A&E 04/2021

4 | AVRIL 2021

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Diagnostic Aperçu des dernières nouveautés des fabricants et fournisseurs

NEWS L'adieu à la benzine Les jours des moteurs thermiques sont comptés autotecnica.ch vs. aftermarket-CH Deux foires en automne Salon de Genève Le GIMS de retour en 2022 Stations-service Shops toujours plus nombreux

AUTO&ÈVE Pilotes Suisses Ces femmes qui mettent le feu aux circuits

ÉCONOMIE Software spécialisé C3 Car Competence Center fête 20 ans de succès Multimédia Installer de nouveaux appareils peut rapporter gros

CARROSSERIE Toutes les nouveautés de la branche

&Technik

Avec le soutien amical de:

We think about tires 24/7 So that you don’t have to

Calibration à 360° de tous les systèmes d‘assistance Pour une sécurité maximale lors des trajets en voiture De plus en plus de véhicules sont livrés avec des systèmes de sécurité tels que le contrôle de la distance, l‘alerte de franchissement de ligne ou l‘assistance au freinage d‘urgence. Ces systèmes d’aide à la conduite ou ADAS ont donc un rôle de plus en plus important dans les ateliers.

Le contrôle et le réglage en toute sécurité de ces derniers contribuent de plus en plus à augmenter le chiffre d’affaire. Les ateliers indépendants qui souhaitent calibrer, conformément aux normes des constructeurs, les systèmes de caméra et de radar des véhicules modernes, ne peuvent se passer du CSC-Tool SE et des extensions ADAS de Hella Gutmann, un système fiable qui couvre tous les constructeurs concernés.

www.hella-gutmann.ch

Découvrez maintenant toutes les solutions ADAS.

EDITORIAL 4/21 3

LA FIN DU THERMIQUE

C Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

'est devenu le nouveau leitmotiv. Emboîtant le pas à Volvo, de nombreux poids lourds de l’industrie automobile ne jurent plus que par la voiture électrique. Alors que Tesla annonce des chiffres records Hyundai, via sa marque IONIQ, a lancé une révolution avec la première voiture qui non seulement se recharge mais peut aussi servir de «prise de courant mobile». Va-t-on pour autant assister à la disparition du moteur thermique.

Non, bien évidemment. Parce que les millions de véhicules à essence et diesel actuellement sur les routes ne vont pas disparaître du jour au lendemain. Mais ce qui instille le plus de doute quant à l’avenir des professions mécaniques, c’est la décision de ces grands constructeurs de cesser tout investissement dans le développement. Parmi tous ceux dont notre consœur brosse le portrait, un seul annonce discrètement vouloir

continuer à produire des véhicules qui rugissent: Porsche. Et seulement avec sa mythique 911. À l’avenir, donc, mieux vaudra avoir suivi une formation de mécatronicien que de mécanique pure. Les deniers artistes se reconvertiront en «restaurateurs» de véhicules de collection, une formation très prisée en Suisse. La tendance se dessine aussi au niveau de la distribution de carburant. Le nombre de stations-service diminue et c’est avec leur «shop» qu’elles font désormais la différence. On voit également apparaître les premières stations à hydrogène. Tout un programme... Histoire de se remonter le moral, vous trouverez dans ce numéro quelques raisons de vous réjouir. La tenue des deux foires spécialisées autotecnica.ch et aftermarket-CH dont on a rencontré les patrons. Le retour probable du GIMS à Palexpo en 2022, aussi. Vous découvrirez aussi les Suissesses les plus rapides qui

font tomber le record du tour. On vous parlera aussi de diagnostic moteur, de désinfection – un thème hélas toujours d’actualité – de softwares spé-cialisés. D'un appareil Pioneer qui permet de profiter du DAB+ et illustre lebusiness lucratif que peut représenter l'audio pour les garages.

Et on célèbre le retour d’un hautparleur mythique des années 80 que Blaupunkt relance après l’avoir remis à jour. Pour terminer en beauté, on fait le point sur cinq véhicules polyvalents, pouvant être déclinés soit en camping-car ou utilitaires et qui sont disponibles avec des motorisation classiques ou… électriques. La boucle est bouclée. Ou presque, puisque on fait encore un détour par la carrosserie et, plus particulièrement, l'atelier de peinture avant de boucler cette édition.

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Directrice des ventes / Signataire autorisée Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Employée stagiaire Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch

Administration Michèle Müller (mm) mm@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 95.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon­ sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

ération

lle gén La nouve

4 4/21 SOMMAIRE

SOMMAIRE

8

18

Bye-bye combustion, l’électomobilité arrive plus vite que prévu.

Le point sur les nouveautés en matière de diagnostic.

NEWS 6 Personnalités Les nouveaux visages de la branche

SOFTWARE 24 C3 Car Competence 20 ans d’informatique pour l’automobile

8 L’adieu à l’essence La combustion, c’est fini

26 Stieger Software DMS Premium Drive

10 autotecnica.ch vs aftermarket-CH Comparaison de deux foires spécialisées 22 Palexpo Genève Retour du GIMS en 2022 21 Stations-service Toujours plus de shops

29 Krautli La «boule» Blaupunkt

14 Kumho L’Ecsta HS51 sacré meilleur pneu d’été

ÉCONOMIE 30 Bande annonce La liberté sur 4 roues

14 Panolin Un nouveau désinfectant parfumé pour les mains

CARROSSERIE 32 André Koch AG La Carrosserie Gehrig fait confiance à Standox

15 Stieger Des applis pour travailler mieux et plus vite

DIAGNOSTIC 18 CPO Le spécialiste de la réparation des moteurs Les solutions logicielles intelligentes de C3 Car Competence Center.

19 KSU/A-Technik Le calibrage fiable 20 Baumgartner AG Nouveauté signée Autel 20 Hostettler Désinfection high-tech 21 Bosch Des solutions pro pour chaque atelier 22 SAG Le nouveau mega macs X

32

Inscrivez-vous au cours pour apprendre à restaurer les voitures de collection.

27 Audatex Merci l’IA! MULTIMÉDIA 28 SAG Et si vous passiez au DAB+ avec élégance?

AUTO&ÈVE 16 Femmes pilotes de Suisse Ces Suissesses qui brillent sur les circuits

24

Édition 4 | AVRIL 2021

23 Krautli La clé de la sécurité

32 AkzoNobel Sikkens Nouveua partenariat avec BMW Suisse et Mini 32 Retaurateur/trice Soirée d’information sur les cours de formation 33 Carbon Body Repair System Avec Carbesa, réparer vaut mieux que remplacer 33 Peinture Les atouts incomparables du système Airmatic

Nous fêtons 75 ans.

Célébrez avec nous!

Depuis 75 ans, nous sommes engagés pour vous en tant que fournisseur dans le secteur des pièces et accessoires automobiles. Profitez chaque mois pendant l’année jubilaire 2021 de notre promotion anniversaire*.

Nous remercions sincèrement nos partenaires pour leur soutien lié aux actions de notre jubilé:

* Vous trouverez les détails des conditions et des promotions dans notre newsletter. Il suffit de scanner le Code QR et de s’abonner gratuitement à notre newsletter.

6 4/21 NEWS

Nouveau directeur général pour AMAG Baden et Aarau

D

epuis le 1 mars 2021, Reinhard Ahlborn occupe le poste de directeur général des deux établissements AMAG d’Aarau et Baden. Âgé de 52 ans, il a occupé avec succès diverses fonctions dans le secteur des garages et c’est un professionnel reconnu du secteur.

EN début de carrière, M. Ahlborn a suivi un apprentissage commercial et technique dans le domaine du commerce automobile.

Il a ensuite obtenu en diplôme en économie et MBA. Reinhard Ahlborn est au bénéfice d’une grande expérience de la branche et d’un solide parcours dans l’industrie automobile. Jusqu’à présent, il était Head of Corporate Sales & Mobility Services chez BMW à Dielsdorf.

Changement à la tête de Nissan Europe

Pneuhuus Wädi à une nouvelle direction générale

issan Motor Co. Ltd. A nommé Guillaume Cartier au poste de président de la région Afrique, Proche Orient, Inde, Europe et Océanie (AMIEO) à dater du 1er avril 2021. M. Cartier possède plus de 25 ans d’expérience au sein de Nissan et de l’Alliance où il a occupé diverses positions de direction au niveau régional et mondial. M. Cartier succède à Gianluca De Ficchy et prend la direction de la région alors que l’entreprise continue sur la lancée de plan de transformation Nissan NEXT. C’est Leon Dorssers qui reprend le poste de Senior Vice President for Sales & Marketing de la région AMIEO occupé jusque-là par M. Cartier.

près 31 ans à la direction opérationnelle de Pneuhuus Wädi, Peter Baumann se retire pour laisser la direction à son collaborateur commercial de longue date Mario Uehli. «Mario connaît tous les rouages de l’entreprise et il a beaucoup contribué au succès de son développement», explique M. Baumann.Très ancré dans la branche et bénéficiant de bons contacts avec clients, fournisseurs et partenaires, le nouveau directeurl se réjouit de relever les futurs défis. Le marchand de pneus, qui dispose de son propre atelier, est partenaire de Premio, un concept de service complet incluant le service des pneus et les divers services automobiles, synonyme de conseil personnalisé, d’équipement moderne et d’une large gamme de produits de marque de première qualité.

N

Reinhard Ahlborn, directeur général AMAG Aarau et Baden

Nouveau chef des ­occasions chez Stellantis

A

vec effet au 1er mars, Marc Lechantre a été nommé chef du secteur des véhicules d’occasion chez Stellantis. À son nouveau poste, il dépend de Philippe de Rovira, Chief Affiliates Officer de Stellantis. Marc Lechantre a rejoint le Groupe PSA en 2006 et a occupé diverses positions clés en Europe. Il a entre autres dirigé le montage dans l’usine de Trnava à partir de 2007, été nommé General Manager de Peugeot & Citroën au Royaume-Uni en 2011, puis Senior Vice President pour la stratégie et la planification d’entreprise du Groupe PSA en 2013.

Marc Lechantre, chef du secteur des véhicules d’occasion chez Stellantis Europe.

A

Guillaume Cartier, président de la région AMIEO chez Nissan Europe.

Changement de génération chez Toyota Europe

L

e 1er avril le Britannique Matt Harrison, jusque-là numéro deux en Europe, a succédé au Sud-africain Johan van Zyl en poste depuis 2015.

Comme M. van Zyl, M. Harrison officiera comme président et CEO de Toyota Motor Europe. Lors de son départ, M. Van Zyl a déclaré qu’avec M. Harrison la transformation que l’entreprise a amorcé allait se poursuivre sans interruption. Ancien manager de Ford, M. Harrison est arrivé chez Toyota en 2000 comme chef du marketing au Royaume-Uni. Il a suivi un plan de carrière typique de chez Toyota, occupant tour à tour diverses position dirigeantes au siège européen de l’entreprise. Comme de nombreux autres dirigeants européens, M. Harrison a également dirigé la marque Lexus en Europe.

Matthew Harrison, président et CEO de Toyota Europe.

L’ancien et le ­nouveau chef de Pneuhuus Wädi AG: Peter Baumann (à g.) et Mario Uehli.

Nouveau directeur financier chez VW

L

e Dr. Arno Antlitz, jusque-là membre du conseil d’administration d’Audi AG en charge des finances et des affaires juridiques, a repris depuis le 1er avril le poste de directeur financier du groupe Volkswagen qu’occupait Frank Witter.

Le conseil de surveillance avait annoncé ce changement en décembre de l’année dernière déjà. À sa demande, le contrat de M. Witter expire à la fin du mois de juin 2021. Un changement anticipé avait même été évoqué en décembre. D’ici là, il reste à la disposition de l’entreprise en tant que conseiller pour assurer la meilleure passation de pouvoir possible. C’est M. Witter qui présentera le bilan du groupe lors de la conférence de presse annuelle.

Arno Antlitz, directeur financier du Volkswagen Group.

Les meilleurs pneus sont disponibles chez nous

8 4/21 NEWS

de vitesse, nous préférons investir dans l’avenir - électrique et en ligne.»

Tout comme Volvo, Ford abandonnera le moteur à combustion dès 2030. À partir de 2026, Ford ne proposera plus que des modèles PHEV et EV.

BYE BENZINE: LES CONSTRUCTEURS NE JURENT PLUS QUE PAR L’ÉLECTRIQUE Les jours des moteurs à essence et diesel sont comptés – rien de nouveau. Mais les constructeurs accélèrent encore la transition vers l’électricité.

P

eu à peu les dernières bougies d’allumage semblent s’éteindre dans les moteurs à combustion conventionnels.

Le déclin des moteurs à essence et diesel va entrer dans l’histoire alors même que ces moteurs à combustion sont devenus plus propres, plus efficaces et plus puissants que jamais. Mais cela ne sert à rien.

Contraints ou pas, les constructeurs automobiles mettent tous leurs œufs dans le panier de la mobilité électrique.

Par le passé, les choses étaient différentes. La plupart des constructeurs automobiles ont longtemps hésité avant de se lancer dans la production à grande échelle de emodèles. Le risque de parier trop tôt et de manière trop isolée sur un nouvel écosystème était trop grand.

Voilà pourquoi l’offensive électrique des constructeurs automobiles est d’autant plus radicale aujourd’hui.

C’est que la carte stratégique a complètement changé. Les raisons en sont bien connues: normes d’émissions strictes, exigences élevées des pouvoirs publics, débat mondial sur le climat, baisse du prix des batteries, amélioration des infrastructures de recharge et, enfin et surtout, offre croissante de voitures électriques attrayantes.

La pandémie de coronavirus a porté le coup de grâce au moteur à combustion interne. Les experts du cabinet de conseil en stratégie BloombergNEF sont convaincus que les ventes mondiales de voitures neuves ne retrouveront pas leurs niveaux d’avant la crise avant 2025.

Or, par les temps qui courent, on

recompte chaque centime et chaque développement est reconsidéré deux fois. Les développements et investissements à double ou multiple voie sont particulièrement difficiles. Conséquence logique: un va dégager! Et comme l’avenir est aux batteries électriques, la dernière heure a sonné pour l’essence et le diesel.

Volvo fait le premier pas Volvo Cars a été le premier constructeur automobile traditionnel à annoncer cette réduction radicale au début du mois de mars: à partir de 2030, les Suédois ne proposeront plus que des modèles entièrement électriques. Et ils en profitent pour se débarrasser du modèle de vente en concession par la même occasion.

Les véhicules seront désormais vendus directement en ligne par le constructeur uniquement. Le PDG Håkan Samuelsson affirme: «Au lieu d’investir dans une activité en perte

Ford profite de Volkswagen Ford va lui aussi éliminer progressivement ses moteurs à combustion à partir de 2030. À l’avenir, tous les modèles de véhicules vendus en Europe seront purement électriques.

Dès 2026, chaque véhicule Ford vendu en Europe sera soit version plug-in soit purement électrique.

La gamme de véhicules utilitaires sera également électrifiée à partir de 2023. Ce changement de cap rapide a été rendu possible par la large coopération avec Volkswagen convenue au début de 2019. Jusqu’à présent, Ford s’était montré plutôt réticent à l’égard de l’électrification.

