A&E 03/2021

3 | MARS 2021

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pneus d'été Tous les nouveaux produits et les innovations des fabricants et des marchands de pneus

LIVE ON THE EDGE

NEWS AMAG Une année réussie malgré le coronavirus Mercedes-Benz Interview de Marc Langenbrinck Modèle l'agence Le futur des concessions

AUTO&ÈVE Girls on Track La première femme à intégrer la Ferrari Academy

ÉCONOMIE Entretien de la climatisation Petit tour d'horizon des nouveaux appareils

RÉVÉLEZ LES VÉRITABLES PERFORMANCES DE VOTRE MOTEUR

Tuning Les nouveautés de la saison

CARROSSERIE Enzo Santarsiero à l'interview «Le coronavirus a énormément accéléré les développements»

&Technik

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EDITORIAL 3/21 3

POINT DE CONTACT ESSENTIEL

L Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

es pneus ne sont pas seulement le point de contact essentiel entre la voiture et route, ils constituent aussi un lien incontournable par lequel le garagiste garde le contact régulier avec ses clients. Dans cette période troublée durant laquelle les semiconfinements entraînés par la lutte contre le COVID-19 ont imposé la fermeture des showrooms et poussé beaucoup d'automobilistes à rester cloîtrés chez eux, il est d'autant plus important de bien leur rappeler qu'un pneu adapté à la saison est un critère essentiel de leur sécurité.

De trop nombreux conducteurs circulent encore «mal chaussés», abordant la neige avec des pneus d'été pas adaptés aux frimas, ou «flinguant» leurs pneus d'hiver en roulant avec tout l'été sur l'asphalte brûlant des autoroutes des vacances.

Dans cette édition, nous nous sommes aussi intéressés à l'impact qu'a

eu la pandémie de coronavirus sur le commerce des pneumatiques. Et nous vous présentons les dernières nouveautés en matière de gommes d'été, test compris. Nous en profitons également pour attirer votre attention sur l'importance de bien gérer l'entretien et l'entreposage des roues durant l'entre-saison, ainsi que les différentes solutions existantes pour rendre ce stockage/ déstockage aussi rapide et sans effort que possible.

Nous revenons par ailleurs sur l'importance sans cesse croissante de l'électromobilité et sur son impact dans les différents domaines – y compris, une fois encore, celui des pneus. Nous abordons en outre le sujet des salons automobiles, mis à mal par la pandémie et qui tentent de trouver de nouvelles voies pour assurer leur survie, tandis que le coronavirus, encore lui, les pousse toujours un peu plus dans l'impasse,

tout en modifiant profondément nos habitudes de mobilité. Nous verrons aussi que si ces grands rendez-vous internationaux sont à la peine, les foires nationales spécialisées comme transport-CH et aftermarket-CH en­visagent, elles, l'avenir avec plus d'optimisme. À l'approche des beaux jours, nous évoquons aussi le thème de l'entretien des systèmes de climatisation et,pour faire bonne mesure, nous vous donnons aussi un aperçu de quelques accessoires permettant d'améliorer le look et les performances des véhicules. Avant de faire le point sur les nouvelles alliances et les progrès technologiques dans le domaine de la peinture en carrosserie. En espérant ainsi vous fournir un conenu riche, varié et intéressant en attendant... la prochaine édition!

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression PrintiPronto AG Lindenstrasse 11 CH–8832 Wollerau sales@printiprontoag.ch Téléphone: +41 (0)44 555 50 45

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41 Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@awverlag.ch

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Employée stagiaire Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch

Administration Michèle Müller (mm) mm@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

ération

lle gén La nouve

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 95.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon­ sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

VERS L’OFFRE

4 3/21 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Personnalités Les nouveaux visages de la branche 12 Électromobilité Ce que veulent les clients

16

CEO de Mercedes Benz Suisse, Marc Langebrinck parle de l’avenir.

Édition 3 | MARS 2021

47 Pirelli Du nouveau pour 2021 CLIMATISATION 48 SAG 49 Texa

16 Mercedes-Benz Suisse Le grand patron suisse répond à nos questions

50 Bosch

18 Modèle d’agence Le futur du commerce automobile

TUNING 51 Carex

50 Valeo

52 Continental AUTO&ÈVE 30 Maya Weug Première femme admise à la Ferrari Driver Academy PNEUS D‘ÉTÉ 32 Le grand test du TCS 2021 32 pneus sous la loupe

32

Les nouveaux pneus d’été ont été soumis aux tests du TCS: verdict.

34 SAG Nouvel entrepôt à pneus 36 Apollo Vredestein Le client avant tout

51

Tuning: de nouveaux produits pour améliorer le look et les performances.

52 Ronal 53 Fibag ÉCONOMIE 54 Bande annonce La grande marche en avant de l’électromobilité 56 Statistique des marques Un début d’année prudent

38 Bridgestone Un nouveau Potenza Sport qui séduit les stars

CARROSSERIE 57 André Koch AG Enzo Santarsiero: «La crise du coronavirus a accéléré les choses»

39 Goodyear Des idées innovantes pour plus de succès

58 Belfa AG Airmatic élimine mieux les poussières

40 AMAG Prêts pour la saison d’été

60 ESA 2021: l’année de l’union avec André Koch AG

41 Yokohama Deux nouveautés BluEarth 42 Continental Toujours besoin de pneus

61 Sika La norme? C’est un fini parfait!

62 Jasa AG

43 KSU/A-Technik Une machine bluffante 44 Fibag Un conseil professionnel 45 Nokian Confiance et nouveaux produits pour 2021

63

Riwax: nouveaux pads pour un polish au résultat incomparable.

46 Hostettler Encore plus de choix

63 C3 Car Competence Center, Riwax 64 Carbesa Avec les vernis Debeer, les carrosseries reprennent des couleurs 65 Thommen-Furler Nouveau polish en une étape de Koch Chemie

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6 3/21 NEWS

Claude Gregorini nouveau chef de VW Suisse

A

u 1er mai 2021, Claude Gregorini succèdera à Olivier Wittmann au poste de Brand Director Volkswagen. Gregorini a débuté sa carrière dans l’automobile en 1989.

Jusqu’à fin 1998, il travaillait à la division vente/marketing après-vente chez BMW (Suisse) SA. En 1999, il a rejoint Renault Suisse SA comme chef de la division vente/marketing après-vente. Il a ensuite rejoint le siège principal de Renault à Paris en 2006 où il était Area Manager ventes et après-vente pour les marchés Italie, Espagne et Portugal. Depuis 2008, il est de retour en Suisse, d’abord comme directeur après-vente, puis directeur des ventes dès 2014 et, depuis début 2020, en qualité de Country Operations Director.

Linda Jackson nouvelle CEO de Peugeot

Nouveau Head of Category Wheel chez SAG

inda Jackson a été nommée nouvelle cheffe de la marque Peugeot, avec effet au 20 janvier. Depuis janvier 2020, elle était chargée de développer le portefeuille des marques grand public du groupe PSA, c’est-à-dire la différenciation des marques du groupe. Avant cela, elle a dirigé Citroën pendant six ans. La Britannique a passé toute sa carrière dans l’industrie automobile et travaille pour le groupe PSA depuis plus de 15 ans. Linda Jackson a d’abord été directrice financière de Citroën au Royaume-Uni. Elle a ensuite assumé la même fonction chez Citroën en France avant de devenir PDG de Citroën pour le Royaume-Uni et l’Irlande en 2010.

près huit ans passés au poste de Head of Category Wheels chez SAG, Peter Huber prendra sa retraite fin avril 2021. Huber a été actif durant 34 ans dans le commerce des pneus en Suisse. Dès le 1er mars, Kevin Jung lui succèdera au poste de Head of Category Wheels. Âgé de 43 ans, Jung connaît très bien le marché suisse du pneu. Il l’a découvert en occupant des postes chez Cooper Tire, Pneu-Peter et Derendinger. En 2011, il a rejoint Continental Suisse – d’abord comme responsable produit et service clients, puis en tant que Head of KAM et Spare Parts.

L

Claude Gregorini, nouveau Brand Director Volkswagen Suisse

CarGarantie élargit son équipe de direction

C

G Car-Garantie Assurance- AG (CarGarantie) a renforcé sa direction des ventes au niveau européen depuis le 1er janvier 2021. Edyta Wasiluk est la nouvelle directrice générale Europe. En Suisse, elle sera épaulée par Ivan Lattarulo qui voit son domaine de responsabilité élargi en tant que nouveau directeur pour la Suisse et l’Autriche. En charge jusqu’ici des activités de ventes en Europe de l’Est et de l’Ouest, Edyta Wasiluk assume désormais aussi la direction générale pour la Suisse, l’Autriche et le Danemark. Lattarulo fait partie de l’équipe de CarGarantie depuis 2011.

Ivan Lattarulo, directeur Suisse/ Autriche, CG CarGarantie Edyta Wasiluk, directrice générale Europe CG

A

Linda Jackson, CEO Peugeot

Nouveau Managing Director chez Mazda Suisse

A

près 18 ans chez Mazda Suisse, Jerome de Haan prendra sa retraite fin avril. Dès le 1er mai, Matthias Walker, l’actuel directeur des ventes de Mazda Suisse lui succèdera. Walker est entré chez Mazda (Suisse) SA en 2001 en tant que stagiaire au département marketing. De 2004 à 2008, il a travaillé chez Mazda Motor Europe, dans le domaine de la tarification et de la stratégie.

En 2008, il est entré chez Mazda Allemagne, où il était responsable des activités des concessions dans la région sud du marché allemand. En 2011, il est revenu en Suisse en tant que directeur du marketing, puis de directeur des ventes, à partir de 2018 et jusqu’à aujourd’hui.

Matthias Walker sera le nouveau Managing Director de Mazda (Suisse) SA

Kevin Jung, Head of Category Wheels SAG Suisse

Continental créé une ­nouvelle sous-région Alpes Suisse/Autriche

L

es deux organisations nationales Continental Reifen Austria GmbH et Continental Suisse SA vont collaborer encore plus étroitement à l’avenir. À cette fin, Continental crée la nouvelle «sous-région Alpes» sous la direction de Daniel Freund, CEO de Continental Suisse SA, à partir du 1er avril 2021. La création de cette nouvelle sous-région doit permettre d’approfondir l’échange existant et de renforcer la coopération. L’objectif est d’apprendre les uns des autres, de faire face ensemble aux nouvelles exigences des marchés et de viser une durabilité encore plus grande.

Daniel Freund, CEO Continental Suisse et chef de la sous-région Alpes Suisse/Autriche

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8 3/21 NEWS

COMMENT LE V ­ IRUS A MODIFIÉ NOS HABITUDES DE MOBILITÉ Le TCS est ses clubs partenaires en Europe ont mené une étude qui montre que le coronavirus a modifié les habitudes de mobilité de la population. Suisses et Européens utilisent plus leur voiture pour se déplacer, au détriment des transports publics.

E Les showrooms des garagistes suisses ont rouvert le 1er mars.

CRISE DU CORONAVIRUS: LES SHOWROOMS ROUVRENT DÈS LE 1ER MARS La branche respire mieux: depuis le 1er mars, les garagistes peuvent à nouveau accueillir des clients dans leurs showrooms et vendre des véhicules à l’intérieur comme à l’extérieur.

L

e 24 février, le Conseil fédéral a annoncé les premières mesures visant à assouplir le deuxième semiconfinement en vigueur depuis le 18 janvier. Ainsi, magasins, musées, installations sportives et de loisirs extérieures sont à nouveau ouverts depuis le 1er mars. En conséquence, les garages sont à nouveau ouverts et sont autorisés à vendre des véhicules, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Toutefois, l’obligation de télétravail reste en vigueur pour le moment. En outre, depuis le 1er mars, les réunions en plein air avec la famille et les amis sont à nouveau autorisées jusqu’à 15 personnes, de même que les activités sportives et culturelles (sans contact physique).

Adolescents et jeunes adultes jusqu’à 20 ans peuvent à nouveau pratiquer la plupart des activités sportives et culturelles.

Prochaines mesures d’ouverture le 22 mars Les terrasses des restaurants ne seront pas encore ouvertes, bien que les cantons l’aient demandé à une courte majorité. Les prochaines mesures d’ouverture devraient être annoncés le 22 mars, après

consultation des cantons dès le 12 mars et décision du Conseil fédéral le 19. Sont concernées, entre autres, les manifestations culturelles et sportives à audience limitée, la poursuite du télétravail, le sport en salle et l’ouverture de terrasses de restaurants.

Le taux de positivité devra être inférieur à 5 % Le Conseil fédéral a fixé des valeurs indicatives pour que les prochaines mesures d’assouplissement soient appliquées: le taux de positivité devra être inférieur à 5 %, l’utilisation des unités de soins intensifs par les patients Covid inférieure à 250 lits et l’indice moyen de reproduction des 7 derniers jours inférieur à 1. De plus, l’incidence sur 14 jours le 17 mars ne devra pas être plus élevée que celle du le 1er mars. Le Conseil fédéral fera une évaluation globale de ces valeurs indicatives pour prendre sa décision. Si la situation épidémique évolue positivement dans les semaines à venir, il envisagera également d’ouvrir des espaces intérieurs de restaurants et d’autres activités d’intérieur ainsi que l’enseignement en face à face dans les hautes écoles dès le 22 mars. (pd/mb)

n 2020, le coronavirus a changé les habitudes quotidiennes de chacun. Et ses effets se font également sentir au début de 2021. Pour découvrir comment exactement le Covid-19 a changé notre comportement en matière de mobilité, le TCS et d’autres clubs européens ont mené une étude sur le sujet dans le cadre de l’Observatoire européen de la mobilité FIA. Les résultats indiquent des changements significatifs.

Vacances en Suisse 33 % des personnes interrogées en Suisse n’ont pas pris de vacances en 2020, contre seulement 16 % l’année précédente. Celles qui ont décidé de voyager ont fondamentalement changé leurs habitudes.

Par exemple, 44 % des personnes interrogées ont décidé de rester en Suisse en 2020, contre seulement 25 % en 2019. Et près de 23 % ont décidé de se rendre dans les pays voisins, contre environ 35 % l’année précédente. Seuls 7 % se sont aventurés un peu plus loin en Europe en 2020, contre 26 % en 2019, tandis que la proportion de touristes choisissant de voyager hors du continent est passée de 12 % en

2019 à 0,6 % en 2020. La voiture est le mode de transport le plus populaire, préféré par près de 46 % des personnes interrogées pour leurs vacances en Suisse en 2020.

En 2019, ce chiffre était de 36 %. En revanche, la part du transport aérien pour les vacances a nettement diminué: seuls 7% des personnes interrogées avaient choisi l’avion en 2020, contre 32% en 2019.

Voiture ok, transports publics k.o.

En 2020, Suisses et Européens ont privilégié la mobilité individuelle pour leurs transports. En Suisse, par exemple, 61 % des personnes interrogées ont opté pour le transport individuel, contre 57 % en 2019. 46 % des personnes interrogées en Suisse ont déclaré qu’elles préféraient se rendre au travail en voiture en 2020. L’année précédente, ce chiffre était de 44 %. Ce phénomène a également pu être observé en Europe avec respectivement 74 % et 69 %. Dans le même temps, l’utilisation des transports publics est passée de 29 à 18 % en Suisse et de 9 à 4 % en Europe en un an. (pd/mb) www.tcs.ch

L’auto a été le moyen de transport préféré des Suisses: 46 % d’entre eux l’ont privilégiée durant leurs vacances en Suisse.

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L’IAA 2021 MANQUE D’EXPOSANTS

L’IAA 2021 à Munich manque encore cruellement d’exposants

Le temps des grands salons automobiles est-il vraiment révolu?

Ou est-ce encore un effet de l’insécurité liée à la crise du ­coronavirus? Prévue cet automne, l’IAA de Munich est confrontée au désintérêt massif des exposants.

A

vant, les grands salons automobiles agissaient comme des aimants qui attiraient les foules.

Aujourd’hui, le soufflé semble être retombé. Alors que de nombreux salons internationaux ont déjà jeté l’éponge, d’autres cherchent encore à attirer exposants et visiteurs avec des concepts novateurs. Problème: l’incertitude liée à la crise du coronavirus a tellement ébranlé les exposants qu’ils hésitent à faire le saut.

exposant japonais, français ou italien n’a encore confirmé sa venue. Même Opel qui, entre temps, est entrée dans le giron du groupe Stellantis, ne devrait pas être présent à l’IAA. Comme par le passé, Volvo Cars sera absent. Pour l’instant, seuls le Groupe Volkswagen, Daimler et BMW ont prévu de participer, avec toutes leurs marques. À l’international, seuls Ford et Hyundai ont annoncé leur venue, ainsi que des marques chinoises comme Nio, SAIC, WEY (Great Wall) et Xpeng.

Aucun exposant japonais, français ni italien Agendée en septembre 2021, l’IAA de Munich fait ainsi face à une désertion massive des exposants. Comme l’écrit l’Automobilwoche, aucun

Mélange de physique et de numérique Organisée pour la première fois à Munich, du 7 au 12 septembre 2021, l’IAA devrait être un salon mi-physique, mi-digital à cause des

mesures imposées par le coronavirus.

L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) rejette catégoriquement l’idée d’un salon qui ne serait que virtuel: «Le récent CES a montré qu’un concept uniquement en ligne

n’est pas suffisamment intéressant pour attirer un large public», a déclaré à l’Automobilwoche Lutz Meyer, directeur de la communication de la VDA. (pd/ir) www.iaa.de

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NEWS 3/21 11

MAÎTRISE LE MONTAGE DE TOUS LES RUNFLAT GRÂCE AU MASTER 28 Avec sa machine à pneus Artiglio Master 28, ABT AG présente son point fort absolu dans le secteur des démonte-pneus. Le Master 28 est un démonte-pneus haut de gamme avec un système breveté de décollage des talons, une utilisation intuitive et beaucoup de puissance.

L

e nouvel Artiglio Master est la combinaison entre le Master 26 qui a fait ses preuves, et la version supérieure appelée Artiglio Master Code. En termes de puissance, le Master 28 joue dans la même ligue que le Master Code. Avec cet engin, pratiquement aucune combinaison pneu-roue ne va résister au garagiste. Pour cela, on a renoncé à beaucoup d’électronique et de gadgets. La machine impressionne par ses performances redoutables et son montage et démontage absolument sans contact. Le système de décollement et la tête de montage ont été entièrement repensés et offrent encore plus de confort et de

stabilité lors du montage. L’appareil est particulièrement adapté aux pneus à profil bas et aux pneus à roulage à plat. Avec une taille de montage maximale de 28 pouces, le Master 28 est prêt à tout. Jusqu’à la fin de cette année, les parties intéressées peuvent échanger leur ancien Master 24 à un prix préférentiel.

Gamme vaste, soutien et savoir-faire Qu’il s’agisse de démonte-pneus, d’équilibreuses, d’aligneuses ou de machines à laver les roues, Abt est incontournable en matière de travail sur pneus et roues. Abt AG ne se contente pas de proposer une large gamme de produits de qualité,

mais impressionne aussi par son service après-vente. Carlos Deza, directeur général d’Abt AG: «Comme nous collaborons avec l’entreprise Corghi depuis plus de 60 ans et que les employés de longue date sont notre plus grand atout, nous pouvons compter sur un énorme savoir-faire. Aujourd’hui, nous répondons gratuitement par téléphone à de nombreuses questions techniques.

Notre personnel de vente est polyvalent et peut non seulement conseiller

parfaitement les clients sur le choix des produits, mais aussi fournir un bon support technique. Nous aidons aussi nos clients à planifier et mettre en œuvre de chaînes de montage complètes, ainsi qu’à planifier leur hôtel de pneus.» (pd/ir) www.abt-ag.ch

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12 3/21 NEWS

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L’électromobilité modifie aussi le comportement des clients.

ELECTROMOBILITÉ: CE QUE LES CLIENTS VEULENT VRAIMENT Le marché suisse des véhicules électriques est en plein boom et, avec lui, les besoins des clients potentiels. Robin Simon, CEO de Car for You, a parlé aux près de 700 visiteurs numériques du Congrès suisse sur les voitures électriques du comportement des acheteurs de voitures électriques.

L Robin Simon, CEO de Car for You.

a plateforme de vente suisse Car for You constate une augmentation du volume de recherche dans le domaine des véhicules alternatifs. Le marché en ligne compte actuellement un total de 25 000 véhicules dans son inventaire. «Ce n’est pas suffisant», note Robin Simon, PDG de Car for You. Une part de demandes de 18 à 20 % ne correspond qu’à une

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offre d’environ 12 %, ce qui est une indication de l’évolution du marché.

De nouveaux modèles de véhicules font leur apparition sur le marché, mais on adopte aussi de nouvelles lois. Outre le développement du marché, Simon observe aussi l’émergence d’une nouvelle catégorie d’acheteurs dans les requêtes de recherche. Il caractérise le client type des véhicules électroniques

Transparence et exhaustivité Le client d’une voiture électrique s’est bien informé en ligne et attend non seulement une offre transparente, mais aussi complète de la part des fournisseurs et des fabricants. Il apprécie même des faits considérés comme négatifs, comme la photo d’une petite éraflure. «Une telle information augmente la confiance, parce qu’elle est authentique, explique Simon, la transparence est plus importante que jamais.»

Utiliser les nouveaux médias aussi pour la prise de contact Le client d’une voiture électrique s’attend également à ce qu’on le contacte systématiquement via les nouveaux médias. Pour lui, il est presque normal d’acheter un véhicule en ligne. Des constructeurs tels que Tesla proposent l’achat de voitures neuves et d’occasion uniquement en ligne. Les marchés ne sont donc pas les seuls à devoir développer des solutions. Selon Robin Simon, l’avenir de la vente est online. Il conseille aux concessionnaires de faire preuve de réactivité numérique même pendant le confinement et de présenter leur entreprise de manière transparente, via les canaux en ligne. (pd/ir) www.carforyou.ch

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14 3/21 NEWS

L’exposition aura lieu à BernExpo du 10 au 13 novembre.

MALGRÉ LES INCERTITUDES, LES INSCRIPTIONS SONT NOMBREUSES Prévues à Berne du 10 au 13 novembre 2021, les deux principales foires commerciales, Transport CH et Aftermarket CH enregistrent un nombre d’inscriptions satisfaisant malgré l’incertitude actuelle en matière de planification. À fin janvier, plus de 150 exposants s’étaient inscrits.

C

omme de nombreux autres secteurs de l’économie, les organisateurs de salons professionnels sont actuellement confrontés à des défis. L’incertitude en matière de planification pour l’année en cours est préoccupante. Même chez Expotrans SA, organisateur des deux principaux salons nationaux Transport - CH et Aftermarket - CH, qui doivent se tenir pour la première fois sous un même toit à l’automne prochain, du 10 au 13 novembre

2021 à Berne, personne ne peut prédire aujourd’hui l’évolution exacte de la pandémie d’ici là.

30% de nouveaux exposants Néanmoins, l’accueil réservé au Salon suisse des véhicules utilitaires et au Salon suisse de l’après-vente automobile est très encourageant: bien que les décideurs se trouvent dans un environnement extrêmement difficile, plus de 150 exposants s’étaient inscrits à fin janvier. Un résultat conforme à l’expérience

des deux derniers événements. Fait particulièrement réjouissant: parmi les exposants déjà définitivement inscrits, environ 30 % sont nouveaux.

Avec les inscriptions déjà enregistrées, l’espace d’exposition est déjà aussi rempli qu’il y a deux ans. Ce qui signifie que les organisateurs pourront commencer à planifier les stands comme prévu. «Nous continuerons bien sûr à chercher des solutions pour les exposants qui s’inscrivent plus tard, tant qu’il reste des places disponibles», déclare Jean-Daniel Goetschi, directeur du salon.

Les possibilités de réserver un stand sont d’autant plus limitées que, pendant la période d’inscription officielle, de nombreux exposants ont clairement fait part de leur intérêt

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH/BRANCHENEVENT: ASSUREZ DÈS À PRÉSENT VOTRE PRÉSENCE PUBLICITAIRE! Du jamais vu en Suisse: un salon réunissant l’ensemble de l’industrie des véhicules utilitaires et de l’automobile. Profitez de cette opportunité et réservez dès maintenant votre espace publicitaire dans le catalogue et le guide de poche de l’exposition. Vous êtes exposant? Vous bénéficiez d’une réduction de 10 % sur tous les prix indiqués.

D

u 10 au 13 novembre 2021, le Salon suisse des véhicules utilitaires (transportCH), le Salon suisse des pièces de rechange automobiles (aftermarket-CH) et la manifestation de l’industrie de la carrosserie (GO) ouvriront leurs portes à Berne sous un même toit.

Le catalogue et le guide de poche de l’exposition seront disponibles au coin presse.

Catalogue et guide de poche de l’exposition Il en résulte un format de salon unique pour l’ensemble du secteur des transports/véhicules commerciaux,

à participer sans restriction. Cependant, comme ils doivent encore fournir des explications détaillées – si le siège de leur groupe est situé à l’étranger par exemple – ils n’ont pas encore pu être enregistrés définitivement. Ces préenregistrements seront toutefois pris en compte dans la planification. Les organisateurs ont décidé d’accueillir ces exposants, qui se sont inscrits dans les délais habituels. Pour les cas particuliers, en raison de la dépendance aux décisions prises par les groupes internationaux, le délai d’inscription sera prolongé de quelques semaines, sans frais supplémentaires.

Accueil réjouissant Dans l’ensemble, les organisateurs sont très satisfaits que de nombreuses PME suisses aient fait preuve d’un grand courage et d’une grande loyauté et se soient inscrites en grand nombre avec des surfaces de stand impressionnantes. Dominique Kolly, président du CO: «Nous sommes très optimistes quant à la possibilité d’organiser un événement qui rassemblera l’industrie du 10 au 13 novembre 2021. Ce d’autant plus que nous avons aussi une réponse très satisfaisante concernant aftermarketCH et les fournisseurs du domaine de la carrosserie.» (pd/mb) www.transport-ch.com

garage/ateliers, pièces de rechange et carrosseries. Pour que les visiteurs ne perdent pas le fil, les organisateurs, en collaboration avec A&W Verlag, élaborent un catalogue d’exposition détaillé (tirage 25 000 exemplaires, version allemande et française séparées) et un guide de poche pratique (tirage 40 000 exemplaires, allemand/français). Le catalogue de l’exposition et le guide de poche seront disponibles dans le coin presse et seront distribués dans les magazines spécialisés AUTO&Économie, AUTO&Carrosserie et STRASSEN TRANSPORT (STR). Profitez de cette opportunité et réservez dès maintenant votre espace publicitaire en contactant Juan Doval (jdoval@ awverlag.ch, 076/364 38 41). Trouvez les données médias ici! (mb) www.aftermarket-CH.com www.transport-CH.com www.auto-wirtschaft.ch

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NOUVEAU COURS: «GESTION D’UN GARAGE AUTOMOBILE» En collaboration avec Beat Baumgartner d’Eurotraining GmbH, Hostettler Autotechnik AG lance la nouvelle formation «Gestion d’un garage automobile». L’objectif de ce cours est de réunir tous les domaines pertinents de la gestion quotidienne d’un ­garage automobile.

Les participants reçoivent le certificat «Gestion d’un garage automobile».

