A&E 07+08/2022

7+8 | AOÛT 2022

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

RWX_Ins_Auto&Wirtschaft_07-2021_fr.qxp_Layout 1 20.04.22 10:27 Seite 1

EN COUVERTURE Bourses en ligne Les bourses auto en ligne en aperçu

NEWS Centre Porsche Feusisberg Plan de succession réalisé Sanctions de CO2 Forte baisse pour les importateurs

ELECTRIC WOW Tesla ouvre ses Superchargers Chargeurs pour toutes marques

AUTO&ÈVE Peu de femmes dans l'automobile Les raisons de ce fait

ÉCONOMIE E-Shops Boutiques en ligne pour les pièces détachées Bande-Annonce Breaks – héros d'hier

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

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EDITORIAL 7+8/22 3

BONNES VACANCES

V Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

ous tenez entre vos mains le double numéro de juillet/août 2022. Beaucoup d'entre vous ne retrouveront le magazine dans leur boîte aux lettres qu'après les vacances d'été. J'espère que vous avez pu profiter des vacances et des moments avec vos proches et que votre patience n'a pas été trop mise à l’épreuve pendant les voyages.

Traditionnellement, le sujet principal de l'été est «les bourses en ligne».

Dans ce numéro, le pionnier du commerce automobile en ligne – Autoscout24 – fête ses 25 ans. Dans l'interview pages 24/25, Antonio Papa, Head of B2B Marketing chez Autoscout24, revient sur les jalons et présente le rebranding de la

plateforme de trading automobile.

Les articles des pages 26 et 27 sont également consacrés à d'autres acteurs suisses importants de la vente automobile en ligne, tels que Carauction et Autolina. En page 5 nous parlons d’une nouvelle exclusive: le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» change de propriétaire.

D'abord nous l’avions citée sur notre site web et maintenant dans le magazine. Porsche Holding Salzburg, l'un des plus grands concessionnaires automobiles d'Europe, reprend l'agence Porsche à Feusisberg ( SZ) le 2 août. Nous avons discuté avec les anciens et les nouveaux propriétaires des raisons de la reprise et des projets d'avenir. Puis Mario Borri, rédacteur en chef de A&W., était

l'un des deux journalistes suisses à visiter le Pirelli Sottozero Centre, un immense centre d'essais de pneus dans le nord de la Suède. Il a eu l'occasion de tester la nouvelle famille de pneus Pirelli Scorpion comme un pro. Vous trouverez son récit et les images à la page 16. À la page 13, nous offrons des billets pour l'Automechanika, qui aura lieu du 13 au 17 septembre 2022 à Francfort.

Je vous souhaite une lecture passionnante et restez en bonne santé!

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Mario Borri (mb), Éditeur en chef mborri@awverlag.ch Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Dave Schneider (ds), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Employée stagiaire Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch

Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60

Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon­ sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 7+8/22 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 5 Personnes et métiers Plan de succession au centre «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» 8 Marché de l’automobile Premier semestre riche en défis

10

22

Continental Suisse SA célébré le 150 anniversaire. e

Pas assez de femmes dans le domaine de l›automobile – pourquoi?

9 Car postal électrique Premier car postal de ce genre en Suisse Romande

27 Carauktion Nouvelle application pour canal d’achat additionell

12 Caravan4Rep Nouveau réseau de réparations de caravanne

E-SHOPS 28 Fibag Très attractif grâce aux changements fréquents

13 Automechanika Gagnez des billets pour le salon à Francfort

29 Swiss Automotive Group (SAS) Cinq clics et deux heures, c’est plus qu’un slogan ÉCONOMIE 30 Bande-Annonce Breaks – les héros d’hier CARROSSERIE 32 Carrosserie Suisse Règlement de cotisation

18 Krautli Schweiz AG 81 ans d’innovation

33 Jasa à Autopromotec Tout ce qui ravi le coeur d’un peintre

19 Bosch Nouveau service voiture #LIKEABOSCH

33 Sika Easy Box: réparer au lieu de remplacer

19 Rameder Codifier les remorques avec rameder.connect ELECTRIC WOW 20 Mercedes Benz Vision EQXX peut parcourir jusqu’à 1200 km Les boutiques en ligne, un outil très important pour les garages.

BOURSES EN LIGNE 24 Autoscout24 Anniversaire: l’on s’offre une nouvelle robe

11 Sanctions CO2 Forte baisse pour les importateurs

17 KSU A-Technik AG En route avec le Tool-Store mobil

28

AUTO&ÈVE 22 L’égalité des femmes Elles sont encore souscomptées

26 Autolina Nouveau directeur et un nouveau look

16 Pirelli C’est ainsi que les pneus sont testés

Les bourses auto en ligne – les sites les plus importants en aperçu.

21 Conducteurs PHEV Voitures de société mal exploitées

10 Continental 150 ans d’histoire en une soirée

16 Irega Système unique de stockage de pièces Teira

24

Édition 7+8 | AOÛT 2022

20 Tesla change son approche Supercharger pour tous

NEWS 7+8/22 5

PORSCHE HOLDING SALZBURG ACQUIERE LE «PORSCHE CENTER UPPER LAKE ZURICH» Le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» changera de mains le 2 août 2022. Porsche Holding Salzburg, un des plus grands concessionnaires automobiles d’Europe, reprend l’activité Porsche de Nicolas Leutwiler, et de son associé Sandro Piffaretti, à la suite d’un plan de succession.

E

n 2016, l’entrepreneur, passionné de sport automobile bien connu Nicolas Leutwiler (62 ans), et son partenaire Sandro Piffaretti ont ouvert le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» à Feusis-

berg (SZ). Le 2 août 2022, les deux fondateurs ont fixé le cap pour l’avenir, et céder l’exploitation Porsche à Porsche Holding Salzburg dans le cadre d’une solution de relève. À l’avenir, la succursale Porsche du canton de

Schwyz renforcera durablement le réseau mondial de concessionnaires de la société de négoce automobile de Salzbourg. Porsche Holding Salzburg a des décennies d’expérience dans la vente au détail de voitures, et exploite

avec succès nombre de concessions Porsche dans le monde, notamment en Autriche, Allemagne, Italie, France, Europe du Sud-Est, Chine et au Japon.

Prisca Bezzola reste la directrice générale. Aujourd’hui, PZ Oberer Zürichsee emploie 39 personnes, et livre environ 200 voitures neuves et d’occasion chaque année. (ml) www.porsche-ozs.ch

Holding - dans un marché automobile à partir duquel, nous et notre organisation pouvons apprendre, et transférer ces connaissances à nos autres marchés.

Est-ce «juste» la première étape pour Porsche Holding Salzburg afin de s’implanter en Suisse?

Christophe Aringer: Non, hormis cette acquisition, Porsche Holding Salzburg n’a actuellement aucun autre projet en cours en Suisse.

Roland Oberlehner (Country Manager CEE/I Porsche Holding Salzburg), Christoph Aringer (Executive Director Retail South West Europe Porsche Holding Salzburg), Prisca Bezzola (Managing Director «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee»), et Nicolas Leutwiler (Co-Propriétaire «Porsche Zentrum Upper Lake Zurich») (de gauche à droite).

«NOUS VOULONS COMBINER LE MEILLEUR DES DEUX MONDES» AUTO&Économie a pu s’entretenir en exclusivité avec Nicolas Leutwiler et Christoph Aringer des raisons de la reprise et des projets de Porsche Holding Salzburg.

Interview/Photos: Michael Lusk

AUTO&Économie: Monsieur Leutwiler, vous dirigez le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» depuis 2016, pourquoi est-il vendu maintenant?

Nicolas Leutwiler: La vente à Porsche Holding Salzburg, est une décision mûrement réfléchie. Dans le cadre de profondes mutations du marché automobile, et d’un plan de succession ordonné, nous avons décidé de confier l’avenir du «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» à un groupe international de négoce automobile, l’un des plus implanté

en Europe dans le secteur des voitures de luxe et de sport.

Et pourquoi Porsche Holding Salzburg?

Nicolas Leutwiler: L’un des fac­ teurs décisifs a été que j’avais une longue relation commerciale basée sur ce partenariat, et que je connaissais et apprécie Porsche Holding Salzburg, ses dirigeants et leur travail. Elle dynamisera le développement réussi du «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee», avec l’actuelle directrice générale Prisca

Bezzola, et maintiendra le caractère familial qui nous caractérise, dans le meilleur sens à la fois des employés et des clients.

Quelle a été la motivation de Porsche Holding Salzburg pour acquérir le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee»?

Christoph Aringer: Le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee», jouit d’une excellente réputation en Suisse, offre l’opportunité unique de renforcer durablement nos activités dans le secteur des voitures de luxe et de sport. Nous sommes très heureux qu’une entreprise Porsche économiquement prospère, avec une équipe hautement professionnelle, élargisse la famille Porsche

Comment les deux parties ­peuvent-elles bénéficier l’une de l’autre?

Christoph Aringer: Nous voulons combiner le meilleur des deux mondes. Nous pouvons apporter un savoir-faire, notamment en matière de digitalisation, dont dispose la holding Porsche, grâce à sa propre société. Nicolas Leutwiler: Le « Porsche Zentrum Oberer Zürichsee » peut effectivement apporter une contribution importante en termes de flux de processus et de contrôle.

Qu’est-ce qui va changer pour les employés et les clients?

Christoph Aringer: Porsche Holding Salzburg va poursuivre le développement réussi du «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee», avec Prisca Bezzola et l’équipe, et conservera le caractère familial qui caractérise l’entreprise dans le meilleur sens des employés et des clients.

Nicolas Leutwiler: Porsche Holding Salzburg maîtrise le commerce de détail automobile, et le secteur des services. Les deux ont à voir avec les gens à. C’est pourquoi je suis convaincu que le «Porsche Zentrum Oberer Zürichsee» est venu frapper à la bonne porte.

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PREMIER SEMESTRE RICHE EN DEFIS SUR LE MARCHE AUTOMOBILE SUISSE

croissance du marché des modèles électriques», conclut Rösti. Les défis pour le secteur automobile suisse ne semblent pas s’épuiser de sitôt.

Guerre en Ukraine, crise des puces, pénurie de matières premières … ne voilà que trois des nombreux défis auxquels a été confronté le marché automobile de la Suisse et de la Principauté du Liechtenstein au cours du premier semestre 2022.

Le marché des utilitaires également touché Généralement considéré comme un bon indicateur de la situation conjoncturelle actuelle, le chiffre des véhicules utilitaires légers a diminué en conséquence au cours des six premiers mois. Avec 12’532 nouvelles immatriculations, ce segment se situe 20,2% en dessous de la valeur de l’année précédente (15’698). Le recul est moins grave, mais tout aussi sensible, sur le marché nettement plus petit des véhicules utilitaires lourds, qui affiche une baisse de 10,1% à 1’712 mises en circulation.

«La situation difficile en matière d’approvisionnement en véhicules neufs est particulièrement évidente si l’on compare avec la période d’avantpandémie», analyse le porte-parole d’auto-suisse, Christoph Wolnik.

«Au premier semestre 2019, on a encore immatriculé 17’052 voitures de livraison neuves et 2’636 camions neufs.» Les chiffres de cette année sont donc inférieurs de 26,5% et de 35% respectivement aux niveaux du marché d’il y a trois ans, poursuit Wolnik. Les problèmes dans la chaîne d’approvisionnement se répercutent désormais aussi sur les campingcars, qui, pour la première fois depuis deux ans, sont en recul par rapport à l’année précédente. (pd/fst)

A

vec 109’600 voitures de tourisme nouvellement immatriculées après six mois, le recul par rapport au bilan de l’année précédente de 124’547 a pu être limité à 12%.

L’évolution du marché en juin, avec une baisse de 18,2% à 21’277 mises en circulation (année précédente: 26’005), montre que les problèmes sont loin d’être résolus. Une voiture sur quatre immatriculées depuis le début de l’année peut être rechargée sur le réseau électrique – il est urgent de développer l’infrastructure de recharge et d’assurer durablement l’approvisionnement en électricité.

Christoph Wolnik, porte-parole d’auto-suisse, résume l’évolution du marché automobile suisse au cours des six premiers mois de 2022 comme suit: «Le bilan semestriel est loin d’être satisfaisant.

Mais en raison des circonstances difficiles, la situation pourrait être pire. Malheureusement, nous devrons encore faire face à divers problèmes dans les temps à venir, à commencer par la terrible guerre en Ukraine. Nous espérons un retour rapide à la paix, surtout pour les personnes concernées de la région.»

L’approvisionnement des usines en

Pour la première fois depuis deux ans les camping-cars sont en recul. pièces de sous-traitance, y compris en provenance d’Ukraine, reste problématique, poursuit Wolnik. On ne peut que demander aux clients qui attendent le véhicule qu’ils ont commandé de continuer à faire preuve de patience.

L’infrastructure de recharge ne suit pas la demande Environ une voiture neuve sur quatre immatriculées au premier semestre roule au moins temporairement à l’électricité. Parmi les voitures nouvellement immatriculées, 17’992 voitures ou 16,4% sont des véhicules électriques à batterie, et 9’421 ou 8,6% sont des hybrides rechargeables. Il y a un an, le nombre et la part

de marché des voitures électriques neuves, notamment, étaient encore nettement inférieurs avec 12’319 unités et 9,9%. «Malheureusement, l’augmentation de l’infrastructure de recharge publique est loin de correspondre à ces pourcentages d’augmentation des véhicules rechargeables», déclare Albert Rösti, le Président d’auto-suisse. En outre, le débat actuel sur une éventuelle pénurie d’électricité dès l’hiver prochain dissuade de nombreux clients de commander un modèle électrique.

«C’est d’autant plus regrettable que nos membres, en atteignant les objectifs moyens de CO2 en 2021, ont montré ce qu’il serait possible d’atteindre en termes de

www.auto.swiss

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Premier car postal électrique de Suisse Romande à Delémont.

