VANekspert
IVECO Daily 35S18 Hi-Matic
ofiara akcyzy? J
ubileusz, to dobry sposób na zagajenie każdego artykułu. Otóż równo 15 lat temu w IVECO Daily zaczęto stosować silniki 2,3 l HPI, co było jednym z pierwszych przejawów downsizingu. Podstawowy silnik w tym modelu miał 2,8 l, a wyrósł z 2,5-litrowego, po czym w FPT zauważono, że można oszczędzić sporo na masie i zużyciu paliwa, zastępując pojemność technologią. Byliśmy wtedy na premierze w ciepłej Hiszpanii, od tej pory jeździliśmy Daily 2,3 kilkanaście razy. Ponieważ ten sam silnik (ustawiony poprzecznie) ma Fiat Ducato, można powiedzieć, że znamy go od kolebki i lubimy, bo przy względnie niedużych wymiarach i masie ma dobre parametry, a pali mało. W momencie swego debiutu rozwijał moc maksymalną 96 lub 116 KM, ale teraz występuje (w Daily) już w 3 wersjach Euro 6: 116, 136 i 156 KM. Obie mocniejsze mają moment 350 Nm i póki co obywają się bez SCR, cóż więcej trzeba? Daily z najmocniejszym takim silnikiem, jeszcze 146-konnym Euro 5, startował w konkursie na Samochód Dostawczy Roku 2 lata temu i wprawdzie zajął wtedy mało zaszczytne ostatnie miejsce, ale napęd wypadł dobrze m.in. pod względem zużycia paliwa: 8,6 l/100 km. Niestety! Dwa lata po debiucie silników 2,3 IVECO wprowadziła 3-litrową jednostkę F1C, która przyćmiła mniejszych braci. Na naszym rynku jest to wręcz nokaut: na sprzedane w ub. roku
5938 Daily, równo 5553 miało silniki 3,0. Choć długo pracowały one na swoją renomę, wynik jest zaskakujący, bo jedną z konsekwencji jest o ok. 60 kg większa masa własna samochodu. To nie gra bardzo dużej roli w cięższych modelach Daily, gdzie silniki o większej mocy i momencie (180 KM, 430 Nm lub 205 KM, 470 Nm tylko Euro 6) bardzo się przydają, natomiast w 3,5-tonówkach należało oczekiwać liczenia każdego kg dość ciężkiego z natury samochodu, a tu nie! Powszechnym tłumaczeniem są mniejsze wymagania obsługowe F1C, który ma łańcuchowy napęd rozrządu. Taki przetrwa całe życie Daily u pierwszego właściciela, a pasek zębaty w F1A trzeba będzie jednak kiedyś wymienić. W międzynarodówce może to zdarzyć się nawet kilka razy w czasie paru lat, nie można wykluczyć awarii gdzieś na trasie np. do Portugalii, gdzie trzeba dotrzeć z dostawą w 24 h, nie ma co ryzykować. Jawnie niesprawiedliwą oceną silników 2,3 postanowiło zająć się Ministerstwo Finansów, karcąc akcyzą ciemny naród. To wyraźny przytyk pod jego
Nowy Daily ma wysoko uniesione przednie światła, chronione w ten sposób w razie stłuczki. Można odjechać o własnych siłach. Stopień w przednim zderzaku ułatwia oczyszczanie szyby. Wymienne listwy boczne chronią nadwozie przed niewielkimi uszkodzeniami. adresem, bo pomysł na akcyzę obciążającą samochody dostawcze w zależności od pojemności skokowej jest raczej głupi. Daily to nie Porsche Cayenne z kratką, tu nikt nie kupuje 3-litrówki dla popisu, chodzi o zapas mocy do ciężkiej roboty. Nie wiadomo w tym momencie, jaka stawka będzie obowiązywać (może nawet zostanie zawieszona i tak byłoby najlepiej), ale sztuczna regulacja w tym segmencie rynku jest najmniej potrzebna. Gazowy silnik 3,0 Natural Power też dostanie najwyższą stawkę? To nonsens. Jedynym pozytywnym skutkiem przyhamowania mocniejszego Daily akcyzą byłoby zwrócenie uwagi na napęd bardziej ekonomiczny, a tym samym emi-
Jak lepiej wykorzystaæ vana?
VANzabudowcy.pl e-wydanie do pobrania na www.vanzabudowcy.pl
43