Журнал «АВТОТРАК» №5 2015 by Autotruck Magazine

от редакции >

«Люди холопского звания – сущие псы иногда: чем тяжелей наказание, тем им милей господа» Н. Некрасов

Не речь президента Вот мы и подходим к концу путинской эпохи! Итог бесконечной лжи, цинизма и жестокости закономерен — экономика летит в бездну, народ нищает, социальные программы сворачиваются, вокруг одни враги, а царь – «белый и пушистый». И это при стоимости нефти всего лишь $40-50 за бочку. А что будет при 20? Помните те времена, когда кэгэбэшник пришел к власти — как раз такая цена и была. Где же вы, «ватники», которые еще полгода назад взахлеб кричали о гениальности вовы, приводя в пример рост ВВП страны за 15 лет правления! А на аргумент, что причина даже не двухкратного роста ВВП есть 6-кратное повышение, с начала царствования, цен на энергоносители, вы в экстазе бились, что это пропаганда гнилого Запада. Сейчас-то что заткнулись?! Хотя нет, нашли новую цель – протесты дальнобойщиков против системы дорожного сбора – и бросились обвинять доведенных до отчаяния людей в пособничестве врагам страны. Это вы, «ватники», готовые ходить в рванье, жрать гнилую «картоху» и радоваться хамству и грязи на курортах Крыма и Сочи, при нашем трусливом молчании и попустительстве довели страну до нищеты. Это вы, людоеды, аплодировали закону, запрещающему усыновлению иностранцами детей, вы, лентяи, аплодировали купленным олимпиадам, накаченным стероидами спортсменам и эмбарго на продукты питания. Но и мы, меньшинство, хороши: терпели, унижались, надеялись, отступали, молчали и платили, надеясь, что пронесет. Не пронесло: получите новые налоги, сборы, платежи — платите и не рыпайтесь! Или не платите! Ситуация с Платоном показала, что платить готовы большинство. Ау, граждане, в течение двух лет все заначки страны иссякнут — что дальше? Чем платить будем, натурой? «Проституток» – депутатов, журналистов, ментов, судей и прокуроров, чиновников – выше крыши. Один путь – на «ленинградку», но там — копейки. С Новым годом, с новыми ощущениями!

№5 2015

28. 70.

42.

36.

50. содержание

События и факты

Новости

Опричники ХХI века

Закон и человек

Не просто газовый Caddy

Презентация

Nissan прирос Navarой

Новинка

Платон нам друг?

Экономика

Предела нет?

Репортаж

Нити с Востока

Презентация

MAN показал «почти беспилотник»

Технологии

Mercedes-Benz Sprinter – в пятый класс

Малый класс

CapaCity L – решение транспортных проблем

Автобусы

Ударник труда

Опыт эксплуатации

За все надо платить?

Рынок

Радиаторы в нюансах

Ликбез

www.autotruck-press.ru

№5 ноябрь-декабрь 2015

Главный редактор: Дмитрий Жигульский (495) 796-8384 dskiy@mail.ru

Коммерческий директор: Феликс Бекерман

Обозреватели: Алексей Мошков Андрей Карасёв Владимир Чехута

Дизайн и верстка: Юлия Гольцева

Офис: (499) 209-3792 info@autotruck-press.ru

Рекламный отдел: (495) 749-4550 reklama@autotruck-press.ru

Распространение: (495) 749-4550 distributor@autotruck-press.ru

Адрес для корреспонденции: 119633, Москва, а/я 117, журнал «Автотрак» info@autotruck-press.ru

www.autotruck-press.ru Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати: свидетельство № 77-3368 от 10.05.2000 г. Тираж 15 000 экз. Перепечатка материалов, представленных в журнале «Автотрак», допускается только с разрешения редакции. Подписаться на журнал «Автотрак» можно в любом отделении связи РФ и стран СНГ. Подписные индексы: 81170 – в каталоге «Газеты и журналы» агентства «Роспечать», 12431 и 12432 – в каталоге российской прессы «Почта России» №5 2015

новости >

Алюминий для поршней дизелей

Компания Federal-Mogul Powertrain, являющаяся дивизионом Federal-Mogul Holdings Corporation, разработала новый сплав High Strength Aluminium Alloy – инновационный материал для производства поршней автомобильных дизелей.

ысокая термическая усталость алюминия всегда была слабым местом этого материала при его использовании в двигателестроении. Новый сплав Federal-Mogul Powertrain получил название DuraForm-G91. Литые компоненты из нового сплава показали в 3-5 раз больший ресурс при тестировании в высоконагруженных дизелях. Улучшенные свойства нового материала позволяют значительно сократить высоту поршня и облегчить его. Повышенная прочность DuraForm-G91 также позволяет выдерживать поршням более высокие механические нагрузки, что позволяет двигателям работать при более высокой удельной мощности и, следовательно, более эффективно. Состав DuraForm-G91 обеспечивает повышенную усталостную прочность алюминиевых деталей, особенно при использовании в области высоких температур, т.е. в условиях, аналогичных работе высоконагруженных поршней дизелей. Разработка сплава шла одновременно с применением передовых методов тестирования, что позволило сократить период проверки перед началом подготовки к

производству. Для этого использовали специально разработанные ускоренные моторные тесты в сочетании со стендовыми испытаниями, имитирующими работу двигателя. Такие стендовые испытания комбинировались с тестированием методом термомеханической усталости (TMF) и циклами высокой механической усталости (HCMF), что напрямую отражает условия критических усталостных нагрузок, наблюдаемых в поршнях автомобильных дизелей. В обоих видах тестирования – моторном и TMF-HCMF – сплав DuraForm-G91 демонстрирует 3-5-кратную усталостную стойкость по сравнению с нынешними литьевыми сплавами. Дополнительные испытания двигателя показали, что скорость износа равна тем величинам, которые показывают лучшие алюминиево-кремниевые сплавы, используемые в настоящее время для изготовления поршней. После завершения внутреннего тестирования первые образцы поршней были изготовлены для клиентов с тем, чтобы они могли их оценить. DuraForm-G91 может применяться для изготовления поршней для легких и тяжелых двигателей.

ГМП для магистральников

Компания Navistar International Corp. объявила, что, начиная с декабря 2015 г., впервые в отрасли будут доступны для заказа грузовики International ProStar с силовым агрегатом, состоящим из дизеля Cummins ISX15 и автоматической коробки передач Allison TC10.

оставка автомобилей ожидается в начале 2016 г. 10-ступенчатая коробка передач Allison TC10 разработана для магистральных грузовиков. Эта КП стала применяться на грузовиках International ProStar и International TranStar с 13-литровым дизелем N13 в 2014 г. – впервые на тяжелых 4

www.autotruck-press.ru

грузовиках сегмента дальних перевозок стали устанавливать полностью автоматическую передачу. Allison дает на свой агрегат пятилетнюю гарантию или на пробег 1 207 тыс. км (750 тыс. миль). Дизеля Cummins ISX15 развивают мощность от 298 до 447 кВт (400-600 л.с.) и крутящий момент до 2779 Н.м.

№5 2015

новости >

Еще и приплачивают

2000-й ваучер за Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus получила небольшая компания Redwood Products, которая сделала инвестиции в «чистые» развозные грузовики с комбинированной силовой установкой.

овет по воздушным ресурсам Калифорнии запустил программу поощрения грузовиков и автобусов с гибридной силовой установкой и с нулевыми выбросами – HVIP (Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project) в 2010 г. С тех пор ARB выплатил свыше $63 млн, чтобы помочь автопаркам компаний штата Калифорнии приобрести более 430 экологически чистых грузовых автомобилей и

автобусов и 1800 гибридных коммерческих транспортных средств. Финансирование этой программы поддерживается через инвестиционную программу по защите климата – California Climate Investments, финансируемую Фондом уменьшения парниковых газов (Greenhouse Gas Reduction Fund). Фонд использует выручку от продажи на аукционах государственных ограничительных квот на выбросы углекислого газа. Компания

Redwood Products получила ваучер на $23 000, который почти на треть покрывает стоимость грузовиков Hino Hybrid. Компания занимается обеспечением мульчей, щепой и другими продуктами питомников и ландшафтной индустрии в пяти западных штатах. Hino Trucks, принадлежащая Toyota Group Company, через компанию Hino Motors Sales U.S.A., Inc. предлагает на североамериканском рынке дизель-электрические грузовики с кабиной над двигателем модели HINO J05E-UG Hybrid полной массой 19 500 кг (Class 5). Помимо 4-цилиндрового 5-литрового дизеля Hino JO5E мощностью 210 л.с. грузовик оснащается электромотором мощностью 36 кВт при 1000 об/мин. Для питания электродвигателя с левой стороны рамы размещается батарея Ni-MH, имеющая напряжение 288 В. С правой стороны рамы находится модуль преобразования отработавших газов с системой SCR. Топливный бак емкостью 30 галлонов расположен в задней части рамы. Грузовики HINO J05E-UG оснащаются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin A465. Программа HVIP является первой в Соединенных Штатах, которая непосредственно уменьшает единовременные затраты на приобретение транспортных средств с уменьшенными и нулевыми выбросами. Программа предоставляет ваучеры на сумму до $95 000 для покупателей и арендаторов грузовиков и автобусов с нулевыми выбросами и до $30 000 за гибридные. HVIP также предоставляет льготы в размере до $110 000 для грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов компаниям, предоставляющим льготы малообеспеченным слоям населения.

MAN расширит модельный ряд MAN Truck & Bus добавит к своему обширному модельному ряду тяжелых коммерческих автомобилей новую легкую серию и, таким образом, обретет статус производителя полной линейки коммерческих автомобилей массой от 3 до 44 тонн. Новая серия, получившая наименование MAN TGE, разработана Volkswagen Коммерческие автомобили. Производство будет организовано совместно со «старшим братом» – Volkswagen Crafter – на новом заводе в г. Вжесня (Wrzesnia) в Польше. MAN TGE будет впервые представлен на выставке IAA-2016, а его продажи стартуют в 2017 году. В ближайшем будущем MAN сможет предложить клиентам комплекс услуг для всего модельного ряда – от легкой до сверхтяжелой серии. На одной площадке будут осуществляться продажи, оказываться сервисные услуги и производиться техническая поддержка автомобилей MAN любого класса.

www.autotruck-press.ru

№5 2015

новости >

Изотермический самосвал Kögel Двух- и трехосные самосвальные полуприцепы Kögel с кузовами 24 куб. м получили возможность стать изотермическими асфальтовозами.

Германии вводятся в действия жесткие требования к температуре укладываемого асфальта. В связи с этим перевозчик не только обязан доставить асфальт горячим, но подтвердить его температуру средствами бортового мониторинга. Кузов нового самосвального прицепа-асфальтовоза Kögel полностью теплоизолирован и оснащен встроенной пятибальной измерительной системой, имеющей индикатор температуры и принтер. На дисплее индикатора попеременно отображается температура в пяти различных точках измерения, а также средняя температура. В качестве утеплителя используется термоактивный полимер с высокими теплоизоляцион-

ными свойствами, выдерживающий температуру до 200 °С. Внешняя сторона изоляционного кожуха, а также вся поверхность рамы транспортного средства и его кузова надежно защищены от коррозии нанокерамическими технологиями и электрогальваническим покрытием KTL (Kathodische Tauch Lackierung/E-coat) с последующей окраской эмалями, стойкими к ультрафиолетовому воздействию. Как утеплитель сверху используется сдвижная крыша из термостойкого полиуретана. Характеристики теплоизоляции прицепа превышают требуемые спецификации – это обеспечивает значительное увеличение времени сохранения необходимой температуры асфальта при перевозке. Тепло-

Продажи LCV сократились на 42 процента «Автостат Инфо» сообщает, что в октябре текущего года на рынке новых автомобилей класса LCV было реализовано 7644 единицы техники, что на 42,2% меньше показателя продаж за аналогичный период прошлого года – 13 219 авто.

www.autotruck-press.ru

изоляция может быть добавлена на все ранее поставленные самосвальные прицепы Kögel. Установка теплоизоляции и измерительных систем на заводе Буртенбах добавляет 350 кг к массе прицепа. Само собой разумеется, что новый самосвальный прицеп-асфальтовоз оснащается 170 мм расширителем свеса кузова, который был введен в 2014 г., поэтому нет необходимости присоединять дополнительный желоб. Это не только экономит время, но и деньги, а также снижает массу прицепа. Кронштейны фонарей не устанавливаются на стойках крепления брызговиков. Это позволяет легко изменить их положение по высоте, увеличив расстояние от асфальтоукладчика. Прицеп также получил введенное в прошлом году модернизированное фиксирующее устройство для откидного противоподкатного бруса.

о итогам октября 2015 года на рынке лидирует марка «ГАЗ». За отчетный период, по данным «Автостат Инфо», был продан 3731 новый LCV марки «ГАЗ», что на 36,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года – 5857 авто. По итогам первых десяти месяцев 2015 года продажи «ГАЗ» в сегменте LСV сократились на 34,4% – с 46 116 до 30 234 авто. «УАЗ» занимает второе место в рейтинге новых LСV с показателем 1514 проданных авто, что на 33,9% меньше прошлогоднего показателя – 2291 шт. Прирост продаж LCV марки «УАЗ» за январьоктябрь 2015 года составил 11,3% относительно аналогичного периода 2014 года, продажи марки выросли с 13 883 до 15 446 единиц авто. В первую тройку рейтинга входит и марка Mercedes-Benz, объемы реализации которой в октябре 2015 года составили 874 авто – на 24,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (1161 шт.). Тем не

менее, по итогам 10 месяцев спад продаж Mercedes-Benz на рынке новых LCV за январьоктябрь 2015 года составил 0,5%, показатели снизились с 7162 до 7124 авто. В первую пятерку рейтинга рынка LCV вошли Volkswagen и Ford с показателями 369 и 292 проданных авто соответственно, что на 45,6% и 58,5% меньше прошлогодних показателей – 678 и 704 авто. По итогам первых десяти месяцев текущего года объемы реализации Volkswagen на рынке новых LCV сократились на 58,3%, с 7059 до 2947 автомобилей, а продажи Ford уменьшились на 41,6%, с 6572 до 3836 авто. Доля «ГАЗ» на рынке новых LCV в октябре 2015 года составила 48,8%, емкость парка автомобилей этой марки достигает по состоянию на июнь 2015 года 1 482 651 шт. «УАЗ» увеличил свою долю на рынке до 19,8% (емкость парка составляет 605 865 авто). Доля Mercedes-Benz выросла за отчетный период до 11,4% (парк – 125 150 авто).

Датчики Fobo на страже давления По статистике, падение давления воздуха на 20% от нормы сокращает срок эксплуатации шины на 25-30% и примерно на 10% увеличивает расход топлива. Повышенное, наоборот, приводит к износу центральной части протектора и подвески вашего транспортного средства. Система Fobo создана специально, чтобы упростить контроль над давлением в шинах, обеспечить вашу безопасность и продлить срок службы автомобиля.

уществует

несколько

комплектаций

системы мониторинга Fobo: для автомобиля, включая легкий и средний

коммерческий транспорт с давлением в шинах до 6 Bar (Fobo Tire или Fobo Tire Plus), а также для мотоцикла или велосипеда (Fobo Bike). При синхронизации гаджета с совместимым смартфоном вы всегда будете в курсе произошедших изменений. Но даже если у вас под рукой не окажется телефона, центральный блок подаст звуковой сигнал, оповещая, что давление не в порядке, и покажет, с каким именно колесом возникли проблемы. Fobo Tire 3.5 Bar и Fobo Tire Plus 6.0 Bar в комплекте имеют по четыре внешних датчика и центральный блок мониторинга, который можно разместить, например, в бардачке. Разница этих двух систем заключается в том, что последняя осуществляет контроль давления до 600 kPa. Если же ваш автомобиль имеет боль-

ные гайки, которые используются для предот-

ше четырех колес, вы можете приобрести Fobo

вращения кражи устройства, и ключ для их

Xtra и подключить до 12 дополнительных дат-

затягивания. Более того, устройство связано

чиков к основному комплекту. Установка Fobo

с индивидуальным аккаунтом пользователя,

происходит за считанные минуты и не требует

а значит, не будет функционировать, если его

помощи профессионалов. Все, что нужно – на-

предварительно не отвязать. Но даже если

крутить колпачки на ниппели, после чего дат-

какой-либо из колпачков исчезнет, система

чики включатся автоматически. Вам остается

оповестит вас о пропаже, и вы всегда сможе-

только скачать приложение Fobo Tire или Fobo

те докупить недостающий элемент. Даже при

Bike, создать аккаунт и подключиться к си-

выключенном зажигании автомобиля систе-

стеме. Стоит отметить, что один пользователь

ма продолжает работать на батарейках (две

может зарегистрировать до 20 транспортных

типа AA – в центральном блоке и CR2032 – в

средств и одновременно контролировать из-

каждом датчике). Однако производитель обе-

менения давления в шинах на каждом из них.

щает, что они не потребуют замены до года,

С помощью функции «поделиться с друзьями»

а когда время все-таки придет, вы сможете

ваши близкие также получат открытый доступ

справиться с этим самостоятельно, не привле-

к информации. В набор входят противоугон-

кая посторонних специалистов.

№5 2015

новости >

Volkswagen к юбилею По случаю тридцатого юбилея Volkswagen Multivan фирма представила две яркие эксклюзивные модели.

80-е годы XX века были временем но-

задние светодиодные фонари, противо-

регулирования ходовой части DCC с ди-

вой немецкой волны, временем широких

туманные фары со встроенными указа-

намической подвеской, усилителю руля

брюк со складками, подплечников и ха-

телями поворота, темные тонированные

Servotronic и двухцветным 18-дюймовым

рактерных причесок «маллет». Большин-

стекла, а также декоративная пленка на

дискам Toluca обеспечивает еще боль-

ство из этих вещей уже вышли из моды.

боковых порогах и на задней части авто-

шую динамику движения.

Однако в это же самое время в Ганно-

мобиля.

Кроме того, в том же оформлении ку-

вере также были созданы два шедевра

Эксклюзивная модель представлена в

зова доступен для заказа автомобиль

на все времена – Volkswagen Multivan и

восьми различных вариантах окраски

California Edition, представленный в трех

Volkswagen California: ведь идеи транс-

кузова и имеет многочисленные до-

вариантах комплектации – Beach, Coast

формируемых и подходящих для прове-

полнительные элементы комплектации:

и Ocean – и шести вариантах окраски ку-

дения досуга автомобилей Volkswagen

стеклянный люк на крыше с электропри-

зова. Варианты Coast и Ocean дополни-

всегда были на острие эпохи.

водом,

многофункци-

тельно оснащены кухней с отделкой White

тридцатому

ональный дисплей Premium, наружные

Wood, многофункциональным дисплеем

юбилею Multivan Edition стал Multivan

зеркала заднего вида с электрорегули-

Premium, а также возможностью под-

Comfortline с короткой колесной базой.

ровкой и электроприводом складывания,

ключения к внешней душевой установке.

Дополнительно к серийному оснащению

инфомедиа система Composition Media,

В Edition 30 на выбор представлены три

эта эксклюзивная модель получила чер-

эксклюзивная обивка сидений, а также

варианта двигателя TDI 2,0 л (Евро-6)

ные 17-дюймовые легкосплавные диски

многофункциональный

руль

мощностью 75, 110 и 150 кВт (102, 150 и

Cascavel.

с цветной декоративной строчкой, ком-

204 л.с.), а также два бензиновых двига-

Модель Edition делают безошибочно уз-

фортное освещение салона, подножки

теля мощностью 110 кВт/150 л.с. или 150

наваемым такие детали, как блестящая

с логотипом Edition 30 и синей подсвет-

кВт/204 л.с. с передним приводом или

черная крыша и такие же средние стойки,

кой. В качестве дополнительной опции

полным приводом 4MOTION. California

затемненные боковые стекла, светодиод-

предлагается спортивный пакет Edition,

Edition дополнительно оснащается также

ные фары головного света и затемненные

который благодаря адаптивной системе

двигателем TDI 62 кВт/84 л.с.

Основой

выпущенного

www.autotruck-press.ru

круиз-контроль,

кожаный

Газовый впрыск – проект Direct4Gas

osch возглавляет консорциум по разработке и совершенствованию систем впрыска сжатого природного газа. Непосредственный впрыск можно использовать не только в дизельных и бензиновых двигателях. Эта система подачи топлива способна сделать еще более экономичными и экологичными двигатели, работающие на сжатом природном газе (метане). По сравнению с нынешними системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система непосредственного впрыска топлива способна на 60% увеличить крутящий момент на низких оборотах. Тем не менее, до сих пор нет ни одной технологии для непосредственно впрыска природного газа в камеру сгорания двигателя. В проекте Direct4Gas исследователи пытаются разработать систему прямого впрыска для двигателей, которые работают исключительно на сжатом метане.

