute qualité issus de sources biologiques et recyclées. Le fabricant suédois haut de gamme a par exemple développé Nordico spécialement pour l’habitacle de ses véhicules. Il est composé de textiles fabriqués à partir de matériaux recyclés tels que des bouteilles en PET et des matériaux biosourcés provenant de forêts gérées de manière durable en Suède et en Finlande, ainsi que de liège recyclé provenant de l’industrie vinicole. Avec ce matériau, qui sera utilisé dans la prochaine génération de modèles, Volvo établit une nouvelle norme en matière de design intérieur haut de gamme. Volvo continuera à proposer des mélanges de laine provenant de fournisseurs

certifiés pour un approvisionnement responsable. L’entreprise souhaite assurer une traçabilité complète et la protection des animaux dans sa chaîne d’approvisionnement en laine. «En tant que constructeur automobile progressiste, nous devons gérer tous les aspects de la durabilité, pas uniquement les émissions de CO2», explique Stuart Templar, responsable de la durabilité chez Volvo Cars pour le monde entier. «Un approvisionnement responsable, qui tient aussi compte de la protection des animaux, est un élément important de ce travail. Renoncer au cuir dans nos voitures électriques est une prochaine étape qui va dans ce sens.». Volvo Cars souhaite également réduire l’utilisation de produits dits résiduels issus de l’élevage.

Ceux-ci sont couramment utilisés

dans ou pour la fabrication de plastiques, de caoutchouc, de lubrifiants et d’adhésifs. Pour l’entreprise, il s’agit d’une suite logique des choses: bien que le seul fait de renoncer au cuir soit certes un pas dans la bonne direction, l’habitacle de l’automobile n’en devient pas pour autant vegan. Volvo Cars adopte une position forte et éthique dans le but de remplacer activement ces matériaux autant que possible. Le

VEGA | POWER OF CAR WASH Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com • www.christ-ag.com

constructeur automobile premium souhaite contribuer à une baisse de la demande de matériaux contenant des produits animaux et ainsi réduire voire prévenir la souffrance animale.

«C’est un défi de trouver des produits et des matériaux qui soutiennent le bien-être des animaux. Mais ce n’est pas une raison pour éviter ce sujet important», explique Stuart Templar. «C’est un voyage qui en vaut la peine. Ceux qui pensent progressivement et durablement doivent se poser des questions difficiles et essayer activement de trouver des réponses.» (pd/ir) www.volvocars.ch

Volvo veut également donner l’exemple à l’intérieur et se passera du cuir à l’avenir.

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cours pratiques. Elle totalise 448 heures et son coût s’élève à 18 000 francs, hors TVA. La Confédération subventionne le cours préparatoire à hauteur de 50 % si les participants en supportent personnellement les coûts et ont passé l’examen final en intégralité. La première cours de restaurateurs/trices automobiles de Suisse romande a commencé début octobre 2021 à Fribourg avec le module 1 «Projets». La formation se terminera à l’automne 2023 et le premier examen aura lieu en février 2024.

Cinq programmes de «technique automobile» et un de «carrosserie-tôlerie».

LANCEMENT DE LA NOUVELLE FORMATION DE RESTAURATEUR DE VÉHICULES Les véhicules anciens sont très appréciés en Suisse. Pour que ces joyaux restent en bon état, ils doivent être confiés aux bons soins de professionnels spécialisés et expérimentés.

Cet automne, la formation de «restaurateur/trice de véhicules avec brevet fédéral» a également débuté en Suisse romande.

L

es véhicules anciens jouissent d’une grande popularité en Suisse. Selon une étude de la Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF), quelque 53 000 Suisses possèdent au moins un véhicule rétro, qu’il s’agisse d’une voiture ou d’une moto. L’entretien des voitures anciennes représente près de 485 millions de francs par an, soit environ 5000 francs consacrés à chacune. Les restauratrices et restaurateurs de véhicules veillent à la préservation de ce patrimoine culturel roulant. La communauté d’intérêts des restaurateurs de véhicules (IGF), dont l’UPSA est membre et gère le secrétariat, organise cette formation en Suisse.

Formation lancée en 2015 Le lancement en novembre 2015 du premier cursus de restaurateur/trice automobile en Suisse alémanique a donné naissance à ce nouveau métier du secteur auto. Cinq programmes sont proposés dans la spécialisation «technique automobile» et un dans la spécialisation «carrosserie-tôlerie».

Cette formation suscite un vif intérêt: chaque année, un cursus avec spécialisation en technique automobile a pu être intégré au programme. Plusieurs volées d’étudiants ont déjà passé leur examen professionnel de «restaurateur/trice automobile avec brevet fédéral» dans les deux spécialisations.

Afin de diffuser plus largement le cursus et le métier de restaurateur automobile, l’IGF propose dès à présent cette formation en Suisse Romande.

Avec brevet fédéral Les partenaires de formation compétents pour la Suisse romande sont: le Centre de formation des métiers de l’automobile de Fribourg chargé des modules d’enseignement «Projets», «Moteur» et «Conseils en matière de restauration». Les cours des modules «motorisation» et «carrosserie et châssis» seront dispensés par le Centre de Formation UPSA de Genève, et le module «électricité automobile» par le Centre de Formation UPSA d’Yverdon-les-Bains. Le cursus de «restaurateur/trice automobile avec

brevet fédéral» est équivalent aux examens professionnels de diagnosticien/ ne automobile, de coordinateurs/trice d’atelier automobile, de conseiller/ ère de service à la clientèle et de «secouriste routier/ère» de l’UPSA. Par conséquent, les diplômés titulaires de ce brevet pourront également accéder à l’examen professionnel supérieur de «gestionnaire d’entreprise diplômé(e) de la branche automobile», anciennement examen de maîtrise.

La formation continue tertiaire se compose d’un tiers d’enseigne­ ment théorique et de deux tiers de

Motiver les jeunes Actuellement, le personnel qualifié capable d’entretenir et de réparer les véhicules anciens est encore disponible mais ces professionnels sont souvent proches de l’âge de la retraite ou l’ont dépassé. C’est d’autant plus frappant dans le domaine de la restauration. Il est donc important que la jeune génération s’y intéresse. En lançant ce nouveau métier avec brevet fédéral, les organisateurs espèrent motiver les anciens à transmettre leur savoir aux jeunes. L’objectif étant de faire passer aux futurs brevetés la passion de ces métiers autos qui sont en train de disparaître.

Cette profession s’adresse à des mécaniciens avec une très bonne habileté manuelle, méticuleux et capables de comprendre les anciennes techniques de fabrication. Il faut également pouvoir s’adapter au fait que sur ces anciennes automobiles les pièces détachées ne se trouvent plus dans «une agence» car souvent la marque n’existe plus. Ici la réflexion, l’observation, un bon sens de la mécanique sont indispensable. www.fahrzeugrestaurator.ch/fr www.agvs-upsa.ch www.shvf.ch/fr/

NEWS 10/21 9

BILAN DES MOIS D’ÉTÉ DU MARCHÉ AUTOMOBILE SUISSE Le marché des voitures de tourisme neuves en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein a connu en juillet et août une légère hausse. Malgré la situation difficile d’approvisionnement en semi-conducteurs chez les constructeurs, 35’878 nouvelles immatriculations ont été enregistrées.

En même temps, la priorisation des véhicules à propulsion électrique dans la production porte ses fruits: près d’une voiture neuve sur quatre mises en circulation est une auto électrique ou hybride rechargeable.

L

a crise des puces continue d’avoir un impact massif sur la disponibilité des véhicules neufs. En conséquence, le marché automobile suisse n’a pas réussi à s’écarter significativement du niveau de l’année précédente en ces mois d’été. Par rapport au niveau enregistré en été 2019, qui n’a pas connu d’influence externe négative, les chiffres 2021 restent en deçà de 2’981 immatriculations.

Néanmoins, le bilan intermédiaire de l’année en cours est positif. 160’425 voitures de tourisme neuves ont été immatriculées jusqu’à la fin août; cette valeur dépasse de 12,9 % le

résultat comparable de l’année dernière, qui a été fortement influencé par la pandémie du COVID-19.

Le porte-parole Christoph Wolnik explique, pourquoi auto-suisse maintient son objectif annuel de 270’000 voitures de tourisme neuves malgré la persistance d’une situation difficile d’approvisionnement en semi-conducteurs: «Nous avons maintenant quelques mois devant nous au cours desquels la pandémie a sensiblement affecté le marché en 2020. Malgré la situation incertaine, nous nous attendons à ce que les résultats de l’année précédente soient dépassés et que le niveau

annuel global puisse dès lors encore atteindre 270’000 voitures.» De toute manière, 2021 n’entrera pas dans l’histoire comme une année automobile particulièrement bonne, poursuit Wolnik. «Mais nous voulons et nous allons dans tous les cas atteindre un niveau nettement supérieur à celui de l’année COVID 2020, affichant 236’828 mises en circulation.»

2021: une voiture neuve sur dix vendues roule sans émissions locales Près de la moitié des voitures de tourisme nouvellement immatriculées cet été est équipée d’un système

à partir de novembre

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d’entraînement électrifié. Les 8’131 modèles hybrides et électriques représentent un taux record de 49,4 % du marché total. Parmi ceux-ci, près de la moitié sont des véhicules «enfichables» et donc rechargeables sur le réseau électrique, avec 2’242 unités ou 13,6 % de modèles purement électriques et 1’813 véhicules ou 11 % de hybrides plug-in. Depuis le début de l’année, le taux de voitures électriques et hybrides se monte à 40,1 % (64’400 véhicules). S’y ajoutent 231 voitures à gaz ou à piles à combustible et autres propulsions alternatives. Plus d’une auto neuve sur dix mise en circulation sur les routes suisses au courant de cette année est donc un modèle électrique à batterie ou fonctionne à l’hydrogène et circule à tout moment sans émissions locales de CO2 (16’468, 10,3 %).

Les chiffres en Suisse Romande et les top trois Au cours des deux mois d’été juillet et août de cette année 8’730 voitures de tourisme neuves ont été immatriculées dans les six cantons romands.

Le détail: 4’007 à essence, 796 versions diesel, 861 voitures purement électriques, 1’026 hybrides plug-in rechargeables et 2’031 hybrides classiques. Le total des nouvelles voitures écologiques, avec les voitures à gaz et celles à l’hydrogène s’élève à 3’927 ce qui représente un taux de 45 % pour la Suisse Romande.

Les top trois juillet et août voitures écologiques: GE 49.1 %, VD 46,9 %, JU 42,9% (CH-F: 45%). Les top trois juillet et août du purement électrique: JU 11,8 %, VS 11,1 %, VD 10,8% (CH-F: 9,9%)

www.auto.swiss/fr

10 10/21 NEWS

Test de pneus d‘hiver 2021: 225/50 R17 98V

Test de pneus d‘hiver 2021: 225/50 R17 98V

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+ +

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

préciation e attribuée pour les ndé », « recommandé commandé » n’est de la pondération e (excepté celle pour minante et retenue. x aequo, le classenction du nom du bétique.

62%

44% 48% HHH recommandé

66%

80%

+ Meilleure

note sur le

60%

56%

44% 50%

44% HHH recommandé

44% 54%

HHH

HHH recommandé

66% recommandé 60%

+ Meilleure

+ Bon sur la

note sur le

neige

verglas verglas + Bon à la 64% + Bon sur sol + Bon sur sol 60% consom-

70%

60%

+ Meilleure

note sur le verglas

78%

72%

0%50%

H

H non recommandé

72%

recommandé

+ Bon sur

sols sec et mouillé

56% + Bon sur sol + Bon à la

50%

60%

+ Bon à la

+ Bon sur la

carburant 50%

+ Bon à la50%

consommation de

neige et le verglas

–Faible mouillé et sec sec consomconsommation de sur H la neige mation H H H+ Bon à la H Hcarburant H H et –Légers H H H mation de Hniveau HH Hde HH général carburant carburant et à l'usure + Bon à latrès consompoints très recommandé recommandé recommandé –Kilométrage à l'usure consommation de –Légers faibles sur la –Légers recommandé recommandé –Légers points le plus mation de carburant et points neige points faibles sur –Légers faibles sur le faible carburant et à l'usure sur sol mouillé verglas à l'usure –Points + Pneu très–Légers + Pneu très +points Bon sur sol +faibles Bon sol sec sur sol –Légers –Légers –Légers+ Meilleure points faibles sur faibles à équilibré faibles sur équilibré sec sur sols –Faible mouillé sur points points notesol la points sec l'usure sol mouillé 3) sur faibles sur le –Consomà sec–et neige Faible sur la + mouillé +faibles Meilleure + Bon sur sols + Bon sur la faibles Bon sur la sol sec 3) verglas l'usure –Légers mation de neige 3) note à l'usure etLégers mouillé carburant neige et neige et le –Légers+ Bon sur le points sec– la le points faibles sur + Bon sur sols + Bon sur la faibles sur sol mouillé

points verglas plus forte verglas faibles sur la –Légers Bonfaià la conneige 3) Bon à la conpoints bles sur sol sommation sommation 3) mouillé de carburant de carburant

verglas + Bon sur sols + + + Bon à la consec et mouillé neigesoletsec le3) sec et mouillé + Bon sur la sommation verglas de carburant + Bon à la con- neige et le + Bon à la conet à l'usure –Légers points et à l'usure sommation sommation verglas 6) re 7) – Légers points – points faibles sur la de carburant de carburant 1 lettre: note pour la consommation (A–G) successeur Continental WinterContact TS870 Légers disponible 8) faibles sur sol et àpour l'usure et à l'usure l'adhérence sur le mouillé (A–G) Modifiéfaibles depuis sur DOTsol 1421 neige 2e lettre: note 3) 3) 9) mouillé –Légers points sec chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) indice de capacité de charge (LI 94) faibles à l'usure 3) Exigences pour appréciation TCS *

ences sont réguliultats de test peuvent e.

64%

excellent

3)

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

80%

80%

80%

80%

80%

Haute vitesse réussi

très recommandé

60%

60%

60%

60%

60%

réussi

recommandé

40%

40%

40%

40%

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

20%

20%

20%

20%

réussi ar.**

non recommandé

0%

0%

0%

0%

0%

échoué

3) par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, Les pneus sont classés dans les groupes * la résistance au roulement influence la d’évaluation mène à la dépréciation le classement sera effectué en fonction du nom du4) fabricant par ordre alphabétique. meilleure note dans ce critère consommation de carburant Les modifications du produit demeurent réservées.

2) (en noir, en gras et souligné) voir limites d’exigences ** réussi avec réserve 1)

Evaluation TCS • « excellent » : le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • « très recommandé » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • « recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • « recommandé avec réserve » : le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • « non recommandé » : le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

GOODRIDE LINGLONG Z-507 ZUPER GREEN-Max SNOW WINTER UHP

5)

50%

50%

60%

60%

60%

60%

60%

60%

50%

50%

40%

50%

50%

48%

48%

46%

44%

44%

44%

44%

42%

0%

0%

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

HHH recommandé

H non recommandé

H non recommandé

+ Meilleure

+ Bon sur

+ Meilleure

+ Bon sur la

note sur le verglas

note au bruit –Légers points faibles sur sols sec et mouillé –Légers points faibles sur la neige –Consommation de carburant la plus forte –Légers points faibles à l'usure 3)

sols sec et mouillé

+ Meilleure

note à la consommation de carburant neige et le + Bon sur la verglas + Bon à la con- neige et le verglas sommation de carburant + Bon à –Légers points l'usure –Légers faibles à points l'usure 3) faibles sur sol mouillé –Légers points faibles sur sol sec 3)

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

6)

© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Doctech: 5551 RBL Index: 06 Aktuelle Nr.: 5551 fr Datum: 20.09.2021

+ Bon sur la

+ Meilleure

+ Bon à la

+ Bon à la

+ Bon sur sol + Bon sur sol

neige et le verglas

neige et le verglas

**

+ Meilleure

note sur le verglas

neige

+ Bon à la

7) 8) 9)

+ Meilleure

note sur le verglas

+ Bon sur

sols sec et mouillé

+ Bon à la

consommation de carburant –Faible sec consomniveau mation de –Légers général carburant points –Kilométrage faibles sur la –Légers points le plus neige faibles sur le faible –Légers verglas –Points points –Légers faibles sur faibles à points sol sec l'usure faibles à –Consom–Faible sur la l'usure mation de neige 3) carburant la –Légers points plus forte faibles sur la –Légers neige 3) points faibles sur sol mouillé 3)

+ Bon sur sol + Bon à la

+ Bon sur la

neige et le verglas

+ Bon à la

consommation de carburant et à l'usure –Légers points faibles sur sol sec –Faible sur sol mouillé 3)

successeur Continental WinterContact TS870 disponible Modifié depuis DOT 1421 indice de capacité de charge (LI 94)

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

80%

80%

80%

80%

80%

Haute vitesse réussi

très recommandé

60%

60%

60%

60%

60%

réussi

recommandé

40%

40%

40%

40%

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

20%

20%

20%

20%

réussi ar.**

non recommandé

0%

0%

0%

0%

0%

échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

LES PNEUS CHINOIS BON MARCHÉ SONT UNE MENACE POUR LA SÉCURITÉ Le TCS a testé 16 pneus d’hiver de dimension 195/65 R15 91T et 18 types de pneus de dimension 225/50 R17 98V. 31 types de pneus d’hiver ont obtenu la mention «très recommandé» ou «recommandé», 1 pneu s’avère «recommandé avec réserve» et 2 ont échoué.

+ Bon sur la

1re lettre: note pour la consommation (A–G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

excellent

*

note sur le verglas

consomconsomconsommouillé et sec mation de mation de mation de sur la neige + Bon à la carburant et carburant et carburant et + Bon à la à l'usure consomà l'usure à l'usure consommation de –Légers –Pneu le plus –Légers mation de carburant et points bruyant points faibles sur carburant et à l'usure faibles sur sol mouillé à l'usure –Légers –Légers sol mouillé –Légers –Légers points points points faibles sur –Légers faibles sur la points points faibles sur faibles sur le sol sec neige faibles sur sol sec 3) verglas –Légers –Légers sol sec 3) –Légers points points points faibles sur faibles sur sol mouillé 3) sol mouillé 3) faibles sur sol sec 3)

Exigences pour appréciation TCS *

d’appréciation et les exigences sont régulièrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations « recommandé », « recommandé avec réserve » et « non recommandé » n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue.

Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

+ Bon sur la

L

a dimension 195/65 R15 91T est la dimension la plus répandue pour les véhicules de classe moyenne. Les pneus de cette taille sont utilisés sur des véhicules tels que la VW Golf, les Renault Mégane et Kangoo, la Honda Civic, les Citroën C3 et C4 ou les Toyota Auris et Corolla. 4 des 16 pneus testés ont reçu la mention «très recommandé», 11 ont été jugés «recommandé» et 1 «recommandé avec réserve». Deux des principales raisons qui ont coûté des points à certains de ces pneus sont des faiblesses sur route mouillée et une assez mauvaise résistance à l’usure.