PREMIER CAR POSTAL ELECTRIQUE DE SUISSE ROMANDE Depuis le 8 juin 2022, les utilisatrices et utilisateurs des transports publics peuvent se déplacer en bus électrique au Centre-Ville de Delémont. Plus silencieux et respectueux de l’environnement, le nouveau véhicule se pare de vert, pour afficher la volonté des autorités communales et de CarPostal de décarboniser le parc automobile. Texte: Felix Stockar | Fotos: CarPostal

L

a Ville de Delémont et CarPostal ont présenté le mardi 7 juin 2022 le premier car postal électrique de Suisse romande à Delémont. La course inaugurale a permis de constater, qu’en plus d’être respectueux de l’environnement, ce nouveau bus est également beaucoup plus silencieux qu’un bus diesel. Ce type de véhicule permet d’éliminer les à-coups, l’accélération intervenant en douceur. Les bruits du moteur sont nettement moindres par rap­ port à ceux d’un bus diesel, ce qui profite aux riveraines et riverains, aux voyageuses et voyageurs ainsi qu’au personnel de conduite.

Navette électrique avec panneaux solaires La navette, E-Solar City II du fabriquant autrichien K-Bus, dispose d’une autonomie moyenne de 100 kilomètres. Celle-ci peut être prolongée jusqu’à 200 km, le moteur se régénérant sur des trajets en descente (en laissant l’énergie revenir dans la batterie). L’expérience a montré que, grâce au frein électrique, il est possible de récupérer jusqu’à 40% de l’énergie utilisée à la montée. Ce car postal électrique, offrant 12 places assises, peut transporter jusqu’à 20

personnes. Autre spécificité: son toit est équipé de trois panneaux solaires d’une puissance maximale de 500 watts. Concrètement, ceux-ci permettent de recharger, pendant la journée, les batteries auxiliaires nécessaires au fonctionnement des portes, du système informatique, de la climatisation et du chauffage.

Stratégie de mobilité durable CarPostal vise une ambition claire: 100 bus à propulsions alternatives devront être en service d’ici à fin 2024 et plus aucun des quelques 2400 cars postaux actuels ne devront fonctionner avec des carburants fossiles en 2040. Avec cet objectif, CarPostal prend ses responsabilités en qualité de plus grande entreprise de transports publics par bus en Suisse et apporte sa contribution à la stratégie énergétique de la Confédération. Le passage des véhicules diesel aux bus électriques ou à pile combustible repose toutefois sur la collaboration avec les cantons et les communes, qui sont à l’origine de la commande de l’offre de transport régional des voyageurs (TRV). En effet, les nouveaux véhicules sont actuellement encore plus chers que les bus diesel, et une clarification doit également avoir lieu en ce

qui concerne le financement de la mise en place de l’infrastructure de recharge. CarPostal salue l’initiative de la ville de Delémont d’avoir choisi une mobilité plus respectueuse de l’environnement.

Expériences avec cinq cars postaux à pile à combustible CarPostal a exploité cinq cars postaux à pile à combustible dans la région de Brugg. Les véhicules ont parcouru au total plus d’un million de kilomètres et ont ainsi prouvé qu›il était possible d›utiliser de l’hydrogène pour le transport

régional des voyageurs. À l’issue du projet CarPostal a tiré un bilan positif. L’entreprise de transport a montré qu’il existait une alternative aux bus diesel dans le secteur des transports publics par route. Dans les cars postaux, les piles à combustible transformaient l’hydrogène en courant électrique pour la propulsion des véhicules. Les cars postaux ne rejetaient que de la vapeur d’eau.

Ces cars ont circulé entre décembre 2011 et janvier 2017 sur les lignes à courses régulières de la région de Brugg. CarPostal a testé ces cinq véhicules dans le cadre du projet européen CHIC (Clean Hydrogen in European Cities). La durée du projet de Brugg était de cinq ans. www.carpostal.ch

La navette dispose de trois panneaux solaires pour alimenter les systèmes électriques à bord.

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150 ANS D’HISTOIRE CONTINENTAL EN UNE SOIRÉE Près de 120 clients, collaborateurs et partenaires de Continental Suisse SA ont célébré le 150e anniversaire de la marque. Le ­directeur général Daniel Freund a emmené ses invités dans un passionnant voyage dans le temps. Texte: Mario Borri | Photos: Christophe Arnet

L

a célébration de l’anniversaire a dû être reportée en raison de Covid. L’évènement était en fait prévu pour l’automne 2021, exactement 150 ans après la création officielle du fabricant de pneus. Avec une si longue histoire, six mois ne sont plus relevant. Daniel Freund, Renata Wiederkehr, Manager Brand Communication, Events, Sponsoring, PR, et toute l’équipe de Conti ne furent pas découragés, et ont élaboré un excellent programme, un voyage dans le temps jusqu’au 19ème siècle. L’aventure des invités a commencé à la gare principale de Lucerne, avec une composition de train historique tirée par une locomotive à vapeur. Le trajet en train a duré environ 15 minutes, et la destination était le lieu de l’évènement Viscose à Emmenbrücke. Les textiles y étaient fabriqués dans la halle industrielle

au XIXe siècle. Le premier élément au programme après l’accueil par l’animateur Daniel Freund, et la présentatrice Mireille Jaton, était la révélation de Contino. Le VW T2 restauré avec amour et toit surélevé est un café-bar mobile, et peut être emprunté par les clients comme attraction pour une exposition.

Pneus de voiture, seulement à partir d’environ 1900 Après l’apéritif, les convives étaient conviés à table. Avant même le début du repas, Mireille Jaton a invité Siegfried Kühn sur scène.

Kühn (né en 1940) a travaillé pour le fabricant de pneus pendant près d’un demi-siècle, de 1977 jusqu’à sa retraite en 2004, en qualité de directeur général de Continental Suisse SA. Entre autres choses, il expliqua que Continental avait

Daniel Freund, directeur général de Continental Suisse SA, accueille environ 120 clients.

VW T2 Contino, le bar à café sur roues a été dévoilé lors de l’événement.

été fondée à l’automne 1871 par un consortium de marchands, qui avaient reconnu le potentiel du nouveau matériau, le caoutchouc.

Kühn a également expliqué qu’au début, Conti ne produisait que des articles en caoutchouc souple et dur ; le premier pneu, un pneumatique pour bicyclettes, n’a été produit qu’en 1891. Et il révélait qu’une autre décennie s’écoulerait avant que Continental ne fabrique les premiers pneus de voiture.

Quel est le secret du succès?

Après le plat principal, la présentatrice s’est entretenue avec Daniel Freund et Jürgen Marth, responsable du remplacement des pneus, et des activités auprès des principaux clients chez Continental EMEA, sur la thématique du succès des affaires en Suisse et des nouveaux produits pour l’avenir.

L’une des raisons pour lesquelles Continental est le numéro 1 sur le marché suisse du pneu est, outre les employés, dont la plupart sont avec nous depuis de nombreuses années, mais surtout les excellents produits. Une autre raison, selon Freund et Marth, l’entrepôt et la logistique sont situés en Suisse, et

devraient y rester. Daniel Freund: «Nous avons récemment acheté de nouvelles camionnettes de livraison, et embauché quatre nouveaux chauffeurs afin que les petits garages puissent également être approvisionnés rapidement.»

L’économie circulaire à l’honneur Tous deux voient dans le bouleversement de la mobilité le plus grand défi pour l’avenir. La tâche est et a été rendue plus difficile par le Covid, et la guerre d’Ukraine. Mais Jürgen Marth est confiant: «Malgré deux guerres mondiales et le national-socialisme, Continental est passé d’une cabane à caoutchouc au troisième équipementier automobile au monde.» Concernant les produits, la durabilité et l’économie circulaire sont les grands thèmes. Conti développe un nouveau caoutchouc naturel à base de pissenlit, et étudie une carcasse de pneu fabriquée à partir de bouteilles à base de PET recyclé. Le dessert, douceurs et buffet de fromages, a été dégusté debout. Le bar Viscose a ouvert ses portes, où les invités de ce jubilé Conti ont pu conclure cette soirée réussie. www.continental.ch

La présentatrice Mireille Jaton parle à Siegfried Kühn sur la scène Viscose.

Les invités de l’événement attendent dans la gare centrale de Lucerne le départ du train historique.

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attractivité pour les clientes et les clients ont largement contribué à ce succès.»

FORTE BAISSE DES SANCTIONS DE CO2 IMPOSEES AUX IMPORTATEURS D’AUTOMOBILES L’électrification progressive des voitures de tourisme et de livraison s’est traduite par une forte baisse des sanctions liées au CO2 imposées aux importateurs d’automobiles. L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) a annoncé que les montants des amendes perçues en 2021 pour les voitures de tourisme s’élèvent à 28,1 millions de francs; en 2020, ce chiffre se montait encore à 132,1 millions de francs.

C

e recul important témoigne des grandes réussites qu’ont connues les membres d’auto-suisse à la suite de leurs efforts visant à baisser les émissions des véhicules neufs.

Ainsi, près d’une voiture de tourisme neuve sur quatre vendues en 2021 (soit 22,5%) était rechargeable sur le réseau électrique. Il faut maintenant mettre rapidement en place l’infrastructure de recharge nécessaire et garantir un approvisionnement sûr et fiable en électricité pauvre en CO2. Suite au passage à la méthode de mesure plus réaliste WLTP (World Light Vehicles Test Procedure) pour les voitures neuves, les valeurs cibles de CO2 en Suisse ont été adaptées en conséquence et sont désormais de 118 grammes

par kilomètre en moyenne pour les voitures de tourisme (VT) nouvellement immatriculées. En raison des modalités d’introduction pour les valeurs cibles abaissées en 2020, les sanctions en 2021 ont été calculées en tenant compte des 90% des véhicules neufs présentant les émissions les plus faibles («phasing-in»).

De plus, les importateurs ont pu faire valoir une surpondération de 1,66 des véhicules émettant moins de 50 g CO2/km s’ils disposaient encore d’un budget issu de leur crédit (9,3 g de réduction sur les trois années de 2020 à 2022). Si l’on inclut les modalités d’introduction dans le calcul, on obtient ce que l’on appelle la «moyenne pondérée de CO2», qui est déterminante pour les sanctions.

Les membres d’auto-suisse en-dessous de la valeur cible Comme l’a déjà indiqué auto-suisse en février 2022 sur la base de ses propres calculs, les importateurs affiliés ont respecté en 2021 la valeur cible de 118 grammes par kilomètre avec leur moyenne pondérée de CO2 des voitures de tourisme neuves.

«Les chiffres de l’OFEN montrent que les membres d’auto-suisse se situent environ 1,5 grammes par kilomètre en-dessous de l’objectif de CO2», se réjouit le président d’auto-suisse, Albert Rösti. «Cela démontre clairement que les importateurs d’automobiles, et avec eux l’ensemble du secteur, sont sur la bonne voie pour réduire les émissions de CO2. La large gamme de véhicules électrifiés et leur grande

Créer de bonnes conditions-cadres pour l›électromobilité Au vu des annonces faites par les constructeurs automobiles, il faut s’attendre à ce que la croissance du marché des véhicules à propulsion électrique se poursuive. Selon Albert Rösti, la Suisse est actuellement mal préparée à ce développement: «Nous rencontrons de gros obstacles dans la mise en place de l’infrastructure de recharge, et ce aussi bien dans l’espace public que privé. J’ai donc déjà demandé au Conseil fédéral, par le biais d’une intervention parlementaire, comment il compte résoudre le problème de l’infrastructure de recharge. Vu que d’ici 2025, environ un demi-million de véhicules rechargeables circuleront sur nos routes, l’objectif de 20›000 stations de recharge publiques fixé dans le cadre de la ‘feuille de route pour la mobilité électrique’ du DETEC est nettement trop faible.»

La garantie d’une production suffisante et d’une distribution fiable d’électricité à faible émission de CO2, si possible à partir de sources nationales, est également d’une importance élémentaire pour l’électrification du transport routier.

«La Suisse a pour principe de reprendre les prescription en matière de CO2 s’appliquant aux véhicules neufs de l’Union européenne. Ce sont les objectifs les plus stricts au monde. Nous avons donc besoin des meilleures conditions cadres au monde pour l’électromobilité afin de pouvoir atteindre ces objectifs», conclut Albert Rösti. (pd/mb) www.auto.swiss

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réparer les dommages mineurs de manière efficace, et rentable à peu de temps, et de matériel, grâce au système de réparation de caravane breveté HBC», conclut Ivica Juric.

De droite: Enzo Santarsiero (André Koch AG), Volker Wistorf (André Koch AG), Michael Martini (Henkel), Eric Munck (Henkel), Armend Tunaj (Sika Schweiz AG), Beat Küffer (Glas Trösch Autoglas), Kurt Seiler (TDC AG), Giuseppe Ciappa (Glas Trösch Autoglas) et Massimo Di Giovanni (TDC AG).

«CARAVAN4REP»: N ­ OUVEAU RÉSEAU DE RÉPARATION DE CARAVANE Événement de lancement chez André Koch AG pour le nouveau réseau de réparation de ­caravanes et de mobil-homes «CARAVAN4REP». Le nouveau réseau de compétences dans le ­domaine de la réparation carrosserie et peinture pour véhicules de loisirs propose aux réparateurs agréés des solutions efficaces pour intervenir sur ce marché en devenir.

P

lus de 40 participants se sont réunis le 1er juin au centre d’information André Koch AG à Urdorf pour l’événement de lancement «CARAVAN4REP».

«Après des semaines intensives de travail préparatoire, nous pouvons maintenant démarrer avec notre nouveau réseau ‹CARAVAN4REP’», a déclaré Enzo Santarsiero (CEO André Koch AG) lors de l’accueil des participants. «Avec nos partenaires, nous construisons un réseau géré de manière professionnelle pour les réparations de caravanes en Suisse.»

Plus de caravane, mobil-homes, plus de réparations Volker Wistorf, Responsable technique chez André Koch AG, sait qu’il existe un marché en croissance rapide pour les réparations professionnelles de caravanes et de mobil-homes, surtout depuis la pandémie. Il existe donc également un besoin correspondant de formations spéciales pour la carrosserie, ou de concepts pour la gestion de tels cas de dommages.

«Avec ‹CARAVAN4REP’, nous voulons proposer aux carrossiers potentiellement adaptés un concept complet, de la certification des besoins en infrastructure, à la formation et au

support marketing.» Cependant, toutes les entreprises ne peuvent pas automatiquement devenir une entreprise partenaire «CARAVAN4REP».

