Auto Triti ELASTIKA_05_2024_e-Magazine.pdf

ΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ

Διεθνή

&Ελληνικής αγοράς Ανακοινώθηκαν, ήρθαν, έρχονται ή αργούν ακόμα; Τα μαθαίνουμε, σας τα λέμε.

Τα τεστάρουμε, σας ενημερώνουμε.

Που πάνε καλύτερα: σε στεγνό ή βρεγμένο Που βρίσκονται σε σχέση με τον ανταγωνισμό τους 3 3 3 3

Τι κάνουν σε κράτημα και τι σε φρένα

Bridgestone

Στα Διεθνή Βραβεία

Καινοτομίας και

Αριστείας της Tyre

Technology για το 2024, η Bridgestone

αναδείχτηκε νικήτρια

Το βραβείο του 2024

αποτελεί μια

αναγνώριση των

προσπαθειών της

Bridgestone στους

τομείς της καινοτομίας

και της βιωσιμότητας

βιομηχανία των

ελαστικών

Bridgestone, ένας παγκό-

σμιος ηγέτης στα κορυφαία

ελαστικά και στις βιώσιμες

λύσεις κινητικότητας, ανακηρύχθηκε «Κατασκευαστής Ελαστικών της Χρονιάς» στα Διεθνή Βραβεία

της Tire Technology για τους τομείς

Καινοτομίας και Υπεροχής μέσα στο

2024. Η αναγνώριση αυτή έρχε-

ται για να επιβεβαιώσει την ακλόνητη δέσμευση της Bridgestone

στην καινοτομία, τη βιωσιμότητα και την τελειότητα στη βιομηχανία των ελαστικών. Οι κριτές - στους οποίους συμμετείχαν ειδικοί από τον κλάδο των ελαστικών, καθώς και από ακαδημαϊκά ιδρύ-

ματα – επέλεξαν την Bridgestone

για το βασικό βραβείο της εκδή-

λωσης λόγω διάφορων παραγό-

ντων, όπως η εισαγωγή και η χρήση

της τεχνολογίας ENLITEN, καθώς

και η περιβαλλοντική της προσέγ-

γιση στις εγκαταστάσεις παραγω-

γής της. Η τεχνολογία ENLITEN της

Bridgestone έχει αναπτυχθεί για να

ενισχύσει τον τομέα της ασφάλει-

ας, εξασφαλίζοντας εξαιρετικές επι-

δόσεις ελαστικών για τους οδηγούς, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά βι-

ωσιμότητας των ελαστικών και καθι-

στώντας τα τελευταία κατάλληλα για

τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η βιωσιμότητα, πάντως, είναι ο πυρήνας της επιχειρηματι-

κής στρατηγικής της Bridgestone και αυτό αποδεικνύεται τόσο από την τεχνολογία ENLITEN, όσο και από τις επενδύσεις σε πράσινες και έξυπνες κατασκευές και καινοτομίες όπως η Εικονική Ανάπτυξη Ελαστικών. Ο Mattia Giustiniano, Αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης της Bridgestone EMEA (Bridgestone Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής), ο οποίος παρέλαβε το βραβείο εκ μέρους της εταιρείας, δήλωσε πως: «Η αναγνώρισή μας ως Κατασκευαστών Ελαστικών της Χρονιάς - σε μια τελετή απονομής βραβείων που υμνεί την καινοτομία και την αριστεία – είναι μια πραγματική τιμή και επιβεβαιώ-

νει ακόμα περισσότερο τη στρατηγική μας στη Bridgestone. Η τεχνολογία μας ENLITEN διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό και θα συνεχίσουμε να παρέχουμε εξατομικευμένα ελαστικά για τους οδηγούς μας, σύμφωνα πάντοτε με τις ανάγκες τους, είτε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό είτε στο δρόμο».

Πρόσθεσε δε πως: «Ό,τι κάνουμε, από την έρευνα και την ανάπτυξή μας μέχρι την γκάμα ελαστικών

υψηλής ποιότητας και το μεγαλύτερο ρόλο που αναλαμβάνουμε αναφορικά με το μέλλον της κινητικότητας, αποδεικνύει ότι λειτουργούμε

ακολουθώντας

Bridgestone E8.

Vredestein Ultrac Pro: Νέα ελαστικά επιδόσεων από την Apollo Tyres

- Έρχονται σε μεγέθη από 18 έως 24 ίντσες για να καλύπτουν ευρύ φάσμα αυτοκινήτων

- Είναι ελαφριά με καλύτερη απόκριση τιμονιού, γρηγορότερη επιτάχυνση και καλό φρενάρισμα

- Κατασκευασμένα από όσο το δυνατόν λιγότερα υλικά

- Κορυφαία μεταξύ του ανταγωνισμού σύμφωνα με την Applus+ IDIADA

Έρχονται σε μεγέθη από

18 έως 24 ίντσες για να

καλύπτουν ευρύ φάσμα

αυτοκινήτων

ΗApollo Tyres παρουσίασε τα νέα της ελαστικά Vredestein

Ultrac Pro. Κατάλληλα για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων επιδόσεων, τα νέα Ultrac Prο έρχονται σε μεγέ-

θη από 18 έως 24 ίντσες. Η Apollo Tyres για να αποδείξει τις μεγάλες

δυνατότητες των νέων της ελαστικών, τα πέρασε από τις δοκιμασίες

της ανεξάρτητης Applus+ IDIADA,

ενώ για την αισθητική τους σχε-

δίαση συνεργάστηκε ξανά με την

Italdesign, μια συνεργασία που

κλείνει φέτος τα 25 της χρόνια. Τα

ελαστικά θα κάνουν το ντεμπούτο

τους την άνοιξη του 2024.

Είναι ελαφριά με καλύτερη

απόκριση τιμονιού, γρηγορότερη επιτάχυνση

και καλό φρενάρισμα

Όπως είχε υποσχεθεί η εται-

ρία κατά την ανάπτυξη των εν λό-

γω ελαστικών, τα Vredestein Ultrac

Pro, θα είναι αρκετά ελαφρύτερα

από την προηγούμενη γενιά τους.

Πράγματι, ζυγίζουν 1,7 κιλά λιγότε-

ρο από τα Ultrac Vorti+ σε μέγεθος 245/45R18 100Y XL.

Η μείωση του βάρους αυτή, σύμ-

φωνα με την Apollo Tyres, προσφέ-

ρει στα καινούργια ελαστικά καλύτε-

ρη απόκριση τιμονιού, γρηγορότερη

επιτάχυνση και καλό φρενάρισμα.

Κατασκευασμένα από όσο

το δυνατόν λιγότερα υλικά

Η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης

της Apollo Tyres στην Ολλανδία επι-

κεντρώθηκε επίσης στο να χρησι-

μοποιήσει όσο το δυνατόν λιγότερα

υλικά στην κατασκευή και το πέλμα

του ελαστικού, δημιουργώντας μια

μονοστρωματική κατασκευή ένα-

ντι της παραδοσιακής διστρωματι-

κής. Ο σχεδιασμός αυτός είναι που

μειώνει το βάρος, αλλά εξοικονομεί

και υλικό κατά την παραγωγή τους.

Χάρη στο μειωμένο βάρος, τα υλι-

κά και την σχεδίαση του ελαστικού, το Ultrac Pro έχει έως και 12% χαμηλότερη αντίσταση κύλισης από το Ultrac Vorti+.

Κορυφαία μεταξύ του ανταγωνισμού σύμφωνα

με την Applus+ IDIADA

Η Applus+ IDIADA για την αξιολόγηση των Ultrac Prο τα φόρεσε σε μια BMW Σειρά 5 και τα σύγκρινε με άλλα 6 ελαστικά της κατηγο-

Η Ε-Class θα φοράει σε 1η τοποθέτηση ελαστικά

ρίας UUHP.

Στην σχετική ανακοίνωση η Apollo Tires δεν αποκαλύπτει ποιά ήταν τα ανταγωνιστικά ελαστικά, αλλά λέει πως προέρχονται από κορυφαίες μάρκες.

Στην αξιολόγηση η Applus+ σημείωσε πως τα Ultrac Pro υπερίσχυσαν έναντι όλων των υπολοίπων, πλην ενός, στο κράτημα, ενώ ξεπέρασαν τον ανταγωνισμό τους σε ότι αφορά την οδηγική άνεση.

- Το N΄ FERA SPORT είναι σπορ ελαστικό υψηλών επιδόσεων

- Το premium μοντέλο της Mercedes θα το φοράει σε 225/55 R18 102Y XL

- Έχει εξαιρετικό κράτημα στο βρεγμένο, είναι και ήσυχο, λέει η Nexen

- Είναι βραβευμένο και για τον σχεδιασμό του

α ελαστικά της Nexen Tire τοποθετούνται ως πρώτης

Nexen N’ Fera Sport Τ

τοποθέτησης από κορυ-

φαίους κατασκευαστές αυτο-

κινήτων, σε δημοφιλή μοντέλα

των μαρκών τους. Η Nexen Tire, ανακοίνωσε πως έλαβε την έγκρι-

ση OEM (πρώτη τοποθέτηση) για

το πιο νέο μοντέλο της MercedesBenz E-Class. To premium μοντέ-

λο της γερμανικής μάρκας (το οποίο

βρίσκεται στην 11η γενιά εξέλι-

ξης του) θα “φοράει”το ελαστικό N FERA SPORT στη διάσταση225/55

R18 102Y XL. Το N΄ FERA SPORT

είναι ένα σπορ ελαστικό υψηλών

επιδόσεων το οποίο κατασκευά-

ζεται στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο

της NEXEN Tire. Στα πλεονεκτήμα-

τα του, με βάση την κατασκευάστρια

εταιρεία, το εξαιρετικό του κράτημα

στο βρεγμένο οδόστρωμα (με πέλμα που διαθέτει φαρδύ αυλάκι 3+1

και ασύμμετρο σχεδιασμό).

Debica Presto:

καλή πρόσφυση στο βρεγμένο

SUV

Με αντοχή στην φθορά και χαμηλή αντίσταση κύλισης (βελτιώνει την κατανάλωση)

- Θα έρχεται σε 22 μεγέθη

Σχεδιασμένο για να έχει

καλή πρόσφυση στο

βρεγμένο

Αποτελώντας την καλύτερη απάντηση στη σύγχρονη τάση των

καταναλωτών που επιθυμούν μεγαλύτερα ελαστικά για SUV, το θε-

ρινό ελαστικό Debica Presto έρχεται

να εξυπηρετήσει τις ανάγκες – πρωτίστως – των τελευταίων μοντέλων

του είδους που θέτουν ψηλότερα

τον πήχυ σε πρότυπα επιδόσεων.

Χαρακτηριστικό του γνώρισμα, άλ-

λωστε, αποτελεί το σχέδιο πέλματος,

το οποίο είναι ειδικά διαμορφωμένο

για να απομακρύνει αποτελεσματικά

το νερό, δίνοντας έτσι έμφαση στους

τομείς της ασφάλειας και του ελέγ-

χου σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στο

παραπάνω, προσθέτουμε τη στιβα-

ρή κατασκευή του.

Με αντοχή στην φθορά και

χαμηλή αντίσταση κύλισης

(βελτιώνει την

κατανάλωση)

Αξιόπιστη απόδοση, ανθεκτικό-

τητα, καθώς και αξιοθαύμαστη πρό-

σφυση στο βρεγμένο, είναι μερικά

μόνο από τα τεχνικά χαρακτηριστι-

κά που κάνουν το Debica Presto να

ξεχωρίζει, σύμφωνα με την εταιρία.

Βεβαίως, αξίζει να τονιστεί εδώ πως, χάρη στη χαμηλή αντίσταση κύλισης

το συγκεκριμένο ελαστικό βελτιώνει

την κατανάλωση του αυτοκινήτου,

κάτι που το καθιστά όχι μόνο οικονομικό, αλλά και φιλικό προς το περιβάλλον.

Θα έρχεται σε 22 μεγέθη

«Με την τελευταία προσθήκη του

Debica στην γκάμα των θερινών

ελαστικών μας, στοχεύουμε στην περαιτέρω εδραίωση της θέσης μας στην αγορά των οικονομικών ελαστικών», δήλωσε η Διευθύντρια Μάρκετινγκ Καταναλωτών Ευρώπης της Goodyear (στην οποία ανήκει η Debica), Sonia Leneveu.

Αναφορικά μάλιστα με το σχέδιο σταδιακής προώθησης του ελαστικού από τον Ιανουάριο του 2024 μέ-

χρι τον Αύγουστο του 2024, αλλά και την επιθυμία για βελτίωση τόσο της οδηγικής εμπειρίας όσο και της ασφάλειας, η Leneveu δεν παρέλειψε να ξεκαθαρίσει ότι «το Debica Presto, διαθέσιμο σε 22 μεγέθη, αποτελεί στρατηγική απάντηση στις τρέχουσες τάσεις της αγοράς, προσφέροντας στους πελάτες μας ποιότητα και αξία».

- Θα επεκταθεί και η γκάμα διαστάσεων για την BMW X1

- Ικανοποιούν την υπόσχεση ασφάλειας και επιδόσεων της BMW, λέει η εταιρία

- Διαθέσιμα και στην αγορά αντικατάστασης στις αντιπροσωπίες του BMW Group

Θα επεκταθεί και η γκάμα διαστάσεων για την BMW X1

Η Vredestein ανακοίνωσε ότι το θερινό ελαστικό Ultrac, θα είναι το λάστιχο πρώτης τοποθέτησης για την X2 και την Σειρά 5 της BMW.

Η συμφωνία με την Apollo Tyres, η οποία ανήκει στην Vredestein, δηλώνει πως η εταιρία θα προμηθεύει

τα επερχόμενα εν λόγω μοντέλα της

BMW με τα ελαστικά Ultrac, σε μέγεθος 225/55 R18 102 Y XL προδι-

αγραφών. Ταυτόχρονα η εταιρία θα

επεκτείνει και την γκάμα μεγεθών

που προσφέρονται για την BMW

X1 για να περιλαμβάνει μια ακόμη

διάσταση των Ultrac.

Ικανοποιούν την υπόσχεση

ασφάλειας και επιδόσεων

της BMW, λέει η εταιρία

Σύμφωνα με την εταιρία το Ultrac

έχει καλή πρόσφυση και αντίσταση

κύλισης και έχει αναπτυχθεί για να

προσφέρει ασφαλή και ευχάριστη

οδήγηση τόσο σε βρεγμένο όσο

και σε στεγνό οδόστρωμα. Το συ-

γκεκριμένο ελαστικό έχει βαθμο -

λογία «Α» στην πρόσφυση σε υγρό

οδόστρωμα πράγμα που ικανοποιεί

την υπόσχεση του ομίλου BMW για

ασφάλεια και επιδόσεις.

Διαθέσιμα και στην αγορά αντικατάστασης στις

αντιπροσωπίες του BMW Group

Βραβείο για Sumitomo (Falken) & ελαστικά

- Κέρδισε βραβείο «περιβαντολογικού επιτεύγματος» η

Ιαπωνική Sumitomo

- Μηδενικούς ρύπους στην παραγωγή ελαστικών της

ως το 2050, υπόσχεται

- Χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη & νέα τεχνολογία

για τον στόχο της

- H Sumitomo είναι η μητρική εταιρεία και της

δημοφι λούς μάρκας Falken

Βραβείο περιβαλλοντικού

επιτεύγματος για τις

οικολογικές προσπάθειες

της Falken

ΗSumitomo Rubber Industries Ltd (SRI), η μητρική εται-

ρεία της Falken Tyres, κέρδισε

το βραβείο «Περιβαλλοντικό Επί-

τευγμα της Χρονιάς: Κατασκευα-

στή» στα διεθνή βραβεία τεχνολο-

γίας ελαστικών (Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence). Είναι μια σημαντι-

κή διάκριση για την εταιρία καθώς

επιβεβαιώνεται η συνεχής προσπά-

θεια της για μια οικολογικότερη βιο-

μηχανία ελαστικών.

Δημιούργησε νέα τεχνολογία

για την κατασκευή

ελαστικών με μεγάλη

διάρκεια ζωής

Κύριος λόγος πίσω από την επι-

βράβευση της Falken, είναι η

νέα τεχνολογία «Performance Sustaining Technology» που βελτι-

ώνει την αντοχή του ελαστικού στη

φθορά και επομένως την διάρκεια

ζωής του. Πρόκειται για μια τεχνο-

Με πολυετή πρωταγωνιστικό ρόλο στον κλάδο των ελαστικών επιβατικών & επαγγελματικών οχημάτων, η Elastrak, ενισχύει το portfolio και τις σειρές των προϊόντων που διαθέτει. Νέα κίνηση η συνεργασία της με την MRF, τη μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών στην Ινδία.

Ησυμφωνία

μεταξύ των δυο εταιρειών αφορά σε ελαστικά για

όλες τις κατηγορίες οχημάτων, φέρνοντας έτσι στην ελληνική αγο-

ρά μια εναλλακτική πρόταση η οποία

-με βάση την ενημέρωση που λάβα-

με από την εταιρεία- έχει διακριθεί

διεθνώς, κάτι που πιστοποιείται και

από την επιλογή προϊόντων της ως «πρώτης τοποθέτησης» σε οχήμα-

τα δημοφιλών κατασκευαστών οχημάτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η MRF με

πορεία από το μακρινό 1946 (σήμερα μία πολύ-εθνική εταιρεία) τεκμηριώνει τον τίτλο της ως η κορυφαία

εταιρεία ελαστικών στην Ινδία, με βάση και την ανάπτυξη συνεργασιών με επιχειρηματικούς κολοσσούς όπως οι:

- Skoda, Honda, Suzuki, KIA, Nissan στα επιβατικά,

- Caterpillar, JCB και Komatsu

στα χωματουργικά,

- New Holland, John Deere, Massey Ferguson και Kubota στααγροτικά

- Scania, Volvo, Daimler και MAN στα φορτηγά.

Η Elastrak (αντιπρόσωπος των

λογία που χρησιμοποιεί υδρογονωμένο πολυμερές κατά την κατασκευή των ελαστικών, το οποίο ως υλικό καθυστερεί την φυσική φθορά του ελαστικού, επιτρέποντας στα λάστιχα να διατηρούν τις καλές

τους επιδόσεις σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου. Η Sumitomo χρησιμοποίησε τεχνητή νοημοσύνη κατά την

ανάπτυξη της εν λόγω τεχνολογίας.

Παραγωγή χωρίς ρύπανση μέχρι το 2050, λέει στέλεχος της Falken

«Είναι μεγάλη μας τιμή να λαμβάνουμε το βραβείο», δήλωσε ο Dr. Löwenhaupt.

«Έχουμε δεσμευτεί σε μια μακροχρόνια πολιτική βιωσιμότητας και θεωρούμε σημαντικό ζήτημα τη συμβολή μας για μια κοινωνία χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα», συνέχισε.

«Θα επιταχύνουμε τις προσπάθειες μας για παραγωγή χωρίς ρύπανση έως το 2050, κάνοντας και εμείς το χρέος μας για μια βιώσιμη κοινωνία».

δημοφιλών μαρκών Bridgestone, Firestone) τα 2 τελευταία χρόνια επιδεικνύει καλά αντανακλαστικά, αφού συνάπτει συμφωνίες οι οποίες δημιουργούν εναλλακτικές λύσεις – προτάσεις (τόσο για το κοινό όσο και για τους επαγγελματίες συνεργάτες του δικτύου της). Με βάση τις δηλώσεις των στε-

λεχών της (και του πολύπειρου management της εταιρείας του οποίου ηγείται ο Κος Διαμαντόπουλος) η εταιρεία «ακούει» τις ανάγκες (κοινού και αγοράς) και επιδιώκει νέες συνεργασίες εισάγοντας

προϊόντα που θα είναι ακόμη πιο οικονομικά (χωρίς να κάνουν

Kenda Kenetica Eco KR203 91VTLC/C49

Infinity ECOSIS 91VC/C50

Linglong Sport Master 91VC/A57

Falken Ziex ZE310 Ecorun 91VC/A72

Firestone Roadhawk 91VC/A75

Toyo Proxes Comfort 91VC/A77

Yokohama BluEarth-GT AE51 91VB/A77

Nexen N'Fera Primus 91W/ZRD/B85

Continental UltraContact 91VFRB/A86

Pirelli Cinturato P7 (P7C2) 91VC/A87

Goodyear EfficientGrip

Performance 2 91VB/A90

Bridgestone Turanza T005 91VB/A92

Michelin Pilot Sport 4 91W/ZR TL D/A101

Uniroyal RainSport 5 94VFRC/A123

Linglong GREEN-Max All Season

Sport All Season

Falken Ziex ZE310 Ecorun 94VC/A125

EuroAll Season

Hankook Ventus Prime 4 K135 94VB/A127

Michelin CrossClimate 2

Vredestein Ultrac 94WC/A127

Dunlop Sport Maxx RT2 94YC/A127

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 98WXLB/B156

Pirelli Cinturato P7 94WC/B134

Continental PremiumContact 7 94VFRC/A138

Bridgestone Weather Control A005 EVO

Bridgestone Turanza T5 94VB/A139

Bridgestone Turanza T6 98WXLB/A139

AllSeasonContact

Firestone Roadhawk 98WXLB/A142

Toyo Proxes Comfort 98WXLB/A144

Michelin Primacy 4+ 94VC/A144

Continental EcoContact 6 94VA/A146

Goodyear EfficientGrip Performance 2 94WB/A149

Toyo Proxes Sport 98YXLC/A149

Bridgestone Vs Pirelli: Best seller Turanza 5, newcomer το C2

Ποιο κερδίζει;

- Οριακά καλύτερο σε κράτημα στο βρεγμένο είναι το Bridgestone

- Καλά σε φρενάρισμα στο βρεγμένο και τα 2 (39,6 μέτρα θέλει το Turanza, 38,5 το P7 C2)

- Το λάστιχο της Bridgestone έχει πιο ισορροπημένη απόδοση σε στεγνό & βρεγμένο

- Με Fuel B ετικέτα, το Turanza 5 κερδίζει extra χιλιόμετρα ζωής (βγάζει 40.000 χλμ.)

Οριακά καλύτερο σε

κράτημα στο βρεγμένο είναι το Bridgestone

Συγκρίνουμε δύο θερινά λάστιχα, σε φρενάρισμα και κράτημα, σε στεγνό και βρεγμένο, από δύο μάρκες με μεγάλη τεχνογνωσία (και από τον κόσμο της Formula 1). Ο λόγος για το best-seller

Bridgestone Turanza 5 και το νέο Pirelli Cinturato P7C2. Πρόκειται

για δύο δημοφιλή μοντέλα, με ίδια τιμή (γύρω στα 90 ευρώ το ένα χω-

ρίς τοποθέτηση).

Ξεκινώντας με το κράτημα στο

βρεγμένο, και τα δύο λάστιχα σημείωσαν κορυφαίες επιδόσεις, από

τις καλύτερες στην κατηγορία. Ορι-

ακά καλύτερο ήταν το Turanza 5, το

οποίο ολοκλήρωσε την δοκιμασία

του Elk Test με πέρασμα στα 69,9 χλμ./ώρα.

Αυτή η ταχύτητα, μάλιστα, εί-

ναι νο1 ανάμεσα σε όσα 16άρια

λάστιχα έχουμε δοκιμάσει στο AutoΤρίτη Test Center.

Καλά σε φρενάρισμα στο

βρεγμένο και τα 2 (39,6

μέτρα θέλει το Turanza, 38,5 το P7 C2)

Πολύ καλές επιδόσεις καταγρά-

ψαμε και στο φρενάρισμα σε βρεγ-

μένο δρόμο. Και πάλι τα δύο λάστιχα

ξεχώρισαν, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό τους, έχοντας «πράσινη» αξιολόγηση, δηλαδή πάνω από τα όρια ασφάλειας του AutoΤρίτη Test Center.

Πιο συγκεκριμένα, στο ξαφνικό φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα

το Pirelli Cinturato P7C2 ακινητοποιήθηκε μετά από 38,5 μέτρα, απόσταση που είναι η 2η μικρότερη από

όσες έχουμε δει στο πεδίο δοκιμών

του AutoΤρίτη. «Πράσινο» πήρε και

το Bridgestone Turanza 5 το οποίο «κοκκάλωσε» στα 39,6 μέτρα.

Tο λάστιχο της Bridgestone έχει πιο ισορροπημένη απόδοση σε στεγνό & βρεγμένο

Ό σον αφορά τις δοκιμασίες επί στεγνού οδοστρώματος, το Pirelli Cinturato P7C2

έχει καλύτερο κράτημα από ό,τι το Bridgestone Turanza 5.

Ειδικότερα, το Pirelli μπορεί

να αποφύγει εμπόδιο με απότομο ελιγμό «τρέχοντας» ακόμη

και με 74,1 χλμ./ώρα (νο1 επίδοση στα 16άρια θερινά λάστιχα).

Από την άλλη πλευρά, το Turanza 5 έχει κράτημα στο μέ -

σο όρο της κατηγορίας (ταχύτη -

τα Elk Test στα 72,1 χλμ./ώρα), παρουσιάζοντας μία πιο ισορροπημένη συμπεριφορά από στεγνό σε βρεγμένο, και σε κράτημα (2,3 χλμ./ώρα χειρότερο κράτημα, 2,5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα).

Την ίδια στιγμή, το Pirelli Cinturato P7C2 χάνει κάποια

από τη δυναμική του σε συνθήκες βροχής (5 χλμ./ώρα χειρότερο κράτημα και 2,9 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα).

Με Fuel B ετικέτα, το Turanza 5 κερδίζει extra χιλιόμετρα ζωής (βγάζει 40.000 χλμ.)

Κ

λείνοντας, να δούμε τι «λέ -

ει» η ετικέτα των δύο ελαστικών. Καταρχάς έχουν και τα δύο

δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet A, όπως προτείνει το AutoΤρίτη.

Όσον αφορά την τεχνολογία 1ης παραγωγής, το Bridgestone

Turanza 5 λανσαρίστηκε το 2018, ενώ το Pirelli Cinturato P7C2 το 2020.

Ειδικά για το θερινό-touring λάστιχο των Ιταλών να πούμε ότι δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το προηγούμενο μοντέλο, το Pirelli P7 Cinturato (το οποίο παρότι υποδεέστερων επιδόσεων και Wet B ακόμη κυκλοφορεί στην αγορά).

Ενδιαφέρον, τέλος, παρουσιάζει ο δείκτης οικονομίας καυσί -

μων των 2 ελαστικών.

Το Cinturato P7C2 έχει Fuel

C, ενώ το Turanza 5 Fuel B. Αυ -

τό σημαίνει ότι το Turanza 5 έχει

πιο σκληρή γόμα για να αντέχει

Μάλιστα, σύμφωνα με διε -

θνές test στις ίδιες διαστάσεις

το Bridgestone μπορεί να βγάλει

μέχρι και 900 χλμ. περισσότερα (40.400 χλμ. έναντι 39.500 χλμ.

του Pirelli).

Πού παράγονται

περισσότερα χιλιόμετρα.

τα Ελαστικά Bridgestone - Pirelli

Η Bridgestone έχει εγκατα -

στάσεις παραγωγής σε: Βέλγιο, Ισπανία, Ιταλία, Νότια Αφρική, Ουγγαρία, Πολωνία, και Τουρ -

κία. Το συγκεκριμένο ελαστι -

κό της δοκιμής (Bridgestone

Turanza 5 σε διάσταση 205/55

R16) παράχθηκε στην Πολωνία.

Η Pirelli πέρα από την μεγάλη παραγωγή ελαστικών που κάνει

στις εγκαταστάσεις της στην Κί -

να, έχει εγκαταστάσεις και στην

Ευρώπη (Ιταλία, Πολωνία, Ρουμανία, Ρωσία).

Το Pirelli Cinturato P7C2 σε διάσταση 205/55 R16) παράχθηκε στην Ρουμανία.

Οι τιμές των ελαστικών, αφορούν τις τιμές λιανικής (άνευ τοποθέτησης) και ενημερώνονται ΚΑΘΕ μήνα.

Θερινό ή all season λάστιχο Michelin, στα ίδια λεφτά;

- 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στη βροχή το all season CrossClimate 2 από το θερινό Primacy 4+

- Στη βροχή το all season στρίβει 5 χλμ./ώρα χειρότερα από το θερινό, στο στεγνό κρατάει το ίδιο (αποφεύγουν εμπόδιο με 78,2 χλμ.)

- Το all season πάει χωρίς αλυσίδες σε χιόνι μέχρι 10 πόντους αλλά είναι λιγότερο άνετο στην οδήγηση & κάνει 20% περισσότερη φασαρία

- Τελευταίας 3ετίας το θερινό Primacy 4+, του 2020 το all season CrossClimate 2

4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στη βροχή το all season CrossClimate 2

από το θερινό

Primacy 4+

Σ

ε ίδια λεφτά (155 ευρώ/λάστιχο) και διάσταση (215/55 R17) συγκρίνουμε σε φρενάρι -

σμα και κράτημα δύο προϊόντα

της ίδιας μάρκας (Michelin), αλ -

λά διαφορετικής κατηγορίας.

Από την μία πλευρά έχουμε

το θερινό Michelin Primacy 4 + ,

από την άλλη τοποθετούμε το all season Michelin CrossClimate

2.

Ξεκινώντας με το φρενάρισμα στο βρεγμένο και οδηγώντας ως

αυτοκίνητο αναφοράς το ένα

ήπια υβριδικό Ford Puma (125 PS με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο), το θερινό Primacy 4 + είχε καλύτερα αποτελέσματα («κοκκάλωσε» στα 39,6 μέτρα).

Η συγκεκριμένη επίδοση γε -

νικότερα ξεχωρίζει στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center

(Top5 ανάμεσα σε 52 λάστιχα). Όσον αφορά all season το Michelin CrossClimate 2, όταν βρέχει ακινητοποίεται από τα 100

χλμ./ώρα 4 μέτρα πιο μακριά σε σχέση με το θερινό (43,4 μέτρα),

όπως ο γενικός κανόνας είναι. Μην ξεχνάμε πως το θερινό έχει ετικέτα Wet A ενώ το all season Wet B.

Στη βροχή το all season στρίβει 5 χλμ./ώρα

χειρότερα από το θερινό, στο στεγνό κρατάει το ίδιο (αποφεύγουν εμπόδιο με 78,2 χλμ.)