P

our compléter le large éventail de formations déjà proposées par Hostettler Autotechnik AG, le cours «Gestion d’un garage automobile» est mis sur pied pour la première fois cette année. Cette nouvelle formation s’adresse aux directeurs et propriétaires actuels et futurs de garages automobiles ainsi qu’à leurs équipes dirigeantes.

Coaching personnalisé – en ligne et sur place Les différents thèmes sont traités dans le cadre de cours d’une journée. Une grande importance est accordée à la pertinence pratique.

Beat Baumgartner, le formateur, vient lui-même du monde des garages.

L’expérience de chaque participant est une composante importante et elle est intégrée dans les cours.

Toutefois, le cours ne se déroule pas uniquement dans la salle de séminaire. La formation est complétée par

un coaching individuel pour chacun.

L’objectif est de pouvoir appliquer les méthodes apprises directement dans le garage concerné. Le coaching personnel a lieu en ligne pendant une demi-journée et sur place, au garage, pendant une journée entière.

Certificat «Gestion d’un garage automobile» Tous les modules font d’ailleurs l’objet d’un suivi, par le biais de réunions de groupe en ligne. Les participants peuvent choisir l’axe du coaching personnel individuellement pour leur entreprise. Les participants doivent aussi travailler en réseau, visiter leurs entreprises respectives et mettre en pratique ensemble ce qu’ils ont appris par le biais de tâches de transfert. Les participants reçoivent le certificat «Gestion d’un garage automobile», délivré par Hostettler Autotechnik AG. Le cours commence pour la première fois au printemps 2021 et dure trois ans. (pd/mb) www.autotechnik.ch/training

16 3/21 NEWS

C’est avec la Mercedes-Benz EQA que le constructeur de Stuttgart a allumé son feu d’artifice de l’électromobilité pour 2021.

«JE SUIS FIER: NOUS AVONS BIEN RÉAGI À LA SITUATION» À l’occasion de la première suisse de la nouvelle MercedesBenz Classe S le PDG de Mercedes-Benz Suisse, Marc Langenbrinck, revient sur une année riche en événements et donne un aperçu, dans une interview, de ce que la marque à l’étoile a ­prévu pour 2021. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Langenbrinck, quel bilan tirez-vous de 2020?

Marc Langenbrinck: 2020 a été une année de défis énormes, en particulier pour le commerce. Nous sommes tous un peu fatigués du coronavirus, mais en tant que société, nous devons continuer à être cohérents et disciplinés et faire tout notre possible pour maîtriser la situation. Les chiffres montrent clairement que, même si cela prendra du temps, nous ne pouvons pas relâcher nos efforts. Du côté de Mercedes-Benz en Suisse, je pense que nous avons très bien réagi. Nos concessionnaires ont reçu de nombreux éloges car ils ont non seulement très rapidement mis en place les mesures de sécurité nécessaires, mais ils ont aussi pris soin de nos clients de manière intensive pendant le semi-confinement, avec des tas d’idées et de nombreuses mesures numériques. Une chose que nous avons apprise de cette époque est que le contact personnel est et reste extrêmement important.

Êtes-vous satisfait de l’exercice 2020?

Malgré tout, l’année a été satisfaisante. Nos chiffres de vente étaient nettement supérieurs à la moyenne du marché suisse. Nous avons maintenant 9,6% de parts de marché en Suisse et sommes fiers d’être la deuxième marque la plus vendue et la plus populaire dans ce pays. Nous nous en sommes tirés à bon compte en 2020 et nous attendons maintenant 2021 avec impatience.

Que nous préparer Mercedes-Benz pour cette année? Va-t-il y avoir des nouveautés?

Pour nous, cette nouvelle année sera celle de l’offensive EQ, c’est-à-dire le lancement de divers modèles tout électriques et hybrides rechargeables. Nous venons de lancer des véhicules 100% électriques avec la première mondiale de l’EQA un magnifique SUV électrique compact. Une classe S, futuriste

et entièrement électrique, sera bientôt disponible: l’EQS. Au second semestre, nous présenterons le SUV familial EQB et la berline de luxe EQE. D’ici 2025, nous aurons un modèle entièrement électrique dans toutes les catégories de véhicules.

Mais nous ne nous contentons pas de produire des véhicules purement électriques: nous avons maintenant 27 hybrides rechargeables dans notre gamme. D’autres suivront, comme une version hybride rechargeable de la toute nouvelle Classe S. Et nos clients bénéficieront aussi de véhicules classiques - comme la nouvelle Classe C et la nouvelle AMG SL. Mercedes prévoit un nouveau modèle de vente, qui fait l’objet de nombreuses critiques. Qu’en pensez-vous D’abord, il est important de noter qu’absolument rien n’a encore été décidé concernant ce nouveau modèle d’agent. Nous examinons en permanence comment nous pouvons répondre au mieux aux évolutions numériques et aux besoins changeants des clients au sein de nos structures de vente.

Nous n’avons ces discussions qu’avec nos concessionnaires. Nous

sommes tous conscients que le contact physique est capital, en particulier dans le segment haut de gamme. Pour nous, il est absolument essentiel de fournir à nos clients le service et l’expérience qu’ils souhaitent. Mais il arrive aussi que le client vienne de moins en moins chez le concessionnaire et qu’il soit en même temps de mieux en mieux informé. Nous voulons donc continuer à développer nos structures en collaboration avec nos concessionnaires afin de continuer à offrir à nos clients le meilleur service possible à l’avenir.

L’un des griefs principaux adressés à ce nouveau modèle est que les agents perdent leur liberté d’entreprendre.

Est-ce vrai ?

Non, évidemment pas. Ce que l’on appelle le «statut d’agent» existe déjà aujourd’hui, par exemple pour nos activités de transport routier en Suisse. Beaucoup de nos revendeurs le savent déjà et je peux vous assurer que ce sont tous de grands entrepreneurs qui ont réussi.

Une caractéristique essentielle du modèle d’agent est la facturation centralisée, mais cela signifie aussi une responsabilité centralisée pour les stocks et leur financement, ce qui soulage considérablement les bilans des concessionnaires. L’inventaire centralisé permet en particulier aux concessionnaires de fournir encore mieux et plus vite le véhicule de

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leurs rêves aux clients. Mais je tiens à souligner une fois encore que les discussions sont toujours en cours et que toute décision sera toujours prise en accord avec le commerce concerné.

Les études pour le radar des concessionnaires 2021 ont commencé en janvier. Quelle sera la performance de Mercedes-Benz cette année?

J’espère que nous maintiendrons les excellents résultats obtenus ces dernières années. Nous avons été deux fois vainqueurs de segment et une fois vainqueurs du classement général, ce qui nous rend très heureux. L’an dernier, nous avons pris très au sérieux les suggestions de nos concessionnaires et j’espère que nous avons pu mettre en œuvre des améliorations notables. Le radar de revendeurs 2021 sera sans doute très intéressant - notamment à cause de la situation avec le coronavirus.

Nos concessionnaires ont obtenu de très bons résultats dans un environnement concurrentiel et j’espère que notre excellent partenariat a contribué à cette réussite. www.mercedes-benz.ch

Marc Langenbrinck, CEO de MercedesBenz Suisse.

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18 3/21 NEWS

MODÈLE D’AGENCE: LE FUTUR DU COMMERCE AUTOMBILE Un véritable modèle d’agence peut servir de base à un «nouveau modèle commercial de vente d’automobiles» durable. Que faut-il pour que le modèle de l’agence fonctionne et qu’est-ce que le commerce automobile y gagne?

Texte: Walter Missing, AUTOHAUS

B

eaucoup de discussions restent encore ouvertes sur le thème du véritable modèle d’agence et des circonstances qui l’entourent. Jusqu’à présent, le débat sur ce sujet brûlant est parti du principe que les autres conditions-cadres fondamentales des relations actuelles entre constructeurs et distributeurs allaient rester constantes si on introduit un véritable modèle d’agence. Cette approche spéculative ne tient pourtant pas la route, dans la mesure où, vu les progrès de la numérisation, les nouvelles formes de mobilité et l’évolution du comportement des

Les progrès de la numérisation entraînent également un changement des canaux de distribution.

clients - pour ne citer qu’eux - pas une seule pierre de l’édifice des ventes de notre industrie ne restera debout au cours des prochaines années.

Perspective plus large Pour trouver une réponse claire à la question cruciale: «le modèle de la véritable agence est-il la base systémique appropriée pour amorcer un véritable nouveau départ dans l’industrie et pour répondre aux futures exigences imposées à la distribution?», on a donc besoin d’une perspective plus large. La discussion ne doit pas porter sur la question de savoir qui - du constructeur ou du

commerçant - est en mesure de tirer le plus grand profit des circonstances individuelles. Il faut plutôt mettre l’accent sur ce qui doit fondamentalement changer et s’améliorer dans la coopération entre constructeurs et revendeurs - et donc dans le modèle commercial dans son ensemble dans le cadre de la mise en œuvre d’un véritable modèle d’agence. À cet égard, le facteur décisif est la manière dont les ventes automobiles peuvent se positionner de manière plus numérique et plus vitale à un moment où les clients affichent un comportement et des habitudes complètement différents de ceux du passé. Car ce n’est qu’alors que pourra être mis à profit le potentiel d’amélioration qui existe sans aucun doute dans les ventes.

Statu quo Dans l’intervalle, il devrait être évident, même pour les derniers résistants, que le modèle commercial actuel n’est plus en mesure de répondre aux exigences principales comme, notamment, assurer la rentabilité du commerce. Cela s’applique tant au système classique

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de concessionnaires agréés qu’aux modèles de fausses agences, comme celles exploitées par MercedesBenz depuis très longtemps, ou par Volkswagen pour sa nouvelle famille ID et, auparavant, pour l’activité des clients de flottes. Les deux constructeurs n’ont jusqu’à présent adopté que des règlements particuliers du vrai modèle d’agence. Volkswagen veut utiliser cette possibilité pour se donner une nouvelle marge de manœuvre dans sa collaboration avec les concessionnaires pour ses modèles électriques, avec l’objectif de développer les ventes directes et le commerce en ligne. La reprise des véhicules électriques joue également un rôle important à cet égard, bien qu’à l’heure actuelle, personne ne sache vraiment dans quelle direction aller. La rumeur veut que Volkswagen cherche à étendre le modèle de la fausse agence à ses autres lignes de modèles et à ses autres marchés.

Mercedes-Benz va beaucoup plus loin et veut utiliser le modèle de la vraie agence, avec ses diverses approches, pour des améliorations fondamentales dans le secteur des voitures neuves et d’occasion afin

de faire avancer une réorientation sérieuse des ventes. Dans ce contexte, comme il l’a récemment déclaré, le PDG de Daimler AG, Ola Källenius, s’attend à «rien de moins qu’une révolution» dans les ventes automobiles au cours des prochaines années. Mercedes-Benz veut être la première marque où la mobilité ne se concentre plus uniquement sur le produit, mais est vécue comme un service complet, offrant aux clients l’itinéraire le plus pratique, le plus propre et le plus connecté pour atteindre leur destination dans chaque cas.

Discussion en cours Après des projets pilotes de vente directe et des approches d’un véritable modèle d’agence en Afrique du Sud et en Suède, Mercedes-Benz commence actuellement le déploiement en Autriche. Le modèle sera ensuite également introduit en Allemagne et dans toute l’Europe. Sur plusieurs points, comme la fixation du prix d’achat du concessionnaire pour la reprise des véhicules d’occasion, les représentants de MercedesBenz considèrent ce plan avec des

sentiments mitigés. Et ils craignent d’être désavantagés par rapport aux concurrents qui continuent à exploiter le modèle traditionnel de concessionnaire agréé. Mais on observe une compréhension fondamentale de la nécessité de se positionner de manière à être prêt pour l’avenir, en particulier du côté du système. C’est pourquoi les tempéraments sont à vif, aussi dans d’autres organisations de vente au détail, principalement parce qu’on demande aux détaillants d’être prêts à apporter des changements fondamentaux, alors que peu de choses sont faites côté constructeurs.

Selon de nombreux détaillants, on les confronte à des questions superflues qui n’ont rien à voir avec un nouveau modèle commercial efficace. Il s’agit par exemple des différents programmes de modernisation du commerce de détail, tels que le «7 Star Retail Excellence Award» de VW ou les programmes «REX BASE» et «MAR 2020» de Mercedes-Benz qui exigent, quoi qu’on en dise, des investissements coûteux de la part du concessionnaire. Investissements qui pourraient être utilisés de façon plus rentable dans l’expansion

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urgente de la numérisation. Ambition et réalité ne font pas bon ménage.

Nouvelles voies Il ressort également des annonces récentes que les constructeurs veulent maintenir le commerce de détail comme interface avec le client tout au long du processus, malgré les progrès de la numérisation et de la vente directe en ligne. C’est bien et juste. Mais, à long terme, l’utilisation de cette interface doit changer. Tout le monde admet que le modèle classique de sales-push est mort.

Il est donc compréhensible que les constructeurs veuillent repenser et utiliser les technologies numériques pour élargir leurs propres contacts avec les clients et pour traiter les ventes directes sur la base d’un prix fixe. La vente pure n’est qu’un début.

D’autres possibilités de revenus doivent être générées, par des fonctions et services à la demande et des services de mobilité. Et le commerce continuera à aider à les mettre en place, du moins en partie. Toutefois, son rôle sera de se concentrer prioritairement à être un prestataire de services efficace, représentant

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L

’auteur Walter Missing connaît le commerce automobile depuis des années, tant du point de vue des constructeurs que de celui des concessionnaires. À la tête de «Missing Management», il s’est concentré sur le conseil en stratégie, la réorganisation et la restructuration, la médiation en matière de gestion et les fusions et acquisitions dans le secteur automobile

le constructeur au niveau local. Un véritable modèle d’agence pourrait clairement soutenir ces idées des constructeurs et marquer un tournant dans leur collaboration avec les détaillants. Pour y parvenir, de nouveaux changements devront être apportés à l’ensemble du modèle d’entreprise et divers défis devront être relevés.

Reste à voir quelle importance auront à cet égard les nouvelles lignes directrices de ces futurs accords sur lesquelles le commerce continue de s’appuyer. On peut se demander si les associations soutiennent le bon cheval.

Exigences de mise en œuvre et étapes Avant tout, il est important de clarifier l’orientation stratégique future de la coopération entre constructeurs et détaillants. Il faut ici s’entendre sur le «pourquoi», le «comment» et le «quoi» des changements nécessaires. Et procéder ensuite à une répartition claire des tâches, des compétences et des responsabilités de part et d’autre. Hormis quelques annonces venant d’en haut, rien n’a encore eu lieu de manière structurée.

Ce début d’un gigantesque projet pour l’avenir doit pourtant être abordé avec une vision claire et prospective.

Ce n’est qu’alors qu’il sera possible d’écarter les nouveaux acteurs perturbateurs du secteur automobile.

Deuxièmement, sur le plan mental, toutes les personnes impliquées côté constructeurs comme côté détaillants doivent avoir la volonté et un désir sérieux de laisser derrière eux les modes de pensée et les modèles de comportement antérieurs. Actuellement, aucun signe n’est visible, ni clairement énoncé, ni même souligné par des actions, que des changements fondamentaux doivent être effectués de toute urgence. Les associations, en particulier, ont le devoir d’agir enfin en tant qu’initiatrices.

Elles doivent créer un esprit positif et faire face aux nouveaux défis, au lieu de s’accrocher à ce qui est dépassé depuis longtemps. Le modèle commercial actuel du secteur de la vente au détail, qui est en difficulté, ne peut pas être sauvé. Et aucun nouvel accord ne pourra l’aider. L’époque où marché et client pouvaient être régis par des lois et des règlements est révolue. Quiconque a examiné sérieusement la question dans son ensemble devrait maintenant le savoir. Troisièmement, sur un plan technologique, des changements complexes impliquant des coûts d’investissement élevés s’avèrent inévitables. Cela implique ni plus ni moins que le renouvellement des paysages informatiques actuellement installés dans le commerce de détail et leur mise en liaison intelligente avec les constructeurs et les clients.

Parce qu’ils ne sont que d’une utilité limitée pour façonner l’avenir.

Point de vue de l’ensemble du modèle d’entreprise Comme déjà énoncé au début, la discussion actuelle sur le modèle de la véritable agence doit avant tout se concentrer sur le fait que son introduction nécessitera également des modifications des autres conditions-cadres en vigueur. Un modèle commercial entièrement nouveau doit être créé pour les ventes automobiles à l’avenir.

Le modèle de la véritable agence en constitue la base, avec des missions fondamentalement nouvelles pour les constructeurs et le commerce.

Le commerce deviendra un véritable agent et fournisseur de services et sortira plus fort de la crise. Si l’on examine sa situation actuelle en termes de ventes de voitures neuves, on ne peut que s’interroger sur la persistance et la résistance de ce modèle. Après tout, le commerce ne gagne pratiquement rien avec la vente

de voitures neuves voire, dans de nombreux cas, enregistre des pertes.

En revanche, l’argent se gagne dans le service, c’est-à-dire un véritable service, historiquement fourni par le commerce. La seule explication pour accepter cette situation est que vendre est plus agréable que fournir un service. Une question purement mentale. Mais l’essentiel doit être le profit et rien d’autre.

Nouvelle attribution des tâches et conditions cadres en un coup d’œil Des changements doivent être apportés à l’ensemble du modèle d’entreprise et les tâches doivent être réaffectées. Avant tout, chacun fait ce qu’il fait le mieux. Le commerce de détail a toujours été réputé pour être le meilleur fournisseur de services.

Aux constructeurs désormais de prouver qu’ils vendent mieux que les détaillants, surtout sans rabais et sans sacrifier les profits. Jusqu’à présent, ils ont laissé cette tâche aux détaillants. Basée sur le modèle de la véritable agence, la nouvelle distribution devrait idéalement ressembler à cela:

- Mise sur pied de l’infrastructure numérique adéquate.

Défis pour les constructeurs - Réorienter et compléter les ventes de voitures neuves par des ventes directes (en ligne). Garantir une connexion transparente pour le client, en ligne et hors ligne.

Il se sent donc toujours bien entouré, quelle que soit la voie choisie

- Contrôle des relations marché/ quantité.

- Intégration des processus constructeur-détaillant-client (élimination des points de rupture actuels).

- Réduction durable des coûts de processus élevés du côté de la vente au détail, ou compensation des coûts, par exemple des coûts d’ordonnancement.

- Mise en œuvre d’autres réductions de coûts et augmentation de l’efficacité des ventes au profit de l’entreprise et du commerce.

- Réalignement complet des systèmes de tarification et de rémunération.

- Contrôle sans limite sur les prix.

- Application des prix sur le marché et prise en charge du risque économique.

- Mise à disposition de véhicules de démonstration avec une redevance d’utilisation fixe pour l’agent; octroi d’un «first pick» à l’agent à la fin de la période d’attente.

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- Établissement de liens de communication numériques directs pour l’interaction constructeur-agent-client.

- Garantie des valeurs résiduelles des leasings; octroi d’un «first pick» à l’agent pour «ses» retours de leasing.

Défis pour les agents - Assumer le rôle de fournisseur de services et gérer l’interface hors ligne avec le client.

- Obligation pour le commerce de procéder à la reprise des véhicules d’occasion sur la base du «prix d’achat du concessionnaire»; octroi d’un «first pick» à l’agent pour «ses» véhicules d’occasion.

- Organiser la vente de voitures neuves au constructeur contre paiement d’une commission.

- Commercialisation des véhicules non repris par les agents via le «first pick» par les bourses et les hubs.

- Conclusion de contrats de vente au nom et pour le compte du constructeur.

- Effectuer des conseils d’achat et des essais de conduite.

- Échange de voitures d’occasion sur la base du «prix d’achat du

concessionnaire» et reprise des véhicules loués. Utilisation du «first pick» accordé par le constructeur.

Résumé Quand constructeurs et détaillants vont-ils enfin s’attaquer à ce qui aurait dû être fait depuis longtemps? Il n’est pas logique de modifier le modèle commercial existant. Le simple fait de mettre en place un véritable modèle d’agence ne fonctionnera pas plus que l’installation de ventes directes (en ligne) par les seuls constructeurs. Au lieu de cela, il faut un vrai redémarrage. La solution ne peut être qu’une interaction parfaite entre le constructeur et l’agent réel dans le cadre d’un «nouveau modèle commercial de vente». Les clients doivent être au centre de l’attention.

Peu importe où ils vont (hors ligne ou en ligne), ils doivent avoir le sentiment qu’on s’occupe d’eux et qu’on prend soin d’eux. Celui qui y parviendra jouira à l’avenir d’une caractéristique unique, importante et déterminante pour l’achat.

- Livraison des véhicules aux clients.

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Conditions-cadre - Introduction du modèle de la véritable agence dans toute l’Europe afin d’éviter les réimportations.

- Établissement d’un nouveau modèle de rémunération pour les services commerciaux.

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LES MEILLEURS AGENTS VW SUISSE DE 2020 Pour la dixième fois consécutive, Volkswagen a honoré les ­meilleurs concessionnaires en Suisse. Le Garage Maurice Montavon S.A. remporte le titre de «Concessionnaire de l’année».

Hoffmann automobile ag reçoit le titre de «Customer First Dealer of the Year».

L

’année 2020 a placé les agents VW en Suisse face à de grands défis. Le coronavirus et les restrictions et mesures qui lui sont associées ont contraint les agents à emprunter de nouvelles voies dans le domaine de la vente et de l’après-vente. Les conseils de vente, par exemple, n’ont pu se faire que par téléphone ou par mail et les courses d’essai sans contact.

Ce prix sert de reconnaissance et vise à motiver les partenaires de VW Directeur du service après-vente de Volkswagen, Reto Zehnder ajoute: «Volkswagen attache une grande importance au soutien et à l’en­ couragement des partenaires de son organisation dans leur développement futur. En guise de reconnaissance et de motivation, les meilleurs concessionnaires ont été récompensés pour leur performance exceptionnelle pour la dixième fois.

Félicitations aux deux gagnants, le Garage Maurice Montavon S.A. et hoffmann automobile ag! Nous sommes très heureux d’avoir des partenaires compétents, engagés et fiables à nos côtés.» L’évaluation des 87 concessionnaires est basée sur divers critères qualitatifs et

quantitatifs. Les deux meilleurs concessionnaires Volkswagen de 2020 ont été déterminés à partir de la somme de tous ces points d’évaluation.

Dealer of the Year 2020: Garage Maurice Montavon S.A. En tant que «Dealer of the Year 2020», le Garage Maurice Montavon S.A. à Develier est celui répond au mieux aux exigences élevées en matière d’exploitation du marché, de satisfaction des clients, ainsi que de présence sur le marché et de la marque au sein de l’organisation des concessionnaires VW. Customer First Dealer of the Year 2020: hoffmann automobile ag Pour sa part, c’est grâce à ses performances exceptionnelles dans les domaines de la satisfaction des clients, de la vente et de l’aprèsvente, à son engagement dans de nouveaux projets et à sa force d’innovation qu’hoffmann automobile ag, à Aesch, impressionne et remporte à juste titre le prix du «Customer First Dealer of the Year 2020». (pd/mb) www.volkswagen.ch

Dealer of the Year 2020: (de g. à dr.) Garage Maurice Montavon S.A.: Stéphane Etique, District Manager Volkswagen; Christian Sprenger, Head of Sales Volkswagen; N ­ icolas ­Chappuis, Co-Direktor; Jaques Favre, Co-Direktor; Thierry Sarret, Co-Direktor.

LE TCS PRÉSENTE LE ­PREMIER CALCULATEUR D’EMPREINTE CARBONE L’outil de recherche de voiture du TCS qui permettait jusquelà de calculer les coûts d’entretien de son véhicule durant toute sa durée de vie a désormais été enrichi d’un calculateur d’empreinte carbone. Grâce à ce nouvel outil de calcul, il est possible de calculer l’empreinte écologique de plus de 200 véhicules.

P

our pouvoir calculer l’empreinte carbone d’un véhicule, il faut pouvoir tenir compte de toutes les émissions dégagées par ledit véhicule qui ont une influence sur le climat – depuis le moment de sa fabrication, durant son utilisation et jusqu’à son élimination.

Le calculateur d’empreinte carbone du TCS tient compte de l’entier de la consommation en matériaux et en énergie durant toute la durée de vie du véhicule, ainsi que de toutes les émissions qui y sont liées. Parmi celles-ci, on trouve par exemple les émissions des mines, d’acier pour la carrosserie ou de cobalt pour la batterie. Les émissions produites par la production d’électricité et par la production de carburant, y compris le transport, sont également prises en compte.

Kilométrage moyen de 200 000 km Le calculateur d’empreinte carbone du TCS peut ainsi être utilisé pour environ 2000 véhicules neufs disponibles sur le marché suisse. Le calcul est basé sur un kilométrage moyen de 200 000 kilomètres pour le véhicule, selon les données de l’Institut Paul Scherrer (PSI) et de divers offices fédéraux (OFROU, OFEN). En tant que partenaire

scientifique, le PSI fournit aussi les modèles de calcul pour l’empreinte CO2 liée à la fabrication du véhicule.

Grâce à cette vision d’ensemble des émissions durant toute la durée de vie du véhicule, il est désormais possible de comparer différents types de propulsion (moteur thermique, électrique et hybride) en termes d’empreinte carbone. C’est une première mondiale.

Aide au processus d’achat L’outil de recherche de voiture duTCS, désormais avec coûts d’exploitation et calculateur d’empreinte carbone est disponible gratuitement pour tous les utilisateurs, comme l’explique le directeur général Jürg Wittwer: «Tout le monde peut bénéficier de l’outil de recherche de voiture du TCS. C’est très important pour nous.

Quiconque veut acheter un véhicule a désormais accès à une plateforme qui propose une aide très concrète au processus de décision – du calcul des coûts d’exploitation à ce calculateur d’empreinte carbone unique au monde. C’est exactement ce genre d’aide que nous, en tant que TCS, souhaitons offrir.» (pd/mb)

www.tcs.ch/autosuche

NEWS 3/21 23

SANS SURPRISE, «THE TIRE COLOGNE» EST REPOUSSÉE À MAI 2022 L’édition spéciale de «The Tire Cologne» 2021 – et son supplément numérique TTC@home – doit être annulée en raison des défis ­toujours importants et des restrictions de voyage toujours imposées suite à la pandémie de coronavirus. Le salon du pneu aura désormais lieu en mai 2022.

«The Tire Cologne» doit une nouvelle fois être repoussée.

L

a Foire de Cologne et l’Association fédérale du commerce des pneus et de la vulcanisation (Bundesverband Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk e.V.). (BRV) en qualité de sponsor du concept ont suivi de manière intensive l’évolution de la pandémie et les mesures politiques actuelles. Ils ont analysé en particulier les conséquences possibles pour les activités des salons de toutes les parties concernées. «Malheureusement, la situation en Allemagne, en Europe et dans le monde n’a pas connu l’amélioration significative espérée.

En raison de la situation actuelle, «The Tire Cologne Extra Edition» prévue en mai 2021 est annulée et nous reviendrons au rythme habituel des manifestations», explique Oliver Frese, vice-président exécutif de la Foire de Cologne. EtYorick M. Lowin, directeur général du BRV, d’ajouter: «Ensemble, nous concentrons maintenant nos énergies sur l’événement de l’année prochaine afin de positionner une fois de plus «The Tire Cologne» comme le principal salon professionnel mondial de l’industrie.» En principe, et nonobstant l’édition spéciale en

2021 décidée après l’annulation de la TTC de l’année dernière, «The Tire Cologne» continuera à fonctionner sur son rythme actuel, c’est-à-dire que la manifestation aura toujours lieu à Cologne en mai/juin des années civiles paires. Cette date du début de l’été est solidement établie depuis des décennies dans l’industrie internationale des pneumatiques et des roues.

