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Numéro 05, Mai 2008

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Logiciels pour garage Comment déterminer le système adéquat

ÉCONOMIE Un avenir prometteur Entretien avec Urs Wernli, Président central de l’UPSA

CARROSSERIE Remise en état de véhicules accidentés Eclairage sur les marbres

& Économie

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• Programme complet de pièces de rechange avec les représentations des plus importants équipementiers présents en première monte • Livraison rapide dans toute la Suisse • Outils d’assistance permettant d’acquérir un compétence multimarque • Large gamme de prestations environnementales

Technomag SA Fischermättelistrasse 6 CH - 3000 Berne 5 Tél. 031 379 81 21 Fax 031 379 82 50 www.technomag.ch

Innight_

03_AUTO&Economie_Editorial:03_AUTO&Economie_Editorial

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EDITORIAL

La sécurité reste une priorité sauver 25'000 vies. Il s’agit là d’un défi considérable qui nécessite une mobilisation de toutes les forces vives. « En aucun cas la protection de l’environnement ne doit se faire au détriment de la sécurité » – affirme Jean-Yves Le Coz qui rappelle que 80 pour-

« En aucun cas la protection de l’environnement ne doit se faire au détriment de la sécurité. » cent des accidents de la route sont dus à une erreur humaine. Il importe donc de toujours placer l’homme au cœur de la conception des véhicules. Bien connaître le rôle du facteur humain permet d’optimiser le développement des systèmes de sécurité active pour éviter l’accident, et de sécurité passive pour protéger les occupants.

Un outil exceptionnel : le LAB Pour ses travaux Renault, peut s’appuyer en amont sur une expérience de recherche engagée dès 1954 avec le Laboratoire de physiologie et de biomécanique devenu, à partir de 1969, le Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’étude du comportement humain (LAB) co-présidé par PSA Peugeot-Citroën et Renault. (A cet égard, il convient de rappeler ici que la biomécanique est l’étude des tolérances de l’être humain soumis à des forces mécaniques). Depuis peu le LAB est placée sous la direction d’une jeune femme médecin, Anne Guillaume qui, précédemment, travaillait sur le même sujet pour l’Armée de l’air française.

La sécurité automobile est-elle définitivement entrée dans les mœurs des constructeurs ? Est-ce un acquis qui ne suscite plus guère d’intérêt de la part des consommateurs ? Ne serait-ce plus un argument de marketing ? Les recherches en la matière seraientelle en train de stagner ? Ces questions sont parfaitement légitimes si l’on se souvient qu’au dernier Salon de l’Automobile de Genève, de nombreuses marques mettaient l’accent sur la protection de l’environnement, la dimension écologique de l’automobile, les carburants verts et autres techniques hybrides. En revanche la sécurité – active et passive – n’était guère mise en en exergue, à croire qu’elle ne constitue plus vraiment une priorité.

Renault est une marque championne en matière de sécurité, comme en témoignent ses neuf modèles qui ont obtenu la cotation maximale de 5 étoiles au fameux crash-test NCAP. La Laguna avait d’ailleurs aussi été le premier modèle au monde à se voir décerner 5 étoiles. C’est dire si le constructeur français est en mesure d’affirmer sa légitimité dans le domaine de la sécurité.

Nouveaux sigles Prévenir, Corriger, Protéger et Sensibiliser : tels sont les quatre axes majeurs autour desquels s’articulent les recherches sécuritaires. L’approche relative à la correction a d’ores et déjà donné naissance à toute une série d’aides à la conduite désignées par des sigles encore parfois étranges aux oreilles des consommateurs lambda. ABS avec EBV (antiblocage des freins avec répartiteur de la force de freinage), AFU (assistance au freinage d’urgence), ESC ou ESP (correcteur de trajectoire), CSV (contrôle du sous-virage) et autres ASR (antipatinage) : ces sigles génèrent d’autant plus facilement une certaine confusion que d’une marque à l’autre il peuvent varier.

La sécurité représente un défi considérable qu’à l’instar de Renault tous les grands constructeurs ont su relever. De la même manière ils parviendront à coup sûr à maîtriser celui de la protection de l’environnement. Car c’est là une double démarche par laquelle passe inévitablement le devenir de l’automobile.

Le facteur humain Jean-Yves Le Coz, directeur de la politique sécurité du groupe Renault, est donc un interlocuteur particulièrement qualifié pour évoquer la sécurité automobile. D’autant qu’il possède une double formation professionnelle, puisqu’il est à la fois médecin et ingénieur. En 2000, 50'000 personnes avaient trouvé la mort sur les routes. Or, l’Union Européenne s’est fixé pour objectif de diviser ce chiffre par deux d’ici 2010. Ce qui revient à dire qu’il va falloir

Roland Christen Directeur de l’édition romande

AUTO&Économie | Mai 2008 | www.auto-wirtschaft.ch

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04_AUTO&Economie_Inhalt:04-05_A&Économie_Inhalt-News

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SOMMAIRE

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), Leitender Redaktor uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch

Un leader d’opinion confiant Pourquoi Urs Wernli, Président central de l’UPSA, est confiant quant à l’avenir de la branche automobile suisse.

Correction Lukas Hasselberg (lh), korrektor@autowirtschaft.ch Maison d’édition A&W Verlag AG Bürglistrasse 6 8002 Zürich Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

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Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Silvio Lötscher(sl) grafik@auto-wirtschaft.ch

Quel est le logiciel le mieux adapté à mon entreprise?

Le système informatique est l’un des outils les plus importants du garagiste. A l’heure du choix, il est donc important de consacrer suffisamment de temps é son évaluation.

EN COUVERTURE

CARROSSERIE

Logiciels pour garages Comment déterminer le système le mieux adapté

Remise en état de véhicules accidentés Eclairage sur les marbres

26

6

ECONOMIE Un avenir prometteur Un entretien avec Urs Wernli, Président central de l’UPSA 12

Les carburants verts posent problème

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch

Pourquoi les carburants bios ne sont pas la panacée

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

La fin du rêve Bande-annonce des nouveaux modèles

20

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Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression GDZ AG, Zürich Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 135.-/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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CARROSSERIE : les marbres de restructuration Des systèmes électroniques pour des mesures précises

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Logiciel de garage EN COUVERTURE

Quel est le logiciel de garage idéal pour mon entreprise?

Le choix du bon DMS Chaque garage a besoin d’un logiciel qui convient à ses besoins. Mais quel DMS (Dealer Management System) est la solution idéale pour mon entreprise? Quels sont les critères les plus importants? Et quelles sont les différences décisives entre les produits? Notre état des lieux vous aidera à mieux vous y retrouver.

Foto: Werbas

Le DMS est l'un des outils les plus importants du garagiste.

Il vaut donc vraiment la peine de consacrer suffisamment de temps à son évaluation.

Theo Uhlir

'est comme un mariage : lors du choix d'un logiciel de garage, le garagiste contracte une union intime et de longue durée. En effet, le DMS est l'un de ses outils les plus importants et il l'accompagnera chaque jour. Pour que le DMS assume sa mission d'instrument indispensable et pratique, mais ne devienne pas un facteur de stress récurrent, il vaut vraiment la peine de consacrer suffisamment de temps

C

à son évaluation.

Les principaux critères Toute bonne solution de logiciel de garage doit impérativement avoir les propriétés suivantes: ●

●

une banque de données décentralisée de façon à pouvoir entrer et appeler les données sur tout ordinateur courant.

Les bonnes interfaces vers les importateurs et les fournisseurs de pièces (compatibilité multimarques!).

●

Un système de planification de l'atelier. Dans l'intérêt de la plus grande compatibilité et stabilité possible, le logiciel doit être au standard de commande Microsoft (plate-forme Windows).

Faites-vous conseiller La première étape du processus de décision est l'analyse.

N'hésitez pas à recourir aux services des prestataires de DMS, qui se feront plaisir de soutenir leurs clients et acheteurs potentiels. Le processus normal est peu ou prou le suivant:

un conseiller à la clientèle établit sur place, avec votre concours, l'exploitant du garage, l'état réel aussi précis que possible de votre entreprise. Vous devez, à ce propos, répondre aux questions les plus importantes: quelle est la situation de votre entreprise sur le plan du matériel et du logiciel?

Quels sont vos effectifs? Quels processus doivent être reproduits? Et quelles sont les interfaces (par ex. vers l'importateur) nécessaires? tigt?

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Particularismes et points forts Tous les DMS ne conviennent pas à chaque garage – selon la priorité du prestataire, une solution est idéale pour votre entreprise (quant à la taille, aux marques, aux processus, etc.) ou ne l'est tout simplement pas.

Particularités et points forts Pour vous permettre de vous en faire une première idée, nous vous présentons quelques-uns des plus importants distributeurs de DMS en Suisse avec leurs particularités et points forts. Vous en trouverez dans notre grand tableau commençant à la page suivante une énumération bien plus complète avec les principaux critères, y compris des adresses de contact.