Ό

σον αφορά το κράτημα, σε στεγνό δρόμο τα δύο λάστιχα στρί -

βουν το ίδιο, λίγο πάνω από τα 78 χλμ./ώρα. Το πράγμα αλλάζει στη βροχή, με το all season CrossClimate 2 να «πέφτει» σημαντικά σε απόδοση. Πιο συγκεκριμένα, με το all season της Michelin μπορείς να αποφύγεις εμπόδιο μέχρι τα 69,6 χλμ./ώρα όταν το θερινό Primacy 4+ ολοκληρώνει τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου με πετυχημένη πέρασμα στα 74,8 χλμ./ώρα, δηλαδή με 5 χλμ./ώρα μεγαλύτερη ταχύτητα εισόδου.

Μετρήσεις, τιμές, αξιολόγηση & τεχνικά χαρακτηριστικά των Ελαστικών

Το all season πάει χωρίς

αλυσίδες σε χιόνι μέχρι

10 πόντους αλλά είναι

λιγότερο άνετο στην

οδήγηση & κάνει 20%

περισσότερη φασαρία

Έ

πειτα, με το all season

Michelin CrossClimate 2 δεν

χρειάζεται να έχεις αλυσίδες μαζί

σου, αλλά πηγαίνεις στο χιόνι μέ -

χρι 10 πόντους. Για αυτό, κιόλας,

έχουν ειδική ένδειξη M+S (Mud and Snow) με την χαρακτηριστι -

κή ένδειξη. Επιπλέον, φέρουν και

XL σκληρά και ενισχυμένα πλαϊ -

νά που δεν σκίζονται εύκολα. Έτσι οδηγείς πιο άφοβα εκτός δρόμου (π.χ. να καβαλήσεις πέτρα), αλλά την ίδια στιγμή στην άσφαλτο είναι

περισσότερο «σκληρά» και «κοπανάνε».

Αυτό αποτυπώνεται και στην ετικέτα τους, με το παραγόμενο εξωτερικό θόρυβο. Το θερινό έχει δεί -

τον είναι ότι και τα δύο ελαστικά έχουν κατασκευαστεί στις εγκα -

ταστάσεις της Michelin στην Ισπανία.

Δεύτερον και τελευταίο ότι το

κτη 69 dB ενώ το all season 71 dB (20% περισσότερη φασαρία).

Ισορροπημένο από στεγνό σε βρεγμένο το

θερινό, χάνει πολύ στη

βροχή το all season

Από εκεί και πέρα, ενδιαφέρον

παρουσιάζει η διαφορά στην συ -

μπεριφορά των δύο ελαστικών, από στεγνό σε βρεγμένο.

Από την μία πλευρά το θερι -

νό Michelin Primacy 4+ είναι πιο ισορροπημένο, τόσο σε φρενάρισμα (2,9 μέτρα διαφορά) όσο και

σε κράτημα (μόλις 3,5 χλμ./ώρα

χειρότερο κράτημα).

Τουναντίον, το all season

Michelin CrossClimate 2 «πέφτει»

θερινό Michelin Primacy 4 + έχει πιο σύγχρονη τεχνολογίας παραγωγής (2022), την ώρα που το all season Michelin CrossClimate 2

πρωτο-λανσαρίστηκε το 2020.

αρκετά σε απόδοση, αφενός για -

τί έχει 5,7 μέτρα χειρότερο φρε -

νάρισμα, αφετέρου διότι χάνει 8,6

χλμ./ώρα σε κράτημα.

Τελευταίας 3ετίας το

θερινό Primacy 4 + , του 2020 το all season

CrossClimate 2

Από εκεί και πέρα, ενδιαφέρον

έχουν άλλα δύο δεδομένα. Πρώ -

Stelios Giannopoulos

Xristos Mavropoulos

Kujdesi Noka Bridgestone turzana 5

Iraklis Lamprou

με Michelin ένα έχω να πω ΜΑΚΡΙΑ από primacy 4+ ότι χειρότερο έχω βάλει... μετά από 4 χρόνια και 20.000χλμ τα πέταξα (γλιστρούσαν από την πρώτη στιγμή και η φθορά ήταν σαν να τα φορούσα 10ετία ). Ξαναέβαλα τα primacy 4 και ηρέμησα.

Nionios Busdriver Καλοκαιρινά ελαστικά και το χειμώνα όταν ζεις σε περιοχή με χιόνια χειμερινά αλλαγή τετράδα τα υπόλοιπα όλα είναι πασαλείμματα και δεν αξίζουνε

Kostas Papadopoulos Στην Ελλάδα στις περισσότερες περιοχές είναι για θερινό.

Nexen Vs Continental: Ν’ Fera Primus ή UltraContact -

- 2,5 μέτρα καλύτερο φρενάρισμα έχει στο βρεγμένο το Nexen, παρότι το Continental έχει δείκτη Α

- Στο στεγνό (φρένο & κράτημα) είναι καλύτερο το UltraContact

- Με B στην κατανάλωση (Fuel) η ετικέτα του Continental (θυσιάζει μέτρα σε φρενάρισμα & κερδίζει χιλιόμετρα ζωής)

- Στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Nexen φτιάχνεται το N’ Fera Primus (Τσεχία), στη γειτονική Ρουμανία το Continental

Ανερχόμενη διεθνώς η Nexen, στα «μεγάλα

ονόματα» η Continental

Ηανατροπή μεριδίων (τάση) προς όφελος των ανερχόμενων και

οικονομικότερων μαρκών, συνεχίζε-

ται όπως δείχνουν οι πωλήσεις τόσο στην Ευρώπη όσο και στην χώρα μας. Έχει μπει δυνατά στην διεθνή

αγορά η Nexen, η οποία επιτυγχάνει μερίδια με προϊόντα που σε κάποιες κατηγορίες στέκονται ισάξια απέναντι και σε «μεγάλα ονό -

ματα» της αγοράς των ελαστικών.

Ένα από τα αποτελέσματα μιας τέ -

τοιας εξελικτικής βελτίωσης είναι

και οι συνεργασίες πρώτης τοποθέτησης που συνάπτει με δημοφιλείς κατασκευαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στο σημερινό μας VS - Test ελαστικών θελήσαμε να δούμε πώς τα πάει το θερινό λάστιχο της

(Ν’ Fera Primus) απέναντι σε ένα ελαστικό της Continental όπως το UltraContact που μπαίνει στη σχε -

αταρχάς να πούμε ότι τα δύο συγκεκριμένα θερινά λά -

στιχα κοστίζουν τα ίδια, γύρω

στα 340 ευρώ. Έπειτα, να πούμε ότι η σύγκριση των δύο μοντέλων αφορά τις επιδόσεις τους σε φρενάρισμα (100-0 χλμ./ώρα) και κράτημα (Elk Test) ,σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα.

τη συνολική αξιολόγηση

των 4 δοκιμασιών το Nexen N’ Fera Primus είναι λίγο καλύτερο συγκριτικά με το Continental UltraContact (52% Vs 51%).

Για την τελική αξιολόγηση από

το AutoΤρίτη Test Center λαμ -

τική «shopping list» (για κάποιον που ψάχνει ελαστικά 16 ιντσών).

2,5 μέτρα καλύτερο φρενάρισμα έχει στο βρεγμένο το Nexen, παρότι το Continental έχει δείκτη Α

σχέση με το στεγνό). Φερειπείν το φρενάρισμα στη βροχή είναι

βασικός παράγοντας αξιολόγησης ενός ελαστικού. Στην προκειμένη σύγκριση, το Nexen N’ Fera Primus είναι καλύτερο του Continental, διότι χρειάζεται 2,6 μέτρα λιγότερα μέχρι να «κοκκα -

λώσει» (41,2 μ. έναντι 43,8 μ.).

Κι αυτό, μολονότι έχει Wet B ένα -

ντι δείκτη πρόσφυση στο βρεγμέ -

νο Wet A του Continental. Όσον

βάνεται πολύ σοβαρά υπόψη η συμπεριφορά του κάθε ελαστικού στις δοκιμασίες στο βρεγμένο (περισσότερο σημαντικές σε

αφορά το κράτημα στη βροχή, τα

δύο λάστιχα είναι κοντά σε επι -

δόσεις (αποφεύγουν εμπόδιο γύ -

ρω στα 66,5 χλμ./ώρα)

Στο στεγνό (φρένο & κράτημα) είναι καλύτερο το UltraContact

Επί

στεγνού οδοστρώματος, τώρα, το Continental UltraContact

έχει καλύτερες μετρήσεις. Το και -

νούργιο μοντέλο της γερμανικής

μάρκας (τεχνολογία 2022) χρει -

άζεται λιγότερη απόσταση για να

ακινητοποιηθεί (1,8 μέτρα καλύ -

τερο 100-0 χλμ./ώρα), ενώ επί -

σης αποφεύγει εμπόδιο με πάνω

από 2 χλμ./ώρα μεγαλύτερη τα -

χύτητα. Γενικότερα, οι επιδόσεις

του UltraContact στο στεγνό εί -

ναι καλύτερες του μέσου όρου, με εκείνες του N’ Fera Primus

να βρίσκονται στο μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Με B στην κατανάλωση (Fuel) η ετικέτα του Continental (θυσιάζει

μέτρα σε φρενάρισμα & κερδίζει χιλιόμετρα

ζωής)

Από εκεί και πέρα, ενδιαφέρον έχει η ετικέτα ελαστικών ως προς

την οικονομία καυσίμου (Fuel). Το

Continental έχει δείκτη B, που σημαίνει πιο σκληρή γόμα. Έτσι, θυ -

Στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Nexen φτιάχνεται το

N’ Fera Primus (Τσεχία), στη γειτονική Ρουμανία το

Continental UltraContact

Τέλος, να πούμε πού κατασκευ-

σιάζει μέτρα σε φρενάρισμα αλλά

αντέχει περισσότερο και κερδίζει

χιλιόμετρα ζωής (55.900 χλμ. σύμ-

φωνα με διεθνές test στο ίδιο λά-

στιχο με αυτό που testάραμε). Στον

αντίποδα, το Nexen N’ Fera Primus

έχει Fuel D και αντέχει 33.300 χλμ.

σύμφωνα με ίδιο διεθνές test φθο-

ράς (με άλλο δείκτη φορτίου & με Wet A, όχι Wet B όπως το λάστιχο που δοκιμάσαμε).

άζονται τα δύο θερινά λάστιχα του συγκριτικού μας. Το μεν Nexen

N’ Fera Primus φτιάχνεται στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Nexen στην Τσεχία, ενώ το Continental UltraContact κατασκευάζεται στα Βαλκάνια (Ρουμανία).

Κώστας Φοράω την δεύτερη τετράδα Nexen στο ταξί στο οποίο ειμαι ιδιοκτήτης. Πριν βάλω τα Nexen ειχα τα Continental, δυστυχώς δεν «έβγαλαν» τα χιλιόμετρα που ήθελα για το κόστος αγοράς τους. (Έγιναν πέτρα το πρώτο καλοκαίρι και γλίστραγαν επικίνδυνα στις πρώτες βροχές) Τα Nexen N’Fera τα βρίσκω στα 2/3 της τιμής των Continental, και «βγάζουν» πολλά χιλιόμετρα παραπάνω, απροβλημάτιστα. Οπότε, απο εμένα, +1 στα Nexen!

Δημήτρης Πιρπινάκης Τα κοντινενταλ χάλι μαύρο μια

γελαστηκα καί τα έβαλα σε

ΜΙΤΟ που είχα καί στην πρώτη βδομάδα έσκασε τό ένα πίσω ( ευτυχώς) από αστοχία υλικού καί τα πέταξα

Μακης Σωτηροπουλος Τα πράσινα ελαστικά και η Continental λανσάρει πολλά τέτοια ελαστικά λογικό είναι να χάνει στο βρεγμένο άσχετα την ετικέτα.

Οι τιμές των ελαστικών, αφορούν τις τιμές λιανικής (άνευ τοποθέτησης) και ενημερώνονται ΚΑΘΕ μήνα.

Stavros Papadakis

Continental όπως Dacia (Ρουμανία) ή Nexen όπως Skoda (Τσεχία). Διαλέγεις και παίρνεις

Μιχαλης Γιαννακακης Continental γιατί σπάνια βρέχει στην Αθήνα και τότε πάμε αργά οπότε κερδίζουμε μακροζωία......

Stefanos Anagnostakis Nexenoumpa μονο!

Giannis Asim Continental εγγύηση

LingLong Vs Dunlop: 5-1 σε επιδόσεις και

- 3 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχει το Dunlop Sport Maxx RT 2

- Το LingLong είναι... Master σε κράτημα στο βρεγμένο (73 χλμ στο Elk Test)

- Στο στεγνό θέλει 1,5 μέτρο παραπάνω φρενάρισμα το Dunlop

Υπάρχουν made in China

λάστιχα που αξίζει να

εμπιστευτείς;

Γνωρίζουμε και έχουμε δημοσιεύ-

σει διεθνείς και ελληνικές έρευνες

που γίνονται μεταξύ των κατόχων

αυτοκινήτου και έχουν αναδείξει ως

Νο1 κριτήριο επιλογής ελαστικών

την «ασφάλεια» που αυτά (μέσω

επιδόσεων σε φρενάρισμα και κράτημα, κυρίως στο βρεγμένο) επιτυγ-

χάνουν.

Ξέρουμε πως όλο και περισσότερες made in China μάρκες κατακλύζουν τις διεθνείς αγορές όπως και την δική μας. Το θέμα είναι να δούμε αν και ποιες από αυτές αξίζουν τα λεφτά τους ή ακόμη καλύτερα αν και ποιες από αυτές εγγυώνται την ασφάλεια μας στον δρόμο όπως οι -μέχρι σήμερα- μάρκες που

γνωρίζαμε.

Έχουμε ήδη δοκιμάσει και

απορρίψει αρκετά από αυτά τα Κινέζικα λάστιχα. Λάστιχα που στο

πεδίο δοκιμών μας, χρειάστηκαν

ακόμη και πάνω από 50 μέτρα για

φρενάρισμα στο βρεγμένο.

Στο σημερινό Test ελαστικών συγκρίνουμε μία αρκετά δημοφιλή στο παρελθόν, γνωστή στο «σήμερα»,

το «Master»).

Πιο συγκεκριμένα, στο θέμα μας, συγκρίνουμε 2 θερινά (αυτά που φοράμε οι περισσότεροι) ελαστικά

τους. Το Master της LingLong και το Sport Maxx RT 2 της Dunlop.

μάρκα όπως η Dunlop και μία made in China μάρκα όπως η LingLong (η

οποία τα 2 τελευταία χρόνια μας έχει

τραβήξει την προσοχή λόγω επιδό-

σεων κάποιων ελαστικών της όπως

Σχεδόν μισά λεφτά (72 ευρώ/λάστιχο) από το Dunlop (127 ευρώ), έχει το Master Προτού μιλήσουμε για αριθ -

μούς και μετρήσεις, να αναφερθούμε στην τιμή των δύο ελαστικών.

Και να πούμε ότι το LingLong Sport Master είναι πολύ φθηνότερο (72 ευρώ/λάστιχο).

127 ευρώ είναι το Dunlop Sport Maxx RT 2, που σημαίνει ότι μία 4άδα του Dunlop είναι 280 ευρώ ακριβότερη ή ισούται με... 7 λάστιχα LingLong.

μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στη

έχει το Dunlop Sport Maxx RT 2

Ξ εκινώντας με το φρενάρισμα στο βρεγμένο, καλύτερες επιδόσεις είχε το LingLong. Πιο συγκεκριμένα, «κοκκάλωσε» από τα 100 χλμ./ώρα σε 42,4 μέτρα, επίδοση που είναι

2 (45,2 μέτρα), νούμερο εκτός της «βάσης» του

Test Center.

Μετρήσεις, τιμές, αξιολόγηση & τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο στεγνό θέλει 1,5 μέτρο

παραπάνω φρενάρισμα το Dunlop

Περνάμε στις δοκιμασίες στο στεγνό δρόμο και αρχίζουμε το

φρενάρισμα και την τελική απόσταση πέδησης. Και εδώ το LingLong

αποδείχτηκε περισσότερο αποτελεσματικό, διότι ακινητοποιήθηκε 1,5 μέτρο πιο νωρίς σε σχέση με το Dunlop.

Ειδικότερα, το Sport Master

«κοκκάλωσε» στα 36,1 μέτρα (επί-

δοση από τις πολύ καλές του αντα-

γωνισμού) και το Sport Maxx RT 2

στα 37,6 μέτρα (στον μέσο όρο της

κατηγορίας).

Με Sport Maxx RT 2

στρίβεις σαν να χεις GTi

στο στεγνό (82,6 χλμ στο Elk Test)

Ο πρώτος πόντος για το Dunlop

έρχεται στο κράτημα στο στεγνό, δοκιμασία στην οποία έχει την κα-

λύτερη επίδοση της κατηγορίας.

Στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου,

το αυτοκίνητο αναφοράς με λάστι-

χα Sport Maxx RT 2 γίνεται... GTi

και αποφεύγει εμπόδιο με ταχύτητα

- ρεκόρ 82,6 χλμ./ώρα.

Η ίδια η Dunlop, άλλωστε, ανα-

φέρει πως το Sport Maxx RT 2 έχει

μεγάλα μπλοκ εξωτερικού ώμου τα

οποία κρατούν το όχημα στην πο-

ρεία του, σε στροφές και απότομες

αλλαγές πορείας όπως αυτές που

πραγματοποιεί το AutoΤρίτη στο Elk Test.

Πολύ καλή επίδοση, πάντως, σημείωσε και το LingLong Sport Master (80,2 χλμ./ώρα). Μία επίδο-

ση η οποία συγκαταλέγεται στις κο-

ρυφαίες ανάμεσα σε ανταγωνιστικά

του θερινά λάστιχα.

Τελευταίας 3ετίας το

ετικέτα τους.

Αρχικά, το LingLong έχει 5 χρό-

νια πιο σύγχρονη τεχνολογία πα-

ραγωγής με πρώτο εμπορικό λαν-

σάρισμα το 2021, την ώρα που το

Dunlop Sport Maxx RT 2 παρου-

σιάστηκε για πρώτη φορά το 2016.

Last but not least, η LingLong «λέ-

ει» πως το Sport Master είναι 10%

πιο ήσυχο στο δρόμο (10% μικρό-

τερος θόρυβος κύλισης) σε σχέση

με το Dunlop (69 dB Vs 70 dB).

Linglong, με τεχνολογία

του 2016 το Dunlop

Ενδιαφέρον προκύπτει και από

κάποιες έξτρα πληροφορίες από την

Το Dunlop «βγάζει» 6.300

χλμ. παραπάνω από το

LingLong

Και πόσο ανθεκτικά είναι; Πρώ-

τα από όλα να τονίσουμε ότι και τα

δύο θερινά λάστιχα έχουν δείκτη οι-

κονομίας καυσίμου Fuel C, δηλαδή

ούτε πολύ σκληρή γόμα (μεγαλύτε-

ρη αντοχή αλλά μικρότερη πρόσφυ-

ση), ούτε πολύ μαλακή γόμα (καλύ-

τερες επιδόσεις αλλά μεγαλύτερη φθορά).

Σύμφωνα, λοιπόν, με διεθνές test

του ADAC στην ίδια διάσταση και

την ίδια ετικέτα το Dunlop Sport

Maxx RT «βγάζει» 6.300 χλμ. περισσότερα.

Πιο αναλυτικά, το Dunlop αντέχει 43.700 χλμ. (λίγο πάνω από 2 χρό-

νια δηλαδή), ενώ το LingLong Sport

Master θέλει αλλαγή μετά 37.400

χλμ. (λίγο λιγότερο από 2 χρόνια).

Οι τιμές των ελαστικών, αφορούν τις τιμές λιανικής (άνευ τοποθέτησης) και ενημερώνονται ΚΑΘΕ μήνα.

Τα Ελαστικά του μήνα ΕΛΑςΤιΚΑaφιΕρωμΑ ΠΑροΥςιΑςΗ

Τα Ελαστικά του μήνα ΠΑροΥςιΑςΗ ΕΛΑςΤιΚΑaφιΕρωμΑ ΠΑροΥςιΑςΗ

NONPAPER*

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

περίεργο δεν είναι ότι το Παρί -

σι χρεώνει πλέον το πάρκινγκ με

το κιλό. Το περίεργο είναι το πως

και δεν έγινε νωρίτερα. Μήπως

όμως είναι τώρα ώρα το βάρος των αυ -

τοκινήτων, SUV και ηλεκτρικών, να μας

απασχολήσει περισσότερο, αφού υπο -

δομές και ασφάλεια δεν το αντέχουν;

Με όριο μόλις τα 1.600 κιλά για

υβριδικά και συμβατικά, και 2.000 κι -

λά για τα ηλεκτρικά, το Παρίσι χρεώνει

18 ευρώ την ώρα στο κέντρο και 12 την

ώρα εντός της πόλης για το παρκάρι -

σμα. Οι Γάλλοι έχουν πήξει στα μεγά -

λα και βαριά αυτοκίνητα, και η κίνηση

είναι ξεκάθαρα εναντίων των SUV, που

λόγω μόδας αλλά και του αισθήματος

κύρους, έχουν μεγαλώσει σε δέκα χρό -

νια τουλάχιστον δέκα εκατοστά σε κάθε διάσταση.

Τα πιο βαριά αυτοκίνητα είναι

με διαφορά τα ηλεκτρικά,

λόγω των μπαταριών

Δεν είναι όμως μόνο τα SUV που

πιάνονται στη φάκα. Υβριδικά μοντέ -

λα της μεσαίας και μεγάλης κατηγορί -

ας, όπως η BMW 330e ή το Audi A6,

αλλά ακόμη και η Mercedes A250e εί -

ναι πάνω από 1.600 κιλά, αφού το έξ -

τρα βάρος της μπαταρίας, αλλά και το

γενικό «ξεχείλωμα» στις διαστάσεις,

έχουν κάνει πολλά αυτοκίνητα πολύ

βαριά. Τίποτα όμως δεν είναι τόσο βα -

ρύ όσο ένα ηλεκτρικό, και με τα νέα

μέτρα μπορεί τα ηλεκτρικά να κινού -

νται ελεύθερα από πλευράς ρύπων

στο κέντρο, όμως η στάθμευση πλέον

θα «τσούζει». Και ας είναι οι φορτιστές

έτοιμοι να περιμένουν.

Αφού τα βαριά αυτοκίνητα καταπονούν περισσότερο το δρόμο, μήπως πρέπει να υπάρχει μία χρέωση με το βάρος, ακόμη και αν είναι… οικολογικά;

Τα βαριά αυτοκίνητα δημιουργούν προβλήματα σε ράμπες, στηθαία και ασφάλεια Το βάρος των καινούργιων αυτοκινήτων και ειδικά των ηλεκτρικών είναι

πρόβλημα, και η αύξηση στο κό-

πάρκινγκ προσπαθεί να το λύσει.

ράμπες, στηθαία, κιγκλιδώματα προστασίας πεζών, δε αντέχουν στο μεγάλο βάρος. Αν ήταν ένα ή δύο φορτηγά, να πεις εντάξει. Όταν όμως όλα τα αυτο-

είναι πλέον πέραν του βάρους για

οποίο σχεδιάστηκαν οι υποδομές, το πρόβλημα είναι έντονο. Χώρια φυσικά το

γίνεται σε σύγκρουση με πεζό, ποδή-

ή άλλο, όχι τόσο βαρύ αυτοκίνητο.

Εκτός από το πάρκινγκ, ίσως

αρχίσει χρέωση με το κιλό στα καράβια ή και τα τέλη

κυκλοφορίας

Μπορεί το Παρίσι να βρήκε μια κά -

ποια λύση σε μία πτυχή του προβλήμα -

τος, και είναι πολύ πιθανό πως από το

πάρκινγκ θα αρχίσει και αλλού η χρέ -

ωση με το κιλό. Όμως το βάρος δη -

μιουργεί πρόβλημα παντού. Και μπο -

ρεί τα φέρι μποτ να κανονίσουν τα

εισιτήριά τους ανάλογα, όμως οι κυ -

βερνήσεις δεν πρέπει να αγνοήσουν

πως ένα βαρύ αμάξι κάνει βαριά χρή -

ση του δρόμου. Ακόμη και χωρίς ρύ -

πους, η ρύπανση από τακάκια, φθορά των ελαστικών και της ασφάλτου, και

το κόστος που συνοδεύει την επισκευή

των δρόμων, σίγουρα δείχνουν πως τα τέλη κυκλοφορίας με το κιλό, χωρίς εξαιρέσεις, είναι μάλλον κάτι που θα δούμε στο μέλλον.

Εσείς τι λέτε; Δίκαιο να χρεώνονται με το κιλό τα αυτοκίνητα; Ή είναι μια άλλη παγίδα που θα πρέπει να βρούμε εμείς οι αγοραστές τη λύση; Πρώτα τα κυβικά, μετά οι ρύποι και τώρα το βάρος;

Τα ηλεκτρικά δεν

εκπέμπουν CO2, όμως

καταπονούν

τους δρόμους

και μολύνουν με άλλον τρόπο, π.χ.

με τη φθορά ελαστικών

Επιδότηση ηλεκτρικών:

μιχλώδες είναι το τοπίο σχετικά με

το μέλλον του Κινούμαι Ηλεκτρι-

κά και την 3η φάση του. Το σίγου-

ρο είναι πως η πλατφόρμα δεν δέχεται

άλλα αιτήματα, ότι «ανοίγει» και «κλεί-

νει» σε άτακτα διαστήματα και όταν αυ-

τό γίνεται μαθαίνεται στόμα με στόμα, με αποτέλεσμα ο κόσμος να γκρινιάζει.

Μέχρι και εφαρμογή έχουν φτιάξει φί-

λοι της Ηλεκτροκίνησης που κάνει αυτό-

ματα τα βήματα μέχρι την οριστικοποίη-

σή της ώστε να μην κρέμονται πάνω από

τον υπολογιστή… Τι θα γίνει λοιπόν με το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3;

H

Κυβέρνηση λέει πως θα

αυξήσει την επιδότηση των

ηλεκτρικών πάνω από τα 8

χιλιάρικα

Από την μία, έχουμε την Κυβέρνηση

που είναι πολύ ικανοποιημένη και περή-

φανη που έχουν αξιοποιηθεί όλα τα κον-

δύλια και δια στόματος Χριστίνας Αλε-

ξοπούλου (Υφυπουργός Υποδομών και

Μεταφορών) ανακοινώνει ότι το ποσό

στην επόμενη φάση ίσως αυξηθεί πολύ

πάνω από τα 8 χιλιάδες ευρώ. Επίσης,

αναφέρει ότι θα υπάρξει πρόβλεψη για

εγκατάσταση περισσότερων φορτιστών,

με τους πόρους να αντλούνται από το Τα-

μείο ανάκαμψης και να μοιράζονται κα-

τά 30 εκατομμύρια στους Δήμους και 80

εκατομμύρια στους Ιδιώτες (προφανώς

και ιδιωτικές εταιρείες).

Οι έμποροι απαντάνε να μειω-

θεί αυτή στα 5 χιλιάρικα και

να την δικαιούνται πιο πολλοί

Από την άλλη, όμως, ο ΣΕΑΑ, ο Σύν-

δεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυ-

τοκινήτων έχει μια διαφορετική οπτική.

Αντί δηλαδή το ποσό να αυξηθεί και να

αφορά λίγους που θα πληρούν συγκε-

κριμένα κριτήρια, το ποσό να μειωθεί

στις 5.000 ευρώ και να επωφεληθούν

περισσότεροι αγοραστές, να μην είναι

δηλαδή ένα μεγάλο ποσό στα χαρτιά

τη φοροδιαφυγή, πρέπει

να συμβεί το αντίθετο, όπως συνέβη με

σειρά μέτρων στη διάρκεια COVID.

Επιδότηση μεγαλύτερη, μικρότερη ή

και για μη EV οχήματα είναι το καλύτερο; Με δεδομένο πάντως ότι ο στόλος των

αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι ο γη-

ραιότερος στην Ευρώπη (17 χρόνια ηλικία όταν ο μ.ό. είναι 12), θεωρούμε πως

πρέπει να υπάρχουν

Σου φαίνονται χαμηλά τα όρια ταχύτητας; Ετοιμάσου για χαμηλότερα

για τα όρια ταχύτητας

μεγάλη και γνωστή. Κανείς δεν έχει πει-

στεί ότι τα όρια τοποθετούνται με κά-

ποια μελέτη για το πόση ταχύτητα εί-

ναι ασφαλής για το σημείο του δρόμου.

Βλέπεις 80 στην άπλα της Εθνικής, και

βλέπεις 80 πάλι στον επαρχιακό, σε

ζιγκ ζαγκ και τυφλό σημείο. Ότι νά`ναι.

Μπορείς λοιπόν να πάψεις να γκρι-

νιάζεις για την έλλειψη μελέτης και να

αρχίσεις να γκρινιάζεις γιατί τα όρια στην

Ευρώπη, και προσεχώς και εδώ, αλλά-

ζουν για να προστατέψουν το περιβάλλον.

Πολλές χώρες κατεβάζουν το όριο στα 80 χλμ./ώρα κοντά

σε κατοικημένες περιοχές

Ήδη πολλές χώρες μειώνουν τα όρια

στις Εθνικές οδούς για να πετύχουν χαμηλότερους ρύπους. Δεν είναι καπρίτσιο, είναι η συμφωνία που έχουν κά-

νει όλες για να μειώσουν τους ρύπους

τους μέχρι το 2050, στην προσπάθεια

να συγκρατήσουν την αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη. Είναι όμως και

η ανησυχία πως εκτός από τον πλανήτη,

πάσχει και η υγεία των πολιτών, που πρέ-

πει ένα κράτος να πληρώσει για να θερα-

πεύσει. Και έτσι με αρχή τις κατοικημένες περιοχές, σε πολλές χώρες τα όρια

των εθνικών οδών πέφτουν στα 80.

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

που τα όρια

ταχύτητας

δεν είχαν

σχέση με

το δρόμο.

Τώρα θα γκρινιάζουμε που θα έχουν σχέση με το περιβάλλον

Βάζουν όριο τα 30χλμ. μέσα στην πόλη ακόμη και σε λεω-

φόρους 2πλής κατεύθυνσης

Και αν δεν σε πειράζει που θα κάνεις 10-15 χιλιόμετρα δρόμο, όσο η Εθνική περνάει έξω από κάποια πόλη, με μό-

λις 80 χλμ./ώρα, αν μπεις μέσα, θα πη-

γαίνεις με 30. Ο συνδυασμός «καλύτερη ασφάλεια-καθαρότερος αέρας» έχει γίνει το σύνθημα που έχει ρίξει σε πολλές πόλεις της Μ. Βρετανίας τα όρια στα 30 χλμ./ώρα από τα 40 και τα 50. Ήδη στο Λονδίνο μεγάλοι οδικοί άξονες, σκέψου τη Συγγρού ή την Κηφισίας, έχουν όριο τα 30.

