Specijalni dodatak uz Auto Shop Magazin - Hyundai decembar 2016

SPECIJALNI DODATAK

hyundai

1. PROIZVODNJA VRHUNSKOG ČELIKA

2. JEDINSTVEN PRODAJNI KONCEPT

3. RAZVOJNI CENTAR NAMYANG

Hyundai IONIQ porodica

SA IONIQOM HYUNDAI JE PONUDIO JEDAN AUTOMOBIL SA TRI RAZLIČITE VRSTE POGONA

Istorijat

Od male garaže do svjetskog giganta

plodotvoran, jer je svoju djelatnost proširio na IT sektor kroz Hyundai AutoEver, dok se tehnološkom razvoju usko posvetila nova Hyundai NGV kompanija. Godine 2001. Hyundai Steel i Hyundai Card se stapaju sa Hyundai Motor Grupom, a osniva se Hyundai Powertech, kao prvi koreanski proizvođač automatskih mjenjača. Za logističku podršku širenju kompanije 2001. godine je zadužena nova članica Grupe, Hyundai GLOVIS, dok Haevichi hotel & resort ulazi u sastav kompanije. Tokom 2002. Hyundai završava fabriku u Kini i postaje oficijelni sponzor FIFE. Hyundai otvara Namyang R&D centar. Godine 2004.

Hyundai proizvodi 10-milionito vozilo. Godinu kasnije Hyundai završava Eco-technology Resarch Institute. HMC otvara fabriku u Alabami (SAD).

Dymos podržavaju Hwaseong Drivetrain R&D Centar, sa ciljem istraživanja i razvoja novih pogonskih tehnologija. Hyundai Motor Company završava prvu fabriku u Češkoj, te druge u Indiji i Kini povećavaju godišnji kapacitet proizvodnje na 600.000 vozila. Godine 2009. predstavljen je luksuzni podbrend Genesis. Istoimeni model biva proglašen za „Američki automobil godine“. Hyundai Mobis se spaja sa Hyundai Autonetom. Tokom 2010. godine HMC završava svoju prvu fabriku u Rusiji, u Sankt Peterburgu. Hyundai Mobis sklapa joint venture ugovor sa LG Chem kompanijom.

U 2011.

2012. do danas: Hyundai 2012. godine sponzoriše Internacionalni Exposition Yeosu Korea 2012. Hyundai Motor Group Human Resourced Development Center dovršava Mabuk Campus univerzitet. Počinje sa radom Hyundaijevo proizvodno postrojenje u Brazilu. HMC završava treću

fabriku u Kini. Osniva se Hyundai Autron čiji je zadatak razvoj najrazličitijih elektronskih komponenti vozila. Osnovano Hyundai Life osiguranje. Godine 2013.

Hyundai Motor Grupa dostiže broj od 80 miliona proizvedenih vozila od svog nastanka. Hyundai predstavlja prvi automobil sa pogonom na gorive ćelije ix35 Fuel Cell. Hyundai POWERTECH završava drugu fabriku u Kini. Hyundai u 2014. godini sponzoriše Svjetsko prvenstva u fudbalu (Brazil). HMC podiže prvu fabriku za proizvodnju komercijalnih vozila u Kini. Hyundai E&C useljava istraživački centar na Antarktiku. Tokom 2015. Hyundai slavi 100 godina od rođenja osnivača Chung Ju-Yunga. U 2016. godini Hyundai je predstavio Ioniq prvi eko-friendly model.

Hyundaijeva istorija počinje sa osnivanjem malog, garažnog biznisa 1940. godine, koji je za 76 godina prerastao u multinacionalnu kompaniju…

Ü

Savremeni istoričari Hyundaijevu istoriju dijele u četiri faze: Faza 1. od 1940. – 1999.

Faza 2. od 2000. – 2005.

Faza 3. od 2006. – 2011.

Faza 4. od 2012. do danas

1940-1999: Brend Hyundai je osnovao

Korejac Chung Ju-yung, koji je 1940. godine otvorio mali servis za popravak automobila, sa dugoročnom ambicijom da se bavi i njihovom proizvodnjom. Ime Hyundai prvi put je upotrebljeno 1946. godine, da bi već 1947. godine Chung Ju-yung osnovao novu kompaniju pod nazivom Hyundai E&C, koja se orijentisala na građevinske poslove.

Hyundai Steel je osnovan 1953. godine.

Hyundai počinje da se bavi proizvodnjom čelika. Godine 1967. osnovan je Hyundai Motor Company. Devet godina poslije,

1976, Hyundai počinje sa izvozom svog prvog automobila Ponya. Godine 1985. osniva se Hyundai Motor America. Godine 1991.

Hyundaijevi stručnjaci samostalno razvijaju prvi korejski automobilski motor – Alpha engine. Iste godine Hyundai Mobis objavljuje da je proizvela sto hiljaditi model terenca Galloper. Godine 1997. Hyundai podiže prvo fabriku u Turskoj, u gradu Izmitu. Hyundai 1998. godine podiže novu fabriku u indijskom Chennaiju i nastavlja ekspanziju na ovom za Korejce veoma zanimljivom tržištu.

