AE 09/2018

9 | SEPTEMBRE 2018

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Les pneus d’hiver Après une saison estivale plutôt réussie, les manufacturiers et les distributeurs mettent tout en œuvre pour relever le défi de la saison d’hiver 2018/2019.

ÉCONOMIE Service de pneumatiques L’actualité des élévateurs, des démonte-pneus et des clés à chocs, qui seront les meilleurs alliés du garagiste lors de la grande vague des changements de pneus.

& Économie

WINTER HAS ITS CHAMPIONS PIRELLI EST SPONSOR OFFICIEL DES CHAMPIONNATS DU MONDE DE SKI ALPIN FIS ET DES CHAMPIONNATS DU MONDE DE HOCKEY SUR GLACE IIHF 2017-2021.

NEWS L’offensive Wilhelm & Dousse L’importateur des pneus Toyo Tire a racheté Pneucommerce Distri­bution SA à Etagnières.

Une bonne base pour étendre le volume d’affaires en Suisse romande.

MONDE NUMÉRIQUE Réalité augmentée Lexus teste dans le cadre d’un projet pilote des lunettes de réalité augmentée pour un usage en atelier. Bosch en fait de même pour améliorer ses cours de formation.

AUTO&ÈVE La passion de l’après-vente Maja Kaufmann, directrice de marque chez Derendinger, cite le rôle moteur de l’aprèsvente dans le secteur automobile et l’efficacité des équipes mixtes.

&Technik

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EDITORIAL 9/18 3

L’HIVER, SAISON DES MOISSONS

L

es vacances estivales sont pliées, le moment est venu de ranger la tente, la guitare, le grill et le porte-vélos. Dans les garages et les centres de pneus, ça sent déjà les check-up d’automne voire carrément le pneu d’hiver. Bref, on se prépare à la mauvaise saison, terme mal choisi pour ce qui représente la grosse période des ventes de pneumatiques. Plus il neigera tôt, plus il y aura du chiffre à faire. Chez les professionnels interrogés dans ce numéro, l’optimisme est de mise. Il faut dire que la saison estivale des pneumatiques s’est achevée sur de bons résultats, en dépit d’un démarrage laborieux et d’une pression sur les marges qui ne semble pas vouloir se détendre.

Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

Du cœur à l’ouvrage Si la concurrence fait son effet, c’est pour le plus grand plaisir du consommateur final. Chez certains manufacturiers, on avoue même un certain rasle-bol à vendre de la haute technologie à vil prix.

Quant au commerçant, il doit user de tout son talent d’entrepreneur créatif pour soigner sa rentabilité.

Les mots magiques reviennent désormais d’année en année: hôtel de roues, contrôle et remplacement des capteurs de pression, jantes spéciales, gonflage à l’hélium et on en passe. Mais l’essentiel reste le conseil avisé, qui fera toute la différence par rapport au discounter online désincarné. Attention tout de même au dilemme posé par les pneus toutes saisons, dont l’offre s’étoffe: ils peuvent répondre aux besoins des citadins de plaine, mais ce sont de faux amis du garagiste et de sa clé à chocs qui ne

reverront pas le client pour un bout de temps. En revanche, du côté du démonte-pneu, ça ne risque pas de chômer, surtout avec les automobilistes qui n’ont qu’un jeu de jantes pour deux jeux de pneus, histoire d’économiser sur les valves électroniques du «Tire Pressure Monitoring System».

Les électriques mettent la gomme Question outillage pour le service des pneumatiques, il y a le nécessaire dans ce numéro d’AUTO&Économie. En revanche, aucun fabriquant ne propose encore la boule de cristal qui prédira les tendances technologiques et commerciales définitives. Les grands manufacturiers s’accordent toutefois à dire que l’émergence croissante des voitures électriques, plus encore que l’introduction du cycle de consommation WLTP, conditionne de plus en plus l’activité de leurs départements de recherche et développement. Le défi consiste effectivement à combiner des objectifs difficilement compatibles tels que la résistance à l’énorme force des moteurs électriques, la chasse aux frottements et la préservation d’un niveau de sécurité digne des meilleurs profils existants. A l’heure où tout le monde souligne la complexité croissante des gammes de pneumatiques, la cohabitation future des véhicules électriques et des voitures thermiques a de quoi donner des sueurs froides aux pros de la logistique. Mais gageons qu’une fois encore, tout soit fait pour que tout roule… comme sur des rails.

Bonne lecture

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

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Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

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Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am) am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

4 9/18 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Portraits L’actu des cadres sup’ 33 Ferrari Une rentabilité record EN COUVERTURE 30 Les pneus d’hiver Tests et interviews 32 Pirelli 33 Hankook

30

La saison des pneus d’hiver approche: la parole est aux fournisseurs.

Édition 9 | SEPTEMBRE 2018

SERVICE DE PNEUS 52 Irega & Honda Neuchâtel 54 Chicago Pneumatic, Gassner AG Beissbarth, Haweka (Gesag AG) 55 Sice (Derendinger), KSU A-Technik 56 Corghi (ABT AG), Giuliano (Technomag) 57 Schrader sensors, REMA-TIP TOP

36 Bridgestone 37 Goodyear Dunlop

TECHNIQUES DE LEVAGE 58 ATT Hymax (Technomag AG), Maha Sotes (KSU A-Technik)

38 Apollo Vredestein 39 Continental 40 Falken Tyres

60 Erco (ABT AG), Derendinger 61 Rotary (Gassner AG), Herkules (Gesag AG)

42 ESA-Tecar 43 Nexen (Hostettler)

16

Retour sur la grande fête des 70 ans de Volkswagen en Suisse.

44 Semperit (Technomag) 45 Ronal, Yokohama

BANDE-ANNONCE 62 Nouveautés du mois Les utilitaires de loisirs CARROSSERIE 64 R-M de BASF Blanc spécial Donkervoort

46 Kumho (Derendinger) 47 Gislaved (AMAG) 48 Toyo Tires (Wido)

64 André Koch, L’avion anti-grêle 65 Futures Days L’USIC engagée

49 Falken (Fibag)

22

AXA: l’assureur effectue des crash-tests avec vélos et scooters électriques.

50 Orbix

65 Repanet Coopération Pangas

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6 9/18 NEWS

IVO STREIFF DEVIENT CEO D’AUTORICARDO.CH

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ans le cadre de la coentreprise entre le groupe de presse suisse Tamedia et l’assureur suisse AXA, Ivo Streiff vient d’être nommé CEO de la plateforme véhicules autoricardo.ch. Jusqu’alors, il était Head of Innovation chez AXA, compagnie qu’il avait rejoint à l’automne 2015. Ce juriste diplômé a travaillé plusieurs années comme fondateur et CEO de MDC Media AG. De 2008 à 2011, il était CEO de Swissrisk SA. Auparavant, I. Streiff travaillait comme Head Peach Internet Division chez 3T Supplies AG, où il avait dirigé la mise en place et le déploiement internationaux des opérations numériques.

BRIDGESTONE: NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL DE LA RÉGION DACH

D

epuis le 1er juillet, le fabricant de pneus Bridgestone a nommé un nouveau directeur général, Christian Mühlhäuser pour la région DACH. Ce dernier a plus de 25 ans d’expérience dans l’industrie du pneu et l’automobile. Il a occupé des postes de direction en logistique et planification, en gestion des installations et en qualité et technologie au sein du groupe Pirelli.

Depuis janvier 2012, C. Mühlhäuser était l’unique directeur de «Driver Reifen und KFZ-Technik GmbH», une société du groupe Pirelli. Il est titulaire d’un diplôme d’ingénieur et d’un MBA obtenu aux EtatsUnis et aux Pays-Bas.

Ivo Streiff CEO autoricardo.ch

ROGER CALISI AU POSTE D’HEAD OF SALES D’AUDI

R

oger Calisi occupe le poste de chef des ventes d’Audi depuis le 1er juillet. Simultanément, Peter Camenzind reprend le nouveau poste de Head of Sales Operations Audi.

M. Calisi a plus de 20 ans d’expérience dans l’industrie automobile. Au cours de sa carrière professionnelle, il a été Brand Manager Lancia chez Fiat (Suisse) SA, directeur Marketing Communication chez BMW (Suisse) SA, District Manager Sales & Marketing Mercedes-Benz chez Daimler AG, directeur de vente & marketing chez Suzuki Suisse AG et était jusqu’à fin juin, Sales Director Citroën & DS Automobiles chez PSA Groupe Suisse SA.

Roger Calisi Head of Sales Audi

Christian Mühlhäuser Directeur général DACH

NOUVEAU DIRECTEUR CHEZ MERCEDES-BENZ SUISSE

P

atrick Bossart a repris la direction de la communication chez Mercedes-Benz Schweiz AG au 1er septembre, en qualité de Head of Corporate Communications. Il succède à Artur Demirci, qui relève un nouveau défi chez Daimler AG à Stuttgart.

P. Bossart est économiste, ancien journaliste et présentateur de télévision. Il possède une vaste expérience des médias, des relations publiques et en «corporate communications».

Depuis 2002, il s’occupait de la communication pour des entreprises renommées telles que Holcim et Walter Meier Group et était en dernier membre de la direction et responsable de Public Affairs & Communications chez Coca-Cola HBC Suisse, durant six ans.

Patrick Bossart Head of Corporate Communications Mercedes-Benz

ANDRÉ KOCH AG ACCUEILLE DEUX PROS AU TOP NIVEAU

G

iuseppe Ciappa travaille chez André Koch AG depuis le 1er juillet 2018. Il est membre de la direction générale en tant que copropriétaire. Sa responsabilité consiste à mieux consolider André Koch AG et les marques Lesonal et DeBeer sur le marché suisse. G. Ciappa est un expert reconnu avec des décennies d’expérience dans la branche. En 2013, il a repris la direction d’Akzo Nobel Car Refinishes AG Switzerland.

A ce poste, il a succédé à Enzo Santarsiero, qui est lui-même passé d’Akzo Nobel à André Koch AG. Auparavant, M. Ciappa avait déjà travaillé avec succès, pendant plusieurs années, comme directeur de vente suisse chez Akzo Nobel Car Refinishes AG Suisse et dans le groupe GlasTrösch/Carbesa.

Giuseppe Ciappa Directeur André Koch AG

Depuis le 1er juillet, René Massas a aussi rejoint André Koch AG. Il est le nouveau directeur des ventes pour la Suisse occidentale et le Tessin. M. Massas apporte à la branche ses années d’expérience. Depuis 15 ans et jusqu’à récemment, il travaillait encore pour Axalta Coatings Systems Switzerland, en tant que directeur. A ce poste durant 7 ans, il était responsable du lancement de la nouvelle marque de peinture Cromax. Auparavant, il a œuvré dix ans durant au sein du groupe DuPont, d’abord comme coordinateur du réseau Five-Star en Suisse, qu’il a lui-même fondé, ensuite comme Sales & Marketing Manager.

René Massas Directeur de vente André Koch AG

C ’ E S T U N M AG N I F I Q U E VOYAG E

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8 9/18 NEWS

WIDO PART À LA CONQUÊTE DE L’OUEST Le fournisseur schwytzois Wilhelm & Dousse AG - Wido en abrégé -, qui importe notamment les pneus japonais Toyo, a concrétisé son projet d’extension en Suisse romande en entérinant au ­premier juin le rachat de Pneucommerce Distribution SA, un spécialiste du pneu au sens large établi à Etagnière (VD). Une fête est prévue le 28 septembre pour célébrer l’événement.

Texte/photos: Raphaël Leuba

L

e fractionnement du groupe Viquerat – un acteur majeur du commerce des pneumatiques en région vaudoise et genevoise - avait laissé la filiale Pneucommerce Distribution SA dans une situation délicate et sans leadership.

Désormais tout devrait rentrer dans l’ordre grâce aux capitaux de Wilhelm & Dousse, qui entend exploiter la renommée de Pneucommerce pour développer son activité de grossiste en pneumatiques dans toute la Suisse romande. «Si possible de Sierre jusqu’à Porrentruy, en passant par Fribourg», confie Yanick Grosset, le représentant Wido pour les cantons francophones, qui peut déjà compter sur une forte présence de Pneucommerce sur Lausanne et ses environs.

De g. à dr.: Tiago Martins (directeur de Pneucommerce), Monica Petito (directrice de Wido) et Yanick Grosset (rep­résentant Wido pour la Suisse romande).

Base arrière de Wido en Romandie, Pneucommerce est en cours de rénovation.

Avec un représentant dédié à la Suisse romande, Wido et Pneucommerce mettent l’accent sur une meilleure approche des clients, l’un des piliers de la nouvelle stratégie avec la disponibilité du stock et la variété des produits. En plus de ses

4500 clients actuels, exclusivement B2B, répartis majoritairement en Suisse alémaniques, Wido profite désormais d’une base de 1500 clients professionnels de Pneucommerce.

Sur le long terme, on évoque chez Wido un objectif de 10’000 clients au niveau national, dans une perspective de fort potentiel de conquête sur la Romandie.

Une base solide Le rachat ne devrait pas bouleverser l’organisation de Pneucommerce, qui fonctionne avec 6 à 10 collaborateurs en fonction du volume d’activité, placés sous la direction opérationnelle de Tiago Martins.

«Wido, qui a son siège et son stock à Reichenburg, compte pour sa part vingt collaborateurs», précise Monica Petito, directrice et membre du conseil d’administration de Wilhelm & Dousse. Si la raison sociale Pneucommerce Distribution SA reste la même, un rafraichissement des façades et des enseignes est néanmoins programmé. Le site, avec son entrepôt d’une capacité de 60’000 pneus, répond d’ores et déjà aux exigences de Wido. En outre, Pneuservice restera un prestataire apprécié pour son offre de services complète, avec des tournées de livraison fréquentes et régulières, une grande disponibilité de pneus de marques diverses (Continental, Bridgestone, Dunlop, Michelin, GoodYear, Matador ainsi que les marques issues de Wido telles que Hankook, Laufenn, Infinity et surtout Toyo), des

jantes et accessoires ou encore des pneus pour motos et autres types de véhicules. L’entreprise vaudoise, qui compte aussi des particuliers et des petits entrepreneurs dans son registre de clients, poursuivra une activité annexe B2C orientée vers le montage et le conseil, en visant notamment des flottes de PME. Les bons produits «Avec Toyo, qui est désormais notre marque phare grâce à Wido, nous pouvons proposer un excellent rapport qualité-prix», souligne T. Martins. Et Y. Grosset d’ajouter: «Avec la concurrence d’Internet, on doit s’aligner sur les prix. Il y a des marques avec lesquelles c’est possible, tout en gardant l’atout du service. Positionnée dans le milieu de gamme proche des labels premium, Toyo propose une vaste gamme de produits, avec notamment un nouveau pneu pour utilitaires et le pneu d’hiver polyvalent Snowprox S954 sorti l’an dernier».

De fait, les affaires ont repris un bon rythme à Etagnières. «Nous avons déjà franchi ensemble, Pneucommerce et Wido, une première étape prometteuse durant la belle saison. Nous allons bientôt entamer notre première saison complète avec l’activité des pneus d’hiver», poursuit le représentant. Un défi d’autant plus important que cette période génère la plus grosse part des recettes de l’année. «Le marché du pneu d’hiver représente environ 60% du chiffre d’affaires annuel dans le commerce des pneumatiques», précise Monica Petito. La directrice de Wilhelm & Dousse a d’ailleurs prévu d’aborder l’automne par un événement marquant, qui doit dynamiser le nouveau départ de Pneucommerce: une grande fête organisée le 28 septembre sur le site d’Etagnières. «Nous attendons entre cent et deux-cents participants», pronostique Tiago Martins. «A cette occasion, nous nous réjouissions de rencontrer les clients fidèles ainsi que les prospects. Et nous avons même organisé un concours qui permettra aux heureux gagnants d’assister à un match de hockey Genève-Davos en place VIP», con­clut Monica Petito. www.wido.ch www.pneucommerce.ch

NEWS 9/18 9

Sergio Marchionne, un patron qui aura marqué son époque.

DÉCÈS DE SERGIO MARCHIONNE – LA FIN D’UNE ÉPOQUE Le patron de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, s’est éteint le 25 juillet dernier à l’âge de 66 ans. Hommage à celui qui aura marqué le monde automobile contemporain.

I

l était la tête pensante du groupe Fiat Chrysler Automobiles, mais cela faisait déjà plusieurs jours, avant son décès le 25 juillet, que les communiqués du constructeur annonçaient des problèmes de santé. Sergio Marchionne renonçait alors de manière abrupte à ses fonctions de directeur général FCA et de la filiale Ferrari. John Elkann, président de Fiat, de Ferrari et

membre de la famille Agnelli, a rendu un hommage vibrant en évoquant son respect et son amitié pour Sergio Marchionne. Celui-ci aurait souffert de complications suite à une intervention chirurgicale menée dans une clinique zurichoise.

La gouvernance de Fiat Chrysler a été reprise par Mike Manley, membre de la haute direction du constructeur automobile depuis

plusieurs années et qui avait notamment œuvré à la tête de Jeep.

Le Conseil de Surveillance a nommé Louis C. Camilleri, transfuge de la multinationale de tabac Philip Morris, à la direction de Ferrari.

Serio Marchionne n’avait pas l’intention de démissionner de son poste chez FCA avant 2019, et il n’avait rien annoncé à propos de ses responsabilités chez Ferrari.

Bien que certaines de ses décisions managériales furent parfois contestées, l’Italo-Canadien était un figure incontournable de l’économie italienne. On lui doit notamment la remise en forme de Fiat et le mariage réussi avec Chrysler.

fusion avec Chrysler et l’introduction de Ferrari à la bourse. Mais aussi le sacrifice du blason Lancia.

Sous la houellte de S. Marchione, le groupe FCA devient rentable et mise sur des produits premium à fort potentiel de croissance et de marge pour les marques Maserati, Alfa Romeo et Jeep. Lorsque Fiat Chrysler finit d’éponger ses dettes, l’homme apparaît exceptionnellement en cravate, le temps d’une journée. En 2017, le groupe FCA a réalisé un bénéfice d’environ 3,5 milliards de dollars. Une belle récompense posthume, qui profite aussi aux employés sous forme de primes. (pd/ir)

Remise en forme Lorsqu’il a repris le constructeur automobile Fiat, alors en difficulté, en 2004, il était déjà une figure forte de l’industrie, reconnaissable à ses pullovers quand d’autres ne s’affichent qu’en costume-cravate.

Et plutôt qu’une grosse équipe de relations publiques, il préférait apparaître seul, communiquant lui-même ses stratégies, quitte à apparaître en conférence de presse avec plusieurs téléphones. Agrégé d’économie et de philosophie, Sergio Marchionne a poursuivi une ligne claire pour sauver Fiat: la survie du constructeur italien passait pas la croissance, soit devenir l’un plus grands groupes automobiles du monde. Selon lui, seuls les acteurs industriels majeurs peuvent tirer leur épingle du jeu. Et pour atteindre ce but, il n’a pas fait les choses à moitié. On lui doit la

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Mike Manley, nouveau CEO de FCA.

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10 9/18 NTN SNR

«LA MIXITÉ FAIT AVANCER LES CHOSES, PAS LES QUOTAS» Lors d’une visite d’usine de NTN-SNR, branche européenne du Groupe NTN Corporation ­ (n°3 en conception-développement et fabrication de roulements), l’équipe A&W a interviewée Mme ­Béatrice Guillermin, Responsable du Service Clients NTN-SNR pour la Rechange Automobile.

M

me Béatrice Guillermin travaille chez NTN-SNR depuis plus de 20 ans.

Elle a assisté de près aux mutations de l’industrie automobile, qu’il s’agisse des évolutions techniques ou du rôle des femmes dans ce secteur. Elle nous livre son expérience.

Après différents stages en Allemagne et une expérience de 2 ans dans une entreprise sidérurgique, Mme Guillermin a rejoint le groupe NTNSNR. Ces expériences ont été très formatrices et lui ont ainsi permis en 1998 de prendre la responsabilité du nouveau Service Clients Européens, au sein du département Rechange Automobile. NTN-SNR est une entreprise internationale. C’était donc une réelle opportunité que de débuter sa carrière en travaillant dans la vente, en relation avec des clients du monde entier. «Sur les 20 années passées dans l’entreprise, j’ai eu plusieurs challenges à relever, de nombreuses missions variées à effectuer… c’est ce qui fait la richesse de mon métier», affirme Béatrice Guillermin. Travailler dans une entreprise d’envergure internationale était une des priorités pour Mme Guillermin.

NTN-SNR est présente sur quatre continents. Le contact direct avec les équipes commerciales et les responsables des ventes apportent chaque jour leurs lots de nouveautés, en salons professionnels, ou projets internes, etc, la diversité est au rendez-vous. Le marché Première monte automobile (OE) est un marché très dynamique, ce qui le rend captivant. Nombreux sont ceux qui ignorent que NTN-SNR fabrique des produits d’origine pour tous les grands constructeurs automobiles.

C’est une réelle fierté de contribuer à la bonne marche d’une entreprise qui tient un rôle si important. Le marché de la Rechange Automobile Indépendante quant à lui, est en perpétuel mouvement. Les nouveaux développements, les nouvelles technologies et spécifications – les défis sont multiples et passionnants.

«C'est une chance de pouvoir participer à cette étape du développement de l'Automobile», concède Beatrice Guillermin.

Concernant la présence majoritairement masculine dans le secteur de l’industrie automobile, Mme Guillermin estime qu’il serait positif de voir plus de femmes. «Il faut noter que ces dernières années, beaucoup de choses ont tout de

même changé.» De plus en plus de femmes se fraient un chemin dans le secteur automobile, surtout dans le service clients.

Chez NTN-SNR, la proportion de femmes ne cesse d’augmenter. Peu de femmes sont présentes sur les sites de production, parce que les taches requièrent beaucoup d’efforts physiques. Toutefois, de plus en plus de jeunes femmes s’orientent vers une carrière d’ingénieur ou de technicien et cela est très favorable pour l’entreprise. NTN-SNR encourage les femmes à venir se faire leur propre idée du secteur, par des stages et formations. Travailler dans un monde d'hommes présente certains avantages pour une femme. Pour cela il faut trouver la bonne méthode et le bon comportement. Pour réussir dans un environnement masculin, les femmes doivent mettre davantage l'accent sur leurs compétences professionnelles. Dans un univers masculin, une femme doit souvent

rester ferme pour défendre son point de vue. Elle doit être sûre d’elle et courageuse. Mme Guillermin confie: «Lorsque j’ai rejoint NTN-SNR, il n’y avait pas beaucoup de femmes dans l’entreprise. Mais leur nombre n’a cessé de croitre depuis.»

De manière générale, l’Industrie automobile offre de belles perspectives aux femmes, même si souvent on assimile la technique à l’univers masculin. L’industrie est un univers passionnant et riche dans lequel elles peuvent totalement s’épanouir. «Un quota n’a pas de sens, ce qui est nécessaire, c’est une saine mixité.»

Une bonne équipe doit être dynamique et internationale. «Le mélange fait avancer les choses, pas les quotas», confirme Mme Guillermin. Ce principe devrait être appliqué à tous les domaines d’activités, sur toute la chaîne hiérarchique.

Les développements techniques de ses 10 dernières années ont été étonnants: intégration du numérique, véhicules électriques, conduite autonome. La situation des femmes dans le secteur industriel a également changé même si des améliorations sont encore possibles.

Les femmes sont devenues des actrices importantes de l’industrie automobile, que ce soit dans le développement, la vente ou comme clientes. www.ntn-snr.com

Mme Béatrice Guillermin, Responsable du Service Clients NTN-SNR pour la Rechange Automobile.

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12 9/18 SWISS AUTOMOTIVE SHOW

SAS 2018: PLUS DE 5000 VISITEURS Le Swiss Automotive Show a de nouveau été l’un des événements majeurs de l’année 2018. Environ 5000 visiteurs se sont rendus à Niederbipp les vendredi 31 août et samedi 1er septembre. Conclusion: des exposants satisfaits et des visiteurs heureux.

A

vec une centaine d’expo­ sants et un nombre de visiteurs en hausse de 20%, le salon interne SAG de cette année a une fois de plus été le témoin des thèmes importants et tendances d’avenir de la branche de l’entretien et de la réparation automobile. Les exposants étaient particulièrement

intéressés aux réglages et calibrages des systèmes d’aide à la conduite, à la maintenance du TMPS et au diagnostic avec «passthru». Les nouvelles générations de batteries de démarrage, les huiles moteur, les outils spéciaux ainsi que les nouveaux produits dans le domaine des lifts et du service des pneus ont également suscité un grand intérêt.

Dans l’ensemble, les visiteurs professionnels ont pu constater le développement rapide qui touche l’industrie automobile. L’importance de partenaires solides et de sources d’information fiables est ressortie de manière flagrante lors du dernier Swiss Automotive Show. Les séances d’autographes d’athlètes suisses de haut niveau et les visites guidées dans l’entrepôt central ont aussi fait partie des temps forts.

SAS à Fribourg en 2019 Le Swiss Automotive Show était organisé pour la dernière fois à

l’entrepôt central de SAG à Niederbipp. En 2019, l’exposition maison déménagera au Forum Fribourg, qui bénéficie d’une situation centrale, d’une bonne accessibilité et d’une infrastructure de pointe avec de nombreux équipements techniques pour les événements. La superficie totale de 9000 mètres carrés sera presque deux fois plus grande qu’aujourd’hui. Le déménagement permet de rendre le Salon encore plus attractif et polyvalent. Le SAS 2019 aura lieu les 6 et 7 septembre 2019. www.swissautomotiveshow.ch

Les visiteurs professionnels reçoivent les infos nécessaires sur les nouveaux produits.