η χαμηλή ταχύτητα θεωρητικά πετυχαίνει δύο καλά. Μικρότερη κατανάλωση και άρα λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, με θετικό αντίκτυπο για την υπερθέρμανση του πλανήτη και χαμηλότερους ρύπους, αυτούς που ελέγχει η νόρμα Euro, που είναι επικίνδυνοι για την υγεία. Είναι και μία απάντηση των κυβερνήσεων

στους κατασκευαστές και τους οδηγούς.

Αφού το Euro7 θα έχει ελάχιστα μοντέ-

λα που το πληρούν, και τα αυτοκίνητα σε

πολλές χώρες παραμένουν παλιά, χαμηλώνοντας τα όρια, απαντούν στους γη-

ραιούς στόλους. Αφού τα αμάξια είναι

παλιά, θα πηγαίνουν πιο αργά. Και μαζί

τους και τα καινούργια, τα ηλεκτρικά που δεν εκπέμπουν ρύπους! Γκρινιάζαμε

Στο μέτωπο υπέρ του περιβάλλοντος,

Είσαι έτοιμος να «κόψεις» ταχύτητα για το περιβάλλον, για

την υγεία σου και την ασφάλειά σου; Στην βόρεια Ευρώπη φαίνεται πως παρά τις αρχικά μεγάλες γκρίνες,

Το Arata είναι το νέο ηλεκτρικό SUV της Mazda

ΗMazda

αποκάλυψε στην Έκθε -

ση Αυτοκινήτου στο Πεκίνο το

Arata. Το νέο αυτό πρωτότυπο κά -

νει την προεπισκόπηση ενός ηλε -

κτροκίνητου SUV που θα ξεκινή -

σει την παραγωγή το επόμενο έτος

και θα είναι διαθέσιμο προς πώλη -

ση αρχικά στην αγορά της Κίνας

και έπειτα ίσως εκτός αυτής. Επί

του παρόντος η ιαπωνική μάρκα

δεν αναφέρει πολλά για το μοντέ -

λο παραγωγής ωστόσο, γνωρίζου -

με θα προσφερθεί είτε ως plug-in

με range extender, είτε ως αμιγώς

ηλεκτρικό. Φήμες λένε επίσης ότι

στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση

θα έχει κορυφαία αυτονομία 620

χιλιόμετρα, ενώ η έκδοση range extender θα εξοπλίζεται από έναν

βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, έναν

ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία 31 kWh. Ebro: Το ηλεκτρικό αγροτικό των Ισπανών βγαίνει στην αγορά το 2025

πως όταν αναφε-

ρόμαστε σε ισπανικές μάρκες, το μυαλό μας (ειδικά των νεότε-

ρων σε ηλικία) δεν πάει κάπου πέ-

ραν της SEAT, ωστόσο στην Ισπανία

υπάρχουν και άλλοι εγχώριοι κατα-

σκευαστές. Ένας από αυτούς η Ebro

που ειδικευόταν στην παραγωγή

επαγγελματικών και αγροτικών. Αυ-

τή λοιπόν σχεδιάζει ένα ηλεκτρικό pick-up με δύο ηλεκτροκινητήρες,

έναν σε κάθε άξονα, οι οποίοι θα αποδίδουν 300 άλογα και θα έχουν

αυτονομία 440 χλμ., σύμφωνα με τα

τεστ του WLTP.

Το ηλεκτρικό αγροτικό της Ebro

είναι χτισμένο πάνω στην πλατφόρ-

μα του Navara, με τα δύο αυτοκί-

νητα να μοιράζονται κάποια κοινά

στοιχεία στην εμφάνισή τους, κυρί-

ως όσον αφορά το σουλούπι τους.

Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των

δύο είναι η πιο «άγρια» προσέγγιση

στην μάσκα του Ebro, καθώς και κά-

ποιες μικροδιαφορές στα μπρος και

πίσω φώτα.

Το

της smart

Μετά τα #1 και #3, η Smart με το concept #5 μας προετοιμάζει για κάτι μεγαλύτερο.

θα περάσουν στην ιστορία γιατί πλέον η γερμανική μάρκα

στην έκθεση του Πεκίνο είναι το #5, ένα μοντέλο που δεί

Στο εσωτερικό το #5 concept της Smart θα

ξεχωρίζει με τις τεράστιες

οθόνες που διατρέχουν

οριζοντίως όλο το ταμπλό.

μπορείτε να δείτε, ο σχεδιαστής

βασίστηκε πολύ στην εξωτερική

εμφάνιση της νέας Alfa Romeo

Junior, εφαρμόζοντας επί της ουσίας τα χαρακτηριστικά της στο

«σώμα» μίας Maserati Grecale.

Με 954 άλογα η Stelvio

Quadrifoglio ίσως και με 1.000

Αν και μέχρι στιγμής δεν υπάρ -

χουν πολλές πληροφορίες για τη

δεύτερη γενιά της Stelvio, πριν

από λίγες ημέρες σε δηλώσεις

του ο CEO της μάρκας, Jean-

κό, θα φέρει ψηφιακό ταμπλό οργάνων και δίπλα του μια οθόνη για το infotainment καθώς και μια επιπλέον οθόνη αποκλειστικά για τον συνοδηγό.

550 χλμ. με μια φόρτιση

Η εταιρεία το προμοτάρει ως «το πιο ευέλικτο smart όλων των εποχών». Αναμένεται να διαθέτει τετρακίνηση και ζεύγος ηλεκτρο-

Philippe Imparato μας έδωσε

μια πρώτη εικόνα αυτή. Το σχέ -

διο της Alfa προϋποθέτει το λαν -

σάρισμα της νέας ηλεκτρικής

Stelvio το καλοκαίρι του 2025, όντας βασισμένη στην πλατφόρ -

μα STLA Large της Stellantis.

Ο Jean-Philippe Imparato απο -

κάλυψε πως η κορυφαία έκδο -

ση Quadrfioglio θα έχει σίγουρα

954 άλογα, ωστόσο εάν οι μηχα -

νικοί μπορούν να... αντλήσουν

από το ηλεκτρικό σύστημα κίνη -

σης 1.000 ίππους, σημείωσε πως

θα το κάνουν!

κινητήρων, ενώ η μπαταρία του

προβλέπεται να έχει χωρητικό-

τητα άνω των 100 kWh. Η smart

υποστηρίζει ότι το ηλεκτρικό SUV

θα αξιοποιεί τεχνολογία 800 volt

που θα επιτρέπει στην μπαταρία να

φορτίζει από το 10 έως το 80% μέ-

σα σε 15 λεπτά. Μάλιστα, με γεμά-

τη την μπαταρία, οι Γερμανοί λένε

ότι θα καλύπτει περί τα 550 χλμ. με

μια φόρτιση.

Το 1959 το EX81, είχε γράψει ιστορία, καθώς έσπασε το «φράγμα» της ταχύτητας των 400 χλμ./ώρα. Φορούσε μόλις έναν τουρμποκινητήρα με ισχύ 304 ίππων!

τέλη του 2023 η Kia είχε γνωστοποιήσει πως μία έκδοση GT για το EV5 βρίσκεται προ των πυλών. Στο σήμερα, εικόνες το επερχόμενου Kia EV5 GT διέρρευσαν

παρουσιάζοντας ουσιαστικά το μοντέλο, πριν την επίσημη πρεμιέρα.

Οι πρώτες φήμες από την Κίνα αναφέρουν πως στον μπροστινό άξονα

ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει 215 άλογα, ενώ αυτός στον πίσω άξονα 98 άλογα. Το τετρακίνητο Kia EV5

τάει σε ζάντες 20 ιντσών

ελαστι-

255/45 R20. Όσο για το μέγεθος, έχει

μέτρα, πλάτος 1,87 μέτρα και ύψος 1,71 μέ

2,74 μέτρα. Άλλες πληροφορίες για το Kia EV5 GT δεν έγιναν γνωστές. Θυμίζουμε πως το στάνταρ μοντέλο παρουσιάστηκε τον περασμένο Αύγουστο και το GT το αναμένουμε επίσημα στο 2025.

ιστορία, καθώς έσπασε το «φράγμα» της ταχύτητας των 400 χλμ./ώρα, παρουσιάστηκε ως concept στην έκθεση του Πεκίνου. Προφανώς και δεν ξέρουμε αν η MG θα προχωρήσει στην κατασκευή (σ.σ. το θεωρούμε όχι πιθανό), έχει όμως ενδιαφέρον να πούμε τα τεχνικά με το

οποίο το έχει φανταστεί. Συγκεκριμένα, το MG EXE 181 θα έχει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι, θα του επιτρέπουν να πιάνει τα 0-100

χλμ/ώρα σε μόλις 1,9 δλ.. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο αεροδυναμικός συντελεστής του EX 181 φτάνει τα 0,181 Cd και η τελική ταχύτητα θα υπερβαίνει το φράγμα των 400 χλμ./ώρα.

Opel Grandland: Ηλεκτρικό, υβριδικό

και μεγαλύτερο

Νέα minimal-μοντέρνα σχεδίαση, προηγμένες τεχνολογίες και αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό υπόσχεται το

νέο SUV της Opel.

ρεμιέρα έκανε το ολοκαίνουργιο Opel Grandland. Σε σύγκριση με

το απερχόμενο μοντέλο, το νέο εί-

ναι σημαντικά μεγαλύτερο, αφού μεγάλω-

σε

κατά 173 χλστ., σε ύψος 19 χλστ. και πλάτος 64 χλστ.(4.650 x 1.905 x 1.660 χλστ.). Σε ότι αφορά το μεταξόνιο, αυτό εκτείνεται στα 2.784 χλστ. κάτι που

βελτίωσε το χώρο των πίσω επιβατών κα-

τά 20 χλστ., αλλά και του χώρου αποσκευών (έως 1.641 λίτρα).

Με έξυπνα φώτα και σχεδίαση από το Experimental

Εξωτερικά, το νέο Grandland υιοθετεί τις αρχές της σχεδίασης «Opel Compass»

που εισήγαγε το Experimental concept, με

την κεντρική πτυχή και όλα τα υπόλοιπα

στοιχεία να στοιχίζονται οριζόντια, ενώ το

νέο φωτιζόμενο έμβλημα της μάρκας το-

ποθετείται στο κέντρο. Σημείο αναφοράς

επίσης είναι το σύστημα φώτων Intelli-Lux Pixel Matrix HD που υπόσχεται μια πολύ

πιο φωτεινή και ομοιογενής δέσμη φωτός,

χωρίς να τυφλώνονται οι άλλοι χρήστες

του δρόμου. Στο πίσω μέρος, η χαρακτη-

ριστική υπογραφή φωτισμού «compass»,

που περιλαμβάνει το φωτιζόμενο έμβλη-

μα, κάνει την πρώτη της εμφάνιση σε μο-

ντέλο παραγωγής, ενώ στα πλαίσια της

στρατηγικής Greenovation της Opel για

την εξοικονόμηση των πόρων, η ονομα-

σία του μοντέλου δεν εμφανίζεται πλέον

με χρωμιωμένα γράμματα, αλλά εντυπώ-

νεται στο κέντρο της πίσω πόρτας.

High tech καμπίνα

Στο εσωτερικό του μοντέλου, ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων παρέχει βασικές πληροφορίες στον οδηγό και συνδυάζεται με το Intelli-HUD headup display. Στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί μία οθόνη αφής 16 ιντσών για το infotainment, ενώ πολλές είναι και οι τε-

χνολογίες. Συγκεκριμένα, ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του μια εκτεταμένη σειρά από συστήματα υποστήριξης, όπως

αυτόματο Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, σύστημα προηγμένης αναγνώρισης οδικών σημάτων και In Crash

Braking, ένα σύστημα που βοηθά στην

αποφυγή δευτερεύουσας σύγκρουσης σε περίπτωση ατυχήματος. Επίσης, δι-

ατίθεται προαιρετικά το σύστημα Drive

Assist 2.0, το οποίο ενσωματώνει πολυ-

άριθμα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τα

συνδυάζει με ημιαυτόματη υποβοήθηση

αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και έξυ-

πνη προσαρμογή ταχύτητας.

Ηλεκτρικό με αυτονομία 700

χλμ. ήπια και Plug-in υβριδικό

Το Opel Grandland θα έρθει ως αμι-

γώς ηλεκτρικό και ως υβριδικό. Ως ηλεκτρικό θα έχει δυο μπαταρίες 73 kWh ή

98 kWh, σε αρχιτεκτονική 400 V, και θα

φορτίζει σε ρεύμα DC έως και 160 kW, επιτυγχάνοντας αυτονομία έως και 700

χλμ. Από κει και πέρα, παρούσα θα εί-

ναι και μία Plug-in υβριδική έκδοση με

ηλεκτρική αυτονομία 85 χιλιομέτρων, αλλά και μία ήπια υβριδική (Grandland

Hybrid ) με τεχνολογία 48 βολτ. Περισσότερες πληροφορίες για τα συστήμα-

τα κίνησης θα υπάρξουν προσεχώς. Αν

και η Opel δεν έχει επιβεβαιώσει ακόμη

την ημερομηνία κυκλοφορίας, αναμένε-

ται το Grandland να κυκλοφορήσει αυτό το φθινόπωρο.

Πρεμιέρα για την γρηγορότερη Mercedes-AMG όλων των εποχών!

Η Mercedes παρουσίασε την ταχύτερη AMG GT μέχρι και σήμερα. Πρόκειται για την AMG GT 63 S E Performance, η οποία είναι πιο γρήγορη ακόμα και από το υπεραυτοκίνητο AMG One!

Σύμφωνα με την εταιρεία, η AMG GT 63

S E Performance φορά έναν V8 4,0 λίτρων twin-turbo, ο οποίος αποδίδει μόνος του

612 ίππους. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος

που προσθέτει ακόμα 204 ίππους. Ως αποτέλεσμα η συνολική ισχύς ανέρχεται στους

816 ίππους και η ροπή στα 1.420 Nm. Η

ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του πλήρως μεταβλητού συ-

στήματος AMG Performance 4Matic+ και

του 9τάχυτου κιβωτίου AMG Speedshift

MCT 9G. Επιπλέον, ένα κιβώτιο δύο τα-

χυτήτων διαχειρίζεται τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ένα μηχανικό διαφορικό περιορι-

σμένης ολίσθησης βελτιώνει την απόδοση στον πίσω άξονα.

Η Mercedes-AMG λοιπόν αναφέρει πως ο παραπάνω συνδυασμός κα-

θιστά την

Mercedes-AMG GT 63 S E

Performance το μοντέλο παραγωγής με την ταχύτερη επιτάχυνση που έχει υπάρ-

ξει ποτέ στην γκάμα της, ολοκληρώνοντας το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις

Plug-in με 800 άλογα η Lamborghini Urus SE

Η plug-in υβριδική Lamborghini

Urus SE έκανε επίσημη πρεμιέρα. Το

εντυπωσιακό SUV διατηρεί τον V8 κι -

νητήρα βενζίνης, ωστόσο τον συνδυ -

άζει με ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρία,

αυξάνοντας την ισχύ και προσθέ -

τοντας περίπου 60 χιλιόμετρα ηλε -

κτρικής αυτονομίας. Συγκεκριμένα,

η Urus SE συνδυάζει έναν κινητήρα

βενζίνης V8 twin-turbo 620 ίππων με

έναν ηλεκτροκινητήρα 192 ίππων που

βρίσκεται μέσα στο αυτόματο κιβώτιο

οκτώ σχέσεων. Αυτός ο συνδυασμός

αποδίδει 800 άλογα και δίνει τη δυνα -

τότητα στην «καυτή» Urus SE να κάνει

το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δευτερό -

λεπτα, ένα δέκατο ταχύτερα από την

Urus S των 666 ίππων, αλλά και ένα

δέκατο πιο αργά από την σκληροπυ -

ρηνική Performante. Τέλος, η μπατα -

ρία των 25,9 kWh παρέχει ηλεκτρική

αυτονομία για περίπου 60 χιλιόμετρα.

2,8 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,1 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το AMG One. Από την άλλη, η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 320 χλμ./ώρα, μικρότερη κατά 32 χλμ./ ώρα από την AMG One.

Αποκάλυψε τα ηλεκτρικά bZ3C και bZ3X η Toyota ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

της Κίνας αποκάλυψε η Toyota. Αυτά είναι τα Toyota bZ3C και bZ3X, τα οποία είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα πριν 1 χρό-

ιαπωνική φίρμα επί του παρό-

ντος δε δημοσίευσε πληροφορίες για τα συστήματα κίνησης ή τις τεχνολογίες, αυτό

crossover, ξεχωρίζοντας από τα αιχμηρά φώτα ημέρας LED μπροστά

κυριαρχείται από μια τεράστια κεντρική οθόνη αφής

γλώσσας των μελλοντι-

και ταυτόχρονα εγκαινιάζει

μια νέα εποχή τεχνολογίας. Εξωτερικά το

Volkswagen ID.Code Concept έρχεται με καθαρές επιφάνειες και LED μπάρες μπροστά και πίσω. Μάλιστα,

οποίες περνάνε κάτω από τους βασικούς προβολείς, δίνει την ονομασία Light Cloud και αναφέρει πως το εξωτερικό μέρος του ID.Code Concept λειτουργεί και ως επιφάνεια για την προβολή διάφορων πληροφοριών. Για παράδειγμα αναφέρει πως στην περιοχή της μάσκας, μπορούν να προβληθούν

πληροφορίες, όπως π.χ. δελτία καιρού. Στο φουτουριστικό εσωτερικό, οι επιβάτες των μπροστινών θέσεων μπορούν να περιστρέφονται 180 μοίρες και να συνομιλούν με

πίσω, ενώ το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του. Από κει και πέρα βλέπουμε μια μεγάλη οθόνη τύπου τάμπλετ στην κεντρική κον-

ενώ όλο το ταμπλό μπορεί να εμφανίσει πολλές και διαφορετικές πληροφορίες, έχοντας επί της ουσίας τη μορφή μία μακρόστενης ενιαίας οθόνης.

επίσημη παρουσίαση του νέ -

ου Aceman προχώρησε η MINI. Το

μοντέλο έχει μήκος 4,07 μ., πλάτος

1,75 μ. και ύψος 1,50 μ, δηλαδή κα -

λύπτει το κενό ανάμεσα στα Cooper

και Countryman. Στο κομμάτι της εμ -

φάνισης που πάντα παίζει σημαίνοντα

ρόλο στα μοντέλα της MINI, βλέπουμε στοιχεία από το Cooper hatchback αλλά και το Countryman, ενώ στο εσωτερικό, την παράσταση κλέβει η στρογγυλή οθόνη

με διάμετρο 240 χιλιοστά που που επι

Παρουσιάστηκε το νέο Mazda CX-80

Το Mazda CX-80 έκανε το επίση -

μο ντεμπούτο του αποτελώντας τη νέα

πρόταση της ιαπωνικής μάρκας στα

SUV. Πρόκειται για ένα μεγάλο σε δι -

αστάσεις μοντέλο (μήκος κοντά στα 5

μέτρα) και σχεδίαση που θυμίζει το μι -

κρότερο CX-60 το οποίο γνωρίζουμε

ήδη. Σε κάθε περίπτωση, το ξεχωρι -

στό χαρακτηριστικό του είναι η 6θέσια

ή 7θέσια διάταξη στο εσωτερικό. Μάλι -

στα, η Mazda υπογραμμίζει πως η εί -

σοδος και η έξοδος των επιβατών της

τρίτης σειράς είναι εξαιρετικά εύκολη

και γίνεται με πάτημα ενός κουμπιού, που δίνει την εντολή στη μεσαία σειρά

καθισμάτων να διπλωθεί.

Στην Ευρώπη το ιαπωνικό μοντέλο έρ-

χεται με δύο κινητήρια σύνολα. Ένα 6κύ-

λινδρο σε σειρά diesel μοτέρ 3,3 λίτρων

(3.3 e-SKYACTIV D) με ήπια υβριδική τε-

χνολογία απόδοσης 254 ίππων και ένα

Ανανεωμένη

Plug-in, που βασίζεται σε έναν τετρακύ-

λινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων που

λειτουργεί συνδυαστικά με ηλεκτροκινη-

τήρα για 327 ίππους και 500 Nm ροπής.

Στην περίπτωση του PHEV, ο ηλεκτροκι-

Porsche Cayenne GTS με 500 άλογα

Στην παρουσίαση της GTS έκδοσης για την Cayenne και την Cayenne Coupe προχώρησε η Porsche. Η εν

λόγω έκδοση υιοθετεί όλες τις με -

γάλες αλλαγές που έγιναν στην εμ -

φάνιση της Cayenne αλλά παράλληλα, η Porsche της έχει δώσει κάποια

μοναδικά στοιχεία που την κάνουν

πιο σπορτίφ όπως νέο προφυλακτή -

ρα με πολλές ομοιότητες με την έκ -

δοση Turbo GT, πιο σκούρα φωτιστι -

κά σώματα, GTS εμβλήματα σε θύρες

και πορτ-μπαγκάζ, χάλκινο φινίρισμα

στις απολήξεις, 21 ιντσών RS Spyder

Desing ζάντες αλουμινίου με κόκκι -

νες δαγκάνες. Στο εσωτερικό, σε σχέ -

ση με τις άλλες εκδόσεις, η GTS έκδο -

ση προσφέρει επένδυση από δέρμα

και κόκκινες ραφές και προσφέρε -

ται ως στάνταρ με το σύστημα ήχου

Bose Surround. Καρδιά της Cayenne

GTS είναι ένας αναβαθμισμένος twinturbo V8 κινητήρας 4,0 λίτρων που

αποδίδει 500 άλογα και 660 Nm ρο -

πής, είναι δηλαδή 40 άλογα και 40

Nm πιο ισχυρή από την Cayenne GTS

που είναι διαθέσιμη αυτή την στιγμή.

Ντεμπούτο για το νέο Lexus ΝΧ Overtrail

Τη νέα έκδοση Overtrail, του ΝΧ αποκάλυψε επίσημα η Lexus. Η premium

μάρκα της Toyota δίνει στο πολυτελές

μεσαίο SUV νέα σχεδιαστικά χαρακτη -

ριστικά, μεγαλύτερη απόσταση από το

έδαφος και καινούριες ζάντες, καθι -

στώντας το ακόμα πιο ικανό στις offroad εξορμήσεις. Το νέο Lexus ΝΧ

Overtrail προσφέρεται με όλα τα κινη -

τήρια σύνολα, υβριδικά, plug-in υβριδικά και βενζίνη. Το νέο Lexus ΝΧ

νητήρας είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Μία μπαταρία ιόντων λιθίου 17,8 kWh, προσφέρει στο μοντέλο ηλεκτρική αυτονομία έως 60 χι-

λιόμετρά, σύμφωνα με τη μάρκα.

Overtrail δεν πρόκειται για ένα σκληροτράχηλο off-road SUV, αλλά μπορεί

να κινείται με περισσότερη αυτοπεποί -

θηση σε εκτός δρόμους δια -

δρομές. Σύμφωνα με

τη μάρκα, αποτελεί

δρομές. Σύμφωνα με τη μάρκα, αποτελεί

το κατάλληλο μο -

ντέλο για όσους

αγαπούν τις εκ -

δρομές και χρει -

άζεται να βγουν

NEA

AΓΟΡΑΣ

0% προκαταβολή για

τα ετοιμοπαράδοτα Citroen

Ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμ -

μα ανακοίνωσε η ελληνική αντιπρο -

σωπεία της Citroen για τα ετοιμο -

παράδοτα μοντέλα C3, C3 Aircross, C4, C4X και C5 Aircross. Συγκεκρι -

μένα, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να

αγοράσει κάποιο από τα παραπά -

νω μοντέλα με 25% προκαταβολή

και άτοκη αποπληρωμή του υπολοί -

που ποσού σε διάστημα 48 μηνών.

Παράλληλα, όλα τα μοντέλα θα συ -

νοδεύονται με 5ετή εργοστασιακή

εγγύηση της γαλλικής μάρκας και

οδική βοήθεια

Με 460 άλογα το

Tesla Model 3

Performance

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι πλέον το Model 3 Performance. Το μοντέλο κατα -

σκευάζεται στην Κίνα και έχει ιππο -

δύναμη 460 άλογα, αντίθετα δηλα -

δή με τα Model 3 Performance που

κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και απο -

δίδουν 510 άλογα. Σύμφωνα με την

Tesla οι επιδόσεις είναι εντυπωσι -

ακές, αφού το 0-100 ολοκληρώ -

νεται σε 3,1 δλ., αν και για αυτές

πρέπει να πληρούνται κάποιες προϋποθέσεις. Η τιμή του Tesla Model

3 Performance στην Ελλάδα είναι 55.590 ευρώ.

Νέες εκδόσεις

για τις Mercedes Α & GLA

A180HatchbackStyle

Η ελληνι-

κή αντιπροσωπεία της

Mercedes

εμπλουτί-

ζει την γκά-

μα των A και

GLA με δύο νέες, πιο

προσιτές εκδόσεις.

ονομασία και κινητήρα, ήτοι Α 180 και GLA 180, που σημαίνει πως κάτω από τον καπό βρίσκεται

ο 1.300άρης κινητήρας που συναντάμε στην έκδοση 200, τώρα όμως η ιπποδύναμη έχει πέσει στα 136 άλογα. Παράλληλα, συνεχίζει να υπάρχει το ήπια υβριδικό σύστημα EQ Boost που δίνει 13,6 PS παραπάνω άλογα έτσι ώστε να βελτιωθεί η απόκριση και η κατανάλωση καυσίμου.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η έκδοση Style περιλαμβάνει μεταξύ άλλων

κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τι-

μόνι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγη-

σης DYNAMIC SELECT, τα γνωστά εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης της

Mercedes-Benz όπως το Speed Limit

Assist, την ενεργή υποβοήθηση δια-

τήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και το

Active Brake Assist, σύστημα πλοή-

γησης Navigation Premium και οθόνη

infotainment 10,25 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, συνδυά-

ζεται με ζάντες 16 ιντσών και 8 χρωματικές επιλογές (για την A-Class).

ΠΡΌΣΦΌΡΈΣ ΓΙΑ AUDI, SKODA & VOLKSWAGEN

Η ελληνική αντιπροσωπεία των Audi, Skoda και Volkswagen ανακοίνωσε νέα προγράμματα και

για τις τρεις μάρκες. Συγκεκριμένα, για τα μοντέλα της Audi προσφέρει το πρόγραμμα Time 4 Audi

το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα και περιλαμβάνει 4 προνόμια (4 χρόνια εγγύηση, οδική βοήθεια, σέρβις και 4% επιτόκιο). Για τα μοντέλα της Skoda, το πρόγραμμα ονομάζεται Skoda Days, ισχύει για τα ετοιμοπαράδοτα μοντέλα και αφορά έκπτωση

από 1.000 έως 1.500 ευρώ και επιτόκιο 3,9 %. Τέλος, με το πρόγραμμα Volkswagen Deals το όφελος στα ετοιμοπαράδοτα μοντέλα είναι από 1.500 έως 7.000 ευρώ και για όλα τα μοντέλα -όπως και με τη Skoda- ισχύει εγγύηση 4 ετών.

ΑΠΌ 45.800 ΤΌ ASTRA ELECTRIC

στην ελληνική αγορά και

εκδόσεις εξοπλισμού είναι το

ηλεκτρικό Opel Astra. Η έκδοση Edition Plus που είναι πλούσια σε στοιχεία άνεσης και ασφάλειας κοστίζει

Από 1η Μαΐου ισχύουν τα

Τέλη με τον μήνα

Όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος, ισχύουν από 1η Μαΐου τα Τέλη Κυ-

κλοφορίας με τον μήνα. Το ποσό που

θα πρέπει να καταβληθεί εξαρτάται

από τους μήνες που θα επιλέξουν οι

ιδιοκτήτες να κυκλοφορούν το όχημα.

Συγκεκριμένα, για έναν μήνα θα πλη-

ρώσουν το 1/12 των τελών κυκλοφο-

ρίας, για δύο μήνες τα 2/12, για 3 μή-

νες τα 3/12, για 4 μήνες τα 4/12 και

ούτω καθεξής. Θυμίζουμε πως το δι-

καίωμα άρσης ακινησίας χορηγείται

μόνο μία φορά εντός του έτους, ενώ

όταν λήξει το διάστημα κίνησης για το

οποίο έχουν καταβληθεί αναλογικά

τέλη κυκλοφορίας, το όχημα θα πρέ-

πει να τεθεί άμεσα σε ψηφιακή ακινη-

Σε περίπτωση που κάποιος κινή-

σει το όχημά του, ενώ το έχει δηλώσει

ακινησία, το πρόστιμο είναι 10.000

Ανοίγει

Ντεμπούτο εντός του έτους αναμένεται να κάνει το πρώτο πρατήριο υδρογόνου στην Ελλάδα. Η εταιρεία που το έχει αναλάβει είναι η AVIN.

30 χιλιάρικα πρόστιμο σε

βενζινάδικο για νοθευμένο diesel

Πρόστιμο ύψους 30.000 ευρώ επι-

βλήθηκε σε βενζινάδικο στον Αγ. Σω-

τήρα, αφού μετά από έλεγχο των αρ-

μόδιων οργάνων της Περιφέρειας

Αττικής το πετρέλαιο κίνησης αλλά

και θέρμανσης, τα οποία πουλούσε,

βρέθηκαν νοθευμένα. Σύμφωνα με

την

ανακοίνωση, στο πετρέλαιο κίνη-

σης το δείγμα βυτιοφόρου ήταν κανο-

νικό, αλλά το δείγμα δεξαμενών περι-

είχε θείο σε ποσοστό μεγαλύτερο του κανονικού.

