AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL - 10/11 - 2016

ČASOPIS SE ZAMĔŘENÍM NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL, STROJÍRENSTVÍ A SOUVISEJÍCÍ OBLASTI ČASOPIS SO ZAMERANÍM NA AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL, STROJÁRSTVO A SÚVISIACE OBLASTI

ŘÍJEN/LISTOPAD



OKTÓBER/NOVEMBER

OD ROKU 2008

www . a u top ru mys l . cz www . a u top rie myse l . sk



ČÍSLO 1/2016

50 CZK 1,85 €

STROJÍRENSTVÍ V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU INDUSTRY 4.0

PRŮMYSLU SE DAŘÍ

AKTUALITY MAGAZÍN SE ZAMĔŘENIM NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL, STROJÍRENSTVÍ A SOUVISEJÍCÍ OBLASTI

TRENDY VÝROBA EKONOMIKA TECHNOLOGIE OBRÁBĚNÍ ROBOTIKA AUTOMATIZACIA NÁŘADÍ NÁSTROJE VELETRHY TRIBOLOGIE INDUSTRY 4.0

Informujeme o směřování automobilového průmyslu u a zároveň zachycujeme dění v spolupracujících průmyslových odvětvích a hospodářství. Automotive Engineering přináší informace reagující na potřeby trhu a možnosti, které nabízí, o technologiích, produktech a službách. Pokoušíme se definovat problémy a hledat možná řešení, informujeme o vědecko-výzkumné činnosti a realizaci jejích výsledků do práce, o vytváření podmínek pro rozvoj znalostní ekonomik (od roku 2008).

EDITORIAL

Industry 4.0 poutá obecnou pozornost všech, kdo se zajímají o průmysl, a předpokládá se, že tento nový způsob výroby až o třetinu zvýší produktivitu a navíc že pro firmy, jimž v tomto směru „ujede vlak“, bude obtížné přežít. Není proto divu, že se téma Industry 4.0 stalo jedním ze stěžejních v rámci letošního Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně.

Také aktuální vydání AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL přináší vhled do této problematiky.

Jiným tématem, jež vyvolalo řadu úvah i varovných vizí, je chystaný brexit. Katastrofické scénáře se ale zatím nenaplnily a kromě „zhoupnutí“ libry se v ekonomice nic zásadního neodehrálo. Je pravda, že Britové s oficiálním oznámením odchodu z EU vyčkávají a není snadné odhadnout, jak dlouho hra potrvá. O analýzu situace se pro AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL pokusil ekonom z Mendelovy univerzity v Brně Lubor Lacina a jeho závěry nejsou nijak pesimistické. Říká se, že srdcem celého strojírenského komplexu odrážejícím úroveň tohoto odvětví jsou obráběcí a tvářecí stroje, které jsou jedním z limitujících faktorů úrovně strojírenského průmyslu. Pokud tato metafora funguje, je pro „zdravotní stav“ českého strojírenství dobrou zprávou informace, že sektor obráběcích a tvářecích strojů zaznamenal v roce 2015 rekordní růst, jak uvádí zpráva Svazu strojírenské technologie. A obdobně dobrou zprávou je i rekordní účast domácích i zahraničních firem na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, kde se poprvé setkáváte s vydáním AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL, jehož redakce Vám přeje hodně úspěchů. redakce

www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

3

774 833 725 cnc.inshop.cz

Uvidíš a uvěříš 069 %UQR +$/$ < (85$=,2 ¿H]iQt D REUiE Qt PDWHULiOÔ 9\]NRXÅHMWH YtFH MDN VWURMÔ Y SUD[L

HS-G3015A-I3000

]GURM N: QD mHUQRX RFHO DÍ PP

Veletržní cena 310 100 EUR Vláknové lasery CO2 lasery

300 - 1500W 50 - 130W

CO2 pro gravírování Frézky Vláknové značkovačky

25 - 50 W 300 - 9000W 20 - 50W

plošné, trubkové i kombinované deskové, návinové i nadměrné materiály, ořezové značky, nerovné materiály speciálky i velmi přesné stroje sklěněné i RF trubice pro kovové i nekovové materiály krytované, přenosné, stolní i do výrobních linek, automatické čtení objektů, 3D značení

Speciální akce pro zákazníky ze Slovenska ČSOB leasing 0.99% p.a. bez akontace

58

29

52 6 Aktuality

16 Obráběcí stroje:

z automobilového průmyslu a strojírenství

TRENS SK

24 Malé série, přesné 26 Průmyslu se daří,

32 Ekonomika

Obsah dle objednavky na svařovacích robotech

44 Brexit přinese změny, první jsou již patrné

musí ale řešit zásadní výzvy

48 Uskutečňujeme výzvy automobilového průmyslu

se musí připravit na změnu pracovního trhu

52 Odcházení s koncem v nedohlednu

18 Rekordní růst

20 Industry 4.0.

sektoru obráběcích a tvářecích strojů

36 Okouzlení

40 Rozhovor:

elektromobilem Tesla

58 Rozhovor:

Vladimír Dlouhý

60 V budoucnosti

Jiří Rousek

nebude důležité auto, ale mobilita

28

18 www.autoprumysl.cz

37 AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

5

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

ŠKODA OCTAVIA MÁ 20 LET Před 20 lety, 3. září 1996, zahájil tehdejší prezident České republiky pan Václav Havel provoz nově vystavěné části automobilky ŠKODA a zároveň tím slavnostně odstartoval kariéru modelové řady ŠKODA OCTAVIA. Začal fascinující příběh bestselleru, který se během dvaceti let vypracoval na prodejní globální šlágr a výrazně přispěl k dynamickému rozvoji společnosti ŠKODA. Základní kámen nové linky pro výrobu tehdy připravovaného automobilu ŠKODA OCTAVIA byl položen v únoru 1995. Na tovární halu se 32 000 m2 výrobních,2500 m2 kancelářských a 3 000 m2 sociálních ploch navázala nová lakovna s kapacitou až 1 800 vozů řad FELICIA a OCTAVIA, dokončená v březnu 1996.

Slavnostní přestřižení pásky a zároveň zahájení produkce v novém závodě, k nimž došlo v úterý 3. září 1996, jsou významné události spojené se jménem tehdejšího českého prezidenta Václava Havla.

Poklepáním základního kamene se v úterý v Nitře začala Ten při uvedené příležitosti pronesl: „Závod je krásný, moderní, výstavba závodu automobilky Jaguar Land Rover. Nová vskutku hezký. Bylo by bezvadné, kdyby všechny továrny vypadaly investice přinese 2 800 přímých pracovních míst, další jako tato.“ místa vzniknou u subdodavatelů. O práci v automobilce Vývoj zcela nové řady ŠKODA OCTAVIA byl zahájen již v roce 1992, tedy projevilo již zájem 40 tisíc lidí. Jak informoval operativní přibližně rok po začlenění české značky do koncernu Volkswagen. Vůz ředitel Jaguar Land Rover v Nitře Alexander Wortberg, zadostal tehdy zcela novou koncernovou podvozkovou platformu. Při městnanců začnou přijímat na přelomu let 2017 a 2018. vývoji nového vozu byl kladen velký důraz na aktivní i pasivní bezpečnost, Lidí na vyšší pozice již nyní školí v Anglii. včetně doplnění nabídky předních airbagů o boční bezpečnostní vaky.

Ukončení výstavby závodu předpokládají o dva roky.

K trumfům velmi praktického liftbacku OCTAVIA patřily i rozměrné výV první fázi bude závod vyrábět 150 tisíc aut ročně, klopné páté dveře, umožňující výborný přístup k prostoru pro 528-1328 v druhé fázi se má tento počet zdvojnásobit. Jak uvedl litrů zavazadel. Zákazníci mohli v úvodním roce 1996 vybírat mezi dvěma generální ředitel automobilky Ralf Speth, otevření nového benzinovými čtyřválci a jedním turbodieselem. V květnu 1998 byl zahájen závodu v Nitře je pro společnost důležitým krokem. První prodej provedení OCTAVIA COMBI a od roku 1999 nabídku obohatila verze auto plánují vyprodukovat v roce 2018. kombi s pohonem všech kol. Poslední vůz první generace řady OCTAVIA „Doufám, že velmi brzy v roce 2018,” podotkl Speth. Ujissjel z výrobní linky v listopadu 2010, od září 1996 do listopadu 2010 vzniklo til, že navzdory brexitu Jaguar Land Rover neopouští Evcelkem 970 000 liftbacků a více než 470 000 kombi. ropu. „Slovensko leží v srdci Evropy a jeho reputace pro Druhé generace modelu ŠKODA OCTAVIA bylo v letech 2004 až 2013 vyrokvalitní produkci ho dělá výbornou zemí pro tuto investici. beno 1,6 milionu s karoserií liftback a 900 000 coby kombi. Od listopadu 2012 Slovensko produkuje téměř milion aut ročně a je to země, se vyrábí třetí generace vozu ŠKODA OCTAVIA, která je pilířem modelové nakterá opravdu vítá investice,” uvedl Speth. Podle slov britbídky značky a mimořádně oblíbeným rodinným i firemním vozem. Od zahájení ského velvyslance na Slovensku Andrewa Garth za poprodukce první generace dne 3. září 1996 tak vzniklo již více než 5 milionů vozů slední dva roky vzrostl obchod mezi Slovenskou a Velkou ŠKODA OCTAVIA. Vedle hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi sjíždějí Británií o 33 procent. vozy ŠKODA OCTAVIA z výrobních linek také v zahraničí, a sice v Číně, Indii, Rusku a Kazachstánu.

V Nitře se oficiálně zahájena výstavba závodu Jaguar Land Rover

V prvom polroku 2016 Kia na Slovensku vyrobila rekordných 177 900 áut a viac ako 318 000 motorov Aj počas prvého polroku 2016 išli výrobné linky spoločnosti Kia Motors Slovakia naplno. Za prvých šesť mesiacov Kia vyrobila 177 900 áut, čo predstavuje 4,7-percentný medziročný nárast v porovnaní s prvým polrokom 2015. Výroba motorov taktiež rástla a do konca júna 2016 sa ich podarilo vyrobiť vyše 318 000 kusov. Ťahúňom produkcie bola najmä nová generácia modelu Sportage. Jeho predchodca sa v aktuálnom prieskume spokojnosti zákazníkov agentúry J. D. Power zorganizovanom v Nemecku umiestnil na prvom mieste. V krátkej dobe ide už o druhé významné ocenenie pre populárne SUV zo Žiliny. Štvrtá generácia modelu Sportage si veľmi rýchlo získala sympatie európskych zákazníkov a v súčasnosti je najvyrábanejším automobilom v závode Kia Motors Slovakia. Počas prvých šiestich mesiacov tohto roka tvorila jeho pro-

6

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

dukcia až 64 % z celkového objemu vyrobených vozidiel. Modelová rada cee’d dosiahla 28 % a praktická Kia Venga 8-percentný podiel.

Na Slovensku vyrobené automobily pokrývali v prvom polroku 2016 až 59 % všetkých predajov značky Kia v Európe. Najdôležitejšie trhy pre jediný výrobný závod Kia v Európe boli Veľká Británia (15 %), Nemecko (9 %), Španielsko (8 %), Taliansko (8 %) a Ruská federácia (7 %).

Aj výroba motorov dosiahla pozitívny výsledok a za prvý polrok 2016 ich bolo vyrobených vyše 318 000 kusov. Tento počet predstavuje nárast o viac ako 11 %. Najžiadanejšou pohonnou jednotkou bol za prvých šesť mesiacov roku 2016 naftový motor s priamym vstrekovaním a objemom 1,7 litra. Až 54 % z celkovej produkcie v prvom polroku tvorili dieselové motory. Momentálne je viac ako polovica pohonných jednotiek exportovaná sesterského závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech v českých Nošoviciach.

www.autoprumysl.cz

Pařížský autosalon Mondial de l’Automobile Paris 2016 se koná od 1. do 16. října 2016. BMW Group na něm v premiéře představí nové BMW řady 3 Gran Turismo a BMW i3 s výkonnějším akumulátorem, které rozšíří nabídku stávajících verzí. BMW Motorrad poprvé ukáže světu elektroskútr BMW C evolution, taktéž vybavený akumulátorem s větší kapacitou a prodlouženým dojezdem. Pařížský autosalon je pro BMW Group příležitostí, jak předvést nový osobní asistent BMW Connected.  NOVÉ BMW ŘADY 3 GRAN TURISMO: sportovní gran turismo

s excelentní každodenní praktičností a komfortem na dlouhých cestách.

Výstavní premiéra: BMW představí nové provedení BMW řady 3 Gran Turismo, které kombinuje eleganci vozů coupé s prostorností luxusní limuzíny a zavazadlovým prostorem vozu kombi. To vše je zabalené do karoserie s nezaměnitelným sportovním stylem. Trojice zážehových a pětice vznětových motorů dosahuje zvýšených výkonů a současně nižší spotřeby paliva. Všechny zážehové motory a jeden vznětový (BMW 325d) jsou u nového provedení zcela nové. Uvnitř zaujme nové BMW řady 3 Gran Turismo prvotřídními materiály, stejně jako například Navigačním systémem Professional s novým uživatelským rozhraním převzatým z luxusního segmentu a propracovanější konektivitou s chytrými telefony.

Během tří let výroby si BMW řady 3 Gran Turismo vybudovalo svébytné postavení ve střední třídě, jeho hlavními trhy jsou Čína, Německo a USA. Pro většinu z jeho zákazníků jde o první vůz značky BMW.

 BMW i3 (94 Ah):

až o 50 procent prodloužený dojezd, možnost výměny akumulátoru, rychlejší nabíjení a výkonnější nabíječky BMW i Wallbox.

Výstavní premiéra: nejnovější varianta BMW i3 má na jedno nabití o 50 procent delší dojezd. Větší hustota energie lithium-iontového akumulátoru BMW i3 (94 Ah) zajistila zvětšení jeho kapacity na 33 kWh. Ve standardním evropském cyklu NEDC to znamená dojezd 300 km ve srovnání s předchozími 190 km. V každodenním běžném provozu s používáním topení či klimatizace dosahuje dojezd 200 km bez nutnosti nabíjení.

I při dosahování takových parametrů je samozřejmostí dynamika obvyklá pro vozy BMW, takže i BMW i3 (94 Ah) stanovuje v tomto ohledu měřítka pro celý svůj segment. Kromě jiného BMW i nyní nově nabízí výkonnější domácí nabíječky BMW i Wallbox. U starších vozidel lze akumulátory zaměnit za nové, výkonnější, v rámci speciálního programu. Původní BMW i3 s akumulátorem 60 Ah, představené před třemi roky, je stále v nabídce.

Na autosalonu v Paříži představí BMW také speciální edici plug-in hybridního sportovního BMW i8 Protonic Dark Silver Edition.

Zdroje: volocars.com, skoda-auto.cz, bmw press, kia press

Odstartoval Projekt Drive Me, který představuje ten nejambicióznější a nejprogresivnější veřejný experiment s autonomním řízením na světě Společnost Volvo Cars, výrobce prémiových automobilů, oficiálně spustila projekt Drive Me, který je tím nejambicióznějším a nejprogresivnějším veřejným experimentem s autonomním řízením na světě. V pátek byl vyroben vůbec první vůz s autonomním řízením, který se stane součástí göteborského projektu Drive Me. Ve speciálním výrobním oddělení továrny Torslanda byla dokončena výroba Volva XC90 vybaveného systémem autonomního řízení, které se tak stalo prvním z řady autonomně řízených vozů určených do rukou běžných göteborských rodin, které budou s těmito vozy jezdit po veřejných silnicích.

Do projektu Drive Me je zapojena celá řada aktérů z veřejného i soukromého sektoru, a to včetně automobilky Volvo Cars, společnosti Autoliv, švédského ministerstva dopravy, švédského dopravního úřadu, Vysoké školy technické v Chalmers, vědeckého centra Lindholmen Science Park a města Göteborg. Projekt Drive Me je částečně financován programem FFI zaměřujícím se na strategický vývoj a inovace automobilů (Strategic Vehicle Research and Innovation).

www.autoprumysl.cz

 NOVÉ BMW C EVOLUTION: BMW

Motorrad odhaluje nový elektroskútr s prodlouženým dojezdem a novými barvami.

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

BMW Group na autosalonu Mondial de l’Automobile Paris 2016

Světová premiéra: BMW Motorrad se novým BMW C evolution dále etabluje v segmentu elektroskútrů. Vyrábět jej bude ve dvou verzích – s prodlouženým dojezdem a také ve verzi, kterou mohou evropští řidiči používat s řidičským průkazem skupiny A1. Nový akumulátor si články s nábojem 94 Ah (stejný druh jako u nejnovějšího BMW i3) zajistil prodloužení dojezdu.

Verze navržená pro evropské jezdce s řidičským průkazem skupiny A1 dosahuje dojezdu předchozí verze, přibližně 100 km. Provedení s prodlouženým dojezdem ujede na jedno nabití až 160 km. Díky tomu vznikl praktický dopravní prostředek s nulovými lokálně produkovanými emisemi i pro rozsáhlejší zastavěná území. Nové provedení je nyní vybaveno přepracovaným nabíjecím kabelem s menším průřezem. Nové příslušenství, k němuž patří třeba držák chytrých telefonů, nabízí široké možnosti pro individualizaci nového BMW C evolution.

Obě verze nového elektroskútru C evolution jsou k dispozici v novém barevném provedení: metalická barva Ionic Silver/Electric Green ve spojení s černou barvou Black Storm pro vytvoření potřebného kontrastu. Středový tunel verze s dlouhým dojezdem je pokrytý novou grafikou.

 BMW Connected: OSOBNÍ DIGITÁLNÍ

ASISTENT OD BMW BMW propojuje svého řidiče s okolím již mnoho let prostřednictvím rozsáhlého programu BMW ConnectedDrive. Tento srpen jsme představili BMW Connected, což je komplexní koncept služeb a funkcí pro zcela přirozenou pomoc zákazníkům při řešení všech aspektů souvisejících s jejich osobní dopravou. Základem je flexibilní platforma Open Mobility Cloud, jež zcela přirozeně propojuje automobil a další prvky do digitálního světa svého majitele, který je představován především telefonem iPhone a hodinkami Apple Watch. Představená úvodní verze BMW Connected se zpočátku soustředí zejména na plánování cest, upozornění na vhodný čas odjezdu a další úkony každodenního života, stejně jako zjednodušení používání různých digitálních služeb v automobilu. BMW Connected pomáhá uživatelům s tím, aby do cílů svých cest dojížděli včas a bez stresu.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

7

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

Prostějovská továrna MAIER CZ loni zvýšila tržby i zisk Společnost MAIER CZ, která v Prostějově provozuje závod na výrobu plastových automobilových součástek, loni zvýšila tržby o třetinu z 409 milionů korun v roce 2014 na 529 milionů korun. Zisk továrny vzrostl na 32,6 milionu korun z 28,8 milionu korun v roce 2014. ČTK dnes informaci získala z výroční zprávy MAIER CZ.

Prostějovská továrna MAIER CZ byla otevřena v roce 2006. Závody MAIER Group do té doby sídlily ve Španělsku a v Británii. MAIER Group se rozhodla investovat do výrobního závodu ve střední Evropě kvůli svým zákazníkům z řad velkých automobilek. Firma loni v Prostějova zaměstnávala v průměru 209 pracovníků. Vedení továrny letos na jaře oznámilo záměr postavit novou lisovnu a lakovnu. Chystanou investici zdůvodnilo novými zakázkami od předních světových automobilek.V nové lisovně a lakovně chce firma MAIER CZ, která patří do španělského koncernu MAIER Group, ročně vyrábět zhruba půl milionů plastových dílů pro automobilové značky Audi, Mercedes, BMW a Škoda. Pokud společnost získá všechna potřebná povolení, tak nový provoz plánuje postavit v roce 2018.Hodnota plánované investice do nové lisovny a lakovny zatím nebyla zveřejněna. Španělská skupina MAIER Group, která produkuje automobilové poklice a plastové součástky pro interiéry automobilů, do prostějovského závodu dosud investovala zhruba šest milionů eur (162 milionů korun).