Les créateurs de SAS: (de g. à dr.) Joel Souchon, Sébastien Moix et Sandro Piffaretti.

Les visiteurs ont montré beaucoup d’intérêt pour les nombreuses manifestations.

Le skieur Marc Bischofberger (à dr.) pose avec Elio Rullo (Pirelli).

Le pilote de Moto GP Tom Lüthi, occupé à signer des autographes.

Circuits de slot-cars et baby-foot pour se divertir!

SWISS AUTOMOTIVE SHOW 9/18 13

Le SAS couvre quatre domaines.

D’une part nous nous concentrons sur les sujets dédiés aux ateliers.

Deuxièmement, le SAS propose des nouveaux produits et, troisièmement, des conseils pratiques. Enfin, le SAS est facile d’accès avec ses nombreux espaces de stationnement et promet des divertissements pour toute la famille.

Quel potentiel voyez-vous dans le SAS à l’avenir?

Les invités et les exposants nous le diront. Peut-être souhaitent-ils un événement qui s’étire jusqu’au dimanche, ou alors uniquement organisé dans une salle d’exposition? Nous sommes à l’écoute.

Sandro Piffaretti, CEO de SAG Group lors du Swiss Automotive Show 2018.

«LES GENS VIENNENT AU SAS COMME À UN GRAND CONCERT» Le Swiss Automotive Show s’est déroulé pour la troisième fois dans l’entrepôt central du groupe SAG, à Niederbipp (BE). Avec une expo interne toute dédiée aux professionnels de l’après-vente.

Sandro Piffaretti, directeur du groupe SAG, explique les recettes d’un succès répété.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: En 2016 le Swiss Automotive Show débutait avec 20 exposants, en 2017 il en comptait déjà plus de 70 et cette année, le seuil des 100 exposants est franchi.

Vous imposerez-vous des limites à l’avenir?

Sandro Piffaretti: Nous sommes très satisfaits de ce développement.

Cependant, l’objectif n’est pas d’avoir un maximum d’exposants. Il est important pour nous de pouvoir présenter les meilleures marques et les différents thèmes, comme nous l’avons fait cette année. Le SAS doit être un événement passionnant pour les visiteurs.

Avez-vous dû refuser des demandes?

Je dois bien l’admettre. D’une part, nous n’avons pas été en mesure d’accepter toutes les demandes des exposants et, d’autre part, nous

n’avons pas toujours été en mesure de fournir l’espace qu’ils demandaient. Il y a toujours des regrets à ne pas pouvoir offrir une solution à tout le monde.

Quels sont les plus grands défis pour les organisateurs du Swiss Automotive Show?

Les interactions entre l’exploitation, la logistique et l’exposition ainsi que l’immense effort consenti durant les deux jours d’exposition. C’est un gros défi, récompensé par le plaisir de voir l’enthousiasme de nos invités et de nos exposants.

Beaucoup de foires traditionnelles subissent une baisse du nombre d’exposants et de visiteurs. Que faites-vous pour attirer plus de visiteurs chaque année?

SAS propose un concept très simple: une flexibilité de mouvement, des

sujets captivants et de nombreuses offres pour les familles. Une visite chez SAS donne à chaque employé d’atelier l’occasion de présenter son travail à sa famille, à ses amis.

En quoi le SAS a-t-il changé par rapport à l’année dernière?

Nous avons dû procéder à certains ajustements logistiques, mais avons pu maintenir le concept de base. Cela nous a permis de créer encore plus d’espace, pour accueillir encore plus de fournisseurs intéressants. De plus, nous avons réorganisé les tables, les installations de restauration et les buvettes vers plus de confort pour les visiteurs.

Comment décririez-vous le concept du SAS. A qui s’adresse-t-il et quels avantages en tirent les visiteurs?

Le SAS remplacera-t-il un jour la halle 7 du Salon de Genève pour le groupe SAG? Non, ça n’a jamais été le but. J’espère seulement que le Salon de l’auto, et notamment la halle 7, ne disparaissent pas. Le recul du nombre d’exposants concerne aussi, massivement, les constructeurs automobiles. Et puis la division de la halle 7 en deux parties est absurde. Il faudrait aussi revoir les règles de construction des stands.

Il n’est pas logique que certains installent des tentes rudimentaires alors que d’autres tendent des voiles surdimensionnées qui recouvrent les autres stands. Le concept actuel ne convient pas à SAG. Quelle est l’importance du SAS pour le groupe SAG? Primordiale. Car les clients viennent expressément pour nous. A Genève, la halle 7 n’est que le groupe d’ouverture d’un show «à la Rolling Stone»… Les gens vont à Genève pour les voitures, pas pour la halle 7.

En revanche, ils se rendent au SAS parce qu’ils considèrent l’événement comme un grand concert.

Le SAS devrait-il avoir lieu tous les ans?

Oui! Comment voyez-vous le SAS dans 10 ans?

Comme un salon professionnel bien établi, pour les professionnels - et leurs familles - actifs sur le marché de la mobilité. www.swissautomotiveshow.ch www.sag-ag.ch

14 9/18 SWISS AUTOMOTIVE SHOW

NOUVEAUTÉS POUR LES GARAGISTES Pas moins de 108 exposants ont présenté leurs produits et services au Swiss Automotive Show 2018. Des PME et start-up suisses jusqu’aux grands groupes industriels internationaux, tous sont partenaires du Swiss Automotive Group et prestataires de services d’entretien et de réparation automobile. AUTO&Économie a rencontré six responsables parmi les exposants, pour parler des nouveaux produits. Textes/photos: Mario Borri

3M

ANDRÉ KOCH AG

Au Swiss Automotive Show, 3M a mis l’accent sur le thème de la micro-réparation. Bruno Grossenbacher, Directeur Technique Automobile, et son équipe ont présenté un poste de micro-réparation Festool. «Le poste de travail est toujours bien rangé et les distances d’accès aux outils sont courtes - ce qui augmente l’efficacité. Aucune entreprise ne peut se permettre des pertes de temps aujourd’hui», déclare M. Grossenbacher.

André Koch est étroitement lié à la marque de peinture Standox, dont les produits répondent aux normes de qualité les plus strictes.

Domaine d’activité récent, la micro-réparation a pour but d’encourager les mécaniciens à peindre eux-mêmes des dommages mineurs à la bombe aérosol. «Nous proposons des micro-réparations avec notre partenaire SAG depuis un an», se réjouit Tony Tulliani (g.), directeur des ventes.

BRIDGESTONE

FEDERAL MOGUL

Bridgestone est le plus grand fournisseur de pneus auto montés d’usine et sur le marché de la rechange. Le pneu à roulage à plat Drive Guard, présenté en vedette, sera disponible dans des dimensions supplémentaires cet hiver. Le groupe SAG gère la quasi-totalité du portefeuille Bridgestone, de 14 à 20 pouces.

Patrik Tschachtli, Key Account Manager Consumer: «Cela permet au garagiste d’accéder à notre line-up complet».

Federal Mogul travaille étroitement avec le groupe SAG sur le freinage, via la marque Ferodo. Pour mettre en valeur cette marque réputée, une BMW i8 équipée de freins Ferodo d’origine a été exposée au SAS. Autre produit phare: la nouvelle pâte de frein Ferodo. Ruth Kossmann, Key Account Director: «Cette pâte facilite la pose des garnitures de frein et évite les grincements».

HELLA GUTMANN

SAINT-GOBAIN

Le groupe Hella, qui présentait plusieurs produits au Swiss Automotive Show, est un partenaire important du groupe SAG. Le directeur Jean-Paul Nicolier (à gauche) et son équipe ont attiré l’attention des visiteurs sur la campagne «Diagnose Stammtisch 2018» qui démarre en septembre.

«Nous discutons alors avec les garagistes intéressés sur les perspectives d’évolutions de leurs garages», explique J.-P Nicolier.

Sekurit est l’un des acteurs majeurs dans la production de vitrage automobile depuis plus de 80 ans. L’entreprise fait partie du Groupe SaintGobain et peut donc s’appuyer sur 300 ans d’expérience.

Saint-Gobain travaille avec le groupe SAG depuis 20 ans, et propose conjointement des cours de formation aux réparateurs et aux acheteurs.

SWISS AUTOMOTIVE SHOW 9/18 15

«PLUS PERSONNEL QUE GENÈVE» En vertu de sa localisation centrale, à Niederbipp (BE), le Swiss Automotive Show 2018 a attiré les garagistes de toutes les régions de Suisse, y compris le Tessin et la Romandie. Ils ont pu s’informer sur les nouveaux produits exposés dans les trois halles, ont parlé boutique avec leurs confrères et ont apprécié l’appétissante offre culinaire. L’enquête d’A&E le confirme: tout le monde est reparti satisfait. Sondage/photos: Mario Borri

DÉCONTRACTÉ

CRÉATIF

Sascha Brühlmann, art-car GmbH, Eiken (AG): «Le Swiss Automotive Show est un grand événement. Par rapport à la halle 7 du Salon de l’automobile de Genève, vous pouvez vous informer de manière plus détaillée sur les nouveaux produits. Le conseil est compétent et amical. Chez SAS, les exposants s’efforcent vraiment de communiquer avec les clients. Et les bonnes personnes sont présentes».

Antonio Ruspini (à droite) et Fabio Barusco, Ruspini SA, Madonna del Piano (TI): «Le SAS est vraiment enrichissant pour nous, garagistes. Le long voyage du Tessin à Niederbipp en valait la peine. J’ai besoin d’un nouvel appareil de mesure d’essieux et je l’ai trouvé. Mais même si vous ne cherchez rien de concret, vous pouvez trouver de nouvelles idées pour votre entreprise au salon SAG».

INFORMATIF

CONCRET

Simo Tejic, Autocenter Triengen AG, Triengen (LU): «C’est la deuxième fois que je viens au SAS. C’est vraiment une foire polyvalente et instructive.

Ce qu’il y a de bien, c’est que tous les fournisseurs avec lesquels vous faites affaire sont sur place, avec leurs derniers produits. Et en plus des produits à découvrir, durant le SAS vous pouvez maintenir de bons contacts et un bon réseau».

Markus Brönnimann, Garage Habermacher AG, Safern (BE): «Je suis venu au SAS avec une intention précise. J’avais des questions à poser chez André Koch AG au sujet de la micro-réparation. Grâce à ce système, le garagiste peut réparer lui-même les dommages mineurs à la peinture.

Je travaille avec Microrepair depuis plus d’un an et suis très satisfait. J’ai obtenu ici de l’info sur les nouveautés».

COMPÉTENT

CONVIVIAL

Kristjan Qeta, Gallus Garage Kriens GmbH, Kriens (LU) : «Une telle gamme de produits mérite la visite de chaque garagiste, concessionnaire ou libre. Au SAS, même ceux qui sont intéressés à entrer dans la branche automobile en auront pour leur argent.

Parce qu’ici, on peut dénicher les machines et les outils appropriés à chaque tâche, avec des conseils et de la compétence à la clé».

Ruth et Werner von Allmen, Garage von Allmen, Seewen (SZ): «Au SAS, nous apprécions le bon contact avec nos interlocuteurs, l’ambiance conviviale, les nombreuses nouveautés présentées et aussi les possibilités de se restaurer.

Par rapport à l’année dernière, l’expo s’est considérablement développée. Il y a encore plus de choses intéressantes à voir.

Et notamment des nouveaux exposants, qui sont aussi partenaires de SAG».

16 9/18 NEWS

Les attractions du dimanche se sont déroulées dans des conditions météo parfaites avec les artistes ELIANE, James Gruntz et pour couronner le tout, le concert du rappeur Stress (DJ/MC Set), ambassadeur VW Stress a complété le programme festif. Plus de 10’500 visiteurs ont assisté à l’événement.

Plus de 17’500 visiteurs se sont rendus à la fête populaire VW d’Interlaken.

PLUS DE 17’500 VISITEURS ONT CÉLÉBRÉ VOLSWAGEN À INTERLAKEN Le dernier week-end d’août, malgré les mauvaises prévisions météorologiques, plus de 17’500 visiteurs ont afflué à la grande fête populaire VW à Interlaken. Cette événement a été le point culminant des célébrations des 70 ans d’importation.

L

es festivités sont placées sous la devise de «Hier - Aujourd’hui – Demain».

L’exposition d’oldtimers et youngtimers présente plus de 300 voitures historiques, VW faisant ainsi revivre ses 70 dernières années. Des modèles rares (40) provenant de la collection AMAG y sont exposés, comme la première (1948) et la dernière Coccinelle vendues en Suisse (1983). On y trouve aussi un bus T1 Samba d’origine rouge et blanc (1967), connu également sous le nom de «Bulli». Volkswagen a montré à ses visiteurs bien plus de 70 ans d’histoire de la marque: avec les modèles VW actuels et l’I.D. Crozz tout électrique annoncée pour 2020. Le présent et les perspectives d’avenir étaient également visibles.

Beaucoup de choses ont été proposées aux 17’500 visiteurs: les Bobby cars et les grosses voitures gonflables en particulier, ont enchanté les plus jeunes. Les adultes ont reçu leur compte d’adrénaline sur un des parcours off-road ou un trajet en taxi, conduit par un pilote

de course. L’exposition de véhicules «Hier - Aujourd’hui – Demain» a été très populaire auprès des jeunes et des adultes. «Nous sommes très heureux que tant de monde ait trouvé le chemin d’Interlaken pour célébrer avec nous le 70e anniversaire des importations. Pour nous, la fête VW a été le point d’orgue de cette année. Nous tenons à remercier tous ceux qui se sont impliqués, en tant qu’employés ou visiteurs», soulignent Peter Schmid, Brand Director de Volkswagen, et Marcel Schaffner, Brand Director de VW Véhicules Utilitaires.

Les 10 plus belles Volkswagen Les visiteurs étaient nombreux à présenter leurs Volkswagen sur le site de la fête. Dimanche, le verdict du jury du «concours de beauté automobile» a sélectionné les 10 plus belles voitures parmi plus de 250 véhicules exposés.

Les gagnantes ont été: VW Typ 2 T1 Kombi, VW Golf II à moteur 16V, VW Karmann GhiaTyp 34, VW SP2 (Coupé du Brésil), VW Coccinelle (1967), VW Coccinelle (1966), VW Golf I et Golf I

GTI (1983), VW New Beetle Hawaii et VW T1 Doka.

Bien que le samedi ait été marqué par la pluie, près de 7000 fans et amis de VW n’ont pas manqué l’occasion d’assister à la fête. L’après-midi, un nombreux public a assisté au concert de Trauffer, ambassadeur de Volkswagen, qui a enthousiasmé ses fans avec la chanson «Geissepeter», malgré la pluie battante.

Une fête pour petits et grands Les plus jeunes ont sauté inlassablement dans les deux voitures gonflables «New Beetle» et «Bulli».

Beaucoup d’entre eux ont démontré leurs premiers talents de pilotage sur la Bobby car et ont réalisé les meilleurs temps sur le minuscule circuit. Les parents devaient souvent rappeler leurs enfants hors de ce paradis du jeu, pour leur offrir des saucisses au curry ou des gaufres.

Les temps d’attente aux heures de pointe étaient longs avant d’accéder aux spécialités Street-Food offertes dans toute la zone de fête. Mais la délicieuse offre culinaire était à même de récompenser cette attente.

Pour les adultes, un trajet en taxi et un parcours off-road étaient proposés.

Chaque visiteur pouvait s’inscrire sur place pour un tour. Les deux pilotes de course, Benjamin Leuchter et Florian Thoma, leur ont procuré des émotions fortes, pendant le «trajet» en taxi avec la Golf GTI TCR. Sur la rampe du parcours off-road, les qualités du nouveau Touareg ont été mises en évidence. (pd/ir) Vous trouverez d’autres photos du 70e anniversaire de VW dans notre galerie en ligne.

www.volkswagen.ch

Marcel Schaffner, Brand Director de VW Véhicules Utilitaires; Peter Schmid, Brand Director Volkswagen ; Manfred Kantner, Executive Director Sales Europe VW PW et Morten Hannesbo, CEO AMAG.

NTN-SNR 9/18 17

NTN-SNR: L’ENTRAÎNEMENT AUXILIAIRE EST PRIMORDIAL Avec près de 1900 références, NTN-SNR dispose d’une des gammes de produits les plus complètes de son secteur.

Il s’agit notamment de galets simples, de courroies et de kits de cour­roies striées ou de poulies à roue libre.

NTN-SNR propose une large gamme de composants pour l’entraînement auxiliaire.

L

e marché des entraînement accessoires s’est fortement développé ces dernières années du fait de l’attention accrue portée au contrôle des commandes de distribution et d’accessoires. Le remplacement simultané des composants permet de préserver les performances d’origine du moteur. La demande pour ces pièces augmente en raison des contraintes croissantes qui s’exercent sur le moteur, liées notamment aux vibrations, aux systèmes stop/start et au downsizing. NTN-SNR fournit tous les constructeurs automobiles majeurs d’Europe et d’Asie en tant qu’équipementier d’origine. NTN fabrique également des galets pour les entraînements auxiliaires ainsi que des roulements pour la plupart des applications. La gamme - complète se compose de pièces d’origine ainsi que de pièces de rechange en qualité d’origine; elle couvre tous les constructeurs et 95% du parc automobile.

Les kits de réparation contiennent toutes les pièces nécessaires pour une réparation professionnelle et fiable.

Le remplacement de l’entraînement auxiliaire est une tâche de routine qui contribue à maintenir les performances de l’ensemble du véhicule, à l’instar du confort de marche, des assistances à la conduite et des performances moteur.

Même si cela n’est pas expressément indiqué dans le carnet d’entretien du véhicule, NTN-SNR recommande fortement l’entretien régulier des différents composants de l’entraînement par courroie.

Support technique Tous les professionnels de l’automobile peuvent utiliser dans leur quotidien les applications numériques de NTNSNR, qui fournissent une assistance technique en temps réel. Il s’agit d’un site Web, de l’AppTechScaN’R et d’une chaîne YouTube. Des instructions de montage-démontage et des fiches sur les causes fréquentes de défaillance des courroies et galets sont disponibles 24/24 h et sont directement liées au catalogue TecDoc. www.ntn-snr.com

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18 9/18 GOODYEAR DUNLOP

Peter Suter (à g.), Marketing C­ oordinator After- Sales chez Ford Motor Company (Switzerland) SA; Patrick Fischer, entraîneur de l’équipe suisse de hockey sur glace; Fabian Troller, Sales Manager Car Dealer de Goodyear Dunlop Tires Suisse SA.

UN PARTENARIAT AVEC UN FORT RAYONNEMENT Goodyear Dunlop Tires Suisse SA a rejoint la Fédération suisse de hockey sur glace (SIHF) en tant que partenaire officiel en pneumatiques. Pour le représentant national du célèbre manufacturier, il s’agit d’une réalisation nouvelle et majeure sur fond de succès de l’équipe nationale suisse de ­hockey sur glace, lors des derniers championnats du monde au Danemark. Texte/photos: Erwin Kartnaller

L

e lien qui relie Goodyear Dunlop et l’équipe nationale suisse de hockey sur glace réside avant tout dans le fait de pouvoir se déplacer en toute sécurité. En parvenant au but sur la glace mais aussi sur n’importe quelle autre surface.

Fabian Troller, Sales Manager Car

Dealer chez Goodyear Dunlop Tires Suisse SA, rappelle que Swiss Ice Hockey souhaitait obtenir une marque de pneus renommée parmi ses sponsors, en plus du constructeur Ford qui lui fournit pas moins de 41 véhicules. «Après notre brillante performance lors du dernier Championnats du monde

au Danemark, nous avons tout de suite compris que nous avions un ambassadeur de choix à nos côtés, capable d’apporter beaucoup de rayonnement», admet F. Troller. «Il a été facile pour nous d’entériner cet accord, qui crée une situation gagnant-gagnant du point de vue des deux parties».

«Ce fut un plaisir!»

L’entraîneur de l’équipe suisse, Patrick Fischer, confie: «Nous sommes extrêmement heureux que Goodyear nous ait choisi! » Comme il n’a jamais prétendu être un bon conducteur, le coach concède qu’il est avantageux pour lui de pouvoir conduire une voiture sûre. «Je me sens en grande sécurité et à l’aise dans mon Ford Edge. Et nous savons tous que les pneus sont aussi un facteur de sécurité et de confort très important. Goodyear est connu pour être un leader dans son domaine».

Et d’ajouter en plaisantant: «Tout cela aide à dissimuler mes faiblesse».

La cohérence comme garantie de performance Peter Suter, Marketing Coordina­ tor After-Sales chez Ford Motor Company (Switzerland) SA, cite la cohérence comme point de ralliement entre les partenaires et Swiss Ice Hockey. Et Patrick Fischer d’apporter l’explication: «Cette cohérence se reflète dans la performance et la qualité, comme cela s’observe dans le sport. Dans l’optique du Championnat du monde à domicile, dans deux ans, l’équipe nationale suisse de hockey sur glace nourrit des espoirs légitimes pour le titre. Avec des partenaires solides derrière elle, l’équipe peut ainsi développer l’énergie nécessaire à ses ambitions.

www.goodyear.eu

L’équipe suisse de hockey sur glace, actuellement vice-championne du monde, peut compter sur de solides sponsors. Le succès est bénéfique pour les deux parties.

STIEGER 9/18 19

PREMIÈRE RÉUSSIE AU SAS 2018 REIFEN au salon professionnel à Niederbipp La premièreSUV participation était concluante pour Stieger Software AG. Les nombreux ­visiteurs qui se sont arrêtés au stand de l’entreprise ont eu l’occasion de s’informer en détail sur les tout nouveaux produits et développements de ce concepteur de logiciels de garage.

WINTERREIFEN FÜR SUV

L

a troisième édition du Swiss Automotive Show était en même temps une première pour Stieger. Le bilan positif global de cet événement tenait à l’exposition elle-même, mais surtout aussi à son public professionnel, venu en grand nombre: «Nous étions très curieux de voir comment les visiteurs allaient réagir à notre première présence au SAS», note Stephan Rissi, directeur Marketing et Ventes de Stieger. «Cette belle réussite s’explique avant tout par la compétence du public et nous a fait très plaisir. C’est précisément pour cette raison que nous voulions être là.» L’offre attrayante, l’atmosphère conviviale et le programme cadre divertissant du salon Swiss Automotive Show ont été appréciés par le public et ont rendu la visite de cette exposition concluante.

Travailler mieux, avec plus de facilité Le slogan de Stieger «Avenir.

Numérique. En réseau.» faisait directement référence à l’importance de

la numérisation dans l’exploitation d’un garage aujourd’hui. Aussi, l’équipe présente au salon était soucieuse de montrer comment cette numérisation pouvait s’opérer avec des mesures simples et une interconnexion intelligente, efficace et progressive dans l’entreprise.

Elle a pour objectif d’augmenter la productivité et de rendre en même temps les prestations fournies plus sûres et plus rapides.

Le numérique devient la norme Avec l’Online Planer, le service de réservation accessible 24 h sur 24 sur Internet, et l’application de réception pour une prise en charge mobile des véhicules au moyen de la tablette, Stieger a présenté deux points forts numériques à cette exposition. Les deux produits ont suscité un vif intérêt chez le public professionnel, car ils illustrent bien la facilité avec laquelle on peut transformer, à l’aide de moyens efficaces, des processus analogiques laborieux en flux numériques. Cette approche a séduit plus d’un visiteur. www.stieger.ch

stungsmerkmale 4.5 3.5 4.5 4.5 3.5 3.5 4.5

nee

kene Straßen

se Straßen

widerstand

mfort/Geräusch

schleiß

ck Lamellen – verbessertes ningverhalten, mehr ten auf Schnee

Durchschnitt

Gut

Ausgezeichnet

Doppel-Profilblock – hervorragende Eigenschaften auf Schnee und Eis

„Autorisierter Vertriebspartner Schweiz“

20 9/18 MOPAR

LA SAISON DES PNEUS HIVER A DÉMARRÉ

Du style, même en hiver La gamme complète des roues d’hiver de Mopar est conçue de manière à préserver le design chic des voitures durant la mauvaise saison.

Les produits originaux font appel aux meilleurs composants. Ils ont été spécialement développés par les experts Mopar pour répondre aux exigences des véhicules concernés. La meilleure sécurité, une

consommation de carburant réduite et un confort maximal sont garantis.

Partenariats avec Pirelli et Goodyear FCA travaille avec Pirelli depuis longtemps. Aujourd’hui, des pneus sur mesure destinés aux futurs modèles sont déjà développés conjointement.

Pirelli fabrique des pneus homologués pour les voitures Alfa Romeo, qui sont marqués sur le flanc de la mention «AR». Ils sont ainsi reconnaissables en tant qu’équipement d’origine (OE) et sont adaptés aux caractéristiques et exigences du véhicule. Nommé fournisseur de l’année par Fiat Chrysler Automobiles,

Goodyear UltraGrip Performance SUV

Pirelli Scorpion Winter

N TNI OC E

M

opar offre par exemple à ses clients une assurance lors de l’achat de pneus d’hiver ou de roues d’hiver complètes. Les assurances MOPAR TIRE PROTECTION et MOPAR RIM I­ NSURANCE sont valables deux ans. En outre, les partenaires Mopar peuvent offrir un cadeau à leurs clients qui ont acheté au moins deux pneus d’hiver ou quatre roues complètes.