Pour les réparations professionnelles de caravanes, il est essentiel d’avoir la bonne infrastructure, tel que suffisamment d’espace de stationnement, et une cabine de peinture pour camions. Pour l’auto-évaluation, les carrossiers intéressés recevront dans les prochains jours le catalogue de questions, et où les critères, qui seront ensuite audités et certifiés par le Swiss Safety Center – sont listés en détail.

Formations sur mesure Non seulement les exigences d’exploitation et d’infrastructure doivent être au rendez-vous, mais aussi le savoir-faire des carrossiers et des peintres. Lors de la réparation de mobil-homes ou de caravanes, ils seront confrontés à la réparation de parois extérieures-sandwich, avec des couches supérieures en PRV, et aluminium, ou à la réparation de constructions structurelles en tôle ou en bois sur la caisse, ou l’intérieur.

En collaboration avec le partenaire spécialisé «CaravanExperts», «CARAVAN4REP» proposera à partir de

l’automne 2022 des formations en ligne, et pratiques sur mesure pour les carrossiers. Les participants à l’événement de lancement ont pu se faire une première idée de la deuxième zone de formation, orientée vers la peinture et les réparations structurelles sur les caravanes, lors d’une démonstration en direct par Ivica Juric, responsable du centre de formation chez André Koch AG. Ivica a montré la manipulation correcte de la tôle structurelle à l’aide d’air comprimé et du produit adéquat HBC. «Avec les bonnes connaissances, vous pouvez

Autres partenaires à bord Giuseppe Ciappa, directeur général de Glas Trösch Autoglas, et Beat Küffer, conseiller d’application de GlasTrösch Autoglas, ont présenté leur gamme de produits de haute qualité dans le domaine de la réparation de parebrise pour camping-cars et caravanes. En matière d’évaluation professionnelle des dommages, et de calcul des réparations de caravanes, le groupe TDC sera le partenaire expert de «CARAVAN4REP». Kurt Seiler, directeur général de TDC AG, et son partenaire commercial Massimo Di Giovanni ont présenté, entre autres, l’outil de calcul complet pour évaluer les dommages aux caravanes. Dans les domaines du collage, de l’étanchéité et de la protection, le réseau «CARAVAN4REP» s’appuie également sur deux partenaires de premier plan, Henkel et Sika. Avec les solutions tout-en-un de ces fabricants, et les revêtements antigrêle de «Rhino Linings», les ateliers de réparation et, en définitive, les camping-caristes peuvent s’attendre à une qualité d’étanchéité optimale.

Mise en relation avec les compagnies d’assurance Après la partie présentation, il y a eu un apéritif décontracté favorisant réseautage entre carrossiers et nouveaux partenaires «CARAVAN4REP», ainsi qu’avec les agents d’assurance des compagnies d’assurances Basler, Zürich, ainsi qu’Allianz Suisse et Helvetia. (pd/mb) www.andrekoch.ch

Ivica Juric, responsable du centre d’information, démontre la réparation professionnelle des bosses sur les parois latérales structurées de la caravane.

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SUBARU LANCE SON ONLINE CAR SHOP Après une pause de quatre ans, l’industrie du marché secondaire de l’automobile se réunit à Messe Frankfurt.

AUTOMECHANIKA ­FRANCFORT 2022: GAGNEZ DES BILLETS Après une pause de quatre ans, Automechanika fêtera son ­retour à Francfort du 13 au 17 septembre. La représentation ­suisse de Messe Frankfurt et AUTO&Économie offrent des billets d’entrée journaliers exclusifs.

Q

u’il s’agisse d’élec­tro­mo­ bilité, de connec­tivité, de conduite autonome, ou de solutions numériques pour les ateliers et les concessionnaires automobiles, les fabricants et fournisseurs du marché automobile secondaire présenteront de nombreuses nouveautés lors du salon Automechanika Frankfurt.

Découvrez de nouveaux produits en direct Olaf Musshoff, directeur d’Auto­ mechanika Frankfurt, se réjouit des retours positifs de l’industrie: «Je me réjouis de la présence de nombreux acteurs clés internationaux, ainsi que de visiteurs professionnels du monde entier. Il y a enfin à nouveau la possibilité d’échanger personnellement, et de découvrir de près de nouveaux produits, et des présentations en direct. Pour cela, nous avons envisagé de nouveaux formats et mis à l’ordre

du jour des sujets de tendance importants.»

«Dépêchez-vous avant qu’il ne soit trop tard!»

Soyez présents à Francfort. La représentation suisse de Messe Frankfurt, et AUTO&Économie offrent des billets d’entrée exclusifs datés du jour. Il s’agit d’une offre unique: «Elle sera disponible aussi longtemps qu’elle sera disponible.»

N’oubliez pas d’indiquer le nombre de jours de votre visite. Le billet vous donne le droit de visiter le salon Automechanika, et est également valable pour l’utilisation gratuite des transports publics à Francfort. (pd/ mb) Les personnes intéressées peuvent envoyer un e-mail à Juan Doval, jd@awverlag.ch, concernant la visite d’Automechanika. www.automechanika. messefrankfurt.com

Le spécialiste de la traction intégrale ne compte pas seulement parmi les pionniers dans le domaine technique mais Subaru est à l’avant-garde en Suisse également au niveau de la numérisation.

D

ès maintenant, les intéressés peuvent choisir une nouvelle Subaru en ligne parmi les véhicules en stock immédiatement disponibles et faire toute la procédure d’achat en ligne. Outre son agent Subaru préféré, le client a le choix entre l’achat comptant et le leasing.

Etant donné que les véhicules proposés sont des véhicules en stock chez les agents Subaru et au magasin d’importation, le but est que le déroulement puisse se faire efficacement et rapidement à bref délai. Le client peut décider s’il veut prendre le véhicule chez l’agent Subaru ou s’il veut se le faire livrer chez lui. L’agent officiel Subaru choisi par le client figure toujours comme partenaire contractuel; celui-ci est en tout temps à disposition pour les éventuels travaux de garantie et de maintenance.

La marque Subaru Subaru est le plus grand constructeur mondial de voitures de tourisme à traction intégrale. Subaru est considéré comme le pionnier de la technique à traction intégrale dans le domaine des voitures de tourisme et a mis sur le marché, en 1972, la première voiture de tourisme à quatre roues motrices. Depuis, Subaru a produit dans le monde plus de 20 millions de voitures de tourisme à traction intégrale et est le numéro 1 au niveau mondial.

Depuis 1979, SUBARU Suisse SA à Safenwil distribue des voitures à traction intégrale et a vendu plus de 358’000 véhicules jusqu’au 31 décembre 2021. Pour les voitures de tourisme à traction intégrale, Subaru et un leader en Suisse également. (pd/mb) www.subaru.ch

GesagGarage Garage Sevice Sevice AG Gesag AG Votre spécialiste pour lesProdukte! produits AHS Ihr Partner für alletous AHS Conseil – Vente – Montage - Service Beratung - Verkauf - Montage - Service

Bancs d’essai für pour tous types aller de véhicules – technique «Made in Germany» Prüfstände Fahrzeuge Art - Technik "Made in Germany"

14 7+8/22 NEWS PUBLIREPORTAGE

Le système d’étagères Irega permet le stockage jusqu’au plafond. La zone est ainsi utilisée au maximum d’un point de vue économique.

100 POUR CENT D’UTILISATION DE L’ESPACE Avec le système unique de stockage de pièces Teira d’Irega, les zones de stockage jusqu’au plafond peuvent être utilisées de manière judicieuse. De plus, le système convainc par une ­grande variabilité et un très bon rapport qualité-prix.

L

’espace de stockage gaspillé est de l’argent perdu. Avec le système de stockage de pièces d’Irega, l’utilisateur peut utiliser au maximum le volume de son entrepôt. Malgré la hauteur des étagères jusqu’au plafond, monter les escaliers n’est pas nécessaire. «Personne n’aime faire ça», déclare le patron d’Irega, Gottfried Scholz. L’employé peut

facilement accéder aux étagères supérieures avec notre dispositif de stockage et de récupération. Scholz reconnait volontiers que les étagères conventionnelles d’un entrepôt de pièces sont souvent obsolètes et vides. Pour cette raison, il a non seulement développé un système de rayonnage correspondant, mais également un concept de stockage de pièces adapté.

Brevetée et robuste La base du système d’étagères est le système de traverses breveté. Cela améliore singulièrement la stabilité, car les étagères reposent entièrement sur le support latéral, de même que sur le grand nombre de bords du système modulaire. Simultanément, moins de matériau sont nécessaires, sans renoncer ni à la stabilité, et ni à moins de pièces sans limiter les utilisations possibles. Seules deux profondeurs d’étagères sont nécessaires pour un total de neuf profondeurs d’étagères de 200 à 1000 millimètres. Cela réduit les coûts d’acquisition.

Espace pour tout ce dont vous avez besoin L’étagère peut être adaptée individuellement aux exigences particulières des clients. De cette façon, toutes les pièces de rechange nécessaires dans un garage automobile, depuis les grandes pièces de carrosserie, aux filtres à huile et assortiments de vis ou pneus, peuvent être logées dans un seul système de rayonnage.

Il est conseillé de placer les parties fréquemment utilisées des catégories A, B et C à portée de main jusqu’à deux mètres de hauteur. Les pièces moins fréquentées ainsi que les

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Le transstockeur «Gorilla» facilite l’accès aux niveaux supérieurs du rayonnage.

Le système Teira est également idéal pour ranger de petites pièces.

Les étagères peuvent être ajustées à vos propres besoins, sans outils.

Magasiniers satisfaits par la facilité d’utilisation du système Irega. pneus, et roues seront stockés dans la partie supérieure. Grâce à ce système, chaque atelier est reconnaissant pour cet espace supplémentaire.

Adaptable sans outils Selon Gottfried Scholz, les clients réaffirment leur satisfaction. «Parce que les étagères sont utilisées jusqu’au plafond, les entrepôts sont très économiques», explique le patron de l’Irega. De plus, il reçoit toujours des commentaires positifs de la part des employés de l’entrepôt, qui sont satisfaits de la facilité de manipulation,

et de l’ergonomie de stockage, ainsi que la récupération avec le transstockeur. De plus, l’espace de stockage vacant peut être réduit, car le système d’étagères peut être commuté rapidement, facilement, et sans outil d’une étagère normale à un compartiment de stockage de roues. Par conséquent, l’espace disponible peut toujours être utilisé pour stocker des roues et des pneus. «Ainsi, l’entrepôt de pièces atteint toujours son niveau d’efficacité optimal», souligne Scholz. www.irega.ch

Le système d’étagères offre de l’espace pour toutes les pièces d’un atelier.

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nous ne pouvons également faire aucune déclaration par apport à la concurrence. Toutefois, les SUV d’essai 100% électriques Audi Q4 Sportback, et VW ID4 ont freiné en toute sécurité, à tout moment, et ont pu suivre de manière stable un parcours balisé de pylônes. Miki allume le feu ! Le dernier élément du programme était tout sauf stable: une course en taxi dans une voiture de rallye, avec au volant, le pilote d’essai Pirelli, et double champion du monde des rallyes, Miki Biasion.

L’Italien de 64 ans s’est vraiment fait plaisir avec la Hyundai i20 R5 du championnat suédois des rallyes, et a dérivé sur le parcours de rallycross à une vitesse vertigineuse.

La légende du rallye Miki Biasion au volant de la Hyundai.

Nouveau site de test avec parcours sur sol mouillé.

CENTRE PIRELLI SOTTOZERO: ­COMMENT LES PNEUS SONT TESTÉS! Pirelli exploite un terrain d’essai dans le nord de la Suède pour tester les pneus d’hiver depuis 2017. Depuis cette année, il est également possible d’y tester en été. AUTO&Économie a été ­autorisé à visiter le centre de test clôturé, et à tester par eux-mêmes la nouvelle famille de pneus Pirelli Scorpion SUV. Texte: Mario Borri

L

e centre Pirelli Sottozero est situé à Flurheden, à environ 900 kilomètres au nord de Stockholm. Le site d’environ 250 000 mètres carrés, est protégé par une haute clôture, et seules les personnes autorisées y ont accès.

Ou, comme à la mi-juin, une poignée de journalistes internationaux. Dans le Proving Ground, il y a des pistes de maniabilité ou inclinées, ainsi qu’une zone d’essai ouverte. Il y a aussi un parcours sec, et un parcours

humide, utilisable pendant la période sans neige d’avril à octobre.

Les gommes toutes saisons clairement désavantagées Nous avons pu comparer les versions été et toutes saisons du nouveau Pirelli Scorpion. Les voitures d’essai étaient des SUV de taille moyenne, comme Audi Q4 Sportback tout électrique et Mercedes-Benz GLC à essence. Tant sur le mouillé que sur le sec, les différences étaient

Dans la halle à neige, les pneus d’hiver peuvent être testés en été.

perceptibles pour nous, les nonprofessionnels. Le SUV équipé de pneus toutes saisons glissait plus tôt dans les virages, rentrait plus tard en courbe et nécessitait une distance de freinage plus longue.

Gamme été Scorpion: dynamique et sécuritaire Nous n’avons pas pu vérifier le comportement du nouveau Pirelli Scorpion Summer par rapport aux concurrents faute d’options de comparaison directe. Mais surtout, la voiture d’essai la plus puissante, la Volvo C40 P8 de 408 ch à traction intégrale, a été vraiment amusante à conduire sur le sec. Ce, même à grande vitesse, nous nous sommes toujours senti en sécurité.

Gamme Scorpion hiver: trace et freinage stable Malgré une température estivale de 23 degrés, nous avons testé le troisième membre de la nouvelle gamme de pneus Pirelli Scorpion, le Winter 2, sur la neige, dans une halle de 10 000 mètres carrés. Ici,

La nouvelle gamme de pneus Pirelli Scorpion La gamme Scorpion Pirelli pour SUV est plus sûre, plus confortable et plus puissante. L’ensemble de la famille Scorpion, versions été, hiver et toutes saisons ont été renouvelées, a reçu une note améliorée dans tous les paramètres de performance, de l’étiquette européenne des pneus, adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement, et développement du bruit. Les nouveaux pneus Scorpion ont été développés sur la base d’un processus, que Pirelli définit «Eco-Safety Design».

