Auto Triti ANTALLAKTIKA_01_2024_e-Magazine.pdf by autotriti

LPG_01.indd 75

30/12/2023 2:22:46 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 2

19/12/2023 1:50:14 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 3

19/12/2023 1:50:16 μμ

τα ηλεκτρικά H MANN-FILTER δίνει λύσεις Όλα ανταλλακτικά & εξοπλισμός φιλτραρίσματος στην ηλεκτροκίνηση συνεργείου σε ένα e-shop - Τα φίλτρα αέρα καμπίνας παίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή καθαρού και υγιεινού αέρα στους οδηγούς και τους επιβάτες. - Τα φίλτρα ΗΕPA απομακρύνουν το 99,95% των σωματιδίων από τον αέρα - Τα φίλτρα αντέχουν περισσότερο, γιατί ενεργοποιούνται αυτόματα μόνο όταν απαιτείται. - Στο μέλλον θα μπορούμε να παρακολουθήσουμε την υγεία του φίλτρου ηλεκτρονικά, μέσα από συστήματα παρακολούθησης ποιότητας αέρα.

Τα φίλτρα αέρα καμπίνας παίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή καθαρού και υγιεινού αέρα στους οδηγούς και τους επιβάτες. Εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο υπο-

φέρουν από τις επιπτώσεις του μολυσμένου αέρα, όχι μόνο σε εξωτερικούς χώρους με μεγάλη κυκλοφορία, αλλά και μέσα στα οχήματα. Ως εκ τούτου, καθίσταται πλέον απαραίτητη η βελτίωση της ποιότητας του αέρα μέσω της μείωσης των σωματιδίων και των επιβλαβών αερίων. Με την τελευταία καινοτομία της στο φιλτράρισμα του αέρα καμπίνας, η παγκόσμια ειδικός σε θέματα φιλτραρίσματος MANN+HUMMEL επικεντρώνεται σε ένα μέγεθος σωματιδίων που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία – τα λεγόμενα Σκανάρετευπερλεπτά σωματίΔιαβάστε όλο δια (μικρότερα από το άρ θρο 0,1 μικρόμετρα).

KENNOL: Λιπαντικά με αγωνιστικές καταβολές Η γαλλική εταιρεία παρέχει εξειδικευμένα προϊόντα για σύγχρονους κινητήρες, μεταφέροντας την τεχνογνωσία της από την πίστα αγώνων στον δρόμο.

ρθε στην ελληνική αγορά η εκτεταμένη γκάμα λιπαντικών υψηλών επιδόσεων της KENNOL. Τα προϊόντα της KENNOL σχεδιάζονται και παράγονται εξ ολοκλήρου στη Γαλλία, γεγονός που αποτελεί εχέγγυο ποιότητας, ενώ κατέχουν πιστοποίηση AFAQ: ISO 9001: 2008. Στον τομέα του αυτοκινήτου, η εταιρεία παράγει λιπαντικά για κινητήρες, για κιβώτια ταχυτήτων, ψυκτικά υγρά, χημικά και πρόσθετα. Μεταφέροντας τεχνογνωσία από την πίστα στον δρόμο, έχει σχεδιαστεί μία ευρεία σειρά λιπαντικών κινητήρων υψηλής ποιότητας, που ανταποκρίνο-

νται στις απαιτήσεις των σύγχρονων οχημάτων, πληρώντας όλα τα διεθνή πρότυπα και τις απαιτήσεις των κατασκευαστών.

Μεγάλη γκάμα προϊόντων REVOLUTION: Για downsized κινητήρες τελευταίας γενιάς. Υψηλής ποιότητας πλήρως συνθετικό λιπαΣκανάρετεντικό, σχεδιασμέΔιαβάστε όλο νο για τα νέα αυτο άρθρο τοκίνητα.

- Μπορείτε να ελέγξετε εύκολα στο Με το Carmap, η επιχείρησή κινητό σας την υγεία του αυτοκινήτου σας έχει... άλλο πρόσωπο! με την ειδική εφαρμογή της Carmap. ο Carmap είναι η νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα - Με το Carmap μπορείς να κρατήσεις και app για κινητά τηλέφωνα, που ήρθε για να και το ιστορικό του αυτοκινήτου, σε φέρει πιο κοντά τους ιδιοκτήτες οχημάτων και τους ηλεκτρονική μορφή. απαραίτητους επαγγελματίες , προσφέροντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα παρακολούθησης της ¨υγείας¨ - Επιλέξτε το συνδρομητικό πακέτο των οχημάτων. Το Carmap είναι μια πρωτοποριακή που σας ταιριάζει και μπείτε στην πλατφόρμα η οποία διατίθεται τόσο στο διαδίκτυο κλήρωση για ένα αμιγώς ηλεκτροκίνηόσο και ως εφαρμογή κινητών συσκευών, στην το Citroen ΑΜΙ

ANTALLAKTIKA_01.indd 4

- Στο Autospark.gr βρίσκεις τα πάντα σε ηλεκτρικά ανταλλακτικά - Υπάρχουν επίσης και τα πάντα για τον εξοπλισμό συνεργείων - Όλα είναι διαθέσιμα σε ένα e-shop! - Έχουν 47 χρόνια εξειδίκευση στα ηλεκτρικά είδη αυτοκινήτου.

ο autospark.gr είναι ένα ηλεκτρονικό κατάστημα λιανικής πώλησης προϊόντων όπου παρέχει ένα ευρύ φάσμα ποιοτικών ηλεκτρικών ανταλλακτικών και τεχνολογικό εξοπλισμό για ιδιόκτητα και επαγγελματικά οχήματα στην Ελλάδα, αλλά και σε όλο τον κόσμο μέσω διαδικτύου. Εφαρμόζουμε δυτικά επιχειρηματικά πρότυπα, ξεκινώντας από την παροχή τεχνικών υπηρεσιών υψηλού επιπέδου, μέχρι τη συνεχή παρακολούθηση της αγοράς των ηλεκτρικών ανταλλακτικών για κάθε τύπου οχήματος. Ο προσανατολισμός μας βασίζεται σε συνεχείς βελτιώσεις στην προσφορά ποιοτικών προϊόντων, ικανοποιώντας τις προσδοκίες Σκανάρετετων επαγγελΔιαβάστε όλο ματιών πελατο άρθρο τών και των καταναλωτών.

οποία συγκεντρώνεται μεγάλο πλήθος υπηρεσιών και προϊόντων που αφορούν τον οδηγό, τη μετακίνηση, το αυτοκίνητο και άλλα οχήματα. και προϊόντα που εμπορεύονται, αυξάνοντας την αναγνωΣκανάρετερισιμότητα της επιχείΔιαβάστε όλο ρησής τους αλλά και το άρθρο το πελατολόγιό τους.

19/12/2023 1:50:25 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 5

19/12/2023 1:50:27 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Πήρες μεταχειρισμένο; Αυτά είναι τα 3 πράγματα που πρέπει να αλλάξεις Το πήρες γιατί ήταν κελεπούρι. Όμως υπάρχουν κάποια πράγματα που πρέπει να αλλάξεις ακόμα και αν ο προηγούμενος σου είπε ότι είναι καινούργια. Μόνο έτσι θα γλιτώσεις ακριβές ζημιές στο μέλλον και θα κυκλοφορείς με ασφάλεια.

Οι 3 πρώτες εργασίες σε μτχ. για να `χεις το κεφάλι σου ήσυχο

αγορά ενός μεταχειρισμένου μπορεί συχνά να έχει μεγάλο ρίσκο, ωστόσο με σωστή έρευνα

κ έλεγχο πριν την αγορά μπορεί να σου βγει κελεπούρι. Σε κάθε περίπτωση πάντως, με το που αγοράζεις ένα μεταχειρισμένο,

υπάρχουν τρεις φθηνές εργασίες συντήρησης που πρέπει να κάνεις για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Οι δύο πρώτες αφορούν τη σω-

στή λειτουργία του ώστε να αποφύγεις ακριβές βλάβες και η τρίτη έχει να κάνει με την ασφάλειά σου.

Παρακάτω έχουμε ορισμένα tips για την σωστή χρήση του συμπλέκτη: 1η κίνηση: Αλλαγή στα μπουζί Τα μπουζί αποτελούν σημαντικότατο εξάρτημα του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου καθώς μέσω του σπινθήρα που παράγουν γίνεται η ανάφλεξη του καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Λόγω της λειτουργίας τους (να παράγουν σπινθήρες) με τον καιρό πιάνουν κάπνα στη μύτη τους, ενώ οποιαδήποτε δυσλειτουργία του κινητήρα φαίνεται σε αυτά, από λάδια μέσα στον κύλινδρο, μέχρι φτωχό ή πλούσιο μείγμα. Ένα ταλαιπωρημένο μπουζί μπορεί να προκαλέσει πειράκια, κακή καύση και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ενώ αν βραχυκυκλώσει, ουσιαστικά

καθιστά όλο τον κύλινδρο άχρηστο. Όταν αγοράζεις ένα μεταχειρισμένο δεν μπορείς να είσαι σίγουρος για το πότε αλλάχθηκαν τελευταία φορά, ενώ ανάλογα τον τύπο, η αλλαγή τους συνίσταται κάθε 10-50.000 χλμ. Το κόστος τους κυμαίνεται από 2-3 έως 15 ευρώ έκαστο, κάνοντας την αντικατάστασή τους εύκολη απόφαση.

Αλλαγή λαδιών στον κινητήρα και βαλβολίνης στο κιβώτιο Τα λάδια αποτελούν το αίμα του κινητήρα και του κιβωτίου. Λιπαίνουν τα κινούμενα μέρη, φιλτράρουν τυχόν βρωμιές, ενώ βοηθούν και στην ψύξη τους. Η αλλαγή τους

επιβάλλεται σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα, ότι έρθει πρώτο, καθώς με τη χρήση και τον καιρό χάνουν τις ιδιότητές τους, ενώ βρωμίζουν από σκόνη, κάπνα και τυχόν μεταλλικά υπολείμματα. Το κάθε πότε γίνεται αλλαγή λαδιών ορίζεται από τον κατασκευαστή και είναι συνήθως κάθε 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ το αντίστοιχο διάστημα για τις βαλβολίνες του κιβωτίου είναι 50-100 χιλιάδες χλμ. Ωστόσο, όταν αγοράζεις ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και ειδικότερα όταν η συντήρησή του δεν γινόταν σε κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, καλό είναι να μην εμπιστευτείς τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και να κάνεις μια σωστή αλλαγή λιπαντικού, φίλτρου και βαλβολίνης. Σε κάποιες περιπτώσεις, και ανάλογα την υπόδειξη του μηχανικού, ίσως καλό είναι να γίνει αντικατάσταση και στο παραφλού του ψυγείου.

Ανανέωση και στο σύστημα φρένων Όταν μιλάμε για ενεργητική ασφάλεια σε ένα αυτοκίνητο, τότε τα

ANTALLAKTIKA_01.indd 6

φρένα είναι το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό. Ο λόγος προφανής. Όμως όταν μιλάμε για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και την συντήρησή του τίποτα δεν είναι προφανές. Για αυτό το λόγο, η 3η σημαντικότερη εργασία έχει να κάνει με αυτά. Αρχικά μια καλή επιθεώρηση των φρένων είναι υποχρεωτική. Έλεγχος σε τακάκια και δίσκους, ενώ το ίδιο πρέπει να γίνει και στα υγρά φρένων. Τα τακάκια των φρένων φθείρονται με τον καιρό και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη υπόθεση, ενώ το κόστος δεν είναι απαγορευτικό, ειδικά όταν μιλάμε για την ασφάλεια μας. Από κει και πέρα, οι δίσκοι πρέπει να ελεγχθούν και αν έχουν βαθύ «δόντι» από φθορά, ή αν είναι στραβωμένοι, πρέπει και αυτοί να αντικατασταθούν. Ειδικότερα το «στράβωμα» προκαλεί τρέμουλο στο τιμόνι κατά το φρενάρισμα (κυρίως σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ./ώρα). Τέλος, ο έλεγχος στη στάθμη και την κατάσταση του υγρού φρένων θα δείξει αν χρειάζεται να αντικατασταθεί και αυτό.

19/12/2023 1:50:36 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 7

19/12/2023 1:50:38 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 8

19/12/2023 1:50:46 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 9

19/12/2023 1:50:47 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 10

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:50:51 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 11

19/12/2023 1:50:54 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

H MANN-FILTER δίνει λύσεις φιλτραρίσματος στην ηλεκτροκίνηση Τα φίλτρα αέρα καμπίνας παίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή καθαρού και υγιεινού αέρα στους οδηγούς και τους επιβάτες. Τα φίλτρα ΗΕPA απομακρύνουν το 99,95% των σωματιδίων από τον αέρα Τα φίλτρα αντέχουν περισσότερο, γιατί ενεργοποιούνται αυτόματα μόνο όταν απαιτείται. Στο μέλλον θα μπορούμε να παρακολουθήσουμε την υγεία του φίλτρου ηλεκτρονικά, μέσα από συστήματα παρακολούθησης ποιότητας αέρα.

Τα φίλτρα αέρα καμπίνας παίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή καθαρού και υγιεινού αέρα στους οδηγούς και τους επιβάτες.

Εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο υποφέρουν από τις επιπτώσεις του μολυσμένου αέρα, όχι μόνο σε εξωτερικούς χώρους με μεγάλη κυκλοφορία, αλλά και μέσα στα οχήματα. Ως εκ τούτου, καθίσταται πλέον απαραίτητη η βελτίωση της ποιότητας του αέρα μέσω της μείωσης των σωματιδίων και των επιβλαβών αερίων. Με την τελευταία καινοτομία της στο φιλτράρισμα του αέρα καμπίνας, η παγκόσμια ειδικός σε θέματα φιλτραρίσματος MANN+HUMMEL επικεντρώνεται σε ένα μέγεθος σωματιδίων που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία – τα λεγόμενα υπερλεπτά σωματίδια (μικρότερα από 0,1 μικρόμετρα). Αυτά μπορούν να εισέλθουν ιδιαίτερα βαθιά στο ανθρώπινο σώμα και να προκαλέσουν εκεί βλαβερές βλάβες. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) δίνει επίσης ιδιαίτερη προσοχή στα υπέρλεπτα σωματίδια και στην τελευταία του οδηγία για την ποιότητα του αέρα ζήτησε να συμπεριληφθεί αυτό το μέγεθος σωματιδίων στις συνήθεις μετρήσεις. Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνη-

ANTALLAKTIKA_01.indd 12

σης, τα φίλτρα αέρα καμπίνας παίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή καθαρού και υγιεινού αέρα στους οδηγούς και τους επιβάτες. Στα ηλεκτρικά οχήματα, υπάρχει επίσης μια τάση βελτίωσης της ποιότητας του αέρα μέσω συστημάτων φίλτρων πολλαπλών σταδίων.

Τα φίλτρα ΗΕPA απομακρύνουν το 99,95% των σωματιδίων από τον αέρα

Η MANN+HUMMEL έχει αναπτύξει συστήματα φίλτρων HEPA για την αποτελεσματική προστασία των ανθρώπων από αυτούς τους μικροσκοπικούς ρύπους. Η συντομογραφία HEPA σημαίνει σωματιδιακός αέρας υψηλής απόδοσης. Δεν πρόκειται για έναν προστατευόμενο όρο, γι’ αυτό πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή εδώ. Η προσθήκη «σύμφωνα με το DIN EN 1822 και το ISO 29463» υποδεικνύει εάν ένα φίλτρο ανταποκρίνεται πράγματι στις υψηλές απαιτήσεις των ευρωπαϊκών και διεθνών προτύπων. «Τα φίλτρα μας πληρούν αυτές τις απαιτήσεις», εξηγεί η Christiane Michel, Business Development Manager Cabin Air Quality της MANN+HUMMEL. «Τα συστήματα φίλτρων αέρα καμπίνας πολλαπλών σταδίων με φίλτρα HEPA υψηλής από-

δοσης προσφέρουν προστασία μέσω φιλτραρίσματος αέρα ποιότητας καθαρού δωματίου, όπως συμβαίνει για παράδειγμα και σε χειρουργικές αίθουσες. Ανάλογα με την κατηγορία HEPA, τουλάχιστον το 99,95% των σωματιδίων απομακρύνεται αξιόπιστα από τον αέρα, συμπεριλαμβανομένων των επιβλαβών βακτηρίων, ιών και άλλων μικροοργανισμών, ακόμη και των προαναφερθέντων εξαιρετικά λεπτών σωματιδίων. Αυτά είναι τόσο μικρά που μπορούν εύκολα να διεισδύσουν στην κυκλοφορία του αίματος, να προκαλέσουν σοβαρές βλάβες στα όργανα και να είναι καρκινογόνα», προσθέτει ο Michel. «Γνωρίζουμε πλέον ότι πάνω από το 90 τοις εκατό των σωματιδίων στον αέρα είναι υπερλεπτά σωματίδια. Το αν είναι ασφαλή ή όχι εξαρτάται από την πηγή και τη χημική τους σύνθεση».Η MANN+HUMMEL χρησιμοποιεί το φίλτρο HEPA ως μέρος ενός συστήματος τριών σταδίων μαζί με ένα προφίλτρο και ένα φίλτρο αέρα καμπίνας. Και τα δύο μπορούν να εξοπλιστούν είτε ως καθαρά φίλτρα σωματιδίων, είτε σε συνδυασμό με ενεργό άνθρακα, είτε ως τρίτη έκδοση με βιολειτουργική και μικροβιακή επίστρωση. Το φίλτρο σωματιδίων χρησιμοποιεί ένα ειδικό μη υφασμένο υλικό που συγκρατεί αποτελεσματικά τη σκόνη, την αιθάλη και τη γύρη, ενώ το φίλτρο ενεργού άνθρακα προσροφά επιβλαβή αέρια και

οσμές. Μια βιολειτουργική επίστρωση δεσμεύει τα αλλεργιογόνα που μπορεί να απελευθερωθούν από τη γύρη και παρέχει πρόσθετη προστασία από την ανάπτυξη μούχλας και βακτηρίων στο μέσο του φίλτρου. Ο Michel περιγράφει την κατάσταση: «Δεδομένου ότι ένα φίλτρο HEPA μπορεί να συγκρατήσει πολύ λεπτότερα σωματίδια από ένα συμβατικό φίλτρο καμπίνας, η δομή των ινών του είναι σημαντικά πυκνότερη, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά χαμηλότερη διαπερατότητα του αέρα. Για να αντισταθμιστεί αυτό, ένα φίλτρο HEPA έχει μεγαλύτερη επιφάνεια μέσου και έτσι επιτυγχάνει τη χαμηλότερη δυνατή πτώση πίεσης. Στην πραγματικότητα, η επιφάνεια του μέσου φίλτρου στα φίλτρα HEPA είναι περίπου πέντε φορές μεγαλύτερη από ό,τι σε ένα συμβατικό στοιχείο, χάρη στη μικρότερη απόσταση πτυχών. Επομένως, δεν είναι προς το παρόν δυνατή η αντικατάσταση ενός τυπικού φίλτρου αέρα καμπίνας με ένα στοιχείο HEPA. Τα συστήματα κλιματισμού δεν είναι κατασκευασμένα για αυτά τα φίλτρα υψηλής απόδοσης. Αντ’ αυτού, το φίλτρο HEPA βρίσκεται σε ξεχωριστό σύστημα – συνήθως εκτός του συστήματος κλιματισμού – μαζί με ένα προφίλτρο, ως προστασία “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε για το φίλτρο περισσότερα HEPA».

19/12/2023 1:51:03 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 13

19/12/2023 1:51:04 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 14

19/12/2023 1:51:12 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 15

19/12/2023 1:51:14 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 16

19/12/2023 1:51:26 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 17

19/12/2023 1:51:29 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 18

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:51:37 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 19

19/12/2023 1:51:39 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Τι είναι το πιστόνι & πώς λειτουργεί Πηγαίνει πάνω κάτω στα 2 Νεκρά Σημεία του θαλάμου καύσης Η έκρηξη στο θάλαμο το σπρώχνει προς τα κάτω & δίνει κίνηση στον στρόφαλο Στηρίζεται στη μπιέλα που επίσης έχει πολύ σημαντικό ρόλο Έχει 3 δαχτυλίδια (ελατήρια) που το στεγανοποιούν

Το... ανάποδο κύπελλο που δίνει ζωή στον κινητήρα

υμίζουν ανάποδο κύπελλο, έχουν κυλινδρικό σχήμα για να χωράνε μέσα στους κυλίνδρους ενός κινητήρα, κατασκευάζονται από ανθεκτικά υλικά (κράματα αλουμινίου) για να αντέχουν τις τεράστιες πιέσεις που δέχονται ανά δευτερόλεπτο αλλά να παρέχουν ταυτόχρονα και θερμική αγωγιμότητα. Τα πιστόνια ή έμβολα είναι τα εξαρτήματα που πηγαίνουν πάνω κάτω στο εσωτερικό ενός κυλίνδρου, από το Ανω Νεκρό Σημείο (Α.Ν.Σ.) ως το Κάτω Νεκρό Σημείο (Κ.Ν.Σ.). Πρόκειται για τις δύο ακραίες θέσεις μετακίνησης του πιστονιού, με την μεταξύ τους απόσταση να ονομάζεται διαδρομή του πιστονιού. Κάθε διαδρομή προκύπτει και λόγω των πιέσεων από την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα, με το πιστόνι να ακολουθεί ευθύγραμμη - παλινδρομική κίνηση.

Οι τέσσερις «χρόνοι» λειτουργίας και ο ρόλος του εμβόλου Ένας τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει τέσσερις «χρόνους» λειτουργίας, με το έμβολο να κάνει 2+2 διαδρομές (πάνω και κάτω). Σε πρώτη φάση έχουμε την εισαγωγή, κατά την οποία το μείγμα καυσίμου και αέρα μπαίνει στο θάλαμο καύσης από την ανοιχτή βαλβίδα εισαγωγής. Τότε είναι που το έμβολο κινείται προς το Κάτω Νεκρό Σημείο. Με τον θάλαμο καύσης γεμάτο από το μείγμα ακολουθεί η δεύτερη

ANTALLAKTIKA_01.indd 20

φάση, η συμπίεση. Κατά την διάρκειά της το έμβολο αλλάζει πορεία, κινείται προς το Άνω Νεκρό Σημείο, συμπιέζοντας το μείγμα. Τότε είναι που προκύπτει η χημική αντίδραση της ανάφλεξης (ή καύσης ή εκτόνωσης), που στην περίπτωση ενός βενζινοκινητήρα γίνεται μέσω αναφλεκτήρα (μπουζί). Μέσα στο θάλαμο καύσης επικρατούν πολύ υψηλές θερμοκρασίες, το μπουζί δίνει ηλεκτρικό σπινθήρα και έτσι προκαλείται η ανάφλεξη του μείγματος. Το, μείγμα δηλαδή καίγεται, εκτονώνεται και στέλνει το έμβολο ξανά στο Κάτω Νεκρό Σημείο. Η τελευταία φάση - χρόνος περι-

λαμβάνει την εξαγωγή. Εξαιτίας της αδράνειας του συστήματος το έμβολο αρχίζει να κινείται ξανά προς τα πάνω, σπρώχνοντας τα αέρια προς την ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής. Με τον τρόπο αυτό τα προϊόντα της καύσης εξέρχονται από το θάλαμο καύσης.

Η σημασία της παλινδρομικής κίνησης Σε όλη την παραπάνω διαδικασία το πιστόνι ακολουθεί παλινδρομική κίνηση, χάρη στη σύνδεσή του με μία μπιέλα. Αυτή «γεφυρώνει» το κενό ανάμεσα σε πιστόνι και στροφαλοφόρο άξονα, Καθώς το πιστόνι κινείται

παλινδρομικά στον κύλινδρο, η μπιέλα μετατρέπει την κινητική ενέργεια από την παλινδρομική κίνηση του πιστονιού σε περιστροφική μέσω του στροφάλου. Επιπλέον, με την παλινδρόμηση επιτυγχάνεται: σταδιακή αύξηση και μείωση του εσωτερικού όγκου των κυλίνδρων κατανομή των πιέσεων στις πλευρικές επιφάνειες των κυλίνδρων απορρόφηση υψηλών ποσοτήτων θερμοκρασιών στη φάση ανάφλεξης - καύσης στεγανοποίηση του κυλίνδρου με τον στροφαλοθάλαμο μέσω των ελατηρίων

Τα 3 ελατήρια σε κάθε έμβολο

ναφερθήκαμε στα ελατήρια των εμβόλων, πάμε να εξηγήσουμε την σημασία τους. Κατά κανόνα, κάθε τετράχρονος κινητήρας έχει τρία ελατήρια σε κάθε έμβολο, με κάθε ελατήριο να βρίσκεται στο δικό του αυλάκι (ή λούκι). Πιο ψηλά στην περίμετρο του πιστονιού βρίσκεται το ελατήριο συμπίεσης. Χάρη σε αυτό στεγανοποιούνται τα τοιχώματα του κυλίνδρου με το έμβολο. Κατά κάποιο τρόπο σφραγίζονται ώστε να μην υπάρχει απώλεια συμπίεσης από τα αέρια της καύσης. Ακριβώς από κάτω, στο μέσο του πιστονιού, τοποθετείται το ελατήριο απόξεσης. Αυτό αναλαμβά-

νει να αποστραγγίζει το λιπαντικό από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Τρίτο και τελευταίο είναι το ελατήριο λαδιού, το οποίο επιστρέφει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου και

Κάθε πιστόνι έχει οπές, μέσα στις οποίες βρίσκονται ελατήρια (κατά κανόνα 3, συμπίεσης, απόξεσης και λαδιού).

στον στροφαλοθάλαμο το λιπαντικό που αποστραγγίστηκε.

19/12/2023 1:51:45 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 21

19/12/2023 1:51:47 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 22

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:51:58 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 23

19/12/2023 1:52:01 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Πως θα αυξήσεις τη ζωή των μπαταριών & την αυτονομία ενός ηλεκτρικού; Πήρες ή σκέφτεσαι να πάρεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Τι πρέπει να ξέρεις για τις μπαταρίες ώστε να εξασφαλίσεις την μακροζωία τους; Είναι οι μπαταρίες τους όπως αυτή του κινητού σου; Τι λες;

Σωστή φόρτιση = 2πλασιάζεις τη ζωή της μπαταρίας!

Τ Α

ο πιο ακριβό στοιχείο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι οι μπαταρίες. υτές είναι ιόντων λιθίου και όπως και στα κινητά μας smartphone ο τρόπος φόρτισής τους επηρεάζει τη μακροζωία τους. Οι κατασκευαστές καλύπτουν με εγγύηση τις μπαταρίες των ηλεκτρικών τους οχημάτων συνήθως για 8 χρόνια ή για 160.000 χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει πως αν η χωρητικότητα των στοιχείων τους έχει μειωθεί σε ποσοστό 30% επί της αρχικής τιμής τους, αντικαθίστανται. Συνήθως με τις μπαταριές αναμένονται 500 έως 1.000 κύκλοι φόρτισης, οι οποίοι αντιστοιχούν σε μια απόσταση από 50.000 έως 100.000 χιλιομέτρων με μέση αυτονομία 100 χιλιομέτρων ανά διαδικασία φόρτισης. Ωστόσο, η χωρητικότητα μειώνεται στο 70 με 80% με την πάρο-

δο του χρόνου, ανάλογα με τον τύπο φόρτισης, τον αριθμό των κύκλων φόρτισης ή το στιλ οδήγησης, ενώ κατά μέσο όρο οι μπαταρίες ενός BEV αυτοκινήτου, χάνουν το 2,3% της χωρητικότητάς του κάθε έτος. Αυτό σημαίνει πως με τη σωστή φόρτιση στη σωστή στιγμή, μπορούμε να κερδίσουμε τα διπλά χρόνια ζωής για την μπαταρία του. Ας δούμε πως γίνεται αυτό.

Κύκλος λειτουργίας (φόρτισης-εκφόρτισης) Ο κύκλος λειτουργίας μιας μπαταρίας, είναι η διαδικασία κατά την οποία διεξάγεται μία πλήρης φόρτιση και εκφόρτιση σε συγκεκριμένο ποσοστό της χωρητικότητας και σε καθορισμένες συνθήκες. Όσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό εκφόρτισης, τόσο λιγότεροι οι κύκλοι ζωής της μπαταρίας. Κάθε φορά λοιπόν που

συνδέουμε την πρίζα στο αυτοκίνητο, ξεκινάμε έναν νέο κύκλο φόρτισης. Σκεφτείτε πως ένας κύκλος με βάθος εκφόρτισης 80%, ισοδυναμεί στην πράξη με δύο κύκλους με βάθος εκφόρτισης 40% ή με δέκα κύκλους με βάθος εκφόρτισης 8%. Για το λόγο αυτό είναι προτιμότερο να κάνουμε μεγάλους και πλήρεις κύκλους παρά συχνούς, μικρούς κύκλους.

Πως κάνω σωστή φόρτιση; Tι σημαίνει «σωστή φόρτιση»

πιο ασφαλής τρόπος για την φόρτιση της μπαταρίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μέσω wallbox ή ακόμα και από οικιακή πρίζα. Επειδή, ωστόσο, η δεύτερη περίπτωση απαιτεί πολλές ώρες, η χρήση wallbox κρίνεται η καλύτερη. Σε γενικές γραμμές ισχύει πως ένα επίπεδο φόρτισης από το 20 έως το 80% είναι το βέλτιστο για μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όπως ακριβώς και για τις κινητές φορητές συσκευές που χρησιμοποιούμε. O κανόνας λοιπόν είναι πως δεν αφήνω το αυτοκίνητο να αποφορτίσει πλήρως και δεν

ANTALLAKTIKA_01.indd 24

το φορτίζω αν έχω ποσοστό έως 80%. Εκτός από τη «ζημιά» που κάνει σε βάθος χρόνου στις μπαταρίες, είναι χαρακτηριστικό πως η φόρτιση απαιτεί δυσανάλογα περισσότερο χρόνο, τόσο για να φτάσει από το 0 στο 20%, όσο και από το 80 έως το 100%. Τα ακραία επίπεδα φόρτισης που προσφέρουν οι ταχυφορτιστές, μειώνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξαιτίας των υπερβολικά υψηλών ή πολύ χαμηλών τάσεων εντός των κυψελών. Για το λόγο αυτό λοιπόν, καλό είναι να αποφεύγονται εκτός κι αν είναι αναγκαίο για την πραγματοποίηση ενός ταξιδιού. Τέλος, άλλος ένας παράγοντας που επηρεάζει τη

ζωή των μπαταριών και έχει γενικά αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι οι ακραίες θερμοκρασίες το καλοκαίρι ή το χειμώνα. Δεν αφήνω το αυτοκίνητο να αποφορτίσει πλήρως και δεν το φορτίζω αν έχω ποσοστό έως 80%

19/12/2023 1:52:29 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 25

19/12/2023 1:52:30 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 26

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:52:39 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 27

19/12/2023 1:52:40 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 28

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:52:54 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 29

19/12/2023 1:52:55 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 30

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:53:07 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 31

19/12/2023 1:53:08 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 32

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:53:20 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 33

19/12/2023 1:53:22 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 34

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:53:32 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 35

19/12/2023 1:53:35 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 36

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:53:47 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 37

19/12/2023 1:53:49 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01.indd 38

Top Products-Brands-Experts-Offers

19/12/2023 1:54:00 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 39

19/12/2023 1:54:02 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Τα τελευταία πέντε χρόνια έχουμε δει περισσότερα νέα σχήματα αυτοκινήτων από ποτέ χάρη στην ηλεκτροκίνησης. Μήπως όμως κάποια μοντέλα είναι για... κράξιμο;

Η ηλεκτροκίνηση έφερε και αμάξια που… δε βλέπονται Η Hyundai αλλάζει - εξελίσσει συχνά την σχεδιαστική της γλώσσα. Μάλιστα ακόμη και μέσα στην ίδια οικογένεια Ioniq δεν βλέπουμε copy-paste σχήματα. Η Tesla στερείται έμπνευσης στη σχεδίαση των μοντέλων της. Μέχρι τώρα από το Model 3 έως το S όλα ήταν ίδια, τώρα το Cybertruck είναι από τα μοντέλα που δεν τα θεωρείς ωραία.

ο σίγουρο πάντως είναι πως η σχεδίαση πουλάει αυτοκίνητα. Το ξέρουν οι μάρκες από την πρώτη μέρα της αυτοκίνησης. Δεν είναι περίεργο, λοιπόν, που μια τόσο μεγάλη αλλαγή κάτω από το καπό, δεν είχε άμεσο αντίκτυπο και στη σχεδίαση. Από τη μία η μόδα και η αισθητική της εποχής, από την άλλη η μόδα και η αισθητική της χώρας προέλευσης, και τέλος η μόδα και η αισθητική όπως την επη-

ρεάζει η τεχνολογία. Και έτσι βλέπουμε αυτοκίνητα πιο φουτουριστικά από ποτέ. Από κομψοτεχνήματα όπως το Hyundai Ionic 5 και το Honda e, και άλλα κάπως πιο ιδιαίτερα σχήματα, όπως το Ora Funky Cat (ναι, έτσι λέγεται). Επειδή όμως κάποια νέα μοντέλα είναι νέα και ηλεκτρικά, δε σημαίνει πως είναι απαραίτητα και ωραία. Δες ας πούμε το pick-up που ετοιμάζει η Tesla. Σαφώς μπορείς να πεις πως

Το Ora Funky Cat της Great Wall είναι ωραία σχεδιαστική περίπτωση γιατί έχει retro funky σχεδίαση.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Η ηλεκτροκίνηση έχει διευρύνει το πεδίο των σχεδιαστών αυτοκινήτων αφού οι μηχανικοί περιορισμοί είναι λιγότερο. Κάποιες μάρκες το εκμεταλλεύονται για καλό τους, άλλες πάλι όχι.

δε μοιάζει με τίποτε άλλο, όμως αυτό δεν είναι απαραίτητα και καλό. Και ναι, μπορεί η Tesla να έχει αυτή τη στιγμή σημαντική θέση στα ηλεκτρικά, όμως το Cybertruck είναι το πρώτο φρέσκο σχέδιο της μάρκας μετά από τα γενικά «κουρασμένα» μοντέλα της γκάμας της. Επειδή όμως είναι φρέσκο, δε σημαίνει πως είναι και ωραίο. Το Cybertruck είναι μάλλον το πιο άσχημο ηλεκτρικό, και ας έχει με το μέρος του ένα σωρό άλλα θετικά. Η ουσία είναι πως επειδή ένα αυτοκίνητο είναι προηγμένο, έρχεται από μια νέα μάσκα, και θέλει να λέει πως είναι και ριζοσπαστικό, δε σημαίνει πως αν δε μας αρέσει δε μπορούμε και να το κράξουμε.

Εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση του EV6, διαφέρει από τα υπόλοιπα EV μοντέλα της Kia.