Goodyear est un nouveau partenaire grâce à une surface de contact acpour cette saison. «Goodyear démon- crue. Le pneu est disponible en 72 tre une approche centrée versions différentes pour des jantes de 15 à 22 sur le client dans de T YRRI ME PI NRSOUTRE C pouces. nombreux aspects R R A AA des affaires avec FCA. Le manufacPirelli turier fait preuve Scorpion Hiver d’un engagement Le Scorpion Winter a été spéciafort pour soutenir les besoins de lement conçu pour les SUV modernes et FCA, en combinant 2 YEARS flex­ibilité, transparence les petits crossovers. et rapidité d’intervention.»

Les ingénieurs ont mis la stabilité et la maîtrise Récemment, Goodyear a acquis l’accent sur 30/06/2016 Sticker_7CM.indd 1 12:12 des parts importantes en tant que sur la neige et sur les chaussées fabricant d’équipement d’origine pour humides et sèches. Ils ont réussi à les prestigieuses Alfa Romeo Stelvio donner au Scorpion Winter de très et Giulia, pour la Jeep Renegade et bonnes performances de freinage en descente ainsi qu’un contrôle pour Fiat 500X. élevé sur les routes enneigées et sinueuses. Ce pneu d’hiver pour Goodyear UltraGrip Le pneu d’hiver UltraGrip Perfor- SUV est disponible en 134 tailles de mance a été conçu pour les véhicules 16 à 22 pouces, soit la plus grande hautes performances de moyenne couverture de dimensions. gamme et de luxe. Ce pneumatique offre des performances à la fois élevées et équilibrées sur la neige, le mouillé et le sec ainsi qu’une une résistance au roulement réduite. Sur neige et glace, le Goodyear UltraGrip Performance offre simultanément une grande sécurité de conduite

MMOOP P

Des soirées plus fraîches et un brouillard matinal: l’automne ­arrive et avec lui commence l’activité des pneus d’hiver pour les garagistes. Mopar, le partenaire de service officiel pour toutes les marques de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), a beaucoup à offrir à cette occasion.

NEWS 9/18 21

Par Roland Christen

C

ROUTES, PONTS ET TUNNELS…

e qui dans bien des cas a commencé par un simple petit sentier à l’aube du siècle dernier s’est peu à peu transformé, au fil des décennies, en mille et une voies routières devenues incontournables. Il est même certaines routes qui sont devenues légendaires. Ainsi en va-t-il de «La route de la Soie», un vaste réseau de pistes reliant la Chine à la Turquie. Aujourd’hui ce patronyme s’applique à un rallye tout terrain qui allie performance et défi en terme de pilotage.

ferroviaires – qui suscitent l’admiration et le respect de tous. Il suffit pour s’en convaincre de songer aux tunnels du Gothard ou du San Bernardino. Et si le record de longueur sur le plan européen est le tunnel de Laerdal, en Norvège (24,5 km), il arrive aussi que les bâtisseurs – pour des raisons multiples – optent pour un pont.

Casse-tête chinois Dans cette perspective les chinois sont les champions du monde et on leur doit des réalisations impressionnantes.

Pont ou tunnel, rien ne les rebute.

Pour preuve, l’un des derniers Des voies helvétiques projets en date consiste à relier De toutes les routes du monde la Chine continentale avec l’îlela plus célèbre est sans doute la Roland Christen, Etat de Taiwan par le biais d’un «Road 66» qui part de Chicago Chroniqueur AUTO&Économie carsmedia@smile.ch tunnel ferroviaire long de 135 pour s’achever sur les côtes de l’océan Pacifique, du côté de Los Angeles. Ce kilomètres (soit la distance de Berne à Zurich) fut la première liaison est-ouest sur le continent creusé à une profondeur de 200 mètres. Des nord-américain. Même si elles ne jouissent pas convois roulant à 250 km/h devraient assurer forcément de la même notoriété que quelques la liaison entre les deux entités géographiques. réalisations internationales gigantesques, la Pour assurer l’alimentation en air frais, deux îles Suisse possède aussi des voies routières – et artificielles doivent être construites à mi-parcours.

En comparaison, le tunnel sous la Manche (50 kilomètres de long) s’apparente à une douce promenade dominicale! Ainsi donc, sur le plan technique, tout semble parfaitement maîtrisé.

Reste pourtant un obstacle de taille à surmonter, à savoir la dimension politique. Pour la Chine continentale (communiste) Taiwan, héritage du généralissime Tchang Kaï-Chek, est une province éloignée. Sur le plan diplomatique, on n’est donc pas sorti du tunnel!

Paradoxe Ce d’autant qu’un acteur inattendu a récemment fait part de son intention d’être présent sur un marché apparemment fort prometteur. Il s’agit ni plus ni moins du sémillant Elon Musk, pionnier de la voiture électrique moderne Tesla et de la fusée commerciale SX. Très récemment ce personnage étonnant a présenté deux projets de «super métro», l’un à Los Angeles, l’autre à Chicago. Des trains souterrains roulant à 200, voire 500 km/h: ce ne serait donc plus une utopie.

Mais il est certain que dans ce monde souterrain, pour les nouvelles taupes mécaniques, il ne sera sans doute pas facile de se faire une place au… soleil!

22 9/18 NEWS

Pour un scooteriste, les conséquences d’une collision avec une voiture ou un utilitaire sont souvent fatales.

L’AXA JAUGE LES RISQUES DE LA MOBILITÉ URBAINE EN 2030 Drones, vélos électriques et concepts de partage: la mobilité urbaine changera considérable­-ment d’ici 2030. Les chercheurs d’AXA ont démontré les risques liés aux nouvelles tendances lors de trois crash-tests réalisés à Dübendorf,

D

ans son premier crash-test, AXA a cherché à évaluer les risques que représente une perte de contrôle d’un drone de transport de 9 kg, qui finit sa course dans la vitre latérale d’une voiture et pénètre dans l’habitacle.

La conclusion est sans appel: un tel accident engendre des blessures graves voire mortelles aux occupants.

A ce propos, même de petits drones peuvent causer des dommages considérables et blesser des personnes et des animaux. Afin d’éviter de tels accidents, les experts d’AXA exigent que tous les pilotes de drones de 500 grammes ou plus passent un test théorique obligatoire. Pour les drones de 900 g ou plus, une formation pratique supplémentaire est requise.

En outre, les drones d’un poids égal ou supérieur à 250 g devraient être enregistrés et étiquetés de manière à pouvoir identifier leur propriétaire en cas d’accident. Le deuxième test de collision scénarisait le dépassement d’une bicyclette à 45 km/h par un e-bike cargo, ce dernier percutant alors frontalement une voiture de tourisme venant en sens inverse.

Les accidents entre drones et voitures peuvent causer des dommages considérables, comme le prouve l’AXA.

«Comme les vélos électriques se déplacent plus vite que les bicyclettes conventionnelles, les manœuvres de dépassement sont de plus en plus fréquentes. Malheureusement, il y a souvent trop peu d’espace, surtout en ville», explique Bettina Zahnd, chercheuse en accidentologie chez AXA. Le crash-test a montré à quel point une telle manœuvre s’avère risquée: pour l’usager du vélo

électrique, une telle collision entraîne des blessures graves voire mortelles.

Accidents de vélo en hausse depuis 2013 Alors que circuler en voiture devient plus sûr et que le nombre de passagers blessés diminue chaque année, le nombre d’accidents impliquant des deux-roues ne cesse d’augmenter.

Selon l’Ofrou, le nombre d’accidents

corporels en Suisse a augmenté de 13% pour les vélos et de plus de 130% pour les vélos électriques depuis 2013.

De plus, les accidents en deux-roues entraînent souvent des lésions graves, le cycliste n’étant en principe protégé que par son casque. Si les personnes âgées sont plus souvent blessées que la moyenne dans les accidents de e-bikes, les jeunes sont les plus représentés dans les accidents de bicyclettes.

Le troisième crash-test mettait en scène une voiture conduite par une personne peu expérimentée, qui percute un scooter électrique à une intersection. Suite à cet impact, les passagers de la voiture ne souffrent tout au plus que de contusions, alors que le conducteur du scooter subit des blessures graves. Le fait que de tels accidents deviennent plus fréquents s’observe déjà dans les statistiques de dommages. Au cours des dix dernières années, les dommages dans le domaine de la «conduite de véhicules de tiers» ont plus que doublé chez AXA Suisse.

«Pour les véhicules amenés à être loués à titre privé ou commercial à des conducteurs occasionnels, nous préconisons les boîtes automatiques et les systèmes d’assistance à la conduite tels que les aides au freinage d’urgence et au stationnement. Ces équipement peuvent contribuer à la réduction du nombre d’accidents», déclare Bettina Zahnd. (pd/ml) www.axa.ch

NEWS 9/18 23

Ferrari est leader de la rentabilité, loin devant Porsche.

FERRARI GAGNE 60’000 ­EUROS PAR VOITURE Selon une étude de Ferdinand Dudenhöffer, professeur d’économie à Duisburg, Ferrari dégage la plus grosse marge par voiture vendue. Tesla et Bentley pourraient en tirer des leçons...

Q

uand il s’agit de gagner de l’argent, les marques de luxe savent y faire.

Surtout Ferrari, loin devant au classement. La marge réalisée par le constructeur italien est impressionnante: pour chaque véhicule vendu, Maranello gagne en effet 68’987 euros avant intérêts et impôt, en partie grâce au sponsoring capté par l’écurie de Formule 1. Au premier semestre 2018, Ferrari a augmenté ses bénéfices de près de 25% selon le Center Automotive Research (CAR) de l’Université de Duisburg (D) qui a étudié les bilans intermédiaires des constructeurs automobiles. Deuxième loin derrière

Ferrari au classement de la marge unitaire, Porsche réalise 16’780 euros par voiture, avant intérêts et impôt. Et comme Ferrari, la marque de Stuttgart est parvenue à augmenter sensiblement ses bénéfices au premier semestre, d’environ 18%.

Fortunes diverses Selon le RCA, Maserati fait aussi partie des marques rémunératrices, la filiale de Fiat dégageant un peu moins de 5900 euros par véhicule.

Mais vendre des voitures de luxe n’est pas une garantie de profit, comme le démontre Bentley - filiale de VW - qui enregistre une perte de 17’425 euros pour chaque

voiture vendue. Le porte-parole de l’entreprise impute toutefois ce mauvais résultat aux dépenses de R&D, Bentley ayant massivement investi dans l’électrification. A propos d’électricité, Tesla accuse une perte unitaire de 11’000 euros.

Quant à Rolls-Royce et Lamborghini, ils n’ont pas publié de chiffres noirs, pas plus que Bugatti. Tesla est l’exemple flagrant que technologie

La diversité

bosch-werkstattwelt.ch

Nous émeut, ce qui vous touche.

www.uni-due.de/car

Bentley vend du luxe mais se trouve dans les chiffres rouges.

Ce qui nous anime

Pièces de Bosch – La qualité et diversité sur laquelle les garages peuvent compter.

et glamour ne vont pas forcément de pair avec de juteux bénéfices, même après plusieurs années d’activité.

Le constructeur californien a vendu à perte 71’000 voitures électriques au premier semestre, une situation d’autant plus critique que ce secteur d’activité représente 77% du chiffre d’affaires de l’entreprise soit 4,7 milliards d’euros sur six mois. Elon Musk vend sinon des dispositifs de stockage d’électricité - parfois aussi quelques planches de surf et exploite une division de leasing pour ses voitures électriques. Les analystes de RCA se sont aussi penché sur les grandes marques premium, à savoir Mercedes-Benz, BMW et Audi qui se portent plutôt bien avec des prix de vente moyens certes plus modestes –entre 33’000 et 38’000 euros par voiture – mais suffisants pour obtenir une marge de 3000 euros avant intérêts et impôts.

Selon l’étude, Volvo se tient un peu derrière alors que Jaguar et Land Rover ne retirent en moyenne que 800 euros par voiture. (pd/ml)

24 9/18 NEWS

UN SUISSE REMPORTE LE PRIX DE LA RÉPARATION DE PARE-BRISE Tous les deux ans, Belron, société mère de Carglass et leader mondial de la réparation et du remplacement du verre automobile, organise un championnat du monde pour ses techniciens. En 2018, le Suisse Smail Suljic a remporté l’un des prix récompensant les meilleures réparations. Texte: Mario Borri capable de faire face aux situations stressantes de la vie quotidienne, la pression d’une compétition sous le regard du public requiert une grande force mentale.

Smail Suljic en action, élu meilleur réparateur d’impact et 8e au classement général.

L

a première édition du Best of Belron a eu lieu en 2000.

En plus de la promotion des employés, les concours ont permis à Belron de créer un guide pour l’assemblage et la réparation du verre: le «Belron Way of Fitting».

Grâce à l’évolution constante des processus, des outils et des matériaux, les clients du monde entier peuvent s’attendre au même niveau élevé de service et de qualité.

Stefan Kerekes et Léone Barreto, l’ont soutenu tout au long de la période de préparation puis durant la compétition. Les aspects techniques de chacune des quatre disciplines remplacement de la lunette arrière, réparation d’impact de pierre dans le pare-brise, remplacement d’une vitre latérale et remplacement du pare-brise avec calibrage des systèmes d’assistance - ont été dûment pratiqués. Bien qu’un technicien du verre automobile doive être

Compétences et relations avec les clients L’ambiance durant les deux jours de compétition était excellente. Environ 1500 parents, amis, employés, supérieurs et clients, ainsi que des assureurs ont encouragé leurs protégés. Mais c’est autour du local de l’étape – l’Allemand Leo Benz – qu’il y avait le plus de bruit, une pluie d’applaudissements récompensant chaque geste réussi. Soixante jurés ont évalué le travail des finalistes, en attribuant jusqu’à 5000 points sur les critères de la santé, de la sécurité, de la méthodologie de travail, du service à la clientèle, de la qualité et de la rapidité.

L’Américain en tête Après deux journées de compétition passionnantes, l’Américain Rick Beasley pointait en tête du classement général. Leo Benz se

plaçait sur la deuxième marche du podium devant le Canadien Ryan Adams. Gary Lubner, PDG de Belron, a personnellement remis le prix au lauréat: un bon d’achat équivalent à an de salaire. Tous les candidats classés jusqu’au septième rang ont été nommés lors de la cérémonie de remise des prix, à l’instar de Ryan Millar de Grande-Bretagne (4e), Anne Deen de Hollande (5e), Richard Shortt de Nouvelle-Zélande (6e) et Thomas Bussière de France (7e). Smail Suljic a terminé 8e au classement général.

Astuce face à l’impact En marge du classement général, les meilleurs candidats dans chacune des disciplines étaient aussi récompensés. En Suisse, un tiers des pare-brise endommagés sont réparés, et non pas remplacés immédiatement. Smail, était donc d’autant mieux entraîné. Le directeur de Carglass Suisse, Alexander Bleuel a déclaré: «Nous sommes extrêmement fiers de Smail et de sa belle performance! Ce succès est un encouragement pour tous les techniciens de Carglass Suisse». En 2019, les meilleurs techniciens suisses du verre automobile pourront à nouveau devenir candidats pour relever le défi du Best of Belron 2020. www.carglass.ch www.belron.com

Les 30 meilleurs en lice La 10e édition du Best of Belron a eu lieu à Francfort dans l’ancienne halle des fêtes du centre des expositions.

Le championnat mettait aux prises les trente meilleurs techniciens sur verre automobile. Dès lors, trente voitures identiques - des Audi A4 de 2018 - avaient été installées pour la compétition, réparties sur le même nombre de postes de travail, évidemment tous équipés des mêmes outils.

Les spécialistes devaient se qualifier pour la grande finale des championnats nationaux. En septembre dernier, Smail Suljic (25 ans), de la succursale Carglass à Berne, s’est imposé face aux autres candidats suisses.

Deux entraîneurs Depuis lors, Smail s’était entraîné dur pour la compétition. Un coach et un entraîneurs techniques,

L’équipe de Carglass Suisse à Francfort. Au milieu Smail Suljic (chemise rouge), encadré par ses entraîneurs Stefan Kerekes (à g.) et Léone Barreto. Alexander Bleuel, CEO de Carglass Suisse est 3e depuis la gauche.

YOKOHAMA (Suisse) SA Route de la Maladaire 16, 1562 Corcelles-près-Payerne Tél. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch

26 9/18 MONDE NUMÉRIQUE

Connecté: Pendant que le mécanicien équipé de lunettes AR travaille sur la voiture...

LA RÉALITÉ AUGMENTÉE DANS L’ATELIER ET LE SERVICE À LA CLIENTÈLE Lexus teste des lunettes de réalité augmentée pour un usage en atelier dans le cadre d’un projet pilote. Ce nouvel outil, qui devrait offrir un soutien en temps réel au mécanicien, peut aussi divertir les clients confortablement installés en salle d’attente. Texte: Stefan Gfeller

...le client peut suivre l›ensemble du service sur une tablette, depuis son fauteuil.

D

ans le cadre d’un projet pilote qui se poursuivra jusqu’à la fin de l’année, Lexus teste des lunettes de réalité augmentée (RA) sur ses plus grands marchés européens, à savoir l’Italie, l’Espagne, la France, l’Angleterre et l’Allemagne. La réalité augmentée a pour but de faciliter la résolution de problèmes techniques, avec plus d’efficacité et de rapidité, tout en améliorant l’expérience client.

Les lunettes RA de la firme Real-Wear utilisées dans cette expérience ont été spécialement développées pour un usage industriel. Confortables et faciles à porter, elles disposent d’un display «flottant» devant les yeux qui fournit les informations utiles. Simultanément, une caméra enregistre ce que l’utilisateur voit, de manière à enregistrer la procédure ou à la partager avec autrui.

En temps réel En cas de problème, le mécanicien peut contacter un spécialiste au

siège social de Lexus. Celui-ci intervient alors immédiatement, en temps réel, pour donner des instructions adéquates. «Nous voulons introduire plus intensément la numérisation dans le service après-vente et chez nos partenaires Lexus, d’une part pour faciliter leur travail et d’autre part pour améliorer encore la satisfaction du client», explique Jens Brech, Director Aftersales, Toyota Deutschland GmbH. «Par exemple, si le client vient chez nous avec un problème lié à la sécurité, on fait généralement appel à un expert technique du siège européen. Une fois sur le site, celui-ci peut utiliser les lunettes RA pour se connecter avec le développeur de notre Headoffice ou avec le fournisseur, les deux pouvant alors collaborer à la réparation efficace de l’avarie.

L’échange d’informations via les lunettes RA est possible dans les deux sens: le développeur ou le fournisseur suit le travail sur son écran au bureau avec les yeux de l’expert technique, mais il peut également envoyer des documents ou des fichiers images aux lunettes RA, ceux-ci apparaissant directement dans le champ de vision du spécialiste.

Observateur sur canapé Les lunettes RA trouvent un autre domaine d’application avec le service à la clientèle, comme Lexus en a fait l’expérience dans son Lexus Forum à Osnabrück (D): Jusqu’à présent, le client Lexus pouvait accompagner son véhicule lors de la réception et regarder le mécanicien travailler dessus.

Mais désormais, il peut se retirer en salle d’attente, prendre une tasse de café et suivre l’ensemble du service sur une tablette, avec possibilité de communiquer avec l’opérateur équipé de lunettes RA. A l’avenir, le client pourra même suivre en direct le service de sa voiture depuis chez lui, en cliquant sur un lien ad-hoc envoyé par email.

Les lunettes de réalité augmentée pourraient également être utilisées dans la vente, par exemple pour rendre de nouvelles présentations de produits accessibles à un large public. Des entretiens de vente à distance sont aussi envisageables, le client s’épargnant alors des déplacements en concession.

MONDE NUMÉRIQUE 9/18 27

Le formateur contrôle les terminaux des participants et décide de l’application visible sur leurs appareils.

RÉALITÉ AUGMENTÉE POUR FORMATION AUGMENTÉE Bosch utilisera à l’avenir la réalité augmentée pour ses cours de formation en service technique. Un premier cours débute cette année, les personnes intéressées pouvant tester la nouvelle technologie en profondeur chez Automechanika.

B

osch utilise la technologie de la réalité augmentée (RA) pour ses cours en service technique, de manière à rendre le contenu de la formation pratique complètement transparent pour les participants.

Dans ce but, le fournisseur a mis au point une plateforme RA spéciale qui permet de publier de nouveaux contenus et de nouvelles

applications indépendamment du terminal numérique. La plateforme accède au contenu existant stocké localement ou centralement et compile les données requises pour l’application RA souhaitée. Ainsi, différents scénarios de formation peuvent également être réalisés. En «Trainer Mode», le formateur contrôle les terminaux des participants et décide des applications qu’ils verront

sur leurs appareils. La perspective individuelle de chaque individu, comme le compartiment moteur, est conservée. Les participants peuvent suivre activement les explications du formateur et vivre ensemble les opérations. En «Trainee Mode», le formateur passe sur le terminal d’un participant et peut ainsi fournir des instructions directes pour la suite de l’intervention.

Elévateur

Workshops chez Automechanika Bosch proposera à partir de l’automne/hiver 2018 la première formation de service avec réalité augmentée dans ses centres de formation de service à Plochingen, en Allemagne, et Ballerup au Danemark. Il s’agira d’une formation de deux jours pour les techniciens intervenant sur des véhicules avec éléments électriques à haute tension. Une autre formation de service est prévue pour la réalité augmentée, concernant le calibrage des systèmes d’aide à la conduite.

A l’occasion du Salon Automechanika à Francfort, les techniciens en mécatronique automobile ont déjà la possibilité de découvrir en détail la nouvelle technologie de formation RA (gratuitement après inscription préalable, voir lien ci-dessous), au sein d’ateliers Bosch dédiés aux moteurs haute tension qui ont lieu tous les jours dans la Festhalle.

A l’aide de la RA, les participants pourront identifier les différences entre véhicules hybrides et tout électriques, les fonctions des différents composants haute tension et les procédures de dépannage. L’écran transparent du support RA donne un aperçu détaillé de la structure et des fonctions des composants haute tension. Sur le stand Bosch dans le halle 9, les experts en RA expliqueront également cette nouvelle technologie sur la base de nombreuses études de cas. (sag/pd) https://workshop-augmented.de/ workshops/

Connaissance donne compétence

de Rotary

Elévateur à 2 vérins

Elévateur à ciseaux

Elévateur à 4 colonnes

Elévateur à 2 colonnes

Spinnerei-Lettenstrasse 2 | 8192 Zweidlen ZH Tel. +41 (0)44 867 02 78 | www.gassnerag.ch

28 9/18 00/18AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

MA VIE EN VOITURE

D

epuis que je suis toute petite, la voiture joue un rôle important dans ma vie. Je me souviens très bien lorsque ma mère venait nous chercher à l’école dans son break Mercedes, aussi vert que l’herbe. Elle retournait toujours la banquette arrière et nous lançait deux paquets d’oursons en gomme. C’était la fête pour mes frères et sœurs, mes copines et moi! Mes deux frères ont aussi marqué ma mémoire. Avec eux, tout tournait autour des voitures. Ils jouaient dans le bac à sable mais prenaient parfois un plaisir sadique à en démolir quelques-unes. Le mode d’emploi? Prenez deux grosses pierres, l’une comme enclume et l’autre comme marteau. Placez entre les deux la pauvre Hot Wheels, Matchbox ou Majorette puis frappez un grand coup. Parfois, d’une seule volée, Porsche, Corvettes et Audi se transformaient en galettes de fer blanc. Quand j’ai eu 18 ans, j’empruntais la VW Golf de mon père pour mes sorties en ville, puis retour au village. Ma fascination pour l’automobile était toujours intacte. Dès l’instant où je m’installais derrière le volant, après avoir introduit ma cassette favorite dans la radio, le monde m’appartenait, emportée par un vent de la liberté. La destination importait peu, c’est le chemin qui compte! Et aujourd’hui? Je perds parfois cette candeur… L’emprise du stress, le manque de temps ou les responsabilités font oublier l’instant présent. C’est le moment d’ouvrir la vitre et de souffler un grand coup!

«SANS L’APRÈS-VENTE, LA BRANCHE AUTOMOBILE S’IMMOBILISE» Maja Kaufmann, nouvelle directrice de marque chez Derendinger depuis janvier 2018, nous fait part de son intérêt pour le marché de la rechange et relate sa façon de faire carrière dans l’après-vente, en tant que femme.

Interview/photo: Isabelle Riederer

Maja Kaufmann, cheffe de marque Derendinger

AUTO&Ève: Madame Kaufmann, comment avez-vous trouvé votre chemin dans la branche automobile et le service après-vente pour finalement devenir chef de marque chez Derendinger?

Maja Kaufmann: Après avoir terminé ma formation commerciale puis obtenu, en formation continue, mon diplôme fédéral de planificateur

marketing et directeur marketing, j’ai commencé à travailler pour une agence de CRM (Customer Relationship Management) et marketing en 2002. De nombreux clients de l’agence étaient des importateurs d’automobiles, et c’est ainsi que j’ai découvert le secteur. Après cette expérience de six ans, j’ai donc rejoint Volvo Suisse, d’abord dans le domaine du CRM puis dans la communication.

Et quand avez-vous été engagée chez Derendinger?

Après environ quatre ans chez Volvo, cela m’a paru logique de passer de l’automobile à l’après-vente. Derendinger avait à l’époque mis au concours un poste dans le département marketing.

C’était une grande joie d’être acceptée comme nouveau responsable de la communication marketing chez De­ rendinger, en mars 2013.