Elle est étroitement liée aux besoins de l’industrie et a été adoptée en tant que telle avec le changement de ville de Cologne en 2018 à la demande expresse de l’industrie. L’équipe de «TheTire Cologne» va immédiatement commencer les activités de vente pour «The Tire Cologne» 2022, qui se tiendra du 24 au 26 mai 2022.

«The Tire Cologne» s’adresse aux fabricants de pneus, aux détaillants de pneus, aux prestataires de services, aux fournisseurs d’équipements d’atelier et à toutes les entreprises associées au segment des pneus et des ateliers. L’événement est organisé par la Foire de Cologne et la BRV en tant que sponsor du concept. (pd/ir) www.thetire-cologne.de

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24 3/21 NEWS PUBLIREPORTAGE Système flexible: l’entrepôt pour pneus a été facilement élargi sur le côté et vers le haut.

La particularité de la halle couverte, c’est qu’elle se construit de l’intérieur vers l’extérieur.

UNE HALLE COUVERTE EST TRÈS FACILE À AGRANDIR Dans beaucoup de garages, le stockage se développe année ­après année. Mais où stocker les nouvelles roues? Si l’entreprise a opté pour une halle couverte IREGA pas de souci: la halle peut facilement être agrandie.

T

rois fois transformée et toujours trop petite: il arrive un moment où l’ancienne place de lavage, la cave difficile à utiliser d’accès ou les containers maritimes entassés dans la cour arrière ne suffisent plus à accueillir tous les jeux de roues des clients.

Et répartir les roues entre toujours plus d’endroits différents est aussi compliqué qu’inefficace. Sans oublier que cela allonge considérablement les temps de traitement, pour le stockage comme pour le déstockage.

La satisfaction des clients diminue à cause des longs délais d’attente – et dans le pire des cas, les clients s’en vont carrément.

Planification à long terme Partenaire de Subaru et Suzuki, le Garage Siebeneicher Dippoldiswalde (D), a récemment démontré comment gérer de manière sensée l’augmentation des activités de stockage. En 2011, l’entreprise a voulu

mettre fin au stockage des roues dans des containers né dans l’urgence. Le directeur général Henry Siebeneiche a donc décidé de centraliser le stockage des roues dans une halle et a construit une halle couverte pour un premier lot de 300 roues. «Déjà à l’époque, nous savions que cette halle couverte pourrait être agrandie par la suite», explique M. Siebeneicher. Il a donc pu limiter le montant de l’investissement, en attendant de voir comment le parc de roues allait évoluer dans les années à venir. Et si une extension ultérieure en vaudrait la peine.

Volume doublé en six semaines En 2018, le moment est venu d’agrandir la halle: le système de stockage a été porté à sept niveaux. On a aussi ajouté des baies supplémentaires. Grâce à la structure de construction simple de la halle couverte, basée sur le système des rayonnages, l’agrandissement a été rapide et simple. Après seulement six semaines, la halle a doublé de

volume, de sorte que 700 jeux de roues peuvent y être stockés. Siebeneicher et IREGA ont pris soin d’adapter les dimensions des rayonnages et des compartiments aux nouvelles dimensions des roues. Henry Siebeneicher est si enthousiaste à propos de la halle couverte et de sa flexibilité qu’il en construira une autre dans son deuxième site à Altenberg (D).

Flexible et pratique Chez Josef Pickel, partenaire de Mercedes-Benz à Nuremberg, la halle couverte construite en 2015 s’est aussi rapidement avérée trop petite et a récemment été agrandie pour accueillir 200 jeux de roues supplémentaires.

L’entreprise étant entièrement satisfaite de la solution, elle envisage maintenant de construire une autre halle couverte IREGA sur un autre site. Cette réalisation pour le compte de la concession automobile Pickel montre la flexibilité de construction des halles d’IREGA. Elle comporte un élément supplémentaire très pratique: un vestibule dans lequel les roues à stocker sont d’abord entreposées pour être lavées. «Ce vestibule s’est avéré très utile», commente le directeur

général Frank Minnich à propos de l’expérience acquise au quotidien.

«Les processus ont été rendus beaucoup plus efficaces et les besoins en personnel ont été réduits.». Pour le directeur général, la protection de la santé de ses employés est tout aussi importante. C’est pourquoi Frank Minnich se réjouit de la fin de la «torture» que le stockage des roues représentait auparavant. Grâce à la construction simple de la halle couverte et aux nombreuses aides permettant de réduire les efforts, les plus de 2000 jeux de roues peuvent être stockés et récupérés de manière ergonomique, presque sans effort.

C’est très important, surtout au vu de la taille et du poids toujours plus grands des roues de voitures modernes. La halle couverte d’IREGA est un concept de stockage à l’épreuve du temps. Elle peut être planifiée et construite en peu de temps et peut être agrandie ou réduite sans trop d’effort au cas où cela s’avérerait nécessaire. De plus, le stockage et le déstockage dans un bâtiment parfaitement adapté à cette fin est bien plus rapide et plus efficace que dans une pièce en soussol encombrée d’étagères.

La halle couverte en «paquet complet» IREGA a combiné tout le nécessaire dans son paquet complet de halle couverte clés en main. Il suffit au client de demander le permis de construire, de commander la dalle et le système

NEWS 3/21 25 PUBLIREPORTAGE

Utilisation optimale de l’espace Une halle couverte installée sur une surface de seulement 7,80 x 12,6 m au sol et 6 m de haut peut contenir 500 jeux de pneus. Le système est très flexible, peu encombrant et peut être construit dans les plus petits espaces.

La hauteur peut être portée jusqu’à 10 niveaux. L’utilisation de l’espace est encore optimisée par des allées étroites et un tri selon la taille des

roues. Les halles couvertes peuvent être conçus de manière à pouvoir stocker un nombre quelconque d’essieux montés. Les salles peuvent également être agrandies ultérieurement sans grand effort. En plus d’accueillir un plus grand nombre d’ensembles de roues la halle peut également héberger la logistique complète des roues dans une extension. D’une installation de lavage de roues à une station de montage jusqu’à une extension contenant une zone d’attente et des bureaux.

Les halles couvertes peuvent être chauffées. C’est pourquoi les halles couvertes IREGA sont non seulement disponibles en version froide ventilée standard, mais aussi en version chauffée. Les garagistes qui souhaiten+t rattacher une salle d’atelier complète au hall de couverture se voient livrer un bâtiment qui respecte leurs directives.

Si une station de lavage est rattachée à la halle couverte, on érige une enceinte de protection contre le gel.

Pour que l’apparence soit parfaite, les parois latérales et les toits des extensions sont revêtus de la même tôle trapézoïdale que celle de la halle couverte attenante. En même temps, la halle couverte IREGA est la solution qui permet de stocker le plus de jeux de roues sur la plus petite surface.

Et elle offre un meilleur rangement ainsi que des conditions de travail ergonomiques pour les employés. www.irega.ch

Des solutions bien ­pensées grâce au principe de la halle couverte.

Photos: IREGA SA

électrique. La construction de la nouvelle halle couverte prend environ dix semaines. Pour commencer, on assemble le système de rayonnages qui va servir de pièce maîtresse. Le système est ensuite recouvert d’une tôle trapézoïdale. Les pneus peuvent ensuite être roulés, de manière ergonomique et à la verticale debout les uns derrière les autres, dans le système de stockage. Dès le début de la planification de leur halle couverte, les clients doivent être attentifs au besoin de disposer d’un espace de stockage suffisant pour les gros pneus, car ceux-ci sont de plus en plus gros et lourds. Le nouvel entrepôt de pneus est alors équipé de tout le nécessaire pour un stockage professionnel des pneus. Sur demande, IREGA fournit aussi la chaîne de transport complète pour la manutention des pneus. Elle permet aux employés de stocker/ récupérer les pneus vite et de manière ergonomique.

Jonction stable: Le système de rayonnage peut être étendu vers le haut sans perte de stabilité.

26 3/21 NEWS PUBLIREPORTAGE plication photo intelligente pour les appareils mobiles que le client peut utiliser avec des solutions globales intéressantes. Cela garantit une présence Internet uniforme sur les plateformes du marché et la page d’accueil du client». Les applications WMS permettent de photographier les véhicules et de traiter ensuite les images rapidement et facilement. En cinq minutes seulement, les images et, si vous le souhaitez, les images à 360 degrés, sont créées et traitées dans un délai garanti de 24 heures et renvoyées directement au DMS concerné. Il n’est pas nécessaire d’investir dans un équipement photo coûteux ou un boîtier photo – un téléphone portable suffit.

REAL GARANT ET WMS – UNE COOPÉRATION FRUCTUEUSE WMS AG a été fondée en 2011 dans le but de permettre à Real Garant d’entrer sur le marché suisse avec la compagnie Zurich Assurance SA. En tant qu’unité commerciale de Zurich et faisant partie de Real Garant Assurance SA, qui opère dans plus de 33 pays européens, Real Garant Suisse a transféré la gestion exclusive du marché à WMS et à son personnel expérimenté.

D

ès la création de WMS, l’objectif stratégique a été de conquérir le marché avec des produits nouveaux, innovants et numériques, comme l’explique Martin Maurer, directeur des ventes de WMS AG. En plus des produits de garantie avec une couverture premium de Real Garant, WMS met à disposition des clients d’autres services pour fidéliser efficacement et de façon rentable la clientèle dans le secteur des garages. WMS propose, entre autres, l’application pour téléphone portable PIRANHA: un outil simple et rapide pour le traitement numérique des photos de véhicules.

Avec l’application mobile PIRANHA, le client gagne beaucoup de temps.

Martin Maurer, Sales Director, WMS AG. Lorsqu’on lui demande comment les garagistes peuvent bénéficier des atouts de Real Garant et de WMS, M. Maurer répond: «L’un des aspects les plus positifs réside dans la force de conseil de nos responsables de secteur, qui sont les interlocuteurs du commerce automobile tant pour l’activité de garantie que pour les autres services de fidélisation des clients, un «paquet global».»

Des concepts axés sur les solutions Ensemble, Real Garant et WMS proposent des concepts axés sur les solutions pour le commerce, les constucteurs, les importateurs, les représentants de marques et les associations. L’accent est mis sur le développement, l’optimisation et la gestion des produits de garantie.

Tout cela est soutenu par un système simple de gestion des garanties et par la mise à disposition de solutions efficaces, basées sur le Web, pour le secteur automobile. Grâce à ses produits combinables avec la garantie, WMS contribue à ce que le client commercial concerné puisse entretenir encore plus simplement la relation souhaitée avec son client; pour cela, nous lui fournissons des solutions logicielles modernes. Selon M. Maurer, des photos de véhicules de bonne qualité et représentatives font partie d’une présence professionnelle sur Internet. Avec la numérisation, les présentations de produits en images ont pris une valeur énorme.

L’image est un premier atout vers la décision d’achat. «Avec l’application PIRANHA, nous proposons une ap-

PIRANHA permet de gagner beaucoup de temps Grâce à l’application mobile PIRANHA, qui peut être utilisée par tous les temps et quel que soit l’endroit, le client gagne beaucoup de temps. La haute qualité des images – chaque image passe par un processus de contrôle de qualité en plusieurs étapes et est éditée manuellement par des spécialistes – et les photos uniformes avec des fonds neutres et des logos d’entreprise intégrés augmentent l’effet de reconnaissance. L’image corporate du client peut ainsi être associée aux véhicules en vente.

Malgré la numérisation et la simplicité de traitement des demandes, l’assistance sur place reste très importante. C’est pourquoi les chefs de secteur, s’appuyant sur une sélection de plus de 300 arrière-plans et plus de 30 vues extérieures et intérieures de véhicules, conseillent le client dans son entreprise et s’assurent que ses employés sont soigneusement formés au début et tout au long de la collaboration avec WMS. www.realgarant.ch www.wmsag.ch www.yoozoo.de

Avec la numérisation, l’image est devenue toujours plus importante pour les garages.

NEWS 3/21 27 PUBLIREPORTAGE

Le garage Autobritt Automobiles SA à Genève.

«NOUS SOMMES GLOBALEMENT TRÈS CONTENTS DE REAL GARANT» Le Garage Autobritt à Genève a une longue histoire. Le garage a été fondé en 1968, il représente la marque Volvo. Autobritt fait confiance à Real Garant depuis quatre ans et est très satisfait de cette collaboration. Surtout que le fait d’avoir, avec Real Garant, un partenaire qui propose l’ensemble des solutions simplifie énormément les processus de travail.

Interview: Philippe Clément, Michael Lusk | Photos: LDD

Depuis quand travaillez-vous avec Real Garant?

Depuis que la collaboration entre Volvo et Real Garant a été mise en place, voilà près de quatre ans maintenant.

Thierry Cuennet, responsable de secteur Suisse romande, Real Garant.

AUTO&Économie: Monsieur Petey, vous représentez uniquement la marque Volvo, tandis que d’autres garages Autobritt, travaillent avec Jaguar/Land Rover, McLaren ou Morgan?

En effet, nous sommes spécialistes Volvo. Mais nous sommes aussi centre agrée pour l’entretien et la réparation de Polestar, vu que nous sommes qualifiés pour l’entretien haute tension avec les hybrides Volvo et la XC40 P8 qui vient de sortir.

Le gros avantage de Polestar étant justement de pouvoir s’appuyer sur l’infrastructure Volvo.

Qu’est-ce qui vous a poussé à choisir Real Garant comme partenaire pour les garanties? À l’époque je connaissais déjà Monsieur Cuennet et nous avions déjà une petite expérience avec Real Garant. Mais pour être tout à fait honnête, nous n’avons pas vraiment choisi: c’est Volvo Suisse qui en a décidé ainsi. Mais je dois dire que je ne peux que m’en féliciter.

parce que ce sont des garanties de qualité, donc nous les proposons d’emblée. Nos occasions sont Real Garant à, disons, 98%. Pour tout ce qui concerne la prolongation de garantie, c’est notre partenaire, donc la question ne se pose même pas.

Quels produits Real Garant utilisez-vous?

Swiss Premium Longlife 6 et 7, pour la prolongation des garanties usine sur les véhicules neufs et Swiss HighClass, pour tout ce qui concerne les occasions.

Êtes-vous satisfait de cette collaboration? Répond-t-elle à vos besoins?

Avez-vous pu la faire adapter à vos besoins spécifiques?

Cela se passe bien. Les demandes de garanties restent toutefois complexes et nécessitent des dossiers volumineux qui demandent à être très détaillés. Mais c’est le cas de façon générale quand il s’agit de contrats de garantie dont la gestion administrative est de plus en plus complexe. Quoi qu’il en soit, nous travaillons avec Real Garant et ça fonctionne bien, donc je ne vois pas pourquoi j’irais chercher dix interlocuteurs différents. Real Garant nous donne entière satisfaction.

Comment cela se passe-t-il? Vous proposez ces produits aux clients? Ce sont eux qui vous le demandent?

Pour notre parc d’occasions, c’est Real Garant quoi qu’il se passe,

Si vous aviez un souhait à formuler… … que la gestion des dossiers soit simplifiée! (rire) Aujourd’hui, nous sommes un peu «noyés» sous l’administratif. Ça prend beaucoup

de temps et nous courons tous après le temps...

Quels sont pour vous les avantages de travailler avec Real Garant?

Avant tout le fait de travailler avec un seul partenaire, c’est beaucoup plus facile à gérer. Pouvoir réunir toutes les garanties dans un même panier permet de réduire les interlocuteurs et simplifie un peu la gestion au final.

Malgré la complexité administrative.

Avez-vous des contacts fréquents avec Real Garant ?

Oui, mais ce sont surtout mes collaborateurs de la réception et de la garantie qui s’en occupent. Ce sont eux qui font le lien et créent les dossiers. Nous avons d’ailleurs désormais fixé des objectifs et cela se passe plutôt bien. Nous en étions à plus de 100 contrats à la fin de l’année dernière.

Pierre Petey, Directeur d’Autobritt Automobiles SA.

28 3/21 NEWS PUBLIREPORTAGE un filtre intérieur Prime, un purificateur d’air et une lampe UV se charge de garantir un air sain.

Fiat 500: le premier véhicule 100% ­électrique de Fiat.

DU SUR MESURE POUR LA FIAT 500 ELECTRIQUE Mopar, le spécialiste après-vente de Stellantis, a conçu un costume sur mesure pour la toute nouvelle Fiat 500 électrique. L’offre comporte plus de 80 accessoires, dont un environnement digital, des éléments distinctifs mode et sport. Des contrats de services sont bien sur présents.

R

écemment dévoilée, la nouvelle Fiat 500 est la le premier véhicule entièrement électrique de Fiat.

Elle établit une nouvelle référence dans le monde des véhicules sans émissions. Elle a été conçue pour ceux qui veulent déjà conduire la véhicule du futur, avec le style et l’élégance italiens. Mopar, la marque de service après-vente de Stellantis, a participé au développement depuis le début du projet.

Car un concept de mobilité avancé ne saurait se passer de services de haute qualité, d’accessoires ou d’un maximum d’options de personnalisation.

Dès la première esquisse de la nouvelle Fiat 500, l’équipe de Mopar a travaillé avec ses collègues des domaines de l’ingénierie, de la conception et du produit pour permettre une personnalisation maximale. Les accessoires authentiques de Mopar sont donc le complément idéal des divers équipements de la gamme. Ils sont en parfaite harmonie avec l’esprit de la Fiat 500 et, de plus, intègrent l’expérience électrique dans la vie quotidienne des clients.

Mode et accessoires de sport Quatre domaines incarnent l’âme de la Fiat 500 et de ses clients, et Mopar a collaboré à chacun d’entre eux. Une grande importance a été accordée à l’élément mode, avec des packs qui mettent en évidence les différentes nuances possibles d’élégance et de distinction du laiton (Fashion Pack) ou du chrome (Chrome Pack), tout en tenant toujours compte du confort du client. Citons par exemple l’organiseur de console centrale avec un rangement personnalisé pour les sacs, ou encore le beauty case et les compartiments pour le téléphone ou le maquillage, par exemple.Traditionnellement, le sport a toujours fait partie de l’histoire de la Fiat 500. Mais avec la gamme SportTechno,

Des jantes de 17’’ exclusives en alliage.

Mopar porte les caractéristiques de la nouvelle 500 à un autre niveau, plus puissant. Les jantes exclusives en alliage de 17 pouces, les garnitures de coque de rétroviseur, le logo avant et arrière et la coque de clé – le tout en gris mat Maratea – confèrent à la petite véhicule électrique un look résolument sportif, encore accentué par les motifs spécifiques sur le toit et les côtés.

Accessoire pour l’éthique et l’esthétique L’esthétique éthique est assurée par une collection d’accessoires fabriqués à partir de matériaux recyclés ou recyclables, comme le matériau de l’iconique clé «galet» fabriquée à partir de déchets végétaux. Le soin et l’attention portés à l’environnement et à la durabilité sont les thèmes de «Éthique et esthétique» et «Be Proud». La nouvelle Fiat 500 se montre respectueuse de l’environnement et arbore un logo en forme de feuille sur le toit et les tapis intérieurs durables. À l’intérieur de la Fiat 500, l’offre Pro-Clean de Mopar, qui consiste en

Clé iconique en forme de galet.

Fiat Connect Services Et comme la nouvelle Fiat 500 est un véhicule connecté du futur, l’équipe Connected Services de Mopar lui a développé une gamme de services avancés. Les clients de la nouvelle 500 peuvent découvrir de nombreuses fonctions via l’application Fiat Mobile sur leur smartphone, ou à bord de la véhicule grâce au nouveau système d’info-divertissement de série. Par exemple, l’app Fiat permet de commander à distance la nouvelle 500: vérifiez l’état de charge, verrouillez et déverrouillez les portes, allumez les lumières et programmez la climatisation. En cas de besoin ou de danger, la Fiat 500 peut immédiatement mettre le conducteur en contact avec un opérateur qui peut alors envoyer les services d’urgence ou l’assistance routière. Lorsque vous vous connectez à l’application Fiat pour la première fois, le service My easy Charge est immédiatement disponible. Il vérifie non seulement les stations de recharge disponibles dans les environs, mais peut également lancer le processus de recharge et payer l’électricité prélevée directement via smartphone. À la maison, la Fiat 500 peut être chargée avec l’easyWallbox.

Mopar Vehicle Protection En ce qui concerne l’entretien de la Fiat 500, Mopar Vehicle Protection propose une gamme de contrats de service flexibles et abordables pour aider à identifier immédiatement les coûts de réparation et d’entretien futurs. Le portefeuille se compose d’une garantie prolongée, de plans d’entretien régulier abordables et de services supplémentaires aux plans d’entretien et à la garantie contractuelle. www.mopar.eu

Un purificateur garantit un air sain.

NEWS 3/21 29 PUBLIREPORTAGE

Les résultats peuvent être lus sur une tablette, par exemple.

BANC DE FREINAGE ­NUMÉRIQUE SIGNÉ MAHA Partenaire de KSU, MAHA a amélioré quelque chose qui fonctionnait déjà très bien avec son innovation produit CONNECT. Sur la base de ses bancs déjà excellents, la société a créé une nouvelle génération numérique de testeurs de freins.

D

ernier produit MAHA en date, la série CONNECT est un testeur de freins qui va révolutionner le marché.

Pourquoi? Parce qu’avec CONNECT, MAHA pense déjà à l’avenir. Ce testeur de freins CONNECT se distingue par l’énorme variété de ses possibilités. Les principales caractéristiques de la nouvelle série sont sa conception modulaire et les possibilités complètes de mise en réseau.

Simple à brancher Le bloc de base de ces nouveaux testeurs de freins est par exemple doté d’un module d’interface modulaire auquel tous les capteurs peuvent être connectés simplement, par plug-andplay. Cela signifie que ce banc de freinage peut être facilement étendu par la suite, pour lui inclure une balance ou être transformés en piste d’essai.

Après installation, il suffit de brancher les composants supplémentaires sur le module d’interface.

Tout comme le module d’interface, l’armoire de commande du nouveau système est également modulaire. À l’avenir, elle sera constituée d’un module central pour toutes les variantes de banc d’essai et pourra être complétée par des modules

optionnels enfichables si nécessaire.

Les multiples options d’affichage des résultats des mesures - au choix sur un smartphone, une tablette, un PC ou une télévision intelligente - sont elles aussi nouvelles. Tous les appareils peuvent être connectés sans fil, via un réseau local sans fil (WLAN), ou câblés, via un câble LAN. Aucune installation de logiciel n’est nécessaire. Le calibrage et l’ajustement sont également effectués via l’application basée sur le navigateur. Les personnes qui peuvent accéder au testeur de freins et aux fichiers journaux peuvent être définies via un contrôle de compte utilisateur.

Simple à installer En plus des innovations numériques, MAHA a également apporté quelques innovations à la partie mécanique. Désormais, le plancher peut être ajusté en continu au niveau du sol grâce à un système de vis. Cela facilite grandement l’installation. MAHA a déposé un brevet pour ce nouveau développement. Pour en savoir plus sur la nouvelle génération de testeurs de freins numériques, rendez-vous chez KSU A-Technik AG. KSU A-Technik AG est l’agent général de la MAHA en Suisse.

LA QUALITÉ PRÉVAUT. Équipements d‘atelier intelligent de KSU. KSU A-Technik AG est l‘un des principaux fournisseurs Suisses d‘équipements d‘atelier, de station de lavage et d‘outillage.

Notre force réside d‘une part dans notre prime prduits de qualité supérieure de MAHA technique de contrôle et de levage, HUNTER Engineering, Snap-on, Istobal et d‘autres représentants connus et leaders sur le marché.

D‘autre part, nous offrons au client un service excellent, compétent et fiable.

Notre clientèle exigeante s‘appuie sur nos normes de qualité, notre longue expérience et notre compétence.

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KSU A-Technik AG · Lägernstrasse 11 · 5610 Wohlen T. 056 619 77 00 · F. 056 619 77 11 · equipment@ksu.ch www.ksu.ch

30 3/21 00/18AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE

Maya Weug, 16 ans, est la première femme a avoir intégré la Ferrari Driver Academy.

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Corona 1 – car art 0

V

oilà maintenant une année que nous vivons avec le coronavirus.

Et, selon toute vraisemblance, ça devrait encore durer un moment. Moche. Mais on m’a raconté une histoire drôle. Pour une bonne cause, un importateur suisse dont je tairai le nom a confié un véhicule à un artiste célèbre en lui demandant de voulu faire de le décorer. Une fois l’œuvre terminée, la voiture devait être exposée dans un restaurant célèbre, avant d’être vendue aux enchères. Le fruit de la vente devant être entièrement versé aux acteurs de la culture suisse privés de revenus à cause des mesures anti-coronavirus. Une belle idée. Mais il y a un os.

Les restaurants étant fermés jusqu’à nouvel avis, personne n’a eu l’occasion de pouvoir admirer l’œuvre roulante.

Et pas question de reprendre la voiture décorée pour l’exposer dans un showroom, puisqu’ils sont fermés eux aussi. La solution trouvée par l’importateur? Exposer la voiture, sous une cloche de verre, dans un endroit public spacieux.

Déposée auprès du bureau concerné, une première demande d’autorisation en ce sens a été rejetée aussi sec. Motif invoqué: le véhicule risquerait d’attirer trop de monde et de créer ainsi un attroupement. Inacceptable en période de coronavirus!

D’accord. Mais ne faudrait-il pas, alors, interdire toutes les statues, tous les monuments et bannir les stands de nourriture des espaces publics? Eux aussi risquent d’attirer du monde. D’ailleurs, ils en attirent déjà…

MAYA WEUG, PREMIÈRE FEMME DE LA FERRARI DRIVER ACADEMY Depuis 2018, la FIA s’efforce de promouvoir les femmes dans le sport automobile. Le programme «Girls on Track» vise à offrir aux jeunes femmes une possibilité de progresser dans la compétition.

Au terme d’un processus de sélection de plusieurs mois, la Néerlandaise Maya Weug, 16 ans, est la première femme à intégrer la Ferrari Driver Academy. Texte: Isabelle Riederer | Photos: Ferrari

D

ans le programme de formation de Ferrari, Mick Schumacher a de la compagnie féminine. La Scuderia a annoncé que la pilote néerlandaise Maya Weug, 16 ans, a remporté le casting de l’initiative «Girls on Track - Rising Stars» lancée par la FIA. Weug pilotera en Formule 4 la saison prochaine.

Née en Espagne d’un père néerlandais et d’une mère belge, Maya Weug fait de la compétition professionnelle en karting depuis 2013 et se trouve au seuil de sa première saison au volant d’une «formule». «Avec nous, elle va progresser», déclare Mattia Binotto, directeur de la Scuderia Ferrari, qui ajoute: «et ce en Formule 4, qui est considérée comme la première étape vers la Formule 1.»

Promotion en catégorie reine Jusqu’à présent, la filière de formation de la Ferrari Academy n’a eu que des membres masculins. Son

représentant le plus important étant actuellement Mick Schumacher.

Le fils du champion du monde de Formule 1 Michael Schumacher a désormais atteint la classe supérieure avec le soutien de Ferrari et fera ses débuts dans l’équipe américaine Haas lors de la prochaine saison.