επένδυση πλησιάζει τα 3 εκατομμύρια ευρώ και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Το πρατήριο βρίσκεται στην εθνική οδό, στο ύψος των Αγίων Θεοδώρων. Παράλληλα, έχει ξεκινήσει και η κατασκευή ενός δεύτερου πρατηρίου που θα προσφέρει

υδρογόνο, το οποίο θα βρίσκεται στην εθνική οδό, στο ύψος της Ακράτας. Το κόστος του έργου έχει υπολογισθεί περί τα 3 εκατομμύρια ευρώ και αναμένε-

το επόμενο έτος. Τα

θα εξυπηρετούν κυρίως φορτηγά, τα οποία εκτελούν δρομολόγια από το λιμάνι της Πάτρας προς την Αθήνα κι αντίστροφα. Σε πρώτη φάση, τα πρατήρια αναμένεται να τροφοδοτούν κοινό «μπλε» υδρογόνο, το οποίο

παράγεται από φυσικό αέριο, ενώ στο

μέλλον αναμένεται και η παροχή «πρά-

σινου» υδρογόνου, το οποίο θα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ 42,5 ΧΛΜ. ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΚΕΝΤΡΊΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

Στην κυκλοφορία δόθηκαν μετά από καθυστέρηση 2,5 ετών τα 136 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου Ε65 Κεντρικής Ελλάδας. Είναι τα πρώτα 136 χλμ. από τα συνολικά 182 του υπό παραχώρησης Αξονα Κεντρικής Ελλάδος. Η ολοκλήρωση του έργου ήρθε μετά πολλών εμποδίων, καθώς το νότιο τμήμα του Άξονα Κεντρικής Ελλάδος αντιμετώπισε τις καταστροφές και τις πλημμύρες που προκλήθηκαν από τα φαινόμενα Ιανός (2020) και Daniel (2023), αλλά και την αλλαγή της χάραξης ορισμένα χλμ. πριν από την σήραγγα της Όθρυος λόγω κατασκευαστικών αστοχιών σε σιδηροδρομική σήραγγα της

ΕΡΓΟΣΕ. Τα νέα τμήματα του Ε65 θα καλύπτουν προορισμούς όπως τα Μετέωρα, η λίμνη Πλαστήρα, το Καρπενή -

σι και τα Τρίκαλα. Τέλος, σε ό,τι αφορά

το κόστος των διοδίων, από Λαμία έως

Καλαμπάκα θα ανέρχεται σε 8,2 ευρώ.

ABARTH

500e* Χειμώνας 2024 ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2024

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027

Junior Τέλος (πρώην Milano)* καλοκαιριού

Ηλεκτρικό SUV 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

A290 (R5) Ιούνιος 2024

A410 SUV Φθινόπωρο 2025

Q5 (νέο)

A3 Allstreet 1ο εξάμηνο

Q6 e-tron (νέο)* Μάιος

(νέο)

Οκτώβριος

C3 Aircross (νέο)* Σεπτ. 2024

C3 (νέο)* Ιούλιος

Aircross

Formentor (fl) Ανοιξη 2024 Tavascan Καλοκαίρι

(facelift)

Μάρτιος

Jogger Hybrid* Καλοκαίρι 2024

Duster (νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2024

Bigster Μάρτιος 2025

Minister 2025 DS

DS 8 Crossback 2024

FERRARI

FIAT

2025

600e* Μάιος 2024

600 Hybrid* Μαίος - Ιούνιος 2024

Panda (νέο) 11η Ιουλίου 2024

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

PUMA (fl)* Καλοκαίρι 2024

Kuga (fl)* Ανοιξη 2024

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos 2024

Explorer Σεπτέμβριος (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) 2024

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HYUNDAI

Ioniq 5 N* 1ο εξάμηνο 2024 i30 (fl)* Ιούνιος 2024

Tucson (fl)* Ιούνιος 2024

Bayon facelift* Μάιος 2024

Santa Fe (new)* Ιούν. -Ιούλ. 2024

Ioniq 7 Ανοιξη 2024

Casper Τέλη 2024

JEEP

Wrangler (fl) PHEV 2025

& (New) /BEV 2028

Avenger eHybrid* Καλοκαίρι 2024

KIA

EV3 Σεπτέμβριος 2024

Sorento Αρχές 2024

EV4 Αρχές 2025

LANCIA

Ypsilon Τέλη 2024

LEXUS

LBX* Μάιος 2024

RZ 450e* 2024

UX 300h (έκδοση) 2024

MAZDA

2 Hybrid (facelift)* Καλοκ. 2024 CX-80 Καλοκαίρι 2024

(fl) Φεβρουάριος

MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026 MERCEDES

2 (μικρό Β εξάμηνο ηλεκτρικό) 2025

MINI

Aceman* Τέλη 2024

NISSAN

Juke (νέο) Μάιος 2024

LEAF (νέο) 2024

Micra Μάρτιος 2025

Qashqai (Νέο) 2025-2026

OPEL

Astra (ηλεκτρικό)* Ιούνιος 2024

Corsa electric (fl)* Ιούνιος 2024

Rocks-e* Καλοκαίρι 2024

Crossland Σεπτέμβριος 2024

Frontera Μάιος 2024

Grandland Νοέμβριος 2024

Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

Mokka (fl) 2025

PEUGEOT

(νέο)* 2ο 6μηνο

85x (fl)* 1ο εξάμηνο

εξάμηνο

Y Β εξάμηνο

e-308* Απρίλιος 2024 3008 & e-3008 (νέο)* Ανοιξη 24 5008 (νέο) Αύγουστος 2024 PORSCHE

Macan ηλεκτρική* Μάιος 2024 K1 (7θέσιο) 2027 RENAULT

5 E-Tech Φθινόπωρο 2024*

Με 2 λόγια

Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου

Περί νέου φίλτρου αέρα

Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και

διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρ τα. Πώς θα την αποκτήσω; Νίκος Ευαγγέλου

ΑγαπητέΝίκο Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραί

-

τητη για να ισχύσει η ασφαλιστική

σας κάλυψη στο εξωτερικό και κα-

λύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι

τρίτων σε περίπτωση τροχαίου. Προ-

σοχή όμως, δεν καλύπτει την ασφά-

λιση προαιρετικών κινδύνων (ασφά-

λιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.)πουτυχόνδιαθέτετεστηνΕλλά-

δα.Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από τηνασφαλιστικήσαςεταιρεία.

Αναποδιές

Αγαπητό Auto Τρίτη

Δεν είναι και λίγες οι φορές που

διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι».

Τι ακριβώς εννοείτε;

Γιτσιάδης

Αγαπητέκ.Γιτσιάδη Μετονόρο«ανάποδοτιμόνι»ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια

να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλειαπρόσφυσηςτωναντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ ηφυγόκεντροςδύναμητείνειναδιώξειτοπίσωμέροςτουαυτοκινήτουδεξιά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προςτηνστροφήτιμόνιγιαναεπαναφέρειτηντάξη.

βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος

στο

Αγαπητό AutoΤρίτη

Σκεφτόμουν να αλλάξω το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου μου και να προχωρήσω στην αγορά ενός aftermarket προϊόντος. Σε συζητήσεις που είχα με

φίλους με συμβούλεψαν να πάρω ένα ελεύθερο φίλ-

τρο, το οποίο θα ανεβάσει και την απόδοση του αυ-

τοκινήτου μου. Εσείς τι θα μου προτείνατε να κάνω.

Υπάρχει κάποια άλλη λύση; Χατζηστρατής Ευτύχης ΑγαπητέΕυτύχη,

Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, εί-

ναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κά-

νει κάποιος στο αυτοκίνητο του και μάλιστα με λο-

γικόκόστος.Έναπιο«ελεύθερο»φίλτροπροσφέρει

στον κινητήρα μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, άρα

και περισσότερο οξυγόνο, έχοντας, υπό κάποιες

συνθήκες, καλύτερη καύση που μπορεί να ισούται

με μεγαλύτερη απόδοση. Εμείς θα σας αναφέρου-

με ποιες είναι και από εκεί και πέρα η απόφαση της

επιλογήςεξαρτάταιαπότοτιθέλετε.

Ράγισε το τζάμι μου

Αγαπητό περιοδικό, Έχω παρατηρήσει στο παρμπρίζ

του αυτοκινήτου μου ένα μικρό ρά-

γισμα. Αυτό υπάρχει περίπτωση να

μεγαλώσει, και τι μπορώ να κάνω

για να το αποτρέψω; Αθανασόπουλος Γιώργος

Αγαπητέκ.Αθανασόπουλε

Η επισκευή του θεωρείται επιβεβλημένηκαιμάλισταάμεσαδιότιαπότουςκραδασμούςέναμικρό ράγισμαμπορείναεξελιχθείσεμεγάληρωγμή.

Ένα σπάσιμο ή μια ρωγμή μπορούν συνήθως να επισκευαστούν

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Ελεύθεροφίλτρο

Αποτελείτηνπιοεύκοληλύση,αφούστηνουσίαδεν πραγματοποιούμε κάποια μεγάλη αλλαγή.Έτσι,το νέο φίλτροπαίρνειτηθέσητουεργοστασιακούκαιοκινητήραςμπορείνα«αναπνέει»ελαφρώςκαλύτερα.

Φιλτροχοάνη

Η φιλτροχοάνη είναι η επιλογή που προτιμούν οι περισσότεροι, διότι έχει την ιδιότητα να τραβάει με δύναμητοναέρακαιόχιαπλάνατονφιλτράρει.Αυτό έχειωςαποτέλεσμα,τηνπαραγωγήκαιέντονουμπά-

σου ήχου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτησή της, ώστε να βρίσκεται σε σημείο όπου ο αέρας πουεισέρχεταιναείναιόσοπιοκρύοςγίνεται. Φίλτρο«σκούπα»

Το φίλτρο αυτό έχει πάρει το όνομα αυτό από το σχήμα του που θυμίζει ηλεκτρική σκούπα. Αυτό το ιδιαίτεροσχήμαόμωςβοηθάτοναέρανααναπτύξει ταχύτητα ώστε να εισέρχεται στο χώρο καύσης με μεγαλύτερη πίεση, προσφέροντας καλύτερα αποτελέσματα.

αν η διάμετρός τους δεν είναι μεγαλύτερη από ένα νόμισμα των 2 ευρώ και αν δεν βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10 εκ. από την άκρη του κρυστάλλου. Η διαδικασίαείναιαπλήκαιγρήγορη αφού δεν απαιτούνται πάνω από 30λεπτάκαιγίνεταιμεέκχυσηρητίνηςστο«τραύμα»τουπαρμπρίζ.

Pandina

Π

τροχών.

ροτού η Fiat παρουσιάσει το ηλε-

κτρικό Panda τον Iούλιο, λανσάρει

μια ειδική θερμική έκδοση, με λί-

γο διαφορετικό όμως όνομα, που θα παραμείνει στην αγορά τουλάχιστον μέχρι

και το 2027. Αλλά ας τα πάρουμε λίγο

από την αρχή. Το Fiat Panda παρουσιά-

στηκε για πρώτη φορά στις 29 Φεβρουα-

ρίου 1980 κι από την πρώτη στιγμή έγινε best seller. Η «οικιακή συσκευή με ρό-

δες», όπως το είχε αποκαλέσει ο σχεδι-

αστής του, Giorgio Giugiaro, πούλησε

περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια

αντίτυπα στην πρώτη έκδοση του, ενώ

Fiat Pandina

μετά από 43 χρόνια στην αγορά και 3 γε-

νιές το συνολικό νούμερο έχει ξεπεράσει

τα 8 εκατομμύρια. Αν και στις περισσό-

Κινητήρας 3 κυλίνδρων, ατμοσφαιρικός

Κυβισμός (κ.εκ.)

999

του μοντέλου, βγάζοντας το Pandina, μια ειδική έκδοση που βασίζεται στο PandaCross, και ξε-

από τα κίτρινα καπάκια των εξω-

καθρεπτών, το όνομα που κο-

το κάτω μέρος των πίσω πορτών και κάποιες ιδιαίτερες λεπτομέρειες, όπως

το αρκουδάκι panda που βρίσκεται στα

καπάκια των ζαντών.

Mε ψηφιακό πίνακα οργάνων

και σύγχρονα συστήματα

ασφαλείας

Αλλαγές συναντάμε και στο εσωτερικό

Pand(in)a. Αρχικά ο πίνακας οργάνων

αφήνει την αναλογική εποχή και περνάει

στη ψηφιακή, με μια οθόνη 7 ιντσών να πληροφορεί τον οδηγό. Επίσης, διαφορο-

ποιήσεις συναντάμε στα κουμπιά του τι-

πόσο έκανε παλιά. Σε αντάλλαγμα ο

τερες ευρωπαϊκές χώρες έχει χάσει κά-

πως την αίγλη (παρόλο που συνεχίζει να

Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

70/6.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

πουλάει σε καλούς ρυθμούς), στην Ιταλία

συνεχίζει να είναι ο απόλυτος κυρίαρχος

της αγοράς, με πάνω από 100.000 μονά-

δες το 2023, όντας το αυτοκίνητο με τις

περισσότερες πωλήσεις στη χώρα, όπως άλλωστε και τα τελευταία 11 χρόνια.

ξεχωρίζει

92/3.500

Λεπτομέρειες που το κάνουν να

μονιού, ενώ η ελαφρώς ανασχεδιασμένη

κεντρική οθόνη7 ιντσών έρχεται με στά-

νταρ τα Apple Car Play και Android Auto.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

155

Κιβώτιο/σχέσεις

Ταυτόχρονα βελτιωμένη είναι κι η βασική

σουίτα ασφαλείας, όπου πλέον υπάρχουν

έξι αερόσακοι (4 μέχρι στιγμής), προειδο-

ιδιοκτήτης θα πάρει ένα πρακτικό αυτοκίνητο, με χώρο για 4 άτομα, φιλική σχεδίαση, δοκιμασμένο κινητήρα και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Μάλιστα με ορισμένους ανταγωνιστές του μοντέ-

Οι καταναλωτές δείχνουν να εκτιμούν

στο μοντέλο των 3,65 μέτρων την καλή

σχέση τιμής-χαρακτηριστικών. Ειδικά τώ-

ρα, όπου τα προσιτά αυτοκίνητα λιγοστεύ-

ουν επικίνδυνα, το Fiat Panda φαντάζει σαν

μια πιο λογική επιλογή και πάνω σε αυτό

«πατάει» η ιταλική εταιρεία για να μεγα-

λώσει την γκάμα του μοντέλου. Συγκεκρι-

μένα, μετά το καλοκαίρι αναμένεται να το

δούμε ως sedan, SUV, pickup κι ίσως σε

αυτοκινούμενο τροχόσπιτο (!!), με την πα-

ραγωγή στο εργοστάσιο της Νάπολη, όπου

κατασκευάζεται το μοντέλο από το 2012, να αναμένεται να αυξηθεί κατά 20%.

Χειροκίνητο / 6 Μετάδοση

Στους εμπρός

τροχούς

Μέση κατανάλωση (WLTP)

ποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προ-

ειδοποίηση κόπωσης οδηγού, αυτόματο

λου να έχουν ή να πρόκειται να καταργηθούν λόγω της ηλεκτρικής κινητικότητας, η Fiat φαίνεται να κάνει σωστά που

5,2 λτ./100 χλμ. 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 14,7 Ρύποι (CO2)

119 γρ./χλμ.

Μήκος/Πλάτος/ Υψος (χλστ.)

3.686/1.662/ 1.635

Χώρος αποσκευών (λτ.)

1.055 kg

Τιμή αρχικής έκδοσης Αναμένεται

άνοιγμα της μεγάλης σκάλας των προβο-

λέων, σύστημα αυτόματου φρεναρίσμα-

τος έκτακτης ανάγκης, cruise control και

Η γνώμη μας

πίσω σύστημα υποβοήθησης στάθμευ-

αυτό που οι Ιταλοί

Αυστηρά μιλώντας, το Fiat Pandina είναι ένα αυτοκίνητο δώδεκα ετών με ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Μας ενοχλεί αυτό; Όχι πολύ, γιατί σε καιρούς (ακριβής) ηλεκτροκίνησης, το Pandina έρχεται με ένα τίμιο κινητήρα εσωτερικής καύσης

δεν έχουν απομείνει

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Ανανεωμένο Nissan Qashqai

Αποστολή

στο Παρίσι για το νέο

Qashqai

• Νέα μάσκα εμπνευσμένη από… αρχαία πανοπλία και πολλές αλλαγές στο design

• Κάμερα που δείχνει το δρόμο κάτω (!) από το αυτοκίνητο. Έτσι δεν θα γρατζουνίσεις τη ζάντα

• Νέο infotainment με περισσότερες λειτουργίες google

• Μάθαμε ακόμη ότι: το ηλεκτρικό Micra θα έχει τιμή βενζινοκίνητου

Τ

ο Nissan Qashqai είναι διαχρονικά το πιο επιτυχημένο εμπορικά SUV μοντέλο στη χώρα μας και

πιθανότατα ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα οικογενειακά SUV. Η νέα, 3η του γενιά παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2021, που σημαίνει ότι δεν έχει κλείσει καλά καλά 3 χρόνια, και στα μάτια

μας δείχνει ακόμη μοντέρνα και φρέσκια. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η Nissan αποφάσισε να του δώσει ένα επιπλέον αισθητικό, τεχνολογικό και ποιοτικό boost, και έτσι να του εξασφαλίσει ένα σημαντικό προβάδισμα απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό. Το AutoΤρίτη, λοιπόν, ήταν παρών στην αποκάλυψη του νέου Qashqai σε μια σχεδόν πριβέ παρουσίαση στο Παρίσι, στην οποία κάτω από άκρα

της.

Φουτουριστικό με

νέα μάσκα εμπνευσμένη από… αρχαία

πανοπλία

Οι άνθρωποι της Nissan εί-

ναι κατηγορηματικοί ότι η σημα

ντικότερη αλλαγή στο ανανεωμένο Qashqai είναι η σχεδίασή του. Είναι αλή-

θεια θα πούμε που το είδαμε από κοντά, γιατί νομίζεις ότι πρόκειται για ένα νέο

ενός χρωμιωμένου σιρίτι. Το σημαντι -

κότερο όμως είναι ότι πλέον δεν υπάρ -

χουν πλαίσια από χρώμιο να οριοθε -

τούν το «V», όλη η γρίλια είναι πλέον

κυψελωτή (με τρισδιάστατα στοιχεία σε μαύρο χρώμα) και σχηματίζει ένα μεγάλο πεπλατυσμένο «V» που εκτείνεται από μια φαρδιά βάση πάνω από

τους αεραγωγούς και ανοίγει μέχρι να

καλύψει όλο το πλάτος του πάνω μέ -

ρους της μάσκας, αποτελώντας τη βά -

ση για τα φωτιστικά σώματα, τα οποία

με τη σειρά τους εκτείνουν το «V» μέ -

μοντέλο παρά για μια ανανέωση-εξέλιξη. Κεντρικό ρόλο σε αυτό το ολικό λί-

φτινγκ παίζει η νέα μάσκα, η οποία έχει

εμπνευστεί από αρχαία ιαπωνική πανοπλία και έχει επιρροές από το ηλεκτρικό Nissan Ariya.

Ξεχάστε λοιπόν τη παραδοσιακή μά -

σκα «V Motion» που υπάρχει από την

πρώτη γενιά του ιαπωνικού SUV, του -

λάχιστον όπως τη θυμόσαστε. Αρχικά,

αυτή διαχωρίζεται από το καπό μέσω

μιας γυαλιστερής μαύρης φάσας και

χρι τα πλαϊνά φτερά.

Βεβαίως και τα φώτα έχουν αλλάξει, σχηματίζοντας το χαρακτηριστικό σχή-

μα μπούμερανγκ, με τα φώτα μέρας να

περιβάλουν το κύριο σώμα. Το σχήμα εί-

ναι πολύ πιο λεπτό και αιχμηρό (το άνω μέρος λειτουργεί και ως φλάς), ενώ κά-

τω από το κυρίως σώμα, τα φώτα ημέρας

αποτελούνται από πέντε μικρά στοιχεία που έχουν το ίδιο σχήμα με τα «κόμματα» της κύριας μπροστινής γρίλιας. Μά-

λιστα η γρίλια στα σημεία κάτω από τους προβολείς έχει ελαφρώς πιο ανοιχτόχρωμο φινίρισμα σε σχέση με το κεντρι-

κό της πλαίσιο. Τέλος ανασχεδιασμένο είναι και το αποτύπωμα των πίσω σωμάτων, το οποίο αλλάζει ανάλογα της εξοπλιστικής έκδοσης.

Συνολικά, στα δικά μας μάτια, οι αλλαγές δίνουν ένα πιο φουτουριστικό παρουσιαστικό στο ανανεωμένο Qashqai, δίνοντας την αίσθηση ότι πρόκειται για ένα όχημα με μπόλικη τεχνολογία πάνω του και ένα πιο εκλεπτυσμένο δυναμισμό σε σχέση με το πιο επιβλητικό στυλ

του τωρινού μοντέλου. Η αλήθεια είναι πως θέλεις χρόνο να το «χωνέψεις», πα-

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ

ώστε

ρά το γεγονός ότι οι αλλαγές αναβαθμί-

ζουν την εικόνα, ότι αυτό που κοιτάζεις

είναι ένα Qashqai και όχι το νέο ηλεκτρι-

κό C-SUV της Nissan.

Περισσότερα συστήματα

ασφαλείας και πιο εξελιγμένο infotainment

Φυσικά δεν εννοείται ανανέωση χωρίς

τις απαραίτητες τεχνολογικές αναβαθμίσεις. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της

Nissan άλλωστε, ο 2ος πυλώνας των αλ-

λαγών είναι τα βελτιωμένα και εμπλουτι-

σμένα συστήματα ασφάλειας και ο 3ος η upgraded συνδεσιμότητα. Έτσι, στη φα-

ρέτρα του νέου έχουν προστεθεί περισ-

σότερα συστήματα ασφάλειας στον στά-

νταρ εξοπλισμό, όντας αυτός ακόμα πιο

πλήρης, αλλά και νέα χαρακτηριστικά

για πιο ασφαλή και άνετη οδήγηση.

Για παράδειγμα, το νέο Qashqai έχει

κάμερα που δείχνει το δρόμο από κά-

τω ώστε να βλέπεις τις ρόδες μην ακου-

μπούν στο πεζοδρόμιο όταν παρκάρεις.

Επίσης, έχει μια κάμερα μπροστά που ο

φακός της είναι ευρυγώνιος προφέρο-

ντας θέαση 200 μοιρών και έτσι ο οδη-

γός δεν χρειάζεται να «βγάζει» τη μούρη

πολύ στις διαστραυρώσεις. Το θεωρούμε

πολύ βολικό για όσους κινούνται σε στε-

νούς δρόμους στην πόλη. Επιπλέον, το

νέο Nissan Qashqai διαθέτει όλα τα σύγ-

χρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλει-

ας, όπως και σύστημα καταγραφής περιστατικών (Data Event Recording).

Από εκεί και πέρα, στο πνεύμα της

εποχής, έχει αναβαθμιστεί η συνδεσιμότητα του infotainment με την προσθήκη περισσότερων Υπηρεσιών Google (Google Connected Services). Σημαντικότερο όλων θεωρούμε το Google Assistant (σ.σ. πρόκειται για φωνητικό βοηθό) που λειτουργεί σε πολλές γλώσσες (και ελληνικά) και μέσω αυτού μπορείτε να δώστε εντολές ή να ζητήσεις

πληροφορίες (π.χ. σβήσε τα φώτα στο σπίτι, κατεύθυνέ με στο πλησιέστερο

εστιατόριο, παίξε τα album των Queen, ενημέρωσέ με για την κίνηση κτλ.). Επίσης σημαντικοί για εμάς είναι οι χάρτες

Google με όλες τις φιλικές προς τον χρήστη λειτουργίες τους, ενώ τέλος κάτι που

θα εκτιμήσει πολύ και ο ιδιοκτήτης είναι η δυνατότητα να κατεβάσει στο αυτοκίνητο αγαπημένες του εφαρμογές. Για

παράδειγμα μπορεί να κατεβάσει Waze, Spotify ή όποια άλλη εφαρμογή από το Play Store και να την έχει μόνιμα στο αυτοκίνητό του.

Ενέσεις πολυτέλειας στην

καμπίνα και πιο χοντρά τζάμια

για καλύτερη ηχομόνωση

Αφήνοντας την εξωτερική σχεδίαση

και περνώντας στο εσωτερικό η εικόνα είναι λίγο πολύ γνώριμη, καθώς έχει

κρατηθεί ο διάκοσμος του τωρινού μο-

ντέλου, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων

και την οθόνη αφής που δίνουν τον τε-

χνολογικό παλμό.

Πάντως, η οθόνη να αναφέρουμε

πως είναι νέα και ικανοποιεί με την

απόκριση και την ευκρίνειά της, ενώ

η απτή ποιότητα θα ικανοποιήσει και

τους απαιτητικούς, χάρη στα ακριβά

υλικά και τη στιβαρή συναρμολόγη -

σή τους. Μάλιστα η Nissan αναβάθμι -

σε ποιοτικά το Qashqai, ανάλογα της

έκδοσης, με ενθέσεις από αλκάντα -

ρα, αλλά και νέο ατμοσφαιρικό φωτι -

σμό. Η αλλαγή που δεν είναι εμφανής

και σύμφωνα με τη Nissan θα αναβαθ -

μίσει όλη την εμπειρία του χρήστη εί -

και τις αποσκευές τους.

Μετά το καλοκαίρι στις

εκθέσεις με τα ίδια κινητήρια

σύνολα

Το ανανεωμένο Qashqai θα κάνει το

ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά

μετά το καλοκαίρι με τα υπάρχοντα κι -

νητήρια σύνολα. Πιο συγκεκριμένα αρ -

χικά θα λανσαριστεί με τα ήπια υβριδι -

Συνολικά, στα δικά μας μάτια, οι αλλαγές δίνουν ένα πιο φουτουριστικό

κά σύνολα 140 και 158 ίππων με βάση

τον 1.300άρη τούρμπο κινητήρα, ενώ

αργότερα θα δούμε και το full hybrid e-Power ανανεωμένο Qashqai.

Σχετικά με τις τιμές του ακόμα δεν

Ο Product Marketing Strategy

ναι τα πιο χοντρά τζάμια που προσφέ -

ρουν ακόμη καλύτερη ηχομόνωση, σε

ένα Qashqai που να μην ξεχνάμε πως

ήδη είναι από τα πιο ήσυχα μοντέλα

της κατηγορίας. Οι χώροι τέλος, έμει -

ναν αναλλοίωτοι, οι οποίοι όπως γνω -

ρίζουμε είναι άνετοι για 5 ενήλικους

υπάρχει κάποια επίσημη εκτίμηση, πα -

ρά μόνο η πρόθεση της Nissan να δι -

ατηρηθούν όσο το δυνατόν πιο κοντά

στα επίπεδα που βρίσκονται τώρα. Θυ -

μίζουμε πως ξεκινάει από τα 25 χιλιά -

δες ευρώ, μια καλή τιμή για τα δεδομέ -

να της κατηγορίας.

της Nissan Europe, κ. Arnaud Charpentier, μας μίλησε μεταξύ άλλων και για το μέλλον της μάρκας και το επόμενο Micra.

Νέο ηλεκτρικό και προσιτό Micra με προσιτή τιμή και

ακόμα 18 ηλεκτρικά μοντέλα

Nissan την επόμενη 5ετία

Κατά την παρουσίαση του ανανεωμένου Nissan Qashqai είχαμε τη δυνατότητα να πάρουμε συνέντευξη από τον Product Marketing Strategy της Nissan Europe, κ. Arnaud Charpentier, ο οποίος

μας μίλησε τόσο για το Qashqai όσο και

για το μέλλον της Nissan.

H Nissan έχει σκοπό τον εκδημοκρατι-

σμό της ηλεκτροκίνησης, το οποίο θα συμ-

βεί μέσω πιο προσιτών μοντέλων, αλλά

και της ευκολότερης πρόσβασης σε σταθ-

μούς φόρτισης. Μάλιστα το πρώτο βήμα

προς αυτή τη κατεύθυνση θα είναι το νέο Micra, που θα είναι ηλεκτρικό και με τιμή

του θα ξεκινάει από 25 με 30 χιλιάδες ευ-

ρώ. Συνεπώς με δεδομένο ότι θα υπάρχει

ακόμα η κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ, το ηλεκτρικό Micra θα κοστίζει κοντά στις 20.000 ευρώ, όσο ένα μικρό βενζίνης. Από εκεί και πέρα ο κ. Charpentier

εξήγησε το μεσοπρόθεσμο πλάνο

της Nissan μέχρι το 2030, διάστημα στο

οποίο θα παρουσιάσει 19 αποκλειστικά

ηλεκτρικά μοντέλα και άλλα 27 εξηλεκτρισμένα μοντέλα (!).

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

ΔΟΚΙΜΗ VW Tiguan 1,5

Το Tiguan «σκότωσε» την X1;

• Μόνο με αυτόματο κιβώτιο και mild hybrid καίει έως και 3λτ./100 χλμ. λιγότερα από πριν

• Έχει τεχνητή νοημοσύνη Chat GPT και απαντά σε ερωτήσεις

• Δανείζεται από το μεγάλο Touareg τη

ρυθμιζόμενη ανάρτηση DCC Pro για άνεση και κράτημα

• Top ποιότητα και «άπλα» για επιβάτες και

αποσκευές

«καίγοντας»

βώτιο (δεν υπάρχει πλέον χειροκίνητο Tiguan) και από τις μετρήσεις μας και πα-

ρά την αύξηση του βάρους, το προσπέρα-

σμα είναι κατάτι πιο γρήγορο (60-100 σε

5,2 από 5,3 δλ. και 80-120 σε 6,8 από 7,0 δλ.). Η πιο εμφανής διαφορά όμως είναι

στην κατανάλωση, που τη μετρήσαμε στα

8,5 λτ./100 χλμ., όταν το προηγούμενο

ξεπερνούσε τα 10 λτ./100 χλμ.. Στο ταξί-

δι, δε, η κατανάλωση μειώθηκε από τα 6,8 στα 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη από τα 11+λτ./100 χλμ. έπεσε στα 8 λτ./100 χλμ.!

Έχει τεχνητή νοημοσύνη Chat

GPT και απαντά σε διάφορες

ερωτήσεις

Την προσοχή στο άκρως ποιοτικό ταμπλό τραβάειη κεντρική μεγάλη οθόνη

των 15 ιντσών (12,9 ιντσών στάνταρ) που

«τρέχει» την 4η γενιά του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Modular Infotainment Matrix (MIB 4). Πάντως

όσοι δεν επιθυμούν να ψάχνουν με το χέρι, μπορούν να ζητήσουν βοήθεια από το διαδραστικό ψηφιακό βοηθό, ο οποίος

μπορεί να ανοιγοκλείνει τα παράθυρα, να ρυθμίζει την θερμοκρασία της καμπίνας, να θερμαίνει ή να ψύχει τα καθίσματα

δυναμικά

σχεδιασμού

πανέμορφες ζαντάρες.