Les pneus de dimension 225/50 R17 98V sont destinés aux véhicules de classe moyenne supérieure. Seuls

© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Doctech: 5551 RBL Index: 06 Aktuelle Nr.: 5551 fr Datum: 20.09.2021

3 pneus ont décroché la mention «très recommandé», 13 autres ont été jugés «recommandé» et 2 «non recommandé». Les deux pneus de dimension 225/50 R17 98V qui ont été jugés «non recommandé» – tous deux de marque chinoise et dont le prix est bas – ont totalement échoué lors du test. Il s’agit des deux pneus low budget Goodride Z-507 ZUPER SNOW et Linglong GREEN-Max WINTER UHP. Les pneus de Goodride ont obtenu la plus mauvaise note dans quatre des sept critères. Au vu de leurs graves faiblesses et leurs déficiences, on ne peut que déconseiller l’achat de ces deux modèles de pneus. Les graves faiblesses concernent leurs performances sur routes mouillées et enneigées. Sur route mouillée, le Linglong GREEN-Max WINTER UHP présente une distance de freinage de 80 km/h à 0 km/h de 11 mètres de plus que le Bridgestone, le mieux coté de cette catégorie. Alors que le pneu de

NEWS 10/21 11

Testde depneus pneus d‘hiver d‘hiver 2021: 2021: 195/65 R15 91T Test

Test de pneus d‘hiver 2021: 195/65 R15 91T

Continental interContact TS 860 7)

BRIDGESTONEMarque FALKEN Marque BLIZZAK EUROWINTER Type LM005 HS01 Type

C/B/72 56% 78% 72% 60% 52% 62% 60% 56%

HHH ecommandé

eilleure note r sol mouillé eilleure note r la neige on à la onsommation e carburant et 'usure égers points ibles sur sol c 3)

C/A/71

DUNLOP Laufenn MAXXIS i FIT LW31DUNLOP PREMITRA WINTER SNOW WP6 WINTER

RESPONSE 2

RESPONSE 2 E/C/72 E/B/70

C/B/70

6) C/B/67 66% C/B/67 6) 64% 70% 70% 58% Chaussée mouillée 68% 64% Chaussée 62% mouillée 70% 68% 62% Neige 52% 70%4) 44% 52% 58% Neige 70% 64% 70% 66% Glace 68% 62% 50% 50% 50% Glace 62% 50% Confort/Bruit 50% Confort/Bruit 50% 50% 50% 50% 50% 1) Consommation 74% HHH HHH HHH HHH 1) Consommation recommandé recommandé recommandé 74% recommandé Usure 60% Usure 60%

GOODYEAR YOKOHAMA Barum GOODYEAR BluEarth*Winter UltraGripPOLARIS 9+ 5 V906 UltraGrip 9+ E/B/71

E/B/72 50% E/B/72 64% 46%

Etiquette eur. des pneus 64% 58% Etiquette eur. des pneus

60% 76%

56% sèche Chaussée

Chaussée 62% sèche 54%

+ Bon sur sols sec + Bon sur sol et mouillé

+ Bon sur le

sec Note finale

68%

66%

48%

72%

64% 66%

+ Meilleure

note sur la

+ Meilleure

note au bruit

66%

MICHELIN NOKIAN MICHELIN WRALPIN Snowproof 6 ALPIN 6

C/C/72

70%

74% 70% 74% 70% 54% 70% 70% 72% 50% 60% 70% 54% 54% 48% 46% 64% HHH HHH 64% recommandé recommandé 60% 60% 62%

48%

68%

+ Bon sur sol sec

+ Meilleure

66%note sur le

C/B/69

C/B/69 60% C/B/69 44% 4) 72% 4) 72%64% 60% 66% 60% 66% 52% 66% 74% 70% 60% 70% 48% 48% 44% 70% HHH 70% recommandé 70% 70% + Bon sur sol sec

64%

BFGoodrich GENERALVREDESTEIN TIRE GT RADIAL KUMHO VREDESTEIN ALTIMAX WINTERPRO 2BFGoodrich WINTERCRAFT WINTRAC g-FORCE WINTER 3 WP51 WINTRAC g-FORCE E/C/72

E/B/70

C/B/7040% C/B/70 60% 40%

42%

40%

72% 60%

62%

64% 62% 64% 66% 56% 66% 70% 68% 70% 70% 50% 54% 40% 54% 40% 76% HHH HHH 76% recommandé recommandé 70% 70% 68% 56%

76%

+ Meilleure

note sur la

+ Bon sur la

neige et le 64%

WINTER 2 WINTER E/C/702

E/B/69 38% E/B/69 50% 66% 66% 60% 58% 62% 58% 72% 46% 72% 60% 5) 60% 60%5) 60% 44% 44% 38% 76% HH 76% recommandé 70% avec réserve 70%

Continental BRIDGESTONE FALKEN Continental FALKEN WinterContact BRIDGESTONE BLIZZAK EUROWINTER WinterContact BLIZZAK EUROWINTER TS 860 7) LM005 HS01 TS 860 7) LM005 HS01

C/B/72 C/B/72 56% 56% 78% 78% 72% 72% 60% 60% 52% 52% 62% 62% 60% 60%

+ Bon sur la

neige et le

58%

56%

C/A/71 C/A/71 60% 60% 76% 76% 54% 54% 64% 64% 44% 44% 70% 70% 50% 50%

C/B/70 C/B/70 64% 64% 56% 56% 62% 62% 62% 62% 52% 52% 68% 68% 50% 50%

50%

50%

neige et le verglas neige verglas verglas + Bon sur la + Bon sur sols + Bon sur la + Bon sur la 66% 66% 64% 64%+ Bon à la con- + Bon 58% 56% 50% 50% verglas + Bon à l'usure verglas Note finale neige et le sec et mouillé neige et le neige et le Evaluation HHHH H sur la H H H H + Meilleure HHH H H HH HHH HHH HHH + Bon sur sol note à la consommation verglas par étoiles verglas H H Hneige verglas + Bon à la + Bon sur le –Légers points 2) Appréciation TCS mouillé recommandé recommandé recommandé recommandé sommation Evaluation par H Hverglas H très H H très H+ Bon à la con- H+H Hàtrès H H H Htrès Hde carburant faibles HHH HHH HHH HHH + Bon à laétoiles con+ Bon H à laH conBon la conconsommation sur sol de carburant sommation sommation sommation sommation de carburant mouillé recommandé recommandé recommandé + Bon à la conAppréciation TCS 2) + Bon à la con- recommandé très très très très –Kilométrage recommandé recommandé recommandé recommandé sommation faible de carburant de carburant de carburant de carburant + Meilleure –Pneu le plus –Consomsommation recommandé recommandé recommandé recommandé note à l'usure –Légers points mation de et à l'usure et à l'usure –Légers points de carburant de carburant –Kilométrage bruyant + Pneu très + Pneu très + Pneu très très + Meilleure note + Bon sur sols sec + Bon sur sol –Légers points –Légers points + Bon+ surPneu le faibles sur sol –Légers points faibles sur + Meilleure carburant lanote –Légers points + Forces –Légers points faible faibles surPneu faibles verglas mouillé plusla forte secsur sol équilibré équilibré équilibré sur neige sur sol mouillé et sur mouillé –Légers points faibles sur la faibles sur la + + Forces +sur Pneuéquilibré très Pneu très faibles + très sur sol + Pneu très sol sec + Meilleure note + Meilleure note + Bon sols sec + Bon –– Faiblesses sol sec sol sec mouillé 3) Kilométrage –Légers points –Légers points –Points faibles faibles sur sol neige neige équilibré équilibré équilibré équilibré sur la sur sol mouillé sec + Bon sur sols secmouillé + Meilleure notepoints + Meilleure note + Meilleure note + Meilleure + Meilleure note et + mouillé Bon sur le + Bon sur la 3) –Kilométrage –Légers faible 3) faibles sur faibles sur sol surneige sol sec 3) –Kilométrage – Faiblesses –Kilométrage

E/C/72 E/C/72 58% 58% 66% 66% 72% 72% 70% 70% 52% 52% 66% 66% 50% 50% 50% 50%

HHH recommandé HHH recommandé

MAXXIS YOKOHAMA MAXXIS YOKOHAMA PREMITRA BluEarth*Winter PREMITRA SNOW WP6 BluEarth*Winter V906 SNOW WP6 V906

E/B/70 E/B/70 66% 66% 64% 64% 58% 58% 62% 62% 4) 58% 58% 4) 64% 64% 50% 50% 50% 50%

E/B/71 E/B/71 68% 68% 48% 48% 66% 66% 62% 62% 48% 48% 68% 68% 50% 50%

HHH recommandé HHH recommandé

48% 48%

HHH recommandé HHH recommandé

Barum Barum 5 POLARIS POLARIS 5

NOKIAN GENERAL TIRE GT RADIAL TIRE WINTERPRO GT RADIAL 2 WRNOKIAN Snowproof GENERAL ALTIMAX WR Snowproof ALTIMAX3 WINTERPRO 2 WINTER WINTER 3

C/C/72 C/C/72 50% 50% 46% 46% 70% 70% 70% 70% 54% 54% 72% 72% 60% 60%

C/B/69 C/B/69 60% 60% 44% 44% 64% 64% 66% 66% 52% 52% 74% 74% 60% 60%

46% 46%

HHH recommandé HHH recommandé

44% 44%

HHH recommandé HHH recommandé

+ Meilleure + Bon sur sol + Meilleure + Bon sur sol note au bruit + Bon secsur sol note sur le sec sur sol + Meilleure + Meilleure + Bon neige verglas note suret lale note sec note sur le + Bonau surbruit sols + Bon sur la +sec Bon sur la verglas faible+ Bonet faibles + surMeilleure sol sur solnote solMeilleure secsur le verglas mouillé + Meilleure neige et le +verglas Bon sur la mouillé sur le verglas sec et à+ note à la sur la neige verglas neige secsur et mouillé neige neige lesols plus faible sur sec 3) + Meilleure note note + Meilleure note + Bon sur le + Bon sur et la le + Bon sols + Bon suret lale + Bon suretlale mouillé 3) Légers points verglas + Bon sur sol neige l'usure consommation verglas verglas verglas + Bon sur la et + mouillé verglas sec et à –faibles sur le verglasnote note à la sur la neige verglas neige et le sec et sur mouillé neige et le neige et le Bon sur la neigesur +le Bon sur sols secsur sol + Meilleure + Bon à la + Bon à la + Bon le sur sol mouillé de carburant + Meilleure note+mouillé + Bon à la con-+ Bon +verglas Bon à la con- +neige Bon à la con- +verglas Bon à la conlela verglas mouillé à3)la consomconsommation consommation verglas sur sol consommation verglas + Bonet sur neige + Bonet sur sols sec l'usure Meilleure note + Bon à la + Bon à la + Bon sur le + carburant Meilleure note à consommation + Bon à la con- + sur le verglas sommation sommation sommation sommation de de carburant et consommation de carburant + Bon mouillé de à la Bon sur la neige, Bon à la con- + Bon + Meilleure note à la conà la con- + Bon à la con- + Bon à la conet + leBon verglas et+ mouillé à lamation consomverglas l'usure note à de àcarburant sommation de carburant + Bon de carburant sommation de carburant sommation de carburant carburant l'usure et + le Bon sur sol –Pneu le plus l'usure et à la sur sommation + Meilleure à la con- + Bon verglas sommation sommation mation de et au de carburant + Bonconsommation à la + Bonàsur la neige, à la con6) re 7) de carburant etcarburant à l'usure et carburant à l'usure kilométrage + Bon sur sol sec à– Légers points –Pneu –Légers points sommation Kilométrage mouillé sur lacarburant bruyant de la carburant età l'usure consommation de carburant – 1 lettre: note pour consommation (A–G)et à la + Bon successeur WinterContact disponible l'usure de carburant de carburant de de et au TS870 l'usure sur sol etContinental le plus consommation sommation + Bon sur sol + Bon points – –etLégers points –et Légers points faibles sur sol bruyant faibles sur sol – faible neigeet sur la à l'usure carburant 2e lettre: note l'adhérence le de mouillé (A–G) mouillé deLégers carburant à l'usure à l'usure kilométrage –Pneu le plus –Légers points –Légers points–Kilométrage sur sol sec –Légers points points depour carburant et sur consommation deLégers carburant faiblespoints sur faiblespoints sur faiblespoints sur sol sec 3)sur sol mouillé chiffre: bruit àextérieur (dB) Légers points –Légers faibles sur la faiblespoints sur la – + Bonmouillé sur sol et sur la bruyant –Légers faibles faibles sur sol –Légers faible neige l'usure en décibelsde carburant –Légers points –Légers 3) neigeet sur la –Pneu le plus sol sec sol sec mouillé 3) – Kilométrage faibles sur sol neige mouillé faibles sur faibles sur faibles sur sol sec mouillé neigesur la –Légers points bruyant faibles faibles sur la –Légers points 3) 3) – Kilométrage – Légers points faible mouillé neige sol sec sol sec mouillé 3) – Kilométrage faibles sur sol faibles sur sol neige –Kilométrage –Kilométrage neige –Légers points 3) faible 3) faiblespoints sur sol le plus faible 3) mouillé 3) mouillé –Kilométrage –Légers faible 3) faible 3) –Kilométrage faibles sur sol 3) – Kilométrage mouillé 3) 3) faible faibles sur sol le plus faible 3) faible 3) Exigences pour Chaussée Chaussée ConsomUsure Note finale mouillé Haute vitesse mouillé 3) appréciation TCS * sèche mouillée mation 3)

faible 3)

mauvaise note dans ce critère uge et en gras)

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Laufenn Laufenn i FIT LW31 i FIT LW31

excellent

80%

*

**

80%

80%

80%

80%

réussi

très recommandé

60%

60%

60%

60%

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réussi

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40%

40%

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la résistance au roulement influence la recommandé avec réserve 20% 1) consommation de carburant la résistance au roulement influence non recommandé 0% la 2) voir limites d’exigences consommation de carburant 2) voir limites d’exigences 1)

+ Meilleure note sur la + Meilleure

3)

mène à la dépréciation 20% 20% 20% 20% 3) 4) meilleure note dans ce critère 0% mène à0%la dépréciation 0% 0% 4) (en noir,note en gras souligné) meilleure dansetce critère (en noir, en gras et souligné) 3)

© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Doctech: 5550

E/B/70 E/B/70 40% 40% 40% 40% 62% 62% 62% 62% 56% 56% 68% 68% 50% 50%

40% 40%

40% 40%

HHH recommandé HHH recommandé

+ Meilleure note sur la + Meilleure

neigesur la note +neige Meilleure note à la con+ Meilleure sommation note à la conde carburant sommation +de Meilleure carburant note à l'usure + Meilleure +note Bon sur le à l'usure verglas + Bon sur le –verglas Légers points faibles sur –Légers points sol secsur faibles –sol Légers sec points faibles points sur sol –Légers 3) mouillésur faibles sol

HHH recommandé HHH recommandé

+ Bon sur la neige etla le + Bon sur

verglas neige et le +verglas Bon à la consommation + Bon à la conde carburant sommation –de Kilométrage carburant faible –Kilométrage –faible Légers points faibles sur –Légers points sol secsur faibles –sol Légers sec points faibles sur sol –Légers points 3) mouillésur faibles sol mouillé 3)

E/C/70 E/C/70 38% 38% 50% 50% 60% 60% 62% 62% 46% 46% 60% 60% 60% 60% 38% 38%

HH recommandé HH avec réserve recommandé avec réserve

+ Bon sur la et la le + neige Bon sur

verglas neige et le

verglas + Bon à l'usure + Bon à l'usure –Légers points sol –faibles Légers sur points mouillé faibles sur sol

–Consommouillé de –mation Consom-

carburant mation dela plus forte la carburant

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plus mauvaise note dans ce critère réussi ar.** 5) (en rouge et en gras) échoué plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

1re lettre: note pour la consommation (A–G) 6) re lettre:note notepour pourlal'adhérence sur le(A–G) mouillé (A–G) 1 2elettre: consommation bruit extérieur en décibels lettre: note pour l'adhérence sur (dB) le mouillé (A–G) 2echiffre: chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

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6)

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

Evaluation TCS • « excellent Evaluation TCS » : le pneu satisfait à tous les critères • « excellent de test à»un supérieur à la moyenne : leniveau pneu satisfait tous les critères Bridgestone résiste àààlal’aquaplaning • « très recommandé » : le pneu satisfait à tous de test à un niveau supérieur moyenne • « très les critères décisifs pour la sécurité età l'enrecommandé » : le pneu satisfait tous jusqu’à 80 km/h sur une couche d’eau les vironnement critères décisifs pour la sécurité et l'en• « recommandé » : le pneu peut présenter de vironnement de 8 mm (ce qui correspond à une légères faiblesses à certains • « recommandé » : le pneu peutcritères présenter de • forte pluie), le pneu de Linglong perd « recommandé avec réserve » : le pneu a de légères faiblesses à certains critères nettes faiblesses certains»critères • « recommandé avecàréserve : le pneu a de l’adhérence àà certains 65 »km/h Enfin, • « non recommandé : lecritères pneudéjà. a de graves nettes faiblesses faiblesses • « non recommandé » : le pneu a a deobtenu graves lefaiblesses pneu de Goodride de En général, les résultats de test peuvent être reportés les aux dimensions voisines d'un pneu de En général, résultats de au test peuvent être mauvais résultats test d’usure. la même Etant donné qued'un les échelles reportés auxsérie. dimensions voisines pneu de Alors pneu Michelin de même la mêmeque série.le Etant donné que les échelles

E/C/72 E/C/72 42% 42% 40% 40% 72% 72% 68% 68% 56% 56% 76% 76% 70% 70%

KUMHO KUMHO WINTERCRAFT WINTERCRAFT WP51 WP51

RBL

Index: 05 d’appréciation et les exigences sont réguliAktuelle Nr.: 5550 fr Datum: 09.09.2021 èrement ajustées, résultatssont de test peuvent d’appréciation et les les régulidimension a exigences atteint 43’000 km lors varier d'une année l'autre. de èrement ajustées, lesàrésultats test peuvent varier d'une année à l'autre. du test d’usure, le Goodride Z-507 Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les km.

Note finale en cas de dépréciation Zuper Snow n’a tenu que 23’000 appréciations « recommandé », « recommandé Depuis 2012, la note finale attribuée pour les Celaréserve signifie bout du» n’est compte, avec et « qu’au non recommandé appréciations «»recommandé », « recommandé plus calculée de la pondération avec réserve » eten« fonction non recommandé » n’est un pneu bon marché ne s’avère mais la plusen mauvaise note (excepté celle pourpas plus calculée fonction de la pondération le confort/bruit) est note déterminante et retenue. mais la plus mauvaise (excepté celle pour de moins cher qu’un produit haut Si des notes finales sont ex aequo, classele confort/bruit) est déterminante et le retenue. ment sera finales effectué en ex fonction du Si des notes sont aequo,du le nom classegamme. (pd/ml) fabricant par ordre ment sera effectué enalphabétique. fonction du nom du www.reifen.tcs.ch fabricant par ordre alphabétique.

successeur Continental WinterContact TS870 disponible 7) successeur Continental WinterContact TS870 disponible 7)

Exigences pour appréciation Exigences pourTCS * appréciation excellent TCS *

Chaussée sèche Chaussée sèche 80%

Chaussée mouillée Chaussée mouillée 80%

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Usure 80%

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Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en groupes fonction d’évaluation du nom du fabricant par ordreSialphabétique. * Les pneus sont classés dans les par appréciation. des notes finales sont ex aequo, modifications du produit leLes classement sera effectué endemeurent fonction duréservées. nom du fabricant par ordre alphabétique. ** Les réussi avec réserve modifications du produit demeurent réservées.

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© TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Doctech: 5550 RBL © TCS Mobilitätsberatung, Schönbühl Index: 05 Doctech: RBL Aktuelle Nr.: 5550 5550 fr Datum: 09.09.2021 Index: 05 Aktuelle Nr.: 5550 fr Datum: 09.09.2021

réussi avec réserve

Vos jantes brillent et nous rayonnons !

ADAC déclare ATE Ceramic vainqueur du test

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12 10/21 NEWS

Iginio Cangero explique la stratégie Pirelli Perfect Fit aux participants.

Avec le nouveau Land Rover Defender dans la boue.

Le directeur de Pirelli Suisse, Iginio Cangero, présente l’équipe et accueille les participants.

Stefan Rogentin interviewé par C. Schwarzer, responsable du marketing.

Course d’essai et de freinage sur le mouillé avec une Aston Martin.

PIRELLI WINTER TECH DAYS 2021: ENFIN L’ÉVÉNEMENTIEL EST DE RETOUR Pirelli est connu pour ses événements sociaux et ses soirées cool. Mais depuis la Soirée Pirelli 2019, tout a été annulé à cause de la Corona. Avec les Winter Tech Days 2021, Pirelli Suisse ­relance son programme événementiel un nouveau départ. Environ 300 clients, partenaires et amis de la marque de pneumatiques ont participé à cet événement de quatre jours. Texte/Photos: Mario Borri

C

’était presque comme au bon vieux temps. Car, bien sûr, les participants aux Pirelli Winter Tech Days 2021 dans les locaux de l’École antidérapante de Regensdorf (ASSR) portaient à l’intérieur des masques de protection, se tenaient à une distance de 1,50 m et se désinfectaient les mains aux nombreux distributeurs installés.

Environ 300 clients et partenaires sur quatre jours La joie d’enfin pouvoir se retrouver était énorme et il y avait beaucoup

de nouveautés à présenter. Au total, environ 300 clients, partenaires et amis de Pirelli ont pris part à l’une des quatre journées de l’événement près de Zurich. L’ambiance était à la fête et le directeur de Pirelli Suisse, Iginio Cangero, a eu du mal à maintenir le silence dans la tente pour son discours d’accueil. Tout le monde l’a pris avec humour.

Pirelli: la marque de pneumatiques la plus durable Outre l’opportunité de nouer des contacts, l’événement Pirelli a offert dans la partie intervention aux participants

la possibilité de s’informer sur la marque et ses produits. Par exemple, Iginio Cangero a présenté aux invités la stratégie Pirelli Perfect Fit et a expliqué comment l’entreprise est parvenue à être le premier fabricant de pneus dans l’indice de durabilité Dow Jones. Elio Rullo, vétéran de Pirelli, qui prend sa retraite cette année après plus de trois décennies chez Pirelli, a notamment présenté aux participants le nouveau pneu hiver Cinturato Winter 2.

Ce n’est pas sans raison que les Pirelli Winter Tech Days ont eu lieu à l’ASSR. D’une part, c’était le début

de la nouvelle coopération entre le fabricant de pneus et le Driving Center Switzerland, dont l’école d’ antidérapage fait partie avec les centers de Sennwald et de Safenwil.

D’autre part, les participants ont pu entreprendre des courses d’essai sur les pistes avec une Aston Martin DB11, une Jaguar F-Type R ou une Audi RS6 et avec le nouveau Land Rover Defender sur le parcours tout-terrain.

Les futures stars du ski invitées par Pirelli Entre la partie interventions et la partie pratique, les participants ont pu déguster un délicieux repas et poursuivre le réseautage. Pour l’occasion Pirelli, qui fait office de partenaire pneumatique de Swiss Ski avait invité une star actuelle ou future du ski pour une visite et un entretien. www.pirelli.ch

NEWS 10/21 13

salon de la mobilité. Nous voulons être un salon qui intègre l’ensemble de l’écosystème automobile - mais avec la voiture au centre. Nous n’aurons pas de vélos ni de drones.»

Le GIMS restera fidèle à l’automobile.

DIRECTEUR DU GIMS: «CHEZ NOUS IL N’Y AURA PAS DE VÉLOS» Avant la foire, c’est après la foire. Après l’IAA Mobility de Munich, le monde de l’auto attend avec impatience les nouvelles de Genève. En février 2022, le GIMS reprendra après une pause obligatoire de deux ans avec un nouveau concept. Sandro Mesquita, directeur de GIMS, a révélé ses plans au magazine de l’industrie automobile «Automobilwoche».

A Sandro Mesquita, directeur GIMS.

vec le déplacement de l’IAA vers Munich, les organisateurs ont lancé leur nouveau concept de salon orienté vers la mobilité en général.

Si ce concept aura un avenir reste à prouver. Selon les organisateurs le salon a été un succès. Mais des questions sur l’avenir demeurent.

Le prochain grand salon international de l’automobile sera le Salon de l’automobile de Genève (GIMS) du 19 au 27 février 2022. Sandro Mesquita, directeur général, a déclaré à Automobilwoche: «En Europe, il y a

Vous réparez des véhicules.

Nous nous occupons de tout le reste pour vous.

Nous rendons les garages plus performants.

Façonnez l‘avenir avec nous et devenir un partenaire de Bosch Car Service. bosch-service.ch/devenezunpartenaire

de la place pour un ou deux grands salons automobiles au maximum. Et bien sûr j’espère que Genève sera parmi eux.» L’avantage de Genève selon Mesquita est évident: «Aucun groupe ou constructeur ne domine et prends le dessus.»

Un salon de l’auto se limite aux voitures et à l’avenir Contrairement à l’IAA Mobility, Mesquita est convaincu qu’un salon automobile devrait continuer à se concentrer sur les voitures à l’avenir.