Εσύ ποιά ηλεκτρικά θεωρείς ότι δε βλέπονται; Και ποιά, από την άλλη, θεωρείς ότι αν μπορούσες, θα αγόραζες με κλειστά μάτια;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T_01-24.indd 4

18/12/2023 2:01:36 μμ

Από πρωταθλήτρια στο WRC και με βαριά φανέλα στην πλάτη, η Subaru περνάει μια δύσκολη περίοδο χωρίς πωλήσεις. Τι της συμβαίνει;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Subaru σε «ελεύθερη πτώση»; Γ ια όλους τους άνω των 30, στο άκουσμα της λέξης Subaru αυτόματα έρχονται στο μυαλό λέξεις όπως Impreza, ΜακΡέι, WRC, 22Β, και όχι απαραίτητα με αυτή τη σειρά. Η ιαπωνική μάρκα είχε φτιάξει ένα «legacy» έως τις αρχές του 2000 (και λίγο μετά) μέσω της συμμετοχής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλι (WRC) και της κατάκτησης πολλών τίτλων. Ποιος δεν θυμάται τις επικές μάχες του Μάκινεν με το Lancer Evo και του ΜακΡέι; Για τη νέα γενιά όμως, το άκουσμα της λέξης Subaru είναι ό,τι για κάποιους άλλους οι μάρκες Saab, Lancia, NSU, μάρκες δηλαδή που μεγαλούργησαν αλλά μετά πέρασαν στην αφάνεια. Την πτώση της Subaru την… βλέπουμε και στην ελληνική αγορά. Αλήθεια ποια είναι η τελευταία φορά που θυμάστε ένα καινούριο καλογυαλισμένο Subaru δίπλα σας στο δρόμο; Μμμμ, λογικό, γιατί οι ταξινομήσεις των Subaru γίνονται με το σταγονόμετρο. Τα τελευταία χρόνια ξέρετε πόσες πωλήσεις έχει κάνει η Subaru; Από το 2018 μέχρι το 2022 έχουμε με τη σειρά: 48, 62, 39, 35 και 81 ταξινομήσεις. Στο σύνολο 265 μοντέλα σε 5 χρόνια. Όσες έκανε το

Opel Crossland μόνο το φετινό Οκτώβριο. Από την μια λοιπόν η Subaru είχε ένα legacy και κάποια ισχυρά σημεία όπως η 4κίνηση, από την άλλη όμως έχει και κινητήρες που δεν πληρούν μια βασική απαίτηση του σύγχρονου αγοραστή - ευρύ κοινού, την κατανάλωση. Συγκεκριμένα, αυτή τη στιγμή στη γκάμα της έχει δύο μοντέλα, το Forester και το Outback (συν το ηλεκτρικό Solterra), τα οποία φοράνε κινητήρα 2,0 και 2,5 λίτρων αντίστοιχα με κατανάλωση που ανακοινώνεται σε 8,1 και 8,6 λτ. αντίστοιχα. Όλοι γνωρίζουμε πως οι πραγματικές από τις εργοστασιακές καταναλώσεις έχουν απόκλιση. Για την ακρίβεια το Outback, όπως κατέγραψε το Test Center έχει κατανάλωση 12,8 λτ./100 χλμ. στην πόλη και 11,1 μέση. Βέβαια μέχρι πριν από λίγες μέρες διαθέσιμο ήταν και το Subaru XV, μοντέλο με αντίστοιχα υψηλή κατανάλωση, 9,8 λτ./100 χλμ. μέση πραγματική και 6,9 εργοστασιακή κατά NEDC. Το XV αντικαθί-

σταται από το Crosstrek, το οποίο αν και ήπια υβριδικό ανακοινώνει μέση κατανάλωση 7,7 λτ./100 χλμ., νούμερο αρκετά μεγαλύτερο από αυτό που ανακοινώνουν τα ανταγωνιστικά του μοντέλα. Μάλιστα δεν είναι μόνο στην Ελλάδα το φαινόμενο της Subaru. Είναι σε όλη την Ευρώπη. Εκεί που μέχρι πριν λίγα χρόνια η Subaru πουλούσε 40 με 50.000 μοντέλα το χρόνο, πέρυσι ταξινόμησε μόλις 11.077! Τεράστια η πτώση των πωλήσεων, η οποία οφείλεται εν πολλοίς στην γκάμα των μοντέλων που δείχνουν εκτός ευρωπαϊκής πραγματικότητας. Ίσως να μπορεί οι Ευρωπαίοι να είναι πιο διαλλακτικοί με την κατανάλωση, όχι όμως και με τους ρύπους. Όταν το Forester έχει εκπομπές CO2 185 γρ./χλμ. και το Outback 193 γρ., τότε αναμενόμενα δεν θα απασχολήσουν και ένα ευρύ κοινό. Ακόμα και το Crosstrek που έρχεται έχει εκπομπές 174 γρ., νούμερο που σε κάνει να ρωτάς γιατί εκεί στα κεντρικά της Ιαπωνίας…

Σκέψεις που σε κάνουν να απορείς, δεν μπορεί ή δεν θέλει η Subaru να ασχοληθεί με την ευρωπαϊκή αγορά;

Οι boxer κινητήρες και η 4κίνηση ήταν για μια περίοδο το σήμα κατατεθέν της Subaru. Σήμερα όμως αυτά τα assets δεν φέρνουν όγκο πωλήσεων.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

NON P_T_01-24.indd 5

18/12/2023 2:01:40 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Η Xiaomi που φτιάχνει τα κινητά τηλέφωνα λανσάρει το πρώτο της αυτοκίνητο στην Κίνα. Η εμπειρία όμως στα αυτοκίνητα είναι μόλις 2 χρόνια.

Εσύ θα αγόραζες αυτοκίνητο από την Xiaomi; Π

όσο έτοιμος είσαι να φύγεις από έναν παραδοσιακό κατασκευαστή αυτοκινήτου με ιστορία εμπειρία 100 και βάλε ετών και να πας σε μια τελείως καινούρια μάρκα αυτοκίνητων που ξεκίνησε στην αυτοκινητοβιομηχανία μόλις 2 χρόνια πριν; Και αν αυτή τη μάρκα την ξέρεις από τα προσιτά της κινητά τηλέφωνα, αλλάζει κάτι; Γιατί -μεταξύ μας- άλλο τα 300 ευρώ για κινητό και άλλο τα 40 χιλιάρικα για αυτοκίνητο. Μπορεί οι φήμες για αυτοκίνητα από την Apple και την Google να μην τελεσφόρησαν, όμως η Xiaomi, η τρίτη μεγαλύτερη μάρκα κινητών τηλεφώνων στον κόσμο μετά την Apple και την Samsung λανσάρισε ήδη το πρώτο της μοντέλο. Η Xiaomi βέβαια δεν είναι μια ακόμη νέα μάρκα όπως τόσες άλλες καινούργιες φίρμες από την Κίνα. Ναι, είναι κινέζικη, ναι, δεν έχει ξαναφτιάξει ποτέ αυτοκίνητο στην ιστορία της, είναι όμως ένας κολοσσός που ξέρει πολύ καλά την υψηλή τεχνολογία, και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλέον είναι ακριβώς αυτό: υψηλή τεχνολογία. Το πρώτο μοντέλο της Xiaomi είναι για την Κίνα, είναι μεγάλο, γρήγορο και θα είναι και ακριβό. Βάζει στο μάτι τα διάφορα Tesla 3 ενώ στις μεγάλες εκδόσεις μπαταρίας φτάνει να «χτυπάει» μέχρι και την Porsche Taycan, τουλάχιστον από τις ανακοινώσεις την εταιρείας, αφού εμείς θα κρατήσουμε μικρό καλάθι. Όμως πως μπορεί κανείς να αφήσει πίσω μια μάρκα αυτοκινήτων που ξέρει και εμπιστεύεται τόσα χρόνια ή

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

300 ευρώ για κινέζικο κινητό ίσως τα δίνεις και ας το πετάξεις σε 3 χρόνια. Για αμάξι όμως των 40 χιλιάδων ευρώ τα δίνεις με την ίδια ευκολία; Το αυτοκίνητο της Xiaοmi θα ονομάζεται SU7, θα έχει 2 εκδόσεις (πισωκίνητο με 300 άλογα και 4κίνητο με 675) και το μήκος του θα είναι κοντά στα 5 μέτρα.

δεκαετίες, και να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που φτιάχνει μια μάρκα κινητών; Εδώ ακόμη και με τα ψυγεία και πλυντήρια της Samsung ζορίζονται μερικοί, και ας είναι η κορυφαία εταιρεία στις ηλεκτρικές συσκευές εδώ και δεκαετίες. Όμως το αυτοκίνητο ίσως είναι λίγο αλλιώς. Φυσικά πέρα από τα 350 εκατομμύρια που έχει επενδύσει η Xiaomi στην νέα της αυτοκινητοβιομηχανία σε 2 μόλις χρόνια (σ.σ. μην σας ακούγεται τεράστιο το ποσό), υπάρχουν προμηθευτές με μεγάλη εμπειρία πίσω από κάθε υποσύστημα.

Είναι όμως τα λεφτά, οι 2.500 εργαζόμενοι στο νέο κλάδο της μάρκας, και οι προμηθευτές αρκετοί; Εσύ θα εμπιστευόσουν μια μάρκα κινητών τηλεφώνων για το επόμενό σου αυτοκίνητο;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T_01-24.indd 6

18/12/2023 2:01:42 μμ

NEA REPORTAZ_T01-24.indd 1

18/12/2023 3:02:21 μμ

RUMORS

Η Milano θα τονώσει τις πωλήσεις της Alfa αφού ανήκει στη δημοφιλή κατηγορία των SUV πόλης. Η τιμή της εικάζουμε ότι θα κυμαίνεται στο άνω άκρο της κατηγορίας.

Milano θα λέγεται το SUV πόλης της Alfa Romeo

Αλλάζει το Qashqai

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

ε ένα teaser video η ιταλική μάρκα δίνει περισσότερες πληροφορίες για το SUV πόλης που ετοιμάζει ή πιο συγκεκριμένα επιβεβαιώνει το όνομά του ως Milano και όχι Brennero που ακουγόταν ως σήμερα. Τα αποκαλυπτήρια θα γίνουν τον Απρίλιο του ’24 και το μοντέλο θα προσφέρεται ως ήπια υβριδικό και ηλεκτρικό. Συγκεκριμένα, θα πατάει πάνω στα Jeep Avenger και

Fiat 600, πράγμα που σημαίνει ότι θα έχει ίδια γκάμα κινητήρων (1,2 turbo & EV) καθώς και διαστάσεις. Προφανώς όμως και η σχεδίαση θα διαφέρει. Οι φήμες και οι ψηφιακές επεξεργασμένες προτάσεις λένε πως στο μπροστινό μέρος θα ξεχωρίζουν τα λεπτά φωτιστικά σώματα και ο θυρεός της μάρκας, ενώ πίσω η συστοιχία των LED θα χαρίζει μια εντυπωσιακή φωτεινή υπογραφή.

Η ψηφιακή πρόταση του www.motor1.com

Νέα έκδοση για το Lexus UX

την βελτίωση της γκάμας του UX στην Ευρώπη φαίνεται πως θα προχωρήσει η Lexus, σύμφωνα με δημοσιεύματα του γαλλικού Τύπου. Συγκεκριμένα η έκδοση 250h θα αναβαθμιστεί σε 300h που σημαίνει πως το μοντέλο θα εφοδιάζεται με το πέμπτης γενιάς υβριδικό σύστημα της Toyota. Αυτό θα αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο 2λιτρο κινητήρα βενζίνης, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια καινούρια μπαταρία ιόντων λι-

θίου 60 κυψελών και τάσης 222 Volt. Σημειώστε πως, η νέα μπαταρία αντικαθιστά την προηγούμενη που ήταν νικελίου-υδριδίου μετάλλου. Η ισχύς από τα 184 άλογα θα ανέβει στα 199 άλογα, ενώ τέλος όσον αφορά την 4κίνητη έκδοση αυτή θα έχει πίσω ένα πολύ πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα (41 από 7 άλογα). Οι φήμες λένε πως και η κατανάλωση θα πέσει από τα 5 στα 4,7 λτ., όμως αυτό θα το μάθουμε στο προσεχές διάστημα.

Η επόμενη γενιά του Qashqai που θα παρουσιαστεί το 2025-2026 θα έχει εντελώς νέα σχεδίαση και θα είναι αμιγώς ηλεκτρική.

πως έχει επιβεβαιώσει η Nissan, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Qashqai, θα αντλήσει έμπνευση από το concept Hyper Urban, που είδαμε στο Σαλόνι του Τόκιο. Ως εκ τούτου οι σχεδιαστές της ιστοσελίδας autoexpress βασίστηκαν σε αυτό και παρουσίασαν την πρότασή τους. Στις εικόνες εμφανίζεται ένα SUV με μήκος περίπου 4,5 μέτρα. Το εντελώς κλειστό μπροστινό μέρος φέρει λεπτά LED φωτιστικά σώματα αλλά και έναν ογκώδη προφυλακτήρα. Ίδια... συνταγή ακολουθείται και στο πίσω μέρος. Το γεγονός πως το νέο ηλεκτρικό Qashqai θα βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-EV, όπως το Scenic

Προ των πυλών η Lancia Ypsilon Στην τελική ευθεία είναι η αποκάλυψη της νέας Lancia Ypsilon. Το ιταλικό μικρό θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2024 και θα έχει κοινά στοιχεία με τα Peugeot 208 και Opel Corsa.

παρουσίαση της νέας Lancia Ypsilon είναι πολύ σημαντική για την ιταλική μάρκα γιατί θα επωμιστεί το βάρος της αναγέννησής της, αφού εδώ και μία 10ετία σχεδόν βρίσκεται σε προϊοντική ύφεση. Ήδη γνωρίζουμε ότι θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2024 και συγκεκριμένα τον Φεβρουάριο, όπως και ότι θα έχει συγγένεια με τα Peugeot 208 και Opel Corsa πράγμα που αποκαλύ-

πτει τις εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις καθώς και τα κινητήρια σύνολά της. Άρα κάτω από το καπό θα βρίσκονται ήπια υβριδικοί κινητήρες 100 και 130 ίππων, ενώ θα υπάρχει και μία ηλεκτρική έκδοση. Από εκεί και πέρα το εσωτερικό αλλά η εξωτερική εμφάνιση θα διαφοροποιείται αντλώντας στοιχεία από την σχεδιαστική φιλοσοφία Pu+Ra που σημαίνει ότι μπροστά ξεχωρίζει η LED μπάρα σε

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_1-24.indd 8

18/12/2023 2:10:09 μμ

Αργεί η επόμενη γενιά του Qashqai (2025-2026). Θέληση της Nissan είναι να είναι αμιγώς ηλεκτρικό έτσι ώστε να ακολουθήσει τις προσταγές της εποχής.

To Renault 5 θα παρουσιαστεί τον Φεβρουάριο και σχεδιαστικά θα θυμίζει το αρχέτυπο μοντέλο. Θα είναι όμως αμιγώς ηλεκτρικό.

της Renault, θα δώσει τη δυνατότητα του μηχανικούς της ιαπωνικής μάρκας να βελτιώσει σημαντικά τους χώρους στην καμπίνα, ενώ η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ θα κυμαίνεται περίπου στα 500 λίτρα. Η μεγαλύτερη αλλαγή του όμως

θα είναι φυσικά το γεγονός πως θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Άλλωστε, η Nissan έχει δεσμευτεί να λανσάρει μόνο ηλεκτρικά στην Ευρώπη. Πληροφορίες για τα ηλεκτρικά σύνολα δεν έχουν υπάρξει, αλλά το πιθανότερο είναι πως το best-seller οικογενειακό SUV θα εξοπλιστεί με μεγέθη μπαταριών 60 kWh έως 90 kWh, σε εκδόσεις με ένα ή δύο ηλεκτρικά μοτέρ και αυτονομία που θα ορίζεται περίπου στα 560 χιλιόμετρα.

σχήμα Τ και η αναγραφή του ονόματος της μάρκας στο καπό, ενώ πίσω τα φώτα πέφτουν στα στρογγυλά φωτιστικά σώματα. Σύμφωνα με τις φήμες στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής θα κυμαίνεται σε premium επίπεδα ενώ το τε-

χνολογικό ρυθμό θα δίνουν δύο μεγάλες οθόνες, μία πίσω από το τιμόνι που θα εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων και μία στο κέντρο για το infotainment.

Στοίχημα για την αναγέννηση της Lancia θα αποτελέσει η νέα Ypsilon.

Μικρό ηλεκτρικό Ν σχεδιάζει η Hyundai

Hyundai σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο επιδόσεων, το οποίο θα φέρει το λογότυπο Ν, ωστόσο θα είναι παράλληλα προσιτό στην αγορά. Την είδηση αυτή αποκάλυψε με δηλώσεις του ο επικεφαλής του τμήματος Ν της κορεατικής μάρκας, Albert Biermann, υπογραμμίζοντας παράλληλα πως το «καυτό» ηλεκτρικό θα είναι μικρότερο από το Ioniq 5 N. Επιπλέον, ο Biermann άφησε να εννοηθεί πως το μοντέλο αυτό θα εφοδιάζεται με σύστημα 800 Volt γιατί είναι κα-

ταλληλότερο από ένα σύστημα των 400 βολτ. «Αν σκέφτεστε ένα αυτοκίνητο τύπου i30 σε ηλεκτρικό Ν, τα 400 βολτ δεν είναι κατάλληλα», είπε χαρακτηριστικά. Έτσι, δεδομένου ότι τα Ioniq 5 και 6 είναι τα μικρότερα αυτοκίνητα που πατάνε στην Global Modular Platform, ένα μικρότερο ηλεκτρικό με φόρτιση 800 βολτ δεν είναι επί του παρόντος εφικτό. Αυτό, πιθανότατα θα απαιτήσει την Integrated Modular Architecture (IMA) πλατφόρμα, που πρόκειται να φτάσει το 2025.

Αυτό είναι το ηλεκτρικό Renault 5 παραγωγής

χέδια που δείχνουν το μοντέλο παραγωγής του ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech διέρρευσαν πριν το επίσημο ντεμπούτο του στις 26 Φεβρουαρίου. Τα σχέδια που δημοσιεύθηκαν από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Πνευματικής Ιδιοκτησίας (WIPO) παρουσιάζουν πως το μοντέλο θα ακολουθήσει σε μεγάλο βαθμό την εμφάνιση του πρωτότυπου, ενώ ήδη γνωρίζουμε κάποια από τα στοιχεία που θα το χαρακτηρίζουν. Αρχικά θα έχει μήκος 3,92

μέτρα και θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα βασιστεί στη νέα AmpR Small πλατφόρμα του ομίλου. Η Renault έχει επιβεβαιώσει επίσημα δύο επιλογές πακέτων μπαταριών, 40 kWh και 52 kWh., ενώ το μεγαλύτερο πακέτο μπαταριών θα είναι διαθέσιμο από το λανσάρισμα, παρέχοντας αυτονομία 400 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με την Renault το 5 θα κοστίζει κάτω από 25.000 ευρώ.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 9

RUMORS_1-24.indd 9

18/12/2023 2:10:11 μμ

ΝΈΟ ΜΟΝΤΈΛΟ

Ανανεωμένο Toyota Yaris Cross

Φρεσκάρισμα για το μικρό SUV της Toyota

Το Yaris Cross επωφελείται από ένα νέο σύστημα infotainment, αλλά και έναν νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων που μπορεί να προσαρμοστεί σε τέσσερις διαφορετικές επιλογές.

Στην ανανέωση του Yaris Cross προχώρησε η Toyota. Το φρεσκαρισμένο μικρό SUV της ιαπωνικής μάρκας προσθέτει στην γκάμα του το νέο πιο ισχυρό υβριδικό σύστημα κίνησης «Hybrid 130» το οποίο παρά την ονομασία του αποδίδει 132 ίππους. Επιπλέον, εισάγει τη νέα έκδοση Premiere, με ένα νέο αποκλειστικό χρώμα και αναβαθμίζει την καμπίνα του εισάγοντας τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας της σουίτας Toyota SafetySense.

116 άλογα) ενώ η ροπή ορίζεται στα 185 Nm, όντας αυξημένη κατά 30% σε σχέση με τα 141 Nm. Έτσι το ανανεωμένο Yaris Cross με το Hybrid 130 για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση χρειάζεται 10,7 δευτερόλεπτα. Να σημειωθεί πως η Toyota θα συνεχίσει να προσφέρει το γνωστό υβριδικό σύστημα με τα 116 άλογα, γνωστό πλέον ως «Hybrid 115».

Νέα έκδοση Premiere με φουλ εξοπλισμό & χακί χρώμα Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης Hybrid 130 θα είναι διαθέσιμο στις πιο πλούσιες εκδόσεις όπως η γνωστή GR Sport, αλλά και η νέα PremiereEdition. Η τελευταία επωφελείται από το αποκλειστικό χρώμα UrbanKhaki με μαύρη ή λευκή οροφή και έρχεται με 18άρες ζά-

Πιο ισχυρό με 132 άλογα το «Hybrid 130» Οι αλλαγές ξεκινούν με την παρουσία του νέου υβριδικού συστήματος κίνησης «Hybrid 130», κάτι που ίσχυσε και για το ανανεωμένο Yaris. Το νέο ισχυρότερο υβριδικό σύνολο διατηρεί τον κινητήρα 1,5 λίτρων, αλλά συνδυάζεται με νέο κιβώτιο ταχυτήτων με μεγαλύτερο ηλεκτροκινητήρα και βελτιωμένο λογισμικό. H συνδυασμένη ισχύς αυξάνεται στους 132 ίππους (αύξηση 14% σε σχέση με τα

09_LEASING-Toyota Yaris Cross.indd 10

18/12/2023 11:55:21 μμ

Έφτασε με 132 ίππους το ανανεωμένο Toyota Yaris Cross • Φρεσκάρισμα για το μικρό SUV της Toyota • Πιο ισχυρό με 132 άλογα το «Hybrid 130» • Νέα έκδοση Premiere με φουλ εξοπλισμό & χακί χρώμα • Ψηφιακή εμπειρία στην καμπίνα με οθόνες και έξτρα συστήματα ασφάλειας ντες και ειδικά χαρακτηριστικά στην καμπίνα, όπως διαφορετικής απόχρωσης ραφές.

Ψηφιακή εμπειρία στην καμπίνα και έξτρα συστήματα ασφάλειας Όπως το ανανεωμένο Toyota Yaris έτσι και το Yaris Cross επωφελείται από Το φρεσκαρισμένο μικρό SUV της ιαπωνικής μάρκας προσθέτει στην γκάμα του το νέο πιο ισχυρό υβριδικό σύστημα κίνησης «Hybrid 130» το οποίο αποδίδει 132 ίππους.

ένα νέο σύστημα infotainment, αλλά και έναν νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων που μπορεί να προσαρμοστεί σε τέσσερις διαφορετικές επιλογές. Ανάλογα την εξοπλιστική έκδοση θα κυμανθεί και το μέγεθος του ψηφιακού πίνακα οργάνων αλλά και της οθόνης του Infotainment. Ο πρώτος έρχεται σε 7 ή 12,3 ίντσες, ενώ η δεύτερη 9 ή 10,5 ίντσες. Επιπλέον υπάρχει ασύρματη λειτουργικότητα με AppleCarPlay και Android Auto και η Toyota έχει βελτιώσει το λογισμικό αναγνώρισης φωνής, ώστε να ανταποκρίνεται σε μια ποικιλία εντολών για λειτουργίες όπως ο έλεγχος του κλιματισμού. Από εκεί και πέρα η Toyota κατά την ανανέωση έδωσε στο Yaris Cross ακόμα περισσότερα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και ασφάλειας, μέσω της τελευταίας έκδοση της σουίτας Toyota T-Mate, που περιλαμβάνει τα πιο προηγμένα συστήματα Toyota SafetySense. Έτσι μεταξύ άλλων διαθέτει αναβαθμισμένο σύστημα πρόσκρουσης που ανιχνεύει μοτοσικλέτες, εκτός από άλλα αυτοκίνητα, πεζούς και ποδηλάτες.

Η Toyota συνοδεύει το Yaris Cross με ακόμα περισσότερα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και ασφάλειας, μέσω της τελευταίας έκδοση της σουίτας Toyota T-Mate.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

09_LEASING-Toyota Yaris Cross.indd 11

18/12/2023 11:55:33 μμ

ΕΡΕΥΝΑ Αξιοπιστία αυτοκινήτων σύμφωνα με τον TUV

15% των Tesla Model 3 κόβονται από το «KTEO» στα 3 χρόνια

Το 14,7% των Model 3 που ελέγχθηκαν απέτυχε να περάσει «ΚΤΕΟ», την στιγμή που ο μέσος όρος αποτυχίας για ένα αυτοκίνητο δεν ξεπερνάει το 5,7%.

Το Tesla Model 3 βρίσκεται στην τελευταία θέση στην έρευνα του TÜV για τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα μετά τα πρώτα 3 έτη κυκλοφορίας. Πιο συγκεκριμένα, το 14,7% των Model 3 που ελέγχθηκαν απέτυχε να περάσει τον πρώτο τεχνικό έλεγχο (σαν το δικό μας ΚΤΕΟ), την στιγμή που ο μέσος όρος αποτυχίας για ένα αυτοκίνητο δεν ξεπερνάει το 5,7%. Η έρευνα άντλησε στοιχεία από περισσότερους από 10,2 εκατομμύρια ελέγχους και αφορούσε 111 μοντέλα που σημείωσαν υψηλές πωλήσεις τα τελευταία έτη.

διαπιστώθηκε πως το Model 3 εμφανίζει μεγάλη καταπόνηση στις αναρτήσεις του και στους δύο άξονες και πως δεν έχει τις κατάλληλες αναρτήσεις για το βάρος αυτό. Οι αναρτήσεις που έχει είναι 14 φορές λιγότερο ανθεκτικές σε σχέση με το μέσο όρο.

Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος για ατύχημα λόγω μειωμένης απόδοσης των φρένων του λέει ο TÜV

Το δεύτερο πιο κοινό πρόβλημα που

αντιμετωπίζει το ηλεκτρικό σεντάν είναι τα φρένα του. Αν και το Model 3, όπως και πολλά ηλεκτρικά, εξοπλίζεται με σύστημα ανάκτησης ενέργειας που μειώνει το φορτίο που έχουν να διαχειριστούν τα φρένα, οι έλεγχοι έδειξαν πως επειδή η χρήση τους είναι μι-

Οι αναρτήσεις του Model 3 είναι 14 φορές λιγότερο ανθεκτικές σε σχέση με το μέσο όρο

Με το βάρος του Model 3 να μπορεί να φτάσει ανάλογα την έκδοση ακόμη και τους 1,9 τόνους, το φορτίο που δέχονται οι αναρτήσεις του Tesla είναι αναμφισβήτητα πολύ μεγάλο. Αν και πολλά ηλεκτρικά έχουν το ίδιο πρόβλημα, από τους ελέγχους που έγιναν

17_LEASING-Tesla Model 3.indd 12

18/12/2023 2:48:31 μμ

Έρευνα TÜV: Τελευταίο το Tesla Model 3 ανάμεσα σε 111 μοντέλα • 15% των Tesla Model 3 κόβονται από το «KTEO» στα 3 χρόνια • Οι αναρτήσεις του Model 3 είναι 14 φορές λιγότερο ανθεκτικές σε σχέση με το μέσο όρο • Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος για ατύχημα λόγω μειωμένης απόδοσης των φρένων του • 4ο στα 111 μοντέλα το e-Golf με μόλις 2,6% προβλήματα κρότερη, τα τακάκια κάνουν σύμφυση με τις δαγκάνες, με αποτέλεσμα η απόδοση των φρένων να μειώνεται και να υπάρχει μεγάλος κίνδυνος για ατύχημα, όταν ο οδηγός χρειαστεί να πατήσει δυνατά το φρένο, ενώ κινείται με υψηλή ταχύτητα.

4ο στα 111 μοντέλα το e-Golf με μόλις 2,6% προβλήματα Τρία ήταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που βρέθηκαν στο επίκεντρο των ελέγχων του TÜV. Εκτός του Tesla Model 3 που βρέθηκε στην τελευταία θέση, το Renault Zoe κρίθηκε πως βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο στο κομμάτι της αξιοπιστίας λαμβάνοντας την 49η θέση. Ένα από τα κορυφαία μοντέλα σε

θέματα αξιοπιστίας κρίθηκε πως είναι το VW e-Golf, καθώς το συναντούμε στην 4η θέση της λίστας με μόλις 2,6% ποσοστό αποτυχιών σε ελέγχους.

Στην τελευταία θέση το Tesla Model 3 σε αξιοπιστία Τα αποτελέσματα της έρευνας δεν ήταν καθόλου «τιμητικά» για το Tesla Model 3. Ο λόγος είναι ότι το πιο προσιτό μοντέλο στην γκάμα της Tesla στην Ευρώπη βρίσκεται στην τελευταία θέση ανάμεσα σε 111 συνολικά μοντέλα στον τομέα της αξιοπιστίας, καθώς ενώ τα αυτοκίνητα ηλικίας έως τριών ετών, κατά μέσο όρο, παρουσιάζουν ποσοστό αποτυχημένων ελέγχων κοντά στο 5,7%, το ποσοστό αυτό για το ηλεκτρικό σεντάν

ΤοTesla Model 3 βρίσκεται στην τελευταία θέση ανάμεσα σε 111 συνολικά μοντέλα στον τομέα της αξιοπιστίας

της Tesla εκτινάσσεται στο 14,7%. Το Tesla Model 3 μπορεί να κατετάγη τελευταίο σε αξιοπιστία στην έρευνα της TÜV για το 2024, ωστόσο αυτό δεν σημαίνει πως και τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αντιμετωπίζουν τα προβλήματα αυτά στον ίδιο βαθμό. Χαρακτηριστικό είναι πως το Renault Zoe κατετάγη στην 49η θέση της κατάταξης με ποσοστό 5,1%, ενώ ακόμη καλύτερα τα πήγε το VW e-Golf με ποσοστό αποτυχιών στον έλεγχο της τάξης του 2,6%. Μαζί με το e-Golf στην τέταρτη θέση, βρίσκεται η Mercedes B-Class, η Mercedes GLC αλλά και το T-Roc. Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν τα Mitsubishi ASX και Toyota RAV4 με ποσοστό αποτυχιών 2,9%. Με βάση τις αναφορές της TÜV, τα περισσότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στο Model 3 προέρχονται από την φθορά των αναρτήσεων και των δισκόφρενών τους, παρότι η Tesla είχε προχωρήσει σε ανάκληση του σεντάν για να αντιμετωπίσει αυτό το συγκεκριμένο πρόβλημα. Πηγή του... κακού είναι κυρίως η πίεση που δέχονται οι δύο άξονες του σεντάν από τις μπαταρίες, αφού λόγω της παρουσίας τους, το βάρος του Model 3 φτάνει ακόμη και στους 1,9 τόνους, ανάλογα την έκδοση.

Τα περισσότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στο Model 3 προέρχονται από την φθορά των αναρτήσεων και των δισκόφρενώντους.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

17_LEASING-Tesla Model 3.indd 13

18/12/2023 2:48:34 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο Dacia Duster: Πιο μοντέρνο & 1η φορά υβριδικό

Το Dacia Duster έκανε πρεμιέρα με πιο «σκληρή» εμφάνιση, βελτιωμένο ψηφιακό υπόβαθρο, πρώτη φορά ως ήπια υβριδικό και περισσότερα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού.

ον Απρίλιο θα ξεκινήσει το Dacia Duster το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ευρώπη, ενώ το καλοκαίρι αναμένεται να έρθει και στην Ελλάδα. Όπως φαίνεται και στις πρώτες φωτογραφίες το μοντέλο υιοθετεί μία εξελικτική προσέγγιση της προηγούμενης γενιάς, διατηρώντας τον σκληροτράχηλο και στιβαρό χαρακτήρα του. Συγκεκριμένα, τα φανάρια τεχνολογίας LED τόσο μπροστά όσο και πίσω έχουν «Υ»

του μοντέλου σε Ελλάδα και Ευρώπη. Το full hybrid σύνολο αποδίδει 140 άλογα και αποτελείται από έναν 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων απόδοσης 94 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες (ο ένας προσφέρει 49 ίππους και ο άλλος έχει τον ρόλο της γεννήτριας) και μια μπαταρία 1,2 kWh. Σύμφωνα με τη Dacia, στην έκδοση αυτή, ο οδηγός μπορεί να κινείται ηλεκτρικά στο 80% των διαδρομών μέσα στην πόλη. Για πρώτη φορά όμως στην ιστορία της Dacia και του Duster, η μάρκα προσφέρει ένα ήπια υβριδικό (48V) 3κύλινδρο μοτέρ 1,2 λίτρων, το οποίο λειτουργεί σε κύκλο Miller. Η Dacia αναφέρει πως το ηλεκτρικό σύστημα βοηθά το θερμικό μοτέρ όταν το αυτοκίνητο ξεκινάει και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων κατά 10%. μοτίβο, η μάρκα φέρει το νέο logo της μάρκας, ενώ τα πλαστικά περιφερειακά τονίζουν τον off road χαρακτήρα του.

Με πέντε προφίλ οδήγησης στην 4κίνητη έκδοση

Πρώτη φορά ήπια υβριδικό, έως 140 άλογα και LPG

Το ολοκαίνουργιο Duster είναι «χτισμένο» στην πλατφόρμα CMF-B του γαλλικού ομίλου. Η Dacia δεν αναφέρει αναλυτικά τις διαστάσεις του, υπογραμμίζει ωστόσο πως στις 4Χ4 εκδόσεις η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 217 χιλιοστά, όντας και η υψηλότερη στην αγορά. Μιλώντας για το τετρακίνητο Duster, αυτό διαθέτει πέντε modes οδήγησης (συγκεκριμένα τα Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road και Eco), ενώ η γωνία προσέγγισης μετράται στις 31 μοίρες και διαφυγής στις 36ο. Τέλος, περισσότερα είναι και τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, καθώς ανάλογα την έκδοση μπορεί κάποιος να βρει cruise control, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, κλήσεις έκτακτης ανάγκης (eCalls) και άλλα.

Το νέας γενιάς Duster θα προσφέρεται τόσο σε full hybrid έκδοση όσο και με ήπια υβριδική τεχνολογία, ενώ θα δούμε ξανά την έκδοση διπλού καυσίμου με LPG που έχουν προτιμήσει πολλοί φίλοι

NEA DIETHNI T1-2024.indd 14

18/12/2023 11:49:20 μμ

Η πιο ισχυρή SL όλων των εποχών Με 816 άλογα αυτή είναι η πιο ισχυρή SL και υπόσχεται κορυφαίες επιδόσεις.