ADP Dealer Services «Nous proposons à nos clients des produits absolument au top et, donc, la meilleure protection possible de leur investissement, déclare Wolfgang Schinagl, Country General Manager d’ADP Dealer Services. Nos produits AUTOLINE, DRACAR+, ADP Exchange et nos services d’IT sont idéalement adaptés aux besoins des garages et des importateurs de Suisse. Nous avons une solution idéale pour chaque taille, chaque exigence et pour chaque constructeur, y compris et même surtout, pour les garages avec un panonceau principal et une ou plusieurs marques mineures.»

AuDaCon «L’accès à des données techniques actuelles et fiables est de plus en plus important pour les garages. Nous nous efforçons donc de permettre à tous les garages d’obtenir le plus grand nombre possible d’informations, explique Rolf Wührl, PDG

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d’AuDaCon AG. Avec AuDaConAIS, ajoute M. Wührl, nous offrons en outre à nos utilisateurs la possibilité d’acquérir du prestige face à leurs clients grâce à des connaissances techniques sophistiquées de chaque véhicule.»

Autocomp «Durant les vingt années écoulés depuis sa fondation, Autocomp AG est restée fidèle à son principe qui est ‘Des garagistes pour les garagistes’, déclare non sans fierté son directeur, Christian Wigger.

L’écoute des besoins des clients et la proximité vis-à-vis des garages que revendique la famille propriétaire ont aidé Autocomp AG à s’imposer dans la branche. Notre assistance de la clientèle va, depuis longtemps déjà, bien au delà des pures questions informatiques. La priorité de nos logiciels conçus intégralement par nous-mêmes porte sur la facilité d’apprentissage et la convivialité des programmes.»

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Internet, dans nos centres de calcul, mais que l’on peut aussi utiliser, à titre alternatif, sur les serveurs propres au garage.

Grâce à l’intégration et au concours actif de nos clients lors du perfectionnement du logiciel de garage, tous les utilisateurs profitent d’innovations en prise avec leurs besoins et de surcroît conviviales.»

redIT Automotive «Notre logiciel incadea.engine est la solution qui a fait ses preuves sur le plan international pour l’économie des garages et de l’automobile, déclare Jürg Oetzel, directeur du département Automotive, catégorie Services pour PME. L’application exécute sans césure tous les processus d’affaires à accomplir tout le long de la chaîne de création de valeur, car, outre les modules de bases, on peut connecter selon ses besoins, des modules optionnels supplémentaires.»

Werbas Auto-Informatik «Auto-Faktura est une solution modulaire dont l’on peut adapter l’ampleur à toutes les tailles d’entreprises, explique le directeur, Martin Meienberg, qui ajoute: le logiciel est utilisable en deux versions, en ligne ou bureau. Grâce à l’étroite coopération avec des fournisseurs de pièces de rechange et de données, Auto-Faktura peut se prévaloir d’une riche offre d’interfaces intégrées.»

F+L System AG Theo Di Lena, Theo Di Lena, gérant de F+L System AG déclare: «Avec CARE, nous proposons un logiciel mis à la disposition des utilisateurs via

«Nos systèmes de logiciels ne sont pas une fin en soi, mais ils doivent protéger de manière optimale les utilisateurs, déclare Harald Pfau, PDG de Werbas AG. En effet, dit-il avec conviction: c’est, pour eux, le seul moyen de s’imposer sur le marché! C’est pourquoi le développement d’une solution de logiciel ne peut pas se faire sur le tapis vert : pour créer des solutions en prise avec la pratique, le dialogue précoce avec les futurs utilisateurs est incontournable.»

■

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Et ton père qui voulait faire de toi un banquier !

Il ne s’agit pas de faire le bon choix, mais le meilleur choix. Gutmann Messtechnik vous aide à faire ce meilleur choix : grâce aux licences All Star vous optez pour un appareil de diagnostic gratuit* ou un analyseur de gaz gratuit*. De plus, vous composez votre pack service en fonction de vos besoins, le tout pour une satisfaction maximum. Vous n’achetez et ne payez que ce dont vous avez vraiment besoin dans votre garage : la meilleure solution pour faire de votre équipe l’équipe gagnante. Vous économisez de l’argent et vous en faite ce que vous voulez. www.gutmann-allstars.com ou par téléphone au : 041-630 45 60 *Pour toute souscription de licence All Star à partir de 229,00 CHF / Mois

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EN COUVERTURE Logiciel de garage

ADP DEALER SERVICES

AUDACON

AUTOCOMP AG

AUTO-INFORMATIK AG

AUTOLINE et AUTOLINE Select

AuDaConAIS

WSCAR V11

Auto-Faktura/INCAFactura/ EasyFactura

Wolfgang Schinagl, General Manager

Rolf Wührl, PDG d’AuDaCon

Christian Wigger, Directeur et propriétaire

Martin Meinberg, Directeur

Application

Application

Application

Application

Modulable des petits partenaires de service

En raison de sa structure variable,

Toutes les entreprises

Facturation automobile pour toutes les tailles

jusqu’aux sociétés de holding avec plusieurs

AuDaConAIS est utilisable aussi bien pour les

d’entreprise

entreprises et filiales

petits garages que pour les grandes chaînes

INCAFactura pour garages de petite à

commerciales

moyenne taille EasyFactura pour très petits et petits garages

Recommandé par

Recommandé par

Recommandé par

Recommandé par

GM/Opel, Mercedes, Peugeot, Citroën, Honda,

Aucune indication

Aucune indication

Aucune indication

Ford, Volvo

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Installations en Suisse

600 installations dans toutes les régions

Aucune indication

403

Plus de 700

linguistiques

Innovation

Innovation

Innovation

Innovation

Autoline select, la petite sœur d’Autoline

Aucune indication

Version de programme complètement

Auto-Faktura est un développement complète-

retravaillée depuis le 01/01/2008

ment nouveau. Il s’appuie sur les toutes nou-

en tant que solution ASP, idéale pour les petites et moyennes entreprises

velles technologies de Microsoft.

Points forts

Points forts

Points forts

Points forts

Système complètement intégré, modulable,

Grande convivialité

Comptabilité financière et comptabilité

Interface vers les fournisseurs de pièces de

plus grand besoin de fonctions, interface

Tout concentré en un seul logiciel

salariale complètement intégrées

rechange et de données les plus importantes.

utilisateur Windows conviviale

Prix en CHF

Prix en CHF

Prix en CHF

Prix en CHF

Variante de prix à partir de CHF 80/mois

Aucune indication

Aucune indication

Auto-Faktura à partir de 185 CHF/mois

utilisateur (y compris licence, maintenance,

Auto-Faktura à partir de 115 CHF/mois

support)

Auto-Faktura à partir de 65 CHF/mois y compris support

Contact

Contact

Contact

Contact

ADP Dealer Services Switzerland GmbH

AuDaCon AG

Autocomp AG

Auto-Informatik AG

Buechstrasse 21

Talstrasse 27

Rothenring 26

Rötelstrasse 73

8645 Rapperswil-Jona

97990 Weikersheim, Allemagne

6015 Lucerne-Reussbühl

8037 Zurich

Tél. 055 225 34 00

Tél. +49(0)7934 99299-18

Tél. 041 268 82 68

Tél. 044 683 22 05

www.adpsi.ch

www.audacon.com

info@autocomp.ch

info@auto-informatik.ch

www.autocomp.ch

www.auto-informatik.ch

Domenico Valentini Tél. 055 225 34 00

Jens Paul

Wigger Christian

Mido Kurjakovic

domenico_valentini@adp.com

jpa@audacon.com

info@autocomp.ch

verkauf@auto-informatik.ch

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Logiciel de garage EN COUVERTURE

EUROPA3000 AG

F+L SYSTEM AG

FREICON AG

INFORMATICON

europa3000-Garagenlösung

CARE

FILAKS.Plus / Sage Simultan / MSI-Software

A2fahrzeuge

Engelbert A. Giakoumis, Directeur des ventes

Theo Di Lena, Directeur de F+L System AG

Max Künzli, Directeur

Donald Lehmann, Vendeur de logiciel chez Informaticon

Application Entreprises de 1 à 100 utilisateurs

Application

Application

Application

Toutes les tailles d’entreprise

Des petites entreprises jusqu’aux très grandes

Pour les entreprises de 1 à 500 collaborateurs

entreprises ou aux importateurs

Recommandé par

Recommandé par

Recommandé par

Recommandé par

Aucune indication

Aucune indication

Fiat Auto Suisse SA pour les marques Fiat,

Aucune indication

Alfa Romeo, Lancia, Iveco, Peugeot distributeurs de pneus

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Plus de 10.000

Environ 250 installations en Suisse,

45

160 (dont 16 garages)

env. 700 installations en Allemagne

Innovation

Innovation

Innovation

Innovation

Lecture des pièces de rechange des

Extension permanente des interfaces

Intégration complète de toutes les interfaces

Comptabilité financière intégrée

importateurs (prix inclus) dans la souche

vers importateurs, fournisseurs et produits

de l’usine jusqu’aux marques automobiles

d’article

supplémentaires

recommandées

Points forts

Points forts

Points forts

Points forts

Solution globale d’un seul tenant

Compatibles multilangues et multimarques

Conception modulaire adaptable exactement

Flexibilité, convivialité, variante à louer

Guidage utilisateur uniforme

Concept de filiales et d’entrepôts à plusieurs

aux besoins des entreprises de garages.