2000-2005: Hyundai Motor Grupa je

rođena 1. septembra 2000. godine, kao simbol globalnih težnji korejskog proizvođača automobila. Novoosnovana kompanija je u svoj sastav između ostalog uključila Hyundai Motor Company, Incheon Iron&Steel Company, Hyundai Capital i Hyundai Precision Industry, koja je iste godine preimenovana u Hyundai MOBIS. Početak 21. vijeka za Hyundai je bio veoma

2006-2011: Godine 2006. J.D. Power je

proglasio Hyundai brand najkvalitetnijim u „non premium“ klasi. Iste godine Hyundai postaje oficijelni sponzor Svjetskog prvenstva u fudbalu, koje je igrano u Njemačkoj. Godine 2007. Osnovan je Hyundai Commercial. Hyundai WIA, Powertch i

„

Chung Ju-Yung

Ü Od ideje do globalnog igrača „Prosperitet nacije ide ruku pod ruku s razvojem njezine mobilnosti i fleksibilnosti! Istorijski razvoj ljudskog društva, od konjske zaprege do prekookeanskih brodova u modernoj Engleskoj, kao i razvoj automobila u Americi, najbolji je dokaz te teze! Vjerujte mi, jednom će i Hyundai ući među vodeće svjetske proizvođače automobila!“ Tim se riječima sadašnji prvi čovjek Hyundaija, Chung Ju-Ying suprostavio opoziciji, pri osnivanju Hyundai Motors Company u decembru 1967. Podsjećamo da su

„

J.D. POWER je u 2006. godine proglasio Hyundai brand najkvalitetnijim u „non premium“ klasi. Hyundai je ujedno i najbrže rastući automobilski brend u svijetu.

njegovi oportunisti bili protiv ulaganja u autoindustriju i osnivanja HMC-a s obzirom na to da se u Koreji tada prodavalo samo 30.000 automobila godišnje. Te iste godine u Koreju je stiglo i predstavništvo Forda u potrazi za partnerom. Kandidata je bilo dosta, ali ih je Hyundai uspio eliminisati Chungovom neposrednošću. Za nešto više od 40 godina, Hyundai grupacija je prestigla Ford po broju prodatih vozila i postala zvanično četvrti najveći proizvođač automobila na svijetu.

Chung Ju-Ying

Hyundai konglomerat

Ü Proizvodnja i

najveća tržišta

Struktura Hyundai Motor Group Automobili

Dijelovi

Statistika pokazuje da je Hyundai Motor Group u 2015. godini proizvela 7.989.000 vozila. Od ukupnog broja proizvedenih vozila prodato je 7.718.000 vozila. Najveće pojedinačno tržište za vozila iz Hyundai Motor Group je Kina, u kojoj je tokom 2015. prodato 1.656.000 jedinica. Slijedi Sjeverna Amerika sa 1.591.000 vozila, a nakon toga dolazi Evropa u koju je HMG plasirao 1.274.000 jedinica. Neznatno manje, 1.242.000, prodato je kod kuće u Južnoj Koreji. spektra pojedinačnih dijelova i komponenti, te ostalim djelatnostima u koje spadaju logistička podrška, transport roba i usluga, osiguranje, bankarstvo, proizvodnja radnih mašina, kamiona, autobusa, brodova, vozova. Tu su i specifične djelatnosti poput hotelijerstva, eko inženjeringa, te fizičkih i bioloških istraživanja. Osnovni moto Hyundai Motor Group (HMG ) je „zajedno za bolju budućnost“. Korejci s ponosom ističu kako ovaj moto na najbolji mogući način opisuje kako HMG i njeni partneri gledaju na budućnost svog razvoja.

Njihova snaga je u zajedništvu, a kao osnovni stubovi oslonca korejskog konglomerata se navode automobilska industrija, prerada čelika i građevinastvo, djelatnosti koje stvaraju nove vrijednosti. Još jedna od stvari koju HMG

MOĆ SE KRIJE U ZAJEDNIŠTVU R

Izgradnja 15%

Ostalo 23%

Čelik 8% Finansije 3%

Automobili 26%

Dijelovi 25%

kompanija... sa raznovrsnim asortimanom proizvodnje i kapitala. Osnovna svrha stvaranja konglomerata je smanjivanje rizika, lakši pristup finansijskim sredstvima i efikasniji raspored proizvodnih resursa. Korejski HyunProcenti

Uredi

Djelatnost

Neto

Procenti

26%

94

Automobili

zarada

61%

8%

27

Čelik

7,904

5%

15%

54

Izgradnja

653

4%

26%

89

Dijelovi

3%

10

Finansije

23%

82

100%

356

508

25%

3,223

3%

Drugo

459

2%

Ukupno

202

100%

12,949* *izraženo u milionima dolara

dai danas predstavlja jedan od najvećih i najmoćnijih svjetskih konglomerata, čiji ogranci se bave automobilskom industrijom, proizvodnjom čelika, konstrukcijskim inženjeringom i građevinarstvom, proizvodnjom širokog Finansije 3% Ostalo 2% Izgradnja 4% Čelik 5%

Automobili 61%

Izgradnja

Logistika

Hyundai Motor Group danas ima 32 fabrike automobila u devet različitih zemalja svijeta

Osnovni moto Hyundai Motor Group je „zajedno za bolju budućnost“. U čvrstom zajedništvu svih članica korejskog konglomerata leži njegov najveći potencijal...

iječ konglomerat izvedenica je iz latinske riječi „conglomerare“, koja znači nagomilavati. U ekonomiji se riječ konglomerat upotrebljava za označavanje privrednih subjekata, preduzeća, kompanija, mega-