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE00/18 9/18 29

Vous souvenez-vous de votre premier jour de travail?

Ma première journée chez Derendinger a été très agréable, cordiale. Derendinger a une culture d’appréciation et d’acceptation mutuelles, quels que soient les genres. Personne ne m’a donné l’impression de me surveiller, ou de penser: «Qu’est-ce qu’elle fait ici, cette femme?»

doit donc pas nécessairement jouer la carte de la douceur. Mais elle ne doit pas non plus jouer au garçon manqué si ce n’est pas sa nature. Mon conseil pour celles qui seraient intéressées: «Restez authentiques et faites de votre mieux!

Et il n’ayez peur des aspects techniques: si vous ne comprenez pas quelque chose, soyez courageuses et posez des questions. Montrer de l’intérêt est tout sauf stupide.»

Dans la branche auto, avez-vous eu Combien de femmes travaill’impression de devoir faire lent chez Derendinger? vos preuves parce que vous Au sein du groupe SAG, nous êtes une femme?

«Avec de la Non, jamais. Mais c’est aussi avons de nombreuses collaborabonne volonté et de trices et leur nombre augmente. parce que j’ai toujours aimé tral’enthousiasme, vailler. Avec de la bonne volonté Chez Derendinger, la proportion on avance et de l’enthousiasme, on avance de femmes pourrait être plus éleplus loin.» plus loin. Indépendamment de vée, mais les choses changent.

Notre première directrice de sa nature. En tant que femme, succursale a pris ses fonctions je ne pense pas qu’il faille être depuis peu. plus forte qu’un homme. Les seules choses qui comptent finalement, ce sont la performance, L’idée d’un quota de femmes l’engagement et la qualité. vous séduit-elle?

Je suis clairement contre. Comment une femme Vous travaillez dans l’après-vente depuis pourrait-elle être prise au sérieux dans ses fonctions alors qu’elle a été embauchée sur une base plus de cinq ans. Qu’est-ce qui vous plaît réglementaire? Bien sûr, il est important d’aborder dans ce domaine?

L’après-vente est le moteur du secteur automobile. la question et il a été prouvé que les équipes C’est fascinant. La branche ne fonctionnerait pas mixtes développent des schémas de pensée sans pièces de rechange et sans garagistes indé- différents, en travaillant de manière plus efficace pendants; elle s’immobiliserait tout simplement. et constructive. Je suis d’ailleurs reconnaissante Je suis aussi impressionnée par la complexité aux pionnières d’avoir consacré tant d’effort pour et la diversité de notre branche, soumise à tant la cause féminine. de contraintes! L’après-vente est un domaine discret qui fait peu parler de lui, à l’inverse des Quel est l’aspect le plus important: l’égalité des postes ou l’équivalence de constructeurs automobiles. rémunération?

Qu’est-ce qui vous a séduit chez Derendinger? Peut-on vraiment séparer ces deux aspects? Ils Beaucoup de choses! Derendinger existe depuis sont aussi importants l’un que l’autre. Le fait est, près de 90 ans, et rien que ça, c’est génial! Au fil cependant, que les femmes ne gagnent toujours des décennies, l’entreprise a su s’adapter avec pas le même salaire que les hommes. Il y a encore succès aux conditions changeantes du marché des progrès à faire dans ce domaine. et aux évolutions technologiques. Derendinger ne s’est jamais mis en avant avec des publicités Y a-t-il des avantages à être une femme accrocheuses. Ici, tout ce qui compte, c’est l’esprit dans un domaine traditionnellement d’équipe et un soutien impressionnant. masculin?

Je remarque sans cesse que les hommes se A propos des 90 ans, vous êtes la première comportent mieux en ma présence, ils adaptent leur façon de parler. Sinon, je ne pense pas qu’il y cheffe de marque de l’histoire de ait forcément des avantages. Chez Derendinger, il Derendinger...

C’est juste, mais cela m’importe peu. Je suis n’y a jamais eu de différenciation entre les genres. ravie et honorée que Derendinger m’ait donné En j’en suis très reconnaissante. cette opportunité. Bien sûr, je suis fière d’être www.derendinger.ch parvenue aussi loin grâce à mes performances et à mon engagement, mais je refuse d’assimiler ma fonction à ma biologie. Aucune femme ne devrait le faire.

Que faut-il pour faire carrière en tant que femme dans un domaine masculin, comme l’après-vente?

Le marché des pièces de rechange est un domaine où il faut retrousser ses manches. Une femme ne

30 9/18 PNEUS D’HIVER

POUR LA SÉCURITÉ, N’ÉCONOMISEZ PAS SUR LES PNEUS! Afin de mettre en lumière les différences entre un pneu ­premium, un pneu de qualité et un pneu à bas prix, AUTO&Économie a testé des pneus d’hiver Pirelli, Toyo et ­Linglong au centre de sécurité routière de Seelisberg, en collaboration avec le magazine TV «Tacho».

Texte: Michael Lusk | Photos: Gülpinar Vert

L

es conditions hivernales étaient bien au rendezvous en ce jour de février, lorsqu’AUTO&Économie et Tacho ont pris les clés de trois Ford Fiesta identiques de prime abord, mais chaussées de pneus d’hivers de marques différentes.

But de la manœuvre: procéder à des tests de conduite dynamiques pour déterminer l’ampleur des différences entre ces enveloppes répondant à trois segments de tarifs.

La première voiture était chaussée de pneus haut de gamme Pirelli Sottozero 3 à 200 francs l’unité.

La deuxième était équipée de pneus du segment«qualité» Toyo Snowprox S954, à 176 francs. La

Trois Ford Fiesta identiques, mais des pneus de trois niveaux de prix.

troisième Fiesta disposait pour sa part de pneus de catégorie «budget» Linglong Greenmax Winter UHP, que nous avions commandé en ligne au tarif unitaire de 85 francs.

Epreuve 1: l’accélération Les trois véhicules à boîte de vitesses manuelle devaient réaliser un départ arrêté et couvrir une distance d’environ 50 mètres sur une chaussée mêlant neige et glace. Le test d’accélération, qui demande un certain doigté, a été effectué à plusieurs reprises avec des conducteurs différents, de manière à atténuer l’impact du facteur humain. Au terme de l’exercice, le pneu de catégorie premium a fait mieux que le pneu «qualité», mais l’écart était infime et pouvait résulter d’une variation

de surface ou de temps de réaction.

Le pneu «budget» d’origine chinoise, lui, n’a pas pu suivre la cadence, se classant assez nettement en dernière position.

Epreuve 2: la tenue en courbe Le deuxième test consistait à déterminer la vitesse à laquelle les trois voitures pouvaient franchir un virage sur un revêtement de neige et de glace, jusqu’à la limite de décrochement du train avant. Ruedi Schwarz, moniteur d’auto-école, a établi une vitesse de référence avec le Pirelli Sottozero 3: à 40 km/h, il réussissait encore à maîtriser le virage en toute sécurité sans glisser latéralement. Le présentateur deTacho, Salar Bahrampoori, s’est élancé ensuite dans le même virage avec les deux autres montes pneumatiques, à la même vitesse. Avec le Toyo Snowprox S954 comme avec le Linglong Greenmax Winter UHP, le journaliste n’a pas été en mesure de tenir les 40 km/h sans déraper. Néanmoins, avec les pneus japonais Toyo, la limite était atteinte à un stade pas si éloigné des Pirelli, alors que les Linglong, une fois encore, n’inspiraient pas vraiment un sentiment de confiance.

Vainqueur, le Pirelli Sottozero 3 tient ses promesses.

Epreuve 3: le freinage Troisième et dernière joute de cette journée, le freinage de 50 km/h à l’arrêt complet était organisé sur une piste légèrement pentue, couverte de neige et de glace. Une fois de plus, le pneu Pirelli a fait figure de référence et des plots de mousse ont été aussitôt déposés sur leur ligne d’arrêt, de manière à simuler un obstacle potentiel. La Fiesta équipée des pneus Toyo n’a pas réussi à s’immobiliser avant cette barrière inoffensive, la dépassant de deux mètres en renversant les plots.

PNEUS D’HIVER 9/18 31

Le Toyo Snowprox S954 battu par le premium avec les honneurs.

Dernière place incontestée pour le Linglong Greenmax Winter UHP.

Ceux-ci ont littéralement volé en l’air lors du passage de la troisième Fiesta, chaussée des pneus «budget». Elle ne s’est arrêtée que huit bons mètres après l’impact, qui a eu lieu alors que la Ford roulait encore à 15 km/h.

plus économique à l’achat que ses concurrents premium et «qualité», le Linglong Greenmax Winter UHP accuse en comparaison un important déficit de sécurité, particulièrement sur l’épreuve du freinage. A l’évi­ dence, vouloir économiser de l’argent sur les pneus est un mauvais ­calcul!

Conclusion L’écart de performances entre les trois protagonistes explique pleinement les écarts de prix observés.

Par rapport au Pirelli Sottozero 3, un peu plus cher, le Toyo Snowprox S954 tient son rang mais concède des points au freinage. Nettement

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32 9/18 PNEUS D’HIVER

«NOTRE ENGAGEMENT SUR LE MARCHÉ PORTE SES FRUITS!» Chez Pirelli, on se dit très satisfait de l’année en cours et les pronostics pour la saison hivernale 2018/2019 sont bons, comme le confirme Erik ­Vecchiet, le nouveau directeur de Pirelli Suisse. Interview: Mario Borri

Comment évaluez-vous la situation concurrentielle?

Dans notre branche, la concurrence est très intense depuis longtemps. Il est donc primordial de se différencier par des produits haut de gamme et une orientation stratégique claire, un service encore meilleur et une présence sur le marché. Notre équipe locale solide s’engage au service du marché suisse. En outre, nous menons diverses campagnes marketing et soutenons nos concessionnaires au plus près de leurs besoins.

«Nous soutenons aussi nos concessionnaires par diverses campagnes et mesures de marketing»

Erik Vecchiet, directeur de Pirelli Suisse depuis le 1er juin 2018.

AUTO&Économie: Qu’est-ce qui a le plus changé dans l’industrie du pneu au cours de la dernière décennie?

Erik Vecchiet: Les exigences en matière de pneumatiques ont considérablement augmenté. Des technologies telles que Run Flat, Seal Inside et Pirelli Noise Cancelling System en sont les réponses. Les constructeurs automobiles sont également de plus en plus exigeants afin de mettre toujours mieux en évidence les caractéristiques de leurs véhicules.

Cela signifie que le fabricant de pneumatiques est impliqué dans le processus d’équipement d’origine et dans le développement de futurs modèles à un stade très précoce, environ deux à trois ans avant leur lancement. Autre changement frappant: les roues et les pneus de plus en plus grands, en particulier dans le segment haut de gamme et de prestige.

Quelle est la prochaine étape?

Un sujet majeur sera la poursuite du développement des systèmes numériques dans et autour du pneu, pour accroître encore la sécurité. Le pneumatique, qui est le seul élément à entrer en contact avec la route, communiquera avec le volant via l’ordinateur de bord ou le smartphone du véhicule et fournira des informations sur l’usure, la pression de l’air, la température et l’état du sol.

Qu’est-ce qui pourrait révolutionner le marché du pneu?

Il n’y aura pas de révolution subite, mais des évolutions progressives avec l’introduction de véhicules hybrides et entièrement électriques. Ceux-ci

Quelles sont les prévisions pour l’activité des pneus d’hiver?

Le niveau élevé et constant des ventes de voitures neuves au cours des trois dernières années aura un effet positif. De plus, le long hiver 2017/2018 a entraîné une usure plus importante des pneus hiver.

Nous prévoyons donc une activité de pneus hivernale en légère croissance pour 2018/19 par rapport à l’année précédente.

imposent de nouvelles exigences aux pneumatiques, telles que de meilleures capacités en termes de transmission de puissance, de confort acoustique, d’usure et de résistance au roulement. Avec les produits Color Edition Tyres, Pirelli Connesso et Cyber Tyre, Pirelli a déjà inauguré une nouvelle ère du pneu. Êtes-vous satisfait des résultats de Pirelli en cours d’année?

Pirelli a accepté les défis, avec des résultats très satisfaisants cette année. Grâce à un hiver prolongé, nous avons bien commencé l’année et avons pu servir nos concessionnaires avec une bonne couverture et de la disponibilité, même à l’intersaison.

Notre engagement porte ses fruits.

Comment aidez-vous concrètement vos partenaires?

Depuis plusieurs années, nous soutenons nos partenaires concessionnaires dans le sell-out avec le programme de fidélisation éprouvé P ZERO CLUB et l’assurance Tyrelife.

En hiver, les concessionnaires bénéficient également de la promotion «vignette gratuite*», valable du 15 septembre au 15 novembre 2018.

Cette valeur ajoutée transmissible à leurs clients est très appréciée.

Nous soutenons également nos concessionnaires par diverses mesures et campagnes de marketing. Nous présentons la marque Pirelli à un large public. Notre parrainage de longue date de l’équipe suisse de ski fait partie des mesures poursuivies en Suisse. Nous sommes très désireux de soutenir nos concessionnaires avec des concepts de communication individuels. Une autre mesure qui prend de plus en plus d’importance est la formation offerte aux concessionnaires pour les accompagner dans de nouveaux défis. www.pirelli.ch

* S i vous achetez un jeu de pneus d’hiver Pirelli entre le 15 septembre et le 15 novembre, vous recevrez gratuitement la vignette autoroutière 2019.

PNEUS D’HIVER 9/18 33

technologie de roulage à plat HRS dans de nouvelles dimensions. C’est le gage d’une sécurité accrue pour nos clients, même en hiver.

Claus Gömmel (à dr.), Directeur Commercial Sud (Süd-D/A/CH) Hankook Reifen Deutschland GmbH, avec Andreas Wirth, Key Account Manager Swiss Hankook Reifen Deutschland GmbH.

Quel est votre best-seller en pneus d’hiver?

Avec nos profils hiver i*cept RS2 et hiver i*cept evo2, nous offrons des profils directionnels et asymétriques. La bonne offre en fonction de vos besoins.

«NOUS AVONS RATIONALISÉ LA GAMME DANS L’INTÉRÊT DES DÉTAILLANTS» Hankook étend son réseau de concessionnaires et rationalise son portefeuille.

Claus Gömmel, Sales Director Area South (D-Sud/A/CH) chez Hankook Reifen Deutschland GmbH, explique les implications de cette stratégie. Interview: Mario Borri | Photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis pour la branche du pneumatique en Suisse?

Claus Gömmel: La sélection de produits de plus en plus diversifiée, en termes de dimensions et d’homologation, est l’un des grands défis pour nous en tant qu’entreprise mondiale. Et pas seulement en Suisse. Il faut avoir les bons pneus, disponibles au bon endroit et au bon moment.

Quels sont les effets du cycle normalisé de consommation WLTP sur le développement des pneus?

Nous développons les produits adaptés aux exigences les plus diverses de nos clients et partenaires d’équipement d’origine, par exemple dans notre centre de développement à Hanovre. Les constructeurs tels qu’Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche et VW choisissent des pneus Hankook en départ usine. L’optimisation de la résistance au roulement joue souvent un rôle majeur bien sûr,

car le pneu peut contribuer à réduire la consommation de carburant et accroître l’autonomie d’une voiture électrique.

L’activité des pneus d’été a-t-elle été prospère?

Nos partenaires ont connu un premier trimestre faible au niveau des ventes, bien compensé par le deuxième trimestre. Nous avons ainsi pu constater une tendance à la hausse du marché suisse du pneu sur le premier semestre.

Quelles sont les prévisions pour l’activité des pneus d’hiver?

Comme toujours, la saison hivernale dépend fortement des conditions météorologiques. S’il n’y a pas de neige en novembre au plus tard, l’industrie du pneu est confrontée à une saison difficile. Mais grâce au taux de changement élevé en Suisse, ce n’est jamais un fiasco.

Proposerez-vous de nouveaux produits pour l’hiver 2018/19?

Hankook winter i*cept RS2

Non, nous continuerons avec nos trois profils d’hiver winter i*cept RS2, winter i*cept evo2 et le pneu pour camionnette RW06. Dans l’intérêt de nos partenaires détaillants, nous avons même rationalisé la variété des produits pour la saison à venir. Ainsi nous ne proposerons plus d’office les deux profils winter i*cept RS2 et evo2 en parallèle, dans toutes les dimensions. Nous espérons ainsi faciliter l’entreposage.

Pout cet hiver, nous sommes ravis aussi de pouvoir proposer notre

A quoi ressemble votre réseau de concessionnaires?

A Pâques, nous avons inauguré notre premier centre d’exploitation Hankook en Suisse: Mechwer.ch AG à Gettnau, Lättfeld 1. De plus, depuis la dernière saison estivale, Wilhelm & Dousse gère à nouveau l’ensemble de notre portefeuille de produits.

Cela inclut les pneus de voitures de nos deux marques mondiales Hankook et Laufenn, ainsi que notre gamme de camions et autobus.

Nous sommes heureux d’avoir, en plus de SAG, un autre grossiste qui s’appuie sur nos produits et les propose sur le marché. Et puis des fournisseurs plus petits comme Autoteile Wetzikon, une société affiliée à UGS, offrent également nos produits dans les commerces depuis cet été.

Comment aidez-vous les garagistes/ revendeurs de pneus dans leur domaine?

Dans le cadre de notre coopération, nous soutenons nos partenaires lors d’événements locaux tels que les apparitions communes avec Wilhelm & Dousse au Trucker & Country Festival à Interlaken ou notre participation au Swiss Automotive Show de SAG. Nous sommes également impliqués dans des projets à petite échelle tels que les journées des changements de pneus des centres spécialisés ou des garages. Nous fournissons à ces occasions des modules tels que notre structure gonflable.

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36 9/18 PNEUS D’HIVER

«LE NIVEAU DES PRIX EST TROP BAS!» De l’avis d’Urs Lüchinger, directeur général de Bridgestone Suisse, le marché suisse du pneu a connu une lutte d’éviction croissante dans un contexte d’offre excédentaire de produits.

Mais selon lui, un revendeur de pneus peut encore faire des affaires.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis actuels pour la branche suisse du pneu?

Urs Lüchinger: Il y a un défi central à relever pour résister à la pression sur les marges. Et comme cette situation ne changera pas à l’avenir, nous devons apprendre à faire face.

Quelles en sont les principales causes?

Le marché du pneu de remplacement stagne en Suisse et dans toute l’Europe centrale. Le volume de pneus reste le même, mais de plus en plus de fournisseurs veulent leur part du gâteau. En même temps, de plus en plus de produits entrent directement en Suisse, c’est-à-dire sans passer par l’importateur. Si l’on ajoute les fluctuations des taux de change dans les devises étrangères, cela peut entraîner une pression supplémentaire sur les prix. Le phénomène est interprofessionnel et n’est pas nouveau. Il est tout simplement important de réagir en appliquant les bonnes mesures.

Quelles sont ces mesures chez Bridgestone et ses représentants?

Nous essayons de fixer correctement les tarifs de nos pneus dès le départ, dans une gamme qui tient compte du produit et du positionnement. Le processus n’est en aucun cas basé sur les seules estimations, mais tient également compte de la dynamique du marché.

Ajustez-vous les prix ultérieurement?

Non. Si les prix sont fixés en début de saison, nous restons fidèles à notre ligne et à la politique de prix fixe.

Qu’est-ce qu’un prix idéal pour un pneu?

Les prix doivent être fixés correctement en termes de demande et de qualité des produits, de telle sorte que les pics de volatilité - à la hausse et à la baisse - puissent être compensés. Sur certaines dimensions,

plus sûr et qui offre toujours plus de confort de conduite.

De quelle manière réagit Bridgestone?

Malgré ce qui précède, Bridgestone reste fidèle à son rôle de leader cela ne réussit pas toujours. Mais mondial, prouvant que l’innovation si le représentant observe qu’il est passe avant tout. Nous améliorons resté dans la fourchette de prix sur dès lors constamment nos produits toutes les dimensions, nous avons et établissons de nouvelles normes calculé le prix correctement et en matière de sécurité. Avec lui peut gagner de l’argent. le Driveguard par exemple, nous proposons un Comment l’activité pneu qui ne peut plus éclater; l’assurance pneumatique a-t-elle d’une mobilité à toute évolué ces dernières épreuve, en toute années ?

Elle a évolué sous sécurité. Il s’agit de valeurs ajoutées pour lesbien des aspects, quelles le conducteur à commencer par est également prêt à l’effondrement des prix. Si vous considérez payer un peu plus. Et cela les prestations des pneus Bridgestone se répercute positivement Blizzak haut de gamme modernes, sur la marge des détaillants.

LM001EVO et quelques bons pneus de seconde ligne, le niveau Quelles sont les prévisions de prix actuel est trop bas. Si la pour l’hiver prochain? configuration du pneu correspond à Les feux sont au vert. Nous nous celle du véhicule, vous pouvez facile- attendons à une bonne saison ment rouler à 220 km/h pendant 12 pour Bridgestone Suisse et nous heures sans craindre de défaillance. comptons sur des conditions Les consommateurs paient en fait climatiques hivernales. Si l’hiver trop peu pour ce produit de haute est aussi froid que l’été fut technologie, qui devient de plus en chaud, il y a de quoi se réjouir.

«Si vous considérez les prestations des pneus haut de gamme modernes, le niveau de prix actuel est trop bas…»

Urs Lüchinger, directeur de Bridgestone Suisse.

Proposerez-vous de nouveaux produits pour l’hiver 2018/19?

Non, pas pour cette saison. Nous avons redessiné la série éprouvée Blizzak et proposons le LM001EVO cette année, de sorte qu’il y a plus de 60 dimensions disponibles dans la gamme LM. Nous lancerons un tout nouveau développement pour l’hiver 2019/20.

Quelles sont les tendances à venir, comment évoluent les pneus toutes saisons?

Du point de vue de la sécurité, nous nous en tenons à l’activité saisonnière. Cela a encore du sens dans un pays comme la Suisse.

Cependant, nous proposons un nouveau pneu toutes saisons ingénieux avec l’A005, qui peut être une bonne alternative pour une utilisation restreinte, par exemple pour une deuxième voiture principalement utilisée en zones urbaines. Nous avons introduit ces produits dans la gamme suisse et formons nos partenaires en conséquence sur les atouts et inconvénients des pneus toutes saisons.

www.bridegestone.ch

PNEUS D’HIVER 9/18 37

La concurrence s’est accrue en raison de la mondialisation et de la numérisation. Au niveau européen, nous observons une concentration: le commerce est en train de se fondre dans des entreprises de plus en plus grandes.

Le service après-vente est également devenu un point sensible dans la branche des pneumatiques…

Les services qui vont au-delà de la vente ont gagné en importance. Dans le temps, si un pneu rendait l’âme après quelques milliers de kilomètres, on mettait cela sur le compte de la malchance. Aujourd’hui, il faut offre du service et c’est un énorme défi, surtout dans le domaine des flottes.

Comme mots-clés, j’aimerais ajouter les services de garantie, l’hôtel de pneus, la disponibilité des données, etc.

Michael Locher, directeur général de Goodyear Dunlop Tires Suisse SA.

PROFILAGE ACCRU ET ­DÉVELOPPEMENT CONTINU L’actualité du pneumatique devient de plus en plus complexe et exigeante. Goodyear Dunlop Tires Suisse SA réagit de manière appropriée, en ciblant chaque client sur un marché de plus en plus segmenté. Cette stratégie porte ses fruits si l’on s’en tient aux propos de Michael Locher, directeur général de Goodyear Dunlop Tires Suisse SA, qui aborde ici les défis d’un marché en constante évolution.

Interview/photo: Erwin Kartnaller

AUTO&Économie: Goodyear Dunlop s’est repositionné en Suisse. Quel a été le déclencheur et quelle en est la finalité?

Michael Locher: Nous nous sommes adaptés à un marché de plus en plus segmenté et avons répondu à la complexité et à la spécificité de nos clients avec des subdivisions clairement définies. Cette structure affinée nous permet de répondre avec plus de précision, de manière appropriée et orientée, aux besoins individuels des clients.

Vos efforts sont-ils récompensés, et de quelle manière?

Nous avons assimilé cette nouvelle forme de culture de marché depuis le 1er juin 2017. Les réactions des clients sont toujours positives et nous pouvons donc conclure que la qualité

s’est améliorée. Evidemment, nous avons intensifié les contacts avec les clients existants et avons surtout gagné de nouveaux clients.

Quels sont les grands défis que le secteur des pneumatiques doit relever?

L’évolution constante des exigences légales et techniques nous impose sans cesse d’énormes tâches.

Il en résulte une complexité dans l’assortiment, qui a un impact sur la gestion de l’entrepôt et la logistique.

La planification est de plus en plus exigeante. A cela s’ajoute, bien sûr, la pression omniprésente sur les marges.

La mobilité vit une période charnière en terme de modes de propulsion.

Qu’est-ce que cela signifie pour

l’industrie du pneu?

La résistance au roulement est un facteur clé de l’e-mobilité, car elle influence l’autonomie. En raison du poids élevé de la batterie, la capacité de charge du pneu est également très importante. L’endurance du pneumatique devrait également être maintenue malgré le couple élevé des moteurs électriques; il faut pensez aux valeurs d’accélération de ces voitures.

Cela ne doit pas se faire au détriment d’autres aspects tels que les freins, la tenue de route sur sol mouillé, etc.

Quels sont les best-sellers actuels dans vos gammes de pneus?