Son premier modèle entièrement électrique, la Mustang Mach-E, n’est livré que depuis quelques semaines.

Mais le temps où Ford somnolait au fond de la classe électrique est révolu: la Mach-E aura bientôt de la compagnie. Dans deux ans déjà, Ford souhaite commercialiser un modèle de grand volume purement électrique, sur la base de la plateforme MEB de Volkswagen sur laquelle les modèles ID.3 et ID.4 circulent déjà sur nos routes.

La décision prise par le Premier ministre britannique Boris Johnson en novembre a sans doute aussi joué un rôle dans le fait que Ford change d’avis aussi rapidement. C’est qu’à partir de 2030, plus aucune nouvelle voiture équipée d’un moteur à combustion ne pourra être vendue au Royaume-Uni. Les véhicules hybrides rechargeables seront encore autorisés sur l’île jusqu’en 2035. À l’origine, cette réduction ne devait pas intervenir avant 2040. Or le Royaume-Uni est le quatrième plus grand marché automobile d’Europe et un client important pour Ford en particulier.

Volkswagen se tient habilement en retrait Volkswagen avance à pas un peu plus mesurés. Lors de la conférence de presse annuelle, le PDG du groupe

NEWS 4/21 9

Herbert Diess a annoncé qu’il allait faire avancer l’électrification et développer rapidement la famille ID. Mais le plus grand constructeur automobile européen n’est pas encore prêt à dire adieu aux moteurs à essence et diesel. Du moins il n’annonce pas de calendrier précis. Après tout, la stratégie de Volkswagen est de faire passer la part des véhicules électriques à 70 % d’ici 2030. Audi, en revanche, suit clairement la stratégie de sortie de Volvo et de Ford. Le patron d’Audi, Markus Duesmann, a annoncé il y a quelques jours que la marque aux quatre anneaux ne s’occuperait à l’avenir que du développement dans le domaine de la mobilité électrique.

«Nous ne développerons plus de nouveaux moteurs à combustion, mais nous adapterons nos moteurs à combustion existants aux nouvelles directives en matière d’émissions», a expliqué M. Duesmann.

Chez Mercedes-Benz, c’est «electric first» Mercedes-Benz a toujours dit que le dernier moteur à combustion interne serait produit en 2039 et qu’ensuite les lumières s’éteindraient dans les ateliers pour l’essence et le diesel de l’entreprise de Stuttgart. Mais le PDG

de Daimler, Ola Källenius, pourrait bien avancer cette date. En termes de produits, il n’y a «plus aucune raison rationnelle d’opter pour un moteur à combustion dans un avenir proche», déclare Markus Schäfer, responsable du développement. Une chose est sûre: Daimler veut convertir toutes ses plates-formes à une éventuelle propulsion électrique d’ici 2025, tout en restant flexible le plus longtemps possible. «Nous y sommes préparés avec notre stratégie «Electric First», mais en fin de compte, c’est le marché qui décide», déclare Frank Deiss, responsable de l’unité «propulsion» chez Mercedes-Benz. La gamme de moteurs est actuellement préparée pour la norme d’émissions Euro 7, mais aucun investissement supplémentaire ne sera consenti pour de nouveaux développements fondamentaux, ajoute-t-il.

Filiale de BMW, la marque Mini a elle aussi prévu de ne plus utiliser de moteurs à combustion d’ici 2025.

Et, comme si le patron de BMW Oliver Zipse avait copié sur la concurrence, la stratégie pleine d’espoir des Bavarois pour l’avenir à partir de 2025 s’appelle… «E-Mobility first».

Le premier modèle de la «nouvelle classe» doit être lancé sur le marché

Volvo a été le premier à annoncer qu’il ne proposerait plus de moteur à combustion. cette année. Et BMW entend mettre dix millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030.

Porsche fait une exception La même année, Jaguar Land Rover dira elle aussi bye-bye aux moteurs conventionnels. Chez Porsche, on abandonnera le moteur à combustion d’ici 2030. À une exception majeure près: la légendaire Porsche 911 sera la seule à continuer à fonctionner avec des e-carburants, tandis que tous les autres modèles seront électrifiés. Plus concrètement, d’ici à 2030, Porsche souhaite vendre 80% de ses modèles sous formes de véhicules électriques ou hybrides.

Pour la marque premium du groupe

Le Groupe Volkswagen pousse également à la transition vers l’électromobilité. Mais sans vouloir renoncer entièrement au moteur à combustion.

Volkswagen, le passage à la mobilité électrique porte d’ailleurs déjà ses fruits aujourd’hui: la Porsche Taycan 100% électrique a été la meilleure vente de l’entreprise en 2020.

Comparé à son grand rival Volkswagen, Toyota se montre ostensiblement réticent à l’égard des voitures électriques. Le leader mondial japonais avait déjà évoqué en 2018 une possible disparition progressive du moteur à combustion interne d’ici 2050. Toutefois, le PDG de Toyota, Akio Toyoda, a récemment mis en garde contre une sortie précipitée.

La crainte est grande qu’il y ait des pénuries d’électricité s’il n’y a plus que des voitures électriques sur les routes.

Transition difficile Aucune date de sortie définitive n’a encore été annoncée par Stellantis non plus. CarlosTavares a déclaré que les hybrides rechargeables pourraient bientôt disparaître et qu’ils allaient se lancer à fond dans les véhicules à batterie. Renault a également refusé de s’engager sur une date de retrait progressif jusqu’à présent. Le patron du groupe, Luca de Meo, est convaincu le dernier moteur à combustion Renault sortira des chaînes de production entre 2030 et 2035.

Mais aussi que la transition électrique pourrait prendre des années dans les régions les plus pauvres du monde.

Une chose est sûre: d’ici 2025, 30% des voitures vendues par Renault seront purement électriques et 35% seront hybrides. (ir)

10 4/21 NEWS

Depuis six ans, autotecnica.ch se déroule dans le cadre d’Auto Zürich.

«IL N’Y A PAS DE MEILLEUR ET DE MOINS BON» Cet automne, deux grandes foires des fournisseurs automobiles se succèderont en Suisse: autotecnica.ch, du 4 au 7 novembre à Zurich, et aftermarket-CH, du 10 au 13 novembre à Berne. Nous avons demandé à Peter Krieg (autotecnica.ch) et Jean Daniel Goetschi (aftermarket-CH) quel est le meilleur salon pour l’industrie suisse de l’après-vente.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Pensez-vous que cela ait du sens que deux foires qui s’adressent au même public aient lieu pratiquement en même temps?

Jean-Daniel Goetschi (JG): En cette période de pandémie de coronavirus, je ne pense pas qu’il faille débattre du fait que cela ait, ou pas, du sens.

Disons que, pour le moment, certaines choses sont tout simplement inévitables même si ce n’est, disons, pas optimal. Je ne pense toutefois pas qu’il y ait de problème en ce qui concerne autotecnica.ch à Zurich et aftermarket-CH, parce que ces deux salons n’ont pas le même public cible, même dans le secteur de l’aprèsvente. Auto Zurich est plutôt un salon classique pour le grand public.

Aftermarket-CH, lui, est fortement

ancré dans le secteur B2B. Nous nous adressons également aux visiteurs des secteurs du garage, de l’atelier et de la carrosserie. Nous ne sommes pas un salon automobile classiques qui voudrait venir remplacer le Salon de l’automobile de Genève.

Peter Krieg (PK): C’est en effet regrettable. Surtout pour les exposants qui voudraient bénéficier des deux plateformes. Exposer à ces deux salons demande énormément de temps et d’efforts, comme j’ai pu le constater récemment chez Baumgartner AG. Heureusement, il existe une certaine démarcation qui permet aux exposants de se sentir plus attirés par l’un ou l’autre salon, en fonction de leur appartenance à un secteur.

Que proposez-vous au public spécialisé?

JD: Outre notre large éventail d’exposants, nous restons fidèles à notre concept éprouvé. Nous l’avons même encore développé: en plus de transport-CH et aftermarket-CH, par exemple, carrosserie suisse organisera également la manifestation Go à Berne. Et avec le Mobility Forum, nous offrirons à nouveau au public professionnel un événement avec des intervenants de grande qualité

Jean-Daniel Goetschi, directeur d’aftermarket-CH

en novembre prochain. De plus, le «get together» de Berne est bien sûr également à l’ordre du jour, comme tous les deux ans.

PK: autotecnica.ch propose les dernières nouveautés en matière de pièces automobiles, d’équipements d’atelier et de garage, de lavage de véhicules, d’accessoires, de tuning et de solutions informatiques. Elle offre donc des conditions optimales pour entretenir les contacts et le réseautage. En outre, il y a le Brain Village, qui est notre plateforme d’information annuelle des écoles professionnelles et techniques du canton de Zurich. Par ailleurs, les championnats cantonaux des métiers de l’automobile s’y déroulent également.

NEWS 4/21 11

Pourquoi la branche suisse de l’après-vente expose-t-elle à Berne et par à Zurich?

JD: Comme je l’ai dit, ce n’est une question de ou bien, ou bien. À Berne, nous avons également sur place les principaux fournisseurs du secteur de l’après-vente et nous continuerons à développer le format du salon à partir de là.

PK: Voilà six ans qu’autotecnica. ch accueille le secteur de l’approvisionnement des garagistes durant le salon Auto Zurich Car Show.

Transport-CH fait de même avec les fournisseurs traditionnels du hall 1 et les englobe désormais sous le manteau communicatif d’aftermarket-CH. Cela signifie que les automobiles privées jouent les premiers rôles à Zurich, pendant que les camions jouent tiennent la vedette à Berne. À chacun de voir où il place ses priorités. Il n’y a pas de meilleur et de moins bon

spectacle complet de l’ensemble du secteur dans toute sa diversité. De l’industrie automobile à la carrosserie qui, sous la direction de carrosserie suisse, organisera l’événement de l’industrie Go en collaboration avec Swiss Automotive Aftermarket SAA et les organisateurs du Salon suisse des véhicules utilitaires à Berne.

PK: Cette année, Auto Zurich sera le plus grand événement de mobilité en Suisse. Comme déjà souligné, l’accent y est mis sur l’automobile.

Nous y couvrons tout le spectre, des voitures classiques aux premières suisses, européennes et même mondiales. En outre, en 2021, Auto Zurich recevra un tout nouveau concept d’exposition et de design contemporain qui non seulement augmentera sensiblement la qualité du séjour, mais offrira également les meilleures conditions en ce qui concerne les mesures de protection actuellement importantes.

Quels domaines de produits et de services couvrez-vous avec votre salon?

JD: À Berne en 2021, aftermarketCH sera le point de rencontre et un

Ces deux événements peuvent-ils trouver une complémentarité?

JD: Aftermarket-CH n’est pas un salon automobile. Elle s’adresse clairement à un public spécialisé et

Peter Krieg, directeur d’autotecnica.ch couvre le domaine de l’après-vente pour les véhicules utilitaires. Plus de 100 exposants y viennent depuis des années. À la demande des exposants du secteur des voitures particulières, nous avons développé ce domaine en concertation avec Swiss Automotive Aftermarket et carrosserie suisse, de sorte que le secteur des fournisseurs est désormais présent de manière complète à Berne - c’est-à-dire aussi bien pour le secteur des voitures

particulières que pour celui des véhicules utilitaires.

PK: La question est de savoir dans quelle mesure une telle complémentarité est souhaitable. Nous parlons ici de deux industries différentes. Et pour beaucoup, il s’agit aussi de deux mondes.

Be part of the Christ Group

L‘INNOVATION est notre passion.

Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com www.christ-ag.com

www.transport-ch.com www.aftermarket-ch.com www.auto-zuerich.ch www.autotecnica.ch

Comme les années précédentes, le nombre de stations-service a légèrement ­diminué en 2020. Néanmoins, la Suisse possède toujours l’un des réseaux de stations-service les plus denses d’Europe.

Graphique: Avenergy

Graphique: Avenergy

12 4/21 NEWS

Alors que les ventes par station-service avaient atteint en moyenne environ 1,371 million de litres de carburant en 2019, elles ont chuté à environ 1,225 million de ­litres l’année dernière. Cela correspond à une baisse d’environ 10,6 %.

MARCHÉ DES STATIONS-SERVICE 2020: MOINS DE POMPES, PLUS DE SHOPS En 2020, le nombre de stations-service a reculé à 3357 contre 3362 en 2019. Dans le même temps, le nombre de shops a, lui, augmenté de 1,4%. C’est ce que montre la dernière enquête d’Avenergy Suisse.

C

ette année placée sous le signe du COVID-19 a eu des répercussions sur les ventes de carburant dans les différentes stations-service, mais moins durement que ce que l’on craignait au début de 2020.

Alors que les ventes avaient atteint en moyenne environ 1,371 million de litres de carburant par stationservice en 2019, elles ont chuté à environ 1,225 million de litres l’an passé. Soit une baisse d’environ 10,6 %. En revanche, la tendance à la multiplication des magasins s’est poursuivie. D’autant que les évé-

nements ont mis en évidence leur importance en ce qui concerne la sécurité de l’approvisionnement en biens de consommation courante.

«Les boutiques des stations-service se sont révélées être un soutien essentiel pour l’approvisionnement en nourriture et en carburant pendant le semi-confinement», déclare Roland Bilang, directeur général d’Avenergy Suisse. Sans surprise, près de 73% des ventes totales de carburant ont eu lieu dans des stations-service avec shop. Les ventes moyennes de carburant dans les stations-service disposant

de grands shops (plus de 50 m2) se sont élevées à environ 2,359 millions de litres l’année dernière (2019: 2,681). Dans les shops plus petits, les ventes ont atteint en moyenne 1,250 million de litres (2019: 1,478).

Moins de gaz, plus d’électricité Au plan des carburants alternatifs, le nombre de stations-service de marque proposant du gaz naturel est passé de 105 à 101, le gaz naturel liquide était disponible dans 43 stations-service (année précédente: 46). Les clients ont pu recharger leurs voitures à batterie dans 56 stations-service (année précédente : 51). L’augmentation du nombre de stations-service équipées de pompes à hydrogène est encourageante.

Alors qu’une seule station-service H2 était en service en 2019, il était déjà possible, fin 2020, de se procurer de l’hydrogène dans cinq stations-service. «Cette évolution montre que l’industrie est en train d’apporter sa contribution à la protection du climat et qu’elle intensifie les efforts correspondants», déclare Roland Bilang.

Un des réseaux les plus denses d’Europe Comme les années précédentes, le nombre de stations-service en 2020 a légèrement diminué. Néanmoins, la Suisse possède toujours l’un des réseaux de stations-service les plus denses d’Europe. À titre de comparaison, l’Allemagne compte environ dix fois plus d’habitants que la Suisse, mais seulement environ quatre fois plus de stations-service. (pd/mb) www.avenergy.ch

Des technologies pour la vie

Solution de diagnostic KTS 350 Avantages de la KTS 350 :  Fonctionnement parallèle et prise en charge de toutes les interfaces du véhicule  Travail rapide et efficace grâce à une technologie PC performante avec Windows 10  Système Windows ouvert permettant d'installer d'autres applications  „Plug and Play“ grâce à ESI[tronic] 2.0 préinstallé et configuré bosch-werkstattwelt.ch

NEWS 4/21 13

Genève devrait enfin retrouver son Salon de l’auto en 2022.