Cette approche unique utilise des matériaux, et des outils innovants, y compris des modèles virtuels issus du sport automobile, pour atteindre les performances ultimes en termes de durabilité et de sécurité. La «conception éco-sécurité» permet aux pneus Pirelli de fournir des performances de freinage, et d’adhérence fiables sur les routes sèches et humides. Cela profite non seulement à la sécurité, mais réduit également la pollution de l’environnement, grâce à une consommation de carburant optimisée, des niveaux de bruit réduits, et une durée de vie des pneus plus longue. www.pirelli.ch

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accéder aux informations de base.

Avec leur login client personnel, ils commandent confortablement et indépendamment dans le «eStore», ou demandent des informations complémentaires. Bien entendu, le personnel du bureau et les conseillers commerciaux sont disponibles pour accompagner le client dans une conversation décisionnelle, que ce soit sur le site du client, dans le «Tool Store» à Wohlen ou par téléphone.

Le «KSU Tool Store» en route aux Grisons.

EN ROUTE AVEC LE «KSU TOOL STORE» MOBILE Marco Guarnieri (50 ans) vit sa passion chez KSU A-Technik AG depuis 22 ans. Il est conseiller en vente d’outils chez KSU. Même en tant que mécanicien automobile, il percevait son talent pour le conseil, et la vente et sa passion pour les bons outils.

C

omme tous les conseillers en outillage KSU, Marco Guarnieri ne se déplace pas en voiture, mais dans une camionnette de 6,4 mètres de long. Celle-ci se présente comme une boîte à outils surdimensionnée. Des centaines d’outils peuvent y être essayés et achetés directement, y sont à bord. Les outils sont soigneusement rangés, sécurisés pour le transport dans des tiroirs entièrement extensibles avec des inserts en mousse, ou fixés aux parois du véhicule avec des plaques perforées.

Snap-on: la qualité fait le taf Marco Guarnieri aime son travail comme au premier jour: «Chaque jour est différent, et j’aime être sur la route dans notre belle Suisse.» Il confirme que la large gamme, et la haute qualité de la gamme KSU sont de grands atouts. Snap-on, la première marque mondiale d’outils, ne cesse d’étonner Marco Guarnieri. De plus en plus de clients sont ravis par Snap-on, et font désormais partie du fan club en pleine croissance. Marco Guarnieri: « Snapon est premium. Les différences de qualité, et de manipulation par rapport aux autres outils sont perceptibles. Si vous prenez Snap-on, et commencez à travailler avec, vous ne voudrez bientôt plus rien d’autre.». «KSU propose des solutions, KSU résout les problèmes», explique Marco Guarnieri avec un sourire. Les outils pour applications spéciales, sont tout

autant son univers que les meubles industriels de DEA Worklab. La planification des postes de travail DEA avec établis, armoires à tiroirs, et étagères est exigeante. Ici aussi, sa vaste expérience entre en jeu, car les processus dans l’atelier doivent être soutenus par l’agencement, et la structure du mobilier de l’atelier, et non l’inverse. «KSU eStore»: pour la commande et l’information, le flux de travail dans l’atelier est central, pour le conseil et l’accompagnement du projet. Il est également important de savoir comment le client obtient les informations, et comment il veut commander. Dans le «KSU eStore»,

les clients peuvent facilement accéder aux informations de base. Avec leur identifiant client personnel, ils peuvent facilement être aidé dans la mise en place du mobilier d’atelier, et non l’inverse.

«KSU eStore»: pour la commande et les informations Le flux de travail dans l’atelier est au cœur de la consultation, et de l’accompagnement du projet. Il est également important de savoir comment le client obtient des informations et comment il peut commander. Dans le «KSU eStore», les clients peuvent facilement

Marco Guarnieri présente les innovations de la gamme KSU sur place.

Clients KSU satisfaits Samuel Depuoz, mécanicien de l’entreprise forestière Solèr Holz AG à Bonaduz, est l’un des nombreux clients satisfaits de KSU et Snap-on.

«Les machines et les véhicules pour la récolte, et le transport du bois sont pour la plupart gros et solidement construits. Pour l’entretien, nous avons besoin d’outils dont nous n’avons pas à nous soucier. Nos métiers en forêt et en atelier, nécessitent tout simplement des outils fiables. Nous apprécions les conseils de KSU sur lesquels nous pouvons toujours nous reposer», déclare Samuel Depuoz.

Au rythme du temps, au pouls du client Marco Guarnieri, conseiller commercial KSU, rend perceptibles les solutions globales pour les clients, et les accompagne dans leur processus d’acquisition. Qualité, confiance, responsabilité et durabilité sont les valeurs centrales du travail de l’équipe KSU. (pd/mb) www.ksu.ch

Samuel Depuoz (g.) de Solèr Holz AG à Bonaduz, est l’un des nombreux clients satisfaits de KSU et Snap-on.

18 7+8/22 NEWS

Voiture balai au Tour de Suisse dans les années 1960.

Succursale Krautli à Lausanne dans les années 1980.

Production d’instruments Krautli dans les années 1950.

25 ans de Krautli en 1966.

Stand Krautli au Salon de l’auto dans les années 1970.

81 ANS KRAUTLI SWITZERLAND: INNOVATION ET SAVOIR-FAIRE AU PREMIER PLAN Krautli (Switzerland) AG a connu un développement ­impressionnant au cours des 81 dernières années. De spécia­ liste des instruments à partenaire important pour le secteur de l’automobile et des garages suisse.

L

’entreprise familiale de Weiningen (ZH) a toujours poursuivi un but: se spécialiser dans d’importants marchés de niche. Ainsi, Krautli s’est constamment démarqué, et fournit par l’exemple une empreinte certaine avec son personnel professionnel, et une gamme unique et spécialisée dans l’industrie automobile suisse.

Création en 1941 L’entreprise, fondée par Gottlieb Krautli en 1941, a été reprise par son fils Markus Krautli en tant que

directeur général en 1991, et reprise après la mort de son père en 1994.

En 2016, la direction de Krautli Suisse a été confiée à Flavio Zani, et Markus Krautli a pris la présidence de Krautli Suisse, et Krautli Portugal.

Tradition et innovation Les nombreuses années ont été caractérisées par cohérence et changement, tradition et innovation en même temps. L’évolution des conditions du marché, des nouveaux partenaires, et l’offre spéciale de plus en plus large, ont fait que de

nouvelles structures ont toujours dues être recherchées afin de répondre aux besoins croissants, afin de réussir pendant de nombreuses années. Ces dernières années, Krautli s’est concentré sur une plus grande numérisation sans oublier les employés. Aujourd’hui, Krautli (Switzerland) AG emploie 35 personnes, et possède son propre atelier de réparation. La gamme comprend plus de 100 000 articles en stock; 3500 clients actifs sont professionnellement pris en charge par l’équipe. Flavio Zani, directeur général de Krautli (Switzerland) AG: Notre objectif reste évidemment d’utiliser nos nombreuses années d’expérience dans l’industrie, pour continuer à orienter avec succès

notre entreprise dans l’avenir, tout en respectant nos principales priorités. Notre priorité absolue est la confiance mutuelle et le traitement professionnel. Nous tenons à remercier nos employés et nos clients pour leur engagement et leur fidélité à Krautli Suisse. Nous attendons avec impatience les 81 prochaines années pleines d’innovation, de compétence et de convivialité.» (pd/mb) www.krautli.ch

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«SERVICE VOITURE #LIKEABOSCH» Grâce à des activités en ligne, Bosch souhaite accroître la ­notoriété de la marque dans toute la Suisse et, à terme, attirer davantage de conducteurs dans les garages partenaires.

M

aîtriser une tâche avec facilité vous donne l’impression «Like A Boss», selon la culture des mèmes sur Internet. Bosch a pris ce battage médiatique en ligne, et l’a transformé en «Like A Bosch», ce qui signifie faire les choses de manière décontractée et très intelligente. Ce message simple et puissant met en évidence les avantages innovants des produits intelligents Bosch, et communique une promesse claire: grâce à des solutions connectées et à une qualité de fabrication de classe mondiale, tout le monde peut vivre une vie plus intelligente. À la maison, dans le milieu professionnel et dans la rue. Après le 100e anniversaire de la marque Bosch Car Service, Bosch souhaite faire connaître aux automobilistes encore plus le meilleur réseau d’ateliers au monde. C’est pourquoi la division

Aftermarket s’est associée au mouvement «#LikeABosch» et a tenté de réunir les deux marques, Bosch et Bosch Car Service, autour de leur propre campagne: «Car Service #LikeABosch» est né!

Bosch Car Service sur les réseaux sociaux Le slogan est utilisé pour faire du marketing B2C sur Facebook et Instagram, et attirer l’attention des utilisateurs sur le concept de garage Bosch. Les messages sont enrichis d’un caractère régional dans lequel des photos de garages locaux, et de leurs propriétaires sont affichées. A cet effet, l’hashtag de la campagne «#LikeABosch» sera utilisé cette année. Les activités de marketing B2B sur «LinkedIn» sont nouvelles. Là, des publicités ciblées sont diffusées aux gestionnaires de flotte pour attirer l’attention sur l’activité de flotte,

et gagner ainsi de nouveaux clients pour les garages. Un compte Google «MyBusiness» bien entretenu est également essentiel; c’est la carte d’appel numérique d’un garage, et doit être suffisamment entretenue pour qu’un garage local soit suffisamment pertinent pour que Google le place en tête des résultats. Bosch aide ses partenaires sur le thème de Google «MyBusiness», et donne des conseils et des astuces lors

de conférences et par téléphone.

Bosch utilise également le contenu de la campagne «Like a Bosch» pour Google Search et Google Display afin d’accroître la notoriété de la marque auprès des conducteurs. L’objectif est un parcours client facile, à l’issue duquel les conducteurs, ou usagers prennent rendez-vous et contactent le garage. A partir de ce moment, le garage prend le relais pour le rendez-vous et l’offre. (pd/ml)

www.bosch-service.ch/werden

«Car Service#LikeABosch», renforce la visibilité des partenaires.

CODIFIER LES VÉHICULES POUR L’USAGE D’UNE REMORQUE Avec le système d’activation en ligne «rameder.connect», les ­garagistes peuvent activer, ou coder eux-mêmes les attelages de remorque. A&É a parlé à Adrian Schnell de Rameder Suisse des avantages de ce service.

A&É: Qu’est-ce que «rameder. connect»?

Adrian Schnell: «rameder.connect» est un service spécialement développé par Rameder pour le diagnostic à distance des véhicules, spécialisé dans le codage pour le fonctionnement des remorques. Après que l’interface «rameder.connect» ait été connectée au véhicule à l’aide d’un connecteur OBD, une connexion à l’univers «rameder.connect» est établie, et le codage est effectué en partie automatiquement par l’un de nos spécialistes. Plus de 20 outils de diagnostic différents des

«rameder.connect» permet aux garages de coder eux-mêmes les remorques.

constructeurs automobiles d’origine, et des fournisseurs indépendants sont connectés au système. Cette large gamme technique combinée à la spécialisation dans les attelages conduit à une couverture de modèle unique de près de 100%.

Quel est l’investissement de base pour le garage? Quelle marge/bénéfice peut-il faire avec les encodages remorques?

L’interface «rameder.connect» coûtera aux garagistes un achat unique de 799 francs. Si le garage a également acheté le matériel chez Rameder,

le codage coûtera par exemple 99 francs, ce tarif est nettement inférieur à celui du constructeur automobile, ce qui procure un potentiel de marges.

Mais le plus grand avantage est le gain de temps, et la sécurité de pouvoir couvrir presque tous les véhicules.

Cependant, en plus du codage, l’attelage de remorque et le kit électrique associé peuvent également être achetés auprès de Rameder. Ce n’est qu’alors que l’on peut s’assurer que le codage fonctionne sans aucun problème.

En quoi Rameder diffère-t-il du commerce de gros? Pourquoi Rameder atteint-il une couverture si élevée sur presque tous les véhicules actuels?

Les principales différences sont le grand nombre d’outils de diagnostic intégrés, et le savoir-faire interne.

Rameder est spécialisé dans les attelages depuis 25 ans, mais l’attelage joue un rôle secondaire sur le marché libre, c’est pourquoi de nombreux fournisseurs ne se concentrent tout simplement pas sur les détails techniques importants liés au codage pour le remorquage.

Comment aidez-vous le garagiste en cas de questions et de problèmes?

Existe-t-il une hotline?

Rameder propose sa propre ligne d’assistance technique, ou chat pour le garagiste. (ml) www.kupplung.ch

Chaque garagiste peut-il être client de «rameder.connect» respectivement devenir partenaire Rameder?

Adrian Schnell de Rameder Suisse.

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VISION EQXX PEUT ­PARCOURIR ENVIRON 1200 KILOMÈTRES Lors d’un premier essai routier, le Vision EQXX de Mercedes-Benz a parcouru plus de 1000 kilomètres, sur un second, même environ 1200 kilomètres avec une seule charge de batterie.

A

u CES 2022, Mercedes a présenté l’étude conceptuelle Vision EQXX, développée par les ingénieurs de l’équipe championne du monde de F1 Mercedes-AMG Petronas. En avril, les Souabes ont démontré lors d’un voyage en circulation réelle de Sindelfingen à Cassis sur la Côte d’Azur, que l’on peut parcourir plus de 1000 kilomètres avec une seule charge de batterie. Aujourd’hui, les ingénieurs ont montré que ce véhicule électrique pouvait aller encore plus loin. De Stuttgart à Silverstone, seuls 8,3 kWh aux 100 km ont été consommés, alors que la voiture électrique a parcouru près de 1200 kilomètres. Selon Mercedes, la climatisation a été active pendant un peu plus de huit heures, car il y avait des températures estivales allant jusqu’à 30 degrés par endroits.