Dans la gamme haute performance, il faut mentionner le pneu d’hiver Ultra Grip Performance Gen-1, enrichi de 38 nouvelles exécutions pour cet hiver.

Le pneu toutes saisons Vector a aussi fait l’objet d’un gros développement.

Ce type de pneu semble avoir perdu son image peu flatteuse. Goodyear est un pionnier dans ce secteur et les nouvelles générations semblent avoir convaincu un nombre croissant de clients. www.goodyear.ch

Quelle contribution pouvez-vous apporter à la mobilité propre?

Le développement ne s’arrête pas non plus dans ce domaine. Chez Goodyear, nous avons testé la silice provenant des cendres de balles de riz au cours des dernières années, et avons constaté que ses propriétés de performance sont équivalentes à celles des matériaux de source traditionnelle. Il existe d’innombrables autres exemples. L’industrie n’est pas inactive!

Comment se développe le marché du pneu en général?

Goodyear UltraGrip Performance

38 9/18 PNEUS D’HIVER

de possibilités de business pour nos concessionnaires de parcs de véhicules».

COMME GARAGISTE, VOUS DEVEZ OFFRIR CONFORT ET CRÉATIVITÉ Un entrepôt bien approvisionné, une disponibilité élevée, une assistance et des livraisons rapides sont les points forts d’Apollo Vredestein Suisse. De plus, il existe une vaste gamme de pneus avec deux nouveaux profils performants, au grip parfait pour l’hiver. Interview/photo: Isabelle Riederer

A

pollo Vredestein est prêt pour la saison hivernale à venir. «Les ventes anticipées ont bien commencé, notre entrepôt est alimenté quotidiennement et les premières précommandes sont livrées», explique Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Vredestein Suisse.

Grâce à leur vaste portefeuille de pneus, Apollo et Vredestein sont en mesure de répondre à tous les besoins des clients. Nouveau dans la gamme, le pneu d’hiver Wintrac Pro de Vredestein est prometeur: «Ce nouveau pneu a fêté sa première au Salon du pneu de Cologne et a été spécialement développé pour le secteur UHP. Ce pneu d’hiver garantit un maximum d’adhérence dans les virages, de courtes distances de freinage sur route mouillée et une excellente tenue de route, même à grande vitesse. Le Wintrac Pro est disponible avec un indice Y et

supporte donc des vitesses allant jusqu’à 300 km/h, et cela dans de nombreuses dimensions. Pour la saison froide, Apollo possède un autre atout avec le nouvel Aspire XP Winter, disponible en 23 tailles. Le manufacturier propose aussi le nouveau Alltrust Allseason en 13 tailles, pour les camionnettes de livraison.

«La demande en pneus toutes saisons ne cesse d’augmenter, c’est un fait. Néanmoins, je ne pense pas qu’ils représenteront un gros volume à l’avenir en Suisse. Les pneus de saison offrent toujours le plus haut niveau de sécurité face aux conditions climatiques très changeantes dans notre pays», précise M. Brunner.

Contacter et conseiller les clients Le thème des pneus toutes saisons est épineux pour les garagistes et les revendeurs spécialisés. «Si un garagiste monte des pneus toutes

+ BEAUCOUP PLUS DE MARQUES

saisons pour un client, il y a une forte probabilité que ce dernier ne revienne pas pour un changement de pneus les années suivantes. De plus, il n’est pas nécessaire d’entreposer ses roues», explique M. Brunner. Un hôtel de pneus reste en effet le meilleur moyen de fidéliser la clientèle de nos jours. Il n’y a quasiment plus de garages et concessionnaires qui ne proposent pas ce service.»

Si le client final ne revient pas, il faut faire preuve de créativité. Afin de préparer ses revendeurs pour l’avenir, Apollo Vredestein a lancé le programme de partenariat Inner Circle de Vredestein, qui compte désormais six partenaires dans toute la Suisse. «D’autres suivront» ajoute M. Brunner. La franchise offre à ses partenaires non seulement un soutien marketing, une présence visuelle et une formation importante, mais elle peut aussi s’adapter individuellement à l’entreprise grâce à sa structure modulaire. «Le garagiste peut ainsi conseiller au mieux ses clients. Un outil supplémentaire dans le domaine de la numérisation est en cours, sous la forme d’une plateforme en ligne qui ouvre plus

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www.apollovredestein.com

Le nouveau Wintrac Pro de Vredestein, dédié auxapplications UHP.

Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein Suisse.

Les avantages d’Internet La numérisation et l’Internet sont toujours d’actualité, comme le confirme M. Brunner: «La concurrence d’Internet est un fait, mais je suis convaincu que les clients d’aujourd’hui ne recherchent plus seulement le produit le moins cher en ligne, mais surtout le confort. Le confort signifie le respect des délais de livraison, des services et des possibilités d’échange ainsi que des modalités de paiement variables. Le client final est également prêt à payer plus cher pour ces commodités.»

Apollo Vredestein Suisse mise sur la convivialité, notamment grâce à un processus de commande simple, aux délais de livraison exacts et au support technique. Apollo Vredestein livre dans les 24 heures, avec des livraisons express le jour même.

Sur demande, le fabricant propose également des livraisons de nuit.

«Aujourd’hui, le garagiste n’est plus disposé, et pas souvent en mesure, de stocker de grandes quantités de pneus. Il est donc essentiel que nous puissions fournir à nos clients les marchandises commandées dans un délai de 24 heures», conclut Markus Brunner.

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PNEUS D’HIVER 9/18 39

«PAS QUE DES VENDEURS DE PNEUS, MAIS SURTOUT DES FOURNISSEURS DE SOLUTIONS!» Continental offre une vaste gamme de pneus, une grande disponibilité et une qualité supérieure. Daniel Freund, directeur de Continental Switzerland, évoque aussi les nouveaux outils en ligne qui renforcent l’attrait du manufacturier premium auprès des garages et des centres de pneu. Interview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Êtes-vous satisfait des résultats sur l’activité des pneus d’été?

Daniel Freund: Oui, nous sommes satisfaits de la saison estivale, en particulier de notre gamme de pneus larges et de la disponibilité.

Pourquoi la disponibilité joue-t-elle un rôle si important pour le commerce des pneus?

Aujourd’hui, le client final souhaite changer ses pneus dans un délai de plus en plus court. Le concessionnaire a de moins en moins de temps pour les lui livrer, raison pour laquelle la disponibilité est si importante. A cette fin, nous avons également agrandi notre entrepôt logistique et nos capacités.

Notre objectif est d’être le partenaire le plus fiable pour nos clients.

Y a-t-il de nouveaux profils Continental pour la saison hivernale à venir?

Nous proposons de nouvelles dimensions supplémentaires pour le WinterContact TS 860 S. Continental dispose ici d’un pneu d’hiver conçu pour des performances de pointe, y compris pour les voitures de sport et les véhicules de tourisme fortement motorisés. Le WinterContact TS 860 S est disponible en 14 dimensions, de 18 à 21 pouces et pour des vitesses allant jusqu’à 270 km/h – sans compter les nombreuses versions avec marquage XL pour l’augmentation de capacité de charge, et celles avec la nervure de protection de jante.

Que pouvez-vous nous dire sur les ContiSense et ContiAdapt, deux concepts innovants présentés au Salon du pneu de Cologne?

dernières découvertes du département recherche et développement.

Il est extrêmement important pour nous qu’ils puissent expliquer les arguments d’un bon pneu dans les diverses situations de conduite. Au final, ils doivent pouvoir recommander les pneus les plus sûrs pour chaque profil de client final.

Continental WinterContact TS 860 S Ces concepts sont le résultat d’un développement et d’une coopération entre les départements pneumatiques et automobiles de Continental.

Ils reflètent notre stratégie «Vision Zéro». Le ContiSense est basé sur des composés de caoutchouc conducteurs qui permettent l’échange de signaux électriques entre un capteur interne au pneu et un récepteur dans la voiture. Les capteurs mesurent en permanence la profondeur des sculptures et la température. Ils alertent le conducteur en cas de problème.

Le ContiAdapt combine des microcompresseurs intégrés dans la roue.

En modifiant la pression de gonflage, ils modifient la surface de contact du pneu de manière à optimiser la sécurité et le confort en fonction des conditions routières.

En parlant de sécurité, est-ce la priorité absolue de Continental?

L’aspect sécuritaire est bien sûr primordial. Nous soutenons régulièrement nos concessionnaires avec du matériel publicitaire et les

Quel soutien particulier Continental offre-t-il à ses représentants?

Depuis cet été, nous proposons le «marché online» sur notre page d’accueil. Le client final qui visite notre site Web pour en savoir plus sur nos produits reçoit directement, en entrant son code postal, le panel des revendeurs et centres de pneus qui vendent et montent le pneu souhaité à proximité de chez lui.

Existe-t-il des moyens pour les garagistes et les revendeurs de pneus de fidéliser les clients?

Nous proposons des formations, des cours ou des coopérations individuelles en fonction des exigences les plus diverses dans le quotidien des garagistes et des revendeurs de pneus. Pour beaucoup de clients, nous ne sommes pas seulement des vendeurs de pneus, mais surtout des fournisseurs de solutions. Cela crée des liens!

Qu’elle est l’Unique Selling Proposition de Continental?

Continental offre une qualité supérieure, de bons résultats lors des tests et une forte notoriété grâce à sa présence en OE. De plus, avec nos secondes marques Semperit, Uniroyal, Barum et Matador, nous offrons une vaste gamme de pneus d’excellente qualité pour chaque véhicule, chaque budget et chaque environnement de conduite. Notre organisation solide, à la base du soutien professionnel au concessionnaire, combinée à notre propre centre logistique maintient l’USP de Continental Suisse SA.

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Daniel Freund, directeur de Continental Suisse

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40 9/18 PNEUS D’HIVER

«INTERNET A PEU DE CHANCE CONTRE LA COMPÉTENCE DES COMMERCES DE PNEUS» Il y a du mouvement chez Falken Tyres! La marque de pneus connaît une évolution très positive en Suisse. Mais les pneus Falken ne se distinguent pas seulement par leur super qualité et des prix attractifs. Günther Riepl, Senior Sales Director Switzerland, Austria and Eastern Europe chez ­Falken Tyre Europe GmbH, nous en dit un peu plus.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Comment se déroule les affaires cette année, notamment l’activité des pneus d’été?

Günther Riepl: Nous pouvons être satisfaits du train où vont les choses.

Les excellents résultats des tests ont stimulé positivement les affaires.

Quelles sont vos prévisions pour la saison des pneus d’hiver à venir?

Nous tablons sur un meilleur déroulement que l’année précédente, car la situation des stocks restants est plus facile à gérer cette année.

Quels sont les profils de pneus proposés par Falken pour l’hiver?

Nous proposons les profils éprouvés lancés sur le marché l’an dernier, ainsi qu’une gamme de dimensions spéciales très étendue dans le segment des SUV.

Quel est votre pneu best-seller?

Le profil Eurowinter HS01, que nous proposons également dans les tailles SUV. Il a fait ses preuves.

Les pneus toutes saisons ont-ils de l’intérêt pour Falken?

Dans l’ensemble, oui. Nous avons beaucoup de succès avec ce type de pneus dans certains pays d’Europe, en particulier en Allemagne et en Italie, et nous investissons beaucoup dans de nouveaux produits.

Le profil Euro All Season AS210, actuellement sur le marché, joue toutefois un rôle secondaire dans les régions alpines comme en Suisse, où les enveloppes d’hiver classiques restent incontournables.

Comment s’organise la distribution des pneus Falken en Suisse?

Nous sommes très bien représentés en Suisse avec notre partenaire de longue date. Nous renforçons notre coopération avec les commerces de pneus en élargissant notre équipe de vente.

Quel soutien offrez-vous aux commerces de pneus qui sont vos clients?

Nous soutenons le commerce avec nos activités de marketing européen, une logistique efficace, du matériel divers pour point de vente et un bon service avec support local.

Comment les garagistes et les concessionnaires peuvent-ils travailler de manière rentable malgré des marges plus faibles?

L’activité pneumatique s’est largement développée pour devenir une activité saisonnière. Les concessionnaires et l’industrie sont tenus d’achever la majeure partie des activités annuelles en quelques mois.

C’est pourquoi il est nécessaire de se préparer en conséquence: l’équipe doit être au complet, le stockage et la planification doivent suivre.

Enfin, il est important d’informer le consommateur final sur la valeur de certains services, comme le TMPS, qui induisent des coûts non négligeables.

Cependant, les pneumatiques nécessitent un service global, et c’est là qu’intervient la compétence des professionnels. Face à la compétence des commerces de pneus, Internet a peu de chance. Le revendeur compétent sait quel produit conviendra le mieux en fonction des habitudes de conduite et des besoins spécifiques.

Quels sont les produits particulièrement demandés?

Difficile de répondre à cette question en quelques mots. Le comportement d’achat est le reflet de la société. Il y a des consommateurs qui n’achètent que des produits haut de gamme, d’autres qui ne recherchent que des produits très bon marché indépendamment de la qualité. De notre côté, nous nous efforçons d’offrir des produits bénéficiant d’un très bon rapport prix/performance, et cela depuis de nombreuses années. Nos résultats en équipement d’origine en sont le reflet.

Quelle est l’importance des étiquettes de label et des tests de pneus?

Les valeurs d’étiquettes fournissent au client une orientation, de même que les résultats des tests, et peuvent influencer les décisions d’achat et la demande. www.falken-reifen.de

Comment vous positionnez-vous par rapport au commerce de pneus en ligne?

Nous pouvons offrir une assistance spécifique au client avec une boutique en ligne efficace et bien rôdée, ou avec des mesures ad hoc. Nous sommes à jour!

Günther Riepl, Sales Director CH, AT et Europe de l’Est chez Falken Tyre Europe GmbH.

Quelle est l’influence de l’Internet sur le commerce des pneus?

L’Internet rend le marché plus transparent et sert de base d’information au consommateur final. Un certain pourcentage de personnes sont coutumiers des achats sur Internet, et pas seulement des pneus.

L’Eurowinter HS01 de Falken est un pneu hiver éprouvé et solide.

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42 9/18 PNEUS D’HIVER

«ON AURA TOUJOURS BESOIN DE PNEUS, DEMAIN, PUIS APRÈS-DEMAIN!» Aujourd’hui, les clients et copropriétaires de l’ESA commandent leurs pneus principalement sur ­esashop.ch. Martin Schütz, Category Manager Consumables and Capital Goods à l’ESA, explique les changements dans la branche et la bonne manière de prévoir l’activité des pneus d’hiver.

Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis de l’industrie du pneu en Suisse?

Martin Schütz: Vendre des pneus est toujours un grand défi. D’une part, il y a toujours plus de véhicules, en l’occurrence 4,5 millions de voitures particulières sur les routes suisses, et d’autre part la vitesse moyenne diminue en raison du trafic et des embouteillages. Les pneus s’usent moins et doivent être remplacés moins souvent.

Quelles sont les prévisions pour la saison des pneus d’hiver qui arrive?

Dans le domaine des achats, le business d’hiver 2018/2019 est terminé.

Nous pensons que la demande ne fera qu’augmenter en raison de la croissance du parc, et du fait que la plupart des consommateurs sont conscients qu’un bon pneu d’hiver est utile. Et si ce n’est pas le cas, les garagistes attireront leur attention sur ce point. L’hiver à venir sera un bon hiver pour l’ESA.

Martin Schütz, Category Manager consommables et bien d’équipements. pas plus larges, ils grossissent en diamètre. Car il y a aujourd’hui plus de véhicules électriques et hybrides qui ont besoin de pneus à faible résistance au roulement. Plus le pneu est étroit, plus elle diminue.

Prévoyez-vous d’autres changements à l’avenir?

Personnellement, je pense que les commandes en ligne continueront à croître grâce à nos clients et copropriétaires sur esashop.ch ou du fait des commandes directes des automobilistes. Toutefois, les ventes de pneus en provenance de l’étranger n’augmenteront pas davantage. Parce que les transporteurs atteignent peu à peu leurs limites.

Les pneus prennent beaucoup de place dans leurs fourgonnettes de

livraison et sont encombrants. Les paquets Zalando ou les commandes Amazon sont plus intéressants pour eux. Peut-être pas plus lucratifs, mais plus faciles à gérer.

Qu’est-ce qui pourrait révolutionner le marché du pneu?

Des solutions de mobilité complètement différentes… Imaginez des véhicules aéroglisseurs: ce serait une révolution. Mais en fait, le parc de véhicules conventionnels va croissant, et tous ont besoins de pneus, pour demain et même après-demain.

Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année en cours?

Les six premiers mois de 2018 se sont très bien passés pour l’ESA – et pour le secteur des pneus en général.

Vous parlez du garagiste comme d’un conseiller: existe-t-il un vrai potentiel commercial dans ce sens?

Souvent, le garagiste suisse n’ose pas aborder certaines questions, comme parler des pneus d’hiver dès le mois de juin. Si un client lui confie qu’il aura bientôt des enfants et qu’il cherche une voiture plus grande, il ne faut pas seulement lui vendre le modèle approprié. Il doit pousser plus loin et l’orienter sur un porte-bébé, un siège enfant… ou même un jeu de pneus d’hiver. Le garagiste peut toujours faire mieux avec le business complémentaire. Mais il a rarement du temps à y consacrer. www.esa.ch www.esashop.ch

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Comment les changements chez les concessionnaires affectent-ils concrètement l’activité pneumatique?

Nous enregistrons un intérêt croissant pour nos concepts de garage le GARAGE, CHECKBOX et Bosch Car Service. Parce que même si un concessionnaire n’abandonne par sa marque, il pense à ce qui pourrait se passera dans deux, cinq ou dix ans. Cette tendance a un impact sur l’activité pneumatique et sur les canaux par lesquels ces garages obtiennent leurs pneus. Par le biais de l’ESA si on a de la chance.

Qu’est-ce qui a le plus changé durant cette dernière décennie?

Aujourd’hui, nos clients et copropriétaires commandent les pneus principalement en ligne dans notre eShop ESA. Et cette tendance est à la hausse. Mais les automobilistes achètent aussi plus fréquemment leurs pneus en ligne, même à l’étranger. Il y a dix ans, cette part se situait entre 7 et 9%. Aujourd’hui on l’estime à 25%. Un autre changement concerne les pneus d’origine, dont la proportion a considérablement augmenté, surtout au cours des dernières années. Désormais, il existe un pneu d’origine pour de nombreux modèles de voitures, une spécialité promue et exigée par les constructeurs pour diverses raisons.

En outre, la palette des dimensions a augmenté d’environ 15%. En revanche, les pneus ne deviennent

Nous avons connu un démarrage calme au premier trimestre, plus lent que lors des années précédentes, mais nous avons comblé ce manque à gagner au deuxième trimestre. A partir du mois d’avril, la météo radieuse a eu une influence extrêmement positive sur la demande.

PNEUS D’HIVER 9/18 43

Quel est votre pneu d’hiver le plus populaire?

PS: Surtout le Winguard Sport 2, que nous avons lancé l’an dernier. Mais le SUV Winguard Sport 2, que nous lançons cette année, deviendra sans doute aussi un best-seller.

Markus Abegglen, Managing Director (à gauche), et Patrik Spirig, Senior Product Manager chez Hostettler Pneu Service.

Qu’en est-il de votre réseau de représentants? En êtes-vous satisfaits?

MA: Le réseau est stable. Nous gagnons continuellement de nouveaux partenaires. Notre concept de garage Autofit s’est également étoffé.

Comment jugez-vous le commerce en ligne?

MA: Il est en pleine croissance. Il y a de plus en plus de boutiques en ligne en Suisse et le nombre de fournisseurs étrangers augmente également. C’est un grand défi.

«LE COMMERCE DES PNEUS DEVIENT DE PLUS EN PLUS COMPLEXE» Avec le Nexen Winguard Sport 2 SUV, Hostettler Pneu-Service propose un nouveau produit prometteur pour l’hiver. Markus Abegglen, Managing Director, et Patrik Spirig, Senior Product Manager, reviennent sur la saison passée et les tendances observées.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels sont les grands défis de la branche du pneu en Suisse?

Markus Abegglen (MA): Le grand défi est d’avoir les bons pneus et les bonnes quantités en stock afin d’offrir à nos garagistes le meilleur service possible. Un autre défi est l’augmentation constante de la variété et des spécifications.

Qu’est-ce qui a le plus changé au cours des dix dernières années?

Patrik Spirig (PS): Par exemple le comportement d’achat des clients et l’achat juste à temps des garagistes.

Mais le nombre de dimensions a également explosé, et le commerce sur Internet est florissant à l’échelle mondiale.

Y a-t-il des signes de changements dans un avenir proche?

PS: Nous supposons que le marché deviendra encore plus complexe.

La tendance se poursuit en faveur des pneus homologués et d’une logistique affûtée. Les pneus toutes saisons se développent également.

Dans quelle mesure êtes-vous satisfaits des résultats de l’année en cours?

MA: Nous sommes satisfaits car 2018 sera stable par rapport à 2017.

Jusqu’à présent, pour nous, c’est une année moyenne pour les pneus.

Comment s’est déroulée l’activité des pneus d’été?

MA: La saison estivale a démarré un peu tardivement. Cependant, à la fin juin, nous étions au niveau de l’année précédente.

Nexen Winguard Sport 2 SUV

Quels sont les effets du nouveau cycle de consommation/émissions normalisé WLTP sur le développement des pneus?

PS: Une conséquence est qu’il y a toujours plus de pneus homologués et adaptés au type de véhicule.

Quelles sont vos prévisions pour l’activité des pneus d’hiver qui arrive?

MA: Il est difficile de faire une prévision, tout dépend de la météo.

Mais nous sommes préparés, avec une bonne disponibilité de pneus pour nos garagistes.

Proposerez-vous de nouveaux produits pour l’hiver 2018/19?

PS: Oui, le Nexen Winguard Sport 2 SUV.

Comment se présente la situation générale du marché en Suisse?

Quelles sont les tendances?

MA: La tendance pousse l’utilisateur final directement vers le fabricant! De plus en plus de manufacturiers orientent leur business sur ce schéma, en sautant un échelon professionnel.

Quels canaux de distribution exploitez-vous?

MA: Nous nous concentrons sur le B2B, la disponibilité et la logistique.

Bien entendu, nous surveillons et analysons en permanence ce qui se passe sur le marché.

Comment aidez-vous les garagistes et revendeurs dans le domaine des pneus?

PS: Avec notre entrepôt bien géré, la disponibilité des marchandises et une logistique rapide!

Voyez-vous un besoin de rattrapage chez les garagistes et spécialistes des pneus?

PS: Ces dernières années, les garagistes et centres de pneus ont saisi l’occasion de créer des hôtels de pneus. Mais y a un potentiel d’amélioration ça et là.

Quelles sont les tendances à attendre sur les produits?

PS: En Suisse, le thématique des pneus prend de plus en plus d’importance, tout au long de l’année. www.pneu-service.ch www.autotechnik.ch

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«EN MATIÈRE DE PNEUS, JE NE SUIS PAS QU’UN VENDEUR POUR MES CLIENTS, MAIS UN CONSULTANT»

Nouveau pneu d’hiver Speed-Grip 3 de Semperit, pour voitures et SUV.

Le garage Maissen à Domat Ems près de Coire existe depuis plus de 50 ans. Le directeur Amando Maissen poursuit l’activité carXpert avec beaucoup de passion et s’appuie sur des relations privilégiées avec les clients. En particulier pour rendre son commerce de pneus pérenne.

véhicule et une prise de décision concertée sont essentiels. Il faut regarder le véhicule du client avec lui, prendre le temps pour des explications. On peut ainsi mieux justifier les prestations, nécessaires ou accessoires.» Amando Maissen peut consacrer du temps au client grâce à carXpert et Technomag. La haute disponibilité, la large gamme de produits de marques telles que Continental, Hankook, Kumho et Semperit ou encore les quatre Bild: Isabelle Riederer

M

algré les températures estivales, le directeur Amando Maissen pré­pare méticuleusement la saison des pneus d’hiver: «L’activité des pneumatiques est très importante pour nous, d’une part en tant que moyen de fidélisation de la clientèle et d’autre part pour le potentiel de services supplémentaires qu’elle offre». Actuellement, plus de 200 jeux de roues de clients sont stockés dans l’entrepôt dédié. «Un hôtel de pneus est un ‘must have’ pour un garage. Avant le début de la saison hivernale, nous avons vérifié toutes les roues de nos clients et les avons informés de l’état et du profil, en leur recommandant ou non un remplacement de pneus». A. Maissen poursuit: «Si on nous contacte tôt, nous pouvons non seulement passer des commandes initiales, mais aussi éviter les heures de pointe pendant la saison des pneus.»

Grâce à carXpert et Technomag, A. Maissen a accès à une vaste gamme de pneus, répondant à tous les besoins: «La gamme de pneus Technomag est excellente. Je peux offrir à mes clients le bon pneu de qualité pour chaque budget.»

Alors que certains savent déjà quelle marque de pneus ils souhaitent, d’autres sont incertains. «En matière de pneus, il est important pour moi de ne pas être qu’un vendeur mais un consultant pour mes clients. Un entretien personnel, l’inspection du

De g. à dr: Luigi Cirino, Area ­Manager pour concepts d’ateliers chez SAG; Amando Maissen, ­directeur du Garage Maissen et Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag.

livraisons quotidiennes facilitent la planification, pour les clients comme pour l’entreprise. «C’est un vrai luxe pour nous», estime l’entrepreneur grison. Un autre avantage de carXpert et Technomag réside dans la flexibilité des accords de paiement.