Системы непосредственного впрыска газа: курс на будущее! Современные автомобили, работающие на сжатом природном газе, как правило, могут работать и на бензине, и на газе. Двигатели этих автомобилей укомплектованы системой впрыска бензина, а во время работы на метане эти автомобили используют дополнительную топливную систему. «Проблема такой ситуации в том, что ни процесс сгорания, ни показатели КПД, ни образование выбросов не могут быть оптимизированы. Метан, как и бензин, нужно впрыскивать непосредственно в камеру сгорания, – говорит д-р Андреас Биркефельд, руководитель проекта Direct4Gas в Robert Bosch GmbH. – Поскольку метан и бензин работают по-разному при прямом впрыске, важно оптимизировать процесс сгорания для метана». В проекте Direct4Gas исследователи и инженеры разрабатывают систему непосредственного впрыска, способную быть особенно надежной, герметичной и прочной, и дозировать точное количество газового топлива для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, так что промышленность может продолжать использовать те же компоненты, что и для бензиновых двигателей. Команда проекта

комплектует экспериментальные газовые двигатели недавно разработанным клапаном впрыска высокого давления. Систему предполагается тестировать в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления зажиганием и образование токсичных газов. По мнению инженеров, непосредственный впрыск способен на 60% увеличить крутящий момент при низких оборотах двигателя. Это сделало бы двигатели на метане в будущем значительно динамичнее. Долгосрочная цель консорциума поставщиков автомобильных компонентов и автопроизводителей – создание условий, при которых технология сможет выйти на рынок. Проект Direct4Gas является важным шагом на пути к этой цели. Компания Robert Bosch GmbH возглавляет этот консорциум. Партнерами проекта выступают Daimler AG и Штутгартский научно-исследовательский институт автомобильной техники и двигателей (FKFS). Федеральное министерство экономики и энергетики на проект Direct4Gas выделило €3,8 млн. Проект будет работать с 2015 до января 2017 года. №5 2015

новости >

Урал NEXT в продаже 26 ноября в дилерской сети автозавода «Урал» в России стартовали продажи автомобилей нового поколения Урал NEXT.

тарту продаж предшествовала подготовка региональных дилерских и сервисных центров к реализации и обслуживанию автомобилей нового семейства. Сервисные центры обеспечены необходимым оборудованием, эксплуатационной и технической документацией, запасными частями и расходными матери-

алами. Автомобили Урал NEXT предназначены для перевозки пассажиров, различных грузов и буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности, в том числе в условиях бездорожья и тяжелых температурных режимах. Основные потребители – нефтегазовые, лесопромышленные, строительные ком-

пании, подразделения МЧС. В основе конструкции автомобилей – модернизированное шасси, в которое внесено около 50 изменений, улучшивших основные параметры машины. Максимально допустимая нагрузка на передний мост автомобилей увеличена с 5,3 т до 6,5 т, грузоподъемность шасси – с 12 до 13 т. Допустимая полная масса увеличена до 22,5 т, полная масса автопоезда – до 38 т. Базовым силовым агрегатом для линейки Урал NEXT является новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л. с. По желанию заказчика автомобили комплектуются коробками передач ЯМЗ или ZF.

«Вечные» дороги – пластиковые

Крупнейшая дорожно-строительная компания KWS Infra из Голландии и специалисты VolkerWessels собираются уже в ближайшее время начать первый на планете проект по созданию автомобильных трасс из пластика.

ороги из переработанного синтетического материала для начала появятся в Роттердаме. Городские власти уже дали согласие на реализацию проекта. Его авторы сейчас ищут партнеров для выполнения работ. Создатели проекта «вечных» дорог утверждают, что они будут лишены многих недостатков традиционного покрытия, станут намного более устойчивыми к истиранию и температурным перепадам, чем даже самый современный асфальт. Немаловажно и то, что новые автострады помогут очистить океаны мира от скопившегося там в огромном количестве мусора. Дело в том, что пластик для строительства дорог будет перерабатываться именно из отходов, выловленных в мировом океане. Монтировать пластиковые трассы будут за считанные недели, в отличие от традиционной технологии, при которой на эти строительные работы уходит несколько месяцев. Легкие и надежные пластиковые конструкции будут укладываться сверху на выровненный песок. Конструкция пластиковой плиты внутри полая. Она уже предусматривает возможность

www.autotruck-press.ru

использования для различных кабелей и даже водопровода. Утверждается, что новый вид дорожного покрытия не будет подвержен образованию канав и ям. Они смогут выдержи-

вать диапазон температур от -40 до +80 градусов по шкале Цельсия, будут устойчивы к химическим реагентам и смогут почти полностью обходиться без техобслуживания.

На радость беспредельщикам Те, кто любят перегружать автомобили, по достоинству оценят обновленную ГАЗель. И если предыдущие версии полуторок перегружали на 20-30% (могут и в два раза), то с выпуском новой модели перегруз в два раза будет нормой.

орьковский автозавод приступил к выпуску модернизированного автомобиля ГАЗель NEXT. Автомобиль оснащается дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, мощность которого увеличена со 120 до 149 л.с., а крутящий момент – с 270 до 330 Н.м. Внесенные изменения позволили повысить тягово-скоростные свойства ГАЗели NEXT во всех режимах работы. В частности, улучшена динамика разгона на всех передачах,

увеличена крутизна максимального подъема, преодолеваемого автомобилем с полной загрузкой, повышена эластичность двигателя. Время разгона до 60 км/ч и до 100 км/ч снижено на 15%, время разгона на 5-ой передаче с 40 км/ч до 100 км/ч – на 30%. На модернизированный автомобиль ГАЗель NEXT установлена новая усиленная коробка передач. Применение дополнительных подшипников увеличенной грузоподъемности и новых синхронизаторов, увеличение ширины шестерен обеспечило возможность передачи возросшего крутящего момента. Для реализации возросшего крутящего момента модернизирована конструкция заднего моста автомобиля, использованы более прочные марки стали

и измененные режимы термической обработки полуосей, применен усиленный подшипник ведущей шестерни. Повышение тягово-скоростных характеристик дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 достигнуто благодаря изменению настроек турбокомпрессора и новому программному обеспечению электронного блока управления. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличением внешнего диаметра ведомого диска с 240 до 280 мм. Двигатели с повышенной мощностью и увеличенным крутящим моментом устанавливаются на все дизельные модели и модификации автомобиля ГАЗель NEXT за исключением автобусов малого класса A63R42 и A64R42.

Renault Trucks представил EDIT Renault Trucks и шесть партнеров представили проект EDIT

проекте EDIT (Efficient Distribution Truck), который направлен на сокращение потребление топлива развозным грузовиком на 13%, участвуют компании Valeo (производитель автокомпонентов), Lamberet (производитель рефрижераторов), Michelin, BeNomad (разработчик навигационных приложений), институты INSA de Lyon (LamCoS) и IFSTTAR (LICIT). После создания автомобилялаборатории Optifuel Lab 2, который объединил технологические инновации, призванные снизить расход топлива магистральных автопоездов, Renault Trucks расширил свою исследовательскую работу на развозные грузовики.

В качестве прототипа будет использован грузовик Renault Trucks D Wide Евро-6 с кузовом рефрижератором. Этот демонстрационный автомобиль воплотит в себе технологии, которые могут стать коммерчески доступными к 2020 г., в которые каждый партнер вносит свой опыт и свою компетенцию. Проект основывается на исследованиях в различных областях. Прежде всего будет подвергнута ревизии аэродинамика шасси и кузова. Затем прототип будет оснащен низковольтной макро-гибридной энергетической системой, которая способна рекуперировать часть кинетической энергии при торможении. Преобразованная в электрический ток энергия будет использоваться для питания вспомогательного оборудования и может оказывать периодическую поддержку двигателю внутреннего сгорания. Другое направление исследований касается разработки новых систем помощи при управлении автомобилем. Так, бортовая система грузовика должна соединяться

со светофором с тем, чтобы установить, когда будет переключаться его сигнал с целью определения оптимальной скорости для минимизации расхода топлива. Кроме этого, электронная система позволит водителю выбрать наиболее экономичный маршрут движения. Наконец, на прототипе пройдут тестирование новые шины с пониженным коэффициентом сопротивления качению. Проект EDIT планируется завершить поставкой первого автомобиля в 2018 г. В конечном счете, этот научно-исследовательский проект должен привести к открытию новых рынков для развозных грузовиков в Европе.

№5 2015

новости >

Новый Caddy для России На заводе Volkswagen в г. Познань (Польша) с ноября 2015 года стартовало производство Volkswagen Caddy четвертого поколения с двигателем 1.6 MPI, предназначенных для российского рынка.

ензиновый двигатель 1.6 MPI (81 кВт/110 л.с.) серии EA211 будет поставляться в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и доступен для любых комплектаций Caddy нового поколения. Прием заказов уже открыт по всей России. Первые автомобили с этим двигателем будут переданы их владельцам уже в начале следующего года. Традиционно в России любят атмосферные бензиновые двигатели: исключительно надежные и простые в ремонте, не слишком требовательные к качеству топлива. Двигатель 1.6 MPI обеспечивает разгон до 100 км/ч за 12,5 с, он легче предшественника, потребляет меньше топлива и очень быстро выходит на рабочую температуру, что особенно ценно зимой. Это достигается за счет того, что энергия выхлопных газов, горячих с первой секунды пуска двигателя, используется для нагрева антифриза. Стартовая цена на новый Caddy c двигателем 1.6 MPI – от 925 000 руб.

PACCAR: из Европы в Америку

PACCAR начинает производство двигателя PACCAR MX-11 в Северной Америке.

осле того, как в 2013 году PACCAR начала производство мотора MX-11 мощностью 430 л.с. и крутящим моментом 1550 Н.м в Европе, компания решила выйти с этой моделью на рынки Северной Америки. Мотор будет дополнением к двигателю PACCAR MX-13. Его планируется устанавливать на грузовые автомобили Kenworth и Peterbilt с января 2016 года. За последние два года на грузовики DAF было установлено более 10 000 двигателей PACCAR MX-11. Два

www.autotruck-press.ru

верхних распределительных вала двигателя в сочетании с блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, изготовленными из чугуна высокой прочности, обеспечивают лучший в отрасли показатель ресурса, составляющий один миллион миль пробега. В двигателе PACCAR MX-11 используется топливная система высокого давления с давлением впрыска 2500 бар для оптимизации процесса сгорания топлива, а также обеспечения минимально возможного расхода топлива и уровня шума.

Европейское отделение группы Hankook Tire (Сеул, Корея) – компания Hankook – представила новые шины для тяжелого коммерческого транспорта – SmartWork AM09.

Цельнометаллическая ГАЗель NEXT выехала

Hankook представил SmartWork AM09

27 октября 2015 года «Группа ГАЗ» приступила к серийному производству цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT.

ины SmartWork AM09 пришли на смену универсальной (on- & off-road) модели АМ06, которая с весны этого года поставляется на конвейер Mercedes-Benz Trucks для установки на грузовики Actros. Радиальные шины Hankook концепции e-cube MAX с первого квартала 2015 г. поставляются MAN для установки на грузовики TGX, TGM и TGS. Шины семейства SmartWork – универсальные, могут устанавливаться на любой оси транспортного средства, эксплуатируемого на любых дорогах при выполнении перевозок на дальние и средние расстояния. Для улучшения распределения нагрузок Hankook применяет технологию, называемую теорией контроля жесткости контура – SCCT (Stiffness Control Contour Theory). При производстве компаунда для шины применяется инновационная система резиносмешения Hankook IMS (Innovative Mixing System), которая обеспечивает особенно равномерное распределение компонентов в приготовляемых резиновых смесях. Технология приготовления резиновых смесей включает в себя увеличенное время смешивания при пониженных температурах, что обеспечивает

значительное увеличение коэффициента сшивания между частицами усилителя и молекулами полимера. Ширина беговой дорожки новой шины SmartWork AM09 увеличена на 10%. При этом, по заявлению компании, было улучшено распределение нагрузки в пятне контакта. Увеличение ширины беговой дорожки и равномерное распределение нагрузки в пятне контакта позволяет уменьшить прогиб шины, что в свою очередь снижает ее деформацию. Одновременно с этим были улучшены характеристики управляемости. Рисунок протектора формируется четырьмя широкими зигзагообразными канавками, которые образуют пять дорожек. Боковые дорожки выполнены «глухими», без деления на шашки или блоки. В канавках появились шипы камневыталкивателей. Остальные три дорожки образованы шестиугольными вытянутыми шашками, соединенными между собой у основания. В шашке сделана глухая криволинейная ламель. На боковых поверхностях шашек имеются ступенчатые вырезы. Шины SmartWork AM09 несут маркировку M+S. Первоначально будут доступны шины размером 315/80R22.5. Позднее появятся шины других размеров.

запуском этой модели в стране появились отечественные фургоны с объемом кузова более 13 куб. м, в котором ранее были представлены только ино-

странные производители. Для подготовки к выпуску новой модели на Горьковском автозаводе была проведена масштабная модернизация производства. Инвестиции в проект составляют около 9 млрд рублей. Объем кузова грузового фургона составляет 13,5 куб. м, что на 30% больше, чем у автомобилей ГАЗель предыдущего поколения. Задние двери фиксируются в промежуточном положении – под углом 90 градусов и при полном открытии на 270 градусов, обивки боковых стен фургона из ДВП, напольное покрытие из специальной водостойкой и износостойкой фанеры защищают поверхность кузова от истирания и повреждений. Грузопассажирский фургон-комби ГАЗель NEXT позволяет перевозить семь человек и 9,5 куб. м груза. Уже в базовой комплектации установлен предпусковой подогреватель-догреватель Webasto. Для производства новой модели цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT на площадках Горьковского автозавода созданы новые автоматизированные комплексы сварки и штамповки, модернизировано окрасочное производство и сборочный конвейер.

№5 2015

Закон и человек >

Опричники XХl века Причину расправы над дальнобойщиками (тариф 3,06 руб. за км.) Минтранс объясняет необходимостью «возмещения вреда, причиняемого большегрузами автомобильным дорогам».

ными словами, пользование

дорогами

приводит к их износу.

Дороги портятся потому, что по ним ездят! Понятно, что неумное оправдание скрывает истинную причину — экономика умирает, взять денег в бюджет неоткуда, остается грабить собственное население. Именно так поступил Иван Грозный со своим Новгородом, когда напал на него и разорил, удивив выживших и напугав убежавших. Причина штурма была в том, что царю понадо-

бились деньги немедленно, а не в долгосрочной

сировать ущерб (вариант: оплатить аренду чу-

перспективе в виде налогов. Поэтому он пришел

жого имущества). В нашей стране любое иму-

и забрал их привычным образом и с присущей

щество, инфраструктура, сооружения всегда

жестокостью.

чужие (государственные) и мы должны платить

Получивший в кормление все дороги страны,

вне зависимости от своих дел, маршрутов и пла-

Ротенберг-сын поставлен управлять процессом

тежеспособности. Дальнобойщики стали первы-

потому, что при нем хоть какая-то часть ото-

ми жертвами во всероссийском масштабе, и тут

бранных денег гарантированно попадет в бюд-

даже «опаркованные» Дептрансом москвичи не

жет. Под руководством менее надежных людей

в счет.

поступление средств может не получиться. Но

За ними на очереди жильцы многоквартирных

Ротенберг — это одна из составляющих, и не

домов. Их обяжут платить налог за землю под

самая существенная. На самом деле ситуация

домом. Это будет компенсацией за то, что люди

трагичней. Дело в том, что подписавший доку-

пользуются государственной землей и поэтому

мент премьер-министр Медведев обозначил

они должны оплатить столь нерациональное ис-

принцип Ивана Грозного — налогов ждать не

пользование, лишившее власть возможности

имеет смысла, деньги требуются немедленно,

заработать на данной земле по-крупному. Лю-

пользование страной должно стать для населе-

дям выставят счет за всю территорию — и под

ния платным.

домом, и во дворе, где они ставят свои маши-

«Не бывает государственных денег, бывают

ны. Компенсация будет назначена по рыночным

деньги налогоплательщиков», — М.Тэтчер.

расценкам. И как только жильцы откажутся от

Грузовик проехал по общественной дороге, по-

придомовой территории, она тут же отойдет под

строенной на народные деньги, — обязан вы-

юрисдикцию муниципалитета и тем самым об-

платить за это компенсацию. Пешеход вышел

ретет стоимость каждого машиноместа: стоянка

из дома и пошел в магазин за хлебом — обязан

во дворе станет платной.

компенсировать ущерб тротуару, пешеходному

Мы должны платить государству компенсацию

переходу и входной двери в булочную. Мама

за то, что живем в этой стране. На самом деле

пошла с коляской в сквер — пусть заплатит за

это не компенсация, а контрибуция. «Государ-

пользование сквером. Бабушки расселись на

ство расположилось в России, как оккупацион-

лавочке перед подъездом — обязаны компен-

ная армия», — А.И. Герцен.

www.autotruck-press.ru

Полмиллиона россиян лишатся прав Депутаты Госдумы приняли во втором чтении закон, запрещающий должникам управлять автомобилем.

Принятый законопроект предполагает, что граждане, имеющие задолженности по алиментам и административным штрафам при долге более 10 тысяч руб., больше не смогут управлять автомобилями, катерами и вертолетами, поскольку действие их водительских удостоверений будет

случаев (например, если должник — инвалид 1-й

приостанавливаться. О принятом решении долж-

или 2-й группы или работает водителем) данная

ников будут уведомлять судебные приставы,

норма не будет действовать.

чтобы первые имели шанс за пять дней устранить

В случае окончательного принятия, закон начнет

долг.

работать уже 15 января 2016 года. При этом во-

Добавим, что, по предварительным оценкам,

дитель, права которого «заблокированы», будет

под действие нового закона может попасть 450

нести ответственность наравне с теми, кто садит-

тыс. граждан России. Впрочем, инициатива пред-

ся за руль, будучи лишенным водительского удо-

полагает, что возможность пользоваться води-

стоверения: его ждет административный арест на

тельскими правами возвращается их владельцу

15 суток, либо до 200 часов исправительных ра-

сразу же после выплаты задолженности, а в ряде

бот, либо штраф на сумму 30 тысяч рублей.

МВД предлагает лишать дальнобойщиков прав МВД России подготовило проект изменений в КоАП РФ, предусматривающий ужесточение административной ответственности для водителей большегрузов. Проект документа размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. ки грузов, кроме случаев автоматической фиксации нарушения специальными техсредствами», — говорится в комментарии к проекту. Предусматривается ответственность водителя и владельца транспортного средства за невыполнение требований надзорных служб пройти весовой и габаритный контроль. Также предлагается установить ответственность за невыполнение условий перевозки особых грузов, для которых предусмотрено обязательное сопровождение автомобилем прикрытия и/или патрульным автомобилем ГИБДД. «Кроме того, предполагается увеличение срока давности привлечения к административной от«В частности, он предлагает лишать права управ-

ветственности за правонарушения, предусмо-

ления транспортным средством водителей тяже-

тренные статьей КоАП «Нарушение правил дви-

ловесных и/или крупногабаритных транспортных

жения тяжеловесного и/или крупногабаритного

средств за повторное нарушение правил перевоз-

транспортного средства», — отмечает МВД.

№5 2015

Закон и человек >

ГИБДД заработает по немецкой системе Выступая на посвященном безопасности на дорогах заседании правительства РФ, министр внутренних дел генерал-полковник Владимир Колокольцев анонсировал амбициозные планы полиции по ужесточению кар для всех участников дорожного движения.

о словам главы МВД Владимира Коло-

Правильность

кольцева, ведомство вот-вот предложит

гаек» во всех аспектах автомобильной жизни

законодателям в общей сложности 14

главный полицай страны обосновывал традици-

новых законопроектов. Среди них он упомянул

онным способом. «Эффективность проводимых

идею введения в ПДД понятия «опасное во-

мероприятий наиболее полно отражают измене-

ждение», фактическое возрождение балльной

ния показателей состояния безопасности дорож-

системы путем внесения в КоАП наказания за

ного движения. За последние 10 лет число погиб-

«повторное нарушение» и прочие. Среди зако-

ших в ДТП сократилось на 22%, что позволило

нодательных «хотелок» правоохранителей, озву-

сохранить жизни более чем 7,5 тыс. участников

ченных Колокольцевым, имеется и введение в

дорожного движения» — агитировал он членов

обиход скрытного патрулирования дорог сотруд-

правительства. Само собой, г-н Колокольцев со-

никами ГИБДД на машинах без полицейской

вершено игнорирует гораздо более существен-

окраски. «В частности, речь идет о германской

ный фактор: резкий рост доли иномарок в авто-

практике, где в крупных городах дороги патру-

парке страны. 10 лет назад их было всего 17%.

лируют автомашины без отличительных знаков

Остальное — всевозможные «Жигули», «Волги»

дальнейшего

«закручивания

и «Москвичи», сконструированные еще в прошлом веке. С тех пор доля на порядок более безопасных иномарок — с их подушками безопасности и по-умному деформирующимися при ударе кузовами — выросла до 55%! То есть, на самом деле, именно массовое распространение автомобильных систем безопасности на наших дорогах спасает большую часть жизней. А ужесточение кар дает лишь временный эффект. Этот факт отлично проиллюстрировала история с ужесточением законодательных санкций за езду в пьяном виде. Число аварий с участием пьяных практически не меняется на протяжении десятилетия — колеблется в районе 7-8%. Из-за резко усилившихся в последние годы санкций за «пьянку» за рулем лишь под-

принадлежности к полиции, оборудованные

скочили до космических высот размеры стан-

средствами фото- и видеофиксации для доку-

дартных взяток сотрудникам ДПС.

ментирования фактов нарушения правил дорож-

Что же касается «немецкой» системы скрытно-

ного движения», — пояснил министр. На данный

го патрулирования и видеофиксации наруше-

момент скрытное наблюдение за гражданами

ний ПДД, то интересно, на какие средства глава

возможно лишь в рамках уголовного законода-

МВД собирается набирать дополнительных со-

тельства. Прежде чем начать отлов нарушителей

трудников на эту работу? В ситуации экономии

административных норм на машинах без спецра-

бюджета, которая, судя по всему, ожидает нас в

скраски, полиции потребуется соответствующим

течение ближайших лет, реализация этой задум-

образом изменить законодательство и внутрен-

ки на местах возможна лишь в режиме «изыска-

ний регламент. Впрочем, с этим в последнее вре-

ния внутренних резервов». То есть по принципу

мя в России просто: и законодатели, и чиновники

— лишь бы начальство отвязалось. Практиче-

с энтузиазмом соревнуются в способах «усиле-

ский эффект от подобного рода мер, как прави-

ния ответственности водителя» буквально за все.