DERNIER SPRINT POUR LE GIMS 2022 Plus rien ou presque ne s’oppose au Salon de l’automobile de 2022. Comme le rapporte la Revue Automobile, le Salon interna­ tional de l’automobile de Genève (GIMS) 2022 aura lieu à ­nouveau du 19 au 27 février, après avoir été annulé deux fois.

S

elon un article du magazine spécialisé suisse, les membres du comité permanent du salon se sont réunis à la mi-mars pour approuver l’accord commercial avec un partenaire étranger. Si les 60 membres du comité sont d’accord, Sandro Mesquita, directeur du spectacle, pourra lancer officiellement l’organisation. En fait, l’ancien directeur de Publicitas a déjà anticipé la décision: selon la

Revue Automobile, il a envoyé une lettre aux exposants le 12 mars, expliquant qu’il était confiant de pouvoir conclure un partenariat avant le 31 mars. Dans cette lettre, il mentionne également les dates prévues pour l’événement. Le GIMS sera avancé de sa date habituelle de début mars à mi-février.

Les stands seront installés du 5 au 16 février 2022, les portes seront ouvertes à la presse les 17 et 18

février et l’exposition sera ouverte au public du 19 au 27 février. Le GIMS 2022 ne durera que neuf jours au lieu de onze.

Le conflit avec Palexpo n’est plus un obstacle Le différend avec Palexpo, qui dure depuis mars 2020, n’est apparemment plus un obstacle.

Pour rappel, la Fondation GIMS, en tant qu’organisatrice, et les propriétaires des halles d’exposition de Genève étaient à couteaux tirés suite à l’annulation au pied levé du Salon 2020. Le litige portait sur des factures impayées: Palexpo travaille pour le compte de la Fondation et avait exigé de la Fondation GIMS environ 15 millions de francs pour services rendus. Un montant que contestait l’organisateur du salon de l’automobile de Genève, vu

l’annulation pour cause de pandémie. Comme aucun accord n’a pu être trouvé, l’affaire a été portée devant les tribunaux. Elle y est toujours. «Il y a des questions litigieuses qui doivent encore être clarifiées», a déclaré à l’AR le patron de Palexpo, Claude Membrez. Le problème est, bien sûr, l’argent.

Grâce à la médiation du Conseil d’État genevois, qui a organisé les pourparlers entre Palexpo et la Fondation GIMS en février, ils ont commencé à trouver un accord.

Membrez est maintenant confiant: «Nous ne voulons évidemment pas gâcher les choses avec nos clients de longue date. Nous sommes en faveur de la recherche de solutions.

Je pense qu’avec de la bonne volonté et pour le bien de tous, nous trouverons des solutions.»

Le GIMS pas encore tiré d’affaire Pour autant, l’édition 2022 du Salon n’est pas encore sous toit. Outre le fait que la pandémie pourrait perdurer, le potentiel manque d’intérêt des exposants reste le principal obstacle possible à sa mise en œuvre. Un retrait massif des constructeurs pourrait tuer dans l’œuf l’événement prévu. Mais quoi qu’il en soit, selon la Revue Automobile, les organisateurs s’attendent à ce que les visiteurs soient moins nombreux que les années précédentes. Dans les meilleures années, l’événement a attiré plus de 700 000 personnes. (mb) www.gims.swiss

ASSISTANTS

BAU M G A R T N E R SA – APPARE I LS DE GARAGE ET D’ATELIER

Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | Téléphone 044 847 64 64 | www.baumgartnerag.ch

14 4/21 NEWS

ANNIVESAIRE: 1 AN DE DÉSINFECTION AVEC PANOLIN CURA

KUMHO TYRE VAINQUEUR DU TEST DES PNEUS D’ÉTÉ En taille 205/55 R16 91V, le Kumho Ecsta HS51 a obtenu la première place en tant que meilleur produit sur un total de 53 pneus testés lors du test pneus d’été 2021 organisé par Auto Bild.

D

imension la plus vendue en Suisse, la taille 205/55 R16 est adaptée aux voitures compactes comme l’Audi A3 ou la VW Golf. 53 pneus de cette taille ont été testés par Auto Bild, plus grand magazine automobile d’Europe. Seul les 20 meilleurs ont été qualifiés pour la finale remportée par le Kumho Ecsta HS51, sacré meilleur du test.

Au top sur route mouillée comme sèche C’est notamment dans tous les tests sur route mouillée que le pneu Kumho a convaincu les testeurs d’Auto Bild. Que ce soit en matière d’aquaplanage, de maniabilité mais aussi de guidage latéral et de freinage, l’Ecsta HS51 s’est constam-

ment classé parmi les meilleurs du domaine. Sur le sec aussi, le Kumho a fait montre de distances de freinage très courtes et s’est également avéré l’un des meilleurs en termes de maniabilité. Avec 42 160 kilomètres, le Kumho Ecsta HS51 est aussi l’un des pneus du test qui a atteint le kilométrage le plus élevé, offrant donc au client final un rapport qualité-prix exceptionnel, associé à un prix d’achat attractif et à d’excellentes caractéristiques de conduite. Le Kumho Ecsta HS51 est disponible en 48 dimensions de 14 à 18 pouces dans toutes les succursales Derendinger, Technomag et Matik. (pd/ir) www.derendinger.ch www.technomag.ch www.matik.ch

V

Partie fixe de la gamme Entre-temps, les choses se sont un peu calmées. C’est normal: après tout, le désinfectant est à nouveau disponible partout. Néanmoins, Panolin Cura a survécu et fait partie intégrante de la gamme de produits.

Il est officiellement approuvé par le OFSP en tant que produit biocide pour l’hygiène humaine. Ce qui

POUR UN CALCUL DES DOMMAGES RAPIDE ET PRÉCIS L’intelligence artificielle vous aide et facilite le processus de réclamation

Qapter.com

signifie que Panolin peut continuer à le produire et à le distribuer au-delà de l’usage général. À l’occasion de l’anniversaire de Panolin Cura, un nouveau désinfectant est ajouté à la gamme.

Un désinfectant parfumé Chez Panolin, on a vite remarqué que la demande de désinfectants parfumés était en hausse. Après Panolin Cura Summer au parfum doux et estival, le fabricant de lubrifiants présente donc son troisième désinfectant, Panolin Cura Odor. Il a un parfum discret et élégant et est également officiellement approuvé par le OFPS. (pd/mb) www.panolin.com Désinfectant parfumé pour mains Panolin Cura Odor.

C’est surtout dans les tests sur route mouillée que le Ecsta HS51 a prouvé qu’il était le meilleur.

oilà tout juste un an que Panolin a lancé sur le marché son premier désinfectant: Cura. C’est la pénurie de désinfectants et l’idée de deux employés qui avaient fait pencher la balance en faveur de la production de désinfectants au printemps 2020. La pandémie est toujours là, mais au moins la situation de l’approvisionnement s’est calmée. Et le désinfectant n’est plus une denrée rare comme au printemps 2020. «À l’époque, nous avons pu aider de nombreux cabinets, institutions sociales, particuliers et nos clients en leur fournissant du désinfectant lorsqu’ils ne pouvaient plus s’en procurer auprès de leurs sources habituelles. Nous sommes heureux d’avoir pu apporter notre aide», explique Silvan Lammle, PDG de Panolin AG.

NEWS 4/21 15 PUBLIREPORTAGE

LES APPLIS DE STIEGER: TRAVAILLER ­MIEUX ET PLUS RAPIDEMENT, TOUT SIMPLEMENT Chez Stieger, les applications mobiles constituent depuis longtemps un standard: avec l’appli de réception dédiée à la réception mobile des véhicules, l’appli photo pour la documentation r­ apide des données et la nouvelle appli temps pour la saisie flexible des heures, l’éditeur de l­ogiciel ­propose déjà une large palette d’applications destinées aux tablettes et aux smartphones. Sans compter les autres innovations qui sont en cours de développement.

A

vec l’appli temps, on a toujours sur soi son terminal personnel pour la saisie des heures. L’application pour smartphones iOS et Android rend la saisie des heures mobile et extrêmement flexible d’utilisation.

Ainsi, tous les collaborateurs peuvent enregistrer avec précision leur temps de présence et d’intervention, quels que soient l’heure et l’endroit.

Cette application, d’une simplicité enfantine, fait aussi gagner un précieux temps de travail et permet

d’augmenter considérablement la productivité du garage.

Appli temps: relevé d’heures sur simple pression d’un bouton L’appli temps, qui fonctionne par WiFi ou réseau mobile, est synchronisée en continu avec le module de saisie des heures VISUAL TIME ou EASY TIME. Le relevé d’heures étant accessible à tout moment numériquement, sur simple pression d’un bouton, les responsables du personnel ont toujours à portée de main les données de temps

actualisées de leurs collaborateurs. La connexion à l’appli temps s’effectue avec le login personnel habituel, et les numéros d’ordre sont saisis aisément et rapidement en scannant le codebarres ou le code QR avec l’appareil photo du téléphone portable. En outre, la fonction GPS intégrée permet de consigner avec précision le lieu où l’on se trouve au début et à la fin de l’enregistrement horaire.

Appli photo: une documentation aisée L’appli photo permet d’envoyer en tout confort des fichiers images, vidéos et PDF à la gestion documentaire de l’ordre d’atelier et/ou de planification. De plus, les données peuvent être archivées en même temps aussi bien dans la base clients

que dans la base véhicules. Grâce à l’interface utilisateur conviviale et au lecteur de code-barres intégré pour lire les numéros d’ordre, la documentation se fait toujours en toute sécurité et en tout confort.

Appli de réception: pour un gain de temps et d’argent La professionnalisation de la réception SAV est au premier plan dans l’appli de réception. Elle aide à alléger et à accélérer considérablement les processus dans le garage. Ainsi, il est possible d’ouvrir l’ordre d’atelier directement sur la tablette et de l’enregistrer automatiquement dans la gestion documentaire du planificateur d’atelier et dans le DMS. L’ordre comptable peut en outre être créé directement via la tablette. Il est possible de réaliser rapidement et en toute simplicité, avec le client, la réception du véhicule à l’aide de listes de contrôle. Cette dernière offre au conseiller SAV la possibilité de présenter au client, directement sur la tablette, des offres supplémentaires, des offres spéciales roues complètes par exemple, et de les lui vendre. www.stieger.ch

BIEN-ÊTRE POUR LES TRANSMISSIONS MOTOREX DYNCOTM Les transmissions automatiques et à double embrayage modernes contribuent en grande partie à notre mobilité.

C’est pourquoi nous devrions leur offrir les meilleurs soins.

C’est précisément ce que fait le MOTOREX DYNCOTM lors du rinçage et de la vidange. Découvrez dans quelle mesure cet appareil de rinçage et de remplacement de lubrifiant entièrement automatique profite aux transmissions modernes.

PRE-FLUSH Additif

DYNCO Set d'adaptateurs

16 4/21 00/18AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE

Jasmin Preisig

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Se parquer sans bip-bip

D

Simona De Silvestro

Cyndie Allemann

e nos jours, le dicton «Femme au volant – danger au tournant» est à peu près aussi éventé qu’une flûte de champagne sans bulles.

Pourtant de nombreuses personnes – enfin, surtout des hommes – l’utilisent encore.

Une récente étude du TCS montre pourtant que, sur les routes suisses, les hommes provoquent plus d’accidents que les femmes. Ainsi en 2019 en Suisse, seul un accident sur quatre a été provoqué par une femme. Enfin, pour être tout à fait précise: sur 53’528 accidents d’auto répertoriés, 13’915 sont à mettre sur le compte des femmes, tandis que dans 34’665 autres cas c’est un homme qui était fautif. Il vous en manque? C’est que dans les 4948 cas restants de 2019, il a été impossible de déterminer le responsable principal.

Mais ce n’est pas tout: les hommes sont responsables des accidents les plus graves. C’est statistiquement prouvé! Tout comme le fait que, au cours des dernières années, ils se sont vu retirer quatre fois plus de permis que les dames. En 2019, 79’921 permis ont été retirés. Dans 80,63 % des cas, c’était à un homme, les femmes ne représentant donc que 19,37 % des cas.

Je suis évidemment fatiguée d’écrire sur ce sujet, encore et encore. Pourtant je le fais. Pour une bonne raison: presque à chaque fois que je veux me parquer, il y a un mec qui surgit de nulle part et qui essaie de m’expliquer, à grand renfort de gestes, comment je dois me parquer ou sortir de ma place. Et peu importe que la dame au volant en ait ou pas envie, ou besoin. Peut-être que ces messieurs, en bons gentlemen, veulent simplement nous aider. Ou alors c’est qu’ils sont pris de panique à la vue d’une femme au volant. Je n’en sais rien.

Reste une question existentielle: à quoi peut bien servir un assistant de parcage avec bip-bip intégré si les hommes sont prêts à jouer spontanément ce rôle?

LES FEMMES LES PLUS RAPIDES DE SUISSE Dans la branche automobile comme sur les circuits, les filles sont une minorité. Mais il existes des femmes pilotes suisses qui ont du succès. Nous vous présentons cinq d’entre elles.

Texte: Isabelle Riederer

Cyndie Allemann Née dans le Jura, cette jeune femme originaire de Moutier compte parmi les plus célèbres pilotes suisses.

Ses apparitions télévisées dans de nombreuses émissions consacrées à la course ou à l’automobile ont aussi contribué à la rendre célèbre. C’est à 8 ans, en karting, qu’elle a débuté sa carrière de pilote. Elle s’y est perfectionnée jusqu’en 2003 avant de passer, en 2004, aux courses en Formule.

D’abord en Formule Renault, puis en Formule Renault Allemagne. En 2006, elle a passé à la Formule 3 Cup allemande. Elle est montée deux fois sur le podium et a terminé la saison au 9e rang du classement général. Grâce à Manor Motorsport, elle a décoché un volant pour l’Euroserie de Formule 3 en 2007, mais n’est pas parvenue à s’imposer face à ses rivales. En 2008,

Cyndie a déménagé aux USA, où elle s’est alignée en Indy Lights pour le compte d’American Spirit Racing. Avec une 4e place comme meilleur résultat, elle s’est classée 14e au général. Un an plus tard, le rêve a pris fin et elle n’a pas retrouvé de volant. Elle s’est alors lancée dans l’endurance, prenant part aux 24 Heures du Mans avec Matech Competition. Sans succès.

Depuis 2012 elle pilote pour le team client Audi Hitotsuyama Racing en Super GT japonais.