«Nous ne voulons pas devenir un

IAA ou GIMS ? Y a-t-il seulement une place pour un salon de l’auto Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management, voit également que pour continuer d’exister les salons de l’auto doivent évoluer. «En tant qu’organisateur de l’IAA, le VDA, comme l’ensemble de l’industrie, subit une profonde transformation», explique-t-il à l’Automobilwoche. «Et il n’est pas certain que la transformation réussisse.» En tant qu’association et organisateur du salon, le VDA doit trouver une nouvelle mission. «Le VDA doit développer une vision d’avenir, il doit redevenir crédible envers la société. Pour ce faire, il est important de limiter les influences des membres trop omniprésents.»

Si cet enjeu réussit, l’IAA pourrait toujours être pertinente à l’avenir.

«Mais une chose est certaine: les coûts énormes dans le passé ne sont plus praticables pour la plupart des exposants. Cela doit changer fondamentalement.» En fin de compte, selon Bratzel, la pression sur les coûts entraînera une consolidation dans les salons automobiles européens. (pd/ir)

www.gims.swiss www.iaa.de

14 10/21 NEWS

vous entamez et traversez les courbes plus vite, la tendance au sous-virage est beaucoup plus faible. La stabilité à l’accélération et l’effet de freinage sont nettement meilleurs par rapport au pneu précédent. Mais la Série 7 chauffe aussi après quelques tours et les performances diminuent.

Sécurité accrue: 3,5 à 4,5 mètres de moins au freinage La différence est plus nette lors du freinage sur sol mouillé. Il y a quatre tours avec le Sport Contact 6 et quatre avec la nouvelle version.

Le freinage se fait avec la VW Golf 8. Avec la Série 6, la voiture d’essai roulant à 85 km/h met entre 26,5 à 28,5 mètres pour s’arrêter. Avec le Sport Contact 7, c’est entre 23 et 24 mètres, ce qui encore plus efficace que les huit pour cent indiqués par Continental.

La Golf roule sur route ­mouillée avec le nouveau pneu 3,5 à 4,5 mètres plus tôt.

LE NOUVEAU CONTACT SPORT CONTINENTAL 7 EN GROS PLAN Continental a présenté son nouveau produit phare – le Sport ­Contact 7. AUTO&Économie a pu comparer le nouveau pneu avec la version précédente et constater les progrès réalisés.

Texte: Mario Borri

E

n ce jeudi de début de septembre, l’été était au rendez-vous et le soleil tapait fort sur l’asphalte et les bruyères du Contidrom au nord de Hanovre. Cela n’a aucune influence sur les opérations en cours sur la piste d’essai de pneus de Continental, qui a ouvert ses portes en 1967. Une centaine d’employés et autant de voitures circulent chaque jour sur l’immense site. Des dizaines de milliers de pneus sont stockés dans de grands halls, prêts à être testés sur l’ovale à grande vitesse, le parcours sur sol mouillé, le parcours sur sol sec ou dans le hall AIBA entièrement automatisé, indépendant des conditions météorologiques.

A comparer au Sport Contact 6 Le nouveau produit phare Sport Contact 7 a déjà passé avec succès les grands tests. Cependant pour AUTO&Économie et certains autres médias les pneus haute performance ont été à nouveau chaussés.

Le programme d’essais comprend une conduite sur sol mouillé et sec ainsi qu’un freinage sur sol mouillé. Pour constater les progrès du nouveau caoutchouc sport, nous pouvons le comparer avec le produit prédécesseur Sport Contact 6. En conduite sur sol mouillé, par exemple, on roule d’abord quelques tours avec la Série 6 puis avec la Série 7, bien sûr avec les mêmes voitures: Mercedes-AMG A45 S

4matic +. La piste d’environ 2 km de long est uniformément arrosée, à certains endroits des flaques d’eau se forment - attention, risque d’aquaplaning. Parce que rien ne peut arriver et qu’il y a de grandes zones de dégagement, les pilotes aiment donner trop de gaz.

Lors des virages, la voiture avec le Sport Contact 6 glisse sans pitié sur les roues avant et n’est rattrapée que tardivement par le contrôle anti-patinage. A l’accélération, l’antipatinage s’enclenche et vous avancez à peine, encore moins vite dans les flaques d’eau. Moins de gaz et la transmission intégrale reprend le contrôle. Après quelques tours, les pneus pluie sont chauds et perdent de plus en plus d’adhérence.

Réduire la vitesse et tout va bien.

Même avec le Sport Contact 7, ça glisse un jeu. Mais le constat est net: avec le nouveau caoutchouc,

Performances de pointe pour les types de traction Parce que les différences entre les deux générations de pneus sont à peine perceptibles sur le sec, nous n’avons fait le parcours qu’avec le Sport Contact 7. Nous avons pu comparer deux concepts de traction différents: la Toyota Supra 3.0 à traction arrière et la Hyundai i30 N à traction avant. Le nouveau pneu sport Conti est agréable à conduire sur les deux voitures, mais un peu plus avec la Hyundai. L’i30N part en mode sport comme une fusée, au bruit de véritable sportive et grâce à une direction précise et un châssis rigide suit la pente de près de 4 km de long comme sur des rails à une vitesse fulgurante. Malgré son allure sportive, la Supra est trop molle pour les tours rapides et trop nerveuse au freinage. Cependant, avec la Toyota, vous vous ferez plaisir avec des drifts, ce qui est très amusant, mais pas rapide du tout.

Dès l’automne dans les tailles entre 19 et 23 pouces Le nouveau pneu haute performance (UUHP) Continental Sport Contact 7 sera lancé cet automne.

Pour l’instant 42 articles dans des tailles comprises entre 19 et 23 pouces sont au catalogue. La gamme va s’élargir au cours de l’année prochaine. www.continental-pneus.ch

NEWS 10/21 15

Le grenadier Ineos débarque en Suisse l’été prochain.

TOUT-TERRAIN Á L’ÉTAT PUR: GRENADIER ARRIVE EN SUISSE La marque automobile ­britannique Ineos prépare l’entrée de son tout-terrain ­Grenadier sur le marché suisse à l’été 2022. Klaus Hartmann, responsable du marketing et des ventes en Europe, explique les prochaines étapes.

Texte: Isabelle Riederer

C

’est parti il y a cinq ans avec une idée folle dans un pub anglais et aujourd’hui tout est prèt pour le terrain et la route. L’Ineos Grenadier est un tout-terrain dans le style classique du Defender, qui semble être sorti droit d’un catalogue 4x4. Exactement à l’idée de son créateur, l’entrepreneur et millionnaire Jim Ratcliff a conçu «sa» voiture. Magna Steyr a également participé au développement du

grenadier. Le tout-terrain intègre ce que l’industrie automobile a de mieux à offrir: transmissions ZF, châssis Carraro, sièges Recaro et moteurs BMW. Ineos Automotive est actuellement dans les derniers préparatifs pour entrer sur les marchés européens et suisses. «Les Grenadiers seront distribués en ligne et hors ligne. Il y aura des clients qui l’achèteront en ligne, mais nous pensons que ce sera plutôt une exception. Nous sommes une marque qui doit faire ses preuves. Les clients se renseigneront, mais ils iront aussi chez les concessionnaires et, surtout, voudront faire des essais sur route et dans le terrain. C’est pourquoi un bon réseau de concessionnaires sera important pour nous», déclare Klaus Hartmann, responsable du marketing et des ventes Europe.

C’est la voiture qui prime, pas le showroom Des négociations sont actuellement en cours avec des importateurs suisses de renom. Les concessionnaires automobiles établis sont importants pour la stratégie de vente du Grenadier. Hartmann: «N’importe quel revendeur ou importateur peut faire équipe avec nous, il suffit d’une surface de vente d’au moins 60 mètres carrés. Nous disposons d’un concept simple et modulable. Chez nous, ce qui compte, c’est la voiture et pas le showroom. Pour le revendeur, travailler avec Ineos est un petit investissement. Il est important pour nous que les concessionnaires aient la même compréhension de nos clients que nous. Nous demandons une certaine expérience du domaine des vraies voitures à quatre

roues motrices et du tout-terrain.

Des essais doivent être proposés, c’est très important pour nous.»

Contrairement aux nombreux SUV soft sur le marché, le Grenadier est un outil de travail. Grâce à une coopération avec Bosch Car Service, le réseau de maintenance et de service est également mis en place.

«Bosch Car Service dispose d’un réseau mondial avec plus de 10 000 centres de service dans 150 pays», déclare Hartmann. Ineos propose également une assistance dépannage dans toute l’Europe, ainsi que des «Flying Doctors» qui peuvent accéder jusqu’aux coins les plus reculés du globe. Les doués de la mécanique peuvent également réparer eux-mêmes le grenadier.

«Sur demande et entièrement gratuitement, le client passera commande des pièces détachées directement chez nous ; la livraison en Europe s’effectue dans les 24 heures. Sur notre site Web, il peut ensuite télécharger des manuels animés en 3D qui décrivent en détail comment réparer soi-même la voiture», explique Hartmann. Le Grenadier est construit dans une ancienne usine Smart en France.

Les prix exacts ne sont pas encore connus, en Allemagne le modèle de base coûtera à partir de 59 000 euros. «La version de base est déjà très bien équipée», promet Hartmann.

Depuis le 30 septembre, les clients inscrits peuvent réserver sur le site internet dans un premier créneau de production leur voiture. La liste de réservation sera ouverte à tous à partir du 14 octobre. «En Suisse nous avons déjà des nombreux intéressés, le nombre se monte à quatre chiffre.» www.inesogrenadier.com

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16 10/21 NEWS

Sound Absorber ont également été abordées. Les exercices pratiques ont eu lieu sur le vaste site d’essai et ont été dirigés par différents instructeurs de Driving Graubünden. Les garagistes ont également pu tester les capacités tout-terrain des pneus Hankook SUV sur un parcours hors pistes.

Hankook Driving Experience était l’invité du centre de sécurité routière Driving Graubünden à Cazis (GR).

HANKOOK DRIVING EXPERIENCE: EN FAIRE L’EXPÉRIENCE Les pneus sont noirs et ronds. C’est une certitude pour de nombreux automobilistes et garagistes.

Le fabricant de pneus Hankook a invité ses clients à vivre une expérience pneu bien particulière au centre de sécurité Driving Graubünden à Cazis (GR). Texte/Photos: Mario Borri

N

ormalement les automobilistes se rappellent aux pneus deux fois par an pour le changement au printemps et à l’automne. Mais les pneus sont à la base de la sécurité de conduite pendant les jours de l’année.

Ces objets ronds en caoutchouc noir font partie des accessoires les plus importants d’une voiture. La plupart des garagistes le savent, mais ils devraient aborder régulièrement le sujet des pneus auprès de leurs clients et les conseiller de manière

proactive. D’autant plus que l’activité pneumatique devient de plus en plus importante compte tenu de la diminution des marges dans le secteur des voitures neuves et de la baisse des revenus sur les services.

Afin de lancer le sujet, la filiale suisse du fabricant de pneus sud-coréen Hankook a organisé le «Hankook Driving Experience». Au total, 70 garages de marque et indépendants ont participé à cet événement d’information et d’expérience de deux jours au centre de sécurité Driving

Le passage du pont sur le parcours tout-terrain n’est pas à prendre à la légère.

Graubünden à Cazis (GR). Andreas Wirth, directeur des ventes Hankook Suisse et Autriche, et Joe Manni, directeur de Driving Graubünden, ont organisé un programme varié avec des parties théoriques et pratiques. Et le plaisir de conduire n’a pas été négligé non plus. Dans la partie théorique, Torsten Ideker, ingénieur automobile chez HankookTire Europe, a prösenté aux participants l’entreprise et leur a expliqué comment un pneu est construit. Les différentes technologies telles que Runflat, Seal Inside et

Il suffit de très peu pour perdre le contrôle Les exercices de freinage et d’évitement susitaient beaucoup d’intérêt.

Les participants ont pû vivre ce qui se passe lorsque les pneus d’un essieu sont plus usés que ceux de l’autre. En d’autres termes, lorsque les pneus à profil minimum sont à l’avant, la voiture ne peut presque plus être contrôlée. Mais s’ils sont à l’arrière, vous n’avez aucune chance et vous perdez totalement le contrôle.

Le test avec un pneu à plat, avec ou sans pneus runflat, a également été impressionnant. Alors que vous ne sentez presque rien avec le runflat, les effets sont dévastateurs sans cette technologie de stabilisation.

Un plaisir de conduite inhabituel Le plaisir de conduire était à l’ordre du jour lors d’un tour sur les buggys électriques eRod du fabricant suisse Kyburz. Ces spyders ultra-rapides roulent sur des pneus Hankook de série et ont ravis leurs conducteurs.

Et lors de la course sur la piste de karting du Driving Graubünden, les garagistes se sont battus pour être parmi les plus rapides. L’équipe de cuisine du centre de sécurité routière a préparé un menu complet pour participants au programme Hankook Driving Experience. www.hankooktire.com/de www.drivinggraubuenden.ch

Un pur plaisir de conduite lors d’une balade avec les buggys électriques Kyburz eRod.

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Les préparatifs du salon international du pneu The Tire Cologne 2022 battent leur plein.

THE TIRE COLOGNE 2022: PRÉPARATIFS EN COURS Huit mois avant le début de The Tire Cologne 2022, le principal salon international de l’industrie du pneu et de la roue est sur la bonne voie: plus de 65 % de la surface d’exposition de The Tire Cologne, qui se tiendra à Cologne du 24 au 26 mai 2022, a été louée.

L

e nombre d’inscriptions est non seulement convaincant en termes de quantité, mais aussi en termes de qualité.

Selon Ingo Riedeberger, directeur responsable de Koelnmesse «De nombreux acteurs nationaux et internationaux bien connus du secteur ont déjà confirmé leur participation.

Le nombre élevé d’inscriptions à ce jour souligne que le secteur est impatient de se retrouver enfin dans un salon international.» Au total, près de 400 entreprises et marques de plus de 35 pays devraient présenter leurs produits et services au salon The Tire Cologne 2022 à Cologne.

220 participants déjà confirmés À l’heure actuelle, quelque 220 entreprises ont déjà confirmé leur participation, y compris des grands comptes renommés de tous les catégories et domaines du salon.

A la fin de la première période

d’inscription, les fabricants de pneus et de roues Bridgestone, Continental, Falken, Hankook, Nexen et Pirelli ainsi que les sociétés commerciales Bohnenkamp, GDHS et Interpneu ont confirmé leur participation.

Avec Superior, un grand fabricant de roues rejoint à nouveau le salon de Cologne.

Avec équipement d’atelier De nombreuses inscriptions ont également été reçues pour la catégorie des services et des fournitures d’atelier ainsi que pour le rechapage des pneus et le recyclage des pneus usagés. Dans le segment des ateliers, par exemple, les fournisseurs Hamaton, Huf et Wegmann se sont déjà inscrits. Et dans le segment du rechapage et du recyclage, Industrias del Neumático, Rekor Kaucuk et VMI ne sont que quelques exemples. Le groupe ZARE, un consortium d’entreprises

certifiées d’élimination des pneus usagés, prévoit également une nouvelle participation conjointe.

Salon digital en complément Le Tire Cologne 2022 sera complété par le TTC@home numérique et offre ainsi aux exposants physiques inscrits la possibilité d’augmenter leur portée en ligne et de s’adresser de manière digitale à de nouveaux groupes cibles. Le programme d’événements et de conférences de The Tire Cologne, avec des interventions de haut niveau, des espaces thématiques et des spectacles spéciaux, fournit également des informations et une inspiration émotionnelle. La «Global Retreading Conference» (GRC), événement industriel international du secteur du rechapage, qui se tiendra le 24 mai 2022, offre une plateforme mondiale pour l’échange de sujets d’actualité. Les principaux thèmes abordés seront, par exemple, le rôle du rechapage dans le contexte du «Green Deal» européen, l’extension prévue du règlement européen sur le marquage des pneus. Mais aussi les pneus rechapés pour camions et bus ou la position et le développement du rechapage dans le monde seront abordés. (pd/ir) www.thetire-cologne.de

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18 10/21 NEWS

LES GRANDES NOUVEAUTÉS DE L’IAA MOBILITY Lors de l’IAA Mobility 2021 à Munich, les constructeurs présents ont dévoilés de nombreuses nouveautés – dont beaucoup avec une transmission intégrale. Nous vous présentons sur cette double page les innovations les plus intéressantes du salon. Texte: Rafael Künzle, Michael Lusk

BMW Avec la BMW iX et la BMW i4, deux modèles clés de l’offensive électrique de BMW ont pu être testés par le public pour la première fois au salon IAA. En tant que nouveau fleuron technologique de la marque, la BMW iX ouvre la voie aux innovations dans les domaines de la mobilité électrique et de la digitalisation. La technologie BMW eDrive de cinquième génération permet un plaisir de conduite sans émissions locales grâce à la transmission intégrale électrique et à une grande autonomie.

DACIA Dacia a présenté à Munich sa nouvelle identité de marque et le nouveau Jogger. Dacia a réussi à loger sept sièges et un volume de coffre de 1819 litres dans une voiture de 4,55 mètres de long. Ainsi le Jogger est une compactes. Elle partage la plateforme avec la nouvelle Sandero et les prix abordables de tous les modèles Dacia. À partir de mars 2022, le Jogger devrait arriver sur le marché suisse pour moins de 20 000 francs suisses.

AUDI Avec trois études de la classe de luxe, Audi présage l’avenir proche du constructeur - l’une d’entre elles était présente à l’IAA Mobility: l’Audi Grand Sphere. La conduite électrique et autonome permet aux designers de complètement repenser l’espace et l’aménagement intérieur des voitures. Preuve en est cette berline de tourisme de luxe au concept novateur: l’intérieur est extrêmement généreux. Du point de vue technique, la Grand Sphere est en théorie capable de la conduite autonome au niveau 4 dans un proche un avenir déjà.

FORD L’entreprise de Cologne a présenté à Munich que des voitures électrifiées. La vedette du stand: la Ford Mustang Mach- E GT, la version la plus puissante de la série avec 487 ch. En termes de couple, la GT surpasse tous les modèles de série que Ford a proposés en Europe à ce jour. 860 Nm propulsent le bolide électrique de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Avec une batterie d’une capacité de 98,7 kWh, une autonomie de 500 kilomètres serait possible, selon le constructeur.

CUPRA La filiale sportive de Seat présentait sa voiture de sport électrique Born. Avec un style sportif et une puissance jusqu’à 231 ch, le Born se place devant la VW ID.3. Le lancement sur le marché est prévu dès novembre. Les dernières études électriques de la marque, la CUPRA UrbanRebel Concept et la CUPRA Tavascan Extreme E, étaient également exposées sur le stand. La première est une interprétation sportive radicale d’une voiture électrique urbaine, dont le lancement sur le marché est prévu pour 2025. La seconde est une voiture de course tout-terrain entièrement électrique, qui laisse entrevoir le futur modèle de production de la CUPRA Tavascan. Il s’agira du deuxième véhicule entièrement électrique de la marque conçu et développé à Barcelone. Le lancement en Europe est prévu en 2024.

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RENAULT Les Français ont célébré la première mondiale de la Mégane E-Tech électrique. Le modèle basé sur la nouvelle plateforme CMF EV dispose d’une autonomie de 470 kilomètres. Parmi les points forts, citons le plus grand écran d’information de la catégorie compacte et la recharge bidirectionnelle. En vente à partir de mars 2022, Renault a également montré le prototype R5 et sa gamme actuelle d’E-Tech.

SMART La marque mythique de voitures citadines subit un changement d’image radical: en plus d’une électrification complète, le premier SUV a été présenté. Avec une longueur d’environ quatre mètres, une banquette arrière et une propulsion entièrement électrique, le «Smart Concept #1» présage l’avenir de la marque. Le véhicule électrique compact est issu d’une collaboration entre Mercedes Benz et Geely.

VOLKSWAGEN La grande star est une citadine. L’ID-Life est prévue pour 2025. Prix d’entrée envisagé: 22 000 francs suisses (20 000 euros). L’ID-Life est basée sur une variante très compacte de la plateforme modulaire e-drive (MEB) , développé pour es citadines. Le moteur électrique de 234 chevaux entraîne les roues avant. La batterie de 57 kWh permet une autonomie d’environ 400 km.

HYUNDAI Les Coréens n’ont pas montré de nouveautés à l’IAA, mais ils ont présenté la prochaine génération de Robotaxi. L’Ioniq 5 Robotaxi répond à la norme d’automatisation SAE de niveau 4, ce qui signifie que le véhicule autonome peut rouler en toute sécurité sans conducteur. Le Robotaxi sans émission représente la convergence des deux technologies les plus importantes de la mobilité: l’électrification et la conduite autonome. Ils ont pour tâche de rendre le transport routier plus intelligent, plus sûr et plus durable.

MICROLINO Ce constructeur suisse présente un petit monospace urbain dans l’esprit de l’Isetta: petite, sphérique, accueillante - mais contrairement à l’original des années 1950 la propulsion est électrique. Plus de cinq ans après la première présentation de l’étude à Genève, la version de série du Microlino 2.0 a célébré sa première mondiale. Les premiers exemplaires devraient être livrés d’ici la fin 2021. Le prix du Microlino devrait être inférieur à 15 000 francs suisses.

PORSCHE La star de Porsche à l’IAA a été le concept Mission R. Ce véhicule de compétition très plat purement électrique intégre les lignes caractéristiques des voitures de sport de Stuttgart Zuffenhausen avec un design progressif. Les deux nouveaux moteurs électriques développés spécialement pour la Porsche Mission R produisent jusqu’à 800 kW (1088 ch) en mode qualification. La capacité de la batterie d’environ 80 kWh ainsi que la récupération innovante permettent des courses de sprint sans aucune perte de puissance.

MERCEDES-BENZ Avec le Concept EQG, Mercedes-Benz a présenté à l’IAA une étude quasiment prête à la production d’une variante entièrement électrique du SUV Classe G. L’apparence du concept car combine le look rustique de l’icône du tout-terrain Mercedes avec des éléments de design typiques des modèles électriques de la marque à la calandre étoilée. Les qualités tout-terrain du «G», qui sont la base de sa réputation, vont non seulement se retrouver dans l’ère de la mobilité électrique, mais seront même développées dans certains domaines. Le Concept EQG illustre ce dont sera capable la Mercedes-Benz Classe G à propulsion électrique.