Prodej aut v EU po červencovém poklesu zamířil opět vzhůru Prodej nových osobních automobilů v Evropské unii v červenci zaznamenal první meziroční pokles za téměř tři roky, v srpnu se ale vrátil k růstu. Vyplývá to z dnešních údajů Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA).Prodej aut se v červenci meziročně snížil o 1,4 procenta na 1,124 milionu vozů. Ukončil tak období nepřetržitého růstu, které trvalo 34 měsíců. V srpnu se ale růst vrátil, prodej meziročně vzrostl o deset procent na 819.126 vozů. Od ledna do srpna se prodej nových osobních automobilů v EU meziročně zvýšil o více než osm procent na téměř 9,8 milionu vozů. Růst v prvních osmi měsících roku vykázaly všechny velké trhy. Mladoboleslavská Škoda Auto od ledna do srpna zvýšila v EU prodej o 6,5 procenta na téměř 421.000 vozů. V samotném srpnu jí odbyt na unijním trhu meziročně vzrostl asi o čtyři procenta na téměř 40.000 vozů po desetiprocentním propadu v předchozím měsíci.”Z hlediska podílů jednotlivých značek osobních vozů je na trhu EU patrné trvalé oslabování pozice VW Group (meziroční pokles o více než jedno procento), která však v absolutních číslech zůstává dominantním hráčem na tomto trhu s podílem 23,9 procenta. Velmi dobře si v prodeji osobních vozů vede Škoda; v rámci EU je v tomto roce devátou nejprodávanější značkou,” uvedl Petr Kymlička z auditorské a poradenské sítě BDO. Trh v České republice od ledna do srpna vzrostl meziročně o 13 procent, tedy rychleji než EU.

Americký výrobce magnetických snímačů otevřel závod na Ústecku Americký výrobce magnetických snímačů a měřicích přístrojů SSI Technologies dnes otevřel v průmyslovém areálu v Přestanově na Ústecku svůj závod. Do technologie chce investovat do roku 2018 víc než 24 milionů dolarů (zhruba 584 milionů korun). V první etapě zaměstná 250 lidí. Senzory se používají do osobních a nákladních automobilů a motocyklů. Výroba začne v říjnu. “Teď probíhá testovací výroba,” řekla ČTK manažerka závodu Gabriela Topková. Součástky jsou určeny pro evropský trh. V Přestanově vznikla první pobočka firmy v Evropě. Ústecko si firma vybrala kvůli blízkosti hranic s Německem a napojení na hlavní dopravní tahy a letiště. Přilehlá dálnice D8 z Prahy do Drážďan přes Ústí nad Labem bude dokončena v prosinci. “Dostupnost pracovní síly hrála při výběru také svoji důležitou roli,” uvedl výrobní ředitel SSI Technologies Frank Jassner. V srpnu byla míra nezaměstnanosti v okrese 9,5 procenta, bez práce bylo 7784 lidí. Právě vysoká nezaměstnanost hrála hlavní roli při výběru lokality v Česku.

Společnost aktuálně zaměstnává 48 lidí.

“Uplatnění najdou lidé s nižším vzděláním, jako jsou absolventi učilišť, i vysokoškoláci.

Výhodu mají samozřejmě lidé jazykově vybavení,” uvedla Topková. Zahájení se dnes zúčastnili i studenti středních škol. “Chceme jim ukázat, že vzdělání má smysl a že najdou práci v oboru. Chceme je také zaujmout a motivovat k tomu, aby eventuálně u nás po ukončení studia nastoupili nebo chodili k nám na brigády,” řekla manažerka.

Firma získala investiční pobídku od vládní agentury CzechInvest. Továrna je na ploše 3515 metrů čtverečních, samotná výroba je hodně automatizovaná. Společnost už nyní plánuje, že přistaví ještě jednu výrobní halu a do budoucna bude zaměstnávat 400 až 450 lidí. Jakmile by se závod rozjel na více směn, bude firma podle Topkové jednat s okolními obcemi a krajem na posílení dopravní obslužnosti.

Více než půl miliardy korun investuje strojírenská společnost Kern-Liebers CR do rozšíření svého výrobního závodu v Českých Budějovicích. Stavbu nové haly na ploše sedmi tisíc metrů čtverečních zahájil významný dodavatel komponentů pro automobilový, textilní a spotřební průmysl koncem srpna.

Výroba by se v novém provozu měla naplno rozjet už příští rok v létě. ČTK to řekl jednatel společnosti Jaroslav Kopp. Firma, která v Jihočeském kraji zaměstnává asi 400 lidí, chce přijmout desítky nových zaměstnanců. “Naše stávající objekty jsou zcela zaplněny a neumožňují umístění dalších technologií. Touto investicí si tak vytváříme nový prostor pro další plánovaný rozvoj v souvislosti s očekávaným růstem trhů v České republice, Polsku a Maďarsku,” uvedl Kopp. “Dokončení tohoto projektu nám umožní přivést do Českých Budějovic nové projekty a technologie, což nyní nebylo možné,” dodal.Celkové náklady na stavbu, která rozšíří výrobní prostory firmy na 19 tisíc metrů čtverečních, do sáhnou přibližně 180 miliónů korun, dalších zhruba 320 miliónů bude směřovat do technologického vybavení. Nové technologie umožní firmě, disponující vlastním vývojovým oddělením a obchodní organizací, vedle rozšíření portfolia výrobků pro stávající zákazníky také otevření nových trhů.

Kern-Liebers CR, jehož celkové loňské tržby dosáhly 1,2 miliardy korun, zaměstnává v současné době asi 400 lidí. Nový provoz jejich počet samozřejmě zvýší. Vzhledem k nedostatku kvalifikovaných strojařů na trhu práce ovšem firma hodlá využít technologie s maximálním stupněm automatizace. “Přesto budeme potřebovat nejméně dvacet až třicet nových lidí. Zhruba deset provozních inženýrů i techniků a dvacet lidí do výroby. Bude se opět jednat vesměs o strojírenské profese,” uvedl Kopp. Nejžádanější budou podle něj nástrojaři, lisaři, zámečníci, seřizovači, obráběči, mechatronici a ostatní strojírenské specializace.

Kern-Liebers postaví v Č. Budějovicích halu za půl miliardy korun

8

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

Ford přesune veškerou produkci malých aut z USA do Mexika

Německá strojírenská skupina Siemens bude spolupracovat s Argentinou v příštích pěti letech na projektech z oblasti infrastruktury, mobility a energie v hodnotě pět miliard eur (135,1 miliardy Kč). Vytvoří v zemi 3000 pracovních míst. Oznámil to generální ředitel společnosti Joe Kaeser po setkání s argentinským prezidentem Mauriciem Macrim. Nová pracovní místa by měla vzniknout v příštích čtyřech až pěti letech. Nepřímo Siemens vytvoří až 7000 pracovních míst. Významnou část plánované investice tvoří výstavba elektráren z obnovitelných zdrojů energie. Siemens bude projekty rovněž financovat. Celkem hodlá investovat 3,1 miliardy eur, dodal Kaeser. Argentina nyní pořádá investiční fórum, které přilákalo téměř 2000 představitelů firem z celého světa. Německý ministr hospodářství Sigmar Gabriel dodal, že v Argentině je velký potenciál v oblasti energetiky, infrastruktury, zemědělství, hornictví a technologie. Nedostatečná infrastruktura je hlavní překážkou, která brzdí ekonomický růst v Argentině. Země je nyní v recesi, když tři čtvrtletí po sobě se hrubý domácí produkt snížil. Kaeser se však věří ve světlou budoucnost země, napsaly agentury DPA a Reuters.

Americká automobilka Ford Motor veškerou svou výrobu menších vozů během dvou až tří let přesune ze Spojených států do nového závodu v Mexiku. Řekl to dnes generální ředitel Fordu Mark Fields na setkání s investory a analytiky, a potvrdil tak předběžně sdělené plány firmy.Ford nyní vyrábí model Fiesta v Mexiku, vozy Focus a C-Max ale zatím produkuje na předměstí Detroitu. Přesun této výroby do Mexika sníží firmě náklady na mzdy a zvýší zisky. Závod v Michiganu, kde se nyní tato menší auta vyrábějí, získá v rámci dohody s odborovým svazem UAW nové produkty, pravděpodobně větší a ziskovější vozy, jako jsou pick-upy Ford Ranger, uvedla agentura AP. Ford Motor nyní investuje 1,6 miliardy dolarů (zhruba 38 miliard Kč) do výstavby nové továrny na výrobu malých aut v mexickém San Luis Potosí. Závod by měl začít vyrábět v roce 2018.

Mexiko je pro automobilový průmysl přitažlivé díky relativně nízkým mzdovým nákladům a bezcelnímu přístupu na trh ve Spojených státech.

Produkce automobilů v Mexiku se v uplynulém desetiletí více než zdvojnásobila a do roku 2022 by se podle poradenské společnosti IHS Automotive měla zvýšit o dalších 50 procent na téměř pět milionů vozů ročně.

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

Siemens plánuje vysoké investice v Argentině

SDA: V ČR je stále téměř milion vozů bez katalyzátoru automobilového průmyslu Zdeněk Petzl. Podle něj by tato částka mohla být hrazena ze Státního fondu životního prostředí. “Do něj se v posledních letech vybraly miliardy korun za registrace vozů Euro 0 až Euro 2 a tyto prostředky by měly být zpětně využity pro motoristy,” podotkl. Peníze na příspěvek, jehož parametry však MPO zatím blíže nespecifikovalo, mají být čerpané ze Státního fondu životního prostředí. Resort životního prostředí je však proti.

Ministerstvo životního prostředí upozornilo na to, že vedle příspěvku na likvidaci aut, u kterých budou majitelé motivování právě finanční kompenzací, se ročně vyřazují

Česku stále jezdí téměř jeden milion vozů bez katalyzátoru. Tato vozidla přitom z celkového počtu ujetých kilometrů všemi osobními auty v Česku ujedou zhruba jen čtyři procenta, na emisích škodlivin se však podílejí 40 procenty. Uvedl to dnes Svaz dovozců automobilů. Celkem je v registru 7,271 milionu vozů všech kategorií s průměrným stářím 17,8 roku, z toho osobních aut je 5,275 milionu. Průměrné stáří tuzemského vozového parku, co se týká osobních aut, se podle tajemníka svazu Josefa Pokorného ale neustále zhoršuje a aktuálně dosahuje téměř 15 let.

“Abychom dostali přestárlé vozy ze silnic, dvorů a parkovišť a současně zlepšili bezpečnost

provozu, životní prostředí a ovzduší v našich městech, je třeba, aby stát podpořil odběr a likvidaci těchto starých vozů,” uvedl. Vláda v pondělí odložila projednání návrhu opatření k podpoře obnovy přestárlého vozového parku osobních automobilů z dílny ministerstva průmyslu a obchodu. Ten mimo jiné počítá s tím, že by za likvidaci přestárlých autovraků dostávali lidé motivační poplatek. “Vítáme zavedení opatření na podporu odběru přestárlých automobilů, jehož prostřednictvím by měla být vyplácena adekvátní motivační částka za odevzdání takového vozu, například v minimální výši 10.000 Kč,” uvedl ředitel sekretariátu Sdružení

Třinecké železárny staví linku na broušení sochorů za 600 milionů

Třinecké železárny (TŽ) zahájily ve svém areálu v Třinci na FrýdeckoMístecku stavbu linky na broušení sochorů, tedy vstupního materiálu pro výrobu speciálních drátů, za 600 milionů korun. Nová linka má zvýšit kapacitu výroby i vlastnosti vyráběných drátů. Fungovat začne na konci příštího roku. “Špičkovou kvalitu může zajistit jen bezvadný vstup do tratě tak, aby na válcovaném drátu nebo tyčích nevznikaly povrchové vady. Proto potřebujeme dostatečné množství sochorů, které jsou zbavené oduhličené vrstvy oceli a nemají na sobě žádnou povrchovou vadu,” vysvětlil ředitel TŽ pro investice a strategii Radek Olszar.

Sochory jsou dlouhé 12 metrů a mají čtvercový profil o straně 150 milimetrů. “Linka nejdříve sochor narovná, otryská, zkontroluje a nakonec obrousí,” uvedla Jurásková. Celý proces trvá zhruba 20 minut, za hodinu linka zvládne čtyři sochory. Linka bude plně automatická. “Technologie v hale bude vybavena filtry na odsávání, což zajišťuje čistotu vzduchu v hale a mimo ni. Většinu dodavatelů technologie tvoří české firmy,” uvedla mluvčí.

V Třineckých železárnách pracuje přes 7000 lidí, a to včetně provozů v Ostravě-Vítkovicích, Starém Městě u Uherského Hradiště a Závodu sochorová válcovna v Kladně. I s dceřinými firmami mají TŽ okolo 10.000 zaměstnanců. Loni dosáhly čistého zisku 2,78 miliardy korun, o necelých 270 milionů korun méně než v roce 2014. Jediným akcionářem železáren je mateřská společnost Moravia Steel miliardáře Tomáše Chrenka.

www.autoprumysl.cz

desítky tisíc starých vozů i bez kompenzace, a i ty bude nutné do čerpání příspěvku zahrnout. Již dříve se uvažovalo o tom, že by lidi k nákupu nového auta motivovalo tzv. šrotovné, tedy příspěvek na nový vůz při vyřazení starého. To však v Česku na rozdíl od okolních zemí nikdy nebylo zavedeno.

Saar Gummi má kontrakt pro Citroen a BMW, čeká tržby 3,4 mld.

Gumárny Saar Gummi Czech z Červeného Kostelce, které patří k evropským lídrům výroby těsnění do aut, získaly nové kontrakty pro automobilky Citroen a BMW. I díky nim by tržby podniku měly letos vzrůst asi o 17 procent na AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

9

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

úroveň 3,4 miliardy korun. V prvním pololetí společnost zatím zvýšila tržby téměř o 30 procent na 1,75 miliardy korun, sdělil dnes ČTK personální ředitel firmy Marek Ďuriš. Podnik je jedním z klíčových závodů světové skupiny Saar Gummi, která patří čínskému koncernu CQLT. Červenokostelecký podnik dodává těsnění dveří a dalších dílů karoserií na každý čtvrtý v Evropě vyrobený automobil. K růstu tržeb má letos významně přispět například výroba těsnění pro Citroen C3. “Nová zakázka, která cílově přinese 130 milionů korun ročně, má i strategický význam, protože rozšiřuje portfolio zákazníků o koncern PSA,” uvedl Ďuriš. Další nová zakázka, lisované díly z kombinace pryže a termoplastu pro BMW, má kromě šedesátimiliónového ročního přínosu k obratu podobný cíl.

“Posiluje strukturu výroby zvýšením podílu lisovaných výrobků. Dominantní část tržeb ovšem stále tvoří výroba vytlačovaných pryžových těsnění pro německé vý-robce a jejich koncernové značky včetně Škody Auto,” uvedl Ďuriš. Saar Gummi Czech přímo zaměstnává 830 lidí a prostřednictvím agentury poskytuje práci dalším zhruba 150 zaměstnancům se změněnou pracovní schopností. Průměrná hrubá mzda na dělnických pozicích v Saar Gummi Czech nyní dosáhla 30.000 korun měsíčně. Od roku 2010 podle Ďuriše vzrostla o 6700 korun.

Příští rok firma plánuje, že zvýší mzdu v dělnických profesích o 1000 korun.

Průměrná hrubá mzda v Královéhradeckém kraji v letošním druhém čtvrtletí bez rozlišení profesí činila 25.043 korun. Hlavní závod má Saar Gummi v Červeném Kostelci, další ve Velkém Poříčí a menší provoz má v Hronově. Podnik stále pracuje na projektu možného rozšíření kostelecké továrny asi za půl miliardy korun.

Zahájení investice bude záležet na vývoji trhu a vývoji uvnitř skupiny Saar Gummi.

Automobilka BMW v srpnu dosáhla rekordního prodeje Německá automobilka BMW v srpnu zvýšila prodej meziročně o téměř šest procent na 165.431 vozů. To představuje nejlepší srpnový výsledek v historii podniku. Největší světový výrobce luxusních automobilů těžil zejména z růstu poptávky v Asii a Evropě.

V období od ledna do srpna odbyt meziročně stoupl o 5,5 procenta na 1,509 milionu vozů. Automobilka

tak poprvé ve své historii prodala za prvních osm měsíců roku více než 1,5 milionu vozů. Na evropském trhu srpnový odbyt automobilky BMW meziročně stoupl o více než šest procent na 62.653 vozů. V Asii se zvýšil téměř o 14 procent na 59.047 vozů. Na americkém kontinentu však prodej klesl o více než čtyři procenta na 38.200 vozů. Firma počítá s nárůstem globálního odbytu i v celém letošním roce. Loni dodala zákazníkům rekordních 2,25 milionu aut. Nárůst srpnového odbytu dnes ohlásil rovněž konkurenční výrobce luxusních automobilů Audi, který je součástí koncernu Volkswagen. Prodej Audi v srpnu meziročně stoupl o téměř tři procenta na 132.350 vozů, a to zejména díky silné poptávce v Číně a v západní Evropě. Za prvních osm měsíců letošního roku tak automobilka prodala 1,23 milionu vozů, tedy o zhruba pět procent více než ve stejném loňském období.

Škoda Auto v srpnu zvýšila meziročně prodej o 14,2 procenta Škoda Auto zvýšila v srpnu meziročně prodej o 14,2 procenta na 80.700 vozů. Za stejné období loňského roku prodala 70.700 aut. Oproti letošnímu červenci prodala automobilka o 3000 vozů méně. V Číně vzrostl prodej o 36,1 procenta na 26.000 vozů. V Rusku rostly prodeje o 5,9 procenta na 4600 vozů. Škoda své hospodářské výsledky dnes zveřejnila v tiskové zprávě. Nejprodávanějším modelem je Octavia, kterých se v srpnu prodalo 30.800, což je meziročně o 2,9 procenta více. Druhým nejprodávanějším je Rapid, který zaznamenal nárůst o 38 procent na 17.400. Následuje Fabia s 13.900 kusy, která ovšem meziročně zaznamenala pokles o 2,8 procenta. Klesl i prodej modelu Yeti, a to o 2,5 procenta na 6700 prodaných vozů. Největší nárůst prodeje zaznamenal oproti stejnému období minulého roku Superb, jehož se prodalo 9200 kusů, což je o 144,1 procenta více než v srpnu 2015. Model Citigo, který firma prodává jen v Evropě, si koupilo 2700 zákazníků, tedy o tři procenta více. “V měsíci srpnu dokázala Škoda pokračovat v dlouhotrvajícím růstovém kursu, vlajková loď Škoda Superb posílila o více než dvojnásobek - to dokazuje, že s naší modelovou paletou získáváme nové skupiny zákazníků,“ uvedl člen představenstva Škoda Auto Werner Eichorn. V západní Evropě posílila Škoda Auto o sedm procent na 29.000 prodaných vozů. Ve většině zemí zaznamenala škodovka míru růstu větší než deset procent, konkrétně ve Francii 20,8 procenta, Itálii 28,7 procenta, Nizozemsku 62,9 procenta, Rakousku 48,8 procenta, Portugalsku 11,9 procenta a Švédsku 19,4 procenta. V Německu Škoda posílila o 3,6 procenta na 12.100 vozidel. V Číně, která je pro firmu nejdůležitějším odbytovým trhem, prodala automobilka 26.000 vozů, což je růst o 36,1 procenta. Škoda zaznamenala nárůst i v Turecku a Izraeli, a to o 39 procent na 2000 dodaných vozů. Škoda Auto prodala v roce 2015 více než milion vozů. Provozuje tři výrobní závody v České republice - v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí. Vyrábí i v Číně, Rusku, na Slovensku a v Indii, a to většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále také na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Zaměstnává 26.600 lidí.