Indépendant du constructeur (multimarque)

niveaux

Intégration de TKP et MIS

Utilisable via le serveur local personnel du garage ou en tant que solution ASP

Prix en CHF

Prix en CHF

Prix en CHF

Prix en CHF

Solution standard modulaire

Solutions individuelles/sur demande

Location mensuelle à partir de 160 CHF,

Prix sur demande (Variante à louer possible)

y compris licence, maintenance et support

Contact

Contact

Contact

Contact

europa3000 AG

F+L System AG, Automotive Solution Center

Freicon (Suisse) AG

INFORMATICON

Erlinsbacherstrasse 22

Industriestrasse 1

Lettenstrasse 11

Frutigenstrasse 16

5013 Niedergösgen

9450 Altstätten

6343 Rotkreuz

3600 Thun

Tél. 062 858 62 62

Tél: 071 757 52 52

Tél. 041-792 04 35

Tél: 033 222 00 22

info@europa3000.ch,

www.flsys.ch

www.freicon.ch

www.informaticon.ch

www.europa3000.ch

info@flsys.ch

Engelbert A. Giakoumis

Ruedi Müller

Max Künzli

Donald Lehmann

e.giakoumis@europa3000.ch

ruedi.mueller@flsys.ch

mkuenzli@freicon.ch

donald.lehmann@informaticon.ch

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EN COUVERTURE Logiciel de garage

REDIT AUTOMOTIVE AG

REYNOLDS & REYNOLDS

STIEGER SOFTWARE AG

WERBAS

incadea.engine

EuroPlus

VISUAL-DRIVE, EASY-DRIVE und COMPACT-DRIVE

WERBAS CRM

Jürg Oetzel, Directeur chez Automotive

Gerhard Honegger

Stephan Rissi, Directeur des ventes

Harald Pfau, président du Directoire de WERBAS AG

Application

Application

Application

Application

Concessions automobiles avec et sans

De 1 à 60 postes de travail, entreprises

Petites, moyennes et grandes entreprises,

En raison de sa modularité, WERBAS est utili-

représentations de marques, entreprises de

individuelles, entreprises de filiales,

jusqu’à environ 150 postes de travail

sable aussi bien dans les garages que chez

garage et ateliers. Commerces de pièces de

entreprises de groupe

les concessionnaires automobile, dans les

rechange et d’accessoires. Commerces de pneus

entreprises de marque, les garages utilitaires et les entreprises de services

Recommandé par

Recommandé par

Recommandé par

Recommandé par

Audi/BMW/Citroën/Ford/GM/Mercedes Benz/

AMAG

Toyota, Lexus, Citroën, Peugeot, Renault,

Aucune indication

Mini/Peugeot/Porsche/Seat/Skoda/ Volvo/VW

Nissan, Volvo

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Installations en Suisse

Plus de 100 installations avec plus de

Environ 150

1100 dans toute la Suisse

Aucune indication

1100 utilisateurs

Innovation

Innovation

Innovation

Innovation

Lecture des pièces de rechange d’importa-

Europlus est utilisable avec SQL server 2005

VISUAL-PNEU & EASY-PNEU: outil supplé-

Aucune indication

teurs (prix inclus) dans la souche d’articles

et sur Windows Vista client

mentaire pour le stockage de pneumatiques

Points forts

Points forts

Points forts

Points forts

Solution globale intégrée sur la base de

L’interface de comptabilité est ouverte à

Solution globale complètement intégrée,

Administration exhaustive des données per-

Microsoft

d’autres systèmes de comptabilité. Le logiciel

outils supplémentaires intelligents, interfaces

manentes de clients, véhicules et fournisseurs

Modularité de 5 à 400 utilisateurs

s’adapte pratiquement à toute entreprise et,

taillées sur mesure

Variantes pour le secteur utilitaire

au sein de l’entreprise à différentes marques

Tout clef en main, concession, programma-

Programme de maquette intégré

tion, installation, formation, support

Prix en CHF

Prix en CHF

Prix en CHF

Prix en CHF

Indications détaillées sur demande

A partir de 120 CHF/mois

Solutions monopostes à partir de 4900 CHF

Aucune indication

Solutions multipostes sur demande

Contact

Contact

Contact

Contact

redIT Automotive AG

Reynolds and Reynolds

Stieger Software AG

WERBAS AG

Hauptstrasse 13

DCS Automotive (Schweiz) AG

Hauptstrasse 74

Niederlassung Schweiz

3250 Lyss

Hardstrasse 73

9422 Staad

Mosenstrasse 46

Tél. 0848 000 800

5430 Wettingen

Tel. 071 858 50 80

8554 Galgenen

Fax 0848 000 810

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Jürg Oetzel

Igor Giovanardi

Stephan Rissi

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Tél. 041 747 52 01

Tél. 056 437 68 68

Tél. 71 858 50 80

Tél. +49(0) 7031 2117 0

juerg.oetzel@redit.ch

info@dcsautomotive.ch

srissi@stieger.ch

klaus.koenig@werbas-ag.com

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Fotos: Theo Uhlir

Urs Wernli, 57 ans, Président central de l’Union Professionnelle Suisse de l’Automobile (UPSA)

« Un avenir serein » « Les personnes qui travaillent dans le secteur automobile ont de bonnes raisons de se réjouir, car l’avenir s’annonce serein ». C’est ce qu’affirme le président central de l’UPSA, Urs Wernli. Il explique quels outils l’UPSA entend appliquer pour apporter son soutien aux garagistes suisses dans un environnement toujours plus difficile. Il évoque aussi le futur de la mobilité individuelle.

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Urs Wernli INTERVIEW

« La considération dont jouissent les métiers de l’automobile va continuer d’augmenter. » Urs Wernli

« Les acteurs de la branche automobile suisse doivent offrir un front uni, entreprendre davantage d’activités communes et surtout avoir une présentation unitaire. » Urs Wernli, le Président central de l’UPSA « fait le plein » de café à la cafétéria du Centre de formation de l’UPSA à Wiedlisbach BE.

Urs Wernli s’est entretenu avec Theo Uhlir

AUTO&Économie : Apparemment, les médias suisses n’aiment pas particulièrement l’automobile et la branche automobile. Contrairement au public. C’est ce que révèle une étude de l’Université de Berne effectuée à la demande de l’UPSA. Les résultats de cette étude ont été présentés lors de l’assemblée annuelle de votre organisation. Comment expliquer cette différence de perception ?

Urs Wernli: Nous voulons, nous aussi,

savoir pourquoi l’attitude de l’être humain à l’égard de l’automobile est pareillement ambivalente. La principale raison pour laquelle le monde médiatique est tellement critique envers l’automobile provient sans doute du fait que chaque citoyen – et chaque journaliste – n’est pas seulement un automobiliste, mais aussi un piéton. Du coup, il représente forcément les intérêts des deux parties. En tant qu’automobiliste il souhaite disposer d’une route libre, en tant que piéton il entend privilégier des zones sans voitures. Ce qui génère un antagonisme intérieur. Car il est bien connu qu’ « un piéton est finalement un automobiliste qui a trouvé une place pour se garer. » A cela vient s’ajouter l’aspect écologique. Chacun souhaite favoriser la protection de l’environnement et est sensibilisé à cet égard.

Les critiques répétées font évidemment du tort à l’automobile. Que fait donc l’UPSA pour « contrebraquer » ?

Elever la voix dans une telle discussion n’apporte rien. Nous préférons une argumentation sérieuse. Afin de faire entendre notre voix dans les débats publics, nous travaillons

en collaboration avec d’autres associations routières et automobiles significatives. Nous travaillons avec des moyens politiques et médiatiques. Dans la presse, nous prenons

« Un piéton est un automobiliste qui a trouvé une place pour se garer. » régulièrement position sur des questions d’actualité comme les particules fines, le péage urbain, le bonus-malus, etc. Notre tâche consiste à apporter l’éclairage de notre branche sur ces thèmes débattus avec passion. Nous devons malheureusement constater que nos informations positives ne suscitent qu’un faible écho dans les médias, certains les ignorent même carrément. Trop souvent le transport routier n’est pas suffisamment pris au sérieux. L’automobile n’est d’ailleurs pas la seule branche confrontée à ce problème. Peut-être devrions-nous faire une grève comme chez CFF Cargo, nous obtiendrions sans doute une plus forte audience, mais ce n’est pas le genre de la maison !