Πρόκειται για την Mercedes-AMG SL 63 S E Performance που έκανε πρεμιέρα με 816 άλογα και 1.420 Nm ροπής από τον συνδυασμό ενός 4λιτρου twinturbo V8 και ενός ηλεκτρικού μοτέρ. Συγκεκριμένα, ο V8 αποδίδει 612 ίππους από μόνος του, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 άλογα. Σε ότι αφορά την ηλεκτρική αυτονομία, αυτή προέρχεται από μία μπαταρία 6,1 kWh και είναι μόλις 13 χλμ.. Όπως καταλαβαίνετε δηλαδή στόχος του μοντέλου αυτού δεν είναι η κατανάλωση αλλά οι κορυφαίες επιδόσεις. Για αυτό και το 0-100 ολοκληρώνεται σε 2,9 δλ. ενώ η τελική σταματάει στα 317 χλμ./ώρα! Όσον αφορά υπόλοιπα τεχνικά στοιχεία που αξίζουν αναφοράς αυτά είναι

σίγουρα η πίσω αεροτομή που ορίζεται σε 5 γωνίες ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, το ανθρακονημάτινο πτερύγιο στο κάτω μέρος του αμαξώματος πριν από τον κινητήρα που μπορεί να

επεκταθεί προς τα κάτω κατά περίπου 40 χιλιοστά για τη βελτίωση της αεροδυναμικής, το αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης με κεραμικά φρένα και οι στάνταρ 4διεύθυνση και αερανάρτηση.

Το Παρίσι θέλει να διώξει τα μεγάλα SUV αυξάνοντας τα τέλη στάθμευσης Οι αρχές στην Πόλη του Φωτός θέλουν να απομακρύνουν από το κέντρο τα βαριά -μεγάλα αυτοκίνητα αυξάνοντας τα τέλη στάθμευσης, κίνηση η οποία θα αφορά και τα συμβατικά αλλά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η τελική απόφαση θα παρθεί με δημοψήφισμα στις 4 Φεβρουαρί-

ου 2024 (σ.σ. σαν αυτό που τον περασμένο Σεπτέμβριο οι πολίτες ενέκριναν την απαγόρευση ενοικίασης σκούτερ). Μάλιστα, δεδομένου ότι τα SUV είναι δύσκολο να διακριθούν από άλλα μοντέλα, το Δημαρχείο θέλει να καθιερώσει ακριβότερα τέλη στάθμευσης για αυτοκίνητα με κι-

νητήρα εσωτερικής καύσης βάρους άνω των 1,6 τόνων, αλλά και για ηλεκτρικά οχήματα άνω των δύο τόνων. Για να προσδιορίσουν το βάρος ενός αυτοκινήτου, σαρωτές (scanners) θα διαβάζουν την πινακίδα κυκλοφορίας του ΙΧ, η οποία θα συνδέεται με το μοντέλο και το βάρος του.

Η απόφαση για την αύξηση των τελών στάθμευσης για τα μεγάλα SUV θα κριθεί από τους κατοίκους του Παρισιού.

Ανάκληση 2 εκατομμυρίων Tesla Η Tesla ανακαλεί περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα για ελαττώματα αναφορικά με το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Autopilot. Η κίνηση αυτή έρχεται μετά από τα αποτελέσματα μίας πολυετούς έρευνας της NHTSA, δηλαδή της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ, που θα συνεχίσει να παρακολουθεί το θέμα, όπως και

την αποτελεσματικότητα των επιδιορθώσεων. Συγκεκριμένα η Υπηρεσία αναφέρει πως από τους ελέγχους της διαπιστώθηκε ότι η τεχνολογία του Autopilot, που πρέπει να διασφαλίζει ότι οι οδηγοί εξακολουθούν να προσέχουν το δρόμο και την οδήγηση ακόμα και όταν είναι ενεργοποιημένη, είναι ανεπαρκής και μπορεί να οδηγήσει σε κατάχρηση του συστήματος. 15

NEA DIETHNI T1-2024.indd 15

18/12/2023 11:49:21 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αποκάλυψη για το Nissan Note Δεν ξέρουμε ακόμη αν το Nissan Note θα έρθει και πότε στην Ευρώπη.

Στην αποκάλυψη του ανανεωμένου Note προχώρησε η Nissan. Το ιαπωνικό hatchback θα είναι και τετρακίνητο μέσω του υβριδικού συστήματος κίνησης e-POWER, όμως το highlight του θα είναι το περιστρεφόμενο κάθισμα συνοδηγού. Συγκεκριμένα, αυτό περιστρέφεται προς τη μεριά της πόρτας για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο, ενώ για επιπλέον άνεση το κάθισμα διαθέτει ενσωματωμένο υποπόδιο. Αναφορικά με το σύστημα κίνησης, το νέο Note θα είναι 2κίνητο ή 4κίνητο και θα εφοδιάζεται με το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER, δηλαδή ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων δεν θα κινεί τους τροχούς αλλά

αντίθετα, λειτουργεί ως γεννήτρια για την φόρτιση μίας μπαταρίας που στέλνει ενέργεια στον μπροστινό ηλεκτρικό κινητήρα. Το τετρακίνητο μοντέλο προσθέτει έναν επιπλέον ηλεκτρικό μοτέρ στο πίσω μέρος. Στην πρώτη περίπτωση η συνολική ισχύς ανέρχεται στα 116 άλογα, ενώ στη δεύτερη στα 184 άλογα.

Toyota Urban SUV Concept : το νέο ηλεκτρικό SUV της μάρκας

Χωνευτές χειρολαβές και μοντέρνα SUV σχεδίαση θα έχει το SUV πόλης που θα παρουσιάσει η Toyota το 2024.

Ένα νέο concept το οποίο προλογίζει το πως θα είναι το ηλεκτρικό SUV πόλης που θα παρουσιάσει το 2024 παρουσίασε η Toyota. Το νέο μοντέλο θα έχει compact διαστάσεις (4,3 μέτρα) και θα είναι πιο προσιτό από την γκάμα των 6 συνολικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα φτιάξει η ιαπωνική μάρκα.

Η σχεδίαση του μοντέλου παραγωγής δεν θα διαφέρει σημαντικά από αυτό που βλέπετε στις φωτογραφίες που σημαίνει πως θα έχει μοντέρνα boxycoupe σχεδίαση. Στην έκδοση παραγωγής θα συνδυάζεται με δύο μπαταρίες διαφορετικής χωρητικότητας

και θα γίνει διαθέσιμο τόσο σε δικίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Περισσότερες πληροφορίες για την ισχύ ή τις επιδόσεις των κινητήριων συνόλων δεν έχουν γίνει γνωστές, εικάζουμε πάντως η ιπποδύναμη να ξεκινάει από τα 204 άλογα.

Πιο ισχυρό και με μεγαλύτερη αυτονομία το Skoda Enyaq Μικρές και ουσιαστικές η αλλαγές στην αναβάθμιση του Skoda Enyaq.

Η Skoda προχώρησε στην αναβάθμιση του Enyaq που περιλαμβάνει ισχυρότερους κινητήρες, μεγαλύτερη αυτονομία και πλουσιότερο εξοπλισμό. Η βασική έκδοση Enyaq 60 με μπαταρία 58 kWh παραμένει σχεδόν αμετάβλητη ωστόσο έρχεται με μία μικρή αύξηση της αυτονομίας κατά 5 χιλιόμετρα, φτάνοντας τα 400. Ανεβαίνοντας συναντάμε πλέον τις εκδόσεις

85 και 85x που αντικαθιστούν τις προηγούμενες εκδόσεις 80 και 80x και έχουν μεγαλύτερη μπαταρία (82 kWh) και 82 άλογα περισσότερα (286 συνολικά), πράγμα που σημαίνει και καλύτερες επιδόσεις. Αναφορικά με το εξοπλισμό, η σημαντικότερη βελτίωση έχει να κάνει με το update στο σύστημα infotainment και τον πίνακα οργάνων.

NEA DIETHNI T1-2024.indd 16

18/12/2023 11:49:22 μμ

NEA REPORTAZ_T01-24.indd 1

18/12/2023 3:03:17 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Αποστολή στη Σουηδία

Crash test σε παιδικό κάθισμα της BeSafe Το AutoΤρίτη βρέθηκε στη Σουηδία και το VTI, το σουηδικό Ινστιτούτο Έρευνας Οδικών Μεταφορών. Εκεί είδαμε από κοντά ένα Plus Test, δηλαδή την εξειδικευμένη δοκιμασία που αξιολογεί πόσο ασφαλές είναι ένα παιδικό κάθισμα για τον αυχένα του παιδιού.

ρχικά να πούμε -για όσους τυχόν δεν το γνωρίζουν- ότι ένα παιδικό κάθισμα που κοιτά προς τα πίσω είναι 5 φορές ασφαλέστερο από ένα που κοιτά προς τα εμπρός γιατί βάζοντας ανάποδα το παιδικό κάθισμα, η πλάτη καθίσματος οδηγού και συνοδηγού λειτουργεί ως ασπίδα προστασίας. Έτσι η πίεση δεν στρέφεται μόνο στον αυχένα, αλλά μοιράζεται εξίσου σε κεφάλι, αυχένα και πλάτη. Αυτό επιβεβαιώνουν στατιστικά από έρευνες σε πραγματικά ατυχήματα: ·Οι πιθανότητες θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού σε καθίσματα που κοιτούν μπροστά είναι 40% ενώ σε ανάποδα είναι 8% (5 φορές ασφαλέστερο) Για αυτό κιόλας, ανάλογα τις προδιαγραφές του καθίσματος που έχετε επιλέξει ενδείκνυται η παρατεταμένη χρήση ανάποδου παιδικού καθίσματος και πέραν των 12 μηνών (extended rear facing).

Σε μωρό 12 μηνών, το κεφάλι αναλογεί στο 25% του συνολικού βάρους Σε ενήλικα 6%

Μεταξύ της ηλικίας 1-3 ετών η σπονδυλική στήλη αναπτύσσεται, για αυτό ο αυχένας είναι ακόμη αδύναμος. Εκτός αυτού, είναι διαφορετική η αναλογία βάρους-κεφαλιού σε ένα βρέφος. Σε ένα μωρό 12 μηνών, το κεφάλι αναλογεί περίπου στο 25% του συνολικού του βάρους, ενώ σε ένα ενήλικα μόλις στο 6%. Που σημαίνει ότι ο αδύναμος αυχένας πρέπει να συγκρατήσει το αναλογικά βαρύ κεφάλι και ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού στη σπονδυλική στήλη, ή ακόμα και θανάτου, είναι μεγαλύτερος.

BeSafe_T01-24.indd 18

Η BeSafe είναι κορυφαία εταιρεία στα παιδικά καθίσματα. Η συνεργασία με το σουηδικό Ινστιτούτο που ερευνά την ασφάλεια στους δρόμους, το επιβεβαιώνει.

Στη Σουηδία με τη BeSafe: Τι είναι το Plus Test & πώς προστατεύει τον αυχένα του παιδιού; Από μία οικογενειακή επιχείρηση στη Νορβηγία, σε μία κορυφαία εταιρεία πανευρωπαϊκά. Αναφερόμαστε στην BeSafe, την μάρκα παιδικών καθισμάτων που προστατεύει τα παιδιά μας, μέσα στο αυτοκίνητο. Μετά από πρόσκληση της BeSafe το AutoΤρίτη βρέθηκε στην πόλη Linköping, εκεί όπου βρίσκεται το VTI, το σουηδικό Ιν-

στιτούτο Έρευνας Οδικών Μεταφορών. Εκεί, εμείς είδαμε από κοντά ένα Plus Test, μία εξειδικευμένη δοκιμασία που αξιολογεί πόσο ασφαλές είναι ένα παιδικό κάθισμα για τον αυχένα του παιδιού. Μία κούκλα με αισθητήρες (Q dummy) μπαίνει σε κάθισμα και υποβάλλεται σε crash test μετωπικής σύγκρουσης, με ταχύτητα 56,5 χλμ./ ώρα. Στο Plus Test που εμείς είδαμε live, το κάθισμα BeSafe Stretch πέρασε με απόλυτη επιτυχία, έμεινε στην θέση του όπως και η κούκλα, χωρίς οι σένσορες να «πιάσουν» κάποιον τραυματισμό.

Υποχρεωτικό το παιδικό κάθισμα έως τα 12 χρόνια ή μέχρι τα 150 εκ. ύψος

Σε ανάποδο παιδικό κάθισμα η πλάτη καθίσματος οδηγού ή συνοδηγού απορροφά τις πιέσεις από μία σύγκρουση, οι οποίες κατανέμονται εξίσου σε κεφάλι, αυχένα και πλάτη.

Υπενθυμίζουμε. Η χρήση παιδικού καθίσματος μέχρι την ηλικία των 12 χρόνων είναι υποχρεωτική από το νόμο. Το ενδιαφέρον είναι ότι η χρήση κατάλληλου παιδικού καθίσματος δεν γίνεται με βάση την ηλικία, αλλά σύμφωνα με το πιο σύγχρονο πρότυπο υπάρχουν συνήθη όρια ύψους: · Βρεφικά για 40-75 εκ. (0-15 μηνών) · Νηπιακά για 60-105 εκ. (6 μηνών 5 ετών) · Παιδικά για 100-105 εκ. (4-12 ετών)

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

18/12/2023 2:57:35 μμ

NEA REPORTAZ_T01-24.indd 1

18/12/2023 3:34:28 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΠΟΙΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΞΕΧΝΑΜΕ ΣΥΧΝΟΤΕΡΑ ΣΕ ΤΑΞΙ; Γνωστή εφαρμογή εύρεσης ταξί που δραστηριοποιείται και στη χώρα μας έβγαλε λίστα σχετικά με τα αντικείμενα που ξεχνούν συχνότερα εντός των ταξί οι πελάτες, ενώ δίνει και κάποιες ακόμα πληροφορίες, όπως ότι τα περισσότερα αντικείμενα ξεχνιούνται τις Δευτέρες γύρω στις 11 το πρωί. Τα 7 πιο δημοφιλή προσωπικά αντικείμενα που ξέχασαν για το 2023 οι πελάτες σύμφωνα με την έρευνα είναι: 1. Κινητό τηλέφωνο, 2. Τσάντα, 3. Κλειδιά, 4. Airpods / Ακουστικά, 5. Πορτοφόλι, 6. Γυαλιά ηλίου, 7. Κοσμήματα. Οι Έλληνες χρήστες της εφαρμογής κατατάσσονται στους πιο «ξεχασιάρηδες» ανάμεσα στους Γάλλους

και τους Άγγλους ενώ οι Γερμανοί και οι Πολωνοί θυμούνται πιο συχνά να παίρνουν τα υπάρχοντά τους. Τέλος, σύμφωνα με τα στοιχεία της εφαρμογής τον Αύγουστο και παρά την μεγάλη τουριστική κίνηση του μήνα αυτού, κατεγράφησαν τα λιγότερα περιστατικά επιβατών που ξέχασαν κάποιο προσωπικό τους αντικείμενο, ενώ αντίθετα, από παλαιότερες αντίστοιχες έρευνες έχει διαπιστωθεί πως ο Δεκέμβριος είναι ο μήνας με τα περισσότερα περιστατικά.

ΝΕΑ

Αυξήσεις 12% στα διόδια έως το 2026

Νέες αυξήσεις στα διόδια για τα 2024, 2025 και 2026 επιβεβαίωσε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Π. Μαρινάκης, σημειώνοντας πως πρόκειται για αναληφθείσα υποχρέωση και επιτυχία της Κυβέρνησης.

ε πρώτη φάση οι τιμές των διοδίων θα αυξηθούν κατά 7,6% το 2024 κατά μέσο όρο αλλά κλιμακωτά οι αυξήσεις θα φτάσουν στο 12% μέχρι το 2026. Επιπλέον της αύξησης του 7,6%, το 2025 οι τιμές των διοδίων θα αυξηθούν 2% επιπλέον, ενώ το 2026 θα ακολουθήσει νέα αύξηση επίσης της τάξης του 2%. Η κυβέρνηση θεωρεί πως οι αυξήσεις πάνω στις οποίες συμφώνησε αποτελούν… επιτυχία γιατί η αναπροσαρμογή των διοδίων αποτελεί συμβατικό δικαίωμα των παραχωρησιούχων εταιρειών και είναι αυτές που επιθυμούσαν αυξήσεις ακόμη και 14% από

το περασμένο φθινόπωρο. Τότε είχε αποφασιστεί πως οι τιμές δεν θα ανεβούν μέσα το Α εξάμηνο του 2023, ενώ η ίδια απόφαση είχε παρθεί και το περσινό καλοκαίρι για το Β εξάμηνο του φετινού έτους. Επί της ουσίας τώρα, η διαδρομή ενός αυτοκινήτου από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη θα κοστίζει 33,75 ευρώ (έναντι 31,35 ευρώ), η διαδρομή Αθήνα – Ιωάννινα (μέσω γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου) διαμορφώνεται στα 41,15 ευρώ (έναντι 38,25 ευρώ), η διαδρομή Αθήνα – Πάτρα στα 12,70 ευρώ (έναντι 11,80 ευρώ) και η διαδρομή Αθήνα – Καλαμάτα στα 15 ευρώ (έναντι 13,95 ευρώ σήμερα).

1544: Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΑΚΟΤΕΧΝΙΕΣ 3.850 είναι τα καταγεγραμμένα αιτήματα των πολιτών της Αττικής που έχει καταγράψει σε 21 μήνες ο τετραψήφι-

ος τηλεφωνικός αριθμός 1544 από τον Φεβρουάριο του 2022. Ο συγκεκριμένος αριθμός δίνει τη δυνατότητα στον κάθε πολίτη να επικοινωνεί άμεσα, τόσο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, όσο και με τις τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας Αττικής, προκειμένου να αναφέρει κακοτεχνίες ή παραλείψεις στους κεντρικότερους οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου, με τη συντήρηση των οποίων είναι επιφορτισμένη η Περιφέρεια.

NEA REPORTAZ_T01-24.indd 20

18/12/2023 11:03:46 μμ

R_2.indd 103

18/12/2023 3:05:25 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Παράταση για το Κινούμαι Ηλεκτρικά Αύξηση του προϋπολογισμού, παράταση ως τον Απρίλιο και γρηγορότερη καταβολή των χρημάτων φέρνει η τροποποιημένη ΚΥΑ για τα ηλεκτρικά

ΜΕ 329€/ΜΉΝΑ ΤΟ FORD KUGA PLUG-IN Η ελληνική αντιπροσωπεία της Ford προσφέρει το Kuga plug-in μέσω του προγράμματος Ford Lease με μηνιαίο μίσθωμα 329 €/μήνα (χωρίς ΦΠΑ), δόση που είναι πολύ ανταγωνιστική για τα δεδομένα της αγοράς των D-SUV (μεγάλα SUV). Η διάρκεια μίσθωσης είναι 48 μήνες, η προκαταβολή ορίζεται στα 9.000€ (χωρίς ΦΠΑ) και τα χιλιόμετρα χρήσης περιορίζονται στα 20.000 ετησίως. Η τιμή των 329€ αφορά το πλούσιο εξοπλιστικό επίπεδο ST-Line X, το οποίο περιλαμβάνει κάμερα 180 μοιρών, σπορ τιμόνι ST-Line με διάτρητη δερμάτινη επένδυση με κόκκινη ραφή, ηχοσύστημα B&O, ημιδερμάτινα καθίσματα, φιμέ τζάμια, αυτόματους προβολείς LED με ανακλαστήρα και αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα εμπρός, σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων, αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και κλειδαριές ασφαλείας για τα παιδιά στις πίσω πόρτες που λειτουργούν ηλεκτρονικά.

Με τις ρυθμίσεις που ορίζει η νέα ΚΥΑ για το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά περιορίζεται το πλήθος των αιτήσεων που παραμένουν ανενεργές και απελευθερώνονται πόροι για την υποβολή νέων αιτήσεων από ιδιώτες ή εταιρείες, που επιθυμούν να προχωρήσουν στην αγορά ηλεκτρικού οχήματος.

αράταση ως τον Απρίλιο του 2024 πήρε το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2», που αφορά στη χορήγηση κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων από ιδιώτες. Αυτό σημαίνει ότι αιτήσεις που είχαν μείνει στον… πάγο γιατί είχαν τελειώσει τα λεφτά, τώρα θα προχωρήσουν προς επεξεργασία και άρα περισσότεροι δικαιούχοι θα επωφεληθούν από την επιδότηση. Η παράταση αυτή δόθηκε με τροποποίηση Κοινής Υπουργικής Απόφασης, η οποία προβλέπει τα εξής: • Αύξηση του προϋπολογισμού της δράσης στα 65 εκατ. ευρώ και παράλληλα, δυνατότητα μεταφοράς αδιάθετων πόρων από μία κατηγορία οχημάτων σε άλλη, για την οποία οι

πόροι έχουν εξαντληθεί. • Προθεσμία 45 ημερών για την υποβολή δελτίου παραγγελίας οχήματος από τον δικαιούχο, με καταβολή προκαταβολής ή συμφωνητικού χρονομίσθωσης με προκαταβολή. Η ρύθμιση αφορά αιτήσεις που έχουν ήδη εγκριθεί και συμπεριληφθεί ή θα συμπεριληφθούν σε απόφαση υπαγωγής. Σημειώνεται ότι σε περίπτωση μη υποβολής των ανωτέρω, η αίτηση θα απορρίπτεται και το ποσό της επιδότησης θα αποδεσμεύεται. • Περιορίζεται το χρονικό διάστημα για την ολοκλήρωση της αγοράς του ηλεκτρικού οχήματος από 12 σε 8 μήνες, από την ημερομηνία υπαγωγής στο Πρόγραμμα.

ΝΕΑ ΤΙΜΉ ΑΠΟ 15.900 ΕΥΡΏ ΓΙΑ ΤΟ CITROEN C3 Η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε νέα χαμηλότερη τιμή για τη βασική έκδοση You! του Citroen C3, η οποία θα ισχύει για περιορισμένο χρονικό διάστημα την περίοδο των Χριστουγέννων και αφορά ετοιμοπαράδοτα μοντέλα. Συγκεκριμένα, το μοντέλο πλέον ξεκινάει από τα 15.900 ευρώ, ενώ η έκδοση κρίνεται ικανοποιητική καθώς περιλαμβάνει μεταξύ άλλων προβολείς και φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης, cruise

control, 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, κεντρική οθόνη αφής 5 ιντσών, Bluetooth, ηλεκτρικά παράθυρα, μπροστά, ζάντες 15 ιντσών και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας. Από κει και πέρα, ανεξάρτητα την εξοπλιστική έκδοση το C3 προσφέρεται με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, ενώ τέλος να θυμίσουμε πως αναφορικά με

τα μηχανικά σύνολα εξοπλίζεται με τον έναν κινητήρα βενζίνης 1.200 κυβικών σε δύο εκδόσεις 83 και 110 ίππων και ένα diesel 100 ίππων.

NEA AGORA T01-24.indd 22

18/12/2023 3:08:14 μμ

R_2.indd 71

18/12/2023 2:55:49 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Το νέο Fiat 600e τοποθετείται στα μικρά crossover μοντέλα πόλης. Η σχεδίαση και το εσωτερικό είναι μοντέρνα. Η mild hybrid έκδοση θα έρθει πιο μετά.

Σκανάρετε το QR και βρείτε περισσότερες πληροφορίες για το νέο Fiat 600e όπως και αναλυτικές τιμές και εξοπλισμό του.

Bigster

ABARTH 500e* Φθινόπ. - Χειμώνας 2023

DS 8 Crossback

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2024 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Brennero (μικρό SUV) 2024 Ηλεκτρικό SUV 2025 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027 R5 A410 SUV

Φθινόπωρο 2025 Φθινόπωρο 2025

AUDI Q5 (νέο) 2024 A3 Allstreet 1ο εξάμηνο 2024 Q6 e tron (νέο) 2024 Q1 e-tron 2023 A4 (νέο) 2024

BMW 2023 Φεβρουάριος 2024 Οκτώβριος 2024 2024

CITROEN C3 Aircross (νέο) C3 (νέο)*

Μάρτιος 2024 Ανοιξη 2024

FERRARI Ferrari Roma Spider

2024

FIAT 600e* Ιανουάριος 2024 Panda (νέο) 11η Ιουλίου 2024 500X (νέα γενιά) 2025

Formentor (fl) Tavascan Terramar Raval

Maverick (μικρό Raptor) 2024 Evos 2024 Explorer (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) Καλοκαίρι 2024 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA eNy1* Δεκέμβριος 2023 ZR-V* Ιανουάριος 2024 CR-V (νέο) & PHEV Αρχές 2024

HYUNDAI Ioniq 5 N* 1ο εξάμηνο 2024 i30 (fl)* Άνοιξη 2024 Tucson (fl)* Άνοιξη 2024 Bayon facelift* Άνοιξη 2024 Santa Fe (new)* Άνοιξη 2024 Ioniq 7 Άνοιξη 2024

KIA

CUPRA Άνοιξη 2024 Καλοκαίρι 2024 2024 Μάρτιος 2025

DACIA Jogger Hybrid* Αρχές 2024 Spring* Χειμώνας 2023 - 2024 Duster (νέα γενιά) Απρίλιος 2024

Στις αρχές του 2024 αναμένεται το ηλεκτρικό Corsa που θα διατίθεται με δύο ιπποδυνάμεις στα 136 και 156 άλογα, και μπαταρία 50 kWh.

2024

FORD

ALPINE

X5* X2 (νέα)* X3 Urban X

Μάρτιος 2025

EV9* Sorento EV4

2024 Αρχές 2024 1ο εξάμηνο 2024

LEXUS RZ 450e* LBX*

2024 Φεβρουάριος 2024

MAZDA 2 Hybrid (facelift)

Τέλη 2023

CX-80 Τέλη 2023 MX-30 e-Skyactiv R-EV 1ο εξάμηνο 2024 MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES EQA & EQB (fl) * A-City EQG

Αρχές 2024 2024 2024

MINI Countryman (Νέο)* Απρίλιος 2024 Aceman Μάρτιος 2025

NISSAN Ariya* Juke (νέο) LEAF (νέο) Micra

Αρχές 2024 2024 2024 Μάρτιος 2025

OPEL Astra (ηλεκτρικό)* Ιαν. 2024 Corsa electric (fl)* Ιαν. 2024 Corsa mild hybrid Φεβρ. 2024 Grandland Τέλη 2024 CROSSLAND 1ο εξάμηνο 2024 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT e-308* 3008 (νέο)* 5008 (νέο)

Αρχές 2024 2024 Μάρτιος 2024

RENAULT Στις αρχές του 2024 θα έρθει στη χώρα μας το ανανεωμένο Skoda Scala. Οι κινητήρες παραμένουν ίδιοι, μικρές αλλαγές σε εμφάνιση και το εσωτερικό.

Megane (νέο)* B Εξάμηνο 2023 Rafale (νέο) Α εξάμηνο 2024 Scenic E-Tech* Μέσα - Τέλη 2024 4L Τέλη 2024 Captur (fl) 2024 Maxi Captur 2024 R5 Μάρτιος 2024

SKODA Kamiq (fl)*

Νοέμβριος 2023

Scala (fl)*

Αρχές 2024

Superb (νέο)*

Α τρίμηνο 2024

Kodiaq (νέο)* Φεβρουάριος 2024 Octavia (fl)

2024

Elroq

Άνοιξη 2024

Enyaq (fl)

2025

SMART SUV 1 (νέο)*

1ο εξάμηνο 2024

SUZUKI Swift (νέο)

1ο εξάμηνο 2024*

TOYOTA Land Cruiser (νέα γενιά)* Τέλη 2023 Corolla Cross 1.8*

Αρχές 2024

C-HR (νέα γενιά)*

Αρχές 2024

Yaris Cross Facelift* Φθινόπ. 2024 Yaris facelift*

Απρίλιος 2024

bZ Crossover

2024

bZ3X

2025

VOLVO EX30*

Αρχές 2024

EX90

Αρχές 2024

VW Touareg (fl)*

Τέλη 2023

ID.7*

Αρχές 2024

Tiguan (νέο)*

Άνοιξη 2024

ID.1

Μάιος 2024

T-Cross (fl) ID.2

2024 Μάιος 2025

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T01_24.indd 24

18/12/2023 3:12:02 μμ

R_2.indd 113

18/12/2023 2:53:25 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Αυτονομία ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κρύο

Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση.

Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυχρό συγκριτικά με την κεντρική χώρα και να το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πόσο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμετωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Με εκτίμηση, Βασιλική Λυμπέρη

Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά με την μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το βαθμό που επηρεάζονται από το κρύο. Αρχικά δε θα πρέπει να τις συγχέεται με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες, κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελείως διαφορετικές ιδιότητες. Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμα που διεξήχθη από το κέντρο ερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μειωμένη αυτονομία 25%. Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο

βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστεί με συστήματα διαχείρισης της μπαταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπαταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικό όχημα πρέπει να βρει αυτή τη ζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κάποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμμα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά

Αμαλία Καζάζη

Αγαπητή Αμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφοΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

ρετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή

Υπενθύμιση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles-Τ11_22_11-20.indd 26

18/12/2023 4:14:36 μμ

R_2.indd 107

18/12/2023 3:07:31 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο VW ID.7

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία touchscreen 15 ιντσών που «συνεπικουρείται» από έναν μικρό, απλοποιημένο πίνακα οργάνων και το στάνταρ σύστημα Head-Up Display.

Volkswagen ενισχύει την γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της με το νέο μεσαίο sedan ID.7. Διαθέσιμο ήδη στην ελληνική αγορά, το νέο ID.7 είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) αλλά φέρει το καινούργιο σύστημα κίνησης της Volkswagen που είναι εξαιρετικά αποδοτικό, και αποτελείται από τον ισχυρότερο (286 PS) και με την υψηλότερη ροπή (545 Nm) ηλεκτροκινητήρα σε ένα

Volkswagen ID. μοντέλο, μέχρι στιγμής. Η γερμανική μάρκα ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα.

«Βγάζει» 70 χλμ. περισσότερη αυτονομία από το Model 3, θα έχει και έκδοση με 700 χλμ. Η εισαγωγική έκδοση του Volkswagen ID.7 έχει μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 82 kWh (77 kWh η ωφέλιμη χω-

ρητικότητα). Σύμφωνα με την VW, φορτίζει στο 100% σε 11άρη WallBox σε 8 ώρες, ενώ υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC 175 kW (0-80% σε 28 λεπτά). Το σημαντικότερο όλων, όμως, είναι η θεωρητική αυτονομία του νέου ID.7 Pro που θα κινείται ηλεκτρικά έως και 621 χλμ. (κατά WTLP). Ενδεικτικά να πούμε ότι το «βασικό» πισωκίνητο Tesla Model 3 έχει 70 χλμ. λιγότερη αυτονομία (554 χλμ.) Για να προκύψει το παραπάνω νούμερο, πέραν της μεγάλης μπαταρίας του ID.7, σημαντικό ρόλο «παίζει» και η αεροδυναμική σχεδίαση. Πιο συγκεκριμένα, το ID.7 φέρει εξελιγμένη αεροδυναμική και χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd 0,23) λόγω και του limo αμαξώματός του.

Super είναι ο στάνταρ εξοπλισμός, έχει λειτουργία μασάζ στα καθίσματα Στον βασικό εξοπλισμό του VW ID.7 προσφέρονται τα ergoActive καθίσματα. Αυτά περιλαμβάνουν λειτουργία μασάζ για χαλάρωση και ενεργοποίηση των μυ-

12_LEASING-VW ID7.indd 28

18/12/2023 3:16:36 μμ

Το καλύτερο ηλεκτρικό Volkswagen έχει τον αριθμό 7 • Ο ηλεκτροκινητήρας του είναι ο πιο εξελιγμένος της οικόγενειας ID, έχει τη μεγαλύτερη ισχύ και ροπή (286 PS) • «Βγάζει» 70 χλμ. περισσότερα στο ταξίδι σύμφωνα με τη VW από το Model 3, θα έχει και έκδοση με 700 χλμ. • Super είναι ο στάνταρ εξοπλισμός, έχει λειτουργία μασάζ στα καθίσματα • Είναι σχεδόν 5 μέτρα αλλά παρκάρεις πιο εύκολα από ό,τι στο T-Roc

Το ID.7 έχει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,23 και είναι το πιο αεροδυναμικό ID μοντέλο, μέχρι στιγμής.

ών της πλάτης, έχουν λειτουργία μνήμης (14 επιλογές αναλόγως της έκδοσης) και ρυθμιζόμενη υποστήριξη των μηρών. Επιπλέον, τα καθίσματα αερίζονται αλλά με σύστημα διαφορετικό από αυτά που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα. Ειδικότερα, η ταχύτητα του ανεμιστήρα μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά για το μαξιλάρι του καθίσματος και αυτό της πλάτης. Υπάρχει ακόμη και μια αυτόματη λειτουργία με αισθητήρες θερμοκρασίας και υγρασίας στα καθίσματα που ανιχνεύουν την απαί-

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του νέου ID.7 Pro είναι η θεωρητική αυτονομία του, που αγγίζει τα 621 χλμ. (κατά WTLP).

τηση ψύξης ή/και θέρμανσης, με το σύστημα να υπολογίζει μεμονωμένες ρυθμίσεις.

Με σύστημα κλιματισμoύ που του μιλάς και που προσαρμόζεται με βάση τον... ήλιο Από εκεί και πέρα, στάνταρ είναι το «έξυπνο» σύστημα κλιματισμού, το πρώτο που ψύχει ή θερμαίνει ταχύτερα το εσωτερικό του αυτοκινήτου, πριν από την έναρξη μίας διαδρομή. Μάλιστα, μό-

λις ο οδηγός πλησιάσει με το κλειδί στα χέρια, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αεραγωγοί διανέμουν τον αέρα σε ολόκληρη την καμπίνα του οχήματος. Last but not least, η χρήση του συστήματος μέσω φωνητικών εντολών και η προσαρμογή του με βάση τη θέση του ήλιου.