Ακόμα πιο αρχοντικοί χώροι στην καμπίνα και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ, που έφτασε στα 652 λτ.. Ατού πρακτικότητας, το συρόμενο πίσω κάθισμα.

και να επεμβαίνει στο σύστημα πλοήγησης, ενώ μπορεί να είναι συνδεδεμένος με την εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης Chat GPT: Κάνεις διάφορες ερωτήσεις και το σύστημα σου απαντά ως άλλος φωτεινός παντογνώστης. Cool!

Δανείζεται από το μεγάλο Touareg τη ρυθμιζόμενη

ανάρτηση DCC Pro για άνεση

και κράτημα

Η ανάρτηση του νέου VW Tiguan απορροφά εξαιρετικά τους κραδασμούς και τις περισσότερες κακοτεχνίες του δρόμου, κά-

τι το οποίο μόνο τυχαίο δεν είναι: Έχοντας «δανειστεί» από το μεγαλύτερο και διπλάσιας τιμής Touareg, τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις DCC Pro (κάθε αμορ-

τισέρ εφοδιάζεται με δύο βαλβίδες, ώστε

τα στάδια επαναφοράς και συμπίεσης να ελέγχονται ξεχωριστά), το Tiguan συνδυάζει μαεστρικά το κράτημα με την άνεση.

Top ποιότητα και «άπλα» για

επιβάτες και αποσκευές

Oι premium διαθέσεις του νέου

Tiguan γίνονται άμεσα αισθητές μπαίνοντας στην καμπίνα των επιβατών, όπου

ξεκινάει πλέον από

37.900 ευρώ, έχει όμως ανέβει πολύ σε ποιότητα.

κυριαρχεί το ψηφιακό στοιχείο, η υψηλή

ποιότητα υλικών και το εξαιρετικό φινίρισμα.Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο νιώ-

θεις ωραία μέσα στο νέο Tiguan (η λεγόμενη «feel good» αύρα), ειδικά με τις μονοκόμματες καθισματάρες της έκδο-

σης R-Line και την εξαιρετική αίσθηση

απτής ποιότητας σε τιμόνι και διακόπτες.

Πίσω από το τιμόνι υπάρχει ψηφιακός πί-

νακας οργάνων, τον οποίο διαμορφώνεις ανάλογα με τα γούστα σου.

ΔΟΚΙΜΗ VW Touareg 3,0 V6 Plug In Hybrid 4MOTION

«Θηρίο» SUV που καίει έως και τίποτα

• Είναι η Cayenne της VW

που κάνει και 30 χιλιάρικα

λιγότερα

• «Θηρίο» 4Χ4 με 3λιτρο

turbo μοτέρ βενζίνης 381

ίππων, αλλά καίει σαν

diesel γιατί μπαίνει και

στην πρίζα

• Έχει ανάρτηση που…

«φουσκώνει» με αέρα για

άνεση καιγια να

«σηκώνεται» στα δύσκολα

περάσματα

• Mε στάνταρ φώτα που

κάνουν τη νύχτα-μέρα

ο Touareg είναι το μεγάλο SUV της VW και υπάρχει στην αγορά από το 2002. Όπως και η Porsche Cayenne

κάτι το οποίο δεν είναι τυχαίο μιας και η τε-

λευταία βασίστηκε στο πάτωμα και στα μη-

χανικά μέρη του Touareg. To θηριώδες SUV (4,9 μ. σε μήκος με μεταξόνιο στα 2,9 μ.) της VW βρίσκεται σήμερα στην 3η του

γενιά και η έκδοση που δοκιμάζουμε σή-

μερα είναι ανανεωμένη υβριδική πρίζας (Plug-in) με τα 381 άλογα. Η άλλη εκδοχή

του ανανεωμένου VW Touareg, που μπο-

ρεί να αγοράσει κανείς είναι αυτή με τον

3λιτρο V6 turbo diesel με τα 286 άλογα,

που κοστίζει 101.200 ευρώ και «πληρώ-

νει» 406 ευρώ τέλη το χρόνο. Το Touareg

Hybrid κοστίζει 10 χιλιάρικά λιγότερο, έχει

περίπου 100 άλογα παραπάνω και δεν

πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Πως όμως

είναι στην πράξη;

Είναι η… «Cayenne» της VW

που κάνει και 30 χιλιάρικα

λιγότερα

Αυτή είναι η ανανέωση της 3ης γενιάς

του VW Touareg, που όπως και οι προη-

γούμενες γενιές του, βασίζεται στο πάτω-

μα MLB και τα μηχανικά μέρη του ομίλου

VW, όπως άλλωστε η Porsche Cayenne, αλλά και τα Audi Q7/Q8, Lamborghini

Urus και Bentley Bentayga. Το μοντέλο

της δοκιμής με το υβριδικό σύστημα πρί-

ζας των 381 ίππων κοστίζει 92.200 ευ-

ρώ (δε διατίθεται η «καλή» έκδοση με

τα 462 άλογα) με την υβριδική Porsche

Cayenne (με 470 άλογα) να κοστίζει 30

χιλιάρικα παραπάνω.

«Θηρίο» 4Χ4 με 3λιτρο turbo

μοτέρ βενζίνης 381, αλλά

καίει σαν diesel γιατί μπαίνει

και στην πρίζα

Η «μικρή» plug-in υβριδική έκδοση του Touareg έχει συνδυαστική απόδοση 381 ίππων. Ο 3λιτρος TSI βενζι-

νοκινητήρας αποδίδει 340 ίππους και

γύρω από τα 10 λτ./100 χλμ. Στην πόλη μάλιστα η κατανάλωση πέφτει κάτω

από τα 8 λτ./100 χλμ. Συγκριτικά, το (μικρότερο) τετρακίνητο 2λιτρο diesel, VW Tiguan των 200 ίππων έκαιγε στην πόλη, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, 10,6 λτ./100 χλμ.. Και όλα αυτά για ένα θηριώδες SUV 2,4 τόνων, που κάνει το 0-100 σε 6,4 δλ., και προσπερνά (60-100 χλμ./ ώρα) σε 3,3 δλ..

ο ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων ηλεκτροκινητήρας (παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία 14,3 kWh), 136 ίππους. Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως το Touareg μπορεί να κάνει γύρω στα 40 χλμ. χωρίς σταγόνα βενζίνης. Όταν αδειάσει η μπαταρία λειτουργεί σαν υβριδικό και η κατανάλωση παραμένει συγκρατημένη (για τα δεδομένα του μεγέθους και των επιδόσεων του Touareg)

Οι Petrolheads

θα αναθεωρήσουν!

Αυτοκίνητα χωρίς ρύπους, αλλά ταυτόχρονα με αληθινά κι

άγρια συναισθήματα. Υπάρχουν; Η απάντηση ακούει

στο όνομα, Ηyundai Ioniq 5 N. Το δοκιμάσαμε και

μεταφέρουμε τις πρώτες απολαυστικές

εντυπώσεις μας.

Ε

ίναι ίσως η πιο δύσκολη πρόκλη-

ση στην αλλαγή της κινητικότητας

που έρχεται. Πως δηλαδή να κά-

νεις τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ελκυστικά

σε όσους έχουν ένα συναισθηματικό δέ-

σιμο με τα οχήματα τους. Πως να τα κά-

νεις να μιλάνε στην «καρδιά» όσων δεν

θέλουν να πηγαίνουν απλά από το ση-

μείο A στο Β, αλλά να νιώθουν κάθε μέ-

τρο που διανύουν, με τις μικρές λεπτομέρειες, όπως ο ήχος της εξάτμισης ή

οι κουμπωτές αλλαγές του κιβωτίου. Να

υπάρχει δηλαδή αυτό που σου δίνει χα-

ρά και σε κάνει να μπαίνεις σε μια οδηγική νιρβάνα.

Εδώ ακριβώς έρχεται η Hyundai με το

Ioniq 5 N, το οποίο καταφέρνει να βγάζει

τις μικρές εκρήξεις χαράς που προσφέ-

ρει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, έστω κι αν ουσιαστικά είναι όλα τεχνη-

τά. Αλλά το κάνει καλά, με την εταιρεία

σεσυνεργασίαμε

ση με τόση λεπτομέρεια, που ακόμα και

οι πραγματικοί φετιχιστές του ήχου του

βγάζουν το καπέλο.

Αλλάζει ταχύτητες κι

ακούγεται σαν θερμικό

να έχει προσεγγίσει την όλη κατάστα-

Μάλιστα στο σύστημα «N Active Sound», το Ioniq 5 N όχι μόνο ακούγε-

ται, αλλά και οδηγιέται σαν i30 N. Υπεύ-

θυνη για αυτό είναι η τεχνολογία Ν

e-Shift με τα δύο paddles πίσω από το τι-

μόνι, τα οποία χρησιμοποιεί για να προ-

σομοιώσει ένα σασμάν οκτώ ταχυτήτων.

Μιλάμε για μια ολοκληρωμένη αίσθηση

αφού το σύστημα προσφέρει στον οδηγό

το τράντανταγμα της αλλαγής, την μετα-

βολή της ροπής και τη χροιά της εξάτμι-

σης, έστω και ψηφιακά.

Το όλο concept δένει τόσο αρμονι-

κά και είναι τόσο φυσικά συγχρονισμέ-

νο που χρειάστηκε να υπενθυμίσουμε

αρκετές φορές στον εαυτό μας κατά τη

νους γύρους

φρένα και τα ελαστικά δεν έδειξαν σημάδια κατάρρευσης.

διάρκεια της πρώτης δοκιμαστικής οδή-

γησης στην πίστα Castellol στην Ισπανία

ότι καθόμασταν σε ένα ηλεκτρικό αυτο-

κίνητο που δεν έχει ούτε κιβώτιο ταχυτήτων, ούτε σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, η Hyundai προσφέρει ακόμα δύο φουτουριστικούς ήχους εκτός από τον βρυ-

χηθμό του τετρακύλινδρου κινητήρα, με

τον ένα να ακούγεται λίγο σαν το διαστημόπλοιο Enterprise και τον άλλο σαν συρμός του μετρό. Εμείς προτιμήσαμε

Φτάνει τα 650 άλογα και τα 770 Nmροπής

Και τώρα που είπαμε αρκετά τις χροιές του Ioniq 5 N, ήρθε η στιγμή και για τα υπόλοιπα, τα οποία μόνο λιγότερο εντυπωσιακά δεν είναι! Δύο ηλεκτροκινητήρες κινούν το κορεατικό αυτοκίνητο, ο ένας στον μπροστινό άξονα και ο άλλος στον πίσω, με τη συνολική ισχύ να ανέρ-

στους 609 ίππους και τα 740 Nm

Aν μάλιστα όλα αυτά δεν φτά-

στο οδηγό, τότε αυτός μπορεί πατώντας το κουμπί «N Grin Boost» στο τιμόνι, Προσοχή στη λεπτομέρεια. Ακόμα και το κάλυμμα των ηλεκτρικών συστημάτων κάτω από το καπό έχει σχήμα κινητήρα.

που η Hyundai επιμένει στα φυσικά κουμπιά.

Στροφόμετρο ένα

με το Ioniq 5N ακόμα και στους

φανατικούς petrolhead.

Το κουμπί που ανοίγει τις πόρτες

του παραδείσου! Από την άλλη

μεριά υπάρχει το «N Grin

Boost» που «ξεκλειδώνει» για

δέκα δευτερόλεπτα επιπλέον

41 ίππους και 30 Νm ροπής.

να «ξεκλειδώσει» για δέκα

δευτερόλεπτα επιπλέον 41

ίππους και 30 Νm ροπής.

Όλη αυτή η εντυπωσιακή

ιπποδύναμη αποτυπώνεται και

στις επιδόσεις, όπου το Ioniq 5

N χρειάζεται 3,4 δλ. για να ολοκλη

ρώσει το 0-100 χλμ./ώρα, με την τελική

Εξαιρετική πλευρική στήριξη, αλλά τα σταθερά προσκέφαλα των στάνταρ

σπορ καθισμάτων μπορεί να γίνουν ελαφρώς ενοχλητικά για τους πιο ψηλούς οδηγούς.

με την ίδια σφοδρότητα μιας Porsche Taycan.

μπαταρία του μοντέλου έχει χωρητικότητα 84 kWh

διαθέτει τεχνολογία φόρ-

800 Volt, κάτι που του επι

του ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονι-

κά στα 260 χλμ./ώρα. Για να διασφαλίσει

η Hyundai ότι ο οδηγός σε κάθε εκκίνη-

ση από στάση θα «απολαμβάνει» την ίδια

αίσθηση, έχει ενσωματώνει στο μοντέλο launch control, το οποίο σπρώχνει εμφατικά προς τα εμπρός το Ioniq 5 N, αλλά

όταν συνδεθεί με ταχυφορτιστή, ενώ μια αυτονομία 448 χιλιομέτρων μοιάζει να

εφικτή. Πολύ δυναμικό και

εσωτερικό

το Hyundai Ioniq 5 N εί-

αδερφό του. Το sport μοντέλο είναι

πιο κοντά στην

με το μπροστινό μέρος, να εί-

τη συγγένεια με τη

σχεδιαστική γλώσσα της οικογένειας

Ioniq. Συγκεκριμένα τα μεγάλα ανοίγματα στον προφυλακτήρα και κάτω από

μάσκα διαθέτουν μεταβλητά πτερύ-

ώστε η ροή αέρα να είναι πάντα όσο

το αυτοκίνητο, π.χ.:

το

Οι σφυρήλατες ζάντες 21 ιντσών είναι εξίσου αεροδυναμικά εξελιγμένες με τις αεροκουρτίνες και τις εισαγωγές αέρα στους θόλους των τροχών.

στο κομμάτι της αεροδυναμικής, αλλά

και της οδικής συμπεριφοράς, μιας και

οι αεροκουρτίνες μπροστά από τους θό-

λους και η αεροτομή στην οροφή μόνο

για επίδειξη δεν είναι.

Από την άλλη, στο εσωτερικό, τα τέσ-

σερα «ιδιαίτερα» κουμπιά στο τιμόνι τρα-

βούν αμέσως τα βλέμματα, με τα δύο

στρογγυλά στην κάτω μεριά να επιτρέ-

πουν στον οδηγό να αποθηκεύσει τα δι-

κά του προγράμματα, ώστε να έχει άμε-

ση πρόσβαση όταν θελήσει. Το κουμπί

πάνω αριστερά εναλλάσσει τα drive mode, ενώ από την δεξιά μεριά βρίσκε-

ται το «NGB» που απελευθερώνει την επιπλέον ιπποδύναμη. Επίσης ενδιαφέ-

ρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η λει-

τουργία «N Road Sense» προτείνει αυ-

τόματα στον οδηγό να επιλέξει κάποιο

πιο «αγωνιστικό» mode όταν αντιλη-

φθεί ότι ακολουθάει δρόμο με στροφές,

ώστε να μην χαθεί καμία στιγμή η οδηγι-

κή απόλαυση. Στα παραπάνω δυναμικά

στοιχεία έρχονται να προστεθούν και τα

στάνταρ σπορ καθίσματα, τα οποία παρέ-

χουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, παρά

το γεγονός ότι τα ενσωματωμένα προ-

σκέφαλα μπορεί να ενοχλήσουν τους

πιο ψηλούς οδηγούς.

Ζωγραφίζει στην πίστα

Το κορεάτικο μοντέλο, παρά τους 2,2

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Hyundai Ioniq 5 N

Κινητήρας 2 ηλεκτροκινητήρες, σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη

Θέση ένα μοτέρ εμπρός, ένα πίσω Ισχύς (PS) 609 (650 με boost)

Ροπή (Nm) 740 (770 με boost)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 260 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/Μία σχέση

Μετάδοση Στους τέσσερις τροχούς

Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι (400 χλστ.) /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 0 g/km

Μέση κατανάλωση (WLTP) 21,2 kWh/100 km

Χωρητικότητα μπαταρίας 84 kWh

Aυτονομία (χλμ.) 448

Χρόνος φόρτισης (DC) 18 λεπτά (10-80%)

Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) 4.715/1.8940/1.585

Χώρος αποσκευών (λτ.) 480-1.540

Βάρος/φόρτωση 2.200

τόνους που ζυγίζει, ζωγραφίζει μέσα στην πίστα, μπαίνοντας με ακρίβεια και αποφασιστικά στις στροφές. Μπορεί η υποστροφή να εμφανίζεται λίγο πιο έντονα από τους

ελαφρύτερους ανταγωνιστές του, αλλά τα

αεροδυναμικά στοιχεία στο πίσω μέρος

και το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, κρατάνε

το αυτοκίνητο βιδωμένο στο οδόστρωμα.

Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι υπερπλούσιο

σε πληροφόρηση, feedback και άμεσο στις

αντιδράσεις, ενώ τα φρένα δεν έδειξαν ση-

μάδια κόπωσης μετά από αρκετούς γρήγορους γύρους. Αυτή τη στιγμή στη Γερμανία, το Hyundai Ioniq 5 N είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην τιμή των 74.900 ευρώ.

Συμπέρασμα

Αν είναι να καταργηθούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, τότε παρακαλούμε τις εταιρείες να φτιάξουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μια τόσο στοχευμένη και διαφορετική προσέγγιση όπως στην περίπτωση του Ioniq 5 Ν. Η Hyundai είχε πάντα κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του μοντέλου τις επιθυμίες και τις ανάγκες των καταναλωτών κατά νου, με αποτέλεσμα το τελικό

σύνολο να αρέσει ακόμα και στους πιο φανατικούς φίλους της βενζίνης.

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 208 Hybrid 100 e-DCS6

Πλέον mild hybrid αντί για diesel

Τίτλοι τέλους για το diesel στη γκάμα του «φρεσκαρισμένου» Peugeot 208, που έδωσε τη σκυτάλη στην ήπια υβριδική έκδοση, την οποία και δοκιμάζουμε στην εκδοχή με τα 100 άλογα.

Το Peugeot 208 ήταν ένα από ελάχιστα εναπομείναντα μικρά με diesel κινητήρα. Η ανανεωμένη του εκ-

δοχή ήρθε με ένα φρεσκάρισμα στο, ήδη

εντυπωσιακό μέσα-έξω, design, κυρίως

όμως μας συστήθηκε με ήπια υβριδική

τεχνολογία βενζίνης. Η τελευταία είναι

αυτή που έριξε και την αυλαία του diesel

στη γκάμα του μικρού μοντέλου της γαλ-

λικής φίρμας.

To ήπια υβριδικό 208 που δοκιμάζου-

με είναι αυτό με τους 100 ίππους (υπάρχει και έκδοση με 136 άλογα) και έχει

όλο το πακέτο «φρεσκαρίσματος» με τα συμβατικά αδέρφια του: Νέα φωτεινή

υπογραφή με τριπλές LED «νυχιές» στις άκρες του προφυλακτήρα, νέο λογότυ-

πο στη μάσκα με το νέο μοτίβο, νέοι LED

100 άλογα με ή χωρίς εξηλεκτρισμό

από το ήπια υβριδικό σύστημα

και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο του μοντέλου δοκιμής, το ανανεωμέ-

Peugeot 208 των 100 ίππων διατίθεται και με τον συμβατικό 1,2 Puretech κινητήρα που συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Όπως και το ήπια υβριδικό των 100 ίπ-

πων, έτσι και συμβατικό είναι διαθέσιμο

σε 3 επίπεδα εξοπλισμού: Active, Allure

και GT. Πιο αναλυτικά, τo συμβατικό 208

των 100 ίππων στην αρκετά πλούσια έκ-

δοση Active κοστίζει 20.900 ευρώ, ενώ

το ήπια υβριδικό και αυτόματο 23.400

ευρώ. Η διαφορά τιμής μειώνεται στα 1.500 ευρώ αν μιλάμε για την έκδο-

ση Allure (22.400 έναντι 23.900 ευρώ), ενώ μεγιστοποιείται στην περίπτωση της

κορυφαίας έκδοση GT (26.500 έναντι

29.500 ευρώ). Με λίγα λόγια, ακόμη και

προβολείς και στάνταρ οθόνη 10 ιντσών στο i-cockpit εσωτερικό με την premium στόχευση και το χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι. Η ουσία όμως είναι κάτω από το… κάθισμα του οδηγού, όπου έχει τοποθετηθεί η μπαταρία ιόντων-λιθιού για το ήπια υβριδικό σύστημα.

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199

Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12

Τροφοδοσία Άμεσoς ψεκασμός, turbo + MHEV 48V

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/5.500

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750

Start/Stop ΝΑΙ

Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.295

Eπιδόσεις

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 0-100 9,9΄΄

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,6

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή* 4,5

Μέση δοκιμής 6,2

Ρεζερβουάρ (λτ.)* 44

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 101 * Eργοστασιακές τιμές

η συμβατική έκδοση αποτελεί μία VFM

επιλογή για αυτά που προσφέρει. Κατά τα άλλα, από τη βασική έκδο-

ση ουσιαστικά λείπουν μόνο οι ζάντες αλουμινίου, αφού μεταξύ άλλων προσφέρει πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης με αυτόματο φρενάρισμα, προβολείς Peugeot LED Technology, αισθητήρα βροχής και φώτων, σύστη-

μα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής

10 ιντσών, air condition, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέ-

φτες και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Πιο

σβέλτο, πιο οικονομικό, πιο

Η ήπια υβριδική έκδοση

έχει νόημα αν κινείσαι

μέσα στην

πόλη γιατί τα σταμάτα - ξεκίνα γίνονται ηλεκτρικά.

εύχρηστο

Το ήπια υβριδικό σύστημα του 208

δεν προέκυψε απλά από την προσθή-

κη του ηλεκτροκινητήρα (29 ίππων και

55 Nm ροπής) στο νέο κιβώτιο διπλού

συμπλέκτη έξι σχέσεων (Dual Clutch System 6). Ο 1,2 λτ. turbo βενζινοκινητήρας, που παραμένει «κεντρικός πρω-

ταγωνιστής», έχει σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ο νέος κύκλος λειτουργίας σε

κύκλο Miller για βέλτιστη θερμοδυναμι-

κή απόδοση και το turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Συνδυαστικά το υβριδικό σύστημα αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής (υπάρχει και έκδοση με 136 ίπ-

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l

Ψηφιακός πίνακας

οργάνων/Οθόνη αφής m/έγχρωμη 10’’ Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου m

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Active

Τιμή από (ευρώ) 23.400 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

πους και 230 Nm).

Λόγω της ικανότητας του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το 208 κατά βάση στο παρ-

κάρισμα και στις εκκινήσεις, υπάρχει ση-

μαντική μείωση της κατανάλωσης στην

αστική χρήση. Oι μετρήσεις μας έδειξαν

πως αυτόματο και ήπια υβριδικό ανανεωμένο 208 της δοκιμής καταναλώνει 5,8

λτ./100 χλμ., ενώ το χειροκίνητο 208 των

100 ίππων στην πόλη «καίει» 7,4 λτ./100

χλμ.. Συν φυσικά την ευκολία που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο στην κίνηση

της πόλης. Η μέση κατανάλωση των δύο

εκδοχών είναι ουσιαστικά ίδια (γύρω στα

6,1 λτ./100 χλμ.), αλλά με δεδομένη την

αυξημένη κατανάλωση των μοντέλων με

αυτόματο κιβώτιο σε σχέση με τα χειροκί-

νητα, υπάρχει και εδώ μείωση. Στο ταξίδι

με 100 χλμ./ώρα και οι δύο εκδόσεις επί-

σης καίνε το ίδιο (5,0 λτ./100 χλμ.), χωρίς

όμως να μπορούν να πλησιάσουν την οι-

κονομία που είχαμε δει με το diesel 208

σε αυτή τη μέτρηση (3,8 λτ./100 χλμ.)… Σί-

γουρα θα θέλαμε να υπάρχει λειτουργία

ελεύθερης κύλισης (όταν σηκώνεις το πό-

δι από το γκάζι να σβήνει ο κινητήρας και

να μπαίνει σε «νεκρά» το κιβώτιο), αλλά

και την απουσία ενός μικρού κραδασμού

την ώρα που ο θερμικός κινητήρας μπαίνει

στο «παιχνίδι» της κίνησης.

Φυσικά, στα θετικά του συστήμα-

τος είναι η βοήθεια του ηλεκτροκινη-

τήρα στην πιο «γεμάτη» λειτουργία του

1,2 Puretech κινητήρα, κάτι που αποτυ-

πώνεται και στις μετρήσεις των επιδόσε-

ων. Η διαδικασία της προσπέρασης (ρε-

πρίζ 60-100 χλμ./ώρα) ολοκληρώνεται

σε 5,6 δλ. (με kickdown ήτοι με το αυ-

τόματο κατέβασμα μιας ή και περισσότε-

ρων σχέσεων στο απότομο πάτημα του

γκαζιού) από 7,4 δλ. (με 4η σχέση). Αυ-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

(μ.) 36,9

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.500/1.500

Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4

Θόρυβος στα 100/

120 χλμ./ώρα (db) 66,1/67,9

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Michelin Primacy 4

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

τό σημαίνει πως η διαδικασία ολοκλη-

ρώνεται 40 μέτρα νωρίτερα (124 VS 164

μ.)

αντίστοιχα. Ακόμη πιο αισθητή είναι η

βελτίωση στο 80-120 χλμ./ώρα, που μει-

ώθηκε από τα 10,7 (με 5η) στα 7,3 δλ.

(94 μέτρα λιγότερα). Τέλος η επιτάχυνση

από στάση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώ-

νεται στα 9,9 από 10,6 δλ., ενώ η τελική

ταχύτητα από τα 188 χλμ./ώρα ανέβηκε

στα 193 χλμ./ώρα.

Στο δρόμο: Ευχάριστο, εύχρηστο και αποτελεσματικό

Το Peugeot 208 συνεχίζει να είναι ένα

από τα ευχάριστα στην οδήγηση μικρά

μοντέλα και σίγουρα έχει τον τρόπο του

να σε κερδίζει όταν βρίσκεσαι πίσω από

το μικρής διαμέτρου τιμόνι του. Το εξαι-

ρετικό πλαίσιο συνδυάζεται με μια καλο-

κουρδισμένη ανάρτηση, που είναι όσο

σφιχτή πρέπει για να στρίβεις γρήγορα

(ειδικά στην έκδοση GT της δοκιμής με

τους τροχούς των 17 ιντσών και τα ελα-

στικά 205/45) και όσο απορροφητική

χρειάζεται για μην κοπανάει όταν περνάς

πάνω από κακοτεχνίες, κολακεύοντας

την ποιότητα κύλισης. Το αυτόματο κι-

βώτιο σίγουρα κάνει παιχνιδάκι την κίνη-

ση στην πόλη, τονίζοντας την εξαιρετική ευελιξία του 208, ταυτόχρονα όμως «ρίχνει» τις στροφές του κινητήρα στο ταξίδι

που είναι πιο ήσυχο (στα 120/140 χλμ./ ώρα είδαμε στο ειδικό όργανο μέτρησης 67,9/70,4 db όταν στη συμβατική έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο οι αντίστοιχες ενδείξεις ήταν 68,9/71,1 db). Την εικόνα

συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο το γρήγορο και καλό σε πληροφόρηση τιμόνι, τα δυνατά φρένα, όπως και η πλήρης

σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης.

υβριδικό Peugeot 208 είναι μια από τις κορυφαίες επιλογές στην

κατηγορία των μικρών μοντέλων συν-

το μοντέρνο design με την

της ήπιας υβριδικής τεχνο-

τα ευχάριστα δυναμικά χαρα

Φυσικά, υπάρχει και

η απλή έκδοση με το χειροκίνητο κι-

βώτιο που διατηρεί όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του μοντέλου σε μια πιο προσιτή τιμή.

Κατανάλωση, κίνηση ηλεκτρικά σε χαμηλή ταχύτητα, ευκολία χρήσης, design μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής-φινίρισμα, οδική συμπεριφορά, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση Απουσία λειτουργίας coasting, μικρός κραδασμός με το που λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας, μέτρι

Edition best seller

Δοκιμάζουμε το

δημοφιλέστερο

μοντέλο της χρονιάς

που πέρασε και μάλιστα

στην πιο ενδιαφέρουσα

έκδοσή του. Με

χειροκίνητο κιβώτιο, 100 άλογα και τιμή

κάτω από 20 χιλιάρικα

Τ

ο Opel Corsa ανανεώθηκε πρό-

σφατα και θέλει να διατηρήσει την

βαριά κληρονομιά του προ-ανανέ-

ωσης μοντέλου, το οποίο κατέκτησε την

κορυφή των πωλήσεων για το 2023. Αιχ-

μή του δόρατος στην προσπάθεια να δια-

τηρήσει τα σκήπτρα είναι η βενζινοκίνη-

τη τούρμπο έκδοση των 100 ίππων με το

χειροκίνητο κιβώτιο, τη δοκιμή της οποί-

ας έχουμε εδώ.

Από 19.700 ευρώ, καλή τιμή

σε σχέση με τον ανταγωνισμό

Το χειροκίνητο Opel Corsa με τους 100

ίππους είναι διαθέσιμο από 19.700 ευ-

ρώ, τιμή σε σχέση με τα υπόλοιπα μικρά

τούρμπο μοντέλα της αγοράς που χαρα-

κτηρίζεται καλή. Η τιμή αφορά την έκδο-

ση Edition, η οποία δεν έχει κάποια ση-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

AirCondition l

Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/Οθόνη αφής 5’’

Cruisecontrol l

Ζάντες αλουμινίου m

Προβολείς ομίχλης m

ημέρας

μαντική έλλειψη, αν και μας «ξενίζει» η μικρή οθόνη αφής (5 ιντσών). Θεωρού-

με πιο ορθή επιλογή την επόμενη έκδο-

ση Edition Launch Pack (αυτή της δοκι-

μή μας) με κόστος από 20.600 ευρώ που περιλαμβάνει 10άρα οθόνη αφής, ζάντες αλουμινίου και προβολείς ομίχλης μεταξύ άλλων. Τέλος, να αναφέρουμε πως υπάρχει και η πλούσια έκδοση GS

από 22.100 ευρώ με πιο premium στοιχεία όπως ψηφιακό πίνακα οργάνων, διαφορετικές επενδύσεις και διαφορετικό φινίρισμα εξωτερικά και εσωτερικά. Ποιοτικό και άνετο εσωτερικό

Στο εσωτερικό του νέου Corsa η σχεδίαση εξακολουθεί να έχει οριζόντια αρχιτεκτονική, με ένα πλαστικό σιρίτι, να διχοτομεί το ταμπλό. Το πάνω μέρος κα-

ύψος με τον πίνακα οργάνων.