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INTERVIEW Urs Wernli

politiques – a toujours consisté à débarrasser les pierres qui encombrent la route avant d’y prendre appui.

Malgré cela, dans la politique helvétique, la branche automobile n’a pas la tâche facile. Comment agir pour être plus efficace ?

La branche automobile doit encore améliorer son argumentation. Tel est mon message clé ! Nous devons offrir un front uni, entreprendre davantage d’activités communes et surtout apparaître d’une manière unitaire. En bref : nous devons devenir encore plus fort.

« En ce qui concerne les tailles des véhicules et la consommation, à l’avenir le parc automobile va se niveler vers le bas. » Urs Wernli, dans la salle d’examen du Centre de formation de l’UPSA.

Qu’en est-il du lobbying de l’UPSA au niveau politique ?

A cet égard le conseiller national UDC Markus Hutter joue un rôle important. Il est à la tête du groupe parlementaire qui fait

partie de notre conseil politique ; en tant que membre du parlement il s’engage fortement en faveur de la branche automobile et le trafic individuel. Ma philosophie – également en ce qui concerne les questions

Le conseiller national UDC Ulrich Giezendanner a donc raison lorsqu’il affirme dans un entretien à A&E (numéro 3/2008) qu’en Suisse il n’y a pas de véritable lobby automobile ?

Effectivement, il n’existe pas un lobby automobile comme il existe un lobby paysan, Ulrich Giezendanner a parfaitement raison. Il existe certes un lobby automobile mais il est insuffisamment présent dans les médias. Il est donc d’autant plus important de faire front commun et de développer des concepts devant nous permettre de faire comprendre nos problèmes au monde politique.

Et quels seraient les thèmes prioritaires ?

Par exemple la nécessité impérative d’accélérer la construction routière. C’est un

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Urs Wernli INTERVIEW

thème fondamental. Une référence : l’autoroute A1. Depuis son inauguration dans les années 60, cette artère vitale a la même capacité. Or, dans l’intervalle, le trafic s’est considérablement intensifié. Nous devons aussi participer davantage au débat bonusmalus. A l’heure actuelle l’avis qui prévaut consiste à imposer davantage les véhicules qui émettent plus de CO2, alors qu’il est prouvé que de telles mesures ne servent à rien. A l’avenir il s’agira de proposer des solutions intelligentes et efficaces.

dans quelques années, il se pourrait bien que davantage d’usagers choisissent volontairement, sans péage urbain, de laisser leur voiture aux abords de la ville et utilisent délibérément les transports en commun pour gagner le cœur de la cité.

Mais aujourd’hui nous sommes encore bien loin d’une telle pratique…

En réalité, aux heures de pointes, aujourd’hui de nombreux transports publics sont surchargés. En ce qui concerne le trafic

« En soi le prix d’un plein ne joue aucun rôle déterminant. Ce qui compte, c’est la mobilité que l’usager peut se payer. »

A quoi pensez-vous en disant des « solutions intelligentes et efficaces » ?

Il y a par exemple le thème « Park+Ride.

Je suis persuadé qu’en terme de trafic combiné il est possible de faire mieux. Les gens apprécient le trafic individuel, mais ils sont aussi pragmatiques. C’est pourquoi,

routier dans les agglomérations, on a l’impression qu’il est systématiquement étranglé. Il ne sert à rien de fermer les yeux face aux embouteillages qui se produisent régulièrement dans nos villes et à l’abord de celles-ci. Les dégâts ainsi causés quotidiennement à l’économie publique sont considér-

« La thèse selon laquelle le prix du carburant permettrait de gérer le déroulement du trafic est erronée. » Urs Wernli, Président central de l’UPSA.

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INTERVIEW Urs Wernli

PORTRAIT UPSA Formation, information, image L’Union Professionnelle Suisse de l’Automobile (UPSA) dont le siège central se trouve à Berne a été fondée en 1927 ; c’est l’organisation faîtière des garagistes suisses. A ce jour, quelque 4000 petites, moyennes et grandes entreprises sont membres de l’UPSA. Avec 20 sections et 5 sous-groupes garants de la proximité indispensable avec le marché, l'implantation régionale est un pilier de la compétence de l'UPSA. L’UPSA a pour ambition d’être l’organisation compétente et dynamique de la branche sur le marché suisse des véhicules, en particulier en ce qui concerne les conditions cadres, la formation, l’information (interne et externe) et l’image. L’UPSA considère ses membres comme des garages qui privilégient l’esprit d’entreprise en appliquant une éthique basée sur le service à la clientèle.

Au-delà des prestations de service/aprèsvente et du commerce et de la communication, la formation et la formation continue font partie des compétences majeures de l’UPSA. www.agvs.ch

ables. Or, la branche automobile génère directement plus de 40.000 emplois et rapporte chaque année quelque 10 milliards à la caisse fédérale. Malheureusement ces moyens importants sont en grande partie détournés vers d’autres fins.

Des prix de matières premières qui prennent l’ascenseur, la concurrence venue d’Asie, des directives concernant la protection de l’environnement : à l’avenir l’environnement économique dans lequel se situe l’automobile tend à devenir toujours plus compliqué. Quelles sont vos prévisions personnelles en la matière ? Où va se situer la branche automobile suisse dans une décennie ?

Il est bien évidemment impossible d’émettre des prévisions sérieuses pour dans dix

« Chaque garagiste doit connaître son degré de dépendance et la teneur de ses partenariats. » Urs Wernli

ans. Même à cinq ans, un pronostic fondé est extrêmement difficile. Il est cependant une certitude : à moins d’un fait absolument inattendu ou d’une terrible catastrophe, à l’avenir le trafic individuel continuera d’être attractif pour l’ensemble de la population. L’autonomie, la mobilité personnelle resteront toujours largement appréciées.

A quoi ressemblera l’automobile de demain ?

Compte tenu d’un environnement qui devient toujours plus coûteux, il appert que le secteur automobile devra avoir recours à de nouvelles technologies : véhicules électriques, hybrides et carburants alternatifs.

Quelle est la formule qui s’imposera ?

Impossible de le dire aujourd’hui. Durant un certain temps diverses solutions vont coha-

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biter avant que l’une ou l’autre ne s’impose.

Il est cependant une certitude : en ce qui concerne la taille des véhicules et leur consommation, le parc va se niveler vers le bas.

Les voitures à forte consommation vont se faire plus rares.

La mondialisation est sans limite, la branche automobile ne saurait y échapper : toujours davantage de marques, de modèles. Une tendance est évidente : les garages multimarques ou au contraire, sans attachement à une marque, se multiplient. Quels sont les dangers mais aussi les chances à saisir de cette évolution ?

Dans les faits, le marché devient toujours plus difficile à cerner. Dans un environnement pareillement diversifié, le consomma-

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teur a besoin de points de repères. Une marque peut les proposer, mais aussi une organisation comme par exemple l’UPSA. C’est pourquoi, à l’avenir, les consommateurs vont aussi se référer aux marques et aux associations. En ce qui concerne l’évolution concernant les produits venus de l’Inde ou de la Chine il n’y a là rien de nouveau. Lorsque j’étais jeune, les marques japonaises ont débarqué ; aujourd’hui elles sont bien établies. D’autres marques qui aujourd’hui peuvent encore paraître exotiques suivront une trajectoire analogue.

Vous ne considérez donc pas que la mondialisation constitue un danger pour notre économie ?

Non. Aujourd’hui il s’agit bien davantage de la répartition du travail. Nous nous éloignons toujours davantage d’une activité de production pour nous diriger vers le secteur des prestations de service. Et cette évolution-là ne m’inquiète pas.

pour résoudre les futurs problèmes de trafic routier en Suisse ?

Je suis persuadé que l’avenir du trafic en Suisse passe par une solution combinée.

Tant en ce qui concerne le transport des personnes que des marchandises. Mais cela implique davantage d’infrastructures.

En fin de compte tout tourne autour de la question de savoir de quel laps de temps l’homme dispose et quel laps de temps il veut investir dans un déplacement. C’est justement ce facteur temps qui, à l’avenir, doit être coordonné et optimisé. Un exemple : je suis à chaque fois agacé d’arriver à temps à l’aéroport pour constater que mon vol est retardé, voire carrément annulé.

Mon déplacement – et ceux de tous les autres passagers – auront été totalement inutiles. De nos jours chaque individu dispose d’un téléphone portable ce qui devrait permettre de l’informer du retard ou de l’annulation de son vol.