Nová generace Hyundai i30 z Nošovic vyjede příští rok Nová generace Hyundai i30 ze slezských Nošovic se začne prodávat na začátku příštího roku. Nahradí druhou generaci, která se v Česku vyrábí od roku 2011. Výstavní premiéru bude mít na konci září na autosalonu v Paříži. Vyplývá to z informací automobilky. Novou generaci stěžejního modelu značky v Evropě opět vytvořili vývojoví inženýři z technického centra Hyundai Motor Europe v Německu. Testovali ji pak mimo jiné na slavné Severní smyčce Nürburgringu. “Pečlivě jsme naslouchali potřebám zákazníků, abychom mohli vytvořit vůz pro každého. Nová generace i30 je vozem, který v Evropě ztělesňuje naši DNA: cenově dostupný, s přitažlivým designem, inovativní technikou a skvělými jízdními vlastnostmi,” uvedl viceprezident společnosti Hyundai Motor Europe zodpovědný za marketing Jochen Sengpiehl.

Nabídka motorů zahrnuje přeplňované motory s nižším zdvihovým objemem, které se vyznačují vyšší hospodárností. Zákazníci mají na výběr tři zážehové motory a jeden turbodiesel 1,6 litru ve třech výkonových stupních. Nová generace i30 je prvním vozem Hyundai, který může být vybaven novým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.4 T-GDI o výkonu 140 koní.Hyundai je v současnosti třetí nejprodávanější značkou na českém trhu. Od ledna do srpna prodala 13.763 osobních aut, tedy o téměř sedm procent meziročně více.

10

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Ruský trh s auty v srpnu opět klesl, odbyt škodovek se ale zvýšil Prodej nových osobních a lehkých užitkových automobilů v Rusku se v srpnu meziročně propadl o 18 procent na 113.749 vozů. Tempo jeho poklesu tak mírně zrychlilo z červencových 16,6 procenta. Vyplývá to z dnešních údajů podnikatelského sdružení AEB. Česká automobilka Škoda Auto nicméně srpnový prodej na ruském trhu zvýšila o šest procent na 4570 vozů. Ruský automobilový trh těžce zasáhla hospodářská recese, za kterou stojí nízké ceny ropy a západní sankce uvalené na Rusko kvůli jeho postupu v ukrajinské krizi. V celém loňském roce se prodej aut v Rusku propadl o 36 procent na 1,6 milionu vozů. Sdružení AEB v červenci předpovědělo, že v letošním roce prodej aut v Rusku klesne o deset procent na 1,44 milionu. Za prvních osm měsíců roku se prodej podle dnešních údajů snížil o téměř 15 procent na 895.357 vozů. Prodej škodovek však v období od ledna do srpna klesl o pouhé procento na 36.130 vozů.

www.autoprumysl.cz

Výrobce součástek pro automobily Continental Automotive Czech Republic z Jičína letos plánuje zvýšení tržeb asi o devět procent na více než 58 miliard korun. Loni firma, která patří mezi největší výrobní podniky v ČR, zvedla tržby o 3,6 procenta na 53,5 miliardy korun. Zisk společnosti loni klesl na 772 milionů korun z předloňských 1,71 miliardy korun. Z exportu bylo 96 procent tržeb. Největšími odběrateli firmy jsou skupiny Volkswagen, Fiat, Ford, General Motors, Renault, KIA, BMW, PSA a Daimler. Společnost to uvedla ve výroční zprávě, kterou založila do Sbírky listin.

Continental Automotive Czech Republic zahrnuje závody v Jičíně, Frenštátu pod Radhoštěm, Brandýse nad Labem, Trutnově a Adršpachu a vývojové cenVýrobce brzdových destiček pro automobily Federaltrum v Ostravě. Počet zaměstnanců firmy loni vzrostl o devět procent na 7952 Mogul Holdings Corporation dnes otevřel v Brně nové lidí, podnik v lokalitách svých závodů patří mezi největší zaměstnavatele. Růst zkušební laboratoře. Investice za zhruba 25 milionů korun výroby a tržeb by firmě mělo letos přinést například rozšíření výroby jednotek má napomoci vývoji společnosti. Brněnské pracoviště do převodovky motoru v závodě v Jičíně. Jičínský závod se také letos rozrostl je po závodu v Kostelci nad Orlicí druhým, který nyní o novou výrobní halu pro lisování plastů, přinést by měla 300 až 400 nových prafirma v ČR má. Dnes to uvedli zástupci společnosti. covních míst. Investice podniku do rozvoje výroby a vývoje loni dosáhly 8,36 Hlavním úkolem centra je testovat a dále vyvíjet brzdové miliardy korun. Zisk společnosti loni klesl. “Dolarové nákupy materiálu v roce 2015 komponenty, které se montují téměř do všech známých byly díky silnému dolaru pro společnost drahé a měly hlavní podíl na snížení zisku,” osobních i nákladních automobilů. Federal-Mogul Mouvedla firma v komentáři k výsledku hospodaření. Závod v Jičíně vyrábí také posilotorparts je přední světový dodavatel automobilových dílů vače brzd a brzdové válce. Ve dvou závodech v Brandýse se dělají rádia, navigace, včetně stěračů, součástek pro vrzdy a dílů odpružení. přístrojové desky, ovladače klimatizací, střešní moduly a palivové dopravní jednotky.

“Výzkum a vývoj je nezbytný pro udržení vůdčího techAdršpach produkuje ostřikovače skel a světel a Trutnov palivová čerpadla a ventily na nologického postavení na trhu frikčních materiálů a je recirkulaci výfukových plynů. Frenštátský závod dělá různé elektronické systémy pro klíčovým prvkem naší strategie jak pro výrobu originálkarosérie, přístrojové desky a řízení motorů a senzory teploty, rychlosti a polohy. Neního vybavení, tak pro zásobování náhradními díly,” uvedl jvětší tržby loni vytvořily závody v Brandýse, celkem 19,7 miliardy korun. Následoval viceprezident společnosti Heribert Schumacher. Techzávod Frenštát s odbytem za 14,8 miliardy korun. Nejvyšší dynamiku růstu tržeb loni nické centrum v Brně nově provozuje čtyři dynamomvykázal závod Jičín, a to o osm procent na 8,4 miliardy korun. “Závod Jičín byl také nomietry, které se používají k testování třecích materiálů nován jako vedoucí závod na podporu zahájení výroby MGU (jednotka převodovky moa brzdových produktů, jakými jsou brzdové destičky toru) v závodě Changshu v Číně a v závodě Henderson v USA,” uvedla firma ve zprávě. nebo obložení. Do konce roku se počet strojů zvýší na Vedle jičínské společnosti je hlavní akvizicí německého světového koncernu Continental osm. Pro společnost Federal-Mogul Motorparts to znav ČR pneumatikářská společnost Continental Barum Otrokovice. Ta loni zvýšila tržby o 3,5 mená výrazné zvýšení testovací kapacity. Celosvětově procenta na 57,7 miliardy korun a vykázala zisk 3,3 miliardy korun. provozuje společnost osm testovacích center v Evropě, Severní Americe a Číně pro výzkum a vývoj frikčních materiálů, které splňují jak požadavky zákazníků, tak i nejnovější zákonné požadavky. Federal-Mogul Motorparts provozuje v celé Evropě jedenáct závodů na výrobu brzdových komponent a stěračů. Společnost má v České republice výrobní závod v Kostelci nad Orlicí.

V něm více než 600 zaměstnanců ročně vyrobí téměř pět miliónů součástek, jako jsou brzdové destičky pro osobní automobily, brzdové obložení pro nákladní automobily a speciální železniční brzdové obložení.

Výrobce brzdových destiček otevřel laboratoře v Brně

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

Continental Automotive CR chce růst tržeb o 9 pct na 58 mld. Kč

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

USA zařadily ČR na seznam příjemců vyspělé technologie

Vítkovice Mechanika vyváží do Egypta technologii za 628 milionů

Společnost Vítkovice Mechanika ze strojírenské skupiny Vítkovice Machinery Group v těchto dnech expeduje do Egypta technologii pro válcovnu měděných slitin v hodnotě přibližně 628 milionů korun. Společnosti Helwan Factory for Nonferrous Industries postupně dodá do Káhiry celkem 14 provozních souborů. Sdělila mluvčí Vítkovic Eva Kijonková. “Vznikne z nich válcovací linka mosazi a takzvaného sendvičového materiálu za zhruba 628 milionů korun,” uvedl obchodní ředitel společnosti Vítkovice Mechanika Roberto Clemente. Výrobní linka má být uvedena do provozu příští rok. “Šanci na zajímavé dodávky zajistila společnosti Mechanika její sesterská společnost ve vítkovické strojírenské skupině VTK Special. Ta je také kontraktorem subdodávek v dodavatelském řetězci pro egyptskou zakázku,” uvedla Kijonková. Společnost Vítkovice Mechanika se specializuje na zařízení pro úpravu, přepravu a zpracování materiálů, na technologie pro kontinuální povrchovou těžbu surovin a na služby v hutním, strojírenském a energetickém průmyslu. Má 630 zaměstnanců. Letos čelila insolvenčnímu návrhu, ten ale soud zamítl.

Celá skupina Vítkovice Machinery Group zahrnuje přes 30 firem a zaměstnává asi 8000 lidí. V loňském roce měla skupina obrat zhruba 14 miliard korun a konsolidovaný zisk 479 milionů korun. Tři firmy ze skupiny se letos dostaly do úpadku: Vítkovice Power Engineering, Vítkovice Gearworks a Vítkovice Envi.

Spojené státy zařadily Českou republiku, Slovensko a dalších dvanáct států na seznam zemí, jimž lze dodávat vyspělé počítačové technologie neomezeného výkonu, výkonné programové zabezpečení a další citlivé produkty. Oznámilo to dnes ministerstvo obchodu USA ve vládním věstníku Federal Register.

Rozhodnutí vstupuje v platnost okamžitě. USA podle ministerské zprávy dospěly k přesvědčení, že uvedené státy jsou “nejdůvěryhodnějšími spojenci s obdobným režimem exportní kontroly”. Nových čtrnáct zemí se tak dostalo do skupiny států, jimž lze dodávat strategickou produkci včetně materiálu dvojího, tedy civilního a vojenského určení, aniž by byl porušen režim mezinárodních dohod. V aktualizovaném seznamu je nyní 36 zemí světa. Spolu s Českou republikou a Slovenskem mohou výhod dnešního amerického dekretu využívat i další země střední a východní Evropy Polsko, Maďarsko, Bulharsko, Rumunsko, Slovinsko a Chorvatsko, pobaltské státy Litva, Lotyšsko a Estonsko a rovněž Island, Jižní Korea a Argentina.

Moravskoslezští oceláři jsou proti uznání Číny za tržní ekonomiku

Oceláři z moravskoslezských firem ArcelorMittal Ostrava (AMO), Třinecké železárny (TŽ) a Vítkovice Steel budou apelovat na vládu, aby nepodpořila udělení statusu tržní ekonomiky Číně a při jednání s Evropskou unií zaujímala mnohem tvrdší pozice. Změna statusu Číny na tržní ekonomiku by podle nich ohrozila desetitisíce míst.

Zástupci firem to dnes řekli na tiskové konferenci po společném jednání v Ostravě. “Kdyby k tomu došlo, nevím, jakým způsobem bychom se mohli bránit návalu té čínské oceli, levné, o které víme, že se tam vyrábí za neekologických podmínek,” řekl vládní zmocněnec Jiří Cienciala. Vláda má možné přiznání statusu tržní ekonomiky Číně projednávat tento měsíc. Oceláři plánují i další kroky, zvažují další demonstrace podobná té, jaké se letos v únoru zúčastnilo v Bruselu včetně zástupců českých firem několik tisíc lidí. “Jsme připraveni podpořit jakékoliv kroky, které pove-

dou k ochraně pracovních míst a k udržení ocelářství jak v regionu, tak v České republice. Chtěl bych vyzvat i zástupce vlády, že by měli být daleko důraznější v tom, že by měli bránit region a potažmo hutnictví v České republice,” řekl odborový předák AMO Roman Bečica. V celé EU se podle ocelářů loni vyrobilo 166 milionů tun surové oceli. Čína se zhruba 804 miliony tun oceli vyprodukuje více než polovinu její celosvětové výroby. V unii prudce roste dovoz ingotů a polotovarů ze třetích zemí, vedle Číny také z Ruska a Ukrajiny. “Velmi levné dovozy pocházejí ze zemí, kde je nesrovnatelně nižší mzdová hladina, přičemž náklady na bezpečnost práce a ochranu životního prostředí jsou v těchto zemích zcela zanedbávány,” uvedli oceláři. České výrobce to podle nich výrazně poškozuje. Výrobní ředitel TŽ Česlav Marek řekl, že momentálně je Čína schopna okamžitě zaplavit trh betonářskou ocelí

či ocelí nižších kvalit nebo jednoduššími plechy.

“Naše sofistikované výrobky dneska ještě Čína neumí, ale do deseti let bude umět všechno,” řekl Marek. Na vývozy Číny je dosud možné uvalovat antidumpingové překážky, na konci roku by ale tato možnost mohla být značně omezena.

“Komise říká, že nastaví na trhu některá ochranářská opatření, která by některé segmenty jako třeba ocelářství ochránila, nicméně víme, jak to v komisi a v unii vůbec funguje, že taková opatření potřebují mnoho měsíců a let, než jsou uvedena v praxi,” řekl personální ředitel AMO a viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jan Rafaj. Pro české i evropské ocelářství by se podle něj mohlo jednat o skutečně velký průšvih.

“Jsme v druhé polovině září, od 1. ledna má platit něco nového a nikdo vlastně neviděl komplexní sadu toho nového nastavení, což mi přijde divné a téměř nemožné, aby to fungovalo,” řekl Rafaj.

Chrudimská společnost Transys získala zakázku za 60 milionů korun na modernizaci hliníkárny ve Volgogradu. Jde o jednu z největších zakázek v historii firmy. Informoval majitel firmy Petr Tlustý. Podnik existuje od roku 1992 a specializuje se na dodávky dopravníkových systémů. Společnost vyhrála tendr s norskou firmou Storvik. Hodnota zakázky je 120 milionů korun. Chrudimská firma pro ruského klienta vyvine a vyrobí 150 metrů dlouhou linku, která bude přepravovat hliníkové komponenty o váze jedné tuny. Za hodinu jich transportuje 26. V nedávné době Transys také vyvinul ocasní plošiny, které se používají při opravách velkých dopravních letadel. Doky na kolech o váze 40 tun obklopí ocas nebo trup letadla z obou stran, aby letečtí technici měli k letadlu dobrý přístup. Tři doky firma již prodala. Firma v minulých letech vykazovala tržby mezi 60 až 90 miliony korun. Díky novým zakázkám letos očekává tržby až 160 milionů korun.

Podnik nedávno koupil 30procentní podíl dánské firmy Rockwool a stal se jejím majoritním vlastníkem. Dánská firma se specializuje na dodávky přepravníkových systémů sypkých materiálů.

12

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

Zdroje: ČTK,firmy

Chrudimský Transys dodá linku pro hliníkárnu ve Volgogradu

YANFENG AUTOMOTIVE INTERIORS YFAI je přední světový dodavatel přístrojových panelů a kokpitových systémů, dveřních panelů, podlahových konzol a stropních konzol.

Společnost si již vybudovala silné zastoupení ve střední a východní Evropě a rozšiřuje kapacity v České republice.

Na začátku října 2016 proběhne na brněnském výstavišti 58. Mezinárodní strojírenský veletrh (MSV).

Jedná se o hlavní průmyslový veletrh ve střední Evropě.

Setká se zde více než 1500 vystavovatelů a 75 000 návštěvníků z celého světa, aby prezentovali a diskutovali o nejnovějším vývoji v oblasti strojírenského průmyslu.

Společnost YFAI se letošního veletrhu zúčastní na základě pozvání od Shanghai International Technology Fair (CSITF). Bude to poprvé, kdy budou na výstavě v čínském pavilonu společně přítomny firmy založené v Číně, které obchodují nebo podnikají v České republice.

YFAI bude mít stánek o velikosti 30 m2, umístěný v čínském pavilonu, kde představí nejinovativnější koncepty a výrobky, které jsou již na trhu k dispozici, například kokpit nového vozu Škoda Octavia, vyráběný v Číně, nebo dveřní panel nového typu Škoda Superb. www.autoprumysl.cz

„Na veletrhu chceme prezentovat naši vizi ‚Better Life on Board‘, tedy lepšího zážitku ve voze díky vynikajícímu řešení interiéru,“ řekl Juraj Lovas, Manager Central Staffing Human Resources ve společnosti YFAI. Tuto vizi budou ilustrovat vystavené produkty: přístrojová deska vozu Mercedes-Benz třídy B, podlahové konzoly vozu Opel Zafira a dveřní panel luxusního Maserati Levante,

představí v Brně nejnovější inovace automobilových interiérů který je důkazem špičkových schopností firmy v oblasti potahování pravou kůží. YFAI také představí novou

YFAI posiluje přítomnost ve střední a východní Evropě Účast YFAI na MSV znovu prokazuje, že společnost má v České republice a obecně ve střední a východní Evropě velké plány. Společnost provozuje výrobní závody v Žatci (Česká republika), v Námestovu (Slovensko) a v Pápě (Maďarsko) a rovněž Automotive Business Center v Bratislavě a Technical Center v Trenčíně (Slovensko). V současnosti rozšiřuje výrobní kapacity svého závodu v Žatci, kde se vyrábějí dveřní a přístrojové panely. Vzhledem nárůstu objednávek hodlá YFAI přijmout další ke stávajícím 1500 zaměstnancům. Kromě toho právě probíhá výstavba výrobního závodu na zelené louce v Plané nad Lužnicí na Táborsku. Uvedení do provozu je naplánováno na začátek roku 2018. Společnost v regionu počítá s vytvořením asi 300 nových pracovních míst. Nábor zaměstnanců na celou řadu různých pozic již byl zahájen.

Pro podrobnější informace se obraťte na: Mária Antaliczová Hill+Knowlton Strategies Maria.Antaliczova@hkstrategies.com (+420) 725 473 602

AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI

Nejnovější ze špičkových inovací automobilových interiérů představí na letošním mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně (MSV) společnost Yanfeng Automotive Interiors (YFAI).

Astrid Schafmeister +49 2131 609-3028 astrid.schafmeister@yfai.com Yanfeng Automotive Interiors Jagenbergstraße 1 41468 Neuss, Německo

podlahovou konzolu StowSmart, která umožňuje individuální organizační systém s přihrádkami různé velikosti.

O společnosti Yanfeng Automotive Interiors Společnost Yanfeng Automotive Interiors je předním světovým dodavatelem přístrojových panelů a kokpitových systémů, dveřních panelů, podlahových a stropních konzol. Společnost s centrálou v Šanghaji má kolem 100 výrobních a technických center v 17 zemích a zaměstnává více než 29 600 lidí po celém světě. Společnost Yanfeng Automotive Interiors, založená v roce 2015, je společným podnikem Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd, stoprocentní dceřinné společnosti Huayu Automotive Systems Co., Ltd. (HASCO) patřící do skupiny výrobců komponent SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor) a společnosti Johnson Controls, globálního multioborového průmyslového podniku.

Bližší informace naleznete na adrese:

www.yfai.com AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

13

10. mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů

58. mezinárodní strojírenský veletrh

MSV 2016

IMT 2016

Čína – partnerská země MSV 2016

Zaregistrujte se před svou návštěvou veletrhu, ušetříte čas i peníze! www.bvv.cz/msv

3.–7. 10. 2016 Brno – Výstaviště

 Brněnský veletrh IMT je

STROJÍRENSKÝ VELETRH

největší středoevropskou přehlídkou odvětví obráběcích a tvářecích strojů včetně dodavatelů pohonů, řídicích jednotek, nástrojů aj. Na veletrhu IMT 2016 se představí všichni významní účastníci a lídři oboru.

