Автобусы
монстрирует 75% снижение расхода топлива по сравнению со стандартным дизельным аналогом. Подзаряжаемый гибридный автобус спроектирован на основе существующей модели Volvo 7900 и комплектуется усиленной бортовой электротрансмиссией, которую можно периодически подзаряжать от внешнего зарядного устройства, литий-ионной аккумуляторной батареей большой емкости, электронным контроллером для управления процессом зарядки и 5-литровым дизельным двигателем. Перед началом движения, находясь на конечной станции маршрута, автобус поднимает токоприемникпантограф, установленный в его крыше, и заряжает в течение 6-10 минут свои АКБ Valence емкостью 100 кВт/ч. Для этого, конечно, необходимо оборудовать остановочный пункт зарядной станцией. Процесс зарядки АКБ полностью автоматизирован и никак не связан с водителем — он даже может не выходить из автобуса. Когда аккумуляторы заряжены, пассажирская машина опускает свой токоприемный механизм и отправляется в поездку по маршруту, двигаясь при этом в режиме полного электробуса. В данной модели это может продолжаться около 7 км. Тут надо уточнить, что «нерогатому» электробусу для восьмичасовой работы необходим
30
www.autotruck-press.ru
значительно больший по емкости (примерно 400 кВт/ч) и по массе аккумуляторный блок. При этом всегда существует дилемма: или смонтировать мощный блок АКБ и потерять пассажировместимость, или сохранить расчетное количество мест для пассажиров за счет сокращения объема электроэнергии и уменьшения дистанции пути. Если поставить меньший по емкости аккумулятор, то его однозначно не хватит для восьмичасовой работы. В шведской новинке установлен компактный и недорогой АКБ, что позволяет автобусу выполнить одну по-
ездку по маршруту. То есть, подзаряжаемый Volvo сможет работать аналогично обычным дизельным автобусам, и при этом демонстрировать все преимущества электробусов. Говоря про дизельный мотор, установленный в этом гибридном автобусе, надо уточнить, что он предусмотрен на всякий непредвиденный случай, связанный с быстрой разрядкой аккумуляторной батареи, а также для привода независимого отопителя салона в очень холодную погоду. Подзаряжаемый автобус Volvo более эффективен, чем его дизельные или дизель-электрические гибридные «родственники». Это обусловлено в первую очередь тем обстоятельством, что ДВС имеют КПД в пределах 40%, а КПД электропривода — 90%! К тому же электричество как энергия привода транспортного средства дает очень низкие эксплуатационные расходы, потому что она значительно дешевле, чем дизтопливо, бензин или природный газ. Городской автобус с дизельным двигателем для преодоления 10 км пути сжигает приблизительно 4-5 литров дизтоплива, что по европейским ценам составляет около 7-8 евро. Электробус для проезда тех же 10 км пути тратит 10-20 кВт/ч электроэнергии, цена которой не превышает 1-2 евро.
SIEMENS Электротехнический концерн Siemens показывал в Женеве подобный подзаряжаемый 8-метровый городской автобус, созданный совместно с итальянской компанией Rampini Carlo S.p.A. Концепцию и технологию электропривода разработали специалисты Siemens. Пассажирская машина на 44 места оснащена электродвигателем