Vous êtes donc favorable à une mise en réseau ?

Exactement. A l’avenir, le trafic doit être géré intelligemment par un réseau pour éviter des temps de déplacement et des embouteillages inutiles. A cet égard il existe de nombreux projets, tant au niveau étatique que des constructeurs, mais à l’heure actuelle ils n’ont pas encore atteint la maturité nécessaire.

Revenons-en à l’environnement économique difficile : à l’heure actuelle, quelles sont les qualités que doit posséder le patron d’une PME dans la branche automobile suisse pour diriger son entreprise sûrement vers l’avenir ?

Au début, la question se pose toujours de connaître la situation de son entreprise. La hauteur de mon propre capital et ma relation avec l’importateur constituent les deux facteurs clés pour définir ma marge de

Même si dans quelques années le litre de carburant risque de coûter trois ou quatre francs par litre ?

Le prix du litre d’essence ne joue pas un grand rôle. Ce qui compte pour l’être humain, c’est de savoir de quelle liberté il dispose. Je suis persuadé que le besoin de liberté individuelle demeure inchangé, indépendamment du prix du carburant.

L’automobile demeurerait donc le moyen de transport préféré des Suisses, même si le prix du carburant augmente indéfiniment ?

Il est faux de croire que l’on peut gérer le trafic par le biais du prix de l’essence. L’être humain accorde une importance considérable à la mobilité individuelle. Les économies porteront donc sur un autre secteur. A mon avis, c’est justement là que réside le danger. Car, dans une perspective économique, de telles réactions de réciprocité sont extrêmement malsaines. « En général, l’importateur est en position de force. » Urs Wernli.

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INTERVIEW Urs Wernli

manœuvre. Ensuite je dois cerner mes points forts. Dans une PME ils se situent surtout dans les relations avec la clientèle et chez les collaborateurs. Finalement, il me faut veiller à être présent avec la bonne image dans l’esprit de mes clients. De nos jours, le garagiste doit être un prestataire de mobilité. Il doit prendre en charge les soucis des clients, leur rappeler les services, mettre à sa disposition un véhicule de remplacement, rendre le véhicule de l’utilisateur lavé et nettoyé, bref, proposer un ensemble de prestations. Une telle approche offre de grandes chances à chaque entrepreneur et tout particulièrement au garagiste.

Un super service à la clientèle est-il suffisant pour assurer le succès ?

Certes non. Chaque garagiste doit connaître son degré de dépendance et la teneur der ses partenariats. Un rapport de partenariat avec son importateur est très important, car une relation basée sur la confiance est indispensable pour se sentir en sécurité et faire des affaires.

Où un garagiste peut-il obtenir assistance avant de passer à une autre marque ?

En général, l’importateur est en position de force. C‘est pourquoi il est important que les agents soient solidaires avec des organisations qui leur prêtent main-forte. Dans cette perspective, l’UPSA est un interlocuteur approprié, car nous représentons les intérêts globaux des garagistes face à l’association des importateurs Auto Suisse.

Qu’en est-il des garagistes indépendants ?

Ils agissent de même avec le soutien des différents concepts d’ateliers. Ils s’organisent de manière à recevoir une aide conceptuelle. Au sein de l’UPSA, ces garagistes sont représentés de la même manière que les autres ; ils forment environ 20 pour-cent de nos membres, ce qui correspond à près de 800 entreprises. Le secteur prestations de service/après-vente est d’ailleurs surtout dédié à leur intention, car en terme de garantie, assurance et autres cartes de mobilité, les agents de marque reçoivent un soutien de la part de leur importateur.

Y a-t-il aussi des aspects particulièrement réjouissants dans les perspectives d’avenir ?

A vrai dire je suis très optimiste en ce qui concerne le futur. Car le besoin de mobilité individuelle demeure intact. L’automobile, quelles que soient ses formes futures, est

un acquis. L’infrastructure existe, toute notre société est construite sur ce principe.

Je ne vois donc pas de point critique. Dans un environnement normal, le garagiste a un avenir serein, car ce n’est que dans le cas d’une crise majeure que les gens renonceront à leur voiture. On peut donc se montrer confiant. Tous ceux qui exercent leurs activités dans le domaine automobile ont de bonnes raisons de se réjouir de l’avenir.

Les jeunes gens ont donc bien raison de chercher une place d’apprentissage dans la branche automobile ?

Dans tous les cas ! Notamment aussi parce que de nombreuses professions dans la branche automobile deviennent toujours plus exigeantes. Sur le plan technique, l’électronique ne cesse de gagner du terrain. La considération que suscitent ces métiers va encore augmenter. Mais cette évolution a aussi un inconvénient : à l’avenir il deviendra plus difficile de trouver des gens qualifiés, car nous ne sommes pas la seule branche qui recherche des collaborateurs capables. C’est là un défi que nous relevons bien volontiers.

Depuis quelques années une tendance se manifeste : des jeunes gens ayant achevé leur apprentissage avec succès dans le secteur automobile s’orientent vers une autre branche professionnelle.

Que fait l’UPSA pour s’opposer à cette tendance ?

Je considère ce phénomène avec un œil qui rit et l’autre qui pleure ! Fondamen-

dè Dis s po à pr nib és le en t

Malheureusement ce n’est pas toujours le cas ! Je pense à certaines marques dont les agents en Suisse sont insatisfaits depuis quelque temps déjà…

C’est vrai. Il y a parfois des excès du côté des importateurs. Mais je suis persuadé qu’avec le temps la situation va se normaliser. Car tôt ou tard, chaque erreur stratégique doit être corrigée. Dès qu’un réseau fonctionne mal ou que les agents sont insa-

tisfaits, la situation est corrigée par d’autres marques.

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talement la branche automobile peut être fière de proposer une formation de base tellement efficace et pareillement significative pour l’économie publique. A présent il s’agit de tout mettre en œuvre pour que ces jeunes gens restent fidèles à l’automobile. Nous devons veiller à ce qu’ils puissent évoluer professionnellement pour atteindre des fonctions de haut niveau.

Comprendre : formation continue. Par ailleurs, la branche automobile ne cesse de s’ouvrir à d’autres métiers, de nouvelles connaissances sont requises comme l’électronique, la mise en réseau, etc.

Grâce à ces possibilités de développement, de nombreux gens talentueux nous resteront fidèles.

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Mais pour bien fonctionner, à l’avenir les garages auront besoin d’autre chose que des gens de talent…

C’est un point important. Mis à part des personnes hautement qualifiées, nous avons besoin de spécialistes à même de liquider tout le reste. Les uns doivent s’occuper de la mécanique, les autres, faire la vidange. Nous voulons aussi conférer une image positive à ces emplois. Le mot d’ordre est : sortons de la fosse de graissage ! Par le passé on distinguait immédiatement un mécanicien ou un serrurier.

Aujourd’hui, nombreux sont ceux qui utilisent des gants spéciaux et d’ailleurs, en règle générale, le travail est devenu bien plus propre qu’il ne l’était il y a de cela encore quelques années.

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PERSONNEL

Urs Wernli, Président central de l’Union Professionnelle Suisse de l’Automobile (UPSA

Un menuisier devenu grand patron La trajectoire professionnelle d’Urs Wernli (57 ans), Président central de l’UPSA est caractérisée par une ascension continuelle. Les étapes les plus marquantes : apprentissage de menuisier et carrière militaire (major dans les troupes de transport).

Séjour linguistique en Angleterre et à Paris, puis une formation professionnelle continue. 1971 : entrée au groupe international Accu Oerlikon (Accu Holding AG Zurich-Oerlikon) en tant qu’employé de commerce. Durant les 31 années qui allaient suivre, Urs Wernli allait rester fidèle à cette société dans laquelle il a assumé les responsabilités suivantes : assistant de direction, comptabilité, comptable en chef, directeur du marketing pour les batteries et accessoires, directeur du marketing et de la vente, et finalement CEO à partir de 1994.