Simona De Silvestro Depuis toute petite, la course automobile a été sa passion avec un grand P. Voilà pourquoi Simona De Silvestro a été prête à bien des sacrifices et à se battre dur pour réaliser son rêve. La native de Thoune n’avait pas encore 18 ans lorsqu’elle a déménagé aux

USA après ses premiers succès en Formule glanés en Europe. Après des passages en Formule BMW et Formule Toyota Atlantic, elle a accédé à la série IndyCar. En 2010, elle y a été sacrée «Rookie of the Year» lors de la légendaire Indy 500. La reconnaissance des autres pilotes et des fans est encore montée d’un cran quand, l’année suivante, elle est remontée dans la voiture à Indianapolis un jour après avoir subi un grave accident lors des essais et a pu se qualifier pour la course malgré des brûlures aux deux mains. Face à cette courageuse performance, les Américains – pour qui elle n’était que la gentille «Swiss Miss» - lui ont trouvé un nouveau surnom: «Iron Maiden». Après un bref détour par la Formule 1 avec le Team Sauber, elle est retournée en IndyCar en 2015. La même année, elle a reçu un volant pour la Formule E, où elle a terminé la saison 2015/16 à la 18e place du classement final. Aujourd’hui, elle est pilote de développement pour Porsche en Formule E.

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE00/18 4/21 17

Votre partenaire pour un garage convivial: AWS Architekten AG AWS Architekten AG

Profitez de notre longue et solide expérience: – Conseil et planification pour les nouvelles constructions ou les transformations de concessions automobiles et de garages – Clarification des besoins et de site, analyses – Solutions sur mesure, avec un plafonnement clair des coûts – Optimisation des processus d’exploitation – Evaluation des coûts, estimations de la valeur vénale, études d’utilisation

Rahel Frey

Demandez un entretien sans engagement.

Fabienne Wohlwend Jasmin Preisig Bien que l’Appenzelloise travaille comme femme d’affaires, c’est pour la course automobile que son cœur bat. C ?est grâce à son père que, enfant, elle a fait ses premiers tours de roues en karting. C’était il y a plus de douze ans. Depuis, elle est devenue ambassadrice de la marque Volkswagen et s’est lancée dans le championnat d’endurance VLN au volant de sa Volkswagen Golf GTI TCR, participant même aux célèbres 24 Heures du Nürburgring, au sein d’une équipe 100% féminine. Grâce à l’écurie WS Racing qui, en 2019, a fait passer sa vision «Girls only – Rock the Green Hell» de l’idée au circuit. Le nom veut tout dire: les pilotes n’étaient pas les seules filles, toute l’équipe l’était! De la cheffe de team, en passant par les ingénieures et jusqu’aux mécatroniciennes.

Fabienne Wohlwend C’est en 2016, en Formule 4 italienne que Fabienne Wohlwend a fait ses débuts. La Liechtensteinoise n’y a récolté aucun point, mais elle a attiré l’attention.

Une année plus tard elle a pu faire son entrée en Audi TT Cup. C’est en Ferrari Challenge et en W Series que la pilote aujourd’hui âgée de 23 ans a fêté ses plus grands succès. Depuis 2017 Fabienne pilote pour le team suisse Octane 126 en Ferrari Challenge. En novembre 2018, premier succès: elle remporte la victoire de classe dans le Trofeo Pirelli, catégorie Pro-Am et s’assure le titre non-officiel de championne du monde des femmes de Ferrari, ainsi que la 2e place au classement général du Ferrari Challenge Europa. Cette pilote pro fait partie des meilleurs de la catégorie Pro et n’a pas l’intention

de quitter le cockpit de sa Ferrari 488 Challenge Evo. À moins, que ce soit pour rejoindre les W Series, cette série spéciale de courses de Formule 3 réservées aux femmes et dans laquelle Fabienne a déjà sa place attitrée.

Rahel Frey Rahel Frey aussi a débuté très jeune sa carrière de pilote, en karting. En 2004, elle fait ses débuts en Renault Sport Trophy de la Formule Renault suisse.

Deux ans plus tard, toujours fidèle à la Formule Renault, elle passe dans l’écurie suisse Jenzer Motorsport. En 2008, elle fait le grand saut en Formule 3 Cup allemande au sein du Amersfoort Racing. La native de Soleure obtient des gros points et des podiums dès la première année. Durant la deuxième saison, elle remporte même la victoire au Nürburgring, devenant ainsi la première femme à gagner une course en Formule 3 Cup allemande.

Après deux intermèdes en GT-Sport et en DTM, Rahel passe en ADAC GT Masters. Le 27 octobre 2013, en Chine, elle remporte la 10e course de la saison de la Coupe Audi R8 LMS, devenant du même coup la première femme à remporter une épreuve dans cette série. Depuis 2011 la pilote aujourd’hui âgée de 35 ans fait partie des pilotes de l’Audi Sport customer racing et accompagne des clients du monde entier. Elle a ainsi fait sensation et décroché une pluie de points au sein d’une équipe féminine roulant en ELMS au volant d’une Ferrari 488 GT3 alignée par Kessel Racing en 2019. Cette année, la pilote pro se lance dans le championnat du monde d’endurance, toujours au sein d’une équipe féminine, pour le compte d’Iron Lynx.

AWS Architekten AG Muristrasse 51 | CH-3006 Berne T +41 31 351 33 55 architekten@aws.ch | www.aws.ch

18 4/21 DIAGNOSTIC

Le patron du CPO, Beat Henzmann, devant une machine pour tester et calibrer les pompes d’injection des distributeurs.

«NOUS REMETTONS PRESQUE TOUS LES MOTEURS EN ROUTE» Beat Henzmann est un spécialiste de la réparation des moteurs. Si une auto, un tracteur ou une machine de chantier ne démarre plus, la seule solution reste souvent de l’amener à Stüsslingen (SO) chez CPO Diesel & Electro AG. Texte et photos: Mario Borri

U

n jour, dans l’atelier de CPO Diesel & Electro AG, se trouvait une Seat.

Son moteur 1,6-l-TDI affichait pas mal de kilomètres au compteur. Lors d’une réparation précédente, on lui avait déjà changé un injecteur piézoélectrique. Mais le problème de ralenti perdurait. Beat Henzmann: «Le moteur ne tournait pas rond. Le régime n’arrêtait pas de monter et descendre, même sans donner de gaz. Et pas la moindre indication sur un éventuel problème n’apparaissait à dans la mémoire d’erreur.» Beat Henzmann et son équipe ont donc retiré les injecteurs l’un après l’autre et les ont examinés à l’aide d’un testeur spécial. Résultat: comme il y avait trop d’écart entre les valeurs de consigne et les valeurs réelles, l’unité de contrôle du moteur n’arrivait pas à corriger le temps d’injection assez rapidement. «Mais nous avons pu corriger les valeurs, écrire un nouveau code et réenregistré les injecteurs dans l’unité de contrôle. Et le moteur tourne à nouveau comme une horloge», raconte le spécialiste des moteurs.

À son compte depuis 1988 Le patron de CPO a acquis un savoirfaire qui fait l’admiration du secteur.

Cela fait maintenant 40 ans que Beat Henzmann s’occupe de moteurs à combustion défectueux. Il a commencé en rectifiant des cylindres, en réparant des culasses et en révisant des moteurs diesel. Plus tard, il s’est spécialisé dans la réparation des systèmes d’injection. En 1988, il a repris une partie de l’entreprise de son ancien employeur - CPO Ersatzteile AG. Beat Henzmann: «J’ai eu l’occasion d’acheter la partie dont j’étais responsable - la réparation des systèmes d’injection diesel et le commerce des démarreurs, alternateurs et dynamos Lucas.»

CPO aide ses clients à économiser de l’argent Depuis sa création, CPO Diesel & Electro AG n’a cessé n’a cessé d’étendre ses activités et de s’adapter aux derniers développements techniques. Service impeccable et performances efficaces dans la réparation des systèmes d’injection diesel avec pompes d’injection distributrices ou les différents systèmes à rampe

commune sont les points forts de l’entreprise. CPO possède les mêmes compétences en qui concerne les injecteurs piézoélectriques. Grâce aux appareils de test les plus récents, les injecteurs peuvent être contrôlés et recodés, mettant ainsi fin au problème des diesel qui cliquètent ou des systèmes d’épuration des gaz d’échappement défectueux. «Nous avons aussi constaté qu’on remplace trop tôt ou inutilement des injecteurs coûteux, ce qui augmente les coûts.

Nous aidons donc aussi nos clients à faire des économies», explique Beat Henzmann. La base de clients du CPO compte actuellement environ 1000 entreprises et particuliers.

Depuis que Henzmann et son équipe de six personnes sont devenus le bureau officiel de rapport technique de Bosch Suisse en 2018, les clients

finaux sont également de plus en plus nombreux. L’éventail des travaux s’est élargi de manière constante.

Par exemple, on répare désormais aussi les moteurs à essence en plus des diesels. Comme, de plus en plus souvent, l’essence est injectée directement, ces moteurs ont les mêmes problèmes que les diesels ils manquent de carburant et perdent de la puissance. Beat Henzmann explique: «La plupart des véhicules touchés sont ceux qui sont principalement utilisés pour de courts trajets.

Le démontage et le nettoyage de l’ensemble du système d’admission prennent trop de temps et sont trop coûteux. Grâce à un nouvel outil, nous pouvons injecter du liquide de nettoyage sous pression dans le système d’admission, pendant que le moteur tourne. En se mélangeant et en tourbillonnant avec l’air, les dépôts sont dissous et éliminés. Du même coup, on ajoute à l’huile moteur un additif qui détache également les dépôts dans le circuit d’huile.»

L’électromobilité est évidemment aussi un thème incontournable chez CPO. Un des employés a par exemple déjà suivi une formation sur la haute tension. Cela a déjà permis de réparer certains véhicules hybrides.

Mais l’entreprise ne manque pas de travail, pas même à cause du coronavirus. «Nous avons réalisé un peu moins de chiffre d’affaires pendant les quelques semaines où les offices cantonaux de contrôle des véhicules ont été fermés. Mais tout s’est poursuivi normalement avec les machines agricoles et de construction. Ensuite, quand le semi-confinement a été levé, le secteur des autos est a vite retrouvé la normale», explique le patron du CPO. www.cpo-ag.ch

Un collaborateur de CPO Diesel & Electro AG installe des composants de moteur.

DIAGNOSTIC 4/21 19

EZ ADAS, DE SUN: LE SYSTÈME DE CALIBRAGE FIABLE On installe de plus en plus des Advanced Driver Assistant Systems (ADAS, système avancé d’assistance au conducteur). Cela pose de nouveaux défis aux ateliers de réparation. Même les réparations les plus simples peuvent avoir des répercussions sur un ou plusieurs systèmes ADAS. Posséder un système de calibrage efficace peut donc ouvrir de nouvelles perspectives commerciales.

Le système d’étalonnage EZ ADAS de SUN comprend un choix innovant d’instruments de précision à la pointe de la technologie.

A

vec son EZ ADAS, SUN étend ses standards d’in­novation. Le système de calibrage EZ ADAS de SUN comprend un choix innovant d’instruments de précision de conception très moderne. Parmi eux, on trouve le positionnement intuitif des réflecteurs, assisté par laser, qui garantit un placement précis et sans erreur et augmente la productivité de l’atelier.

Support par smartphone inclus L’EZ ADAS de SUN dispose d’une application exclusive qui contient des vidéos de guidage pas à pas qui contiennent toutes les informations pour effectuer un calibrage parfait.

L’app permet un accès direct à la combinaison idéale entre données et vidéos pour positionner les panneaux de calibrage. Guidée étape par étape, la totalité de la procédure de réajustement ne nécessite que quelques gestes simples. En comparaison directe, EZ ADAS peut réduire la charge de travail de jusqu’à 40 % par rapport

aux autres systèmes. Cela permet d’augmenter considérablement la productivité et l’efficacité.

Tous les panneaux de calibration EZ ADAS de SUN sont disponibles individuellement. Cette flexibilité accrue signifie qu’un atelier n’achète que les panneaux dont il a réellement

La simplicité de la navigation dans le menu des appareils de diagnostic SUN PDL est frappante. Elle se ­remarque au premier coup d’œil.

besoin. Le nouveau système EZ ADAS de SUN ne se compose que de trois éléments, faciles à manipuler comme à installer dans l’atelier. Après usage, les composants peuvent être facilement repliés et ranger pour gagner de la place. Cette solution innovante vient compléter la majorité des aligneurs de roues existants et fonctionne parfaitement en combinaison avec toutes les unités de diagnostic SUN - du PDL 4100 au PDL 5600 et au PDL 8000.

Diagnostic intelligent SUN fait figure de référence en matière de systèmes d’information et de diagnostic. Le PDL 8000 a été développé spécifiquement pour répondre aux besoins actuels du marché. Le PDL 8000 perpétue la série des Scantools conviviaux de SUN, dotés d’une meilleure profondeur de test et de fonctions étendues. À première vue, la simplicité de la navigation dans le menu est frappante. Toutes les informations sont immédiatement disponibles via un défilement convivial. L’utilisateur est guidé intuitivement tout au long du diagnostic, de la détection des défauts à leur élimination et au réglage final du véhicule. Le test guidé des composants montre d’un coup d’œil les tests pour le code de défaut détecté à l’aide de l’oscilloscope intégré à 2 canaux. Cela signifie que le composant défectueux peut être trouvé rapidement.

Diagnostic on board précis En cinq secondes, le SUN PDL 5600 est prêt à l’emploi, la fonction d’identification automatique reconnaît le véhicule, et vous pouvez commencer. Grâce à une navigation rapide comme l’éclair pour les applications de routine telles que la réinitialisation des intervalles de service et la régénération du filtre à particules, le PDL 5600 est un véritable produit haut de gamme.

Son grand écran de 8 pouces affiche les résultats de manière précise et lisible. La reconnaissance du véhicule est automatique, rapide et facile. Ce qui évite au technicien une navigation fastidieuse dans les menus et la saisie des données du véhicule à tester.

Parfaitement polyvalent Le SUN PDL 4100 a été développé en fonction des exigences du marché. Il est donc adapté aux besoins élevés des clients. Il constitue la base de la gamme Scantools de la marque SUN, faciles à utiliser, à analyse approfondie et riches en fonctionnalités. Avec un système d’exploitation SMX plus rapide, des fonctionnalités améliorées et un écran tactile couleur plus grand, le PDL n’a pas seulement été revu, il a été complètement repensé. C’est est donc un «must have» dans une configuration de base.

Les systèmes d’information et de diagnostic SUN sont disponibles exclusivement auprès de KSU A-Technik AG. KSU A-Technik AG est synonyme de solutions globales durables et sophistiquées, qui soutiennent de manière quantifiable le client dans son travail quotidien. (pd/mb) www.ksu.ch

20 4/21 DIAGNOSTIC

Les MaxiTPMS ITS600 et MaxiTPMS TBE100 d’Autel proposent aux garagistes une solution complète pour le diagnostic pneus.

NOUVELLES SOLUTIONS DE DIAGNOSTIC PNEU La MaxiTPMS ITS600 est une tablette tactile sans fil fonctionnant sous Android qui offre des capacités complètes de diagnostic et service TPMS. L’arme polyvalente d’Autel pour les pros est disponible chez Baumgartner AG.