Et Luigi Cirino, Area Manager pour les concepts d’ateliers chez SAG de préciser: «Après la fin de saison, les garages peuvent aussi rendre les pneus en surplus».

Nouveaux pneus d’hiver Semperit La marque Semperit peut se prévaloir d’une longue tradition basée sur 110 ans d’expérience. «Derrière Semperit se trouve Continental, une marque de qualité supérieure», explique Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag. Les pneus ont été spécialement développés pour les conditions exigeantes des régions alpines. L’un d’entre eux, le nouveau pneu d’hiver Speed-Grip 3, s’adresse aux voitures moyennes à supérieures et aux grands SUV. «La demande pour de bons pneus d’hiver est toujours importante chez nous.

Certains clients roulent en pneus toutes saisons, mais ils sont plutôt rares», explique A. Maissen. Un nombre croissant d’automobilistes

veulent commander des pneus sur Internet et les faire monter dans leur garage. A. Maissen ne refuse pas cette clientèle mais leur facture un supplément. «Pour nous, ce n’est pas une contradiction, bien au contraire. Nous traitons tous les clients avec considération, car je suis convaincu qu’un client satisfait reviendra. Que ce soit pour des travaux de réparation ou des services.»

Outre l’atelier avec services pour Toyota, la vente de voitures neuves et une zone occasions, le Grison exploite également un grand laveauto de l’autre côté de la route.

«La ligne de lavage est une source supplémentaire de revenus et nous apporte de nouveaux clients». La conversion de véhicules vers un usage off-road est un autre secteur d’activité lucratif du garage Maissen, qui traite des 4x4, pick-up et autres «Jeep» sur mesure selon les demandes des clients. (ir)

www.technomag.ch www.toytec.ch

PNEUS D’HIVER 9/18 45

«LES CLIENTS ATTENDENT UN SERVICE DE PNEUS TOUJOURS MEILLEUR!» Reto, Wandfluh, CEO de Yokohama (Suisse) SA pose un ­regard confiant sur la saison des pneus d’hiver à venir.

Il évoque également les nouveaux produits et les tendances du marché. Interview: Mario Borri

Yokohama iceGuard iG60.

AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis pour la branche du pneu en Suisse?

Reto Wandfluh: Comme nos clients ont tendance à prendre moins de marchandises en stock, le plus grand défi est d’assurer la disponibilité, aussi en cours de saison. Grâce à notre entrepôt européen, nous pouvons généralement répondre à des demandes de clients d’une certaine ampleur durant la saison.

Qu’est-ce qui a le plus changé au cours des dix dernières années?

La concurrence sur Internet s’est accrue, ce qui a également augmenté la pression sur les prix. Grâce à des prix corrects, un bon service lié à la disponibilité, des livraisons dans les

24 heures, des partenaires logistiques suisses et une succursale suisse, nous sommes bien positionnés.

Y a-t-il des signes perceptibles de changements dans un avenir proche?

Les clients s’attendent à un service encore meilleur, notamment en termes de disponibilité et de livraison.

Cette année, les premières chutes de neige engendreront beaucoup d’agitation. Il est donc important d’avoir le bon partenaire logistique en Suisse.

Quelles sont les prévisions pour cette saison de pneus d’hiver?

Nous sommes confiants quant à l’activité hivernale, car les stocks de la plupart des clients de Yokohama se situent à un niveau bas. Grâce à notre large gamme d’hiver, nous sommes bien positionnés et nous nous attendons à une forte demande pour nos produits. Il est toutefois frappant de constater que les commandes ont tendance à être passées plus tard que les années précédentes. Cela pourrait entraîner des retards dans les livraisons, surtout au début de la saison ou lors des premières neiges.

Proposez-vous de nouveaux produits pour l’hiver 2018/19?

UN HIVER SÛR AVEC DES JANTES RONAL ET SPEEDLINE CORSE Les marques du Groupe Ronal offrent une sélection de jantes élégantes, regroupant des roues laquées de qualité supérieure ou des designs multicolores, résistants à l’hiver. Le choix pour les SUV se veut très étoffé.

L

a jante Ronal R65 est une nouveauté dans l’assortiment, qui séduit par son aspect filigrane: les cinq rayons minces et dédoublés se prolongent jusque sur le bord extérieur, de sorte à faire paraître les roues plus grandes et dynamiques. Très facile d’entretien, la R65 est particulièrement adaptée à la mauvaise saison. La Ronal R65 est disponible en argent et noir mat en 16» et 18», toujours avec une connexion à cinq trous. En 18 pouces, la jante peut être utilisée sur différents modèles de SUV tels que les Seat Arona, VW T-Roc, BMW X3, Opel Mokka et Skoda Karoq.

La Ronal R61 confère à chaque voiture une allure sportive et moderne avec ses surfaces savamment structurées, qui partent du moyeu en s’élargissant. Ce dessin dynamique

L’élégante jante R65 de ­Ronal convainc par son ­design filigrane.

La roue SL5 Vincitore de Speedline Corse est un hit de cet hiver.

Nous ajoutons à la gamme notre pneu toutes saisons BluEarth-4S AW21, en quatre tailles. De plus, il y a de nouvelles dimensions pour les «runflat» et autres pneus d’hiver.

Le IceGuard iG60 est également une nouveauté dans notre assortiment, rendant notre gamme d’hiver encore plus complète.

Comment aidez-vous les garagistes/ revendeurs dans le domaine des pneus?

Nous conseillons nos clients et les informons sur les tendances telles que les nouvelles tailles. L’industrie du pneu devient de plus en plus complexe et toute aide est bien accueillie. www.yokohama.ch

Reto Wandfluh, CEO Yokohama (Suisse) SA

est disponible en taille 7,5x17 pouces avec une connexion à cinq trous, et deux types de surface: noir/noir mat ou argent/métal mat.

La jante Ronal R55 SUV convient elle aussi comme roue d’hiver stylée.

Elle est disponible en noir mat et en argent/noir mat, dans des diamètres de 17 à 20 pouces. La R55 a été spécialement développée pour les SUV et s’illustre par ses lignes pures et ses branches aisées à nettoyer.

Le design attrayant de la SL5Vincitore de la gamme Speedline Corse sort du lot et répond aux exigences les plus élevées en termes de légèreté, de résistance et de qualité grâce à la technologie de fluotournage. La jante est disponible avec une connexion à cinq trous dans les tailles 7,5x18 et 8,0x18, en noir mat face polie et argent lustré. La gravure au laser de haute qualité souligne le caractère sportif de cette jante très remarquée, aussi par mauvais temps. (pd/ir)

www.ronal-wheels.com

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QUALITÉ ET GRANDE DISPONIBILITÉ FONT DE DERENDINGER UN ­PARTENAIRE DE PNEUS SOLIDE Maja Kaufmann, Brand Manager Derendinger, et Peter Huber, Head Category Management Wheels chez SAG, partagent les mêmes points du vue: la variété des pneus augmente de plus en plus et les garagistes doivent absolument se démarquer de la concurrence par l’innovation et le service.

Interview/photo: Isabelle Riederer

Peter Huber, Head Category Management Wheels SAG, et Maja Kaufmann, cheffe de marque Derendinger.

AUTO& Éconmie: Comment s’est passée l’activité des pneus d’été chez Derendinger?

Peter Huber: Dans l’ensemble, nous sommes satisfaits de la saison estivale. Après un démarrage tranquille en mars, nous avons pu regagner du terrain en avril et nous sommes actuellement au niveau de l’année précédente.

La saison des pneus d’hiver approche à grands pas. Les stocks sont-ils déjà pleins? Quels sont les nouveaux profils?

Maja Kaufmann: Nous avons commencé les préparatifs pour la saison hivernale très tôt cette année et nous avons déjà stocké plus de pneus que l’année dernière. Kumho dispose actuellement d’un nouveau pneu d’hiver SUV et Michelin propose le nouvel Alpin A6.

Vous distribuez Kumho en exclusivité en Suisse depuis plus d’un an. Comment la marque se développe-t-elle?

Peter Huber: Kumho s’est développé de manière très positive. Ces pneus coréens de qualité offrent

un excellent rapport qualité-prix et permettent à nos clients et partenaires de concept d’atelier de se démarquer de la concurrence. Kumho est maintenant notre marque la plus forte dans le segment «economy», avec une qualité supérieure à des prix équitables.

Derendinger dispose en permanence de huit marques de pneus en stock, sans compter celles pouvant être commandées dans un court délai. Cette diversité n’est-elle pas un obstacle?

P. Huber: La diversification au sein de chaque marque de pneus devient vraiment extrême. Pour cette raison, nous nous concentrons sur des marques de qualité, de «premium» à «budget», avec un rapport qualité-prix attractif pour nos clients.

Cela comprend-il des pneus toutes saisons?

P. Huber: Oui, nous en avons en stock pour répondre à la demande, même si nos clients et nous-mêmes sommes convaincus que les pneus d’hiver et d’été font plus de sens en Suisse, surtout pour la sécurité.

L’activité pneumatique est marquée par une forte pression sur les prix.

Comment le représentant et le garagiste peuvent-ils encore travailler de manière rentable?

M. Kaufmann: Il y dorénavant des grossistes étrangers opérant en Suisse, sans compter la concurrence en ligne. Cependant, ces acteurs ont des faiblesses au niveau du soutien et de l’exécution. Derendinger fournit ses clients jusqu’à sept fois par jour! Ces livraisons «juste à temps» sont l’une de nos forces. De plus, Derendinger offre une grande disponibilité, une assistance et une garantie de 2 ans sur tous les pneus.

P. Huber: Le sujet du prix est souvent surfait; ceux qui pratiquent des prix de vente équitables et fournissent un bon service ont des clients satisfaits qui reviennent. Il est important que le garagiste se distingue de la concurrence, par exemple au niveau des marques de pneus représentées par rapport aux autres garages de la région.

Grâce à l’exclusivité de Kumho, notre client garagiste possède déjà cet avantage, qui lui permet de fixer des prix de vente équitables en générant une bonne marge.

Le nouveau Alpin A6 de Michelin (g.) et le nouveau Kumho WinterCraft SUV WS71.

Reste que les garagistes se plaignent souvent d’une sous-activité…

M. Kaufmann: Malheureusement, de nombreux garagistes ne s’occupent pas - ou ne peuvent pas s’occuper - activement de leurs clients, bien qu’il y ait encore du potentiel. Derendinger soutient ses partenaires à cet égard par le biais de diverses activités telles que des dépliants et des envois postaux. Nos campagnes B2C sont également populaires pour la diffusion de bons d’achat.

Derendinger leur apporte-t-il un soutien supplémentaire dans le domaine des pneus?

M. Kaufmann: Nos représentants commerciaux sont régulièrement formés et disposent des informations les plus récentes, qu’ils transmettent à leur tour à leurs clients. Ce n’est que si le garagiste dispose des connaissances les plus récentes qu’il peut également agir avec compétence, et conseiller le client final.

Combien de temps faut-il pour commander des pneus en ligne chez Derendinger?

M. Kaufmann: Notre D-Store fait parties des boutiques en ligne les plus rapides. L’achat en ligne de pneus ne passe actuellement que par le D-Store et non plus par l’ancienne boutique en ligne, car il est meilleur à bien des égards. Des fonctions de recherche pratiques fournissent tous les profils de pneus souhaités en quelques secondes et affichent des informations importantes telles que les valeurs des étiquettes et la disponibilité. Nous avons maintenant plus de 200 pneus pour scooters dans notre assortiment.

www.derendinger.ch

PNEUS D’HIVER 9/18 47

Les partenaires Amag et les garages libres achètent leurs pneus directement auprès du groupe. Jeroen Antonissen, ­Category Manager Aftersales, tire la liste des grands enjeux de l’industrie du pneu et des prestations à fournir aux clients finaux. Interview/photo: Mario Borri y a de plus en plus de fournisseurs sur le marché. Par exemple, certains manufacturiers entrent directement en contact avec les consommateurs finaux en achetant des concessions.

Nous suivons la situation de près.

Mais je suis convaincu qu’Amag est très bien positionné avec son réseau d’enseignes et de garages libres et ses partenaires stop+go.

Jeroen Antonissen, Category Manager Aftersales, au stock central de pneus d’Amag à Buchs.

AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis de l’industrie du pneu en Suisse?

Jeroen Antonissen: Comme pour probablement tous les acteurs du marché, c’est le prix des pneus. La Suisse est un pays importateur et le taux de change joue un rôle central et pas toujours prévisible. En raison de la force du franc, les pneus sont devenus de moins en moins chers au cours des cinq dernières années, et il est probable qu’ils renchérissent à nouveau.

Nous remarquons également qu’il

Qu’est-ce qui a le plus changé au cours des dix dernières années?

Le produit lui-même, clairement.

D’une part, les dimensions, les roues et les pneus sont de plus en plus grands. C’est certainement aussi dû à l’essor constant des SUV, qui roulent sur des roues plus imposantes. D’autre part, les pneus haut de gamme ultra-haute performance (UHP), sont plus demandés.

Qu’est-ce qui va changer à l’avenir?

Il y a deux facteurs majeurs qui vont jouer un rôle: d’une part, l’avènement des véhicules électriques et d’autre part le nouveau cycle de mesure WLTP. Le développement de pneus toujours plus avares en énergie et néanmoins positionnés à prix correct est un défi universel. Car l’écologie ne doit pas nuire à leur sécurité ni à leurs propriétés dynamiques.

Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année en cours?

Nous avons atteint voire légèrement dépassé nos objectifs. Nous avions prévu une croissance et nous pensons également que les ventes vont continuer dans ce sens, car le parc de véhicules en Suisse est de plus en plus important. Et toutes ces voitures ont besoin de pneus.

Quelles sont les prévisions pour l’activité des pneus d’hiver à venir?

Là aussi, nous misons sur une croissance. Les pneus seuls ne sont qu’une partie de notre activité; la vente de roues d’hiver complètes en est une autre. En vendant une voiture neuve, nous proposons également un jeu de roues. Si l’on considère que quelque 43’000 véhicules neufs ont été vendus par les marques du groupe entre janvier et juin 2018, le potentiel est important.

Proposerez-vous de nouveaux produits pour l’hiver 2018/19?

Non, le portefeuille de produits reste à peu près le même. Comme nous l’avons déjà mentionné, nous suivons le marché et pouvons réagir si nécessaire. Pour couvrir toute la clientèle, il est important d’offrir l’ensemble de la gamme de produits, des marques premium et d’autres économiques.

Comment se porte votre réseau de concessionnaires?

Très bien. Leur chiffre est stable depuis des années, à l’exception de quelques nouvelles cessions/acquisitions. Certains partenaires travaillent

avec Amag depuis 70 ans; depuis que les premières Coccinelles VW ont été importées en Suisse en 1948.

Quels canaux de distribution utilisez-vous?

Nous nous appuyons totalement sur le solide réseau des partenaires, des garages libres et stop+go. Tous s’occupent du montage de pneus, mais ils offrent également à leurs clients un service complet. Ils gèrent par exemple un hôtel pour entreposer les roues ou offrent une garantie sur les pneus, qui couvre les dommages causés par des clous, des objets tranchants ou des bordures de trottoir.

Comment Amag aide-t-il ses partenaires dans le domaine des pneus?

Nous nous occupons très bien d’eux. Nous leur offrons un soutien dans tous les domaines, tels que le marketing ou les rabais. Nous pouvons aussi les livrer plusieurs fois par jour, sur demande. Et si leur hôtel atteint ses limites de capacité, nous leur fournissons de l’espace supplémentaire. www.amag.ch

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«AMAG EST EN BONNE PLACE SUR LE MARCHÉ DU PNEU GRÂCE À SON SERVICE»

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48 9/18 PNEUS D’HIVER

«AVEC NOS MARQUES ET NOTRE ASSORTIMENT, NOTRE POSTIONNEMENT EST OPTIMAL» Avec Toyo Tires et Infinity, Wilhelm & Dousse AG s’affirme comme un partenaire fiable sur le marché suisse, grâce aussi à l’après-vente intensif et à la qualité de service. La gamme, complétée par Hankook et Laufenn, permet à l’entreprise de commencer la saison hivernale avec un assortiment complet. Texte/photo: Isabelle Riederer

A

près une saison des pneus d’été satisfaisante, Wilhelm & Dousse AG démarre avec confiance l’activité des pneus hiver. «Avec nos marques et notre assortiment, notre positionnement pour la saison hivernale est optimal», explique Monica Petito, directrice de Wilhelm & Dousse AG. En plus de la représentation générale pour les marques ToyoTires et Infinity, l’entreprise propose également la gamme complète Hankook et Laufenn depuis mars. M. Petito: «Nous couvrons ainsi une gamme complète, et nos clients peuvent tout commander chez nous».

Wilhelm & Dousse AG a commencé à stocker les profils de pneus d’hiver dès le mois de mai.

Les commandes initiales ont déjà été livrées et le nouveau pneu Van de Toyo Tires est d’ores-et-déjà disponible. L’Observe Van est un pneu de transport sûr et économique qui a fait ses preuves pour des conditions humides et hivernales, ou enneigées. Il jouit aussi d’une longue durée de vie. Ce profil existe avec les indices de vitesse R, S, T et H, dans des tailles 14 à 17 pouces.

De son côté, la gamme de pneus d’hiver Toyo Tires Snowprox S954 a été élargie.

Stratégie d’expansion La marque de pneus japonaise s’est fortement développée au cours des dernières années, notamment grâce à son engagement dans l’équipement d’origine. M. Petito précise: «Nous sommes très satisfaits et heureux d’avoir pu ouvrir notre première base d’appui Toyo dans le canton de Soleure, il y a quelques semaines». Cet établissement, qui représente exclusivement la marque Toyo Tires, propose un soutien intensif, des cours de formation, des prix attractifs et certaines conditions spéciales. Notre objectif est de construire encore plus de bases de ce type». En plus d’une zone de stockage pour les pneus, les

Le nouveau profil Observe Van de Toyo Tires.

conditions préalables pour devenir une base d’appui Toyo Tires exigent une flotte de véhicules. «Une base d’appui est fournie directement par Toyo Tires. L’avantage est de pouvoir encore générer des marges grâce à

un prix attractif», souligne M. Petito.

Les nouvelles proviennent aussi du canton de Vaud: Pneucommerce AG à Etagnières fait désormais partie de Wilhelm & Dousse AG (voir p.8).

«Le rachat de Pneucommerce nous réjouit, car nous disposerons d’un entrepôt supplémentaire, ce qui nous permettra d’approvisionner encore mieux nos clients de Suisse occidentale», explique M. Petito. Outre la haute disponibilité, les livraisons quotidiennes font partie des points forts de Wilhelm & Dousse AG. Le service de livraison express aux heures de pointe est particulièrement bienvenu. Les commandes passées avant 10 heures sont livrées le jour même avant 16 heures. De plus, la livraison est assurée par un chauffeur de la maison et non par une société de transport. Pour Monica Petito: «C’était un point important parce que nos employés entretiennent une relation de proximité avec nos clients.

Ceux-ci ont plus confiance dans les gens qu’ils connaissent».

Pas d’Auto Zurich en 2018 Malgré l’Internet et la numérisation, les relations personnelles avec les clients restent la priorité absolue chez Wilhelm & Dousse AG. «Nous faisons en sorte de transmettre la coopération familiale qui prévaut au sein de l’entreprise vers le monde extérieur, vers nos clients. Nous sommes peut-être petits, mais nous nous portons bien!» L’entreprise et importeur de Reichenburg, qui souhaite se concentrer davantage sur les relations directes, ne participera pas au salon Auto Zurich cette année. «Nous préférons organiser des événements avec nos clients à un niveau local», conclut M. Petito.

www.wido.ch

Monica Petito, directrice de Wilhelm & Dousse AG, avec le Snowprox S954.

PNEUS D’HIVER 9/18 49

canal online, quelle tendance est en émergence?

La situation du marché s’est stabilisée à un niveau élevé. Chez nous, le secteur en ligne continue de croître et nous l’élargirons en conséquence.

Nous pouvons essentiellement identifier deux groupes: ceux qui sont soucieux du prix et ceux qui apprécient une bonne disponibilité.

Comment aidez-vous les garagistes dans le domaine des pneus?

Par-dessus tout, nous voulons offrir à nos clients une bonne disponibilité, une livraison rapide et un bon service. Nous voulons aussi leur fournir une large gamme de services.

Roger Limacher, directeur général de Fibag.

«CHEZ NOUS, LE SECTEUR ­ONLINE CONTINUE DE CROÎTRE» Falken est l’équipementier d’origine de la nouvelle Mercedes Classe G depuis quelques mois.

Roger Limacher, directeur général Fibag AG, importateur de Falken, aborde les autres défis et attentes de la marque de pneus coréenne ainsi que l’activité des pneus d’hiver.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels sont les plus grands défis de l’industrie du pneu en Suisse?

Roger Limacher: Les marges fondent depuis des années. On observe aussi que le chiffre d’affaires par commande est en baisse. Cela entraîne automatiquement des coûts plus élevés. Le plus grand défi est de ne pas perdre le contrôle sur les coûts.

l’instar de Mercedes, Audi, BMW ou Volvo, pour n’en nommer que quelques-uns. Il en résulte des coûts d’entreposage encore plus élevés pour des représentants, comme chez nous.

Qu’est-ce qui a changé au cours des dix dernières années?

L’érosion des marges et certainement le comportement de commande et de stockage des garagistes. Grâce aux livraisons «juste à temps», le garagiste n’a plus besoin de stocker des pneus.

Qu’est-ce qui pourrait révolutionner le marché du pneu?

Par exemple le caoutchouc à base de sève de pissenlit. Plusieurs fabricants mènent déjà de telles recherches, à l’instar de Continental et Falken. Si les fabricants de pneus devaient travailler ensemble dans le domaine de la logistique, ce serait certainement révolutionnaire. Peut-être qu’un jour, avec la conduite autonome, le thème du service autonome de changement de pneus émergera.

Y a-t-il des signes de changements fondamentaux dans un avenir proche? À l’heure actuelle, rien n’indique des changements fondamentaux. Ce que l’on peut déjà constater aujourd’hui, c’est que les constructeurs automobiles apportent toujours plus de pneus de marque sur le marché. A

Quelles sont les implication du cycle WLTP sur le développement des pneus?

Je ne pense pas que cela aura beaucoup d’impact car les fabricants de pneus s’efforcent déjà de développer et de commercialiser des enveloppes à faible résistance au roulement.

Dans quelle mesure êtes-vous satisfait des résultats de l’année en cours?

Nous sommes sur la bonne voie et donc très satisfaits.

Quelles sont les prévisions pour la nouvelle saison des pneus d’hiver?

Nous attendons avec impatience les activités hivernales. Les signaux que nous avons reçus sont très prometteurs.

Où voyez-vous un potentiel d’amélioration?

Le concessionnaire ne doit pas se concentrer exclusivement sur le prix.

Si les conseils et le service sont correctement prodigués, les clients seront aussi prêts à payer un peu plus cher.

Quelles tendances se profilent au niveau du produit? Premium ou bon marché? Pneus saisonniers ou toutes saisons?

Premium ou bon marché, cela dépend toujours de la classe de consommateurs. En revanche, les pneus toutes saisons représentent une tendance haussière chez presque tous les fabricants. Ceux qui n’en offraient pas auparavant se sont lancés. Mais nous pensons toujours que les pneus doivent être utilisés de façon saisonnière. Les exigences pour l’été et l’hiver sont très différentes. Avec des pneus toutes saisons, vous n’obtiendrez jamais les meilleures performances. www.fibag.ch

Proposerez-vous de nouveaux produits pour l’hiver 2018/2019?

Falken élargit sa gamme de pneus toutes saisons pour les camionnettes. De plus, il y aura de nouvelles tailles pour les pneus d’hiver HS01.

Comment se porte votre réseau de concessionnaires?

Tout va bien. Bien sûr, il y a toujours des partenaires qui choisissent un autre fournisseur. Mais en fin de compte, il y a eu une augmentation du nombre de concessionnaires.

Quelle est la situation générale du marché en Suisse? Hormis le

Falken HS01

50 9/18 PNEUS D’HIVER

Chaque concessionnaire peut s’inscrire gratuitement sur Orbix et référencer ses roues, pneus et jantes.

RAPIDE ET FACILE – GAGNEZ DE L’ARGENT AVEC ORBIX SUISSE! Lorsqu’il lui faut des pneus, l’automobiliste fait confiance au concessionnaire.

Toutefois, ce que beaucoup de gens ne savent pas, c’est qu’il n’est pas toujours nécessaire de choisir des pneus neufs. Il y a beaucoup de pneus usagés en bon état dans les entrepôts et les garages, ce qui ouvre un énorme marché supplémentaire. Avec une situation ­gagnant-gagnant à la clé.

L

es portails comme eBay sont populaires depuis des années et connaissent une croissance régulière presque chaque année. Rien d’étonnant à cela, car les mentalités ont changé: il n’est pas toujours nécessaire d’acheter un produit neuf avec un emballage d’origine, lorsque le même produit d’occasion est disponible à un prix nettement inférieur.

L’achat de véhicules d’occasion est chose admise depuis longtemps dans la branche automobile. Environ un million de véhicules changent de propriétaires chaque année sur le marché suisse. Le commerce des voitures d’occasion est même en plein essor, comme le commerce d’objets de seconde main en général. Orbix Schweiz AG s’attaque désormais à un problème que tous les négociants connaissent: des milliers de roues, de pneus et de jantes sont entreposés dans leurs entrepôts, et n’attendent rien d’autre que de partir à la décharge. Parce que plus les pneus sont vieux, moins ils sont susceptibles d’être revendus.