Le temps de conduite pur a été de près de 14,5 heures, ainsi la climatisation intérieure a également été désactivée pendant un certain temps. Les pilotes Mercedes-Benz ont conduit l’EQXX à une vitesse

maximale de 140 km/h. Avec une consommation moyenne de seulement 8,3 kWh/100 km, MercedesBenz a battu son propre record de 8,7 kWh en roulant vers la Côte d’Azur. Une batterie d’une capacité d’environ 100 kWh est installée dans l’EQXX. Pour atteindre le plus d’autonomie possible, les Souabes misent sur l’aérodynamisme avec un contrôle actif des entrées d’air, un diffuseur arrière réglable, des jantes spéciales et un design épuré.

L’EQXX a un coefficient de traînée de 0,17. Le système de navigation installé est en permanence pris en charge par une IA (intelligence artificielle), ce qui devrait concourir à une conduite efficace. Selon le constructeur, ce véhicule concept ne sera pas disponible en tant que véhicule de série. Pour autant, les technologies individuelles de la Vision EQXX seront sur la route dans les futures voitures électriques avec l’étoile. (pd/ml)

www.mercedes-benz.ch

TESLA SWITZERLAND ­«OUVRE» LES SUPERCHARGERS POUR DES MARQUES TIERS Le projet pilote «Tesla Supercharger Access for Third-Party Brands» lancé en novembre 2021, est désormais ouvert aux propriétaires non Tesla sur des sites sélectionnés en Allemagne, en Finlande, au Danemark, au Luxembourg et en Suisse.

A

La Mercedes-Benz Vision EQXX à Silverstone.

vec cet accès, Tesla donne un coup de pouce à sa mission d’accélérer la transition mondiale vers l’énergie durable. 7 stations, et 76 superchargeurs individuels font partie du projet pilote en Suisse.

Cette expansion renforce la position de leader du réseau Supercharger, comme plus grand réseau de recharge rapide (>150 kW) en Europe.

L’accès à un réseau de recharge rapide complet, pratique et fiable est crucial pour la promotion des véhicules électriques. Tesla s’est engagé dans une expansion rapide du réseau depuis l’ouverture de ses premiers superchargeurs en 2012.

Aujourd’hui, Tesla compte plus de 35 000 Superchargeurs dans le monde. Dans le cadre de ce projet

pilote, certains Superchargeurs sont désormais accessibles aux conducteurs non Tesla dans certains pays via l’application Tesla. Ce programme introduit également un modèle d’adhésion pour le chargement. Les clients peuvent payer une cotisation mensuelle (CHF 13,99 en Suisse) au travers de l’application pour avoir accès à des prix du kWh moins chers (CHF 0,59 en Suisse) tels les propriétaires de Tesla. Les non-membres y ont accès, mais à un prix du kWh plus élevé (0,70 franc en Suisse). Les frais varient selon les emplacements, et peuvent être consultés dans l’application Tesla. (pd/ml)

www.tesla.com

ELECTRIC WOW 7+8/22 21

LES CONDUCTEURS DE ­VOITURES PHEV DE SOCIETE RECHARGENT COMME DES MULETS Une nouvelle étude de l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation ISI a examiné la consommation réelle des véhicules hybrides rechargeables en Europe. Résultat: en réalité, les véhicules rechargeables consomment trois à cinq fois plus de carburant qu’en ­théorie. L’étude voit une des raisons de la consommation réelle élevée dans le mauvais compor­ tement de recharge des conducteurs de voitures de société.

L

a consommation réelle de carburant, et les émissions de CO2 des PHEV en Europe sont en moyenne trois à cinq fois supérieures aux valeurs officielles WLTP. La consommation réelle de carburant des PHEV en Europe est en moyenne de 4,0 à 4,4 l/100 km pour les véhicules privés et de 7,6 à 8,4 l/100 km pour les voitures de société, contre respectivement 1,6 et 1,7 l/100 km pour l’homologation de type WLTP. Ces valeurs correspondent à des émissions d’échappement de 90-105 g CO2/km pour les véhicules privés et de 175-195 g CO2/km pour les voitures de société, contre seulement 37-39 g CO2/km dans l’homologation WLTP. L’écart augmente Dans le cas des PHEV, la consommation réelle de carburant a augmenté en moyenne de 0,1 à 0,2 l/100 km à chaque nouvelle année de fabrication depuis 2012. Cependant, comme les valeurs d’homologation officielles sont restées relativement constantes, l’écart augmente. Il est plus élevé pour les véhicules plus récents certifiés WLTP, que pour les véhicules testés selon le précédent nouveau cycle de conduite européen (NEDC). L’écart entre la consommation réelle et officielle de carburant, est similaire dans tous les pays européens examinés. L’écart entre les valeurs de consommation réelles et officielles, varie selon le modèle de véhicule et l’utilisateur.

Cependant, en comparant la moyenne des échantillons de pays, seules de petites différences entre

les pays peuvent être observées.

Pour les véhicules particuliers, l’écart moyen entre la consommation réelle et les valeurs WLTP dans chaque pays est compris entre 2,5 et 3,5, tandis que pour les voitures de société, il est compris entre 4 et 5. La part réelle de la conduite électrique est en moyenne d’environ 45 à 49% pour les voitures particulières, et d’environ 11 à 15% pour les voitures de société. La proportion de roulage électrique correspond à la proportion de distance parcourue uniquement avec le moteur électrique lorsque

le moteur thermique est éteint. En revanche, le processus de réception par type WLTP montre une part de conduite dans le mode d’épuisement de la charge principalement mais pas entièrement électrique d’environ 70 à 85%.

Quatre facteurs principaux Quatre facteurs principaux contribuent à l’écart important entre la consommation de carburant réelle, et officielle des PHEV. Premièrement, l’autonomie réelle en tout électrique est plus courte que dans

les conditions d’homologation. Deuxièmement, les trajets longue distance dépassent largement l’autonomie électrique, et conduisent à de grandes distances, principalement parcourues avec le moteur à combustion. Troisièmement, de nombreux véhicules ne sont pas complètement chargés avant chaque journée de conduite. Quatrièmement, le moteur à combustion interne, lorsqu’il tourne, consomme plus de carburant en fonctionnement réel que dans les conditions d’homologation. Les trois premiers facteurs pourraient être pris en compte en ajustant les hypothèses WLTP sur la part de conduite des trajets en mode déchargé. (pd/ml) www.isi.fraunhofer.de

Les véhicules PHEV sont peu utiles, si le câble reste inutilisé.

Command Livré.

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Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Osez!

J

’ai récemment eu le privilège de modérer le Forum de l’innovation Mobility 2022 à l’Institut Gottlieb Duttweiler à Rüschlikon. Une journée très intéressante avec des conférenciers passionnants. Des approches innovantes, des discussions inspirantes et des concepts pour la mobilité future.

Au total, 18 conférenciers et participants aux discussions se sont partagé la scène pendant deux jours, dont seulement deux femmes. Les organisateurs ont vraiment essayé d’attirer plus de femmes au forum, mais d’une part il n’y a tout simplement pas d’expertes féminines, et d’autre part les conférencières potentielles n’osaient pas transmettre leurs connaissances et leurs expériences à un public.

Le fait que les femmes ont tendance à rester dans l’ombre, même si elles sont bien éduquées, ont aussi savoir-faire et expertise. Ce sont des professionnelles dans leur domaine, et pourtant elles n’osent pas exposer leur savoir- faire. Nous sommes toujours dans le doute. Le doute est encore pire que la réputation. Celles qui tergiversent amputent leur propre vie, ainsi que leur carrière. Seuls celles qui ne se remettent pas (constamment) en question réussiront. Les hommes osent tout, les femmes doutent, encore même, quand elles sont arrivées au sommet. Le doute personnel des femmes est en partie responsable de la faible représentation des femmes dans les postes de direction.

Peu importe tout ce que nous faisons pour l’égalité des droits, si nous sombrons constamment dans le doute de nousmêmes, nous n’irons pas plus loin. Les femmes postulent lorsqu’elles remplissent 100% des conditions, et même dans ce cas, elles demandent à leurs copines autour d’un verre de vin si vraiment elles sont assez bonnes. Les hommes sont déjà satisfaits à 60%. Vraie, pas fausse, la confiance apporte le succès. Alors arrêtez! Oser!

Dans l’industrie automobile, les femmes sont encore minoritaires, notamment dans les postes de direction.

SEPT RAISONS POUR LESQUELLES LES FEMMES SONT SOUS COMPTEES DANS L’INDUSTRIE AUTOMOBILE Les femmes influencent plus de 85% des décisions d’achat de voitures et représentent près de la moitié des acheteurs de ­voitures. Pourtant, les femmes manquent dans l’industrie ­automobile. Pourquoi? Texte: Isabelle Riederer

L

’industrie automobile est encore un domaine masculin.

Du fait de la transformation en cours, des profils professionnels et des branches d’activité se forment encore, mais là encore le nombre de femmes est parfois négligeable. Les raisons sont variées, mais le fait est qu’il existe des barrières visibles et invisibles dans les systèmes et la culture qui retiennent les femmes dans l’industrie automobile.

1. Les femmes n’ont souvent pas les mêmes opportunités de développement que leurs ­homologues masculins: Ce sont des tâches qui développent vos compétences et préparent vos talents à l’avancement. En règle générale, ce sont des tâches qui permettent au talent de se familiariser avec différents aspects de l’entreprise et de l’industrie, de

gérer un budget ou de faire des prévisions. Mary Barra, par exemple, a travaillé dans presque tous les domaines de General Motors avant de devenir PDG, de la fabrication à la conception en passant par les ressources humaines et les finances.

2. Trop d’accent sur «l’adaptation culturelle»: L’accent mis sur «l’adéquation culturelle» dans l’embauche et les promotions constitue une double menace, car il s’agit souvent de préjugés inconscients. Les gens ont naturellement tendance à embaucher des personnes qui leur ressemblent, par exemple en les jugeant sur leur apparence.

Cependant, cela tend à isoler les femmes (ou d’autres groupes

Une des raisons est les modes de pensée et de travail obsolètes. Ils empêchent les femmes de faire carrière dans l’industrie auto.

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masculins si elles ne sont pas performantes. De plus, une étude a montré que les femmes sont généralement promues au milieu d’une crise, là où l’échec est plus probable. On l’appelle aussi la « falaise de verre ». La PDG de General Motors, Mary Barra, a également été promue au milieu d’une crise, mais elle a donné tort aux opposants en transformant l’entreprise et en surpassant ses prédécesseurs masculins.

Un gros problème: les «clubs de vieux» où les femmes sont introuvables. sous-représentés) comme «trop différentes» et limite la capacité de l’entreprise à innover, car les personnes susceptibles d’apporter de nouvelles idées, perspectives et expériences sont laissées de côté.

3. Les femmes ne sont pas ­informées des avantages de changer de carrière: Beaucoup de femmes ne savent pas que vous pouvez également avoir une carrière en tant que changeur de carrière. Les femmes sont toujours tenues dans l’ignorance de cette stratégie de carrière jusqu’à ce qu’elles en soient informées par leurs collègues. Ce sont des postes au même niveau que les postes actuels, mais avec un salaire plus élevé ou de nouvelles expériences.

Les hommes sont bien sûr guidés dans ces stratégies, mais pas les femmes.

4. Trop peu de recommandation par peur des nouvelles recrues: Il arrive encore que les pa­ trons

hésitent à recommander des femmes dans leur équipe pour une promotion parce qu’ils ne veulent pas embaucher une autre femme.

Certainement l’un des moyens les plus insidieux d’empêcher les femmes de poursuivre une carrière.

En fait, des études américaines ont montré que les dirigeants qui sont récompensés pour avoir une équipe «diversifiée» retiennent les femmes et autres talents «diversifiés». Les possibilités de promotion ou de développement sont délibérément retenues par le superviseur parce qu’il pense que ce serait trop d’efforts pour les remplacer.

5. Les femmes n’ont pas le temps d’évoluer vers un ­nouveau rôle: Une autre raison du manque de femmes professionnelles et de cadres dans l’industrie automobile est que lorsque les femmes se voient confier un nouveau travail stimulant, elles n’ont pas les mêmes opportunités que leurs collègues

6. Les réseaux de «clubs de ­vieux garçons» ou clubs dits de vieux demeurent: Une grande partie de la mise en réseau et du mentorat dans le secteur automobile se déroule encore dans les soi-disant clubs d’anciens, où les femmes sont peu ou rarement impliquées. C’est un gros problème

car c’est là que les relations sont entretenues et les opportunités discutées, y compris les promotions et les rôles de développement.

7. La flexibilité des horaires de travail n’est pas expliquée dans le processus d’embauche: Les femmes s’attendent à travailler de longues heures, en particulier dans le secteur où l’achat de voitures a lieu sept jours sur sept, mais il existe une certaine flexibilité. Les femmes ont souvent l’impression de devoir faire des sacrifices dans leur carrière, mais c’est rarement le cas. Néanmoins, de nombreuses femmes croient en cette idée, compte tenu également du fait qu’elle n’est pas clairement définie et précisée dans les entretiens d’embauche.

Les femmes manquent aussi dans les garages.

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AUTOSCOUT24: STARTER POUR D’AUTRES ANNÉES DE SUCCÈS La plateforme en ligne Autoscout24 est depuis plus de 25 ans, la plus importante place de commerce numérique de voitures en Suisse, et avec succès. Pour l’anniversaire, Autoscout24 se pare d’une ­novelle robe. Antonio Papa, responsable du marketing B2B chez Autoscout24, explique dans une interview, et donne un aperçu de l’avenir du commerce automobile. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Il y a plus de 25 ans, Autoscout24 a lancé le commerce en ligne en Suisse. Quels sont les plus grandes étapes?

Antonio Papa: Il y a bien sûr eu de nombreux paliers, car Autoscout24 existe depuis plus de 25 ans. Ne serait-ce que les nombreux développements techniques de la plateforme, ou la conclusion d’importants partenariats stratégiques. Chaque étape a contribué au succès de la plateforme. Pour retenir quelques faits saillants de l’histoire d’Autoscout24, je pense notamment au lancement de l’application smartphone en 2008.

Le fait que les utilisateurs aient non seulement pu rechercher la voiture de leurs rêves sur leur ordinateur, mais aussi sur leur smartphone, par exemple, a été définitivement un grand pas en termes de numérisation.