C

ompatible avec les véhicules équipés du système TPMS aux États-Unis, en Asie et en Europe, la MaxiTPMS ITS600 dispose d’un écran d’état TPMS amélioré, d’un scan du VIN pour une identification rapide du véhicule, de quatre options de programmation du capteur MX, de capacités de réapprentissage OBDII et d’instructions de réapprentissage à l’écran pour tous les véhicules. La tablette est dotée d’un écran couleur de 5,5 pouces et d’une interface de communication véhicule (VCI) Bluetooth. L’ITS600 est capable d’activer, de lire et de réapprendre tous les capteurs connus, d’effectuer des diagnostics du système TPMS, d’exécuter toutes les fonctions d’entretien générales, d’effectuer

des diagnostics complets du système sur tous les ECU installés, de lire et d’effacer les défauts et d’afficher des données en direct.

L’ITS600 est compatible avec l’outil MaxiTPMS TBE100, disponible séparément, pour l’analyse de l’usure des bandes de roulement des pneus et des disques de frein. Le MaxiTPMS TBE100 est un appareil de contrôle de la profondeur de sculpture des pneus et de l’usure des disques de frein réglé par laser. Cet appareil permet de réaliser des mesures d’usure rapides et précises. L’usure des disques de frein peut être mesurée sans retirer les pneus. Il est doté d’un écran tactile AMOLED de 0,95 pouce qui affiche les données de mesure en temps réel. LeTBE100 peut fonctionner avec le MaxiTPMS ITS600 pour accéder à des devis détaillés de remplacement et d’entretien pour un service rapide des pneus, documenter l’usure et les dommages des pneus et scanner le numéro d’identification du pneu (TIN). Le MaxiTPMS ITS600 et le MaxiTPMS TBE100 d’Autel sont disponibles auprès de Baumgartner AG. (pd/ir) www.baumgartnerag.ch

HOSTETTLER: ACTIVITÉ ANNEXE SANS VIRUS Voilà plus d’un an que désinfectants et produits d’hygiène nous accompagnent. Nous portons des masques, nous nous désinfectons régulièrement les mains et nous nettoyons les surfaces de contact. Avec le AIR2 SAN du spécialiste du diagnostic Texa, Hostettler Autotechnik AG propose une solution pratique pour la désinfection des véhicules et des lieux de travail.

étape par étape, les différentes procédures et elle les documente dans le système. À partir de là, vous pouvez créer rapidement et facilement un document PDF pour vos clients.

A

Compatible avec AXONE NEMO 2 Comme alternative à l’app, les en­treprises travaillant déjà avec AXONE NEMO 2 peuvent utiliser ce dernier comme dispositif d’affichage.

vec son appareil de désinfection à l’ozone AIR2 SAN, Texa propose un moyen unique d’éliminer efficacement les bactéries et les virus dans les locaux fermés. Grâce à ce procédé exclusif, l’ozone est transformé en oxygène au cours du processus, ce qui garantit une qualité d’air parfaite. Spécialement conçu pour l’industrie automobile, l’appareil est adapté à la désinfection des véhicules des clients.

Désinfection en trois phase Durant la première phase, AIR2 SAN transforme l’oxygène présent dans l’air de l’habitacle en ozone via une décharge électrostatique et le distribue de manière précise, contrôlée et uniforme. La deuxième phase

constitue la désinfection proprement dite. Le microprocesseur du AIR2 SAN génère la quantité idéale d’ozone et la maintient constante jusqu’à ce que les moisissures, champignons, virus et bactéries soient éliminés en toute sécurité, conformément aux normes médicales et chirurgicales.

Contrairement à de nombreux autres produits, Texa a inclus une troisième phase dans le processus de désinfection. À savoir, le cycle inverse: la reconversion de l’ozone restant en oxygène. En forte concentration, l’ozone est un gaz nocif.

Il est donc important que seule une concentration minimale – et donc admissible – subsiste.

AIR2 SAN dispose d’une application pratique et gratuite tournant sur iOS et Android. Cette app montre,

L’intégration entre AIR2 SAN et AXONE NEMO 2 est gratuite. Il suffit de disposer d’un appareil avec le logiciel IDC5 mis à jour. L’écran de l’IDC5 affiche les données en temps réel: humidité et température à l’intérieur du véhicule, niveau d’ozone et temps restant jusqu’à la fin de la désinfection. (pd/mb) www.autotechnik.ch

L’appareil de désinfection à ozone AIR2 SAN de Texa élimine efficacement bactéries et virus dans l’habitacle des véhicules.

DIAGNOSTIC 4/21 21

SOLUTIONS DE DIAGNOSTIC VÉHICULE PRO POUR TOUS LES ATELIERS Bosch propose aux concessionnaires comme aux garagistes indépendants des solutions de ­diagnostic véhicule adaptées, pour qu’ils puissent repérer efficacement les défauts, effectuer rapidement un entretien conforme aux spécifications de la marque et réparer les autos.

Le KTS 350 est le testeur idéal pour tous les défis

En réseau avec Bosch Connected Repair.

G

râce au KTS 300 de Bosch, premier testeur de diagnostic lancé en 1988, les garagistes indépendants ont pour la première fois été en mesure de tester eux-mêmes les systèmes électroniques des véhicules. À l’époque, Bosch avait baptisé ces appareils la «Klein Tester Serie», KTS en abrégé. Le nom est resté jusqu’aux testeurs de diagnostic modernes aujourd’hui. Depuis la création de l’entreprise, le nom Bosch est synonyme d’expertise en matière de développement, de qualité technique et de fiabilité. Aujourd’hui, on attend des logiciels d’atelier qu’ils fassent

plus que diagnostiquer les unités de contrôle. Dépannage intelligent, assistance pour un service rapide selon les spécifications du fabricant et référencement des cas de réparation sont la nouvelle norme dans le segment du diagnostic.

ESI[tronic] 2.0 Online répond à ces exigences et va même au-delà: l’appareil de diagnostic efficace de l’unité de commande de Bosch conduit pas à pas à la cause du défaut et fournit immédiatement toutes les informations nécessaires à l’entretien et à la réparation du véhicule.

Avec son équipement complet, le KTS 350 compact offre tout ce qu’il faut pour le diagnostic, le dépannage, l’entretien et la réparation des calculateurs. Le logiciel d’atelier ESI[tronic] 2.0 est déjà préinstallé.

KTS 350 – solution de diagnostic signée Bosch Très pratique, le KTS 350 à écran tactile de 10 pouces offre toutes les possibilités de la nouvelle génération de KTS et prend en charge les nouvelles interfaces basées sur Ethernet, en plus de toutes les interfaces actuelles du véhicule. L’interface Ethernet intégrée assure une transmission rapide des données - jusqu’à 100 fois plus rapide que la technologie CAN précédente.

Le processeur de quatre giga-octets de RAM beaucoup plus puissant que celui du modèle précédent et la mémoire de programme SSD rapide de 256 giga-octets, associés au dernier système d’exploitation Windows 10, assurent un démarrage rapide des programmes et un travail efficace.

Il est de plus possible de faire fonctionner en parallèle plusieurs interfaces de véhicules. Une rétrocompatibilité constante garantit que la nouvelle génération de testeurs fonctionne avec tous les appareils Bosch existants et futurs dans l’atelier. Cela signifie que les nouveaux testeurs de diagnostic KTS sont à l’épreuve du temps et prêts pour les développements techniques futurs. Résultat: une routine d’atelier simple et efficace et des clients satisfaits. (pd/ml) www.bosch-werkstattwelt.ch

Avec les solutions Bosch les garagistes peuvent parer à toute éventualité.

PERSONNELLE, DURABLE, CONFORME À LA LOI

L’ÉLIMINATION INTELLIGENTE

Huiles usagées, liquide de freins, filtres à huile, batteries, pare-chocs, vitres ou pneus: en tant que partenaire expérimenté de garages automobiles, nous vous facilitons la vie en ce qui concerne la récupération et l’élimination de tous types de matériaux et de déchets spéciaux.

Webshop: simplicité et confort:

22 4/21 DIAGNOSTIC

DIAGNOSTIC AVEC X AVANTAGES GRÂCE À MEGA MACS X À l’image des nouvelles générations de véhicules toujours plus intelligents, la communication avec les systèmes du véhicule évolue aussi. Les solutions de diagnostic de l’avenir doivent donc être aussi flexibles que possible – c’est du moins la conclusion de Hella Gutmann.

Le nouvel appareil de diagnostic mega macs X de Hella Gutmann ­révolutionne le garage.

H

ella Gutmann a entièrement repensé le monde du diagnostic et des données pour créer le mega macs X. De la même façon qu’un automobiliste peut configurer sa nouvelle voiture à peu près comme il l’entend, un garage doit pouvoir décider de manière tout à fait individuelle des modules de fonction et des types de données dont il a besoin pour le diagnostic multimarque et du matériel d’exploitation qu’il souhaite utiliser à cet effet. Le «X» représente donc une

variable qui symbolise les différentes possibilités qui s’offrent aux ateliers de toutes tailles et spécialisations grâce à des configurations de fonctions et de données personnalisées.

Une nouvelle liberté dans la manipulation – grâce aux x possibilités Le «X» dans le nom du nouvel appareil de diagnostic Hella Gutmann est aussi synonyme d’une nouvelle liberté dans la manipulation des appareils. Contrairement aux solutions de diagnostic précédentes de Hella Gutmann, le

mega macs X n’a ni écran ni clavier, mais un câble avec un connecteur CARB éclairé pour l’interface OBD du véhicule. Toute l’intelligence, c’est-à-dire le processeur, le logiciel de diagnostic et les protocoles de diagnostic intégrés - y compris CAN FD et DoIP pour les nouveaux modèles de véhicules tels que la Škoda Octavia, la Volvo XC 90 et la Golf 8 de Volkswagen – est concentrée dans son boîtier protégé contre les chocs.

Les appareils de diagnostic lourds appartiennent au passé Pour faire fonctionner et afficher les diagnostics du véhicule, on a besoin d’une unité séparée. Il peut s’agir d’une tablette, d’un ordinateur portable ou d’un PC équipé de l’un des systèmes d’exploitation disponibles dans le commerce (Windows, Android, Apple iOS, Linux). Plus besoin donc de transporter un appareil de diagnostic lourd, ni de dépenser beaucoup d’argent si l’écran se retrouve endommagé durant le dur travail quotidien de l’atelier. Il suffit d’utiliser une autre tablette. D’ailleurs Hella-Gutmann en propose une, spécialement adaptée et protégée contre les chocs. En termes de contenu, le mega macs X maîtrise précisément les fonctions que l’utilisateur a définies par sa configuration individuelle via le

logiciel SDI X1 à X5 et les modules de licence X1 à X5 proposés. Si vous voulez commencer avec les fonctions minimales lecture/effacement du code d’erreur et diagnostic basé sur Internet (DoIP), vous pouvez choisir la plus petite version. Les mises à niveau ultérieures de X2 à X5 sont possibles à tout moment – et même 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, via le nouveau portail de service en ligne macs 365. Les activations over-the-air permettent ensuite au mega macs X de se développer en fonction des besoins dynamiques de l’atelier. Les possibilités s’étendent aux solutions de diagnostic de pointe au niveau des méga macs 77 SDI avec des mesures guidées et de nouvelles fonctions ou types de données pour les systèmes d’aide à la conduite et les systèmes d’éclairage ainsi que pour l’e-mobilité. Grâce à la mise en réseau sécurisée des mega macs X, l’utilisateur dispose en permanence de toutes les données dont il a besoin sur le véhicule, directement sur son poste de travail.

Possibilité de recharge par induction Un support intégré permet de positionner le mega macs X sur la vitre latérale du véhicule. Pendant le diagnostic, une barre de LED verte à l’avant et à l’arrière de l’appareil confirme la communication active avec le véhicule. Un dispositif pour enrouler le câble et une surface magnétique pour fixer le connecteur CARB font de l’appareil de diagnostic une unité compacte qui peut être soigneusement rangée sur la station de charge part induction lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Révolution dans la façon de travailler et de communiquer avec le véhicule En bref: avec son nouveau mega macs X, Hella Gutmann révolutionne la manière de travailler et de communiquer avec le véhicule – et se détache complètement des vieilles habitudes.

Cette solution de diagnostic est la plus flexible conçue par Hella Gutmann à ce jour. Elle est à la pointe de la technologie et plus pratique que jamais.

Et le plus fort, c’est qu’elle s’adapte à toutes les tailles de garage. Le nouveau mega macs X de Hella Gutmann est disponible chezTechnomag, Derendinger et Matik. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch www.matik.ch

DIAGNOSTIC 4/21 23

E

Avec Texa, les garagistes indépendants ont un partenaire fort à leurs côtés.

SECURITY GATEWAY – SÉCURITÉ ÉXAGÉRÉE? La Security Gateway est un cadenas virtuel dont l’importance devient de plus en plus grande. Dans le cadre du développement progressif de la conduite autonome et de la mise en réseau des véhicules qui y est associée, il est possible que, dans certaines circonstances, des tiers se connectent aux véhicules et les détournent.

n 2015, aux États-Unis, des hackers professionnels ont réussi à pirater une Jeep Cherokee qui roulait et à en prendre le contrôle. Ce qui, à l’époque, n’était qu’un test pourrait bien mettre la vie de gens en danger dans la réalité. Le résultat a été édifiant et a forcé l’industrie automobile à repenser la cybersécurité. Elle a donc créé la Security Gateway. Grâce à ce cadenas virtuel, il n’est désormais plus possible pour les personnes non autorisées d’accéder au véhicule avec un logiciel de diagnostic classique. Avec un inconvénient majeur pour les ateliers indépendants: ils font désormais partie des «utilisateurs non autorisés» et sont quasiment exclus.

Coopération avec FCA et Renault Très vite, Texa a identifié cette situation insoutenable et a rapidement cherché à entamer des discussions avec les constructeurs, en l’occurrence le groupe Fiat Chrysler (FCA). Une solution, à l’origine ne fonctionnant qu’avec un système de taxe journalière, peut désormais être utilisée via un tarif annuel forfaitaire

annuel versé au fabricant italien via Texa. Texa est donc le premier fabricant multimarques à présenter à ses clients une solution agréée par le fabricant. Mais le groupe Fiat Chrysler n’était qu’un début.

Pour un prix forfaitaire unique, les clients auront accès aux diagnostics Renault. Cela nécessite une interface de passage et un enregistrement sur la plate-forme Renault.

Précautions de sécurité essentielles L’exemple de ces deux grands constructeurs automobiles illustre à quel point le thème de la Security Gateway est important. Et le fait que ce n’est qu’une question de temps avant que les constructeurs allemands ne doivent, eux aussi, prendre des mesures de sécurité numérique. Mais pour les garages indépendants, cela signifie aussi qu’avec Texa ils ont à leurs côtés un partenaire solide qui trouvera dans les plus brefs délais une solution idéalement adaptée et contractuelle pour chaque utilisateur. Les produits Texa sont disponibles auprès de Krautli (Schweiz) AG. (pd/mb) www.krautli.ch

brainsnhands.ch

Interfaces sans grande complication.