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20 10/21 NEWS

«LA DURABILITÉ, C’ NOUVEAU PREMIUM Après plus de 20 ans chez BMW, Hildegard Wortmann a repris la direction des ventes et du marketing chez Audi en 2019. Dans une interview exclusive, la première femme membre du conseil d’administration d’Audi explique pourquoi les voitures seront développées de l’intérieur vers l’extérieur et que la durabilité est synonyme de premium. Interview: Rafael Künzle AUTO&Économie: Avec la «Skysphere et la «Grandsphere» lancées à l’IAA, Audi présente les premiers représentants d’une nouvelle famille de véhicules conceptuels qui conduiront au design de demain. Combien peut-on réellement transférer de ces concepts à la production en série?

Hildegard Wortmann: Les deux véhicules conceptuels montrent que la voiture devient un espace d’expérience. Le concept Audi Skysphere illustre la vision de la marque dans le segment du luxe progressif et montre clairement jusqu’où vous pouvez aller avec un roadster. Le concept Audi Grandsphere, quant à lui, est à bien des égards une anticipation du premier produit du projet Artemis. La particularité de ce véhicule est qu’il a été créé de l’intérieur vers l’extérieur. Cette étape radicale était nécessaire car à l’avenir nous devrons repenser le développement des voitures. Les voitures seront planifiées à partir du noyau, de l’intérieur, car leur utilisation sera complètement différente à partir du moment où la conduite autonome s’installera. L’expérience passera avant tout.

Vivrons-nous encore le moment où en mode conduite nous pourrons simplement baisser le volant, comme dans la Grandsphere, et lire un livre à la place?

Bien sûr ! Mais cela dépend de deux points important: la technologie et le niveau d’automatisation de la voiture ainsi que de la connexion avec le monde extérieur. Les systèmes sont bien développés de sorte que nous verrons des résultats concrets au cours de la deuxième décennie.

Hildegard Wortmann, membre du conseil d’administration d’Audi AG pour les ventes et le marketing.

Ensuite, il y a les obstacles juridiques...

Bien entendu, il ne sera pas possible de résoudre les problèmes juridiques

d’un seul coup dans tous les pays en même temps. Mais la conduite automatisée finira également par surmonter cet obstacle.

Conduirons-nous d’abord de manière autonome sur les autoroutes, et seulement dans un second temps sur les routes nationales?

Le facteur décisif n’est pas le type de route, mais la complexité de la situation de la circulation, le risque d’accident, etc. Le rond-point de l’Arc de Triomphe à Paris, par exemple, est même pour une personne difficile à gérer, il pourrait donc prendre du temps avec la conduite autonome (rires).

Les modèles exotiques comme le roadster appartiendront-ils bientôt à l’histoire ou la mobilité électrique offre-t-elle l’opportunité de faire revivre la diversité?

Ce que l’électromobilité nous apporte, c’est l’opportunité de repenser la voiture en tant que concept. Le moteur électrique permet de mieux utiliser l’espace. On s’éloignera aussi de l’approche «première génération, deuxième génération, etc.». Cela nous donne l’opportunité de redéfinir les segments. Prenez l’Audi Q4 e-tron. Les dimensions correspondent à un SUV-A, alors que le coffre dispose du volume SUV-B, le volume intérieur à un SUV-C et le grand nombre de baies de rangement est comme dans une voiture du segment D. En matière de suppression des moteurs à combustion vous ouvrez la voie: à partir de 2026, Audi ne mettra sur le marché que de nouveaux modèles à purement électrique. Le moteur à combustion sera progressivement supprimé d’ici 2033. Qu’est-ce qui a poussé votre marque à agir aussi vite (par rapport à la plupart de

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’EST LE M» la concurrence)?

Il faut agir maintenant, c’est un «dernier appel». La seule chose qui réduit vraiment les émissions de CO2 des voitures est l’électromobilité.

Les carburants synthétiques, les biocarburants, sont tous bien intentionnés – mais en pratique, cela ne fonctionne que si nous disposons d’énergie renouvelables en abondance – mais ce n’est pas le cas. Il en va de même pour l’hydrogène, car il n’a pas de sens en termes d’efficacité énergétique.

C’est pourquoi il est clair pour nous chez Audi que l’avenir est électrique, il n’y a pas d’alternative. D’ailleurs, l’Audi RS e-tron GT est le modèle de pointe de la marque, et c’est une voiture électrique. Il y a quelques années, cela aurait été inimaginable.

Cela montre à quel point la transformation est forte et durable dans notre entreprise.

Pensez-vous qu’à l’avenir, non seulement les entraînements, mais aussi la voiture elle-même sera remise en question?

En théorie, l’idée des villes sans voiture est alléchante: tout est vert, tout est merveilleux. La réalité est différente: la mobilité individuelle reste une priorité élevée. C’est de la liberté et de l’indépendance. Surtout à l’époque de Corona, les voitures redeviennent populaires, même pour la jeune génération.

Le slogan Audi «Vorsprung durch Technik» fête ses 50 ans en 2021.

Comment se manifeste cette avance technologique aujourd’hui?

Pour moi, Vorsprung durch Technik est une ambition, et les ambitions ne doivent jamais être abandonnées.

Ce que je trouve important, c’est le fait que nous réfléchissions toujours à ce que cela signifie vraiment.

Dans le monde d’aujourd’hui, c’est l’utilisation judicieuse de la technologie pour apporter une contribution à la société. Il ne s’agit plus de tirer le meilleur parti des voitures d’un point de vue technologique, mais de tirer le meilleur parti pour

la société et l’environnement. Pour créer ensemble un avenir plus du­ rable et meilleur.

Avec la démocratisation de la mobilité électrique et les nombreux nouveaux fabricants les écarts et différences de qualité semblent diminuer de plus en plus. Comment Audi préserve-t-elle son image premium?

Nous sommes convaincus que la durabilité représente le nouveau premium. Prenez l’industrie du luxe dans le secteur de la mode: de nombreux créateurs vedettes s’intéressent désormais aux textiles durables. Cette tendance est présente dans l’ensemble de l’industrie du premium et du luxe, à raison et à juste titre. Bien sûr, d’autres aspects appartiennent aussi à une image de marque haut de gamme comme Audi, par exemple la qualité, le design, la sensation ou l’optique.

Comment Audi envisage-t-elle les ventes de ses modèles à l’avenir et quel rôle les concessionnaires joueront-ils à cet égard?

Le monde change, tout évolue vers

la numérisation. Il est donc logique que le commerce fasse aussi partie de cette transformation. J’ai toujours dit que nous aimerions franchir cette étape avec les concessionnaires.

En fin de compte, les clients décident s’ils veulent des conseils en ligne, hors ligne ou des conseils personnalisés. La numérisation est un grand défi pour nous et en même temps une opportunité importante.

Chez Audi, nous investirons environ trois milliards de francs (2,7 milliards d’euros) dans la numérisation d’ici 2025. Nous ne pouvons maîtriser cet exploit qu’ensemble. J’étais récemment en voyage d’affaires aux États-Unis et j’en ai profité pour rendre visite à des concessionnaires et leur parler. Ils comprennent que nous devons nous transformer et savent qu’ils continueront à jouer un rôle important en tant que détaillants. Mais penser que les choses vont continuer comme au cours des 50 dernières années n’est pas la bonne approche. Les Anglais ont coutume de dire: «If we cannot grow together, we must grow apart». www.audi.ch

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Interfaces sans grande complication.

Avec plus de 850 interfaces, nos solutions informatiques globales ont déjà convaincu aujourd’hui une multitude de garagistes, ce qui nous a fait devenir le fournisseur leader de logiciels destinés au secteur automobile suisse. Le transfert de données et le flux d’informations s’imbriquent parfaitement, et une collaboration directe idéale avec des partenaires externes importants a lieu juste à temps grâce à leur connexion optimale. La précision suisse quoi.

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22 10/21 NEWS

G et un SUV de luxe électrique de Mercedes-Maybach. MercedesBenz positionne l’EQB comme un champion de l’espace pouvant accueillir jusqu’à sept personnes, qui est bien équipé pour la vie de tous les jours. Avec l’EQE, Mercedes-EQ a démontré à quel point une berline électrique business peut être à la fois sportive et confortable. L’entreprise basée à Stuttgart s’est fixé des objectifs élevés, notamment en termes de gamme, ainsi que d’espace généreux.

Markus Schäfer et Mercedes-Benz veulent également être la référence dans l’industrie automobile en matière de mobilité électrique.

L’ÉTOILE PASSE Á L’ÉLECTRIQUE Mercedes-Benz a présenté plusieurs premières mondiales ­électriques à l’IAA Mobility de Munich. Ainsi, la marque à l’étoile a souligné sa transformation en un avenir entièrement électrique, comme l’a souligné le membre du conseil d’administration Markus Schäfer à AUTO&Économie à l’IAA.

A

vec une variété de mon­des thématiques et d’a­ ventures au centre-ville, sur la Voie Bleue et dans le hall d’exposition, Mercedes-Benz a fait preuve de sa transformation en un avenir sans émissions, durable et numérique. L’entreprise basée à Stuttgart a présenté l’ensemble de son portefeuille d’électromobilité

actuel et futur. Sept premières sur dix sont des modèles purement électriques. Cela prouve comment l’électrification continue de gagner du terrain auprès de tous les constructeurs toutes les marques. «Le message principal, c’est Lead in Electric», a souligné Markus Schäfer, membre du conseil d’administration de Daimler AG et Mercedes-Benz AG,

La société de Stuttgart a présenté plusieurs nouveaux modèles électroniques à l’IAA de Munich.

responsable de la recherche du groupe et du développement, des achats et de la qualité des fournisseurs de Mercedes-Benz Cars. «À partir de 2025, chaque nouveau modèle de Mercedes-Benz et d’AMG sera basé sur une plate-forme électrique.»

Des e-SUV aux véhicules électriques de luxe Plusieurs modèles électriques ont été présentés en premières mondiales à l’IAA: les EQB et EQE, la première berline de luxe électrique de Mercedes-AMG ainsi qu’un concept-car pour la future Classe

Illustrer la mobilité du futur En plus des nouveaux modèles, Mercedes-Benz a également présenté des univers thématiques abordant les divers aspects de la mobilité de demain. Ici, l’accent a été mis sur la numérisation. L’espace d’exposition «Assist» traite de sujets tels que les systèmes d’aide à la conduite et la conduite hautement automatisée.

Services numériques thématiques «mobiles» tels que Mercedes me, EQ ready ou Mercedes me Green Charging. «Future» a donné une vision globale des aspects futurs tels que la connexion biométrique entre le véhicule et le conducteur. «In Car» a mis en avant le système multimédia MBUX à intelligence artificielle et le nouveau hyper-écran MBUX. Enfin, le véhicule concept VISION AVTR était exposé pour la première fois en Europe. (ml) www.mercedes-benz.ch

Mercedes-Benz s’est présenté au public sur l’Odeonsplatz.

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«NOUS VOULONS RÉVOLUTIONNER LA MOBILITÉ DE LUXE EN SUISSE» Genesis veut jouer un rôle important sur le marché suisse au cours des dix prochaines années. AUTO&Économie s’est entretenu lors de l’IAA, avec le patron Suisse, Piergiorgio Cecco, pour savoir comment il compte atteindre ces objectifs. Interview/Photo: Michael Lusk

cela, nous allons les chercher à leur domicile, les conduisons à un hôtel partenaire et y effectuons la livraison en voiture.

AUTO&Économie: Quel est le concept Showroom de Genesis?

Piergiorgio Cecco: Nous avons com­ mencé sur trois marchés: la Suisse, l’Allemagne et le Royaume-Uni. Dans chaque pays, le concept est différent. À Zurich, par exemple, le Flagship Store se trouve à la Bahnhofstrasse, un emplacement de choix prestigieux. À Munich, nous sommes également dans le quartier des affaires, à Londres dans deux centres commerciaux. Au cours des prochains mois, nous verrons comment les différents concepts se développent.

Et où Genesis entretient et répare les voitures?

Nous disposons actuellement d’un centre technique Genesis (GTC) à Altishofen, où des ingénieurs et des techniciens en mécatronique assurent le service. À l’avenir, nous espérons avoir d’autres centres à Zurich, en Suisse Romande, en Suisse orientale et au Tessin. Au final, nous aurons environ cinq GTC sur toute la Suisse. Nos clients ne les verront jamais car nous nous occupons de tout.

Quels sont les prochains projets en Europe et en Suisse?

Nous allons nous établir dans douze autres pays au cours des quatre prochaines années – trois pays par an. Nous évaluons actuellement les concepts les plus appropriés et il nous faudra environ un an et demi pour y parvenir. En Suisse, nous ouvrirons également des studios Genesis à Bâle et à Genève à la fin de l’année 2022. Ces studios

Piergiorgio Cecco veut décoller avec Genesis dans les dix prochaines années.

sont situés aux meilleurs adresses – telles la Freie Strasse ou la rue du Rhône – et illustrent clairement le positionnement de nos voitures dans le segment du luxe.

Comment Genesis définit-il le luxe?

Le temps est notre bien le plus précieux. Le temps est un luxe.

Genesis n’est pas une entreprise automobile classique - nous sommes une marque hors-convention avec une approche novatrice d’art de vivre. Pour ce faire, nous mettons à disposition des assistants personnels Genesis. Ils organisent la collecte de la voiture et son remplacement par le même modèle Genesis en cas de travaux d’entretien. Nos clients restent ainsi mobiles et gagnent un temps précieux. C’est la différence de Genesis.

Quels sont vos partenaires?

Nous avons des coopérations avec des groupes hôteliers tels que «The Living Circle». Notre devise «We come to you», est d’offrir à nos clients des services spéciaux. Pour

Quels sont les objectifs de vente de Genesis Suisse en 2021 et dans le futur?

Genesis a un plan sur 10 ans. Il s’agit principalement du positionnement de la marque. Bien entendu, les chiffres de vente sont également importants.

Nous allons prendre notre temps et investir.

Qu’en est-il de l’électrification chez Genesis?

En 2025, nous proposerons uniquement des voitures électriques et

à hydrogène, mais pas d’hybrides ou d’hybrides rechargeables. Nous nous sommes déjà positionnés pour cet avenir. D’ici 2030, nous voulons avoir entièrement développé ces deux domaines et être neutres en termes de CO2 d’ici 2035.

Et quelle est l’USP de Genesis pour se différencier des autres?

En dehors du concept de service, notre grand avantage est que nous avons des voitures très européennes -– tant sur le plan technique que sur celui du design. Nous ne produisons pas de copies, mais des originaux.

Nous voulons révolutionner la mo­ bilité de luxe en Suisse. Telle est notre mission.

Proposez-vous également des forfaits de services?

Oui. Genesis offre une promesse de service de 5 ans qui comprend la garantie, le service, l’entretien, l’assistance routière, les mises à jour numériques et une voiture de remplacement. En outre, chaque voiture est livrée avec huit pneus, des pneus d’été et des pneus d’hiver. Ces derniers sont également entièrement remplacés après trois ans. Nos clients ne doivent pas avoir à se soucier de quoi que ce soit.

24 10/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Rangement rapide et ergonomique en seulement 20 secondes pour quatre roues, même lourds. Le système de roulement unique rend cela possible.

RENTABILISER LES PLACES DE PARC C’est dur à croire, mais c’est vrai: une surface de 10 places de parc permet le stockage de 1000 jeux de roues. Comment est-ce possible? Grâce à la halle couverture brevetée d’Irega AG.

T

out garagiste sait aujourd’ hui qu’il est possible de gagner beaucoup d’argent en stockant des roues et que cela permet également une excellente fidélisation des clients.

Cependant, il y a encore un manque de mise en œuvre. Ce serait si facile

de transformer l’usage des places de parc. La solution: la halle couverture d’Irega AG. Et parce que la halle brevetée se construit vers le haut, le stockage efficace des roues n’a pas besoin de beaucoup d’espace.

Il y a de la place pour 1’000 jeux de roues montés sur une surface au sol

L’Irega Cover Hall est très chic grâce au revêtement en aluminium.

de dix places de parking. 1’000 jeux, ce sont 1’000 nouveaux clients qui viennent au garage deux fois par an pour changer de roue et qui peuvent se voir proposer des services et des produits. Même sur une si petite surface, changer l’usage des places de stationnement du garage générerait des revenus supplémentaires de plusieurs 100’000 francs par an.

Vous pouvez perdre des clients Mais la salle couverte présente également de grands avantages à d’autres égards. Parce que les roues deviennent de plus en plus grosses, de plus en plus de problèmes surviennent. D’un côté, les garagistes et

Une halle de couverture Irega en construction.

leurs employés en sont bouleversés.

D’autre part, dans de nombreux cas, l’espace existant ne convient plus et des solutions doivent être trouvées.

Le pire qui puisse arriver, c’est de devoir renoncer à ces clients par manque de place. Peut-être vous n’y penserez-vous pas tout de suite, mais le client ira ailleurs. Et s’il stocke les roues ailleurs, il sera perdu à jamais. Un garagiste ne peut plus se le permettre aujourd’hui. À cause des voitures électriques qui arrivent de plus en plus, les revenus du service vont forcément diminuer.

Les roues toujours plus grandes et l’espace demandé ne sont pas les seuls points dont le garagiste

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doit tenir compte. Il est tout aussi important de réfléchir à la manière de rendre aisé le stockage des roues de plus en plus lourds pour les employés. Le stockage dans les sous-sols ou dans des rayonnages encombrants, est un problème pour le personnel. Au cours des saisons de changements des pneus, le stockage des roues signifie des journées de travail acharné. De plus, les énormes volumes doivent être maîtrisés.

Stockage correct des roues La devise: sortir les roues des zones de stockage difficiles et les ranger dans une halle couverte Irega brevetée. Cela garantit un stockage de roues efficace rapide et sans faute. Et que les employés pourront effectuer toute la journée de façon aisée et sans mal. Avec la halle couverte et la machine de

stockage et de récupération Gorilla également brevetée par Irega, les employés sont motivés. Cette simplification de travail présente un avantage énorme et économique, qui justifie l’investissement dans la halle couverte. D’ailleurs les 10 voitures peuvent être garées ailleurs.

Stockage et récupération aisé La halle couverture d’Irega présente d’autres avantages économiques.

Car la halle brevetée comprend également un système d’organisation complet avec organisation des roues. À savoir le Rad Mark également breveté et le système de magasin intégré et breveté adapté au Rad Mark. Cela rend le rangement des roues facile.

Un jeu de roues peut être stocké en seulement 20 secondes. Vous avez donc moins de travail pour ranger les roues dans la halle couverte Irega que lorsque vous rangez les roues dans un hôtel à pneus. Mais à la différence que le stockage ne coûte que 15 francs par saison et par paire de roues et pas 50 ou plus, que vous coûte aujourd’hui le stockage externe. Avec un financement décennal, ces 15 francs couvrent généralement tous les frais annexes, les frais de la dalle de sol, l’électrification, la machine de stockage et de récupération Gorilla et les dispositifs de la chaîne de transport. Avec ce dernier, vous pouvez déplacer les roues depuis la place de travail au Gorilla sans devoir toucher au pneu. Avec le stockage externe, même avec service de livraison, vous aurez plus de travail.

Clients satisfaits Ce que de nombreux garagistes ne considèrent pas: programmer les changements de roues est aussi

une dépense. Parce que le client et les roues doivent être au garage en même temps. Ce n’est pas toujours possible, donc il y a un risque de perdre le client, surtout s’il doit rentrer chez lui sans avoir changé de pneu.

Ceci est bien sûr différent lorsque vous disposez de la halle couverte.

Les roues sont toujours à portée de main et peuvent être stockées et récupérées rapidement. Le client voit aussi ce que le garage a investi.

Et il remarque à quel point ses roues sont soigneusement et parfaitement rangées. Cela véhicule une image et appréciation complètement différente du garage. Pour le garagiste, l’Irega Cover Hall apporte une valeur ajoutée et une rentabilisation complètement différentes. Comme déjà cité, le package complet comprend également l’organisation avec le Rad Mark breveté. Grâce au système YeSiReB, désormais disponible en cinq couleurs, l’affectation des roues aux étagères individuelles est très simple et facile à comprendre.

L’employé s’oriente en fonction de la couleur et range le jeu de roues là où se trouve l’étiquette de la couleur

L’intérieur breveté et très spacieux d’un hall couvert Irega.

correspondante. C’est comme dans un hôtel, où vous pouvez facilement trouver votre chambre par le numéro.

Il est tout aussi facile pour le magasinier de trouver le bon compartiment à la bonne taille pour son jeux de roues.

Parce que la roue avec l’étiquette attachée porte le numéro et la couleur qui sont également attachés au compartiment de l’étagère. Cela évite d’avoir à rechercher le bon emplacement de stockage et l’ensemble du processus est rapide – car le temps, c’est aussi de l’argent. www.irega.ch

26 10/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Carina Velten est la nouvelle Customer Success Manager.

CAR FOR YOU DÉVELOPPE LE SERVICE CLIENT La place de marché auto en ligne CAR FOR YOU est sur la voie du succès. Pour les experts de la vente automobile numérique c’est un dialogue sympathique et compétent avec les clients en plus d’une proximité intense avec le commerce, qui fait la différence.

N

ous vivons à l’époque du numérique: les voitures sont commandées en ligne, les pizzas sont livrées à domicile en un clic et, sur de nombreux sites web, un robot répond aux questions des utilisateurs. Malgré le haut degré de numérisation, la place de marché automobile en ligne CAR FOR YOU mise toujours sur l’interaction personnelle avec ses clients. Dès le début, l’entreprise a mis l’accent sur le soutien personnel et les contacts directs. Aujourd’hui, l’équipe est renforcée: Carina Velten

Lirim Tairi, conseiller de vente chez Franz AG, attend Carina Velten.

est la nouvelle Customer Success Manager et se rend chez les garagistes pour trouver avec eux des solutions à leurs préoccupations.

Lundi, 11h30, la voiture CAR FOR YOU entre sur le site de Franz AG à Wettswil. Carina Velten salue en sortant et rit. Elle est déjà attendue; Lirim Tairi, conseiller de vente, l’accueille à l’entrée du bâtiment. Franz AG et Carina Velten se connaissent depuis des années, échangent souvent des nouvelles et discutent. Elle connait le monde auto depuis longtemps.