Il convient également de mentionner lorsque Autoscout24 a franchi la barre des 5000 clients professionnels en 2009, ou lorsque Autoscout24 a généré un nouveau record absolu en 2015, avec 12,5 millions de visites par mois. Il est épatant qu’Autoscout24 ait commencé avec une poignée d’employés, et emploie plus de 100 experts aujourd’hui.

Comment le commerce automobile en ligne a-t-il évolué pour les garagistes

depuis le lancement d’Autoscout24?

Ce qui était autrefois les publicités automobiles dans les journaux, et les magazines, est désormais la recherche de véhicules en ligne sur les supports numériques. Il est naturel pour toute personne intéressée par l’achat ou la vente d’une voiture de se renseigner au préalable sur une plateforme Internet, comme Autoscout24. La recherche sur Internet fait désormais partie du quotidien des acheteurs et des vendeurs de voitures. Au cours des dernières années, de plus en plus d’étapes intermédiaires sur le chemin de l’achat d’une voiture se sont déplacées vers l’espace numérique.

Alors qu’un client se rendait trois à quatre fois chez un concessionnaire automobile pour en savoir plus, aujourd’hui, c’est peut-être une ou deux visites. Les acheteurs potentiels recherchent et rassemblent des informations en ligne aujourd’hui, puis se rendent chez le détaillant avec une idée précise. Dans la plupart des cas, l’achat lui-même a toujours lieu chez le revendeur local. Un achat en ligne pur est plutôt l’exception dans le commerce automobile, et n’est pas encore proposé de manière généralisée par les concessionnaires et les garages.

Début avril 2022, il n’y avait que 1700 véhicules sur Autoscout24 qui étaient proposés avec la possibilité d’effectuer

un achat en ligne. Avec plus de 120 000 véhicules annoncés, ces chiffres sont marginaux. Néanmoins, nous sommes convaincus que ce modèle économique prendra de l’importance.

La pandémie a donné un nouvel élan à l’option d’achat en ligne, les points de vente locaux étant temporairement fermés. Non seulement le commerce automobile en ligne a changé, mais notre plateforme a également évolué, allant d’une plateforme de recherche pure, à une plateforme de service complet avec de nombreux outils, tels que réservation d’essais routiers, protection des acheteurs, livraison à domicile et de nombreux outils innovants pour les concessionnaires.

Les concessionnaires et les garages Autoscout24 ont migré d’un outil de marketing supplémentaire à un outil de contrôle qui cartographie l’ensemble du marché.

Non seulement le commerce automobile en ligne a changé, mais aussi le comportement des utilisateurs...

Le comportement de recherche a bien sûr également changé, car Autoscout24 a intégré de plus en plus de filtres de recherche au fil des ans, ceci rend la recherche de la voiture de rêve encore plus facile. Bien que nous proposions de nombreux filtres de recherche, la plupart des utilisateurs

recherchent directement une marque ou un modèle. Nous assistons actuellement à un changement majeur dans les tendances de recherche vers des propulsions alternatives et purement électriques. Il est intéressant de noter que depuis l’introduction de la fonction de filtre à carburant «électrique», elle a été cliquée 5,8 millions de fois l’année dernière, soit deux fois plus qu’en 2020.

Qu’est-ce qui explique la success story d’Autoscout24?

Chez Autoscout24, depuis le début, le concept de commodité est au centre des préoccupations, tant pour les acheteurs que pour les vendeurs. Autoscout24 est l’une des premières places de marché automobiles en ligne en Suisse à s’appuyer sur l’expérience et le savoirfaire. Autoscout24 a toujours réussi à lancer les bons produits au bon moment. Dans l’ensemble, il y a de nombreux points qui font la success story d’Autoscout24. Mais en résumé, on peut dire qu’Autoscout24 n’a jamais oublié ni négligé sa proximité avec ses clients. Ce, grâce à l’optimisation continue de ses compétences dans le domaine des données et de la numérisation. C’est certainement l’un des principaux facteurs de succès d’Autoscout24. La base de données est une source unique d’informations pour les détaillants. Ils peuvent à leur tour l’utiliser pour comparer leurs prix et leur gamme de produits. Il y a une équipe de plus de 100 experts derrière Autoscout24, des ingénieurs de produits et de données, aux concepteurs, rédacteurs, spécialistes du marketing et des ventes, aux spécialistes des études de marché.Tous nous aident à

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transmettre notre savoir-faire d’experts en ligne, et à accompagner nos clients dans leur parcours numérique.

La numérisation est l’un des mots à la mode de notre époque et de l’industrie automobile. Comme plateforme numérique, occupez-vous également une position de pionnier?

Je ne dirais pas précurseur, peut-être plutôt un rôle de pionnier. Lorsque Autoscout24 a démarré ses activités en 1996, Internet en était encore à ses balbutiements. Je peux imaginer qu’il n’était pas facile de mettre en place une plateforme en ligne pour les voitures à une époque, où les gens n’étaient pas très familiers avec la nouvelle technologie Internet. Mais ça valait le coup, nous faisions partie des « premiers arrivés ». Et plus important encore, nous nous y sommes tenus.

La numérisation signifie également un cyber apprentissage permanent vous ne vous contentez pas de manipuler un levier, et vous êtes «numérique».

Ce qui a fonctionné hier fonctionnera différemment demain. Aujourd’hui encore, nous développons la plateforme, et travaillons sur des business models innovants. Le fait est que la transformation numérique ne se produira pas demain, mais maintenant. Nous essayons toujours de le transmettre à nos clients et de les accompagner dans leur transformation numérique.

Cette année marque une nouvelle étape pour Autoscout24. Ils lancent un rebranding. Pourquoi?

Nous ne voulons pas nous reposer sur nos lauriers, mais continuer à développer notre plateforme avec un nouveau look. Nous existons maintenant depuis plus d’un quart

de siècle, et avons redéfini nos orientations stratégiques sous l’égide du Swiss Marketplace Group. C’était le bon moment pour un rebranding. Ce devrait être le signal de départ pour 25 autres années de succès. Notre volonté, toujours simplifier la vie des gens avec des produits pionniers.

Que peut-on attendre du rebranding d’Autoscout24 et quelle valeur ajoutée y voyez-vous pour les concessionnaires?

Avec le nouveau rebranding, nous orientons à noueau vers notre cœur de métier original et historique, le métier de la publicité. Il y a plus de 25 ans, Autoscout24 a transféré les publicités dans les journaux du monde analogique au monde numérique, c’est exactement ce que nous voulons refléter dans le nouveau design, et la nouvelle image de marque. Notre nouveau design de marque définit une direction claire : plus frais, plus moderne, plus jeune et plus émotionnel. Nous introduisons maintenant un nouveau logo. Dans les mois à venir, nous ajusterons progressivement tous les éléments de notre marque, jusqu’à l’expérience utilisateur complète du site Web. Nous sommes convaincus que nous donnons à notre plateforme automobile suisse, un visage unique avec une nouvelle image de marque. Nous soulignons notre prétention au leadership dans l’espace numérique en termes de design. Pour nos concessionnaires, cela sera payant en termes de visibilité et de diffusion. Dans le cadre de la nouvelle image de marque, nous ne devons pas oublier une chose : nous considérons toujours que notre tâche principale consiste à rapprocher les

Antonio Papa, Responsable Marketing B2B Autoscout24. consommateurs et les détaillants. Et nous le faisons avec beaucoup de succès depuis des années.

Que prévoit Autoscout24 pour les années à venir?

Nous nous considérons toujours comme un vecteur de numérisation pour l’industrie automobile et nos partenaires. Nous étendons progressivement nos services, en tant que place de marché en ligne, pour les concessionnaires et les acheteurs de voitures. De plus, il est plus important que jamais, qu’un garage puisse continuer à se distinguer en tant qu’entreprise, et être visible sur le marché. Les détaillants doivent pouvoir se présenter en tant que marques privées et entrepreneurs sur notre plateforme. C’est la seule façon pour eux d’avoir une identité dans l’espace numérique qui offre un large impact.

Nous proposons déjà des dizaines d’outils à nos concessionnaires pour optimiser, et faciliter les ventes de véhicules. Ces outils jouent un rôle important pour nos clients, et sont continuellement analysés, améliorés et développés. Nous travaillons

également en permanence sur de nouveaux domaines, et développons de nouvelles fonctionnalités, comme une offre d’abonnement voiture, et une option d’achat en ligne simplifiée. Nous élargirons également considérablement le domaine de l’électromobilité.

Quelle est votre parcours Autoscout24?

Lors de mon apprentissage commercial chez Renault Suisse, il y a 20 ans, je suis entré en contact avec Autoscout24 pour la première fois, et j’ai rapidement reconnu l’énorme potentiel de l’échange de véhicules.

En conséquence, j’ai constamment observé le développement ou le passage du commerce hors ligne au commerce en ligne. Et bien sûr, j’ai aussi cherché mon premier véhicule, une Alfa Romeo GT, chez Autoscout24, et j’ai trouvé ce que je cherchais. Au fait, j’ai aussi acheté ma première moto, une Triumph Speed Triple, sur Motoscout24.

www.autoscout24.ch

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«DUO PRESQUE IMBATTABLE» Avec l’application intelligente autofox.ai, autolina.ch la ­plateforme automobile suisse occupe une position unique sur le marché local. A partir de septembre, le portail en ligne aura un tout nouveau look. concurrence loyale est nécessaire sur les places de marché. «C’est un signe très fort et nous sommes extrêmement heureux que les sections nous soutiennent si fortement», déclare Maurizio Mancini, directeur des ventes d’autolina.ch AG.

Wolfgang Schinagl, directeur général et partenaire d’Autolina.

A

utolina, la plateforme suisse pour véhicules, continue de croître for­ tement avec Autofox.

Wolfgang Schinagl, un expert ex­ périmenté de l’industrie a rejoint l’équipe d’Autolina en juin 2022.

Grâce à son vaste réseau et à son savoir-faire, la success story de la place de marché suisse en ligne se poursuivra et se développera.

Favoriser la notoriété et la croissance Directeur général et partenaire d’Autolina avec Autofox, Wolfgang Schinagl s’efforce de promouvoir fortement la renommée dans l’industrie et la croissance. «Avec l’application intelligente autofox. ai, Autolina est un duo presque imbattable», déclare le nouveau directeur général. «La photographie guidée avec traitement d’image automatique est un best-seller et, du point de vue du client, la meilleure application photo du marché.» L’expansion de la coopération progresse également rapidement.

Dans l’intervalle, 11 sections AGVS ont déjà été convaincues qu’une

L’expérience client est primordiale Les fonctions de la plateforme sont construites très orientées client, la soi-disant expérience client est au premier plan: simple, rapide et intuitive à utiliser, pour les fournisseurs comme pour les acheteurs. En septembre 2022, une nouvelle plateforme avec un tout nouveau look sera lancée. Avec l’application intelligente autofox.ai, il est désormais possible

de recadrer automatiquement non seulement les vues extérieures mais aussi les vues intérieures. Avec les showrooms 3D, c’est le grand point fort et unique sur le marché.

Surtout, Autofox impressionne par sa technologie unique, elle utilise l’intelligence artificielle (IA) pour extraire le véhicule des enregistrements originaux (arrière-plan) et le placer dans une salle d’exposition numérique. Plus de 600 concessionnaires automobiles (dont 200 en Allemagne) travaillent désormais activement avec autofox.ai.

Répondre aux besoins des clients Autolina et Autofox sont développés dans une entreprise partenaire à l’étranger. Mais l’impulsion vient de Suisse: l’équipe de base locale, qui compte désormais 15 employés, développe les idées et le design, puis contrôle la qualité. C’est ainsi que

sont créés des produits orientés vers le marché qui couvrent les besoins des clients. Le succès en dit long: la plate-forme a de nouveau connu une forte croissance l’année dernière, les clients et les visiteurs d’autolina. ch ont augmenté de plus de 20%.

Grâce à des mesures de marketing sélectionnées dans le domaine des médias sociaux, à la publicité Google et aux partenariats, le niveau de notoriété dépasse la moyenne. Ainsi, l’industrie automobile, et surtout les garagistes peuvent compter sur un partenaire qui se développe rapidement, et accompagne les clients avec une vision et une planification à long terme. Tout cela toujours au meilleur rapport qualité-prix possible pour l’industrie - telle est la mission d’autolina.ch AG. (pd/ds) www.autolina.ch www.autofox.ai

Avis du client: Garage Wenger AG

Plusieurs sections AGVS travaillent déjà avec le marché en ligne d’autolina.

L’application autofox.ai peut publier automatiquement des vues intérieures pour le showroom 3D – unique sur le marché.

Beni Jölly et Fabio Cantanna gèrent ensemble la destinée du Garage Wenger AG à Interlaken. Garage Wenger fait exclusivement de la publicité sur autolina.ch depuis le 1er juin, et n’utilise pas d’autres fournisseurs. Pourquoi? «Nous avons considérablement élargi notre portée et gagné beaucoup de temps», déclare le directeur des ventes Fabio Cantanna. «Mais le maître du jeu absolu est l’application Autofox. Avant, il était incroyablement difficile de créer manuellement des photos professionnelles. Maintenant, nous obtenons de superbes clichés dans un design uniforme en très peu de temps », ajoute le propriétaire Beni Jölly. Les temps de dépôt ont ainsi été considérablement réduits. «Nos ventes ont augmenté en quantité et en qualité», déclare Fabio Cantanna, résumant la collaboration précédente. «C’est juste une situation gagnant-gagnant.» (pd/ds)

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CARAUKTION DIRECT: CANAL D’ACHAT SUPPLÉMENTAIRE Carauktion, la plus grande plateforme de remarketing de Suisse, propose un nouveau produit pour couvrir de manière optimale le domaine des véhicules de reprise - l’application Carauktion Direct.

au processus de vente. Carauktion AG est le partenaire idéal, qui non seulement s’occupe de la vente professionnelle, mais peut également soulager le fardeau de manière globale.

Possibilité supplémentaire d’achats «Nous sommes ravis de pouvoir lancer Carauktion Direct après un temps de développement aussi court», déclare Daniel Hablützel, PDG de Carauktion AG. «Avec l’application, nous ouvrons une nouvelle option d’achat supplémentaire pour les véhicules en cours de reprise.»

Après l’activation, les acheteurs enregistrés recevront une notification.