ло, известен.

www.autotruck-press.ru

МВД опубликовала на портале раскрытия информации свою очередную карательнокоррупционную «хотелку».

В список нарушений ПДД, которые должны будут учитываться по новой статье КоАП, МВД намерено внести управление маршруткой или автобусом без техосмотра, непристегнутый ремень безопасности или отсутствие шлема у мотоциклиста, езда с неисправными тормозами или рулевым управлением, любое превышение скорости, выезд на закрытый железнодорож-

МВД возрождает балльную систему штрафов

ный переезд, нарушение правил движения по автомагистрали, проезд перекрестка на запрещающий сигнал, невключенный «поворотник», поворот «со второй полосы», езда по обочине, по «встречке», по тротуару, непропуск маши-

олицейские умы, фактически, соби-

ны экстренной службы, непропуск пешехода

раются возродить существовавшую

на «зебре», отсутствие детского кресла, не-

еще в СССР систему «трех проколов в

остановка по требованию сотрудника ГИБДД,

«права». За каждое нарушение ПДД инспек-

нарушение правил стоянки-остановки...

тор ГАИ пробивал дырочку в водительском

Особенно «радует», что в список нарушений,

удостоверении. Когда таковых набиралось

учитывающихся при начислении «дырок в

три штуки, следовало изъятие «прав». В 90-х

«правах», будут входить, например, «невы-

годах прошлого столетия эту практику отме-

полнение требования о предоставлении транс-

нили по той причине, что инспектора ГАИ по

портного средства сотруднику полиции». В

всей стране очень любили вымогать взятки у

пользу версии о коррупционной подоплеке

автовладельцев под угрозой «пробить дырку»

возрождения советских порядков на дороге

в водительском удостоверении. А теперь, судя

косвенно говорит следующая оговорка в про-

по всему, ГИБДД хочет восстановить славную

екте МВД: полицейские полагают, что нару-

коррупционную традицию, слегка адаптиро-

шения из вышеприведенного списка, засечен-

вав ее под современные реалии.

ные с помощью средств фото-видеофиксации,

Для этого в автомобильную главу КоАП РФ

учитываться при лишении водителя «прав» не

предлагается ввести новую статью — 12.38.

должны. В «зачет» должны идти лишь прото-

Она будет звучать следующим образом: «На-

колы, выписанные инспекторами ДПС на до-

рушения правил эксплуатации, использования

роге. Что вполне логично: «договариваться

транспортного средства и управления транс-

на месте» с видеокамерой бессмысленно. А с

портным средством ...физическим лицом, три

живым инспектором — очень даже можно и,

и более раза подвергнутым административно-

видимо, нужно. А то отощали, поди, служивые

му наказанию, ...влечет лишение права управ-

в условиях сокращения бюджетов МВД, пусть

ления транспортными средствами на срок

хоть с водителей подкормятся чуток.

один год или наложение административного штрафа на лиц, не имеющих права управления транспортными средствами, в размере десяти тысяч рублей».

№5 2015

Закон и человек >

Водителей ждут новые штрафы с камер В начале 2016 года водителям начнут массово рассылать штрафы по почте за езду без полисов ОСАГО. Российский союз автостраховщиков договорился с ГИБДД о проведении эксперимента в Москве, Казани и других городах. Нарушителей будут ловить с помощью автоматических камер, штраф составляет 800 руб. Ужесточение контроля связано с резким ростом числа граждан, которые ездят вообще без страховки или с поддельными полисами.

во втором полугодии текущего года их количество возросло в два раза, а в некоторых регионах составляет до 10% от общего числа полисов ОСАГО,— говорит господин Юргенс.— Использование поддельного полиса ОСАГО, в том числе предъявление его сотрудникам ГИБДД, грозит наказанием вплоть до ареста на срок до шести месяцев (в случае если полиция сможет доказать умышленное использование подделки)». «Если нет полиса ОСАГО, то машины не должно быть на дороге,— считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.— Такая мера уменьшает коррупционную

составляющую. Введение контроля без участия

новом применении дорожных камер

человека — это правильный шаг». Штраф за езду

рассказали в Российском союзе авто-

без ОСАГО комитет увеличивать не собирается.

страховщиков (РСА). Ориентировочно в

«Потому что с использованием камер наказание

начале 2016 года начнет работать новая систе-

становится неотвратимым, уйти от ответственно-

ма, позволяющая ГИБДД по данным с комплек-

сти будет гораздо сложнее,— пояснил “Ъ” госпо-

сов фотовидеофиксации пробивать автомобиль

дин Лысаков.— Может быть, мы даже подумаем

по базе данных РСА. Если выясняется, что у ав-

на снижение санкции с 800 до 500 руб.».

товладельца нет полиса ОСАГО, то ему придет

«Все это очень печально,— сказал координатор

штраф в размере 800 руб. (ч. 2 ст. 12.37 КоАП)

движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.—

в виде «письма счастья». Причем так будет про-

Люди ездят без страховки или с поддельными

исходить каждый раз, когда водитель проедет

полисами не от хорошей жизни. Все это послед-

под камерой, даже если между ними несколько

ствия сильнейшего подорожания ОСАГО в 2014

сотен метров. До сих пор это нарушение выявля-

году (страховка стала на 40–60% дороже)».

лось только вручную инспекторами ГИБДД: они

По оценке Ассоциации защиты страхователей,

при проверке документов у водителя запраши-

порядка 6 млн автовладельцев ушли из офи-

вали информацию в базе данных страховщиков.

циальной системы ОСАГО. «У властей было два

Эксперимент начнется в нескольких городах,

варианта — идти навстречу гражданам, найти

сейчас их список уточняется. Среди них, скорее

варианты снижения тарифов для отдельных ка-

всего, будут Москва и Казань, где сеть камер

тегорий водителей либо продолжать давить на

наиболее развитая (в столице более 800 ком-

население,— говорит господин Шкуматов.— К со-

плексов). Страховщики обращают внимание на

жалению, выбран второй вариант. Все это очень

то, что проверяться будут в первую очередь ав-

странно на фоне пожеланий президента разо-

томобили, нарушающие ПДД (нарушающие ско-

браться с незащищенными слоями населения.

ростной режим, проезжающие на красный свет).

Как только камеры заработают в новом режиме,

Президент РСА Игорь Юргенс пояснил, что но-

многие, конечно, купят полисы. Но это не самый

вовведение связано с ростом числа поддель-

лучший вариант. Это лишь добавит напряженно-

ных полисов ОСАГО. «По экспертным оценкам,

сти в обществе».

www.autotruck-press.ru

ПОПское открытие Министр Православия и по совместительству глава РПЦ Патриарх Кирилл не удержался в рамках министерства и конфессии и без спросу рассказал остальному народу о собственном открытии первостепенной важности. Святейший постиг причину катастрофической аварийности в стране! Но, не отличаясь осведомленностью, не вникая в ситуацию, не владея статистикой, грянул выводом, даже двумя...

— Конечно, где-то подводит техника, где-то

этой логике, из одержимых надо срочно изго-

еще какие-то объективные обстоятельства, но

нять бесов, вот только справится ли с 40-мил-

как много этих аварий от одержимости, — за-

лионной армией одержимых российских води-

явил на днях Предстоятель.

телей старец Рафаил, главный специалист РПЦ

А заодно назвал источник беды — телевиде-

по этой проблеме.

ние, демонстрирующее «жуткие картины, ког-

Узнав о своем порочном поведении, населе-

да одержимый человек летит за рулем авто-

ние аккуратно отметило одержимость самого

мобиля, снося все на своем пути».

Патриарха, носящегося по Кутузовскому про-

Когда избыточная мудрость руководства соз-

спекту со скоростью под 200 км/ч, а заодно

дает чрезмерное давление внутри ведомства,

порадовало уместным сопоставлением с му-

она начинает выплескиваться во внешнюю

дрецами иных конфессий, тоже озабоченных

среду в виде нравоучений, советов и открове-

разгадкой человеческого несовершенства и

ний, адресованных непричастному населению.

тягостных последствий.

Подчиненные внемлют начальству за зарпла-

Богослов и попутно доктор философии На-

ту, а население от беззащитности.

циональной академии наук Азербайджана,

Тут бы ему предать анафеме Голливуд, но,

совместно с идеологом Талибана, не стали

опасаясь попутно задеть отечественное Ми-

мелочно анализировать ДТП и объяснили

нистерство культуры и Мосфильм, министр

взаимосвязь между человеческой низостью

Православия умело выявил третью причину:

и природными катаклизмами: «Женщина в

«А как часто эти одержимые не только одер-

джинсах — причина землетрясений в мире».

жимы непонятным ухарством и желанием

Поясняя глубину открытия, они поделились

что-то другим показать, а также и находясь

подробностями: «В последнее время женщины

во власти алкоголизма». Итого: одержимость,

носят еще более открытую одежду, получают

телевидение, алкоголизм. Вот три истины о

широкое распространение безнравственность,

русской аварийности на дорогах. Правитель-

проституция. Все это приводит к учащению

ство, ГИБДД, Минтранс могут вздохнуть с об-

стихийных бедствий в мире».

легчением. Они ни при чем, анафема прошла

Одержимость в сочетании с джинсами — гре-

стороной, можно продолжать войну с населе-

мучая смесь, угрожающая миру. Для нас

нием, поскольку церковь на них не в обиде и

крайне важно, чтобы носители данных истин

все погибшие в стране, даже несмотря на офи-

сумели встретиться, обсудить свои разрознен-

циальную статистику, попали в аварии не из-

ные открытия и выработать для человечества

за плохого состояния дорог, не из-за саботажа

общую систему безопасности, предостереже-

ГАИ, не из-за качества и состояния автопарка,

ний и спасения. Несмотря на то, что аналити-

то есть не по вине государственных структур и

ческий уровень сторон сомнений не вызывает,

политики правительства, а исключительно из-

желательно позвать на подмогу раввина и

за человеческого несовершенства, пороков и

ламу, чтоб разгадать остальные причины на-

телевизора (привет иеромонаху Илие). Следуя

ших бед, в том числе и дорожных.

№5 2015

Закон и человек >

10 мифов о Европротоколе Европротокол пользуется все большей популярностью — доля ДТП, оформленных по этой процедуре, за год выросла с 10 до 25 %. И все же с Европротоколом по-прежнему сопряжено немало мифов, развеять которые мы попросили автомобильных экспертов и Российский союз автостраховщиков (РСА).

1. «Европротокол стали оформлять чаще

свою вину просто глупо. Но если вторая сто-

только из-за штрафов»

рона активно противится оформлению Евро-

Конечно, на росте популярности Европротоко-

протокола (а тем более проявляет агрессию,

ла не могло не сказаться введение штрафа за

находится в состоянии опьянения и пр.) — вы-

неоставление места аварии в случае незначи-

зывайте полицию.

тельных повреждений. Но данное влияние незначительно, поскольку, если бы Европротокол

3. «Невозможно самому правильно оценить

был неэффективен, автовладельцы предпо-

ущерб при ДТП»

читали бы выплатить 1000 рублей штрафа (и

Оформлять Европротокол можно, если ущерб

потерять несколько часов жизни), дожидаясь

не превышает 50 тысяч рублей. Нужно ли

ГИБДД, чем подвергали бы себя потенциаль-

опасаться ошибок в оценке? Во-первых, 80%

ному риску не получить страховую выплату.

всех аварий, происходящих в России, подпа-

Поэтому на том, что водители гораздо чаще

дают под этот лимит — и на них же инспекто-

стали прибегать к Европротоколу, сказалась,

ры ГИБДД выезжают в последнюю очередь,

скорее, информационно-разъяснительная кам-

поэтому их и приходится ждать часами. Во-

пания в СМИ.

вторых, никто не просит оценивать ущерб до копейки — это прерогатива специалистов. Ев-

2. «Виновник сам ни за что не признает

ропротокол изначально был создан для само-

свою вину»

стоятельного определения убытка.

Некоторые автовладельцы, может быть, и не

признают. Но самый популярный вид ДТП —

4. «Если ущерб оказался свыше 50 тысяч,

когда кто-то кого-то «догнал». Здесь отрицать

то страховая откажет в выплате»

www.autotruck-press.ru

Когда можно оформлять Европротокол 1. Ни у кого из участников ДТП нет травм (незначительные типа головокружения и пр. также учитываются). 2. Участвовало не более двух авто. 3. Оба водителя имеют действующие полисы ОСАГО, и между ними нет разногласий о причинах аварии. 4. Ущерб не превышает 50 тысяч рублей. 5. Не пострадало муниципальное имущество или имущество третьих лиц.

Согласно закону об ОСАГО, при оформлении

много граф, а вносимая в них информация

документов о ДТП по Европотоколу размер

— вовсе не Великая теорема Ферма. Нужно

страховой выплаты, причитающейся потерпев-

лишь аккуратно заполнить пункт за пунктом;

шему в счет возмещения вреда, причиненного

проверить, правильно ли переписаны данные

его транспортному средству, не может пре-

другого участника ДТП (для верности можно

вышать 50 тысяч рублей. Если сумма ущерба

сфотографировать номер его полиса и права

больше, то это не будет основанием для отказа,

на смартфон). Процедура носит название «Ев-

но потерпевший получит 50 тыс. руб. Осталь-

ропротокол» неслучайно — европейцы давно

ное взыскивается с виновника, если нет дого-

ей пользуются, и наш бланк практически иден-

вора страхования КАСКО. Так что ошибиться в

тичен европейскому. Кстати, фото самой ава-

расчете — не так страшно.

рии и повреждений тоже не повредят, как и контакты свидетелей (если таковые были).

5. «Самому оформить извещение о ДТП очень сложно»

6. «Если я не хочу оформлять

Бланк извещения о ДТП выдается при заклю-

Европротокол, но не хочу получить штраф

чении договора ОСАГО. Если этого не про-

за неоставление места ДТП, то могу сказать

изошло, то нужно настойчиво требовать его у

ГИБДД, что я имею телесные повреждения»

своей страховой компании. После получения

В таком случае есть риск не получить справ-

внимательно изучите документ и всегда воз-

ку о ДТП в течение года — таков срок адми-

ите его с собой.

нистративного расследования при наличии по-

Современный человек в течение жизни за-

страдавших. Виновник же ДТП в этом случае

полняет немало бланков, форм и заявлений,

может остаться без прав на срок от года до

и извещение о ДТП — не самое сложное из

двух лет.

них. Конечно, к нему обращаются в «полевых условиях», да еще и в довольно стрессовой

7. «Страховые придираются к каждой

ситуации, но бланк был разработан по евро-

запятой в извещении и стараются не

пейским стандартам и не содержит слишком

платить»

Цитата. Евгений Уфимцев, исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА): В ряде регионов Европротокол стал в несколько раз популярнее. К примеру, в 2014 году в Москве его оформляли в 5% случаев. Сейчас — в четыре раза чаще. В Санкт-Петербурге этот показатель достигает 35%. Конечно, нужно и дальше работать над популяризацией процедуры, проводить разъяснительные кампании. Сегодня и властные структуры, и страховщики активно развивают данное направление.

№5 2015

Закон и человек >

До введения безальтернативного прямого

После того как извещение полностью заполне-

возмещения убытков при ДТП нужно было об-

но, номера документов дважды перепровере-

ращаться в страховую компанию виновника.

ны и в нем проставлены подписи обоих участ-

Сейчас же — в ту компанию, где был приоб-

ников, можно разъезжаться. Каждый участник

ретен полис ОСАГО и которая, соответственно,

ДТП передает экземпляр извещения в свою

ценит автовладельца как своего клиента, хо-

страховую компанию (лично, по почте или ку-

чет, чтобы он и в следующем году обратился

рьером, но обязательно с отметкой об уведом-

за полисом. Поэтому компании, как правило,

лении). Если виновник аварии этого не сделает,

стремятся качественно урегулировать убыток.

ущерб будет урегулирован по данным постра-

И действительно, с введением ПВУ объемы

давшего. А с виновника ущерб будет взыскан

выплат значительно выросли. Это касается и

все равно — в регрессном порядке, это норма

Европротокола. Отказов в выплатах по этой

закона об ОСАГО.

процедуре примерно столько же, сколько и по ДТП, оформленным полицейскими. Так что

9. «Если виновник не приедет в страховую

вызов сотрудников полиции и многочасовые

компанию и не предъявит автомобиль, то

ожидания не увеличивают шансы на быстрое

выплаты не будет»

возмещение, скорее их увеличит вниматель-

Страховая

ное заполнение извещения.

предъявить транспортное средство виновника,

Если же страховая по каким-либо причинам

это прописано в договоре ОСАГО. Но едва ли

отказывает в выплате по Европротоколу, тре-

это займет больше времени, чем ожидание со-

буйте письменный аргументированный отказ.

трудников ГИБДД в пробке. К тому же, в дан-

Если вы правы, извещение было заполнено

ном случае страхователь сам выбирает время

без ошибок, а причина отказа кажется вам на-

осмотра.

думанной, письменный ответ поможет при на-

Если виновник аварии все же не приедет в

писании претензии. Ее необходимо направить

страховую и не покажет автомобиль, то в та-

в страховую компанию (можно также подкре-

ком случае страховая компания не должна от-

пить жалобой в Российский союз автострахов-

казать в выплате потерпевшему, но она будет

щиков). Только не забывайте — ошибиться мо-

взыскивать с виновника выплату по регрессно-

жет не только страховщик, но и страхователь.

му требованию, это норма закона об ОСАГО.

компания

может

потребовать

Ошибки в сведениях, не полностью заполненные графы, перепутанные местами цифры, не-

10. «Если виновник ДТП имел поддельный

внятная схема ДТП не позволяют страховщику

полис ОСАГО и покинул место аварии, вы-

в полной мере воссоздать картину ДТП и по-

платы не будет»

нять, кто виноват. Поэтому Европротокол — это

Владение подделкой само по себе серьез-

как раз тот случай, когда все в ваших руках.

ное нарушение, а уж оставление места ДТП — вдвойне. Скорее всего, в таком случае во-

8. «Если виновник ДТП не сдаст свой экзем-

дитель будет лишен прав на срок до полутора

пляр извещения в страховую, то в выплате

лет, либо ему будет грозить административный

будет отказано»

арест на срок до пятнадцати суток.

www.autotruck-press.ru

Презентация >

Не просто газовый Volkswagen Caddy На 5-м «Петербургском международном газовом форуме» был представлен новый Volkswagen Caddy, работающий на сжатом газе.

addy TGI отличается от

двигатель запускается на бензине.

ва. Например, после заправки газом

расхода топлива вследствие прогре-

своего

При этом к бензину добавляется

мотор должен пускаться на бензине,

ва, двигатель переключается на газ.

ника

предшественEcoFuel

природный газ. Он добавляется из

но, если вследствие какой-либо неис-

Качество природного газа в

прежде всего новым двигателем.

Caddy

газовой системы питания, у которой

правности запуск двигателя на бензи-

баллонах отображается на много-

Прежний, разработанный в Мексике,

закрыт клапан высокого давления.

не оказался неудачным, он запустится

функциональном

мотор имел рабочий объем 2 л при

Природный газ добавляется в объ-

в режиме работы на газе. После того

мещенным на приборном щитке.

мощности 85 кВт. Объем нового га-

еме 12% от общего необходимого

как прогреется кислородный датчик,

Отображение производится в про-

зового двигателя уменьшили до 1,4

количества топлива. Добавление его

двигатель выполнит попытку переклю-

центах с шагом в 10 единиц между

л. Двигатель TGI (код CPWA) турбо-

осуществляется до тех пор, пока весь

читься на режим работы на бензине.

значениями 70% и 100%. Индикация

компрессорный, мощностью 81 кВт

природный газ в рампе не будет выра-

Моторы на природном газе

100% означает, что содержание ме-

(110 л.с.) при 4800-6000 об/мин, с

ботан. После этого на газовые клапана

очень хорошо работают на бедной

тана в заправленном газе превышает

крутящим моментом 200 Н•м при

подается максимальное напряжение в

топливной смеси, но сравнительно

90%, значение 90% — содержание

1500-3500 об/мин, имеет степень

течение 45-90 сек (в зависимости от

плохо на богатой. Учитывая это, по-

метана 80%. Содержание метана не

сжатия 10,5:1. Прежний газовый дви-

температуры окружающего воздуха).

сле каждой заправки природным

измеряется непосредственно, а рас-

гатель обладал куда более высокой

Подача тока повышает температуру

газом блок управления адаптиру-

считывается,

степенью сжатия — 13,5 — зато новый

клапанов примерно на 35 градусов.

ется, изменяя время подачи газа в

качества природного газа может от-

может работать как на газе, так и на

Разогрев клапанов предотвращает их

зависимости от качества природно-

личаться от фактического содержа-

бензине — причем, по своему выбору.

залипание в уплотнителях седел, сде-

го газа. Факт заправки газом блок

ние метана из-за примесей других

Режим работы на природ-

ланных из эластомера. После этого

управления распознает с помощью

ном газе является для двигателя

активируется клапан высокого давле-

датчика давления в баллонах. Если с

газов, например, бутана или пропана. Из-за того, что природный газ

основным. Это означает, что, если

ния газовой системы, газовая рампа

момента последней работы мотора

«сухой» (то есть не обладает смазоч-

выполнены все требуемые для ра-

заполняется газом под давлением, и

на газе давление в баллонах увели-

ными свойствами даже по сравнению

боты на газе условия, мотор всег-

двигатель переходит на питание газом.

чилось больше, чем на 20%, блок

с бензином), многие механизмы дви-

да запускается и работает на газе.

Если в течение нескольких

считает, что была произведена за-

гателя оказываются в более тяжелых

Водитель не имеет возможности

секунд двигатель не запустится в

правка газом и двигатель запускается

условиях работы. Это потребовало

переключаться между двумя режи-

каком-либо режиме на газе или бен-

на бензине. После перехода на рабо-

переработки деталей мотора. Так,

мами работы по своему выбору.