Za obráběcí stroje to jsou firmy jako TAJMAC-ZPS, DMG MORI SEIKI, YAMAZAKI MAZAK, z výrobců nástrojů pak GÜHRING, HOFFMANN, opět po roce ISCAR a TUNGALOY. V oboru tváření pořadatelé registrují meziroční nárůst plochy u hlavních lídrů a přibyly také nové firmy například z Německa a Itálie. Potěšitelný je rovněž návrat významných firem, které v posledních letech nevystavovaly, jako například DIETZ SYSTEME nebo GORE. Po dlouhé době bude opět obsazen pavilon Y, a to společností 4ISP, která zde poprvé a s ročním předstihem představí svůj inovativní projekt Eurazio..

 Letošní zvýšený zájem o účast je také zásluhou konání bienálních technologických veletrhů, které vždy v sudých letech akcentují obory slévárenství, svařování, povrchové úpravy a zpracování plastů. Všechny čtyři veletrhy se naplňují velmi dobře a zejména zájem o Mezinárodní veletrh plastů, pryže a kompozitů PLASTEX překračuje očekávání pořadatelů.

Přestože se krátce po něm koná světový oborový veletrh K Düsseldorf, účast na veletrhu PLASTEX 2016 již dnes překročila skutečnost roku 2014 a vystavovatelé jsou vedle tradiční haly G1 umísťováni také do sousední haly G2. Z lídrů oboru nechybí prakticky žádný a přihlášeny jsou firmy jako ARBURG, WITTMANN BATTENFELD CZ, KUBOUŠEK, MORETTO, ENGEL, LUGER nebo VACULA.

 Mezinárodní slévárenský veletrh FOND-EX přivítá tradiční lídry jako firmy HÜTTENESALBERTUS CZ nebo LAEMPE+PANÁČKOVÁ. Po delší době se vrací ASK Chemicals Czech, VESUVIUS SLAVIA – divize Foseco a JUNKER Industrial Equipment. Vedle českých vystavovatelů mají zastoupení také Německo, Švýcarsko, Itálie a Polsko, nováčkem bude například německá firma LINN HIGH THERM. Také na Mezinárodním veletrhu svařovací techniky WELDING budou vystavovat lídři jako FRONIUS, CLOOS, ABB, YASKAWA, ARC-H nebo VALK WELDING. Po delší době se vrací společnost AIR PRODUCTS s nabídkou technických plynů a německá firma MERKLE, nováčkem bude australská společnost WELDBRUSH.

 Vedle obráběcí techniky a elektrotechniky se nejvíce vystavovatelů hlásí k prezentaci v oboru Materiály a komponenty pro strojírenství. Letos zde nebudou chybět společnosti jako BIBUS, ISD Dunaferr, MUT TUBES, TOS ZNOJMO, ZKL Bearings CZ a po delší době 1CSC, GAMA OCEL, KTR CR, NORD – Poháněcí technika, SARIV-NĚMČÍK a VAN LEEUWEN PIPE AND TUBE. Novými vystavovateli v oboru jsou například firmy ANTEJAS STEEL, CERAMTEC, EKOENERGO GOLPRETECH, HAVEL METAL FOAM, MSV Metal Studénka, NORDLOCK, OMCD a korejský SIMPAC.

Čína se představí na letošním MSV ve velkém stylu Čína se bude prezentovat v oficiálním „Pavilonu Číny“ v hale A1 s účastí provincií a měst Beijing, Shanghai, Zhejiang, Hilongjian, Dalian, Shanxi, Jiangsu, Hebei, Tianjin, Shandon, které představí významné čínské holdingy a technologické firmy, např. China Railways Aviation Industry Corporation of China, China Machinery Engineering Corporation, Yanfeng Automotive Interiors of SAIC Motor Corporation, Shanghai Electric, Inesa, Shanghai Rainbow Fish Ocean Technology, Zhejiang CF Moto a Wanxiang Group. Součástí bude účast malých a středních firem z provincie Zhejiang v pavilonu H. Celková výstavní plocha Číny bude 2.700 – 3.000 m2 s více než 150 vystavovateli a dalšími subjekty, které se na přípravě podílejí. Bude se jednat o největší účast partnerské země v historii MSV. Kromě slavnostního zahájení čínského pavilonu v pondělí 3/10 dopoledne se v úterý 4/10 uskuteční Česko – čínské průmyslové fórum, B2B jednání s českými partnery a slavnostní Čínský večer. Čínské firmy se účastnily doposud převážně v takovémto rozsahu průmyslového veletrhu v Hannoveru. Na veletrhu ve střední Evropě se v takovémto rozsahu účastní poprvé. Vystoupení Číny jako partnerské země MSV dotvrzuje politický a ekonomický rozvoj vztahů mezi oběma zeměmi v posledních letech.

www.autoprumysl.cz

VELETRHY

Od 3. do 7. října čeká návštěvníky brněnského výstaviště nejrozsáhlejší přehlídka průmyslových technologií za pět posledních let. Sudé ročníky Mezinárodních strojírenských veletrhů jsou tradičně bohatší, protože se v jediném termínu konají také specializované veletrhy IMT, FOND-EX, WELDING, PLASTEX a PROFINTECH.

BUDE NEJVĚTŠÍ ZA POSLEDNÍCH PĚT LET Průmysl 4.0 uvidíme přímo v expozicích

Hlavním tématem ročníku byl stejně jako loni vyhlášen Průmysl 4.0 – integrovaný a automatizovaný průmysl, který je novou a nastupující čtvrtou etapou průmyslové revoluce. Zatímco před rokem nový směr ukazovala speciální výstava, letos bude Průmysl 4.0 prezentován přímo v expozicích vystavovatelů.

V souvislosti s tématem Průmysl 4.0 se zaměří pozornost především na klíčové inovativní technologie automatizace, robotizace, digitalizace a zasíťování. Zajímavou novinku určenou do chytrých továren budoucnosti představí například společnost KUKA Roboter CEE. V rámci MSV 2016 proběhne také tradiční průřezový projekt AUTOMATIZACE - měřicí, řídicí, automatizační a regulační technika, který je pořádán ve spolupráci s Elektrotechnickou asociací ČR a zviditelňuje možnosti využití automatizační techniky v jednotlivých oborech veletrhu. Vedle již zmíněné společnosti KUKA Roboter CEE jsou přihlášeni také další lídři oboru jako FANUC Czech s nejsilnějším robotem na světě, Siemens, MITUTOYO Česko, OLYMPUS Czech Group, UNIS nebo HARTING. Noví vystavovatelé se hlásí z České republiky, Rakouska, Německa a Polska.

Doprovodné projekty a konference Součástí MSV zůstávají osvědčené akce jako výstava 3D digitální technologie nebo projekt Transfer technologií a inovací, kde se komerčním partnerům prezentují výzkumná centra a technické vysoké školy. Návštěvníci je tentokrát naleznou v pavilonu Z. V pavilonu Z bude opět umístěn také ElectroPark – přehlídka novinek členských firem Elektrotechnické asociace ČR – a nově tematická expozice Multifunkční obrábění. Dále se ve čtvrtek 6. října uskuteční tradiční jednodenní veletrh pracovních příležitostí v technických oborech JobFair MSV. V pavilonu A2 bude k vidění interaktivní prezentace vzorové balicí linky Packaging Live a první dva dny veletrhu kooperační platforma Kontakt-Kontrakt, organizovaná Regionální hospodářskou komorou Brno.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

15

OBRÁBĚCÍ STROJE

ROK 2017 BUDE UŽ OSEMDESIATYM V HISTÓRII SPOLOČNOSTI

TRENS SK

Presne toľko rokov uplynie odvtedy, čo česká firma Walter začala v Trenčíne so strojárenskou výrobou v oblasti leteckých motorov.

Počas tohto obdobia prešla spoločnosť rôznymi fázami, či už zmenami v produkcii, zmenami názvov, či foriem spoločnosti. Jedným z najvýraznejších období profilácie a rozvoja produkcie bolo pôsobenie spoločnosti v rámci trustu TOS. Táto značka má neustále svoju váhu v strojárenskom svete. Je to značka vysokej kvality a odbornosti, čo je neustále hlavným atribútom našich aktivít. Našli sme si vlastnú cestu a nie sú nám cudzie ani neštandardné riešenia pre zákazníka, ktoré vyžadujú rýchle a nové prístupy, samozrejme bez negatívnych dopadov na kvalitu, či termín. Zákazník so svojimi požiadavkami je hlavným cieľom všetkých aktivít a procesov našej spoločnosti.

Takýto prístup by však bol veľmi obtiažne realizovateľný bez vysokej kvalifikácie a schopností našich pracovníkov a podpory dodávateľov a určite i podpory majiteľov.

16

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

ÚSPEŠNOSŤ SPOLOČNOSTI MÁME POSTAVENÚ NA „DVOCH KNOW-HOW“. PRVÝM SÚ ĽUDIA.

Rozvíjame vzťahy dôvery, spolupráce a otvorenej efektívnej komunikácie medzi našimi pracovníkmi, a to na všetkých úrovniach. Presvedčili sme sa, že to prináša najväčší efekt.

Vo firme dávame priestor na otvorenú komunikáciu a žiadame spätnú väzbu, pretože ak sú ľudia súčasťou celého procesu, radi prijímajú firemné rozhodnutia za svoje, stotožňujú sa s nimi a to je cesta k úspechu.

Nová história v oblasti CNC sústruhov sa začala v roku 1997 prípravou projektu s označením SBL 500 CNC. Išlo o sústruh so šikmým lôžkom. Postupne sme rozvinuli náš výrobný program o oblasť tzv. semi-CNC mechatronických sústruhov s číslicovým riadením a s vodorovným lôžkom (SE 320, SE 520, SE 820, SE 1020) a pribudli tiež vysoko produkčné CNC sústruhy a sústružnícke centrá (SBL 300, SBL 700). Poslednými produktami nášho vývoja z minulého a tohto roka sú dva typy stroja pod označením SBX, ktoré sme úspešne prezentovali v máji 2016 v Moskve a samozrejme ho predstavíme aj odbornej i laickej verejnosti na októbrovom veľtrhu v Brne. Centrum SBX500 dopĺňa náš sortiment sústružníckych centier s osou Y a protiľahlým vreteníkom. Technologické možnosti umožňujú vnútorné a vonkajšie sústruženie tvarových rotačných plôch, rezanie závitov, osové vŕtanie, 4 osové spojité frézovanie tvarových plôch, mimoosové vŕtanie a s využitím protiľahlého vretena poskytuje možnosť opracovania komplikovaných obrobkov zo všetkých strán.

OBRÁBĚCÍ STROJE

Druhým je náš vlastný vývoj. Výroba sústruhov začala v Trenčíne roku 1951 popri výrobe špeciálnej techniky.

V roku 1957 došlo k prevzatiu výroby legendárneho univerzálneho hrotového sústruhu SV 18 R z TOS Kuřim.

Dôležitým medzníkom pre ďalší rozvoj bol rok 1961, odkedy má spoločnosť vlastnú vývojovú konštrukciu obrábacích strojov. Ďalšie modifikované typy sústruhu SV18R boli vyvíjané už v TOS Trenčín. V tom istom roku bola z TOS Čelákovice prevzatá konštrukčná koncepcia pre výrobu stroja SN 40 a SN 71, čím sa rozšírila výroba o tieto typorozmery. Ich výroba v odvodených modifikáciách SN 50C a SN 71C pretrváva do dnešnej doby. Na tieto komerčne úspešné typy nadviazal roku 1967 typ sústruhov pod označením SUI. Dodnes TRENS SK produkuje stroj s označením SUI 80. V rokoch 19941995 podnik začal s vývojom a výrobou prototypu nového radu univerzálnych hrotových sústruhov s pracovným označením UNIS. Z tejto rady je aj dnes v produktovom portfóliu stroj SN500 a SN710.

TRENS SK, resp. TOS sa svojim prístupom, schopnosťami a kvalitou popri produkcii vlastných strojov stal vyhľadávaným partnerom významných strojárskych firiem v oblasti kooperačnej výroby najmä z Nemecka a Čiech. Ako spoločnosť, ktorá chce byť úspešná na trhu obrábacích strojov a kooperačnej výroby vyššieho stupňa finalizácie, sme významne závislí na schopnosti rýchlo reagovať na rastúce technické, technologické a kvalitatívne požiadavky zákazníkov.

Koncepcia vývoja v našom ponímaní preto priebežne zohľadňuje marketingové a odbytové záujmy firmy, samozrejme v súlade s požiadavkami zákazníkov a trhu. Na to následne nadväzuje naša schopnosť zaviesť výsledky vývoja čo najrýchlejšie do výrobnej praxe, k čomu si dlhodobo udržujeme vysokú kvalifikáciu technologických a výrobných kapacít. Našim zákazníkom zabezpečujeme aj podporu formou školení, tvorby technológii, vykonávania preventívnych prehliadok a servisu. Na nami vyrábaných strojoch vykonávame stredné a generálne opravy a samozrejme dodávame originálne náhradné diely a zvláštne príslušenstvo.

Našou prioritou naďalej zostáva zákaznícka orientácia a špecifické riešenia, ktoré vieme našim odberateľom ponúknuť. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

17

Spracoval: David Daniel

OBRÁBĚCÍ STROJE

Podle zprávy Svazu strojírenské technologie sektor obráběcích a tvářecích strojů za rok 2015 dosáhl dosavadního rekordu v růstu a definitivně tak překonal tak recesi z let 2009 a 2010 i stagnaci roku 2013. V roce 2015 dosáhl svého maxima ve všech sledovaných kategoriích.

18

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

Zdroj: materiály Svazu strojírenské technologie

(tis. CZK)

Výroba obráběcích a tvářecích strojů roste a kopíruje tak růst celé české ekonomiky. Důvodem je i to, že loni pozitivně působila na ekonomické subjekty celá řada faktorů jako pokles ceny ropy, slabá úroveň kurzu koruny vůči euru či dolaru a výrazný nárůst příjmů ze strukturálních fondů EU. Vývoj v oboru strojírenství pozitivně ovlivnila také příznivá situace v automobilovém průmyslu, který za sebou táhne řadu oborů. Konkrétně o růstu svědčí údaje o vývozu obráběcích a tvářecích strojů (OS a TS), který vzrostl o 6,05 % oproti roku 2014 a jeho hodnota činí 17 376,144 mil. Kč.

Ještě větší růst zaznamenal dovoz OS a TS, kde byl v porovnání s rokem 2014 zaznamenán nárůst o 15,71 % (15 216,158 mil. Kč).

Vlastní produkce OS a TS pak vzrostla v uvedeném období o 11,69 %, spotřeba OS a TS vzrostla o 23,59 % oproti roku 2014.

Vysoké objemy spotřeby obráběcích a tvářecích strojů v České republice generuje vysoké procento vývozu, ale zvláště pak dovozu, což lze z hlediska vybavenosti průmyslových podniků hodnotit pozitivně.

Pokud jde o vývoz, stále českým výrobcům v konkurenčním prostředí globálních trhů pomáhá intervence České národní banky, díky níž oslabil kurz koruny. Na jejich úspěšnosti se ale také podepisuje technická a technologická vybavenosti českých výrobců obráběcích a tvářecích strojů. I díky tomu je Česká republika na patnáctém místě v celosvětové produkci OS a TS a na třináctém místě v celosvětovém vývozu OS a TS. Na českém vývozu se významně podílejí stroje pro broušení, jejichž export oproti roku 2014 vzrostl o 23 procent. Pokles naopak zaznamenal vývoz obráběcích center, pil a tvářecích strojů.

OBRÁBĚCÍ STROJE

Vývoz a dovoz OS a TS v České republice za rok 2015

VÝVOZ DO RUSKA KLESÁ, DO ČÍNY ROSTE V exportu se ale i přes celkově pozitivní situaci negativně projevil zejména pokles poptávky na ruském trhu, a to nejen kvůli českým dodávkám přímo do Ruské federace, ale i proto, že pokles dopadl i na český export do Německa. Německo je totiž největším exportérem obráběcích strojů do Ruska a bylo postiženo současnými omezeními vývozu na ruský trh, a to v první řadě omezeními finančními a teprve na druhém místě omezeními sankčními. České firmy jsou často subdodavateli německých firem, proto se projevil i pokles našeho exportu do Německa. Z teritoriálního pohledu je podle zprávy Svazu strojírenské technologie naším největším vývozním a dovozním partnerem Německo. Při poklesu vývozů do Ruska hledají výrobci obráběcích a tvářecích strojů nová teritoria, a tak dochází k rozprostření vývozních aktivit do řady zemí, jako je Čína, Slovensko, Polsko, Itálie nebo Jižní Korea. Export do Číny roste už od roku 2013 a přes problémy čínské ekonomiky zůstává čínský trh stále největším na světě.

Vývoz obráběcích a tvářecích strojů dle teritórií za rok 2015

Méně příznivou zprávou jsou také informace o vývoji nových zakázek v sektoru obráběcích a tvářecích strojů, kde indexy klesají již od 3. čtvrtletí 2015 a pokles pokračuje i v roce 2016. Tento trend signalizuje určité riziko stagnace v produkci oboru, které potvrzují i statistická hlášení z partnerských asociací ostatních evropských zemí v rámci společenství CECIMO. Z analýzy dosavadního vývoje ukazatelů vývozu a produkce do roku 2015 vyplývá předpoklad, že i přes dílčí problémy a pokles indexu nových zakázek v roce 2016 se České republice podaří udržet pozici na světových a evropských trzích a že nadále budou OS a TS výrazně ovlivňovat trendy ve strojírenství a jeho budoucí rozvoj v České republice.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

19

Autor: Ing. Martin Morháč, SOVA Digital a.s.

INDUSTRY 4.0

Hit konferencií a diskusií Industry 4.0 vyvoláva u účastníkov rozpaky. Všade zaznieva, že za pár rokov príde revolúcia Industry 4.0, ktorá úplne zmení fabriky, spôsob výroby, výrobky, biznis modely a celkový život na zemeguli. Tí škodoradostnejší hovoria, že výsledkom budú davy nezamestnaných a nárast chudoby. V tejto chvíli je veľmi ťažké povedať, kam sa svet posunie v nasledujúcich rokoch. Každý z nás už prežil niekoľko ohlásených koncov sveta, a my starší sme boli dlhú dobu presviedčaní, že dnes budeme žiť v komunizme, nebudú peniaze, a každý bude požadovať a dostávať toľko, koľko bude potrebovať.

INDUSTRY 4.0 – EVOLÚCIA ALEBO REVOLÚCIA 

Prečo prichádza Industry 4.0

V prvom rade je potrebné si uvedomiť, že zatiaľ každá fáza (1 - 3) priemyselnej revolúcie bola zameraná na zvýšenie produktivity a konkurencieschopnosti. Príčina rozbehu Industry 4.0 je tá istá, a je len reakciou na tržnú situáciu. Na obrovský tlak na ceny a rast rozmanitosti.

Zoberme si bežný automobil. Cena automobilu síce relatívne rastie, ale ak ju konfrontujeme s rastom životných nákladov a inováciami v technických riešeniach, v kvalite a používaných technológiách v súčasnom automobile, tak si uvedomíme, že v skutočnosti klesá.

Takú rozmanitosť výrobkov, akú svet ponúka dnes, nebola nikdy predtým, a tento trend prudko rastie. Dnes mnohým podnikom klesli výrobné objednávky z tisícov kusov na desiatky. Narástla rozmanitosť výrobkov, a najväčším problémom výrobcov je časté prestavovanie výroby pri zmene každej zákazky, a tým nárast prestojov. Dôvodom pre aplikáciu Industry 4.0 je potreba vyrábať lacnejšie, rýchlejšie a oveľa rozmanitejšie výrobky a výrobky, ktoré prinášajú nové hodnoty svojim používateľom.



Je Industry 4.0 revolúcia alebo evolúcia?