Après avoir quitté Accu Oerlikon, Urs Wernli est devenu consultant indépendant, son ancien employeur étant d’ailleurs l’un de ses clients. Il devenait aussi membre du Conseil d’administration de la SUVA, du directoire du Conseil de sécurité routière et de l’Union Suisse des Arts et Métiers. Urs Wernli est également engagé auprès de la CECRA (Conseil Européen du Commerces et de la Réparation Automobile) ; depuis près de 30 ans il fait aussi partie du Comité du Salon de l’Automobile de Genève. C’est en juillet 2003 qu’il a été élu Président central de l’UPSA. Un cavalier western émérite Marié à Dominique, Urs Wernli est domicilié depuis peu à Herznach, en Argovie. Leur fille, Cilia (19 ans) prépare actuellement sa maturité. Précédemment, il résidait à Bergdietikon (Argovie). « Etant donné que toute la famille pratique avec passion l’équitation western, un beau jour nous avons décidé de construire une nouvelle maison qui nous permettrait d’avoir nos chevaux chez nous », explique Wernli. Et d’ajouter non sans fierté : « Ma femme est fortement engagée dans la promotion des jeunes cavaliers western et dans sa catégorie, notre fille a déjà été sacrée Championne d’Europe à deux reprises ! »

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ÉCONOMIE Carburants alternatifs

Peter Jan de Haan (39 ans), physicien à l’Institut pour les décisions environnementales à l’EPF Zurich

« L’avenir appartient à l’es s usagers qui font le plein avec un carburant bio utilisent un carburant produit en présentant un bilan énergétique en CO2 plus défavorable que celui pour la production d’essence et de gazole. Cela signifie que lors de la production du carburant vert, beaucoup de CO2 est libéré, par exemple en raison de la déforestation. On ne peut obtenir un bilan en CO2 positif qu’en utilisant de la canne à sucre et des déchets bio, mais leurs réserves sont limitées.

Les carburants verts engendrent encore d’autres problèmes…

Certes, il y a toute la dimension alimentaire.

Mais ne je souhaite pas m’exprimer à ce sujet car je ne suis pas un spécialiste en la matière.

Foto: Theo Uhlir

« Une voiture qui fonctionne au carburant bio ou au gaz naturel ne génère aucune économie d’énergie, bien au contraire. » Peter Jan de Haan, docteur en physique à l’Institut pour les décisions environnementales auprès de l’EPF Zurich.

Il est une question qui interpelle la branche automobile : quelle est la forme d’énergie sur laquelle il faut parier pour les années à venir ?

Chercheur auprès de l’EPF Zurich, Peter Jan de Haan apporte une réponse sans équivoque.

Theo Uhlir s’est entretenu avec Peter Jan de Haan

AUTO&Économie : Un grand flou règne à propos des carburants alternatifs. A l’heure actuelle, l’ensemble de la branche automobile se pose la question de savoir quelle est la forme d’énergie, par corollaire quelle est la technologie la plus prometteuse pour l’avenir. Monsieur de Haan, quel est le carburant de demain ?

Jan de Haan: La réponse est très simple : l’essence et le gazole. Car le bilan énergétique et écologique des carburants biologiques, les carburants verts comme on dit, est fort moyen, voire carrément mauvais.

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Comment en arrivez-vous à pareille conclusion ?

Utiliser du carburant bio ou du gaz naturel ne génère aucune économie d’énergie, bien au contraire. Or, à l’heure actuelle, faire des économies d’énergie doit être une priorité absolue. Moins nous utiliserons d’énergie, mieux cela vaudra.

Vous considérez donc que les carburants verts et le gaz naturel pénalisent encore davantage l’environnement que l’essence et le gazole ?

L’offre en carburants bios offrant un bilan positif en terme de CO2 est très limité. Les

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Mais qu’en est-il du gaz naturel ?

Il est vrai que les véhicules fonctionnant au gaz naturel émettent légèrement moins de CO2 que ceux qui utilisent de l’essence.

Toutefois, parce que leur rendement est inférieur, en fin de compte ils utilisent davantage d’énergie. Cela provient du fait que leurs moteurs sont moins optimisés que les propulseurs normaux.

Durant combien d’années allons-nous donc encore rouler en utilisant de l’essence et du gazole ?

Au moins encore 30 ans. Toutefois le carburant va être produit toujours davantage à partir de matières premières différentes de celles auxquelles on a recours aujourd’hui. Je pense à des couches de schistes bitumeux, au charbon ou au gaz naturel liquide.

L’augmentation des prix du pétrole va rendre l’exploitation de ces ressources possibles.

Est-ce que le fait d’avoir recours à du charbon n’entraîne pas des problèmes environnementaux considérables ?

Si l’on en extrait un carburant pur dont du moins la combustion est propre, c’est moins pénalisant que de brûler le charbon directement, comme c’est le cas aujourd’hui. Il faut savoir qu’à l’heure actuelle déjà, la Suisse importe du courant électrique « sale » produit à partir de charbon en Allemagne, De surcroît, parmi les sources

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Carburants alternatifs ÉCONOMIE

ch

s sence et au gazole » d’énergie fossiles, c’est le charbon qui présente le plus mauvais bilan en CO2.

Peut-on en déduire qu’au cours des années à venir, en toute bonne conscience, les garagistes feront bien de recommander à leurs clients des voitures fonctionnant à l’essence et au diesel ?

Dans tous les cas. Mais attention, il convient d’attirer l’attention des usagers sur l’étiquette énergétique. Si un automobiliste souhaite protéger l’environnement, la catégorie A est idéale. Les catégories B voire C, sont également acceptables lorsque quelqu’un a besoin d’une voiture plus grande.

De nos jours l’étiquette énergétique est devenue un critère de décision significatif.

D’une manière générale, faut-il recommander aux clients de préférer des voitures plus petites ?

Chacun doit avoir le droit de déterminer la taille et le type de véhicule dont il a besoin.

Grâce à la technologie moderne, de nos jours la question de savoir si je possède une voiture petite ou de taille moyenne ne joue pas un grand rôle, ce qui est déterminant, c’est le moteur.

Quels moteurs recommanderiez-vous ?

Etiquette énergétique catégorie A, autrement dit le plus petit diesel possible avec un filtre à particules. Et si l’ont craint de ne pas disposer de suffisamment de puissance, il suffit de faire un essai routier. Bien des gens seront étonnés par les performances obtenues ! Ces moteurs ne sont pas seulement économiques, mais ils procurent en plus un évident plaisir de conduite.

Cela signifie donc qu’avec les moteurs économiques modernes il ne faut aucunement redouter un manque de puissance ?

En aucun cas ! Au cours de ces dernières années, le développement des moteurs a connu un essor gigantesque. Les constructeurs ont vraiment réalisé des performances admirables. Malheureusement l’ensemble du grand public ne l’a pas encore compris. Je suis persuadé qu’une large couche de la clientèle achète des voitures

dotées de moteurs bien trop grands uniquement parce qu’elle est insuffisamment informée. Ces utilisateurs choisissent un moteur surdimensionné pour des raisons de sécurité, pour avoir de la puissance en réserve. Ils sont conditionnés par l’expérience passée et ne réalisent pas les progrès techniques considérables en terme de rendement qui ont été accomplis avec les moteurs modernes.

Le prix en hausse des carburants va-t-il influencer le comportement des automobilistes lors de l’achat ? Et même leur manière de conduire ?

Sans doute pas la manière de conduire. Car le consommateur ne réagit qu’à court terme et guère de manière significative à l’augmentation du prix des carburants. En revanche, une évolution sera perceptible à plus long terme, dans la mesure où l’utilisateur privilégiera une voiture neuve plus économique. Je suis persuadé qu’avec le temps la prise de conscience individuelle des usagers va se modifier. Ils réaliseront le gaspillage énergétique actuel et comprendront qu’il faut faire des économies dans l’intérêt de … l’économie et de notre environnement.

Economiser du carburant profiterait donc à notre économie ?

Exactement. Les économistes le disent clairement : des prix de carburant élevés génèrent une meilleure économie, car le rendement s’améliore forcément et nous dépensons moins d’argent pour acquérir de l’énergie à l’étranger.

Mais des petits moteurs qui offrent un meilleur rendement ne pénalisent-ils pas le commerce ?

Pas forcément. La plupart des gens ne souhaitent pas devoir se contenter d’une voiture plus petite. Pourtant, simultanément, ils veulent faire quelque chose pour l’environnement. Cela signifie qu’ils ne doivent pas passer de la Passat à la Golf, mais ils peuvent jeter leur dévolu sur une nouvelle Passat avec un moteur diesel économique.

Les prescriptions pour les voitures neuves deviennent toujours plus sévères et

PERSONNALITÉ

Peter Jan de Haan

Peter Jan de Haan (39 ans) est docteur en physique à l’Institut pour les décisions environnementales auprès de l’EPF de Zurich. Il est en charge d’un nouveau secteur, la « science sociale assistée par ordinateur » qui met l’accent sur l’achat des voitures, le comportement environnemental et la mobilité. Avant d’entamer une carrière de chercheur, ce Hollandais a travaillé durant six années dans l’industrie privée. De Haan est établi en Suisse depuis 1984, il est marié et a deux enfants.

pourtant ces véhicules sont déjà passablement propres. Dès lors, ne serait-il pas plus efficace de retirer de la circulation les nombreuses voitures usagées qui polluent notre environnement ?

Si l’on entreprenait une telle opération avec des promotions étatiques, cela pourrait marcher. Mais il ne faudrait pas que cela entraîne un degré de motorisation plus élevé. Il faut aussi tenir compte du fait qu’un tiers du bilan énergétique d’une voiture provient de sa production. C’est pourquoi, même des voitures peu efficientes avec de gros moteurs ne devraient pas être retirées de la circulation et remplacées avant six années d’utilisation. Dans une perspective énergétique, entreprendre une telle mesure plus tôt n’aurait aucun sens.