зине, то происходит автоматическое

ту с обратной связью по показаниям

внутреннюю

При температуре ниже -10°С

переключение на другой вид топли-

кислородного датчика и снижения

верхнего компрессионного кольца

www.autotruck-press.ru

дисплее,

поэтому

поверхность

раз-

индикация

канавки

алюминиевого поршня анодируют с

боты двигателя на природном газе

упрочнением, а на само поршневое

очень высокая, то энергия отработав-

кольцо наносится специальное по-

ших газов меньше, чем при работе на

крытие. Эти меры призваны повы-

бензине. Это сказывается на работе

сить износостойкость. Сбегающую

турбонагнетателя. Чтобы уменьшить

сторону профиля кулачков распре-

время отклика турбонагнетателя, ис-

делительных валов впускных и вы-

пользуют агрегат с насосным колесом

пускных клапанов сделали чуть бо-

меньшего размера.

лее пологой. За счет этого клапаны

Новый газовый Caddy может

закрываются немного медленнее, и

иметь от 4 до 5 газовых баллонов

механическая нагрузка на них умень-

(Caddy Maxi), которые размещаются

шается. Сами клапаны также пре-

в двух секциях. Они получили трех-

терпели изменение. Для повышения

слойное лакокрасочное покрытие,

износостойкости они азотируются и

обеспечивающее лучшую защиту от

покрываются жаростойким покрыти-

повреждений и коррозии, чем преж-

ем, а концы их стержней закаляются.

нее двухслойное. Баллоны снабжены

Бензин кроме этого охлажда-

предохранительными

клапанами,

ет при работе топливные форсунки.

срабатывающими при резком паде-

При работе на газе такого охлажде-

нии давления и разнице в давлении

ния нет, что будет приводить к пере-

6,5 бар. Кроме этого, они имеют

греву входящих непосредственно в

термопредохранитель, предотвраща-

камеру сгорания форсунок. Чтобы

ющий разрыв баллонов при нагреве.

составляет примерно 26 кг у Caddy и

этого не происходило, используется

Он представляет собой плавкий эле-

37 кг у Caddy Maxi.

тефлоновое кольцо с графитовым

мент. При температуре выше 110°С

Циферблат указателя запаса

тый регулятор газа. Первая ступень

наполнителем,

обеспечивающее

происходит плавление легкоплавкого

газа находится в нижней части тахо-

уменьшает давление газа до 20 бар, а

высокую теплопроводность. Чтобы

металла, который, вытекая, позволя-

метра, располагающегося справа. У

вторая — до 5-9 бар. Если на прежнем

форсунки всегда оставались надеж-

ет клапану открыться.

В газовой аппаратуре используется электронный двухступенча-

автомобилей, работающих на жидком

газовом Caddy EcoFuel с механиче-

но закрытыми, в контуре поддержи-

Между баллонами находится

топливе, на этом месте находится

ским регулятором давления второй

вается давление бензина 100 бар.

топливный бак, вмещающий около 13

указатель температуры охлаждающей

Поскольку эффективность ра-

л топлива. Масса заправляемого газа

жидкости. На циферблате размеща-

ступени было постоянным 7 бар, то электронный регулятор позволяет его

ется контрольная лампа в виде запра-

изменять в диапазоне 5-9 бар. Это

вочной колонки. Она горит зеленым

позволяет получить некоторые пре-

цветом, когда двигатель работает на

имущества. Во-первых, за счет сни-

газе. Когда запас природного газа до-

жения порогового давления можно

ходит до резервного, на многофунк-

проехать больше до 25 км. Если ехать

циональном дисплее отображается

спокойно. Если двигаться динамично,

соответствующее текстовое сообще-

то давление в 9 бар позволяет увели-

ние, желтый значок и треугольник с

чить подачу газа. Как уже говорилось,

восклицательным знаком, а также по-

когда газ заканчивается, то двигатель

дается звуковой сигнал. Резервным

переходит на бензин. Так вот, при ди-

считается достижение давления в

намичном характере движения дви-

баллонах 15,2 бара. Если газ закан-

гатель перейдет на бензин уже при

чивается, то лампа гаснет, а питание

давлении газа в баллонах 15-17 бар,

двигателя автоматически переключа-

а при спокойной — 6-8 бар. Если при

ется на бензин. В случае, когда запас

давлении 15 бар в баллонах водитель

бензина уменьшится до резервного

произведет резкое ускорение, то дви-

запаса 5 л, контрольная лампа заго-

гатель перейдет на бензин. Однако в

рится желтым цветом. Аналогичный

дальнейшем, при спокойном дви-

циферблат размещается на спидоме-

жении, снова переключится на газ.

тре. Он показывает запас бензина, и

Двигатель Caddy TGI агрегатируется

также оснащен контрольной лампой

с механической 6-ступенчатой короб-

резервного запаса топлива.

кой передач 02S.

№5 2015

новинка >

Nissan прирос Navarой Компания Nissan представила новый пикап NP300 Navara, который поступит в продажу в начале 2016 г. АВТОР: Андрей Карасёв

начимым новшеством Nissan NP300 являет-

диаметра обеспечивает повышение комфортабельности

ся применение пятирычажной задней под-

поездки при сохранении внедорожных способностей,

вески вместо обычных листовых рессор,

долговечности и грузоподъемности. Последняя состав-

широко распространенных в сегменте пикапов. Много-

ляет 1000 кг. Кроме этого, пружинная подвеска позво-

рычажная подвеска на винтовых пружинах переменного

лила снизить массу на 20 кг.

www.autotruck-press.ru

№5 2015

новинка >

Вместе с многорычажной подвеской пикап получил измененную раму, сделавшую шасси более прочным и жестким. Это позволило ввести пятилетнюю гарантию или 160 тыс. км пробега. Прочность шасси позволяет буксировать прицеп массой до 3500 кг. Маневренность пикапа улучшилась благодаря уменьшению колесной базы на 50 мм. Nissan NP300 Navara теперь имеет диаметр разворота 12,4 м. Вариант пикапа King Cab, на котором осталась задняя подвеска на листовых рессорах, существенно обновился по сравнению с предшествующей моделью. Масса новых листовых рессор уменьшилась на 7 кг. Изменения в подвеске позволяют пикапу King Cab получить увеличенный на 3,1% угол съезда и обеспечивают уменьшение дорожного шума. Новая Navara получила электронные системы, применяющиеся на кроссоверах компании: Around View Monitor (AVM) и Forward Emergency Braking (FEB). Устойчивость пикапа на дороге повышает электронный дифференциал повышенного трения — eLSD. Система использует датчики ABS, с помощью которых отслеживает угловую скорость вращения колеса. Если система распознает, что одно колесо оси крутится быстрей остальных, то будет кратковременно активирован тормозной механизм этого колеса.

www.autotruck-press.ru

Тумблер переключения режимов трансмиссии

Автомобили оборудуются системами круиз-контроля, контроля спуска — HDC (Hill Descent Control) и помощи при трогании на подъеме — HSA (Hill Start Assist). HDC устанавливается как стандартное оборудование на полноприводные версии автомобилей. Система активируется нажатием кнопки на центральной консоли. HDC использует сеть датчиков для обнаружения проскальзывания колес и обеспечивает тяговое усилие, автоматически поддерживая скорость движения и давление в тормозной системе для обеспечения управляемого спуска. Водитель может увеличить скорость спуска, слегка нажав на педаль акселератора. Система HSA ранее использовалась Nissan на кроссоверах. Она была соответствующим образом адаптирована к конкретным требованиям и грузоподъемности NP300 Navara. Система позволяет водителю уверенно начать движение на подъеме, даже если пикап буксирует тяжелый прицеп. HSA активирует тормозные механизмы, чтобы предотвратить скатывание автомобиля под уклон. Через 2-3 секунды после того, как педаль тормоза отпущена, система сбрасывает давление в тормозной системе. Также пикапы Nissan NP300 Navara оснащаются замками без ключей, камерой заднего вида и парктроником. Nissan производит пикапы Navara для европейского рынка в Барселоне, поэтому дизайн обеих моделей

№5 2015

новинка > Пикап с однорядной кабиной имеет большую по площади грузовую платформу

— King Cab и Double Cab — разработан с учетом предпочтений европейских клиентов. Автомобили имеют спортивный облик, сочетание выпуклых и вогнутых поверхностей, что обеспечивает динамичный вид. Своеобразный облик пикапам придает фирменный дизайн решетки радиатора V-motion и светодиодные огни дневного хода в виде бумеранга. Кроме дизайнеров, над обликом пикапов пора-

В 2-рядной кабине достаточно места для пятерых людей

ботали инженеры-аэродинамики. Новая модель обеспечена наиболее полным аэродинамическим пакетом.

сглаживать потоки воздуха, новым уплотнениям капота и

Коэффициент аэродинамического сопротивления в це-

изменению спойлера переднего бампера. Новый спой-

лом снижен на 3,6% по сравнению с предшествующей

лер заднего борта направляет потоки воздуха, проходя-

моделью. Улучшение стало возможно благодаря гибко-

щие над и вокруг автомобиля.

му уплотнению между кабиной и кузовом, помогающим 32

www.autotruck-press.ru

Интерьер нового Nissan NP300 Navara также был

Платформа однорядной машины

переработан: приборная панель разработана заново, были переработаны передние сиденья. Как заявляется, изменения разрабатывались с использованием технологий, вдохновленных решениями NASA для уменьшения усталости. Комфорт обеспечивают двухзонный климат-контроль, устанавливаемый как на моделях King Cab, так и Double Cab, а также новая задняя вентиляция и дизайн подушек сидений.

Кабина хоть и однорядная, но можно ехать и вчетвером. Правда, недалеко

№5 2015

новинка > Новые NP300 Navara предлагаются с четырь-

привод только на задние колеса. При движении вне до-

мя уровнями комплектации и отделки: Visia, Acenta,

рог с усовершенствованным покрытием до скорости 100

N-Connecta и Tekna. Каждый вариант оснащается семью

км/ч можно установить режим 4HI (4х4). Для бездорожья

подушками безопасности. Nissan предлагает для новых

предназначен режим 4LO, при котором увеличивается

пикапов 125 аксессуаров, которые призваны удовлет-

крутящий момент на колесах. Также доступна механи-

ворить самые притязательные запросы. Аксессуары

ческая блокировка дифференциалов для самых сложных

включают в себя фаркопы, пластиковую и алюминиевую

условий движения.

отделку кузова, сдвижной поддон и жесткую крышку кузова, а также стильные решения: литые колеса, подножки, хромированную отделку и др. Пикапы Nissan NP300 Navara будут предлагаться как с полным приводом, так и без него; со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматической семиступенчатой передачей. Коробки передач агрегатируются с новым 2,3-литровым двигателем dCi, который стал на 24% эффективнее. Дизель предлагается в двух вариантах — мощностью 163 и 190 л.с. Версия мощностью 190 л.с. оснащается двойным турбонаддувом. Nissan впервые предлагает такую технологию в сегменте пикапов. Она дает существенный прирост экономии топлива, что снижает эксплуатационные расходы. Система полного привода включается и выключается электроникой. Водителю нужно только повернуть ручку. Для лучшей экономичности и управляемости водители могут использовать режим 2WD на дороге, когда 34

www.autotruck-press.ru

Для фиксации груза в кузове Nissan NP300 Navara

В плане грузоперевозок новые пикапы NP300

предусмотрено регулируемое крепление. Удерживаю-

Navara Double Cab предлагают большие возможно-

щая система представляет собой закрепленные с боков

сти: внутренняя длина кузова увеличена на 67 мм по

и спереди С-образные профили, по которым могут дви-

сравнению с предшествующей моделью, и составляет

гаться проушины. Такая система позволяет с легкостью

1578 мм. Длина кузова моделей King Cab еще больше

надежно закрепить груз любой формы.

— 1788 мм.

№5 2015

Экономика >

Платон нам друг? С 15 ноября на дорогах РФ заработала платежная система Платон, конечной задачей которой является сбор денег за проезд по федеральным дорогам с автотранспорта полной массой выше 12 т. Она (система) была анонсирована еще несколько лет назад, но, как это бывает в нашем «королевстве», запуск уже как 2 недели сопровождается скандалами и социальными протестами транспортников. За это время я услышал столько информации, провокаций, домыслов и откровенных глупостей, что решил тоже внести свою лепту в информационное поле Платона. Итак, о Платоне через две недели после запуска... АВТОР: Дмитрий Жигульский

Платят все! Начнем с того, что плата с грузовиков за проезд по дорогам суще-

ственной налоговой системы (изъятия

ги) транспортникам и автолюбителям,

средств у населения). Сейчас не об

но за денежку. Такой подход логичен,

этом.

справедлив и экономически оправдан.

ствует в подавляющем большинстве

Так вот, в тех странах (в 28

А если не хочешь ехать с ветер-

стран Европы. Почему о Европе? Она к

странах Европы), где грузовые авто-

ком по автобану, пожалуйста — бес-

нам ближе, бываем мы там чаще, тор-

мобили должны платить за проезд

платные дороги местного значения:

гуем с ней больше, а бегут и вклады-

по федеральным дорогам, вопросов

тоже хорошего качества, но менее

вают деньги доморощенные олигархи

«зачем это делать» не возникало.

скоростные, более узкие, где времени

тоже в Европу. И в США платят. Это не

Потому что факт оплаты вторичен, а

и топлива придется потратить боль-

фискальный налог, а оплата за услугу

первично — строительство государ-

ше. Кстати, опираясь на собственный

— за хорошую дорогу. Если рассма-

ственных (федеральных) скоростных

опыт, отмечу, что топливо на заправ-

тривать налоговую систему и косвен-

дорог отличного качества и с раз-

ках, расположенных вдоль этих мест-

ные платежи любой страны в общем,

витой инфраструктурой: стоянками,

ных дорог, на 20-30% дешевле, чем на

то это очередной повод изъять деньги

заправками, магазинами, кафе-ресто-

автобанах.

из карманов тех, кто их зарабатывает.

ранами, душевыми, отелями и пр. Ка-

Поэтому в Италии, одной из

Но это уже отдельная тема о фило-

чество стоит дорого, вот государство

первых, внедривших платные доро-

софии и причине появления государ-

и предложило отличный товар (доро-

ги в Европе, например, на платных и

www.autotruck-press.ru

бесплатных дорогах примерно равное

нее для более легких грузовиков, в

режиме: немцы — три года, поляки —

количество большегрузов, но на бес-

Польше ниже всех — 3–5 российских

полгода, белорусы — несколько меся-

платных — только местные, хорошо

рублей в среднем. Причем, стоимость

цев. Но все без исключения сначала

знающие маршрут, а на платных — как

платежа зависит от экологического

тестировали и обкатывали, а только

местные, так и транзитники, путеше-

класса автомобиля, количества осей и

потом запускали в рабочий режим.

ствующие по навигаторам. Тариф за

габарита. Так, в Германии разница в

Систему оплаты тоже обдумывали,

проезд по платным магистралям для

оплате грузовика Евро-5 и Евро-2 до-

тестировали и предлагали перевозчи-

автопоездов в Италии составляет при-

стигает 2-кратной величины, в пользу

кам несколько вариантов. Сейчас, как

мерно 17-20 евроцентов за км (12-15

Евро-5, разумеется. Этим стимулиру-

правило, это предоплата на спецсчет,

руб.) для 40-тонников, в Германии

ется использование новой техники.

с которого потом списываются деньги,

примерно те же цены, в Беларуси,

Прежде чем ввести в эксплуа-

или гарантированная оплата по факту

где 1,5 тыс. км платных дорог, — 15

тацию платежную систему, европей-

в течение определенного времени.

евроцентов/км для автопоездов и ме-

ские страны обкатывали ее в тестовом

Приборы регистрации, если пробег считывается приборами над дорогой, приобретаются бесплатно на границе за небольшой залог, который возвращается после его (прибора) сдачи. В ряде стран автомобилисты покупают на границе виньетки — марки оплаты на ветровое стекло, — но это больше распространено для легких коммерческих и легковых автомобилей. В разных странах есть свои нюансы, но главное — сделано максимально удобно и комфортно для перевозчиков. В Италии, например, можно оплатить и наличными, съезжая с платного участка дороги. Поэтому транзитники, не часто заходящие на Апеннины, на приборах не зацикливаются, а используют наличные.

№5 2015

Экономика > Все средства, собранные с автомобилей за проезд по дорогам, зачисляются на спецсчета различных фондов, как правило — дорожные, с которых финансируются строительство и ремонт как введенных в эксплуатацию, так и строящихся платных дорог — это в общих чертах. Но главное, что эти источники открыты и доступны общественности. Кстати, как правило, обслуживанием системы учета и сбора средств занимаются частные структуры, выигравшие это право по конкурсу. Рассказываю для того, чтобы ниже сравнить с отечественной системой Платон.

По кремлевскому счету

маршрут — это об отечественном

создавать ни практически, ни эко-

Mы, россияне, идем своим пу-

софте. На самом деле понятно, что

номически не оправданные аванси-

тем. Если говорить о технологии ра-

структуры Ростеха, принадлежащего

рованные маршруты? То есть, введя

боты и взимания платежей системой

другу президента — Чемезову, ко-

предстоящий маршрут машины в

Платон, то они — через орган на букву

торым (структурам) были поручены

систему и оплатив его, ни влево, ни

Ж. Во-первых, как заявляют разработ-

разработка и внедрение Платона,

вправо отклониться водитель уже не

чики, «железо» и программное обе-

никогда ничего не разрабатывали и

имеет права. Бред, так как бывают

спечение — отечественные. Ничего не

мало что выпускают: все, начиная с

разные ситуации, когда необходимо

имею против родной промышленно-

разрекламированного Йотафона и за-

менять маршрут следования. И зачем

сти, но опыт последних десятилетий

канчивая КАМАЗом (Ростех владеет

в принципе авансовая система? Ни в

показывает, что мы все делаем хуже

контрольным пакетом), — иностран-

одной стране мира такого нет, потому

продвинутых экономик мира. Ситуа-

ные разработки.

что понимают ее абсурдность — везде

ция с Платоном это еще раз подтвер-

Приборы учета пробега, ко-

платят по факту. Это даже не логика

дила: бесконечные сбои, зависания

торые обещали бесплатно, полу-

блондинки — это логика саботажников

серверов, невозможность зарегистри-

чить невозможно. За деньги у барыг

и провокаторов, выражаясь языком

роваться-подключиться и проложить

— проблем нет! Но главное, — зачем

первой половины прошлого столетия!

www.autotruck-press.ru

Эти и другие факты, о которых мы

доводом для требования платы за фе-

скажем ниже, привели к массовым

деральные дороги с грузовиков. Ис-

акциям протеста среди автоперевоз-

следование было проведено в рамках

чиков и дальнобойщиков. Требование

развития новых дорожных технологий

одно — отменить оплату дорог для

с учетом воздействия все возрастаю-

грузовиков, но аргументы против —

щего грузового потока. Дороги улуч-

часто совсем не аргументированные

шили, но плату за их использование

и эмоциональные. Попробуем разо-

не вводили сразу, а только через не-

браться.

сколько лет, обязательно дублируя

Во-первых, люди против платы

бесплатными трассами.

за федеральные дороги в принципе.

На самом деле, в самом фак-

С этим я согласен, и вот почему. Чи-

те дополнительных сборов за проезд

новники объясняют это повышенным

по дорогам ничего страшного нет, но

негативным воздействием больше-

при одном условии — все собранные

грузов на автодороги, утверждая, что

деньги идут по назначению. Для это-

40-тонные автопоезда в десятки тысяч

го необходимы следующие факторы:

раз больше воздействуют на дорож-

отсутствие коррупции, финансовая и

ное полотно. Откуда такие чудовищ-

структурная прозрачность фондов и

ные цифры — никто из чиновников

компаний их обслуживающих, компе-

не удосужился объяснить, поэтому из

тентность чиновников (когда кухарка

обывателей мало кто поверил. Но, как

не руководит государством). Мировой

ни странно, в данном случае доморо-

опыт показывает, что платные авто-

щенные слуги народа правы! Еще в

дороги существуют, как правило, в

1962 г. американская ассоциация го-

странах с успешной экономикой. К со-

сударственных автомобильных дорог

жалению, в нашем случае — это телега

провела большое и очень серьезное

впереди лошади: сначала плати, а по-

исследование, вложив в него (иссле-

том жди у моря погоды.

дование) $27 млн (в ценах 62-го года)

Так вот, наши чиновники ре-

и построив специальный полигон. Там

шили «срубить бабла» со старых и

и выяснилась цифра, что воздействие

не отремонтированных федеральных

на полотно одного автопоезда срав-

трасс, осевая нагрузка на которых

нимо с 60 тыс. легковых автомобилей.

разрешена для 40-тонного транспорта

Но, кстати, американцы не сделали ее

законодательно, нормы строительства

Запомните это лицо – папа Ротенберг

таких дорог тоже из расчета движения

ли убрать транспортный налог. Обма-

тяжелых автопоездов. С какого пере-

нули, оставив и то, и другое! Поэтому

пуга вдруг надо оплачивать проезд

люди справедливо требуют отменить

обычного транспорта? Далее, нам

новый платеж, считая его третьим на-

всем давно объяснили, что транс-

логом на одно и то же. Но главное,

портный налог, а в последнее время

— дороги от всех этих нововведений

и часть топливного акциза, идет в до-

лучше не становятся. Недоверие вла-

рожные фонды местного и региональ-

стям — главный протестный фактор.

ного значения. Увеличив несколько

Во-вторых, фамилии олигархов

лет назад цены на топливо, пообеща-

и дружков путина — красная тряпка для

№5 2015

Экономика >

массового потребления. Это правда!