C’est là que le concept d’Orbix entre en jeu, puisqu’il vise à ouvrir un marché lucratif pour ses partenaires.

«De nombreux garagistes éliminaient leurs pneus usagés après un certain temps, car la gomme vieillit et la place manque. La situation

actuelle n’est pas seulement critique sur le plan écologique, mais aussi sur le plan économique car c’est de l’argent jeté par les fenêtres.

Chez Orbix, nous transformons les roues, les pneus et les jantes usagés en un bénéfice pout toutes les parties. Nos partenaires disposent en effet d’une source de revenus supplémentaire et les clients finaux de pneus de haute qualité achètent à un prix imbattable», explique Werner Sigrist, l’un des directeurs d’Orbix Schweiz AG.

Orbix Schweiz AG agit en tant qu’intermédiaire pour le client final. Chaque concessionnaire peut s’inscrire gratuitement sur le site www.orbix.ch et a également accès à un outil gratuit de gestion des stocks. Cela permet de numériser les descriptifs des roues, pneus et jantes et de les télécharger sur le site Web en quelques étapes simples pour que les clients aient accès aux articles. De plus, le concessionnaire partenaire peut utiliser l’outil de gestion des stocks pour

surveiller et contrôler les ventes et l’expédition. «En fin de compte, nous voulons redonner de la valeur à un capital mort, qui peut profiter à nos partenaires. Dans ce but, la structure de notre site Web se veut simple et limpide. Très peu de clients sont des spécialistes de l’achat de pneus, raison pour laquelle nous avons conçu des masques de recherche intuitifs via la taille des pneus, le modèle de voiture ou le numéro type», explique Jürgen Benzinger, vice-directeur général d’Orbix Schweiz AG. Puisque le commerce professionnel des roues, pneus et jantes d’occasion en est encore à ses débuts –Orbix fait figure de pionnier – l’entreprise soutient également ses partenaires dans l’établissement des prix. «Il faut établir des prix en rapport avec la marchandise proposée sir l’on veut inciter les clients à les acheter.

Les illustrations ne suffisent pas, le prix est primordial. De nombreux collaborateurs d’Orbix viennent de l’industrie automobile, avec la formation adéquate. Au cours des dernières années, nous avons acquis une certaine connaissance des prix dans le secteur de l’occasion», poursuit J. Benzinger. Des frais de transaction sont perçus selon un barème à cinq échelons établi en fonction du prix de vente. Orbix travaille avec des partenaires sélectionnés pour optimiser l’ensemble du processus de vente. Par exemple, toutes les commandes reçues via le site Web sont livrées via le transporteur DPD. Le processus logistique est déclenché automatiquement après l’achat et le client reçoit ses nouvelles roues et pneus dans les jours suivants. (pd/ir) www.orbix.ch

Minimisez les temps d’immobilisation dans votre parc de véhicules

Grâce à l‘interface commune d‘AutoScout24 et de Carauktion, vous pouvez vendre aux enchères des véhicules dans toute la Suisse.

Plus d‘informations: www.autoscout24.ch/carauktionFR

52 9/18 SERVICE DE PNEUS

«LA SOLUTION PARFAITE POUR UN GARAGE QUI N’A PAS ENCORE DE LOCAL POUR L’ENTREPOSAGE DES PNEUS» Irega propose des solutions d’entreposage de roues d’une ­grande efficacité et faciles à mettre en œuvre. Alfredo Gandoy, directeur de Honda Automobiles Neuchâtel – Garage des Jordils SA – fait partie des clients satisfaits et en explique précisément les raisons. Texte/photo: Raphaël Leuba

AUTO&Économie: ­ Pourquoi avoir choisi une Cover-Halle du constructeur Irega ?

Alfredo Gandoy: Notre garage, construit sur un seul niveau, n’est pas excavé et nous n’avions aucun local pour entreposer les roues de nos clients. Or, à mon avis, c’est devenu une offre incontournable à proposer.

Quels en sont les atouts ?

Je compare basiquement ce procédé à une étagère recouverte de parois. Le taux de place destiné à l’entreposage par rapport à la surface totale (91%) est énorme. Le 4 roues étant rangées les unes derrière les autres, seul le couloir central n’est pas utilisé pour le stockage.

L’installation exige-t-elle des conditions particulières? Avez-vous pu monter la Cover-Halle Irega où vous le souhaitiez ?

L’emplacement prévu étant en double pente et nous avons bien entendu dû poser une dalle en béton pouvant supporter la charge.

Nous en avons profité pour bâtir un coffrage protégeant tout le pourtour de la structure.

Alfredo Gandoy, directeur de Honda Automobiles Neuchâtel.

A Boudry, le garage des Jordils a pu très bien intégrer son hôtel de roues Irega.

Dans quelle mesure êtes-vous satisfait du produit?

C’est une installation qui ne nécessite aucun entretien et qui est bien intégrée dans nos installations.

Elle s’est très vite avérée rentable, aussi bien par le biais des loyers

encaissés – avec un très bon taux de remplissage – que par le commerce de vente de pneus qu’il engendre.

Qu’est-ce qui pourrait être encore amélioré?

Les rayonnages sont étudiés par rapport à trois différentes dimensions de roues. Cependant, avec l’évolution des modèles de voitures, il serait intéressant de pouvoir modifier certaines largeurs ultérieurement.

Recommanderiez-vous les produits Cover-Halle Irega? Si oui, pourquoi?

Bien entendu, nous ne pouvons que recommander le professionnalisme de la maison Irega ainsi que leurs produits.

Un premier point à citer est la sécurité. Notre garage appartient à Honda Europe et dans notre groupe ce critère un est un élément très important. Avec cette installation, nous avons regroupé l’entreposage des roues dans un endroit qui limite les risques potentiels. A contrario, l’entreposage dans un atelier dans lequel on pratiquerait aussi la soudure présenterait plus de risques.

En dehors de cela, il s’agit de la solution parfaite pour un garage qui n’a pas encore de local disponible à cet usage. La grande modularité du produit permet par ailleurs des variantes adaptées à toutes les surfaces, y compris à l’intégration du concept dans une halle existante. www.irega.ch

„Autorisierter „Partenaire de Vertriebspartner distribution agréé Schweiz“ Suisse“

54 9/18 SERVICE DE PNEUS

GASSNER EST EN MARCHE! Importateur de longue date de ­Beissbarth, Gassner AG est désormais également partenaire de BRB United.

Gassner AG élargit sa gamme pour ­services de pneus avec de nouveaux produits et propose des solutions ­Beissbarth orientées client.

La nouvelle clé à chocs sans fil CP8849 est la ­première sur le marché à proposer deux niveaux d’arrêt et des batteries de 6 Ah.

NOUVELLE CLÉ À CHOCS SANS FIL DE CHICAGO PNEUMATIC Avec la nouvelle clé à chocs CP8849, Chicago Pneumatic présente sa ­première clé à chocs sans fil, qui se ­distingue par deux niveaux d’arrêt ­sélectionnables et un couple pouvant ­atteindre 1150 Nm.

L

a clé à chocs sans fil offre quatre réglages pour le serrage (rotation dans le sens des aiguilles d’une montre) et un réglage avec couple de desserrage complet dans le sens inverse. Dans le sens du serrage, un mode de rotation lente facilite l’insertion des vis. Le martèlement est alors interrompu et le couple de serrage ne dépasse pas 4 ou 5 Nm avant l’arrêt. En mode rapide, l’outil stoppe à environ 70 Nm de manière à éviter le surfilage au montage. En plus des deux niveaux d’arrêt, la clé à chocs dispose de deux boutons de sélection, respectivement 50% et 100% du couple, soit un peu plus de 1150 Nm pour le maximum.

Robuste et intelligente La clé à chocs CP8849 a été développée sur la base de résultats empiriques quotidiens en atelier, où il arrive souvent qu’une vis soit trop serrée avec une clé à chocs conventionnelle, dont la force ne peut pas être régulée. Avec le mode lent de la CP8849, il est maintenant possible d’utiliser l’outil dès l’introduction de la vis, avec peu de pression et une grande précision. Chicago Pneumatic a conçu la nouvelle clé à chocs sans fil CP8849 en vue d’une grande robustesse. La CP8849 est livré avec deux batteries lithium-ion de 20 volts - d’une capacité de 4 ou 6 Ah - et un chargeur dans un étui souple. (pd/ir) www.baumgartnerag.ch

L

es nouveautés de l’assortiment de Gassner AG sont l’Aikido 4 et le Seido 30 Premium. Les démonte-pneus automatiques Aikido et Seido sont équipés d’un lève-roue pneumatique et de l’outil de montage breveté Butler. L’ensemble garantit un montage et un démontage sans tension de tous les pneus et jantes. Les têtes de montage en matériau non agressif assurent un travail sans dommage sur la jante, même près des bords.

Pour petites et grandes roues Le démonte-pneus automatique Aikido 4 est idéal pour les jantes de 10 à 34 pouces de diamètre. Ce démonte-pneus bien agencé et de haute qualité est équipé du système exclusif de capteurs actifs Butler. Le gonflage des pneus par pédale est complété par des touches de fonction avec manomètre intégré. La machine de montage automatique Seido 30 convient pour des diamètres de jante légèrement plus petits, de 10 à 30 pouces. La tête de montage brevetée de la Seido 30 est également en matériau non abrasif et garantit un travail sans dommage sur la jante près des bords. Le positionnement des deux rouleaux de rupture de talon est synchronisé et l’outil de montage est positionné séparément. Le pneu est pressé rapidement et en toute sécurité à l’aide de deux rouleaux presseurs opposés, fonctionnant de manière synchrone. (pd/ir) www.gassnerag.ch

Démonte-pneu Aikido 4

Machine d’équilibrage B 1200 dévoilée au Salon de Cologne.

L’ÉQUILIBRE PARFAIT La machine d’équilibrage B1200 P de Haweka, qui a fêté sa première ­mondiale à l’expo The Tire Cologne, est déjà ­disponible chez Gesag AG.

L

’équilibreuse de roues PW B1200 P de Haweka se caractérise par l’entrée de données sans contact, via un balayage laser et sonar en combinaison avec une mesure de hauteur d’impact. Autre caractéristique de ce nouveau «hit»: l’indication rapide, simple et précise de l’endroit où les poids adhésifs doivent être placés sur la roue.

Le temps de mesure pour une roue de taille moyenne est inférieur à cinq secondes et, grâce au nouveau boîtier de la machine, le champ de vision sur jante est nettement plus large qu’avec d’autres machines d’équilibrage. Le dispositif de serrage pneumatique garantit le même couple de serrage que sur la voiture. L’écran tactile de 17 pouces complète l’ensemble pour un équilibrage efficace.

Mieux vaut prévenir que guérir De plus, la nouvelle équilibreuse B1200 P offre une sécurité absolue. Une différence de répartition du poids sur la roue n’est pas la seule cause des vibrations sur le véhicule. Même une roue parfaitement équilibrée provoquera des vibrations au volant si elle n’est plus ronde, mais légèrement ovale ou elliptique. Un faux-rond de plus de 0,8 mm provoquera des vibrations dans les pneus radiaux à taille basse, en dépit d’un équilibrage 100% réussi. La B1200 P mesure donc la forme de la roue à l’aide d’un système laser et le résultat s’affiche graphiquement à l’écran. (pd/ir) www.gesag.ch

SERVICE DE PNEUS 9/18 55

PLUS D’EFFICACITÉ POUR LES NOUVEAUTÉS Fidèle à sa devise «l’évolution continue», la firme italienne Sice propose en 2018 de nouveaux produits et solutions pour le changement de pneus professionnel en atelier.

Typique mais révolutionnaire La nouvelle composition des S45 12»-22»/14»24» et PT 150E est légèrement plus compacte et simple, mais tout aussi robuste et puissante.

Elle combine les avantages reconnus de la ligne S45 tels que la rigidité extrême de la structure avec une pince de montage simplifiée mais d’un style typique de Sice, et un rapport qualitéprix extrêmement attractif. Parmi les modèles haut de gamme de Sice figure aussi le S1000 Evoluzione, un démonte-pneu hydraulique avec outil breveté de montage/démontage de tourelle 4 en 1 qui n’entre jamais en contact avec la jante. Le modèle Top-A est équipé en plus d’un logiciel de démontage automatique, qui élimine d’éventuelles erreurs de fonctionnement et augmente l’efficacité du travail. Les démonte-pneus Sice sont disponibles chez Derendinger, parmi bien d’autres équipements. (pd/ir)

L

e démonte-pneus S45 de Sice est l’un des produits les plus connus du spécialiste italien. Désormais, le modèle est également disponible dans sa dernière version ultime S45 Top avec des caractéristiques encore plus pratiques, comme la nouvelle tête de montage brevetée avec spoiler de guidage qui facilite la phase de montage des pneus.

Les releveurs de talons et les dispositifs de retenue facilitent également le travail, en particulier sur les pneus «difficiles» à profil bas.

Un cylindre de rupture de talon en acier inoxydable à double effet et un limiteur de course WDK à trois positions différentes assurent également un travail plus confortable dans l’atelier. Un autre développement de la S45 est la nouvelle S45 TL Top dans sa version sans levier, qui est également disponible en version GP. Les deux machines peuvent être équipées d’un élévateur de roue en option, pour un travail sans effort dans toutes les phases de montage et de démontage et cela même avec les pneus les plus exigeants.

www.derendinger.ch

Le démonte-pneu S 45 Top de Sice.

KSU/A-TECHNIK AG AMÉLIORE SON SERVICE DE PNEUS L’entreprise suisse KSU/A-TECHNIK AG élargit sa gamme de produits dans le ­domaine du service des pneus. Elle couvre ainsi encore mieux les besoins de ses clients. En même temps, KSU lance de nouveaux produits de plusieurs fournisseurs.

A

vec le démonte-pneus Hunter Revolution VDM, KSU/A-TECHNIK AG pose de nouveaux jalons en matière d’automatisation. Grâce aux derniers développements, la machine s’occupe elle-même du démontage pendant qu’un technicien effectue l’équilibrage. L’efficacité, le gain de temps et la qualité de travail optimale sont garantis. Bien entendu, la sécurité reste une priorité pour chaque processus.

L’équilibreuse comme appareil de diagnostic Avec la Road Force Elite de Hunter, la machine d’équilibrage devient un vrai appareil de diagnostic. Ce n’est plus seulement une question d’équilibrage puisque l’accent est désormais également mis sur les plus petites vibrations, la rotondité et les propriétés des pneus. La combinaison de la Road Force Elite et du démonte-pneu Revolution est unique sur le marché et apporte un gain de productivité de 25% par rapport aux machines conventionnelles.

FAIP En élargissant sa gamme de produits avec la marque FAIP, KSU peut couvrir les besoins de ses clients d’une manière plus complète. Les nouveaux modèles FAIP sont des démonte-pneus à moyenne tension avec doigt de démontage automatique. Les solutions de service de pneus sont complétées par les machines d’équilibrage FAIP éprouvées.

Qualité constante En ce qui concerne les systèmes de lavage des roues, la version modulaire de PERFORMTEC est imbattable. Grâce au raccordement direct à l’eau, la machine fonctionne en qualité constante, roue par roue. La solution chimique Performtec est unique et permet d’obtenir un effet qu’il n’est pas possible d’atteindre par le seul mouvement mécaniquement. Si la demande augmente, le système de lavage des roues peut être équipé d’un module d’extension afin de laver deux roues simultanément. Avec la Bigwheel, il est même possible de nettoyer quatre roues en un seul passage. En utilisant l’agent neutralisant, toute l’eau usée est réduite à un pH neutre. De quoi réduire considérablement l’impact sur l’environnement. (pd)

Hunter: des machines très efficaces et particulièrement faciles d’utilisation.

www.ksu.ch

56 9/18 SERVICE DE PNEUS

PROTECTION MAXIMALE GRÂCE AU DÉMONTE-PNEUS TOUT AUTOMATIQUE

précision, la vitesse et la répétitivité sont garantis par le système breveté de détalonnage et l’alignement parfait des deux disques.

Le Master Jolly Automatic peut traiter tous les types de pneumatiques, des pneus UHP à roulage à plat aux pneus ballons petits et grands. Le système Corghi-Smart offre une protection maximale pour les jantes et les pneus et rend l’usage de la machine rapide et intuitif.

Ergonomie parfaite La plaque de serrage permet un verrouillage rapide et la poussée des deux côtés sans avoir à tourner la roue. La hauteur de travail constante (sauf pour les jantes inversées) est conçue pour une ergonomie parfaite dans les mouvements de l’opérateur, avec n’importe quel type de roue. Le lève-roue intégré supporte une charge de 85 kg et le panneau de commande s’adapte à l’opérateur grâce à sa conception accueillante. Les pédales, le panneau de commande et le chargement de la roue sont montés du même côté. La hauteur de travail constante rend les mouvements plus aisés. (pd/ir)

L L’Artiglio Master Jolly ­Automatic de Corghi ­démonte les pneus de 12 à 26 pouces.

’Artiglio Master Jolly Automatic de Corghi combine la qualité, la technologie et convainc par son excellent rapport qualité-prix. Cette machine entièrement automatique traite toutes les roues de voitures de 12 à 26 pouces. Au cœur du Master Jolly Automatic se trouve le Corghi Smart System. Atout de ce montage sans contact: la jante n’est jamais touchée, quelle que soit la phase de travail.

Voilà qui garantit une protection maximale des jantes et des pneus ainsi qu’une utilisation rapide et intuitive de la machine. Autre point fort: le dispositif d’extraction dynamique avec double disque détalonneur spéculaire. Le positionnement radial des disques est automatisé, de sorte que l’opérateur n’a plus à les positionner manuellement. La

C’EST QUI LE PATRON? Giuliano est actif dans le secteur de l’équipement automobile depuis plus de 40 ans.

Il fabrique des machines de service de pneus distribuées par Technomag, comme les démonte-pneus les plus récents et les plus innovants y compris le nouveau JBoss sans contact ni levier.

G

iuliano a développé la première génération de démonte-pneus Boss il y a 14 ans. Grâce à l’amélioration et au développement constants, le démontepneus Boss est l’un des produits préférés des concessionnaires qui travaillent sur des voitures de luxe. La raison? Les démonte-pneus Boss sont équipés d’un outil à doigt automatique innovant pour enlever le talon du pneu, sans recourir au bras de levier traditionnel et donc sans risque d’endommager la roue, car il n’y a pas de contact entre l’outil et la jante. Le démonte-pneu tout automatique sans contact ni levier JBoss est le résultat des derniers développements dans le domaine. L’une des particularités du JBoss est son concept SA-FAST, abréviation de Safe on Wheel Fast on Work. La technologie XTOOL, grâce à l’outil de démontage sans contact, permet d’enlever le talon du pneu sans risque d’endommager la jante. Equipé d’un double laser pour un réglage moderne et définitif des deux outils de travail et du BP1 Plus, le système

maison de désengagement de talon extrêmement puissant, le démonte-pneu JBoss permet aux revendeurs de pneus et aux garagistes de travailler confortablement et efficacement. A cela s’ajoute le Smart Lock, le système de serrage manuel le plus rapide au monde. Un tour complet ne prend que deux secondes. Le démonte-pneu convient pour le montage/démontage de tous les pneus de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers avec des jantes de 12 à 30 pouces. (pd/ir) www.technomag.ch

Les démonte-pneus automatiques JBoss (ci-dessus) et XBoss de Giuliano.

www.abt-ag.ch

SERVICE DE PNEUS 9/18 57

Schrader propose aux garagistes divers kits de support au service TMPS.

L CONSEILS POUR LE ­SERVICE DES CAPTEURS TMPS Pour les revendeurs de pneus et les garagistes, la haute ­saison approche à grands pas.

Les clients feront bientôt la queue pour échanger leurs roues d’été contre celles d’hiver. Schrader, spécialiste des capteurs de pression, ­rappelle les priorités d’un bon service TMPS. Wolfgang Fuetsch, directeur chez Schrader.

es systèmes de surveillance de la pression des pneus (TMPS) sont obligatoires en Suisse depuis novembre 2014 pour les voitures neuves, et leur diffusion, notamment les systèmes de mesure directe, augmente d’année en année. «A chaque changement de roues, les capteurs et les valves doivent être révisés. Sinon la corrosion pourrait interférer avec le fonctionnement du système ou même entraîner des pertes de pression», explique Wolfgang Fuetsch, responsable de l’assistance technique: «Toutes les pièces d’usure courantes telles que le noyau de vanne, l’écrou, le joint et le capuchon doivent être remplacés.

Des kits de service appropriés sont disponibles chez nous.» Même si la plupart des capteurs TMPS en

circulation ne risquent pas encore la panne de batterie, l’état de l’alimentation doit être vérifié à l’aide d’un outil de programmation. Selon le fournisseur et le type de capteur, les piles durent normalement de quatre à dix ans.

L’entretien des capteurs Schrader recommande de remplacer toutes les pièces d’usure (kit d’entretien) à chaque changement de roues, de vérifier l’état de la batterie à l’aide d’un appareil de contrôle, d’effectuer une nouvelle vérification des défauts à l’aide d’un appareil de diagnostic et de vérifier visuellement les pneus. Si possible, les erreurs affichées doivent être corrigées et, si nécessaire, le capteur doit être remplacé en cas de batterie défectueuse ou autre dommage. (pd/ml) www.schradersensors.com

SERVICE COMPLET DE PNEUS POUR LES GARAGISTES Dans le segment des petites voitures, la technologie des capteurs est également ­arrivée à maturité. Les produits pour la contrôle de pression des pneus figurent dans la gamme standard REMA-TIP-TOP.

L

’équipementier automobile utilise sa vaste expérience du marché pour optimiser encore davantage sa technologie TPMS – pour une utilisation universelle et une manipulation efficace. Après l’entretien ou la réparation, les systèmes doivent être étalonnés, même après des procédures standard telles que l’utilisation d’une nouvelle combinaison roue et pneu. REMA TIP TOP connaît les besoins et y répond avec la gamme PROFILER actuelle.

Vers la e-mobilité Le moteur à combustion interne domine toujours le marché, mais les jours des moteurs diesel et essence sont comptés. La mobilité électrique sort de sa niche pour conquérir les routes du monde entier. Les experts prédisent une inversion des conditions pour la locomotion

REMAVulc permet de chauffer simultanément le remplissage et le patch. individuelle motorisée, les transports publics locaux et le transport routier de marchandises. C’est une situation qui bouleverserait aussi le marché du

pneu car les véhicules électriques imposent de nouvelles exigences en pneumatiques notamment à cause du poids supplémentaire de la batterie

et du couple direct et puissant.

Lors du développement de pneus adaptés, les fabricants s’écartent parfois de manière significative des dimensions habituelles. Pour le marché des pièces de rechange et les garages, cela implique la maîtrise de nouveaux matériaux et de nouvelles normes de réparation.

REMA TIP TOP s’est déjà préparé à cela avec des produits qui répondent aux exigences particulières de l’emobilité. Egalement présente sur les principaux chantiers et sites miniers du monde avec ses systèmes de vulcanisation stationnaire haute performance, l’entreprise présente aujourd’hui REMAVulc, son premier système de vulcanisation mobile.

REMAVulc permet de chauffer simultanément le remplissage et la pièce de réparation. La conception du système empêche la déformation d’un pneu lorsqu’il est utilisé correctement. (pd/ml)

www.rema-tiptop.ch

58 9/18 TECHNIQUES DE LEVAGE

TRIPLER LA SÉCURITÉ ET L’EFFICACITÉ Sous le slogan «Triple sécurité, parce que nous le pouvons», ATT présente pour la première fois cette année la nouvelle plateforme de levage hydraulique HYMAX HL 3S, avec une ­capacité de 3000 kg, 3500 kg et 4000 kg.

L’élévateur HYMAX HL 3S à 2 colonnes est polyvalent.

A

vec sa triple sécurité, le HYMAX HL 3S est une première mondiale parmi les élévateurs à 2 colonnes. En plus du système hydraulique et du cran de sécurité à déverrouillage automatique, ATT a intégré un deuxième système hydraulique redondant. Cela fait du HYMAX HL 3S la seule plateforme de levage à 2 colonnes au monde avec une triple sécurité. Comme tous les systèmes hydrauliques redondants ATT, le HYMAX HL 3S intègre le système de trop-plein automatique HyperFlow, qui facilite encore l’entretien tout en garantissant une synchronisation parfaite des deux circuits hydrauliques pendant longtemps. Le levier de commande Walnut Commander permet une utilisation confortable et intuitive et permet un abaissement précis grâce à la vitesse de descente variable.

Les avantages d’une plateforme élévatrice à deux colonnes pour l’utilisation quotidienne en atelier sont évidents. D’une part, elle peut être utilisé de différentes manières: ce type de système de levage permet au garagiste de travailler facilement sur l’avant, l’arrière et

surtout le dessous de caisse des véhicules. D’autre part, un élévateur à 2 colonnes crée plus d’espace sous le véhicule. Grâce aux bras de support, le système de levage permet de travailler facilement sur toute la longueur du véhicule. Peu importe si vous avez besoin du chariot à outils à portée de main ou si vous avez besoin d’effectuer des réparations sur l’ensemble du système d’échappement par exemple.