Avec plus de 850 interfaces, nos solutions informatiques globales ont déjà convaincu aujourd’hui une multitude de garagistes, ce qui nous a fait devenir le fournisseur leader de logiciels destinés au secteur automobile suisse. Le transfert de données et le flux d’informations s’imbriquent parfaitement, et une collaboration directe idéale avec des partenaires externes importants a lieu juste à temps grâce à leur connexion optimale. La précision suisse quoi.

we drive your business Stieger Software AG ❙ Hauptstrasse 71 ❙ CH-9422 Staad ❙ +41 (0)71 858 50 80 Stieger Academy ❙ Grundstrasse 1 ❙ CH-5436 Würenlos ❙ +41 (0)56 437 68 68 www.stieger.ch ❙ info@stieger.ch

24 4/21 SOFTWARE

Le portail de gestion des dommages EC2 fonctionne sur tous les appareils

C3 CAR COMPETENCE CENTER: 20 ANS D’INFORMATIQUE AUTO Quand Jost Künzli a fondé C3, en 2001, le numérique ressemblait encore à de la science-fiction. Aujourd’hui, on ne peut plus s’en passer. Et C3 Car Competence Center GmbH est devenu le plus important fournisseur de logiciels dans le domaine de la gestion des sinistres en Suisse. Texte: Mario Borri

S

ynonymes de qualité maximale, les certifications ISO (ISO = Organisation internationale de normalisation) sont reconnues dans le monde entier. À l’instar de produits, les entreprises peuvent, elles aussi être certifiées ISO. Le label certifie alors que le porteur s’améliore constamment et maintient toujours le plus haut niveau de qualité. C3 Car Competence Center GmbH et sa filiale C3 Restwertbörse AG ont été certifiées ISO deux fois en décembre dernier. En ce qui concerne la gestion de la qualité, toutes les deux sont certifiées ISO 9001, distinguant ainsi la satisfaction de leurs clients, la qualité de leur conseil au client et l’efficacité de leurs processus, entre autres. La norme ISO 27001, elle, vient certifier la sécurité des données et des informations des deux entreprises.

De plus, cette certification atteste qu’elles disposent d’une gestion continue des risques de sécurité et des processus nécessaires.

De nombreuses entreprises n’avaient même pas d’e-mail Tout a commencé voici 20 ans.

Durant ses études au Technikum de Bienne pour devenir ingénieur automobile, Jost Künzli a aussi appris la programmation. Outre celui de l’automobile, il était également fasciné par le monde de l’informatique et voulait essayer de combiner les deux. L’idée était d’automatiser l’enregistrement des dommages aux véhicules et de les transmettre aux compagnies d’assurance concernées. En 2001, Jost Künzli a fondé C3 Car Competence GmbH. «Au début, tout le monde s’est moqué, mais j’y ai toujours cru. Mais, ce n’était pas facile. Le problème à l’époque était que la plupart des entreprises n’avaient même pas d’e-mail. Mais de plus en plus de personnes étaient convaincues des avantages de la boîte aux lettres électronique. Lorsque les choses ont commencé à décoller, j’avais toujours une longueur d’avance sur la concurrence», explique Jost Künzli.

Père et fils se respectent La base de clients est devenue de plus en plus grande. En 2009 Yves Künzli, le fils de Jost, a rejoint l’entreprise. Alors âgé de 20 ans, il n’avait pas trouvé d’emploi à la fin de sa formation d’automaticien.

Ce qui avait commencé par être une solution de secours c’est transformé en emploi à long terme.

Atteint par le virus C3, Yves a voulu développer l’entreprise avec son père. Il est donc également allé étudier l’ingénierie automobile au Tech de Bienne, puis l’informatique

de gestion. Dès le début, les deux Künzli se sont très bien entendus.

Jost Künzli: «Il ne va pas de soi que père et fils s’entendent bien dans la même entreprise. Je pense que la principale raison tient au fait que nous nous respectons mutuellement.»

Visite à 4 entreprises par jour À partir de 2013, Jost et Yves Künzli ont mis les bouchées doubles avec le portail de gestion des sinistres EC2 qu’ils avaient développé ensemble.

Yves Künzli : «Nous avons contacté des compagnies d’assurance, des mécaniciens et des garagistes pour tenter de les convaincre de l’utilité d’EC2. Nous nous sommes rendus dans jusqu’à quatre entreprises par jour. En moyenne, une personne signait.» Ces visites ont permis aux deux ingénieurs de se faire une idée des entreprises et à connaître ainsi de mieux en mieux le secteur. Ces connaissances ont permis de développer EC2 de manière constante et ciblée. «Nous savons ce dont les carrossiers ont besoin et ce que les compagnies d’assurance veulent.

Les deux points les plus importants sont: 1) le système doit être «tubulaire» et 2) moins de clics l’utilisateur doit faire, mieux c’est. Et, bien sûr, le système doit fonctionner - ce qu’il a prouvé, puisque nous n’avons pas besoin d’une ligne d’assistance téléphonique.»

3500 clients enregistrés EC2 est la clé de voûte de C3 Car Competence GmbH. À l’heure actuelle, 3500 clients disposent d’un login. Jost Künzli: «À côté des assureurs et des carrossiers, on

Le sièges de C3 Car Competence Center GmbH est à Aarau.

SOFTWARE 4/21 25

Jost Künzli a fondé C3 Car Competence Center GmbH en 2001. trouve aussi des garagistes, des experts en véhicules, des fournisseurs de leasing et des courtiers en véhicules.» Le portail de gestion des sinistres basé sur le Web dispose de nombreuses fonctions et applications pour une gestion sans papier du traitement des dommages et des commandes de réparation. Grâce à EC2 toutes les parties concernées sont en contact direct permanent.

L’utilisateur reçoit un identifiant et un mot de passe et peut de suite se connecter via n’importe quel appareil relié à Internet.

Externalisation des réparations via l’E-Marketplace Avec EC2, C3 propose au secteur de la réparation une plateforme unique sur laquelle celui qui se charge des réparations décide lui-même des services dont il a besoin. À commencer par l’acquisition rapide de données grâce au scanner de carte grise, la planification de la voiture de remplacement et les interfaces avec les fournisseurs de calcul : toutes les données saisies peuvent être réutilisées. Le réparateur peut s’appuyer sur des processus auto explicatifs durant la communication avec l’assurance et la réparation.

L’externalisation des réparations peut facilement être gérée via l’EMarketplace intégré. Enfin, en tant que solution intégrée, le statusboard facilite la planification, la livraison et l’accueil du client dans l’atelier de réparation.

Estimation du véhicule sur tablette ou smartphone

EC2 fait de l’échange de véhicule un processus numérique. Yves Künzli: «Plusieurs grandes entreprises utilisent déjà notre ensemble logiciel avec succès dans le domaine de l’échange de véhicules.» Voilà comment ça fonctionne: Dès que le conducteur a amené son véhicule dans l’entreprise, un collaborateur réalise une estimation normalisée EC2 grâce à sa tablette. Les données du véhicule sont saisies numériquement par photo. Dans un second temps, le professionnel peut enregistrer l’état du véhicule à l’aide d’un modèle numérique et enregistrer immédiatement des photos des défectuosités dans le système. Cet examen de l’état est standardisé et, grâce à la saisie par tablette, smartphone ou tout autre dispositif, permet d’économiser du temps et du papier.

Yves Künzli a rejoint l’entreprise de son père en 2009.

Sur la bourse d’épave en un clic, après estimation Tout aussi astucieuse est la mise en réseau d’EC2 avec C3 Restwertbörse, la bourse d’épave développée elle aussi par Jost et Yves Künzli.

L’entreprise peut ainsi placer en un seul clic le véhicule évalué sur la bourse d’épave, où il peut ensuite être consulté par des acheteurs professionnels. La bourse d’épave C3 Restwertbörse dispose d’un large éventail d’acheteurs professionnels qui garantit des rendements élevés. Enfin, dans les deux jours, le propriétaire du véhicule reçoit une information transparente sur le prix et peut alors décider de vendre ou non le véhicule.

Mais, C3 Car Competence GmbH ne se contente pas de développer des logiciels. Sur les six employés de l’équipe, trois sont ingénieurs

automobiles: Jost et Yves Künzli, ainsi que Jonas Buschmann. Grâce aux connaissances techniques de base et à l’expérience acquise dans le secteur de la réparation, C3 est devenu un centre de compétences en matière de dommages aux véhicules. Yves Künzli: «Nous formons les clients intéressés à la complexité croissante des processus de réparation. Les systèmes d’aide à la conduite et la variété de matériaux composant les dernières générations de véhicules rendent les réparations, même les plus petites, plus difficiles et plus coûteuses.

Nous vous disons à quoi vous devez être attentifs.». On fait également appel aux ingénieurs C3 en tant que témoins experts dans des cas de suspicion de fraude. «Un jour, nous avons été appelés alors que des incohérences avaient été relevées lors de l’entretien d’une voiture, pourtant déclarée comme non-accidentée. Nos recherches ont révélé que cette voiture avait déjà été accidentée deux fois alors qu’elle était pourtant vendue comme nonaccidentée», explique Yves Künzli.

Le coronavirus a servi de turbo à la numérisation En 2021, C3 Car Competence GmbH fête ses 20 ans. La crise du coronavirus n’a pas fait de tort à l’entreprise basée à d’Aarau, au contraire – Jost Künzli: «la pandémie agit comme un turbo sur la numérisation. Tous les garagistes et carrossiers se mettent à la gestion numérique des sinistres.

Et beaucoup choisissent C3.» www.c-3.ch

26 4/21 SOFTWARE

vous pouvez même utiliser une recherche phonétique, qui fait de la recherche de similitudes un jeu d’enfant. Si, par exemple, vous cherchez le nom «Meier», le résultat vous donnera également la liste de toutes les variantes disponibles dans la base de données, telles que «Maier», «Mayer» ou «Meyer». Le système combine également automatiquement différentes possibilités, telles que des recherches simultanées dans la base de données des clients et des véhicules. Pour l’utilisateur, cela signifie une simplification pure et simple du travail.

PREMIUM DRIVE: LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE DMS DE STIEGER Le nom l’indique d’entrée: lors du développement de son nouveau DMS «Premium Drive», la ­société de logiciels Stieger s’est fixé des objectifs maximaux en termes d’innovation, d’efficacité, de fonctionnalité et de convivialité. L’ambition ainsi affichée devrait déboucher sur rien moins qu’un véritable saut quantique en matière de solutions logicielles pour les garages. Aujourd’hui, ce DMS dernier cri est sur le point d’être lancé.

C

hez Stieger, l’un des aspects centraux du développement de logiciels consiste à intégrer dès le départ les idées et les souhaits du client en tant qu’élément essentiel. Grâce au savoir-faire que les développeurs et employés de Stieger ont accumulé durant de nombreuses années, une solution informatique complète a pu être créée qui, avec sa multitude d’innovations, de caractéristiques et de possibilités dès à présent être synonyme d’une chose: une pure simplification du travail.

Base de données centralisée pour plusieurs clients et succursales Le nouveau DMS a été conçu de façon à être facilement modulable, c’est-à-dire qu’il peut être utilisé pour toute taille d’entreprise, d’une entreprise à une seule personne à une autre regroupant mille postes de travail. L’une des principales innovations est la base de données centralisée, qui permet une utilisation efficace – parce que partagée – des ressources entre les différents clients et succursales. Mais qui sépare

chacun clairement, en fonction des droits d’utilisation. Souveraineté et sécurité des données sont donc toujours garanties. Une attention particulière a été accordée aux droits d’accès. Avec Premium Drive, cela va si loin qu’il est possible de définir individuellement chaque champ de saisie afin de les bloquer, les masquer ou les ouvrir. La configuration permet aussi de contrôler les droits d’accès en fonction de ce que l’on appelle des «rôles», par exemple mécanicien, administration, chef d’atelier, etc., dont les accès standard respectifs sont déjà stockés dans le système. En cas de changement, par exemple si un mécanicien devient chef d’atelier, il suffit de cliquer sur son nouveau rôle et les droits d’accès correspondants sont immédiatement attribués.

La convivialité au centre du projet Tout au long du développement de Premium Drive, un grand soin a été apporté à l’intégration d’une utilisation particulièrement conviviale, selon l’état actuel de la technique.

Ainsi, l’architecture et la navigation du nouveau DMS sont basées sur les

programmes bureautiques actuels, ce qui permet une utilisation intuitive et une familiarisation rapide. Un exemple est la création et la sauvegarde d’une vue d’écran individuelle, qui sera disponible pour l’utilisateur à l’avenir, quel que soit l’endroit d’où il se connecte.

D’autres éléments essentiels ont été inclus dans le développement: un design basé sur les dernières découvertes, une ergonomie visuelle et une compréhensibilité linguistique. Entre autres choses, vous avez maintenant le choix entre six environnements de couleurs différentes, qui peuvent être enregistrés pour être visualisés selon vos propres préférences. Cela vaut également pour la personnalisation des polices de caractères et bien d’autres choses encore.

Particulièrement confortable: une fonction de recherche intelligente Basée sur la célèbre «recherche Google», la fonction de recherche confortable, inter-clients et interbranches, s’avère très utile et efficace dans la pratique. Si vous le souhaitez,

Saisir définitivement et en une seule fois les données dans différentes succursales et entreprises Devoir saisir plusieurs fois une adresse dans différentes entreprises ou succursales appartient au passé.

Avec Premium Drive, une seule base de données centrale fonctionne dans toutes les entreprises et succursales. Une fois saisies, les données relatives aux véhicules ou aux adresses peuvent toujours être retrouvées et consultées, chez tous les clients et dans toutes les agences.

Il existe également un contrôle des doublons entièrement intégré qui déclenche automatiquement une alarme et empêche de saisir une entrée à double. De plus, de nouvelles fenêtres de saisie obligatoires peuvent être spécifiées lors de la saisie des adresses, sans quoi il devient impossible de les créer. Il est aussi possible d’appeler les clients en un clic, directement depuis la base de données d’adresses en un clic, ou de leur envoyer un SMS. Les fonctions Tel-Search et Google Maps sont également intégrées dans Premium Drive. La phase pilote du nouveau DMS commence maintenant, de sorte qu’après les tests et les éventuelles optimisations, le déploiement est prévu pour le début de 2022. De plus amples informations sur Premium Drive peuvent être obtenues auprès de Stephan Rissi chez Stieger Software, téléphone: 071 858 50 80. (pd/ir) www.stieger.ch

SOFTWARE 4/21 27

SOLERA/AUDATEX: CALCUL DES DOMMAGES ASSISTÉ PAR INTELLIGENCE ARTIFICIELLE Depuis mars, une simple mise à niveau vers «Qapter Intelligent Estimating» est disponible pour tous les ateliers de réparation et de carrosserie en Suisse. Les clients qui utilisent Qapter pourront permettre à des utilisateurs, même non formés, de créer des devis en moins de trois minutes. permettent de calculer les coûts de manière très précise. Ce calcul peut être complété à tout moment dans le Qapter et transmis numériquement par le garage au carrossier ou à la compagnie d’assurance. Cette combinaison est unique sur le marché, et l’approche hybride offre une plus grande précision et de meilleures performances par rapport à la simple reconnaissance d’images par l’IA.

Depuis mars, une simple mise à niveau vers «Qapter Intelligent Estimating», qui fonctionne avec l’intelligence artificielle, est disponible en Suisse.