честную конкуренцию. Разве никто

По оценкам серьезных и не очень

не знает, что крупные транспортные

специалистов, удорожание произой-

фирмы, работающие на госструкту-

дет на 1,5-5%. Заслуживающие ува-

ры, или компании, аффилированные

жения экономисты называют цифру

с чиновниками, получили подряды

3-4% в общем по «больнице», что

за откаты (всех это не касается). А

более, на мой взгляд, объективно.

куда податься частнику с одной-пя-

При снижении потребления, которое

тью машинами, который не может

является главной движущей силой

обеспечить сервис, сопоставимый с

экономики, что и наблюдается в РФ

крупными компаниями, но у которого

сейчас, дополнительный источник

есть другие преимущества, курить

инфляции может попасть в резонанс

бамбук или демпинговать? Выбирают

с другими инфляционными факто-

второе, но тогда без серых схем не

населения. Кто является владельцем

Более того, никто не может найти до-

рами, что приведет к еще большему

выживешь. А в наше время и крупные

конторы по сбору денег Платон, всем

говор между государством и фирмой,

снижению спроса: в конце — про-

транспортники бросились снижать

известно — Ротенберг и Чемезов Ко.

обслуживающей Платон. Тайна за се-

стаивающие заводы, полки с только

расценки, только чтобы не выбить-

Лишившись части бизнеса из-за санк-

мью печатями, у которой есть причина

импортными товарами, которые мало

ся из графика лизинговых платежей

ций или неэффективного управления,

скрываться от общественности.

кто покупает и дикая инфляция. На

на фоне все снижающегося объема

эти господа пытаются компенсиро-

Третье, что возмущает пере-

мой взгляд, эти четыре причины —

перевозок. Но я так и не понял ло-

вать убытки за счет простых граждан,

возчиков, — это то, что в столь тя-

главные факторы недовольства пере-

гики зависимости платы за дороги с

обложив их банальной данью на госу-

желое для экономики и для людей

возчиков системой Платон.

серыми схемами! Или камеры Плато-

дарственном уровне. Никто не верит,

время власть вводит все новые и

Много перевозчиков, считаю-

на и маршруты позволят налоговикам

что эти деньги пойдут в дорожные

новые налоги (налог на капитальный

щими себя таковыми или личностей,

требовать от перевозчиков отчета

фонды: откаты при дорожных работах

ремонт, платное медобслуживание,

паразитирующих на перевозках, ут-

куда и зачем ездила машина? Да на

— 50%, а с начала 2015 г. в стране при

платные дороги, скорое платное об-

верждают, что Платон выведет серые

свадьбу к родственникам, чтобы за

существующих транспортных налогах

разование и т.п.), рассказывая при

схемы, которые тянут транспортный

билет на самолет не платить! С таким

отремонтировано и введено в строй

этом об эмбарго на новые налоги и

бизнес на дно и мешают честным

же успехом можно требовать отчет-

чуть больше 500 км федеральных до-

совершенно не урезая чиновничьи

транспортникам, на чистую воду.

ность где-куда-зачем по количеству

рог — это даже не смешно. О качестве

аппетиты. Не верь ушам своим!

Тогда и заживем. Утопия это! Нач-

израсходованного топлива или по

расползающегося через полгода по-

В-четвертых, это понимание

нем с того, что серые схемы создает

фотографиям в инстаграм. А еще

лотна тоже все известно. Кто сказал,

того, что новый оброк на грузовики

само государство, особенно кор-

лучше — увязать удои рязанских ко-

что при новых платежах будет лучше?

приведет к подорожанию продуктов

румпированное, не позволяя вести

ров с премией Оскар.

www.autotruck-press.ru

Некоторые горячие и не очень

откровенные глупости и живущие по

тить — машины свыше 3,5 тонн, а

умные головы утверждают, что если

принципу — чем хуже в отрасли, тем

дальше — все остальные. Кроме этого,

платить, то рухнет все, потому что пе-

лучше нам.

часть грузоперевозок уйдет в убыточ-

ревозчики вынуждены будут компен-

В-третьих, какой-то передел

ные РЖД, которыми «рулят», опять же,

сировать из своего кармана. Глупость

в транспортной отрасли произойдет:

члены кооператива «Озеро». Далее —

несусветная. Покажите мне того биз-

часть мелких перевозчиков уйдет из

без комментариев.

несмена, который затраты не включает

бизнеса, продав за копейки обесце-

В-пятых, система Платон во-

в себестоимость товара и услуг? Таких

нившиеся грузовики, остальные под-

рует и будет продолжать воровать

просто нет, потому что иначе не может

нимут расценки на перевозки и про-

деньги со счетов клиентов, как и весь

быть бизнеса! Так вот, перевозчики

должат кто работать, а большинство

в РФ монополизированный бизнес для

спокойно переадресуют (уже переа-

— выживать. Все будет по-старому!

своих: платные паркинги, телефонная

дресовывают) платоновский платеж на

В-четвертых, государство свое-

связь, ЖКХ и т.п. Деньги при этом бу-

грузоотправителей-получателей, а те в

го добилось, даже не применяя силу:

дут исчезать в офшорах, а не на анон-

свою очередь — на конечного потреби-

платить будут все, кроме приближен-

сированных счетах. Дорог как не было,

теля — «бабушку» в магазине. Это ей и

ных к власти, а в качестве задуманной

так и не будет. Будет война: с Укра-

нам всем надо думать и возмущаться

кости — кратковременное снижение

иной, с Турцией, с Сирией, со всем

Платоном, а не перевозчикам.

тарифа и штрафов. На очереди пла-

миром. Павлины (Платон), говоришь?

На самом деле, ситуация с Платоном всколыхнула не только транспортников, но и все общество, обнажив проблемы разного масштаба.

Вы хотите больше бомб на головы украинцев и сирийцев – платите налоги!

Во-первых, стало окончательно ясно, что в среде транспортников нет никакого единства и взаимовыручки: одни бастуют против Платона, другие под шумок заключают новые контракты — «крысят», по-другому, побежав регистрироваться в системе и воспользовавшись дефицитом транспорта. Народ слаб и труслив в массе своей. Во-вторых, никаких лидеров транспортных профсоюзов не было и нет! Есть люди, паразитирующие на проблемах отрасли, торгующие пропусками, призывающие только к диалогу с властями и ангажированные ей, занимающиеся самопиаром, несущие

№5 2015

Репортаж >

Предела нет

Двадцать пять лет назад, когда я начинал транспортный бизнес, водителям 40-тонных автопоездов разрешалось списывать 40 литров топлива на 100 км – это на импортную технику, что уж говорить про отечественные МАЗы-КАМАЗы.

www.autotruck-press.ru

АВТОР: Дмитрий Жигульский. Фото автора и Daimler Trucks

ашины по сегодняшним мер-

Похоже, до него еще долго, потому что новые

кам были примитивные, а

экономичные технологии появляются с завид-

современный топливный ком-

ным постоянством.

пьютер заменял опыт владельца парка, кото-

В октябре этого года компания Daimler

рый и решал — доверять байкам водителей

Trucks собрала журналистов со всего мира в

о вынужденном перерасходе или принимать

Словении, где рассказала, показала и проде-

меры. Однако конкуренция, движущая сила ко-

монстрировала технические возможности гру-

торой – лучше, чем у кого-либо – постоянно

зовиков Mercedes Actros, утверждая, что они

заставляет производителей делать машины

– самые экономичные. Это даже не утверж-

все экономичнее и экономичнее. Ин-

дение – это вызов другим производителям!

тересно, наступит ли когда-ни-

Я, конечно, знаком с основами маркетинга и

будь предел потребления

пиара, где голословные громкие утвержде-

топлива двигателями

ния, особенно об экономичности машин, — в

внутреннего сго-

порядке вещей, но тут немцы явно не блефо-

рания?

вали, имея на руках новейшую модификацию двигателя ОМ 471. Если заглянем в прошлое, то увидим, что этот мотор появился весной 2011 г. как совершенно новый агрегат в преддверии скорого появления стандарта Евро-6.

№5 2015

Репортаж >

История вопроса 12,8-литровый, 6-цилиндровый рядный OM 471 – длинноходный дизель с величиной хода цилиндра 156 мм и диаметром цилиндра 132 мм, турбированный, имеет четыре клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала. Блок цилиндров изготовлен из специально разработанного для этого двигателя серого чугуна, защищенного патентом. Оребрение блока придает ему высокую жесткость и снижает уровень шума. Компактный шестеренчатый газораспределительный механизм находится в задней части двигателя. Каждый из распределительных валов приводит в действие по два клапана на цилиндр (впускной и выпускной). Клапаны установлены вертикально и приводятся через коромысла, установленные на подшипниках скольжения. В отличие от обычных распределительных валов, изготовляемых фрезерованием из цельной заготовки, валы двигателя OM 471 имеют сборную конструкцию с полостью внутри для снижения веса. Валы устанавливаются в постелях, выполненных из «крылатого металла». В версии Евро-6 двигатель весит 1146 кг.

www.autotruck-press.ru

Тут немцы явно не блефовали, имея на руках новейшую модификацию двигателя ОМ 471

Нижние крышки шатунов крепятся болтами, заворачиваемыми в тело шатуна. Поршневые пальцы – плавающие. Поршни – цельные, сделаны из стали. Такое решение позволяет максимально увеличить срок их службы. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъемное. На юбку поршня нанесено защитное покрытие. Поршень охлаждается разбрызгиванием масла. Гильзы цилиндров мокрые, охлаждаются двумя потоками жидкости. Первый охлаждает верхнюю часть цилиндра, второй – нижнюю, которая не подвергается столь интенсивному нагреву, как верхняя часть. Это позволяет выровнять тепловую деформацию цилиндров, а значит – свести к минимуму расход масла и прорыв в картер продуктов сгорания. Для большей эффективности охлаждения жидкость движется по кратчайшему пути. Блок управления, модуль охлаждения моторного масла в сборе с фильтром, топливные насосы высокого и низкого давления, двухцилиндровый компрессор находятся на более холодной стороне двигателя. На горячей стороне, со стороны выпускного коллектора, установлены турбокомпрессор, стартер и система вентиляции картера. Такая компоновка агрегатов двигателя облегчает его обслуживание и предохраняет от перегрева наиболее ответственные узлы.

Приборный щиток показывет интервал изменения скорости при включенном круиз-контроле и РРС

Для мотора была разработана новая топливная система X-Pulse. От обычных систем этого типа она отличается двухуровневым давлением впрыска. Двухпоршневой топливный насос высокого давления создает давление в общей магистрали топливной системы – Common Rail – примерно в 900 бар. Затем давление впрыска может повышаться до 2100 бар в каждой форсунке отдельно. Система впрыска X-Pulse позволяет непрерывно регулировать подачу топлива, отвечая требуемым условиям, например, изменению положения педали акселератора. Подача топлива контролируется блоком управления отдельно для каждой форсунки. Это позволяет компенсировать малейшие различия в работе между отдельными цилиндрами. Таким образом может быть реализовано много различных конфигураций впрыска: без активации насосафорсунки для повышения давления впрыска или с последующим повышением давления впрыска.

№5 2015

Репортаж > На тот момент новый 471-й двигатель стандарта

«Назови мне его имя, сестра!»

Евро-6 позволял грузовику экономить 4% в сравнении с

Ключевой фактор в снижении потребления — мо-

моторами предыдущего поколения – это из пресс-релизов

дернизированная топливная система X-Pulse, которая по-

2011 года. Правда, в релизах 2015 г. уже фигурирует

зволила повысить давление как в первом контуре (Common

цифра 5% – спишем на невнимательность. Но большую

Rail), так и в форсунках – до 1160 и 2700 бар соответ-

экономию показывал ОМ 471 5-го экологического класса –

ственно. Инжекторы форсунок теперь имеют 8 отверстий

7%. Это связано с тем, что двигатели Евро-5 имеют более

впрыска вместо 7, степень сжатия увеличили на единицу

низкий уровень рециркуляции отработавших газов и об-

– с 17,3 до 18,3, изменив геометрию камер сгорания. Это

ходятся без сажевого фильтра. А так как стандарт Евро-5

позволило сместить оптимальный крутящий момент двига-

для европейского рынка уже не актуален, то эстафету эко-

теля в сторону нижнего диапазона на 100 единиц до 850-

номичности перехватил мотор Евро-6 новой модификации,

900 об/мин — почти холостой ход. При этом ни сама мощ-

и именно на эти самые 3%. Где же инженеры их нашли?

ность, ни максимальный крутящий момент не изменились.

Для мотора была разработана новая топливная система X-Pulse. От обычных систем этого типа она отличается двухуровневым давлением впрыска 46

www.autotruck-press.ru

Большую экономию показывал ОМ 471 5-го экологического класса – 7%. Это связано с тем, что двигатели Евро-5 имеют более низкий уровень рециркуляции отработавших газов и обходятся без сажевого фильтра

Смещение влево на графике внешних скоростных харак-

давления наддувочного воздуха и моментального отклика

теристик двигателя означает снижение оборотов мотора,

мотора на педаль акселератора. А из первых трех цилин-

позволяющее экономить топливо. Чтобы не уменьшилась

дров отработанные газы направляются непосредственно

скорость автопоезда, уменьшили передаточное число

в систему рециркуляции EGR, способствующей снижению

редуктора до 2,533. Вместе с шинами 315/70 R22.5 ско-

окислов азота, — это при обычном режиме движения, когда

рости 85 км/ч соответствует частота вращения двигателя

на все форсунки подается одинаковое количество топлива.

1150 об/мин.

Так вот, эту систему усовершенствовали: количество от-

Доработали инженеры и блок наддува воздуха в ци-

работавших газов, направляемых в систему рециркуляции,

линдры. Суть асимметричного нагнетателя с постоянной

теперь дозируется более точно — от 0 до 100%. Напри-

геометрией в том, что на турбину направляются отрабо-

мер, если нужна регенерация сажевого фильтра, то блок

тавшие газы из последних трех цилиндров – 4-, 5-, 6-го,

управления двигателем дает команду увеличить количество

– минуя обходные пути, что позволяет добиться быстрого

топлива, чтобы увеличить температуру выхлопных газов в

№5 2015

Репортаж > И мне лично, и другим журналистам и

скорость на 7 км/ч, а при движении

водителям уже приходилось сталки-

вверх — снизить на 8. Сделано это для

ваться с такими разработками и мой

той же экономии топлива: под горку

совет – не спорьте с ней! Мало кому

появляется возможность разогнаться

удается проехать по незнакомому

больше лимитированной скорости, а в

маршруту лучше РРС – расслабьтесь и

гору — снизить ее, чтобы не насило-

получайте удовольствие от вождения.

вать мотор. Засада может быть в пер-

Кстати, когда будете пользоваться

вом варианте, если полиция захочет

адаптивным круиз-контролем (АСС),

проверить ваш скоростной режим по

работающим в связке с РРС, имейте в

тахографу – тогда последствия за воз-

виду, что в современных грузовых ма-

можное превышение ограничения ско-

шинах можно выставить верхний (+7

рости зависят от настроения стража

км) и нижний (-8 км) пороги скоро-

порядка. Но, как правило, они к таким

фильтре. Это может привести к неполному сгоранию топли-

стей. Это означает, что при движении

вещам не придираются. То, что РРС

ва, поэтому происходит его перераспределение: в первые

на АСС вниз машина может превысить

удобная функция, говорят и ее про-

Аэродинамическая юбка способствует снижению расхода топлива

три цилиндра, из которых выхлопные газы поступают в систему рециркуляции (EGR), подача топлива уменьшается (но увеличивается коэффициент рециркуляции), а в последние 3 — увеличивается. Это пример одного из режимов работы двигателя. К слову, теперь турбонагнетатели Mercedes производит самостоятельно, а не закупает у фирмы Bork, как раньше. Приверженность немцев к простым одноступенчатым нагнетателям объясняется (с их слов) простотой и надежностью последних: отсутствие датчиков управления наддува, EGR и управления последним. Интересно, а почему другие моторостроители упорно продолжают использовать компрессоры с изменяемой геометрией или двухступенчатый турбонаддув? Не умеют по-другому, или все же где-то собака зарыта?! Модернизированный ОМ 471 предлагается в 5 мощ-

ностных диапазонах: 420 л.с. (2100 Н.м), 450 (2200 Н.м),

475 (2300 Н.м), 510 и 530 л.с при 2500 и 2600 Н.м. Как

говорят немцы, еще никто из производителей моторов не снимал столько мощности и крутящего момента с единицы

Кабину можно поднять дистанционно с помощью пульта

объема в обычных грузовых дизелях (военные и спортивные двигатели не рассматриваются) — 41,4 л.с. и 203 Н.м соот-

ветственно на литр рабочего объема. Двигатели 420, 450 и 475 л.с. имеют способность повышать крутящий момент на дополнительные 200 Н.м в комбинации с последней передачей КП PowerShift 3. Представители немецкой компании утверждают, что за 4 года с момента запуска нового ОМ 471 они смогли добиться экономии топлива 13%. К вышеупомянутым «моторным» 8% (5+3) можно добавить 5% системы PPC (Predictive Powertrain Control). Суть ее в том, что в нее внесена карта рельефа местности: датчик GPS сверяет местоположение автомобиля с 3D картами, а бортовой компьютер управляет трансмиссией автомобиля, выбирая оптимальную, с точки зрения расхода топлива, скорость, передачу и обороты двигателя. Справедливости ради, отмечу, что аналогичные или похожие системы есть и у других производителей автомобилей и даже у тех, кто выпускает элементы трансмиссии. 48

www.autotruck-press.ru

Ближе к морю автобаны закончились

го с электроникой спорить. Чем меньше вмешательство в процесс управления, тем лучше всем: окружающей среде, дорожной безопасности, водителю, хозяину бизнеса. На тестовой трассе расход топлива 40-тонных машин с двигателями 450 л.с. составил от 30 до 33 литров на 100 км, обратно – под 40 ввиду сильного встречного ветра, дождя и рельефа «от моря в горы» с перепадом высот 800 метров. Дополнительные 3% экономии топлива — это много или мало? Для водителя — ничего, для владельца бизнеса — почти тонна топлива в плюсе в год (при пробеге 130 тыс. км). Эта экономия заложена не в обучении водителя, а в модернизированном «железе». Я всегда призывал обучать водителей экономичному вождению, способному быстро научить экономить 20-25% топлива. Но проблема в том, что те, кто Команда инструкторов

платит за обучение водителей – владельцы бизнеса – дивидендов от этого могут, что чаще всего и бывает, не дождаться. У водителей, чаще всего, менталитет следующий — или в

дажи — на данный момент уже поряд-

в 2016. Опять же, РРС если и будет ра-

карман, или никому. Чтобы в транспортном бизнесе свести к

ка 70% продаваемых магистральных

ботать, то до Урала, а дальше — Terra

минимуму это слабое звено, все последние разработки ми-

автопоездов в Европе оснащаются ей

incognita. Главный вопрос в нынешней

ровой автоиндустрии направлены на то, чтобы в ближайшее

в базе. Стоит это удовольствие 1600-

экономической ситуации — будет ли

десятилетие свести участие водителя к функции дорожного

1800 евро в зависимости от рынка, но

Actros MP4 в РФ в принципе?

оператора с умением нажать нужную кнопку и припарковать

оно действительно того стоит. Обеща-

На самом деле, словенский

машину к эстакаде. Хотя, последнее — маловероятно. Другое

ют ее и в России. Правда, самих Ак-

тест протяженностью 300 км показал,

большое направление инженерных изысканий — это мини-

тросов 4-го поколения ни одного за 4

на мой взгляд, следующую генераль-

мизация транспортных расходов: топлива, обслуживания и

года в РФ так и не ввезли, но обещают

ную линию производителей — нече-

других. Но об этом – в следующем номере.

№5 2015

Презентация >

Нити с Востока Китайской автомобильной техникой, и не только ей, на нашем рынке уже давно никого не удивишь. Удивительно другое — как мудро и с какой скоростью современный Китай реагирует на ритм современного мира, используя его (мир) с максимальной выгодой для себя. Я убеждаюсь в этом постоянно, когда волею судеб время от времени оказываюсь в Поднебесной. АВТОР: Дмитрий Жигульский. Фото автора

а этот раз по при-

Хубей. По китайским меркам Шиянь

десятка других крупных китайских

глашению

местного

— деревня, но по нашим — совре-

производителей грузовой техники,

производителя Донг-

менный город, которому позавидует

за будущее этого завода можно не

фенг (написал бы по-китайски, но

отечественный крупный областной

волноваться — предприятие государ-

на ноутбуке нет алфавита) группа

центр: широкие улицы, небоскре-

ственное. Поэтому сомневаюсь, что

российских журналистов-писателей

бы, торговые центры, музеи. Авто-

государство, национальная валюта

посетила завод грузовых автомоби-

завод Донгфенг градообразующий,

которого является одной из шести

лей китайского производителя в го-

поэтому судьбы здешних людей

резервных валют мира, позволит ему

роде Шиянь с населением в 600 тыс.

зависят от экономических успехов

(предприятию) даже «простудиться»

человек в юго-восточной провинции

данного предприятия. Но на фоне

в отдаленном будущем.

www.autotruck-press.ru

История Донгфенг началась в

мобилей. Правда, первый грузовик

мосты, КП), кабины, легковые и гру-

1969 г., когда и был заложен «Вто-

— EQ240, в основе которого была со-

зовые автомобили разных классов,

рой автомобильный завод» САВ (SAW

ветская технология – выехал из ворот

спец- и военную технику. На данный

– Second Auto Works). На тот момент

«второго» завода только в 1975, а в

момент бывший «второй» — первый

уже существовал первый — ФАВ

1992 САВ стал Донгфенгом (Восточ-

по количеству выпускаемых тяжелых

(FAW – First Auto Works), но растущая

ный ветер). Сегодня Донгфенг име-

и средних (более 6 т полной массы)

экономика Поднебесной, закупавшая

ет 6 заводов и 9 производственных

грузовиков не только в Китае с до-

передовую, на тот момент, технику

мощностей, выпускающих практиче-

лей рынка около 15%, но и в мире,

СССР, требовала все больше авто-

ски все: узлы, агрегаты (двигатели,

опередив не так давно Mercedes.