L’actuel pilote Ferrari Charles Leclerc

a lui aussi suivi le programme junior.

La Brésilienne Julia Ayoub, 15 ans, et sa compatriote Antonella, 14 ans, ainsi que la Française Doriane Pin, 16 ans, et la jeune Weug – désormais engagée – avaient remporté la phase de sélection qui se déroulait depuis l’été dernier. Elles ont une nouvelle fois pu démontrer leur talent une

Les jeunes femmes se sont affrontées lors de courses de karting.

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE00/18 3/21 31

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La Néerlandaise entamera la ­saison en Formule 4. nouvelle fois à Maranello et sur la piste de Fiorano.

En plus des essais sur simulateur et des essais de conduite, le programme de cinq jours comprenait également une rencontre avec Carlos Sainz Jr, l’Espagnol qui remplacera Sebastian Vettel dans le cockpit de la Ferrari lors de la prochaine saison de Formule 1.

«C’est un jour que je n’oublierai jamais», a déclaré Weug sur le site officiel de la Formule 1: «Je suis si heureuse d’être la première femme pilote à rejoindre la Ferrari Academy.» Toujours selon le site, Charles Leclerc, son futur collègue chez Ferrari, est un modèle pour la jeune fille de 16 ans qui s’est déclarée impatiente de préparer sa première saison en formule.

Engagement en faveur de la diversité des sexes Dans un tweet de félicitations, le président de la FIA, Jean Todt, a souligné l’importance de l’initiative «Girls on Track» comme «indispensable à notre engagement à défendre la diversité des sexes dans notre sport». Le programme est soutenu par le président de la FIA, Jean Todt, l’ancienne pilote de rallye Michèle Mouton (4 victoires en WRC) et la Ferrari Driver Academy.

Pour Michèle Mouton, présidente de la Commission des femmes dans le sport automobile de la FIA, avoir Weug comme pilote dans l’Académie Ferrari est un «moment historique et émouvant».

«Je suis sûr qu’elle y fera encore plus preuve de talent et de détermination. Et j’espère que ce n’est que le premier de nombreux projets de ce type.» Fondée en 2018, la campagne «Girls on Track» de la FIA doit durer quatre ans, et il est prévu d’organiser d’autres castings pour les conductrices en 2021. «Une deuxième femme pilote pourrait alors rejoindre la Ferrari Academy en 2022», indique l’organe directeur mondial. Selon Ferrari, l’Académie Ferrari compte actuellement neuf jeunes pilotes aux côtés de Weug, dont l’étoile montante de la Formule 1 Mick Schumacher.

Rendre les sports mécaniques plus féminins Traditionnellement, le sport automobile est un jeu d’hommes, les femmes sont peu nombreuses. Et celle qui sont présentes sont souvent marginalisées, voire activement découragées de participer.

Depuis 2009, la FIA a entrepris de changer cela en créant la Commission des femmes dans le sport automobile, un organe chargé de «créer une culture sportive qui permette et valorise la participation des femmes dans tous les aspects du sport automobile.». Au cours des dernières années, la Commission a participé à un large éventail de projets dans tous les domaines du sport automobile, en développant des programmes visant à promouvoir la participation des femmes sur et hors piste, par le biais d’initiatives de sensibilisation à la grande variété de rôles possibles ouverts aux femmes dans les courses, les rallyes, les équipes, les événements et le soutien aux courses, les médias, le soutien médical et les partenariats.

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Le projet «Girls on Track» de la FIA soutient les jeunes pilotes féminines.

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32 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

Test de pneus d‘été 2021: 205/55 R16 91V Test de pneus d‘été 2021: 205/55 R16 91V

Marque

Marque Type Etiquette eur. des pneus

Continental Premium Contact 6

Semperit Speed-Life 3

C/A/71

C/B/71

70%

70%

74% 4)

72%

Continental

Goodyear EfficientGrip Performance 2

Type Premium Kumho Apollo Contact 6 Ecsta HS51 4G Etiquette eur. des pneusAlnacC/A/71

B/A/71

B/A/69

Chaussée mouillée C/B/70 74% C/B/69

70%

58%

58% Consommation

68%

64%

Usure 66%

Bridgestone Turanza T005

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

4)

48%

58%60%

1)

56%60%

Haute vitesse

Confort/Bruit

48%

54%

46%

54%

54% Note finale

60%

70%

74%

72%

78% Appréciation TCS

2)

★★★★

72%très

recommandé

Usure Haute vitesse Note finale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

60%

60%

98%

60%

70% + Forces – Faiblesses

réussi.

réussi

réussi

réussi

réussi

66%

66%

64%

58%

58%

★★★★

★★★★

★★★★

★★★

★★★

très recommandé

très recommandé

très recommandé

recommandé

recommandé

+ Pneu très

+ Pneu très

+ Pneu très

équilibré

équilibré

équilibré

+ Bon sur sols

+ Bon sur sols

+ Meilleure note sur sol mouillé

+ Bon sur sol sec et à la consommation de carburant

sec et mouillé

note à l'usure

+ Bon sur sol mouillé

+ Bon à la con- + Bon à la con- + Bon à la consommation de carburant

sommation de carburant

+ Bon à l'usure

+ Bon à l'usure

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation 1)

4)

2)

5)

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré

sommation de carburant

+ Meilleure réussi

note sur sol mouillé

56%

+ Bon sur sol sec et à la

★ consom★★

mation de recommandé carburant

58%

80%

66% C/A/70

56%

46%

54%

54%

54%

74%

60% 72%

78%

60%

98% 54%

réussi

réussi

56%

66% 52% ★★★★

très 72% recommandé

64% C/B/70

70%

52%

réussi

56% 58%

64% ★★★★

58%

★★★

54%

★★★

Fulda BF Goodrich EcoControl Advantage HP 2 Nokian

Wetproof C/A/70

C/B/70 60%

66%

56% C/A/70

54%

C/A/6852%

52%

56%

72%

82% 72%

70%

60% 66%

80%

réussi

réussi

réussi

72%

48% 56%

56% ★★★

78%recommandé recommandé

72% recommandé

très recommandé

66%

Hankook Ventus Prime 3 Maxxis K125 Premitra 5 C/A/71

58%

68%

★★★

54%

64% 56%

★★★

56% recommandé

Nokian Wetproof C/A/68

82% 66% C/A/70 48%

équilibré

80% + Meilleure

équilibré

2)

70%+ Bon à la connote à la consommation sommation réusside carburant de carburant + Bon à l'usure

+ Meilleure

note à l'usure

+ Très bon à

68%

70%

64%

70% C/A/71

56%

56%

64%

52%64%

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras) + Bon à l'usure

faibles sur sol

meilleure note dans (en noir, en gras et souligné) plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

sommation de carburant

– Légers points

46% 70%

68%50%

50%

80%

60% 38%

réussi

réussi

réussi

réussi

50%

56%50%

52%

56% 50% ★★★

64% recommandé

★★★

★★★

recommandé

72% recommandé

50% + Meilleure

faibles sur sol

+ Bon à la con- + Bon à la consommation de carburant Exigences pour

mouillé

appréciation TCS * –excellent Kilométrage

le plus faible 3)

très recommandé

3)

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué du nom du fabricant note pourenlafonction consommation (A£–G £ par ) ordre alphabétique.

*

**

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Le TCS a testé 32 pneus d’été dans deux dimensions différentes. À l’exception de deux modèles, le TCS recommande tous ces pneus testés à l’achat.

Chaque été depuis 1973, le TCS passe au crible plusieurs pneus d’été récents.

*

sommation de carburant Chaussée sèche – Kilométrage 80%

faible 3)

60%

note au bruit

+60% Bon à la con-

l'usure

sommation de carburant

+ Bon sur sol + Bon à la conréussi mouillé

+ Bon à la44% con-

réussi

+ Bon à l'usure

sommation de carburant

–38% Légers points faibles sur sol faibles sur sol sec ★★ mouillé – Pneu le plus faibles sur sol – Légers points bruyant recommandé recommandé faibles sur sol – Points sec avec réserves sec 3) – Kilométrage faibles sur sol sommation de carburant

– Légers points

★★★ – Légers points

mouillé 3)

+ Bon à la con-

l'usure

sommation de carburant

+ Bon à la con-

mouillé Modifié DOT 0121 + Bondepuis à la con-

sommation de carburant

★★

70% recommandé avec réserves

80% + Très bon à + Meilleure

+ Très bon à

+ Bon sur sol 7)

36% 38%

44% ★★★

recommandé

sommation de carburant

– Légers points

+ Bon à l'usure – Légers points

faibles sur sol faibles sur sol sec mouillé – Pneu le plus faibles sur sol – Légers Chaussée ConsomUsure points Note finalebruyant Haute vitesse mouillée mation faibles sur sol – Points sec 3) 80% 80% 80% 80% réussi sec –60% Kilométrage faibles sur sol 60% 60% 60% réussi 3) faible mouillé 3)

– Légers points

recommandé

40%

40%

40%

40%

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

20%

20%

20%

20%

réussi ar.**

non recommandé

0%

0%

0%

0%

0%

échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve 7)

© TCS Conseils en mobilité, Schönbühl Doctech: 5513 RBL Index: 04 N° actuel: 5513fr Date: 09.02.2021

Modifié depuis DOT 0121

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

excellent

80%

80%

80%

80%

80%

réussi

très recommandé

60%

60%

60%

60%

60%

réussi

Haute vitesse

recommandé

40%

40%

40%

40%

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

20%

20%

20%

20%

réussi ar.**

non recommandé

0%

0%

0%

0%

0%

échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

D **

50%48% ★★★

66% recommandé

note au bruit

DEUX PNEUS D’ÉTÉ DÉCONSEILLÉS À L’ISSUE DES TESTS 2021 DU TCS Exigences pour appréciation TCS *

44%

faible 3)

+ Meilleure

£ ) 2 lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A£–G chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

36%

66%

50%

chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

comme test autonome étant donné 3) que les – Kilométrage – Légers points etmouillé critères d’appréciation les exigences peuvent faible 3) changer d’un test à un autre. faibles sur sol

44% Aucune donnée 38% 48%

réussi

70%

mouillé 3)

mation de carburant la plus forte

68% C/B/71 56%

50%

+ Meilleure + Meilleure + Meilleure note à la connote sur sol note au bruit note au bruit sommation sec + Meilleure + Bon sur sol + Bon sur sol de carburant + Bon sur sol note au bruit sec sec 4) 6) re + Bon sur sol mouillé note dans ce critère 1 lettre: note pour consommation £+ ) Bon sur sol +meilleure Bon sur sol +laBon sur sol (A£–G (en noir, en gras et souligné) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A£–G £ ) sec – Consomsec mouillé mouillé 5)

King Meiler 7)

72%44%

l'usure

+ Meilleure

Petlas

Sport 1 Petlas Imperium PT515 King Meiler Imperium C/B/71 Sport 1 7) Aucune donnée PT515 52% 44% 46%

C/A/71

réussi

l'usure

– Légers points + Bon à la con-

faiblesEvaluation sur sol TCS faibles sur sol mouillé 3) 3) le pneu satisfait à tous les critères sec 3) • «excellent»:mouillé de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être re reportés aux dimensions voisines de6)la1même ce critère lettre: série. Chaque test de pneus doit être considéré e

+ Très bon à

sol sec

Uniroyal RainSport 5

70%

★★★

70% 5) 56%

Pirelli

Cinturato P7 Uniroyal RainSport 5 C/A/70

réussi

78%

recommandé 64% recommandé

5)

50% + Très bon sur

54%

68%

Maxxis Premitra 5 Pirelli Cinturato P7 C/A/70

50% + Meilleure 50% + Meilleure + Meilleure note à la connote sur sol note au bruit note au bruit sommation sec + Bon surréussi sols + Bon sur sols +réussi Bon sur sol + Bon à la con- + Meilleure réussi + Bon sur sol réussi + Bon sur sol réussi de carburant + Bonréussi sur sol sec et mouillé sec et mouillé mouillé sommation note au bruit sec sec + Bon sur sol mouillé de carburant + Bon sur sol + Bon à la 56% con- + Bon à la con- + Bon à la con- + Bon sur sol – Légers points + Bon sur sol + Bon sur sol 54% 50% 50%sec 50% 50% mouillé 52% faibles sur sol + Bon à l'usure – Consomsommation sommation sommation sec mouillé mouillé + Bon à l'usure mation de de carburant de carburant de carburant + Bon à l'usure sec – Légers points + Bon à la con+ Bon à la con- ★+★ Bon ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★à la concarburant la + Bon à l'usure + Bon à l'usure – Légers points – Légers points – Légers points – Légers points faibles sur sol sommation sommation sommation plus forte 3) faibles sur sol faibles sur sol faibles sur solrecommandé faibles sur sol recommandéde carburant mouillé de carburant de carburant recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé 3) – Kilométrage sec 3) sec 3) mouillé 3) mouillé – Légers points – Kilométrage – Kilométrage faible 3) faibles sur sol le plus faible 3) faible 3) + Pneu très60% + Pneu très

+ Bon à la con- + Très bon sur note à la consommation sol sec sommation de carburant + Bon à la conde carburant + Bon à l'usure sommation 1) sol + Bon sur la résistance– auLégers roulement influence la de carburant points de carburant mouilléconsommationfaibles sur sol + Bon à l'usure voir limites d’exigences + Bon à 3)l'usure sec mène à la dépréciation

Apollo

Alnac 4G BF Goodrich Advantage C/B/70

C/B/69

72% C/A/71

+ Meilleure

– Légers points – Légers points – Légers points faibles sur sol sec 3)

+ Bon à l'usure

équilibré

+ Bon à l'usure

+ Meilleure

sec et mouillé

+70% Pneu très

Kumho Ecsta HS51

70% 80%

réussi

54%66%

Evaluation par étoiles

Goodyear

54%

60%

réussi.

Consommation 1)

Bridgestone

Turanza T005 EfficientGrip Hankook Fulda Performance 2 Ventus Prime B/A/71 3 EcoControl C/B/71 B/A/69 K125 HP58% 2 70% 70%

70%

Confort/Bruit

Chaussée sèche

Semperit Speed-Life 3

ans le cadre de son test 2021 des pneus d’été, le TCS a testé des pneus en dimension 205/55 R16 91V et 225/50 R17 98Y selon 13 critères différents. Parmi lesquels la conduite dur route sèche et mouillée, ainsi que la résistance à l’usure, le bruit de roulement et la contribution à l’économie de carburant.

Pneus pour la classe moyenne …

17 pneus de dimension 225/50 R17 98Y ont été testés. Il s’agit de pneus destinés à des voitures de classe moyenne comme, par exemple, l’Alfa Romeo Giulia, les Audi A4 et A5, les BMW Série 3 et 4, les Peugeot 3008 et 5008 ou les Mercedes Classe B et C. 4 pneus ont reçu la mention «très recommandé» et 12 ont été considérés comme «recommandé».

Un seul, le Firestone Roadhawk, a été jugé «non recommandé».

Si ses performances se sont révélées suffisantes sur route sèche, ils présentent une tendance à l’échauffement qui ont rendu la conduite du véhicule de test, une fois chaussée de Firestone, imprécise.

De plus, le Firestone échoue au test de résistance à l’usure. Le TCS recommande donc tous les pneus de ce type à l’achat, sauf un.

… et pour la classe moyenne inférieure 15 pneus de dimension 205/55 R16 91V ont été testés. Il s’agit de pneus dont les dimensions conviennent aux véhicules de la classe moyenne inférieure comme, par exemple, l’Audi A3, la VW Golf, les Ford CMax et Focus, les Toyota Auris et Corolla, la Honda Civic, les Mercedes Classe A,B, et C et la Volvo V50. Trois de ces pneus ont été jugés «très recommandé» lors de ce test, 11 ont reçu la mention «recommandé» et un «recommandé avec réserve».

Il s’agit du King Meiler Sport 1. Seul pneu rechapé à se mesurer à des pneus neufs, il n’est pas parvenu à se montrer convaincant sur route sèche, ni sur route mouillée. De plus, le King Meiler s’est également révélé être le pneu le plus bruyant du test.

Voilà pourquoi, là aussi, le TCS peut recommander tous les pneus du test à l’achat, sauf un. En collaboration avec ses partenaires internationaux, le TCS procède à des tests de pneus d’été et d’hiver chaque année depuis 1973. Au cours de ces 48 années, il a déjà testé jusqu’à leurs moindres limites des milliers de pneus de différents types, contribuant ainsi à rendre le trafic plus sûr sur les routes suisses. (pd/ml) ww.reifen.tcs.ch © TCS Conseils en mobilité, Schönbühl Doctech: 5513 RBL Index: 04 N° actuel: 5513fr Date: 09.02.2021

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 33

Test de pneus d‘été 2021: 225/50 R17 98Y Test de pneus d‘été 2021: 225/50 R17 98Y

Marque Type

Falken Azenis FK510

Continental Premium Contact 6

Kumho Ecsta PS71

Bridgestone Turanza T005

Michelin Primacy 4

C/A/69 6)

C/A/72

C/A/72

B/A/72

B/A/68

Marque Type Dunlop

Sport Maxx RT2

Etiquette eur. des pneus

Chaussée sèche

Etiquette eur. des pneus

Chaussée sèche Chaussée mouillée

Chaussée mouillée C/A/68 Confort/Bruit

72%

68%

60%

66%

80%

74% 1) Consommation

70% 4)

68%

66%

60%

56%

Usure

54%

Haute vitesse

Confort/Bruit

54%

48%

40%

46%

50%

54% Note finale Evaluation par étoiles 70% TCS 2) Appréciation

62% 5)

74%

68%

66%

70%

70%

70%

70%

60%

80%

Haute vitesse

réussi

réussi

réussi

réussi

réussi

Note finale

68%

66%

64%

60%

56%

Consommation 1) Usure

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

60% + Forces – Faiblesses

réussi 54%

★★★★

★★★★

★★★★

★★★★

★★★

★★★

très recommandé

très recommandé

très recommandé

très recommandé

recommandé

recommandé

+ Pneu très note sur sol équilibré mouillé + Bon sur + Bon sur sol sols sec et sec mouillé

+ Pneu très

+ Bon sur sol + Meilleure

+ Bon à

+ Bon à la

+ Meilleure

+ Bon à la

l'usure

– Consom-

consommation de carburant

mation de carburant la + Bon à l'usure plus forte

équilibré

+ Bon sur sols sec et mouillé consommation de carburant

+ Bon à l'usure

sec

la résistance au roulement influence la consommation de carburant 2) voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation

+ Bon sur sol mouillé

+ Bon à la consommation de carburant

– Kilométrage faible 3)

– Pneu le plus

4)

5)

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré

C/A/69 6)

Kumho

Ecsta PS71 Nexen N Fera Sport

SPIRIT PRO

C/A/72

72% 4) 70% C/B/72

54%

5) 62%54%

C/A/72

68%

60%

68%

66% E/A/71

48%

46%

74%

72% 68%

70%

70%

70% 54%

réussi

réussi

réussi

66%

54% 64%

64%

52% 68% ★★★★

★★★★

68% très très recommandé recommandé 80% + Pneu très + Meilleure note sur sol équilibré mouillé réussi + Bon sur sols sec et sec mouillé

+ Bon sur sol

54%

+ Bon à

l'usure

★★★

– Consom-

+ Bon à la

★★★★

62% très

B/A/72

B/A/68

66%

80%

60% C/A/71

56%

40%

50%

66% 80%

60%

54%

réussi

C/A/68 74%

54% C/B/72 54%

ESA+TECAR Nexen SPIRIT PRO N Fera Sport Kleber

54%

52%

70%

52% 70%

60% 70%

80%

réussi

réussi

56%

52% 54% ★★★

Intensa C/A/71 UHP 2

E/A/71

68%

54% ★★★

64% 48% 52%

52%

consom-

★ mation ★ ★ de + Bon à

l'usure

64%

C/A/6948%

52%

52%

Laufenn

7)

70%

74%

60%

48% C/B/72

44%

44% C/B/72

58%

50%

52%

66%

74% 74%

68%

42%66%

70% 48%

80%

44% 60%

60%

60%

42%60%

réussi

réussi

réussi

réussi

réussi

réussi

52%

50% 48%

44%

40%44%

70% 66%

62%

58% 54%

54% ★★★

74%recommandé recommandé

★★★

80% 60% + Bon sur sol + Meilleure60% + Bon sur sol + Meilleure

sols sec et mouillé

52% 70%

Giti

60%

+ Bon sur70% sol + Meilleure

équilibré

Sava

Intensa GitiPremium Barum S-Fit EQ+ Laufenn UHP 2 H1 LK01 S-Fit EQ+ Bravuris 5HM C/B/71 C/A/69 C/B/72 LK01

réussi

recommandé

54%

Kleber

Dynaxer HP4 Giti GitiPremium H1 7)C/A/69

C/B/72

54% C/B/71

54%

60% + Pneu très + Bon sur réussi

Semperit Speed-Life 3

80%

72%

64%C/A/69 54%

80%

★★★

Pirelli Cinturato SavaP7

Dynaxer HP4

C/B/72

réussi

60% 52% ★★★★

Dunlop Sport Maxx Semperit RT2 Speed-Life 3

66% recommandé

+ Bon à la

consommation de

Cinturato P7

très 66% recommandé recommandé

carburant carburant recommandé recommandé mation de carburant la + Bon à l'usure plus forte

Bridgestone Michelin Turanza Pirelli T005 Primacy 4

68% recommandé

★★★

60% 68% 44%

52% 48%

★★★

★★★

★★★

Barum Viking Bravuris 5HM ProTech Viking NewGen

42%

44%

42% C/B/72

40%

40%

50%

74%44%

70% réussi

42%50%

74% recommandé

54% 12% C/A/72 50%

54% 70%

78%

70%

réussi

40%

★★★

Firestone

Roadhawk Firestone ProTech Roadhawk C/A/72 NewGen C/B/72

C/B/72

60% 12% réussi

50% 12%

40%

★★★

★★★

78% recommandé recommandé

recommandé68% recommandé

66% recommandé

recommandé

60% + Bon sur sol

60% + Meilleure

70% + Meilleure + Bon sur sol 70% + Bon sur sol + Bon à la

★

70% non recommandé

+ Meilleure

sec

note sur sol sec note à sec note sur sol note sur sol sec note au sec sec l'usure sec mouillé bruit +réussi Bon à la – Consom+ Bon à la + Bon à la réussi réussi réussi réussi + Bon à la réussi + Bon sur sol + Bon à la + Meilleure + Bon sur sol consommation de consomconsomconsommouillé consomnote à sec mation de carburant la mation de mation de mation de 52% 48%plus forte 48%de 44% 44% carburant 42% l'usure mation l'usure carburant carburant carburant + Bon à la + Bon à la consomcarburant + Bon à la – Kilométra– Kilométra+ Bon à la – Kilométra– Kilométra- – Kilométraconsomconsommation de ★ ★ ★ consom★ge★ ★ ★★ ★faible ★ ★de★ ge le plus ★ ★ + Bon à ★ consom- ★ ★ge faible ge faible ge ★ faible mation ★ de ★ ★ mation carburant l'usure mation de mation de faible recommandé carburant carburant recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé – Kilométra– Légers – Légers – Légers – Légers carburant carburant 3) ge faible points faib- – Légers points faib- – Légers points faib- – Kilométra- – Légers points faibpoints points faib- – Légers ge faible points faibles sur sol les sur sol les sur sol les sur sol – Pneu le plus – Légers 3) 3) 3) 3) points faibpoints faibles sur les sur sol les sur sol mouillé mouillé mouillé mouillé – Légers bruyant 3) les sur sol Meilleure faibles Bon sur sol sec mouillé 3) mouillé 3)Bon à la Meilleure Bon sur sol Meilleure sur sol Bon faibsur sol points mouillé 3) sol sec 3) les sur sol sec + Bon sur sol réussi + Meilleure mouillé + Bon à la54% note à

+60% Bon à la

consomnote à la mation de réussi consomcarburant mation de carburant

+ Bon à

l'usure40% + Bon à – Pneu le plus l'usure

consommation de réussi carburant

– Kilométra-

12% ge faible

– Légers ★ points faibles sur non faibles sur sol sec sol sec recommandé – Très faible

★ ★ ★– Légers bruyant points –recommandé Légers points faibles sur sol sec 3)

– Légers

sur sol

+ Bon sur sol + Meilleure + Bon sur sol + + + + + + + Meilleurepoints faib+ Bonmouillé à la –+ Légers les sur sol points note sur sol sec note à sec note sur sol note sur sol sec note au sec sec consomnote à la mouillé consomfaibles sur mouillé sec l'usure sec mouillé bruit mation de mation de solconsommouillé + Bon à la – Consom+ Bon à la + Bon à la + Bon à la carburant mation de carburant + Meilleure + Bon sur sol + Bon à la + Meilleure + Bon sur sol consommation de consomconsomconsom1) 6) re + Bon Giti à GitiSynergycarburant note à mouillé consomnote à mation de carburant la4) meilleure mation mation mation de7) successeur la résistance au roulement influence la note dans ce critère 1 de lettre: notesec pour la consommation (A¦–G ¦ ) de H2 disponible – Kilométraconsommation noir, en gras 2e lettre: note pour l'adhérence sur carburant le mouillé (A¦–G ¦ ) + Bon à l'usure ge faible l'usure deet souligné) l'usure carburant de carburant plus forte 5) (en mation carburant carburant 2) + Bon à la +extérieur Bon à la voir limites d’exigences plus mauvaise note dans ce critère chiffre: bruit en décibels (dB) carburant et en gras) + Bon à la à la dépréciationconsom+ Bon à la –3) mène Kilométra– Kilométra- (en rouge – Kilométra– Kilométra- – Kilométra- – Pneu le plus l'usure – Légers consom+ Bon à – Légers consomge faible ge faible ge faible ge le plus ge faible bruyant points consommation de mation de l'usure points mation de faible faibles sur mation de carburant carburant –Evaluation Légers TCS – Légers – Légers – LégersChaussée – Légers Exigences pour Chaussée ConsomUsure Note finale Haute vitesse comme test autonome carburant étant donné que les • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères faibles sur carburant sol sec appréciation TCS *Légers sèchepoints mouillée mation – Légers – Kilométra– points faib- – Légers points faib- critères points faibfaibpoints d’appréciation et les exigences peuvent de test à un niveau supérieur à la moyenne excellent 80% 80% sur 80%sol sec 80% – Légers – Trèsréussi faible points points faib- – Légers ge faible points faib- 80%les sur sol les sur sol les sur sol les sur sol faibles 3)

3)

3)

bruyant

1)

Falken Continental Azenis FK510 Premium ESA+TECAR Contact 6

points faibles sur sol mouillé 3)

•

«très recommandé»: le pneu satisfait à tous les

3) faibles sur et l'environnemouillé mouillé 3) critères décisifs pour la sécurité sol sec 3) ment

changer d’un test à un autre.

points

les sur sol

mouillé 3)

faibles sur Notemouillé finale en cas de dépréciation solattribuée sec 3) pour les «recommandé»: le pneu peut présenter de Depuis 2012, la note finale légères faiblesses à certains critères appréciations «recommandé», «recommandé • «recommandé avec réserve»: le pneu a de avec réserve» et «non recommandé» n’est plus nettes faiblesses à certains critères calculée en fonction de la pondération mais • «non recommandé»: le pneu a de graves la plus mauvaise note (excepté celle pour le faiblesses confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des En général, les résultats du test peuvent être notes finales sont ex æquo, le classement sera 6) re meilleure note dans ce critère lettre: note pourenlafonction consommation (A¦–G ¦ par ) reportés aux dimensions voisines de la 1même effectué du nom du fabricant ordre alphabétique. pour l'adhérence sur le mouillé (A¦–G ¦ ) (en noir, en gras et souligné)série. Chaque test de pneus doit être considéré 2e lettre: note 3)

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

**

le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

3) 60%mouillé 60%

7)

40%

40%

20%

20%

sol60% sec 3)

– Légers 20%

© TCS Conseils en mobilité, Schönbühl Doctech: 5514 RBL 04 N° actuel: 5514fr Date: 09.02.2021

Index: successeur Giti GitiSynergy H2 disponible

chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

Exigences pour appréciation TCS *

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

*

60%Légers 60% – sur réussi sol 40% 40%points faib40% réussi 3) mouillé 20%les sur sol 20% réussi ar.** points 0% 0% 0% 0%mouillé 3)0% échoué faibles sur sol mouillé Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation.