εργονομικής άποψης, η διάταξη αυτή θα βολέψει τον οδηγό, έχοντας εύκολη πρόσβαση στα χειριστήρια και τα

μπουτόν.

Παράλληλα σε υψηλά επίπεδα βρίσκε-

ται η ποιότητα του εσωτερικού, καθώς

εκτός των μαλακών μερών και τα υπόλοι-

πα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή, με τη

στιβαρότητα της συναρμολόγησης να ικανοποιεί και το φινίρισμα να κυμαίνεται σε

αντίστοιχα υψηλά επίπεδα για τα δεδομέ-

OPEL

CORSA

πλαστικό σιρίτι, να διχοτομεί το ταμπλό.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

(ΧΛΣΤ.)*

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας*

να της κατηγορίας.

Όσον αφορά στους χώρους, τα 309 λτ.

χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ είναι στο

μέσο όρο της κατηγορίας και τα 1.311 χλστ.

πλάτους στο πίσω κάθισμα θα επιτρέψουν

δύο ενήλικες και ένα παιδί να χωρέσουν, έχοντας στη διάθεσή τους 10 εκ. αέρα για

τα γόνατά και 2,8 εκ. για τα κεφάλια τους, ωστόσο το μικρό πλαίσιο της πόρτας θα δυ-

σκολέψει στο μπες-βγες.

Κινητήρας: Ο συνδυασμός που

κερδίζει

Το Opel Corsa εφοδιάζεται με τον γνω-

στό 1,2 PureTech τούρμπο κινητήρα και

αποδίδει 100 ίππους και το κυριότερο ροπή 205 Nm, η οποία του χαρίζει γερό τράβηγ-

μα στις χαμηλές στροφές και χωρίς κενά

μέχρι και άνω των 5.000 σ.α.λ.. Παράλλη-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ΜακΦέρσον

ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

(μ.) 37,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.489/1.488

Θόρυβος 4η/5η στα

100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/69,1

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

ελαστικών δοκιμής Michelin ePrimacy

από τις καλές

κατηγορίας (60-100 χλμ./ώρα και 80-

δλ.) και παράλληλα η

κατανάλωση να κρατιέται στα χαμηλά επίπεδα των 6,2 λτ./100 χλμ.. Τέλος το

σύνολο -ως γνωστών- είναι αρκετά πολιτισμένο με τους κραδασμούς να λάμπουν

δια της απουσίας τους και ο θόρυβος παραμένει σε χαμηλά επίπεδα.

Στο δρόμο: Ένα καλό all-around αποτέλεσμα

Το Opel Corsa παρουσιάζει μια συνολικά ευχάριστη και αποτελεσματι -

κή συμπεριφορά στο δρόμο. Ξεκινώ -

ντας από την άνεση, η ανάρτησή του χωρίς να είναι ιδιαίτερα σφιχτή ή μαλακή, θα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τις κακοτοπιές του δρόμου

αναταράξεις στην καμπίνα.

Ο χαμηλός θόρυβος κύλισης και ο πολιτισμένος κινητήρας ενισχύουν ακόμη περισσότερο τον τομέα της άνεσης,

ενώ τα μαλακά πηδάλια και το σχετικά ελαφρύ τιμόνι βοηθούν στην αστική καθημερινότητα. Βέβαια αυτή η ελα -

φριά αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και παρά το γεγονός ότι είναι

ακριβές και γρήγορο στερεί πόντους

από το fun to drive και αδικεί τις ικα -

νότητες του μικρού της Opel, που έχει

προβλέψιμη συμπεριφορά καλό μπροστινό και μπόλικα περιθώρια πρόσφυσης.

Hyundai Kona 1,0T 120 PS vs Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 vs Nissan Qashqai 1,3 140 PS

Hyundai Kona 1.0 T 120 PS 6MT

Απόδοση κινητήρα, χώροι επιβατών-πρακτικότητα, εξοπλισμός άνεσης και

ασφάλειας, 1.000 ευρώ φθηνότερο, στιβαρότητα

κατασκευής, Δακτύλιος, 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χλμ.

«Τσιμπημένη» κατανάλωση για 1.000άρη, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό

Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS Hybrid

Εμφάνιση, κινητήρας-τράβηγμα από χαμηλά, ευρυχωρίαποιότητα-χαμηλός θόρυβος καμπίνας, οδική συμπεριφορά

και ποιότητα κύλισης, Δακτύλιος, Elk Test

Χωρίς ψηφιακό πίνακα οργάνων, 3 χρόνια εγγύηση

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS

Design, ποιότητα κατασκευής και αίσθηση πολυτέλειας, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, κινητήρας – κατανάλωση, φρένα, απόσταση από το έδαφος, 5 χρόνια εγγύηση

Δεν μπαίνει δακτύλιο, ορατότητα προς τα πίσω

αν το θέσουμε διαφορετικά, 120, 130 ή 140 άλογα

ο πρώτο (Kona) είναι η πιο φρέσκια -συγκριτικά- πρόταση αφού από τα SUV πόλης μεγάλωσε και

στις επόμενες γραμμές τα συγκρίνουμε στις βασικές εκδόσεις τους και με κοινό

Κορέα, Japan ή γαλλικό; Τ

μεταπήδησε στα οικογενειακά SUV, το

δεύτερο (Qashqai) είναι πρακτικά ο ιδρυ-

τής της κατηγορίας και πλέον βρίσκεται

ήδη στην 3η γενιά του (διαβάστε στη σε-

λίδα 28 τις εντυπώσεις μας για το ανανε-

ωμένο μοντέλο που θα έρθει), ενώ το τρί-

το (3008) ένα μοντέλο που χάρη -και- σε

αυτό η Peugeot πατάει και σε premium

μονοπάτια. Και τα τρία άκρως δημοφιλή,

Κινητήρες - Κατανάλωση - Επιδόσεις:

παρανομαστή την τιμή, ήτοι μεταξύ 2627 χιλιάρικα.

Ξεκινώντας με αυτό, φθηνότερο 1.000

ευρώ είναι το ήπια υβριδικό Hyundai Kona

των 120 ίππων, το οποίο κοστίζει 26.990

ευρώ στην μεσαία έκδοση Distinctive.

Μάλιστα, παρότι φθηνότερο, είναι το

πλουσιότερο σε επίπεδο παροχών μιας

και έχει (μεταξύ άλλων) στάνταρ τις δύο

μεγάλες οθόνες των 12,3 ιντσών, μαζί με

ατμοσφαιρικό φωτισμό, σύστημα πλοήγησης και δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί. Χωρίς διαφορά κόστους έρχονται τα άλλα

δύο μοντέλα του συγκριτικού.

Αυτονομία 1.000 χλμ. το Peugeot, καλές επιδόσεις «έδωσε» το Nissan

Τα τρία οικογενειακά SUV της σύγκρισης

έχουν turbo κινητήρες βενζίνης όμως από εκεί και πέρα διαφέρουν αρκετά. Για παρά-

δειγμα, με το Peugeot 3008 είχαμε την καλύτερη κατανάλωση, παρόλο που δεν έχει

κάποια ηλεκτρική βοήθεια όπως τα άλλα

δύο. Ο γνωστός 1,2 PureTech των 130 ίππων έχει την αξιοζήλευτη για μη υβριδικό

μέση κατανάλωση των 6,8 λτ./100 χλμ., η οποία σε ένα ταξίδι πέφτει στα 5-5,5

λτ./100 χλμ.. Ο εν λόγω κινητήρας είναι και

αυτός που μας αρέσει περισσότερο και από

πλευράς λειτουργίας παρόλη την 3κυλινδρη φύση του στις ψηλές στροφές.

Όσον αφορά το Nissan Qashqai με

τον 1,3 λτ. κινητήρα των 140 ίππων, αυτό

«καίει» περίπου 7,5 λίτρα σε μέσες συν-

θήκες 100 χλμ.. Συγκριτικά με το 3008

έχει παραπλήσιες επιδόσεις εντός πό-

λης (κάνει αξιοπρεπή δουλειά το 12βολ-

το ηλεκτρικό κύκλωμα), όμως «καίει»

περισσότερα στο ταξίδι, όπου κιόλας

μπαίνουν στο παιχνίδι και τα περισσότε-

ρα άλογά του. Κατά τα άλλα, έχει τις κα-

λύτερες ενδιάμεσες επιδόσεις (60-100

και 80-120 χλμ./ώρα), άρα κάνει ταχύ-

τερες και ασφαλέστερες προσπεράσεις.

Τέλος, «τσιμπημένη» κατανάλωση με-

τρήσαμε με το Hyundai Kona. Μπορεί να

έχει τα λιγότερα άλογα (120 PS) και πιο

ισχυρή mild hybrid τεχνολογία (48V), το

trip όμως έδειξε 8,3 λτ./100 χλμ.. Επί-

σης, δεν έχει μεγάλο ρεζερβουάρ (47 λτ.) ενώ σε σχέση με τα άλλα δύο SUV

ο 3κύλινδρος 1.000άρης TGD-i έχει πιο

τραχιά λειτουργία στις υψηλές στροφές.

απαιτήσεις για να προσφέρει

απόδοση

μειωμένους ρύπους. Μέση

κατανάλωση 7,5 λίτρων έχει το 12-βολτο Nissan

Qashqai,

το οποίο έχει μεγάλη αυτονομία

ταξιδιού χάρη

και στο τεράστιο ρεζερβουάρ του (55 λίτρα).

Καλύτερη κατανάλωση και καλύτερη επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ανακοινώνει για το 3008 η Peugeot.

Hyundai Kona 1,0T

Εσωτερικό:

Το 3008 κερδίζει τις

PS vs Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 vs Nissan Qashqai 1,3 140 PS

Η premium προσέγγιση του Peugeot 3008 αποτυπώνεται με τον καλύτερο δυ-

νατό τρόπο στο εσωτερικό. Οι επενδύσεις είναι άρτιες και άψογα φινιρισμένες, τα μαλακά πλαστικά άφθονα, οι εσωτε-

ρικοί χώροι «κρύβουν» μπόλικες θήκες.

Επιπλέον, στο Peugeot 3008 μας αρέσει

το ψηφιακό «μωσαϊκό» του i-Cockpit, με

τις στάνταρ οθόνες για τον πίνακα οργά-

νων (3D με διάσταση 10 ιντσών) και το infotainment. Ειδικά για την touchscreen

των 12,3 ιντσών να πούμε ότι έχει πολύ

καλή ευκρίνεια και menu, ενώ τα πλή-

κτρα τύπου πιάνο για διάφορες λειτουρ-

γίες, ακριβώς από κάτω της, δίνουν εκλεπτυσμένο στιλ αλλά και πρακτικότητα. Στην δεύτερη θέση και πολύ κοντά, τουλάχιστον ποιοτικά, κινείται το Nissan Qashqai. Και στο δικό του εσωτερικό γίνε-

ται εκτεταμένη χρήση μαλακών πλαστικών, με την αφή των διακοπτών να αποδεικνύ-

ει τη σωστή δουλειά που έχει γίνει. Θα θέ-

λαμε πιο μεγάλη την οθόνη αφής (8 ιντσών

από την δεύτερη έκδοση εξοπλισμού), ενώ

και η απουσία κάποιου ψηφιακού καντράν

μοιάζει να σκουραίνει αισθητικά την καμπί-

να του ιαπωνικού SUV.

Τέτοια προβλήματα αισθητικής δεν

έχει το Hyundai Kona. Οι δικές του οθό-

νες, των 12,3 ιντσών, αναβαθμίζουν

οπτικά την καμπίνα του μοντέλου, με την

ενιαία διάταξή τους να δίνει αρκετά μο-

ντέρνο στιλ. Από την άλλη πλευρά, το Kona έχει ένα ποιοτικό χάντικαπ συγκρι-

τικά με τα Qashqai και 3008, διότι είναι

διακοσμημένο αποκλειστικά με σκληρά

πλαστικά, τα οποία βέβαια κρίνουμε γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα.

Χωράει μπασκετμπολίστας στο Kona,

από 500 λτ. το πορτ-μπαγκάζ σε Qashqai

Κι από χώρους, πόσο οικογενειακά

είναι; Σίγουρα αρκετά ευρύχωρα για

να χωρέσουν 3 μεγαλόσωμους επι -

βάτες στα πίσω καθίσματα, απαντάμε.

Και τα τρία μοντέλα έχουν πλάτος κα -

μπίνας σχεδόν 1,4 μ., νούμερο επαρ -

κές για να μην στριμωχθούν. Κατά τα

άλλα, το Kona είναι λίγο πιο ευρύχωρο

λόγω του περισσότερου «αέρα» για τα

πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών

του (18,5 εκ. και 7,5 εκ., αντίστοιχα).

Και για να το πούμε με παράδειγμα, στο Hyundai Kona βάζεις με άνεση ακόμη

και μπασκετμπολίστα ύψους 1,9 μ..

Από την άλλη πλευρά, Peugeot 3008

και Nissan Qashqai έχουν μεγαλύτε -

Από την στιγμή που αξιολογούμε

τρία οικογενειακά SUV, η άνεση και η

καλή ποιότητα κύλισης είναι βασικές

παράμετροι που θα κοιτάξουμε. Και σε

αυτές τα Nissan Qashqai και Peugeot 3008 δείχνουν να υπερτερούν.

Ένα «κλικ» πιο ικανοποιημένους μάς

αφήνει το Nissan, που έχει και την κα -

λή... προίκα του Elk Test (77 χλμ./ώρα

που πέτυχε στη δοκιμή αποφυγής κιν -

δύνου). Γενικότερα μιλάμε για αυτοκί -

νητο που φημίζεται για την πολύ κα -

λή ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική

ηχομόνωση που προσφέρει, όπως «εί -

πε» και το ντεσιμπελόμετρό μας. Οι

αναρτήσεις του Qashqai λειτουρ -

γούν χωρίς κραδασμούς ή θορύβους, οι αντιδράσεις του έρχονται με τρό -

πο προοδευτικό, ενώ και το φρενάρισμά του συγκαταλέγεται στις καλές τιμές της κατηγορίας (100-0 χλμ./ώρα

37,3 μ.).

(μέτριας

3008

Hyundai Kona 1,0T 120 PS vs Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 vs Nissan Qashqai 1,3 140 PS

120 χλμ./ώρα οι θόρυβοι που περ -

νούσαν εντός της καμπίνας ήταν σχε -

δόν ίδιας έντασης με εκείνους του Qashqai. Στο σύνολο της οδικής του

συμπεριφοράς, το 3008 είναι ένα SUV

με ισορροπημένη εικόνα ως προς την

άνεση και την αποτελεσματικότητά του.

Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά

τις ανωμαλίες του δρόμου ενώ παράλ -

ληλα διατηρεί υπό τον απόλυτο έλεγ -

χό της το αμάξωμα χωρίς να επιτρέπει

μεγάλες κλίσεις ή αποσταθεροποίη -

ση. Στα θετικά του Peugeot συμπερι -

λαμβάνουμε και τη μεγάλη απόσταση

από το έδαφος (219 χλστ.), που δίνει

την προοπτική και για off-road οικογεΤο Peugeot 3008 συνδυάζει ιδανικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κατανάλωση

(λτ./100 χλμ.)

νειακές εξορμήσεις.

Τέλος, πιο ουδέτερο οδηγικά είναι το

Hyundai Kona. Είναι αρκούντως ικανοποιητικό στην διαχείριση των ανωμαλιών, με την ανάρτηση να «λειαίνει» αποτελεσματικά τις περισσότερες ανω -

μαλίες. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς και μία πιο στριφτερή διαδρομή, πάλι, το Kona θα κινηθεί με ασφάλεια και σταθερότητα, όμως το σχετικά ελαφρύ τιμόνι δεν θα δώσει τον οδηγό όση πλη -

ροφόρηση θα ήθελε.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη

Ο fun to drive οδηγός δεν θα βρει στον

απόλυτο βαθμό το οικογενειακό SUV GTI

που στρίβει

με... όσα, αλλά τα Nissan

Qashqai και

Peugeot

3008 θα

τον ικανοποιήσουν με την οδηγική τους αίσθηση.

Ο value for money οδηγός έχει να επιλέξει

μεταξύ τριών προσιτών για την κλάση μοντέλων, με αρκετά καλό

εξοπλισμό. Το φθηνότερο (1.000 ευρώ) Kona

έχει ένα μικρό προβάδισμα λόγω της καλής εγγύησης και των διαφόρων έξτρα παροχών σε άνεση και ασφάλεια.

hi-tech οδηγός θα κληθεί να μετρήσει... ίντσες. Το Hyundai Kona

μεγαλύτερης διάστασης οθόνες (12,3 αμφότερες), το Peugeot 3008 έχει μία 10άρα 3D για

σύ

στημα ψυχαγωγίας και

ενημέρωσης. Τε

χνολογικό και

ποιοτικό επί

πεδο και των

τριών

βρίσκε-

ται αρκετά κοντά.

ModelYear202320162021

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Οι εκδόσεις της Mercedes GLC

Mercedes GLC 300 de 4Matic

Ισχύς: 333 PS

Ηλεκτρική αυτονομία: 97 χλμ. Από: 83.200 €

DIESEL

Mercedes GLC 300 4Matic

Ισχύς: 258 + 23 PS Από: 85.900 €

Plug-in ή ήπια υβριδική;

GLC το κάνει καλύτερα;

Η Mercedes ακολουθεί μια ασυνήθιστη τακτική με την GLC. Δίπλα στις «κλασικές» ήπια υβριδικές

εκδόσεις βενζίνης και diesel, προσφέρει και αντίστοιχες Plug-in εκδοχές. Παρακάτω τις

συγκρίνουμε αναλυτικά έτσι ώστε να «ξεκαθαρίσει» το τοπίο και να δούμε ποιο σύστημα κίνησης είναι κατάλληλο για πού. σεσυνεργασίαμε

Mercedes GLC 300 e 4Matic

αλήθεια είναι ότι η αγορά δεν υποδέχτηκε τόσο θερμά -όσο περίμεναν οι εταιρείες- τα plug-in συστήματα κίνησης. Ειδικά αν δεν είχαν υιοθετηθεί ιδιαίτερα από τις premium μάρκες, όπου στη διπλή τους φύση βρήκαν τη χρυσή τομή μεταξύ κατανάλωσης και επιδόσεων, μάλλον τώρα θα μιλάγαμε για μια όχι και τόσο πετυχημένη τεχνολογία. Όμως η Mercedes συνεχίζει να επενδύει σε αυτή, λανσάροντας νέες εκδόσεις, όπως έκανε και στην νέα GLC, αλλά και στην υπόλοιπη γκάμα της. Οι 300 e και 300 de όχι μόνο διαθέτουν λειτουργία ταχείας φόρτισης με έως και 50 kW, αλλά υποτίθεται ότι μπορούν να καλύψουν πά-

από εκατό χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρι-

Θεωρητικά ακούγεται ιδανικό, αλλά

Ποιοτικό εσωτερικό

και για τα τέσσερα

μοντέλα, με την

κεντρική οθόνη

κλέβει την

πριζάτες εκδόσεις απέναντι στα συμβατι-

κά θερμικά αδέρφια τους.

ΟΜΟΙΟΤΗΤΕΣ

Όπου το «συμβατικό» σίγουρα σηκώ-

νει

συζήτηση, αφού οι κινητήρες βενζί-

νης και πετρελαίου υποστηρίζονται επί-

σης από ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα

23 ίππων. Μπορεί να εξωτερικά να μην

υπάρχουν διαφορές μεταξύ των εκδό-

σεων, αλλά ανοίγοντας την πόρτα του

πορτ-μπαγκάζ θα εκπλαγείτε από το πό-

σο πιο ψηλά είναι το δάπεδο φόρτωσης στα plug-in μοντέλα. Βέβαια δεν μας κά-

νει εντύπωση, αφού η μπαταρία έχει χω-

ρητικότητα 31,2 kWh, όσο δηλαδή είχαν και μερικά πιο παλιά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ή και μικρά EV του σήμερα. Ευ-

τυχώς όμως έχει μια μικρή καταπακτή στο πάτωμα όπου εκεί μπορούν να αποθηκευτούν το καλώδιο φόρτισης και το κουτί πρώτων βοηθειών, αλλά ακόμα κι όταν ο οδηγός αναδιπλώσει

μετρήσαμε.

ΟΔΗΓΗΣΗ

εκατοστά

Μιλώντας για την αερανάρτηση, αυτή διατίθεται μόνο ως πακέτο με το σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς έναντι 3.640 ευρώ - μια επένδυση που συνιστούμε ανεπιφύλακτα. Όχι μόνο επειδή

και τα 4 μοντέλα μπαίνουν σε κλειστές

με σχεδόν εξωφρενική ευελι-

(κύκλος στροφής 10,9 μέτρα), αλλά

για την ολική αναβαθμισμένη συμπε-

των αμορτισέρ που μπορούν να

Ο αποθηκευτικός χώρος στις ήπια υβριδικές εκδόσεις κυμαίνεται από 620 έως 1680 λίτρα.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ...

... δεν είναι από τους πιο ομαλούς στη

λειτουργία τους, αλλά έχουν πολύ καλή, εξαιρετική για την ακρίβεια, ηχομόνωση.

Ωστόσο, η GLC χρειάζεται μερικές φο-

ρές ένα δέκατο του δευτερολέπτου πα-

ραπάνω για να «αρπάξει» από τη στιγμή

που ο οδηγός πατήσει το γκάζι, ειδικά αν

είναι σταματημένη. Αν εξαιρέσεις αυτό, ακόμα και η πιο αδύναμη της παρέας, η

«απλή» 300άρα, δεν στερείται απόκρισης σε καμία περίπτωση. Αντιθέτως, οι 258 ίπποι του κινητήρα μαζί με τους 23

ίππους του ήπιου υβριδικού συστήματος

την εκτοξεύουν από στάση στα 100 χλμ./

ώρα σε 6,2 δευτερόλεπτα. Το αυτόματο

κιβώτιο ταχυτήτων εννέα σχέσεων, που

διαθέτουν όλες οι εκδόσεις, μπορεί να

κάνει και cruising στο eco mode, με την

ένταση των αλλαγών να διαμορφώνεται

ανάλογα το επιλεγμένο οδηγικό mode.

Το αντίστοιχο plug-in, παρά το γεγο-

νός ότι έχει 313 ίππους, χρειάζεται μισό

δευτερόλεπτο παραπάνω για να πιάσει

τα 100 χλμ./ώρα και η τελική του περι-

ορίζεται στα 218 χλμ./ώρα, όταν το ήπια

υβριδικό πιάνει τα 240. Από την άλλη, η

προσαρμοστική ανάκτηση της GLC 300

e φορτίζει την μπαταρία μέσα στην κίνη-

DIESEL

ση της πόλης, επιβραδύνοντας αυτόμα-

τα όταν το προπορευόμενο αυτοκίνητο

φρενάρει. Μάλιστα ο ηλεκτροκινητήρας

των 136 ίππων επιτρέπει στο μοντέλο

να κινείται αποκλειστικά με ρεύμα ακό-

μα και στα 140 χλμ./ώρα, ενώ η αυτο-

νομία του, σύμφωνα με τις μετρήσεις

μας σε πραγματικές συνθήκες, αγγίζει

τα 103 χλμ., όχι μακριά από τα νούμε-

ρα του WLTP (119 με 130 υπόσχεται η

Mercedes). Παρ’ όλα αυτά, αναρωτιέ-

ται κανείς πόσο χρήσιμη είναι πραγματι-

κά η λειτουργία ταχείας φόρτισης 50 kW.

Ποιος θα κάνει 100 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια θα πε-

ριμένει 20 λεπτά για να φτάσει η μπατα-

ρία στο 80%; Μάλλον κανένας.

Συνδυαστικά (60% υβριδικά, 40%

αμιγώς ηλεκτρικά), η 300 e καταναλώ-

νει 5 λίτρα και 10,7 kWh ανά 100 χιλιό-

μετρα, αλλά μην ξεχνάμε ότι θεωρητικά

θα μπορούσε να καλύψει και τα 100 χλμ.

αμιγώς ηλεκτρικά, τη στιγμή που η απλή GLC 300 χρειάζεται 9,2 λτ..

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ...

... ακούγονται κάπως περισσότερο από

τους βενζίνης,με τον ήπια υβριδικό να γί-

νεται πιο αισθητός από τον plug-in, του

οποίου τα 750 Nm ροπής επιτρέπουν στον

ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται. Στην επιλογή «Β», η οποία σημαίνει «BatteryHold», σταματάει η μπαταρία να δίνει ρεύμα, αφήνοντας το «παιχνίδι» στο ορυκτό καύσιμο.

κινητήρα εσωτερικής καύσης να κρατάει τις στροφές του σε χαμηλότερα επίπεδα.

Η ηλεκτρική αυτονομία εδώ αγγίζει τα 97

χιλιόμετρα, με τη μέση κατανάλωση να κινείται τα 4,1 λτ.+ 11,4 kW/100 χλμ., όταν

η 300 d θέλει 7,4 λτ./100 χλμ.

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ

Περνάμε τώρα και στο πιο βασικό

κομμάτι της εξίσωσης, τη σύγκριση κόστους. Αρχικά αξίζει να σημειωθεί ότι

plug-in εκδόσεις κοστίζουν λιγότε-

Ο οδηγός θα πρέπει να ενεργοποιεί κάθε φορά τη γρήγορη φόρτιση των 50kW, αλλιώς δεν ξεπερνάει τα 20kW.

Παραταγμένες

στη σειρά, με την απόχρωση spectral blue (1.055

ευρώ) να μας

αρέσει κάπως παραπάνω.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo, Τετρακύλινδρος, turbo, Τετρακύλινδρος, turbo, Τετρακύλινδρος, turbo, mild hybrid 48V, βενζίνη PHEV, βενζίνη mild hybrid, diesel PHEV, diesel

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/9 Αυτόματο/9 Αυτόματο/9 Αυτόματο/9

Μετάδοση

Στους τεσσερις τροχούς Στους τεσσερις τροχούς Στους τεσσερις τροχούς Στους τεσσερις τροχούς Μέση κατανάλωση δοκιμής 9,2 λτ./100 χλμ. 5 λτ. + 10,7 kWh/100 χλμ. 7,4 λτ./100 χλμ. 4,1 λτ. + 11,4 kWh/100 χλμ. (60% Hybrid + (60% Hybrid + 40% αμιγώς ηλεκτρικά) 40% αμιγώς ηλεκτρικά)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

Αυτονομία (χλμ.)

Χωρητικότητα

ρεζερβουάρ/μπαταρίας

835

Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) 4.716/1.890/1.640 4.716/1.890/1.641 4.716/1.890/1.642 4.716/1.890/1.643

Μεταξόνιο, απόσταση

από το έδαφος (χλστ.)

Χώρος αποσκευών (λτ.)

Δυνατότητα Ρυμούλκησης

GLC 300

Από 85.900€

9,2

χλμ.

καυσίμου

χλμ.: 3.514€

Κόστος τελών

κυκλοφορίας: 141,95€

Κόστος ανά

χιλιόμετρο το

χρόνο: 0,182

GLC 300e

Από 81.450€

Κατανάλωση

δοκιμής: 5 λτ. +10,7

kWh/100 χλμ.

Κόστος καυσίμου 20.000 χλμ.: 2.552€

Κόστος τελών

κυκλοφορίας: 0€

Κόστος ανά

χιλιόμετρο το

χρόνο: 0,127

GLC 300d

Από 87.800€

Κατανάλωση δοκιμής: 7.4 λτ/100 χλμ.

Κόστος καυσίμου 20.000 χλμ.: 2.456€

Κόστος τελών

κυκλοφορίας: 102,2€

Κόστος ανά

χιλιόμετρο το χρόνο: 0,122

η 300 e κυμαίνεται στα 81.450 € και η

300 deστα 83.200 ευρώ. Όσον αφορά

το ετήσιο κόστος καυσίμου για 20.000

χλμ., πρωταθλήτρια βγαίνει η πετρελαιο-

κίνητη plug-in έκδοση, αφού θα ζητήσει

2.272 ευρώ (τιμή diesel: 1,66 ευρώ/λτ.,

τιμή kW: 0,4/ kW) από τον οδηγό της.

Μονομαχία για την δεύτερη θέση, όπου

η GLC 300 d κερδίζει για 100 ευρώ την

GLC 300de

Από 83.200€

Κατανάλωση δοκιμής: 4.1 λτ.+ 11,6 kWh/100 χλμ.

Κόστος καυσίμου 20.000 χλμ.: 2.272€

Κόστος τελών κυκλοφορίας: 0€

Κόστος ανά χιλιόμετρο το χρόνο: 0,113

plug-in 300 e (2.456 € έναντι 2.552), ενώ στη τελευταία θέση βρίσκεται η ήπια

υβριδική έκδοση βενζίνης με 3.514 ευ-

ρώ (τιμή βενζίνης: 1,91€/λτ.). Στο επιπλέον κόστος των ήπια υβριδικών εκδόσεων πρέπει συμπεριληφθούν και τα τέλη κυκλοφορίας, όπου διαμορφώνονται στα 141,95 και 102,2 ευρώ για τη βενζίνη και το diesel αντίστοιχα.

Συμπέρασμα

Ford

Έρχεται με φόρα

Το νέο Ford Explorer αποτελεί την πρόταση της Ford στα οικογενειακά ηλεκτρικά SUV και ο στόχος του

είναι η κορυφή των πωλήσεων. Βέβαια ο ανταγωνισμός είναι έντονος και θα ενταθεί

ποια μοντέλα θα ανταγωνιστεί στην ελληνική αγορά.

Ο

λοένα και περισσότερα είναι τα

ηλεκτρικά μοντέλα που παρουσι-

άζουν οι εταιρείες. Και ενώ στο

παρελθόν είχαμε κυρίως προτάσεις

από τις μεγάλες κατηγορίες SUV, τώρα

υπάρχουν προτάσεις και στις μικρότε -

ρες, τις πιο… οικογενειακές. Ανάμεσα

λοιπόν στις hot αφίξεις που αναμένο -

νται είναι και αυτή του Ford Explorer, για αυτό και στις επόμενες γραμμές

επιχειρούμε μια πρώτη σύγκριση με

τον

ανταγωνισμό που θα συναντήσει το

μοντέλο της Ford όταν έρθει προς τα

Explorer

ένα «boxyτετραγωνισμένο»

γραμμές.