Čelik

Dijelovi 25%

postavlja u prvi plan jeste briga za ljude i životnu sredinu, koja se ogleda u veoma odgovornom pristupu svim proizvodnim procesima. HMG danas ima 356 različitih proizvodnih i razvojnih jedinica u 58 zemalja svijeta. Najveće učešće u ovom segmentu ima automobilska industrija na koju otpada čak 26%. Slijedi ju proizvodnja dijelova sa 25%, a na trećem mjestu su ostale djelatnosti koje u ukupnom međunarodnom poslovnom aranžmanu učestvuju sa 23%. HMG danas zapošljava 262.463 radnika, od kojih čak 64% radi u automobilskoj industriji. Korejski konglomerat je u 2015. godini ostvario prihod od 217.275 miliona američkih dolara. Najveći dio prihoda, 53%, HMG je imao od autoindustrije, dok je na drugom mjestu proizvodnja dijelova i komponenti sa 21%. Neto profit HMG-a u 2015. godini je iznosio 12.949 miliona dolara. I u ovom segmentu najplodonosnija je bila autoindustrija sa učešćem od 61%. Proizvodnja dijelova i komponenti Korejcima je donijela 25% neto profita.

Teška industrija

Finansije i servisi

IT/Softver

Dijagram rasta prodaje

(1.000 vozila; tržišni udio je u %) 6,567

8,000

5,728

7,000

4,867

6,000 5,000

2,526

2,734

2,694

4,000

2,346 4,2%

4,5%

4,9%

4,7%

3,000

1,489

1,655

1,801

1,799

2000

2001

2002

2003

3,021 5,0%

3,558

3,712

3,870

5,7%

5,7%

5,7%

2,379

2,486

2,603

2005

2006

2007

4,019 6,2%

7,9%

8,2%

8,9%

7,061 9,1%

4,361

7,798 9,1% 4,658

7,733

7,718

9,3%

9,1%

4,836

4,846

2024

2015

4,101

3,701

3,237

2,652

2,048

2,000 1,000

2004

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Hyundai Motorstudio

„

U Motorstudiju ljubitelji Hyundaija mogu da prisustvuju „dijalogu“ sa istaknutim ljudima kompanije i da im iznesu svoja zapažanja, pohvale i primjedbe na račun posla koji rade

Nova dimenzija kupovanja automobila Iza naziva Motorstudio krije se Hyundaijev novi konceptualni pristup prodaji automobila, koji je zamišljen da istovremeno bude zabavan, opuštajući, obrazovan i uslužan...

A

ko u budućnosti odluči da promijeni ime, glavni grad Južne Koreje, Seul (Seoul), mirne bi se duše mogao zvati Hyundai. Konglomerat Hyundai u Seulu je podigao gotovo sve najimpozantije građevine i finansirao mnoge značajne infrastrukturne projekte. Na ulicama Seula sve vrvi od Hyundaijevih automobila, autobusa, kamiona pa i građevinskih mašina, gotovo svih vrsta i veličina.

Ljubazni domaćini, koji su nas ugostili tokom višednevne posjete organizovane pod okriljem Hyundaija, u jednom trenutku su spomenuli kako je na deset registrovanih automobila u glavnom gradu čak osam sa

znakom Hyundaija. Interesantno i impozantno. U sveopštoj „hyundaizaciji“ Seula izdvaja se i jedan jedinstven prodajni koncept, kojeg je osmislio i u djelo sproveo opet Hyundai. Taj koncept nazvan je Motorstudio, a mi smo imali priliku da iz prve ruke vidimo, ali i osjetimo kako on funkcioniše.

Smješten je u specifičnom dijelu grada, vjerovatno nimalo slučajno na raskrasnici gdje se licem u lice, preko ulice gledaju saloni Mercedesa, BMW-a, Maseratija i Hyundaija.

Gledajući sa ulice riječ je o arhitektonski zanimljivom objektu, sa staklenom fasadom i interesantnom ambijentalnom rasvjetom, koja do posebnog izražaja dolazi noću, kada

u svoju unutrašnjost neodoljivo mami prolaznike i ljubitelje automobila. Prva stvar koja je neobična kod ove građevine jesu polubočno postavljeni automobili, koji sa ulice djeluju kao da vise na unutrašnjoj strani staklene fasade.

U Hyundaiju ističu da je Motorstudio zamišljen kao prodajni salon u kojem potencijalni kupci mogu da se do detalja upoznaju sa svim onim što im se nudi u njihovim automobilima. Mogu da ih razgledaju, da se raspitaju o uslovima kupovine, ali i da sjed-

„

nu, opuste se i ugodno pročavrljaju uz kafu i sok o svakodnevnim stvarima sa poznanicima i prijateljima. U neku ruku Motorstudio je osmišljen i kao mjesto za druženje, pa otuda u njemu i jedna punopravna knjižara sa mnoštvom zanimljivog štiva čija osnovna poveznica je automobilizam. Tu su i svojevrsne umjetničke izložbe, ali i tehničke postavke pomoću kojih se može ući u samu srž svakog tehnološkog dostignuća koje Hyundai danas nudi. Da je Motorstudio mjesto porodičnog okupljanja, zaključili smo jer se u njegovom sastavu nalazi i igraonica pogodna za mališane svih uzrasta.