Elle a travaillé dans le marketing ou en tant que chef de produit pour des importateurs suisses et sait ce que veulent les garagistes.

Grande portée, beaucoup d’acheteurs potentiels Un grand bureau se trouve dans la salle d’exposition entre les nou­veaux modèles Peugeot e-208 et Škoda Kamiq. Le site internet CAR FOR YOU est affiché sur l’écran.

Lirim Tairi travaille tous les jours avec le portail des concessionnaires de la place de marché pour y vendre également les voitures de son showroom. Cela n’a pas toujours été le cas, mais avec les exigences accrues des clients, c’est devenu nécessaire pour le garage de mettre les voitures disponibles en ligne et

de donner de cette façon accès à un maximum d’acheteurs potentiels.

Soudainement la semaine dernière certaines voitures avaient disparus.

L’entreprise avait mis en place une nouvelle interface par une société informatique et depuis ce problème est apparu. «Il est important que notre offre soit toujours disponible, c’est pourquoi nous avons demandé Carina», déclare Lirim Tairi et ajoute: «Nous avons entendu dire qu’elle est le couteau suisse de CAR FOR YOU, et qu’elle pourrait nous aider.» Carina Velten était chef de produit CAR FOR YOU. Elle clique sur les paramètres de Franz AG, chaque mouvement est parfait. «J’ai participé au développement de la plateforme et je sais ce qu’il faut faire en cas de problème.» Quelques minutes plus tard, elle a trouvé la cause et explique quelles mesures seront nécessaires à l’avenir pour que rien ne vienne entraver le bon déroulement de la plateforme.

Cela permet à Franz AG de gagner beaucoup de temps et ils lui sont reconnaissants de son aide. Toutes les voitures sont à nouveau en ligne.

Le cockpit est le point central où sont affichés les chiffres-clés importants.

Carina en apprend davantage sur les performances du garage, constate la nécessité d’une optimisation et donne des conseils sur la manière de la mettre en œuvre. Elle n’hésite pas à identifier les points forts du garage et à en faire l’éloge: «Une grande partie de vos demandes d’achat arrivent par WhatsApp. C’est bien d’avoir activé cette fonction». Lirim

«J’offre aux c­ onces­sionnaires CAR FOR YOU mes ­connaissances ­techniques pour ­présenter de manière optimale leur gamme de voitures en ligne et pour réussir avec notre service.»

Tairi acquiesce en connaissance de cause; Franz AG était déjà l’un des premiers utilisateurs dans la phase de développement de cette fonction et était un bêta-testeur. Le directeur des ventes, Simo Mitrovic, se joint à eux et acquiesce avec satisfaction lorsqu’il voit la performance à l’écran. Il a été directement impliqué et déclare: «C’est aussi une valeur ajoutée pour nous de pouvoir donner un retour direct à CAR FOR YOU. Les nouvelles fonctions sont toujours mises en œuvre très rapidement et nous profitons de ces nouveaux canaux de vente. C’était également le cas avec l’intégration de WhatsApp, aujourd’hui nous constatons les résultats positifs affichés dans le cockpit.» Carina Velten coordonne l’échange avec les équipes techniques et commerciales. Grâce à ce nouveau poste, les concessionnaires et les garagistes profitent d’une aide rapide et compétente. En retour Carina Velten transmettra de la part des garages des informations précieuses pour la futur développement des services de la plateforme. www.carforyou.ch

La saisie des données depuis le poste de travail dans la salle d’exposition.

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INNOVATION POUR LE SEGMENT PREMIUM: ULTRAGRIP PERFORMANCE + SUV DE GOODYEAR La nouvelle série de pneus UltraGrip Performance + SUV de Goodyear s’adresse au marché en pleine croissance des ­véhicules utilitaires sport (SUV) et des Crossover. Ce pneu d’hiver innovant offre un produit aux consommateurs qui augmente la polyvalence et la sécurité de leurs véhicules.

L

e commerce du pneumatique s’oriente de plus en plus vers ces segments de haute qualité et très demandés.

Goodyear a mis en place un ensemble technologique qui fait du nouveau SUV UltraGrip Performance + un leader sur le marché. Par rapport à son prédécesseur son kilométrage augmente de 13% et la maniabilité dans toutes les conditions hivernales est améliorée. Ceci a été réalisé

grâce aux technologies innovantes suivantes: - Miles-Plus-Technology: La grande élasticité de la bande de roulement réduit l’usure, ce qui augmente la durée de vie et le kilométrage.

- Winter-Grip-Technology: Un nouveau composé améliore l’élasticité du caoutchouc à basse température et offre plus d’adhérence sur la neige et la glace.

- Traction-Protect-Technology: Avec l’ajout d’une résine innovante qui améliore la capacité du pneu à se déformer et à récupérer, l’efficacité au freinage et à la traction sont plus rapidement convertis en adhérence.

Promotion sur l’achat de pneus Les conducteurs peuvent s’attendre à des primes intéressantes sur l’achat de pneus Goodyear ou Dunlop. Tout acheteur de quatre pneus Goodyear pour voitures de tourisme pendant la période de campagne jusqu’au 30 novembre recevra un bon d’achat d’une valeur de 50 francs pour le site cadeaux cadeaux24.ch. En plus l’acheteur prendra part au tirage d’une

des 100 caméras d’action GoPro que Goodyear tire au sort dans la région DACH. Dans le même temps, une campagne de vente pour la marque Dunlop aura lieu sous le slogan «Pour profiter de l’hiver sportivement». De plus, jusqu’au 30 novembre 2021, après avoir acheté quatre pneus Dunlop voitures de tourisme, les clients recevront gratuitement une bâche pour pare-brise en bonus instantané et la chance de gagner l’un des 50 coffres de toit premium.

Pour participer aux promotions les clients s’inscrivent en ligne sur les pages de promotion avant le 15 décembre 2021 et téléchargent leur facture pour l’achat de quatre pneus voitures de tourisme auprès des concessionnaires participants. promotion.goodyear.ch

Prendre rendez-vous en ligne 24h/24

CALENDRIER DE L’ATELIER & PRISE DE RENDEZ-VOUS EN LIGNE Service avec plus-value: le calendrier 2 en 1 pour votre garage Profitez vous aussi de la gestion numérique de votre calendrier d’atelier et offrez la possibilité à vos clients de prendre rendez-vous en ligne en toute simplicité.

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28 10/21 ELECTRIC WOW

NOUVELLE PLATEFORME E-MOBILITÉ AMAG Sur la nouvelle plateforme «drive-electric.ch», AMAG répond aux questions de la mobilité électrique individuelle et efface les préjugés, mais aborde aussi les sujets critiques liés à la nouvelle technologie.

Schaffhouse remporte la «Fiche d’or» 2021.

LE CANTON DE ­SCHAFFHOUSE REMPORTE LA «FICHE D’OR» 2021 A l’occasion de la Swiss Mobility Arena, l’association de mobilité électrique Swiss eMobility décerne la «Fiche d’or» 2021. Le canton de Schaffhouse a su convaincre le jury et se voit décerner ce prix.

L

e «Fiche d’or» est décerné chaque année. Cette distinction récompense des corporations régionales qui ont fait des efforts particuliers pour offrir les meilleures conditions-cadres possibles à la mobilité électrique.

Après le canton de Thurgovie l’année dernière, le prix revient à nouveau à la Suisse orientale. À la Mobility Arena, des acteurs reconnus du secteur des transports et de l’énergie, des entreprises, de la politique et de la science interviendront sur des sujets d’actualité et des tables rondes pour faire informer de l’évolution de l’électrification dans les transports privés et publics. Les questions de faisabilité technique, de durabilité écologique et de viabilité économique et de possibilités politiques sont discutées. Pour que l’électromobilité atteigne la population, il faut des conditions-cadres favorables. Afin de récompenser le travail de ces mesures officielles, l’Association suisse de mobilité électrique décerne chaque année la «Fiche d’or» lors du Congrès de l’électromobilité.

50 ANS DE HOP SUISSE bannerbatterien.com

Lauréat depuis 2017 Après la commune de Nyon (2017), Bâle-Ville (2018), le canton du Tessin (2019) et les cantons de Berne et Thurgovie (2020, ex aequo), le lauréat de cette année est Schaffhouse. Le canton de Suisse orientale a su convaincre le jury par ses adaptations juridiques dans les secteurs de la construction et de l’énergie ainsi que par son programme de financement. Le taux élevé de nouvelles immatriculations de véhicules rechargeables témoigne de cette décision. Patrick Rinaldi, spécialiste de l’énergie, recevra le prix pour le canton de Schaffhouse. La distinction sera remise par Anne Wolf, responsable de la responsabilité d’entreprise à la Poste et vice-présidente de Swiss eMobility. Elle est membre du jury d’experts, qui se compose d’experts renommés de la mobilité. (pd/ml)

L

e sujet dominant dans l’industrie automobile est l’électromobilité. Afin de répondre au besoin d’information, AMAG lance la plateforme «drive-electric.ch» dans le cadre de sa stratégie climat et durabilité.

Les internautes y trouveront des réponses aux questions relatives à l’électromobilité et également aux sujets controversés, aux préjugés et aux mythes.

Six thèmes principaux sur la nouvelle plateforme Actualités: Il y a de plus en plus de voitures électriques ou hybride rechargeable sur les routes. Par tester une voiture électrique il suffit de passer à «The Square» à l’aéroport de Zurich ou dans le pop-up store Porsche à Zurich.

Mobilité électrique: L’électro-mobilité est de plus en plus courante.

Mais il y a des incertitudes. Combien coûte réellement une voiture électrique et qu’elle est l’autonomie réelle? Sur «drive-electric.ch», vous trouverez des réponses aux questions fréquemment posées.

Recharge et environnement: les voitures électriques contribuent de manière importante à rendre la Suisse climatiquement neutre d’ici

2050. Sur toute leur durée de vie, les voitures électriques ont la meilleure empreinte carbone de tous les types de conduite – «drive-electric.ch» explique les raisons.

E-Volution: Pour rester dans l’air du temps, il faut anticiper l’avenir, identifier les tendances ou les définir soimême et investir dans la recherche.

Pratiquement aucune autre industrie n’est plus progressiste et investit plus d’argent dans le développement de nouvelles technologies.

Expériences et émotions: Conduire une voiture électrique est toujours associé à beaucoup d’émotions et de plaisir. Des clients, des employés ou des conseillers de vente parlent de leurs expériences. Il n’est pas rare qu’un essai routier fasse changer d’avis.

Marques et modèles: Chaque marque AMAG propose désormais des voitures électriques et des PHEV dans sa gamme. Et il y en a de plus en plus. D’ici fin 2021, AMAG proposera 8 voitures électriques et 7 modèles rechargeables. Et d’ici 2030, le groupe Volkswagen mettra sur le marché jusqu’à 70 modèles entièrement électriques – il s’agit de la plus grande offensive électrique de l’industrie automobile. (ml) www.drive-electric.ch

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Depuis 50 ans, Banner Suisse approvisionne tout le pays avec des solutions de stockage d’énergie durables et puissantes de qualité exceptionnelle. Un grand « merci » à tous ceux qui confient en nous et nous accompagnent.

Nous nous réjouissons de l’avenir !

ELECTRIC WOW 10/21 29

Sur le marché suisse, les BEV remplacent les PHEV en tant que vecteur de croissance.

VOITURES ÉLECTRIQUES EN FORTE CROISSANCE EN SUISSE Le nombre de nouvelles immatriculations de voitures électriques en Europe et en Suisse a augmenté de 259% au deuxième trimestre 2021 par rapport au même trimestre de l’année précédente. Cela ressort de l’actuel «Electric Vehicle Sales Report» de PwC.

D

es exigences politiques claires en matière de climat, l’interdiction prévue de l’homologation des moteurs à combustion dans l’UE à partir de 2035 et une conscience environnementale accrue de la part des consommateurs ouvrent la voie au marché des voitures électriques en Suisse et dans le monde. Par rapport aux dix marchés important, les hybrides complets sont les principaux vecteurs de croissance avec une augmentation de 280%, suivis de près par les hybrides rechargeables (PHEV), qui progressent de 258% en comparaison trimestrielle. Même les voitures purement électriques (BEV) ont augmenté de 223% par rapport

au même trimestre de l’année précédente. Sur le marché suisse, les BEV remplacent les PHEV en tant que principal vecteur de croissance: avec un taux de 195 % par rapport au deuxième trimestre 2020, les véhicules à batterie devancent les PHEV avec une augmentation de 184% et les hybrides avec une augmentation de 145%. Le nombre total de nouvelles immatriculations de voitures électriques dans ce pays a augmenté de 165% par rapport au deuxième trimestre 2020. La part de marché grimpe à 40,7 % au deuxième trimestre 2021 et a ainsi presque doublé par rapport à l’année précédente (T2 / 2020: 21,9 %). Sur le marché mondial des vo-

itures électriques, les dix principaux marchés européens défendront à nouveau leur position de leader au deuxième trimestre 2021, avec des ventes totales d’un bon million de véhicules et une part de marché relative de 39,3 %. Au cours de la même période, environ 730 000 voitures électriques ont été vendues en Chine et 300 000 voitures électriques aux États-Unis. Sur les principaux marchés européens, l’Allemagne occupe à nouveau la première place au deuxième trimestre 2021 avec un total de 289 047 nouvelles immatriculations, suivie de la Grande-Bretagne (206 564), de la France (164 164), de l’Italie (161 147) et de l’Espagne (86 582). Viennent ensuite la Suède avec

44 166 nouvelles immatriculations au deuxième trimestre, la Norvège avec 43 001 véhicules électriques, les Pays-Bas avec 39 655 ainsi que la Suisse (27 698) et l’Autriche (25 296).

Poussée par les développements technologiques et les exigences réglementaires, la Chine augmentera la part des voitures électriques vendues à un impressionnant 14,9% au deuxième trimestre 2021. Afin de répondre à sa propre prétention à se positionner comme l’une des premières nations high-tech et en même temps d’améliorer la qualité de vie de ses citoyens en réduisant la pollution de l’environnement, le cap du gouvernement chinois s’oriente probablement de manière irréversible vers e-mobilité. Cela est particulièrement évident dans la croissance des nouvelles immatriculations de BEV: la Chine augmente la proportion de véhicules purement alimentés par batterie de 3,8% au deuxième trimestre 2020 à 11,1% et devance les principaux marchés européens (8,0%). En comparaison mondiale, 58 % des achats de voitures électriques au cours de cette période ont été effectués sur le marché chinois.

Les États-Unis ferment la marche en matière de voitures électriques Avec une part de marché de 7,0 % au deuxième trimestre 2021, les ÉtatsUnis restent à la traîne sur le marché mondial des voitures électriques.

Mais même dans cet environnement de marché traditionnellement très lourd, le nombre de nouvelles immatriculations électrifiées a augmenté de taux de croissance à trois chiffres en comparaison trimestrielle: des hybrides complets ont été enregistrés.

Cependant, les investissements et les incitations prévues du gouvernement américain sous le président Biden, la prise de conscience croissante de l’environnement et la technologie en constante évolution pourraient aider au développement du marché à l’avenir. (pd/ml) www.pwc.com

30 10/21 00/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

M. Jimmy n’abandonne pas!

M

. Jimmy est affectueux. Je ne le connais pas, je ne l’ai jamais vu ni entendu. Ce pourrait être un grand amour car chaque jour il met une carte sur mon pare-brise. Intrépide et par tous temps.

Quelle que soit la voiture que je conduise, ma voiture et moi n’échapperons pas à son message sur carte plastifiée. M. Jimmy veut acheter chacune de mes voitures. Le type et l’état du véhicule n’ont pas d’importance pour lui. Il proposera toujours le meilleur prix, promet Mr Jimmy sur sa petite carte. C’est flatteur, mais difficile à croire, d’autant plus que les voitures d’essai toutes options et à l’équipement complet ne sont pas vraiment bon marché. A quoi tient sa fidélité ?

C’est plutôt une forme d’harcèlement me semble-t-il. C’est ma vénérable Toyota Yaris qui m’a montré que je n’avais pas tout à fait tort avec mon hypothèse.

Ma petite japonaise, plus vieille que vénérable, fidèle et toujours prête pour une petite course faisait piètre figure à côté de mes voitures d’essai. Mais cela la rendait sympa et ne me dérangeait pas plus que les bruits étranges qu’elle faisait depuis que le mécanicien avait mal réparé l’échappement. Cependant ce qui m’a beaucoup dérangé, c’est que M. Jimmy n’était pas intéressé du tout par ma Toyota Yaris. Donc, cette fois, pas de petite carte derrière le pare-brise. C’est comme une insulte et ça m’a touché.

Quel arnaqueur!

«NOUS RECEVONS LE FEED-BACK IMMÉDIAT DES PILOTES JUSTE APRÈS LES COURSES» Continental est partenaire fondateur et sponsor premium de la première série de courses Extreme E et aussi le fournisseur de pneus pour l’Odyssey 21. Dans cet entretien, Catarina I. Matos Silva nous parle des défis particuliers auxquels sont confrontés les pneus de cette série de courses tout-terrain, de ses tâches de gestion de produits et de la passion portugaise qui l’a aidée à progresser dans l’entreprise.

Madame Matos Silva, quel est votre rôle à Continental?

Je dirige l’équipe de gestion de produit responsable de nos produits d’été, tout-terrain, 4x4 et van pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique. Nous sommes en contact étroit avec les unités de production et le service de développement, d’une part, et les organisations de commercialisation et de distribution des marchés européens, d’autre part. Nous recevons le feed-back sur nos produits de toutes les parties concernées et jouons ainsi un rôle de trait d’union important dans la communication interne. On ne s’ennuie jamais et on ne sait jamais à quoi s’attendre la semaine suivante.

pour toutes les questions relatives aux pneus. Et nous recevons le feed-back immédiat des coureurs juste après les courses. C’est très important pour nous, afin d’évaluer correctement la qualité de notre développement et, le cas échéant, d’exploiter les potentiels d’amélioration et les développements continus. La plupart des manifestations se déroulent dans des régions qui n’ont encore jamais participé à une course de sport automobile. En conséquence, il n’y a pas eu de tests de pneus dans le cadre de la phase de développement. C’est pourquoi chacune des cinq courses est pour

nous extrêmement passionnante, indépendamment du déroulement de la compétition et du résultat de la course.

Qu’est-ce qui rend le développement des pneus si particulier pour cette concurrence?

L’ODYSSEY 21, avec lequel toutes les équipes prennent le départ, est un véritable «monstre électrique» conçu pour des accélérations extrêmes et des vitesses extrêmes dans des environnements extrêmes.

L’entraînement électrique met à disposition presque sans délai toute

Et comment avez-vous rejoint le projet Extreme E de Continental à ce poste?

En fait, Extreme E est venu me voir.

Car l’année dernière, on m’a confié en plus l’équipe d’assistance technique pour le groupe de pneus tout-terrain.

Cela implique la coordination de divers projets, notamment dans les domaines du développement de pneus, du service ainsi que de différentes technologies intégrées.

En font notamment partie les activités de Continental Tires en matière de développement durable, y compris notre engagement déjà bien avancé dans la série de courses Extreme E. Et participez-vous également aux week-ends de course?

Oui! C’est plutôt génial, n’est-ce pas?

Mais c’est aussi inévitable. Après tout, nous sommes les spécialistes des pneus. Avec le CrossContact Extreme E, nous avons développé un pneu qui permet à toutes les équipes de circuler sur le circuit. Nous savons donc mieux que quiconque ce qui est important.

Pour des raisons de durabilité, nous sommes présents sur place avec une très petite équipe de service et les interlocuteurs des neuf équipes

Catarina I. Matos Silva, chef d’équipe, gestion des produits d’été, produits 4x4 et fourgons, Continental Tyres.

AUTO&ÈVE 10/21 00/18 31

la puissance des quelque 550 ch. Et comme si cela ne suffisait pas, il existe des situations de course où les pilotes peuvent activer un bonus de vitesse supplémentaire appelé «HyperDrive». Il n’y a absolument rien de comparable. Et cette puissance incroyable doit être transmise à l’identique sur la piste – à l’accélération, au dépassement, dans les courbes et surtout au freinage. Ce ne sont pas des ovales à grande vitesse ou des cours sur asphalte normalisé. C’est «tout-terrain», avec tous ses impondérables et ses pièges. Au début de la saison en Arabie saoudite, nous avons vu des sauts spectaculaires sur plusieurs mètres.

Et malheureusement aussi quelques accidents tout aussi spectaculaires, au cours desquels – Dieu merci – personne n’a été grièvement blessé.

Quiconque voit cela de près sait que les coureuses et coureurs mettent vraiment tout en œuvre pour amener le véhicule et les pneus à la limite absolue dès la première seconde. Les forces qui s’exercent sur les pneus à chaque étape de la course sont vraiment extraordinaires. En outre, le Continental CrossContact Extreme E doit fonctionner dans cinq régions différentes du monde. Il s’agit de cinq zones climatiques complètement différentes, avec des tracés de routes et des sols très différents les uns des autres. Mon collègue Anuj Jain, qui a si bien dirigé le développement du pneu, a déclaré dans un entretien que l’Extreme E est de loin le plus

grand défi que les pneus aient jamais dû affronter en sport automobile. Et je suis convaincu à 100% qu’il a raison. J’y étais en direct. Je l’ai vu. Et je me réjouis d’ores et déjà des courses à venir, si les choses se poursuivent au Groenland.

Qu’est-ce qui vous a motivé à rechercher vos défis professionnels, précisément dans la branche du pneu?

Au début, j’aurais probablement dit que c’était juste une coïncidence. Aujourd’hui, je dis: c’était du pur bonheur. J’ai étudié l’exploitation minière et l’ingénierie environnementale au Portugal. Il y a une quinzaine d’années, j’ai entendu parler du «Research and Development Trainee Pool» chez Continental à Hanovre et j’ai décidé de postuler sans vraiment savoir dans quoi je m’engageais. À Hanovre, j’ai rencontré des équipes internationales de développeurs et d’ingénieurs passionnés par leur travail et le produit. Tous ont immédiatement accepté de partager les projets et les connaissances sur lesquels ils travaillaient. Et ils étaient vraiment intéressés par mon opinion. Ils vivaient déjà à l’époque cette culture d’entreprise particulière, axée sur l’échange et la communication, où chacun était important. J’ai tout de suite su que je voulais faire partie de ces équipes.