S pojmom revolúcia sa spája slovné spojenie „zásadný zvrat“. My očakávame zmenu, ale tá bude postupná, tak ako v predchádzajúcich fázach priemyselnej revolúcie. Podniky nemusia vyhadzovať svoje výrobné zariadenia, ale postupným vylepšovaním, postupnou aplikáciou technológií a procesov Industry 4.0 sa budú meniť na produktívnejšie, flexibilnejšie a lacnejšie. Priliehavejšie pre Industry 4.0 je slovo evolúcia. Najvhodnejším prístupom je vylepšovanie toho čo máme.

Hľadajme obmedzenia, ktoré máme, riešme to, čo potrebujeme vylepšiť, a skúsme to riešiť buď digitalizáciou procesov, alebo použime na to exponenciálne technológie. Nečakajme na zahájenie Industry 4.0 v štýle olympijských hier. To nebude skok, ale proces, ktorý dnes už beží, a ten, kto bude čakať na veľkolepé ohlásenie príchodu Industry 4.0 sa ho nedočká, ale svet mu medzitým utečie. Vôbec tým nechcem poprieť príchod zmien, ktoré budú významne meniť život podnikov i ľudí, ale bude to postupný proces. Fabriky si nemôžu dovoliť vyhodiť svoje technológie do šrotu a nakúpiť nové.



Výrobok v štýle Industry 4.0

Významne sa mení výrobok. Trend smeruje k tomu, že takmer všetky výrobky budú presieťované cez internet. Princíp je postavený jednotne, odstráň obmedzenie, ktoré má používateľ výrobku. Jedno z úplne základných riešení použil výrobca Claas vo svojich kombajnoch. Obilie

20

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

INDUSTRY 4.0

je potrebné zožať rýchlo, preto počas žatvy vidíme stáť traktory a nákladné autá na poli a čakať, až sa naplní zásobník kombajnu. Čakanie znamená plytvanie. Firma Claas nasadila do svojich zásobníkov senzory, ktoré pri naplnení na prednastavenú hladinu obilia zabezpečia cez riadiacu jednotku privolanie nákladného automobilu, ktorý medzitým nemusel stáť na poli, ale mohol plniť iné úlohy. Tým sa odstráni plytvanie.

Spotreba paliva v automobile je problémom z viacerých uhlov, či už napríklad z nákladového alebo ekologického. Viaceré automobilky vyvíjajú automatické prevodovky, ktoré budú mapovať jazdné podmienky po danej ceste, a tieto sa budú zaznamenávať do centrálneho úložiska dát. Keď pôjde po tejto ceste automobil s tou istou prevodovkou, načíta si dáta z centrálneho úložiska, a na základe nich optimalizuje dráhu automobilu, a tým šetrí palivo. Navyše opäť vysiela dáta do centrálneho úložiska, aby bolo čo najviac dát, z ktorých sa dokáže nájsť optimálne riešenie.

Definujme si Industry 4.0 Definícií Industry 4.0 nájdeme niekoľko, ale všetky sa zhodujú na:  digitalizácii procesov – z procesov sa budú zbierať a spracovávať dáta s cieľom využiť na zlepšenie tohto alebo iných procesov  zariadenia využívané v procesoch budú vzájomne presieťované, to znamená, že bude

možné, aby sa dáta dostali z jedného miesta na ľubovoľné iné miesto, hlavným nositeľom sa stal internet  sprievodným prvkom sú takzvané exponenciálne technológie, ktoré výrazne zvýšia produktivitu – príkladom je využívanie aditívnej

technológie (3D tlače), ktorú už na Slovensku používa viacero firiem v bežnej výrobnej prevádzke; pokročilej robotiky, kedy robot už nie je zavretý v klietke, ale spolupracuje s človekom; drony, s veľkou perspektívou najmä v logistike; senzoring, ktorý je základným komponentom pre digitalizáciu a mnohé ďalšie technológie.

DIGITÁLNE DVOJČA



Ukončený výrobok

Požiadavky na výrobok

REÁLNA VÝROBA



Výroba sa bude rozvíjať dlhodobo

Nosným princípom je digitálne dvojča, ktoré dokáže optimalizovať výrobné a logistické procesy (popis je uvedený na inom mieste). Ďalšou fázou budú technológie aktívneho riadenia zmeny, to znamená, výrobok bude niesť informácie o svojej špecifikácii, a tieto informácie budú vysielané na riadiace jednotky pracovísk, na ktoré vstupuje, a aktívne sa budú prestavovať na danú špecifikáciu. Už dnes viaceré automobilky nalepia na karosériu vstupujúcu na linku RFID čip, ktorý vysiela informácie pre riadiace jednotky robotov, a roboty si prestavia svoj program na daný variant automobilu. Prepojením s exponenciálnymi technológiami sa vytvára obrovský priestor na ďalší rozvoj a zmeny vo výrobných podnikoch.

www.autoprumysl.cz

Biznis modely sú obrovskou príležitosťou

Jednou z oblastí, kde sa očakáva najväčšia zmena je zmena biznis modelov. Firma Michelin je svetovo známy výrobca pneumatík, a veľký segment jeho výroby je zameraný na kamióny. Spotreba paliva je významne ovplyvňovaná tlakom v pneumatikách. U kamiónov je to ešte markantnejšie, pretože so zmenou záťaže kamióna sa mení tlak v pneumatikách. Vodiči kontrolu tlaku v pneumatikách dosť zanedbávajú. Michelin prišiel s riešením jednoduchej kontroly tlaku (digitalizácie) a dohusťovania pneumatík cez riadiacu jednotku. Michelin dopravným firmám nepredáva pneumatiky, ale im predáva úsporu paliva, a z ušetrených peňazí dostáva časť ako svoju odmenu. Výrobca pneumatík predáva úsporu paliva.

Podobné služby dnes vznikajú ako huby po daždi.



Industry 4.0 je tu

Ako som už spomínal, Industry 4.0 je potrebné považovať za súčasnosť. Tak ako firmy aj doteraz hľadali, a postupnými krokmi zlepšovali svoju konkurencieschopnosť, mali by pokračovať rovnakým spôsobom naďalej. Jediným rozdielom by malo byť využitie digitalizácie, prípadne iných špecifických technológií a princípov vyplývajúcich z Industry 4.0. Dynamika rozvoja prudko akceleruje, preto platí viac než kedykoľvek predtým Nerudovo: „Kdo chvíli stál, již stojí opodál.“

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

21

ROZHOVOR

Co znamená koncept 4.0 Digitální dvojče v rámci Industry 4.0, v čem je revoluční a co může přinést výrobním závodům?

Poslaním digitálneho dvojčaťa je maximalizovať využívanie priemyselných zdrojov, t. j. na minimum obmedziť plytvanie práce zariadení, ľudí, energií atď. Koncept je postavený na priamej interakcii reálneho a digitálneho sveta. Zozbierané dáta z reálneho sveta slúžia na digitálnu optimalizáciu procesov v digitálnom svete (dvojčati), a tieto sa zavedú späť do reálneho sveta.

Výsledkom sú lepšie fungujúce procesy.

Prvým základným krokom je zber dát z reálneho procesu. Dát, ktoré vplývajú na fungovanie procesu. Dáta z mnohých dôležitých stavov, priebehov procesov sa doteraz obvykle nezbierajú. Pre potreby digitálneho dvojčaťa býva ich zber obvykle pomerne jednoducho riešiteľný cez senzory, ktoré nepredstavujú ani vysoké náklady, ani zložitú implementáciu.

Zozbierané dáta je potrebné niekde ukladať. Pokiaľ sú to menšie objemy, dokážeme to bežnými databázovými systémami, pri náročnejších prevádzkach je už potrebné využiť nástroje typu Big data, ktoré dokážu uchovávať a sprístupňovať obrovské množstvá dát, a na trhu sa stávajú reálne dostupnými.

Základnou časťou digitálneho dvojčaťa je optimalizačný softvér, v ktorom sa vytvorí digitálny model daného zariadenia alebo procesu, jeho presná kópia fungovania. Takéto optimalizačné softvéry sa na trhu používajú už dlhé roky. Optimalizácia prebieha

22

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Digitálne dvojča ako jeden zo základných konceptov Industry 4.0 na dátach zbieraných z reálneho procesu.

Tým sa skutočne vytvára digitálne dvojča, pretože sa nejedná len o model výroby v digitálnej podobe, ale o reálne prepojenie zbieraných dát a digitálneho modelu výroby (procesu). Takéto spojenia budú potom prinášať veľmi presné výsledky optimalizačných návrhov.

Základnou častou digitálneho dvojčata je optimalizačný softvér, v ktorom sa vytvorí digitálny model daného zariadenia alebo procesu, jeho presná kópia fungovania.

Výstupom je optimalizovaný návrh práce reálneho zariadenia alebo procesu, ktorý už môže byť vykonávaný automaticky alebo človekom. V závislosti na frekvencii zmien môže vyššie uvedený proces využitia digitálneho dvojčaťa prebehnúť jednorázovo pri zavádzaní zmeny alebo pri častejších zmenách byť nasadené trvalo.

Svet však speje k permanentnému zapojeniu digitálneho dvojčaťa do procesov.

Jaký vliv může mít koncept 4.0 digitální dvojče na optimalizaci výroby?

Základným poslaním digitálneho dvojčaťa je takmer okamžitá optimalizácia výroby.

Predstavme si situáciu, že sme zodpovední za výrobu. Od vedenia dostaneme za úlohu zvýšiť produktivitu našej výroby. Nemáme dostatok vlastných ľudí, ktorí by to zvládli.

Takže oslovíme potenciálnych dodávateľov s naším problémom. Najskôr musíme vybrať najvhodnejšieho dodávateľa, čo trvá minimálne niekoľko týždňov, potom ten dodávateľ musí urobiť analýzu, spracovať výsledky, navrhnúť úpravy, a potom ich www.autoprumysl.cz

ROZHOVOR

musíme zrealizovať. Každá z uvedených aktivít trvá rádovo minimálne týždne, ktoré keď sa sčítajú, tak sú to dlhé mesiace často presahujúce pol roka i viac. Problém je však v tom, že zmeny vo výrobnom sortimente sa dnes dejú tak často, že výsledok takejto spolupráce je už často neaktuálny.

Digitálne dvojča odstraňuje uvedený proces. Po nasadení dokáže na menšie zmeny reagovať okamžite, veľmi často bez potreby zásahov do výrobných liniek a zariadení. Pri riadení platí zásada, že v každom procese vždy existuje úzke miesto, ktoré je limitom výkonnosti procesu. Ak toto úzke miesto odstránite, objaví sa nové, ale obvykle už s menším vplyvom. A postupným odstraňovaním úzkych miest sa približujete k optimálnej činnosti procesu. Digitálne dvojča to presne takto robí, a robí to kontinuálne, takže pri danej zostave zariadení a ľudí proces beží blízko k optimu.

Druhým faktorom pri rastúcej variantnosti výroby je prestavovanie pracovísk na nový variant výrobku, tzv. pretypovávanie výroby. Z pohľadu produktivity linky je to plytvanie, a na mnohých linkách to často predstavuje rozhodujúci čas. Pokiaľ digitálne dvojča pozná výrobný plán, dokáže usporiadať výrobné dávky tak, aby sa skracovalo samotné pretypovávanie, čím sa môže zásadnejšie zvýšiť produktivita linky.

Ve kterých průmyslových oblastech se koncept již uplatňuje a jaké přináší efekty?

Digitálne dvojča je pomerne nová téma. Mnohé vyspelé firmy v zahraničí už využívajú v rôznych podobách digitálne dvojčatá na riadenie rôznych procesov, predovšetkým sa využíva pri riadení kontinuálnej výroby, pri chemicky orientovaných prevádzkach. Podľa našich vedomostí je použitie digitálneho dvojčaťa v diskrétne riadenej výrobe (čo je charakteristické pre strojársku výrobu) niečo výnimočné, a nevieme o tom, že by sa niekde v okolitých krajinách používalo. Druhou najsilnejšou aplikáciou je digitálne dvojča ako nástroj spomínanej prediktívnej údržby. Treťou oblasťou sú to výrobky. Na koncepte digitálneho dvojčaťa bude v budúcnosti bežať väčšina čo len trochu zložitejších výrobkov.

Predstavme si súčasnú Formulu 1, to je typický príklad digitálneho dvojčaťa, používané už niekoľko rokov. Princíp zberu dát z reálneho sveta a ich využitie na optimalizovanie procesov bude základným modelom fungovania každej opakovanej výroby.

Můžete představit váš projekt modelového pracoviště se simulovanou aplikací Digitální dvojče?

V spolupráci so Strojníckou fakultou STU sme zobrali existujúce niekoľkoročné zariadenia, ktoré majú v sebe automatizačné komponenty (PLC riadenie) bežne využívané v priemysle. Zostavili sme ich do malej výrobnej linky. Urobili sme drobné programové úpravy, s cieľom zbierať dáta, a doplnili sme ich o senzory. V prostredí softvérového optimalizačného nástroja Plant Simulation sme vytvorili model tejto linky – teda jej digitálne dvojča.

Toto pracovisko ukazuje viacero možností zlepšenia optimalizácie výrobného procesu, napríklad optimalizovaním poradia zákaziek, preusporiadaním aktivít a pod.

Téma Industry 4.0 je veľmi mýtizovaná, ako niečo vzdialené, nákladné a cenovo nedostupné. My sme použili existujúce zariadenia, a ukazujeme ako rýchlo, relatívne lacno sa dá táto technológia uplatniť už dnes, a prináša okamžité zlepšenia.

Co lze očekávat od aplikace konceptu 4.0 Digitální dvojče na Slovensku?

Slovenský priemysel je dominantne výrobný. Rozhodujúcimi sú automobilový, strojársky a elektrotechnický. Všetky majú opakovanú výrobu s permanentne sa zmenšujúcimi dávkami. Vstupy do výroby (mzdy, materiály, energie, technológie...) rastú a výrobcovia sú pod tlakom, aby pritom neustále znižovali svoje ceny. Jedinou cestou je efektívnejšia výroba. Digitálne dvojča je nástrojom, ktorý by im pri tom mal výrazne pomáhať.

Které další výhody přináší?

Okrem optimalizácie procesov je využitie digitálneho dvojčaťa veľmi široké. Dôvod je ten, že máme k dispozícii aktuálne a reálne dáta, ktoré sme doteraz nevedeli zistiť inou formou. Napríklad ich môžeme využiť na riadenie kvality. Kontinuálnym meraním a vyhodnocovaním dát môžeme napríklad sledovať a riadiť výmenu obrábacích nástrojov. Predchádzame vzniku nekvality a naplno využívame nástroje. Ďalšou aplikáciou môže byť prediktívna údržba, kde senzory snímajú teplotu niektorých komponentov alebo chvenie, a tým vieme vopred identifikovať potenciálne havárie.

Na otázky odpovedal Ing. Martin Morháč, SOVA Digital a. s. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

23

AUTOMATIZACE, ROBOTY

RYCHLEJI A FLEXIBILNĚJI VE VOP CZ MALÉ SÉRIE, PŘESNĚ DLE OBJEDNÁVKY NA SVAŘOVACÍCH ROBOTECH

Valk Welding dokončil jedinečný projekt pro českého dodavatele VOP CZ, v němž se více než 20 různých typů palivových a olejových nádrží se svařuje přímo z automatizovaného skladovacího systému téměř bez lidské síly na svařovacích robotech Panasonic. Tento projekt je ukázkovým příkladem rozšířené automatizace s vysokým stupněm flexibility, projektem typu Industry 4.0. VOP tímto zvýšil své výrobní kapacity a významně zkrátil čas cyklu v porovnání se svými stávajícími svařovacími roboty.

VOP si dalo za cíl naplnit kapacitu 35 000 kusů za rok, při použití tohoto systému.

VOP nevyrábí pouze vozidla pro ministerstvo obrany, ale taktéž dodává komponenty jako palivové a olejové nádrže pro vysokozdvižné vozíky a zemědělská vozidla. Když loni společnost získala certifikaci dodavatele pro Caterpillar, produkční plán byl zásadně zvýšen a v této chvíli jsou dojednávány další objednávky.

A proto některé kusy, které se svařovaly ručně nebo se svařovaly na používaných IGM robotech musely být od toho okamžiku svařovány s použitím zcela nového výrobního systému. Vedoucí investičního oddělení a vedoucí celého projektu pan Ing. Horník: „A tak jsme hledali řešení, které by nám umožnilo to celé zvládnout technicky a logisticky na stejné ploše jako doposud.”

24

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Četné zkušenosti s roboty VOP již mělo několikaleté zkušeností s roboty, když aplikovali do svých systémů první roboty od Valk Welding v roce 2006. Od té doby pak Valk Welding dodal do VOP CZ dalších devět svařovacích robotů. Na základě vzájemé spolupráce oslovil i také Valk Welding, aby vytvořil nový systém pro plně automatické svařování nádrží. Projektoví inženýři Valk Welding připravili projekt, který nakonec uspěl ve výběrovém řízení vyhlášeném VOP CZ na dodávku tohoto rozsáhlého zařízení. Celý systém byl dodán ve spolupráci s českými subdodavateli společně s robotickými buňkami připravenými v holandském Alblasserdamu.

Vysoký stupeň flexibility Kromě podstatného zvýšení objemu produkce, byl taktéž přáním VOP vysoký stupeň flexibility. Více než 20 různých typů nádrží je svařováno v relativně malých sériích, přesně dle objednávek zákazníků VOP CZ. V extremních případech se jedná o série o jednom kusu. Zařízení proto pracuje na principu plně automatizovaného skladu, ve kterém jsou skladovány jak přípravky, tak nastehované i posvařované nádrže. Tyto jsou pak pomocí plně automatizovaného dopravníku distribuovány na patřičná místa v systému, kde jsou zpracovány. www.autoprumysl.cz

AUTOMATIZACE, ROBOTY

Automatizace logistiky Jak už bylo zmíněno systém se skládá z automatizovaného skladu, který obsahuje 72 míst pro paletky s přípravkem, ve kterém může být upnuta nádrž.

Kapacita skladu je zvolena tak aby umožňovala po určitou dobu zcela bezobslužný provoz. Sklad je obsluhován dvěma automatickými vozíky, které umožňují plnou obsluhu jak dvoupatrového skladu, tak sedmi přípravných stanovišť, dvou robotických pracovišť a čtyř dokončovacích pracovišť.

Dvě identické robotické buňky Aby byly splněny požadavky na kapacitu svařování, byly instalovány v celém systému dvě identické svařovací buňky, které mohou každá zpracovat libovolnou z požadovaných nádrží. Každá buňka je vybavena svařovacím robotem Panasonic a dvouosým polohovadlem typu drop-center. Toto umožňuje pro všechny nádrže dosáhnout nejvhodnějších pozic pro svařování.

Programy pro svařování nádrží byly součástí dodávky celého zařízení a byly připraveny techniky Valk Welding během budování systémů

Úspora více než 1/3 času Systém byl zprovozněn v první polovině 2015 a po ukončení zkušebního provozu předán doplného užívání počátkem léta.

Využití nejnovějších technologie pro obloukové svařování Panasonic WG3 ve výsledku snížilo dobu jednoho cyklu

více, než se původně očekávalo. Časy zmíněné výše znamenají, že VOP CZ dosáhlo více než 1/3 úspory času při svařování těchto nádrží v porovnání se staršími robotickými systémy. Projektový manažer pan Ing. Šturala řekl: “Kvůli jejich rychlosti a kvalitě je využití svařovacích robotů v každém případě nutností, pokud chceme dosáhnout takového objemu výroby. Vezmeme-li do úvahy také nedostatek kvalifikovaných svářečů a techniků, kterému denně čelíme, je toto jediné možné efektivní řešení výroby těchto produktů.“

Pružná odezva na požadavky trhu VOP CZ považuje systém pro automatizované svařování jako je tento za absolutní nutnost, nejen pro dosažení požadovaného objemu výroby, ale také aby mohli rychle a pružně zareagovat na požadavky trhu, pan Ing. Horník řekl: “Přímo z našeho skladu můžeme připravit velké množství nádrží a svařit je okamžitě po obdržení objednávky, což nám umožňuje dodávky našim zákazníkům rychle a spolehlivě v režimu just-in-time.”