По прилету в Ухань на выходе из аэропорта тебя встречают таксисты. Это Шереметьево?

Почувствуйте разницу

№5 2015

Презентация >

Китай вчера, сегодня и завтра – это одна большая стройка

По китайским меркам Шиянь — деревня, но по нашим — современный город, которому позавидует отечественный крупный областной центр: широкие улицы, небоскребы, торговые центры, музеи Для справки скажу, что в 2014 г. все китайские

автозаводы

выпустили

только тяжелых грузовиков (свыше 18 т) 743 991 единицу, а средних (6-18 т) — 247 839 штук. Ни одна экономика мира и близко к таким объемам не приблизилась. Правда, все это многообразие остается на рынке Китая: импортируется совсем немного, потому что для импорта нужны несколько другие технологии и качество. Кстати, в разговоре с топ-менеджерами Донгфенг проблема качества присутствовала красной нитью и руководство всячески подчеркивало, что она (проблема) — в прошлом, а сегодняшняя техника производится под строгим контролем на современном оборудовании 52

www.autotruck-press.ru

Первый грузовик EQ240 очень смахивал на советские машины

и с современными технологиями. А в качестве доказательства этого утверждения привезли на завод и полигон, рассказали о партнерах и планах. Не для красного словца: то, что мы увидели — впечатляет. Мне приходилось бывать на многих предприятиях, выпускающих грузовики. Из того, что видел, завод в Шияне — самый современный с точки зрения конструкции. Громадные и чистые цеха с оранжереями посередине, солнечные панели на крышах цехов, несуетливые рабочие, испытательные лаборатории.

Фотографировать разрешали все, кроме военной техники, что большая редкость в современном мире — открытость поражает! А испытательный полигон, построенный европейцами, — самый большой в мире (но снимать запре-

На данный момент бывший «второй» – первый по количеству выпускаемых тяжелых и средних (более 6 т полной массы) грузовиков не только в Китае с долей рынка около 15%, но и в мире, опередив не так давно Mercedes Во время перекура на заводе Донгфенг

№5 2015

Презентация >

Жан-Ноэль Тено в компании Донгфенг отвечает за внешние рынки. В России он видит большие перспективы. Издалека виднее!

А так видятся перспективы отечественного бизнеса изнутри

www.autotruck-press.ru

тили). Увидев его, «впал в ступор»! Я был на немецких, итальянских, испанских и наших полигонах. Но китайский — это автомобильный муравейник: на скоростном кольце, на брусчатке, на дорогах с разным уровнем сцепления и подъемах с разными углами носятся, ездят и трясутся Если ты не член КПК, то высоких должностей не видать

десятки, если не сотни, автомобилей разных классов и фирм одновременно — жизнь кипит! Здесь-то и приходит понимание того, что будущее у китайской автомобильной промышленности огромное. С пониманием отнесся к тому, что в таком опасном, в общем-то, месте нас не допустили за руль грузовика, а просто прокатили по разным участкам полигона. Но некоторые из отечественных журналистов начали бить себя в грудь и материть китайцев за то, что не дали «профессионалам» лично проехаться за «баранкой». Было неловко за соотечественников — не в первый раз. Собственно,

наша

поездка

была приурочена к продвижению и закреплению бренда Донгфенг на российском рынке. История его

Во время ветра перемен одни строят стены, другие — ветряные мельницы Евро-4 во всей красе: сажевый фильтр, бак для раствора мочевины Для китайских отличных дорог — пневмоподвеска кабины! Или не для китайских?

появления здесь зафиксирована в

мельницы. Может быть, у руковод-

летописи в 2003 г., когда марка —

ства и были муки выбора, но пока

строительная, в основном, техника —

мы видим мельницы. Для успешной

начала продаваться официально, но

ловли ветра привлекли давно рабо-

кризис 2008 года отбросил продажи

тающую на нашем рынке компанию

к началу появления. Тогда компания

VH, известную как первого и нынеш-

начала действовать по принципу ки-

него продавца техники DAF. Компа-

тайских мудрецов, утверждающих,

ния Сержа Ван Холле сделала много

что во время ветра перемен одни

для продвижения голландского про-

строят стены, другие — ветряные

изводителя в РФ, теперь старается

№5 2015

Презентация >

Скоростное кольцо полигона – тот редкий случай, когда в кадре нет машин

для китайского. В Поднебесной по-

есть. Сотрудничество двух фирм на-

няли, что кавалерийским наскоком

чалось с уговоров китайской стороны

даже на таком непредсказуемом, как

поменять стратегию: снизить цены,

наш, рынке ловить нечего. Нужно по-

которые были выше всех китайских

степенно, нудно и профессионально

производителей, и внести некото-

убеждать клиентов покупать технику,

рые изменения в конструкцию авто-

подкрепляя это сервисной базой. У

мобилей. Что в Поднебесной делал

VH-Dongfeng (хотя VH-DAF тоже ни-

Серж — никто не рассказывает, но

куда не делась), теперь уже, все это

отпускная цена на грузовики после

Испытательный полигон Донгфенг в разгар рабочего дня

www.autotruck-press.ru

Флагман производственной линейки Донгфенг – Dongfeng KX. Проехав на машине, могу уверенно сказать, что по первым ходовым ощущениям машина – на уровне современных европейских аналогов! Если бы не запах дешевой пластмассы в салоне... Про качество пока ничего сказать нельзя

его визита туда снизилась на 30%. Не сопротивляясь были изменены элементы конструкции для машин на российский рынок без увеличения цены: усилены кронштейны задних реактивных тяг; поставлена защита радиатора,

воздушного

расширительного

бачка

фильтра, системы

охлаждения; перенесен выше блок осушителя воздуха; заменены замки заднего борта кузова. В виде наживки для потенциальных покупателей на автомобильных выставках в Ганновере в 2014 г. и затем в России в 2015 был показан новый флагман грузовой линейки — Dongfeng KX. Машина была разработана совместно, как утверждают, с компанией Volvo, которой с 2013 г. принадлежит 45% акций компании Dongfeng Commercial Vehicles. Китайцы, в свою очередь, получили доступ к современным технологиям. В новой машине шведская — только механическая КП. Двигатель — 13-литровый Cummins мощностью 455 или 486 л.с., мосты — до-

№5 2015

Презентация >

Дороги в Китае отличные и строятся космическими темпами. Но это как раз тот случай, когда качество полотна не соответствует уровню подготовки водителей – ездят отвратительно. При авариях никто не останавливается помочь

морощеные по лицензии Dana Axle Со., дизайн кабины — итальянского ателье Up-Design. Большинство выпускаемых тягачей серии КХ имеют колесную формулу 6х4 с рессорной подвеской и экологический стандарт двигателя Евро-4 (принятый сегод-

Такое явление на автострадах Китая в порядке вещей. Двадцать микроавтобусов – не проблема! Массо-габаритные характеристики вызывают шок и трепет: 55-60 тонн при длине автопоезда около 30 метров. Водители на нем умудряются разогнаться до 100 км/ч Одна из особенностей тяжелых грузовиков или автопоездов в Китае – наличие принудительной водяной системы охлаждения рабочих тормозов. Из бака через электроклапаны подается тонкая струя воды на тормозные барабаны при нажатии на педаль тормоза. В чем я не разобрался – под давлением или самотеком

www.autotruck-press.ru

Отличное решение компоновки микроавтобуса для семейных путешествий

Успешные для китайцев рынки — Бразилия, Эквадор, Перу. Особенно — ЮАР. Именно с последней сравнивают нашу страну ня в Китае), полная масса такого грузовика — около 10,5 тонн. Но на полигоне испытывались машины с колесной формулой 6х4 и 4х2 с пневмоподвеской и 12-ступенчатой автоматизированной КП ZF AS Tronic, дисковыми тормозами на всех колесах с ретардером, экостандарта Евро-5 и со всеми возможными современными системами безопасности и помощи водителю. Интересно, на какой рынок готовится такая машина? Для Европы — уверенно нет, для РФ — с натяжкой (рынок в ауте), может, Бразилия — почему нет? Или США, как сенсация? Несмотря на то, что самые популярные колесные формулы для грузовиков в Китае — 6х4, 8х4 и 6х2 (китайская шестерка), серия КХ 4х2 Евро-4 уже готова для местного рынка. Успешные для китайцев рынки — Бразилия, Эквадор, Перу. Особенно — ЮАР. Именно с последней сравнивают нашу страну. Может быть, но по количеству тепла — мы точно в аутсайдерах! В продолжение сотрудничества китайцев со шведами скажу, что в планах — совместный выпуск трансмиссии (КП и мосты) в 2016 г.,

№5 2015

Презентация >

двигателя на базе D13 — к 2018.

течение 10 лет Донгфенг планирует

машины, но цена на них еще не опре-

Справедливости ради отмечу, что на

существенно расширить сеть сер-

делена, и я бы не был столь оптими-

сегодняшний день заводы Донгфенг

висных станций до уровня 2-часовой

стичен. Как заявляют руководители

производят шведские лицензионные

клиентской доступности.

завода, рынок России для них важен,

D11 и трансмиссию (КП и мосты) для

Раз уж затронули отечествен-

несмотря на то, что на сегодня это не

грузовиков других серий. Китайцы

ный рынок, то перспективы продаж

более нескольких сотен машин в год.

также готовы использовать вольвов-

туманны из-за состояния экономики.

Стратегия — «тонкими нитями» вне-

скую сервисную базу, но, сдается

VH планирует начать поставки гру-

дриться в экономику. А как показыва-

мне, сами шведы об этом еще не по-

зовиков КХ с начала 2016 г. и даже

ет опыт, часто именно «тонкие нити»

дозревают. На российском рынке в

начали, вроде как, сертификацию

начинают рулить экономикой.

www.autotruck-press.ru

№5 2015

Технологии >

MAN показал городской «почти беспилотник» В октябре 2015 г. научно-исследовательское объединение UR:BAN продемонстрировало результаты четырехлетнего проекта в области систем управления городским автомобильным движением. Мероприятие прошло в выставочном комплексе Messe Düsseldorf, а некоторые разработки были представлены в реальном городском трафике. Специалисты, курирующие три проекта UR:BAN, представили около 50 демонстрационных машин. Компания MAN показала два прототипа и цифровую кабину грузовика, особенностью которой стало интуитивное взаимодействие с водителем.

результате работы над

ция будет ухудшаться дальше — то и

проектом UR:BAN были

оперативно отреагировать. При этом

созданы две системы:

важно, чтобы автоматика не сбивала

«Green Wave Assistant» («Зеленая вол-

с толку водителя многочисленными

на») для грузовиков и «Panorama View»

экранами и сигналами. Она должна

(«Круговой обзор») для городских

быть предельно наглядной, понятной

автобусов. Своим появлением они

на интуитивном уровне.

обязаны данным, полученным в ходе работы над проектом».

Поставив перед собой такую задачу, исследовательская группа MAN

Преимущество использования

разработала концепцию визуального и

этих систем для водителя и других

пользовательского интерфейса, полу-

участников дорожного движения со-

чившую название «Интеллектуальный

стоит в том, что эти устройства никог-

круиз-контроль». Используя цифро-

да не теряют бдительности, не устают

вые карты и информацию об объектах

и потому способны предупредить

инфраструктуры, система способна

водителя об опасности, а если ситуа-

собирать и обрабатывать данные,

www.autotruck-press.ru

Недалеко то время, когда дисплеи автомобилей станут цифровыми

Сначала систему тестировали на видеоэкране

представляющие значимость при про-

стиль вождения подразумевает значи-

матика рассчитывает стратегию дви-

сованы UR:BAN с администрациями

хождении определенного маршрута,

тельную экономию топлива, особенно

жения, которая при идеальном сцена-

модельных городов — Дюссельдорфа

такие, как ограничение скорости и

в случае грузовиков и автобусов, ведь

рии позволит транспортному средству

и Касселя. Тестовые рейсы в реальном

фазы светофора, изгибы дороги и

на разгон 40-тонной машины с места

следовать по маршруту, встречая на

городском трафике Дюссельдорфа ис-

повороты. Располагая такой инфор-

до 50 км/ч уходит немало энергии. По-

светофорах только зеленый сигнал.

пользуют именно такой тип серверной

мацией, автоматика может рассчитать

зволив автомобилю плавно катиться

Система способна прогнозировать

инфраструктуры.

наиболее эффективную с точки зрения

вместо постоянных режимов старт-

состояние нескольких светофоров на

Кроме того, перед разработчи-

расхода топлива стратегию движения

стоп на светофорах, можно сэконо-

маршруте и планировать остановки в

ками MAN встал вопрос: каким должен

и, соответственно, регулировать ско-

мить немало топлива. Система может

режиме энергосбережения в тех слу-

быть интерфейс, который поможет во-

рость. Система способна просчиты-

иметь два уровня: рекомендательный

чаях, когда подъехать к светофору

дителю получать именно ту информа-

вать действия вперед лучше, чем это

и активный. В первом случае она толь-

во время зеленой фазы невозможно.

цию, которая ему необходима?

мог бы сделать водитель, хотя она и

ко рекомендует водителю скорость и

Компьютер также учитывает качество

Чтобы определить, какие све-

не снимает с водителя обязанность

предупреждает о дорожной ситуации

данных, используемых для прогнози-

дения нужны водителю, исследо-

контролировать транспортное сред-

впереди, во втором — сама регулирует

рования. Грузовик может быть осна-

ватели смоделировали описанные

ство. Например, система узнает о на-

скорость грузовика или автобуса.

щен активным круиз-контролем (АСС)

выше ситуации на автосимуляторах

личии знака «стоп» за поворотом еще

В основе системы лежит борто-

с функцией поддержания безопасной

и пригласили для проведения те-

до того, как его сможет увидеть води-

вой компьютер, который рассчитывает

дистанции до впередиидущего авто-

стов профессиональных водителей

тель, и тем самым позволяет раньше

энергосберегающую стратегию движе-

мобиля и предусматривающий в слу-

грузовиков. В результате появился

начать замедлять движение грузовика.

ния на основе доступной информации

чае необходимости остановку на све-

концепт комплексного дисплейного

В другом случае автомобиль может

о переключениях сигналов светофоров

тофорах. При этом, по соображениям

интерфейса, который MAN показал в

подъезжать к горящему красным све-

по маршруту. Чтобы получить график

безопасности, автомобиль не начнет

демонстрационной кабине грузовика

том светофору не снижая скорости,

переключения светофоров, автомо-

движение без команды водителя. Для

на выставочной площадке в Дюссель-

потому что система знает, что свето-

биль использует мобильную связь для

решения подобных задач необходима

дорфе. В этом интерфейсе полностью

фор через несколько секунд переклю-

запроса информации с сервера. На

подготовленная инфраструктура. Со-

чится на зеленый свет. Упреждающий

основании полученных данных авто-

ответствующие вопросы были согла-

упразднена аналоговая приборная панель.

№5 2015

Малый класс >

Mercedes-Benz Sprinter Classic переходит в пятый класс

С января 2016 г. у дилеров АО «Мерседес-Бенц РУС» появятся автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic пятого экологического класса.

АВТОР: Карасёв А.В. Фото автора

www.autotruck-press.ru

аказы на автомобили уже принимаются. Автомобили Mercedes-Benz Sprinter, соответствующие Евро-5, появились в 2009 г.

От автомобилей Eвро-4 они отличались двигателем: дизель ОМ651 пришел на замену ОМ646. Производящиеся в Нижнем Новгороде автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic комплектовались снятыми с производства дизелями ОМ646. Производство этих моторов было налажено в Ярославле на мощностях и площадке ЯМЗ-350 «Группы ГАЗ». Сборка двигателей ОМ646 происходит под одной крышей с ЯМЗ-350, но в разных цехах. «Группа ГАЗ» производит обработку получаемых из Германии блоков цилиндров и производит «горячий» тест собранных дизелей в одном из своих испытательных боксов. Сборка двигателей выполняется на производственных линиях компании Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH — дочернем предприятии ThyssenKrupp Krause АG. Компания занимает лидирующие позиции по выпуску автоматизированного оборудования для сборки моторов, коробок передач, мостов и других агрегатов транспортных средств, включая оборудование для проведения со-

ответствующих контрольно-проверочных работ и транспортирующее оборудование. В том, что двигатели для российских автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic производят сторонние компании, нет ничего удивительного и нетрадиционного. Так, блоки цилиндров для двигателей ОМ651, пришедших на замену ОМ646, изготавливают компании Fritz Winter Gmbh & Co и Halberg Guss Gmbh, а сборку ведет MDC Power Gmbh.

№5 2015

Малый класс >

При

модернизации

мотора

ОМ646 под требования Евро-5 изменили алгоритм впрыска топлива блока управления двигателем, применили новые датчики давления и температуры. В системе очистки отработавших газов установлен улучшенный сажевый фильтр (DPF) и дизельный окислительный нейтрализатор (DOC). В системе рециркуляции отработавших газов применили другой клапан EGR. Был увеличен теплообменник системы охлаждения наддувочного воздуха. Также на автомобилях с двигателем ОМ646 Евро-5 будет устанавливаться более мощный вентилятор радиатора кондиционера. Согласно внутренним тестам, расход топлива Sprinter Classic с обновленным двигателем снизился на 9%. Вместе с модернизацией мотора ОМ646 под требования Евро-5 АО «Мерседес-Бенц РУС» подготовило Двигатель на сборочной линии

www.autotruck-press.ru

Сборка головок

форсированную до 100 кВт (136 л.с.) модификацию. Это сделано по прось-

Собранный двигатель

бам клиентов. В Германии двигатель

масла, двухмассовый маховик — стоят

ОМ646 производился в модификациях

дополнительных денег. А так, благо-

646.986 мощностью 95 кВт (129 л.с.) и

даря относительно простой модерни-

646.989 и 646.990, развивающих мощ-

зации, удалось избежать удорожания

ность 110 кВт (150 л.с.). То есть мощ-

двигателя и, соответственно, всего

ность 100 кВт для двигателей ОМ646

автомобиля. Не секрет, что введение

вполне нормальная.

российских норм Евро-5, которые

Графики скоростных характеристик двигателя

Агрегат мощностью 80 кВт раз-

были введены для зарубежных про-

вивает крутящий момент 280 Н•м при

изводителей с 1 января 2014 г., нахо-

частоте 1600-2400 об/мин. Диапазон

дится под сильным прессингом отече-

на 15%. Компания Mercedes-Benz смогла

максимального крутящего момента

ственных производителей. Их главный

обойтись без удорожания. Дороже будут

двигателя мощностью 100 кВт уже:

аргумент (который озвучивается) —

предлагаться только варианты с двигате-

крутящий момент величиной 320 Н•м

удорожание автомобилей в среднем

лем мощностью 100 кВт.

мотор развивает при частоте 18002200 об/мин. Как известно, двигатель ОМ646 никогда раньше не производился в варианте, соответствующем требованиям Eвро-5. При введении этого экологического стандарта, на автомобили Mercedes-Benz Sprinter стали устанавливать двигатели серии ОМ651. Так можно было бы, наверное, поступить и с Mercedes-Benz Sprinter Classic при вступлении в силу российских требований экологического класса 5. Однако при этом удорожание автомобиля было бы неизбежным. Мотор ОМ651 сам по себе более дорогой: два распределительных вала, более сложный

привод

газораспредели-

тельного механизма, регулируемые насосы охлаждающей жидкости и

№5 2015

Автобусы >

CapaCity L –

решение транспортных проблем больших городов CapaCity L на 3 метра длиннее стандартного 18-метрового сочлененного автобуса. 21-метровый пассажирский автомобиль в стандартной комплектации вмещает 191 пассажира. Повышенная пассажировместимость позволяет перевозчикам удовлетворить спрос на транспортные услуги, не увеличивая количество автобусов на маршруте. Mercedes-Benz CapaCity L идеально подходит для эксплуатации на линиях BRT (Bus Rapid Transit).

АВТОР: Карасёв А. В.

www.autotruck-press.ru

ервым

оператором,

Конструктивно CapaCity L вы-

который проверил но-

полнен на базе сочлененного автобуса

вый автобус Mercedes-

Mercedes-Benz Citaro G – модели, хо-

Benz CapaCity L в реальной эксплу-

рошо зарекомендовавшей себя в экс-

атации, стал Hamburger Hochbahn.

плуатации. Ключевым отличием авто-

Перевозчик из Гамбурга получил

буса CapaCity L является удлинение

транспорт нового типа в 2014 г. Ма-

передней и задней секции, которые

шины вышли на одну из самых ожив-

нарастили на один сегмент. Кроме

ленных автобусных линий в Западной

этого, автобус получил четвертую ось,

Европе. Несмотря на внушительные

позволившую поднять допустимую

ное управление отличается быстротой

Mercedes-Benz CapaCity L ком-

размеры, автобусы Mercedes-Benz

полную массу транспортного средства

и точностью, обеспечивает оптималь-

плектуется 6-цилиндровым рядным

CapaCity L обладают хорошей манев-

до 32 т. Ось управляемая. Положение

ные характеристики управления во

двигателем рабочим объемом 10,7

ренностью, полностью соответствуют

колес четвертой оси контролируется

время обычной эксплуатации. При

л мощностью 265 кВт (360 л.с.) или

требованиям, предъявляемыми орга-

интеллектуальной автоматической си-

возникновении

по-

290 кВт (394 л.с.), агрегатированный

нами регистрации и службами, кон-

стемой управления, называемой ASA

ведения транспортного средства – к

с автоматической коробкой передач.