Osim toga, u Motorstudiju je moguće poslušati i zanimljiva mnogobrojna predavanja, koja posjetiocima bez ikakve naknade održavaju Hyundaijevi inženjeri, menadžeri ili dizajneri. Baš neposredno prije našeg dolaska u ovoj jedinstvenoj mješavini prodajnog salona, biblioteke, amfiteatra, igraonice i izletišta... predavanje je imao prvi čovjek Hyundaijevog dizajna, njemački virtuoz Peter Schreyer, kojeg u Južnoj Koreji doživljavaju kao automobilskog boga. Kako i ne bi kada je za samo jednu deceniju dizajnerski preporodio dva njihova najveća proizvođača automobila, a njihove modele učinio svjetski poznatim i veoma poželjnim.

Za kraj treba dodati da se nešto najpribližnije klasičnom prodajnom salonu sa vodoravno izloženim automobilima i susretljivim prodavcima nalazi na četvrtom spratu neobične građevine, koja je nakon Seula dobila svoje mjesto u jednom moskovskom predgrađu. S obzirom na viđeno, nema sumnje da bi jedan ovakav interesantan koncept mogao naći svoje mjesto i u nekom od većih evropskih gradova. Jednostavno je dovoljno moderan, inovativan i zanimljiv da se uklopi u svako urbanističko okruženje.

Hyundai Motorstudio posmatra kao svojevrsnu laboratoriju u kojoj na najdirektniji mogući način dobija dragocjene informacije od potencijalnih kupaca

Ü Zero to zero

Hyundaijev koncept „Zero to zero – Od nule do nule“ opisuje kružni proces u čijem centru je reciklaža. Proizvodnja čelika u jednom trenutku kreće od nule, da bi se njegovom obradom dobio automobil. Kada jednog dana taj isti automobil dođe na kraj svog eksploatacionog puta, čelik se reciklira i ponovo se vraća na početak, na nulu.

Ovaj koncept u Motorstudiju je primijenjen kroz čelične cijevi, koje povezuju unutrašnjost objekta sa njegovom staklenom spoljašnošću. U Hyundaiju ističu da su korištenjem cijevi, koje su izrađene od recikliranih materijala, naglasili korisnost ovog procesa, ali i izrazili svoju spremnost da se mijenjaju shodno potrebama okoline.

Namyang R&D centar

Ovalna staza u Namyangu na kojoj se sprovode različiti testovi izdržljivosti i ispituju maksimalni brzinski dometi, ali i mogućnosti autonomne vožnje kod Hyundaijevih automobila

Porodilište za automobile Prije nego što se njihovi točkovi zakotrljaju našim ulicama svi Hyundaijevi automobili moraju proći višestruke testove u razvojno-istraživačkim centrima kakav je u Namyangu...

S

rce i mozak Hyundaijevog automobilskog ogranka su njegovi razvojno-istraživački centri, koji su taktički raspoređeni širom svijeta. Jedan takav se nalazi u Evropi, u Rüsselsheimu, drugi je u Indiji, treći u Kini, četvrti u Sjevernoj Americi, a peti koji je ujedno i najvažniji, u Južnoj Ko-

reji. U Namyang R&D centru, kojeg smo imali priliku posjetiti tokom našeg boravka u Južnoj Koreji, skrivaju se najveće i najvažnije tajne iz automobilskog svijeta. O kakvom kompleksu je riječ možda najbolje oslikava činjenica da u njemu svakodnevno radi 11.000 istraživača, najrazličitijih kvalifikacija, od inženjera do test vozača, koji tu svakodnevno prevaljuju stotine kilometara.

Hyundai u Namyangu ima mnoštvo raznoraznih testnih postrojenja, laboratorija i ispitnih centara sa najsavremenijim vazdušnim tunelima. Tu su i najrazličitije testne staze za „mučenje“ automobila, za ispitivanje njihovih dinamičkih mogućnosti i najvećih brzinskih dostignuća, za koja je namijenjena posebna ovalna staza. U

Hyundai Grandeur za 2017. godinu

konkurentski evropski modeli poput Volkswagen Golfa, koji vjerovatno služe kao referentne vrijednosti za Hyundaijeva vozila.

Mada smo se iskreno nadali da ćemo dobiti priliku sjesti za upravljač novog i30, to se nije desilo. Hyundai ima jako velika očekivanja od ovog modela i ne želi ga predstaviti vozačkoj javnosti, sve dok ne bude 100%

Ü Namyangu Hyundai ima mogućnost sprovođenja zahtjevnih sigurnosnih crash testova, testiranja motora, nivoa buke, te gotovo svake pojedinačne komponente koja se ugrađuje u njihove automobile. Svako od postrojenja pokriveno je debelim velom tajnosti, koja je u našem slučaju značila da prije ulaska u „štićenu zonu“ testnog centra moramo ostaviti sva naša uobičajena sredstva za rad: fotoaparate, kamere, pa i telefone. Taj dio posla je prepušten Hyundaijevim fotografima, koji su dobro uvježbani i znaju šta se smije, a šta ne smije poslati u javnost. Ono što nisu fotografisali, a mi smo zapazili su mnoštvo testnih automobila, od kojih većina pripada Hyundaijevom proizvodnom programu. No na testnim stazama su prisutni i neki

spreman za to. To je sasvim razumljivo i rekli bismo opravdano. S druge strane ne možemo biti nezadovoljni, jer smo dobili priliku sjesti za upravljač Ioniqa, kojeg svi Korejci gledaju kao jedan od njihovih najvažnijih modela. Velikodušno nam je predstavljen i novi Hyundai Grandeur za 2017. godinu, kojeg Amerikanci prepoznaju pod

imenom Azera. Riječ je o četverovratnoj, luksuznoj limuzini, broj većoj od nama poznatije Sonata, koju bismo jako rado voljeli vidjeti na evropskim putevima. Ko zna, možda se to i desi u budućnosti, koja će, ako je suditi prema onom što smo imali priliku vidjeti i doživjeti u Namyangu, za ljubitelje Hyundaija biti veoma zanimljiva.