S tímto komplexním svařovacím systémem učinilo VOP CZ velký krok kupředu a získalo podstatnou konkurenční výhodu na trhu s těmito výrobky.

www.vop.cz www.valkwelding.cz VOP CZ, s. p. zaměstnává více než 800 lidí a poskytuje širokou škálu služeb v oblasti že je popsána výše.

Krátký film z demonstrující práci popisovaného systému naleznete na: https//www.youtube.com/user/valkwelding

www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

25

To se projevuje také v průmyslu a strojírenství. Firmy hledají nové zaměstnance, investují a využívají příležitosti pro expanzi na zahraniční trhy.

Strojírenské firmy ale čelí několika zásadním výzvám.

Průmyslu

se daří,

Pokud se podíváme na průmysl jako celek, lze konstatovat, že v posledních dvou třech letech se mu velmi daří. Růst české ekonomiky je v posledních letech rekordní. Velký význam na tom má příliv evropských peněz, se kterými se už v takové výši moc nepočítalo, ale to by bylo na robustní hospodářský růst málo. Průmyslový sektor získal zejména v roce 2014 řadu nových zakázek. Po několika dlouhých hubených letech se pomalu zvedá i stavebnictví. Jeho zlaté časy, kdy žilo z velké evropské podpory, jsou zřejmě nenávratně pryč, ale obtížná minulá léta přispěla ke konsolidaci tohoto průmyslového odvětví.

26

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Josef Kubr

EKONOMIKA

Česká ekonomika v poslední době velmi prosperuje.

musí ale řešit zásadní výzvy

Průmysl vytváří přibližně třetinu výkonu české ekonomiky. Jen vloni průmyslová produkce vzrostla meziročně o 4,4 procenta a navzdory vysoké srovnávací základně navázala na výsledek roku 2014 (růst o 5 %).

V klíčovém zpracovatelském průmyslu se produkce zvýšila o 5,6 %.

Nejdůležitější roli zde už tradičně sehrála produkce motorových vozidel, která stoupala o 11,5 procenta. Následovaly výroba oděvů (+ 10,7 %), ostatní zpracovatelský průmysl (+ 10,5 %), výroba pryžových a plastových výrobků (+ 9,8 %) a výroba základních farmaceutických výrobků a farmaceutických přípravků (+ 8,9 %). Ostatní sektory zaznamenaly pokles. Nízké ceny energetických komodit se projevily v poklesu těžby a dobývání (-1,7 %) a ve výrobě a rozvodu elektřiny, plynu, tepla a klimatizovaného vzduchu (-2,2 %). Snížení cen energií se ale pozitivně promítlo na výkonu již zmiňovaných sektorů. www.autoprumysl.cz

TÍŽIVÝ NEDOSTATEK TECHNICKÝCH PROFESÍ

EKONOMIKA



Jasnou výzvou pro českou ekonomiku, ale zejména průmysl je získání nových lidí.

Existují firmy, které nepřijímají nové zakázky, protože nejsou schopny zajistit adekvátní personální obsazení. Mnoho firem i profesní svazy volají po uvolnění tuzemské legislativy tak, aby do země mohli přicházet lidé ze zahraničí.

Potíž českého průmyslu včetně strojírenství stojí na samotné průmyslové podstatě České republiky, která patří mezi nejprůmyslovější země na světě. Z historických důvodů se zde průmysl prudce rozvíjel a do roku 1989 byl také ideologicky velmi protežován.

To souviselo s podporou technické přípravy na všech vzdělávacích stupních. V začátku devadesátých let, který byl provázen útlumem některých průmyslových odvětví (například těžba, ocelářství apod.), však došlo k přirozenému poklesu zájmu o průmyslové obory. Omezovalo se učňovské školství i střední průmyslové školy, na které se hlásilo stále méně zájemců. Zdálo se, že Česká republika, po vzoru mnoha západních zemí, směřuje výrazně

k ekonomice služeb. Investiční nabídky ze strany vlády, jež přišly na přelomu tisíciletí, však přilákaly mnoho zahraničních investorů, které si Česká republika získala vedle strategické polohy právě kvůli průmyslové tradici. Příchod některých velkých společností vedl i k přesunu nebo rozvoji subdodavatelských firem. A navíc pokračoval trend přesouvání výroby ze západních zemí na levnější východ.

Tento trend Česká republika poměrně využila. Dokázala připravit infrastrukturu, legislativní podmínky i zmiňované finanční incentivy pro firmy. Při tak masivním rozvoji však nedokázala zvrátit odliv zájmu od technických oborů.

Český průmysl působí jako dobře seřízený stroj, který ale čeká další zátěž.

FOTO: PIXABAY

foto: Pixabay

Průmyslové a zejména pak strojírenské firmy dnes hledají zaměstnance prakticky pro všechny pozice. Zvláště tragický je nedostatek zámečníků, obráběčů kovů, soustružníků, svářečů nebo operátorů CNC strojů. Českým firmám se ale nedostávají také mistři, konstruktéři nebo kvalitáři.

Na výkonu průmyslu se pozitivně promítají nižší ceny energetických surovin. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

27

EKONOMIKA



CESTOU OD NÍZKÝCH MEZD

Komplementární výzvou k výše uvedené bude pokračující tendence ke zvyšování mezd. Růst životní úrovně, působení odborů i opravdu nízké příjmy v některých zejména subdodavatelských firmách vytvářejí mix faktorů, které budou tlačit na růst odměn. Firmy v průmyslu přitom musí neustále investovat a v některých odvětvích (jako automotive) svým odběratelům prokazují snahu o soustavnou optimalizaci. V takovém prostředí je velmi obtížné zvedat marže, a tak i zvyšovat potenciál pro růst mezd.

V nedaleké budoucnosti se může stát, že část průmyslových firem bude hledat příležitost pro uplatnění v jiných zemích, kde je nižší mzdová základna. Nejčastější bude přesun směrem na východ nebo jihovýchod. Z Ruska, Číny nebo Indie naopak budou přicházet zájemci zejména o etablované firmy se zajímavým výzkumem a vývojem. Budou zde čerpat know-how a zároveň přenášet výrobu s nižší přidanou hodnotou na východ.



7

z deseti strojírenských firem se poohlíží po exportních příležitostech

STÁLE ZAJÍMAVĚJŠÍ EXPORT

Z pohledu exportu nečekají ani české průmyslové a strojírenské firmy s rukama v klíně. Podle Studie českého strojírenství zpracované společností CEEC Research uvažuje 70 procent strojírenských firem v České republice o expanzi na jiné trhy. Preferovanými destinacemi jsou Evropa, Asie a Střední Východ.

Manažeři firem s ambicemi získat nové trhy se obávají především tvrdé konkurence a administrativních nároků nových trhů. Za nejmenší problém považují neznalost české značky nebo málo významnou tradici.

K výčtu budoucích výzev je třeba dodat investice do automatizace a robotizace.

Především společnosti v automotive se budou muset stále více přizpůsobovat trendům vyplývajícím ze čtvrté průmyslové revoluce.

Bude to znamenat investice do digitalizace výroby, většího zapojení do dodavatelskoodběratelského řetězce i robotizace. O tom, že firmy si tyto skutečnosti uvědomují, svědčí loňský růst investičních výdajů o neobvyklých 7,4 procenta (významný je vliv evropských peněz).

Protože se českému průmyslu v posledním období tak daří, je třeba využít aktuálních úspěchů pro utváření budoucího potenciálu firem. Čekají nás velké změny a štěstí přeje připraveným.

28

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

MĚŘICÍ TECHNIKA

AUTOR: jan.kur@mesing.cz

1.

Názory na měřicí techniku pro automobilový průmysl prochází v poslední době velkými změnami, přičemž nové požadavky formulovaly na počátku desetiletí na veletrhu CONTROL německé automobilky a vybrané Fraunhoferovy instituty.

Tyto požadavky se ihned staly nepsaným zákonem, respektovaným v Evropě výrobci autodílů i měřicí techniky.

V ČR je významným propagátorem i realizátorem těchto myšlenek brněnská společnost MESING, která se dlouhodobě specializuje na zakázkovou měřicí a automatizační techniku s hlavním zaměřením na automobilový a ložiskový průmysl.

MĚŘICÍ TECHNIKA

MESING V AUTOMOBILOVÉ VÝROBĚ

3.

 NOVÉ POŽADAVKY Ty lze shrnout do těchto bodů: na montážní linku nesmí přijít zmetek, preferuje se 100% kontrola, kontrolu je nutné realizovat přímo ve výrobním procesu (i s nepříznivými podmínkami), přesnost provozních měřicích zařízení musí být na úrovni používané laboratorní techniky, zkontrolovat se musí co největší část měřené plochy, výsledky musí být dlouhodobě archivovány a nově i paralelně předávány zákazníkovi. Všeobecně se preferuje zakázkové – účelové provedení měřidel před univerzálními.

4.

2.

 CESTY K DOSAŽENÍ CÍLŮ Ty se daří úspěšně naplňovat zejména díky účelové – zakázkově koncipovaným měřicím zařízením, novým typům kontaktních i bezkontaktních snímacích prvků a vyhodnocovacím jednotkám s vysokou rychlostí zpracování signálů (snímače jsou nyní koncipované do nepříznivých provozních podmínek s vibracemi, rázy, olejovou mlhou, kolísáním teploty, ale i energií), novým materiálům (kompozity, keramika, diamanty), ale i novým stavebním prvkům

 PŘEVLÁDAJÍ KONTAKTNÍ METODY Důvodů je celá řada – přesnost, jednodušší realizovatelnost, vhodnost do nepříznivých podmínek, snadná údržba a obvykle i výhodnější cenové relace. Úchylkoměry jsou nahrazovány snímači; citlivost 0,1 μm se stala standardem a v některých případech se měří i v řádu 0,01 μm.

5.

www.autoprumysl.cz

 BEZKONTAKTNÍ

METODY SE UPLATŇUJÍ STÁLE VÍCE

Používají se k měření rozměrů, ale dnes hlavně tvarových úchylek a povrchových defektů.

Pomocí disperzních metod se měří vlnitost a drsnost s nanometrickou citlivostí s cyklem v řádu sec.

Výsledky jsou minimálně ovlivněny vibracemi a přesností chodu vřeten a přímovodů.

1.

Mezní dílenské měřidlo plechových dílů

2.

Soubor dílenských průměrových měřidel

3.

Příklady některých kontaktních indukčnostních snímačů z produkce MESING

4.

Rychlé provozní měřidlo přímosti površek

5.

Mnohasnímačová stanice na kontrolu hřídelových součástek

6.

Automatická kontrola úchylek kruhovitosti

7.

Vícemístný kontrolní automat

6.

 PŘÍKLADY MĚŘIDEL

A JEJICH ZAVÁDĚNÍ

Příklady některých zakázkových měřidel pro automobilový průmysl od firmy MESING jsou na fotografiích. Realizace vyžaduje těsný kontakt dodavatele a uživatele.

7.

MESING, spol. s r. o. Šámalova 60a, 615 00 BRNO tel.: +545 426 211 e-mail: info@mesing.cz www.mesing.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

29

Modulá árně kompa aktní reometry MCR 07 72 a MCR 092 Designováno pro Vaše aplikace MCR 72, vybaven motorem s mechanickými ložisky, nabízí měření v rotačn ním módu a v případě speciálníc ch aplikací i v oscilačním módu. MCR 92 je vybaven technologií motoru se e vzduchovými ložisky a pracuje e standardně jak v rotač čním, tak i oscilačním režimu.

Oba modely lze vybavvit širokým rozsahem příslušens ství a získat tak sestavu perfektně vyhovující požadované é aplikaci aplikaci.

Neporazitelná rep produkovatelnost Reprodukovatelná nasstavení jsou naprosto zásadní pro p získání spolehlivých a reprodukovatelných výsledků.

MCR 72 a 92 nabízí motorově m poháněný zdvihový mechanizmus a techn nologii SafeGap, která zajišťuje vždy identické a přesně rep produkovatelné nastavení štěrb biny pro každé měření. Tak ktéž pomalé a přesné nastavení minimalizuje j jakýkoliv j ý vliv na strukturu vzorku.

Jednoduché uchyycení měřicích systémů ů Efektivní a komfortní výměnu v měřicích systémů přináší funkce QuickC Connect. Tento systém rychlosp pojky umožňuje manipulaci jednou rukou a zajišťuje rychle a jednoduše j d d š připojit ři jit měřicí měři í systém té b bez použití žití šroubovacích mechan nizmů.

Nejpřesnější řízen ní teploty Teplota má na reologická měření nejvyšší vliv. K zajiš štění tohoto parametru lze MCR 72 a MCR 92 kombinovatt s mnoha typy tempera ačních peltier systémů vzduche em.

Tyto temperační jedno otky CoolPeltier™ určené k zajiištění proti-chlazení a s integ grovaným vzduchovým chlazen ním představujíj p p přesnou,, rychlou ry a energeticky g y efektivní alternativu k podobným systémům pracujícím s dochlazováním pomocí oběhového termostatu.

info.cz@anton-paarr.com . | info.sk@aanton-paarr.com . | www.anton-paarr.com .

25 let zk kušeností v jednom motooru Synchronní EC motor se vzduchovými ložžisky MCR 92 využívá synchronní pohyb vnitřního rottoru bez tření, který tak umožňuje nejcitlivější a tím m i nejpřesně ější pohyb. Bez ohledu na typ te estovaného materiálu v široké škále od pevných látek nebo nízko-viskó ózních kapalin jsou výsledky mě ěření přesné v celém rozzsahu viskozit.

Jasný poohled na vzorek TruRay pře edstavuje unikátní koncept osvětlení poskytující jasný pohled na vzorek a povrch měření.

To je velmi důležité při plnění měřicí štěrbiny.

Automattická detekce příslušenství a konfiguurace Funkce Too olmaster™ je jediný, absolutně bezkontakttní nástroj automatické detekce e příslušenství a konfigurace systémů reometru.

Slouží k ok kamžité detekci měřicích systém mů a temperač čních jednotek a současnému transferu potřebných h identifikačních a kalibračních dat do přístroje be ez nutnosti manuálního zadáván ní.

Intuitivníí software Přehledný software s RheoCompass™ umo ožňuje vyhledáván ní šablon, uživatelských testů a definic analýzy, ex xport dat a mnoho dalších. Navíc usnadňuje práci uživateli navigací prvním reologickým m měřením s přednastavenými,, ale individu uálně adaptabilními šablonami, včetně inte integrovaných egrovaných videí zajišťujícími speciální podporu.

PRACOVNÍHO TRHU Ministerstvo průmyslu a obchodu před rokem vydalo a na konci letošních prázdnin také schválilo tzv. Národní iniciativu Průmysl 4.0. V jejím úvodu ministr Jan Mládek píše: „Nová průmyslová revoluce, Průmysl 4.0 … Tyto pojmy začínají hýbat světem.“ Skutečnost je taková, že tyto záležitosti „nezačínají“, ale již pořádně světem hýbou.

Nová průmyslová revoluce je tady, a další debaty už ovlivňují nikoliv její existenci, ale „pouze“ podobu. Svědčí o tom i skutečnost, že na mnoha konferencích a fórech se o Průmyslu 4.0 nehovoří v hypotetické, ale ryze praktické rovině.

32

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Zjednodušeně řečeno Průmysl 4.0 představuje souhrn digitalizovaných a automatizovaných zásahů do výroby, jehož výsledkem by měla být tzv. chytrá továrna. Místo, které se v budoucnu může obejít téměř bez zásahu člověka. Bude ovšem důležité, jak člověk dokáže tuto vizi přijmout a jak se společnost v tomto důsledku promění.

www.autoprumysl.cz

Josef Kubr

EKONOMIKA

EKONOMIKA SE MUSÍ PŘIPRAVIT

EKONOMIKA

Jsme si vědomi, že zaniknou zejména méně kvalifikované pozice.

JAKÁ BUDE POVAHA ZMĚNY Zmiňovaná iniciativa k Průmyslu 4.0 reaguje především na situaci, kdy celá ekonomika podstupuje hlubokou proměnu, která je vyvolána zaváděním informačních technologií, kyberneticko– fyzických systémů a systémů umělé inteligence do výroby, služeb a všech odvětví hospodářství. Iniciativa si podle svých autorů klade za cíl mobilizovat především podnikatelskou veřejnost, klíčové průmyslové resorty a sociální partnery k aktivnímu zapojení při její implementaci a realizaci v podmínkách ČR. Společnost Roland Berger řadí Českou republiku z hlediska připravenosti zavádění průmyslu 4.0 mezi země s dobrým průmyslovým zázemím, ale nízkou úrovní připravenosti. Spolu s například Slovenskem nebo Slovinskem zaostává nejen za tahouny s průmyslovým zázemím i know-how, ale rovněž za státy, které sice nedisponují technickou základnou, ale v technologiích jsou napřed.

Z makroekonomického pohledu se Průmysl 4.0 projeví zejména na trhu práce. Současné diskuse o nástupu čtvrté průmyslové revoluce se často omezují buď na obdivné nadšení, nebo obavu z „odklizení“ člověka jako nedokonalé pracovní síly a jeho nahrazení robotem. Problém je hlubší a zakoušíme jej už nyní.

NAHRADÍ NEDOSTATEK LIDÍ ROBOTY? Potíže se získáváním pracovníků pro technicky zaměřené pozice zmiňují firmy už mnoho let. Základním znalostním požadavkem www.autoprumysl.cz

pro společnosti zavádějící Průmysl 4.0 do výrobního systému je počítačová gramotnost, a i ta představuje pro některé regiony a věkové kategorie problém.

Chybějí lidé napříč personální strukturou, úroveň vzdělávání a ani platová motivace nejsou dostatečné. Zacelit díru slabého povědomí a kvalifikace představují prioritu. Opačným strašákem nastupující revoluce je ztráta práce pro velkou část populace. „Jsme si vědomi, že zaniknou zejména méně kvalifikované pozice. Proto musíme vytvořit takové podmínky, aby se změny nestaly destruktivní pro vývoj společnosti, ale naopak byly příležitostí pro růst kvalifikace lidí,“ říká ministr Jan Mládek. Praxe hromadného propouštění s nástupem digitalizace se zatím v zemích jako Německo nepotvrdila. Především ale není zavádění Průmyslu 4.0 vhodné pro všechny – závisí na objemu, struktuře, návaznosti a dalších specificích produkce.

NOVÍ STUDENTI PRO PRŮMYSL 4.0 O prázdninách byl představen nový studijní magisterský program na ČVUT Praha, který se nazývá Průmysl 4.0. Formou individuálního studijního plánu v oboru Mechatronika jej nabízí strojní fakulta. Od prvního října letošního roku tak máme nové studenty, kteří se budou fenoménu Průmysl 4.0 věnovat velmi detailně.

Je to velmi dobrý předpoklad pro to, aby český průmysl a ekonomika zůstaly konkurenceschopné i do budoucna.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

33

PRŮMYSL

1 kg priemyselných utierok nahradí svojou stieraciou účinnosťou až

10 kg starých handier.

Efektívne

utieranie znižuje náklady

PRIEMYSELNÉ UTIERKY NA CELOM SVETE ÚSPEŠNE NAHRÁDZAJÚ HANDRY A PUCVOLY VO VÝROBE A ÚDRŽBE. T U S Ú H L AV N É D Ô V O D Y, P R E Č O : Utierky majú vysoké absorpčné schopnosti a výborne nasávajú rôzne druhy kvapalín a nečistôt.

Priemyselné utierky sú buď čisto papierové, alebo Udržujú si svoju pevnosť aj v mokrom stave s prídavkom napr. viskózy, polyesteru, polypropylénu a pri práci sa netrhajú. Môžete sa na ne spoľahnúť a pod. Taktiež môžu byť jednorazové alebo na aj pri najnáročnejších stieracích úkonoch. viacnásobné použitie.