Είναι σχεδόν 5 μέτρα αλλά παρκάρεις πιο εύκολα από ό,τι στο μικρό SUV T-Roc Με μήκος σχεδόν στα 5 μέτρα (4.961 χλστ.), το ID.7 τοποθετείται στο άνω άκρος της μεσαίας (D) κατηγορίας. Κι όμως, είναι εξαιρετικά ευέλικτο με κύκλο στροφής μόλις 10,9 μέτρα. Που σημαίνει ότι το παρκάρεις πιο εύκολα από ό,τι το μικρό SUV VW T-Roc (11,1 μ. με μήκος 4.234 χλστ.). Στο άνετο παρκάρισμα βολεύει το στάνταρ σύστημα ParkAssistPlus, το οποίο περιλαμβάνεται στο «Assistance ComfortPackage». Μεταξύ άλλων βλέπουμε: • ParkAssistPlus με λειτουργία μνήμης σε απόσταση έως και 50 μέτρα • ParkAssist με ParkPilot

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

12_LEASING-VW ID7.indd 29

18/12/2023 3:16:39 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Nissan Z

Mε την αίγλη των ορθόδοξων Fairlady! Το νέο Nissan Z αφήνει στην άκρη τα νερόβραστα και αποστειρωμένα συναισθήματα και συνδέεται άμεσα με το παρελθόν του, δίνοντας δόσεις αδρεναλίνης και απόλαυσης όπως τα 370Z και 350Ζ. σε συνεργασία με

εν είναι η πρώτη φορά που βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι ενός Ζ. Ok, μπορεί να μην είχαμε την τύχη μέχρι τώρα να βρεθούμε κάποια στιγμή στο αριστερό κάθισμα ενός 280ΖΧ, έχουμε όμως γράψει πολλά χιλιόμετρα με το 350Ζ (ως ιδιοκτήτες) και με το 370Ζ (ως… «συνιδιοκτήτες», άρα όπως καταλαβαίνετε η ανυπομονησία μας για το νέο Ζ ήταν μεγάλη. Δυστυχώς για τους φίλους του θρυλικού μοντέλου, το νέο Ζ δεν πρόκειται να έρθει στην Ευρώπη, επίσημα τουλάχιστον, αλλά επειδή μας δόθηκε η ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην πατρίδα του, την Ιαπωνία, παρακάτω σας μεταφέρουμε τις δικές

μας εντυπώσεις, αφού μάθατε πλέον το background μας. Διαβάζοντας ιαπωνικά reviews για το νέο Ζ πριν το δούμε από κοντά, μας είχε δοθεί η εντύπωση ότι θα συναντούσαμε ένα ριζικά διαφορετικό από τους προκατόχους τους αυτοκίνητο που θα το συνέδεαν μόνο λίγα πράγματα με τις δύο προηγούμενες γενιές. Όμως, κι ευτυχώς, αποδειχθήκαμε λάθος, αφού το Nissan Z παραμένει ένα σπορ αυτοκίνητο προσανατολισμένο στην απόλαυση και δεν έχει μαλθακώσει στο βωμό της άνεσης.

Το ταμπλό μπορεί να μοιάζει σύγχρονο αλλά προέρχεται από το 370Z με το «παραδοσιακό» χειρόφρενο και το χειροκίνητο σασμάν έξι σχέσεων να ξεχωρίζουν. Για την ιστορία, το Z είναι διαθέσιμο και με αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων.

Οι τελευταίες γενιές πριν από το νέο Z: Nissan 370Z, 350Z και 300ZX.

Η ελαφρώς υπερβολικά ψηλή θέση των καθισμάτων, οι διακόπτες, το μηχανικό χειρόφρενο, οι λαβές των πορτών και τα υλικά κατασκευής θυμίζουν το 370Ζ και κατά συνέπεια και το 350Ζ, με το μόνο «καινούργιο» να είναι το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας στο κέντρο του ταμπλό. Πραγματικά αυτό ήταν μια ανακούφιση, αφού είδαμε ότι δεν έχει χάσει τον «χαρακτήρα» και την οδηγοκεντρική του σχεδίαση ώστε να κερδίσει πόντους πολυτέλειας κι ευχρηστίας, όπως είχε συμβεί με το τελευταίο GT-R. Για μας, αλλά και για πολλούς άλλους γνήσιους petrolheads, η απλότητα και σε Βόλτα στους ιαπωνικούς δρόμους! Η θέση του καθίσματος είναι ψηλή για τους πιο ψηλούς οδηγούς.

Nissan Z_T01-24.indd 30

18/12/2023 10:57:45 μμ

Nissan Z 405

Ισχύς ίπποι Κατανάλωση

11,7λτ./100 χλμ. (WLTP) Aπό 42.210 $ (Ιαπωνία)

Επιτυχημένος ρετρό σχεδιασμός! Παρά το γεγονός ότι «πατάει» σε παλιά πλατφόρμα, το Z μοιάζει σχεδιαστικά φρέσκο.

ορισμένες περιπτώσεις η όχι και πολύ υψηλή ποιότητα ήταν πάντα μέρος του ιδιαίτερου χαρακτήρα των τελευταίων γενεών Z. Εξάλλου τη θυσία στην ποιότητα, αλλά όχι στην οδηγική απόλαυση, για μια ελκυστική τιμή κάτω των 40.000 ευρώ (στην Ιαπωνία) μπορούμε εύκολα να την δεχτούμε. Και η απόλαυση που δίνει είναι μεγάλη. Το χειροκίνητο κιβώτιο, το σύστημα RevMatch κι η αίσθηση του συμπλέκτη παραμένουν αυθεντικά, όπως στα τελευταία 370Ζ, όπου τα προϊόντα της Exedy είχαν πιάσει δουλειά για να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο την εκκίνηση. Στο τέρμα γκάζι, το Ζ επιταχύνει χωρίς να κομπιάζει, δείχνοντας το πρώτο πραγματικά διαφορετικό στοιχείο του από τους προγόνους του. Εκεί που στο παρελθόν οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες φαίνονταν νωθροί και χωρίς δύναμη (ιδίως στις χαμηλές στροφές), τώρα ο νέος 3λιτρος

twinturbo V6 κινητήρας δείχνει τα δόντια του στέλνοντας 405 ίππους και 475Nm ροπής στους πίσω τροχούς χωρίς δισταγμό. Είναι πιο δυνατό και ταιριάζει απόλυτα στο χαρακτήρα του, κάνοντας άκρως δελεαστικό την απενεργοποίηση του ESP, που βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο εξαιρετικής αίσθησης και γρήγορο τιμόνι, και την άνοιγμα της τροχιάς της ουράς υπόθεση μόλις μερικών εκατοστών περισσότερου πατήματος του πεντάλ του γκαζιού. Αυτή η αίσθηση μας κάνει να νιώθουμε, ενθουσιασμένοι και λυπημένοι ταυτόχρονα, αφού από την μια οδηγούμε ίσως το πιο ολοκληρωμένο Ζ που βγήκε ποτέ, παρά το βάρος των 1,6 τόνων, κι από την άλλη ξέρουμε ότι δεν θα έρθει ποτέ επίσημα στην Ευρώπη, με όποιον ενδιαφέρεται να το εισάγει μόνος του να πρέπει να δώσει πάνω από 80.000 ευρώ, μια τιμή που σίγουρα στερεί από το Z ένα κομμάτι της ψυχής του.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Nissan Z Κινητήρας Βενζινοκινητήρας V6 biturbo Κυβισμός (κ.εκ.) 2.997 Ισχύς(PS) 405/6.400 Ροπή (Nm) 475/1.600 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 303 Μετάδοση Kίνηση στους πίσω τροχούς 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)(WLTP) 11,7 Ρύποι (CO2) A.A Μήκος/Πλάτος/ 4.379/1.844/ Υψος (χλστ.) 1.316 Βάρος (kg) 1570 Χώρος αποσκευών (λτ.) A.A Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Ιαπωνία) 42.210 ευρώ

Η γνώμη μας

Κίνηση πίσω, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ένας V6 με 405 άλογα υπαγορεύουν την απόλαυση πίσω από το τιμόνι ενός Z.

Στην Ευρώπη, το Nissan Z θα μπορούσε να αποτελεί μια εναλλακτική λύση για τα Subaru BRZ και Toyota GR86 από θέμα τιμής, και θα ήταν άμεσος ανταγωνιστής του Toyota Supra στο κομμάτι της ιπποδύναμης, αλλά δυστυχώς η ιαπωνική εταιρία δεν θα μας «κεράσει», για τελευταία φορά όπως φαίνεται, τον ήχο ενός V6 από ένα Fairlady.

Κείμενο: R. Horning, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

Nissan Z_T01-24.indd 31

18/12/2023 10:57:52 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

McLaren 750S

«Ενσωματωμένος» στα carbon καθίσματα, πίσω από το τέλειο χωρίς κουμπιά τιμόνι.

1 “Ορθόδοξα” paddles, δουλεύουν και προς τις 2 κατευθύνσεις.

Στο κέντρο το μπουτόν MCL με προκαθορισμένα settings.

Πιο ψηλά κι από την κορυφή!

Με την 750S, η McLaren αποδεικνύει ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης ακόμα και όταν βρίσκεσαι ήδη στην κορυφή. Δοκιμάζουμε την διάδοχο της 720S στην πίστα, με τους παλμούς και τα συναισθήματα να βαράνε κόκκινο! σε συνεργασία με

Η 750S έχει βελτιωθεί σε όλους τους τομείς, δείχνοντας ακόμα κι όταν βρίσκεσαι στην κορυφή πάντα υπάρχουν περιθώρια εξέλιξης.

McLaren 750S Ισχύς 750 ίπποι 800 Nm ροπή Κατανάλωση

12,2 λτ./100 χλμ. Aπό 280.000 ευρώ 32

McLaren 750S_T01-24.indd 32

18/12/2023 3:31:51 μμ

Με 750 ίππους στον πίσω άξονα, η πλαγιολίσθηση δεν αποτελεί πρόβλημα. Βέβαια στη συγκεκριμένη περίπτωση ο οδηγός προσπαθεί να διορθώσει ένα οδηγικό λάθος!

McLaren αφήνει πίσω της την 720S και προχωράει στην 750S. Χωρίς κοσμοϊστορικές αλλαγές αλλά με προσεκτικές και μικρές κινήσεις έφτιαξε ένα εντυπωσιακό supercar, το οποίο δεν ξεφεύγει σε κανένα σημείο από τη φιλοσοφία της εταιρείας και ταυτόχρονα κάνει τα πάντα λίγο καλύτερα από τον προκάτοχο του. Το γεγονός ότι η McLaren εφοδιά-

Το προαιρετικό πακέτο πίστας περιλαμβάνει roll-cage, ανθρακονημάτινα καθίσματα και πολύ πιο ισχυρά φρένα.

ζει το νέο μοντέλο της με έναν «καθαρό» κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεν τον «μπασταρδεύει» με υβριδικά συστήματα αξίζει έπαινο από τον ίδιο τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, με τον 4λιτρο διτούρμπινο μοτέρ να ισορροπεί έντεχνα μεταξύ λεπτότητας και βαρβαρότητας. Την μια στιγμή μπορεί ανταποκρίνεται με απίστευτη ακρίβεια ακόμα και στην παραμικρή αλλαγή μοίρας του πεντάλ γκαζιού και την επόμενη είναι ικανό να στείλει με αβυσσαλέα δύναμη στο πίσω άξονα τα 750 άλογα και τα 800 Nm ροπής, κάνοντας την καρδιά σου (ή και κάτι άλλο) να φύγει από τη θέση της στην έξοδο της στροφής. Στην πίστα Grand Prix του Estoril είχαμε την ευκαιρία να πιέσουμε πραγματικά την McLaren 750S, φέρνοντας αυτήν και τα ελαστικά Pirelli P Zero TrofeoR στα όρια τους και πιστέψτε μας, αυτά είναι εξαιρετικά υψηλά. Παρά το γεγονός ότι τα μπροστινά ελαστικά δεν εντυπωσιάζουν με το φάρδος τους (φοράει 245), το κατά 6 χιλιοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και τα εξαιρετικά ευαίσθητο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης την κάνουν να στρίβει τόσο ομαλά, αλλά και ταυτόχρονα αποτελεσματικά που πιστεύεις ότι ελέγχεις τους μπροστινούς τροχούς απλά με τη δύναμη του μυαλού σου. Τη συγκεκριμένη αίσθηση ενισχύει το αξιόπιστο σύστημα πέδησης Senna, το οποίo εμπνέει κάτι παραπάνω από εμπιστοσύνη στον οδηγό, με τις δυνατότητες του να εκτοξεύονται όταν εφοδιάζεται με το προαιρετικό πακέτο πίστας όπως το μοντέλο δοκιμής μας.

Αν και τα carbon δομικά στοιχεία του μοντέλου είναι εξαιρετικά ελαφριά από μόνα τους, οι άνθρωποι της McLaren αφαίρεσαν ακόμα 30 κιλά σε σχέση με την 720S, εκ των όποιων τα 2,2 κερδήθηκαν από το νέο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που προσφέρει ακόμα καλύτερη ροή και καταλήγει σε μια οβάλ απόληξη με σιγαστήρα ακριβώς στο κέντρο κάτω από την αεροτομή, με τον ήχο της να έχει επίσης αλλάξει, και, ειδικά στην Spider, να φτάνει στα αυτιά των επιβατών μια πιο συνθετική χροιά. Στο εσωτερικό, ο οδηγός απολαμβάνει ένα ανανεωμένο σύστημα infotainment και τα γνώριμα από την Artura χειριστήρια νυχτερίδας στην πάνω μεριά του πίνακα οργάνων, ενώ ακριβώς δίπλα από την κεντρική οθόνη υπάρχουν 3 κουμπιά, με το ένα από αυτό να έχει μια σιλουέτα από κολιμπρί (λόγω της άμεσης σχέσης της μάρκας με τη Νέα Ζηλανδία) και μέσω αυτού να μπορεί ο οδηγός να διαμορφώσει κάποιες εξατομικευμένες ρυθμίσεις. Την ίδια στιγμή οι διακόπτες για το launch control και την ανύψωση του μπροστινού άξονα έχουν τοποθετηθεί πάνω και κάτω από το συγκεκριμένο μαγικό μπουτόν. Αξίζει να σημειωθεί ότι η McLaren 750s εφοδιάζεται με «πραγματικά» paddles αλλαγής ταχυτήτων, τα οποία δουλεύουν και προς τις δυο κατευθύνσεις. π.χ όταν πατάς το δεξί ανεβάζει σχέση, όταν το σπρώχνεις κατεβάζει, ενώ ακολουθούν τις γωνίες του τιμονιού για εύκολες αλλαγές ακόμα και πάνω στην στροφή. Πραγματικά πρόκειται για ένα τέλειο supercar για όποιον βέβαια μπορεί να το αντέξει οικονομικά.

Η γνώμη μας Η αλήθεια είναι ότι καμία Porsche στον κόσμο δεν προκαλεί τέτοια συναισθήματα. Η McLaren έχει καταφέρει να δώσει στα αυτοκίνητά της ένα μοναδικό χαρακτήρα, τον οποίο η νέα 750S φτάνει στα άκρα με πολλές αισθητές βελτιώσεις στις λεπτομέρειες.

Κείμενο: Α. Bernt, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

McLaren 750S_T01-24.indd 33

18/12/2023 3:32:04 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Jeep Avenger 1,2T 100 PS

Ηλεκτρικό ημίχρονο, βενζίνη τελικό Ανατροπή! Αν και αρχικά το Avenger μας συστήθηκε ως αμιγώς ηλεκτρικό, η Jeep το διαθέτει πλέον και με βενζινοκινητήρα, ανεβάζοντας κατακόρυφα το εμπορικό ενδιαφέρον του μικρότερου μοντέλου στη γκάμα της.

υριολεκτικά Jeep-άκι (είναι το μικρότερο μοντέλο στη γκάμα της Jeep), το Avenger μας συστήθηκε ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της εμβληματικής αμερικάνικης φίρμας, που έχει μοναδικό pedigree στην κατασκευή εκτός δρόμου οχημάτων. Με μήκος

4.084 χλστ. (4.236 χλστ. το Renegade), βασίστηκε στην πλατφόρμα CMP, που γνωρίζουμε από ηλεκτρικά SUVάκια μοντέλα του ομίλου Stellantis, όπως το Peugeot e-2008 και το Opel Mokka-e. Αυτά είναι όμως διαθέσιμα και με κινητήρα βενζίνης, οπότε για κάποιες χώρες

όπως Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία, Αγγλία και Πολωνία, το Avenger ήταν διαθέσιμο και με τον 1,2 turbo «γαλλικό» βενζινοκινητήρα 1,2 λτ. των 100 ίππων. Ε, λοιπόν με μια κίνηση ματ, η ελληνική αντιπροσωπεία έφερε το Avenger στην Ελλάδα με τον τρικύλινδρο 1,2

Jeep Avenger_T01-24.indd 34

18/12/2023 3:39:15 μμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.260 Eπιδόσεις

0-100

9,0΄΄

184 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,9/16,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 6,1 Μέση δοκιμής 7,8 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 125 * Eργοστασιακές μετρήσεις

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος μονοζωνικός) Κεντρική οθόνη έγχρωμη αφής 10,25’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l (Αdaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια Έκδοση Altitude Τιμή από (ευρώ) 25.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

turbo βενζινοκινητήρα των 100 ίππων, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς και όλο το ψηφιακό backround του ομίλου Stellantis. Ωστόσο ως Jeep και παρότι προσθιοκίνητο ξεχωρίζει από τα SUVάκια του ομίλου μιας και εφοδιάζεται με το σύστημα Selec-Terrain, που προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουρ-

JEEP AVENGER

Μοντέρνο, γεροδεμένο και εργονομικό το εσωτερικό του Jeep Avenger, που χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας με στάνταρ δύο οθονάρες 10,25 ιντσών. Πολύ καλά καθίσματα και σωστή θέση οδήγησης στο απρόσμενα άνετο και πρακτικό εσωτερικό του μικρού ηλεκτρικού Jeep. Ξεχωρίζει ο επιλογέας ταχυτήτων.

Compact διαστάσεις, καλή απόσταση από το έδαφος και off road οδηγικά προγράμματα για το Avenger.

γία των ηλεκτρονικών ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες πρόσφυσης, ενώ υπάρχει και Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control. Σίγουρα το εμπορικό ενδιαφέρον του μοντέλου, ειδικά στην ελληνική αγορά, μεγαλώνει σε μια κατηγορία που κάνει τρελό τζίρο στις μέρες μας.

Έχει εξάτμιση και… πλούσιο εξοπλισμό Σε σχέση με το ηλεκτρικό, η σχεδίαση του βενζινάτου Avenger δεν διαφέρει, αν εξαιρέσει κανείς την ειδοποιό διαφορά στο πίσω μέρος: Υπάρχει εξάτμιση! Κατά τα άλλα, το Avenger συνεχίζει να μας αρέσει. Δεν έχει το brutal στυλ που περιμένεις από μοντέλο της αμερικάνικης φίρμας, ωστόσο παραμένει αναμφισβήτητα ένα Jeep με τις χαρακτηριστικές επτά σχισμές στη γρίλια και τις τετρα35

Jeep Avenger_T01-24.indd 35

18/12/2023 11:31:03 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Jeep Avenger 1,2T 100 PS

γωνισμένες γραμμές. Είναι προσεγμένο στην κάθε στυλιστική λεπτομέρεια, συνδυάζοντας μοντέρνα με παραδοσιακά Jeep στοιχεία, καθώς και «άγριες» λεπτομέρειες με πινελιές κομψότητας και σχετικά χαμηλή γραμμή οροφής. Οι τροχοί είναι στις άκρες του αμαξώματος, έχει κοντούς προβόλους και χαρακτηρίζεται από τις κορυφαίες γωνίες αναρρίχησης (20ο προσέγγισης, 20ο ράμπας και 32ο διαφυγής) και τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 201 χλστ.. Πόσο κοστίζει όμως; Το Jeep Avenger με τον βενζινοκινητήρα είναι διαθέσιμο στην πλούσια έκδοση Altitude με τιμή 25.990 ευρώ, που σαφώς είναι στα… ανώτερα επίπεδα της κατηγορίας. Ωστόσο, το εξοπλιστικό πακέτο που συνοδεύει το μοντέλο είναι πλήρες, τόσο σε στοιχεία άνεσης (αυτόματος κλιματισμός, οθόνες 10,25 ιντσών, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικές ευκολίες κτλ.), όσο και ασφάλειας.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Τραβάει ικανοποιητικά, «τσιμπάει» σε κατανάλωση Ο 3κύλινδρος 1,2Τ δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις καθώς μας είναι ήδη

γνωστός από πολλαπλές εφαρμογές του σε μοντέλα της Citroen, της Peugeot και της Opel. Χωρίς κάποιας μορφής εξηλεκτρισμό (δεν είναι mild hybrid) και παρότι θεωρητικά οι 100 ίπποι ακούγονται λίγοι, στην πράξη το μοτέρ είναι εύρωστο από χαμηλά και ροπάτο (205 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) με αποτέλεσμα να κινεί χωρίς κόπο το Avenger όντας παράλληλα αρκετά πολιτισμένο. Μόνο στις υψηλές στροφές αντιλαμβάνεσαι την 3κύλινδρη χροιά και ένα ελαφρύ… ξεφούσκωμα στο τράβηγμα. Πάντως, το μηχανικό κιβώτιο με την απολαυστική σφαιρική λαβή, έχει σωστό κούμπωμα και ανάλογη κλιμάκωση για να διατηρεί τον κινητήρα στο... βασίλειό του που είναι η ελαστικότητα στις μεσαίες στροφές και να εξασφαλίζει ασφάλεια στο προσπέρασμα (60-100 χλμ./ ώρα με 4η σε 7,9 χλμ./ ώρα).

Οι πίσω επιβάτες έχουν αξιοπρεπή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, αλλά το πλάτος είναι περιορισμένο. Όχι ιδιαίτερα μεγάλος, αλλά με κανονικό σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι ο χώρος αποσκευών, που μεγάλωσε στα 380 λτ. μιας και δεν υπάρχει μπαταρία.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 60 χλστ. 380 λτ.

110 χλστ.

2.562 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.360 1.325 4.084x1.776 x1.528

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το καυτό θέμα όμως είναι η κατανάλωση και αν δεν πιέζεις συνέχεια τα 7 λτ./100 χλμ. επιτυγχάνονται με σχετική ευκολία. Η μέση κατανάλωση όμως σύμφωνα με τις μετρήσεις μας που περιλαμβάνουν πολλές συνθήκες οδήγησης είναι γύρω στα 7,8 λτ./100 χλμ., που είναι «τσιμπημένη» για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η απουσία ήπια υβριδικού συστήματος όμως γίνεται πιο αισθητή μέσα στην πόλη (τουλάχιστον υπάρχει ελεύθερη είσοδος στον πράσινο δακτύλιο αφού οι εκπομπές CO2 είναι 125 γρ./χλμ.) με τις σχετικές μετρήσεις μας να δείχνουν κατανάλωση γύρω στα 9 λτ./100 χλμ..

Εσωτερικό-Χώροι: Γεροδεμένο, πλούσια εξοπλισμένο και με μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ

Το Avenger είναι αναμφισβήτητα Jeep με τις 7 χαρακτηριστικές σχισμές στη μάσκα.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η μόνη ουσιαστική αλλαγή έχει να κάνει με την παρουσία του επιλογέα ταχυτήτων στη θέση του πρακτικού χώρου για αντικείμενα που υπάρχει στην ηλεκτρική βερσιόν του Avenger. Κατά τα άλλα, το ταμπλό χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας του μοντέρνου συστήματος UConnect 5 με τις 2 γενναιόδωρες (10,25 ιντσών) οθόνες στο ταμπλό για τον έλεγχο του infotainment και πίσω από το τιμόνι σε ρόλο πίνακα οργάνων. Σαφώς τα basic σκληρά μαύρα πλαστικά δεν κολακεύουν την απτή ποιότητα, είναι όμως επαρκώς φινιρισμένα και κυρίως γεροδεμένα. Εργονομικά

Jeep Avenger_T01-24.indd 36

18/12/2023 11:31:17 μμ

R_2.indd 81

18/12/2023 2:47:43 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Jeep Avenger 1,2T 100 PS

φάουλ δεν υφίστανται, o χειρισμός του infotainment είναι εύκολος, ενώ υπάρχουν λεπτομέρειες, όπως ο επιλογέας για το πρόγραμμα λειτουργίας, τα χειριστήρια των υαλοκαθαριστήρων και των ηλεκτρικών καθρεφτών, καθώς και το κλειδί, που είναι ίδια με του Peugeot 2008!

Μεγαλύτερος χώρος αποσκευών Χωροταξικά, η καμπίνα επιβατών συνεχίζει να ικανοποιεί αν μιλάμε για 4 επιβάτες τουλάχιστον μιας και πίσω έχουν αξιοπρεπή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, όχι όμως και για τους ώμους τους. Το ωφέλιμο πλάτος είναι μικρό και τρίτος θα καθίσει με αρκετούς συμβιβασμούς. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών έχει εκμεταλλευτεί την απουσία μπαταρίας έχοντας μεγαλώσει από τα 355 στα 380 λτ., διατηρώντας το κανονικό σχήμα, το διπλό πάτωμα, το χα-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Μετατρόχια Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.557 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 201 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 71,0/72,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18 To βενζινοκίνητο Avenger έχει έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα χάρη στο σίγουρο πάτημα, στο άμεσο και ακριβές τιμόνι και στα κορυφαία του φρένα.

Jeep Avenger_T01-24.indd 38

μηλό κατώφλι και το μεγάλο άνοιγμα της ηλεκτρικής πίσω πόρτας. Δεν υπάρχει όμως έστω ρεζέρβα ανάγκης, παρά κιτ επισκευής ελαστικού, το οποίο μας βρίσκει αντίθετους για ένα μοντέλο με χαρακτήρα Jeep.

Στο δρόμο: Αποτελεσματικό στην άσφαλτο, αλλά και στο χωματόδρομο Από τα πρώτα κιόλας μέτρα πίσω από το τιμόνι του, το Avenger δείχνει έναν ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα χάρη στο σίγουρο πάτημά του, στο άμεσο και ακριβές τιμόνι του, στην παντελή απουσία ταλαντώσεων, στα κορυφαία φρένα, αλλά και στο καλό του κράτημα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα νιώσεις τρανταγμό στην καμπίνα (περισσότερο στον πίσω άξονα) λόγω της σφιχτής ανάρτησης. Ο θόρυβος στην καμπίνας είναι όμως περισσότερος από όσο θα θέλαμε με τον αεροδυναμικό πάνω από τα 110 χλμ./ ώρα να είναι αυτός που ενοχλεί περισσότερο. Λόγω διαστάσεων, το στοιχείο όμως του Avenger είναι η πόλη, όπου αποδεικνύεται περισσότερο ευέλικτο, ευκολοδήγητο και εύχρηστο από ότι ο μεγάλος κύκλος στροφής του προϊδεάζει. Εξαιρετική θέση οδήγησης, με «σωστά» καθίσματα, ανάλογη περιφερειακή ορατότητα (το μικρό πίσω παρμπρίζ επικαλύπτεται τέλεια από την κάμερα όπισθεν) και απροβλημάτιστη εργονομία σε

Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης κοντρολάρει εξαιρετικά το βενζινοκίνητο Jeep Avenger

κάνουν να νιώθεις με το καλημέρα, εξοικειωμένος με το σύνολο. Τι γίνεται όμως με το χώμα; Παρότι προσθιοκίνητο το Avenger πείθει χάρη στο σύστημα Selec-Terrain, που «δουλεύει». Δεν υποκαθιστά την τετρακίνηση, αλλά τα ειδικά προγράμματα για τα σαθρά και γλιστερά τερέν (χώμα, λάσπη κτλ.) βοηθούν αισθητά την πρόσφυση των κινητήριων μπροστινών τροχών. Από την άλλη, οι σεβαστές γωνίες αναρρίχησης (20ο προσέγγισης, 20ο ράμπας και 32ο διαφυγής) και τα 201 χλστ. απόστασης από το έδαφος κάνουν πλάκα στα νεροφαγώματα, πόσο μάλλον στις αστικές κακοτοπιές που θα κληθεί να αντιμετωπίσει ο αγοραστής.

Η γνώμη μας Κίνηση ματ για την ελληνική πραγματικότητα θεωρούμε την προσφορά του Jeep Avenger με τον 1,2 turbo βενζινοκινητήρα. Ο ξεχωριστός χαρακτήρας του μοντέλου σε συνδυασμό με την… ελευθερία κινήσεων που εξασφαλίζει η βενζίνη, θα τονίσουν το ενδιαφέρον του κοινού της πιο hot κατηγορίας. Το αξίζει ο Βενιαμίν των Jeep! Σχεδίαση, ελαστικότητα κινητήρα, επιλογέας, στιβαρότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, φρένα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, λειτουργία Selec-Terrain, 5ετής εγγύηση «Τσιμπημένη» τιμή, αεροδυναμικός θόρυβος, σκληρά πλαστικά, πλάτος πίσω καθίσματος, χωρίς έστω ρεζέρβα ανάγκης

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

18/12/2023 3:39:53 μμ

R_2.indd 105

18/12/2023 3:08:51 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Hyundai Kona Electric Long Range 64 kWh

Ηλεκτρικό που ξεχνάς να φορτίσεις Το μεγαλύτερο άγχος στα ηλεκτρικά είναι η αυτονομία και η φόρτιση. Στο Kona όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά, αφού θα το φορτίζεις 1 φορά την εβδομάδα.

ο νέο ηλεκτρικό Hyundai Kona ακολουθώντας τις συμβατικές εκδόσεις μεγάλωσε σε διαστάσεις ισορροπώντας ανάμεσα στα μικρά και τα οικογενειακά SUV. Παράλληλα το νέο ηλεκτρικό του μοτέρ αποδίδει 218 ίππους (+14) παίρνοντας ενέργεια από μία μπαταρία 64 kWh. Το νέο σύνολο βελτίωσε τη συνολική αυτονομία του Kona κατά 50 χλμ., έχοντας πλέον πάνω από 450 χλμ. πραγματικής αυτονομίας. Ωστόσο -ακόμα πιο σημαντικό- είναι πως το ηλεκτρικό Kona πλέον ταξιδεύει ακόμα πιο μακριά, καλύπτοντας σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου απόσταση 350 χλμ., δηλαδή από την Αθήνα φτάνει στο Βόλο και μένουν άλλα 20 χλμ. κάβα. Τικ (3) λοιπόν στην αυτονομία του ταξιδιού που είναι το βασικό ζητούμενο για ένα ηλεκτρικό μοντέλο, ωστόσο μην ξεχνάμε πως το κύριο προσόν των ηλεκτρικών είναι η οικονομία λόγω της χρήσης ρεύματος (με βασική προϋπόθεση ότι φορτίζεις σπίτι σου). Το νέο ηλεκτρικό Kona λοιπόν είναι το οικονομικότερο μοντέλο που έχουμε δοκιμάσει ποτέ, με το κόστος για το ρεύμα που θα χρησιμοποιήσετε σε ένα χρόνο να φτάνει τα 447 ευρώ. Δηλαδή 2-2.500 ευρώ λιγότερα από ένα βενζινoκίνητο SUV.

Χωράει επιβάτες μέχρι και 1,90 μ. ύψος Η αύξηση των διαστάσεων του νέου Kona λειτούργησε ευεργετικά για τους

επιβάτες και τους διαθέσιμους χώρους. Τα 1,4 μέτρα πλάτους στο πίσω κάθισμα εξασφαλίζουν πως τρεις ενήλικοι θα κάτσουν χωρίς να βρίσκουν οι ώμοι τους, ενώ τα 18,5 εκατοστά απόστασης από τα γόνατα ως την πλάτη του πίσω καθίσματος, επιτρέπουν να απλωθείτε παραπάνω σε ένα ταξίδι. Ωστόσο, αυτό που ξεχωρίζει είναι τα 7,5 εκ. αέρα για το κεφάλι, το καλύτερο στα μικρομεσαία και μικρά SUV, τα οποία θα βολέψουν οριακά άτομα με ύψος μέχρι και 1,90 μέτρα. Αρκετά μεγαλύτερο είναι και το πορτμπαγκάζ, που κέρδισε 162 λτ. φτάνοντας πλέον τα 466 λτ. από 302.

2 οθόνες 12,3 ιντσών, οι μεγαλύτερες στα οικογενειακά SUV Μένοντας στην καμπίνα του Kona Electric, αυτό που ξεχωρίζει στο διάκοσμό της είναι η digital αύρα που δίνουν οι δύο ψηφιακές οθόνες. Η πρώτη είναι μία πληροφοριακή πλήρως ψηφιακή οθόνη TFT υγρών κρυστάλλων (LCD) μεγέθους 12,3 ιντσών που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων. Η δεύτερη, επίσης μεγέθους 12,3 ιντσών, αφορά στο χειρισμό του infotainment, είναι έγχρωμη και λειτουργεί μέσω αφής ενώ διακρίνεται για την υψηλή ευκρίνεια της και τη γρήγορη απόκριση στην αφή. Μάλιστα υποστηρίζει διαρκείς ενημερώσεις λογισμικού Over-the-Air (OTA), ενώ το σύστημα «Digital Key 2 Touch», σου δίνει τη δυ-

Με το Kona Electric βγάζεις εύκολα μια εβδομάδα με γεμάτη μπαταρία και παράλληλα έχει ικανοποιητική αυτονομία και στο ταξίδι.

νατότητα να κλειδώσεις, να ξεκλειδώσεις και να εκκινήσεις το νέο Kona, απλώς και μόνο χρησιμοποιώντας επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC) σε smart τηλέφωνα ή smart ρολόγια! Γενικότερα, η καμπίνα του Kona Electric, όπως είχαμε δει και στις δοκιμές των άλλων εκδόσεων, είναι πιο φαντεζί συγκριτικά με το παρελθόν, με τις δύο οθόνες που αναφέραμε πιο πάνω να ενώνονται στο «αιωρούμενο» οριζόντιο ταμπλό. Αυτό χαρακτηρίζεται από τις οριζόντιες γραμμές με τα πλαστικά να είναι σκληρά (θα τα θέλαμε μαλακά σε κάποια σημεία), αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα. Τέλος, υπάρχει μια ενσωματωμένη ηλεκτρική πρίζα 230V που βρίσκεται κάτω από τους αεραγωγούς των πίσω καθισμάτων, που σας προσφέρει τη δυ-

Η μπαταρία σε συνδυασμό με την πολύ χαμηλή κατανάλωση των 16,2 kWh/100 χλμ., όπως την κατέγραψαν οι μετρήσεις μας, χαρίζει αυτονομία άνω των 450 χιλιομέτρων.

Ο ηλεκτροκινητήρας θα κινήσει σβέλτα το αμάξωμα και πλέον έχει πιο γραμμική λειτουργία σε σχέση με το προηγούμενο (λόγω και της μειωμένης ροπής από τα 395 Nm στα 255), χωρίς ωστόσο να απωλέσει τις εκρηκτικές επιδόσεις του.

Hyundai Kona Electric_T01-24.indd 40

18/12/2023 3:42:41 μμ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος Σύγρονος Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 218/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 255/Βάρος (κιλά)* 1.773 Eπιδόσεις

172

0-100

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

7,9΄΄

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,7 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,7 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,4 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 14,7 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 514 Μέση δοκιμής 16,2 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 460-470 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 65,4 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 6 ώρες και 25 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 60/41 λεπτά ταχυφορτιστή (50/100 kW) (80%) * Eργοστασιακές τιμές

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ νατότητα να χρησιμοποιείτε ή να φορτίζετε ελεύθερα οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή - εν κινήσει ή στον χώρο που έχετε σταθμεύσει.