τέλη του χρόνου στην ελληνική αγορά. Πιο συγκεκριμένα, το νέο ηλεκτρικό Explorer με μήκος 4,46 μέτρα στρογγυλοκάθεται στο μέσο της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV, το οποίο σημαίνει πως έρχεται άμεσα αντιμέτωπο με μοντέλα όπως τα Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq, Nissan Ariya, VW ID.4, ενώ μελ-

λοντικά στην κατηγορία θα βρεθούν και τα Cupra Tavascan, Peugeot e-3008, αλλά και το Kia EV3 που προς τα παρόν το έχουμε δει ως concept.

Σχεδίαση: Σύγχρονο σχεδιαστικά το Explorer, δυναμικό το Tavascan, φουτουριστικό το Ioniq 5

Ξεκινώντας από την σχεδίαση, το Explorer διακρίνεται από ένα «boxy-τε-

τραγωνισμένο» σχεδιασμό από όπου

αναβλύζει επιβλητικότητα, και συνδυάζεται με σύγχρονες σχεδιαστικές γραμ-

μές. Πιο συγκεκριμένα, διαθέτει ρέου-

σα σχεδίαση, με καθαρές επιφάνειες και

κύριο χαρακτηριστικό τη νέα κλειστού τύπου μάσκα σε σχήμα «U», στο κέντρο

της οποίας βρίσκεται το μπλέ οβάλ λογότυπο και στα άκρα τα φωτιστικά σώμα-

Ένα «U» μοτίβο που θα το συναντήσουμε και στην πίσω πλευρά,

κομμάτι της σχεδίασης τα μοντέλα που ξεχωρίζουν αυτή τη στιγμή είναι το Hyundai Ioniq 5, με «ρομποτική» σχεδίαση που δείχνει το αύριο και high-light

τα «space pixel» DRL φώτα εμπρός και

πίσω, που είναι εμπνευσμένα από το κο-

ρεάτικο αλφάβητο.

Βέβαια ο ανταγωνισμός θα αυξηθεί

κατακόρυφα με την έλευση του Cupra

Tavascan, το οποίο έχει πολύ δυναμική

εμφάνιση, χάρη στο επιθετικό μπροστινό

πρόβολο και το νευρώδες καπό που έχει

έντονη κλίση. Ιδιαίτερα ελκυστικό είναι

και το επόμενης γενιάς Peugeot 3008, που έχει πιο εκλεπτυσμένο και premium

παρουσιαστικό με την πάντα μεγάλη και εντυπωσιακή μάσκα και τις χαρακτηριστικές τριπλές «νυχιές» για LED φώτων ημέρας.

Εσωτερικό: Πρακτικό, hi-tech

και ποιοτικό σαν τα Skoda

Enyaq και Nissan Ariya

Η Ford στο νέο Explorer επένδυσε ιδιαίτερα στη δημιουργία ενός ευχάριστου εσωτερικού περιβάλλοντος για

τον οδηγό και τους επιβάτες. Κεντρικό ρόλο σε αυτό παίζει η οθόνη αφής 15 ιντσών, η οποία μπορεί και «γλιστρά»

από την κατακόρυφη θέση, έως και 30 μοίρες, ερχόμενη σε μια κεκλιμένη θέ -

ση. Με αυτή την κίνηση συγχρόνως

αποκαλύπτεται το My Private Locker, μια κρυφή περιοχή

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Ford Explorer απέναντι στον ανταγωνισμό

Το Ford Explorer διατίθεται με μία πλήρη

γκάμα συστημάτων κίνησης από 170 έως 340 άλογα

τον ψηφιακό αιωρούμενο πίνακα οργάνων διαμορφώνει ένα αρκετά digital περιβάλλον Η έξτρα πρακτικότητα συ -

νεχίζεται στην κεντρική κονσόλα, όπου

κάτω από το υποβραχιόνιο βρίσκεται η

MegaConsole που μπορεί να χωρέσει

μέχρι και έναν φορητό υπολογιστή 15

ιντσών. Πέρα από τα καινοτόμα εσωτε -

ρικά χαρακτηριστικά, όλα τα υλικά που

βρίσκονται σε σημεία επαφής έχουν

μαλακή υφή, δίνοντας πόντους στην

ποιότητα κατασκευής.

Ποιοτικό και πρακτικό πάντως εί-

ναι και το εσωτερικό του Skoda Enyaq.

Tα υλικά του αγγίζουν τα όρια του premium, όπως και το φινίρισμα με την

οθόνη των 13 ιντσών να είναι το κέντρο

των εξελίξεων, ενώ όπως σε όλα τα μο-

ντέλα ανάλογα της έκδοσης θα συναντή-

σουμε πολλές από τις simply clever λύ-

σεις, όπως η ομπρέλα στην πόρτα του

οδηγού.

Μια ακόμα καμπίνα ηλεκτρικού μο-

ντέλου που μας αρέσει είναι αυτή του

Nissan Ariya. Έχει μια μίνιμαλ φουτου-

ριστική λογική, με μοντέρνο και πολύ

hi-tech διάκοσμο που ικανοποιεί ποιοτι-

κά. Τον τεχνολογικό τόνο εδώ, δίνουν οι

δύο οθόνες 12,3 ιντσών, σε κυματοειδές

To Hyundai Ioniq 5 ξεχωρίζει

τη «ρομποτική» σχεδίαση

που δείχνει το αύριο

pixel» DRL

σχήμα, οι οποίες μπορούν να λειτουρ-

γήσουν ανεξάρτητα ή ως ενιαίο σύνολο, δίνοντας τη δυνατότητα της μεταξύ τους «ανταλλαγής» πληροφοριών και ενδείξεων. Το κερασάκι στην τούρτα βάζει ο κεντρικός καθρέπτης-οθόνη που προβάλει εικόνα από μία κάμερα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Κινητήρας: Πλήρης γκάμα για όλα τα γούστα και αυτονομία

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Ford Explorer απέναντι στον ανταγωνισμό

ζεται με μπαταρία 77 kWh που θα χρειάζεται 28 λεπτά για να φορτίσει από το 1080%. Την κορυφή της γκάμας βρίσκεται

η 4κίνητη έκδοση με τα 340 άλογα (επί-

σης με 545 Nm ροπής) και μπαταρία 79

kWh η οποία χάρη στη δυνατότητα ταχυ-

φόρτισης μέχρι 185 KW, θέλει 26 λεπτά

για το 10-80%. Σχετικά με την αυτονομία

η Ford ανακοινώνει πως φτάνει μέχρι τα 602 χλμ., προφανώς για τη δικίνητη έκδοση των 286 ίππων.

Ίδια σύνολα με τον όμιλο VW

Ας δούμε όμως τι ισχύει και με τον

ανταγωνισμό τώρα, ξεκινώντας από τα

μοντέλα του ομίλου VW, τα οποία έχουν

παραπλήσια στοιχεία, λογικό από τη στιγ-

μή που οι δύο όμιλοι συνεργάζονται για

την παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων.

Το VW ID.4 έχει επίσης τρεις εκδόσεις 170, 286 και 340 ίππων με τη μοναδική

διαφορά ότι στην ισχυρότερη έκδοση η

μπαταρία έχει χωρητικότητα 77 kWh. Το

ίδιο ισχύει και για το Skoda Enyaq, μόνο

που εδώ η διαφοροποίηση έρχεται στην

αρχική έκδοση, η οποία έχει +10άλογα

(180 στο σύνολο) και μπαταρία 60 KW.

Η μπαταρία αλλάζει και στις πιο ισχυ-

ρές εκδόσεις, με τη χωρητικότητά της

να ανακοινώνεται στις 85 kWh. Τα ίδια

σύνολα αναμένεται να έχει και το Cupra

Tavascan, το άλλο μοντέλο του ομίλου, με ερωτηματικό να θα έχει και αυτό ει-

σαγωγική έκδοση ή θα ξεκινάει από τα

286 άλογα. Εδώ να πούμε πως οι εκδόσεις με τα 340 άλογα είναι οι πιο ισχυρές

που θα συναντήσουμε στην κατηγορία

και αντίστοιχα αυτές με τα 170 οι λιγό-

τερο ισχυρές.

Από 170 έως 325 άλογα ο

υπόλοιπος ανταγωνισμός

Έκδοση με 170 άλογα πάντως διαθέ-

τει και η πρόταση της Hyundai, το Ioniq 5

(με 58άρα μπαταρία) και αυτονομία 451

χλμ.. Στις πιο ισχυρές εκδόσεις το κορε-

άτικο μοντέλο αποδίδει 230 άλογα ως

δικίνητο και 325 ως τετρακίνητο με την

αυτονομία να ανακοινώνεται στα 481 και

507 χλμ. αντίστοιχα, χάρη στην μπαταρία

των 77 kWh.

Σχετικά με το Ariya τώρα, στη βάση

της γκάμας υπάρχει μια δικίνητη έκδοση

με απόδοση 217 ίππων, με μπαταρίες 63

kWh, οι οποίες και θα προσφέρουν αυ-

τονομία έως και 403 χλμ.. Το Ariya έχει

ακόμα μία δικίνητη επιλογή, με ισχύ 242

ίππους, αλλά από μπαταρία 87 kWh για

αυτονομία 533 χλμ. με μια φόρτιση. Η

ίδια μπαταρία θα κινεί και το τετρακίνη-

το Ariya (e-4ORCE ) το οποίο φέρει και

ένα έξτρα ηλεκτροκινητήρα με τη συνο-

λική ισχύ να φτάνει τους 305 ίππους και

την αυτονομία στα 500 χλμ..

Τέλος το επερχόμενο Peugeot Ε-3008

θα έχει δύο δικίνητες εκδόσεις με 210

ίππους και 343 Nm ροπής, με τη μπα-

ταρία του να είναι χωρητικότητας 73

kWh και την αυτονομία στα 525 χιλιό-

μετρα. Ανεβαίνοντας ένα σκαλοπάτι, το

Peugeot E-3008 εξοπλίζεται με μπαταρία 98 kWh, που αυξάνει την αυτονομία στα 700 χλμ.. Η ισχύς ανέρχεται στα 230 άλογα, αν και διατηρεί την ίδια ροπή (σ.σ. 343 Nm), ενώ στην κορυφή υπάρχει μια τετρακίνητη έκδοση με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που συνδυάζει τον προαναφερθέντα ηλεκτροκινητήρα με συνολική ισχύ 320 ίππων και αυτονομία 525 χιλιόμετρων.

Το Ford Explorer θα βρει έναν δυνατό ανταγωνισμό μπροστά του, ωστόσο έχει τα προσόντα να παίξει σημαντικό ρόλο στην κατηγορία. Έχει μεγάλη αυτονομία,

αλήθεια είναι αυτή: από τη μια το

diesel συναντάται ολοένα και λι-

γότερο, από την άλλη τα ηλεκτρι-

κά

πληθαίνουν. Και τα δύο «καύσιμα»

πάντως έχουν τους ένθερμους υποστη-

ρικτές, ενώ οι βασικές διαφορές μετα-

ξύ τους είναι λίγο πολύ εδραιωμένες στη

συνείδηση του κόσμου. Το diesel για πα-

ράδειγμα συμφέρει στο ταξίδι, το ηλε-

κτρικό μέσα στην πόλη. Παρακάτω επικε-

ντρωνόμαστε σε δύο SUV πόλης.

Το ηλεκτρικό Jeep Avenger των 156 ίπ-

πων είναι από τα προσιτά ηλεκτρικά μοντέ-

λα της αγοράς με κόστος 29.700 ευρώ, τι-

μή μεγαλύτερη από αυτή ενός diesel της

ίδιας κατηγορίας και συγκεκριμένα του

Peugeot 2008 με τον 1,5 λτ. κινητήρα που

αποδίδει 130 άλογα. Για την ακρίβεια, το

Peugeot 2008 κοστίζει 27.100 ευρώ, δη-

λαδή έχουμε μια διαφορά 2.500 ευρώ (ή

και μεγαλύτερη αν παίρναμε ως εκπρόσω-

πο των diesel ένα φθηνότερο μοντέλο, π.χ. το Citroen C3 Aircross).

Με λίγα λόγια το ηλεκτρικό Jeep

Avenger είναι ακριβότερο στην αγο-

ρά (συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης), ωστόσο αν να φορτίζεις σπί-

τι, το ετήσιο κόστος για το ρεύμα που θα

καταναλώσεις είναι 643 ευρώ, ενώ για

το diesel 2008 το κόστος είναι 2.195 ευ-

ρώ, δηλαδή κάθε χρόνο με ένα ηλεκτρι-

κό εξοικονομείς 1.500 ευρώ.

Το ταμπλό του Jeep Avenger

χαρακτηρίζεται

τις

την εξαιρετική

ενσωμάτωση

της ψηφιακής

τεχνολογίας

του μοντέρνου

UConnect 5.

ή diesel SUV; Υπενθυμίζουμε τις βασικές διαφορές των δύο «καυσίμων»

διαφορές ανάμεσα στα Jeep Avenger και Peugeot 2008.

Με το diesel 2008 κάνεις τα

3πλά χιλιόμετρα σε ταξίδι με

ένα ντεπόζιτο και καις σχεδόν

τα μισά

Από την άλλη το diesel 2008 έχει το πλε-

ονέκτημα πως στο ταξίδι είναι πολύ οικο-

νομικό (4,1 χλμ./100 χλμ.) με αποτέλεσμα

να έχει εξαιρετική αυτονομία στο ταξίδι, η

οποία φτάνει στα 1.000 χλμ.. Εν ολίγοις

πας και έρχεσαι Θεσσαλονίκη με ένα ντε-

πόζιτο. Αντίθετα, η αυτονομία στο ταξίδι εί-

ναι βασικό μειονέκτημα στα ηλεκτρικά. Έτσι

λοιπόν και στην περίπτωση του Avenger, το

μικρό SUV της Jeep βγάζει 300 χλμ., δηλα-

δή Αθήνα-Λάρισα με το ζόρι. Νίκη έχει το diesel και ως προς κόστος ανά χλμ. αφού

με ένα diesel θέλει 7-7,5 €/100 χλμ., ενώ

με ένα EV θες περίπου 12 ευρώ.

Το 2008 χωράει 3 πίσω και

μια βαλίτσα παραπάνω στο πορτ-μπαγκάζ

Αναφερθήκαμε πιο πάνω σε δύο βασικές διαφορές ανάμεσα στα δύο καύσιμα (ηλεκτρικό και diesel), δηλαδή το μεν κερδίζει στην πόλη, το δε στο ταξίδι. Ειδικότερα, τώρα, αν εξετάσουμε τα δύο μοντέλα, το Peugeot 2008 ξεχωρίζει στον τομέα των χώρων. Αναλυτικότερα

(1,35 μ. έναντι 1,32 μ.), οι οποίοι παράλληλα έχουν και 4,5 εκ. παραπάνω για το πόδια τους με συνολικά 15,5 εκ. σε σχέση

με τα 11 του Avenger. Τέλος, το 2008 έχει

και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ με χωρητικότητα 434 λίτρα, δηλαδή χωράει μια βαλίτσα παραπάνω συγκριτικά με τα 355 λίτρα του Avenger.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Τύπος

Ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος Τurbodiesel μόνιμου μαγνήτη commonrail

Κύλινδροι/Βαλβίδες - 4/16

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Βάρος με οδηγό (κιλά)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Μέση εργοστασιακή

5 λτ./100 χλμ. Μέση δοκιμής 16,8 kWh/100 χλμ. 6,5 λτ./100 χλμ.

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 131

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 54/50,8 44 λτ. ρεζερβουάρ On board Charger 11 kW -

Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW/7,4 kW) 5ω /7ω & 30 λ. -

Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (100 kW) 34 λεπτά (10-80%) -

Εξοπλισμός - τιμή**

ESP l l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l Αερόσακοι 6 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l

Air Condition l (μονοζωνικός κλιματισμός) l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη l/έγχρωμη αφής 10 ιντσών αφής 10,25’’ με καμερα όπισθεν

Cruise control l l

Ζάντες αλουμινίου l (16’’) l (16’’)

Προβολείς ομίχλης l l

Φώτα ημέρας l l

Εγγύηση μηχανικών μερών

Έκδοση

4 χρόνια (8 ή 5 χρόνια 160.000 χλμ. για μπαταρία) (ή 60.000 χλμ.)

Active

Τιμή από (ευρώ) 29.700 ( με επιδότηση) 27.100

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 302 χλστ. Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα

Δίσκοι 249 χλστ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

Κύκλος στροφής (μ.)

Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,0/68,2 68,1/71,3

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18 215/60 R17

Διαστάσεις (χλστ.)***

Χώρος αποσκευών (λτ.)

ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.084x1.776x1.528 4.300x1.770x1.530

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται,

***Οιμετρήσεις έχουνγίνειμε προσομοίωσηεπιβάτηύψους1,75μ. και βάρους 75 κιλών

Δεδομένων των compact εξωτερικών διαστάσεων, οι επιβάτες του Avenger θα καθίσου άνετα.

Προσπερνάει πιο γρήγορα το Avenger σε επαρχιακό δρόμο

(θέλει 150 αντί 210 μέτρα)

Από την άλλη πλευρά τώρα, το Avenger

υπερτερεί στον τομέα των επιδόσεων. Σε

όλες τις επιμέρους μετρήσεις αποδεικνύεται πιο γρήγορο: Για τα 0-100 χλμ./ώρα

θέλει 8,6 δλ. (9,7 το 2008), για το 60-100

χλμ./ώρα 4,1 (5,6 το 2008) και για το 80-

120 χλμ./ώρα χρειάζεται 5,4 δλ. έναντι 7,6

του Peugeot. Η τελευταία μέτρηση που

αποτελεί προσομοίωση ενός προσπερά-

σματος, σημαίνει ότι το Avenger θα χρεια-

στεί 60 μέτρα λιγότερα σε μια προσπέραση (150 έναντι 210 μέτρων).

Σχεδίαση: Με το δικό τους

ξεχωριστό στυλ

Συνεχίζοντας την μεταξύ τους αντιπαράθεση, τα δύο μοντέλα αναμφίβολα κερδίζουν τα βλέμματα στο δρόμο, έχοντας ένα

ξεχωριστό στυλ και το κυριότερο χαρακτήρα. Το Avenger μπορεί να μην έχει το

brutal στυλ που περιμένεις από μοντέλο

της αμερικάνικης φίρμας, ωστόσο παραμένει αναμφισβήτητα ένα Jeep με τις χα-

Το Peugeot 2008 ξεχωρίζει στον τομέα των χώρων. Χωράει 3 ενήλικους πίσω, έχει 5 εκ.

περισσότερο χώρο για τα πόδια και 80 λτ. μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ.

ρακτηριστικές επτά σχισμές στη γρίλια και

τις τετραγωνισμένες γραμμές. Συνδυάζει

μοντέρνα με παραδοσιακά Jeep στοιχεία, καθώς και «άγριες» λεπτομέρειες με πινε-

λιές κομψότητας και σχετικά χαμηλή γραμμή οροφής.

Το Peugeot 2008 που είναι αρκετά μεγαλύτερο (4,3 μ. έναντι 4,08 του Avenger)

ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ

κατασκευής & απτή αίσθηση 7,5/10

έχει πιο δυναμικό στυλ που στηρίζεται σα-

φέστατα στις έντονες γωνίες και ακμές του

αμαξώματός του, την μεγάλη και δυναμική

εμπρόσθια μάσκα και τα όμορφα και εδώ

φωτιστικά σώματα, με τα LED φώτα ημέ-

ρας σε μορφή «τριών νυχιών» να το κά-

νουν άμεσα αναγνωρίσιμο, ειδικά τη νύχτα.

Εσωτερικό: Πιο ποιοτικό και

πλούσιο το 2008

Αναμφίβολα το Peugeot 2008 έχει μία

από τις εντυπωσιακότερες καμπίνες της

κατηγορίας, η οποία αποπνέει μια upper

class αίσθηση. Ο διάκοσμος είναι hitech με 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων 10

ιντσών, ενώ στάνταρ είναι και η οθόνη

αφής, επίσης 10 ιντσών. Αυτό που ξεχωρί-

ζει πάντως, είναι ο premium χαρακτήρας

του, ο οποίος οφείλεται τόσο στα παραπά-

νω στοιχεία και τη σχεδίαση, όσο και στην

εξαιρετική επιλογή των υλικών και της ποι-

ότητας κατασκευής του γενικότερα. Παράλληλα στις εκδόσεις που συγκρίνουμε

διαθέτει κάποια στοιχεία που δεν θα συνα-

ντήσουμε στο Avenger, όπως κάμερα οπι-

σθοπορείας και πλοήγηση.

Από την άλλη το ταμπλό του Jeep Avenger χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική

ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας

του μοντέρνου συστήματος UConnect

5 με γενναιόδωρες οθόνες στο ταμπλό (για τον έλεγχο του infotainment) και

πίσω από το τιμόνι (σε ρόλο πίνακα οργάνων). Παρά το γεγονός της χρήσης

αποκλειστικά σκληρών πλαστικών το φι-

νίρισμα και η συναρμολόγησή τους είναι

ικανοποιητικού επιπέδου, ενώ η νεανι-

κή σχεδίαση θα κερδίσει τις εντυπώσεις.

Οδική συμπεριφορά: Πιο

άνετο το 2008, πιο ήσυχο

και περισσότερο off-road το

Avenger

Το Peugeot 2008 στο δρόμο είναι λί -

γο πιο άνετο και επιδεικνύει ελαφρώς

καλύτερα επίπεδα ποιότητας κύλισης

μέσω της ρύθμισης της ανάρτησής

του, ισορροπώντας μεταξύ της δυναμι -

κής συμπεριφοράς και της άνεσης. Οι

εντολές του οδηγού υλοποιούνται σχε -

τικά άμεσα και με ακρίβεια, ενώ άξια

μνείας είναι και τα φρένα, που όχι μό -

νο είναι δυνατά (100-0 χλμ./ώρα σε

35,6 μ.), αλλά και ανθεκτικά στη συ -

νεχόμενη χρήση. Το ελαφρύ τιμόνι και

το αυτόματο κιβώτιο εξυπηρετούν στην

καθημερινότητα, με τον μικρό κύκλο στροφής να βολεύει ιδιαίτερα στο παρ -

κάρισμα. Τέλος, οι light εκτός δρόμου εξορμήσεις συνεχίζουν να αποτελούν

μέρος του ρεπερτορίου κυρίως χάρη

στα 170 χλστ. από το έδαφος.

Μιλώντας για εκτός δρόμου ικανότητες, το Avenger χάρη στον ακροβολισμό

των τροχών, έχει κοντούς προβόλους

και χαρακτηρίζεται από τις κορυφαί-

ες γωνίες αναρρίχησης (20ο προσέγγι-

σης, 20ο ράμπας και 32ο διαφυγής) και

τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος των

200 χλστ.. Από εκεί και πέρα σε ταχύτη-

τες ταξιδιού είναι αρκετά πιο ήσυχο από

το 2008, ενώ σε ένα επαρχιακό δρόμο

βγάζει σιγουριά. Έτσι, το Avenger δεί-

χνει ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα χά-

ρη στο σίγουρο πάτημά του, στο άμε-

σο και ακριβές τιμόνι του, στην παντελή

απουσία ταλαντώσεων, στα αποτελε-

σματικά φρένα (η αρχική παράξενη αί-

σθηση στο πεντάλ συνηθίζεται), αλλά και στο καλό του κράτημα πριν ακόμα

επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Citroen C3 Aircross;

Είναι το φθηνότερο diesel SUV πόλης, από τα φθηνό-

τερα βενζινοκίνητα, o βα-

σιλιάς στην άνεση και με

στοιχεία που δεν συναντάς

συχνά, όπως συρόμενα πίσω

καθίσματα. Πόσο καλό είναι

το Citroen C3 Aircross σύμ-

φωνα με το AutoΤρίτη Test Center;

SUV με compact διαστάσεις για την

πόλη, με υψηλή θέση οδήγησης

για καλύτερη ορατότητα και με με-

γάλη απόσταση από το έδαφος, που δι-

αθέτει μοντέρνα καμπίνα με χώρους και

έξυπνες λύσεις πρακτικότητας, πλήρη

εξοπλισμό, είναι κορυφαίο σε οδηγική

άνεση και έχει αποδοτικούς κινητήρες σε

βενζίνη και diesel. Αυτό είναι εν συντο-

Citroen C3 Aircross, τις μετρήσεις

του οποίου θα αναλύσουμε στις παρακά-

τω γραμμές.

Αρχικά, το C3 Aircross, χάρη στη στην

προωθητική ενέργεια της Citroen που «τρέχει» αυτή την περίοδο και μειώνει

την τιμή του στα 18.800 ευρώ (έκδοση

You!) είναι ένα από τα πιο προσιτά SUV

της ελληνικής αγοράς. Η έκδοση αυτή

συνδυάζεται με τον 1.200άρη PureTech

των 110 ίππων, μηχανικό κιβώτιο και

πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει

cruise control, φιμέ κρύσταλλα, αναδι-

πλούμενους καθρέπτες, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, έξυπνους προβο-

λείς ομίχλης με λειτουργία Cornering Light, air-condition κ.α..

Με 20.950 ευρώ είναι το

φθηνότερο diesel SUV που

μπορείς να αγοράσεις

Το C3 Aircross δεν είναι μόνο ένα

από τα φθηνότερα βενζινοκίνητα μικρά

SUV της αγοράς, αλλά με το diesel μο -

τέρ των 1,5 λτ. είναι επίσης η πιο προ -

σιτή επιλογή στην κατηγορία του με

αρχική τιμή στα 20.950 ευρώ. Μεγά -

λο του πλεονέκτημα είναι η πραγματική κατανάλωση που γυροφέρνει τα 5,5 λτ./100 χλμ, ενώ στο ταξίδι το γαλλικό μοντέλο «καταπίνει» χιλιόμετρα έχοντας κατανάλωση λίγο πάνω από τα 4 λτ. και συνδυαστική αυτονομία πάνω από 1.000 χλμ. με ένα γέμισμα (ρεζερβουάρ 45 λτ.).

Είναι το πιο άνετο στις λακκούβες SUV πόλης χάρη

στα μαλακά καθίσματα και την

ανάρτησή του

Ένα χαρακτηριστικό για το οποίο δι-

ακρίνεται το C3 Aircross είναι η άνεση που προσφέρει χάρη στη μαλακή

βενζινοκίνητου ξεκινάει από τα 18.800 ευρώ, ενώ ως diesel είναι το πιο προσιτό μοντέλο στην κατηγορία.

ρύθμιση της

ανάρτησής του που απορ-

τα που έχουν 15 χιλιοστά αφρού. Ακόμη

και σε διαδρομές πάνω στο χώμα, το C3

Aircross δεν θα δυσκολευτεί χάρη στην

απόσταση από το έδαφος των 17,8 εκ.

και το στάνταρ από την έκδοση Plus σύ-

στημα Grip Control.

Το πίσω κάθισμα πάει

μπρος-πίσω και έτσι έχεις

περισσότερο χώρο για να

κάτσεις ή να βάλεις πράγματα

στο πορτ-μπαγκάζ

Το C3 Aircross έχει την δυνατότητα να

μεταφέρει ακόμη και 5 ενήλικους επιβά-

τες με κάποιες λογικές παραχωρήσεις

(χώρο για γόνατα 10,1 εκ. και χώρος

για κεφάλια 4,4 εκ. στους πίσω επιβά-

τες). Αν και δεν είναι από τα πιο ευρύχω-

ρα μοντέλα της κατηγορίας του, τα συ-

ρόμενα πίσω καθίσματα που βρίσκουμε

από το εξοπλιστικό επίπεδο Plus, δίνουν

την δυνατότητα στους επιβάτες να απο-

κτήσουν περισσότερο χώρο για τα πό-

Μαλακή

ανάρτηση και αναπαυτικά καθίσματα καθιστούν το Citroen C3

βασιλιά

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(20.950 ως diesel)

Θόρυβος στα 120 (db) 68,1

ροφά τους

κραδασμούς που προκα-

δικτύου και τα αναπαυτικά

λούνται από τις κακοτεχνίες του ελληνικού οδικού

Advanced Comfort μπροστινά καθίσμα-

δια τους ή να αυξηθεί ο χώρος του πορτμπαγκάζ (410-520 λτ.), ενισχύοντας έτσι

σημαντικά τα επίπεδα άνεσης και πρακτι-

κότητας του μοντέλου.

Ηλεκτρ. αναδιπλούμενοι /θερμαινόμενοι καθρέπτες Ναι/Ναι Αισθητήρες παρκαρίσματος Ναι Φώτα xenon / LED / Αλογόνου LED Αuto Lights (αυτόματα φώτα) Ναι Σύστημα αναγνώριση σημάτων Κ.Ο.Κ.

Προειδοποίηση κόπωσης οδηγού

Cruise Control

Αδύνατα σημεία Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 11,5 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.)

Θόρυβος στα 100 (db)

*Με ελαστικά τεχνολογίας 2018, Noise 70 Σημαντικές ισοπαλίες Ιπποδύναμη (PS) 110 Μέγιστη ροπή (Nm) 205 Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 7,8 Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 5,6 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,6 Αυτονομίασεταξίδι(χλμ.) 804 Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) 10,1 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 4,4 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,32 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λτ.) 410 Εγγύηση (χρόνια) 5 Infotainment (Οθόνη σε ίντσες) 7’’

LingLong Vs Dunlop: 5-1 σε επιδόσεις και διαφορά τιμής

- 3 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχει το Dunlop Sport Maxx RT 2

- Το LingLong είναι... Master

σε κράτημα στο βρεγμένο (73 χλμ στο Elk Test)

- Στο στεγνό θέλει 1,5 μέτρο παραπάνω φρενάρισμα το Dunlop

Υπάρχουν made in China

λάστιχα που αξίζει να εμπιστευτείς;

Γνωρίζουμε και έχουμε δημοσιεύσει διεθνείς και ελληνικές έρευνες που γί-

νονται μεταξύ των κατόχων αυτοκινή-

του και έχουν αναδείξει ως Νο1 κριτή-

ριο επιλογής ελαστικών την «ασφάλεια»

που αυτά (μέσω επιδόσεων σε φρενάρι-

σμα και κράτημα, κυρίως στο βρεγμένο)

επιτυγχάνουν.

Ξέρουμε πως όλο και περισσότερες made in China μάρκες κατακλύζουν τις δι-

εθνείς αγορές όπως και την δική μας. Το

θέμα είναι να δούμε αν και ποιες από αυ-

τές αξίζουν τα λεφτά τους ή ακόμη καλύτε-

ρα αν και ποιες από αυτές εγγυώνται την

ασφάλεια μας στον δρόμο όπως οι -μέχρι σήμερα- μάρκες που γνωρίζαμε.