тролирующими дорожное движение

(Additional Steering Axle – дополни-

примеру, на скользкой дороге – АТС

Новый автобус прошел интен-

Германии. Тем не менее, для эксплу-

тельная управляемая ось).

нестабильного

стабилизирует сочлененный автобус

сивные функциональные и практи-

атации автобуса требуется справка о

CapaCity L оснащается также

в пределах физической возможности.

ческие тесты, в том числе – зимние

допуске из-за его длины, как никак

уникальной системой ATC (Articulated

Таким образом, АТС – единственная в

испытания в Скандинавии. Полный

21 метр – это намного больше, чем

Turntable Controller – шарнирно-пово-

своем роде система, которая позво-

цикл тестирования будет завер-

18,75 м, максимальной допустимой

ротный контролер). Эта система была

ляет получать эффект, подобный си-

шен после проведения Hamburger

длины для комбинаций автотран-

разработана Mercedes-Benz и управ-

стеме стабилизации ESP. Применение

Hochbahn эксплуатационных испы-

спортных средств, разрешенной в

ляет гидравлическим демпфировани-

АТС выводит безопасность сочленен-

таний в режиме реальной эксплуа-

Евросоюзе.

ем поворотного шарнира. Электрон-

ных автобусов на новый уровень.

тации.

№5 2015

Опыт эксплуатации >

Ударник труда

Даже ударный труд и работа на износ не «выжимают» из Peugeot Boxer все соки до последнего, позволяя второму владельцу французского грузовика получать прибыль на перевозках без существенных финансовых вливаний в машину. АВТОР: Андрей Шилов

Европейцы умудряются разместить на шасси «боксера» кузова объемом 24 кубических метра

Фару от альтернативного производителя можно приобрести не дороже 12 000 рублей. Например, вариант от Magneti Marelli нам предложили за 10 000 руб.

менно достаточно вы-

нометаллический фургон. Второе ме-

подержанные «боксеры». Для сбора

сокая прочность кон-

сто по популярности занимает шасси

статистики мы посетили несколько

струкции и завидный

с промтоварным или изотермическим

торговых площадок крупных игроков

ресурс его основных узлов и агрегатов

фургоном. Последний, к слову, может

рынка подержанных автомобилей, ко-

делают Peugeot Boxer востребованным

оснащаться климатической установ-

торые дают не только гарантию юри-

на вторичном рынке и позволяет пер-

кой. Правда, такие машины будут су-

дической чистоты сделки, что очень

вым владельцам грузовика не сильно

щественно дороже. И, наконец, третье

важно в кризисное время, когда на

падать в цене при его продаже. При

место в рейтинге отдано микроавто-

продажу выставляются кредитные ма-

выборе своего «боксера» необходимо,

бусам. Мы, по понятным причинам,

шины, но и проводят обязательную

прежде всего, определиться — какой из

будем рассматривать исключительно

«входящую» диагностику грузовиков.

кузовов вам будет наиболее подходить

грузовые автомобили, так как пасса-

Последнее позволяет отсеять «уша-

под выполнение большинства транс-

жирские перевозки есть отдельный

танные» экземпляры, которые ввергнут

портных задач. По сути, варианта три.

сегмент бизнеса, войти в который до-

нового владельца в непомерные расхо-

Первый, и самый распространенный

статочно сложно.

ды на приведение машины в рабочее

на вторичном рынке вариант — цель70

www.autotruck-press.ru

Теперь, собственно, о цене на

состояние. Важным преимуществом

покупки автомобиля у крупной фирмы

правили перед продажей грузовика,

является и то, что продажа сопрово-

внятного ответа мы не получили. Зато

ждается технической гарантией. И

рабочим оказался предпусковой жид-

пусть ее продолжительность не превы-

костный подогреватель охлаждающей

шает полугода (в лучшем случае), «га-

жидкости. После подведения всех

рантийка» есть хоть какая-то страховка

«итогов» цена на машину опустилась

от непредвиденных и форс-мажорных

с 470 до 440 тысяч рублей. Однако и

обстоятельств, от которых, как извест-

она нам показалась завышенной, по-

но, никто не застрахован.

этому мы отправились в поисках более

Итак, первым Peugeot Boxer, который попал в фокус нашего вни-

интересного экземпляра на площадку другого продавца.

мания, стал шестилетний автомобиль

И наши ожидания были оправ-

с цельнометаллическим кузовом объ-

даны. Так, четырехлетний Peugeot

емом, согласно сопроводительным до-

Boxer в виде шасси, на котором смон-

кументам, девять кубических метров.

тирован 13-кубовый изотермический

Максимальная

грузоподъемность,

фургон с рефрижераторной установ-

опять-таки согласно документации, со-

кой, был оценен продавцом в 700

ставила 980 килограммов. Как утверж-

тысяч рублей. При этом шасси имело

дал лист диагностического осмотра,

аналогичный пробег грузовику с цель-

состояние 2,2-литрового 101-сильного

нометаллическим кузовом. Силовая

дизеля и коробки передач не вызывали

линия так же была идентичной. Из не-

никаких вопросов со стороны сервис-

дочетов, которые нам удалось выявить

ных служб, чего не скажешь о ходовой

— «уставшие» амортизаторы. Согласно

части, которая к пробегу под четверть

диагностической карте — требовалось

миллиона километров накопила ряд

обновление и компонентов тормозной

неисправностей, требующих финансо-

системы. Помимо изношенных тормоз-

вых вливаний. Так, согласно все тому

ных колодок, «на пенсию просились» и

же акту диагностики, замены требо-

тормозные диски. К рефрижераторной

вали передние рычаги и сайлентблоки

установке, на наше удивление, претен-

задней подвески. Мы бы включили в

зий предъявить не пришлось, а вот к

данный список еще и амортизаторы,

внутренним панелям кузова вопросы

причем «по кругу». Их эффективность,

возникли. По всей видимости, погруз-

как показала пробная поездка, явно

ка-разгрузка товара не всегда велась

оставляла желать лучшего, хотя при

аккуратно. После долгих торгов цену

этом никаких потеков масла на корпу-

на осмотренный нами Peugeot Boxer

сах агрегатов мы не обнаружили. Так-

удалось «уронить» до 680 000 рублей.

же мы увидели и следы былой аварии

В принципе — уже адекватная цифра,

на левом боку кузова грузовика. Судя

тем более, что затраты на вывод маши-

по области, которая была окрашена, к

ны на линию будут незначительными.

«боксеру» неудачно притерлась «лег-

Теперь, когда мы определились

ковушка». Среди первичных расходов

с уровнем цен на интересующие нас

также отметим необходимость замены

грузовики, проведем мониторинг сто-

лобового стекла, имевшего несколько

имости расходных материалов, необ-

следов от контакта с камнями и тре-

ходимых для проведения технического

щины, идущие от оставленных ими

обслуживания, а также ряда запасных

«кратеров». Огорчила и эффективность

частей, которые потребуются для вы-

кондиционера — практически нулевая.

пуска грузовика на линию. Начнем с

По уверениям продавца, проблема

«расходников». Проще всего на рынке

климатики заключалась в отсутствии

купить фильтры. Например, масляный

или недостаточном уровне (количестве) хладагента в системе. При этом

фильтр в упаковке Citroen/Peugeot можно приобрести за четыре сотни

на вопрос — почему систему не за-

рублей. При этом в качестве альтерна-

Оригинальный пыльник ШРУСа нам предложили аж за полторы тысячи рублей. Альтернативные варианты от Asva и Loebro стоили вдвое дешевле

Если планируется ремонт задней подвески, заблаговременно купите новые стремянки рессор. Вариант от Kilen обойдется в 1100 рублей, а от Lesjofors — на полторы сотни дешевле

Оригинальные сайлентблоки торгуются в районе тысячи рублей. Альтернативные варианты, например, от Febest — можно найти и по четыре сотни

№5 2015

Опыт эксплуатации >

Машины с высокой крышей пользуются популярностью у перевозчиков легких, но объемных грузов и мебели

Найти замену оригинальным амортизаторам очень просто. Например, вариант от Boge стоит всего 3000 рублей. Часто предлагают Monroe (2500 руб.) и Bilstein (2800 руб.)

тивы ему можно подыскать Mann-Filter примерно за аналогичную сумму. Если возникнет желание сэкономить, есть смысл присмотреться к продукции Bosch. За фильтр нужной нам модели от данного бренда купцы просили от трех с половиной сотен в национальной валюте. В те же деньги был оценен и расходник от Fram. А лидером по цене среди масляных фильтров стал автокомпонент от Knecht (Mahle Filter) за который просили по пять сотен «деСистема выпуска в оригинале стоит очень дорого, благо, есть альтернатива. Например, глушитель от Polmostrow нам предложили за 3000 рублей

ревянных». Весьма неплохое предложение было сформировано торговлей и по воздушным фильтрам. Так, оригинальный «воздушник» оценивался в 1150 рублей. При этом аналог от Mann-Filter

Моторный отсек снизу лучше сразу закрыть стальной защитой. И агрегаты сбережете, и аэродинамика подкапотного пространства улучшится

www.autotruck-press.ru

Оригинальный тормозной суппорт стоит более двадцати тысяч рублей. Восстановить его работоспособность можно с помощью ремонтного комплекта. Такие есть в линейке продукции Febest (700 руб.), Seinsa (480 руб.), Ert (550 руб.)

торговался на две сотни «деревянных»

ди таковых в первую очередь назовем

дороже. А стоимость нужной нам мо-

фильтры Alco, торгующиеся по 650

дели детали в упаковке Knecht (Mahle

рублей. Золотой же серединой можно

Filter) и вовсе доходила до двух тысяч

считать тройку Fram, Purflux, Fiaam, за

в национальной валюте. Как видим,

фильтры которых рыночные торговцы

оригинальные запасные части не всег-

просят по одной тысяче рублей.

да занимают верхние строчки прайса,

А вот на чем не стоит экономить

а значит, именно их и стоит искать

ни при каких обстоятельствах, так это

(приобретать) для проведения тех-

на топливных фильтрах. Настоятельно

нического обслуживания грузовика.

рекомендуем приобретать оригиналь-

Разумеется, рынок предлагал и более

ные расходники, хоть их стоимость и

доступные по цене «расходники». Сре-

подбирается вплотную к полутора ты-

Главный тормозной цилиндр в оригинале рыночные торговцы оценили более чем в двадцать тысяч рублей. Увы, но и альтернатива торговалась дорого — от 12 до 15 тысяч в национальной валюте

Закисшие тросы привода стояночного тормоза можно смазать и разработать, главное, чтобы были целы их резиновые чехлы. Если усилия будут тщетны, готовьтесь выложить примерно 4500 рублей за запчасти от альтернативного производителя

сячам рублей. Кстати, это не есть вер-

Delphi. Хорошие отзывы о продукции

Рычаги передней подвески не

шина ценового айсберга. Так, очень до-

данного бренда также имели место

являются слабым звеном ходовой ча-

рого рынок оценивал фильтры Knecht

быть как со стороны сервисных служб,

сти «боксеров», однако у машин с про-

(Mahle Filter). В большинстве торговых

так и продавцов. Если есть желание,

бегом более сотни тысяч километров, а

точек за нужную нам модель фильтра

можно поискать тормозные диски от

именно такие мы принимали к рассмо-

от упомянутого выше бренда просили

TRW. Правда, выложить придется не

трению, они могут потребовать заме-

от 1800 до 1950 рублей. Разумная эко-

меньше чем по две с половиной тыся-

ны. Приобретать оригинал в упаковке

номия без вреда для дорогостоящей

чи в национальной валюте за диск. В ту

Peugeot по цене практически 15 000

топливной системы будет достигну-

же сумму рыночные торговцы оценили

рублей, пожалуй, не стоит. Тем более,

та в случае приобретения фильтров

и запасные части от Otto Zimmermann и

что альтернативные варианты от име-

Champion (650 руб.), Kolbenschmidt

Brembo. В целом, даже с учетом всех

нитых брендов предлагались по вполне

(700 руб.), Fram (850 руб.), Bosch (1000

«накруток», которые помимо тради-

адекватной цене, а главное — были в

руб.), Ufi (1100 руб.).

ционных 30% от закупки делают про-

наличии. Так, запасные части в упаков-

Очень высока вероятность того,

давцы, качественные тормозные диски

ке Ocap и Tork в ряде магазинов торго-

что при проведении технического об-

можно купить не дороже трех тысяч в

служивания придется заменить и тор-

национальной валюте. Это приемле-

мозные диски. В оригинале они стоят

мая цена, даже с учетом всеобщего

по 7500 руб., что делает ремонт тор-

подорожания автозапчастей.

Оригинальный задний фонарь можно купить за 4500-5000 рублей. А альтернативный, например, от Depo, обойдется всего в полторы тысячи рублей

вались всего по 4600 рублей. За Sidem, Lemforder и NK купцы просили по 5600 и 6200 рублей, соответственно. А за рычаги от таких известных фирм как

мозной системы машины очень наклад-

Delphi и Ruville была назначена цена

ным. Благо, на рынке имеется большое

семь тысяч в национальной валюте.

количество альтернативных вариантов,

При этом автокомпоненты нужной нам

ничуть не уступающих по качеству, но

модели в коробке TRW нам сватали по

значительно привлекательнее по цене.

8200 руб. Как видим, даже если приоб-

Так, в одной из торговых точек нам

ретать дорогую альтернативу, затраты

предложили в качестве замены «родно-

на замену рычагов передней подвески

му» диску аналог от компании Bosch по

можно легко сократить вдвое. Главное,

цене всего 2000 рублей. Итого, четыре

чтобы выигрыш в цене не был перечер-

тысячи за запасные части плюс пару

кнут безграмотным монтажом деталей.

тысяч за работу — 6000 рублей за все.

Так, один из мастеров мультимарочно-

При этом, как заверил нас продавец, и

го сервиса рассказал нам историю од-

судя по отзывам мастеров сервисных

ного из частных перевозчиков, который

центров, диски от Bosch имеют при-

решил сэкономить и произвел замену

личное качество. Всего на пару сотен «деревянных» дороже торговались запасные части нужной нам модели от

Охлаждающая жидкость требует периодической замены. Если просрочить регламентированный пробег — рыжая жижа с хлопьями забьет соты радиатора системы охлаждения

рычагов в одной из частных минимастерских местного гаражного кооператива. Так вот, «кулибины» намертво

№5 2015

Опыт эксплуатации > «Отравленный» катализатор (около 40 000 рублей), как правило, удаляют, устанавливая вместо него пламегаситель стоимостью 1500 рублей

Оригинальная шаровая опора стоит около 4000 рублей. Среди достойной альтернативы отметим продукцию Lemforder (2300 руб.), TRW и Delphi (1200 руб.)

свечи накаливания в общем и целом

Например, комплект в упаковке Gates

не проблема, а вот заменить их, как

в одной из торговых точек был оценен

это ни странно, операция достаточно

всего в 600 рублей. Всего на сотню

сложная. Дело в том, что свечи иногда

дороже торговался аналог от Vernet.

сильно прикипают в резьбовой части

При монтаже важно соблюдать реко-

к головке блока цилиндров. Чтобы не

мендуемые моменты затяжки метизов,

обломать их в колодцах при демонта-

в противном случае прокладка может

же, приходится применять различные

излишне деформироваться и не обе-

хитрые приемы — от замачивания

спечивать герметичность соединения.

проникающими жидкостями, до так

И, главное, заменив термостат, обя-

называемой «раскачки». В любом слу-

зательно освежите и охлаждающую

чае, силовые приемы в данном деле

жидкость!

неуместны.

Если с пуском дизеля есть про-

Провести техническое обслужи-

блемы, то, возможно, и диагностика

вание и отремонтировать Peugeot Boxer

это покажет, виновниками этого яв-

можно не только в фирменных сервис-

ляются свечи накаливания. Менять

ных центрах, но и в мультибрендовых

их лучше всего комплектом. Причем,

СТО. Именно последние предлагают

можно купить на замену и оригиналь-

наиболее приемлемые цены и гаранти-

ные детали, благо, стоят они в районе

руют достойное качество выполняемых

тысячи рублей. Если «родных» свечей

работ. Как водится, чем дальше сервис

в наличии не окажется, имеет смысл

находится от столицы, тем лояльнее

затянули крепеж рычагов, не опустив

непомерно

удовольствие.

присмотреться к аналогам от Beru и

прайс на услуги. Если рассматривать

грузовик на опорную поверхность. В

Лучше отдать предпочтение мульти-

Champion. За нужную модель от упомя-

мастерские, работающие в Подмоско-

результате упругая деформация рези-

брендовому СТО, расположенному за

нутых производителей с нас запросили

вье (до 70-100 километров от МКАД),

нометаллических шарниров, которые,

пределами МКАД, на котором с вас

вполне вменяемые восемь с половиной

то плановое техническое обслужива-

как известно, работают в ограничен-

возьмут примерно 6 тысяч руб. Чтобы

сотен в национальной валюте. Самыми

ние цельнометаллического фургона

ном угловом секторе, перешла в за-

сократить расходы на запасные части,

доступными из «брендовых» запасных

с дизелем 2,2 литра мощностью 101

предельные значения, и сайлентблоки

но при этом не потерять в надежности

частей оказались свечи Bosch и Iskra

л.с. обойдется примерно в 2 тысячи

вышли из строя уже через несколько

и ресурсе, необходимо обратить вни-

с прайсом пять сотен руб. Купить

рублей, разумеется — без учета стои-

тысяч километров пробега. При этом

мание на продукцию Luk или Sachs. За

владелец грузовика выражал свое не-

комплекты сцеплений от данных фирм

довольство именно качеством запас-

с вас возьмут по 13 500-14 000 рублей.

ных частей. Одним словом, прежде

Пусть на тысячу, но дешевле ориги-

чем ругать альтернативные запасные

нала. На рынке есть альтернатива и

части, узнайте, как их монтировали на

от других производителей сцеплений.

грузовик.

Однако мы настоятельно рекомендуем

дорогое

Большая вероятность того, что

не экономить на данном узле. Практика

вашему грузовику потребуется замена

показывает, что экономия эта мнимая.

узла сцепления. Как правило, предыду-

можно было купить втрое(!) дешевле.

Если

владелец

щие владельцы машины не горят же-

грузовика не обременял себя сво-

ланием тратить деньги на его замену,

евременной заменой охлаждающей

перекладывая эти расходы на плечи

жидкости, то не исключено, что вам

покупателя автомобиля. И их можно

придется заменить и термостат. Бла-

понять. Так, за оригинальный комплект

го, данная деталь системы охлаждения

сцепления на рынке с вас потребуют

стоит совсем недорого. Так, ориги-

примерно 15 тысяч рублей — это за

нальный комплект, включающий тер-

стандартный узел. Если речь идет об

мостат и прокладку, нам предложили

узле усиленной конструкции, марки-

за 1800 рублей. Практически в одну

рованный как «Heavyduty», то ценник

цену с оригиналом стоит продукция

взлетит до 20 000 руб. Производить

Valeo (1700 руб.). При этом аналоги

замену узла в фирменном центре —

от альтернативных производителей

www.autotruck-press.ru

Для отворачивания крышки масляного фильтра потребуется специальный ключ. Доступ к фильтру из ямы – отменный

«Уставшая» опора силового агрегата выдаст себя большой амплитудой вибраций и растрескиванием резиновых буферов. Альтернативная запчасть, например, от Corteco, обойдется в 3200 рублей

и 2500 рублей за передние и задние, соответственно. Прибавим к обозначенным суммам стоимость самих амортизаторов и получим довольно существенные затраты. Диагностика важна и в отношении тормозов. Конечно, о тестировании системы на стенде с беговыми барабанами речи не идет. Такое оборудование есть у незначительного количества СТО. Стоимость его очень высока, а срок окупаемости большой. Благо, в большинстве случаев достаточно и так называемой «тактильно-визуальной» диагностики. Производят ее непосредственно в момент облуживания тормозных механизмов Если необходимо, к грузовику можно подцепить и прицеп, что расширит его возможности

и замены ее элементов. Кстати, о стоимости данных работ применительно к рассматриваемому нами грузовику. Так, замена задних-передних тормозных колодок обойдется примерно в 800-1000 рублей, а замена переднихзадних тормозных дисков потянет на 2000-2500. Что еще необходимо сказать относительно сервиса для Peugeot Boxer. Поскольку речь идет о бывшей в эксплуатации машине, то при подсчете и фиксации в договоре на ремонт и обслуживание стоимости работ следует обязательно прописывать конечную цифру затрат в рублях. Объясним, почему необходимо делать именно так. Дело в том, что любые работы, связанные с закисшим крепежом, могут существенно увеличить нахождение грузовика в ремонтной

Широкая сдвижная дверь сбоку и задние распашные ворота существенно облегчают загрузку/разгрузку машины

зоне, а, следовательно, вам придется оплачивать дополнительные, или, как их еще называют, — «сверхнорма-

мости расходных материалов. В слу-

рочным программным обеспечением.

данной операцией не стоит, тем бо-

тивные» нормочасы. В итоге ремонт

чае, если возникнет необходимость

Такие приборы позволяют провести

лее, если планируется замена эле-

может оказаться просто «золотым».

проведения диагностических работ,

достаточно полную диагностику, глу-

ментов подвески. Так, если заменить

Простым примером того является за-

готовьтесь выложить примерно во-

бины которой вполне хватает для

одни лишь амортизаторы и оставить

мена свечей накаливания. Если при

семь сотен в национальной валюте

постановки верного диагноза. Если

без внимания состояние резиноме-

отворачивании свеча лопнет по резь-

за подключение сканера. При этом

у владельца машины есть нарекания

таллических шарниров, то новые узлы

бе, то для выворачивания остатков из

не факт, что это будет фирменная

по работе подвески и ходовой части

прослужат существенно меньше пред-

колодца придется снимать с дизеля

диагностика. В большинстве случаев

машины, то их диагностика обойдется

шественников. А стоимость работ до-

головку блока цилиндров. А это уже

независимые СТО используют для

примерно в шесть-семь сотен рублей,

статочно существенная: если принять

очень существенный объем работы,

компьютерной диагностики двигателя

что фактически удваивает затраты на

во внимание все те же амортизаторы,

которую придется оплачивать вам из

универсальные сканеры с мультима-

диагностику. Однако пренебрегать

то за их замену с вас запросят 4500

своего кармана.