Από 33.990 ευρώ με την μικρή μπαταρία Το νέο Kona διατίθεται σε δύο εκδόσεις, μία με μπαταρία 48 kWh και ισχύ 156 ίππων, και αυτήν της δοκιμής μας με μπαταρία 64 kWh και απόδοση 218 ίππων. Η πρώτη είναι διαθέσιμη από 33.990 ευρώ στο επίπεδο Distinctive (με επιδότηση), το οποίο είναι και το μοναδικό που προσφέρεται. Στο ίδιο επίπεδο το

«μεγαλύτερο» Kona κοστίζει 38.990 ευρώ, όντας -θεωρούμε- η πιο VFM επιλογή. Έχει πληρέστατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες που αναζητάς και όλα τα συστήματα ασφαλείας της σουίτας Hyundai SmartSense, με εντυπωσιακότερο το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης που σε κρατάει στο κέντρο της λωρίδας με σταθερή ταχύτητα και σε απόσταση από τον μπροστινό σου, φρενάροντας και επιταχύνοντας αυτόματα και έχοντας λειτουργία στάσης -επανεκκίνησης. Για ακόμα πιο πλούσιο εξοπλισμό, όπως π.χ. δερμάτινα καθίσματα, φι-

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Οθόνη / έγχρωμη αφής12,3’’/ Πίνακας οργάνων ψηφιακός 12,3’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια με μερών απεριόριστα χλμ. (8 για μπαταρία) Έκδοση Distinctive Τιμή με επιδότηση (ευρώ) 38.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

KONA ELECTRIC

Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από τις οριζόντιες γραμμές με τα πλαστικά να είναι σκληρά, αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ. 466 λτ.

130 χλστ.

185 χλστ.

2.660 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.396 4.350x1.825 x1.585

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Hyundai Kona Electric_T01-24.indd 41

18/12/2023 3:42:52 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Hyundai Kona Electric Long Range 64 kWh

μέ τζάμια, ασύρματη φόρτιση κινητού και 19άρες ζάντες από 40.290 ευρώ, το Kona Electric είναι διαθέσιμο στην κορυφαία έκδοση Limited. Τέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το κορεατικό μοντέλο είναι διαθέσιμο με 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων (8 χρόνια για την μπαταρία), 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και 5 χρόνια δωρεάν τεχνικό έλεγχο.

Κινητήρας: Αυξημένη αυτονομία, σαν να φουλάρεις Kona βενζίνης Το νέο ηλεκτρικό Kona εφοδιάζεται με σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που -όπως αναφέραμε πριν- αποδίδει 218 ίππους (από 204), αντλώντας την ενέργεια που χρειάζεται από τη μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου των 64 kWh. Η μπαταρία σε συνδυασμό με την πολύ χαμηλή κατανάλωση των 16,2 kWh/100 χλμ., όπως την κατέγραψαν οι μετρήσεις μας, χαρίζει αυτονομία άνω των 450 χιλιομέτρων. Φυσικά ρόλο εδώ παίζει και το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξετε (Eco, Normal και Sport), ενώ δεν πρέπει να παραλείψουμε πως το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (σ.σ. έχει 4 επίπεδα) δουλεύει εξαιρετικά και προσθέτει χιλιόμετρα έτσι ώστε το Hyundai Kona Electric να αντέχει παραπάνω από μία εβδομάδα με μία πλήρη φόρτιση. Στην πράξη, ο ηλεκτροκινητήρας θα κινήσει σβέλτα το αμάξωμα και πλέον έχει πιο γραμμική λειτουργία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (λόγω και της μειωμένης ροπής από τα 395 Nm στα 255), χωρίς ωστόσο να απωλέσει τις

εκρηκτικές επιδόσεις αφού το 60-100 χλ./ώρα να έρχεται σε 3,5 δλ. και το 80120 χλμ./ώρα σε 4,4. Σχετικά με τη μπαταρία τώρα, η φόρτισή της έως και το 80% της χωρητικότητάς της διαρκεί 40 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) 100 kW, ενώ με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 11 kW και ρεύμα (AC) διαρκεί έως 6 ώρες και 25 λεπτά για πλήρη φόρτιση (10%-100%). Σημειωτέον, η Hyundai προσφέρει δωρεάν το wallbox.

Το Hyundai Kona απέκτησε και φουτουριστικό design, το οποίο υποστηρίζει εξαιρετικά η λεπτή LED μπάρα που υπάρχει εμπρός και πίσω καθώς και η κλειστή μάσκα που θα συναντήσουμε μόνο στην ηλεκτρική έκδοση.

Στο δρόμο: Ηρεμιστικό στην κίνηση και άνετο στον ανοιχτό δρόμο Στο δρόμο το ηλεκτρικό Kona θυμίζει αρκετά την υβριδική έκδοση, όντας πιο σφιχτό στη ρύθμιση της ανάρτησης και με πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα για την καλύτερη διαχείριση του έξτρα βάρους. Έτσι καταφέρνει να μην παίρνει έντονες κλίσεις και να απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, ωστόσο όπως όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα θέλει μια διαφορετική προσέγγιση στην οδήγηση. Το έξτρα βάρος και η άμεση παροχή της ροπής δημιουργούν καταστάσεις αδράνειας σε νευρική και απότομη χρήση του δεξιού πεντάλ, παρά το γεγονός πως το πλαίσιο διαχειρίζεται καλά την αυξημένη ισχύ. Σε καθημερινούς τώρα ρυθμούς η ευχάριστα σφιχτή οδηγική αίσθηση, η ακρίβεια και η ευκολία του χειρισμού, καθώς επίσης και η ζωντάνια των επιταχύνσεων προσμετρούνται στα θετικά. Όπως φυσικά και η ησυχία, τόσο μέσα στην πόλη, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες δεν θορυβούν, όσο και στο ταξίδι όπου τα επίπεδα

των θορύβων που ακούγονται στην καμπίνα είναι πολύ χαμηλά, όπως βλέπουμε και στον πίνακα μετρήσεων. Τέλος, αξίζει να κάνουμε μια ιδιαίτερη μνεία στα φρένα που χρειάστηκαν μόλις 36,6 μέτρα για να ακινητοποιήσουν το αμάξωμα από τα 100 χλμ./ώρα.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,2/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17

Η γνώμη μας Ηλεκτρικό με 450 χλμ. πραγματική αυτονομία σημαίνει πως βγάζεις εύκολα μια εβδομάδα και παράλληλα έχει ικανοποιητική αυτονομία και στο ταξίδι. Σε συνδυασμό με τους χώρους του που καλύπτουν και οικογενειάρχη και τον ολοκληρωμένο του χαρακτήρα, το Kona Electric αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή. Αυτονομία, επιδόσεις, ευχρηστία, χώροι, στιβαρότητα κατασκευής, σύστημα ανάκτησης ενέργειας, on board charger 11 kW Σε καθημερινούς ρυθμούς η ευχάριστα σφιχτή οδηγική αίσθηση, η ακρίβεια και η ευκολία του χειρισμού, καθώς επίσης και η ζωντάνια των επιταχύνσεων προσμετρούνται στα θετικά.

Hyundai Kona Electric_T01-24.indd 42

Αποκλειστικά σκληρά υλικά καμπίνας

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/12/2023 3:42:55 μμ

R_2.indd 101

18/12/2023 2:50:11 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένη Mercedes-Benz A 250 e

Πιο μακριά & πιο οικονομικά Δοκιμάζουμε τη φρεσκαρισμένη Mercedes A 250 e με το αναβαθμισμένο Plug-in υβριδικό σύστημα που έχει χαμηλότερη κατανάλωση & κάνει έως 75 χλμ. με ρεύμα, ενώ διαθέτει επίσης πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό.

ανανεωμένη A 250 e έχει διακριτικές αλλαγές, που όμως πετυχαίνουν το σκοπό τους, να φρεσκάρουν δηλαδή την εμφάνισή της. Οι σημαντικότερες αναβαθμίσεις όμως δεν είναι αντιληπτές με την πρώτη ματιά, μιας και αφορούν το βελτιωμένο plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης και τον πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό. Βέβαια, θα πρέπει κάπου εδώ να αναφέρουμε πως η ανανεωμένη αυτή έκδοση έχει ακριβύνει σε σχέση με πριν με την τιμή από να είναι πλέον στα 54.000 ευρώ (από 45.580 ευρώ είναι μια αισθητή αύξηση). Ωστόσο, όπως συμβαίνει σε όλα τα αντίστοιχα μοντέλα, στόχος είναι οι εταιρικές και όχι οι πωλήσεις λιανικής λόγω των κινήτρων που συνοδεύουν τα plug-in αυτοκίνητα, και άρα περισσότερη σημασία έχει το τελικό μίσθωμα και όχι η τιμή καταλόγου.

Φρεσκαρισμένο look Όπως και στις συμβατικές εκδόσεις, στην μπροστινή όψη κυριαρχεί το καπό με κλίση προς τα εμπρός με τα δύο δυναμικά εξογκώματα, την απότομη «μύτη καρχαρία» και την ανασχεδιασμένη μάσκα με το αστέρι. Δεξιά και αριστε-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Στην μπροστινή όψη κυριαρχεί το καπό με κλίση προς τα εμπρός με τα δύο δυναμικά εξογκώματα, την απότομη «μύτη καρχαρία» και την ανασχεδιασμένη μάσκα με το αστέρι.

ρά της υπάρχουν επίπεδοι προβολείς, που διατίθενται προαιρετικά σε παραλλαγή LED. Τέσσερα νέα σχέδια τροχών βάζουν επίσης το «λιθαράκι» τους στο φρεσκάρισμα της εμφάνισης του μοντέλου, την ώρα που ο αισθητικά φρεσκαρισμένος πίσω προφυλακτήρας και τα στάνταρ πίσω φώτα LED ολοκληρώνουν το νέο προφίλ του premium μικρομεσαίου. Τα δύο πορτάκια στο πίσω μέρος κάνουν τη διαφορά για να αναγνωρίσει κανείς πως αυτή η υβριδική A-Class μπαίνει και στην πρίζα.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Παραμένει στα 218 άλογα, αλλά κάνει περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα

Οι μηχανικοί της Mercedes έχουν αναβαθμίσει το plug-in υβριδικό σύστημα της A 250e (είναι το ίδιο με της GLA 250 e που δοκιμάσαμε πρόσφατα). Η συνδυαστική ισχύς παραμένει στα 218 άλογα με τα εντυπωσιακά 450 Nm ροπής, ωστόσο οι μετρήσεις μας έδειξαν έως και 11 παραπάνω χιλιόμετρα χωρίς σταγόνα βενζίνης. Από 64-65 χλμ. πριν, τώρα η A 250 e κάνει έως και 75 χλμ.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.332 4/16 Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 163/5.500 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)270/2.000-3.400 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 109/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.) 300/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 218/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 450/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

0-100

7,8΄΄

225 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,3 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,6 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,7 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.695 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 0,9 Μέση Δοκιμής 0-4,5 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 75 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 20 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Μπαταρία (kWh) 35/15,6 Χρόνος φόρτισης 2,3/7,4/22 kW 5:30’/1:45’/0:25’ (80%) *Εργοστασιακές μετρήσεις

Mercedes-Benz A 250_T12-23.indd 44

18/12/2023 3:47:00 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/ Οθόνη έγχρωμη αφής 10,25’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 18 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας lLED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια Έκδοση A 250 e Τιμή από (ευρώ) 54.000 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

(μέσα στην πόλη). Μαζί με τα περισσότερα ηλεκτρικά χιλιόμετρα ήρθε και η χαμηλότερη μέση κατανάλωση, που από τα 4,8 έπεσε στα 4,5 λτ./100 χλμ.. Πως τα καταφέρνει αυτά; Η νέα μπαταρία έχει ίδια ονομαστική χωρητικότητα (15,6 kWh), έχει όμως υψηλότερη ενεργειακή απόδοση (ωφέλιμη χωρητικότητα 11,5 kWh από 10,6) και δίνει ενέργεια σε ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα (109 από 102 ίππους), ο οποίος συνεχίζει να είναι

ανάμεσα στο 8άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τον state-of-theart 1,33 λτ. turbo βενζινοκινητήρα κινητήρα, που εμφανίζει επίσης καλύτερη απόδοση: Από 160 ίππους έφτασε στους 163 με 270 Nm ροπής (από 230). Παρά αυτές τις αυξήσεις σε ισχύ οι επιδόσεις είναι πιο άτονες σε σχέση με πριν, σαν αποτέλεσμα νέων ρυθμίσεων προφανώς με στόχο την καλύτερη ηλεκτρική αυτονομία. Έτσι τα δορυφορικά μας όργανα μέτρησης έδειξαν 0-100 σε 7,8 δλ. (από 6,8 δλ.) και για το προσπέρασμα με 60100 και 80-120, 3,9 και 4,7 δλ. (από 3,3 και 4,0 δλ. αντίστοιχα). Στα θετικά του υβριδικού συστήματος παραμένει η ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας από τα paddles στο τιμόνι (στην ηλεκτρική και υβριδική λειτουργία), τα οποία μάλιστα στην Sport λειτουργία ανεβοκατεβάζουν σχέσεις στο 8άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη! Στο κομμάτι της φόρτισης, οι μπαταρίες φορτίζουν σε 1:45’ από ένα wallbox των 7,4 kW, όμως και σε απλή πρίζα δεν χρειάζονται πάνω από 5:30’ για να φορτιστούν πλήρως. Με ταχυφορτιστή 22 kW δε, η φόρτιση του 80% γίνεται σε μόλις 25 λεπτά.

MERCEDES A 250 E

Εντυπωσιακό σε εικόνα, ποιότητα και φινίρισμα το εντελώς ψηφιακό κόκπιτ της Mercedes A 250 e. Οι oθόνες είναι πλέον στάνταρ 10,25 ιντσών και ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας πλουσιότερος. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει πλέον μια ρηχή θήκη για μικροαντικείμενα

Εσωτερικό: Mε καλύτερο εξοπλισμό και ίδια top ποιότητα Στην καμπίνα των επιβατών την παράσταση κλέβουν οι στάνταρ πλέον δυο οθόνες των 10,25 ιντσών, που δείχνουν σαν μία: Αυτή πίσω από το τιμόνι λειτουργεί ως ψηφιακός και διαμορφούμενος πίνακας οργάνων, ενώ εκείνη πάνω από τους εντυπωσιακούς κεντρικούς αεραγωγούς χρησιμοποιείται για το χειρισμό του βελτιωμένου infotainment ΜBUX. Το τελευταίο είναι με τη σειρά που αναβαθμισμένο και ενσωματώνει αισθητήρα δακτυλικών αποτυπωμάτων, μία πρόσθετη θύρα USB-C και βελτιώσεις στο βοηθό Hey Mercedes που λειτουργεί με φωνητικές εντολές. Το τιμόνι πλέον διαθέτει επίπεδη βάση, ενώ μία ακόμα διαφοροποίηση είναι η απουσία του περιστροφικού επιλογέα για το σύστημα MBUX. Το πακέτο συστημάτων υποστήριξης και ασφάλειας του οδηγού έχει επίσης βελτιωθεί, ενώ ένα νέο Parking Package υποστηρίζει διαμήκη στάθμευση και οπτική 360 μοιρών.

Συνδυαστικά το υβριδικό σύστημα συνεχίζει να αποδίδει 218 άλογα και 450 Nm ροπής, ωστόσο έχει αυξηθεί η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία (έως 75 χλμ. από 65 χλμ.), ενώ έχει μειωθεί η μέση κατανάλωση (4,5 από 4,8 λτ./100 χλμ.).

Mercedes-Benz A 250_T12-23.indd 45

18/12/2023 3:47:05 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένη Mercedes-Benz A 250 e

Αμετάβλητη παραμένει η χωροταξία με άνετους χώρους για 4 ενήλικες, αλλά και αρκετά μικρότερο -από το μέσο όρο της κατηγορίας- πορτ μπαγκάζ (310 λτ.) λόγω της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος που κλέβει λίτρα χωρητικότητας.

Η σφιχτή ανάρτηση (αναγκαία λόγω των έξτρα 150 κιλών της μπαταρίας) θα δυσανασχετήσει μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 38 χλστ. 310 λτ.

72 χλστ.

154 χλστ.

2.729 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.400 1.370 4.428x1.796 x1.452

Στο δρόμο: Αρχοντικό «πάτημα» και υψηλή άνεση

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Καμία χωροταξική μεταβολή με άνετους χώρους για τους επιβάτες, αλλά και μικρό χώρο αποσκευών με 310 λτ.. Τουλάχιστον έχει κανονικό σχήμα και είναι εύκολος στη φόρτωση.

Η ανανεωμένη Mercedes A 250 e ισορροπεί με επιτυχία ανάμεσα στην άνεση των απλών εκδόσεων και το κράτημα που επιζητούν οι δυναμικές επιδόσεις της. Καλοζυγισμένο και σωστό σε βάρος τιμόνι, συγκρατημένη κλίση και καλό κράτημα, συνδυάζονται με αρχοντικό «πάτημα» και ποιοτική κύλιση για μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία. Αν δεν εξαντλήσεις τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ ή αν δεν έχεις επιλέξει τη sport λειτουργία, η έμφαση δίνεται στην ηλεκτρική λειτουργία με αποτέλεσμα -εκτός της οικονομίας- και την εξαιρετικά ήσυχη κύλιση σε καλής ποιότητας οδόστρωμα. Η σφιχτή ανάρτηση (αναγκαία λόγω των έξτρα 150 κιλών της μπαταρίας) θα δυσανασχετήσει μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες (για χωροταξικούς λόγους η πίσω διάταξη δεν είναι πολλαπλών συνδέσμων, αλλά ημιάκαμπτος άξονας), ωστόσο ελέγχει αποτελεσματικά το

όλο σύνολο και συγκρατεί την υποστροφή, η οποία πάντως έρχεται απόλυτα προοδευτικά και ελεγχόμενα. Φυσικά σε αυτό συντελούν και τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά. Από την άλλη, το βάρος έχει επηρεάσει κάπως και την αποτελεσματικότητα των φρένων (100-0 χλμ./ώρα σε 39,9 μ.), όχι όμως και την αντοχή τους, ενώ παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής (11,0 μ.) μέσα στην πόλη η A 250 e είναι αρκετά ευκολοδήγητη.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,0/69,2,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19

Η γνώμη μας Η αναβάθμιση σε τεχνολογικό και εξοπλιστικό επίπεδο για την ανανεωμένη Mercedes A 250 e είναι σημαντική, ωστόσο ανάλογη είναι και η αύξηση στην τιμή της. Το τελευταίο στοιχείο πάντως δεν αλλάζει στόχευση στο premium μικρομεσαίο οικογενειακό plug-in της φίρμας, που δεν είναι άλλη από την εταιρική χρήση. Κατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία, image, ποιότητα και high-tech αίσθηση καμπίνας, αναβάθμιση εξοπλισμού, τεχνολογία, ασφάλεια, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, φόρτιση στα 22 kW Καλοζυγισμένο και σωστό σε βάρος τιμόνι, συγκρατημένη κλίση και καλό κράτημα, συνδυάζονται με αρχοντικό «πάτημα» και ποιοτική κύλιση για μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

Mercedes-Benz A 250_T12-23.indd 46

Μικρός χώρος αποσκευών, αποτελεσματικότητα φρένων, αύξηση τιμής

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

18/12/2023 3:47:17 μμ

R_2.indd 63

18/12/2023 3:10:24 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Ford Focus 1,0 Ecoboost mHEV 155 PS

Ακόμα πιο Focus σε τεχνολογία και οδήγηση

Η φρεσκαρισμένη σχεδίαση, η οθονάρα στο εσωτερικό, οι νέες τεχνολογίες, ο ηλεκτρισμένος 1.000άρης Ecoboost με τα 155 άλογα και φυσικά τα πλούσια οδηγικά του ελέη, στέλνουν το ανανεωμένο Focus να στρογγυλοκάτσει στην κορυφή της κατηγορίας.

ε αρκετή ομολογουμένως καθυστέρηση έφτασε και στη χώρα μας το ανανεωμένο Ford Focus, το οικογενειακό μικρομεσαίο που λατρεύουμε μεταξύ άλλων και για τα συναρπαστικά οδηγικά του χαρακτηριστικά. Σε μια εποχή που τα SUV έχουν πάρει το πάνω χέρι στις πωλήσεις, οικογενειακά μικρο-

μεσαία χάτσμπακ, όπως το Ford Focus «αντιστέκονται» και στοχεύουν στους παραδοσιακούς αγοραστές, που δεν τους ενδιαφέρει η αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση, οι αλλαγές στο Focus δεν είναι ριζικές, είναι όμως καίριες για ένα αυτοκίνητο που θέλει να τονίσει την ανταγωνιστικότητά του. Και φυσικά η αρχή έγινε με το design.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Επιτυχημένο φρεσκάρισμα

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo, mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 155/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 190/2.100-5.500 (240/2.500 με eboost) Start/Stop NAI Eπιδόσεις

0-100

8,9΄΄

211

Οι εξωτερικές αλλαγές είναι διακριτικές και εντοπίζονται κυρίως στα φώτα τεχνολογίας LED με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης. Μάλιστα, προαιρετικά διατίθεται κάμερα, που «βλέπει» τα διερχόμενα οχήματα και σβήνει τα LED στοιχεία κάθε προβολέα που πρέπει, ώστε οι οδηγοί που βρίσκονται στο αντίθετο ρεύμα να μην τυ-

Οι εξωτερικές αλλαγές είναι διακριτικές, αλλά καταφέρνουν να δείξουν το Focus πιο φρέσκο και δυναμικό σε σχέση με το προηγούμενο.

Η σφιχτή, ST-Line, ανάρτηση ισορροπεί μαγικά ανάμεσα στην αποτελεσματικότητα και την σωστή λείανση των κακοτεχνιών.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,2/8,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 8,8/12,3 Βάρος (κιλά)* 1.349 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP 5,1-5,7 Μέση δοκιμής 7,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 118 Ρεζερβουάρ (λτ.) 52 * Eργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν τη χρήση βενζίνης

Ford Focus_T01-24.indd 48

18/12/2023 3:59:41 μμ

φλώνονται. Στα πλαίσια του… lifting τα πίσω LED φώτα έγιναν πιο σκούρα, το σήμα της Ford από το καπό μεταφέρθηκε στο κέντρο της γρίλιας, ενώ αυξήθηκε και το ύψος του ρύγχους, ώστε να κάνει το Focus να δείχνει πιο εντυπωσιακό στον δρόμο. Κάτι που τελικά ισχύει και συνολικά το Focus έδειξε στα μάτια μας τουλάχιστον, πιο φρέσκο και δυναμικό σε σχέση με το προηγούμενο. Σε ό,τι αφορά στην τιμή, το μοντέλο της δοκιμής με τα 155 άλογα και το χειροκίνητο κιβώτιο είναι διαθέσιμο με 30.353 ευρώ. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ η πληρότητα του εξοπλισμού, αλλά και η 8ετής εργοστασιακή εγγύηση (ή 160.000 χλμ.), η οποία είναι μεταβιβάσιμη στον επόμενο ιδιοκτήτη, στοιχείο που αυξάνει και την αξία μεταπώλησης του μοντέλου. Παράλληλα, η ελληνική αντιπροσωπεία θέλοντας να κάνει πιο εύκολη την αγορά του Focus, προσφέρει μέσω της Ford Finance χρηματοδοτικά με χαμηλή προκαταβολή, μεγάλη περίοδο αποπληρωμής και επιτόκιο από μόλις 2,99%. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις του ανανεωμένου Ford Focus έρχονται με 4 χρόνια δωρεάν service.

ντρικής κονσόλας. Καλοδεχούμενο φυσικά το μαλακό αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό, όπως και το βελτιωμένο φινίρισμα στα σκληρά πλαστικά του κάτω μέρους του. Αξίζει να σημειωθεί εδώ η παρουσία του νέου συστήματος επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC4 με εύκολο όπως αποδείχτηκε μενού και δυνατότητα για ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού. Μάλιστα χρησιμοποιεί και έναν προηγμένο αλγόριθμο μηχανικής μάθησης, ο οποίος μαθαίνει από τη συμπεριφορά των οδηγών και παρέχει πιο ακριβείς υποδείξεις και αποτελέσματα αναζήτησης με την πάροδο του χρόνου. Χάρη στο προηγμένο σύστημα αναγνώρισης φωνής, οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν φυσικό λόγο σε 15 Ευρωπαϊκές γλώσσες, συνδυάζοντας δεδομένα του οχήματος με αναζητήσεις στο Internet– με τη βοήθεια του FordPass Connect – για γρήγορη και ακριβή απόκριση σε εντολές για συστήματα ψυχαγωγίας, τηλεφωνικές κλήσεις και μηνύματα κειμένου, καθώς και για το σύστημα ελέγχου του κλιματισμού και δελτία καιρού.

FORD FOCUS

Στο γεροδεμένο και οδηγοκεντρικό εσωτερικό η αλλαγή είναι σαφώς πιο wow και έχει να κάνει με την οθονάρα των 13,2 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Ακόμα πιο προσεγμένη ποιότητα, σπορτίφ διάκοσμος και κόκκινες ραφές για την έκδοση ST-Line X, ψηφιακός πίνακας οργάνων, απολαυστικός επιλογέας, πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. Εξαιρετική θέση ογήδησης και καθίσματα που στηρίζουν σωστά.

Εσωτερικό-Χώροι: Με στάνταρ οθονάρα 13,2 ιντσών Στο γεροδεμένο και οδηγοκεντρικό εσωτερικό η αλλαγή είναι σαφώς πιο wow και έχει να κάνει με την οθονάρα στο κέντρο του ταμπλό: Έχει διαγώνιο 13,2 ίντσες, ούσα η μεγαλύτερη οθόνη της κατηγορίας, είναι στάνταρ, ενώ προσφέρει άριστη απόκριση και ευκρίνεια. Η νέα οθόνη αφής περιλαμβάνει επίσης χειριστήρια για λειτουργίες όπως η θέρμανση και ο εξαερισμός που στο παρελθόν ενεργοποιούνταν με φυσικά κουμπιά, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας πιο απέριττης και μινιμαλιστικής κε-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/οθόνη l/έγχρωμη αφής 13,2’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 8 χρόνια ή 160.000 χλμ Έκδοση ST-Line X Τιμή από (ευρώ) 30.353 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 31 χλστ. 392 λτ.

Άνετοι χώροι για ακόμα και για 3 επιβάτες στο πίσω κάθισμα, ενώ η υιοθέτηση κιτ επισκευής αντί ρεζέρβας αύξησε τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στα 392 λτ..

74 χλστ.

165 χλστ.

2.700 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1445 1385 4.392x1.825 x1.459

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ford Focus_T01-24.indd 49

18/12/2023 3:59:59 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Ford Focus 1,0 Ecoboost mHEV 155 PS

Χωροταξικά δεν υπάρχουν αλλαγές, με την καμπίνα να φιλοξενεί με άνεση ακόμα και 5 επιβάτες με τους πίσω να έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια του. Από την άλλη, η υιοθέτηση κιτ επισκευής έχει ανεβάσει τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στα 392 λτ., τιμή που είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Ο ήπια υβριδικός 1,0 Ecoboost «στροφάρει» με άνεση και «απλώνει» προοδευτικά τη δύναμη μέχρι ψηλά, ενώ η ευρωστία του χαμηλά τονίστηκε από τον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα τις ολοζώντανες επιταχύνσεις.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Υψηλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση από τον κινητήρα-θαύμα To ήπια υβριδικό σύνολο του Focus συνδυάζει τον 3κύλινδρο, turbo, 1.000άρη EcoBoost βενζινοκινητήρα με έναν εναλλάκτη/γεννήτρια με την ονομασία «BISG», που ενισχύει τον κινητήρα με επιπλέον 50 Nm ροπής. Στη πράξη το boost γίνεται αντιληπτό κυρίως στις χαμηλές στροφές, καθιστώντας ακόμα πιο ζωηρό τον κινητήρα-θαύμα της Ford, που τραβάει πειστικά σε αυτό το φάσμα. Ωραία πράγματα, χωρίς μάλιστα η 3κύλινδρη χροιά του κινητήρα να είναι αισθητή. Έτσι το σύνολο των 155 ίππων και των 190 Nm στις 2.100-5.500 σ.α.λ. (240 Nm στις 2.500 σ.α.λ. με το ηλεκτρικό boost) καταφέρνει να έχει ολοζώντανες επιδόσεις, ενώ συγχρόνως ο κινητήρας απαλλαγμένος από ορισμένα «βάρη» καταφέρνει να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου γύρω από τα 8 λτ./100 χλμ.. Από εκεί και πέρα ανάλογα το οδηγικό mode

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.582/1.576 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ ώρα με 5η/6η(db) 65,2/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17

Ακόμα και αν το παρακάνεις, η ανάρτηση δε θα χάσει την αυτοκυριαρχία της, θα ελέγξει απόλυτα το αμάξωμα, ενώ η υποστροφή αργεί αρκετά να έρθει. Το σπουδαίο είναι πως όταν εμφανιστεί, είναι προοδευτική και διορθώνεται, κυρίως μηχανικά.

Ford Focus_T01-24.indd 50

που θα επιλέξεις, ανάμεσα στα Sport, και Eco μπορείς να τονίσεις είτε τις επιδόσεις, είτε την οικονομία αντίστοιχα.

Στο δρόμο: Χαίρεσαι να το οδηγείς Ανέκαθεν το Ford Focus ήταν το αγαπημένο μας μικρομεσαίο οικογενειακό, όντας πραγματικά fun to drive και απολαυστικό στην οδήγηση, όπως όλα τα σύγχρονα Ford άλλωστε. To ανανεωμένο Focus δεν ξεφεύγει από την… πεπατημένη και πραγματικά χαίρεσαι να το οδηγείς. Εξαιρετική θέση οδήγησης και ένα τιμόνι-ποίημα αμεσότητας, αίσθησης και πληροφόρησης για την κατηγορία, αποτελούν απλά τα ορεκτικά. Από εκεί και πέρα η σφιχτή, STLine, ανάρτηση ισορροπεί μαγικά ανάμεσα στην αποτελεσματικότητα και την σωστή λείανση των κακοτεχνιών. Δεν κοπανάει, δεν βροντάει και συμβάλει έτσι σε μια σπουδαία ποιότητα κύλισης, την οποία σε συνδυασμό με το χαμηλό θόρυβο στην καμπίνα, θα ζήλευαν premium προτάσεις της κατηγορίας. Το Focus, το οποίο πάντως θα θέλαμε πιο ευέλικτο στην πόλη μιας και έχει μεγάλο κύκλο στροφής (11,0 μέτρα), έχει τον τρόπο να σε γοητεύει ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς, με την ουδέτερη συμπεριφορά και την μοναδική ικανότητα του να παραμένει στην τροχιά που έχει επιλέξει

To ανανεωμένο Focus δεν ξεφεύγει από την… πεπατημένη των οδηγοκεντρικών σύγχρονων Ford και πραγματικά χαίρεσαι να το οδηγείς.

ο οδηγός. Ακόμα και αν το παρακάνεις, η ανάρτηση δε θα χάσει την αυτοκυριαρχία της, θα ελέγξει απόλυτα το αμάξωμα, ενώ η υποστροφή αργεί αρκετά να έρθει. Το σπουδαίο είναι πως όταν εμφανιστεί, είναι προοδευτική και διορθώνεται, κυρίως μηχανικά αντί με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών συστημάτων. Στα τελευταία έχει προστεθεί το σύστημα Blind Sport Assist που προειδοποιεί τον οδηγό, εάν έρχονται πίσω του αυτοκίνητα και διορθώνει την πορεία του οχήματος, σε περίπτωση που ο οδηγός πρόκειται να συγκρουστεί με άλλο όχημα, όταν προσπαθεί να αλλάξει λωρίδα. Τέλος, στις υψηλές ταχύτητες το Focus παραμένει ευθύβολο, ενώ χαμηλά είναι τα όρια του αεροδυναμικού θορύβου, ενώ στα δυνατά στοιχεία της δυναμικής συμπεριφοράς του Focus είναι και τα φρένα, που έχουν εξαιρετική αίσθηση και ανάλογη αποτελεσματικότητα (100-0 χλμ./ώρα σε 35,6 μ.).

Η γνώμη μας Η ανανέωση του Ford Focus έχει πετύχει 100% το σκοπό της, διαμορφώνοντας ένα ακόμα πιο ελκυστικό σύνολο τόσο στην όψη μέσα-έξω, όσο και στην οδήγηση ειδικά στην έκδοση των 155 ίππων που δοκιμάσαμε. Μπορεί η τιμή αρχικά να δείχνει τσιμπημένη, στην πράξη όμως δικαιολογείται από τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, αλλά και από τη στάνταρ 8ετή εγγύηση. Το Ford Focus παραμένει η κορυφαία πρόταση της κατηγορίας. Εμφάνιση, κινητήρας-επιδόσεις-λειτουργία, συγκρατημένη κατανάλωση, ποιότητα καμπίνας και ευρυχωρία, οθόνη αφής 13,2 ιντσών και SYNC4, αίσθηση τιμονιού-επιλογέα, απόδοση φρένων, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 8ετής εγγύηση Κύκλος στροφής, περιορισμένη γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

18/12/2023 11:36:03 μμ

R_2.indd 73

18/12/2023 2:44:08 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Renault Clio TCe 100 LPG

Ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά η μεγαλύτερη μάσκα με καρό μοτίβα, τα οποία σκουραίνουν χρωματικά όσο πιο κοντά στο σήμα βρίσκονται. Στάνταρ φώτα LED, νέα σχέδια στις ζάντες, ανεπαίσθητες οι αλλαγές στο πίσω μέρος του ανανεωμένου Renault Clio.

Επιτυχημένο facelift Νέα εμφάνιση για το Renault Clio που παραμένει το μόνο μικρό που μπορεί να αγοράσεις σε βενζίνη, diesel, LPG και full υβριδικό. Δοκιμάζουμε την LPG έκδοση, που στοχεύει στο ελάχιστο κόστος κίνησης.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/οθόνη l/έγχρωμη αφής 7’ Cruise control l m Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Evolution Τιμή από (ευρώ) 21.870

RENAULT CLIO

Χωρίς αισθητές αλλαγές το εσωτερικό του ανανεωμένου Clio, ωστόσο η Renault χρησιμοποιεί πλέον στην καμπίνα νέα βιώσιμα υλικά. Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, ενώ στις καλές εκδόσεις η κεντρική οθόνη φτάνει τις 9,3 ίντσες. Ο οδηγός επιλέγει καύσιμο από το ειδικό κουμπί αριστερά και κάτω του ταμπλό.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Renault Clio_T01-24.indd 52

18/12/2023 4:39:58 μμ

Δεν έχει αλλάξει κάτι σχετικά με τους χώρους του μοντέλου, που παραμένουν επαρκείς για 4 επιβάτες με το πίσω κάθισμα να υστερεί κυρίως σε πλάτος. Ο χώρος αποσκευών χάνει 90 λτ. σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης λόγω της δεξαμενής καυσίμου, αλλά και τα 301 λτ. είναι μια ικανοποιητική χωρητικότητα.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 21 χλστ. 301 λτ.