Έχουμε ήδη δοκιμάσει και απορρίψει αρκετά από αυτά τα Κινέζικα λάστιχα. Λάστιχα που στο πεδίο δοκιμών μας, χρειάστηκαν ακόμη και πάνω από 50 μέτρα για φρενάρισμα στο βρεγμένο.

Στο σημερινό Test ελαστικών συγκρίνουμε μία αρκετά δημοφιλή στο παρελθόν, γνωστή στο «σήμερα», μάρκα όπως η Dunlop και μία made in China μάρκα όπως η LingLong (η οποία τα 2 τελευταία χρόνια μας έχει τραβήξει την προσοχή λόγω επιδόσεων κάποιων ελαστικών της όπως το «Master»).

Πιο συγκεκριμένα, στο θέμα μας, συγκρίνουμε 2 θερινά (αυτά που φοράμε οι

περισσότεροι) ελαστικά τους. Το Master της LingLong και το Sport Maxx RT 2 της Dunlop.

Σχεδόν μισά λεφτά (72 ευρώ/λάστιχο) από το Dunlop (127 ευρώ), έχει το Master

Προτού μιλήσουμε για αριθμούς και μετρήσεις, να αναφερθούμε στην τιμή των δύο ελαστικών.

Και να πούμε ότι το LingLong Sport Master είναι πολύ φθηνότερο (72 ευρώ/ λάστιχο).

Στα 127 ευρώ είναι το Dunlop Sport Maxx RT 2, που σημαίνει ότι μία 4άδα του Dunlop είναι 280 ευρώ ακριβότερη ή ισούται με... 7 λάστιχα LingLong.

ΜΈΤΡΗΣΈΙΣ, ΤΙΜΈΣ, ΑΞΙΌΛΌΓΗΣΗ & ΤΈΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΩΝ ΈΛΑΣΤΙΚΩΝ

Στο στεγνό θέλει 1,5 μέτρο

παραπάνω φρενάρισμα το Dunlop

Περνάμε στις δοκιμασίες στο στεγνό

δρόμο και αρχίζουμε το φρενάρισμα και

την τελική απόσταση πέδησης. Και εδώ

το LingLong αποδείχτηκε περισσότερο αποτελεσματικό, διότι ακινητοποιήθη-

κε 1,5 μέτρο πιο νωρίς σε σχέση με το Dunlop.

Ειδικότερα, το Sport Master «κοκκάλωσε» στα 36,1 μέτρα (επίδοση από τις

πολύ καλές του ανταγωνισμού) και το

Sport Maxx RT 2 στα 37,6 μέτρα (στον μέσο όρο της κατηγορίας).

Με Sport Maxx RT 2 στρίβεις

σαν να χεις GTi στο στεγνό (82,6 χλμ στο Elk Test)

Ο πρώτος πόντος για το Dunlop έρχε-

ται στο κράτημα στο στεγνό, δοκιμασία

στην οποία έχει την καλύτερη επίδοση

της κατηγορίας. Στη δοκιμασία αποφυ-

γής κινδύνου, το αυτοκίνητο αναφοράς

με λάστιχα Sport Maxx RT 2 γίνεται... GTi

και αποφεύγει εμπόδιο με ταχύτητα - ρε-

κόρ 82,6 χλμ./ώρα.

Η ίδια η Dunlop, άλλωστε, αναφέρει

πως το Sport Maxx RT 2 έχει μεγάλα

μπλοκ εξωτερικού ώμου τα οποία κρατούν το όχημα στην πορεία του, σε στρο-

φές και απότομες αλλαγές πορείας όπως

αυτές που πραγματοποιεί το AutoΤρίτη

στο Elk Test.

Πολύ καλή επίδοση, πάντως, σημείωσε και το LingLong Sport Master (80,2

χλμ./ώρα). Μία επίδοση η οποία συγκα-

ταλέγεται στις κορυφαίες ανάμεσα σε

ανταγωνιστικά του θερινά λάστιχα.

Τελευταίας 3ετίας το Linglong, με τεχνολογία του 2016 το Dunlop

Ενδιαφέρον προκύπτει και από κάποιες έξτρα πληροφορίες από την ετικέτα τους.

Αρχικά, το LingLong έχει 5 χρόνια πιο

σύγχρονη τεχνολογία παραγωγής με

πρώτο εμπορικό λανσάρισμα το 2021, την ώρα που το Dunlop Sport Maxx RT 2

παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2016.

Last but not least, η LingLong «λέει»

πως το Sport Master είναι 10% πιο ήσυ-

χο στο δρόμο (10% μικρότερος θόρυβος

κύλισης) σε σχέση με το Dunlop (69 dB Vs 70 dB).

Το Dunlop «βγάζει» 6.300

χλμ. παραπάνω από το LingLong

Και πόσο ανθεκτικά είναι; Πρώτα από

όλα να τονίσουμε ότι και τα δύο θερινά λάστιχα έχουν δείκτη οικονομίας καυσίμου Fuel C, δηλαδή ούτε πολύ σκληρή

γόμα (μεγαλύτερη αντοχή αλλά μικρότερη πρόσφυση), ούτε πολύ μαλακή γόμα (καλύτερες επιδόσεις αλλά μεγαλύτερη φθορά).

Σύμφωνα, λοιπόν, με διεθνές test του ADAC στην ίδια διάσταση και την ίδια ετικέτα το Dunlop Sport Maxx RT «βγάζει»

6.300 χλμ. περισσότερα.

Πιο αναλυτικά, το Dunlop αντέχει

43.700 χλμ. (λίγο πάνω από 2 χρόνια

δηλαδή), ενώ το LingLong Sport Master

θέλει αλλαγή μετά 37.400 χλμ. (λίγο λιγότερο από 2 χρόνια).

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μάρκα/Μοντέλο

Τιμή μονάδας (€)

Οι τιμές των ελαστικών, αφορούν τις τιμές λιανικής (άνευ τοποθέτησης) και ενημερώνονται ΚΑΘΕ μήνα. Στοιχεία κατασκευαστή Fuel (A έως Ε)

Wet (Α έως Ε)

Μέγιστο φορτίου (kg)

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ώρα)

Model Year

Επιδόσεις - Μετρήσεις AutoΤρίτη Test Center Φρενάρισμα στεγνό από 100 χλμ./ώρα (μ.) 37,6 Μέτρα 36,1 Μέτρα Φρενάρισμα βρεγμένο από 100 χλμ./ώρα (μ.) 45,2 Μέτρα 42,4 Μέτρα Κράτημα στο στεγνό (χλμ./ώρα) 82,6 Χλμ/ώρα 80,2 Χλμ/ώρα Κράτημα στο βρεγμένο (χλμ./ώρα) 71,7 Χλμ/ώρα 73 Χλμ/ώρα Βαθμολογία AutoΤρίτη (%)

Τελική βαθμολογία (%)

Πράσινο Πέρασε τα όρια της δοκιμασίας, Κόκκινο Απέτυχε στη δοκιμασία (ή τα όρια αξιολόγησης) Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας του

Πας Αράχωβα και γυρνάς (350 χλμ.) χωρίς στάση για

φόρτιση

To AutoΤρίτη δοκίμασε πρόσφατα και

για πρώτη φορά στην Ελλάδα LIVE, πόσα

πραγματικά χιλιόμετρα κάνουν στον αυ-

τοκινητόδρομο 8 αμιγώς ηλεκτρικά. Πη-

γαίνοντας ένα βήμα παρακάνω το θέμα

«ταξίδι με ηλεκτρικό» αποκαλύπτουμε τι

ισχύει και στις υπόλοιπες συνθήκες ταξι-

διού. Γιατί δεν ταξιδεύεις μόνο στην εθνι-

κή, αλλά πας και σε επαρχιακό δρόμο,

θα συναντήσεις στροφές και ανηφόρες/ κατηφόρες κ.ο.κ.. Τι αλλάζει λοιπόν σε

αυτές τις περιπτώσεις; Πίσω από το τιμόνι της Mercedes EQA 250+ πήγαμε για σκι στην Αράχωβα. Άλ-

ίδιο βουνό κατεβαίνοντας Φόρτιση από Παίρνεις πίσω το ανάκτηση 20% από αυτό

έκαψες ανεβαίνοντας

εκδρομές των Αθηναίων

η απόσταση μέχρι

στην εθνική, τα 65 σε επαρ-

δρόμο με ευθείες και χωρίς πολ-

ανηφόρες, τα 77 σε ορεινό επαρχι-

δρόμο και τα 26 το πήγαινε-έλα από

το χωριό της Αράχωβας ως το χιονοδρομικό κέντρο στην κορυφή του βουνού. Η διαδρομή έγινε με συνεχή χρήση του κλι-

ματισμού στους 23 βαθμούς και δύο επιβάτες.

Η Mercedes EQA λοιπόν έβγαλε τη

διαδρομή 350 χλμ. χωρίς να χρειαστεί

φόρτιση στο ενδιάμεσο και εμείς παρακάτω καταγράφουμε αναλυτικά πως αλ-

λάζει η κατανάλωση ανάλογα τη διαδρομή.

Σε ίσιο επαρχιακό δρόμο (με 90 χλμ./ώρα) κάνεις 50 χλμ.

για κάθε 10% της μπαταρίας Όπως είχαμε δει

έχει ένα

ηλεκτρικό ανάλογα τον δρόμο;

• Πας Αράχωβα και γυρνάς (350 χλμ.) χωρίς στάση για φόρτιση

• Στο ίσιωμα, σε επαρχιακό δρόμο (με 90 χλμ./ώρα) κάνεις 50 χλμ. με κάθε 10% μπαταρίας

• Σε ανηφόρα (π.χ. Αράχωβα προς χιονοδρομικό) θες 10% για κάθε 15 χλμ.

• Στην κατηφόρα που αφήνεις το γκάζι ή φρενάρεις, παίρνεις πίσω 20% από ό,τι έκαψες στην ανηφόρα

Στη δοκιμή που κάναμε, το πρώτο κομ-

μάτι ήταν το Αθήνα – Κάστρο Βοιωτίας, όπου η Mercedes EQA επαλήθευσε αυτά

τα νούμερα στην εθνική με σταθερή τα-

χύτητα 120 χλμ./ώρα.

Μετά το Κάστρο κατευθυνθήκαμε προς

Λειβαδιά με σταθερή ταχύτητα στο cruise control 90 χλμ./ώρα, μια διαδρομή 32 χλμ.

με πολύ μικρή ανηφορική κλίση (αντίστοι-

χα κατηφορική στο γυρισμό) και μεγάλες

ευθείες, όπου προς ενημέρωσή σας, συ-

χνά θα συναντήσουμε και μπλόκα της τρο-

χαίας. Σε αυτές τις συνθήκες λοιπόν η EQA

με το 10% της μπαταρίας της βγάζει 50

χλμ. διαδρομής, περισσότερα δηλαδή από

ότι στον αυτοκινητόδρομο.

Ανεβαίνοντας το βουνό (π.χ.

Αράχωβα χιονοδρομικό) θες 10% για κάθε 15 χλμ.

Εκεί που αλλάζουν άρδην τα δεδομέ-

να είναι στα ανηφορικά κομμάτια καθώς

η κατανάλωση αυξάνεται κατακόρυφα.

Μάλιστα όσο μεγαλύτερη η κλίση, τόσο

περισσότερο αυξάνεται η κατανάλωση.

Η διαδρομή από τη Λειβαδιά μέχρι την

Αράχωβα και συγκεκριμένα στην περιο-

χή Λιβάδι Αράχωβας, είναι 38 χλμ. και

αποτελείται από ανηφόρες με αρκετές

στροφές. Κινούμενοι πάλι με ταχύτητα

90 χλμ./ώρα (όπου το επέτρεπαν οι συν-

θήκες) με το 10% της μπαταρίας κάνα-

με 24 χλμ..

Ακόμα πιο δύσκολα είναι τα πράγματα

όταν επιχειρήσετε να πάτε σε ακόμα πιο

ορεινά μέρη με πιο απότομες ανηφόρες.

Για να πάμε λοιπόν από το Λιβάδι μέχρι

το χιονοδρομικό κέντρο για μια διαδρο-

μή 13 χλμ. «κάψαμε» το 9% της μπατα-

ρίας μας, δηλαδή για κάθε 10% μπατα-

ρίας κάνεις μάξιμουμ 15 χλμ..

Κατεβαίνοντας το βουνό

παίρνεις το 20% πίσω από το φρενάρισμα

Έφτασε η στιγμή της επιστροφής λοι-

πόν με την ένδειξη της μπαταρίας να δείχνει 45%. Όμως πλέον η διαδρομή είναι κατηφορική. Το σημαίνει αυτό; Πως η EQA δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει καθόλου από το απόθεμα μπαταρίας της. Μάλιστα λόγω της ανάκτησης (την είχαμε βάλει στο μέγιστο) και των φρένων η μπαταρία φόρτισε κερδίζοντάς 2%! (έφτασε στο 47%)

Μάλιστα η σχεδόν μηδενική κατανά-

λωση συνεχίστηκε και στο επίσης κατηφορικό κομμάτι Αράχωβα-Λειβαδιά, αφού κάναμε τα επόμενα 38 χλμ. καταναλώνοντας μόλις το 3% της μπαταρίας και φτάνοντας στο Κάστρο με 44%.

Η

ν δε συμβιβάζεσαι με τα downsized μοτέρ και θέλεις μπό-

λικα κυβικά κάτω από το καπό

σου, τι θα προτιμήσεις; Ένα diesel ή ένα

υβριδικό μοντέλο; Για να γίνουμε πιο συ-

γκεκριμένοι, το υβριδικό Toyota C-HR ή

την diesel BMW X2, δύο μοντέλα και-

νούρια και με σπορτίφ σχεδίαση; Πριν

απαντήσουμε, ας δούμε τα τεχνικά χα-

ρακτηριστικά και τα σημαντικά στοιχεία

για τα δύο αυτά μοντέλα.

Αρχικά έχουν μεγάλη διαφορά στην τι-

μή leasing, παίρνοντας προσφορά από την

ίδια ετιαρεία. Με την ίδια προκαταβολή

(9.920 ευρώ με Φ.Π.Α.) τo νέο C-HR έχει

μηνιαίο μίσθωμα 507 ευρώ με Φ.Π.Α, ενώ

η X2, που ανήκει στις premium προτάσεις

έχει μίσθωμα 817 ευρώ.

Στο σύνολο μιας 4ετίας λοιπόν το

C-HR έχει κόστος 33.749 ευρώ και η

Χ2 48.319 ευρώ αντίστοιχα. Διαφορά

14.570 ευρώ.

47 περισσότερα άλογα το

Toyota (197 vs 150), περισ-

σότερη ροπή η BMW (360 vs 206 Nm)

Πάμε και στο ζουμί του θέματος… Κά-

τω από το καπό του C-HR συναντάμε

έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα 152 ίππων,

ο οποίος συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό

μοτέρ 113 ίππων για συνδυαστική από-

δοση 197 ίππων. 47 ολόκληρους παρα-

πάνω ίππους από την sDrive18d Χ2, της

οποίας το δίλιτρο turbodiesel βγάζει 150

άλογα. Πάντως το σύνολο της Χ2 έχει

507€

• 15 χιλιάρικα φθηνότερο το Toyota στην τετραετία

• Καίει 3,5 λίτρα στην πόλη το C-HR πραγματικά, 4,8 μέση δηλώνει η Χ2 στα χαρτιά

• 47 περισσότερα άλογα το Toyota (197 vs 150), περισσότερη ροπή η BMW (360 vs 206 Nm)

• Το C-HR έχει τετρακίνηση, η X2 5 εκ. μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος

νάλωση 4,8 λτ./100 χλμ.. Μιλάμε για εργοστασιακό νούμερο, το οποίο ξέρουμε πως πάντα είναι χαμηλότερο από το πραγματικό. Επίσης όπως έχουμε δει

στα περισσότερα diesel μοντέλα, η κα-

τανάλωση στην πόλη (δεν ανακοινώνει νούμερο η BMW) σε ένα diesel μοντέ-

λο είναι σχεδόν 30% παραπάνω από την μικτή.

του σχεδιασμό.Στο μπροστά μέρος ξεχωρίζουν η μεγάλη γρίλια και τα extreme

πάντως βρίσκεται στην κατανάλωση. Το

C-HR έχει πραγματική κατανάλωση (από

τις μετρήσεις του Test Center) στην πόλη

μόλις 3,5 λτ./100 χλμ.. Η diesel Χ2 από

την πλευρά της ανακοινώνει μέση κατα-

τες έχουν τα δύο μοντέλα στις εκδόσεις που συγκρίνουμε. Το C-HR προσφέρεται

και με τετρακίνηση, την AWD-i, η οποία

επιτυγχάνεται με ένα επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 41 ίππων, που κινεί τους πίσω

τροχούς. Σημαντικό πλεονέκτημα, τό-

σο για το κράτημα και δη σε πιο γλιστε-

ρό οδόστρωμα, όσο και για την πρόσφυση εκτός δρόμου σε σημεία με λάσπη ή

Το C-HR έχει τετρακίνηση, η X2 5 εκ. μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος

Από τη στιγμή που μιλάμε για SUV, ας δούμε και τι εκτός δρόμου ικανότη-

πιο αμμώδη εδάφη. Από την πλευρά της

η X2 έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος 20,7 εκ. εναντίον 15,4 εκ. του CHR έχοντας έτσι πλεονέκτημα στα υψη-

λότερα εμπόδια που «απειλούν» την κοιλιά των δύο μοντέλων.

Tesla Model Y με Leasing: Το πληρώνεις σαν να το αγοράζεις

• 3.300 ευρώ η διαφορά από εταιρεία σε εταιρεία leasing

• Δίνεις στα 4 χρόνια σχεδόν όσα θα έδινες αν το αγόραζες κανονικά (43 χιλιάρικα)

• Καλύτερο το deal που προσφέρει η Hertz με μεγάλη προκαταβολή

• Τη μικρότερη προκαταβολή ζητάει η Easy Rental

δοση με τους δύο ηλεκτροκινητήρες

συνδυαστικής απόδοσης 514 ίππων και

τη μπαταρία των 75 kWh.

Όπως μπορείτε να δείτε στον παραπά-

νω πίνακα, η Hertz προσφέρει το Model

Y με χαμηλότερο συνολικό κόστος για

συμβόλαιο 48 μηνών και 20.000 όριο

χλμ./χρόνο με περίπου 400 ευρώ διαφο-

ρά από τη Motorlease και σχεδόν 3.300

ευρώ από την Easy Rental.

Δίνεις στα 4 χρόνια σχεδόν

όσα θα έδινες αν το αγόραζες

κανονικά (41 χιλιάρικα)

To Tesla Model Y Long Range έχει αυ-

τή την στιγμή Λιανική Τιμή 51.990 ευρώ,

η οποία μειώνεται στα 43.990 ευρώ με

την επιδότηση των 8.000 ευρώ του προ-

γράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά. Με το

παραπάνω ως δεδομένο, η απόκτηση

του Model Y LR με leasing για 4 χρόνια

είναι ασύμφορη (ένας από τους λόγους

φαίνεται πως είναι η χαμηλή υπολειμμα-

τική αξία του, δηλαδή οι εταιρείες θεω-

ρούν πως θα ναι αρκετά χαμηλότερα τα

λεφτά που θα μπορούν να το πουλήσουν

σαν μεταχειρισμένο 4 ετών), αφού πλη-

σιάζει τα χρήματα που χρειάζονται για

μια κανονική αγορά, όπου το αυτοκίνητο

γίνεται δικό σου και στην συνέχεια μπο-

ρείς να το πουλήσεις και να επωφελη-

θείς από τη μεταπώλησή του.

Βέβαια, οι εταιρείες leasing καλύπτουν

όλα τα έξοδα συντήρησης και ασφάλειας

του αυτοκινήτου για την διάρκεια της μί-

σθωσης, αλλά ακόμη και αν λάβουμε υπό-

ψη αυτά τα έξοδα, η διαφορά ανάμεσα στο

κόστος μίσθωσης του Model Y LR και την

κανονική αγορά παραμένει μικρή.

Καλύτερο το deal που

προσφέρει η Hertz με μεγάλη προκαταβολή

Την πιο οικονομικά προσιτή πρόταση για την απόκτηση του Tesla Model Y μέ-

σω leasing την βρίσκουμε στην Hertz,

αφού στην 4ετία, το συνολικό κόστος

φτάνει τα 37.783 ευρώ με τη μικρότερη

μηνιαία δόση στα 589 ευρώ/μήνα. Σημαντικό είναι να τονίσουμε ωστόσο πως η

προσφορά περιλαμβάνει μεγάλη προκαταβολή πάνω από 10.000 ευρώ, κάτι που

κάνει την προσφορά λιγότερη ελκυστική

για όποιον δεν έχει άμεσα ένα τόσο μεγάλο κεφάλαιο.

Τη μικρότερη προκαταβολή

ζητάει η Easy Rental

Τη μικρότερη προκαταβολή για την

απόκτηση του Tesla Model Y μέσω leasing την βρίσκουμε στην Easy Rental (8.221) ευρώ, ωστόσο λόγω της υψηλής

μηνιαίας δόσης (698 ευρώ), το συνολι-

κό κόστος ξεπερνά τα 41.000 ευρώ για

4ετές συμβόλαιο με όριο χιλιομέτρων τα 20.000 χλμ..

5 μοντέλα με

μηνιαίο μίσθωμα ως

450

ευρώ

Παίρνεις υβριδικό Yaris Cross που καίει 4,5 λτ. στην

πόλη με μηδέν προκαταβολή

Ψάχνεις να κάνεις δικό σου ένα αυ-

τοκίνητο με leasing και μπορείς να δια

To πρώτο μικρό SUV της Toyota ξεχωρίζει

επίσης χάρη στα -επί το πλείστον- ποιοτικά

υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στην κα-

μπίνα του, την υψηλή θέση οδήγησής του

και την ευελιξία του μέσα στην πόλη, χά-

ρη στο μικρό του μήκος και το μικρό κύκλο

να διαθέσεις μια προκαταβολή ως πρώ-

το μίσθωμα από μηδέν έως και 8 χιλιά-

δες ευρώ. Εάν ναι, τότε μπορείς στις

γραμμές που ακολουθούν να τσεκά-

ρεις 5 προτάσεις (δύο μικρά SUV, δύο

οικογενειακά SUV και ένα μικρομεσαίο hatchback) με εξηλεκτρισμένα και σύγ-

χρονα κινητήρια σύνολα σε αυτά τα χρήματα.

To Toyota Yaris Cross είναι ένα από τα

SUV που μπορείς να επιλέξεις, αν θέλεις

να ξεχάσεις πού είναι το βενζινάδικο της

γειτονιάς σου, αφού με κατανάλωση γύρω 4,5 λτ./100 χλμ., το crossover των Ια-

πώνων προσφέρει αυτονομία ακόμη και

700 χλμ. παρά το μικρό ρεζερβουάρ του.

• Παίρνεις υβριδικό Yaris Cross που καίει 4,5 λτ. στην πόλη με 290 ευρώ το μήνα

• Το ήπια υβριδικό Hyundai Kona και το full hybrid Toyota C-HR έχουν χώρους για οικογενειάρχες

• Το Jeep Renegade παρκάρει/ξεπαρκάρει & «πάει» μέχρι τα 20-30 χλμ./ώρα μόνο με μπαταρία

• Το CUPRA Leon PHEV κάνει 50 χλμ. ηλεκτρικά και δεν πληρώνει φόρο χρήσης εταιρικού οχήματος

Το ήπια υβριδικό Hyundai

Kona και το full hybrid

Toyota C-HR έχουν χώρους

για οικογενειάρχες

Τα Hyundai Kona και Toyota C-HR εί -

ναι διαθέσιμα στην αγορά του leasing

στις νέες τους γενιές και είναι πλέον

πιο σύγχρονα από ποτέ. Το C-HR, όπως

και το Kona, αφού το τελευταίο μεγά -

λωσε προς κάθε κατεύθυνση, έχουν

την δυνατότητα να καλύψουν τις ανάγκες μετακίνησης μιας οικογένειας με

αρκετά οικονομικό τρόπο σε σχέση με

το μέσο όρο

της κατηγο -

μήνα

Yaris Cross

5

LEASING ΠΡΟΤΆΣΈΙΣ

ρίας, αφού η μέση κατανάλωση του

ήπια υβριδικού Kona δεν ξεπερνά τα

8,2 λτ., ενώ αυτή του υβριδικού C-HR

κρίνεται κορυφαία στα 5,0 λτ./100 χλμ.

(μέση) και 3,6 λτ./100 χλμ. στην πόλη

(κορυφαίο στην κατηγορία του).

Το Jeep Renegade παρκάρει/ ξεπαρκάρει & «πάει» μέχρι

τα 20-30 χλμ./ώρα μόνο με μπαταρία

Με 171 χλστ. ελάχιστη απόσταση

από το έδαφος το Jeep Renegade είναι

ένα από τα πιο αυθεντικά μικρά SUV

της αγοράς. Ένα δεύτερο ατού του εί

ναι το 48-βολτο ήπια υβριδικό του σύ

στημα (έχει σαν βάση έναν 1.500άρη

turbo βενζινοκινητήρα και συνδυάζε -

ται με μικρό ηλεκτροκινητήρα απόδο-

σης 20 ίππων) που μπορεί να κινεί μό-

νος του το Renegade στις εκκινήσεις,

στα φανάρια ή στο παρκάρισμα/ξεπαρ-

κάρισμα με αποτέλεσμα η κατανάλωση να πέφτει αισθητά μέσα στην πόλη

και η μέση να μην ξεφεύγει από τα 7,2 λτ./100 χλμ.

Το CUPRA Leon PHEV κάνει 50 χλμ. ηλεκτρικά και δεν

πληρώνει φόρο χρήσης εταιρικού οχήματος

Η «επαναφορτιζόμενη» Plug-In Hybrid έκδοση του CUPRA Leon χρη -

σιμοποιεί έναν 1.400άρη κινητήρα βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, με την συνδυαστική απόδοση να φτάνει τα 245 άλογα. Χάρη στην μπαταρία του μπορεί να

συνθήκες,

αλογόνου με έξτρα ρίσκο;

στω ότι έχεις αποφασίσει

ποιο μοντέλο και τι κινη -

τήρα θέλεις να αγοράσεις.

Μπαίνεις στο site της εταιρείας

και «ψειρίζεις» τους εξοπλισμούς.

Κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορεί -

ας και οθόνη για το infotainment,

ζάντες αλουμινίου, προβολείς. Ει -

δικά στους τελευταίους πρέπει να δώσεις ιδιαίτερη προσοχή, γιατί σε τελική ανάλυση το αυτοκί -

νητο πρέπει πάνω και πρώτα από

όλα να είναι ασφαλές. Για αυτό

και εταιρείες εξοπλίζουν τα μοντέ -

λα τους με LED προβολείς από τις

entry-level εξοπλιστικές εκδόσεις, παρόλο που το κόστος τους είναι

αυξημένο συγκριτικά με τους συμβατικούς λαμπτήρες.

Πόσο κοστίζουν

Μιας και αναφερθήκαμε στο κό -

στος τους να πούμε πως η τιμή

αγοράς στα φώτα LED κυμαίνεται

ανάλογα με την εταιρεία που επι -

λέγεις. Ενδεικτικά να πούμε πως

βρίσκει κανείς σε προαιρετικό

εξοπλισμό φώτα LED (και Matrix)

δίνοντας γύρω στα 600-800 ευρώ.

Την ίδια στιγμή, και η επισκευή

τους είναι «τσουχτερή», κυρίως

λόγω της πολυπλοκότητας του

μηχανισμού τους. Τα περιβλήμα -

τα τους είναι σφραγισμένα, όποτε

η διαδικασία επισκευής θα χρειαστεί περισσότερη προσπάθεια άρα και κόστος. Και πάλι όμως, αξίζει να τους προτιμήσεις. Δες παρακάτω γιατί.

Γιατί να πάρω Led;

Μεγάλη διάρκεια ζωής: Οι κα-

λής ποιότητας LED προβολείς μπορούν να έχουν διάρκεια ζωής

20.000 ώρες, νούμερο κατά 20 φο-

ρές μακρύτερο από έναν λαμπτήρα

αλογόνου. Δηλαδή, αν και το βρα-

χυπρόθεσμο κόστος τους είναι μεγαλύτερο, σε βάρος χρόνου κάνεις πολύ γρήγορα απόσβεση. Καλύτερη ενεργειακή απόδοση: Οι λαμπτήρες αλογόνου δεν παράγουν μόνο φως, παράγουν επίσης πολλή θερμότητα, υπάρχει δηλαδή σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς αντί πηγαίνει ολόκληρη προς την παραγωγή φωτός ένα μέρος της καίγεται. Τα LED, από την άλλη πλευρά, παράγουν πολύ λίγη θερμότητα, εξοικονομώντας ενέργεια σε ποσοστό 260%!

Φωτεινότητα: Τα LED εκπέμπουν περίπου δέκα φορές περισ-

σότερο φως ανά watt από τον προβολέα αλογόνου. Σε σχέση με τους

προβολείς ξένου, παρότι υστερούν

εκ πρώτης όψεως, δεν φωτίζουν υπερβολικά «τυφλώνοντας» τους άλλους οδηγούς. Συν τοις άλλοις, οι λάμπες LED φέγγουν σε βάθος 170 μέτρων, σε αντίθεση με τις λάμπες αλογόνου που περιορίστηκαν στα 130 μέτρα.

Σχεδιασμός: Το design των LED προβολέων είναι σαφώς πιο ευχάριστο οπτικά σε σχέση με τους προβολείς αλογόνου και xenon. Διότι και η εμφάνιση μετράει.

Ανθεκτικότητα: Τα LED είναι

πιο στιβαρά και ανθεκτικά από τους προβολείς αλογόνου ή HID (xenon) όσον αφορά τους κραδασμούς. Ένας κανονικός προβολέας αλογόνου μπορεί να σπάσει από ελαφρώς ισχυρότερο χτύπημα, ενώ οι λυχνίες LED μπορούν να αντέξουν ακόμη και σε ατυχήματα χωρίς να πάθουν ζημιά.

Άμεση φωτεινότητα: Οι προβολείς LED προσφέρουν σε λιγότερο από 0,5 δευτερόλεπτο το 100% της ισχύος τους. Στον αντίποδα, οι λάμπες xenon χρειάζονται έως και μερικά δευτερόλεπτα. Στην πράξη, οι

οδηγοί που βρίσκονται