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Á l’époque ce domaine était dominée par les hommes, n’avez-vos pas hésité?

Pas une seconde. Je pense que je suis très privilégié dans cette entreprise, car nous avons fait de gros efforts pour créer des incitations et montrer aux femmes talentueuses qu’elles peuvent faire carrière chez Continental si elles le souhaitent. Bien sûr, cela n’en fait pas un fonctionnement autonome.

Mais je me suis toujours sentie traitée de la même manière et j’ai toujours eu les mêmes chances que mes collègues masculins. Je suis une femme, portugaise, très passionnée et je n’hésite pas à dire ce que je pense.

Que peut-on faire pour encourager encore plus de femmes à s’engager dans le secteur du pneu?

Continental est très engagé dans ce sens parce que nous croyons que la diversité nous mènera toujours à l’avant. L’éventail des clients s’est diversifié et cela fait longtemps que ce ne sont plus seulement les hommes ou les pères de famille de 50 ans qui achètent des pneus pour la voiture familiale.

Nous avons également de nombreuses activités, campagnes et programmes d’aide qui permettent aux femmes d’aller de l’avant ou de rester dans leur travail, surtout si elles ont une famille. Il est également de notre responsabilité d’atteindre les jeunes femmes qui, comme moi il y a 15 ans, ne savent pas encore à quel point c’est amusant de travailler ici. C’est pourquoi nous avons des initiatives proactives dans les universités. Si une femme est curieuse et aime les défis, c’est une excellente industrie. (pd/ir) www.continental-pneus.ch

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NOUVEAU CHEZ KRAUTLI: LES BATTERIES ODYSSEY Les véhicules modernes sont équipés de plus en plus d’électronique. En rapport avec les exigences extrêmes des ­applications start-stop, cela signifie que les batteries ­conventionnelles s’épuisent souvent.

L

’une des raisons en est que les batteries traditionnelles et même certaines batteries plus avancées ne sont pas conçues pour des démarrages fréquents toutes les trois à cinq secondes. En conséquence, les batteries se déchargent très souvent en dessous de leur niveau

d’utilisation normal. De plus, les trajets sont de plus en plus courts, ce qui fait que les batteries ne peuvent pas ‘être chargées suffisamment.

Cela devient encore plus difficile avec les applications lourdes, où le démarrage du moteur est associé à un besoin énergétique élevé à l’arrêt (en particulier avec les camions), le service à bord et les applications de hayon élévateur. Toutes ces applications exigent un travail élevé aux batteries et leur imposent une telle contrainte que leur durée de vie est considérablement raccourcie.

la solution à ce problème. Nous connaissons les produits avec leur technologie avancée AGM-TPPL depuis un certain temps. Odyssey est également bien connu dans le monde du sport automobile et est utilisé par diverses équipes de course. L’énorme gamme complète de produits pour voitures, camions, bus, ambulances et véhicules agricoles, nous a impressionné. Nous avons immédiatement constaté que bon nombre des problèmes de nos clients pouvaient être résolus avec ces produits. Et nous sommes donc ravis d’être désormais l’un des partenaires commerciaux officiels des batteries Odyssey.»

Grand choix de batteries du fabricant Odyssey Oscar Serio, Product Manager chez Krautli (Schweiz) AG: «Les batteries Odyssey Extreme pourraient être

Batterie 2-in-1 intelligente L’astuce réside dans la technologie innovante AGMTPPL (Thin Plate Pure Lead). D’une part, la batterie fournit ainsi la puissance nécessaire au démarrage du moteur. D’autre part, il a une excellente capacité de cycle profond pour répondre aux exigences des automobiles modernes et des voitures de service. Les batteries Odyssey sont également capables de résister à de forts chocs et vibrations.

Les produits sont déjà utilisés par de nombreux fabricants d’équipement d’origine et de grandes flottes de transport. (pd/mb) www.krautli.ch

Les batteries Odyssey sont conçues pour répondre aux besoins des véhicules automobiles et des flottes modernes.

CTEK CS ONE: CHARGEUR DE BATTERIE INTELLIGENT Avec le CTEK CS One, charger les batteries est désormais ­encore plus simple. Grâce à la technologie de charge adaptative, l’appareil répond à des usages multiples. Vous n’avez même pas à vous occuper des prises.

L

a technologie révolutionnaire APTO (Adaptive Charging) détecte le type de batterie utilisé et délivre ensuite automatiquement un programme de charge adapté qui indique à l’utilisateur combien de temps il faudra pour que la batterie soit chargée et prête à l’emploi. Pas de boutons à appuyer ni de modes à sélectionner - connectez simplement le CS One à n’importe quelle batterie 12 V et chargez-le. En tant que premier fabricant mondial de chargeurs de batterie, CTEK se concentre sur la qualité, la sécurité et les performances. Les produits se caractérisent par leur fiabilité et leur facilité d’utilisation. La large gamme de CTEK offre des options pour le conditionnement, la charge et l’entretien des batteries au plomb et au lithium de tous types. Un chargeur

de batterie ne doit pas seulement prendre de la place dans le garage et ne pas servir qu’à démarrer la voiture. Les batteries devraient recevoir la même attention que les autres parties de la voiture. Un chargeur de batterie intelligent remplit égale-

ment d’autres fonctions telles que le reconditionnement qui prolonge la durée de vie afin de maintenir la batterie dans un état optimal. Un chargeur de batterie intelligent de CTEK prolonge la durée de vie de la batterie, malgré l’oxyde de plomb sur les plaques, de la décharge résultant d’une utilisation occasionnelle ou d’un trafic fréquent sur de courtes distances, qui mettent les batteries à rude épreuve.

Avec le CTEK CS One, le chargement des batteries est désormais encore plus facile.

Utilisation simple et fonctionnement sans souci Aucune connaissance spéciale n’est requise pour les chargeurs CTEK. Vous pouvez les laisser connectés en toute sécurité pendant une longue période, voire des mois. Ceci n’a aucun impact car les chargeurs CTEK fonctionnent de manière entièrement automatique et sont protégés contre les étincelles et les inversions de polarité. Cela garantit un fonctionnement sans souci. Les chargeurs CTEK sont disponibles pour pratiquement toutes les batteries. La gamme de produits couvre toutes les catégories de véhicules, des motos aux voitures particulières en passant par les machines de chantier. CTEK propose également des solutions pour les voitures électriques. Le nouveau CTEK CS One peut désormais être commandé auprès de Südo AG. Les livraisons débuteront en novembre 2021. (pd/mb)

www.suedo.ch

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BATTERIES DE DEMARRAGE AMAG Sans batteries de démarrage, presque rien ne fonctionne dans les voitures - même dans les véhicules électriques. La batterie de voiture ou de véhicule est souvent un accumulateur de 12 volts qui fournit l’énergie électrique requise pour le démarrage d›un moteur à combustion interne.

Rolf Schwizgebel, chef de produit aprèsvente du groupe Amag

C

ependant, même dans les véhicules électriques, la batterie de démarrage – comme son nom l’indique – assume la fonction de démarrage: elle met en quelque sorte le contact afin d’activer la batterie de traction (batterie haute tension de traction).

Les voitures modernes ne devraient pas être poussées Une batterie de démarrage fonctionnant correctement est essentielle, surtout pendant les mois les plus froids de l’année, car rien ne fonctionne dans une voiture sans électricité. Et pousser un véhicule moderne n’est ni recommandé ni utile. Une batterie de démarrage défectueuse ou vieillissante tombera vite en panne, car les voitures d’aujourd’hui ont besoin de suffisamment d’électricité pour alimenter en énergie le réseau de bord et les fonctions des nombreux systèmes d’assistance.

de Banner. Les batteries du constructeur autrichien font également partie de l’équipement d’origine des voitures du groupe Volkswagen.

Selon Banner, elle met en œuvre des développements techniques en partenariat avec les constructeurs auto. En conséquence, ces innovations sont également disponibles sur le marché de l’après-vente presque en même temps. Les produits de haute qualité sont à la fois

Innovations disponibles sur le marché de l’après-vente auto Dans le cadre de sa propre marque Gamaparts, Amag propose les batteries puissantes et durables

résistants au froid et à la chaleur et répondent aux normes de sécurité les plus élevées. Rolf Schwizgebel, Product Manager Amag Group Aftersales: «La succès de Banner ‹Mega Power – Innovation – Top Quality – Fiabilité’ et sa compétence en matière de batterie correspondent parfaitement aux exigences d’Amag vis-à-vis de ses produits et ses attentes envers la qualité pour offrir aux clients le meilleur service possible.» (pd/mb) www.amag.ch

Une batterie bannière est située sous le capot Gamaparts.

BIEN-ÊTRE POUR LES TRANSMISSIONS MOTOREX DYNCOTM Les transmissions automatiques et à double embrayage modernes contribuent en grande partie à notre mobilité.

C’est pourquoi nous devrions leur offrir les meilleurs soins.

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«TESTER LES BATTERIES PERMET DES VENTES ADDITIONNELLES» Les batteries de voiture sont une pièce majeure pour le bon fonctionnement du moteur. Ces centrales d’énergie sont essen­ tielles, comme l’explique Yoni Taylor, Category Manager SAG Group, dans une interview.

Interview: Isabelle Riederer

Yoni Taylor, gestionnaire de catégorie, SAG.

AUTO&Économie: M. Taylor: Comment réagissez-vous à l’augmentation significative du nombre de véhicules équipés de systèmes start-stop ou de récupération d’énergie au freinage? Y a-t-il une demande accrue de batteries à cet égard?

Yoni Taylor: On estime que d’ici 2024, environ 60 % des voitures sur les routes européennes seront équipées d’un système start-stop et 90 % de tous les nouveaux véhicules seront équipés de la technologie startstop. Même les voitures Start-Stop d’entrée de gamme nécessitent une durée de vie deux fois plus longue que la meilleure batterie du segment premium. Les gros véhicules équipés de

systèmes Start-Stop et ceux équipés de freins à récupération nécessitent une absorption de charge plus élevée et une durée de vie trois fois plus longue. Ces voitures nécessitent une technologie de batterie différente, à savoir une batterie AGM ou EFB. Ces batteries offrent une stabilité de cycle jusqu’à quatre fois supérieure et une acceptation de charge plus élevée par rapport à une batterie standard. La batterie bénéficie également d’une durée de vie globale plus longue si elle est installée dans des voitures à transmission conventionnelle.

La situation corona actuelle a-t-elle un impact sur le secteur des batteries ?

Les batteries AGM de Varta et Exide ...

Les personnes se déplaçant moins qu’avant Corona, en effet l’on constate une diminution des déplacements privés. Cela signifie que la voiture est régulièrement à l’arrêt, et quand elle roule, c’est souvent pour des trajets plus courts. Le problème est que cela met plus de pression sur les batteries et qu’elles ne pas se charger suffisamment. Cela signifie que les batteries tombent en panne plus souvent.

Quels autres défis les batteries de voiture d’aujourd’hui doivent-elles relever?

Il y a 20 ans, une batterie de voiture devait alimenter 20 consommateurs électriques (plus 2 modules informatiques). Elle alimente aujourd’hui 150 consommateurs électriques (plus 50 modules informatiques et un système start-stop). Selon l’ADAC, près de 46% de toutes les pannes de voiture peuvent être attribuées à un mauvais état de la batterie. Cela montre que les exigences envers les batteries sont aujourd’hui plus élevées que jamais, car elles doivent alimenter une électronique embarquée très complexe et énergivore.

Alors que les systèmes start-stop, les tableaux de bord numériques, les écrans intégrés et les caméras de stationnement ne se trouvaient que dans les véhicules de luxe, ils sont désormais courants même dans les modèles d’entrée de gamme et mettent la batterie à rude épreuve.

Souvent, des appareils mobiles sont également connectés afin de les charger pendant la conduite, ce qui à son tour est alimenté par la batterie.

Pour cette raison, il est important que la batterie soit dans un parfait état pour tous les fonctions de confort et de sécurité. Êtes-vous satisfait du développement de votre marque propre QWP? Notre marque maison QWP s’est bien implantée comme entrée de gamme à prix attractif dans le domaine des batteries de voiture.

Ici aussi, il s’agit de batteries AGM et EFB et nous proposons une large gamme de produits réputés et de haute qualité.

Quels conseils donnez-vous aux garagistes pour un bon commerce de batteries?

Un garagiste doit tester la batterie gratuitement sur chaque voiture qui vient à l’atelier. Un test représentatif de Varta sur 30 000 voitures a révélé que 25 % des batteries étaient faibles et devraient tomber en panne dans un proche avenir.

En plus de rendez-vous manqués cela engendrerait aussi des coûts supplémentaires. Selon cette étude les ateliers pourraient remplacer 80% des batteries faibles. Les tests réguliers des batteries pourraient donc conduire à une augmentation des ventes tout en garantissant une haute disponibilité de la batterie et le bon fonctionnement de la voiture. www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

... sont disponibles auprès du groupe SAG.

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WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO. Prévenez les pannes de batterie pendant les mois d’hiver avec les bons soins.

COMMENT ÉVITER LES PANNES DE BATTERIE Il est tôt le matin, le temps presse, montez en voiture – et soudainement rien ne vas plus, rien ne fonctionne. La batterie est en panne. De nombreux conducteurs vivent ce scénario de batterie déchargée. D’ailleurs la batterie est souvent la cause de véhicules en panne. Bosch révèle les causes du problème et ce qui peut être fait pour l’éviter.

C

limatisation, systèmes de démarrage/arrêt automatique, systèmes de divertissement, chauffage des sièges – les composants de confort et électroniques sont de plus en plus nombreux. Les voitures nécessitent des batteries toujours plus puissantes. Mais si la batterie faiblit, plus rien ne fonctionne.

Raisons de pannes de batterie Une décharge cachée ou forte est une cause courante de défaillance.

En période de Corona et de travail à domicile, de nombreuses voitures restent garées au garage ou dans la cour pendant des jours. Cela endommagerait la batterie et pourrait empêcher la voiture de démarrer.

La raison en est que la tension de la batterie tombe en dessous d’une valeur minimale et ne peut donc pas fournir suffisamment d’énergie pour démarrer la voiture ou pour lancer l’application respective. De plus, les températures extrêmes telles que la chaleur ou le froid extrêmes, les démarrages et les arrêts fréquents et les gros consommateurs

d’énergie tels que le chauffage des sièges contribuent à ce problème.

Le fait est que la batterie est une pièce d’usure dont la durée de vie est limitée. Des soins appropriés peut prolonger la durée de vie de la batterie. Lorsqu’il fait froid, il est important d’éviter les courtes distances et, si nécessaire, de réalimenter la batterie avec un chargeur. Une autre astuce consiste à éteindre les consommateurs inutiles, à fermer les portes et les clapets et à éteindre les lumières. Il est également conseillé d’utiliser un contrôleur de batterie qui l’empêche de se vider complètement. Les batteries de qualité de Bosch garantissent une durée de vie jusqu’à quatre fois plus longue que les batteries conventionnelles. Pour éviter les mauvaises surprises, la batterie doit être testée à chaque visite en atelier.

Conseil: le contrôle de la batterie est gratuit dans les entreprises Bosch Car Service. L’entreprise spécialisée peut également vous conseiller en conséquence. (ml)

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Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo.

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POUR LES BATTERIES, LE SERVICE COMPTE Les exigences envers la «batterie d’aujourd’hui» sont élevées.

Des spécifications complètes de nos produits, une couverture optimale du marché, une disponibilité permanente et la livraison au garage dans les meilleurs délais. Andreas Jurt, chef de produit chez hostettler autotechnik ag, en est conscient.

Andreas Jurt travaille pour hostettler autotechnik ag depuis 29 ans.

A

utrefois, lorsque la gamme de batteries était encore clairement définie, un garage disposait généralement d’un entrepôt avec les batteries les plus courantes. De cette façon, les clients pourraient être servis rapidement et facilement en cas de panne de batterie. C’est différent aujourd’hui. Les exigences ont changé et l’offre aussi. Il est presque impossible pour un garage d’avoir son propre entrepôt avec la bonne gamme. C’est ici que hostettler autotechnik ag intervient et fournit à l’atelier la bonne batterie en quelques heures. Pour ce faire, l’entreprise stocke en permanence environ 26 000 batteries à son siège de Sursee et dans ses douze succursales. Afin de pouvoir fournir la bonne batterie pour chaque utilisation, hostettler autotechnik ag s’appuie sur trois marques. La marque propre Hoco offre une grande variété et un rapport qualitéprix incroyable. «De nombreux concurrents aimeraient bien savoir où nous achetons ces batteries», déclare Andreas Jurt en souriant. Le fabricant de qualité japonais Yuasa

FIBAG ET LES BATTERIES BANNER Dans une interview avec AUTO&Économie, Roger Limacher, ­directeur général de Fibag AG, explique à quel point il est satisfait des ventes de batteries. Il précise également comment il voit le marché des batteries et quels défis attendent l’industrie des batteries.

AUTO&Économie: Comment se porte le secteur des batteries en 2020/21?

Roger Limacher: En gros, l’activité batteries s’est mieux déroulée que prévu. Et nous avons également pu croître de manière significative par rapport à l’année précédente.

La situation corona a-t-elle un impact sur le secteur des batteries, lequel?

Beaucoup moins de voitures neuves ont été achetées pendant la pandémie, de sorte qu’elles resteront en service plus longtemps. Et moins de kilomètres ont été parcourus en travaillant à domicile. Cela a eu un impact sur le résultat positif.

Roger Limacher, directeur ­général de Fibag AG.

Comment réagissez-vous à l’augmentation significative des véhicules équipés de systèmes startstop et de récupération d’énergie

au freinage? Y a-t-il une demande accrue de batteries à cet égard?

Nous n’avons pas remarqué d’aug­ mentation de la demande. Cependant, notre fournisseur répond à cette tendance avec d’autres batteries spéciales. La demande va évoluer de telle sorte que des batteries EFB plus puissantes sont utilisées. Á quels autres défis les batteries d’aujourd’hui doivent-elles répondre?

L’utilisation accrue de l’électronique dans les voitures met à rude épreuve la batterie. De plus, le système de climatisation est de plus en plus utilisé en été et les chauffages de stationnement en hiver. La batterie doit être hautement disponible surtout à froid et être totalement libre d’entretien.

Existe-t-il une marque maison et si oui, quoi de neuf?

Banner est notre marque maison. Ils ont lancé une nouvelle batterie de démarrage et de système électrique pour les voitures start-stop modernes aux besoins énergétiques élevés: la

est également exclusif à hostettler.

En plus de la qualité légendaire et d’une gamme complète, Yuasa fournit de nombreux produits exclusifs: batteries pour les hybrides de Toyota, batteries de secours ou types AGM. La marque premium Varta complète notre gamme. Andreas Jurt investit beaucoup de temps et de travail dans la gestion des données et spécifications des produits. L’étroite collaboration avec les fournisseurs et ses 29 ans d’expérience chez hostettler autotechnik ag lui viennent en aide. Jurt sait à quel point il est important de trouver facilement et en toute sécurité la bonne batterie facilement depuis l’atelier. Ainsi, il prétend que dans le catalogue de pièces détachées h-base, ne liste pas uniquement une longue liste de batteries pour finalement laisser le au client. «Notre client doit trouver immédiatement le bon type de batterie. Dans le meilleur des cas, ce sera même la marque de son choix. Une livraison rapide dans les délais fait partie de notre service complet de la batterie», explique Jurt. (ml) www.bosch.ch

Running Bull EFB Pro (Enhanced Flooded Battery). L’avantage est que cette batterie peut gérer jusqu’à 270’000 démarrages du moteur. Ce type est disponible en trois capacités différentes: 65 Ah, 75 Ah et 85 Ah. Quels conseils donnez-vous aux garagistes pour le commerce batteries?

Les batteries sont responsables de la plupart des pannes. Nous leurs recommandons donc de contrôler la batterie à chaque fois que les clients consultent l’atelier et de la remplacer en cas de panne de courant. Le compte rendu de l’analyse batterie doit être remise au client final, cela favorise la transparence et la confiance. Le garagiste y gange en termes de qualité de service et de compétence professionnelle. (ml) www.fibag.ch

CHAUFFAGE À AIR 10/21 37 Les chauffages de stationnement peuvent désormais être pilotés de manière particulièrement simple à l’aide d’une application pour smartphone ou d’une commande vocale à l’aide d’Alexa Skill.

versions – de l’Airtronic S3 (2 kW) à l’Airtronic M3 (4 kW) et de l’Airtronic L3 (6 kW) à l’Airtronic XL3 (8 kW).

Cela signifie que la famille de produits répond à toutes les exigences, quelle que soit la taille du véhicule ou la température extérieure. Les Airtronic S3 et Airtronic M3 sont disponibles en versions diesel et essence. Grâce à son débit d’air accru l’Airtronic M3 Recreational est particulièrement adapté aux applications avec de longs conduits d’air, par exemple dans les camping-cars.

NOUVELLE GÉNÉRATION DE CHAUFFAGE-Á AIR AIRTRONIC EBERSPÄCHER Avec l’Airtronic de troisième génération, Eberspächer présenter une toute nouvelle gamme de produits de chauffage à air de 2 à 8 kW de puissance pour véhicules utilitaires et ­spéciaux. Technomag et Derendinger ont tous deux les derniers produits Eberspächer au catalogue.

P

our la troisième génération de l’Airtronic, le spécialiste en gestion thermique Eberspächer relance sa famille éprouvée de chauffage à air fonctionnant au carburant. Le niveau technique dans toutes les classes de performance est élevé. Quatre variantes de modèles couvriront l’utilisation dans de nombreux véhicules commerciaux et spéciaux à l’avenir. Que ce soit dans le campingcar, le transporteur, l’ambulance, le camion, le bateau ou dans la cabine des véhicules spéciaux et hors route: le chauffage Eberspächer assure une température confortable à tout moment.