89 χλστ. 96 χλστ.

2.583 χλστ.

ριν από περίπου 4 χρόνια η Renault αποκάλυψε την πέμπτη κατά σειρά γενιά του Clio, το οποίο είναι το πιο πετυχημένο μοντέλο της γαλλικής φίρμας με 16 εκατομμύρια πωλήσεις από το 1990 που πρωτοπαρουσιάστηκε. Όπως καταλαβαίνει κανείς λοιπόν, το Clio είναι ένα από τα best seller στην κατηγορία των μικρών και η Renault θέ-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Έμμεσος Ψεκασμός βενζίνης ή LPG+ turbo, Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/5.000 (91/5.000) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/3.500 (160/3.750) Start/Stop NAI Eπιδόσεις

0-100

11,9΄΄ (12,3΄΄)

λοντας να διατηρήσει τη εμπορική δυναμική του μοντέλου προχώρησε στην καθιερωμένη ανανέωση που κάθε μοντέλο κάνει στο μέσο της γενιάς του. Με εξαίρεση την υβριδική έκδοση, που κέρδισε 5 άλογα, οι αλλαγές στις συμβατικές εκδόσεις του Clio έχουν να κάνουν κυρίως με την εμφάνιση. Αυτό συμβαίνει και στην έκδοση LPG την οποία και δοκιμάζουμε. Να σημειώσουμε εδώ, πως το Clio παραμένει το μοναδικό μικρό που είναι διαθέσιμο τόσο σε εκδόσεις βενζίνης, όσο σε diesel, LPG και με full υβριδική τεχνολογία.

Με τη νέα μάσκα δείχνει εντυπωσιακό Το Clio εγκαινιάζει τη σχεδιαστική γλώσσα της Renault με δυνατό σημείο φυσικά το μπροστινό μέρος που βγάζει ένα πολύ μοντέρνο ύφος. Κύριος εκφραστής της νέας γλώσσας, είναι η μεγαλύτερη μάσκα με καρό μοτίβα, τα οποία σκουραίνουν χρωματικά όσο πιο κοντά στο σήμα βρίσκονται. Το λογότυπο είναι και αυτό νέο, γραμμικής σχεδίασης και παράλληλα αποτελεί την έμπνευση των νέων φωτών ημέ-

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.348 1.265 4.050x1.798 x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ρας LED, τα οποία αναπαριστούν έναν διχοτομημένο ρόμβο. Πιο αιχμηροί είναι και οι νέοι λεπτοί προβολείς full-LED, οι οποίοι συνδυάζουν έως και πέντε δέσμες (τρεις στο παρελθόν) που προσαρμόζουν αυτόματα την κατανομή του φωτός. Στο πίσω μέρος από την άλλη οι αλλαγές είναι πολύ διακριτικές και εστιάζονται στον προφυλαχτήρα και το διαφορετικό του φινίρισμα, καθώς και τη διαφοροποίηση των φώτων.

Εσωτερικό-Χώροι: Με στάνταρ δύο οθόνες έως 10 ίντσες και «πράσινη» καμπίνα Το εσωτερικό του ανανεωμένου Renault Clio δεν έχει μεγάλες αλλαγές, ωστόσο στην καμπίνα χρησιμοποιούνται νέα βιώσιμα υλικά, όπως για παράδειγμα στα καθίσματα. Αυτά δεν προσφέρονται πλέον με δερμάτινη επένδυση, αλλά με έναν συνδυασμό από ανακυκλώσιμα υλικά και ίνες πολυεστέρα που λέγεται TEP.

188 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα 7,7/10,8 με 4η/5η (δλ.) (8,4/11,8) 80-120 χλμ./ώρα 11,8/16,6 με 5η/6η (δλ.) (12,8/18,7) Βάρος (κιλά)* 1.235 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP 7,0 (5,4) Μέση δοκιμής 7,4 (6,0) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP*108 (122) Ρεζερβουάρ (λτ.) 32 (39)

Το LPG εξασφαλίζει μικρό κόστος κίνησης για το Renault Clio με μία μέση τιμή γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ. Επίσης η μεγάλη δεξαμενή LPG και το επαρκές ρεζερβουάρ βενζίνης εξασφαλίζουν αυτονομία κοντά στα 1.100 χλμ..

* Eργοστασιακές τιμές, τα στοιχεία σε παρένθεση αφορούν τη χρήση βενζίνης

Renault Clio_T01-24.indd 53

18/12/2023 4:40:14 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Renault Clio TCe 100 LPG

Όσον αφορά τον τεχνολογικό εξοπλισμό, ο στάνταρ πλέον ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μεγέθους 7 ιντσών στην βασική έκδοση και φτάνει έως 10 ίντσες, ενώ η οθόνη αφής έχει δύο επιλογές, στις 7 ή τις 9,3 ίντσες και φυσικά είναι συμβατή με Android Auto and Apple CarPlay, έχει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, κάμερα 360 μοιρών και 20 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας. Από εκεί και πέρα, δεν έχει αλλάξει κάτι σχετικά με τους χώρους του μοντέλου, που παραμένουν απλά επαρκείς για 4 επιβάτες, αλλά με ένα εξαιρετικό πορτμπαγκάζ 391 λτ. για τις εκδόσεις βενζίνης. Στο μοντέλο της δοκιμής όμως περιορίζεται στα 301 λτ. μιας και η δεξαμενή LPG κλέβει χώρο.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Κινείσαι αξιοπρεπώς και με 6,5 ευρώ/100 χλμ. Το βασικό μηχανικό σενάριο του Clio LPG έχει παραμείνει ίδιο: Στον 3κύλινδρο 1.000άρη TCe βενζινοκινητήρα έχει προστεθεί ένα εργοστασιακό κιτ υγραεριοκίνησης. Στα θετικά είναι πως ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ο ίδιος το καύσιμο με το οποίο θα κινηθεί, μέσω διακόπτη, ενώ φυσικά αν το ένα καύσιμο τελειώσει αυτόματα συνεχίζεις με το άλλο.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 258 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 8’’ 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.509/1.494 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ ώρα με 5η/6η(db) 67,5/68,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Με επιλεγμένο το LPG η απόδοση είναι 100 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ. με 170 Nm ροπής στις 3.750 σ.α.λ., ενώ με τη χρήση βενζίνης η απόδοση πέφτει στους 91 ίππους με 160 Nm ροπής. Στην πράξη το Clio LPG είναι «ζωντανό» από χαμηλά, χάρη και στο 6άρι κιβώτιο με τον ακριβή και εύχρηστο επιλογέα, που έχει πυκνά διατεταγμένες τις 5 πρώτες σχέσεις. Η 6η είναι αρκετά μακριά για να ρίχνει τις στροφές στο ταξίδι (και τα επίπεδα θορύβου ταυτόχρονα. Τι γίνεται όμως με την οικονομία; Με μέση κατανάλωση LPG στα 7,4 λτ./100 χλμ., το Clio καταφέρνει να κινείται με ένα κόστος γύρω στα 6,5 ευρώ/100 χλμ., που είναι εξαιρετικά χαμηλό (μέση τιμή LPG 0,894 ευρώ/λτ.). Αυτό σημαίνει πως μπορείς να πας Θεσσαλονίκη πληρώνοντας λιγότερα από τα διόδια! Πέρα από τη δεδομένη οικονομία, αυτό που αξίζει να αναφέρουμε είναι η εξαιρετική αυτονομία που διαθέτει το Clio LPG, καθώς η έξτρα δεξαμενή υγραερίου χωρητικότητας 32 λτ., περιόρισε μόλις κατά τρία λίτρα αυτή της βενζίνης (39 λτ.). Έτσι, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, συνδυάζοντας τα δύο καύσιμα έχει κανείς αυτονομία βενζίνης 650 χλμ. και υγραερίου 432 χλμ., δηλαδή συνολικά 1.082 χλμ..

Αν και το τιμόνι παραμένει ελαφρύ παρά το μικρό fine tuning που δέχθηκε, το Clio ακόμα και συνθήκες πίεσης είναι σχετικά ευχάριστο και άκρως αποτελεσματικό.

Renault Clio_T01-24.indd 54

Στο δρόμο: Ευχάριστο και άνετο στην καθημερινότητα

Η οδική συμπεριφορά του ανανεωμένου Renault Clio συνεχίζει να παραδίδει σεμινάρια ισορροπίας μεταξύ άνεσης και αποτελεσματικότητας.

Η οδική συμπεριφορά του ανανεωμένου Renault Clio συνεχίζει να παραδίδει σεμινάρια ισορροπίας μεταξύ άνεσης και αποτελεσματικότητας. Ακόμα και σε έντονες κακοτεχνίες, οι επιβάτες δεν θα ενοχληθούν από κραδασμούς ή θορύβους, ενώ σε υψηλές ταχύτητες, το πάτημα του Clio είναι στιβαρό και το αμάξωμα δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους και αλλαγές πορείας. Αν και το τιμόνι παραμένει ελαφρύ παρά το μικρό fine tuning που δέχθηκε, το Clio ακόμα και συνθήκες πίεσης είναι σχετικά ευχάριστο και άκρως αποτελεσματικό με τη βοήθεια και του πλήρους ηλεκτρονικού οπλοστασίου που το συνοδεύει. Δε θα σε «κρεμάσει» ακόμα και σε μια διαδρομή γεμάτη στροφές, όντας αποτελεσματικά και παραμένοντας ουδέτερο. Αν το παρακάνεις η ελαφρά υποστροφή ελέγχεται εύκολα από τον οδηγό, ενώ και τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων όντας δυνατά και αποτελεσματικά, παρά την παρουσία ταμπούρων στους πίσω τροχούς.

Ή γνώμη μας Πιο ελκυστικό στο μάτι και οικονομικό στη χρήση λόγω LPG, το ανανεωμένο Renault Clio αποτελεί μια από τις προτάσεις της κατηγορίας που αξίζουν να είναι ψηλά στη λίστα του υποψήφιου αγοραστή, έστω και αν τιμολογιακά κινείται σε σχετικά υψηλά επίπεδα. Οικονομία, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, αυτονομία, λειτουργία ECO, μηδενικά τέλη, 5ετής εγγύηση Ελαφρύ τιμόνι, πλάτος πίσω καθίσματος

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

18/12/2023 4:40:18 μμ

R_2.indd 83

18/12/2023 2:32:02 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο Peugeot 2008 1,5 diesel BlueHDi 130 PS

• Έχει την μικρότερη κατανάλωση της κατηγορίας στο ταξίδι με 4,1 λτ./100 χλμ. • Έχει το 2ο καλύτερο φρενάρισμα ανάμεσα σε 55 μικρά SUV • Ευρύχωρη καμπίνα με premium ποιότητα κατασκευής • Σχεδιαστικές αλλαγές για πιο δυναμική εμφάνιση

Για πολλά άνετα και οικονομικά χιλιόμετρα Τ

ο δεύτερης γενιάς Peugeot 2008 προκάλεσε αίσθηση με το που παρουσιάστηκε κυρίως χάρη στην ποιότητα κατασκευής του που ήταν εφάμιλλη premium μοντέλων. Σχεδόν αμέσως κέρδισε το αγοραστικό κοινό και έκτοτε αποτελεί ένα από τα βαριά χαρτιά της κατηγορίας. Μετά από 4 χρόνια

εμπορικής πορείας, η Peugeot φρέσκαρε το 2008 σε εμφάνιση και τεχνολογικό backround, όπως είδαμε και στην δοκιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητά του στην πιο απαιτητική κατηγορία της αγοράς. Τώρα ήρθε η στιγμή να το δοκιμάσουμε και στην diesel έκδοσή του.

Δεν καίει, φρενάρει εξαιρετικά, ομόρφυνε και εξακολουθεί να έχει premium αύρα Πριν ξεκινήσουμε την αναλυτική δοκιμή του Peugeot 2008 1,5 diesel, ας πούμε συνοπτικά τα σημαντικά στοιχεία. Η ανανέωσή του αφορά κυρίως

05_LEASING-Peugeot 2008.indd 56

18/12/2023 4:43:20 μμ

Δυνατός και πολιτισμένος, αλλά κυρίως εύρωστος από τις χαμηλές στροφές και εξαιρετικά οικονομικός είναι ο 1,5 BlueHDi των 130 ίππων.

Το εντυπωσιακό design και η πολυτέλεια συνεχίζουν να χαρακτηρίζουν το εσωτερικό της Mercedes EQΑ 250+.

στην εμφάνιση και το μπροστινό μέρος όπου τονίστηκε ακόμα περισσότερο το δυναμικό του στυλ. Μία νέα ευρύτερη μάσκα είναι το βασικό χαρακτηριστικό, φιλοξενώντας το νέο λογότυπο της εταιρείας, ενώ επίσης νέα σχεδίαση έχουν οι τρεις «νυχιές» που αντικατοπτρίζονται στα LED φώτα ημέρας. Ήπιες αλλαγές θα συναντήσουμε και στο πίσω μέρος, με τα νέα φώτα που φέρουν οριζόντιες λεπτές γραμμές LED. Παράλληλα στα νέα στοιχεία που θα συναντήσουμε είναι πως πλέον στην ευρύχωρη καμπίνα έγινε ένα τεχνολογικό update, με στάνταρ από τη βασική έκδοση οθόνη αφής 10 ιντσών και ένα ενημερωμένο σύστημα infotainment. Έτσι ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο η premium υπόσταση που ούτως ή άλλως είχε το γαλλικό SUV, χάρη στην ποιότητα κατασκευής και στα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν. Κατά τα άλλα δεν άλλαξε κάτι στο diesel μοτέρ που δοκιμάζουμε, το οποίο εξακολουθεί να είναι το πιο οικονομικό στο ταξίδι από πλευράς κατανάλωσης με 4,1 λτ./100 χλμ., ενώ ένα πολύ σημαντικό προσόν του 2008 είναι πως και σε αυτή την έκδοση φρενάρει εξαιρετικά, σταματώντας στα 35,6 μέτρα από τα 100 χλμ./ώρα, που είναι η δεύτερη καλύτερη επίδοση ανάμεσα σε όλα τα μικρά SUV, δηλαδή μισό αυτοκίνητο λιγότερο σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας.

Το πειστικό μπροστινό σύστημα και οι καλορυθμισμένες αναρτήσεις, καταφέρνουν να έχουν σε πρώτο πλάνο την αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο και την άνεση χωρίς γδούπους και θορύβους.

Εσωτερικό-Χώροι: Καμπίνα με premium αύρα και πολύ καλούς χώρους

Κινητήρας: Κορυφαία οικονομία στο ταξίδι, αλλά και γενικότερα

O μοντέρνος διάκοσμος και το premium ύφος στην καμπίνα του Peugeot 2008 όχι μόνο διατηρείται στην ανανεωμένη του έκδοση, αλλά και τονίζεται χάρη στην στάνταρ 10 ιντσών οθόνη του συστήματος infotainment και τους εύχρηστους και κομψούς διακόπτες και τα κουμπιά αφής στην κονσόλα. H ποιότητα των υλικών είναι πολύ προσεγμένη, όπως επίσης το φινίρισμα και η ποικιλία σε υφές που έχουν επιλεχθεί, απόλυτα ταιριαστές με τo εντυπωσιακό σχεδιαστικά φιλοσοφίας i-cockpit ταμπλό που φέρει χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι και ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων. Επιπλέον, το 2008 προσφέρει μπόλικο χώρο για τα γόνατα (15,5 εκ.) και τα κεφάλια βολεύοντας με άνεση ακόμα και υψηλόσωμους επιβάτες, ενώ χάρη στο 1,35 μ. φάρδους που προσφέρει το πίσω κάθισμα θα βολευτεί χωρίς παραχωρήσεις και ένας 3ος επιβάτης. Τέλος, θετικές εντυπώσεις αφήνει και ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 434 λτ., και πολύ κανονικό σχήμα.

Ο σύγχρονος 1,5 BlueHDi των 130 ίππων, τραβάει εμφατικά από χαμηλά (300 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. είναι αυτά), λειτουργεί πολιτισμένα και σχετικά αθόρυβα, ενώ η χροιά και το κροτάλισμα του diesel είναι χαμηλής έντασης.

Η γνώμη μας Η diesel έκδοση του Peugeot 2008 είναι μια top και ολοκληρωμένη επιλογή για όσους επιζητούν ένα μικρό crossover με χαμηλή κατανάλωση, αλλά και ευκολία στη χρήση. Η δυναμική του εικόνα μέσα-έξω και ο premium προσανατολισμός του το καθιστούν άκρως ανταγωνιστικό, σε συνάρτηση πάντα με την σχετικά καλή τιμή του. Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, τεχνολογία, χώροι επιβατών, κινητήρας-οικονομία, φρένα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, εξοπλισμός Ορατότητα πίνακα οργάνων και θέση οδήγησης για κάποιους σωματότυπους

Με καλή τιμή, από 27.100 ευρώ Η έκδοση diesel με τα 130 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο που δοκιμάζουμε είναι διαθέσιμη από 27.100 ευρώ στο πρώτο επίπεδο εξοπλισμού Active. Η τιμή βρίσκεται στο μέσο όρο των -πολύ λίγων- diesel μικρών SUV που υπάρχουν στην αγορά, ωστόσο σε συνδυασμό με τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό, την premium στόχευση, αλλά και τα 5 χρόνια εγγύησης του μοντέλου, η τιμή κρίνεται ως καλή.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

05_LEASING-Peugeot 2008.indd 57

18/12/2023 4:43:25 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τι διαφορές έχουν τα δύο SUV της MG, ZS και HS

MG επέστρεψε στους ελληνικούς δρόμους 100 χρόνια από την ίδρυση της μάρκας υπό τη σκεπή του ομίλου Συγγελίδη και έχο-

ντας αυτήν τη στιγμή 4 μοντέλα προς διάθεση. Σίγουρα ξεχωρίζει ανάμεσα σε αυτά το ηλεκτρικό MG4, όμως «βαριά» χαρτιά για το ευρύ αγοραστι-

Το ZS προσφέρει δύο επιλογές κινητήρα. Ένα ατμοσφαιρικό σύνολο 1.500 κυβικών και απόδοσης 106 ίππων ή ένα 1.000άρι 3κύλινδρο μοτέρ με 111 άλογα.

Ευρύχωρα και value for money SUV Με δελεαστική τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας τους και καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές τα δύο SUV της MG που ήρθαν πρόσφατα στην Ελλάδα θέλουν να κλέψουν μερίδιο επί των πωλήσεων. Τι διαφορές έχουν μεταξύ τους και τι είναι αυτό που ξεχωρίζει πάνω τους;

Το μεγαλύτερο HS έρχεται αποκλειστικά με έναν τούρμπο 1.500άρη κινητήρα που αποδίδει 162 άλογα. Και τα δύο βέβαια έχουν εξηλεκτρισμένες εκδόσεις.

κό κοινό είναι επίσης τα δύο SUV της, το SUV πόλης ZS, και το οικογενειακό SUV HS. Ας δούμε λοιπόν που διαφέρουν τα δύο μοντέλα.

To μικρό και το οικογενειακό SUV της MG Ας ξεκινήσουμε από τη βασική διαφορά τους, ότι δηλαδή το ZS ανήκει στην κατηγορία των μικρών SUV (Β-SUV), ενώ το HS, παίζει μπάλα στο άνω άκρο των οικογενειακών SUV (C-SUV). Έτσι, ανάλογα διαμορφώνονται και οι τιμές των δύο μοντέλων, με το ZS να έχει μία από τις καλύτερες τιμές στην κατηγορία του, από 18.950 ευρώ, ενώ το ZS να ξεκινάει από τη καλή όπως θα δούμε παρακάτω τιμή των 27.900 ευρώ. Από εκεί και πέρα η MG έχει επιλέξει εντελώς διαφορετικά κινητήρια σύνολα για τα μοντέλα της, λόγω φυσικά και των διαφορετικών προδιαγραφών τους. Έτσι το μεγαλύτερο HS έρχεται αποκλειστικά με έναν τούρμπο 1.500άρη κινητήρα που αποδίδει 162 άλογα. Από την άλλη το ZS προσφέρει δύο επιλογές. Ένα ατμοσφαιρικό σύνολο 1.500 κυβικών και απόδοσης 106 ίππων ή ένα 1.000άρι 3κύλινδρο μοτέρ με 111 άλογα. Επιπροσθέτως, τα δύο μοντέλα πιστά στις επιταγές της εποχής έχουν και εξηλεκτρισμένες εκδόσεις, με το ZS να προσφέρεται και ως αποκλειστικά ηλεκτρικό (προσφέρεται σε δύο ηλεκτρικές εκδόσεις, μία με ισχύ 177 αλόγων και αυτο-

MG ZS και HS_T01-24.indd 58

18/12/2023 4:48:41 μμ

Το ταμπλό του MG HS ικανοποιεί με τη γερή συναρμογή και το «τίμιο» φινίρισμα. Κανένα παράπονο δεν έχουμε από την οθόνη και στα δύο μοντέλα.

Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές όπως και η τιμή απόκτησης είναι πλεονέκτημα των δύο SUV μοντέλων της MG.

Ο χώρος αποσκευών του ZS είναι στα 448 λίτρα και θα χωρέσει αρκετά πράγματα, ενώ το πίσω κάθισμα είναι το φαρδύτερο της κατηγορίας που σημαίνει ότι θα χωρέσουν άνετα 3 επιβάτες.

Απλό και λιτό, αλλά προσεγμένο για τα λεφτά του το εσωτερικό του SUV πόλης MG ZS.

νομία 320 χλμ. και μια δεύτερη με ιπποδύναμη 156 PS και εμβέλεια 440 χλμ.), ενώ το HS διαθέτει μια plug-in υβριδική έκδοση που αποτελείται από έναν 1.500άρη turbo κινητήρα έναν ηλεκτροκινητήρα 90 kW και μια μπαταρία 16,6 kWh που του προσφέρει αυτονομία 52 χιλιομέτρων.

SUV πόλης το ZS, οικογενειακό SUV το HS, κορυφαία σε χώρους και τα δύο

Τα δύο μοντέλα ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες. Με μήκος στα 4,323 μ. το ZS ακροβατεί στο άνω άκρο των BSUV και στο κάτω των C-SUV, ενώ σχεδιαστικά είναι κομψό και δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από τον ανταγωνισμό. Οι γραμμές του είναι ευχάριστες και διαθέτουν όλα τα απαραίτητα SUV χαρακτηριστικά, όπως πλαστικά προστατευτικά, ράγες οροφής και φυσικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Το HS από την πλευρά του έχει το ρόλο του οικογενειακού SUV (C-SUV) της φίρμας με τα 4,6 μήκους, να φλερτάρουν με την κλάση των D-SUV. Οι επιβλητικές του διαστάσεις «ντύνονται» με μια ευχάριστη συνολικά εμφάνιση, χωρίς πομπώδη χαρακτηριστικά και σχεδιαστικές φανφάρες (που αναζητά το πιο

νεανικό κοινό) σε μια προσεγμένη συνολικά κατασκευή. Τα δύο SUV της MG εκμεταλλευόμενα το γεγονός πως βρίσκονται στα άνω άκρα της κατηγορίας του από πλευράς διαστάσεων, καταφέρνουν και ξεχωρίζουν για τους χώρους που προφέρουν. Το μικρό ZS έχει χώρους που ανταγωνίζονται άνετα αυτούς της μεγαλύτερης κατηγορίας, με το φαρδύ πίσω κάθισμα να είναι ικανό να βολέψει τρεις ενήλικες. Παράλληλα έχει έναν από τους κορυφαίους χώρους γονάτων για τα δεδομένα της κατηγoρίας με 16 εκ. περιθώριο, ενώ πολύ ικανοποιητικά είναι τα 448 λτ. του πορτ-μπαγκάζ. Αντίστοιχα και το HS διακρίνεται και σε αυτόν τον τομέα, όντας το καλύτερο σε χώρο για τα γόνατα (22 εκ.) και το κεφάλι (8,8 εκ.) όλης της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV και έχοντας φάρδος πίσω καθίσματος στα 1,42 μ. (χωράνε τρεις ενήλικοί με μεγάλη άνεση), αν και το πορτ-μπαγκάζ θα το θέλαμε μεγαλύτερο από το 463 λτ. που προσφέρει.

Tο HS διακρίνεται για τους χώρους του, όντας το καλύτερο οικογενειακό SUV σε χώρο για τα γόνατα (22 εκ.) και το κεφάλι (8,8 εκ.) όλης της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

θανα χαμηλή από 18.950 ευρώ για την έκδοση Exclusive (και από 20.550 ευρώ αντίστοιχα στην έκδοση Luxury), ειδικά αν σκεφτούμε πως είναι το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας του και πως έχει καλό βασικό εξοπλισμό. Από οθόνη αφής 10,1 ιντσών και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες μέχρι αυτόματο φρενάρισμα, πλήρες Air Condition που ελέγχεται από την οθόνη αφής, προβολείς LED, cruise control και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Super τιμή από 19 χιλιάρικα το ZS, καλή αυτή του HS από 27.900 ευρώ H τιμή του MG ZS με τον 1,5 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα των 106 ίππων και 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι απί-

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου

MG ZS και HS_T01-24.indd 59

18/12/2023 4:48:50 μμ

TEST CENTER Το Land Rover Discovery Sport στο μικροσκόπιο του κέντρου δοκιμών

Τα 8 σημεία που δεν μας αρέσουν στο plug-in Land Rover Discovery Sport Το Land Rover Discovery Sport έχει τα χειρότερα φρένα στην κατηγορία του, καίει 1.000 ευρώ παραπάνω από τα πιο δημοφιλή plug-in SUV και παρόλο που είναι ακριβό, στον εξοπλισμό του δεν έχει βασικά στοιχεία, όπως κάμερα οπισθοπορείας.

το μικροσκόπιο του AutoΤρίτη Test Center αυτήν τη φορά μπαίνει το Land Rover Discovery Sport στην plug-in υβριδική του έκδοση με τους 309 ίππους και συγκεκριμένα αυτά τα σημεία που δεν μας αρέσαν και θέλουν βελτίωση. Ξεκινάμε από την αρνητική πρωτιά στη λίστα με τα χειρότερα φρένα ανάμεσα σε όλα τα οικογενειακά plug-in SUV που έχουμε δοκιμάσει, αφού θέλει 42,1 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα. Για να γίνει πιο εύκολα κατανοητό από εσάς, τα καλύτερα από τα C-SUV και D-SUV (Cupra Formentor & SEAT Tarraco) θέλουν 35,3 μέτρα, δηλαδή η διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος είναι σχεδόν ένα ολόκληρο αυτοκίνητο συν 2,5 μέτρα (!!). Ενδεικτικά, αυτή η επίδοση είναι 4 μέτρα πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας και μία από τις 5 χειρότερες απ΄ όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει.

Ένα στέλεχος θα πληρώσει αρκετά παραπάνω φόρο Το Land Rover Discovery Sport δεν

έχει ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα των plug-in μοντέλων, την απαλλαγή φόρου για το χρήστη γιατί η λιανική τιμή προ φόρων είναι πάνω από 40.000 ευρώ (54.230 ευρώ). Αυτό σημαίνει πως αυξάνεται το ετήσιο εισόδημα του χρήστη, συνεπώς θα κληθεί να πληρώσει παραπάνω φόρο εισοδήματος. Αυτός βέβαια εξαρτάται από πολλές μεταβλητές π.χ. αν είσαι μισθωτός, αν και πόσα παιδιά έχεις, το εισόδημα σου κτλ..

Είναι ακριβό και όμως δεν έχει ουτε κάμερα οπισθοπορείας...

στροφής (η διάμετρος του κύκλου αν προσπαθήσετε να κάνετε αναστροφή), συνεπώς σε ένα παρκάρισμα θα χρειαστείτε περισσότερες μανούβρες. Παράλληλα πάντα σε συνάρτηση με το τι πληρώνεις, εξοπλιστικά υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις. Οι σημαντικότερες που εντοπίσαμε είναι η μη ύπαρξη αναδιπλούμενων καθρεπτών και επίσης η μη ύπαρξη «έξυπνης» μεγάλης σκάλας στα φώτα που απ/ενεργοποιούνται αυτόματα. Τέλος, θα θέλαμε να υπάρχει και μεγαλύτερη εγγύηση από τα τρία χρόνια που δίνει τώρα.

Πέρα από τα παραπάνω δύο σημαντικά σημεία που δεν μας αρέσουν στο Discovery Sport, υπάρχουν κάποια ακόμα που πάσχει. Αρχικά τα 2.168 κιλά που ζυγίζει είναι σχεδόν 300 κιλά παραπάνω από το σύνηθες της κλάσης, με το έξτρα βάρος να αποτελεί εχθρό, επηρεάζοντας σημαντικούς τομείς ασφάλειας, όπως τα φρένα και οι ελιγμοί σε περίπτωση αποφυγής κινδύνου. Επιπλέον, θα σε δυσκολέψει στο παρκάρισμα αφού έχει 11,8 μέτρα κύκλο Το Land Rover Discovery Sport δεν έχει ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα των plug-in μοντέλων, την απαλλαγή φόρου για το χρήστη.

TEST CENTER_Land Rover Discovery Sport_T01-24.indd 60

18/12/2023 4:51:57 μμ

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑMETΡΗΣΕΙΣ

Στα ίδια λεφτά παίρνεις τη μεγαλύτερη και χλιδάτη Mercedes GLC Coupe plug-in Ακόμα ένα ντεφώ του Discovery Sport είναι η τιμή του. Με κόστος από 71.247 ευρώ ανήκει στα ακριβά plug-in SUVs. Στα ίδια χρήματα για παράδειγμα μπορείς να αγοράσεις την GLC Coupe 300 e, που είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις και έχει υψηλότερο επίπεδο κατασκευής.

Καίει 1.000 ευρώ παραπάνω το χρόνο από τα δημοφιλή plug-in Ναι, μπορεί για κάποιους η κατανά-

λωση να μην είναι ψηλά στη λίστα σε αυτά τα λεφτά, αυτό όμως δεν σημαίνει πως δεν αποτελεί σημαντική παράμετρο αξιολόγησης. Το Discovery Sport έχει μία από τις μεγαλύτερες καταναλώσεις στην κατηγορία του με μέση τιμή τα 7,8 λτ./100 χλμ.. Σε ετήσια βάση το κόστος είναι κοντά στα 1.800 ευρώ, αρκετά μεγάλο για plug-in μoντέλο αν σκεφτούμε πως ένα δημοφιλές δημοφιλές εταιρικό plug-in καίει κοντά στα 950 ευρώ. Δίπλα μπορείτε να διαβάσετε τις αναλυτικές μετρήσεις του Test Center και όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το Land Rover Discovery Sport έχει την αρνητική πρωτιά στη λίστα με τα χειρόφρενα φρένα ανάμεσα σε όλα το οικογενειακά plug-in SUV, αφού θέλει 42,1 μέτρα να ακινητοποιηθεί από τα 1000 χλμ./ώρα.

Μάρκα/Μοντέλο Land Rover Discovery Sport Έκδοση PLUG-IN HYBRID P300e 4x4 309ps Αδύνατα σημεία Φρένα από 100 χλμ./ώρα (μέτρα) 42,1 Τιμή (ευρώ) 71.247 Βάρος με οδηγό 75 κιλών (κιλά) 2.093 Ευκολία στο παρκάρισμα (Κύκλος στρ.) 11,8 Ηλεκτρικοί καθρέφτες ΟΧΙ Κάμερα οπισθοπορείας ΟΧΙ Αυτόματη μεγάλη σκάλα (έξυπνα φώτα) ΟΧΙ Πραγματική μέση κατανάλ. (λτ./100 χλμ.) 7,8 Εγγύηση (χρόνια) 3 Μετρήσεις AutoΤρίτη Λάστιχα δοκιμής - Μάρκα PIRELLI Λάστιχα δοκιμής - Διάσταση 235/50 R20 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,88 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 42,1 0-400 μέτρα (δλ.) 15,59 0-400 μέτρα (ταχύτητα εξόδου) 144,2 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,02 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 Θόρυβος στα 100 (db) 67,4 Θόρυβος στα 120 (db) 69,6 Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 3,9 Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ./ώρα) 6,5 Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 7,8 Αυτονομία (χλμ.) 877 Εσωτερικό πλάτος πίσω (μέτρα) 1,44 Εσωτερικό πλάτος εμπρός (μέτρα) 1,48 Χώρος για τα γόνατα (εκατ.) 17 Χώρος για το κεφάλι (εκατ.) 7 Πραγματικός χώρος αποσκευών (λίτρα) 780 Κατώφλι φόρτωσης - Εσωτερικό (εκ.) 1 Κατώφλι φόρτωσης - Εξωτερικό (εκ.) 75 Ελάχιστο Εσωτ. πλάτος πόρτ μπαγκάζ (εκ.) 120 Μέγιστο Εσωτ. πλάτος πόρτ μπαγκάζ (εκ.) 120 Ελάχιστο Μήκος Πόρτ-μπαγκάζ (εκ.) 960 Εσωτερικό ύψος Πόρτ-μπαγκάζ (δάπεδο-εταζέρα) 490 Υψος ανοίγματος πόρτας (εκ.) 199,8 Πλατος Ανοιγματος πόρτας (εκ.) 110 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Διαστάσεις αμαξώματος (χλστ.) Μήκος (μέτρα) 4,6 Πλάτος (μέτρα) 1,89 Ύψος (μέτρα) 1,73 Μεταξόνιο (μέτρα) 2,74 Ρεζερβουάρ (λίτρα) 57 Απόσταση από το έδαφος (εκ.) 21,2 Βάρος, με οδηγό 75 κιλών (κιλά) 2093 Κινητήρας (στοιχεία κατασκευαστή) Κυβικά εκατοστά 1495 Μέγιστη ισχύς (PS) 309 Στροφές μέγιστης ισχύος (σ.α.λ.) 5500 Ροπή (Nm) 540 Στροφές μέγιστης ροπής (σ.α.λ.) 2000 Αναλογία κιλών/ίππο 6,77 Ειδική Ισχύς PS/λίτρο 206,69 Κύλινδροι 3 Βαλβίδες ανα κύλινδρο 4 Διάταξη εκκεντροφόρων 2E Τροφοδοσία ΑΜΕΣΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ + TURBO Ανάρτηση Ανάρτηση εμπρός ΓΟΝΑΤΑ ΜΑΚ ΦΕΡΣΟΝ Ανάρτηση πίσω ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ Κατανάλωση κατασκευαστή (λτ./100χλμ.) Νόρμα EU EU6 Κατανάλωση Κατασκευαστή (λτ./100 χλμ.) 1,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ) 36 Ειδικά Χαρακτηριστικά (στοιχεία κατασκευαστή) Ευκολία στο παρκάρισμα (Κύκλος στροφής) 11,8 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 22,8 Γωνία ράμπας (μοίρες) 19,5 Γωνία φυγής (μοίρες) 28,2

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TEST CENTER_Land Rover Discovery Sport_T01-24.indd 61

18/12/2023 4:52:00 μμ

Volkswagen Tiguan 1.4 eHybrid 245 PS VS Volvo XC40 Recharge PHEV T5 TwinEngine 262 PS

Πώς το Volvo XC40 χάνει από το VW Tiguan με 6-2; Volvo XC40: Τελευταίο οικογενειακό SUV στο φρενάρισμα, με 3 μέτρα παραπάνω από το Tiguan Δύο δημοφιλείς επιλογές στην κατηγορία των plug-in οικογενειακών SUV είναι τα VW Tiguan και Volvo XC40, όμως ποιο είναι το καλύτερο; Σύμφωνα με τα νούμερα μετρήσεων, το 1ο πράγμα που προκαλεί αρνητική εντύπωση είναι η επίδοση του Volvo ΧC40 στα φρένα. Το SUV της Volvo χρειάζεται 40,1 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι χειρότερη ανάμεσα σε όλα τα plug-in οικογενειακά SUV που έχουμε μετρήσει. Για να καταλάβετε τη διαφορά, το κορυφαίο της κατηγορίας, το DS 7 σταματάει στα 35,1 μέτρα, ενώ το Tiguan, χρειάζεται 3

To VW Tiguan είναι καλύτερο τόσο στις κρίσιμες ρεπρίζ, όσο και στο 0-100 χλμ./ώρα. Η καμπίνα τουTiguan διακρίνεται για την ποιοτική της κατασκευή σε υλικά και συναρμογή, ενώ στον διάκοσμο της ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.