Q

ue la plupart des gens en soient conscients ou non, l’intelligence artificielle (IA) est une chose avec laquelle nous sommes tous en contact quotidiennement.

L’un des exemples les plus cités est bien sûr Netflix et sa capacité à proposer des séries, des films et des documentaires en fonction des habitudes de consommation de l’utilisateur. En 2021, nous verrons l’IA faire de plus en plus son entrée dans l’industrie automobile aussi.

De la même façon que Netflix peut nous suggérer la suite d’une série, l’IA peut automatiser et accélérer le calcul des sinistres à partir d’images de dommages. L’IA est capable d’identifier les pièces endommagées, de déterminer le type et la gravité des dommages, de déterminer les mesures de réparation appropriées auprès du constructeur automobile et de fournir un devis au client dans les secondes qui suivent la réception des photos.

Haute précision du calcul assisté par IA Une évaluation précise de la taille, de l’emplacement et de la gravité des dommages joue un rôle essentiel dans la détermination correcte du coût de la réparation. De nombreuses variables influent sur le coût, notamment le matériau, la géométrie, l’accessibilité et la dimension.

Les véhicules modernes sont fa-

briqués à partir de matériaux alternatifs. Tous ces facteurs influencent les coûts de réparation et doivent être pris en compte lors du calcul des dommages. C’est là que Qapter associe des algorithmes d’apprentissage automatique et de vision par ordinateur à Repair Science, une approche à plusieurs niveaux combinant la technologie Repair Science avec plus de 300 millions de cas de dommages historiques, un milliard d’images historiques et 50 ans d’expérience dans le traitement des dommages aux véhicules. Combinées au prix exact des pièces et aux taux horaires de chaque garage, ces données

Les interactions sans contact sont indispensables En plus de leur rapidité, les solutions basées sur l’IA comme Qapter offrent une expérience entièrement numérique à l’utilisateur. Avant l’extraordinaire 2020 et la pandémie de COVID-19, les expériences numériques, notamment celles qui éliminent le besoin de contact en face à face, étaient considérées comme «agréables à avoir». Aujourd’hui, ces interactions visuelles sans contact sont considérées comme essentielles dans de nombreux cas. Les nouveaux processus de réclamation sans contact permettent un règlement rapide du sinistre avec la compagnie d’assurance et l’atelier de réparation. Les images requises peuvent même être créées, via un processus guidé, par le propriétaire

du véhicule lui-même, simplement à l’aide de son smartphone. Images et première estimation des coûts arrivent à l’atelier en quelques minutes et permettent l’approbation des coûts, la commande de pièces détachées et la planification des réparations.

Permet un gain de temps et améliore la satisfaction des clients La pré-estimation de l’IA de Qapter améliore également les décisions de triage pour les demandes complexes. Pour les ateliers de réparation faisant partie d’un réseau, Qapter peut accroître la précision des décisions d’acheminement et réduire considérablement la nécessité de déplacer les véhicules entre les sites. «Qapter Intelligent Estimating» garantit que les cas complexes seront affectés à la bonne équipe de réparation le plus tôt possible durant le processus de réclamation. Ce qui permet de gagner un temps et un argent précieux et d’améliorer la satisfaction des clients. Les clients d’Audatex qui utilisent actuellement Qapter peuvent activer la fonction «Qapter Intelligent Estimating» par une simple mise à niveau. Pour plus d’informations et pour toute demande de démonstration, veuillez contacter: kontakt@ audatex.ch, ou par téléphone : +41 44 278 88 66. (pd/mb) www.audatex.ch Matériau, géométrie, accessibilité et dimension influencent le coût d’une réparation et doivent être pris en compte lors du calcul des dommages.

28 4/21 MULTIMÉDIA

Assist est une fonction pratique qui aide l’utilisateur à utiliser et à personnaliser la navigation sur le Web et l’écran d’accueil. En tant que radio hybride, le nouveau Pioneer est également capable de déterminer des métadonnées telles que des stations de radio recommandées, et offre une capacité de suivi du réseau.

Le SPH-EVO64DAB-AN de Pioneer est disponible dès maintenant auprès de SAG et de ses sociétés Technomag, Derendinger et Matik.

Plaisir de l’écoute à l’état pur grâce aux appareils haut de gamme de Pioneer.

PIONEER AVEC MISE À NIVEAU PREMIUM POUR PLUS DE DIVERTISSEMENT Doté de la technologie Wi-Fi, le Pioneer SPH-EVO64DAB-AN présente un design modulaire qui combine un écran tactile de 6,8 pouces avec une unité de commande cachée.

Le nouveau Pioneer SPH-EVO64DAB-AN doté d’une connexion Wi-Fi.

A

vec son nouvel autoradio SPH-EVO64DAB-AN compatible Wi-Fi, Pioneer fait une fois de plus honneur à son nom. Modulaire, l’appareil se compose d’un écran tactile et d’une unité de commande cachée. Les spécialistes de l’installation peuvent placer ces deux unités séparément et offrir aux véhicules dont l’espace sur le tableau de bord est limité une solution de mise à niveau haut de gamme pour les besoins de

divertissement des conducteurs.

Le nouveau récepteur dispose de la connectivité avec les smartphones - Android Auto et Apple CarPlay (via une connexion filaire ou sans fil), des commandes vocales (Alexa intégré) ainsi que des fonctions de divertissement telles que Spotify, le streaming Bluetooth, le mirroring sans fil pour Android, la radio hybride, la lecture de fichiers FLAC, etc. Les principales caractéristiques de ce nouvel appareil audio chic comprennent

un écran capacitif multi-touch de 6,8 pouces doté d’une interface utilisateur intelligente. En quelques manipulations, le conducteur peut personnaliser l’écran d’accueil comme sur un smartphone. Grâce au WLAN intégré, l’interface utilisateur du smartphone du conducteur peut être facilement reproduite sur l’écran tactile, tant pour Apple CarPlay que pour Android.

Streaming et téléphonie à vous en faire rougir les oreilles La radio numérique Bluetooth et DAB+ intégrée offre un vaste choix de stations de radio. La connectivité Bluetooth permet également d’intégrer facilement le téléphone, y compris les appels mains libres, le transfert automatique du répertoire téléphonique et le streaming audio. Parmi les autres fonctions audio avancées, citons le GEQ à 13 bandes, l’égalisation automatique et l’Auto Time Alignment (microphone en option requis). La disposition optimisée du PCB et les composants de qualité audiophile assurent une qualité audio supérieure. Rien ne s’oppose donc au plaisir de l’écoute sur quatre roues. L’appareil accepte également les commandes vocales via Alexa. L’application Pioneer Car

Activité accessoire lucrative s Bien que presque toutes les nouvelles voitures soient aujourd’hui livrées avec des autoradios DAB+, la proportion de clients qui ne disposent pas encore d’un appareil compatible DAB+ dans leur véhicule est énorme.

Pour les garages, cette mise à niveau vers le DAB+ peut non seulement être lucrative, mais aussi générer de nouveaux clients. L’heureux propriétaire d’un nouvel autoradio compatible DAB+ dispose de plusieurs avantages. La musique est en qualité CD et l’éventail de programmes est beaucoup plus large, car la DAB+ diffuse plusieurs programmes radio sur une seule fréquence. Les stations de radio privées diffusant en DAB+ couvrent l’ensemble de l’aire linguistique et ne sont plus liées à une région. Avec les appareils DAB+, certaines de ces stations peuvent être reçues dans de grandes parties du pays, au-delà de leur région, sans avoir à réajuster la fréquence tous les quelques kilomètres. Le seul inconvénient est que le DAB+ n’est pas encore recevable dans certains tunnels. Actuellement, les programmes radio de la SSR et des radiodiffuseurs privés en Suisse sont diffusés à la fois en FM et en DAB+.

Cela coûte cher. Afin d’économiser sur la transmission de leurs programmes, les radios veulent diffuser uniquement en numérique dès que possible. Les prescriptions légales de l’OFCOM pour l’exploitation des stations de radio FM sont valables jusqu’en 2024 au plus tard, date à laquelle tous les émetteurs FM de Suisse seront mis hors service.

Tous ceux qui veulent encore écouter quelque chose à la radio, à la maison ou en voiture, devront posséder un récepteur DAB+. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch www.matik.ch

MULTIMÉDIA 4/21 29

BLAUPUNKT RELANCE SES LÉGENDAIRES ENCEINTES «BOULES» De1973 à 1986, Blaupunkt a développé et produit ses célèbres haut-parleurs «boules» sans lesquels il était impossible d’imaginer une Golf 1, une Audi 100, une Ford Capri ou une Opel Manta.

The new old ones!

Technologie dernier cri et look vintage: le haut-parleur «boule» de Blaupunkt.

A

vec sa puissance maximale de 10 watts, la Blaupunkt LAZ 6525 était l’un des haut-parleurs les plus populaires à bord des véhicules. Plus de 40 après, elle revient en tant que «Globe Speaker», pour permettre de retrouver le vrai son de l’époque à bord des old- et youngtimers.

Un son puissant Le «look and feel» est resté et, combiné à la technologie actuelle, contribue à assurer une expérience audio stylée: le haut-parleur à large bande de 3,5 pouces est doté d’une puissance maximale de 55 watts, ce qui lui permet de générer une pression sonore pouvant atteindre 88 décibels.

La puissance nominale est de 25 watts à une impédance de 4 ohms.

La gamme de fréquences entre 100 et 20 000 hertz assure un son de bonne qualité. La base stable permet de faire pivoter l’enceinte pour la placer dans la position d’écoute la plus favorable.

59.- francs / pièce Les clients peuvent trouver ces enceintes au prix conseillé 59.- francs/ pièce chez tous les bons détaillants spécialisés ou chez Krautli (Schweiz) AG. Le haut-parleur « boule » est livré dans un emballage vintage. Le gabarit de perçage et les vis sont également fournis. (pd/mb) www.krautli.ch

Flavio Zani, CEO de Krautli (Schweiz) AG.

NOUVEAU

NOUVEAU. PUISSANT. REMARQUABLE.

Bridgestone Europe NV/SA www.bridgestone.ch

Place 1 sur 9

Place 2 sur 8

30 4/21 BANDE-ANNONCE VW CADDY LIBERTY

LIBERTÉ SUR 4 ROUES À cause de la crise du coronavirus le segment des camping-cars est, contrairement au reste du marché, sorti gagnant de 2020. Mais vans et fourgonnettes sont aussi très populaires pour un usage professionnel. Nous avons sélectionné cinq nouveautés actuelles. Texte: Michael Lusk

V

u la situation actuelle, vans, camionnettes et camping-cars présentent un avantage sous-estimé depuis longtemps: ils offrent suffisamment d’espace pour se loger, même en voyage et en vacances. Pas étonnant que les camping-cars aient connu un boom sans précédent en 2020! Mais le domaine d’utilisation des fourgons ne se limite pas au camping, ils sont aussi populaires auprès des familles et des artisans. Ce printemps, de nombreux modèles sont disponibles. Autre atout: ce sont des candidats parfaits pour l’électrification (partielle). Pas moins de trois modèles ont ainsi une propulsion hybride ou électrique. Et cette proportion devrait encore augmenter à l’avenir.

Après tout, ils ne sont pas utiles seulement pour un voyage de 2000 km dans le sud de l’Italie durant les vacances. Ils sont également idéaux dans la vie quotidienne. Et les concessionnaires disposent de suffisamment d’alternatives à ces 5 modèles pour pouvoir proposer à chaque client l’utilitaire qui lui convient.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

RENAULT KANGOO PASSENGER

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1498

Cylindrée (cm3)

1333

Puissance (ch)

114

Puissance (ch)

130

Couple (Nm)

220

Couple (Nm)

240

0-100 km/h (s)

11.9

0-100 km/h (s)

12,8

Vmax (km/h)

181

Vmax (km/h)

183

Conso (l/100km)

7,5

Conso (l/100km)

6,6

Ventes (2019)

1020

Ventes (2019)

109 (Passenger)

Lancement (mois)

Januar 2021

Lancement (mois)

April 2021

Prix (dès fr.)

23'990

Prix (dès fr.)

-

Rico Christoffel

Uwe Hochgeschurtz

Brand Director VW Utilitaires

Directeur général de la zone DACH

AMAG IMPORT SA

Renault Suisse SA

Cham ZG

Urdorf ZH

Le tout nouveau Caddy convainc avec ses assistants innovants pour les plus hauts standards de sécurité et de confort. Il est disponible sous forme de fourgon familial, fourgon urbain, break et camping-car.

La troisième génération de cet utilitaire populaire se caractérise par un tout nouveau design, des solutions de transport sophistiquées, encore plus de confort et des systèmes modernes d’aide à la conduite.

Diego Mathis

Christoph Keigel

Chef du centre VW Utilitaires

CEO / propriétaire

AMAG Automobil und Motoren AG

Garage Keigel – Keigel AG

Buchrain (LU)

Füllinsdorf (BL)

L’intérêt pour le nouveau Caddy est très grand. Polyvalent, il offre encore plus de flexibilité dans la vie quotidienne. Le nouveau Caddy Liberty est disponible à partir du prix attractif de 23 990 francs.

Le nouveau Renault Kangoo conserve son concept de modularité et son grand espace, faisant mouche non seulement auprès des clients commerciaux mais aussi auprès des clients privés !

Le camping a toujours été très populaire chez VW, et pour beaucoup de gens, le California est l’incarnation même du voyage et des vacances sur quatre roues. Le Caddy est l’alternative idéale pour ceux pour qui moins d’espace est suffisant, mais qui veulent aussi dépenser moins.

Le Renault Kangoo n’est pas un inconnu dans le secteur des fourgonnettes, mais il entre déjà dans sa troisième génération. Les Français ont une fois de plus amélioré leur représentant familial et l’ont rendu digne de 2021.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP

1 shop en ligne - 10 marques de pneus Chez nous vous recevez des pneus d‘été, d‘hiver et toute saison de dix marques de fabricants renommés - tous d‘une seule source. Produits de qualité à des prix compétitif - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS

BANDE-ANNONCE 4/21 31 CITROËN Ë-BERLINGO

FORD GALAXY HYBRID

DONNÉES TECHNIQUES

OPEL ZAFIRA-E LIFE

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

-

Cylindres

4

Cylindres

-

Cylindrée (cm3)

-

Cylindrée (cm3)

2488

Cylindrée (cm3)

-

Puissance (ch)

136

Puissance (ch)

190

Puissance (ch)

136

Couple (Nm)

260

Couple (Nm)

200

Couple (Nm)

260

0-100 km/h (s)

-

0-100 km/h (s)

10

0-100 km/h (s)

12,1

Vmax (km/h)

135

Vmax (km/h)

182

Vmax (km/h)

130

Conso (l/100km)

18

Conso (l/100km)

5,8

Conso (l/100km)

21,7

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

77

Ventes (2019)

-

Lancement (mois)

Juli 2021

Lancement (mois)

April 2021

Lancement (mois)

Juli 2021

Prix (dès fr.)

-

Prix (dès fr.)

47'350

Prix (dès fr.)