Dizajnerski centri

Osim razvojno-istraživačkih, Hyundai Motor Group širom svijeta ima i tri dizajnerska centra, čiji zadatak je da usklade izgled korejskih automobila sa specifičnim zahtjevima kupaca na različitim kontinentima svijeta. Prvi i najvažniji za Hyundai je Korea Design Center, u Namyangu gdje radi i dizajnerski guru Peter Schreyer. Pod njegovom kontrolom desetine talentovanih dizajnera oblikuju Hyundaijevu budućnost.

Drugi dizajnerski centar se nalazi u Americi, u Kalifornijskom gradu Irivinu. Tu nastaju ideje koje su specifične za američko tržište. Evropskim ljubiteljima Hyundaija najinteresantniji je dizajnesrki centar u Frankfurtu. Tu su nastali mnogim evropskim kupcima primarno namijenjeni modeli, kakav je Hyundai i30. U Hyundaijevim

Peter Schreyer

dizajnerskim centrima nastao je i veliki broj konceptnih modela, koji služe kao

platforma za ispitivanje mišljenja javnosti o određenim dizajnerskim inovacijama.

Intervju:

Lee Ki-Sang, viši potpredsjednik Hyundai Motor Company i direktor Hyundaijevog eko tehnološkog centra pri Hyundai Motor

Sport

Imamo tehnologiju za najviše domete Svoj prvi motor Hyundai je proizveo devedesetih godina prošlog vijeka. Danas njegova gama broji više od tridesetak različitih modela, čije motore, mjenjače i komponente Hyundai proizvodi samostalno...

U

okviru posjete Hyundaijevom centru za istraživanje i razvoj u Namyangu, dobili smo ekskluzivnu priliku da razgovaramo sa prvim čovjekom Hyundaijevog eko tehnološkog centra pri Hyundai Motor. Gospodin Lee Ki-Sang jedan je od najupućenijih Hyundaijevih stručnjaka u projekat razvoja modela Ioniq, ali i mnoge ostale projekte, koje korejski proizvođač realizuje ili namjerava realizovati u budućnosti.

ASM – Gdje se Hyundai danas nalazi kada je riječ o razvoju savremenih pogonskih tehnologija?

LKS – Napredak koji je ostvaren od početka devedesetih godina prošlog vijeka kada smo proizveli svoj prvi motor do danas je zaista veliki. U međuvremenu smo podigli i izgradili mnogobrojne istraživačke centre, odškolovali veliki broj stručnjaka i usvojili znanja koja su nam bila neophodna kako bi se nadmetali sa najjačim svjetskim proizvođačima automobila.

ASM – Hyundai se danas na evropskom tržištu prepoznaje kao proizvođač sa jednom od najdužih garancija. Da li je petogodišnja garancija realan pokazatelj kvaliteta ili marketinški trik?

LKS – Od početka proizvodnje automobila Hyundaijev osnovni moto je bilo insistiranje na kvalitetu.

Kvalitet je i danas u fokusu naše pažnje, naših razvojnih planova i takav stav jednostavno nema alternative. Takav stav nas je uostalom učinio konkurentnim

na svjetskom tržištu i donio nam titulu najbrže rastuće automobilske kompanije u protekloj deceniji.

ASM – Šta znači uvođenje Ioniqa za Hyundai?

LKS –Mislim da je Ioniq jedan od naših najvažnijih modela u novijoj istoriji kompanije. Ne kao automobil sa petoro vrata i isto toliko sjedišta, već kao promoter ekološki prihvatljive pogonske tehnologije, koju do sada nismo imali. Podsjetiću vas i da nikome do sada nije uspjelo da odjednom predstavi tri različite pogonske koncepcije u jednom automobilu. Nama jeste. Danas smo vam predstavili Ioniq sa hibridnim i električnim pogonom, a sljedeće godine biće komercijalizovan i plug-in hibrid. Nakon Ioniqa novu pogonsku tehnologiju planiramo početi ugrađivati i u dvadesetak ostalih Hyundaijevih modela.

ASM – U Koreji nismo vidjeli nijednog Tucsona, a u Evropi je to veoma popularan

Naš urednik u razgovoru sa Lee Ki-Sangom

SUV. Da li su Evropljani zahtjevniji od ostatka svijeta?

LKS – Interesantno pitanje. I jesu, i nisu. Naša odluka da za Evropu, ali i tržišta poput Sjeverene Amerike, Indije, Kine... projektujemo i dizajniramo specifične modele pokazala se opravdanom. Primjera radi, u Evropi se fokus stavlja na ekonomičnost i praktičnu vrijednost automobila, dok je u Americi sve predimenzionirano. U Indiji se opet vozači zadovoljavaju minimalizmom, dok Kinezi sve više uživaju u našim luksuznim modelima.

ASM – Konstantno radite na unapređenju imidža, a od 2009. godine nudite i luksuzni podbrend Genesis. Da li je njegovo uvođenje opravdalo očekivanja?