Si des notes finales sont ex æquo,

très recommandé les sur sol mouillé 3) points faibrecommandé avec réserve les sur sol non recommandé mouillé 3)

– Légers recommandé

•

*

**

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

excellent

80%

80%

80%

80%

80%

Haute vitesse réussi

très recommandé

60%

60%

60%

60%

60%

réussi

recommandé

40%

40%

40%

40%

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

20%

20%

20%

20%

réussi ar.**

non recommandé

0%

0%

0%

0%

0%

échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

© TCS Conseils en mobilité, Schönbühl Doctech: 5514 RBL Index: 04 N° actuel: 5514fr Date: 09.02.2021

— DES PERFORMANCES RECORDS, MÊME PAR TEMPS DE PLUIE

1

Meilleure évaluation concernant le freinage et la tenue dans les virages sur chaussée mouillée 2

Excellentes valeurs d'étiquetage UE avec adhérence sur chaussée mouillée «A» pour toutes les tailles

Place 3 sur 15 (note globale) · 2Essai réalisé par le centre TÜV SÜD pour le compte de Bridgestone. TÜV SÜD Product Service GmbH, rapport n° [713126981-TG], juin 2018, taille: 205/55 R16 91V, test: www.bridgestone-daten.eu/TUEV-T005-Report.pdf · 311 % de kilométrage en plus par rapport au prédécesseur, Bridgestone Turanza T001 EVO

1

Bridgestone Europe NV/SA

www.bridgestone.ch

Longévité améliorée par rapport au modèle précédent 3

34 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

Le nouvel entrepôt de Niederbipp peut contenir près de 160 000 pneus

«LE NOUVEL ENTREPÔT DE PNEUS EST UNE ÉTAPE IMPORTANTE POUR NOUS ET POUR NOS CLIENTS» Avec ses marques Technomag, Derendinger et Matik, le groupe SAG est l’un des principaux ­partenaires des garagistes et des revendeurs sur le marché suisse du pneu. Avec son nouvel ­entrepôt de pneus, SAG pose les jalons de l’avenir. Peter Huber, responsable des roues de gestion des catégories, SAG Schweiz AG, explique ce que cet avenir nous réserve. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Huber, dans quelle mesure la crise du coronavirus a-t-elle affecté votre activité en 2020en ce qui concerne le commerce des pneus? Et en général?

Peter Huber: L’année passée n’a pas été une année facile et, bien sûr, nous avons ressenti la crise liée au coronavirus. Les premiers mois d’hiver 2020

ont eux aussi été très mauvais pour le commerce des pneus en termes de météo. Et puis il y a eu le semiconfinement en mars et l’annulation du Salon de l’automobile de Genève.

Avec le passage au système ERP et le réalignement de notre logistique en été, ce n’était pas si facile. Depuis, tout ça s’est calmé et nous sommes

optimistes pour la prochaine saison.

Le premier lock down a provoqué un changement majeur dans le comportement de conduite des clients, l’avez-vous également ressenti dans le secteur des pneus?

Malgré le lock down de mars, l’activité pneus s’est très bien déroulée

pour nous en avril et mai, et nos clients ont bien mis notre capacité à contribution, notamment dans le segment des flottes. La plupart des clients commerciaux ont profité du printemps pour se relancer, c’était moins le cas des clients privés. De nombreux clients privés étaient plus prudents et certains ont continué à conduire avec des pneus d’hiver durant l’été.

Cela signifie que la vente de pneus d’hiver était plutôt faible?

Clairement. Après un novembre faible, décembre a été à nouveau très bon, mais ça n’a pas remplacé les ventes perdues en novembre. Malgré un nouveau lock down, les mois de janvier et février ont été à nouveau très bons, mais dans de nombreux endroits, les entrepôts sont encore

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 35

pleins. Nous avons encore trop de pneus d’hiver en stock.

Si les entrepôts sont encore pleins, comment vous préparez-vous à la saison des pneus d’été qui arrive?

Grâce à notre nouvel entrepôt de pneus de Niederbipp, nous avons plus qu’assez de place. Nous avons passé notre première précommande, remplissons actuellement notre entrepôt de pneus et sommes prêts pour la saison des pneus d’été. Mais comme personne ne sait ce qui va se passer ensuite, c’est compliqué.

La demande est là, mais nous ne savons pas exactement comment elle va évoluer.

En parlant de nouvel entrepôt, où en êtes-vous?

Le nouvel entrepôt de SAG à Niederbipp est une étape importante pour nous et pour nos clients. Il est officiellement opérationnel depuis le 16 février 2021. Et la phase de test du début de l’année s’est extrêmement bien déroulée.

Quels sont les avantages de ce nouvel entrepôt pour vos clients?

Un avantage majeur, c’est bien sûr sa capacité. Le nouvel entrepôt de pneus offre de la place pour environ 160 000 pneus sur une surface de 8500 m2. À cela s’ajoute sa situation, à Niederbipp, qui présente de nombreux avantages géographiques pour la logistique.

Un autre avantage majeur est que les clients peuvent consulter à tout

moment, dans la boutique en ligne, la disponibilité complète du nouvel entrepôt national et des entrepôts régionaux. Cette disponibilité énorme est unique et constitue un très gros avantage pour les garagistes.

Avec notre logistique, le garagiste a non seulement une disponibilité et un accès incroyables à ce qui est probablement le plus grand entrepôt de pneus de Suisse, mais il sait aussi que s’il commande la marchandise avant 18 heures, il l’aura à l’atelier le lendemain avec la première livraison.

La construction de ce nouvel entrepôt de pneus constitue également un message…

Tout à fait. Nous sommes d’avis que pneu est important pour les garagistes d’aujourd’hui et de demain. Et si l’on considère le développement de l’augmentation des véhicules électriques et PHEV, le pneu deviendra encore plus important à l’avenir. Les pneus seront toujours nécessaires! À quoi ressemble votre portefeuille actuel de pneus d’été?

Nous proposons toujours nos huit marques de pneus: Continental, Pirelli, Michelin, Bridgestone et Goodyear dans la catégorie premium ; ensuite nos deux marques coréennes Kumho et Hankook, qui marchent très fort, surtout Kumho. Et nous avons encore la marque Sebring. Avec l’Ecowing ES31 et le pneu UHP Ecsta PS71 de Kumho, nous proposons deux excellents pneus d’été. Le Kumho

Les constructeurs automobiles ont de plus en plus tendance à lancer des pneus spécialement homologués pour leurs modèles. Que pensez-vous de cette tendance?

C’est effectivement le cas. Par le passé, on trouvait des pneus spécialement homologués surtout dans le segment des voitures de sport et de luxe. Aujourd’hui, presque toutes les marques de voitures ont leurs propres pneus. Pour certains modèles, en particulier dans le segment des voitures de sport, c’est tout à fait logique.

Pour les garages indépendants, cette évolution est difficile, car à l’avenir, ils ne pourront tout simplement plus avoir en stock autant de pneus homologués différents. Ils devraient en stocker beaucoup plus qu’ils ne le font aujourd’hui, et pour beaucoup d’entre eux, ce n’est pas faisable et, surtout, cela coûte cher. Voilà pourquoi nous comptons beaucoup sur notre

nouvel entrepôt de pneus: grâce à lui, nous pouvons fournir à nos clients tous les profils nécessaires, à tout moment.

La crise du coronavirus a boosté la vente en ligne. L’avez-vous ressenti aussi?

Je dirais oui et non. Chez nous, les commandes en ligne représentent une grande proportion depuis des années et dans tous les domaines. La part des commandes en ligne est déjà supérieure à la moyenne, notamment pour les commandes de pneus. La crise du coronavirus n’a donc pas entraîné d’augmentation particulière à cet égard.

SAS Digital va avoir lieu pour la deuxième fois ce printemps. Cela signifie que la première édition a été un succès?

Absolument. Le feedback des clients et, surtout, des exposant a été extraordinaire. C’est pourquoi nous organisons ce printemps une seconde édition de SAS Digital. Elle sera encore plus professionnelle et novatrice.

www.derendinger.ch www.technomag.ch www.sag-ag.ch

Le pneu UHP Ecsta PS71 de Kumho Tyre est l’un des pneus d’été que SAG a dans son immense assortiment pour la saison à venir.

Ecsta PS71 est un pneu ultra haute performance qui a été spécialement développé pour les voitures des classes compacte, moyenne et supérieure. Grâce au tout nouveau mélange de sa bande de roulement en micro-silice hautement dispersible ce pneu possède une adhérence parfaite sur le sec comme sur le mouillé.

Peter Huber, Head Category Management Wheels, chez SAG Schweiz AG.

36 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

stock et la disponibilité?

Actuellement, nous recevons presque chaque jour des pneus d’été neufs et nous constituons un stock.

Nous serons prêts au début de la saison. Toutefois, la situation sera légèrement tendue en ce qui concerne la disponibilité.

Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Vredestein Suisse SA.

«LA SATISFACTION DE NOS CLIENTS EST NOTRE PRINCIPALE PRIORITÉ» La crise du coronavirus et ses effets touchent également l’industrie du pneu. Mais tant que les gens conduisent, ils ont aussi besoin de pneus. Avec de nouveaux pneus d’été et un soutien ­compétent, Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein Switzerland, et son équipe sont prêts pour la nouvelle saison. Interview/Photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Brunner, quel a été l’impact de la crise du coronavirus sur l’année 2020 pour le commerce des pneus?

Markus Brunner: Nous avons vendu moins de pneus l’année dernière, c’est certain. Toute l’industrie a subi un effondrement. Les gens restent plus à la maison, sont moins sur la route et ont donc moins besoin de nouveaux pneus ou conduisent avec leurs vieux pneus d’hiver durant l’été.

La grande question est de savoir comment cela va affecter la nouvelle année de pneus. Les quelques kilomètres qui ont été parcourus l’année dernière n’auront d’effet que maintenant. C’est pourquoi l’incertitude est aussi grande chez les garagistes.

vente des pneus en 2021. La baisse des nouvelles immatriculations va aussi avoir un impact. Surtout maintenant que les showrooms sont à nouveau fermés. Cela va entraîner une nouvelle baisse massive des nouvelles immatriculations. Mais cela a tendance à avoir un effet positif sur le marché des pneumatiques, car le parc de véhicules vieillit.

Quelles vont être les conséquences du nouveau lock down du début d’année sur votre activité pneumatique en 2021?

Les marchands de pneus ont pu ouvrir comme d’habitude et ont donc pu continuer à travailler normalement. Mais le fait que les gens roulent moins et que les clients finaux veulent dépenser moins d’argent va évidemment avoir un impact sur la

La concurrence étrangère ne dort pas.

Comment faites-vous la différence?

Il ne faut pas sous-estimer la Suisse.

Le multilinguisme à lui seul rend le commerce des pneus en Suisse plus complexe. Malgré toute la numérisation, je crois aussi à l’importance du le contact personnel - ou plutôt au fait que les quelques contacts personnels que vous avez encore vont devenir encore plus importants.

Quels défis attendent Apollo Vredestein Suisse en 2021?

Cette crise du coronavirus va encore nous occuper cette année, c’est pour cela que la satisfaction de nos clients constitue notre principale priorité. Cela va de la livraison dans les délais, à la disponibilité et au soutien individuel.

Rien ne remplace le contact direct avec les gens, c’est comme ça. À cela s’ajoutent des conseils professionnels et compétents ainsi que la possibilité de répondre individuellement et en fonction de la situation aux désirs des clients. Les prestataires étrangers ne peuvent pas suivre ce rythme. Il est clair que les fournisseurs étrangers ont une structure de coûts complètement différente et peuvent donc s’attendre à des marges beaucoup plus faibles.

Nous sommes aux portes de la saison du pneu d’été. Où en êtes-vous avec le

Cela veut dire que le garagiste devrait réserver dès maintenant … … normalement il devrait toujours le faire, mais il est devenu plus prudent. Nombre de garagistes et de marchands de pneus veulent prendre moins de risques et attendent de leur fournisseur qu’il ait la marchandise en stock et puisse les livrer à temps. En outre, l’augmentation des homologations et des dimensions des pneus rend la gestion des stocks de plus en plus complexe pour les garagistes.

Mais nous sommes convaincus qu’il est judicieux de stocker les dimensions les plus importantes dès le début, surtout si vous exploitez un hôtel de pneus.

Y a-t-il de nouveaux produits ou de nouvelles dimensions qui arrivent pour la nouvelle saison?

Oui, l’Ultrac de Vredestein est notre tout nouveau pneu d’été et il est disponible en 45 tailles. Sur le nouvel Ultrac, la performance à haute vitesse et en maniabilité a été améliorée – que ce soit sur route sèche ou sur route mouillée. De plus, la résistance au roulement a été abaissée de 5% et le comportement en freinage amélioré de 10%. Dans les nouveautés, nous avons aussi l’Ultrac Vorti+ et l’Ultrac Vorti R+.

Ce sont des versions améliorées des Vorti et Vorti R qui assurent une meilleure performance grâce à leur construction optimisée. www.vredestein.ch

Le nouveau pneu d’été Ultrac de Vredestein existe en 45 tailles.

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38 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

DES IDÉES INNOVANTES POUR PLUS DE SUCCÈS Goodyear a su faire face à la pandémie de coronavirus grâce à de nouvelles solutions et à des produits performants, comme l’explique Michael Locher. Le secteur des pneus d’été met l’accent sur une large gamme de pneus et en particulier sur le nouveau SUV EfficientGrip 2. Texte: Michael Lusk

À

la question «quelle a été l’influence de la crise du coronavirus sur le marché des pneus et, plus particulièrement, sur les affaires de Goodyear?», le directeur Sales Consumer Switzerland Michael Locher a une réponse claire: «En raison de la pandémie, tous les acteurs de l’industrie ont dû et doivent encore s’adapter en permanence à une situation nouvelle. Mais cela a également conduit à l’émergence d’idées novatrices. Par exemple, la situation a fait que les distributeurs de pneus ont dû pousser leurs contrats à terme, introduisant ainsi un processus que clients et

distributeurs pourront utiliser même après la crise.»

Selon M. Locher, le défi était de parvenir à minimiser les contacts entre le personnel et avec les clients, tout en réussissant à assurer quand même un bon flux d’informations et un niveau de service approprié.

«Dans l’ensemble, nous pouvons dire que l’industrie du pneu s’en est sortie jusqu’à présent avec un œil au beurre noir», a déclaré M. Locher. Goodyear a également porté un regard particulier sur la concurrence étrangère: «Les chiffres des importations ont légèrement baissé, ce qui montre qu’il n’y a pas eu de changements majeurs. Les

Goodyear EfficientGrip 2 SUV importations directes ont également diminué. Le chiffre d’affaires dans ce domaine a donc diminué aussi.

Nous partons du principe qu’en 2020, la majorité des achats ont été effectués localement et que la vente en ligne n’est pas la grande gagnante dans le secteur des pneumatiques, contrairement à la tendance.»

Les effets du semi-confinement L’impact du second confinement risque d’avoir des conséquences plus importantes sur le secteur des pneus en 2021 que la concurrence étrangère: «Selon nos prévisions, la mobilité qui a diminué pendant la période de lock down devrait se rétablir très rapidement par la suite.

Nous pensons aussi que, puisque moins de gens se déplacent en avion, en train ou en bus, la voiture sera le véhicule privilégié pour les voyages de vacances cette année.

L’impact du confinement se reflète également dans le fait que les entrepôts des revendeurs ne sont pas encore pleins pour la saison d’été. Les ventes anticipées sont similaires aux années précédentes et les niveaux de stock des concessionnaires sont semblables à ceux d’une année «normale»», explique M. Locher. Par ailleurs, le marché suisse des pneus toutes saisons a connu une croissance de 6% en 2020. Mais avec un volume d’environ 60 000 pneus, sa part du marché total des pneus reste très faible.

Nouveaux pneus d’été pour SUV Chez Goodyear le focus actuel est sur les pneus d’été. C’est pourquoi le fabricant de pneus haut de gamme a lancé le EfficientGrip 2 d’été pour SUV. Succédant au SUV EfficientGrip, le SUV EfficientGrip 2 offre un kilométrage exceptionnel et d’excellentes performances sur route sèche et humide grâce à un certain nombre de caractéristiques innovantes. La technologie Mileage Plus de Goodyear, qui offre une grande élasticité et flexibilité de la bande de roulement, permet une amélioration de 25 % du kilométrage par rapport au SUV EfficientGrip en réduisant les microfissures sur les routes accidentées dans une large gamme de températures. Parmi les autres avantages, citons des distances de freinage plus courtes sur route mouillée grâce à plus de bords d’adhérence plus longs combinés à une dureté moindre du mélange, ce qui améliore l’évacuation de l’eau.

Et enfin, un freinage plus court sur route sèche grâce à une plus grande surface de contact et des nervures plus larges au centre de la bande de roulement. Une gamme compétitive de 52 nouvelles références couvrant des tailles de pneus de 16 à 22 pouces sera introduite entre janvier 2021 et février 2022. www.goodyear.ch

Michael Locher dirige depuis plusieurs années le siège de Goodyear-Dunlop à Volketswil.

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 39

modèles», déclare Urs Lüchinger. «Le fait que grands constructeurs comme BMW, Lamborghini et Maserati comptent déjà sur les performances du Potenza Sport et l’utilisent en monte d’origine sur la Série 8, la Huracán STO ou la MC20 démontre que nous sommes sur la bonne voie.»

Développé et produit en Europe, le Potenza Sport sera progressivement lancé sur le marché à partir du premier trimestre 2021 et sera disponible en 96 tailles, de 17 à 22 pouces.

Urs Lüchinger, Country Manager de Bridgestone Suisse.

«NOS PARTENAIRES ­DOIVENT ÊTRE LE NO1 POUR LEURS CLIENTS!» 2020 a été une bonne année pour Bridgestone. Ses produits ont été convaincants lors de tests indépendants et la firme a pu ­développer son activité de monte d’origine. Elle veut profiter de cet élan pour rester sur la voie du succès en 2021.

D

ans la saison des pneus hiver actuelle, nous sommes très bien positionnés grâce à notre portefeuille moderne de pneus premium. Avec le Bridgestone Blizzak LM005, six fois vainqueur des tests, qui a également été élu meilleur de sa catégorie par le TCS, entre autres, ainsi que d’autres nouveaux produits, nous proposons des modèles haute performance fiables pour la saison froide. Nous voulons poursuivre cette démarche avec des produits de pointe durant la prochaine saison de changement de pneus, afin d’aider nos clients et partenaires commerciaux à toujours être les premiers pour leurs clients», déclare Urs Lüchinger, directeur national de Bridgestone Suisse. «Nos résultats très convaincants dans les tests des médias spécialisés indépendants nous donnent un élan supplémentaire pour continuer sur la voie du succès en 2021.»

Nouveau: le pneu UHP Potenza Sport Dans le segment des voitures particulières, Bridgestone complète aujourd’hui sa gamme avec un pneu UHP portant le nom illustre de Potenza Sport. Ce nom, synonyme de succès

dans le sport automobile, est déjà utilisé par de nombreux constructeurs célèbres en tant que monte d’origine.

«Bridgestone a spécifiquement développé ce pneu extrêmement performant pour des dimensions de 17 pouces et plus, afin de répondre à la demande croissante pour ces

La monte d’origine de la Lamborghini Huracán STO: Des Bridgestone Potenza Sport.

Focalisé sur l’avenir L’entreprise high tech surveille aussi en permanence l’évolution de toutes les tendances du marché, les innovations et les solutions de mobilité – y compris dans le domaine des véhicules hybrides et électriques.

Ce changement concerne également les pneus, qui doivent être plus légers et avoir une résistance au roulement réduite pour être silencieux et efficaces sur le plan énergétique. «Notre centre d’ingénierie joue un rôle de premier plan dans la recherche sur les matériaux pour pneumatiques, la conception et le développement de pneus, la production de prototypes et toutes les formes d’essais. Si vous observez notre portefeuille actuel, vous verrez que nous avons à la fois des produits et les solutions correspondantes, comme notre nouvelle technologie de pneus légers Enliten par exemple», déclare Urs Lüchinger.

Elle permet d’obtenir une résistance au roulement inférieure de 30% en

moyenne à celle d’un pneu d’été haut de gamme classique et d’augmenter ainsi considérablement l’autonomie d’un véhicule électrique.

Les constructeurs automobiles misent sur le leadership en matière d’innovation En 2020, Bridgestone a encore renforcé sa position dans le secteur de la monte d’origine. De nombreux grands constructeurs automobiles font confiance aux pneus Bridgestone premium en première monte pour leurs derniers modèles. Ils apprécient aussi la force d’innovation, la compétence et la réactivité du fabricant de pneus. Ainsi, l’an dernier, dans la seule région de l’EMIA (Europe, Russie, Moyen-Orient, Inde et Afrique), Bridgestone a développé et fourni plus de 80 nouveaux équipements d’origine pour 13 constructeurs automobiles différents, dont Audi, BMW et Mercedes, et pour plus de 30 modèles de véhicules différents.

«Bridgestone investit dans l’avenir de la mobilité et a effectivement façonné ce domaine par le biais de son activité équipement d’origine en 2020», déclare Urs Lüchinger.

«Avec ses procédés durables et des technologies innovantes, notamment le développement de pneus virtuels ou la technologie légère Enliten, les équipements d’origine de Bridgestone contribuent à façonner de manière significative un avenir durable pour la mobilité.» (pd/mb) www.bridgestone.ch

40 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

Amag a pu fournir des pneus à ses partenaires durant le semiconfinement. C’est la raison pour laquelle les performances commerciales sont satisfaisantes malgré la crise du coronavirus comme l’explique Sven Krey, chef de produit Pneus. Interview: Mario Borri Sven Krey, Product Manager Tyres, Amag.

Nous ne pouvons pas donc pas confirmer une tendance contraire.

La concurrence étrangère s’est-elle renforcée durant cette période?

Au contraire: certains clients ont été contraints d’acheter des pneus été chez nos partenaires à cause de la fermeture des frontières. Et ils ont été positivement surpris par le prix compétitif.

Avez-vous soutenu spécialement vos partenaires durant cette crise?

Pour tenir compte de la situation exceptionnelle et donner à nos partenaires suffisamment de temps, nous avons prolongé le délai de la commande initiale. Nos revendeurs et partenaires de service bénéficient d’un long délai de paiement, de sorte que les pneus peuvent être revendus avant que la facture ne doive être réglée avec nous. Nous avons également essayé de soutenir les partenaires qui se trouvent dans une situation critique en leur apportant un soutien rapproché. Nous continuerons à soutenir nos partenaires dans cette situation exceptionnelle en 2021.

Vos partenaires ont-ils aussi ressenti la baisse du trafic entraînée par le premier semi-confinement du printemps?

Pendant le premier semi-confinement du printemps 2020 oui, clairement.

Aujourd’hui la situation est plus différenciée: selon les régions, on observe même un glissement des transports publics vers la voiture.

Est-il vrai que moins de conducteurs ont repassé en pneus d’été?

En ce qui nous concerne, toutes les roues d’été stockées dans nos hôtels de roues ont été récupérées et changées comme d’habitude.

La marque «maison» Gislaved - ici l’Ultra Speed 2 – a aussi été très prisée en 2020.

AUTO&Économie: Quel a été l’impact général de la crise du coronavirus dur vos ventes de pneus en 2020?

Sven Krey: Contrairement aux prévisions négatives, nous avons obtenu un résultat globalement satisfaisant. La raison principale tient à notre bonne disponibilité. Nous avons pu fournir nos partenaires même pendant le semi-confinement. Dans une crise aussi difficile, on remarque la force d’Amag et la bonne coopération avec nos partenaires.

Les entrepôts de vos concessionnaires/partenaires sont-ils déjà pleins pour le commerce des pneus d’été ?

Nos partenaires s’approvisionnent en fonction de leurs possibilités pour le premier rush. De toute façon, Amag garantit à ses partenaires une bonne disponibilité pour toute la saison.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2021?

Nous adaptons notre assortiment de pneus de toutes les marques aux tendances et conditions du moment, nous observons le marché et nous sommes en mesure de réagir si nécessaire. L’important est de proposer une large gamme de produits.

Les pneus toutes saisons ne sont toujours pas un sujet en Suisse?

En général, la plupart des clients de nos partenaires changent régulièrement de pneus d’été à pneus d’hiver en automne et de pneus d’hiver à pneus d’été au printemps. Soit à la bonne période pour des raisons de sécurité. Toutefois, nous avons constaté une légère hausse de la vente de pneus toutes saisons.

Observe-t-on de nouvelles tendances en matière de pneus ?

Nous assistons à un glissement vers des pneus performance de plus de 18 pouces, des pneus homologués pour les véhicules électriques et des pneus pour les SUV. D’autres tendances vont vers la technologie d’étanchéité (pneus avec propriétés de roulage à plat) et aussi fortement vers le confort de conduite. Les pneus dotés de technologies dites silencieuses, qui réduisent le bruit de roulement, sont de plus en plus demandés. www.amag.ch

Le Continental Eco Contact 6 fait partie des best-sellers chez les partenaires pneus d’Amag.

«NOUS SOMMES LÀ POUR NOS PARTENAIRES DURANT LA CRISE»

Quels sont les pronostics d’AMAG pour la saison d’été 2021?

Nos entrepôts sont pleins et nous sommes prêts pour la saison d’été 2021. Et nos partenaires peuvent compter sur une grande disponibilité, comme toujours.

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 41

FCA & RENAULT Security Gateway

Le BluEarth-XT AE61 est le ­nouveau pneu pour SUV urbains de Yokohama.

NOUVEAUTÉS DANS LA GAMME DE DE YOKOHAMA Pour la saison à venir, le fabricant de pneus japonais lance deux nouveautés exclusive BluEarth sur le marché suisse. Un pneu pour les SUV urbains et un All-Season pour les véhicules commerciaux.

B

luEarth – L’amélioration continue de véhicule. Cette interaction apporte la sécurité et l’efficacité et des performances des une confiance absolue sur les routes sèches et pneus ainsi que l’optimisation de l’éco- mouillées. Le nouveau pneu sera disponible en 17 bilan sont importantes pour Yokohama. dimensions, de 215/70 R16 à 235/50 R18, à partir Le fabricant de pneus a donc décidé du printemps. de continuer à promouvoir les pneus produits sous le label «BluEarth».