μέτρα λιγότερα, καθώς ακινητοποιείται στα 37,3 μέτρα, όσο ακριβώς και ο μέσος όρος της κατηγορίας.

XC40: Είναι το 2ο χειρότερο σε κατανάλωση στο ταξίδι (καίει πάνω από 10 λίτρα) Εκτός των φρένων μεγάλη διαφορά ανάμεσα στα δύο μοντέλα εντοπίζεται και στην κατανάλωση στο ταξίδι, εκεί δηλαδή που τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν τους βενζινοκινητήρες τους. Συγκεκριμένα το Volvo XC40 σε πραγματικές συνθήκες καίει 10,1 λτ./100 χλμ. έναντι 6,5 λτ./100 χλμ. του Tiguan. Μάλιστα αυτό το 10,1 είναι το δεύτερο χειρότερο της κατηγορίας.

VW Tiguan:Πιο γρήγορο σε προσπέραση και 0-100 χλμ./ ώρα Παράλληλα το γερμανικό μοντέλο καταφέρνει και έχει καλύτερες επιδόσεις από το XC40, σε όλες τις επιμέρους μετρήσεις που κάνει το Test Center μας παρά το γεγονός πως υπολείπεται κατά 17 άλογα. Είναι ελαφρώς καλύτερο στις κρίσιμες ρεπρίζ, ολοκληρώνοντας το 60-100 και 80 -120 χλμ./ώρα σε 3,3 και 4,3 δλ,. όταν το XC40 χρειάζεται αντίστοιχα 3,9 και 5 δευτερόλεπτα. Επιπλέον αποδεικνύεται πιο γρήγορο και στο 0-100 χλμ./ ώρα με 7,1 έναντι 7,9 δλ..

13_Tiguan VS XC40.indd 62

19/12/2023 12:05:33 πμ

• Volvo XC40: Τελευταίο οικογενειακό SUV στο φρενάρισμα, με 3 μέτρα παραπάνω από το Tiguan Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

• XC40: Είναι το 2ο χειρότερο σε κατανάλωση στο ταξίδι (καίει πάνω από 10 λίτρα) • VW Tiguan: Πιο γρήγορο σε προσπέραση και 0-100 χλμ./ώρα • 3 χρόνια παραπάνω εγγύηση για το XC40 • 5 χιλιάρικα φθηνότερο το Tiguan

Το Volvo XC 40ικανοποιεί με την ποιότητά του, έχοντας κάποιες αστοχίες, όπως για παράδειγμα στην εσωτερική επένδυση των θυρών που θυμίζειστην αφή τσόχα.

3 χρόνια παραπάνω εγγύηση για το XC40 Από την άλλη, το σημείο στο οποίο υπερτερεί το Volvo XC40 είναι η δωρεάν

εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Συγκεκριμένα. η Volvo προφέρει 5 χρόνια ή 100.000 χλμ., ενώ η VW 2 χρόνια με απεριόριστα χλμ.. Να τονίσουμε πως η εγγύηση της υβριδικής μπαταρί-

Το VolvoXC40 χρειάζεται 40,1 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα.

ας είναι 8 χρόνια και για τα δύο μοντέλα. Βέβαια, από την άλλη, όσον αφορά στο value for money, τα δύο μοντέλα έχουν σημαντική διαφορά, στο κόστος απόκτησης, της τάξης των 5.000 ευρώ (φθηνότερο το Tiguan, χωρίς να δικαιολογείται από τον εξοπλισμό όπως θα δούμε παρακάτω.

5.000 ευρώ πιο ακριβό το Volvo XC40 Όπως προαναφέραμε, τα δύο μοντέλα έχουν σημαντική διαφορά στην τιμη αγοράς. Toplug-in XC40 είναι διαθέσιμο από 51.076 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο PlusDark, ενώ το Tiguan κοστίζει από 45.900 ευρώ στη σπορτίφ έκδοση R-Line.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μάρκα/Μοντέλο

Ιπποδύναμη (PS) / Μέγιστη ροπή (Nm) Που υπερτερεί το Volkswagen Tiguan Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) Αυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Θόρυβος στα 100 (db) Τιμή Που υπερτερεί το Volvo XC40 Εγγύηση (χρόνια) Απόσταση από το έδαφος (εκ.)

Volkswagen Volvo XC40 Tiguan 1.4 Recharge eHybrid PHEV T5 Twin 245 PS Engine 262 PS 245/400 262/425 37,3 6,5 692 18,8 3,28 4,3 7,1 63,4 45.900

40,1 10,1 475 14,2 3,9 5 7,9 66 51.067

2 17

5 21,1

13_Tiguan VS XC40.indd 63

19/12/2023 12:05:38 πμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro - ΒΜW X4 xDrive30i - Mercedes GLC 300 4matic Coupé

H μάχη των premium SUV (coupé edition)

Η Mercedes GLC Coupé είναι η νεότερη άφιξη στην γερμανική τριπλέτα των coupe premium SUV. Την βάζουμε απέναντι στα Audi Q5 Sportback και BMW X4 για μια σύγκριση εφ΄ όλης της ύλης! σε συνεργασία με

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro Ισχύς: 265 PS Κατανάλωσης δοκιμής:

9,4 λτ./100 χλμ. Τιμή: Από 60.600 €

χοντας ήδη δοκιμάσει τις «καθαρόαιμες» SUV εκδόσεις με τους ήπια υβριδικούς turbo κινητήρες βενζίνης 2,0 λίτρων, όπου η Mercedes κέρδιζε τους αντιπάλους της, ήρθε η στιγμή να πράξουμε αναλόγως και για τα «coupé» αμαξώματα με τα ίδια κινητήρια σύνολα, για να δούμε πως οι αλλαγές που οφείλονται κατά κύριο λόγο στη σχεδίαση μπορούν να επηρεάσουν την τελική κατάταξη. Ξεκινάμε από το Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, το οποίο βρίσκεται στην αγορά από το 2016 και έχει δεχτεί ένα lifting το 2020. Η Sportback έκδοση με την πρώτη ματιά στον πίνακα των τεχνικών στοιχείων φαίνεται να μην διαφέρει ιδιαίτερα από τον καθαρό SUV αδερφό του, αφού προσφέρει μόλις 40 επιπλέον λίτρα αποθηκευτικού χώρου, ενώ δεν χάνει σχεδόν καθόλου αέρα από το κεφάλι των πίσω, μιας και η γραμμή της οροφής είναι μόλις 2 χιλιοστά πιο χαμηλή. Πειστικό από την στιγμή που θα ανοίξεις την πόρτα με τη καλή μόνωση, η

Το Audi Q5 Sportback ήρθε το 2020, η Mercedes GLC Coupé είναι η πιο καινούργια και γνωρίζουμε τη BMW X4 από το 2018

(Γερμανία) 64

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 64

18/12/2023 4:56:49 μμ

οποία κρατάει μακριά θορύβους, το αυτοκίνητο της δοκιμή μας σε καλεί να κάτσεις στα bucket καθίσματα S-Line, με τα μελετημένα προσκέφαλα να τοποθετούν οδηγό και συνοδηγό σε μια άκρως βολική θέση που δεν πιέζει τους δίσκους της σπονδυλικής στήλης. Ωστόσο, η επιλογή των υλικών, τουλάχιστον στο πίσω μέρος όπου τα πλαστικά στις πόρτες είναι αρκετά σκληρά, δεν είναι ανάλογη της τιμής του μοντέλου. Από την άλλη πλευρά όμως, το Audi είναι το μόνο αυτοκίνητο της δοκιμής με πίσω ρυθμιζόμενα κατά μήκος καθίσματα και σωστή απόσταση από το έδαφος ώστε τα γόνατα των επιβατών να μην βρίσκονται σε άβολες γωνίες. Συγκεκριμένα το κάθισμα βρίσκεται 4 εκατοστά ψηλότερα από το δάπεδο σε σχέση με τη BMW και 3 από ότι η Mercedes, και σε συνδυασμό με το μεγάλο άνοιγμα των πορτών, τόσο σε γωνία, όσο και σε μέγεθος, κάνουν συνολικά το Q5 να μοιάζει το πιο φιλόξενο για τους πίσω. Από τη θέση του οδηγού, το Audi μπο-

ρεί να μοιάζει εύκολα διαχειρίσιμο χωρίς πολλά «μπιχλιμπίδια», αλλά από την άλλη φανερώνει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο παλαιότερης σχεδίασης. Η μικρή οθόνη, που μάλιστα έχασε το touchpad στο facelift του 2020, αν κι έχει καλά οργανωμένο κι όχι ιδιαίτερα πολύπλοκο μενού, βρίσκεται μακριά από τον οδηγό. Πιο απλός σε σχέση με τους ανταγωνιστές του μοιάζει κι ο φωνητικός έλεγχος που μπορεί να επέμβει σε πολύ συγκριμένες λειτουργίες, αλλά ουσιαστικά δεν αποτελεί και πραγματικά πρόβλημα αφού υπάρχουν αρκετά φυσικά κουμπιά για όπου δεν «φτάνουν» οι εντολές. Αν και δεν είναι κάτι καινούργιο, παραμένει εντυπωσιακό ότι μπορεί να εμφανίσει σε όλη την οθόνη χάρτη με δορυφορικές φωτογραφίες, ενώ διαθέτει και συστήματα που ακόμα και τώρα δεν τα βρίσκουμε σε όλα τα μοντέλα, όπως cruise control με αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας. Στο πάτημα της μίζας, ο 2λίτρος κινητήρας του Audi ξυπνά με ένα περίεργο

Mercedes GLC 300 4matic Coupé Ισχύς: 258+32 PS Κατανάλωσης δοκιμής:

8,7 λτ./100 χλμ. Τιμή: Από 72.950 €

βουητό και συνοδεύεται μερικές φορές από ένα ελαφρύ τίναγμα του λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Βέβαια μόλις ο οδηγός πατήσει το γκάζι «σωπαίνει», παρά την έλλειψη μονωτικού υλικού στο καπό, και ανεβάζει πρόθυμα στροφές, δείχνοντας ότι έχει ψυχή ακόμα και κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.. Η ηλικία του φαίνεται κι από το 12βολτο σύστημα υποβοήθησης που διαθέτει (τα άλλα δυο μοντέλα έχουν υιοθετήσει 48 V), με τη γεννήτρια της μίζας να μην παρέχει βοήθεια στο κομμάτι της ιπποδύναμης και να είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για το σύστημα «Start-Stop», ενώ αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι πολλοί κινητήρες που έχουν τοποθετηθεί σε Q5 γράφουν «Made in Mexico». Επίσης κοιτάζοντας κάποιος στο μηχανοστάσιο θα δει ότι το μοτέρ είναι τοποθετημένο αρκετά μπροστά, αλλά παρόλο αυτό το μοντέλο παραμένει ουδέτερο στις στροφές χωρίς να γίνεται αισθητό το βάρος ή να παρατηρούνται παραφωνίες με το τυπικό σύστημα διεύθυνση της εταιρίας, που

ΒΜW X4 xDrive30i Ισχύς: 245+11 PS Κατανάλωσης δοκιμής:

9,2 λτ./100 χλμ. Τιμή: Από 67.100 € (Γερμανία)

(Γερμανία) 65

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 65

18/12/2023 4:56:51 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro - ΒΜW X4 xDrive30i - Mercedes GLC 300 4matic Coupé

Επιτέλους, ένα προσκέφαλο που αγκαλιάζει το κεφάλι και προσφέρει μια φιλική για την σπονδυλική στήλη στάση σώματος.

Τα γραφικά των συστημάτων, αν και πιο απλής φιλοσοφίας, δίνουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό.

AUDI Q5 SPORTBACK 45 TFSI QUATTRO Κατασκευασμένο στο Μεξικό. Πολύ σκληρά πλαστικά, οθόνη αφής προσβάσιμη μόνο με τεντωμένο χέρι, δυστυχώς λείπει το touchpad.

Minimal η κεντρική κονσόλα του Audi Q5. Mετά το facelift του 2020, το touchpad έφυγε και στη θέση του έμεινε ένα μάλλον άχρηστο αποθηκευτικό σημείο.

ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ

Η οθόνη αφής είναι πολύ μακριά από το οδηγό, ο οποίος πρέπει να τεντώσει το χέρι για να την φτάσει. Καταλαβαίνεις από την αρχή ότι ο αρχικός σχεδιασμός περιέχει περιστροφικούς διακόπτες.

έχει μια πιο ομαλή αλλά και κάπως ουδέτερη λειτουργία να παίζει ρόλο στη συνολική αίσθηση. Στις κακοτεχνίες, η προαιρετική αερανάρτηση που εφοδιάζονταν το αυτοκίνητο της δοκιμής μας αποδείχτηκε ιδιαίτερα καλή, κάνοντας μας να ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε πάνω σε τεράστιες ζάντες 21 ιντσών. Το τρίγωνο σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση και πλαίσιο δημιουργούν ένα αρμονικό σύνολο, με το Αudi να μοιάζει ότι είναι πάντα στην «τσίτα», αλλά χωρίς να αγχώνει τον οδηγό. Δυστυχώς όμως η αερανάρτηση δεν άφησε εκτός τριγμούς και θορύβους από την κεντρική κονσόλα όταν περάσαμε από χωματόδρομο, τη στιγμή μάλιστα που οι ανταγωνιστές του ήταν πιο αθόρυβοι. Πάρα την πλήρη απενερ-

Ο αποθηκευτικός χώρος του Q5 κυμαίνεται από 510 έως 1480 λίτρα, με το κατώφλι φόρτισης να βρίσκεται στα 745 χλστ..

Προσοχή στη (λειτουργική) λεπτομέρεια: Μεταλλικός διακόπτης για τη ρύθμιση του head-up display.

γοποίηση της τετρακίνησης όταν δεν είναι αναγκαία, το Q5 δεν το λες και τέρας οικονομίας, αφού με κατανάλωση 9,4 λτ./100 χλμ. είναι το πιο διψασμένο του συγκριτικού. Περνάμε στη «νέα» της υπόθεσης, τη Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, η οποία κατασκευάζεται στη Βρέμη και είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της δοκιμής με σύστημα τετραδιεύθυνσης, επιτρέποντας στους πίσω τροχούς να στρέφονται

Η οθόνη των 10,1 ιντσών, αν και φαίνεται μικρή για τα σημερινά δεδομένα, εξακολουθεί να είναι καλή, με το μενού να είναι σωστά δομημένο, ενώ προσφέρει και δορυφορική εικόνα.

Τα sport καθισμάτα S-Line κοστίζουν extra, όπως άλλωστε και η οσφυϊκή στήριξη.

Μακράν τα πιο φιλικά προς τους επιβάτες πίσω καθίσματα. Το συρόμενο σύστημα και η ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης βρίσκονται στο προαιρετικό εξοπλισμό.

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 66

18/12/2023 4:56:55 μμ

Ο ενοχλητικός προειδοποιητικός ήχος για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας μπορεί να απενεργοποιηθεί από το μενού ή με το κουμπί σίγασης.

Έπιλογέας ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι! Θα θέλαμε να μην είναι από πλαστικό για να ταιριάζει καλύτερα στην τιμή του μοντέλου.

MERCEDES GLC 300 4MATIC COUPÉ

Το άνοιγμα της πόρτας του πορτ-μπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο και βολικό ακόμα και για ψηλότερους ανθρώπους.

Ο αποθηκευτικός χώρος της GLC Coupé κυμαίνεται από 545 έως 1490 λίτρα, με το κατώφλι φόρτισης να βρίσκεται στα 840 χλστ., αλλά να μπορεί να κατέβει 50 χλστ. χάρη στην αεροανάρτηση.

Σύμφωνα με την Mercedes πρόκειται για αεροδυναμικά βοηθήματα. Ίσως να ισχύει, αλλά σίγουρα λερώνεις το παντελόνι σου αν δεν προσέξεις.

έως και 4,5 μοίρες. Ο σχεδιασμός του ταμπλό με τους αεραγωγούς και τις 2 μεγάλες οθόνες μας είναι γνωστός από την «ορθόδοξη» SUV έκδοση, με την κεντρική οθόνη να είναι εύχρηστη και να εντυπωσιάζει με την απλή λειτουργία της. Η GLC προσφέρει στον οδηγό μια ιδιαίτερα ολοκληρωμένη απεικόνιση των χαρτών, επαυξημένης πραγματικότητας, που μεταξύ

Άψογα καθίσματα με ρυθμιζόμενο στήριγμα ποδιών και ρυθμιζόμενο προσκέφαλο διπλής κατεύθυνσης.

Οι πίσω επιβάτες κάθονται χαμηλότερα από το Audi, αλλά ψηλότερα από τη BMW. O χώρος για το κεφάλι είναι αρκετός ακόμα και για πιο ψηλούς ανθρώπους.

H Mercedes έχει ειδικό πρόγραμμα οδήγησης εκτός δρόμου με όριο ταχύτητας τα 110 χλμ./ ώρα. Ή οθόνη μεταξύ άλλων δείχνει τις γωνίες κλίσεις!

άλλων περιλαμβάνουν οδηγίες στροφή προς στροφή σε πραγματικό χρόνο και καθοδήγηση σε τμήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης με προβλέψεις καθυστερήσεων. Αν και τα παραπάνω είναι τυπικά για μια Mercedes λόγω του συστήματος MBUX, αυτό που δεν είναι συνηθισμένο είναι τα στενά στην περιοχή των ώμων καθίσματα, πάντα σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ακόμα κι αν στο τέλος της δοκιμής μας άρεσαν προσωπικά. Βέβαια δεν είναι όλα ρόδινα και η GLC απαιτεί τους συνήθεις συμβιβασμούς από τους πίσω επιβάτες λόγω του στενού ανοίγματος των πίσω πορτών και το άσκοπο υποπόδιο, το οποίο θα προτείναμε να μην το προσθέσετε στον έξ-

Κατασκευασμένο στη Βρέμη. Χωρίς περιστροφικούς διακόπτες, σχεδόν καθόλου φυσικά κουμπιά, όλες οι λειτουργίες αποκλειστικά μέσω της οθόνης αφής και του πολυλειτουργικού τιμονιού.

ΟΔΉΓΉΣΉ ΜΈΣΑ ΣΤΉΝ ΚΊΝΉΣΉ

Ή Mercedes, χάρη στο προαιρετικό πακέτο Driving Αssistance Plus Package, οδηγείται σχεδόν αυτόνομα μέσα σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης, ενώ στο χάρτη εμφανίζονται οι εκτιμώμενοι χρόνοι καθυστέρησης.

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 67

18/12/2023 4:57:33 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro - ΒΜW X4 xDrive30i - Mercedes GLC 300 4matic Coupé

Αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης, κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να διαμορφωθούν ξεχωριστά σύμφωνα με τα θέλω του οδηγού.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τα ιδιαίτερα γραφικά ημισελήνου ξεχωρίζει! Στα νεότερα μοντέλα της ΒΜW έχει ακόμα πιο παιχνιδιάρικα γραφικά.

ΒΜW X4 XDRIVE30I

Κατασκευασμένο στη Νοτιά Καρολίνα. Το ταμπλό έρχεται κατευθείαν από τη σειρά 4, με το κλασικό περιστροφικό διακόπτη να ξεχωρίζει. Ή στεφάνη του τιμονιού είναι αρκετά χοντρή, ενώ έχει κορυφαία δορυφορική πλοήγηση.

ΦΩΝΉΤΊΚΈΣ ΈΝΤΟΛΈΣ

Οι φωνητικές εντολές συμπληρώνουν τον περιστροφικό διακόπτη, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τη λειτουργία αφής στην οθόνη.

Τα προγράμματα οδήγησης, το σύστημα ελέγχου κατάβασης και το κουμπί απενεργοποίησης του ESP δεν είναι κρυμμένα σε κάποιο μενού, αλλά είναι φυσικά κουμπιά ακριβώς δίπλα από τον οδηγό.

τρα εξοπλισμό. Χάρη στις εσοχές στο εσωτερικό της οροφής, αν και το μοντέλο της δοκιμής δεν ήταν εφοδιασμένο με την πρόσθετη γυάλινη οροφή που χαμηλώνει το ύψος, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι. Βέβαια, ο συνολικός σχεδιασμός περιορίζει κάπως την πίσω ορατότητα λόγω του μικρού παρμπρίζ, αλλά εδώ που τα λέμε ποιος παρκάρει χωρίς τη βοήθεια των καμερών πια; Στα πρακτικά που μας άρεσας επίσης ότι αν και το κατώφλι φόρτωσης είναι στα 84 εκ., μπορεί να χαμηλώσει κατά ακόμα πέντε εκατοστά με το πάτημα ενός κουμπιού χάρη στην αερανάρτηση. Επιπλέον η Mercedes είναι η μόνη που προσφέρει ενσωματωμένη γεννήτρια μίζας, η οποία βρίσκεται στο κιβώτιο

Ο αποθηκευτικός χώρος της Χ4 κυμαίνεται από 525 έως 1430 λίτρα, με το κατώφλι φόρτισης να βρίσκεται στα 790 χλστ..

ταχυτήτων, αλλά ο κινητήρας της είναι ο πιο φασαριόζικος από τους άλλους δύο, παρά τη ηχομόνωση του καπό. Αν και φοράει αερανάρτηση, η οποία κρύβει έντεχνα το αυξημένο βάρος του μοντέλου (1.950 κιλά), οι «ταλαντώσεις» δεν λείπουν σε έντονες κακοτεχνίες, αλλά σταματάνε εντελώς όταν το αυτοκίνητο στρίβει, με το ESP να είναι τόσο αλάνθαστο που ελαφρά υποστροφή μπορεί να εμφανιστεί μόνο με πρόθεση του οδηγού. Επίσης η GLC αποδεικνύεται η πιο Από το αυτοκίνητο της δοκιμής μας έλειπαν κάποιες πολυτελείς ανέσεις όπως η οσφυϊκή στήριξη.

Το άνοιγμα της πόρτας του πορτ-μπαγκάζ δεν είναι αρκετά μεγάλο, με τα πιο ψηλά άτομα να κινδυνεύουν να βρουν πάνω της.

Ή BMW δείχνει σε κάθε εκατοστό της ότι είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Αρκετά χαμηλά τα πίσω καθίσματα της ΒΜW, με την άνεση να μην είναι το δυνατό τους σημείο.

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 68

18/12/2023 4:57:37 μμ

R_2.indd 75

18/12/2023 2:24:08 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro - ΒΜW X4 xDrive30i - Mercedes GLC 300 4matic Coupé Το Q5 Sportback είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το «απλό» Q5, επομένως δεν υπάρχουν «γκρίνιες» για τον διαθέσιμο για τα κεφάλια χώρο.

Η GLC Coupé είναι 35 χλστ. χαμηλότερη από την SUV έκδοση. Η ορατότητα προς τα πίσω δεν διεκδικεί βραβείο.

Η X4 είναι 5,5 εκατοστά πιο χαμηλή από την Χ3, όπου και βασίζεται. Αυτό έχει αρνητικό αντίτυπο στο χώρο για το κεφάλι.

οικονομική της δοκιμής με κατανάλωση 8,7 λίτρων, με τα συστήματα υποβοήθησης που συμπεριφέρονται με «φροντίδα και προδρέμ» στον οδηγό να είναι εξαιρετικά, ενώ η τετραδιεύθυνση στέλνει την οδηγική εμπειρία σε άλλα επίπεδα. Σειρά έχει η BMW X4 xDrive30i, η οποία έχει την πιο σπορτίφ φιλοσοφία μεταξύ των ανταγωνιστών της, κάτι που φαίνεται από την πρώτη στιγμή που θα καθίσεις στη θέση του οδηγού, η οποία σε τοποθετεί «μέσα» κι όχι πάνω στο αυτοκίνητο. 55 χιλιοστά πιο χαμηλή από την Χ3, ο χώρος για το κεφάλι είναι πιο περι-

ορισμένος, με τους πίσω να μην κάθονται αρκετά χαμηλά, σε βαθμό που τα γόνατα τους είναι αρκετά διπλωμένα και την ίδια στιγμή η πλάτη είναι πολύ όρθια. Από εκεί και πέρα, τα υλικά κατασκευής είναι ποιοτικότερα από ό,τι στο Audi, αλλά της λείπει κάποιος βασικός για την κατηγορία εξοπλισμός, όπως η οθόνη head-up και η αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, ενώ η χαμηλή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ και τα προσκέφαλα δεν προσφέρουν καλή πίσω ορατότητα. Γενικά πάντως η BMW δεν είναι και το ιδα-

νικό αυτοκίνητο για την πόλη, αφού έχει το μεγαλύτερο κύκλο στροφής με 12 μέτρα, κάτι που κάνει τις μανούβρες μια πιο περίπλοκη υπόθεση. Ευτυχώς πάντως διαθέτει τους περιστροφικούς διακόπτες iDrive και φυσικά κουμπιά για το κλιματισμό, κάνοντας το συνολικό χειρισμό των συστημάτων εύκολη υπόθεση ακόμα και κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Στο δρόμο η ΒΜW δείχνει ότι πρόκειται για ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, με το ομοιόμορφα κατανεμημένο βάρος (49:51% εμπρός-πίσω), το γενικό

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 70

18/12/2023 4:59:07 μμ

R_2.indd 93

18/12/2023 2:25:14 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro - ΒΜW X4 xDrive30i - Mercedes GLC 300 4matic Coupé

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Θέση Βαλβίδες/εκκεντροφόροι Τύπος εκκεντροφόρου Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κιβώτιο/σχέσεις

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo, ήπια υβριδικός (12V) Εμπρός, διαμήκη 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.984 265/5.250 370/1.600 240 Aυτόματο διπλού συμπλέκτη/7 Στους 4 τροχούς Δίσκοι /Δίσκοι 200 8,8 70 λτ./super αμόλυβδη

ΒΜW X4 xDrive30i Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo, ήπια υβριδικός (48V) Εμπρός, διαμήκη 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.998 245+11/5.000 350/1.560 235

Mercedes GLC 300 4matic Coupé Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo, ήπια υβριδικός (48V) Εμπρός, διαμήκη 16/2ΕΕΚ με καδένα 1.999 258+23/5.800 400/2.000 246

Aυτόματο /8 Aυτόματο /9 Μετάδοση Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι /Δίσκοι Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι CO2 γρ./χλμ. 187 179 Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) 8,2 7,9 Ρεζερβουάρ/καύσιμο 65 λτ./super αμόλυβδη 62 λτ./super αμόλυβδη Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,4 2,4 2,2 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,3 6,7 6,3 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 10,3 10,9 10,2 0-160 χλμ./ώρα (δλ.) 15,8 16,8 15,9 0-200 χλμ./ώρα (δλ.) 29,4 30,8 18,2 Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,4 3,7 3,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,4 4,6 4,3 100-0 χλμ./ώρα (φρένα κρύα) μ. 34,5 35,5 33,9 100-0 χλμ./ώρα (φρένα ζεστά μ. 33,4 33,6 34 Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 9,4 λτ/100 χλμ. - 223 g/km 9,2 λτ/100 χλμ.- 217 g/km 8,7 λτ/100 χλμ.- 206 g/km Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 740 700 710 Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) 4.689/1.893/1.662 4.751/1.918/1.621 4.764/1.890/1.605 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.819 2.864 2.888 Χώρος αποσκευών (λτ.) 510-1.480 525-1.430 545-1.490 Βάρος/φόρτωση (kg) 1.837/606 1.836/545 1.950/552 Κατανομή βάρους (Ε/Π) 54/46 % 49/51% 53/47% Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) 11,7/11,8 12,1/12,0 11,0/10,9 Ύψος καθίσματος (χλστ.) 675 700 690 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα (db) 52 54 53 με 100 χλμ./ώρα (db) 60 60 62 με 130 χλμ./ώρα (db) 64 64 66 Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 60.600 ευρώ 67.100 ευρώ 72.950 ευρώ * Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες

Διαφορετικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας τα πίσω τμήματα των αυτοκινήτων, αλλά οι αποθηκευτικοί χώροι κινούνται σε παρόμοια επίπεδα. Για την ιστορία, μόνο το Audi διαθέτει υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ.

ΑΒ_Mercedes -AUDI-BMW_T01-24.indd 72

στήσιμο της και το ακριβές τιμόνι να είναι σύμμαχοι του οδηγού, δίνοντάς του όλα τα στοιχεία για να μπει γρήγορα και με ασφάλεια στις στροφές. Το γεγονός ότι έρχεται με διαφορετικού διαμέτρου ελαστικά προσφέρει στην BMW μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και ταυτόχρονα της επιτρέπουν να ακινητοποιείται από τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 34 μέτρα, ενώ οι αναρτήσεις της διακατέχονται από «στρατιωτική πειθαρχία» που σε συνδυασμό με τις 20αρες ζάντες περνούν κάπως παραπάνω «δονήσεις» στους επιβάτες. Το τιμόνι δεν φαίνεται πλέον υπερβολικά νευρικό όπως στις παλαιότερες BMW, όμως απαιτεί περισσότερο δύναμη από τα υπόλοιπα και μερικές φορές οι πληροφορίες περνούν κάπως άγαρμπα στα χέρια του οδηγού. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων ανεβάζει στροφές τόσο πρόθυμα όσο θα περίμενε κανείς από μια BMW και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF «σερβίρει» πάντα τη σωστή σχέση τόσο διακριτικά όσο ένας καλός μπάτλερ.

Συμπέρασμα Η Mercedes GLC κερδίζει σαν σύνολο, προσφέροντας επιδόσεις, οικονομία και πολυτέλεια, με το μόνο κόκκινο σημείο να είναι η ελαφρώς πιο υψηλή τιμή της. Από την άλλη είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το Audi τα πάει τόσο καλά παρά την ηλικία του και δεν απαιτεί, για coupe SUV, πολλές τυπικές παραχωρήσεις. Η BMW, αν και πέντε ετών, παραμένει ένα ολοκληρωμένο σπορτίφ αυτοκίνητο που μένει πίσω από τους ανταγωνιστές της λόγω ελλείψεων στις λεπτομέρειες.

Κείμενο: R. Klein, B. Sanders, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

18/12/2023 4:59:18 μμ

R_2.indd 99

18/12/2023 2:29:12 μμ

Alfa Romeo Tonale vs CUPRA Formentor vs Ford Kuga

Ford Kuga PHEV 225 PS Οικονομία, εμφάνιση, ποιότητα, πρακτικότητα και ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά, προγράμματα λειτουργίας και ηλεκτροκίνησης, τεχνολογία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 8 χρόνια εγγύηση, μίσθωμα leasing (329€) Βάρος, CVT αυτόματο κιβώτιο

Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid 280 PS Q4 Σχεδίαση-στιλ, ποιότητα κατασκευής, επιδόσειςκατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία, ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά, λειτουργία τετρακίνησης, τεχνολογία, κύκλος στροφής. 5 χρόνια εγγύηση (λιανική) Ελαφρύ τιμόνι, χωρίς κάμερα όπισθεν

CUPRA Formentor VZ 1,4 TSI e-Hybrid 245 PS DSG Επιδόσεις-οικονομία, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, αποτελεσματικότητα φρένων, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Χώρος αποσκευών, αυτονομία

Και SUV, και στρίβουν, και Plug-in Συγκρίνουμε τρία Plug-in hybrid οικογενειακά SUV, τα οποία έχουν ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά. 4κίνητη Alfa Romeo Tonale με 280 άλογα, Ford Kuga με 225 PS ή το CUPRA Formentor των 245 ίππων;

χουν έναν βασικό κινητήρα βενζίνης και ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα για να πηγαίνουν ηλεκτρικά από και προς τη δουλειά. Τα Plug-in hybrid αυτοκίνητα είναι το... ενδιάμεσο στάδιο μέχρι να μπούμε στην ηλεκτροκίνηση και ειδικά στην κλάση των οικογενειακών SUV μιλάμε για μοντέλα που... πουλάνε τρελά στο leasing.

Η Alfa Romeo Tonale είναι η μόνη 4κίνητη & έχει τα περισσότερα άλογα (280 PS)

ντέλο, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας της (122 PS) κινεί τους πίσω τροχούς. Η Alfa Romeo Tonale έχει ηλεκτρική αυτονομία γύρω στα 65 χλμ..

Στην κορυφαία έκδοσή της η Alfa Romeo Tonale προσφέρεται με Plug-in hybrid τεχνολογία. Αποδίδει 280 άλογα (τα περισσότερα από το παρόν συγκριτικό) ενώ είναι και το μόνο 4κίνητο μο-

Το CUPRA Formentor είναι το πιο ευχάριστο στο δρόμο Plug-in hybrid Είθισται τα PHEV να χάνουν πόντους

ΒΒ_Tonale vs Formentor vs Kuga_T11-23.indd 74

18/12/2023 5:03:52 μμ

στην οδική τους συμπεριφορά εξαιτίας του μεγαλύτερου βάρους (λόγω μπαταρίας). Το CUPRA Formentor 245 PS VZ DSG eHybrid είναι η εξαίρεση του κανόνα, μιας και στο δρόμο μιλάμε για το πιο ευχάριστο Plug-in hybrid SUV, κυρίως χάρη στην ηλεκτρονική απόσβεση των αμορτισέρ (εξατομικευμένο πρόγραμμα με 15 ρυθμίσεις). Το CUPRA Formentor πάει ηλεκτρικά περίπου 40-45 χλμ..