LKS – Mnoge konkurente smo za tri decenije uspjeli stići i prestići u mnogim segmentima, no imidž je stvar koja se gradi sa godinama i ne možete ga unaprijediti preko noći ma koliko se trudili i garantovali za kvalitet svojih automobila. Genesis je najbolji dokaz koliko smo narasli, odnosno da već sada možemo konkurisati najboljim svjetskim proizvođačima u premium klasi. Na nama je da uvjerimo kupce kako imamo potencijal za najviše domete, zato je jačanje i nadogradnja Hyundaijevog imidža jedan od najvažnijih aktuelnih zadataka. To ćemo osim kroz Genesis, nastojati uraditi i kroz raznorazna sportska takmičenja, ekološke pogonske tehnologije i niz ostalih aktivnosti, u kojima su danas prisutni samo najveći i najjači automobilski proizvođači.

Imidž Imidž se se gradi gradimišićima mišićima Sljedeća stepenica u jačanju Hyundaijevog imižda biće aktivniji angažman u sportskim takmičenjima i razvojem punopravnih sportskih automobila „N“ serije...

M

ada je dugo ignorisao sportska takmičenja, Hyundai se posljednjih godina sve aktivnije uključuje u ista. Glavni motiv je promocija imidža brenda, kroz takmičenje sa najvećim konkurentima. Prvi izlet u svijet evropskog motosporta Hyundai je imao krajem devedesetih godina prošlog vijeka, kada se takmičio u F1 klasi WRC šampionata. Prvi put u WRC-u Hyundai se okušao 2000. godine sa trovratnom verzijom Accenta, koja je svoje mjesto u ovom šampionatu pokušavala pronaći do 2003. godine. Slijedi period nešto dužeg zatišja, da bi se sportske ambicije ponovo vratile u fokus Hyundaijevih startega 2011. godine, sa predstavljenjem Veloster Rally cestovnog modela. U WRC sezonu 2013. Hyundai ulazi sa takmičarskim timom i reli automobilom baziranim na modelu i20. Da Korejci imaju sve veće ambicije u automobilskom sportu, potvr-

dile su i najave o predstavljanju „N“ (skraćeno od Namyang) modela visokih performansi, koje su izrečene na premijeri prve generacije reli „dvadesetke“.

Do prve WRC pobjede Hyundai dolazi već godinu dana kasnije u Njemačkoj, kada je i20 do najvišeg postolja dovezao Thierry Neuville. Druga generacija i20 WRC automobila predstavljena je u decembru 2015. godine. Tokom 2016. godine ona je Hyundaiju donijela još dvije pobjede, u Argentini i Italiji. Povlačenjem Volkswagena iz WRC na kraju sezone 2016. otvoren je dodatni prostor za Hyundaijev napredak. Tokom 2016. godine Hyundai je predstavio i prvi konceptni N model RN30, zasnovan na novom i30 modelu. Za kraj priče o Hyundaijevim sportskim ambicijima spomenućemo i njegov superautomobil iz virtuelnog svijeta. Iza kodnog imena N 2025 Vision Gran Turismo, krije se koncept superautomobila, koji će se za sada sa konkurentima nadmetati isključivo u svijetu virtuelnih automobilskih igara. Ako ništa drugo onda moramo priznati da odlično izgleda. U 2009. godini je specijalno za američko tržište na bazi Genesis Coupea razvijen sportski model sa 550 KS i specifičnim izgledom, Ovaj automobil je svojevremeno učestvovao i u popularnom američkom Formula Drift Professional Drifting šampionatu, a Hyundai je sa njim zabilježio i nastup na čuvenoj trci Pikes Peak International Hill Climbing.

Hyundai Steel

„

„

Čak 40% sve domaće proizvodnje čelika u Južnoj Koreji obavlja se u postrojenjima Hyundai Steela

Ü

Željezo se kuje dok je vruće Veliki uspon Hyundai Motor Group ne bi bio moguć da nije Hyundai Steel kompanije, koja čitav konglomerat snabdijeva najkvalitetnijim čelikom, potpuno proizvedenim u vlastitoj režiji...

Pohangu, Yesanu, Ulsanu, Qingdau, Suncheonu i Incheonu, kojeg smo imali priliku da posjetimo. Iz fabrike u Incheonu, čelik za izradu automobila se do Hyundaijevih fabrika širom svijeta transportuje urolan u velike rolne. Do najbliže Hyundaijeve fabrike u gradu Asanu, koju smo takođe imali priliku posjetiti u okviru naše korejske turneje, putuje samo dva sata, a do Evrope i Amerike taj put je puno duži.

Prve korake u vezi sa preradom željezne

„

P

osjetiti Južnu Koreju i Hyundai, a ne razgledati njegova postrojenja za proizvodnju čelika bio bi veliki propust.

Sličan stav su imali i naši domaćini, koji su nam omogućili da u nekoliko dana vidimo kompletan proces proizvodnje jednog savremenog Hyundai automobila, koji počinje sa šakom željezne rude, a završava se u savremenim prodajnim centrima poput Motorstudija u Seulu. Ime Hyundai danas je poznato u mnogim industrijskim sferama, a jedno od njih je i industrija čelika.