Confort et nouveau design Toutes les variantes de produits sont équipées d’un moteur sans balais éprouvé pour une durée de vie plus longue, pour un réglage de la puissance de chauffage en continu et pour bien doser la pompe pour un fonctionnement silencieux.

Ce qui est un avantage lors des déplacements dans le camping-car ou lors du repos dans le camion. La chambre de combustion entièrement nouvelle pour toutes les versions permet plus de flexibilité concernant

l’emplacement pour installer le chauffage dans le véhicule. Le nouvel échangeur de chaleur assure de meilleures conditions d’écoulement dans le système de chauffage et permet une efficacité plus élevée. La position optimisée du capteur de température assure un meilleur contrôle de la température. Les processus contrôlés par capteurs rendent la phase de démarrage plus efficace. Les variantes Airtronic 3 disposent des interfaces électroniques CAN (12/24 V), LIN (12 V) et S+ (12/24 V). Grâce à la fonction altitude toujours intégrée, Avec l’Airtronic 3, Eberspächer présente une nouvelle gamme de réchauffeurs d’air dans toutes les classes de puissance.

l’Airtronic 3 est parfaitement adapté aux sorties en montagne: le capteur de pression d’air intégré optimise le fonctionnement de la combustion et, selon la version, permet désormais un réglage automatique jusqu’à une altitude de 5’500 mètres. Grâce à un nouveau design l’apparence et le look du chauffage est différent de ses prédécesseurs.

Quatre variantes en douze versions La troisième génération Airtronic comprend un total de quatre variantes de modèles dans un total de douze

Panneau de commande pour chaque application Selon les exigences, les appareils de chauffage de la famille de produits Airtronic 3 sont disposent de l’élément de commande approprié.

Cela inclut EasyStart Pro: le préchauffage peut être contrôlé facilement et confortablement via l’élément de commande installé en fixe. L’heure de démarrage et la durée de chauffage souhaitées peuvent être réglées à l’avance avec la minuterie. L’écran et un anneau de couleur LED autour du bouton de commande indiquent l’état de fonctionnement actuel.

En Europe, le contrôle numérique est également disponible via EasyStart Web: à l’aide d’un appareil numérique – par exemple avec un smartphone, Amazon Alexa ou tout autre appareil compatible Internet - le chauffage peut être piloté à distance.

L’intégration dans les systèmes de véhicules existants est entendu possible par différentes interfaces. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

Avec l’élément de commande Web EasyStart Web, le chauffage de stationnement peut être utilisé quelle que soit la plage.

L’écran et un anneau de couleur LED autour du bouton de commande indiquent l’état actuel.

38 10/21 ÉCLAIRAGE

SÉCURITÉ POUR LA SAISON SOMBRE Avec la fin de l’été, les conducteurs doivent se préparer à la saison froide. Cependant, il ne faut pas seulement faire attention aux pneus hiver et à l’antigel, mais aussi à la l’éclairage. Chez SAG et les marques filiales Technomag et Derendinger, tout est disponible pour des conditions d’éclairage optimales.

U

ne voiture sur cinq a un éclairage insuffisant et une voiture sur dix éblouit les autres usagers de la route, comme les résultats du test d’éclairage 2020 l’ont montré de manière effrayante. Un résultat qui devrait remettre l’éclairage au premier plan de la sécurité routière.

Car dans de mauvaises conditions d’éclairage, les occupants des voitures et les piétons sont des usagers de la route particulièrement vulnérables, comme le montrent les chiffres actuels de l’Office fédéral de la statistique. Quiconque soupçonne qu’un défaut dans les réglages mécaniques ou automatiques des phares est généralement la raison d’une plainte lors d’un contrôle de l’éclairage se trompe. La cause est souvent complètement différente.

Les lampes bon marché s’avèrent

Les lampes de voiture de haute qualité assurent plus de sécurité et plus de lumière sans grand effort.

être une cause commune. Dans le cas de produits sans nom bon marché, les filaments ne sont souvent pas exactement positionnés.

La conséquence en est un cône de lumière incorrect, que même un réglage automatique des phares ne peut corriger. Les lampes de voiture de haute qualité fournissent plus de lumière et donc plus de sécurité sur la route avec peu d’effort. Les

obstacles et les sources de danger sont reconnus plus rapidement; le conducteur peut réagir plus tôt.

Un simple changement de lampe contribue à augmenter la sécurité routière. Lors du remplacement des lampes, il est essentiel d’utiliser des produits de marque, tels que le Philips XtremeVision Pro150, qui offre au conducteur 150% de luminosité en plus et brille ainsi jusqu’à

70 mètres plus loin qu’une lampe standard comparable. Grâce à lui, les conducteurs peuvent reconnaître les obstacles et les dangers possibles plus tôt dans la nuit et ont ainsi plus de temps pour réagir.

Changez toujours les ampoules des phares par paires À la fin de sa durée de vie, la puissance lumineuse d’une lampe halogène chute à environ 70 % de sa puissance initiale. Étant donné que la lumière est un facteur de sécurité essentiel et que le conducteur n’est généralement même pas conscient de ce processus de vieillissement progressif, de nombreux conducteurs sont souvent «borgnes» sur la route. Les lampes de haute qualité ont une durée de vie très similaire et on peut supposer que le filament de la deuxième lampe a déjà beaucoup vieilli. Un changement de paires ramène la lumière optimale et évite également de devoir changer l’autre lampe après un court laps de temps. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

La technologie Hella FlatLight allie fonctionnalité et design et changera fondamentalement les signatures lumineuses.

FLATLIGHT: PARAÎT PLUS PETIT QU’UN GRAIN DE SEL La technologie micro-optique innovante de Hella ouvre de nouvelles options de concep­ tion dans la zone des feux ­arrière et garantit également une visibilité claire et nette.

P

lus petit, plus efficace, meilleur: la tendance à la miniaturisation est imparable dans l’industrie automobile, afin de réduire l’espace et le poids et, finalement, d’économiser de l’énergie. «De plus, une voiture doit avant tout disposer de caractère et d’émouvoir», explique le Dr. Frank Huber, qui, en tant que directeur général

de Hella, est responsable du domaine de l’éclairage. «Les feux arrière en particulier sont d’une grande importance afin de mettre en évidence le contour du véhicule.» C’est pourquoi le spécialiste de l’éclairage et de l’électronique met sur le marché une nouvelle innovation d’éclairage pour feux arrière avec les technologies Hella FlatLight, qui allie fonctionnalité et design.Ceci est possible par un concept de guide de lumière innovant basé sur la micro-optique. Ce sont des lentilles optiques plus petites qu’un grain de sel. Les optiques, qui ne mesurent que quelques micromètres, permettent d’exploiter les

propriétés de diffraction de la lumière.

«Cela va fondamentalement changer les signatures lumineuses telles que nous les avons connues jusqu’à présent», explique le Dr. Huber. Un autre avantage majeur du nouveau concept est qu’il nécessite moins d’énergie par rapport aux autres technologies.

Un seul watt est nécessaire pour afficher toutes les fonctions du feu arrière.

Des couleurs et du design Clignotant, feu stop et feu arrière peuvent être mis en œuvre dans un seul élément optique. Jusqu’à présent, des compartiments in­ di-

viduels étaient nécessaires. Des combinaisons multicolores sont également possibles. De plus, la forme des éléments optiques individuels peut être librement conçue. Des scénarios complexes d’accueil et d’adieu peuvent être dessinés et mis en œuvre directement via l’interface du logiciel Hella. Des polices, des logos et d’autres graphiques peuvent également être ajoutés. Les produits Hella sont disponibles chez Technomag et Derendinger. (pd/ir) www.hella.com www.technomag.ch www.derendinger.ch

ÉCLAIRAGE 10/21 39

OSRAM PORTE SON PORTEFEUILLE AU «NEXT LEVEL» En ce qui concerne l’éclairage automobile, une entreprise sort du lot et «brille plus que tous autres». Le tout nouveau produit, le Night Breaker 200, en la preuve.

200% plus lumineux: vous pouvez voir la différence par rapport à une lampe classique.

O

sram est le principal fournisseur d’éclairage automobile avec une excellente réputation fondée sur les innovations pionnières et son ingénierie allemande de haute qualité. Mais ce n’est pas seulement la qualité des lampes qui a gagné

la confiance des professionnels du monde entier. L’engagement d’Osram à améliorer et à élargir en permanence l’ensemble de la gamme de produits signifie également que les garagistes peuvent constamment proposer à leurs clients des produits à valeur

ajoutée. C’est particulièrement vrai pour le Night Breaker 200. C’est l’éclairage halogène le plus puissant jamais produit par Osram, qui atteint jusqu’à 200% de luminosité en plus par rapport aux lampes halogènes conventionnelles. Prenez en compte les millions d’Européens qui utilisent la technologie halogène et vous constaterez à quel point cette petite lampe fait la différence.

200 % de luminosité en plus pour un voyage en toute sécurité Le Night Breaker 200 génère une lumière qui est non seulement jusqu’à 200 % plus lumineuse, mais également jusqu’à 20 % plus blanche que les lampes halogènes conventionnelles. Le cône lumineux s’étend jusqu’à 150 mètres. Le conducteur voit plus clairement et plus loin, reconnaît plus tôt les panneaux de signalisation et les obstacles et peut réagir avant que sa sécurité ne soit compromise. La visibilité pour que les autres conducteurs, cyclistes ou piétons est nettement

KSU A-TECHNIK: EN TOUTE SÉCURITÉ GRÂCE AU MAHA MLT 3000 Le MLT 3000 est le testeur de phares éprouvé de Maha, qui a reçu le prix de l’industrie en 2016.

Il capture l’image des phares à l’aide d’une caméra CMOS haute performance et numérise les résultats avec une haute précision.

Les entreprises de transport zurichoises font confiance aux solutions KSU. Le testeur de phares de Maha utilisé au VBZ.

meilleure et le véhicule apparaît plus tôt sans entraver la visibilité et sans éblouissement.

Informer les clients et recommander des alternatives La plupart des propriétaires de voitures font une erreur lors du remplacement d’ampoule de phare grillée ou défectueuse. «Rien ne vaut l’original», c’est peut-être vrai pour les films ou pour certaines boissons. Chaque garagiste sait que c’est l’occasion de passer à un jeu d’ampoules de phare de technologie récente et plus avancée. C’est pourquoi il est si important d’informer les clients et de recommander de bonnes alternatives. Osram propose une large gamme de mises à niveau halogènes et, avec le nouveau Night Breaker 200, un rendement lumineux plus élevé que jamais. (pd/ mb) www.osram.de

C

e testeur de phares numérique est utilisé pour vérifier et ajuster rapidement les phares des véhicules.

Ce faisant, il prend en compte toutes les valeurs limites légales ainsi que toutes les spécifications OEM. Les irrégularités dans la zone d’installation du MLT 3000 sont corrigées par une compensation de niveau électronique.

L’écran tactile de 7 pouces assure une navigation intuitive dans les menus et un affichage clair. Grâce au système de rail en option, il est facile d’aligner l’appareil de mesure avec la surface d’installation à la distance spécifiée du véhicule. KSU A-Technik AG est synonyme de qualité, d’innovation et d’excellentes solutions globales. Le testeur de phares Maha MLT 3000 reflète ces principes avec sa technologie stable. Grâce à une flexibilité maximale et à la possibilité de mises à jour logicielles, les concessionnaires automobiles, les ateliers et les organismes d’essais en sont équipés de manière optimale. (pd/mb)

www.ksu.ch

40 10/21 BANDE-ANNONCE AUDI RS3

A VOUS DE CHOISIR !

DS 4 E-TENSE

DONNÉES TECHNIQUES

Actuellement les SUV et les voitures ­électrifiées sont à la mode. Les compactes classiques quant à elles restent très populaires aussi bien pour les clients que pour les concessionnaires. Nous présentons cinq modèles d’actualité.

Texte: Michael Lusk

P

endant quatre décennies, la VW Golf a dominé les statistiques de vente en Suisse. Ainsi le terme de catégorie Golf a pu s’établir peu à peu. Aujourd’hui la tendance est de plus en plus aux SUV et le sujet de l’électrification est omniprésent. La VW Golf a quitté le podium des statistiques de vente. Néanmoins, la catégorie compacte reste importante - également pour les concessionnaires et les garagistes, qui réalisent encore de bonnes ventes avec ces modèles. L’aperçu que nous vous présentons illustre à quel point le segment est diversifié en termes de prix. Alors que les petites compactes bon marché comme la Toyota Yaris ou la Škoda Fabia commencent autour de 20’000 francs, les modèles premium sportifs comme l’Audi RS3 en haut de gamme coûtent près de 80’000 francs. L’immense offre permet aux revendeurs de proposer à leurs clients un large choix. Donc pour les compactes, l’embarras du choix est au rendez-vous.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

5

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

2480

Cylindrée (cm3)

1598

Puissance (ch)

400

Puissance (ch)

225

Couple (Nm)

500

Couple (Nm)

360

0-100 km/h (s)

3,8

0-100 km/h (s)

7,3

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

233

Conso (l/100km)

9,8

Conso (l/100km)

1,4

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

-

Lancement (mois)

Octobre 2021

Lancement (mois)

Août 2021

Prix (dès fr.)

76'700

Prix (dès fr.)

44'900

Dieter Jermann

Jeoffrey Petit

Brand Director Audi

B. Manager DS Automobiles Suisse

AMAG Import AG

AC Automobile Schweiz AG

Cham ZG

Schlieren ZH

La nouvelle Audi RS 3 passe de zéro à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et est avec son moteur cinq cylindres hautes performances unique dans cette catégorie.

La DS 4 marque une nouvelle étape du développement de la marque DS, qui se caractérise par un design particulièrement charismatique et un niveau de technologie sans précédent sur ce segment.

Stefano Calderari

Tobias Gloor

Chef des ventes Audi

Directeur

AMAG Breganzona

DS Store Aarau

Breganzona TI

Buchs AG

Nos clients attendaient cette RS 3, car c’est une sportive de haut niveau bien adaptée à un usage quotidien et disposant du label RS prestigieux. La dynamique de conduite est au plus haut niveau.

Confort, luxe et technologies innovantes s’accordent parfaitement à nouvelle DS 4. Des matériaux nobles et ultramodernes ont été utilisés dans l’habitacle sans égal.

Compact à l’extérieur, mais voiture de sport à l’intérieur et performante, la RS3 est une compacte hyper-sport, qui s’adresse à ceux qui recherchent une voiture à l’apparence discrète, mais aux performances élevées offrant beaucoup de plaisir de conduite. La nouvelle génération fera sans doute très fort en Suisse.

Avec l’élégance et le design à la française, DS veut séduire une clientèle francophile dans la classe compacte. Donc, si vous recherchez une voiture compacte qui se démarque nettement, c’est chez DS que vous serez à la bonne adresse.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP

1 shop en ligne - 10 marques de pneus Chez nous vous recevez des pneus d‘été, d‘hiver et toute saison de dix marques de fabricants renommés - tous d‘une seule source. Produits de qualité à des prix compétitif - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

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BANDE-ANNONCE 10/21 41 PEUGEOT 308

SKODA FABIA

DONNÉES TECHNIQUES

TOYOTA YARIS CROSS

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

3

Cylindres

3

Cylindrée (cm3)

1600

Cylindrée (cm3)

999

Cylindrée (cm3)

1500

Puissance (ch)

225

Puissance (ch)

110

Puissance (ch)

116

Couple (Nm)

300

Couple (Nm)

200

Couple (Nm)

120

0-100 km/h (s)

7,5

0-100 km/h (s)

9,6

0-100 km/h (s)

-

Vmax (km/h)

235

Vmax (km/h)

205

Vmax (km/h)

-

Conso (l/100km)

1,4

Conso (l/100km)

6,7

Conso (l/100km)

4,7

Ventes (2019)

kA.

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

nouveauté

Lancement (mois)

Mars 2021

Lancement (mois)

Novembre 2021

Lancement (mois)

Septembre 2021

Prix (dès fr.)

28'500

Prix (dès fr.)

22'790

Prix (dès fr.)

23'900

Fernando Guida

Markus Kohler

Christian Künstler

Managing Director

Brand Director ŠKODA Schweiz

Managing Director

AP Automobile Schweiz AG

AMAG Import AG

Toyota AG

Schlieren ZH

Cham ZG

Safenwil AG

Par la stratégie «The Power of Choice» la marque au lion offre avec les nouvelles 308 et 308 SW une variété énorme de moteurs essence, diesel ou hybrides efficaces, le client y trouvera son bonheur.

De nombreux systèmes d’assistance, des idées pratiques Simply Clever bien pensées et un bon rapport qualité-prix font de la nouvelle FABIA une véritable ŠKODA

La Toyota Yaris Cross au design urbain avec la technologie hybride de Toyota et la transmission intégrale intelligente (AWD-i) dispose de points forts tant appréciés sur le marché Suisse.

Simo Mitrovic

Dennis Rabe

Christoph Frei

Responsable commercial Peugeot

Directeur de marque

Drecteur

Franz AG

AMAG Autowelt Zürich

Emil Frey AG, Toyota Zürich

Zürich

Dübendorf ZH

Schlieren ZH

Avec son nouveau design, les nombreuses versions de motorisations et d’équipements et les nouvelles technologies exceptionnelles, la nouvelle 308 saura conquérir les conducteurs.

Cinq moteurs essence de 65 à 150 ch couvrent une large plage de puissance. Avec l’eSIM, elle est toujours en ligne et permet l’accès aisé et à tout moment aux services en ligne de ŠKODA Connect.

Est-ce encore une Yaris ou plutôt un RAV4? On l’attendait avec impatience. Avec l’hybride, l’automatique et l’AWD-i, c’est bien plus qu’on attendait. Bravo Toyota !

Peugeot suit une piste légèrement différente à ses concurrents - la Peugeot 308 se distingue considérablement des autres marques, notamment à l’intérieur. Le meilleur exemple est le petit volant, qui permet une meilleure visibilité.

Dans le groupe VW la marque tchèque exploite bien sa place pour laquelle elle c’est longtemps battue. Preuve en est l’Octavia bestseller de la classe moyenne. La nouvelle Fabia bien équipée s’attaque à la catégorie compacte et devrait bien y faire son affaire.

Si vous ne voulez pas d’une voiture compacte classique, mais que vous recherchez un look aventure et offroad, passez chez Toyota pour voir la Yaris Cross. Les Japonais transforment la compacte Yaris en voiture de loisirs capable de faire du tout-terrain léger

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42 10/21 CARROSSERIE

DEUX SALONS MAJEURS RÉUNIS, TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH Après une pause de trois ans, le prochain événement majeur s’annonce. Le nouveau salon double Transport-CH/Aftermarket-CH représente le point de rencontre privilégié pour les pro­fes­sionnels de ces domaines avec la traditionnelle «soirée industrielle» le 12 novembre.

talents, et enfin, une campagne de photos promouvra la cohésion et le sens de la communauté à la Carrosserie Suisse. La devise: «Carrosserie Suisse – c’est nous». Dans le hall 3.0, un stand spécial présentera les possibilités de carrière pour les constructeurs de véhicules et se concentrera sur les défis techniques des constructions de tous genres. Le vendredi 12 novembre sera dédié à la journée de l’industrie de la carrosserie. Grâce à des présentations de spécialistes et à un débat d’experts, les défis futurs du secteur seront mis en évidence et des solutions possibles identifiées.

Les sujets: • La sécurité informatique pour les PME; Compass security • Mener par les chiffres clés; Figas

Sacha Walther chef de project lors du salon en 2018.

L

’événement biennal GO ! de la profession a eu lieu quatre fois en tant que manifestation indépendante avec le championnat professionnel suisse intégré. Il avait lieu pour la dernière fois les 20 et 21 octobre 2018 dans les locaux de Calag Carrosserie Langenthal AG. En 2020, le rendez-vous de l’industrie suisse de la carrosserie devait avoir lieu à Thoune, mais Corona a jeté un pavé dans la mare.

Occasion inattendue pour un salon double Lorsque la halle 7 du Salon international de l’automobile de Genève a changé de concept et que les exposants traditionnels du marché secondaire (fournisseurs et accessoires) ont décidé d’organiser leur propre salon dans le cadre de Transport-CH à Berne, une porte s’est ouverte de manière inattendue pour l’événement industriel. Étant donné que de nombreux exposants étaient également partenaires de la manifestation des transports et que le public cible coïncidait largement, il a été décidé de s’associer et de lancer le doublé Transport-CH/ Aftermarket-CH, qui aura lieu du 10 au 13 novembre 2021 à Bernexpo.

Carrosserie Suisse aura deux stands à Transport-CH. Sur le stand principal du hall 1.1, les visiteurs pourront découvrir les services de l’association dans trois univers thématiques. Un regard sur l’avenir sera porté à la fois sur le plan technologique et sur le plan entrepreneurial. Un autre accent sera mis sur les personnes et leurs

• Plateau discussion «Carrossier et ton avenir?»

La soirée sera ensuite consacrée à l’industrie de la carrosserie et des fournisseurs automobiles. Lors du traditionnel dîner de l’industrie dans le grand hall du centre de congrès, de nombreuses possibilités d’échanges et de réseautage se présenterons.

Le double salon est le point de rencontre privilégié pour les professionnels.

Les préparatifs du double salon battent leur plein Depuis que le Conseil fédéral a annoncé le «retour à la normale» à la mi-août, les préparatifs des deux grands salons du 10 au 13 novembre à Berne se déroulent comme prévu. Dès la fin du mois de juin, les organisateurs de Transport-CH/ Aftermarket-CH ont pu annoncer que les deux salons, qui constituent le cadre de la manifestation GO ! du secteur de la carrosserie, pourront probablement avoir lieu sans aucune restriction.

Un événement majeur presque normal Jean-Daniel Goetschi est optimiste: «Nous pouvons supposer que cet événement majeur se déroulera normalement.» Les préparatifs sont «en bonne voie» et l’impatience grandit de jour en jour. Plus de 250 exposants du marché des pièces de rechange pour l’industrie automobile et le commerce de la carrosserie ainsi que la quasi-totalité de l’industrie suisse des véhicules utilitaires (importateurs, construction de véhicules, composants et prestataires de services) se sont inscrits. (pd/mb) www.transport-ch.com www.carrosseriesuisse.ch

FRAÎCHEMENT PEINT 10/21 43

EXPANSION: VOICI LES NOUVEAUX EMPLOYÉS D’ANDRÉ KOCH AG André Koch AG continue d’embaucher du personnel.