48'890

Thomas Odier

Donato Bochicchio

Andreas Bückmann

Directeur général Citroën Suisse

Managing Director

Directeur général

AC Automobile Schweiz AG

Ford Motor Company (CH) SA

AO Automobile Schweiz AG

Schlieren (ZH)

Wallisellen (ZH)

Schlieren (ZH)

Citroën poursuit son offensive électrique avec LE break à toit haut: en tant que pionnier dans cette catégorie, nous proposons le ë-Berlingo, la variante entièrement électrique tant attendue.

La variante full hybrid du Galaxy est l’un des 17 modèles électrifiés de Ford jusqu’à fin 2021. La grande berline séduit les familles et des flottes. Praticité totale et une transmission 4x4: parfaite pour la Suisse!

Antonio Comito

Alexander Fried

Philipp Huber

Directeur de ventes

Directeur de ventes

Directeur général

Emil Frey Automobile AG Schlieren

IMHOLZ AUTOHAUS AG

Huber Automobile AG

Schlieren (ZH)

Cham (ZG)

Mellingen (AG)

Le nouveau véhicule électrique Zafira-e Life offre un voyage sans émission et confortable pour un maximum de neuf personnes. Trois longueurs de véhicules sont disponibles - parfaites pour tous les besoins.

Nous attendons avec impatience le nouveau ë-Berlingo.

Je suis convaincu que répondrons aux attentes des clients pour une utilisation quotidienne en milieu urbain et que nos ventes continueront à progresser.

Avec 2339 l d’espace de chargement et 7 places le Galaxy ne fait pas seulement des miracles termes d’espace, mais aussi en termes d’émissions. En tant que full hybride, il peut être conduit en mode 100% électrique.

Une batterie de 75 kW pour un maximum de 330 km et une batterie de 50 kWh pour un maximum de 230 km selon WLTP sont disponibles. Charger le Zafira-e Life est aussi facile que le conduire de manière détendue.

Citroën est sous tension. Et il le fait avec un charme français. Cela se voit dans le design et dans le nom, avec le clèbre tréma au-dessus du e. Dès cet été, le ëBerlingo devra faire ses preuves auprès des familles et des conducteurs professionnels.

Le Ford Galaxy fait déjà figure de classique parmi les fourgons et les vans. Mais sa technologie n’est pas classique, elle est à la pointe du progrès. Parce que le monospace est maintenant au moins partiellement électrique en tant qu’hybride complet.

Conformément au logo de l’entreprise, Opel est électrifié en 2021 et électrifie un certain nombre de modèles notamment sa camionnette et son transporteur Zafira.

Avec jusqu’à 330 kilomètres, la question de l’autonomie devrait également être suffisante pour la plupart des cas.

- EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR

À commander ici: @ 

shop.fibag.ch orders@fibag.ch 062 285 61 30

- PIRELLI - ROVER - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

Fibag SA

Lischmatt 17 4624 Härkingen

32 4/21 CARROSSERIE

LA CARROSSERIE GEHRIG REJOINT ANDRÉ KOCH AG La Carrosserie Gehrig est un nouveau client d’André Koch AG. Elle fait confiance aux produits Standox et devient entreprise partenaire du réseau Repanet Suisse.

savons tous il en existe plusieurs», explique M. Gehrig. «Pour nous, il était bien plus important de choisir le bon partenaire stratégique qui nous accompagnera à l’avenir. Nous avons procédé à une évaluation approfondie des partenaires existants et de divers nouveaux partenaires potentiels.

Aujourd’hui je suis convaincu, et mon équipe de direction avant tout, que nous avons trouvé en André Koch AG un nouveau partenaire qui répond de manière optimale à toutes nos exigences actuelles et, surtout, futures», se réjouit M. Gehrig.

Roger Gehrig (2e depuis la g.) et son équipe de la Carrosserie Gehrig se réjouissent de collaborer avec André Koch AG.

Peinture au top et service au top La bonne image de la marque de peinture Standox, approuvée par tous les grands constructeurs automobiles du monde, a convaincu la direction de la Carrosserie Gehrig, tout comme le service fourni par André Koch AG. Les services proposés vont de la vente de produits de peinture et d’accessoires de haute qualité aux cours

A

près être restée fidèle durant des années au même fournisseur de peinture, la direction de la Carrosserie Gehrig GmbH à Kleinandelfingen a décidé de se fournir chez André Koch AG. «Après une si longue période, il

était important pour nous de faire le point. Cette période du coronavirus nous a permis de le faire», explique Roger Gehrig, propriétaire et directeur général. «Le but premier n’était pas de trouver la peinture premium idéale. Comme nous le

de formation pratique dans le centre d’information de l’entreprise à Urdorf, en passant par une ligne d’assistance téléphonique gratuite en trois langues. Avec le réseau leader Repanet Suisse, elle a également créé une plateforme qui offre à de nombreuses entreprises des avantages décisifs pour l’avenir. «Le soutien professionnel de nos clients dans leur travail quotidien est notre priorité absolue», explique Enzo Santarsiero, PDG d’André Koch AG. Entreprises sur la même longueur d’ondes. À la tête de son entreprise de 25 personnes, Roger Gehrig a beaucoup de projets pour les pro-chaines années. Mais il ne veut pas encore révéler ses plans, ni sa stratégie: «Laissez-nous vous surprendre», dit-il en souriant. Avec cet esprit d’entreprise innovant, il convient parfaitement à l’importateur de peinture basé à Urdorf: «André Koch AG est pour nous plus qu’un simple fournisseur de peinture. Elle dispose d’un excellent réseau dans le secteur. Nous pouvons utiliser cela à notre avantage, nous nous réjouissons de cette coopération.» (pd/mb) www.andrekoch.ch www.carrosseriegehrig.ch

BMW SUISSE FAIT CONFIANCE À AKZONOBEL SIKKENS

D

epuis le 1er février 2021, AkzoNobel Sikkens est le fournisseur de produits et de services de retouche automobile pour BMW et Mini. Le contrat a été conclu après une analyse complète des gammes de produits et des services de Sikkens. Amedeo Bonorva, directeur commercial pour la Suisse, confirme le partenariat et se réjouit de la coopération renforcée à venir: «Nous sommes heureux de mettre notre marque haut de gamme et nos services complets à la disposition de ce nouveau groupe de clients. Nous proposons aux entreprises nos produits de peinture haut de gamme et les équipements techniques associés qui offrent des performances exceptionnelles - de Paint PerformAir, qui permet d’économiser de l’énergie et de maximiser les processus de peinture, à notre Carbeat, qui accélère et optimise

les processus dans l’atelier. Avec l’équipe Sikkens, les entreprises disposent de contacts experts pour les aider à fournir le service qui nous distingue!» (pd/mb) www.sikkensvr.com www.akzonobel.ch

RESTAURATEUR DE VÉHICULE: INSCRIVEZ-VOUS AUX SOIRÉES

L Amedeo Bonorva, Business Director d’AkzoNobel Sikkens Suisse.

es véhicules historiques sont très appréciés en Suisse.

Selon la Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF), près de 53 000 Suissesses et Suisses possèdent au moins un oldtimer. Et pour préserver ce matériel roulant culturel, les propriétaires près de 485 millions de francs par année.

Des restaurateurs de véhicules formés veillent à ce que les véhicules anciens soient préservés. Depuis 2015, la communauté d’intérêts des restaurateurs de véhicules (IGF) organise une formation appropriée.

Toute personne souhaitant faire partie du monde des automobiles

classiques et contribuer ainsi à la préservation du patrimoine culturel et historique de la technologie, tout en acquérant le savoir-faire nécessaire pour conseiller les clients, planifier des projets, effectuer des travaux d’entretien, de réparation et de restauration sur des young- et oldtimers, doit s’inscrire dès maintenant à l’une des trois soirées d’information. Elles auront lieu les 7 avril, 17 juin et 24 août 2021 au Centre de formation AGVS Section Soleure à Olten. Le cours commencera en octobre. (pd/mb) www.fahrzeugrestaurator.ch

CARROSSERIE 4/21 33

Le CBR-C1 Power Inverter permet d›obtenir les meilleurs résultats

RÉPARER: PLUS ERGONOMIQUE ET EFFICACE QUE REMPLACER

E

n cas de dommages à la carrosserie, la meilleure solution sur le plan technique, économique et écologique est de réparer plutôt que de remplacer.

Entièrement nouveau, le Body Repair System de Carbon est le résultat de 20 ans d›expérience de la méthode de bit-réparation et du retour d›expérience de milliers d›ateliers de carrosserie dans le monde. Avec le CBR, Carbesa offre un poste de travail complet unique en son genre en Suisse pour une réparation plus efficace des composants en acier et en aluminium. Différence la plus frappante par rapport à tous les systèmes précédents: tous les composants

sont fabriqués en carbone pur ou en plastique renforcé de fibres de carbone. À force égale, ils sont donc au moins soixante à septante pour cent plus légers. Grâce au faible poids et à l’ergonomie améliorée, l›utilisateur peut travailler beaucoup plus confortablement, plus précisément et avec moins d›efforts. Cela a un effet positif sur la qualité des réparations, le gain de temps et le retour sur investissement. Également nouveau, l›onduleur CBR-C1 impressionne par sa facilité d›utilisation et ses meilleurs résultats, même sur des panneaux de carrosserie très fins et très résistants. (pd/mb) www.carbesa.ch/carbon-cbr

WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO.

In jedem dritten Fahrzeug weltweit ist eines der beiden Valeo Aggregate verbaut.

PEINDRE PREND UNE ­NOUVELLE DIMENSION

L

e système Airmatic optimise la préparation de l’air comprimé dans la cabine de pulvérisation, ce qui présente de nombreux avantages. Par exemple, l’Airmatic assure une application plus uniforme de la peinture, réduit la consommation de matériaux et d’air comprimé et minimise l’overspray.

Airmatic est une technologie de pointe entièrement nouvelle pour la préparation de l’air comprimé.

La technologie de base est une unité haute tension spécialement

développée dans laquelle l’air de pulvérisation est guidé à travers un champ électrique neutre, ce qui permet une formation plus homogène du jet de peinture. La distribution de la taille des gouttelettes est plus uniforme, la largeur du jet augmente en même temps que l’efficacité de l’application. Le séchage plus rapide permet d’augmenter la productivité, d’économiser de l’énergie et donc d’accroître la rentabilité. L’air comprimé www.jasa-ag.ch

Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo.

In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo.

Visit us online: valeoservice.de

34 4/21 SOURCE

SOURCE

Votre publicité pourrait prendre place ici!

Plate-forme online pour la gestion de dommages professionnelle dans l'industrie automobile C3 Car Competence Center GmbH Wässermattstrasse 12 | CH-5000 Aarau Tel. 062 832 40 30 | www.ec2.ch

Votre publicité pourrait prendre place ici!

AdBlue® by BASF the reliable choice

Emballages (livré ou pris en charge) : ■ En vrac en camion citerne (min. 2500 l) ■ Conteneur IBC de 1000 l avec station de remplissage

®

PROFESSIONAL CAR CARE

■ Fût de 200 l avec app. remplissage pour voiture ■ Bidon de 2 l, 5 l, 10 l et 20 l avec bec verseur T 032 352 08 21 sca@thommen-furler.ch www.thommen-furler.ch

www.meguiars.ch

THOMMEN-FURLER AG Industriestr. 10, CH-3295 Rüti b. Büren

Pièces de rechange / service diesel Équipement de véhicules Équipement de garage Carrosserie Bourses en ligne / marché des véhicules Roues / pneus / systèmes de contrôle de pression Lubrifiants

À RÉ DÈS SERVER À PR Déla É i d‘in SENT sc

02.0 6

riptio n

.202

1

Logiciels Assurances / mandataires Lavage / nettoyage Accessoires / services

• L’annuaire avec tous les partenaires commerciaux importants pour l’industrie automobile suisse • Un ouvrage de référence unique • Consultation aussi possible en ligne, partout en chaque instant sur ordinateur, tablette ou smartphone à l’adresse www.awguide.ch.

• Parution: comme supplément annuel dans AUTO&Economie juillet + août • Tirage: 2’700 exemplaires

A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon

awverlag.ch info@awverlag.ch T +41 43 499 18 60

Merchandising de qualité à prix top!

CRÉEZ VOTRE PROPRE DESIGN POUR VOTRE MANIFESTATION D’ENTREPRISE, VOTRE CLUB DE SPORT OU ASSOCIATION – SUBLIMATIC

SUNSET

MIAMI+

dès CHF 9.–

dès CHF 36.50

ILLUSTRÉ. QUANTITÉ MIN. 10 PIÈCES. dès CHF 43.50

RIO

NEPAL

dès CHF 45.75

dès CHF 26.60

WIND

dès CHF 25.40

DUBLIN

dès CHF 57.50

REPLICA

AVENUE

dès CHF 72.75

dès CHF 45.75

PRIX: tous les produits textiles s’entendent par pièce sans surimpression publicitaire, ni TVA, ni frais de port.

Veuillez s.v.p. tenir compte de la quantité minimale. Sous réserve de modification de prix ou d’omission.

LIGHT

dès CHF 20.35

d’Autres modèles et d’Autres couleurs sont disponibles: www.payperwear.com

Votre logo, un motif ou un nom: donner du cachet à vos textiles avec une touche personnelle.

TRANSFER-STICKER HAUTE DÉFINITION

STICKER HAUTE DÉFINITION COLLAGE SIMPLE PAR REPASSAGE

dès CHF 2.90 par broderie (brodé, emblème HD)

convient aussi pour des logos très petits, très fins et diverses écritures jusqu’à 18 fils couleurs, quantité minimale 250 pièces Pour réussir la personnalisation de vos textiles, nous proposons différentes méthodes en fonction de la matière et du sujet, et conseillons volontiers sur les meilleurs choix à faire.

dès CHF 5.– par broderie quantité minimale 25 pièces

Nous facturons automatiquement les coûts pour une surimpression publicitaire monochrome à un emplacement approprié sur l’article. En fonction des modes d’impression et de leur complexité, ces coûts peuvent varier considérdèslement. Pour une surimpression monochrome à un emplacement approprié sur une chemisette, les coûts sont les suivants: CHF 40.–/ chaque couleur supplémentaire CHF 30.– ; les prix s’entendent en francs suisses. Port, TVA et couleurs en sus. Livrdèsle en divers coloris. Délai de livraison: 10 à 20 jours ouvrdèsles dès réception de la commande et du logo (eps ou jpg). Paiement 50% à la réception de la commande, 50% à la réception de la facture. Sous réserve de modification de prix.

A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon

awverlag.ch info@awverlag.ch T +41 43 499 18 60

Appelez-nous! Giuseppe Cucchiara et Juan Doval vous conseilleront volontiers.

Tél: 043 499 18 60 ou courriel: E-Mail: gcu@awverlag.ch | jd@awverlag.ch | www.awverlag.ch

O H M U K R U O P E ild C B o A t u L A e 1ère PTest des pneus d’été d

Le Kumho Ecsta HS51 est disponible en 48 dimensions de 14 à 18 pouces dans tous les points de vente Derendinger, Technomag et Matik.