Hyundai Steel je jedan od najvećih ogranaka Hyundaijevog konglomerata, koji se bavi preradom rude željeza i proizvodnjom visokokvalitetnog čelika. Taj čelik se upotrebljava u automobilskoj i građevinskoj industriji, ali i brodogradnji. Koristi se i za izradu željezničkih šina, za alate, noževe, pribor za ručavanje, sajle, cijevi i sve ostale predmete, koji moraju biti izdržljivi i dugotrajni. Hyundai Steel danas ima proizvodna postrojenja u sedam gradova: Dangjinu,

Hyundai Steel ima kapacitete za godišnju proizvodnju 24 miliona tona čelika u visokim pećima

„

rude Hyundai Steel je napravio 1953. godine kao jedan od prvih proizvodnih pogona u okviru Korean Heavy Industry korporacije.

Godine 1978. godine Hyundai Steel je pripojen Hyundai Group konglomeratu u kojem se nalazi do današnjih dana. Početkom 21. vijeka Hyundai Steel u svoj sastav uključuje Kangwoon Industries i Sammi Steel Company. Četiri godine kasnije to isto čini i sa Hanbo Iron & Stel kompanijom, te na taj način dobija osnovu za dalje razvijanje proizvodnje. Prvu visoku peć Hyundai pokreće 2010. godine, a do kraja godine sa radom počinje i druga peć. Ovi pogoni omogućavaju Hyundaiju da dobija željezo iz oksidnih ruda željeza, odnosno da uvede kontinuiran proces proizvodnje. Treća peć je u pogon puštena 2013. godine, što podiže kapacitet proizvodnje čelika Hyundai Steel kompanije na 24 miliona tona godišnje. U julu 2015. godine Hyundai Steel se spaja sa Hyundai Hysco kompanijom, a tokom 2016. u rad se puštaju pogoni za proizvodnju u kineskom Dangjingu. U proizvodnim pogonima Hyundai Steela danas se obavlja čak 40% domaće, korejske proizvodnje čelika.

Hyundai Steel je osim toga i jedini korejski proizvođač koji u svom programu ima čelične prirubnice grede, uglove, lisnati čelik i željezničke šine. Zahvaljujući savremenim i stručnim razvojnim centrima Hyundaijeve livnice su u mogućnosti da po narudžbi izrade najrazličitije specijalne čelične konstrukcije i sklopove. Tu su i širok asortiman čeličnih cijevi i žice najrazličitijih profila.

Fabrika u Asanu

Nakon što smo se u Incheonu propisno uprašili i tako na najbolji način osjetili koliko je proizvodnja čelika težak i zahtjevan posao, zajedno sa urolanim profilima otputovali smo do Hyundaijeve savremene fabrike u Asanu. Za razliku od poprilično sirove čeličane, u Asanu su nas dočekali gotovo sterilni proizvodni pogoni. Korejci su kao i većina istočnih naroda, jako pedantni i posvećeni poslu, u kojem je težnja ka savršenstvu životni stil, a ne poslovna potreba. Na proizvodnim trakama u Asanu, koje u smjenama opslužuje 4.000 radnika, sklapaju se dva modela, Sonata i Grandeur. Kao i u svim savremenim fabrikama, i ovdje su najupečatljivije za posmatrače pokretne trake, velike prese i postrojenje za zavarivanje karoserijskih dijelova u kojem rade Hyundaijevi roboti.

Podsjećamo da je Hyundai jedinstven primjer proizvođača automobila koji sirovinu za izradu karoserija proizvodi sam.

U njegovoj režiji se proizvode i ogromne prese, koje služe za dobijanje automobilskih profila, a da stvar bude interesantnija korejski proizvođač u vlastitoj režiji pravi i robote, koji rade na zavarivanju i sklapanju karoserija njegovih automobila.

Hyundai Ioniq Hybrid i Electric stupan od samog starta. Vozač ima mogućnost da bira između tri režima rada električnog pogona: Eco, Normal i Sport. Hyundai tvrdi da električni Ioniq od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,9 sekundi, te da može razviti najveću brzinu od 165 km/h uz autonomiju od 250 km. Nismo imali prilike da potvrdimo tu činjenicu, ali nas je Hyundaijev „električar“ prijatno iznenadio svojim dinamičkim mogućnostima. Kako nije riječ o sportskom već o praktičnom porodičnom automobilu, koji bi zbog prostrane karoserije i komforne zadnje klupe lako mogao postati i ekonomičan taksi automobil, veću pažnju smo posve-

Budućnost koja obećava uspjeh

U okviru posjete Hyundaijevom istraživačkom centru Namjang dobili smo ekskluzivnu priliku da sjednemo za upravljač potpuno novog korejskog modela Ioniq, čija prodaja će početi u 2017. godini.

Prvi susret sa Ioniqom dodatno je probudio našu znatiželju. U toku sljedeće godine ovaj model bi trebali vidjeti na domaćem tržištu

Ioniq nema tih problema. Ubrzanja su tečna, a vozač je hibridne koncepcije automobila uglavnom svjestanzahvaljujući interesantnim instrumentima, koji ga slikovitim grafikama podsjećaju na trenutne tokove snage u pogonskom sistemu.