BluEarth-Van All Season RY61: le premier pneu toutes saisons de Un pneu BluEarth est fabriqué en Yokohama pour les utilitaires économisant les ressources. Les pneus BluEarth sont également Yokohama lance également son premier pneu toutes saisons pour utilitaires. conçus pour avoir une faible résistance au roulement, ce qui Une alternative attrayante qui rend réduit la consommation de carbuobsolètes les changements de pneus rant et est donc plus respectueux de saisonniers. Ce nouveau pneu toutes l’environnement. Chez Yokohama, saisons est particulièrement adapté la protection de l’environnement aux conducteurs de camionnettes des fait depuis longtemps partie de la régions de basse altitude. Il porte le BluEarth RY61 symbole du flocon de neige (3PMF) et philosophie d’entreprise. Le fabricant de pneus est très reconnu au est conçu pour toutes les conditions niveau international et a déjà été inscrit, pour la météorologiques. En tant que membre de la famille troisième fois, sur la liste Climate Change A de BluEarth de Yokohama, ce pneu est conçu pour la célèbre organisation à but non lucratif CDP en durer. Le mélange de silice et de polymères triples du pneu lui assure une plus faible résistance au décembre 2020. roulement et une grande durabilité. La construction considérablement renforcée des parois latérales BluEarth-XT AE61: le nouveau pneu pour SUV urbain permet également d’éviter les dommages lors de L’un des deux nouveaux produits pour la saison l’impact sur les trottoirs. En Suisse, le nouveau à venir est le BluEarth-XT AE61, conçu pour les pneu pour camionnette BluEarth-Van All Season petits et moyens SUV urbains. Il promet une RY61 sera disponible dès le printemps dans 20 maniabilité précise, des performances spéciales dimensions au total, de 185/75 R16C à 225/55 sur sol mouillé et un haut niveau de confort de R17C. (pd/ir) conduite. Le BluEarth-XT AE61 combine la durabilité environnementale avec le plaisir de contrôler le www.yokohama.ch

Système d’exploitation LINUX Affichage OLED intégré

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Ciao, je suis le NOUVEAU!

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42 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

«À L’AVENIR,LES PNEUS SERONT ESSENTIELS POUR LA SURVIE DES GARAGISTES» En tant que fournisseur complet, Continental offre non seulement une vaste gamme de pneus de qualité, mais possède également une expérience et un soutien. Daniel Freund, PDG de Continental Suisse SA, explique pourquoi ces valeurs sont importantes, en temps de crise comme pour l’avenir. Interview: Isabelle Riederer

La numérisation, les services et les boutiques en ligne sont extrêmement importants dans le secteur des pneumatiques. Les concessionnaires et les garagistes qui proposent tout à partir d’une seule source avec leurs boutiques en ligne font de bonnes affaires. De plus, un revendeur peut également générer une marge plus importante en proposant tout, du choix des pneus au montage et au stockage. Nous sommes maintenant actifs sur Instagram pour atteindre nos consommateurs finaux via ce canal aussi.

Quelle est la situation actuelle dans votre entrepôt et dans les entrepôts de vos clients?

Nos stocks de pneus d’été sont pleins et nous sommes prêts. Mais nous sommes un peu inquiets des difficultés de production, car dans le sillage de la pandémie actuelle, il pourrait y avoir des pénuries. C’est pourquoi je ne m’attends pas à ce que nous ayons trop de pneus en été. Concessionnaires et garagistes devraient s’approvisionner le plus tôt possible.

Daniel Freund, CEO Continental Suisse AG. AUTO&Économie: Herr Freund, quelle a été l’influence de la crise du coronavirus sur vos affaires en 2020?

Daniel Freund: Nous avons vendu moins en été parce que le marché s’est légèrement effondré. Mais en fin de compte, nous avons été surpris que ce ne soit pas aussi dramatique que ce que nous avions craint au début du premier semi-confinement.

Il est réjouissant de constater que les relations avec nos clients/partenaires se sont approfondies au cours de cette période difficile.

Quelles suites va avoir le second lock down?

Je suis positif en ce qui concerne la prochaine saison des pneus d’été.

Comme les nouvelles voitures seront près de 25% moins nombreuses sur les routes en 2020, il y aura également moins de pneus d’été sur le marché.

En même temps, le parc automobile

est resté à peu près le même et il y a donc aussi plus de véhicules plus anciens sur la route avec des pneus plus anciens. Par conséquent, il va falloir davantage de pneus d’été. C’est une opportunité pour le marché suisse du pneu. La question est de savoir quel sera le montant des dépenses dans les mois à venir.

Les homologations de pneus sont en augmentation. Comment jugez-vous cette évolution?

C’est comme ça. Ce n’est pas très grave pour les concessionnaires de marques, mais ça l’est pour les garagistes et les concessionnaires indépendants, car la gestion des stocks devient de plus en plus complexe. Voilà pourquoi vous avez besoin d’organisations qui disposent de stocks importants et d’une bonne logistique. L’augmentation de la complexité signifie aussi que les conseils

spécialisés des professionnels deviennent de plus en plus importants.

Les jeunes en particulier font appel à des professionnels car, même s’ils possèdent une voiture, leur intérêt pour celle-ci est secondaire.

Selon vous, quelle est le secret du succès dans le commerce des pneus?

Une combinaison d’offres numériques, de conseils spécialisés compétents, de gestion intelligente des stocks et d’un partenaire fiable en matière de pneumatiques. Le principe de base est le suivant: tout à partir d’une seule source.

Un garagiste qui réunit tout cela peut gérer une entreprise de pneus prospère. À quoi ressemble votre portefeuille de produits pour la saison d’été à venir?

Notre gamme actuelle de pneus d’été, avec nos pneus haut de gamme SportContact6, PremiumContact 6 et EcoContact6, s’élargit constamment.

Et de nouvelles dimensions sont prévues pour notre pneu toutes saisons AllSeasonContact. À votre avis, les garagistes ont-ils compris l’importance du commerce des pneus pour leur activité?

Avec les nouvelles technologies, comme la conduite autonome, les accidents et les dégâts de stationnement vont fortement diminuer.

L’arrivée de motorisations alternatives provoque aussi un changement. Le seul produit qui sera encore nécessaire à l’avenir, c’est le pneu. Donc le commerce des pneumatiques va s’intensifier et la concurrence va aussi fortement augmenter. À l’avenir, les pneus seront essentiels pour la survie des garagistes. Certains l’ont compris. Pour d’autres, il y a encore une marge d’amélioration. www.continental-reifen.ch

Le commerce en ligne est en plein boom. Vous le ressentez aussi?

Nous avons constaté que les commandes en ligne ont augmenté.

Cependant, les boutiques en ligne de nos partenaires, qui proposent en ligne à la fois les produits et le montage, ont connu une croissance massive. Pour nous, c’est la preuve que le client final aime avoir tout d’une seule source.

Quelle est l’importance du numérique dans le commerce des pneus?

La Série 6 pour l’été: EcoContact 6, PremiumContact 6 et SportContact 6.

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 43 PUBLIREPORTAGE

AUCUNE MACHINE N’EST PLUS PRÉCISE NI PLUS RAPIDE Pour chaque garagiste, l’époque des changements de pneus est intensive et source de stress. La meilleure solution, c’est quand on laisse travailler la machine. Comme, par exemple, les produits de HUNTER Engineering qu’on trouve chez KSU A-Technik.

L

a machine de diagnostic et d’équilibrage HUNTER Road Force Elite simule le roulement réel du pneu sur la route. Le diagnostic se fait par le biais de rouleaux de charge. Pour ce faire, le rouleau de la machine d’équilibrage est abaissé sur la roue en rotation avec une pression de contact définie, tandis que l’ordinateur intégré calcule si le pneu roule de manière régulière sur un tour ou présente des irrégularités, appelées fluctuations de la force radiale (RKS). Celles-ci entraînent des vibrations supérieures à environ 80 km/h malgré un équilibrage parfait des roues.

Programme d’équilibrage intelligent Si la HUNTER Road Force Elite détecte des variations de la force radiale, le monteur peut lancer un programme qui lui montre comment bouger le pneu sur la jante de manière à ce que le point dur coïncide avec le point le plus bas de la jante et que les irrégularités s’annulent idéalement. Des algorithmes brevetés permettent d’améliorer la précision en masquant le poids des

roues. Un mauvais centrage lors de l’équilibrage des roues est la cause principale d’un équilibrage inadéquat et des réclamations des clients. Le Centering Check automatique de la HUNTER Road Force Elite surveille en permanence le centrage des pneus pour éviter les erreurs de réglage. Mesure de l’effort routier: le panneau de contrôle de l’effort routier affiche à l’écran les valeurs et les limites de montage, l’état actuel des jantes et des pneus, et le codage couleur permet à l’opérateur de voir directement les écarts grâce à l’affichage graphique. Durant la saison des pneus, on peut éviter le stress avec de bonnes machines, mais aussi avec une bonne planification! KSU A-Technik AG a développé un concept unique à cet effet et rend visite aux garagistes avec son Roadshow HUNTER. Chaque garagiste peut ainsi expérimenter les avantages des produits HUNTER et des solutions innovantes avec son équipe et ses clients. KSU on Tour se réjouit de votre inscription: ksu. ch/roadshow.html www.ksu.ch

LA QUALITÉ PRÉVAUT. Équipements d‘atelier intelligent de KSU. KSU A-Technik AG est l‘un des principaux fournisseurs Suisses d‘équipements d‘atelier, de station de lavage et d‘outillage.

Notre force réside d‘une part dans notre prime prduits de qualité supérieure de MAHA technique de contrôle et de levage, HUNTER Engineering, Snap-on, Istobal et d‘autres représentants connus et leaders sur le marché.

D‘autre part, nous offrons au client un service excellent, compétent et fiable.

Notre clientèle exigeante s‘appuie sur nos normes de qualité, notre longue expérience et notre compétence.

La plus rapide et la plus précise: la HUNTER Road Force Elite.

KSU A-Technik AG · Lägernstrasse 11 · 5610 Wohlen T. 056 619 77 00 · F. 056 619 77 11 · equipment@ksu.ch www.ksu.ch

44 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

2021 Nokian Tire intérêt un nouveau test centre en Espagne.

CONFIANCE POUR L’EXERCICE 2021 2020 a été une année difficile pour l’industrie du pneu et l’économie dans son ensemble. Comme l’explique Sacha Waldvogel, Nokian Tyres Suisse s’en est sorti avec un «œil au beurre noir» l’année dernière. «Il est temps maintenant d’envisager une année 2021 plus fructueuse», déclare-t-il. Texte: Michael Lusk

Sacha Waldvogel, Sales Manager ­Passenger Car Tyres chez Nokian Tyres.

L

a crise du coronavirus a aussi eu un impact sur le commerce de pneus en 2020. Directeur des ventes de pneus pour voitures particulières chez Nokian Tyres, Sacha Waldvogel le résume ainsi: «Au vu des circonstances, l’année 2020 a été satisfaisante. Il y a eu des hauts et des bas, avec des mois étonnamment forts, mais aussi étonnamment faible.» Concessionnaires et garagistes ont remarqué que, durant le premier semi-confinement, les gens roulaient nettement moins. «Ce semi-confinement a certainement eu des effets négatifs, y compris pour nos clients. Mais ces effets négatifs varient d’une région à l’autre», explique M. Waldvogel.

La baisse constatée au niveau des chiffres de vente confirme aussi que moins d’automobilistes sont passés aux pneus été. En revanche, selon

notre interlocuteur, la pandémie de l’année dernière n’a pas vraiment stimulé le commerce en ligne, en tout cas en ce qui concerne l’industrie du pneu: «Oui, le commerce en ligne est en croissance, comme en 2020.

Mais la courbe des ventes n’a pas montré une tendance à la hausse supérieure à la moyenne par rapport à l’année dernière.» Pour le fabricant de pneus, il était et reste toujours très important de signaler que Nokian Tyres Suisse ne laisse pas les clients seuls dans la crise. Difficile pour M. Waldvogel d’estimer si le second semi-confinement va avoir des conséquences sur le secteur des pneumatiques en 2021: «Les stocks sont à un bon niveau. Nous sommes convaincus que nos clients seront en mesure de vendre les pneus pendant la saison.»

On n’arrête pas la numérisation Selon M. Waldvogel, rien n’arrête le passage au numérique: «Nous devons l’accepter et nous y adapter. Nous ne cessons d’étendre et d’optimiser les connexions EDI ad hoc avec nos clients. Nos services en ligne «Nokian Tyres Dealer Services» sont eux aussi en constante évolution.» Une autre tendance, c’est le boom des immatriculations de voitures hybrides et électriques rechargeables. Et cela a aussi des conséquences pour Nokian Tyres: «Pour la vente de services au propriétaire de la voiture, cela a des

conséquences très importantes. En particulier avec les voitures 100% électriques: beaucoup de travaux de service disparaissent. Pour nous, fabricants de pneus, la situation est un peu différente: tous les véhicules ont besoin de pneus. Mais la recherche et le développement sur les pneus sont remis en question car, pour une voiture électrique, les exigences imposées au pneu sont différentes.»

Nouveaux pneus toutes saisons Toujours selon M. Waldvogel, les pneus toutes saisons gagnent en importance: «Nous avons lancé nos nouveaux pneus toutes saisons, le Nokian Seasonproof et le Nokian Seasonproof SUV. D’autres produits suivront cette année.» Le nouveau Nokian Seasonproof est un pneu toutes saisons fiable et sûr pour les journées d’hiver enneigées et boueuses, qui assure des performances de premier ordre en été et une conduite sans effort. Le nouveau SUV Nokian Seasonproof offre une sécurité

Nokian Seasonproof SUV

de premier ordre tout au long de l’année, en particulier sur les routes enneigées et durant les jours de pluie.

Et ses parois latérales en aramide le protègent contre les bosses et les coupures. À long terme, Waldvogel voit une évolution positive du marché des pneus: «Selon les analystes européens, le marché suisse des pneus se sera redressé à partir de 2023 et sera à nouveau légèrement à la hausse. Nous sommes confiants et envisageons l’avenir avec optimisme.

C’est aussi parce que l’Europe est l’un des marchés les plus importants dans la stratégie d’entreprise. Afin de répondre encore mieux aux besoins des clients, le développement des produits sera de plus en plus orienté dans ce sens. À cette fin, le nouveau centre d’essai de Nokian Tyres à Santa Cruz de la Zarza en Espagne ouvrira en 2021. Nous allons pouvoir y tester toute l’année des pneus d’été, toutes saisons et d’hiver.» www.nokiantyres.ch

Nokian Seasonproof

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 45

«L’ESSENTIEL, C’EST UN ­CONSEIL PROFESSIONNEL» Chez Fibag AG, le secteur des pneumatiques a connu une évolution plus favorable que prévu l’année dernière. Directeur général de Fibag AG, Roger Limacher fait le bilan de l’année écoulée, donne des prévisions pour 2021 et définit ce qui est important dans le commerce des pneus.

AUTO&Économie: Monsieur Limacher, quel bilan tirez-vous du commerce de pneus en 2020?

Roger Limacher: 2020 a été une année très spéciale pour tout le monde. Cela se reflète également dans le panel des pneus RVS, qui est en négatif. En raison du semiconfinement et des recommandations du Conseil fédéral, le nombre de kilomètres moyen parcourus par véhicule a diminué l’an dernier, ce qui a naturellement aussi un impact sur l’usure des pneus. Nos concessionnaires ont également constaté une diminution des visites au garage.

En général, nous avons constaté que les ventes de pneus d’été ont diminué. Néanmoins, l’année 2020 s’est révélée meilleure que ce que nous avions prévu au printemps.

La pandémie de l’année dernière a-telle boosté le commerce en ligne?

Oui. La pandémie a sûrement donné des ailes à la vente en ligne et nous avons constaté une augmentation des commandes et des ventes chaque année depuis le lancement de notre boutique en ligne. Mais dans notre cas, je ne pense pas vraiment que ce soit lié à la pandémie. Nous sommes plutôt convaincus que la croissance régulière est due à l’élargissement de notre gamme de produits et aux nouveaux clients que nous avons pu acquérir.

Nous avons aussi veillé à ce que la disponibilité soit élevée et que les commandes soient livrées le plus rapidement possible.

Selon vous, les garagistes ont-ils compris l’importance qu’a pour eux le commerce de pneus?

Oui, j’en suis convaincu. Vu la numérisation croissante et la gamme de produits qui ne cesse de s’élargir, les conseils d’experts seront la panacée à l’avenir. Beaucoup d’entre eux disposent déjà d’un hôtel de pneus, ce qui est un outil important pour attirer au moins deux fois par an les clients dans l’entreprise. Le garagiste peut saisir l’occasion pour attirer l’attention du client sur les nouveaux pneus et autres services.

Quelles sont les conséquences du boom des immatriculations d’hybrides rechargeables et de voitures électriques?

On s’attend à une gamme encore plus large, et à encore plus de marque de pneus en monte d’origine.

Et qu’en est-il des pneus toutes saisons en Suisse?

Chez nous, la demande pour ce type de pneus est faible. Ce sont principalement les propriétaires de flottes qui les demandent. Bien que tous les fabricants de pneus aient amélioré leurs produits, un pneu toutes saisons reste un compromis par rapport aux pneus été et hiver.

Et il va de pair avec une perte de contact avec les garagistes: le client va encore moins au garage.

Quelles sont vos prévisions pour 2021?

Depuis la mi-janvier, la Suisse est à nouveau soumise à un semi-confinement, combiné à une obligation du travail à domicile. Les Suisses vont à nouveau parcourir moins de kilomètres. De nombreux employés ont continué à travailler depuis la maison, même après la levée du semi-confinement de l’an dernier. Il n’est pas encore possible d’estimer ce que cela signifiera. Nous supposons que le nouveau lock down aura

Avez-vous soutenu de façon particulière vos revendeurs/clients durant cette crise?

Nous étions toujours disponibles pour nos revendeurs. Et nos clients peuvent bénéficier de notre soutien et de nos conseils à tout moment.

un impact un peu plus faible. Donc nous nous attendons à une légère augmentation par rapport à 2020.

Quels défis vous attendent en tant qu’importateur de pneumatiques?

Aujourd’hui déjà, nous disposons d’un grand nombre de pneus de monte d’origine et nous prévoyons que ce type de vont se développer massivement. Cela veut dire que nous ne devrons plus stocker un seul pneu d’une dimension et d’une bande de roulement, mais 2, 3 ou même plus. Cela va faire grimper les coûts de stockage et augmentera l’effort d’élimination. Aujourd’hui déjà, les coûts de la logistique exercent déjà une forte pression sur la rentabilité.

Comment va évoluer le marché du pneu en Suisse d’ici 2025? Quelle est votre estimation?

Au vu de l’évolution actuelle, l’é­ ventail va devenir de plus en plus large. Et les marges vont diminuer.

Les grossistes seront confrontés à des coûts de transport et de stockage plus élevés. La numérisation va continuer à progresser, genre: «Le client réserve, en ligne, son changement de pneus et commande ses nouveaux pneus en même temps». (ml) www.fibag.ch

Directeur général de Fibag AG, Roger Limacher est optimiste en ce qui concerne la vente de pneus d’été.

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46 3/21 PNEUS D’ÉTÉ

«EN 2021 NOUS PRPOPOSONS UNE GAMME ­ENCORE PLUS LARGE DE PNEUS D’ÉTÉ» Malgré la situation difficile, l’activité de Hostettler Autotechnik AG dans le domaine des pneumatiques a évolué positivement.

Cela est dû d’une part à la bonne disponibilité des pneus Nexen et d’autre part à la créativité des clients, comme nous l’explique Patrik Spirig, responsable de la gestion des produits.

Interview: Mario Borri

Extension de la gamme de pneus d’été Nexen Avec les nouveaux produits de Nexen, Hostettler Autotechnik AG peut offrir des produits de qualité pour tous les segments. Il s’agit notamment du SUV N’Fera Sport, un pneu développé spécifiquement pour les besoins du marché européen et produit exclusivement dans la nouvelle usine européenne de Nexen. Le N’Fera Primus, évolution du N’Fera SU1, est un pneu été UHP pour voitures qui offre une sécurité maximale, des distances de freinage courtes et une meilleure tenue de route. Le pneu toutes saisons N’blue 4Season avec de nouvelles dimensions pour les SUV et le tout nouveau N’blue 4Season Van font également partie des nouveautés Nexen sur le marché suisse. Les deux pneus du fabricant mondial convainquent par leurs excellentes caractéristiques de conduite au cours des quatre saisons. Avec ces nouveaux pneus, Hostettler Autotechnik AG est idéalement positionnée pour assurer la disponibilité durant la prochaine saison d’été. (pd/mb)

AUTO&Économie: L’été dernier, on a entendu dire dans la branche que les automobilistes avaient été moins nombreux à repasser en pneus d’été – était-ce le cas chez vous aussi?

Patrik Spirig: Changer ses pneus est avant tout une affaire de sécurité.

Bien que la pandémie de coronavirus ait ralenti la vie en Suisse, surtout au printemps avec le semi-confinement, de nombreux automobilistes ont changé leurs pneus comme prévu.

Avez-vous spécialement soutenu vos revendeurs/garagistes durant la crise?

La situation actuelle nous oblige tous à être un peu plus créatifs. Beaucoup de nos clients nous ont impressionnés ces derniers mois en nous montrant comment ils relèvent ces défis avec de bonnes idées et beaucoup de créativité. En tant que fournisseur, nous voulons être le meilleur partenaire possible dans tous les domaines nous y travaillons en permanence.

Notre disponibilité et notre propre logistique avec les 12 succursales en Suisse méritent une mention spéciale.

temps voulu et, grâce à des extensions, nous pouvons offrir une gamme de pneus été encore plus large.

Quelles sont les conséquences du boom des immatriculations d’hybrides rechargeables et de voitures électriques?

L’essor de l’électromobilité a un impact sur les pneus et donc aussi sur l’industrie du pneu. Dans le domaine de l’électromobilité, la résistance au roulement et le bruit jouent un rôle très important. De plus, les voitures électriques ont un couple très élevé, ce qui a une influence supplémentaire sur le comportement à l’abrasion.

C’est là que les fabricants sont mis au défi. La variété des pneus va donc encore augmenter.

Quels autres défis vous attendent en tant qu’importateur de pneus en 2021?

Les grossistes en pneus sont confrontés à des défis majeurs: les chiffres de vente stagnent, les plateformes

Quel bilan tirez-vous de l’exercice 2020?

Nous sommes contents de nos affaires en 2020. Malgré la situation, le commerce des pneus s’est bien développé.

Quelles vont être les conséquences du deuxième lock down au début de l’année sur vos affaires en 2021?

Les restrictions ont perturbé les chaînes d’approvisionnement au niveau international. Nous devons donc suivre de très près la logistique mondiale, en temps réel, pour pouvoir adapter nos processus de livraison le plus rapidement et le plus souplement possible.

Nexen N’Fera Primus: le nouveau pneu d’été UHP pour voitures particulières.

Vous et vos revendeurs êtes prêts pour la saison des pneus d’été?

Les affaires d’été battent déjà leur plein. En outre, avec nos partenaires, nous avons planifié la demande en

Patrik Spirig, Head of Product Management, dans l’entrepôt de pneus d’Hostettler Autotechnik AG à Buttisholz (LU).

en ligne gagnent des parts de marché et les fabricants font des percées dans le secteur de la vente au détail.

Dans le même temps, la sensibilité aux prix et les exigences de qualité des entreprises et des clients privés augmentent.

Quelle importance ont les pneus toutes saisons en Suisse?

Bien que nous recommandions des pneus de saison, nous proposons aussi des pneus toutes saisons.

Nexen veille, dans ce domaine également, à ce que le pneu toutes saisons soit chaque année au plus haut niveau technique. Les pneus toutes saisons sont une alternative si vous ne parcourez pas beaucoup de kilomètres dans l’année, si vous ne roulez pas en montagne en hiver ou si vous pouvez vous passer de votre voiture si les routes sont couvertes de neige. www.autotechnik.ch

PNEUS D’ÉTÉ 3/21 47

«AVEC SES NOUVEAUTÉS, PIRELLI EST BIEN POSITIONNÉ» Pirelli Suisse a raisonnablement bien surmonté. Selon Iginio Cangero, directeur commercial du marché suisse, les ventes n’ont été que légèrement inférieures à celles de l’an dernier.

Grâce aux nouveaux produits et aux avantages locaux, la branche suisse du fabricant de pneus italien est optimiste pour 2021. Texte: Mario Borri

Iginio Cangero, directeur commercial du marché suisse chez Pirelli.

L

’emprise du coronavirus sur la branche des pneus est encore bien réelle au printemps 2021. Pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise, c’est de façon virtuelle que Pirelli a dû présenter ses nouveaux produits de l’année. Mais le fabricant italien traditionnel s’appuie sur une grande expérience. Par exemple, Pirelli a présenté la nouvelle famille de produits Cinturato: d’une part un complément pour la gamme du pneu d’été Cinturato P7 (P7C2) de 16 à 19 pouces introduite l’an dernier. D’autre part, le lancement d’un pneu toutes

saisons, le Cinturato All Season SF2 (Snowflake). Mais ce dernier devrait jouer un rôle secondaire en Suisse.

Iginio Cangero: «Dans ce pays, notre devise reste très claire: pneus d’été en été, pneus d’hiver en hiver!»

Powergy: nouveau pneu pour le marché du remplacement Un des points forts de la présentation a été le nouveau produit de l’été: Powergy. Avec ce pneu premium, Pirelli répond à un besoin du marché du remplacement et lance en même temps une nouvelle ligne de produits qui se différencie de la stratégie

existante. Ce pneu convient aux CUV, SUV et berlines de taille moyenne et il est destiné aux véhicules de taille moyenne sans homologation spéciale. Le pneu est également destiné aux véhicules haut de gamme qui doivent changer de pneus pour la troisième ou quatrième fois. Le produit s’adresse aux conducteurs de voitures anciennes de luxe sensibles au prix, qui recherchent la sécurité et des performances écologiques. Le Powergy sera disponible, de 17 à 20 pouces, à partir d’avril.

Nouveau: Tyrelife, la garantie pneu, dès 16 pouces Pirelli a aussi présenté l’extension de Tyrelife, sa garantie pneu à succès.

Désormais, les pneus de 16 pouces peuvent aussi être assurés. Pirelli répond ainsi à un besoin du marché car, jusqu’à présent, la taille minimale était de 17 pouces. Dès le 1er mars, tout consommateur final qui achète au moins deux pneus Pirelli pour auto, SUV ou camionnette de 16 pouces ou plus chez un revendeur participant pourra enregistrer ses pneus via www.pirelli.ch. En cas de dommage (clou, trottoir ou incendie), le client

final enregistré bénéficiera de la garantie et pourra faire remplacer son pneu facilement et gratuitement si la bande de roulement résiduelle est d’au moins de 4 millimètres. Tyrelife se dote également d’un nouveau site web, encore plus convivial pour le consommateur.