Détails sophistiqués Avant de descendre le pont, il n’est pas nécessaire de le déplacer vers le haut pour sortir le cliquet. Avec le Walnut Commander, le cliquet se libère automatiquement et le véhicule peut être abaissé directement et à vitesse variable. Grâce à des largeurs de montage individuelles, différentes capacités de charge et plusieurs variantes de bras de support, le HYMAX HL 3S peut être adapté de manière optimale aux véhicules et au poste de travail. HYMAX HL 3S est distribué en Suisse par Technomag AG. (pd/ir)

www.technomag.ch

DES SOLUTIONS HAUT DE GAMME D’UNE SEULE SOURCE KSU A-Technik AG est synonyme de qualité, d’innovation et d’excellence. Faites l’expérience de ces atouts et de cette innovation avec les plateformes de levage télescopiques MAHA. Les élévateurs intégrés comme le modèle MAHA SOTES rendent l’atelier propre et accueillant.

L

’un des principaux avantages de l’élévateur télescopique à deux bras MAHA SOTES est le positionnement simple et rapide du véhicule, en particulier dans les espaces restreints. Avec le SOTES, MAHA perfectionne une fois de plus la technologie d’intégration au sol, avec un produit unique dans l’industrie.

Sécurité maximale au travail SOTES établit de nouvelles normes pour les ateliers, par exemple dans le domaine de la sécurité au travail.

Aucune autre plateforme élévatrice n’offre un niveau de sécurité aussi élevé que la version variable à deux pistons de MAHA. Grâce à deux unités de levage redondantes, la plateforme de levage télescopique de MAHA est sécurisée de telle sorte qu’un abaissement involontaire sur

Système de levage intégré Maha de Sotes, encore amélioré. l’ensemble de la voie de levage, par exemple en raison de fuites dans le système hydraulique, est impossible. Le système de levage télescopique SOTES est le seul à répondre à toutes les exigences de la norme 1493:2010, qui n’admet en atelier que les technologies de levage convenablement sécurisées. Grâce à

sa faible profondeur d’installation, la plateforme est variable et convient parfaitement aux fosses de travail et aux conditions difficiles. Alternativement, cet ascenseur peut également être installé dans la dalle. Cette conception peu encombrante ne condamne pas l’usage d’un étage inférieur, un parking souterrain par exemple.

Vitesse indépendante de la charge L’unité de levage hydraulique spécialement développée pour le modèle garantit une vitesse de levage et d’abaissement de l’élévateur télescopique constante, rapide et indépendante de la charge. Un autre atout révolutionnaire est le système de synchronisation commandé par logiciel, qui rend superflue toute connexion mécanique entre colonnes.

Ce système de levage se caractérise également par sa longue durée de vie et sa fiabilité. Grâce à la haute qualité et à la grande précision des vérins, ainsi qu’aux procédés de fabrication les plus modernes, la plateforme SOTES garantit une résistance et une capacité d’ajustement élevées. Cette plateforme de levage se distingue en outre par sa stabilité par rapport aux autres produits du marché. (pd)

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60 9/18 TECHNIQUES DE LEVAGE

PLATEFORME POLYVALENTE POUR CHAQUE GARAGE L’élévateur à ciseaux Erco 300 T de Corghi, distribué en ­Suisse par Abt AG, est considéré comme robuste, fiable et polyvalent. Un appareil idéal qui s’adapte à n’importe quel atelier et facilite le travail.

G

râce à un dispositif de levage spécialement conçu, l’élévateur à ciseaux Erco 300 T de Corghi s’adapte rapidement et facilement à tout type de véhicule. Les élévateurs à ciseaux fonctionnent avec des rails indépendants et un profil bas.

Pont élévateur à ciseaux Erco 300 T de Corghi.

Le système maître/esclave offre au client la possibilité de travailler très rapidement et de manière flexible à n’importe quelle hauteur. Même sans recours à une crémaillère mécanique, le système offre une sécurité maximale grâce à une double sécurité (deux cylindres par rail). Avec la commande électronique de haute précision dans une boucle de régulation fermée, le système de nivellement hydraulique assure un alignement parfait des rails.

L’extension de la rampe offre une flexibilité supplémentaire, qui peut être adaptée au type de voiture.

Innovation et service Corghi est un des leaders du marché dans le domaine de l’équipement d’atelier. Des produits de haute technologie, une technologie innovante et un service de première classe garantissent le professionnalisme de l’atelier. Depuis 1960, Abt AG est

l’agent général officiel de Corghi pour la Suisse - en tant que premier pays d’exportation de Corghi. En 1947, les frères Erminio et Remo Corghi ont commencé à construire des radios et ont inventé un leurre spécial pour la chasse. Six ans plus tard, ils fondent la société Corghi Elettromeccanica.

Lorsque le boom de l’automobile éclate en 1960, les frères Corghi sont parfaitement préparés. Ils inventent le premier démonte-pneu au monde et le font breveter. Aujourd’hui, Corghi a acquis un statut de leader.

En plus des produits innovants de Corghi pour les garagistes, Abt AG transmet depuis des décennies son expérience et ses connaissances dans ce domaine. En offrant aux clients des solutions sur mesure pour maintenir la haute qualité des services, une relation client à long terme ainsi qu’une philosophie d’entreprise clairement définie, Abt AG figure désormais parmi les acteurs d’importance dans la branche automobile suisse. (pd/ir)

www.abt-ag.ch

NOUVEAU PONT À CISEAUX BLITZROTARY Les élévateurs à ciseaux de la série S38 sont d’excellentes plateformes de levage universelles qui conviennent aux diverses tâches du garage. A commencer par le diagnostic, la géométrie ou les réparations.

Le nouvel élévateur à ciseaux S38 est disponible chez Derendinger.

D

es évidements intégrés avec des supports en acier inoxydable dans la surface de roulement permettent d’accueillir tous les plateaux tournants disponibles dans le commerce. Si aucun plateau n’est utilisé, les évidements peuvent être complètement obturés.

Les billes stables en plastique des plaques coulissantes, à verrouillage pneumatique, garantissent un fonctionnement fiable et sans à-coups ainsi qu’une longue durée de vie.

Des protections anti-retour intelligentes permettent d’utiliser toute la longueur du rail. Pour permettre un montage flexible des petits et grands véhicules, les vérins sans roues de tous les modèles LT sont équipés d’une extension de plateforme en continu. Un rail de roulement galvanisé est prévu pour l’utilisation d’un cric supplémentaire sans essieu. Les voies planes conviennent au réglage du site des phares (sauf avec le testeur de jeu en option).

Solutions intelligentes Le butoir CE de série garantit une protection des pieds et une installation sans problème au niveau du sol. Le traitement par cataphorèse complété par un revêtement poudré (CAT) protège parfaitement l’élévateur de la corrosion. Le système entièrement hydraulique avec purge d’air intégrée en position «0» assure un fonctionnement fiable. Les vérins principaux sont équipés d’un dispositif d’abaissement à déclenchement pneumatique. La barre à cliquet est vissée et réglable par des vis, de manière à offrir un alignement exact des roues. Selon le domaine d’application, la série S38 est disponible en quatre versions de base, deux longueurs de plateforme différentes, et installation en surface ou en fosse. Un détecteur de jeu hydraulique, disponible pour toutes les variantes, est installé dans la position avancée de l’évidement de la table tournante. (pd/ir) www.derendinger.ch

TECHNIQUES DE LEVAGE 9/18 61 POWERTR AIN

#PERFORMANCEINSIDE

NOUVEAUX ÉLÉVATEURS À CISEAUX S50 DE ROTARY

P OU R VOT R E P U I S S A NC E NOU S FA BR IQUON S L A SOL U T ION

d’application respectif. La combinaison standard de galvanisation à chaud avec un revêtement en poudre supplémentaire pour les rails et le châssis offre une protection optimale contre la corrosion et la rouille. De quoi garantir une longue durée de vie aux plateformes S50.

Le tout nouvel élévateur à ciseaux S50 peut être commandé chez Gassner AG.

Grâce au nouveau partenariat entre ­Gassner AG et BRB United, l’importateur suisse propose désormais également des élévateurs à ciseaux de Rotary, dont l’inédite série S50.

Q

ue ce soit pour la réception du véhicule, l’alignement des roues, les travaux de diagnostic ou encore les réparations, les élévateurs à ciseaux robustes et plats de la série S50 de Rotary sont un choix idéal pour tout atelier. Le système de levage électrohydraulique avec purge d’air intégrée assure un fonctionnement fiable. Les élévateurs à ciseaux de la série S50 sont disponibles en deux longueurs de plateforme différentes et quatre versions de base, en fonction du domaine

Kit d’extension pratique En option, l’élévateur à ciseaux de la série S50 peut être complété par un kit d’alignement des roues.

Les vérins principaux de l’élévateur à ciseaux sont équipés d’un dispositif d’abaissement avec verrou, et les plaques coulissantes galvanisées à chaud avec verrouillage pneumatique sont la base d’un travail sans effort et précis lors de l’alignement des roues. Les trous nécessaires à l’alignement 3D de Beissbarth sont inclus dans l’offre standard.

En outre, l’élévateur de la série S50 est également disponible avec un vérin sans roue, réglable en longueur et intégré dans le rail de guidage. Celui-ci se conjugue avec un détecteur de jeu hydraulique, qui est également intégré dans la surface de piste et actionné par une lampe à main. (pd/ir)

www.gassnerag.ch

Le nouveau Herkules AirgoMatic 3213 établit de nouveaux standards.

Une technologie innovante et une conception créative font des Herkules de Hedson des élévateurs sûrs et robustes, capables de résister aux tâches les plus difficiles.

L’Herkules AirgoMatic 3213 est l’un des dignes représentants distribués par Gesag.

L

e maintien d’un environnement propre et antidéflagrant est essentiel dans les ateliers. Tous les élévateurs Hedson sont donc basés sur une technologie de levage pneumatique, moins sujette aux étincelles.

Comme ils fonctionnent exclusivement à l’air comprimé, aucune connexion électrique n’est nécessaire. Cela permet un fonctionnement propre, fiable et presque sans entretien.

Sécurité et ergonomie La nouvelle génération de plateformes élévatrices offre aux ateliers de carrosserie et de peinture une ergonomie optimale et une grande sécurité de processus. Avec une capacité de charge de

3,2 tonnes et une hauteur de levage de 1,3 mètres, l’AirgoMatic 3213 établit de nouveaux standards. La hauteur de flèche d’à peine 110 mm permet des rampes courtes et un encombrement réduit dans l’atelier. Grâce aux pistes rabattables, une utilisation ergonomique optimale est également possible dans la zone du seuil. Grâce à l’entraînement pneumatique, les plateformes élévatrices Herkules peuvent être utilisées en toute sécurité, dans tous les domaines d’activités de l’atelier de peinture et de carrosserie. L’installation rapide et facile requiert un minimum d’espace. (pd/ir) www.gesag.ch

Conception et réalisation Service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 06/2017 - Crédits : Visuelys - Pedro Studio Photo

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Cylindres

3

Cylindrée (cm3)

1199

Cylindrée (cm3)

1199

Le marché des utilitaires légers est en croissance notamment grâce aux livraisons pour le e-commerce. Si la clientèle d’entreprises est appréciée pour sa ­fidélité au garage, les privés sont aussi de bons clients de ce type de véhicules.

Puissance (ch)

110

Puissance (ch)

110

Couple (Nm)

205

Couple (Nm)

205 bei 1750

0-100 km/h (s)

11,9

0-100 km/h (s)

11,7

Vmax (km/h)

175

Vmax (km/h)

169

Consommation (l/100 km)

5,5-5,7

Consommation (l/100 km)

5,5

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

887 (326 PW/561 Nfz)

Lancement (mois)

Octobre

Lancement (mois)

Septembre

Prix (à partir de CHF)

21'650

Prix (à partir de CHF)

23'800

L

es véhicules utilitaires légers sont depuis longtemps en croissance dans le secteur commercial. Notamment parce que le dernier kilomètre ne peut pas être couvert par des camions de 40 tonnes. Les garagistes profitent de cet essor car les artisans et commerçants sont des clients très fidèles qui parcourent un kilométrage important. La qualité du service, y compris en dehors des heures d’ouvertures officielles, devient cependant primordiale car les temps d’immobilisation sont néfastes à la bonne marche des affaires. Les particuliers se laissent eux aussi tenter par les camionnettes, avec des versions bien équipées.

Car en termes d’équipement et de confort, elles non plus grand-chose à envier aux routières et aux breaks. Compte tenu des faibles marges actuelles, ce segment présente donc beaucoup d’intérêt et les accessoires dédiés sont une manne financière supplémentaire. En conclusion, quel que soit le profil de l’utilisateur, les utilitaires légers sont profitables pour les garagistes.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Schweiz

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

3

Andreas Altmiks

Vincent Jarno

Managing Director

Directer général

Opel Suisse SA

Citroën (Suisse) SA

Schlieren ZH

Schlieren (ZH)

«L’Opel Combo Life offre un maximum de modularité, beaucoup de confort, des assistances à la conduite modernes ou encore un système d’infodivertissement.

C’est un véritable héros pour la famille, au quotidien!»

«Avec 19 systèmes d’assistance et quatre technologies de connectivité, des moteurs dernier cri, une suspension confortable et une modularité exceptionnelle, le nouveau Citroën Berlingo est à la pointe du progrès.»

Daniel Guex

Valentin Hotz

Administrateur

Directeur

Garage Guex SA

Garages Hotz SA

Bremblens-sur-Morges (VD)

Val-de-Travers (NE)

«Ce Combo repose sur une toute nouvelle plateforme et s’éloigne encore plus du monde de l’utilitaire. Le lancement en octobre augure d’un beau potentiel auprès des familles comme des entreprises.»

«Citroën réinvente le marché du ludospace avec un véhicule familial sport-nature, doté de technologies embarquées haut de gamme pour un public cible de jeunes gens dynamiques.»

L’Opel Combo, conçu à l’origine comme un véhicule commercial, a été rejoint ultérieurement par des versions familiales. Cela le rend très robuste d’un point de vue technique. En termes de confort de conduite et d’équipement intérieur, il a toutefois atteint le niveau d’une voiture de tourisme. Cela se ressent sur le tarif.

Le Citroën Berlingo est un engin polyvalent qui peut être utilisé comme véhicule utilitaire pendant la semaine et puis pour un usage privé durant le weekend. Il a été continuellement modernisé avec pour résultat cette dernière génération, qui y gagne aussi beaucoup au niveau du style.

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BANDE-ANONNCE 9/18 63 NISSAN E-NV200

DONNÉES TECHNIQUES

FORD TOURNEO CUSTOM

VW MULTIVAN JOIN

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

– (moteur électrique)

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

–

Cylindrée (cm3)

1997

Cylindrée (cm3)

1968

Puissance (ch)

109

Puissance (ch)

105

Puissance (ch)

150

Couple (Nm)

254

Couple (Nm)

360

Couple (Nm)

340

0-100 km/h (s)

–

0-100 km/h (s)

–

0-100 km/h (s)

13

Vmax (km/h)

123

Vmax (km/h)

–

Vmax (km/h)

181

Consommation (l/100 km)

25,9 kWh

Consommation (l/100 km)

6,3

Consommation (l/100 km)

6,0–6,1

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

284

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Mars

Lancement (mois)

Avril

Lancement (mois)

Avril

Prix (à partir de CHF)

36'607

Prix (à partir de CHF)

42'502

Prix (à partir de CHF)

47'930

Claudia Meyer

Kaspar Haffner

Marcel Schaffner

Country Director

PR Manager

Brand Director

Nissan Switzerland

Ford Motor Company (CH) SA

Volkswagen Véhicules Utilitaires

Urdorf ZH

Wallisellen ZH

Schinznach-Bad (AG)

«Avec son autonomie accrue et ses excellentes capacités de charge, l’e-NV200 doté d’une batterie de 40 kWh est la solution de transport idéale pour les livraisons en milieu urbain.»

«Nouveau design extérieur, ergonomie léchée, sièges haut de gamme à réglages multiples, systèmes de sécurité et d’assistance complets et moteurs de dernière génération: bienvenue en première classe!»

«Le Multivan Join offre beaucoup d’espace et de flexibilité pour la famille et les loisirs. La navigation standard «Discover Media» vous emmène de A à B en toute quiétude, pour une excursion en famille réussie.»

Sandro Egger

Georges Bovet

Olivier Rossy

Directeur

Directeur

Directeur

Garage Egger AG

Garage Georges Bovet SA

Garage Rossy SA

Dietikon (ZH)

Grolley (FR)

Léchelles (FR)

«Le e-NV200 combine la flexibilité et l’espace de vie du NV200 avec la propulsion électrique de la Leaf. Il en ressort un utilitaire léger sans émissions, parfaitement adapté aux missions de transports les plus diverses.»

«Restylé, le Tourneo Custom soigne sa modularité et peut recevoir une boîte automatique et des assistances comme le tempomat radar. Ce modèle, qui se vend bien, se conduit vraiment comme une routière.»

«Le multivan se vend très bien en diesel et boîte automatique. Les familles recomposées l’adorent, pour transporter tout le monde en weekend. Les séries spéciales attirent surtout certains amateurs d’équipement.»

Avec l’e-NV 200, Nissan joue un rôle de pionnier dans le segment. Pour les entrepreneurs de portée locale, il offre une alternative peu coûteuse en termes d’entretien. Son autonomie électrique de 200 kilomètres en fait un fidèle allié au quotidien. Reste la question de la valeur de revente, à terme.

Avec cette dernière génération de modèles, Ford fait un saut quantique: le confort de conduite atteint presque celui d’une voiture. Seul point critique: la désignation confuse du modèle, puisque même les garagistes se perdent facilement dans la gamme quand il faut montrer les différences aux clients.

Le VW Multivan est une valeur sûre pour les garagistes, aussi bien sur le marché du neuf qu’en occasion, no­ tamment lors d’une reprise. Cela devrait également être le cas avec le Multivan Join, qui embarque beau­ coup d’équipements supplémentaires pour satis­faire une clientèle plutôt aisée.

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64 9/18 CARROSSERIE

La Donkervoort D8 GTO-40 dans une teinte blanche exclusive signée R-M.

Les 18 coloris standard pour les sportives en carbone.

COULEUR SPÉCIALE POUR LE JUBILÉ-DONKERVOORT Le créateur néerlandais de roadsters lance un nouveau modèle pour ses 40 ans. R-M, la marque de peinture haut de gamme de BASF, a développé une couleur blanche exclusive pour ce modèle anniversaire.

A

vec son nouveau modèle D8 GTO-40, Donkervoort joue la carte du contraste.

La teinte blanche développée expressément pour ce modèle par R-M met en valeur les surfaces visibles en carbone sombre. Les paillettes de verre donnent au vernis un éclat diamanté unique lorsqu’il

est exposé à la lumière du soleil.

Cet effet donne une profondeur particulière au blanc, sans fluctuations de couleur. Ce modèle anniversaire rend un hommage direct à la deuxième Donkervoort de l’histoire, construite en 1978 et qui est aussi le plus ancien véhicule survivant du constructeur.

En plus de la couleur anniversaire, R-M a développé une série de 18 couleurs standard pour les sportives hollandaises super légères en carbone. Ces teintes uniques vont du violet foncé à l’orange intense en passant par un rouge passionnant.

Toutes les couleurs sont exposées dans la salle d’exposition du siège social de Donkervoort à Lelystad aux Pays-Bas et dans la Classic Remise à Düsseldorf. La réduction du poids est l’un des fondamentaux pour la conduite dynamique. C’est pourquoi

Donkervoort utilise les peintures innovantes de marque R-M pour ses véhicules neufs et les recommande également pour la réparation. De nouveaux processus de peinture standardisés sont ainsi développés conjointement chez R-M et dans les ateliers affiliés. De quoi garantir le caractère individuel des éclatants roadsters. (pd/mb)

www.rmpaint.ch

TERMINATOR À LA RESCOUSSE CHEZ TRÖSCH AUTOGLAS!

Système de réparation de pare-brise Terminator.

I

déal pour la réparation des impacts de cailloux, le système Terminator est facile d’utilisation.

Il suffit de positionner l’unité d’injection sur le point d’impact et de sélectionner le programme dédié aux impacts. L’unité de pression/ dépression contrôlée par ordinateur s’occupe de tout, automatiquement

et dans le respect de la meilleure qualité. Une fois le processus de réparation terminé, l’installateur est informé par un signal visuel et sonore. L’unité d’injection peut alors être retirée et la zone de réparation, remplie de résine de couverture, durcie et polie comme il se doit. L’unité de pression/dépression contrôlée par ordinateur est légère et maniable.

Elle peut être utilisée n’importe où grâce à sa batterie. Le système de réparation automatique, qui peut être confié à des monteurs peu expérimentés, garantit la qualité du résultat et réduit la quantité de travail. L’investissement dans le Terminator est amorti après environ 30 réparations d’impacts. L’appareil, ses nombreux accessoires et la notice d’instruction sont fournis dans un coffret en plastique. Le prix de l’ensemble s’élève à 2770 francs (hors TVA). (pd/mb)

www.andrekoch.ch

L’avion anti-grêle de la Bâloise à l’aérodrome de Birrfeld.

UN AVION ANTI-GRÊLE POUR LIMITER LES DÉGÂTS

L

a grêle coûte chaque année des millions de francs à l’économie suisse. Avec l’avion anti-grêle, la Bâloise fait un grand pas en avant pour réduire ces coûts indésirables.

Grâce à cet avion d’épandage, la taille des grêlons est réduite et parfois ceux-ci n’ont pas le temps de se former.

Pour réduire la probabilité de grêle jusqu’à 50%, le petit avion équipé d’un dispositif spécial vole en-dessous du nuage de grêle et libère de l’iodure d’argent, un produit écologiquement inoffensif, au centre des courants ascendants.

Cette pulvérisation empêche la formation de grêlons gros, lourds et potentiellement dangereux. A la place tombe une grêle beaucoup plus fine voire, dans le meilleur des cas, de la pluie. Des avions à hélice sont déployés avec succès à l’étranger pour la prévention de la grêle, en Allemagne, en Autriche et aux Etats-Unis. Et cela depuis plusieurs décennies. (pd/mb) www.baloise.ch

CARROSSERIE 9/18 65

L’USIC PRÉSENTE AUX «FUTURE DAYS»

A

fin de dévoiler aux jeunes gens des carrières professionnelles orientées vers l’avenir, plusieurs associations ont abordé le thème de la planification professionnelle en organisant des «Future Days» à Vauffelin, dans le Jura bernois.

Pendant cinq jours, l’objectif était de présenter l’ensemble des offres de formation continue des différents secteurs. 900 jeunes ont profité de cette occasion et ont assisté à l’événement avec leurs classes d’écoles professionnelles.

L’USIC était aussi présente avec Angelo Miraglia (responsable de la formation) et Bruno Moser (représentant commercial). Par leur engagement, les deux représentants de l’Union suisse des carrossiers ont informé les apprentis qui suivent une formation

de quatre ans comme ferblantier, peintre en carrosserie et serrurier sur véhicules sur les diverses offres de formation continue. Plusieurs classes d’élèves ferblantiers des cantons de Zurich, Argovie et Lucerne étaient à Vauffelin.

Besoin de professionnels Angelo Miraglia a félicité les apprenants pour leur choix de profession et a souligné l’importance du métier de ferblantier: «Vous travaillez dans une industrie qui a besoin de professionnels. Cela vous donne les meilleures chances pour trouver l’emploi de vos rêves». Il recommandait aussi à tous de garder les yeux sur l’objectif durant leur dernière année et demie d’apprentissage, et de garder en mémoire toutes les possibilités offertes en formation continue. (pd/mb)

Soudure réussie! Les pros aiment leur travail.

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Les acteurs de la coopération entre PanGas et Repanet Suisse (de g. à dr.): Michel Vidonya (Head of Sales PanGas), Fred Marti (directeur des ventes régional PanGas) et Tony Tulliani (directeur Repanet Suisse, directeur ventes André Koch AG).

REPANET COOPÈRE AVEC PANGAS

L

a machine à souder est l’un des outils les plus fréquemment utilisés dans de nombreux ateliers de carrosserie et de peinture. Et pour cela, l’atelier a besoin de gaz inerte. PanGas AG est l’un des principaux fabricants suisses de gaz de protection. Fondée en 1909, l’entreprise approvisionne aujourd’hui presque toutes les industries avec une grande variété de gaz industriels. «Ce nom est également connu dans la réparation automobile, car de nombreuses entreprises utilisent le gaz inerte de PanGas», explique Tony Tulliani, responsable de Repanet Suisse.

«C’est pour cette raison que nous avons souhaité rencontrer PanGas, et leur proposer un rapprochement avec Repanet Suisse.» Les entreprises partenaires de Repanet Suisse peuvent désormais bénéficier de conditions particulièrement favorables lorsqu’elles commandent

leur gaz de protection auprès de PanGas. «Les conditions se trouvent déjà sur la boutique en ligne PanGas (shop.pangas.ch)», explique T. Tulliani. «Il vous suffit ensuite de créer votre propre login.» En tant que spécialiste des techniques de soudage, PanGas organise régulièrement des formations hautement qualifiées dans diverses applications du gaz. T. Tulliani: «Il s’agit notamment de cours classiques de soudage, mais aussi de formations sur les nouvelles technologies. Par conséquent, je conseille à toutes les entreprises partenaires de Repanet-Suisse d’examiner ces possibilités de formation. C’est une vraie opportunité de première classe». (pd/mb)

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66 9/18 PROCHAINE NUMÉRO

EN COUVERTURE Batteries Les équipements de confort et de sécurité sollicitent les batteries et impliquent de nouveaux développements essentiels.

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CARROSSERIE

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