C

arauktion AG a été créée en 2004 pour répondre aux besoins de l’industrie automobile et de l’industrie automobile, en matière de remarketing de véhicules efficace, transparent et rentable. Ce qui a commencé par une plate-forme d’enchères en ligne de véhicules a été continuellement élargi en fonction des exigences et des attentes élevées des clients.

Aujourd’hui, Carauktion AG propose divers services et outils qui couvrent

de manière exhaustive la recommercialisation réussie des véhicules.

La vente aux enchères de voitures sert de plaque tournante pour le remarketing rentable des véhicules, et de base pour l’offre et la demande.

Soulagement pour le vendeur L’accent est mis sur le soulagement professionnel du processus de remarketing pour les acheteurs de véhicules. Avec les différents services en amont et en aval, liés

Quatre étapes courtes et faciles Le processus commence par une photo de la moitié droite de la carte grise. La requête VIN complète les données de base du véhicule. Le processus de photo guidé facultatif permet de s’assurer que les photos importantes de remarketing sont créées. Des positions réduisant ou augmentant la valeur peuvent alors être sélectionnées. Avant publication, une durée d’enchère comprise entre 30 minutes et 24 heures est choisie. Après ces quatre étapes courtes, le véhicule sera activé et tous les acheteurs enregistrés recevront immédiatement une notification. Les enchères sont

désormais faites en fonction des détails, de l’état et de la disponibilité du véhicule.

14 jours pour acceptation ou refus Les offres peuvent être modifiées pendant la période de publication. Si deux soumissionnaires proposent la même offre, la première sera considérée. Après la fin de l’enchère, les enchérisseurs seront informés s’ils sont les plus offrant. L’annonceur dispose alors d’un délai de 14 jours pour confirmer l’offre. Après, le règlement peut être convenu directement entre les parties.

Disponible chez Apple et Google Daniel Hablützel explique: «Carauktion Direct offre à l’acheteur une option d’achat continu sans date de vente fixe. Ceci est complété par un processus d’enchère unique et pratique.» L’application Carauction Direct est disponible sur l’App Store d’Apple et sur le Google Play Store. (pd/mb) www.carauktion.ch/direct

Processus de photo guidé facultatif aide à créer les photos de remarketing importantes.

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EXPANSION CONSTANTE PRODUIT PLUS D’ATTRACTIVITÉ La boutique en ligne Fibag pour les garagistes, convainc par un large assortiment, marques de qualité et service de livraison rapide. La boutique en ligne se caractérise par des développements, et des ajustements constants aux tendances et aux besoins actuels.

Le directeur général de Fibag AG, Roger Limacher: «L’effort ne doit pas être sous-estimé, car il est très important que les données de la boutique en ligne soient actuelles, correctes et détaillées. Fibag utilise toutes les possibilités pour mettre à jour les données automatiquement. Cependant, il y a aussi des mises à jour qui doivent être faites manuellement.»

Roger Limacher, directeur général de Fibag AG.

L

a boutique en ligne de Fibag n’a cessé d’évoluer depuis son lancement il y a plus de dix ans. Elle s’est adaptée aux tendances, et aux besoins actuels du e-commerce. Les articles de la boutique sont affichés dans les trois langues nationales allemand, français et italien. Le magasin s’adresse aux garages et aux revendeurs spécialisés, et offre aux utilisateurs une solution globale avec un système de commande et de livraison simple.

En plus des pièces de rechange d’origine, la boutique en ligne propose encore: pneus, lubrifiants et accessoires. Il s’agit de marques renommées telles Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, Exxon Mobil, Castrol, Osram et Thule. La boutique propose une gamme large et approfondie de plus de 400 000 articles, dont environ 150 000 articles sont en stock permanent. Les pièces de rechange peuvent être trouvées dans le catalogue à l’aide de vues éclatées. Tous les autres articles sont fournis avec image et texte descriptif. Des documents d’articles sont disponibles au téléchargement, pour divers produits, tels fiches de données de produit ou sécurité.

Que signifie cette grande quantité de données en termes de maintenance des données? L’effort de maintenance n’est-il pas énorme?

Facile et rapide La boutique en ligne convainc par l’intégration de catalogues de pièces de rechange d’origine, qui garantissent que la pièce de rechange recherchée est identifiée rapidement et correctement. Un catalogue général de pièces est utilisé pour les marques de véhicules, qui n’ont pas encore de lien avec le catalogue de pièces d’origine. La technologie de la boutique est convaincante : la recherche d’articles est simple et intuitive. Le champ de recherche est basé sur la technologie Google.

Il est possible de saisir une adresse

de livraison différente. Un outil de commande rapide est disponible pour saisir rapidement les références. Les articles figurant sur une liste de surveillance peuvent être placés individuellement ou ensemble dans le panier, ceci permet de gagner beaucoup de temps avec des commandes répétées et similaires.

Depuis mars, la boutique en ligne Fibag propose une fonction de chat, avec laquelle les utilisateurs peuvent poser rapidement des questions courtes, et obtenir une réponse tout aussi rapidement. Il existe des sections spécifiques pour les promotions et les offres spéciales que le client peut sélectionner.

Perspective pour le futur On peut voir qu’au cours de la numérisation, le contact personnel avec les clients diminue. Comment Fibag relève ce défi? Le directeur général : « Environ 50% de nos ventes se font via la boutique en ligne, la part des pièces détachées étant supérieure à celle des consommables.

Boutique en ligne avec plus de 400 000 pièces.

Cela signifie également qu’environ la moitié des ventes sont réalisées via notre centre d’appels, le responsable de zone, et le courrier électronique.

Cela démontre que nous sommes toujours en contact personnel avec nos clients. Nous supposons également que nous pourrons maintenir un contact personnel à l’avenir. Bien que de nombreuses commandes soient encore passées en dehors de la boutique en ligne, la tendance des commandes et des ventes ne se dément pas. Les taux de croissance en pourcentage sont toujours à deux chiffres. Comment Limacher explique-t-il cette tendance? «En raison de l’expansion constante des pièces de rechange d’origine de différentes marques de véhicules, notre magasin devient de plus en plus attrayant pour nos clients», déclare le directeur général. «C’est aussi la raison pour laquelle nous travaillons déjà à l’intégration d’autres marques de véhicules. Un autre déploiement devrait avoir lieu dans les prochaines semaines, avec lequel des pièces d’origine de quatre autres marques pourront ensuite être commandées dans la boutique en ligne Fibag. Cela augmentera encore l’attractivité de notre magasin », le directeur général en est convaincu. (pd/ml)

www.fibag.ch

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CINQ CLICS ET DEUX HEURES Avec les deux boutiques en ligne D-Store et Techno-Store, SAG, avec ses marques Derendinger et ­Technomag, veille à ce que les garagistes suisses soient approvisionnés plusieurs fois par jour en pièces de rechange et de service. La gamme comprend plus de 800 000 pièces, et il existe désormais aussi un ­e-­catalogue pour les pièces moto et scooter, comme l’explique Sébastien Moix, Directeur Marketing SAG. clients ont remarqué à quel point il est simple et rapide de commander des pièces de rechange, via la boutique en ligne. Plus de 16 000 clients commandent désormais leurs pièces de service et d’usure sur le D-Store ou le Techno-Store.

Boutiques en ligne structurées, tout comme le Techno Store et le D-Store de SAG. AUTO&Économie: Monsieur Moix, quels sont les atouts particuliers du D-Store et du Techno-Store?

Sébastien Moix: Le D-Store et le Techno-Store ont été tous deux développés par le groupe automobile suisse. Vous disposez d’une recherche de véhicule polyvalente et claire, y compris la requête VIN. A cela s’ajoutent un affichage fiable des disponibilités et des délais de livraison, l’intégration des données techniques de Haynes-Pro, un module de recherche spécifique des pneus par dimensions, des lubrifiants selon spécifications et homologations et un module de recherche des batteries, et lampes de démarrage. Il convient également de mentionner le pratique «Oil Finder», un module de recherche spécifique au véhicule pour les bons lubrifiants et matériaux d’exploitation.

Et last but not least, nos deux eshops proposent également un module d’offre pratique avec lequel les données clients peuvent être gérées rapidement et facilement. Nos boutiques en ligne fonctionnent également parfaitement sur les ordinateurs de bureau, les ordinateurs portables et les tablettes. Avec « RapidBox, nous proposons depuis deux ans une application pour smartphone très appréciée».

Une recherche rapide est très importante aujourd’hui. Combien de clics faut-il en moyenne pour trouver et commander un produit?

Une fois le véhicule identifié, cinq clics suffisent.

Une recherche rapide de véhicule est essentielle pour les garagistes ; quelles sont les options proposées par Techno-Store et D-Store?

Le client peut rechercher un véhicule par sa description, le certificat de type, le numéro de plaque d’immatriculation, ou le numéro de châssis (VIN). Pour les véhicules en provenance d’Autriche, d’Allemagne ou de France, vous pouvez également effectuer une recherche par code national (A), KBA (D) ou «TypeMine» (F).

Comment le comportement en ligne at-il changé à la suite de la pandémie?

La pandémie a accéléré la croissance de la part en ligne. De nombreux

Combien de produits peut-on commander dans l’e-shop?

L’assortiment comprend aujourd’hui plus de 800 000 produits. Depuis la fin de l’année dernière, notre «Oil Finder» a également couvert les huiles de direction, et les huiles de compresseur de climatisation. Depuis la mi-avril, nous proposons également un e-catalogue spécifique pour les pièces de moto et de scooter.

Combien d’efforts faut-il pour maintenir la base de données à jour?

L’effort est très grand. Tous nos Category Managers tiennent à jour notre base de données, et travaillent avec nos fournisseurs pour enrichir nos données produits avec des informations utiles. Notre catalogue électronique est continuellement mis à jour. Chaque nuit, les ajustements, et les ajouts sont transférés au système en ligne.

Aujourd’hui, non seulement l’offre est déterminante, mais aussi les délais de livraison... … le client peut déjà voir quand les produits seront livrés lorsqu’il passe sa

commande, ce qui est très important.

Le plan d’itinéraire spécifique au client est désormais également affiché. Les clients peuvent voir exactement à quelle heure nos camionnettes de livraison quittent les succursales.

Avec un peu d’expérience, ils savent à quelle heure les pièces détachées seront livrées à leur atelier. Dans la plupart des cas, le délai de livraison est inférieur à deux heures.

Quels sont les top ventes actuelles?

Les pièces de service et de freinage figurent toujours parmi les meilleures ventes. Nous avons également enregistré une forte croissance des lubrifiants, et consommables en pe­tits contenants. Les améliorations apportées à notre outil « Oil Finder » y contribuent certainement.

Comment les clients sont-ils pris en charge en cas de problème avec la boutique en ligne?

Tous nos employés sont formés de manière approfondie, et peuvent aider nos clients en cas de questions et de problèmes. Nos commerciaux travaillent également avec un outil dérivé de notre boutique en ligne et le maîtrise très bien. Dans les cas plus compliqués, nous pouvons compter sur un helpdesk réactif et compétent.

Quelles interfaces sont disponibles?

Nos boutiques en ligne offrent des connexions avec la plupart des DMS utilisés en Suisse, tels que Stieger, GCS, Werbas, Autocomp, Auto-Informatik, etc. Nous avons également des interfaces avec certains fournisseurs, tels que Thule. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch www.sag-ag.ch

Les deux e-shops ont des masques et des fonctions qui font de la recherche des bonnes pièces un jeu d’enfant.

30 7+8/22 BANDE-ANNONCE AUDI RS 4 AVANT COMPETITION

BMW 330E XDRIVE TOURING

HÉROS D’HIER

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Pendant longtemps, les breaks ont été les préférés des Suisses. Entretemps, les SUV ont devancé ces voitures aux coffres géants, les héros d’hier. Néanmoins, il existe encore des innovations passionnantes pour les fans de break, comme le montre cet aperçu du modèle. Texte: Michael Lusk

L

’industrie automobile est en constante évolution. Cela se reflète dans les statistiques de vente et le portefeuille de modèles du fabricant. Aujourd’hui, ce sont les SUV qui sont très populaires. Ce n’était pas toujours comme ça. Pendant longtemps, les breaks ont été très appréciés des clients, surtout ici en Suisse. Les fans de breaks trouveront encore des produits passionnants dans toutes les catégories de puissance et de prix.

Par exemple l’Audi RS4 Avant Competition. Déjà le tout premier modèle a rencontré un immense succès, la variante de compétition plus puissante trouvera de nombreux fans en Suisse. Il en va de même pour la nouvelle BMW Série 3 Touring, qui est désormais disponible pour la première fois sous le nom de M3 Touring. En tant que troisième dans le groupe des musclées, Mercedes-Benz ne devrait pas manquer, qui propose également une version AMG. Mais les fans de rechargeables trouveront aussi des modèles techniquement intéressants chez Peugeot, par exemple avec la 308 PHEV ou la Volvo V60 Recharge.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

Cylindres

6

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

2894

Cylindrée (cm3)

1998

Puissance (ch)

450

Puissance (ch)

292

Couple (Nm)

600

Couple (Nm)

420

0-100 km/h (s)

4,1

0-100 km/h (s)

5,9

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

225

Consommation (l/100 km)

10,3

Consommation (l/100 km)

1,5-2,1

Ventes (2021)

.

Ventes (2021)

1723

Lancement (mois)

juillet 2022

Lancement (mois)

juillet 2022

Prix (à partir de CHF)

111'550.- (+ 10'940.-)

Prix (à partir de CHF)

69'900.-

Dieter Jermann

Paul de Courtois

Brand Director Audi Schweiz

Président & CEO

AMAG Import AG

BMW (Suisse) SA

Cham ZG

Dielsdorf ZH

Audi tourne les vis de réglage proverbiales et augmente ainsi la sportivité de l’Audi RS4 Avant Competition. Idéal pour nos clients suisses, car les packs compétition sont truffés d’extras.

En tant qu’hybride rechargeable, la BMW Série 3 Touring combine une sportivité unique avec une fonctionnalité maximale et une autonomie tout électrique allant jusqu’à 58 kilomètres.