Έχει χώρους & πορτ-μπαγκάζ που φτάνουν για ένα... λόχο το Ford Kuga Με διαστάσεις που «παίζουν» μεταξύ C και D κατηγορίας, το PHEV Ford Kuga (225 PS) φημίζεται για τους τεράστιους χώρους και την πρακτικότητά του. Η έξυπνη τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα του αυτοκινήτου, έχει σαν αποτέλεσμα ο χώρος αποσκευών να μην έχει επηρεαστεί αισθητά, με τη χωρητικότητα του να αγγίζει τα 411-581 λτ. (475-645 στις συμβατικές εκδόσεις), εύρος χωρητικότητας που προκύπτει από τη δυνατότητα μετακίνησης κατά το διαμήκη άξονα, του πίσω καθίσματος. Το Ford Kuga έχει ηλεκτρική αυτονομία που αγγίζει τα 70 χλμ.. Χάρη στον 7,4 kW φορτιστή του αυτοκινήτου, η Tonale φορτίζει από Wallbox σε μόλις 2,5 ώρες και σε οικιακή πρίζα κοντά στις 6,5 ώρες.

PHEV SUV Tonale Vs Formentor Vs Kuga: Πόσο κάνουν στη λιανική, ποια είναι η μηνιαία δόση τους & τι εξοπλισμό έχουν; Υπάρχουν δύο τρόποι απόκτησης των παραπάνω αυτοκινήτων: α) με αγορά ως ιδιοκτήτης (λιανική) και β) με μίσθωση για να το χρησιμοποιείς για όσο χρονικό διάστημα συμφωνήσεις και μετά... βλέπεις. Σε τιμή λιανικής, το CUPRA Formentor είναι φθηνότερο όλων (45.390 ευρώ). Ακολουθεί το Ford Kuga με την κορυφαία 8ετή εγγύηση (49.990 ευρώ στην έκδοση STLine X), με την Alfa Romeo Tonale να είναι ακριβότερη όλων (51.635 στην έκδοση Sprint). Στην αγορά με leasing τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Αναλυτικότερα, αφού βάλαμε ίδιες προϋποθέσεις (10.000 ευρώ προκαταβολή, 48 μήνες διάρκεια μίσθωσης, όριο 20.000 χλμ./ έτος), τσεκάραμε την μηνιαία δόση και τα ποσά έχουν ως εξής: • Alfa Romeo Tonale 464 ευρώ/μήνα • CUPRA Formentor 439 ευρώ/μήνα

Θεαματικές είναι οι ενδιάμεσες επιδόσεις του CUPRA, μέτρια για PHEV μοντέλο η αυτονομία (40-45 χλμ.).

• Ford Kuga 329 ευρώ/μήνα Σχετικά με τον στάνταρ εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, και τα τρία μοντέλα είναι αρκετά άνω του μέσου ως προς τις παροχές τους καθώς διαθέτουν αυτόματο κλιματισμό +2 ζωνών, αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας φώτων, μεγάλους ψηφιακούς πίνακες οργάνων, είσοδο χωρίς κλειδί, πολύ καλή σουίτα συστημάτων ασφάλειας. Από τα 3 μοντέλα, λίγο καλύτερο εξοπλισμό έχει το CUPRA (προβολείς λειτουργίας corner assist που στρίβουν όταν στρίβεις το τιμόνι, 12άρα touchscreen, +1 κεντρικός αερόσακος). «Γεμάτα» είναι και τα άλλα δύο SUV, όμως θα θέλαμε στάνταρ κάμερα όπισθεν στην Tonale και δύο συστήματα ασφάλειας στο Kuga (αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. και προειδοποίησης κόπωσης οδηγού).

Πλέον των προγραμμάτων λειτουργίας (Eco, Normal, Sport, Slippery, Snow, Sand) το υβριδικό σύνολο του Kuga έχει άλλα 4 προφίλ (EV Now, EV Charge, EV Later, EV auto).

Κινητήρας: Η Alfa Romeo Tonale είναι 4κίνητη, το Kuga έχει καλή ηλεκτρική αυτονομία Έχουν έναν βασικό κινητήρα βενζίνης και ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα για να πηγαίνουν ηλεκτρικά από και προς τη δουλειά. Αυτό το χαρακτηριστικό, η ηλεκτρική αυτονομία, είναι βασική παράμετρος για ένα Plug-in hybrid αυτοκίνητο. Διότι το «πάντρεμα» θερμικού και ηλεκτρικού μοτέρ φέρνει πολλά άλογα (άρα και επιδόσεις), αλλά η μπαταρία κάθε μοντέλου καθορίζει και την αυτονομία του. Και πάλι, κάποιος μπορεί να βάζει προτεραιότητα τις επιδόσεις, οπότε η Alfa Romeo Tonale των 280 ίππων είναι ένα μοντέλο που θα σε προβληματίσει ευχάριστα. Είναι και το μόνο 4κίνητο, με το ηλεκτροκινητήρα των 122 ίππων

να κινεί τους πίσω τροχούς παίρνοντας ενέργεια από μία μπαταρία 15,5 κιλοβατώρων (65 χλμ. αυτονομία). Πολύ καλές επιδόσεις έχει και το CUPRA Formentor VZ eHybrid με τα 245 άλογα. Το πολύ καλό κιβώτιο DSG

Χάρη σε μια σειρά από βελτιώσεις και αλλαγές, ο συνδυασμός του θερμικού 1,3 turbo βενζινοκινητήρα των 180 ίππων και του ηλεκτροκινητήρα των 122 ίππων, αποδίδει 280 άλογα στην 4κίνητη Alfa Romeo Tonale.

κάνει άμεσα τις αλλαγές σχέσεων, ειδικά σε ενδιάμεσες ταχύτητες στις οποίες και ανταγωνίζεται την Tonale. Όσον αφορά την αυτονομία του CUPRA κυμαίνεται στα 40-45 χιλιόμετρα (μπαταρία 12 κιλοβατώρων). Κορυφαία αυτονομία έχει το Ford Kuga, για αυτό και «καίει» μόλις 3,9 λτ./100 χλμ., παρότι έχει 225 άλογα (μπαταρία 14,4 kWh). Με μια πλήρη φόρτιση, ECO λειτουργία και με δεδομένη τη συνεχόμενη ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού καταφέραμε μέχρι και 70 χλμ., δηλαδή κινηθήκαμε με μηδενική κατανάλωση και μάλιστα σε ρεαλιστικές ταχύτητες (έως 135 χλμ./ώρα). 75

ΒΒ_Tonale vs Formentor vs Kuga_T11-23.indd 75

18/12/2023 5:03:57 μμ

Alfa Romeo Tonale vs CUPRA Formentor vs Ford Kuga

Εσωτερικό: Ποιοτική και σύγχρονη καμπίνα, με στοχευμένες σπορτίφ πινελιές Το εσωτερικό των τριών μοντέλων ακολουθεί τις σύγχρονες επιταγές συνδεσιμότητας, είναι φροντισμένο ποιοτικά ενώ από σχεδιαστικής πλευράς κάθε μοντέλο προβάλλει τη δική του, σπορτίφ λογική. Ξεκινώντας με την καμπίνα της Tonale, βλέπουμε εξαιρετική ποιότητα με ρετρό αισθητική και προσέγγιση αφιερωμένη στην ιστορία της μάρκας στους (3-άκτινο τιμόνι με το κουμπί της μίζας σε αυτό, αλουμινένια paddles κ.ά.). Στο κέντρο του ταμπλό βλέπουμε οθόνη αφής 10,25 ιντσών και έναν ευμεγέθη πίνακα οργάνων (12,25 ιντσών). Ανοίγοντας την πόρτα του CUPRA Formentor υπάρχει ταμπλό με ευθεί-

ες καθαρές γραμμές, υλικά από το πάνω ράφι, προσεγμένο φινίρισμα και μπόλικη ψηφιακή τεχνολογία. Υπάρχει μία στάνταρ 12άρα touchscreen, ένας μοντέρνος digital πίνακας και διάφορες μπρονζέ πινελιές που δημιουργούν ένα όμορφο αισθητικά αποτέλεσμα. Όσον αφορά το Ford Kuga, κι εδώ το σπορτίφ ύφος κυριαρχεί ελέω της έκδοσης ST-Line X (π.χ. κόκκινες ραφές στο τιμόνι και διάφορα σημεία του εσωτερικού). Ποιοτικά έχουμε μία καλοφτιαγμένη καμπίνα, πλήρως ψηφιοποιημένη (8άρα οθόνη) με το digital καντράν να αλλάζει χρώμα αναλόγως του επιλεγμένου drive mode.

Την ξεχωριστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό της Tonale συμπληρώνουν στοιχεία, όπως ο ατμοσφαιρικός φωτισμός LED, τα παραδοσιακού τύπου πλήκτρα, αλλά και ο περιστροφικός διακόπτης του συστήματος παραμετροποίησης Alfa D.N.A. στην κεντρική κονσόλα.

Οδική συμπεριφορά: Το CUPRA Formentor είναι το πιο ευχάριστο στο δρόμο Plug-in hybrid Η σφιχτή ανάρτηση διαθέτει ενεργά αμορτισέρ δύο σταδίων, τα οποία ειδικά στη λειτουργία Dynamic ελέγχουν απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και βοηθούν την κορυφαία Tonale να στρίψει ουδέτερα και με ελάχιστη κλίση.

Μπορεί να μην έχει την ξυραφένια αίσθηση του 2λιτρου, τετρακίνητου, «συμβατικού» Formentor με τα 310 άλογα, ωστόσο το υβριδικό Formentor στρίβει πειστικά με υψηλά περιθώρια, ένα απρόσμενα άμεσο μπροστινό και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS, που τιθασεύει την άτσαλη υποστροφή εν τη γενέσει.

Την σπορ προσέγγιση τονίζει τόσο η παρουσία του start button στο τιμόνι, όσο και τα μονοκόμματα μπάκετ καθίσματα, με το σήμα της CUPRA, την εξαιρετική στήριξη και τον προσδιορισμό μιας χαμηλής θέσης οδήγησης.

Προσεγμένη εργονομία, σωστή θέση οδήγησης και σπορτίφ πινελιές λόγω ST-Line X έκδοσης βλέπουμε στην καμπίνα του Ford Kuga.

Αξιοζήλευτο στοιχείο στο Ford Kuga είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα.

Χώροι: Το Ford Kuga έχει πορτ-μπαγκάζ και χώρους που φτάνουν για ένα... λόχο Με διαστάσεις που «παίζουν» μεταξύ C και D κατηγορίας, το Ford Kuga (225 PS) φημίζεται για τους τεράστιους χώρους και την πρακτικότητά του. Η έξυπνη τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα του αυτοκινήτου, έχει σαν αποτέλεσμα ο χώρος αποσκευών να μην έχει επηρεαστεί αισθητά, με τη χωρητικότητα του να αγγίζει τα 411-581

λτ. (475-645 στις συμβατικές εκδόσεις), εύρος χωρητικότητας που προκύπτει από τη δυνατότητα μετακίνησης κατά το διαμήκη άξονα, του πίσω καθίσματος. Μικρότερο πορτ-μπαγκάζ έχουν τα άλλα δύο SUV, με την Tonale να έχει φαρδύ πίσω κάθισμα (σχεδόν 138 εκ.) και το Formentor μπόλικο «αέρα» για τα πόδια (σχεδόν 18 εκ.).

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που έχουν και τα τρία PHEV οικογενειακά SUV εξασφαλίζει πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά, καλύ-

ΒΒ_Tonale vs Formentor vs Kuga_T11-23.indd 76

18/12/2023 5:03:58 μμ

R_2.indd 95

18/12/2023 2:26:55 μμ

Alfa Romeo Tonale vs CUPRA Formentor vs Ford Kuga

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.) Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4

CUPRA Formentor VZ 1,4 TSI e-Hybrid 245 PS DSG

Ford Kuga PHEV 225 PS

1.332 4/16 Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid 180/5.750 270/1.850 122/250/280/ΔΑ

1.395 4/16 Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid 150/5.000-6.000 250/1.550-3.500 116/330/245/400/-

2.488 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός, Plug-in Hybrid 190/5.500 ΔΑ ΔΑ ΔΑ 225 ΔΑ

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Στους 4 τροχους

Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Μπροστά

CVT Μπροστά

2,9 6,5 3,0 4,1 210 1.699

3,8 8,9 4,3 5,3 200 1.844

1,5 6,8 40-45 33 40/12,8 5:00/3ω & 33 λ./-

1,4 3,9 70 22 45/14,4 6ω/3ω & 20λ./-

l l l l 7 l/l l/l l/l/l Αυτόματος 3-ζωνικός l/ έγχρωμη αφής 12’’ l l (10,25 ιντσών) l/l l l (19’’) l (LED) l/l l l 3 χρόνια VZ 439 45.390

l l 6 l/l l/l l/l l/l Αυτόματος 2-ζωνικός l/έγχρωμη αφής 8’’ l l (12,3 ιντσών) l/l l l 18 ιντσών lLED l/l l 8 χρόνια ST-Line X 464 49.990

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Δίσκοι 310 χλστ. Ηλεκτρική 1.585/1.539 170 2 10,7 70,4/72,9 245/40 R19

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Δίσκοι 305 χλστ. Ηλεκτρική 1.597/1.588 160 3,9 11,4 63,5/65,8 225/60 R18

Κίνηση Eπιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,5 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,3 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,0 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 206 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.910 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 1,3 Μέση Δοκιμής 4,8 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 65 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 23 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Μπαταρία (kWh) 42,5/15,5 Χρόνος φόρτισης 2,3/3,6/7,4 kW 6,5ω/-/2,5ω Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Σύστημα αναγνώριση σημάτων Κ.Ο.Κ. l Προειδοποίηση κόπωσης οδηγού l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος 2-ζωνικός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/ έγχρωμη αφής 10,25’’ Σύστημα πλοήγησης (Navigation) l Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (12,3 ιντσών) Αισθητήρες στάθμευσης/κάμερα όπισθεν l/Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Φώτα ημέρας l (LED) Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας l Corner assist/προβολείς που στρίβουν Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Sprint Τιμή δόσης leasing από (ευρώ) 464 Τιμή λιανικής από (ευρώ) 51.625 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 305 χλστ. Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1598 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 141 Στροφές τιμονιού 2,3 10,5 Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,7/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R19 Διαστάσεις (χλστ.)* Κεφάλι οδηγού 97 Κεφάλι πίσω 32 Πλάτος εμπρός 1.425 Πλάτος πίσω 1.375 Πόδια πίσω 155 Χώρος αποσκευών (λτ.) 385 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.528x1.841x1.601 Μεταξόνιο 2.636

121 115 70 62 1.405 1.455 1.340 1.408 175 70-190 345 411-581 4.450x1.839x1.510 4.614x1.883x1.675 2.680 2.710 l: στάνταρ, Ο: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, **Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ΒΒ_Tonale vs Formentor vs Kuga_T11-23.indd 78

τερη από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Πιο fun to drive στο δρόμο είναι το Formentor VZ eHybrid, με τις χαρακτηριστικές CUPRA καταβολές, την εξαιρετική θέση οδήγησης και το μικρότερο βάρος (1.699 κιλά). Ακριβής και αποτελεσματική η πίσω ανάρτησή του, δεν υστερεί σε ενδοτικότητα πάνω από τις κακοτεχνίες. Η διαφορά, βέβαια, γίνεται από την ηλεκτρονική απόσβεση των αμορτισέρ με το εξατομικευμένο πρόγραμμα που έχει 15 ρυθμίσεις. Στριφτερή όπως πρέπει για μία Alfa Romeo είναι και η Tonale. Η ανάρτηση με τα ενεργά αμορτισέρ προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία σε άνεση και κράτημα και σε συνδυασμό με την ομαλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος, η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει. Το μόνο που σε χαλάει είναι το ελαφρύ τιμόνι, που στην λειτουργία Dynamic γίνεται περισσότερο πληροφοριακό και... ευχάριστο. Σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης (ST-Line έκδοση) έχει το Ford Kuga. Για αυτό και θα στρίψει ουδέτερα με μικρή κλίση χάρη στο «επικοινωνιακό» τιμόνι του (ειδικά στη λειτουργία Sport) και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που το ευνοεί. Μας άρεσε πολύ η υψηλή ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβου, το καλύτερο στην εν λόγω σύγκριση.

Η γνώμη μας Τα Plug-in hybrid αυτοκίνητα είναι το ενδιάμεσο βήμα για να μάθεις και να προσαρμοστείς στην νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Τα οικογενειακά SUV με την PHEV τεχνολογία σαρώνουν στις εταιρικές πωλήσεις και μπορούν με ενδεδειγμένη χρήση (τακτική φόρτιση στη δουλειά) να μειώσουν αισθητά το κόστος μετακίνησης. Στο συγκεκριμένο συγκριτικό, έχουμε 3 μοντέλα με σπορτίφ δεδομένων των συνθηκών οδηγική αίσθηση, καθένα με τα δικά του πλεονεκτήματα. Η Alfa Romeo Tonale έχει τα περισσότερα άλογα, είναι η μόνη 4κίνητη και έχει μία καλή αυτονομία (65 χλμ.). To CUPRA Formentor είναι το πιο ευχάριστο οδηγικά και γρήγορο μοντέλο, ενώ έχει τον καλύτερο εξοπλισμό. Τέλος, το Ford Kuga έχει μακράν τους καλύτερους χώρους, ενώ η δελεαστική τιμή μισθώματος μέσω της Ford το κάνει να έχει σημαντικό προβάδισμα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

18/12/2023 5:04:28 μμ

R_2.indd 59

18/12/2023 2:30:26 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Για να κυλιστείς στη λάσπη... Η εκδρομή στο βουνό είναι πάντα μια ευχάριστη πρόκληση. Ας δούμε τα βασικά που πρέπει να γνωρίζει κανείς, πριν επιστρέψει στη φύση με το τετρακίνητο όχημά του, αφού η εκτός δρόμου οδήγηση έχει τους δικούς της κανόνες.

υνολικά στην οδήγηση εκτός δρόμου η μέγιστη ωριαία ταχύτητα δεν είναι το ζητούμενο. Τουναντίον, η αντίληψη και οι χειρισμοί που θα επιτρέψουν στο όχημα να κινείται με ασφάλεια είναι το ζητούμενο. Πρέπει να τονίσουμε πως σε αυτού του είδους τις μετακινήσεις είναι προτιμότερο να χρησιμοποιούμε τετρακίνητα οχήματα που τα μηχανικά τους μέρη είναι ανθεκτικότερα, η απόστασή τους από το έδαφος μεγαλύτερη, οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου ενώ το πλέον βασικό: η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς αυξάνοντας την πρόσφυση.

3 Οδήγηση στο πατημένο χώμα Oι κινήσεις μας στο χώμα πρέπει να είναι απαλές ως προς τη χρήση του τιμονιού και του γκαζιού. Κινούμαστε με χαμηλές ταχύτητες, «διαβάζοντας» τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αποφεύγουμε το απότομο φρενάρισμα.

3 Ανηφόρες Ελέγχουμε πάντα τη γωνία εισόδου του αυτοκινήτου, για να είμαστε σίγου-

Για να ανεβείτε ανηφόρες κρατήστε σταθερό γκάζι για να αποφύγετε να σπινιάρουν οι τροχοί σας.

asfaleia44_19.indd 80

Κατά την οδήγηση σε χώμα συνίσταται να μην αναπτύσσετε υψηλές ταχύτητες.

Όταν διασχίζουμε ποταμό δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα.

ροι ότι δε θα έρθει σε επαφή με το έδαφος ο μπροστινός πρόβολος. Ανεβαίνουμε με σταθερό γκάζι, για να μη σπινάρουν οι τροχοί και χάσουμε πρόσφυση. Ενεργοποιούμε τις κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας. Αλλιώς ενεργοποιούμε οποιοδήποτε σύστημα μπορεί να μας βοηθήσει. Αν κολλήσουμε σε κάποιο σημείο της ανηφόρας, αφήνουμε το όχημά μας να κυλήσει προσεκτικά και αργά προς τα πίσω και προσπαθούμε ξανά.

3 Κατηφόρες Επιλέγουμε τις κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας και στη συνέχεια 1η σχέση στο κιβώτιο. Κατεβαίνουμε όσο πιο κάθετα γίνεται, αλλιώς το βάρος του οχήματός μας μπορεί να προκαλέσει ανατροπή. Στο τελείωμα της κατηφόρας στρέφουμε το τιμόνι ελαφρά, ώστε να μη «βρούμε» στο έδαφος.

3 Πλάγιες κλίσεις Κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα, πάντα παράλληλα με την κλίση του εδάφους. Αν η διαμήκης ευστάθεια

του οχήματος αρχίζει να κλονίζεται, στρέφουμε το τιμόνι προς τα κάτω, πατώντας συγχρόνως το γκάζι, ώστε να αποτρέψουμε την ανατροπή.

3 Προσπέλαση εμποδίων Δεν προσπαθούμε να περάσουμε κάθετα τα εμπόδια. Θα πρέπει να τοποθετηθούμε το αυτοκίνητο υπό γωνία 45ο σε σχέση με το εμπόδιο. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει επιλογή υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, την επιλέγουμε ώστε να έχουμε παραπάνω δύναμη. Επίσης, με τις κοντές σχέσεις μπορούμε να ελέγχουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δύναμη αυτή. Αν το εκτός δρόμου όχημα που οδηγούμε κατά την προσπέλαση του εμποδίου έχει κάποιον τροχό στον αέρα και δε διαθέτει επιλογή για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, τότε θα πρέπει να βρούμε κάποιον τρόπο, ώστε να πατήσει ο τροχός στο έδαφος με τη βοήθεια βάρους.

Προσπελάστε τα εμπόδια υπό γωνία και «κλειδώστε» αν μπορείτε.

3 Διάσχιση ποταμού

Διασχίζουμε πάντοτε κάθετα τον ποταμό. Όταν διασχίζουμε έναν ποταμό που έχει μεγάλη ροή, θα πρέπει να γνωρίζουμε, ότι από την πλευρά του αυτοκινήτου που «χτυπάει» το νερό η στάθμη του θα ανέβει. Ελέγχουμε πού βρίσκεται το φιλτροκούτι του κινητήρα. Το ιδανικό είναι να βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του χώρου του κινητήρα. Δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να φτάσει στο χώρο καύσης και να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον κινητήρα. Ελέγχουμε το βάθος του νερού με τη βοήθεια ενός μακριού αντικείμενου ή κλαδιού. Με ένα κλαδί πιθανόν να εντοπίσουμε κάποια εμπόδια που βρίσκονται κάτω από το νερό, τα οποία μπορούν να μας δημιουργήσουν προβλήματα. Επιλέγουμε τετρακίνηση ή και κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας.

Φροντίζουμε να υπάρχει και δεύτερο αυτοκίνητο κοντά μας σε περίπτωση που παρουσιαστεί βλάβη.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/12/2023 11:40:52 μμ

R_2.indd 85

18/12/2023 2:27:33 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Οικονομία… x4!

τητα, ώστε οι πιέσεις να έρχονται προοδευτικά και ομαλά. Ένα καλό τρικ για την προστασία της ανάρτησης, είναι σε εκτός δρόμου διαδρομές να μειώσετε λίγο την πίεση των ελαστικών, ώστε να απορροφούν μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών από λακκούβες. Βέβαια αυτό σημαίνει μικρότερη απόσταση από το έδαφος.

Ο οδήγηση ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου έχει τα δικά της μυστικά οικονομίας, είτε πρόκειται για απλές μετακινήσεις, είτε για off-road περιπετειώδες διαδρομές. Διαβάστε παρακάτω πως θα εξοικονομήσετε χρήματα από καύσιμα, περιττές φθορές, αλλά και πιθανές βλάβες.

εκινώντας από τα βασικά, η χρήση ενός τετρακίνητου SUV έχει μεγαλύτερο κόστος από αυτή ενός 4Χ2. Οι απαιτήσεις σε καύσιμο είναι μεγαλύτερες, ενώ αν κινήστε σε δύσβατα εδάφη, ταλαιπωρούνται περισσότερο επιμέρους μέρη του οχήματος.

Μην καις τζάμπα καύσιμο Αρχικά το βασικότερο όλων είναι να χρησιμοποιείτε την τετρακίνηση μόνο όταν τη χρειάζεστε πραγματικά. Σε αρκετά SUV η τετρακίνηση είναι κατ’ επιλογή, συνεπώς όταν κινείστε στην άσφαλτο ή ακόμα και σε light off-road εδάφη επιλέξτε το δικίνητο mode για να κερδίσετε έως και 10% στην κατανάλωση. Επίσης όταν αποφασίζετε να βγείτε από την άσφαλτο και να κινηθείτε σε λάσπη ή χώμα, η επαφή σας με το πεντάλ του γκαζιού θα πρέπει να

είναι πολύ ελεγχόμενη, καθώς πιέζοντας το γκάζι συχνά, το μόνο που θα καταφέρετε είναι να ανεβάσετε στροφές στον κινητήρα, άρα και την κατανάλωση. Σημαντικό ρόλο στην κατανάλωση παίζουν και τα ελαστικά. Τα χωμάτινα είναι μεν πιο ικανά, όμως ανεβάζουν την κατανάλωση, έχουν χειρότερη ποιότητα κύλισης και κάνουν περισσότερο θόρυβο στην άσφαλτο. Άρα ένα δεύτερο σετ ελαστικών ίσως να αποτελεί μια καλή λύση ώστε να κερδίζετε σε κατανάλωση.

Φθορά ελαστικών και άλλων μερών Μια που αναφερθήκαμε στα ελαστικά, η σωστή επιλογή τους θα σας γλιτώσει χρήματα από την επιμήκυνση της ζωής τους. Αναλυτικότερα κάθε έδαφος έχει το δικό του τύπο ελαστικού, ο οποίος πέ-

Πρόληψη αναπάντεχων ζημιών

ρα από την ασφάλεια και την καλύτερη πρόσφυση που προσφέρει, είναι κατασκευασμένος για να αντέχει όσο το δυνατόν περισσότερο γίνεται. Για παράδειγμα, στο χιόνι ή το χώμα τα ασφάλτινα ελαστικά δε θα βρίσκουν πρόσφυση και θα φθαρεί το πέλμα τους πολύ περισσότερο και ανομοιόμορφα. Συνεπώς πέρα από το άμεσο κόστος της αντικατάστασης ελαστικών, θα χρειαστείτε επίσης να προβείτε σε ζυγοστάθμιση των τροχών, ενώ και το σύστημα διεύθυνσης θα ταλαιπωρηθεί επιπλέον. Ακόμα ένα τμήμα του αυτοκινήτου που ταλαιπωρείται υπερβολικά σε off-road κομμάτια είναι το σύστημα της ανάρτησης. Όπως αντιλαμβάνεστε και εσείς, σε ανώμαλα εδάφη οι αναρτήσεις γράφουν υπερωρίες, ενώ πάντα ελλοχεύει ο κίνδυνος να τις «τραυματίσετε», γι’ αυτό και θα πρέπει να κινήστε με χαμηλή ταχύ-

Εφόσον αποφασίσετε να κινηθείτε εκτός ασφάλτου πάντα να έχετε υπόψιν πως παραμονεύουν κίνδυνοι που μπορεί να προκαλέσουν βλάβες οι οποίες μπορεί να φτάσουν σε κόστος ακόμα και πολλές εκατοντάδες ευρώ. Ας δούμε μερικές αναλυτικότερα. Νερό: Αν προσπαθήσετε να διασχίσετε κάποιο ποταμό βεβαιωθείτε πως η στάθμη του νερού είναι χαμηλότερη από το ύψος του φίλτρου εισαγωγής, ώστε να μην πάρει νερό ο κινητήρας. Κοφτερές πέτρες: Προσοχή στο έδαφος διότι μια κοφτερή πέτρα μπορεί να σκίσει το ελαστικό και να το καταστρέψει τελείως. Λακκούβες: Αν πέσετε με φόρα πάνω σε μια λακκούβα, μπορεί να σχηματιστεί καρούμπαλο στο ελαστικό σας, άρα να αχρηστευτεί, ενώ σε πιο ακραίες περιπτώσεις να δημιουργηθεί ζημιά σε μέρη όπως τα ψαλίδια. Αναχώματα: Όλη η «κοιλιά» του αυτοκινήτου είναι εκτεθειμένη σε χτυπήματα από τα αναχώματα που υπάρχουν σε εκτός δρόμου διαδρομές. Έτσι με ένα δυνατό χτύπημα μέρη όπως ψαλίδια, ημιαξόνια, διαφορικό κ.λπ. κινδυνεύουν. Αλάτι: Σε πολλές περιπτώσεις οι αρχές ρίχνουν αλάτι σε χιονισμένους δρόμους, το οποίο σε βάθος χρόνου μπορεί να διαβρώσει μεταλλικά μέρη του αυτοκινήτου σας.

Κάθε έδαφος έχει το δικό του τύπο ελαστικού, ο οποίος πέρα από την ασφάλεια και την καλύτερη πρόσφυση που προσφέρει, είναι κατασκευασμένος για να αντέχει όσο το δυνατόν περισσότερο γίνεται.

Σε off-road διαδρομές να κινήστε με χαμηλή ταχύτητα, καθώς μεγάλες λακκούβες και κοφτερές πέτρες μπορεί να προκαλέσουν ζημιά σε ελαστικά και λοιπά μέρη του οχήματος.

82 152R

glitwste44_19.indd 82

Αν προσπαθήσετε να διασχίσετε κάποιο ποταμό βεβαιωθείτε πως η στάθμη του νερού είναι χαμηλότερη από το ύψος του φίλτρου εισαγωγής.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/12/2023 4:31:25 μμ

AFTER SALES_13.indd 83

18/12/2023 3:48:19 μμ

AFTER SALES

Τι ανταλλακτικό να βάλω; Γνήσιο, ΟΕΜ, After market ή «κινέζικο»; - 100 ευρώ για γνήσιο ανταλλακτικό με το σήμα της μάρκας ή - 85 ευρώ για OEM (δηλαδή ίδιο με το γνήσιο χωρίς τη στάμπα της μάρκας) ή - 70 ευρώ για καλό «After market» (πχ. Valeo ή magnetti-Marelli κ.λπ.) ή - 50 ευρώ για «κινέζικο»

100 ευρώ για γνήσιο με το σήμα της μάρκας, σχεδιασμένο και δοκιμασμένο στο αυτοκίνητό σου

άχνεις για ανταλλακτικό και για το ίδιο προϊόν βρίσκεις τιμή από 50 έως 100 ευρώ. Προφανώς λοιπόν και δεν είναι ίδιο, αλλά παρόμοιο και διαφορετικής ποιότητας, για αυτό άλλωστε και η διαφορά στην τιμή. Τι παίζει; Τα πιο ακριβά -και λογικό- είναι τα «γνήσια ανταλλακτικά». Κατασκευάζονται από κορυφαίες εταιρείες (π.χ. Bosch), οι οποίες εταιρείες αυτές προμηθεύουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι πως έχουν σχεδιαστεί ακριβώς για το αυτοκίνητό σου, πληρούν δηλαδή τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, και έχουν δοκιμαστεί «σκληρά» για να εξασφαλιστεί η ποιότητά τους. Δηλαδή τα υλικά κατασκευής εί-

AFTER SALES_13.indd 84

ναι σύμφωνα με την μάρκα τα καλύτερα σε αντοχή και ποιότητα. Τα ανταλλακτικά αυτά μάλιστα έχουν πάνω τους και το λογότυπο της εταιρείας-ομίλου που ανήκει το αυτοκίνητο και φυσικά το όχημα παραμένει γνήσιο 100%.

85 ευρώ για ΟΕΜ (δηλαδή ίδιο με το γνήσιο χωρίς τη στάμπα της μάρκας) Οι παραπάνω κατασκευαστές που προμηθεύουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες, πουλάνε τα ίδια ακριβώς ανταλλακτικά, αλλά με το δικό τους λογότυπο και όχι της μάρκας του αυτοκινήτου στην ελεύθερη αγορά, τα λεγόμενα OEM (Original Equipment Manufacturer). Κατασκευάζονται στα ίδια εργοστάσια, έχουν δοκιμαστεί επίσης και είναι ποιοτικά, είναι ακριβώς τα ίδια με τα γνήσια, ωστόσο επειδή δεν υπάρχει το σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας κοστίζουν συνήθως 15% φθηνότερα.

70 ευρώ για καλό «After market» (π.χ. Valeo ή Magnetti-Marelli κ.λπ.) Μια οικονομική και αξιόπιστη λύση είναι τα ανταλλακτικά επώνυμων εταιρειών, συνήθως ευρωπαϊκών ή κινέζικων (π.χ. Magnetti Marelli), οι οποίες όμως δεν συνεργάζονται απευθείας με τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτές οι εταιρείες έχουν τη δική τους σειρά ανταλλακτικών και είναι ποιοτικά αντίγραφα των γνήσιων, τα οποία στην αγορά θα τα βρείτε 2530% φθηνότερα από τα γνήσια. Σε κάποιες περιπτώσεις εταιρείες που συνεργάζονται επίσημα με μια μάρκα φτιάχνουν ανταλλακτικά και για άλλες μάρκες (π.χ. η Bosch είναι OEM για το VW Group, αλλά φτιάχνει και για πολλές άλλες μάρκες, οπότε για τα αυτοκίνητά τους θεωρείται after market). 50 ευρώ για «κινέζικο», αλλά.. Τα πιο φτηνά ανταλλακτικά που θα βρείτε στο εμπόριο, είναι τα ιμιτασιόν «κινέζικα» (κατ΄ ευφημισμό, αφού

μπορεί να έχουν και άλλη προέλευση), δηλαδή φτηνά αντίγραφα που κοστίζουν τα μισά λεφτά σε σχέση με ένα γνήσιο. Τα χαμηλότερης ποιότητας υλικά κάνουν αρκετά οικονομικό το ανταλλακτικό, αλλά υστερούν σε αντοχή και δεν είναι λίγες οι φορές που δεν είναι απόλυτα συμβατά με το μοντέλο για το οποίο έχουν κατασκευαστεί. Το αποτέλεσμα είναι να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο τομέα της αξιοπιστίας και της ασφάλειας, ενώ πάντα υπάρχει ο κίνδυνος σε μια «βδομάδα» να χρειαστείς και άλλο.

Τελικά να δώσω; 100 ευρώ για γνήσιο ανταλλακτικό με το σήμα της μάρκας ή 85 ευρώ για OEM (δηλαδή ίδιο με το γνήσιο χωρίς τη στάμπα της μάρκας) ή 70 ευρώ για καλό «After market» (πχ. Valeo ή magnetti-Marelli κλπ.) ή 50 ευρώ για «κινέζικο»; Εσείς τι ανταλλακτικό θα βάζατε;

18/12/2023 3:48:31 μμ

AFTER SALES_13.indd 85

18/12/2023 3:48:32 μμ

AFTER SALES_13.indd 87

18/12/2023 3:48:47 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 39

19/12/2023 1:54:02 μμ

ANTALLAKTIKA_01.indd 40

19/12/2023 1:54:04 μμ