„

I

oniq je najsavremeniji Hyundaijev automobil, koji ima mogućnost da koristi čak tri različite pogonske kombinacije: klasičnu hibridnu, električnu i plug-in hibridnu. U Namyangu smo dobili priliku da se upoznamo sa dvije. Ljubazni domaćini prvo su nam ustupili hibridni model za čiji pogon se koristi kombinacija 1.6 GDI benzinca sa 78 kW (106 KS) i elektromotora od 32 kW (44 KS). Ukupna snaga hibridnog pogona iznosi 104 kW (141 KS), a tu je 285 nm obrtnog momenta. Električni motor energiju za rad crpi iz litijum-jonske polimer baterije od 1,56 kWh, dok se snaga hibridnog pogona na točkove prenosi pomoću mjenjača sa duplim kvačilom. Podsjećamo da konkurentski hibridi za prenos snage uglavnom koriste CVT mjenjače, koji se većini vozača ne sviđaju zbog tromosti i sporog odaziva na gas. Hyundai

„

Otpor vazduha petovratne karoserije je sveden na svega 0,24 Cx

Tehnički podaci za ovaj model pokazuju da mu za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 10,8 sekundi. U stvarnosti nam se učinilo da je hibridni Ioniq mnogo brži. Najveća brzina deklarisana je na 185 km/h. Nismo ju postigli iz sigurnosnih razloga, ali smo primijetili da je automobil zadovoljavajuće tih i ugodan na višim brzinama. Na kraju treba dodati da za ovaj model Hyundai deklariše emisiju CO od svega 79 g/km. U tabeli prosječne potrošnje Korejci zvanično navode podatak od 3,4 litra.

Nakon Hybrida sjeli smo za upravljač električnog Ioniqa, koji za pokretanje koristi isključivo elektromotor. Snagu crpi iz 28 kWh baterije, koja se može puniti na kućnoj instalaciji sa 230 V naponom. Njegova pogonska snaga iznosi 88 kW (120 KS), a raspolaže i sa 295 nm obrtnog momenta koji je, karakteristično za električne automobile, do-

„

Prva vožnja

Ioniq posjeduje i regenarativno kočenje treće generacije, Assist i Rear Cross-Traffic alert upozorenja, AEB sistem naglog kočenja sa detekcijom pješaka (iznad 5 km/h), Smart Cruise Control.

„

tili kabini. U drugom redu sjedišta mjesta ima za tri odrasle osobe, mada ona u sredini zbog produženog centralnog tunela ne može računati na puno prostora za noge. Naprijed je veoma komforno, čak i za osobe košarkaškog rasta, što najbolje govori da omaleni Korejci tokom razvoja nisu mislili samo na sebe. Prtljažnik kapaciteta 443 litra je sasvim dovoljan za svakodnevne porodične potrebe, a trebalo bi da zadovolji standardne zahtjeve većine evropskih taksi službi. Kada je riječ o električnom Ioniqu treba naglasiti i da se on od hibrida i plug-in hibrida jasno vizuelno razlikuje, jer ima aerodinamički prilagođene točkove i zatvorenu masku hladnjaka.

Hybridni Ioniq već se može dobiti na nekim evropskim tržištima po početnoj cijeni od 24.900 eura, dok će prodaja električnog početi tokom 2017. godine. Korejci još nisu spremni potvrditi kada se može očekivati plug-in model.

Ü

Unutrašnjost je urađena u skladu sa „high-tech“ stilom čitavog automobila. Osnovne linije su glatke i elegantne, a komande su prilagođene intuitivnom korištenju. Svi ugrađeni materijali su ekološki. Sjedišta su veoma udobna

Srce multimedije je 7-inčni HD TTF monitor, a u digitalnom stilu je i instrument tabla

Tehničke karakteristike Tehničke Ioniq Hybrid Ionic Electric karakteristike Motor 1.6 GDI + elektromotor elektromotor Snaga (ks) 105 + 44. Ukupno 141 KS 120 Obrtni momenat (nm) 147 + 170. Ukupno 265 295 Ubrzanje (s) 10,8 9,9 Najveća brzina (km/h) 185 165 Potrošnja i autonomija (l-km) 3,4 Emisija CO2 (g/km) 79 -

HYUNDAI “N” SPORT

Sportski kompakt sa Hyundaijeva vizija sportskog kompakta iz “N” serije ima 2.0-litarski turbo benzinski motor sa 380 KS i svojevrsna najava je za novi i30 N model…

T

ri godine nakon najave da rade na razvoju sportskog modela „N“ serije (skraćenica od Namyang) Korejci su na ovogodišnjem sajmu automobila u Parizu predstavili Hyundai RN30. Riječ je o trovratnom konceptu baziranom na novoj generaciji modela i30, čiji razvoj potpisuju Hyundai Motorsport, Hyundai Motor Europe tehnički centar i Hyundai motor centar za tehnički razvoj i visoke performanse. Iz ovog modela trebao bi se razviti prvi Hyundaijev „N“ cestovni model izrazito sportskih performansi. Dizajn RN30 je specifičan, sa velikim brojem sportskih spojlera i vizuelno atraktivnih detalja.

Svoj doprinos u izradi karoserije dao je i njemački hemijski gigant BASF, koji je od lagnih plastičnih materijala napravio mnogobrojne aerodinamičke dodatke. Osim što su čvrste i izdržljive, BASF-ove komponente zadovoljavaju i aktuelne ekološke standarde, te kao takve ne zagađuju životnu sredinu. Za pogon RN30 je namijenjen 2.0-litarski turbo benzinski motor sa 380 KS i 451 nm obrtnog momenta. Pogon je izveden na sve točkove, a za prenos snage je upotrebljen automatski sportski mjenjač sa dva kvačila. Mada nema zvaničnih potvrda očekuje se da bi cestovna verzija i30 N trebala imati dvolitarski motor sa najvećom snagom od oko 260 konja”. Takav automobil trebao bi adekvatno parirati sportskim kompaktima poput Volkswagen Golfa GTI, “ Renault Meganea RS, Peugeota 308 GTi i ostalih.