№5 2015

Рынок >

За всё

надо платить? Занятое обсуждением предстоящего платного проезда по федеральным автодорогам – «грузовое» сообщество – кажется, не заметило еще одну, пока мелкую, проблему, которую организовали им власти Москвы. Речь о платных «парковках для разгрузки грузовиков» – так их называют столичные СМИ.

АВТОР: Алексей Мошков. Фото автора

тоимость за первые полчаса – 40 руб

виков за пределы Садового кольца к большим торго-

внутри Бульварного кольца и 30 – внутри

вым центрам, товары к которым доставляются отнюдь

Садового. Потом, правда, тысяча в час,

не «Газелями», счет пойдет совсем другой. Для раз-

но для центра это не важно, поскольку у любого не-

грузки «настоящего» грузовика у сетевого супермар-

большого кафе или магазина в центре можно разгру-

кета получаса не хватит. Пять-семь адресов, которые

зиться за 15-20 минут или за 40 рублей – максимум.

посещает «большой» грузовик в день, превратятся в

Для непосвященных эти парковочные места – забота о

лишние 200 тысяч в месяц или в 2,5 миллиона в год с

водителях-профессионалах, на самом деле – обдира-

одной машины. А ведь платить за то, что ты остановил-

ловка. Выйдут платные парковочные места для грузо-

ся и разгружаешься – вообще не надо.

www.autotruck-press.ru

Вот почему каждый раз парковочные места обозначаются знаком 6.4 «Парковка». Разумеется, с табличкой «платные услуги». Парковка на данной фотографии предназначена для легковых автомобилей

№5 2015

Рынок >

Обратимся к Правилам дорожного движения. В главе 1 есть пункт 1.2, где разъясняются основные термины и понятия. Открываем, читаем и смотрим, что такое парковка, стоянка и остановка:

«Парковка» (Парковочное место) – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место…,предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы…» То есть, на платной парковке можно оставить машину на стоянку. «Стоянка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо с погрузкой или разгрузкой транспортного средства». Получается, на платной парковке нельзя грузить машину? Нет, за погрузку не надо платить, поскольку для погрузочно-разгрузочных работ мы, согласно ПДД, совершаем остановку. «Остановка» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на срок до 5 мин, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо разгрузки или погрузки транспортного средства». 78

www.autotruck-press.ru

А вот платная парковка и для грузовиков

Можно ли совершить остановку на парковочном месте? Исчерпывающий перечень ситуаций, когда остановка запрещена, дается в пункте 12.4 Правил дорожного движения. Ничего про запрет остановки на парковках там нет. Да и не может быть, ведь, согласно п. 12.5 ПДД, в местах, где запрещена остановка, запрещается и стоянка. То есть, на платной парковке с вас можно брать плату только за «организованную стоянку», но никак не за остановку. Любая же машина, простоявшая там менее 5 минут, либо разгружающаяся, совершает именно остановку. Продолжительность остановки для погрузочно-разгрузочных работ

Вроде все правильно, но посмотрите на табличку 8.4.1 - «вид транспортного средства», - висящую под знаком. Если сравнить это творение московских художников с правильной табличкой из ПДД, станет ясно, что цифра «1,5» на ней – лишняя

Тарифы приемлемые, если разгрузка длится менее получаса. А если машина большая, и в полчаса с разгрузкой не управится?

Читающие ПДД, знают, что остановка для разгрузки может быть какой угодно продолжительности. Остановка – это не стоянка, и платить за нее не надо. Только не стоит ставить контейнер на пешеходный переход

№5 2015

Рынок > 1.1. Городская парковка – объект благоустройства города Москвы, представляющий собой специально обозначенное, обустроенное и оборудованное место, являющееся частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, находящихся в собственности города Москвы, и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению Правительства Москвы. Если я не ставлю машину на стоянку, а просто совершаю на этом обустроенном и оборудованном месте остановку, я не пользуюсь парковкой. Никаких запретов произвести остановку на парковке, пусть даже и платной, ПДД не предусматривают. Но зачем вообще понадобилось вводить понятие «объект благоустройства»? Все дело в Московском КОАП. Согласно ему, за нарушения Правил пользования парковками ответственность предусмотрена именно в главе 8 этого Кодекса – «Административные правонарушения в области благоустройства города». Вот почему к платным парковкам пришлось «за уши» притягивать понятие «объект благоустройства». А еще статьей 25 Закона города Москвы

Платные парковочные места для грузовиков популярностью не пользуются, а служат более для развода на деньги водителей легковушек, вставших под этот знак. За это – абсолютно законная эвакуация и штраф 2500 рублей

ПДД не регламентируют. Знаком, запрещающим остановку, является знак 3.27 «Остановка запрещена». Поскольку он запрещает и стоянку, повесить его перед въездом на платное парковочное место никак нельзя. Также еще не изобретен знак «Платная остановка». Но, в московских «Правилах пользования городскими парковками и размещения на них транспортных средств» вместо используемых в ПДД понятий «Остановка» и «Стоянка» используется термин «размещение». И, согласно им, за «размещение транспортного средства на платной городской парковке» надо платить в любом случае. Что же такое «размещение», за неуплату которого нас по статье 8.14.2 КОАП Москвы могут оштрафовать аж на 2500 рублей? Согласно пункту 2.1 «Правил пользования городскими парковками и размещения на них транспортных средств», «размещение транспортного средства» – это пользование парковкой. Как мы уже знаем, «Парковка», согласно ПДД – это место для организованной стоянки. Да и Московские Правила пользования городскими парковками говорят почти то же: в пункте 1.1 80

www.autotruck-press.ru

Запрещает остановку только знак 3.27 «остановка запрещена» с табличкой, указывающей вид транспортного средства, или без нее

А этот водитель автогидроподъемника попал на деньги. Стоит более 5 минут, ничего не разгружает. Если он даже раздвинет свою вышку в боевое положение, это его не спасет. Он, как ни крути, встал на стоянку. Да и еще на парковочном месте, предназначенном для легковых автомобилей

от 30 апреля 2014 года №18 «О благоустройстве в городе

вы приехали на платное парковочное место к магазину, а

Москве» предусмотрено применение технических средств

вас просят подождать даже 6 минут, это уже стоянка, за

при осуществлении мониторинга нарушений на объектах

которую заплатить вы обязаны. Также, разумеется, нельзя

благоустройства. «Парктроны» – это технические средства,

останавливаться в местах, где остановка запрещена. Даже

и именно отнесение платных парковок к объектам благо-

если там стоит знак «платная парковка». А такие ляпы на

устройства позволяет их применять. Но, в первую очередь,

дорогах бывают.

парковка – это, прежде всего, дорога, точнее – ее часть. Так говорит федеральное законодательство.

По Правилам вы остановились, или нет – не важно. Штраф придет однозначно. Ведь автомобили с комплексом

В Федеральном законе от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ

«парктрон» работают по следующему принципу: в навига-

«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятель-

цию забиты зоны платной парковки и запрета на остановку.

ности в Российской Федерации и о внесении изменений в

Как только машина с комплексом въезжает в «запретную»

отдельные законодательные акты Российской Федерации»

зону, автоматически начинается съемка. Есть по факту

в статье 3, параграф 5, прямо указано, что парковка яв-

знак, запрещающий остановку, нет его, остановились вы

ляется элементом обустройства автомобильных дорог. А

разгрузиться или встали переночевать, не заплатив, – ни-

что у нас действует на автомобильной дороге? ПДД, а не

кого не волнует.

распоряжения Мэра и Дептранса. На автомобильной доро-

Поэтому никогда не помешает иметь путевой лист

ге мы либо становимся на стоянку (возможно, за палату),

с конкретным адресом заказчика и сфотографировать ме-

либо бесплатно останавливаемся, в том числе для погруз-

сто остановки своего грузовика. Ну а дальше – успехов в

ки-разгрузки, а не «размещаем транспортное средство».

обжаловании. Сначала в органе, выписавшем постанов-

Но, значит ли это, что можно не платить за стоянку?

ление о штрафе, а потом, возможно, в суде. Хлопотно и

Нет, речь идет только об остановке транспортного сред-

долго? Так вступайте в профсоюзы, и их юристы займутся

ства, которая, разумеется, не оплачивается. А что касается

этой проблемой. Не нравятся существующие – созда-

организации платных парковок вообще, то она абсолют-

вайте такие, какие нравятся. Пока вы этого не сделаете,

но законна. За стоянку на них, согласно федеральным и

власти всех уровней будут продолжать брать с вас деньги

московским законам, платить придется однозначно. Если

за воздух.

№5 2015

Ликбез >

Радиаторы в нюансах

Современные моторы при постоянном росте литровой мощности становятся все «горячее» и «горячее». А чем выше теплонагруженность ДВС, тем жестче требования к агрегатам систем охлаждения и, в том числе, радиаторам. Поскольку их габариты менять в большую сторону нежелательно, конструкторы ищут иные пути повышения теплоотдачи агрегатов. АВТОР: Андрей Шилов. Фото автора

Дизеля тягачей, таскающих тралы с тяжелой спецтехникой, также работают в жестких температурных условиях. Для них эффективный радиатор просто необходим

ще не так давно боль-

паяется без особых проблем, а обо-

тические замечания ряда экспертов,

шинство

радиаторов

рудование и расходные материалы,

срок службы медных и алюминиевых

систем

охлаждения

необходимые для пайки, купить не

радиаторов, изготовленных по со-

двигателей и систем смазки изго-

проблема на любом строительном

временным технологиям, примерно

тавливались из медного сплава. Ра-

рынке или в магазине инструмен-

сопоставим. Следовательно, на об-

бочие характеристики медных агре-

тов. Однако у меди есть один су-

щем ресурсе транспортного средства

гатов были отменными, а ремонтные

щественный недостаток — высокая

замена одного металла другим не от-

службы автопредприятий и мастера

стоимость. Именно цена исходного

разилась.

независимых станций технического

сырья и стала причиной, по которой

Также отметим, что совре-

обслуживания при необходимости

медные радиаторы практически сош-

менные технологии позволили суще-

могли запаять протекший радиатор,

ли со сцены — медь была вытеснена

ственно снизить трудоемкость про-

сократив тем самым затраты на ре-

более дешевым алюминием. При-

изводства алюминиевых радиаторов.

монт. Благо, как известно, медь

мечательно, что, несмотря на скеп-

Важным шагом в развитии стало вне-

www.autotruck-press.ru

Радиаторы двухосного седельного тягача Scania R500. Как видим, увеличить габариты агрегата и, соответственно, его эффективную площадь (теплоотдачу) – довольно сложно

дополнительного в определенных местах конструкции. Этим достигается требуемая герметичность и прочность соединений. Технология пайки применяется по большей части для производства радиаторов масляной системы, кондиционирования, а также комбинированных модульных конструкций, о которых пойдет речь ниже. Что касается сборных радиаторов, то процесс их изготовления технологически гораздо проще. Есть некая пресс-форма, которая прорубает в пластинах и деталях отверстия строго определенной геометрической формы. От качества отверстий будет

зависеть,

как

произойдет

стыковка деталей и насколько качедрение так называемой «технологии

ственно и надежно будут работать

сборки алюминиевых радиаторов».

резиновые уплотнения. Все кон-

Сборные конструкции, помимо су-

структивные элементы радиатора, а

щественно меньшей толщины (по

именно — его сердцевина и бачки,

сравнению с «паяными» технологи-

собираются (укладываются на специ-

ями), обладают меньшей массой и

альный сборочный стол). Далее идет

металлоемкостью. Для производства

процесс фиксации трубок. Для этого

переход на сборную конструкцию

сквозь них проходит специальный

означает, что нет необходимости

инструмент в виде дорна, который

приобретать

электро-

увеличивает изнутри диаметр труб-

печь и тратить огромные средства

ки. Разумеется, при этом все эле-

на оплату счетов за электричество.

менты, через которые проходит труб-

И, разумеется, в цехе, где нет печи,

ка, закрепляются на ее поверхности,

освобождается достаточно большое

и соединения эти становятся уже

пространство, которое может быть

неразборными. После того, как серд-

занято, скажем, под еще одну тех-

цевина будет собрана, идет монтаж

нологическую цепочку сборки. При

бачков, которые, в свою очередь,

этом еще раз подчеркнем — по те-

завальцовываются на специальных

плоотдаче паяные и сборные радиа-

станках. Радиатор готов!

дорогущую

торы аналогичны.

Несколько осложняет техноло-

Для того, чтобы иметь пони-

гию сборки миндалевидная конструк-

мание, в чем разнятся упомянутые

ция трубок, которые применяются на

выше технологии, кратко опишем

современных радиаторах. О данном

их с некоторой долей упрощения.

виде трубок и их преимуществах по

Так, при производстве радиаторов

сравнению с круглыми и овальными

технологией

используются

мы также поговорим ниже. Пока же

специальные трубки, на которые

скажем, что проблема сборки таких

по оригинальной технологии нано-

радиаторов заключается в необходи-

пайки

сится припой. Собранный радиатор (бачки+трубки) отправляется в печь, где происходит плавление имеющегося припоя, а также идет нанесение

мости применения дорнов сложной Один из самых эффективных способов «выжать» из стандартного радиатора максимум – улучшить параметры работы системы продувки и, в частности, изменить геометрию крыльчатки, «поиграть» скоростью ее вращения или вовсе передать управление вентилятором компьютеру

формы. При этом уплотнение соединений происходит за счет масляного клина (давления масла), который

№5 2015

Ликбез >

«идет» впереди дорна. Сборная технология сегодня применяется по большей части для радиаторов охлаждения и отопления. Теперь остановимся подробнее на нюансах, которые уже были озвучены выше. Сегодня производители радиаторов отходят от круглых трубок и переходят на профили миндалевидного сечения. Вернее сказать — сечения в виде «восьмерки», — с толь лишь разницей, что внутреннего смыкания у профиля нет. Само-собой разумеется, данный вид трубок применен не случайно. При обтекании «миндалины» потоком воздуха наблюдается возникновение его завихрений, что улучшает съем тепловой энергии. Когда мы говорим о миндалевидных трубках, то речь идет о радиаторах сборной конструкции.

Радиаторы самосвала Iveco Trakker также заняли все имеющееся пространство. На бачке интеркулера клеймо Behr – лидера в производстве компонентов систем охлаждения двигателей

Замечено, что по своей теплоотда-

че радиаторы с новым типом трубок

разом закрутить поток, обеспечив

не уступают, а подчас превосходят

тем самым большую эффективность

конструкции, собранные по техно-

передачи тепла и, соответственно,

логии пайки, но при этом получают

более эффективное охлаждение мо-

существенный выигрыш по сокраще-

тора. Однако важно учитывать и тот

нию расходов на производство. Под-

факт, что любые элементы конструк-

черкнем еще раз — миндалевидные

ции, установленные на пути потока

трубки имеют большую площадь, не-

охлаждающей

жели классические круглого сечения,

гидравлическое сопротивление. Это

а значит, с их поверхности можно

означает, что производительность

снять существенно больше тепловой

насоса системы охлаждения двига-

энергии. Такое техническое решение

теля должна соответствовать расчет-

позволяет, с одной стороны, сделать

ным параметрам.

жидкости,

создают

радиаторы более тонкими, что важно

Возникает вопрос — почему

при решении сложных компоновоч-

вместо классической круглой труб-

ных схем, а также решить проблему

ки инженеры не применили оваль-

экономии конструкционных матери-

ную. Данную форму технологически

алов. Также отметим, что, вопреки

получить проще, нежели миндале-

расхожему мнению, в миндалевид-

видную. При этом, если овал будет

ных трубках завихрений потока ра-

вытянутым, это также позволит уве-

бочей жидкости не происходит. Для

личить активную площадь, с которой

организации завихрений, а точнее —

будет сниматься тепловая энергия.

закручивания потока жидкости, при-

Однако, как показали испытания,

меняются специальные, монтируе-

проведенные в различных, незави-

мые внутрь трубок круглого сечения,

симых друг от друга лабораториях,

завихрители. Такие элементы пред-

теплоотдача миндалевидной трубки

ставляют собой лопатки со строго

выше, нежели овального сечения.

определенным углом атаки. Задача

А для производителей радиаторов

завихрителей — определенным об-

крайне важно, чтобы «сердцевина»

www.autotruck-press.ru

Радиатор системы охлаждения грузовика Hino 500. Обратите внимание на толщину агрегата

Видавшие виды седельные тягачи, запряженные в самосвальные полуприцепы, в зоне риска. Особенно, если работают с перегрузом, а выезд из карьера – разбитая грунтовка

была как можно эффективнее по теплоотдаче и при этом имела минимальные размеры. Помимо «игры» формой трубок четко прослеживается тенденция совмещения различных радиаторов в единый узел. Например, до недавнего времени перед крыльчаткой вентилятора располагались вряд три отдельных агрегата: радиатор системы охлаждения двигателя, радиатор системы смазки и радиатор системы кондиционирования (климатической системы). Сегодня инженеры все чаще и чаще предлагают комбинированные радиаторы. Например, можно встретить такую систему: определенное количество трубок, скажем, расположенных сверху — есть секция системы кондиционирования, а нижние трубки, расположенные в

Если по теплоотдаче у радиатора нет запаса, то в сложных дорожных условиях дизель перегревается и головки его блока цилиндров коробит. Ремонт ГБЦ очень дорогой и требует хорошего станочного парка

том же самом блоке, представляют

№5 2015

Ликбез >

Производители радиаторов постоянно ищут новые решения, позволяющие улучшить теплоотдачу и, в частности, «играют» формой и ориентацией ребер

При выходе из строя оригинального радиатора всегда есть смысл приобрести изделие от альтернативного производителя. Технологии и оборудование сегодня доступны, и производители могут на равных конкурировать между собой

собой секцию охлаждения масляной

Что касается технологии из-

системы. Разумеется, в моноблоке

готовления комбинированных ради-

имеется четыре отдельных патрубка

аторов, то для них актуальна одна

для входа и выхода рабочей жидко-

технология — пайка. Основное огра-

сти (рабочего тела). Несмотря на то,

ничение сборной технологии — нали-

что конструкция получается очень

чие большого количества резиновых

компактной, при аварии и разруше-

уплотнений, не позволяющих созда-

нии комбинированного радиатора

вать моноблоки с разными рабочими

владелец транспортного средства

телами. Так, давление, которое обязан

вынужден будет приобретать более

выдерживать радиатор кондиционера,

дорогой моноблок вместо более де-

составляет более чем тридцать ат-

шевых отдельных радиаторов. Еще

мосфер. Сборные радиаторы на такие

один характерный пример симби-

значения просто не рассчитаны.

оза — совмещение в едином блоке

Некоторые производители в

интеркулера и радиатора основной

стремлении еще больше улучшить

системы охлаждения. Здесь опять

теплоотдачу радиаторов при одно-

мы приходим к тому, что в случае вы-

временном уменьшении их габаритов

хода из строя одной секции вторая,

меняют, оптимизируют расположение

которая является частью целого, так-

трубок сердцевины. Так, одним из ва-

же идет под списание.

риантов такой оптимизации является

www.autotruck-press.ru

Радиаторы систем отопления, как правило, изготавливаются по «сборной» схеме. Этим удается снизить стоимость агрегатов и металлоемкость

Пример современного радиатора для ГАЗелей. При массе в 4,5 килограмма теплоотдача составляет 60 кВт. Иногда на вторичном рынке можно приобрести запасные части, превосходящие оригинал

В контейнерах, погружаемых гидравлическими подъемниками, часто возят тяжелый строительный мусор, а то и вовсе лом металлов. Дизель, тянущий и грузовик, и прицеп, часто работает на пределе и требует эффективного охлаждения

Цилиндр перегретого дизеля. Светлые следы на внутренней поверхности есть наволакивание алюминия с поршня. А ведь нужно было всего лишь следить за системой охлаждения...

расположение трубок в шахматном

торов, причем не только именитых, но

порядке. Тем самым на одной и той

и только набирающих силу, выпускает

же эффективной (находящейся под

изделия так называемой упрощенной

атакой воздушного потока) площади

конструкции. По сути, это означает

удается разместить большее коли-

некоторый шаг назад, позволяющий

чество элементов, по которым цир-

сократить расходы на производство.

кулирует рабочее тело. Кроме того,

Фигурные трубки меняются на круглые

расположение трубок с некоторым

и так далее. При этом речи о сниже-

смещением друг относительно друга

нии надежности агрегатов, разумеет-

вынуждает воздух как бы обтекать их,

ся, не идет. Почему производители

что так же улучшает съем тепла. По

радиаторов делают этот шаг назад?

сути, мы меняем ламинарное течение

Все просто — нынешние курсы валют

воздуха на турбулентное. Какую вы-

по отношению к рублю не позволяют

году дает данная технология с точки

гарантировать стабильные продажи

зрения теплоотдачи? Как уверяют ин-

вмиг подорожавшей продукции. Кро-

женеры, теплоотдача увеличивается

ме того, речь идет не о поставках на

фактически на четверть! Согласитесь,

сборочные конвейеры, а об обеспе-

плюс 25% при сохранении габаритов

чении запасными частями вторичный

— отличный результат.

рынок, который очень чутко реагирует

Как это странно не звучит, но сегодня ряд производителей радиа-

на любое повышение стоимости попадающего на реализацию продукта.

№5 2015

юмор >