auris vs golf_t16:touring_pilio.qxd
17/4/2014
5:10 ìì
Page 35
Κινητήρες 2 διαφορετικοί τρόποι προσέγγισης της οικονομίας Toyota: Hybrid Synergy Drive
H προσιτή υψηλή τεχνολογία Το υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιεί το Toyota Auris είναι 3ης γενιάς παρμένο από το Prius, με το οποίο και μοιράζονται τα ίδια χαρακτηριστικά. Το σύστημα αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρου, τεχνολογίας VVT-i, με 99 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων, ενώ για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιείται μπαταρία νικελίου μετάλλου υδριδίου
(NiMH). Αποτέλεσμα είναι μια συνδυαστική ισχύς της τάξης των 136 ίππων. Η ηλεκτρογεννήτρια του συστήματος μπορεί να φορτίσει ανεξάρτητα τη μπαταρία, ανά πάσα στιγμή. Με την υβριδική μπαταρία πλήρως φορτισμένη, το Auris χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα στην εκκίνηση. O βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 1.800 κ.εκ. έχει καταργήσει τους ιμάντες. Έχει συμπαγή σχεδίαση βοηθώντας στον περιορισμό του βάρους, ενώ η χρήση κύκλου Atkinson ελαχιστοποιεί την κατανάλωση καυσίμου. Η υβριδική μπαταρία του Auris HSD επαναφορτίζεται συνεχώς κατά την οδήγηση, μέσω του συστήματος ανάκτησης της κινητικής ενέργειας του οχήματος που ενεργοποιείται κατά το φρενάρισμα ή το ρολάρισμα.
Με τον ηλεκτροκινητήρα, το Auris μπορεί να κινηθεί χωρίς να καταναλώνει βενζίνη μέχρι 2-3 χλμ. μέσα στην πόλη.
Ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον. Με τον ηλεκτροκινητήρα του, το Auris μπορεί να κινηθεί αυτόνο-
μα με ταχύτητα έως 48 χλμ./ώρα (λειτουργία EV), παρέχοντας στο διάστημα αυτό μηδενική κατανάλωση καυσίμου και μηδενικές εκπομπές ρύπων.
VW: Active Cylinder Management (ACT)
Με 2 ή 4 κυλίνδρους Το σύστημα ACT ενεργοποιείται σε ένα εύρος στροφών του κινητήρα μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. και με ροπή εξόδου μεταξύ 25 Nm και 100 Nm που καλύπτει το 70% όλων των οδηγικών καταστάσεων στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης, σύμφωνα με τα στοιχεία της VW. Αν ο οδηγός πατήσει δυνατά το γκάζι, οι κύλινδροι 2 και 3 αρχίζουν να λειτουργούν ξανά, χωρίς η “αλλαγή” να γίνεται αντιληπτή. Μηχανικά, η διαδικασία εκτελείται μέσα σε μισή περιστροφή του εκκεντροφόρου: ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρειάζονται μόλις 13 - 36 χιλιο-
στά του δευτερολέπτου. Η συνεργασία με την ανάφλεξη και την πεταλούδα γκαζιού, εξασφαλίζει ομαλή απενεργοποίηση ή ενεργοποίηση του 2ου και 3ου κυλίνδρου. Κατά την οδήγηση σε στροφές ή σε γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων στην εθνική οδό, το σύστημα απενεργοποιείται. Ο οδηγός έχει επίγνωση του εάν δύο ή τέσσερις κύλινδροι είναι ενεργοί, από τη σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Θεωρητικά, το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στην εξοικονόμηση 0,4-0,5 λτ./100 χλμ. καυσίμου, σε σχέση με έναν κινητήρα χωρίς αυτό.
To σύστημα ACT του Golf που «κόβει» τους μισούς κυλίνδρους όταν δεν χρειάζονται, προσφέρει έως και 0,5 λτ./ 100 χλμ. οικονομία στην κατανάλωση, από ό,τι χωρίς αυτό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση μικτή (λτ./100 χλμ.)* Κατανάλωση πόλης (λτ./100 χλμ.)* Κατανάλωση εθνικής (λτ./100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 μικτές (γρ./χλμ.)* *Εργοστασιακές τιμές
Toyota Auris HSD 1.764 136/5.200 142/4.000 10,7 6,0 (με kickdown) 8,0 (με kickdown) 180 3,8 3,7 3,7 87
VW Golf 1,4 TSI BMT ACT DSG 1.395 140/4.500-3.500 250/1.500-3.500 9,0 4,8 (με kickdown) 6,4 (με kickdown) 212 4,7 5,8 4,1 110
35