Confiants pour l’été: revendeurs et partenaires sont prêts Outre les nouveaux produits et services, le patron de Pirelli Suisse a d’autres raisons de se montrer confiant. «Nous nous sommes bien préparés pour la saison estivale, nos concessionnaires et partenaires sont prêts pour le début de la saison de changement de pneus. Et dès que les mesures sont assouplies, la mobilité va augmenter et on aura besoins de pneus!», explique Iginio Cangero. www.pirelli.ch

Le Pirelli Powergy est conçu pour les véhicules haut de gamme qui en sont à leur troisième ou quatrième changement de pneus.

Mesure de précision du profil du pneu

En option reconnaissance de plaques d’immatriculation de véhicule

Spinnerei-Lettenstrasse 2 8192 Zweidlen ZH Tel. +41 (0)44 867 02 78 www.gassnerag.ch

48 3/21 CLIMATISATION

Face au le SAN AIR2 de Texa, virus, bactéries et champignons n’ont aucune chance.

À CHAQUE CLIMATI­ SATION LE PRODUIT QUI CONVIENT Avec ses marques Technomag, Derendinger et Matik, SAG propose une large gamme de produits de climatisation.

Cette année, l’accent est mis sur trois nouveaux produits – de Mahle, Texa et Supercool.

Mahle propose une gamme complète de produits pour la climatisation des véhicules et le refroidissement des moteurs.

I

mpossible aujourd’hui d’imaginer des véhicules sans système de climatisation. Toutefois, pour qu’il fonctionne parfaitement toute l’année, il doit être entretenu régulièrement. Cela comprend aussi l’inspection régulière du condenseur de la climatisation. La position de montage exposée du condensateur de climatisation, à l’avant du véhicule,

augmente en effet la probabilité de dommages. C’est bien plus qu’un simple problème de confort, car un système de climatisation fonctionnant de manière fiable est essentiel, en particulier pour les véhicules hybrides ou électriques dont les batteries et l’électronique de puissance doivent être refroidies.

Mahle Aftermarket propose pour

cela l’une des gammes premium les plus complètes pour la climatisation des véhicules et le refroidissement des moteurs sur le marché de la rechange indépendante. La Premium Line propose des pièces de rechange de qualité supérieure et de haute performance, dont la durabilité est conçue pour l’ensemble du cycle de vie du véhicule. Ils offrent des performances de pointe même en conditions extrêmes. La Premium Line comprend environ 4 500 produits fabriqués par Behr, AKG, Hanon et d’autres fabricants ayant une expertise en matière d’équipement d’origine. Les produits Premium Line sont particulièrement durables et constituent la solution idéale pour les clients qui attendent le meilleur.

Solution pour la désinfection des véhicules Gamme professionnelle spécialement conçue pour l’automobile Outre l’entretien de la climatisation, la désinfection est devenue une procédure d’entretien courante pour les véhicules. Pour ce secteur de plus en plus important, Texa a créé une gamme professionnelle spécialement conçue pour l’industrie automobile, avec des fonctions exclusives qui garantissent l’élimination des bactéries ou des virus. L’un d’entre eux est le SAN AIR2. L’appareil fonctionne en trois phases. Dans une première phase, par décharge électrostatique, SAN AIR2 transforme l’oxygène présent dans l’air intérieur en ozone et le distribue avec précision, de manière contrôlée et uniforme dans tout l’intérieur. La deuxième phase est la phase de désinfection, au cours de laquelle le microprocesseur du SAN AIR2, sur la base des données fournies par ses capteurs, maintient la quantité idéale d’ozone à l’intérieur pour procéder en toute sécurité à l’élimination des moisissures, champignons, virus et bactéries, conformément aux normes médicales et chirurgicales. Ce processus automatisé élimine également tout risque d’erreur humaine.

Dans la troisième et dernière phase, un cycle inverse convertit l’ozone résiduel en oxygène à l’aide d’un condensateur - garantissant qu’il ne reste plus d’ozone dans le véhicule.

Le SAN AIR2 comprend également une application gratuite qui peut être téléchargée sur les systèmes iOS et Android et qui certifie la bonne

désinfection du véhicule. Last but not least, Supercool propose également une nouveauté: une nouvelle huile synthétique universelle POE (ester de polyol) d’une viscosité ISO VG 68, adaptée aux systèmes de climatisation R1234yf et R134a. Dotée d’excellentes propriétés lubrifiantes, cette huile est parfaitement miscible avec les huiles de type PAG ou POE. Sa formulation POE lui confère des propriétés d’isolation électrique qui lui permettent d’être utilisée dans les systèmes de climatisation des véhicules hybrides et électriques équipés de compresseurs à entraînement électrique. Cette huile contient l’ensemble des additifs nécessaires au bon fonctionnement des systèmes de climatisation R1234yf. Elle contient des additifs anti-usure qui prolongent la durée de vie du compresseur et des additifs qui empêchent la formation d’acides et la corrosion dans le circuit. Elle est disponible avec ou sans détecteur de fuites UV, dans des bouteilles de 946 ou 237 ml. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch www.sag-ag.ch

La nouvelle huile POE 68 de Supercool est adaptée aux systèmes de ­climatisation R1234yf et R134a.

CLIMATISATION 3/21 49

P

artout où l’on trouve un système de distribution d’air froid, il y a un service d’entretien de climatisation dans les parages. Et avec le 780R de TEXA, le garagiste est parfaitement équipé pour assurer ce service.

Cette unité révolutionnaire au biogaz est capable de traiter les deux réfrigérants (R134a et R1234yf). Grâce à un système ingénieux, le 780R n’est pas plus volumineux qu’une unité de service de climatisation normale de TEXA, mais dispose de deux réservoirs de réfrigérant indépendants et d’un seul circuit pour l’extraction, le recyclage et le remplissage. Cette solution brevetée permet de passer d’un fluide frigorigène à l’autre sans contamination.

L’unité de service de climatisation Konfort 780R fonctionne avec les deux réfrigérants.

PRÊT À TOUT AVEC LE 780R DE TEXA Le coronavirus tient le monde en haleine. La chute des ventes, la baisse des chiffres d’affaires et les difficultés de vente chahutent l’économie mondiale. Mais il y a une chose que même le virus ne peut pas perturber: l’été arrive et, avec, lui l’envie de se rafraîchir.

Aussi pour les hybrides et les électriques D’usine, le 780R est également équipé d’une imprimante pour les rapports de service et de réservoirs d’huile brevetés et codés électriquement. Il permet un remplissage absolument précis avec de l’huile et des agents UV et peut aussi être utilisé pour des véhicules électriques et hybrides.

Dans ces derniers, contrairement aux véhicules classiques, il est en effet important qu’aucune particule d’eau ne pénètre dans le circuit de refroidissement. Avec les réservoirs d’huile hermétiques et sous vide de TEXA, ce danger est complètement écarté. Le 780R a en outre reçu l’approbation officielle ainsi que la recommandation de nombreux constructeurs – dont Mercedes-Benz – et est depuis peu également compatible avec le réseau ASAN. Les avantages du 780R sont donc clairs pour l’utilisateur: traitement des deux réfrigérants et donc génération constante de ventes, adapté aux véhicules électriques et hybrides et donc générateur de revenus supplémentaires, déjà équipé départ usine de nombreuses fonctionnalités telles qu’une imprimante ou un analyseur de réfrigérant en option et compatible avec tous les accessoires courants pour les unités de service de climatisation de TEXA, notamment le kit de rinçage, le REC+ et le module WiFi. (pd/ir) www.texadeutschland.com

Traitement des sinistres et paiement à plein régime: Quality1.

Le sinistre est réglé en 15 minutes et le versement correspondant s’effectue dans les 10 jours.

Simple, rapide et sympathique.

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50 3/21 CLIMATISATION

Le matériel Bosch permet de garder la tête froide pendant la maintenance.

ENTRETIEN DE CLIMATISA­ TION POUR EXPERTS Les systèmes de climatisation font désormais partie de l’équipement standard des véhicules: actuellement, plus de 60 % des voitures compactes et plus de 90 % des modèles du segment moyen et haut de gamme en sont déjà équipés. Et leur nombre ne cesse d’augmenter.

L

es systèmes de climatisation ayant besoin d’un entretien régulier, les garages qui ont du savoir-faire et un bon équipement, marquent des points. Avec les unités de service de climatisation

Bosch, les garagistes peuvent garder la tête froide et profiter du confort, de la précision et du fonctionnement automatisé. Grâce à la fonction brevetée Deep Recovery, ils atteignent également un taux de récupération

du réfrigérant de 99 % – ce qui permet aux garagistes d’économiser du temps et de l’argent – mais ils augmentent aussi l’efficacité et la qualité du service dans l’atelier, de quoi économiser les ressources et respecter l’environnement. L’ACS 863, entièrement automatique, est le meilleur de sa catégorie au sein des unités haut de gamme de Bosch pour l’entretien des systèmes de climatisation R1234yf. Il possède une détection intégrée du réfrigérant, est compatible avec les systèmes de climatisation des voitures, utilitaires et véhicules hybrides et il est conforme à la norme SAE J2788 et aux normes européennes.

Facile à installer, l’application pour smartphone permet de contrôler à tout moment les mises à jour et la maintenance en temps réel. Grâce à la pompe à vide haute performance à deux étages, dont le débit est l’un des plus élevés du marché, le fluide frigorigène est évacué du système de climatisation plus rapidement et, surtout, de manière plus complète.

La fiabilité et la précision de la charge de réfrigérant sont assurées par un système intégré de contrôle de tem-

GRÂCE AUX NOUVELLES TECHNO­ LOGIES DE VALEO, ON RESPIRE MIEUX Selon l’Organisation mondiale de la santé, environ 7 millions de personnes meurent chaque année à cause de l’exposition à l’air pollué. À l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule, Valeo utilise les dernières technologies pour apporter des solutions.

L

Valeo propose toute une gamme de filtres différents pour chaque modèle de véhicule.

es recherches montrent que l’un des endroits les plus pollués est l’intérieur d’une voiture. On estime que la qualité de l’air dans l’habitacle d’une voiture est quatre à six fois plus polluée qu’à l’extérieur. Comme une personne passe en moyenne 4,5 ans de sa vie au volant, Valeo vise à mieux protéger la santé de ses clients et de leurs passagers grâce aux dernières technologies. Les sept types de polluants les plus courants à l’intérieur d’une voiture sont la poussière, les composants organiques volatils, les bactéries, la fumée, le pollen, les gaz toxiques et les particules.

L’exposition à ces polluants peut entraîner de graves problèmes de santé tels qu’accidents vasculaires cérébraux, maladies cardiaques,

cancer du poumon et infections respiratoires. Grâce aux dernières technologies, Valeo dispose d’une solution simple pour protéger clients et passagers: les filtres de cabine.

Valeo est le seul équipementier automobile qui conçoit et fabrique des systèmes de climatisation et des filtres à air d’habitacle. Valeo propose une gamme complète de filtres qui empêchent les contaminants en suspension dans l’air de pénétrer dans l’habitacle.

Le bon filtre pour chaque besoin Il existe trois niveaux de filtration: les filtres à particules, qui retiennent les particules et les poussières supérieures à 0,1μm (pollen, suie, poussière d’usure des pneus p.ex.), les filtres combinés, qui, à l’aide d’une couche de charbon actif, retiennent non seulement la poussière, mais aussi les odeurs désagréables et les gaz nocifs (NOx, ozone, NO2, butane, toluène, SO2, butadiène,

pérature et de pression. L’injection d’huile indépendante, via bouteilles d’huile hermétiques rechargeables, et le cycle de rinçage automatique des tuyaux de service évitent le risque de mélange des lubrifiants (PAG/POE). Avec son réservoir de réfrigérant de 19,5 kg et sa possibilité de mise en réseau via Bosch Connected Repair et ASA-Network, l’ACS 863 est la clé d’un service de climatisation réussi. (pd/ml) www.bosch-werkstattwelt.ch

Bosch Andiamo

etc.). La troisième étape consiste à combiner des filtres avec des fonctions supplémentaires. Valeo a lancé un filtre combiné avec antiallergènes et anti-bactéries qui les neutralisent, grâce à un traitement de surface naturel du filtre. Les garages peuvent aider leurs clients à maintenir la qualité de l’air de l’habitacle en leur recommandant de changer le filtre d’habitacle chaque année ou après 15 000 km, selon la première éventualité – plus fréquemment dans les zones fortement polluées. (pd/ir) www.valeo.com

TUNING 3/21 51

La PowerPedal d’Interstar améliorer la réponse de la voiture.

DE LA DIVERSITÉ CHEZ CAREX Depuis 1983, Carex propose aux revendeurs spécialisés et aux clients finaux une large gamme de marques d’accessoires de tuning. Pour la saison à venir, l’accent est mis sur les produits Bilstein, Autec, Borbet, Foliatec et Interstar.

C

arex s’est spécialisé depuis plus de 30 ans dans la fourniture d’accessoires de tuning de différentes marques aux garagistes et aux particuliers. Comme la nouvelle série d’amortisseurs EVO de Bilstein, par exemple. Avec la série EVO, Bilstein étend sa gamme bien établie. Les nouvelles suspensions montrent la diversité. L’EVO S ne fait pas que donner une bonne image de la voiture sur la route grâce à un abaissement jusqu’à 70 mm, il apporte également de l’harmonie et rend le comportement de la direction sensiblement plus sportif. La hauteur est réglable individuellement. L’EVO T1 est ana-

logue à l’EVO S, mais il permet en plus un ajustement du rebond et de la compression. L’EVO SE est le perfectionnement de la suspension électronique standard sur la route et sur la piste. Il offre également un abaissement jusqu’à 70 mm et, grâce au principe du montage direct et du plug-and-play, une installation sans stress sans avoir à déposer les amortisseurs. L’EVO R permet jusqu’à 100 possibilités de réglage en rebond et en compression. L’aluminium et la construction légère offrent plus de stabilité sur la piste, de sorte que vous pouvez pousser l’accélérateur encore plus fort. Ces produits de qualité sont faits à la main.

Ces étriers de freins attirent le regard: merci Foliatec!

Tuning pour le camping Carex propose aussi des jantes. Avec les jantes en aluminium d’Autec et de Borbet, spécialement conçues pour les remorques, votre caravane n’aura certainement plus l’air ennuyeuse. Ces jantes modernes mais intemporelles mettent en valeur la remorque. Malgré leur légèreté, elles répondent à toutes les exigences pour transporter votre maison sur roues en toute sécurité.

Borbet propose des tailles 6x15 ET30, Autec 6x14 ET30 et 6x15 ET 30, à partir de 193 francs.

L’attrape-regard universel Quelle que soit la voiture, les étriers de frein peints attirent toujours l’attention. Carex propose pour cela des produits de Foliatec. La peinture pour étriers de frein de Foliatec permet de rajouter de la couleur à presque tous les véhicules. Grâce aux 30 teintes à choix, la voiture peut avoir un look individuel et sportif. La peinture scelle et préserve la surface de manière permanente et résiste à

la chaleur jusqu’à 300 degrés. Grâce aux couleurs néon supplémentaires disponibles, vous pouvez pousser la personnalisation encore plus loin. Le prix minimum est de 38 francs.

Tirer le meilleur de votre véhicule Carex propose aussi la «Power Pedal» de la marque Interstar - l’optimisation de la pédale d’accélérateur pour atteindre votre destination de manière plus agile et dynamique. Grâce à la pédale de commande, la réponse du véhicule est améliorée. Qu’il s’agisse d’un moteur à aspiration naturelle ou turbo, d’un compresseur, d’un véhicule hybride ou électrique, la réponse de l’accélérateur est optimisée grâce à cet accessoire. Une fois installée, un app vous donne le choix entre trois programmes de conduite: Dynamique, Sport et Race. Ces programmes peuvent être désactivés à tout moment. (pd/ml) www.carex.ch

Bilsten élargit son assortiment avec la série EVO.

52 3/21 TUNING

Avec le configurateur de jantes et de pneus en 3D de Continental, le client trouve tout au même endroit.

CONTIWHEELS 3D ONLINE SHOP Le tout nouveau shop en ligne ContiWheels 3D est un monde d’achat innovant qui permet aux clients et partenaires commerciaux de Continental de répondre à leurs besoins individuels grâce à un configurateur de jantes et de pneus en 3D.

S

elon Continental Suisse SA, la demande de configurations de jantes et de pneus pour le segment des véhicules électriques et pour les véhicules plus grands ou de grande puissance est en forte hausse. «Nous sommes heureux de pouvoir proposer à nos

clients et partenaires commerciaux une boutique en ligne avec ce configurateur de jantes et de pneus en 3D. Elle propose aussi des options pour les dernières configurations de véhicules électriques ou, dans certains cas, même dans le secteur du tuning», déclare Daniel Freund,

RONAL LANCE UNE NOUVELLE JANTE À APPLICATIONS: LA R67 En raison de la forte demande et suite au succès de la Ronal R62, personnalisables avec des éléments de design colorés, le groupe Ronal lance un autre produit avec deux applications colorées différentes: la Ronal R67.

L

e nouveau design de la jante comporte cinq rayons étroits ainsi que cinq rayons doubles distinctifs qui peuvent être associés à des éléments de design colorés. Les applications de type

aérien en Tornado Red ou Track Grey offrent une prise d’air parfaite et un côté sportif original. Question couleur et sens de rotation (gauche/droite), le client peut configurer et commander les applications selon ses souhaits.

La R67 bénéficie aussi de la technologie Undercut: un undercut assure l’optimisation du poids et un réglage visuel précis. La nouvelle jante à applications convient particulièrement aux véhicules sportifs de milieu de gamme comme la BMW Série 1, la Hyundai i30 N, la Tesla Model 3, la VW Golf 8 GTI/GTE, la Volvo XC40 et la Mercedes EQC. Elle est également lancée dans différentes

La nouvelle jante Ronal R67, style Aero, en Tornado Red et Track Grey. Elle convient aussi à des véhicules comme le Ford Kuga.

directeur général de Continental Suisse SA. Pour les experts en pneus et jantes, les avantages de la boutique en ligne ContiWheels 3D sont,d’abord que le client trouve tout au même endroit – jantes, pneus et capteurs.

L’opération est simple et il obtient un devis et la génération de certificats automatisés. En temps réel, le configurateur en 3D fournit une qualité de données vérifiée à partir de plusieurs millions d’enregistrements de données. Enfin, et surtout, le client peut visualiser toutes les configurations de véhicules souhaitées en 3D d’un simple clic.

Demande de login rapide et facile pour les concessionnaires Les commerçants intéressés peuvent demander un login via contifelgentool.ch, qui sera activé dans les 24 heures. Des informations complémentaires sont disponibles, auprès du service de terrain ou du service jante, par e-mail à contiwheels@conti.de ou par téléphone: 044 745 57 55. (pd/ir) www.conti-felgentool.ch

tailles standard sans enregistrement ni applications de la CEE. La Ronal R67 sera disponible de 18 à 20 pouces, avec une tringlerie à 5 trous en Jetblack et des finitions avant en Jetblack à partir de mars 2021. La jante peut également être achetée sans éléments de design. Ils peuvent alors être achetés séparément, en kit de cinq, pour une personnalisation ultérieure. Toutes les jantes Ronal sont fabriquées en Europe selon des spécifications de test strictes et en qualité d’équipement d’origine. (pd/ir) www.ronal-wheels.com

TUNING 3/21 53

P

Irmscher a donné à l’Opel Mokka un look encore plus dynamique.

LA NOUVELLE MOKKA FAÇON IRMSCHER Juste à temps pour le lancement de la nouvelle Opel Mokka, le tuner de Remshalden présente l’Opel dans un look ­typique d’Irmscher. Irmscher a travaillé en étroite collaboration avec Opel pour y parvenir. Irmscher présente aussi une nouvelle ­génération de jantes spécialement développées pour la nouvelle Mokka.

ile à temps pour le lancement de la nouvelle Opel Mokka, Irmscher présente un programme complet pour son individualisation. En collaboration avec Opel, Irmscher a conçu et mis en œuvre un kit carrosserie extrêmement dynamique et entièrement intégré. Au premier coup d’œil, on remarque une différence nette au niveau de l’avant. La lèvre avant de la jupe emboutie et la fausse prise d’air donnent au véhicule un look unique. Sur les flancs, dans la zone inférieure, des éléments latéraux intégrés donnent un nouveau look dynamique. Les pièces latérales se fondent dans le tablier arrière et l’entourent. Le diffuseur distinctif souligne l’allure sportive de l’Opel Mokka. Un spoiler de toit expressif orne le hayon, le prolongeant visuellement et dynamiquement vers le haut. Pour cette voiture, Irmscher a conçu une nouvelle génération de roues appelée Cosmo Star. Elles sont disponibles en dimension 7,5x19 pouces, avec un design noir ou exclusif (surfaces polies au diamant). Avec leur design moderne en forme d’éventail, les jantes Cosmo

NOUVEAU DÈS 16 POUCES LA GARANTIE DES PNEUS GRATUITE* *Détails sur www.pirelli.ch

Star soulignent le design dynamique de la nouvelle Opel Mokka. Irmscher propose aussi des roues complètes avec des pneus de dimension 225/45 R 19 correspondants. L’abaissement d’environ 30 mm vient souligner le comportement de conduite sportif. À l’intérieur, Irmscher a juste procédé à de légères retouches: garnitures de seuil et tapis en velours au design Irmscher. Lors du lancement sur le marché, l’entreprise de Remshalden présentera un modèle spécial limité appelé i Line. Il y a toutefois un point négatif: «Le kit de carrosserie sera également disponible en Suisse, mais il n’est malheureusement pas homologué», déclare Christian Steiner, responsable des achats et des ventes d’Irmscher chez Fibag AG. Les prix des pièces Irmscher pour la nouvelle Opel Mokka ne sont pas encore fixés. (pd/ml) www.irmscher.ch

CINTURATO FAMILY. SAFETY ON THE MOVE.

54 3/21 BANDE-ANNONCE DACIA SPRING ELECTRIC

L’ÉLECTIFICATION S’ACCÉLÈRE En Suisse, 2020 a été une année record pour les véhicules électriques. 19’504 nouvelles immatriculations, c’est presque 50% de plus que l’année précédente. Et le rythme ne faiblit pas en 2021.

Texte: Michael Lusk

A

lors que, à cause du coronavirus, le marché global a beaucoup souffert en 2020, les voitures 100% électriques ont gagné du terrain. La Tesla Model 3 a ainsi été la première voiture électrique à se hisser à la 2e place des statistiques d’immatriculation, seule la Škoda Octavia a fait mieux. Tôt ou tard, elles vont se hisser à la 1re place. C’est que les Tesla et les petites citadines ne sont plus les seules à rouler à l’électricité. Cette année, plusieurs voitures de milieu de gamme et de SUV électriques intéressantes arrivent sur le marché.

Et elles ont fait de gros progrès en termes de prix comme d’autonomie. C’est que les fabricants tirent parti des synergies. Par exemple, Nissan, Renault, Dacia et, au plan mondial, Mitsubishi travaillent en étroite collaboration au sein d’une alliance. Tout comme, évidemment Audi, Škoda et Volkswagen au sein du groupe VW. Il va être très intéressant de voir où ces nouvelles arrivantes se positionneront dans les statistiques d’immatriculation à la fin de l’année…

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

NISSAN ARIYA

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

-

Cylindres

-

Cylindrée (cm3)

-

Cylindrée (cm3)

-

Puissance (ch)

204

Puissance (ch)

218

Couple (Nm)

310

Couple (Nm)

300

0-100 km/h (s)

8''5

0-100 km/h (s)

7''6

Vmax (km/h)

160

Vmax (km/h)

160

Conso (l/100km)

16,8

Conso (l/100km)

-

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

-

Lancement (mois)

Mai 2021

Lancement (mois)

Décembre 2021

Prix (dès fr.)

-

Prix (dès fr.)

-

Uwe Hochgeschurtz

Claudia Meyer

Directeur général de la zone DACH

Country Director

Renault Suisse SA

Nissan Switzerland

Urdorf ZH

Urdorf ZH

La marque Dacia s’est toujours attachée à redéfinir l’essentiel. La Dacia Spring Electric, une solution d’e-mobilité abordable pour tout le monde, sera une nouveauté!

Avec l’Ariya, Nissan apporte pour la première fois son expertise en matière d’électro- mobilité chez les crossovers, en combinant style, technologie, respect de l’en­ vironnement et système 4x4 intelligent.

Christophe Geslin

Sandro Egger

Directeur RRG Vaud-Fribourg

Directeur

RRG Suisse SA

Garage Egger AG

Ecublens VD

Dietikon ZH

Grâce à son prix imbattable, sa polyvalence, sa fiabilité et sa robustesse, la Dacia Spring Electric ravira non seulement les particuliers, mais aussi les clients des flottes et les sociétés d’autopartage !

Je suis convaincu que la Nissan Ariya répond aux souhaits de nos clients qui souhaitent un crossover électrique moderne - avec une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres et de nombreuses fonctions pratiques.

Depuis des années, la recette du succès des voitures thermiques de Dacia consiste à faire mouche grâce aux prix et à la technologie imbattables de la société mère Renault. Aujourd’hui, la marque budget applique la rectte aux voitures électroniques. On verra si les Roumains vont réussir.

L’alliance stratégique entre Renault, Nissan et Mitsubishi fait preuve de beaucoup de compétences électroniques.

On peut le voir dans l’Ariya : le SUV japonais n’a pas seulement une allure futuriste, mais il cache aussi une technologie électrique de pointe sous sa carrosserie.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP

1 shop en ligne - 10 marques de pneus Chez nous vous recevez des pneus d‘été, d‘hiver et toute saison de dix marques de fabricants renommés - tous d‘une seule source. Produits de qualité à des prix équitables - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS

BANDE-ANNONCE 3/21 55 ŠKODA ENYAQ IV

AUDI Q4 E-TRON*

DONNÉES TECHNIQUES

VW ID.4

DONNÉES TECHNIQUES*

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

-

Cylindres

-

Cylindres

-

Cylindrée (cm3)

-

Cylindrée (cm3)

-

Cylindrée (cm3)

-

Puissance (ch)

204

Puissance (ch)

300

Puissance (ch)

204

Couple (Nm)

310

Couple (Nm)

310

Couple (Nm)

310

0-100 km/h (s)

6''3

0-100 km/h (s)

6''03

0-100 km/h (s)

8''5

Vmax (km/h)

180

Vmax (km/h)

180

Vmax (km/h)

160

Conso (l/100km)

-

Conso (l/100km)

-

Conso (l/100km)

22,0

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

-

Lancement (mois)

Juin 2021

Lancement (mois)

Juin 2021

Lancement (mois)

Mars 2021

Prix (dès fr.)

46 990

Prix (dès fr.)

moins de 50 000

Prix (dès fr.)

52 150

Markus Kohler

Dieter Jermann

Oliver Wittmann

Directeur de marque Škoda

Directeur de marque, Audi Suisse

Brand Director Volkswagen

AMAG IMPORT SA

AMAG Import AG

AMAG Import AG

Cham ZG

Cham ZG

Cham ZG

Temps de charge courts, grande autonomie, grand confort de conduite, design émotionnel et technologie de pointe - tels sont les traits distinctifs de l’Enyaq iV, le premier SUV Škoda 100% électrique.

La première Audi entièrement électrique de la catégorie compacte convainc à la fois visuellement et par son espace généreux. Le véhicule est comme un Q5 à l’intérieur et simplement comme un Q3 à l’extérieur.

Petit rayon de braquage, autonomie électrique pouvant atteindre 520 km et espace généreux font de l’ID.4 un SUV compact agile et durable. Une version 4x4 suivra plus tard dans l’année.