Utierky nemajú žiadne zipsy a gombíky.  JEDNORAZOVÉ PAPIEROVÉ UTIERKY sú jedno, dvoj Jednorazové utierky vylučujú riziko poranenia spôsobené alebo trojvrstvové. Používajú sa všade tam, kde je kovovými pilinami, lebo tieto sa môžu v handrách zachytiť potrebné utierať veľké množstvo nečistôt a kvapalín, a poraniť obsluhu. prípadne tam, kde tieto obsahujú nebezpečné ostré Väčšina utierok je chemicky stála a prakticky špony alebo kde si charakter výroby priamo vyžaduje nevlákni, čo umožňuje ich použitie aj pri veľmi špeciálnych používanie jednorazových utierok. Sú vyrobené prevažne čistich úkonoch. z recyklovaných materiálov, ktorými sú predovšetkým Používanie zásobníkov alebo stojanov na utierky zaručuje staré noviny, časopisy, brožúry a papierové obaly. Tento ich hospodárne využitie a vysoký stupeň komfortu pri výrobný postup pomáha znižovať ekologické dopady na používaní. životné prostredie.

Utierky nespôsobujú statický náboj na povrchu materiálu.  Priemyselné UTIERKY NA VIACNÁSOBNÉ POUŽITIE sa Utierky sú dodávané vždy v rovnakej veľkosti a kvalite vyznačujú svojou odolnosťou voči olejom, riedidlám (môžete si byť istí, že prvá aj tisíca utierka budú rovnaké), a rôznym rozpúšťadlám. Dajú sa preto preprať alebo čo sa u handier zaručiť nedá. vyžmýkať a následne znova použiť. Utierky z mikrovlákna je možné prať a opakovane používať.

Správnym výberom a použitím utierky môžete predísť následným reklamáciám a ďalším nákladom.  PRE ČISTÉ PRIESTORY existujú utierky vhodné na použitie v rôznych triedach čistoty 100-100 000.

1.

2.

Druhy a vyhotovenia

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

34

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz



Utierky môžu byť dodávané už aj napustené, napr. isopropylakoholom (IPA) na efektívne odmastnenie. Ak používate svoju chémiu, ktorú nechcete meniť, je možné dodať suché utierky vo vedierku a vy si ich sami napustíte svojim rozpúšťadlom.



Na efektívne utieranie prachu existujú lepivé (tiež nazývané medové) utierky, ktoré sú napustené lepkavou živicou, ktorá nevyschne, zabezpečí nalepenie prachu na utierku a zabráni rozvíreniu prachu do priestoru.



Na čistenie veľmi malých plôch alebo otvorov sa používajú čistiace tyčinky s rôzne dlhou rúčkou a rôzne veľkou hlavou. Tá môže byť vyrobená z PU peny, polyesteru alebo mikrovlákna.

EFEKTÍVNE DÁVKOVACIE SYSTÉMY

Tak ako pre každý stierací úkon je možné zvoliť vhodnú utierku, tak aj pre každú utierku existuje vhodný typ zásobníka. V ponuke sú nástenné aj pojazdné spolu s praktickým vrecom na použité utierky. Kto si potrebuje utierky nosiť so sebou do terénu, použije jednoduchý zásobník, z ktorého sa vyťahujú utierky postupne po jednej.

Toto umožňuje mať svoje náklady pod kontrolou.

Priemyselné utierky sa vyrábajú v rôznych vyhotoveniach, aby si zákazník mohol vybrať nielen druh, ale aj balenie.

V ponuke sú utierky v kotúčoch alebo v balíčkoch.

POŽIADAJTE O BEZPLATNÉ VZORKY!

Vieme, že presvedčiť zákazníka aby zmenil svoj štýl práce je náročný a dlhodobý proces. Žiadne teoretizovanie o výhodách priemyselných utierok nepovedie k ich používaniu. Výber správnej utierky nenechajte na dodávateľa.

Nakoľko neexistuje univerzálny typ utierky na všetky úkony, vždy požiadajte svojho dodávateľa o bezplatný test utierok priamo u vás. Toto vám umožní vybrať tie najvhodnejšie druhy utierok pre konkrétne úkony a procesy.

U Ž V Y Š E 2 0 R O KO V VÁ Š D O D ÁVAT E Ľ

UTIEROK A ČISTIACICH TYČINIEK jednorazové papierové utierky netkané textílie IPA napustené utierky

lepivé utierky utierky do čistých priestorov čistiace tyčinky

PONÚKAME TEST UTIEROK ZDARMA!

LORIKA Slovakia s.r.o., Hlavná 2130, 038 52 Sučany t.č. 043 4220 057, email :lorika@lorika.sk

www.lorika.sk

PRŮMYSL



Co mají společného se spisovatelem dobrodružných a vědeckofantastických románů Julesem Vernem lidé jako tvůrci internetového vyhledávače Google Sergey Brin a Larry Page, zakladatel sociální sítě Facebook Mark Zuckerberg, bývalý výkonný ředitel a předseda představenstva firmy Apple Steven Paul Jobs nebo Elon Musk, který stál u vzniku kosmické společnosti SpaceX a vede automobilku Tesla Motors? Patrně je to vizionářství, které provází touha si hrát i v dospělosti a schopnost vymýšlet hračky pro dospělé. Společný je jim zřejmě i dar oslovit v mnoha dospělých stále skryté dítě a tím v nich opět vzbudit touhu si hrát. A nejde jen o hru ale i o lásku k technice a fascinaci vědeckým pokrokem.

OKOUZLENÍ ELEKTROMOBILEM

Který kluk nebyl unesen Verneovým románem Robur dobyvatel, respektive Roburovým Albatrosem, vzdušným korábem ze speciálního, tvrzeného papíru, tvrdším než ocel, který byl poháněný elektřinou.

Svislé vrtule poháněla elektřina z článků, jejichž konstrukce zůstávala Roburovým tajemstvím, stejně jako konstrukce akumulátorů.

Který bohatý muž není okouzlen vozidlem, které může teoreticky dosáhnout nekonečného zrychlení a přitom se pohybuje téměř nehlučně a bez jakých kolik zplodin a negativních efektů, který provází běžné spalovací motory. Kdo by nebyl okouzlen futuristickým designem automobilu s elektronickým mozkem, který řídí veškeré představitelné parametry komfortu jízdy. Přitom celou tu dokonalou technickou nádheru je možné sledovat a měnit podle chuti a nálady na jedné velké dotykové obrazovce.

Umět zahrát na struny víry v technický pokrok skoro bez hranic, na strunu neskonalého obdivu k technickým novinkám a na

36

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

strunu hravosti je tajemstvím úspěch americké automobilky Tesla Motors. Založili ji v roce 2003 Američané Martin Eberhard a Marc Tarpenning, ale teprve Jihoafričan Elon Musk přinesl firmě kromě několika milionů dolarů vizi hračky pro „velké kluky“,

která má zvěstovat začátek nové technologické revoluce. Tou první hračkou byl malosériový dvoumístný sportovní elektromobil Tesla Roadster v kabátě britského Lotusu. Stál kolem dvou milionů korun a jeho maximální dojezd činil 400 kilometrů.

www.autoprumysl.cz

Autor: Ivan Jemelka

ELEKTROMOBILY

VIZIONÁŘ ELON MUSK

Poslední verze elektrického sedanu Model S P100D zrychluje z nuly na 60 mil za hodinu (96,6 kilometru v hodině) za 2,5 sekundy a má dojezd kolem 500 kilometrů.

Cena tohoto vozu se pohybuje dost daleko za hranicí tří milionů korun.

ELEKTROMOBILY

ZÁZRAČNÁ HRAČKA ZA TŘI MILIONY

Model S ve specifikaci 85+ pohání vzadu uložený třífázový elektromotor o výkonu 310 kW v 5000-8600 ot./min. a točivém momentu 600 Nm v 0-5300 ot./min. Motor pohání zadní kola přes jednostupňovou převodovku BorgWarner.

Kola o průměru 19 palců jsou s hliníkovou karoserií spojena dvojicí příčných ramen vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu. Pérování zajišťuje pneumatický podvozek s elektronicky řízenými adaptivními tlumiči. Akumulátor elektromobilů Tesla Model S může mít kapacitu až 85 kWh. Obvykle jsou dva uloženy v podlaze vozu.

Tesla nabízí službu rychlé výměny baterií, což má být ještě rychlejší alternativa k dobíjení v síti značkových rychlonabíjecích stanic Tesla Supercharger, kterých je v Evropě kolem stovky.

Jedna se nachází u Humpolce na dálnici D1.

SUV Tesla Model X 90D disponuje kromě jiného inteligentními křídlovými dveřmi, která vás poznají a sami se otevřou, sedmi sedadly, dvěma kufry (elektromotor je umístěn na zadní nápravě), 17 palcovým displejem a 17 reproduktory a podobně. Dojezd je kolem 400 kilometrů, zrychlení 0 – 96 km/h 4,8 s a max. rychlost 250 km/h.

Vozy jsou vybaveny systémy asistentů, kterým se pro zjednodušení říká autopiloty. Tyto systémy řidiče varují před kolizí, dokážou zatáčet uvnitř jízdního pruhu a reagovat změnou směru v případě nouzové situace, měnit pruhy, upravovat rychlost a automaticky parkovat s řidičem na palubě. Tato technologie je předmětem neustálého vývoje, zejména po několika haváriích automobilů Tesla, při nichž řidiči příliš spoléhali na inteligenci svého vozu. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

37

ELEKTROMOBILY

BOHÉMSKÁ AUTOMOBILKA TESLA MOTORS Tvůrce počítačů Apple Steve Wozniak prohlásil. že Teslu Motors považuje za firmu, která nejvíc narušuje zavedené pořádky a mění průmyslová odvětví. “...co Elon Musk dělá směřuje do budoucnosti, kterou můžeme mít a která je krásnější a nesvázaná tím, jak se věci dělaly předtím,” řekl Wozniak.

Ačkoli Tesla je hračka pro bohaté a marže jsou obrovské, firma nestačí pokrýt poptávku a dostala se do finančních potíží. Kromě nákladů výstavby závodu výrobu akumulátorů Gigafactory jsou totiž investice do vývoje špičkových technologií skutečně enormní. Továrnu na produkci baterií především pro Model 3 buduje Tesla Motors v Nevadě spolu s japonskou firmou Panasonic. Jedná se o investici ve výši asi 7 miliard USD. Pro malosériového výrobce, jakým Tesla je (nevyrobí ani 2000 vozů týdně), představuje ctižádost být více než jedničkou na trhu elektromobilů, z hlediska financí těžko řešitelný cíl. Automobilka se po 13. letech existence dostala do ztráty zhruba 7 miliard korun, kterou ovšem vice než desetinásobně převyšuje dluh spojený akvizici s firmou SolarCity. Tato společnost je největší poskytovatel solárních technologií ve Spojených státech. Od začátku roku 2016 se však hodnota akcií SolarCity propadla o více než polovinu.

Vizí Muska je energeticky soběstačný a ekologicky čistý závod Gigafactory díky solární energii. Automobilka nicméně získala půjčku od Deutsche Bank ve výši 7,19 miliard korun, která jí bude vyplacena do září roku 2018.

38

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

ELEKTROMOBILY

Model 3 by Tesla měla dodat na trh v příštím roce. S cenou kolem 35 tisíc dolarů již se jedná o životaschopnou konkurenci pro mnohé sedany střední třídy.

SEN SE ROZPLYNE A ZŮSTANE BYZNYS Řešením finančních potíží by se měl stát Model 3, který by Tesla měla dodat na trh příštím v roce. S cenou kolem 35 tisíc dolarů již se jedná o životaschopnou konkurenci pro mnohé sedany střední třídy. Zájem ve světě o takový vůz je velký. Firma má již desetitisíce objednávek, ale znamenalo by to, aby dokázala navýšit produkci desetinásobně a současně se vzdala svého nenahraditelného kouzla výrobce zázračných hraček.

Podle finančních analytiků ovšem automobilka nebude schopna dostát svým slibům ohledně produkčních cílů a přitom současně financovat náročný inovativní projekty. Odborníci se obávají zdržení nájezdu výroby nového Model 3 a dalších ztrát, které přinese spojení Gigafactory se SolarCity. Burzovní makléři označují ve své profesní hantýrce Tesla Motors za „spalovače peněz“. Akorát se nemohou dohodnout na tom, jestli je pro investory dobré přikládat nebo naopak.

Hra na strunu víry v technický pokrok skoro bez hranic, na strunu neskonalého obdivu k technickým novinkám a na strunu hravosti, která přinesla americké automobilce Tesla Motors globální věhlas, tedy možná brzy utichne, a nahradí ji prozaický byznys. Přesto, kde bychom byli bez vizionářů jako je Elon Musk? Možná i on, podobně jako například Thomas Alva Edison a další patří k těm, kdo nám „prokopávají“ vchody do nových světů. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

39

David Daniel

PRŮMYSL

Vladimír Dlouhý

Prezident HK ČR Progresívní zástupci průmyslu a inovátoři se s digitalizací vyrovnávají řádně

Česká republika je někdy až příliš konzervativní vůči změnám.

V době nedávné krize se jí to osvědčilo, nicméně více odvahy při vstřebávání nových trendů by nyní asi neškodilo.

Prezident Hospodářské komory České republiky Vladimír Dlouhý si ze všech segmentů českého průmyslu stojí strojírenství nejlépe, varuje ale české výrobce komponent před přílišnou závislostí na vnějších vlivech. Vladimír Dlouhý také v rozhovoru pro AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL říká, že nedostatek kvalifikovaných pracovníků v průmyslu je značným problémem, zaměstnávání méně kvalifikovaných pracovníků ze zahraničí jej nevyřeší.

40

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

aktuálně české strojírenství ve srovnání s jinými segmenty průmyslového trhu?

Pokud do strojírenství započítáváme i strojírenství dopravní, tak si stojí nejlépe ze všech odvětví jak z hlediska tempa růstu, tak podílu na celkové průmyslové výrobě a současně i na exportu. Pokud však dopravní strojírenství z tohoto pohledu vyčleníme, dostáváme obrázek sice stále velmi pozitivní, ale již podstatně proměnlivější, který nejenže závisí na celkovém průběhu hospodářského cyklu, ale též i na vývoji zakázek pro jednotlivé klíčové představitele tohoto segmentu. Hodně podstatné je, zda se jedná o výrobce finální produkce, kde je pozice na trhu silnější a více autonomní a tudíž odolnější jednotlivým výkyvům, anebo výrobce komponent pro strojní zařízení, jež jsou finalizována v zahraničí. V tomto případě jsou výrobci daleko více závislí na okolnostech, které nemají sami „pevně v rukou“, leč i řada z těchto výrobců si za uplynulé období byla schopna vybudovat vůči svým odběratelům pevné vztahy.  Jak velký problém představuje

nedostatek kvalifikovaných pracovníků v průmyslu? Co v tom to směru dělá nebo může dělat Hospodářská komora ČR? Tento problém je značný, neboť z pohledu průmyslových podniků znamená, že ne-

mohou využít všech podnikatelských možností a nabídek, které v současné době mají. Tyto firmy by mohly vyrábět více, ale nedostatek odpovídajících pracovních sil jim v tom brání. Z dlouhodobého pohledu tato situace omezuje budoucí investiční aktivity a podlamuje růstový potenciál těchto firem, podrývá jejich možnosti nejen dále rozvíjet výrobu, ale i inovovat a posílit svoji pozici na trhu. Závažnost tohoto problému však existuje též z pohledu na funkčnost trhu práce, neboť přibližně 130 tisíc volných a neobsazených pracovních míst, na která nemohou zaměstnavatelé najít odpovídající pracovníky, je doprovázeno přibližně 400 tisíci registrovaných nezaměstnaných osob, které nechtějí či nemohou tyto aktivity vykonávat. Hlavní břemeno nákladů na politiku zaměstnanosti nese logicky též podnikatelský sektor, který je z tohoto pohledu postižen dvakrát: nemůže adekvátně rozvíjet vlastní výrobu a ještě přispívá na úhradu životních nákladů těm, kteří nepracují.

Hospodářská komora v tomto ohledu usiluje o ulehčení podmínek pro volnější příliv pracovníků zvláště z oblastí mimo EU (aktuálně nejčastěji z Ukrajiny, ale též z asijských zemí), zvláště když volný trh pracovníků v EU je v realitě stále méně funkční (řada členských států má přesně opačný problém: daleko větší počet nezaměstnaných, při nízkém počtu volných a neobsazených míst; přesto o vstup na tuzemský pracovní trh nijak nestojí.

Firmy by mohly vyrábět více, ale nedostatek odpovídajících pracovních sil jim v tom brání.

Z dlouhodobého pohledu tato situace omezuje budoucí investiční aktivity.

 Představuje zaměstnávání středně

a nízko kvalifikovaných pracovníků z Ukrajiny dlouhodobé řešení pro český trh práce?

Rozhodně to neznamená dlouhodobé řešení, ale spíše akutní řešení momentálního problému (byť pro tyto osoby samé to možná dlouhodobé řešení je). Dlouhodobým řešením je vyřešení strukturálních poruch na trhu práce, jež mají příčinu ve vzdělávání a získání adekvátních znalostí, schopností a dovedností, a za druhé v motivaci pracovat. Vzdělávací systém nevychovává pracovníky, kteří by byli v odpovídajícím množství schopni uspokojit kvalitativní požadavky zaměstnavatelů a současně nemotivuje k daleko většímu rozsahu celoživotního vzdělávání (matching skills and jobs nefunguje tak, jak by měl). Sociální ochrana nadto působí tak, že rozdíl mezi jejími dávkami a průměrnou regionální mzdou v méně kvalifikovaných

Vážený obchodný partner, minulý rok vyrobil slovenský automobilový priemysel rekordných viac ako milión vozidiel. Výzva pred ktorou Slovensko stojí, je nielen vybudovanie funkčného systému odborného vzdelávania pre kvalifikované pracovné sily, ale aj vytvorenie rovnomernej a rozvinutej automobilovej dodávateľskej infraštruktúry. Za týmto účelom organizuje Slovensko-nemecká obchodná a priemyselná komora (SNOPK) v spolupráci so Zväzom automobilového priemyslu (ZAP SR) odbornú konferenciu a výstavu s názvom „Automotive Suppliers CEE Congress & Exhibition“ v Žiline.

Cieľom tejto konferencie je vytvoriť priestor na diskusiu medzi dodávateľmi automobilového priemyslu, odbornou verejnosťou a relevantných odborných inštitúcií a spoločne hľadať riešenia v ďalšom rozvoji automobilového priemyslu na Slovensku. Využite príležitosť sa stretnúť s elitou slovenských dodávateľov automobilového priemyslu, vypočujte si zaujímavé a odborné prednášky, navštívte výstavu dodávateľov a získajte nové obchodné kontakty. Dvojdňová konferencia je spojená s výstavou a koná sa:

29. - 30. novembra 2016 Hotel Holiday Inn, Žilina Podrobnejšie informácie a program nájdete na: www.asce.sk

PRŮMYSL

 Česká ekonomika roste. Jak si stojí

PRŮMYSL

V České republice je velmi silné personální a profesní zázemí k uchopení komplexně pojaté digitalizace společnosti, které však – bohužel – stále častěji nachází své uplatnění v zahraničí.

profesích nenutí lidi uvažovat o jejich pracovní aktivitě. Důslednost dodržování pravidel politiky zaměstnanosti a přísnější kontrola ze strany Úřadů práce, snad i jejich větší flexibilita, by problému též pomohla.

Jádrem je však zřejmě výchova (nejen školní, ale i rodinná), jež dostatečně nevštěpuje žákům základní princip v tomto kontextu, a sice,že pracovat je normální a odpovědné a pro pokrytí životních nákladů rozhodující.  Jak se český průmysl vyrovnává

s trendem digitalizace a s ní související automatizace výroby a budoucích změn na trhu práce?