Au 1er septembre, Martin Steffen a repris la gestion des réseaux Repanet Suisse et car4rep. L’équipe des ventes a également été renforcée.

A

ndré Koch AG à Urdorf, le principal fournisseur de peintures de finition pour automobiles en Suisse, renforce ses effectifss. Martin Steffen

est le nouveau responsable du réseau de compétences Repanet Suisse et de car4rep depuis le 1er septembre 2021. Il dispose d’expériences dans ce domaine. Il est mécanicien de

carrosserie de formation et a travaillé au bureau de l’association Carrosserie Suisse en tant que responsable du marché, de l’économie et de la technologie. Après avoir suivi une formation complémentaire de technicien en construction de carrosseries et de véhicules, il a travaillé pendant plusieurs années dans le développement automobile et a obtenu un

Martin Steffen (responsable des réseaux Repanet Suisse et car4rep), Marc Pfister et Kevin Stierli (tous deux du service extérieur).

master en génie industriel à la Haute école spécialisée de Lucerne. Marc Pfister et Kevin Stierli ont également rejoint l’équipe du service des ventes d’André Koch AG à compter du 1er septembre 2021. Marc Pfister est un peintre automobile de formation, qui a développé ses compétences jusqu’au poste de responsable de formation et d’atelier dans le département peinture de son entreprise de formation. Ces dernières années, il a travaillé pour un fabricant de peinture réputé, d’abord comme technicien d’application, puis dans le service des ventes. Après avoir terminé son apprentissage de peintre, Kevin Stierli a travaillé pendant plusieurs années comme peintre et responsable d’atelier de peinture avant de passer, il y a quelques années, au service commercial d’un fournisseur de peinture réputé.Tout en travaillant, il a poursuivi sa formation pour devenir technico-commercial. (pd/mb) www.andrekoch.ch

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44 10/21 CARROSSERIE

Christa Rigozzi et la mascotte d’André Koch LAKI ouvrent la conférence.

L’auditorium du Centre des congrès d’Interlaken a été bien fréquenté.

Le directeur d’André Koch, Enzo Santarsiero, souhaite la bienvenue.

Direction (de gauche à droite): G. Ciappa, M. Mele, V. Wistorf, R. Frey, E. Santarsiero.

CONFÉRENCE ANNUELLE REPANET-SUISSE 2021: «007» POUR LE 7ÈME ANNIVERSAIRE En 2020, il n’y a pas eu de conférence annuelle de Repanet Suisse en raison de Corona.

L’attente pour l’événement de cette année avec la devise «007» était d’autant plus grande.

Plus de 250 personnes ont accepté l’invitation d’André Koch AG à Interlaken et ont célébré le 7e anniversaire du réseau de réparation. Texte/Photos: Mario Borri

R

epanet Suisse est en expansion. Le réseau suisse de réparation, fondé en 2014 par le PDG d’André Koch, Enzo Santarsiero, compte désormais 165 entreprises affiliées, soit près de 20 de plus qu’en 019.

Pour la conférence annuelle qui a lieu les 16 et 17 septembre plus de 250 personnes se sont déplacées à Interlaken. Outre les partenaires, des représentants des compagnies d’assurance et des sociétés de leasing ainsi que des exploitants de flottes étaient également présents.

Et Jim Muse, vice-président d’Axalta

EMEA, fabricant du vernis partenaire de Repanet Standox, a insisté et s’est rendu dans l’Oberland bernois. «Je veux voir ce qu’il est advenu du réseau au cours des sept années qui ont suivi la création de Repanet Suisse et pourquoi il s’est tellement développé», déclare le responsable d’Axalta.

Nouveaux membres àla direction André Koch AG elle-même s’agrandit de plus en plus. Lorsque la Christa Rigozzi et l’équipe Repanet ont ouvert la conférence, la scène du Centre des congrès d’Interlaken était presque complètement occupée. Entre autres,

l’équipe de direction s’est agrandie.

Outre le PDG Enzo Santarsiero et Giuseppe Ciappa, Myriam Mele, Roger Frey et Volker Wistorf font désormais partie du directoire. De plus, il y a Amal Tizeroual un nouveau responsable du développement commercial à et en la personne de Martin Steffen (pour plus de rapports sur le personnel d’André Koch, voir page 43) un nouveau responsable de réseau.

Après l’introduction par la ravissante ex-Miss Suisse, Enzo Santarsiero a souhaité la bienvenue aux participants.

Les explications sur la devise «007» (car Repanet Suisse a sept ans) ont

été suivies d’un retour sur les mois passés et d’une perspective. Le PDG du fournisseur de peinture a déclaré qu’il y a des limites à la numérisation et que les voitures continuent de subir des dommages malgré le nombre croissant d’assistants de conduite.

Les partenaires de Repanet doivent en être conscients et être attentifs à leurs performances. «Avec notre équipe renforcée et nos meilleurs produits, nous pouvons vous aider à devenir plus forts et à être le partenaire de réparation le plus attractif pour vos clients», a poursuivi Santarsiero.

Et il a conseillé aux compagnies d’assurance, aux gestionnaires de flottes et aux sociétés de leasing de faire encore plus confiance aux partenaires de Repanet Suisse. André Koch AG est prêt à investir dans la qualité de Repanet. Mais, selon le PDG d’André Koch: «Repanet Suisse est comme un centre de fitness. Mais rien qu’en souscrivant un abonnement, les muscles ne grossissent pas - il faut travailler dur pour ça.» Peter Ballé, le nouveau directeur général du développeur de logiciels malveillants

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Visite importante: vice-président d’Axalta, Jim Muse (2e de la droite) a été honoré.

L’admission qu’avec un certificat Corona. Il n’y avait aucune exigence de masque.

Peter Ballé de Solera Audatex Suisse a ouvert la série de conférenciers.

Le programme du soir s’est déroulé sur le Schilthorn, à 2970 mètres d’altitude.

Solera Audatex Suisse, a ouvert le tour des intervenants. Ballé a parlé des avantages de l’intelligence artificielle (IA) et de l’utilisation de l’intelligence visuelle (IV). À l’aide d’une démonstration en direct avec le logiciel de dommages QapterClaims, il a montré aux carrossiers présents les gains de temps qu’ils peuvent réaliser avec cela. Avant midi, Volker Wistorf, Head of Application Technology chez André Koch AG, a pris la parole. Le professionnel de la peinture a demandé aux entreprises partenaires de Repanet de porter une attention particulière à l’optimisation des processus. Cela pourrait facilement être réalisé avec des outils numériques, tels que le nouveau service commercial «Drivus», qui propose un vaste ensemble de mesures d’assistance, et la troisième génération du robot de mélange de couleurs DaisyWheel. Wistorf: «Cela permet d’économiser de l’argent, des efforts et du temps.»

Cela a été suivi d’une première - pour la première fois, des présentations rapides ont été faites lors d’une conférence annuelle de

n’y a jamais eu autant de véhicules pour le prestataire courrier et colis pendant cette période que pendant le confinement. Ou les choses se sont mal passées, par exemple pour les importateurs de voitures suisses.

Selon Andreas Burgener, la crise est loin d’être terminée. En raison de la pénurie de puces, également due à la pandémie, il n’a pas été possible de construire suffisamment de voitures.

Les nombres d’enregistrements étaient à un niveau encore plus bas fin septembre qu’il y a un an au milieu de la pandémie. La baisse des marges sur les pièces détachées était également un problème. L’expert en chef de Basler, Daniel Junker, a conseillé aux culturistes d’obtenir les pièces d’une manière alternative. Et c’est Junker qui a provoqué des applaudissements spontanés avec sa déclaration sur la qualité des opérations de Repanet. Il ne voit pas que les ateliers de carrosserie indépendants font un travail pire que ceux de marque - au contraire.

La partie officielle de la conférence annuelle de Repanet a été conclue conformément à la devise «007» - par

Repanet. Pascal Béchaz (Jarowa AG), Heinz Bachmann (Clearcarrep), Markus Koch (Smile direct) et Aaron Neustadt (SAMS Autoglas) ont chacun eu huit minutes pour présenter leurs produits et services. S’ils devenaient trop longs, la patronne du comité d’organisation, Patrizia Santarsiero, leur a présenté la carte rouge. Le nouveau format a été très bien accueilli par les participants. Après la pause déjeuner, une table ronde passionnante a eu lieu. Christa Rigozzi s’est entretenue avec six spécialistes des secteurs des dommages, de la réparation et de l’automobile. Sur scène étaient assis Andreas Burgener (Directeur Auto Schweiz), Daniel Junker (Responsable Vehicle Experts, Basler Insurance), Roger Gehrig (Carrossier, Andelfingen), Martin Erb (CEO Alphabet), Nigel Storny (Managing Director Post Company Cars) et Emil Laib (Chef Centre Sinistres, Helvetia Assurances). L’un des sujets abordés était la marche des affaires pendant la crise. Les choses se sont bien passées pour certains, comme pour la poste. Car selon Nigel Storny, il

l’ex-agent des services secrets Leo Martin. Dans son discours liminaire, il a enseigné au public la formule pour établir la confiance en tant qu’agent infiltré. Cependant, étant donné qu’il s’agit d’informations privilégiées et bien sûr top secrètes, elles ne doivent pas être reproduites ici.

Soirée à 2970 mètres d’altitude Après qu’Enzo et Patrizia Santarsiero se soient dit au revoir, qui une fois de plus - mais malheureusement pour la dernière fois - avaient brillamment organisé l’événement, les participants ont dû s’habiller chaudement. Parce que le programme de la soirée s’est déroulé sur le Schilthorn à 2970 mètres d’altitude, la toile de fond légendaire du classique de James Bond «Au service secret de Sa Majesté» de 1969. Dans le restaurant tournant Piz Gloria, la société Repanet a clos cette journée passionnante avec un délicieux repas et d’autres conversations intéressantes. www.repanet-suisse.ch www.andrekoch.ch

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CAR4REP: COUP D’ENVOI DU RÉSEAU DE RÉPARATION DES PETITS DÉGÂTS En mai, André Koch AG a racheté car4rep. Aujourd’hui, Enzo Santarsiero et son équipe ont relancé le réseau de réparation pour petits dégâts. Plus de 30 carrossiers automobiles sont ­venus au siège de l’entreprise à Urdorf pour découvrir les avantages de car4rep – et devenir partenaires.

aides telles que du matériel de marketing, une présence en ligne, des événements organisés et un accès aux formations et aux outils de HBC Systems.

Texte/Photos: Mario Borri

S

i les futurs partenaires de car4rep expliquent à leurs clients la méthode de réparation des petits dégâts, respectueuse de l’environnement et du budget, de manière aussi convaincante qu’Enzo Santarsiero l’a fait lors du coup d’envoi, ils auront beaucoup de succès.

suivre régulièrement des formations continues et être en mesure de les mettre en oeuvre. En outre, les travaux doivent être effectués conformément à une norme nationale pour les petites réparations et doivent respecter un aspect environnemental avec une certification correspondante.

Réparer au lieu de remplacer En tout cas, après l’introduction émouvante du directeur d’André Koch, les plus de 30 carrossiers présents ont bonnes connaissances de car4rep et des services fournis. Réparer au lieu de remplacer, telle est la devise.

L’objectif de car4rep est de créer un réseau national d’entreprises.

Toutefois, les partenaires doivent répondre à certaines exigences minimales et les employés doivent

650 francs par an «Un travail professionnel, rapide, à prix fixe et respectueux de l’environnement, voilà les arguments que les partenaires car4rep avanceront pour inciter leurs clients à réparer les petits dommages au lieu de ne rien faire, comme c’était le cas jusqu’à présent», explique Enzo Santarsiero.

Le partenaire verse une cotisation annuelle au réseau de 650 francs. En retour, ils obtiennent de nombreuses

Enzo Santarsiero, PDG d’André Koch, lors de son émouvant discours de bienvenue.

Kits de réparation de HBC Systems La coopération avec HBC, un fabricant danois d’équipements de réparation intelligents, est un élément central de car4rep. Volker Wistorf, responsable de la technologie d’application chez André Koch AG: «Le HBC offre vraiment tout ce dont vous avez besoin pour la réparation de petits dommages. Entre autres, des kits de réparation sont disponibles pour les dommages causés à la peinture, aux housses de sièges et aux tapis de sol, au similicuir et au vinyle ou aux jantes en aluminium.» Pour montrer que les HBC Tools fonctionnent, une démonstration en direct a eu lieu.

Le technicien d’application Ivica Juric a montré aux carrossiers comment réparer facilement et en dix minutes un trou de brûlure dans la moquette et une déchirure dans le simili cuir.

Viser 40 à 60 partenaires À ce jour, le réseau car4rep compte 12 partenaires, dont trois sont des «conseillers consultatifs» qui sont à disposition des membres. «L’objectif est d’avoir 40 à 60 partenaires car4rep répartis dans toute la Suisse», précise Enzo Santarsiero. Toutefois, les prix fixes, en particulier, sont susceptibles de donner lieu à des discussions. Le partenaire en ville de Zurich devrait facturer le même montant que le membre du Tessin ou de la Suisse romande. En tout cas, c’était aussi un sujet de discussion pendant le dîner servi après la partie officielle de l’événement de lancement. Et ils en parlaient certainement encore lors du final chaleureux sur la terrasse.

www.car4rep.ch www.andrekoch.ch

Thomas Zumbrunn, Thomas Jauch et Urs Boss (de gauche à droite).

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Outil de prise de rendez-vous Car4rep est numérique, les rendezvous sont à prendre exclusivement en ligne. Reto Dellenbach, PDG du spécialiste en logiciels GCS Schweiz AG, a montré aux participants de l’événement un outil de prise de rendez-vous, auquel les futurs partenaires auront accès.

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S De promoteur de jeunes talents à directeur des ventes: Sebastian Wyder.

SEBASTIAN WYDER DIRIGE LES VENTES CHEZ BASF COATINGS Ces derniers mois de nombreux changements sont intervenus chez BASF Coatings Services AG à Pfäffikon. Une nouvelle équipe de direction a été mise en place et une orientation nouvelle a été élaborée. Et maintenant, un nouveau directeur des ­ventes est présenté: Sebastian Wyder.

ebastian Wyder, peintre en carrosserie de formation et responsable technique chez BASF Coatings Services AG depuis plus de six ans, est bien connu dans le secteur suisse de la retouche automobile. En plus de sa fonction, il faisait toujours équipe avec le service des ventes. Après sa formation de base, Sebastian Wyder a passé l’examen technique supérieur de maître-carrossier, spécialisé dans la peinture. Au cours de sa formation complémentaire, il a également acquis une expérience précieuse dans le secteur du revêtement industriel. En 2015, il a rejoint BASF Coatings en tant que directeur technique avec é son actif de nombreuses compétences et connaissances.

Promouvoir les jeunes talents Depuis le début, il s’est occupé de la promotion des jeunes talents, et a oeuvré pendant plusieurs années en tant qu’’expert au sein de l’association Carrosserie. En 2018, l’accent a été mis sur les SwissSkills, où avec son équipe il était non seulement responsables de la phase de préparation,

mais aussi de la mise en œuvre du championnat suisse en tant que fournisseurs de peinture. S’ensuit la préparation aux WorldSkills avec la championne suisse de l’époque, Aurélie Fawer. Plus récemment, il réparait avec son équipe Michèle Korn au championnat WorldSkills de Shanghai. Il a également été superviseur de l’examen «Carrosserie Fachmann» et membre de la commission d’examen.

En 2019, Sebastian Wyder a décidé de suivre une formation supérieure et est sur le point d’obtenir un baccalauréat en sciences – administration des affaires. Au cours des derniers mois, il a acquis une vaste connaissance de l’administration des affaires et s’est concentré sur le domaine du leadership. À l’avenir, Sebastian Wyder transmettra son réseau, ses connaissances et son enthousiasme de directeur des ventes dans le cadre de sa nouvelle fonction au sein de la direction suisse de BASF Coatings. Le développement des employés est une priorité absolue chez BASF et garantit ainsi la force à long terme du groupe. (pd/mb) www.basf.ch

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48 10/21 CARROSSERIE

ANDRÉ KOCH LANCE «CARAVAN4REP», LE RÉSEAU DE CARAVANES De plus en plus de camping-cars circulent en Suisse. Cela ­aug­mente également la demande de réparations. André Koch AG lance le nouveau réseau de caravanes «caravan4rep» pour les carrosseries certifiées spécialisées dans la réparation de camping-cars et caravanes.

aux matériaux intégrés aux aménagements intérieurs avec mobilier, conduites de gaz, d’eau et d’électricité. «Une simple bosse peut avoir de graves conséquences si, par exemple, des conduites ont été endommagées», explique Volker Wistorf. Selon l’expert, «les procédés de réparation pour les peintres diffèrent également des peintures conventionnelles: les panneaux sandwich prélaqués doivent être peints sur les véhicules. Il est donc essentiel que les carrossiers et les peintres aient des connaissances approfondies lors de la réparation de ces véhicules». André Koch AG propose aux carrossiers intéressés un accompagnement complet pour La réparation des caravanes est fondamentalement différente des voitures de tourisme. devenir spécialiste. Avec «caravan4rep», elle construit un nouveau our les carrossiers ainsi tures de tourisme», explique Volker réseau de compétences spécialisé que pour les peintres la Wistorf, responsable de la tech- dans la réparation de véhicules de réparation de camping-cars nologie chez André Koch AG. Les loisirs. A la base du réseau il y a et de caravanes diffère fon­- véhicules sont complètement dif­- les audits et les certifications des damentalement de celle des voi- férents, de la structure de surface entreprises membres, qui sont

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organisés et suivis de près par André Koch AG. Enzo Santarsiero, CEO d’André Koch AG: «L’objectif de ‹caravan4rep’ est de renforcer les entreprises partenaires du ré­ seau. Nous vous aidons à ouvrir un nouveau segment de marché et à augmenter ainsi l’utilisation de vos capacités et votre rentabilité. Je vois un énorme potentiel de vente dans la réparation des véhicules de loisirs pour les entreprises prêtes à investir dans leur propre avenir. Et c’est une préoccupation personnelle pour moi de développer ces entreprises.»

Concept de formation modulaire André Koch AG travaille en étroite collaboration avec des partenaires externes spécialisés pour la formation de carrossiers et de peintres.

Les spécialistes sont formés pour devenir des spécialistes de la caravanne dans le concept de formation modulaire. Le premier cycle de formation est prévu pour le quatrième trimestre de cette année. (pd/mb)

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Oliver Büschi, nouveau représentant commercial du siège social de MTS Meguiar à Glattbrugg.

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n tant que peintre automobile de formation, Oliver Büschi a acquis plusieurs années d’expérience pro­fessionnelle. Le professionnel pas­sionné de la surface a travaillé dans divers domaines en tant que conseiller client et technicien d’application. Parallèlement, il a suivi diverses formations. Désormais, les clients MTS bénéficieront de ses connaissances et de son enthousiasme. On sent tout de suite la passion d’Oliver Büschi pour l’industrie: «Ma mission a toujours été de pousser la peinture à la perfection. Je peux maintenant développer ma fascination pour

le détail dans l’entreprise MTS Meguiar’s. Avec les produits de haute qualité et le savoir-faire de l’équipe MTS, j’ai eu les meilleurs succès auparavant. Maintenant, je peux transmettre mon expertise à d’autres passionnés de peinture», se réjouit Oliver Büschi dans son nouveau rôle de technicien de surface MTS sur le terrain. Travail et passe-temps peuvent difficilement être séparés pour le zurichois, même dans sa vie privée, la peinture et l’entretien de la voiture ont une place importante. (pd/mb)

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CARROSSERIE 10/21 49

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Martin Rusterholz (extrême gauche) avec les diplômés actuels de la formation continue pour devenir carrossier ou carrossier spécialisé en atelier de peinture.

Les carrossiers spécialisés en plomberie.

Martin Rusterholz (à gauche) avec le nouveau carrossier spécialisé, Thomas W. Fahlandt.

PLUS DE 40 SPÉCIALISTES CARROSSIER PROMUS C’est à l’hôtel Sonne à Reiden, que début septembre Carrosserie Suisse a pu décerner un certificat à 31 nouveaux carrossiers et 13 coordinateurs d’atelier

E

n présence de Felix Wyss, président central de Carrosserie Suisse, et de Thomas Rentsch, responsable de la formation professionnelle à l’association, Martin Rusterholz, en tant que président de la commission d’examen de Carrosserie Suisse, a dirigé la cérémonie de remise des certificats.

Après que Thomas Rentsch ait adressé ses félicitations au personnel formé avec succès en début de soirée, Martin Rusterholz a félicité les spécialistes pour leur grand engagement pendant la formation continue: des journées d’école et des cours de formation pratique. Je tiens également à remercier vos familles et partenaires, pour lesquelles vous aviez évidemment moins de temps.»

Formation peinture très demandée Sur un total de 31 diplômés d’une formation continue de carrossier, l’on comptait 25 diplômés en peinture, 5 en plomber et une personne spécialisée dans la construction de véhicules. Le

taux de réussite s’élève à 84 %, ce qui représente un excellent résultat. Au cours de la formation continue pour devenir coordinateur d’atelier, 13 spécialistes ont pu obtenir leur diplôme. Le président du jury d’examen, Martin Rusterholz, a également souligné dans son discours que la réussite de l’examen du certificat est l’un des nombreux objectifs du développement professionnel. Cependant, ce qui est beaucoup plus important pour lui, c’est «que la formation au fil des ans a été optimale pour les participant.

Parce qu’au final, vous devrez faire vos preuves au travail. Vous comptez sur ce que vous avez appris et vous l’appliquerez de la meilleure façon possible. Personnellement, j’ai aussi beaucoup apprécié les contacts et les affaires que j’ai pu réaliser lors de mes formations. De tels réseaux valent aujourd’hui leur pesant d’or.» La formation des carrossiers dure deux ans, celui du coordinateur d’atelier un an.

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Fin de soirée festive Après la remise du certificat, lun apéritif copieux a été servi dans la salle de bal de l’hôtel et la soirée s’est terminé en beauté. (pd/mb) www.carrosseriesuisse.ch

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