Anto Kaurinovic

Roberto Casar

Directeur des ventes Audi

Directeur des ventes

AMAG Zug

Binelli Group

Cham ZG

Zurich

Nos clients apprécient le nouveau pack compétition, car la suspension coilover en option en combinaison avec le différentiel sport Quattro et les pneus Pirelli Corsa P Zero assurent encore plus de dynamique.

Ca nouveau modèle dynamique et confortable dispose d’un coffre allant jusqu’à 500 litres. Le cockpit orienté conducteur est innovant par ses technologies modernes et offre une mobilité durable et un confort de conduite élevé.

L’Audi RS4 Avant est culte en Suisse. Dans aucun autre pays, autant de modèles vendus par rapport à la population. En tant qu’édition spéciale, la Compétition trouvera également de nombreux fans parmi nous.

BMW vient d’annoncer une M3 Touring, qui arrivera un peu plus tard sur le marcheén’arrive sur le marché. Les versions plus «civiles», comme la 330e Touring, impressionnent aussi par leur habitabilité, leurs performances et leur efficacité. Et bien sûr, les quatre roues motrices - un must dans ce pays.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNL

1 shop en ligne - 18 marques de pièces de divers constructeurs Chez nous vous recevez des pièces détachées d‘origine de 16 marques de véhicules renommées - tout d‘une seule source. Produits de qualité à des prix équitables - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

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BANDE-ANNONCE 7+8/22 31 MERCEDES-AMG C 43 T-MODELL

PEUGEOT 308 SW PHEV 180

VOLVO V60 RECHARGE

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1991

Cylindrée (cm3)

1598

Cylindrée (cm3)

1969

Puissance (ch)

408

Puissance (ch)

180

Puissance (ch)

398

Couple (Nm)

500

Couple (Nm)

250

Couple (Nm)

659

0-100 km/h (s)

4,7

0-100 km/h (s)

7,7

0-100 km/h (s)

5,4

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

225

Vmax (km/h)

180

Consommation (l/100 km)

8,8-9,2

Consommation (l/100 km)

1,5

Consommation (l/100 km)

1,1 + 20,0 kWh

Ventes (2021)

-

Ventes (2021)

-

Ventes (2017)

808

Lancement (mois)

juin 2022

Lancement (mois)

septembre 2022

Lancement (mois)

janvier 2022

Prix (à partir de CHF)

95'400.-

Prix (à partir de CHF)

39'900.-

Prix (à partir de CHF)

71'900.-

Matthias Bühler

Tobias Dilsch

Natalie Robyn

Head of Sales

Brand Director Peugeot

Managing Director

Mercedes-Benz Schweiz AG

AP Automobile AG

Volvo Car Switzerland AG

Schlieren ZH

Schlieren ZH

Zurich

La Classe C a est un modèle à succès. Avec la transmission intégrale de série, la direction active de l’essieu arrière et le moteur à combustion électrifié, nous avons rendu la dernière génération encore plus attrayante.

Avec la nouvelle 308 SW, nous proposons un break à la pointe de la technologie avec deux motorisations hybrides, diesel et essence: une variété inégalée dans sa catégorie.

La Volvo V60 Recharge parcourt jusqu’à 91 km sans émission grâce à une batterie optimisée. Cela signifie que les trajets quotidiens se font entièrement en mode électrique avec ce break hybride rechargeable.

Marc Eichenberger

Rémi Lavorel

Martin Wiedmer

CEO

Directeur Genève

Membre de la direction

Kenny's Auto-Center AG

BYmyCAR Suisse SA

Kehlhof Garage

Wettingen AG

Genève

Steinmaur ZH

Plus intelligent et plus efficace: ainsi vous irez plus haut, plus loin et plus vite avec le C 43 Estate. Le 4 cylindres de 2,0 litres est le premier moteur de série au monde doté d’un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement.

La nouvelle 308 SW est la bonne voiture au bon moment: elle complète la gamme moderne et variée de Peugeot. De plus, à mon avis, c’est tout simplement la plus belle combinaison de loin.

Le système d’infodivertissement basé sur Android du est impressionnant: entre autres, de nombreuses fonctions du véhicule peuvent être contrôlées à l’aide de commandes vocales grâce à Google Assistant.

Le break a également longtemps joué un rôle important dans la Mercedes Classe C. Il n’y a plus de V8 sous le capot comme sur la C63 classique. Mais avec 408 ch, le moteur à essence de 2,0 litres peut toujours convaincre avec des performances de conduite sportives.

Un break pour les amateurs de design élégant. Les breaks sont souvent plus beaux que leurs homologues à hayon ou berline. C’est le cas de la Peugeot 308 SW. Un certain nombre d’acheteurs sont susceptibles d’utiliser à nouveau cette variante de carrosserie.

Chez Volvo également, beaucoup plus de clients choisissent le break V60 que la berline S60. Les Suédois ne cessent donc de développer leur best-seller. La nouvelle venue se distingue surtout par l’efficacité, elle peut être conduite avec seulement 1,1 litre / 100 km.

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32 7+8/22 CARROSSERIE

2025 offre de nouvelles perspectives», souligne le directeur Daniel Röschli, car avec une stratégie claire, l’association peut diriger et organiser l’industrie de manière établie, ce qui aide également les entreprises de l’industrie de la carrosserie et de la construction de véhicules, dans leur quotidien, les affaires courantes et leur donne une structure.

Le conseil d’administration de l’association suisse des carrossiers lors de l’assemblée des délégués en 2022.

LES DÉLÉGUÉS A ­ PPROUVENT LE NOUVEAU RÈGLEMENT DE COTISATION En raison de la nouvelle convention collective de travail qui s’appliquera à partir de juillet 2022, le règlement des cotisations a dû être adapté sur instruction du Secrétariat d’État à l’économie (SECO), de manière à ce que les conditions de la «liberté d’association» garantie dans la Consti­ tution fédérale soient remplies. Texte: Felix Stockar | Photos: Felix Stockar, Pino Stranieri

L

e jeudi 2 juin 2022, une centaine de participants, dont 82 délégués de l’association professionnelle et quelques invités, se sont rendus dans les locaux du Fribourg Forum pour la réunion ordinaire des délégués.

Le grand nombre de personnes présentes était visiblement ravi de pouvoir participer à nouveau à une « vraie assemblée de délégués ».

Les deux derniers évènements de ce type se sont déroulés en ligne en 2020 et en 2021, avec un mélange de participation personnelle et en ligne.

Les 65 personnes habilitées à voter ont pu assister personnellement, aux explications sur les différents points de l’ordre du jour et, si nécessaire, s’exprimer directement. Immédiatement après l’accueil par le président central de Carrosserie Suisse, Felix Wyss. Après un ordre du jour d’ouverture incontesté, et habituel, le sujet principal de la réunion, à savoir le nouveau règlement de contribution, a été abordé.

La nouvelle structure de frais trouve la majorité Celle-ci a dû être adaptée sur instruction du Secrétariat d’Etat à l’économie (SECO) afin que la «liberté d’association» soit respectée.

Celle-ci stipule qu’un non-membre de l’association peut se voir facturer un maximum de 80% de la cotisation d’un membre. L’ajustement est directement lié à la convention collective de travail (CCT) de la carrosserie et de la construction automobile, qui s’appliquera à partir de juillet 2022. En particulier, à son caractère généralement contraignant. Après une discussion animée et vive, le nouveau règlement de contribution a été approuvé. Du point de vue de l’association, l’acceptation du nouveau règlement de cotisation a été déterminante, selon Wyss: «Je suis soulagé que la majorité des

délégués ait le même avis. Avec ce nouveau règlement de contribution, nous avons une solution satisfaisante, nous pouvons répondre aux exigences du gouvernement fédéral, et introduire le nouveau CCT sans délai.» État d’avancement des travaux sur la stratégie d’association 2025 Un comité de l’association travaille sur la stratégie de l’association à l’horizon 2025. Elle est destinée à conduire celle-ci vers l’avenir. Le contenu de base comprend l’apparition et la reconnaissance de l’association de l’industrie en public. «Stratégie

World Skills/Compétitions mondiales annulées Fin mai, World Skills International, a officiellement annoncé que les championnats du monde des métiers prévus en octobre à Shanghai seront annulés en raison de la situation pandémique en Chine. Les compétitions professionnelles étaient initialement prévues pour 2021. Carrosserie Suisse se serait rendue en Chine avec les métiers de peintres et de carrossier avec une équipe nationale forte de 40 personnes. Michèle Korn de Froideville VD (Carrosserie Roland Winiger SA, Lausanne), et Dominik Bartlome de Schwarzenburg BE (Carrosserie Spiez AG) devaient représenter la Suisse. L’association professionnelle regrette profondément cette annulation, notamment au vu de l’engagement exceptionnel déjà pris par tous les acteurs concernés.

World Skills International travaille actuellement sous haute pression pour développer un format de compétition décentralisé comme alternative. Un apéritif suivi d’un déjeuner a marqué la fin de la réunion des délégués. Il y a eu des discussions animées sur les travaux de carrosserie quotidiens, mais tout de même de sorte que le retour à l’atelier ou à la maison puisse se faire à temps. www.carrosseriesuisse.ch

82 délégués et quelques invités se sont réunis début juin 2022 pour la réunion des délégués de la Carrosserie Suisse.

CARROSSERIE 7+8/22 33

TOUT CE QUI RAVI LE CŒUR D’UN PEINTRE Après une longue période sans participation à des salons, Jasa AG était très heureuse de pouvoir enfin accueillir ­personnellement les visiteurs sur le stand Sata lors de l’Autopromotec de cette année à Bologne.

S

ata est une entreprise familiale allemande, qui s’est bâtie une excellente réputation avec des pistolets pulvérisateurs, des filtres à air comprimé, des systèmes de protection respiratoire, et une large gamme d’accessoires.

Les produits sont développés, et fabriqués en Allemagne, et exportés dans plus de 100 pays.

Le kit de réparation pour plastique Easy Box contient de nombreux produits et outils nécessaires à la réparation du plastique.

EASY BOX: RÉPARER AU LIEU DE REMPLACER Nouveauté: kit de réparation pour plastique Easy Box de Sika – un kit complet pour une réparation fiable et de haute qualité des matières plastiques. sur la calandre, le spoiler ou le parechocs. Elle durcit à une température moyenne de 23 °C au bout de 3,5 minutes et peut être poncée au bout de 30 minutes.

SikaPower®-2955 Superfast – S’utilise pour les petites réparations et les collages rapides, par exemple pour coller des supports, obturer des trous, reproduire des clips ou fixer des supports de capteurs.

Cette colle durcit au bout de 90 secondes et peut être poncée après 10 minutes.

L’Easy Box contient des accessoires permettant une préparation et un traitement optimal de la zone d’application : avec SikaPower®-2900 Primer et SikaCleaner® G+P, le kit est doté des produits nécessaires pour le nettoyage et l’apprêt, ainsi que les films adéquats pour le renforcement et le modelage. (pd/mb)

Contenu du kit Easy Box : SikaPower®-2950 Fast – Colle idéale pour la reconstitution et la réparation du plastique, par exemple

che.sika.com

Nouveau système de gobelets: simple et rapide Autre point fort des produits est le système de gobelets RPS. RPS signifie «Rapid Preparation System».

Il le rend si facile à utiliser, car il ne se compose que de trois parties : gobelet, couvercle et tamis. Le SataRPS s’adapte directement sur les pistolets à peinture Sata avec une connexion QCC (Quick Cup Connector) et sans aucun adaptateur gênant. Grâce au canal de couleur court et sans coins ni bords inutiles, les dépôts de matière dans le canal de couleur sont évités.

Les gobelets multi-usages RPS sont disponibles en trois tailles différentes (0,3, 0,6 et 0,9 litre). (pd/ds)

www.jasa-ag.ch

Andreas Stocker (g.), directeur des ventes Jasa AG, et Samir Moursy, directeur ­général, sur le stand Sata à Bologne.

Finish

I

l existe plusieurs façons de restaurer une pièce en plastique endommagée ou cassée dans un véhicule. La gamme de produits Sika offre la solution parfaite: un système adhésif simple et de première qualité pour les réparations de plastique les plus diverses.

Le kit de réparation des matières plastiques Easy Box est doté de divers produits et outils nécessaires à la réparation du plastique.

Il comprend des colles de la série SikaPower®-2900. Celles-ci sont faciles d’utilisation et fournissent rapidement des résultats de qualité. Une fois appliquées, elles durcissent en quelques minutes seulement et la zone d’application peut être facilement poncée. La colle ne se rétracte pas et peut être recouverte sans problème d’une couche de peinture.

Point fort: Sata Jet X 5500 En Suisse, les produits Sata sont vendus par Jasa AG. Lors de l’Autopromotec 2022 à Bologne, l’importateur a reçu ses visiteurs sur le stand Sata, et leur a présenté les produits phares du constructeur haut de gamme allemand. Par exemple, le pistolet pulvérisateur, innovant et performant, Sata Jet X 5500 : avec son nouveau système X-nozzle, il offre une large gamme de buses, et donc une solution adaptée à chaque tâche de peinture. Avec l’augmentation de la taille de la buse, l’expulsion de matériau augmente constamment, la hauteur et la largeur du jet restent les mêmes sur tout le spectre. Le peintre reçoit ainsi un système transparent et logique, qui lui fournit des options de prise de décision claires et structurées. Grâce

aux nouvelles buses de peinture et d’air, et à la répartition optimisée de l’air dans le corps du pistolet, il n’y a pas besoin d’anneau de répartition d’air, ceci simplifie le nettoyage. De plus, le volume lors de l’application a été sensiblement réduit grâce à la «buse chuchotante». Le Sata Jet X 5500 est disponible en différentes éditions spéciales, et des versions individuelles sont également possibles.

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main. Sous le nom de «TechForum», diverses conférences spécialisées seront également organisées à nouveau pendant le SAS. Celles-ci sont animées par des formateurs et des experts en mobilité de l’Académie «TechPool». Les sujets déjà définis pour les nombreuses conférences spécialisées, et démonstrations en direct sont : les services à distance, le DoIP, l’ADAS, l’entretien et la réparation des véhicules électriques, la recharge des véhicules électriques, le rinçage des transmissions au­ tomatiques et le nettoyage des moteurs. (ml) www.swiss-automotive-show.ch

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