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ÉCONOMIE Bande annonce

La fin du rêve ?

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Tout indique que les carburants bios, tant salués par les Verts et les Rouges, ne sont de loin pas la solution idéale.

Franz Glinz

Il s’est brisé d’un seul coup, le grand amour pour le gazole et l’essence issus de maïs, soja, colza, riz et autres céréales. La suppression de la surtaxe pour les carburants verts a du plomb dans l’aile et la « Déclaration de Berne » demande un moratoire pour la production de ces carburants. La Banque Mondiale lance un cri d’alarme : le recours a des produits agricoles pour fabriquer des carburants bios risque d’entraîner une vague de famine dans les pays les plus défavorisés.

Jusqu’à Peter Brabeck, le grand patron de Nestlé, qui s’oppose à la production de carburants verts à partir de plantes, même non comestibles. Car elles exigent beaucoup d’arrosage, ce qui pourrait générer une très grave pénurie d’eau avec des conséquences bien pires que le réchauffement climatique.

Il nous faut donc continuer à miser sur le pétrole dont les réserves connues vont durer encore plusieurs décennies. Il appartient donc à l’industrie automobile de concevoir des voitures qui fonctionnent avec de l’essence et du gazole d’origine fossile et dont les émissions de CO2 sont toujours moindres, comme celles présentées sur ces pages.

Fritz Waldner, garagiste indépendant (AutoCrew), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste et automobiliste, chroniqueur A&E

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Ulrich Thum, directeur général Fiat Automobiles Switzerland SA, Schlieren ZH

La nouvelle Lancia marque le tournant du constructeur italien vers une croissance durable dans les segments de volume C et D. La qualité est démontrée par la garantie de 5 ans.

Marco Lavino, Garage Lavino AG, Bâle

Wolfgang Kopplin, directeur général Ford Motor Company (Switzerland) SA, Wallisellen ZH

Avec la nouvelle Fiesta, Ford propose la voiture plus légère, plus économique et plus dynamique dont tout le monde parle. Elle doit aussi nous permettre de conquérir de nouveaux clients

Patrik Burkhardt, directeur des ventes et membre du directoire, Schönegg-Garage, Spiez BE

Avec la nouvelle Delta nous proposons à nouveau un modèle qui suscite des émotions ; c’est une voiture sportive, à 4 portes, mais qui s’apparente à un coupé

Nul doute que grâce à son style original et son langage formel dynamique, la « petite » saura séduire clients et clientes.

Indiscutablement une très belle auto avec des caractéristiques sportives. Il faut espérer qu’il existe suffisamment d’amateurs de la marque pour permettre à la Delta d’obtenir le succès qu’elle mérite.

En ce qui concerne le style, la nouvelle Fiesta représente une évolution sensible par rapport à son prédécesseur. Elle ne manque pas d’atouts de séduction. En bref : une solide technique Ford dans un emballage particulièrement chic.

Existe-t-il suffisamment d’amateurs de la marque ? Bonne question, Fritz Waldner. Sergio Marchionne, le brillant communicateur et patron du groupe Fiat devra se montrer convaincant en plus de ses responsabilités de viceprésident de la problématique banque UBS. La nouvelle Delta est condamnée au succès. Elle doit conforter la marque et la rendre plus profitable.

C’est incontestablement une voiture tendance qui s’inscrit dans l’air du temps avec le débat sur le CO2 qui bat son plein et les carburants verts qui ne sont plus en odeur de sainteté (voir le commentaire d’introduction). Economique en terme de consommation, la nouvelle Fiesta propose néanmoins un plaisir de conduire certain.

La nouvelle génération sera disponible à la fin de cette année.

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Bande annonce ÉCONOMIE

MAZDA 2, TROIS PORTES

Alfred Gubser, directeur des ventes, Mazda (Suisse) SA, Petit-Lancy

Notre nouvelle Mazda 2 en exécution 3 portes est une voiture raisonnable, sportive, qui consomme peu et arbore une silhouette proche de celle d’un coupé.

Sandra Studer, directrice Dünnerngarage AG, Egerkingen SO

SEAT IBIZA

SUBARU BOXER-DIESEL

Ronald Ziegler, directeur de marque à l’AMAG, Schinznach-Bad

A l’instar de ce qui s’était passé avec son prédécesseur, la nouvelle Ibiza est appelée à devenir un best-seller Seat et à conquérir les jeunes et ceux qui ont su rester jeune. Dans son segment elle devrait se situer dans le peloton de tête.

Prisca Bezzola, directrice AMAG Retail Seat Zurich, Zurich

Migg Zellweger, directeur général Subaru Schweiz AG, Safenwil

Nous sommes fiers de notre nouveauté mondiale : la première voiture particulière animée par un moteur diesel boxer. Un silence de marque absolu, consommation 5,7 l/100 km, autonomie de 1000 kilomètres.

Daniel Hürzeler, Subaru-Garage Hürzeler, Thoune BE

La nouvelle Mazda 3 portes s’adresse à une clientèle plus jeune, en particulier la version « Sport » devrait lui plaire, Pour certains, cette nouveauté leur permettra d’accéder au monde de Mazda.

De tout temps l’Ibiza a été notre modèle de volume, son succès passé parle en sa faveur. Sa silhouette a été redessinée, ce qui lui confère une allure encore plus mature

Il y a là de quoi se réjouir. Le boxer diesel s’adresse à une large frange de clientèle. Les utilisateurs sont enchantés des faibles valeurs de consommation.

Une authentique petite voiture chic comportant une technique qui a fait la preuve de son efficacité et de sa fiabilité.

Le style est une question de goût. A mon sens, la nouvelle Ibiza joue trop la carte du design : deux lignes de carrosserie sont ascendantes, une autre est descendante et on retrouve encore une ligne au niveau de la portière. Une femme artiste se même au débat : « C’est beau, c’est élégant, des lignes interrompues sont aussi en vogue dans la mode féminine, pour les chapeaux ou les robes ! » Dont acte !

L’expérience acquise dans mon entreprise démontre que Subaru est une marque fiable, durable, avec un degré de satisfaction élevé de la part de la clientèle. Ce n’est cependant que dans deux ans qu’on pourra juger concrètement des qualités à long terme du moteur boxer diesel. Durant cette période les clients l’auront utilisé quotidiennement dans le trafic.

Une voiture qui est conforme aux attentes actuelles : petite, agile, économique sur le plan de la consommation, sans compromis pour ce qui concerne la technique, comme on se plaît à le souligner chez Mazda. C’est en automne prochain que cette voiture sera commercialisée.

C’est à fin mai/début juin que la nouvelle Seat Ibiza sera commercialisée. Un garant en terme de plaisir à la conduite malgré une faible consommation.

Elle incarne le tempérament sudiste et fait partie du groupe Volkswagen, ce qui est un gage de qualité. L’an dernier, pour la première fois depuis son rattachement au Groupe Volkswagen, Seat a enregistré des chiffres noirs. La nouvelle Ibiza devrait lui permettre de poursuivre sur cette lancée.

Si les techniciens de Subaru parviennent à confirmer que leur spacieuse voiture de la catégorie moyenne se contente effectivement d’une consommation comparable à celle d’une petite voiture, c’est fort bien. Poursuivez sur cette voie !

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ÉCONOMIE Produits

Des jantes de toutes les couleurs

Bonne lisibilité

Dès à présent RH Alurad propose des jantes en plusieurs éléments (11 exécutions, de 17 à 22 pouces) en différentes couleurs. Le constructeur allemand établi à Lyss s’inscrit ainsi dans la tendance qui caractérise le design automobile : oublions les anciennes conventions, faisons place à l’innovation ! Les coloris proposés sont très variables, par exemple roues Misano (Audi), bleu Indianapolis (BMW) ou vert Perikla (Mercedes). Les utilisateurs ont ainsi la possibilité d’adapter avec élégance leurs jantes en fonction de la couleur de la carrosserie. Par rapport à une peinture conventionnelle, le supplément de prix se situe entre 180 et 250 francs.

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Maxess complète son énorme assortiment en instruments complémentaires divers par une nouvelle gamme de cadrans blancs, aiguilles rouges et affichage bleu. Ces produits de la nouvelle marque Depo-Racing d’Autogauge ont un diamètre de 52 millimètres et conviennent pour la pression du turbo, la pression d’huile, la température de l’huile, la température de l’eau, le voltage, la dépression, le régime moteur, la température de l’échappement, la sonde Lambda et la pression d’essence. Cette instrumentation se distingue par sa bonne lisibilité et une faible profondeur de montage.