Roman Schweizer

Nicole Graf

Kenji Tanaka

Directeur de ventes Škoda

Cheffe des ventes Audi

Chef des ventes VW automobiles

AMAG Berne

AMAG Winterthour

AMAG Berne

Berne

Winterthour ZH

Berne

L’Enyaq iV est le premier modèle de série de Škoda conçu dès le départ comme un véhicule 100% électrique à batterie. Il combine espace généreux et nombreuses idées tout simplement intelligentes.

Nos clients attendent l’Audi Q4 e-tron avec impatience depuis que le véhicule concept a été dévoilé à Genève en 2019. J’aime particulièrement l’affichage tête haute grand format avec fonction de réalité augmentée.

L’ID.4, frère 100% électrique du Tiguan, sera prêt pour un essai à partir de la fin mars. Elle va convaincre les clients de passer à l’électromobilité. La version de base sera disponible dès 39 000 fr. environ.

Le transfert de savoir-faire électrique entre les différentes marques existe aussi au sein du groupe VW. La Škoda Enyaq IV utilise la même base que la Volkswagen ID.4, mais interprète le thème dans un design plus futuriste que la société mère.

Audi possède déjà une grande expérience de l’e-mobilité et cible principalement les clients de la classe luxe avec l’e-tron. Aujourd’hui, la marque aux quatre anneaux s’aventure dans le milieu de gamme et mise sur la sportivité avec 300 ch.

Le VW ID.3 a été le premier de la famille ID. VW l’élargit maintenant progressivement. Contrairement à son «frère aîné», l’ID.4 est beaucoup plus conventionnel. Cela devrait être un avantage dans les ventes afin pour atteindre les clients classiques et modernes.

*Données provisoires, valeurs du concept car

- EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR

À commander ici: @ 

shop.fibag.ch orders@fibag.ch 062 285 61 30

- PIRELLI - ROVER - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

Fibag SA

Lischmatt 17 4624 Härkingen

56 3/21 STATISTIQUES

Le nouveau numéro un: en janvier, c’est Mercedes-Benz qui a vendu le plus de véhicules.

DÉBUT D’ANNÉE PRUDENT VU LE CONFINEMENT

L

es showrooms des concessionnaires ayant été fermés à cause du coronavirus, le marché de l’automobile a connu le mois de janvier le plus faible du millénaire en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein.

Seules 15 130 voitures particulières neuves ont été mises en circulation au cours du premier mois civil de 2021, soit 3658 (ou 19,5%) de moins que le même mois - déjà inférieur à la moyenne – de l’année précédente. L’association des importateurs autosuisse fait pression pour que les surfaces de vente des véhicules neufs soient ouvertes le plus rapidement possible et a déjà fait des démarches auprès du Conseil fédéral à ce sujet.

Une voiture sur sept est électrique En termes de motorisation, janvier a vu une augmentation de près de 50% des immatriculations de voitures é propulsion alternative.

Avec 35,4%, la part de marché des voitures hybrides, électriques, à gaz et à hydrogène était plus élevée que les 28,2% relevés pour l’ensemble de l’année 2020. Dans le même temps, plus d’une nouvelle voiture sur sept était à propulsion électrique en janvier. La part des hybrides rechargeables, des véhicules à pile à combustible et des modèles purement électriques était de 14,4%, soit le même niveau que sur l’ensemble de 2020. (pd/ml) www.auto.swiss

Marques

Parts de marché (%)

Nouvelles immatriculations

Parts de marchés (%)

Nouvelles immatriculations

Marken

Jan. 21

Jan. 20

Jan. 21

Jan. 20

+/- %

2021

2020

2021

2020

+/- %

Alfa Romeo

0.7

0.9

100

160

-37.5

0.7

0.9

100

160

-37.5

Alpine

0.0

0.0

1

8

-87.5

0.0

0.0

1

8

-87.5

Aston Martin

0.2

0.1

23

13

76.9

0.2

0.1

23

13

76.9

Audi

6.3

5.3

953

990

-3.7

6.3

5.3

953

990

-3.7

BMW

8.9

10.0

1’340

1’877

-28.6

8.9

10.0

1’340

1’877

-28.6

Citroën

2.1

0.9

316

166

90.4

2.1

0.9

316

166

90.4

Dacia

2.5

2.6

375

489

-23.3

2.5

2.6

375

489

-23.3

DS Automobiles

0.3

0.2

40

35

14.3

0.3

0.2

40

35

14.3

Fiat

2.6

3.3

397

627

-36.7

2.6

3.3

397

627

-36.7

Ford

3.9

3.0

596

570

4.6

3.9

3.0

596

570

4.6

Honda

1.0

0.4

158

83

90.4

1.0

0.4

158

83

90.4

Hyundai

3.4

2.8

512

522

-1.9

3.4

2.8

512

522

-1.9

Jaguar

0.3

0.5

50

94

-46.8

0.3

0.5

50

94

-46.8

Jeep

1.2

1.9

176

362

-51.4

1.2

1.9

176

362

-51.4

Kia

2.0

1.2

297

233

27.5

2.0

1.2

297

233

27.5

Land Rover

1.4

1.1

218

205

6.3

1.4

1.1

218

205

6.3

Lexus

0.3

0.2

44

45

-2.2

0.3

0.2

44

45

-2.2

Maserati

0.2

0.2

25

30

-16.7

0.2

0.2

25

30

-16.7

Mazda

2.4

1.8

367

334

9.9

2.4

1.8

367

334

9.9

Mercedes-Benz

10.8

9.7

1’629

1’827

-10.8

10.8

9.7

1’629

1’827

-10.8

Mini

1.6

2.3

241

429

-43.8

1.6

2.3

241

429

-43.8

Mitsubishi

1.2

1.4

175

266

-34.2

1.2

1.4

175

266

-34.2

Nissan

0.9

1.1

141

210

-32.9

0.9

1.1

141

210

-32.9

Opel

1.7

2.1

263

396

-33.6

1.7

2.1

263

396

-33.6

Peugeot

3.4

2.0

514

374

37.4

3.4

2.0

514

374

37.4

Porsche

2.2

1.5

336

283

18.7

2.2

1.5

336

283

18.7

Renault

3.2

4.9

486

914

-46.8

3.2

4.9

486

914

-46.8

Seat / Cupra

6.4

5.4

968

1’020

-5.1

6.4

5.4

968

1’020

-5.1

Škoda

6.8

7.9

1’023

1’484

-31.1

6.8

7.9

1’023

1’484

-31.1

-34.3

-34.3

Smart

0.2

0.2

23

35

SsangYong

0.0

0.0

0

0

0.2

0.2

23

35

0.0

0.0

0

0

Subaru

0.7

0.6

109

115

-5.2

0.7

0.6

109

115

-5.2

Suzuki

1.7

1.3

252

251

0.4

1.7

1.3

252

251

0.4 -69.0

Tesla

0.4

1.1

63

203

-69.0

0.4

1.1

63

203

Toyota

5.0

4.4

756

829

-8.8

5.0

4.4

756

829

-8.8

Volkswagen

8.6

11.7

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Quelle: auto-schweiz

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«LE CORONAVIRUS A ACCÉLÉRÉ DE NOMBREUX DÉVELOPPEMENTS» Que se passe-t-il dans l’industrie? Quelles sont les tendances actuelles en matière de vernis? Qu’est-ce qui a changé à la suite de Corona? Et lesquels de ces changements se poursuivront à l’avenir? Entretien avec Enzo Santarsiero, PDG d’André Koch AG, l’un des principaux importateurs de produits de finition en Suisse. Interview: Mario Borri AUTO&Carrosserie: Monsieur Santarsiero, quelles sont pour vous les principales tendances en matière de vernis?

Enzo Santarsiero: On ne peut plus limiter cette question au seul secteur de la peinture. De nombreux développements importants – dont certains ont été énormément accélérés par la crise du coronavirus – ne concernent plus seulement l’artisanat, mais des questions opérationnelles générales, par exemple la logistique, l’organisation, la formation ou le marketing. Ce qui se passe ici a un impact sur toute l’entreprise, même sur la partie artisanale d’un atelier de carrosserie ou d’un atelier de peinture.

Tout est lié désormais.

Précisez votre pensée… … prenez le thème de la productivité, par exemple, qui touche tous les secteurs de l’entreprise de la même manière. On conseille d’envisager les processus de travail de manière globale plutôt que de les considérer isolément. La numérisation offre de nombreuses nouvelles possibilités de travailler plus rapidement, de manière plus structurée et plus efficace.

Aujourd’hui, les systèmes d’atelier intégrés modernes permettent de créer, de traiter et de documenter une commande depuis son acceptation et le calcul des dommages, jusqu’à l’exécution et la livraison du véhicule et le règlement avec la compagnie d’assurance. Et bien sûr, last but not least, elle s’applique aussi dans le domaine de l’artisanat. Il suffit de penser aux possibilités des appareils numériques de mesure des couleurs.

Tous ces domaines peuvent être interconnectés par des systèmes intelligents. Le fonctionnement en réseau n’est plus une vision d’avenir, mais peut déjà être réalisé aujourd’hui.

Quelles sont les tendances ­principales dans le domaine plus

restreint des vernis et produits de revêtement selon vous?

Les peintures et mastics à séchage rapide sont un sujet d’actualité. Ils ont une grande influence sur les processus de travail car, selon leur utilisation, ils permettent d’économiser beaucoup de temps et/ou d’énergie. Cela rapporte aux entreprises dès le départ.

L’année dernière, Standox a lancé un autre produit de sa gamme Xtreme sous la forme du vernis Xtreme Plus.

L’avantage de l’utilisation de ce vernis est que la couche de base en dessous n’a plus besoin d’être durcie. Cela rend l’application encore plus facile et plus rapide. Lesonal a développé le nouveau vernis Lesonal 2K Ultra Air Clear pour le séchage à l’air. Il offre une flexibilité absolue. Que le réparateur opte pour un séchage rapide à l’air en 45 minutes ou, dans certains cas, pour un séchage au four à 60 °C, le processus de réparation donne un résultat parfait. Grâce à ces produits, il est possible de mettre en œuvre la «réparation en un jour», même pour la réparation de dommages complexes.

Quels autres points cruciaux voyez-vous?

Enzo Santarsiero, directeur général d’André Koch AG.

La réparation ponctuelle reste un point important. Les statistiques le montrent: le nombre total d’accidents de voiture est en baisse - mais cela ne s’applique pas aux petits dommages esthétiques, par exemple causés par des éclats de pierre ou des bosses de stationnement. Dans le passé, ils restaient souvent sans traitement parce que l’effort et les coûts étaient trop élevés. Aujourd’hui, les fabricants de peinture proposent de nombreux outils pratiques et des produits plus faciles et moins chers à appliquer, par exemple des peintures et des mastics en bombe aérosol.

Les ateliers de carrosserie et les ateliers de peinture devraient garder un œil sur ce marché - c’est une activité qui va continuer à prendre de l’importance.

Quelles autres tendances se dessinent dans la branche?

Le coronavirus a énormément accéléré de nombreux développements, en particulier dans le domaine capital de la formation. Pendant des mois, les événements en face à face n’ont pas été possibles. À la place, de nombreuses entreprises – tant les fournisseurs que les utilisateurs - ont cherché des alternatives en ligne. Et ils ont trouvé ce qu’ils cherchaient.

Une partie de ces informations était sur le Web bien avant l’épidémie de coronavirus, mais n’était utilisée que sporadiquement. Je pense qu’une partie de ce qui a été nouvellement introduit ou découvert restera après la pandémie. Bien sûr, nous serons heureux quand un jour – bientôt, espérons-le - les séminaires de peinture pourront être à nouveau vivants.

Ils sont indispensables, surtout pour les sujets pratiques. Mais je pense que beaucoup d’entreprises ont pris goût à la formation en ligne. Et pour certains sujets, c’est une véritable alternative ou du moins un excellent complément. www.andrekoch.ch

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Les systèmes Airmatic existent en plusieurs modèles. Les unités peuvent être intégrées dans des opérations existantes sans qu’il soit nécessaire de procéder à une mise à niveau compliquée.

ÉLIMINATION DES POUSSIÈRES AIR­MATIC: DU NOUVEAU POUR LES PEINTRES Le fabricant de peinture PPG est toujours à la recherche de nouvelles réalisations technologiques qui aident le peintre dans son travail quotidien et le rendent plus efficace. En plus du système de mélange de peinture semi-automatique MoonWalk, une autre solution innovante a été ajoutée avec l’optimisation de l’élimination des poussières Airmatic.

P

PG est convaincu d’avoir conclu un partenariat d’a­venir avec Ensutec Products GmbH d’Altheim en HauteSouabe (Allemagne), qui a développé et produit Airmatic. Ensutec Products GmbH est une entreprise innovante qui propose des solutions convaincantes, qui complète de manière optimale l’orientation de PPG et soutient les clients dans une maintenance sûre et économique. La qualité, la fiabilité et la communication étant des priorités absolues pour les deux parties, elles sont très satisfaites de ce partenariat.

Airmatic offre de nombreux avantages Airmatic utilise une technologie de pointe pour la préparation de l’air comprimé dans la cabine de pulvérisation. Le processus présente de nombreux avantages. Avec Airmatic, on obtient une application uniforme de la peinture, on peut réduire de 10% la quantité de matériaux employés, la consommation d’air comprimé est réduite et l’overspray est minimisé. En outre, le système Airmatic permet un séchage plus rapide et

réduit les inclusions de poussière et la contamination. Il en résulte que le post-traitement nécessite moins de temps et de ressources et que les coûts énergétiques sont moins élevés. En outre, l’alimentation en air du système Airmatic peut aussi être utilisée pour l’alimentation en air frais des masques respiratoires. Un autre avantage du système Airmatic est qu’il peut être utilisé dans n’importe quelle opération sans qu’il soit nécessaire de procéder à une mise à niveau majeure. Toutes ces caractéristiques

positives semblent trop belles pour être vraies: obtenir une amélioration du résultat sans changement majeur dans l’exploitation et réduire les coûts en même temps. Le fait que le système Airmatic tienne ses promesses a été démontré lors de divers tests intensifs effectués par des clients en Allemagne et par PPG lui-même. Les mêmes résultats figurent dans une étude réalisée par l’école supérieure spécialisée d’Esslingen en coopération avec le fournisseur automobile BIX: les tests sur le terrain ont montré

l’effet et les avantages d’Airmatic sur le plastique et le métal. Il a été démontré que l’utilisation de l’optimisation de l’atomisation Airmatic entraîne une distribution uniforme de la taille des gouttelettes sur une plus grande surface du jet de peinture, quel que soit le substrat. En même temps, l’ajout d’Airmatic augmente l’efficacité de l’application et réduit sensiblement l’overspray.

Belfa, représentant officiel de PPG Les systèmes Airmatic de Ensutec Products GmbH sont disponibles exclusivement auprès des entreprises partenaires de PPG. Le service technique de Belfa SA - partenaire de longue date de PPG en Suisse - est à votre disposition pour répondre à vos questions et vous aider dans vos démarches. (pd/mb) www.belfa.ch

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Les adhésifs et mastics ­hybrides Sikaflex AT assurent un recouvrement sûr.

ans un atelier de réparation automobile, on fait du collage, du masticage et de la peinture. Une fois les travaux terminés, il peut arriver que la peinture n’adhère pas correctement ou que des bulles se forment. Cependant, avec les adhésifs et les mastics hybrides Sikaflex-AT, on obtient une surface impeccable. Ils sont résistants au vieillissement, restent élastiques et adhèrent très bien à tous les matériaux conventionnels. Les produits SikaflexAT ont également une excellente aptitude à être recouverts de peinture humide sur humide et peuvent être peints parfaitement après séchage.

Les avantages en un coup d’oeil • Plus de 2000 tests de surpeinture et d’adhérence de la peinture témoignent de cette qualité exceptionnelle.

• Par pulvérisation, au pinceau ou au rouleau, on peut obtenir une reproduction parfaite de la structure originale.

• Les produits Sikaflex AT sont sans odeur et exempts de solvants, d’isocyanates et de PVC. www.sika.ch

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SA, la coopérative pour toutes les entreprises de garage et de carrosserie automobile en Suisse, et le principal fournisseur de peinture, André Koch AG, coopèrent depuis le printemps 2021. Ils se concentrent sur le commerce de la peinture professionnelle en Suisse. Une situation gagnante pour tous - en particulier pour les clients des deux célèbres entreprises suisses, qui bénéficient du savoir-faire spécialisé des deux spécialistes ainsi que de la diversité de leurs produits.

De gauche à droite: Heinz Bachmann, directeur des ventes carrosserie, et Giorgio Feitknecht, CEO, (tous deux ESA) aux côtés de Giuseppe Ciappa, directeur des ­ventes, Florian Stähli, CFO, et Enzo Santarsiero, CEO (André Koch AG).

ESA ET ANDRÉ KOCH AG S’UNISSENT, LES CLIENTS VONT EN PROFITER À partir de 2021, ESA et André Koch AG suivent le même chemin.

Les deux professionnels unissent leurs forces pour renforcer l’industrie de la carrosserie automobile en Suisse grâce à une concentration d’expertise dans ce domaine.

Renforcer les compétences dans carrosserie CEO d’ESA, Giorgio Feitknecht en est convaincu: «La peinture est une activité essentielle pour les carrossiers. André Koch AG est spécialisé dans ce domaine. Grâce à cette collaboration, les coopérateurs d’ESA auront à l’avenir un accès direct au professionnel de la peinture lors de la commande de peinture. Cela renforcera notre compétence». André Koch AG et ESA sont tous deux solidement ancrés dans l’industrie automobile

et les véhicules à moteur depuis de nombreuses années. Les deux sont unis par leur approche axée sur le client et le partenariat, comme dans l’idée de fournir à leurs clients des produits et des services optimaux pour qu’ils réussissent dans leur travail - et restent économiquement efficaces. PDG d’André Koch, Enzo Santarsiero, s’en félicite également: «Les synergies donnent plus de poids aux ateliers de carrosserie et de peinture dans l’industrie automobile suisse.» Dans le même temps, ESA et André Koch AG intensifient aussi leur collaboration dans le domaine de la formation et de l’éducation.

C’est le cas, par exemple, de clearcarrep, le concept de carrosserie automobile d’ESA, et de Repanet Suisse, le principal réseau d’André Koch AG. La coopération entre ESA et André Koch AG combine ainsi des synergies pour un partenariat unique. (pd/mb) www.esa.ch www.andrekoch.ch

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62 3/21 CARROSSERIE

LA COURSE AU PREMIER CONTACT AVEC LE CLIENT Cette abréviation aura une grande signification à l’avenir: FNOL = First Notice of Loss ou premier contact avec le client en cas de sinistre. La course au premier contact a commencé depuis longtemps et a un impact majeur sur le marché.

D

e nos jours, le client est courtisé par les sites Web, les compagnies d’assurance, les applications et d’autres concurrents innombrables. Ceux qui n’assurent pas une présence

constante perdent de plus en plus le contact direct avec les clients. C3 Car Competence Center GmbH est le leader en Suisse dans le domaine de la gestion électronique des sinistres et a récemment obtenu la certifica-

tion ISO selon les normes 9001 et 27001. C3 propose son propre portail pour le premier contact avec le client final en cas de sinistre. Si le client a un sinistre, il le signale directement avec son smartphone via le portail client à l’entreprise de réparation, qui peut coordonner la procédure de réparation. Si l’entreprise de réparation fait partie d’un réseau, le client peut choisir l’entreprise de réparation la plus proche de chez lui. Lorsque le client informe l’entreprise de réparation, il reçoit un NEWCase dans EC2, qu’il peut utiliser comme fichier numérique de

réclamation pour la suite du traitement. L’avantage de la notification en ligne est que le propriétaire du véhicule peut la présenter à tout moment. C’est-à-dire même hors des heures d’ouverture. Le portail client de C3 est un logiciel standardisé, fourni avec le logo de l’entreprise de réparation. Ce logiciel est déjà utilisé par les grandes entreprises. Le portail client peut également être utilisé pour la gestion des grands sinistres.

Le client signale les dégâts causés par la grêle et choisit sa date préférée, qui est confirmée par SMS. Un SMS de rappel lui rappelle qu’il doit être au bon endroit à l’heure.

Il vaut la peine de renforcer sa présence sur le réseau Le portail de rendez-vous est vendu par C3 aux clients intéressés à un prix forfaitaire. La structure des prix est alignée de telle manière qu’un retour sur investissement se produit avec trois demandes moyennes. Il est donc intéressant pour toute entreprise, quelle que soit sa taille, d’accroître sa présence dans le réseau. www.c-3.ch

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râce au nouveau pad Jeans de Riwax combiné à une machine à polir rotative (jusqu’à 2000 tours), peau d’orange et irrégularités de peinture peuvent être enlevées en une seule étape. Plus besoin de poncer. Utilisation: appliquez un peu de PX100 (produit de ponçage) sur le pad Jeans et travaillez la surface. Entretemps, nettoyez le pad Jeans avec de l’eau.

Le tampon d’argile Riwax Clean Clay Pad est idéal pour éliminer encore

plus rapidement les dépôts de rouille flash, l’overspray et le brouillard de peinture. C’est la solution idéale pour les surfaces peintes: rapide et efficace. Utilisation: appliquer Riwax Clean Clay Pad sur une machine orbitale. Pulvérisez la surface avec du RX20 (Spray Finish) et faites glisser lentement la machine Orbital sur la surface. (pd/mb)

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CARROSSERIE 3/21 63

Le nouveau filtre à air comprimé Sata 584 - un filtre combiné avec indicateur de pression.

PRESSION D’AIR OPTIMALE GRÂCE AUX NOUVEAUX FILTRES SATA-500 Le nouveau filtre Sata 584 offre une respiration propre et de l’air comprimé sans aucun compromis. Il a été pensé dans les moindres détails pour garantir une purification maximale de l’air.

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a conception modulaire en trois couches la nouvelle génération de filtres à air comprimé permet une adaptation précise aux différentes exigences des utilisateurs. De plus, le filtre Sata 584 possède toutes les caractéristiques pertinentes des filtres à air comprimé Sata, telles qu’un nettoyage maximal grâce à des éléments filtrants optimisés dans les filtres frittés, fins et à charbon actif; une faible perte de charge grâce à un guidage de l’air innovant; l’entretien de toutes les couches requis tous les six mois seulement; le changement de filtre avec trois poignées facilite l’entretien.

Un air comprimé propre garantit des résultats de peinture propres et répond aux exigences de qualité les plus élevées La plus petite quantité de particules de saleté, d’huile ou une humidité trop élevée suffit à entraîner des imperfections lors du traitement, ce qui entraîne des retouches longues et donc coûteuses. Seul de l’air comprimé débarrassé d’impuretés permet d’obtenir des résultats de peinture propres répondant aux exigences de qualité les plus élevées.

Le traitement de l’air comprimé est également particulièrement important lorsque l’on utilise des systèmes respiratoires autonomes. Cela protège efficacement les voies respiratoires du peintre contre les brouillards et les vapeurs de peinture.

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ntretien de toutes les couches de filtre E nécessaire tous les six mois seulement

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justement parfait des cartouches filtrantes à A filtre fin et à charbon actif par insertion - pas de vissage nécessaire

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odage couleur CCS sur le boîtier du filtre et C les cartouches de filtre pour une maintenance sûre

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64 3/21 CARROSSERIE

AVEC DEBEER, CARBESA PROPOSE UN SPECTRE DE COULEURS ÉTENDU Les teintes chromatiques comme le bleu et le rouge gagnent en popularité. C’est ce que montre la dernière étude sur les couleurs les plus populaires des voitures. La marque de peinture DeBeer est un spécialiste reconnu de la peinture de ces couleurs à la mode.

D

urant de nombreuses années, des couleurs unies comme l’argent, le gris, le blanc et le noir sont restées les couleurs préférées pour les carrosseries des voitures dans le monde.

Si cette tendance n’ait pas fondamen-

talement changé, on constate que la palette de couleurs s’élargit et que les couleurs chromatiques gagnent en popularité. Avec 10% de part de marché, le bleu se classe quatrième dans l’étude mondiale des couleurs de voitures les plus populaires en

2020, dépassant même l’argent.

Avec la marque DeBeer, la société Carbesa propose des solutions de haute qualité pour peindre dans cette couleur à la mode.

Pour un effet bleu plus riche Pour obtenir une correspondance optimale des couleurs tout en conservant la facilité d’utilisation, deux nouveaux toners ont été ajoutés à la série WaterBase 900+: le bleu vert clair et le

Du rouge avec un effet candy En Europe, le rouge gagne aussi en popularité. 5% de toutes les voitures neuves sont livrées dans cette couleur. Certains constructeurs automobiles utilisent déjà des teintes de rouge profond avec un effet candy: grande translucidité et Contrôle de la nuance de la couleur: dans grande saturation des couleurs en les cours de formation Carbesa axés sur la pratique, les participants peuvent approfonmême temps. DeBeer a analysé ces dir leurs connaissances spécialisées. finitions et propose le nouveau toner Translucent Maroon comme solution nouvelles exigences. Ce toner Action valable duà ces 1 octobre peut être utilisé avec un large éventail au 30 novembre 2020 * de teintes de base rouges - y compris des teintes métalliques - pour obtenir Pour l'achat de litres de vernisune profondeur de couleur naturelle. au choix ou de litres de filler Sur le marché européen à l’avenir, on peut partir du principe que les effets au choix, vous recevez seront de plus en plus utilisés pour gratuitement étendre le spectre des couleurs ou obtenir des effets inhabituels. Avec deux sac à dos de R-M le nouvel additif d’effet, DeBeer propose un système amélioré et efficace pour la réparation de ces peintures *Seulement jusqu'à épuisement des stocks ! spéciales. La formule innovante provoque un alignement parfait des particules réfléchissantes et assure Ihre Bestellung ainsi une surface de haute qualité qui Prix brut CHF N° d'article N° d'article Quantité Prix brut CHF Quantité FILLER VERNIS répond à la norme OEM sous tous 50395737 RAPIDCLEAR C 2570 5L 82.90/L BLACK 53190046 EXTRASEALER 1L 61.60/L les angles. que distributeur 50535239 RAPIDCLEAR C 2570E 5L 84.00/L WHITE En1Ltant61.60/L 50316479 EXTRASEALER 50169385 PERFECTFILLER 3L 71.70/L 50395744 GLOSSCLEAR C 2560 5L 94.80/L suisse,BLACK la société Carbesa propose GREY 50173118 PERFECTFILLER 3L 71.70/L 50659708 ICECLEAR C 2561 5L 94.80/L d’autres informations sur la marque 50418363 EVERCLEAR C 2550 5L 86.50/L 50169383 PERFECTFILLER 3L nouveaux 71.70/L DeBeerWHITE et sur les produits.

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Enlever les rayures et unifier la surface en une seule étape Avec sa réticulation et son nombre de cellules, le One Cut Pad orange est parfaitement adapté au polish Expert Orange Peeling P6.01. Il est disponible dans les trois tailles standard (Ø 76 mm, Ø 126 mm, Ø 150 mm). Polish et tampon se complètent parfaitement pour obtenir rapidement une surface brillante. En une seule étape, les rayures sont éliminées par un ponçage au grain P2000 et la surface est simultanément unifiée par les cires de carnauba qu’il contient. Le système de polish de Koch Chemie: un maximum de résultats avec un minimum de temps et d’efforts.

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