Tous les adaptateurs ainsi qu’un boîtier d’installation sont compris.

Maxess Autotechnik GmbH 8330 Pfäffikon ZH 044 830 44 77 www.maxess-gmbh.ch

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Fotos: rh und Celette

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Marbres de restructuration modernes et mobiles

Pour redresser la tôle froissée Quotidiennement, des véhicules sont « déformés à froid ». Pour les remettre en état il importe de disposer d’outils appropriés qui permettent de faire retrouver leur forme originelle à la structure. Pour réaliser ce travail, il est toujours davantage fait appel à des systèmes électroniques.

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Roland Hofer

l est bien connu que de nos jours de nombreux véhicules accidentés ne sont plus réparés parce que dans la perspective des assurances ils sont considérés comme un dommage intégral. Et pourtant nombre d’entre eux pourraient être redressés, mais il va de soi que les frais de remise en état doivent être en conformité

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avec la valeur résiduelle du véhicule. C’est aussi la raison pour laquelle des marbres de restructuration fixes se retrouvent essentiellement dans des entreprises ayant une certaine ancienneté, tant il est vrai que de nos jours les sols parfaitement à niveau permettent aussi l’application de redresseurs mobiles. Ces derniers offrent l’avantage appréciable de pouvoir être déplacés dès

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Complet : les rails intégrés au sol du Blackhawk Korek permettent un redressage au millimètre près autour du véhicule.

qu’ils ne sont plus utilisés.

En Suisse, les prestataires professionnels de marbres modernes sont peu nombreux ; ils ont pour noms Celette, Spanesi, Blackhawk et Car-oLiner. Sur internet, en se référant au terme « marbre de restructuration » on trouve aussi des installations d’occasion de Chief et Carbench.

Quatre prestataires Dans notre pays, les marbres suédois de Car-o-Liner sont distribués par Gassner AG à Eglisau ; les produits du fabricants de marbre Blackhawk, dont le siège est à Strasbourg, sont représentés par Carotech à Kriens ; Ulrich Fahrni établi à Villars-sur-Glâne est le concessionnaire officiel des redresseurs italiens Spanesi.

Le numéro 1 du marché est le

produit français Celette qui dispose de sa propre filiale de distribution installée à Payerne. C’est la raison pour laquelle nous nous sommes particulièrement intéressés à ces installations, encore qu’il faille souligner que les autres prestataires proposent des produits semblables. Roger Blum, directeur de Celette Suisse a mis à notre disposition une documentation détaillée.

L’expérience de Celette s’étale sur pas moins de 55 ans, elle remonte à 1953 avec la réalisation d’un marbre comportant des supports de référence pour la Renault 4 CV. Aujourd’hui la gamme Celette se compose de quatre séries de construction : Sevenne, Griffon, Rhône et Lynx.

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Restructuration CARROSSERIE

Références spécifiques : le système MZ+ comprend une caisse contenant 34 cylindres et les angles de référence ; l’ensemble peut être loué.

A hauteur appropriée Tout comme c’est le cas sur d’autres marbres, le système

Vaste choix : bleu et jaune sont les couleurs fétiches du fabricant suédois Car-o-Liner qui dispose d’une assortiment élargi.

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CARROSSERIE Restructuration

BenchRack : des marbres lourds avec une force de traction élevée de Car-o-Liner.

Sevenne fait appel à des traverses modulaires – qui ont largement fait la preuve de leur efficacité – ainsi qu’à des prises MULTI-Z. Les systèmes de mesures universels Mygale ou Metro 2000 peuvent être appli-

qués, ainsi que le système Naja de Celette.

Le redresseur Sevenne peut être équipé d’un dispositif de levage capable de supporter une charge de 3500 kilos avec une hauteur maximale de 990

millimètres. Ce qui permet de travailler à hauteur d’homme.

Perçage modulaire pour les traverses universelles et les jeux de ferrures ; exécution large du cadre pour l’ancrage de l’équerre de traction dans tou-

tes les positions nécessaires ; profil tubulaire pour la fixation rapide des roues , des pinces d’ancrage, des supports multifonctions, etc, autour du marbre ; équerre de traction inclinable et pivotante équipée d’un

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Restructuration CARROSSERIE

Flexible : le Celette Lynx II permet d’effectuer rapidement des interventions de redressage. La hauteur de travail peut s’élever jusqu’à 163 cm.

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CARROSSERIE Restructuration

Haute précision : le système de mesures électronique Naja permet de mesurer chaque point du véhicule.

vérin de 10 tonnes et d’une pompe hydropneumatique : le marbre Sevenne est un outil à haut rendement qui peut être complété par un lift à ciseaux avec un pupitre électro-hydraulique, commandé à distance et rampes avec chemins de roulement.

Le nec plus ultra Le marbre Griffon 2800 est un redresseur particulièrement performant. L’élévateur à haute levée de 1,34 m fait de cette installation une place de travail à part entière, soit pour des travaux de redressage avec les ferrures, soit pour des travaux légers de carrosserie. Il comprend notamment une rampe d’accès et un chemin de roulement en fibre de verre renforcée offrant une résistance jusqu’à 700 kilos par roue.

Le marbre peut être a baissé d’un côté pour le montage des véhicules par les rampes. Un

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Principe des ciseaux : le marbre Shark de Blackhawk comporte un lift à ciseaux qui permet de travailler confortablement à l’aide de moyens modernes.

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Flexible : sur le Celette Lynx II, le système de traction peut être fixé à chaque point du cadre.

Touche légère : le marbre de restructuration Spanesi est complet et intègre même un système de mesure appelé « Touch ».

lift roues libres est intégré avec commande à distance pour un positionnement rapide du véhicule sur les jeux de ferrures ou les pinces d’ancrage. L’équerre de traction inclinable et pivotante est équipée d’un vérin de 10 tonnes et d’une pompe hydropneumatique.

Petits dégâts vite réparés

Pour véhicules utilitaires : un redresseur lourd qui permet aussi de remettre en état des châssis de camions.

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Très pratique, le marbre LYNX II convient surtout pour des petites réparations. Le principe s’inspire de celui appliqué à son prédécesseur, le VEGA, mais il a bénéficié de nombreux perfectionnements destinés à privilégier la maniabilité.

Le véhicule se fixe comme d’habitude avec 4 pinces d’ancrage d’une longueur de 150 millimètres. L’élévateur a une charge utile de 2800 kilos, la

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CARROSSERIE Restructuration

Bien équipé: sur cette illustration, le solide cadre Sevenne est équipé d’angles de référence, ce qui permet un redressage au millimètre près.

hauteur de travail peut se situer à 1,63 mètre (minimal 12 cm) et il suffit d’une minute et 27 secondes pour l’atteindre ; l’équerre de traction a une force de 5 tonnes. Pour pouvoir utiliser le LYNX II efficacement, la place de travail doit avoir au moins 5 mètres de long et 3,5 mètres de large.

L’élévateur peut être commandé à partir du pupitre fixe ou à l’aide d’une télécommande. Il va de soi que dans l’atelier, ce marbre peut servir à d’autres travaux nécessitant un élévateur.

Mesures de haute précision Pour qu’un véhicule ayant subi

un dommage structurel puisse retrouver son état originel, le marbre doit être pourvu d’un ensemble de points de référence. En toute logique, un tel ensemble est différent pour tous les modèles. Si, dans un garage, cet outillage n’est pas disponible, il est bien souvent possible de le louer. Le systè-

me MZ+ (distribué par Celette) convient à tous les marbres.

Un jeu se compose de 34 cylindres ; les angles de référence spécifiques à chaque véhicule sont fournis dans des caisses.

Contrôles électroniques De nos jours, il existe de nom-

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Restructuration CARROSSERIE

breux véhicules asymétriques.

Cela signifie qu’il n’est pas possible d’effectuer les mesures comparatives habituelles pour établir un diagnostic des dégâts subis par la carrosserie. La différence asymétrique peut être de quelques millimètres seulement, ce qui peut engendrer des erreurs et des diagnostics erronés. Fort heureusement il existe des appareils électroniques qui déterminent avec une précision absolue si les valeurs enregistrées sont conformes aux références.

Comprenant une banque de données, Allvis-Light est l’un de ces systèmes de mesure. Il permet d’effectuer des mesures diagonales et longitudinales et de les comparer avec les données du constructeur. Les données ainsi obtenues peuvent être stockées pour les soumettre aux clients ou aux assurances.

Pour fourgonnettes : le système Sevenne permet aussi de remettre en forme des utilitaires légers.

Complet : le marbre Celette Griffon 2800 est un système de redressage modulaire, très robuste et polyvalent.

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définir le processus de remise en état. Cette démarche est s’inscrit dans la tendance qui se manifeste actuellement pour une qualité en constante hausse tout en contribuant à éliminer les risques découlant d’une processus de réparation qui serait inapproprié.

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