Lze se domnívat, že progresívní představitelé průmyslu a inovátoři, se s digitalizací vyrovnávají řádně, ale obecně ve společnosti je tento trend příkladem segmentu, kde by nám rovněž mohl ujet vlak a kde bychom nemuseli využít výchozích podmínek, které máme. Digitalizace se zatím masivně projevuje především v oblasti retailu, kde měsíc co měsíc vidíme velmi často dvojciferné nárůsty obchodů před internet. Podíváme-li se však na další, pokročilejší oblasti, je to již méně radostné.

Za prvé v České republice je velmi silné personální a profesní zázemí k uchopení komplexně pojaté digitalizace společnosti, které však – bohužel – stále častěji nachází své uplatnění v zahraničí (a spíše pak v USA či arabském světě, nežli v Evropě).

Za druhé je zde mimořádně špatným vzorem stát či veřejný sektor, který s výjimkou několika mála aktivit nebyl schopen žádný z významných projektů elektronizace svých agend dosud dovést do úspěšného konce. Vnitřní řídicí systémy jednotlivých úřadů, jejich propojenost i platformy komunikace s občany odpovídají podmínkách před čtyřiceti, padesáti lety. Šance, že v našich podmínkách začne vznikat samostatný a samonosný obor digitální ekonomiky, která ovlivní většinu sektorů a aktivit, se tak snižuje v důsledku nepřesvědčivé poptávky a nejednoznačného vodítka, nabízeného státem. Uvidíme, zda nedávný zesílený akcent ze strany vlády (a jmenování zmocněnce pro digitální trh) je jen povinným alibismem, anebo reálným krokem vedoucím k reálným, viditelným a přínosným výsledkům.  V čem může být pro Českou republiku

a zejména její průmysl prospěšná dohoda o strategické spolupráci s Čínou? Zatím šlo hlavně o investice do existujících podniků…

42

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Prospěch spočívá v tom, že – ať chceme či nechceme – Čína představuje budoucí epicentrum světové ekonomiky, které roste a stále bude růst rychleji, než vyspělejší část světa a nabízí tak atraktivní možnosti pro zhodnocení kapitálu a rozvojové možnosti, které i díky společenskému systému jsou jiné než jinde ve světě. Zkrátka být a otisknout stopu na čínském trhu je povinnost pro firmu, která má silné mezinárodní či globální ambice a mělo by být předmětem úvah pro takovou firmu, která hledá diverzifikaci své výroby i investovaného kapitálu.  Jaké podle Vás budou ekonomické

důsledky brexitu? Objevily se názory, že sice nezaznamenáme žádný šok, ale spíše dlouhodobé zpomalení ekonomiky… Šok již nastal v podobě prudkého oslabení libry hned v den oznámení výsledků. Souhlasit lze s tím, že další vývoj bude především pozvolný. Další možnost šoku lze očekávat v době, kdy by měla vstoupit v platnost dohoda opravující vztah Británie vůči EU, případně nějaký neočekávaný zvrat ve vývoji vyjednávání k této dohodě.

Británie teď svůj postup a strategii obrnila tajemstvím, které odhalí nejdříve na počátku příštího roku. Z některých bruselských kruhů zní stále více škodolibý hlas

Čína představuje budoucí epicentrum světové ekonomiky. … Být a otisknout stopu na čínském trhu je povinnost pro firmu, která má silné mezinárodní či globální ambice.

o tom, jak je zapotřebí to Británii osladit.

Tento druh emocí zatím zdaleka nevyprchal. Až se tak stane, ustanoví se nová rovnováha ve vzájemných vztazích, obě strany si uvědomí potřebnost toho druhého pro vlastní žádoucí vývoj, pak lze očekávat čitelný pragmatický vývoj. Pokud by se konečná dohoda nijak významně nelišila od dnešního uspořádání, tak by ani to zpomalení nemuselo být významné. Pokud by se budoucí pozice Británie významně lišila od jejích nynějších možností na jednotném trhu EU a byla by spojena s řadou nových restrikcí, střednědobý vývoj do doby potřebné adaptace s touto skutečností by se zpomalením spojen byl. Pokud by však cílem byla první z variant, nabízí se otázka, proč dochází k brexitu…  Ekonomie se mění a teoretici mluví

o změně paradigmatu. Čekají nás prudké nebo pozvolné změny? A jak je na takovou situaci připravena česká ekonomika?

Lze se domnívat, že pokud by bylo ponecháno vše jen trhu, ekonomika „má“ na to, aby ony změny byly dosti prudké. O digitalizaci již byla řeč, jsou tu koncepce sdílené, cirkulární ekonomiky, revoluce v energetickém market designu, ve finančních službách. Dost na to, abychom hovořili o revoluci v prostředí. Nejsem si jist, zda je to dost na změnu paradigmatu ekonomie jako disciplíny. Stále se domnívám, že tyto revoluční projevy jsou slučitelné a řešitelné v rámci obecného instrumentária, které ekonomie nabízí. Česká republika je někdy až příliš konzervativní vůči změnám. V době nedávné krize se jí to osvědčilo, nicméně více odvahy při vstřebávání nových trendů by nyní asi neškodilo, zvláště pokud další fatální krizi v nejbližší době nečekáme. www.autoprumysl.cz

EuroBLECH 2016

ZpracovĂĄnĂ­ plechu novĂŠ generace

Ç&#x; Ĵ¨-1$ +$1129(5 1Ăľ0(&.2

3OHFK\ WUXEN\ SURĆŹ O\ 7YŸľHQĂ&#x2C6;

NĂĄstroje, barviva

HotovÊ výrobky, díly, sestavy

Ä´Ă&#x2C6;]HQĂ&#x2C6; UHJXODFH PÜľHQĂ&#x2C6; NRQWUROD

FlexibilnĂ­ zpracovĂĄnĂ­ plechu 2GGĂśORYÂźQĂ&#x2C6; ÄľH]ÂźQĂ&#x2C6;

Aditivní výroba

Slitiny

PovrchovĂĄ Ăşprava

6EĂśU ]SUDFRYÂźQĂ&#x2C6; GDW 9Ă&#x2DC;]NXP D YĂ&#x2DC;YRM 9 9 6\VWĂ&#x201E;P\ &$' &$0 &,0 6SRMRYÂźQĂ&#x2C6; VYDÄľRYÂźQĂ&#x2C6;

StrojnĂ­ prvky

=SUDFRYÂźQĂ&#x2C6; WUXEHN SURĆŹ OĹ&#x2030;

0DQLSXODFH %H]SHèQRVW SUÂźFH 9\EDYHQĂ&#x2C6; WRYÂźUHQ D VNODGĹ&#x2030;

www.euroblech.com

3RľŸGŸ 0DFN %URRNV ([KLELWLRQV /WG

24. mezinĂĄrodnĂ­ veletrh zpracovĂĄnĂ­ plechu

BREXIT

Jediné, na čem se ekonomičtí experti ohledně brexitu shodnou, je, že dopady ani konkrétní vývoj zatím nelze odhadnout. Ve hře jer totiž příliš mnoho faktorů a neexistuje relevantní precedens. Náznaky ale již patrné jsou – patří k nim například to, že Japonsko chce přesunout své investice z velké Británie na kontinent a spekuluje se i o ohrožení čínských investic.

Něco o vývoji napovídá i vývoj britských investic v Evropě, ale i stabilita eurozóny.

44

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

PRVNÍ JSOU JIŽ PATRNÉ Před britským referendem se objevily katastrofické scénáře, které věštily velké problémy eurozóny a celkové zpomalení ekonomiky unijních zemí. Ty se zatím nenaplňují a hlavním viditelným dopadem bylo krátkodobé znehodnocení britské libry, což ovlivnilo okamžitě ceny a zvýhodnilo britské výrobce oproti evropským.

Toto zvýhodnění ale bylo poměrně malé a činilo 5 až 7 %, nebylo tedy nijak významné. Více libra oslabila vůči americkému dolaru, téměř o 11 %, což zvýhodňuje exportéry mířící na trhy USA. Podle ekonoma Prof. Lubora Laciny z Mendelovy univerzity v Brně v případě dopadu na eurozónu zatím žádný viditelný efekt chystaného brexitu nenastal, protože i zmíněné znehodnocení libry (které mohlo znamenat zvýhodnění podniků, jež mají výrobu v Británii) se projeví až za rok, rok a půl. Z čistě ekonomického pohledu je to tedy stále příliš krátká doba na hodnocení a dívat se na data má smysl nejdříve za rok. www.autoprumysl.cz

BREXIT

Velikost britského trhu důvodem, proč Německo preferuje variantu, aby si Británie uchovala současný statut na kontrolu pohybu osob, ale aby zůstal zachován volný pohyb zboží, služeb a kapitálu.

Brexit versus Německo a automobilní průmysl Předmětem varovných spekulací před referendem o brexitu byl i jeho případný dopad na Německo a automobilní průmysl. To by se vzhledem k povaze ekonomik citelně dotklo i České republiky. Podle Prof. Lubora Laciny je právě velikost britského trhu důvodem, proč Německo preferuje variantu, aby si Británie uchovala současný statut na kontrolu pohybu osob, ale aby zůstal zachován volný pohyb zboží, služeb a kapitálu. „Myslím, že to bude i konečný výsledek, protože je to výhodné i pro Velkou Británii. Podle mne nepůjde o žádná iracionální jednání, má osobní zkušenost je, že Britové jsou jedni z nejlepších diplomatů a myslím, že si ještě před referendem udělali studie, kde výhodné podmínky nastavení vztahu Británie a EU nadefinovali,“ říká Prof. Lacina, který je přesvědčen, že i Británie se bude snažit dosáhnout kompromisu, který zachová volný pohyb zboží.

Konkrétním dopadem brexitu na průmysl v Německu by mohl být i krátkodobý profit vzhledem k tomu, že se libra neznehodnotila tolik, jak se předpokládalo. Oddalování jednání o podobě vztahu Británie a EU znervózňují potenciální investory a Německo tedy může přilákat investory, kteří raději půjdou do země, kde se platí eurem a která je stabilní. „Raději než do Británie, kde se neví, co bude, kde měna může fluktuovat a směřování výrobků na evropský trh může být v následujících pěti letech velmi nejistý byznys,“ konstatuje Prof. Lacina.

O čem svědčí investice Jaguaru na Slovensku Britské referendum o členství v EU má ve střední Evropě podle ekonomů první reálný výsledek, který ukazuje, že velké strojírenské podniky budou vždy upřednostňovat země eurozóny. Jde o investici Jaguar Land Rover (JLR) v automobilním průmyslu na Slovensku, kde britská společnost podepsala se slovenskou vládou smlouvu o investici ve výši 1,1 miliardy liber, tedy v přepočtu 41 miliard korun (v první fázi). V novém závodě u Nitry bude pro JLR pracovat 2800 lidí a jde o jednu z největších zahraničních investic na Slovensku vůbec. Ve hře o investici původně byly vedle Slovenska ještě další tři země – Česká republika, Polsko, Maďarsko a Turecko, ve finále se pak rozhodovalo mezi Polskem a Slovenskem. Generální ředitel JLR Ralf Speth uvedl, že Slovensko je velmi dobře zavedeno na trhu výroby motorových vozidel a má dobré jméno ohledně vysoké kvality produkce. Podle ekonoma Prof. Lubora Laciny ale hlavním argumentem pro konečnou volbu Slovenska bylo to, že se tam platí eurem a že pro investora je dlouhodobě zajímavá hlavně eurozóna.

Pokud nenastane kolaps eurozóny, samo vystoupení Británie nebude mít žádný kvantifikovatelný dopad na růst ekonomiky v České republice. Ani rozpad eurozóny v tuto chvíli nehrozí. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

45

BREXIT

Britům se do jednání příliš nechce, na druhou stranu do takového vyjednávání budou tlačeni, protože už nyní například japonští investoři žijí v nejistotě

Odchod Britů je možné oddalovat Pokud jde o konkrétní podobu cesty Velké Británie z Evropské unie, bude zřejmě hrát roli volba mezi dvěma strategiemi – buď se odchod uskuteční velmi rychle, anebo se bude zdržovat. Podle Lisabonské smlouvy celý proces může trvat od zahájení jednání dva roky, a pokud se strany nedohodnou, automaticky se Velká Británie a EU rozdělí. Evropská rada nicméně může jednomyslně a po dohodě s Velkou Británií rozhodnout o prodloužení této lhůty. Prvním krokem v rámci formálního procesu vystoupení z EU je tedy oznámení záměru vystoupit Evropské radě ze strany Velké Británie. To prozatím nenastalo. Od tohoto okamžiku plyne dvouletá lhůta, během které bude snaha uzavřít dohodu o podmínkách vystoupení. „Pro samotné oznámení záměru vystoupit však neplyne v souvislosti s referendem žádná lhůta. Britům se do jednání příliš nechce, na druhou stranu do takového vyjednávání budou tlačeni, protože už nyní například japonští investoři žijí v nejistotě a vidíme, že odkládají investice do Británie s argumentem, že chtějí počkat, až se vyřeší její statut.

Na jedné straně je tedy vidět, že Britové by odchod chtěli oddalovat a počkat, až si vše propočítají, na druhou stranu budou tlačeni realitou, aby odchod uskutečnili v reálném čase, aby nedošlo k propadu investic,“ vysvětluje Prof. Lubor Lacina, podle nějž investoři budou čekat na informaci, jak budou nově nastaveny vztahy Británie s Evropskou unií.

Británie má velký prostor k vyjednávání Jako nový model ekonomického fungování Velké Británie mimo EU se nabízí varianta členství v Evropském hospodářském prostoru (EHP), tedy vyjednání podobného statutu, který má dnes například Norsko.

Existuje však obrovská varieta dalších možností uspořádání vztahu Británie a EU. „Británie má velký prostor k vyjednávání a podle mne to bude velmi originální forma a bude záležet na zájmech obou stran. Zatím to vypadá tak, že francouzský prezident se tváří, že by EU měla být vůči Británii striktní, německá kancléřka naopak říká, že by se mělo Británii vyjít v maximu věcí vstříc. Oba politici ale za rok už nemusí být ve svých funkcích s ohledem na plánované volby v obou zemích v roce 2017. Roli hraje také obava, aby se poskytnutím výhodných podmínek pro Británii nestal Brexit příkladem pro další členské země,

46

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

BREXIT

kde roste podpora euroskeptických stran. Británie i po Brexitu zůstane významnou ekonomikou s velkým trhem a je i v zájmu Evropské unie, aby vazby s ní byly co nejsilnější,“ říká Prof. Lacina.

Češi by měli začít uvažovat o přijetí eura Ani předpovědi, že brexit bude znamenat pro země, jako je Česko, dlouhodobé zpomalení ekonomiky, se zřejmě zatím nenaplňují. Nejvýznamnějším partnerem České republiky je Německo, po něm Slovensko a i bez Velké Británie představuje pro ČR Evropská unie 80 % zahraničního obchodu. Naopak s Británií má marginální podíl obchodu. „Neměl bych tedy obavy, že by se projevil negativní dopad brexitu. Některé studie kalkulovaly s tím, že by po brexitu došlo k rozpoutání dezintegrace a k problémům eurozóny, to se ale zatím nezdá reálné. Pokud tedy nenastane kolaps eurozóny, samo vystoupení Británie nebude mít žádný kvantifikovatelný dopad na růst ekonomiky v České republice. Ani rozpad eurozóny v tuto chvíli nehrozí, mechanismy, které se vytvořily, jsou funkční, a dnes rozpad není tématem a z debaty se vytratilo. Spíš se začíná seriózně mluvit o tom, zda by Česká republika neměla mít svůj konkrétnější plán vstupu do eurozóny,“ uzavírá úvahy o dopadech brexitu Prof. Lubor Lacina.

www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

47

IMT 2016 jubilejní Veletrh IMT se koná v sudých letech, doplňuje tak evropské výstavy EMO, kterým patří roky liché. Podle Jiřího Erlebacha, tiskového mluvčího BVV, letošní 10. ročník bude opět rekordní. „Očekáváme 480 vystavovatelů, více než polovina bude ze zahraniční.“ Přepokládá se široké zastoupení exponátů z oboru obráběcí a tvářecí techniky, jenž nyní zažívá konjunkturu. „Daří se z hlediska celkové ekonomiky, zvláště zásluhou odvětví automotive v Evropě. Z vazby na tento průmysl těží i Česko. Producenti aut jsou častými klienty výrobců a dovozců obráběcích strojů,“ komentuje aktuální stav Oldřich Paclík. Významu automobilového průmyslu pro Česko odpovídá i skladba veletrhu IMT 2016, obsahující výrazné lídry Ing. Oldřich Paclík oboru. Za domácí výrobce a distributory ředitel Svazu strojírenské sdružené v SST lze uvést třeba firmy Yatechnologie (SST) mazaki Mazak, Tajmac-ZPS či KOVOSVIT MAS, z výrobců nástrojů pak DORMERPRAMET, Walter, Gűhring, Hoffmann, Iscar a Tungaloy. „Jak obor obráběcích strojů reflektuje průmyslovou sílu jednotlivých zemí, tak si každá z nich snaží udržet i své výstavnictví,“ vysvětluje šéf SST. Specializovaná brněnská akce je výkladní skříní českého strojírenství. „Letos navíc získává na atraktivitě partnerstvím s Čínou,“ zdůrazňuje Paclík, a dodává: „Na výstavách je neméně důležitá i společenská rovina a rozvíjení osobních kontaktů, jež jsou v tak sofistikovaném oboru, který reprezentují obráběcí stroje a příslušné technologie, nedílnou součástí úspěšného businessu.“

Průmysl 4.0 přímo v expozicích Na 58. ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu míří 1670 vystavovatelů z 34 zemí.

Více než polovinu jich tvoří zahraniční subjekty, jen z Číny přijede na 150 firem. Vývojové trendy současnosti odráží i hlavní téma výstav: Průmysl 4.0: integrovaný a automatizovaný průmysl. Siemens uvede nový proces výroby využitelný pro obor obráběcích strojů. Ukáže, jak dnes už lze využitím digitálních technologií a internetu inovovat výrobní postupy.

Firma AXA CNC představí obráběcí centrum VCC 50, nejmenší z této řady, určené k těžkému obrábění. Produkt se dá doplnit na čtyř až pětiosý stroj pomocí otočných NC-stolů jejich vlastní výroby. Pětiosé je i svislé obráběcí centrum MU 4000V-L značky Okuma. Kinematickou koncepcí nabízí efektivní aplikaci automatizace procesů nakládání polotovarů a vyjímání hotových výrobků.

Zajímavý je též projekt Eurazio firmy 4ISP. Prodejní showroom s více než 50 typy CNC průmyslových laserů, frézek a dalších strojů k řezání či obrábění, v němž si klienti mohou za asistence technika otestovat různé stroje od různých výrobců na svých materiálech.

Integrace technologií - apel příštích let Hnacím motorem Průmyslu 4.0 jsou chytré technologie jako internet věcí, big data či cloud computing. Právě pokrokové trendy přináší i do oboru obrábění a tváření nové možnosti. „Téma chápu také jako určitý marketingový nástroj, jak zdůraznit význam strojírenství pro ekonomiku země a propagovat náš obor, kultivovat průmyslové prostředí a přilákat k technickým oborům mladé odborníky,“ glosuje ředitel SST nastupující fenomén.

48

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

Bohumír Kotora

PRŮMYSL

Jen těžko si lze představit automobilový průmysl bez využití obráběcích a tvářecích strojů. Jejich výroba vždy tvořila páteř našeho strojírenství. Od roku 1959 reprezentují také klíčovou expozici Mezinárodního strojírenského veletrhu. O její zviditelnění se po mnoha letech přičinil rok 1998. Tehdy proběhl první mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů IMT, jenž se postupně stal největší oborovou přehlídkou ve střední a východní Evropě.

PRŮMYSL

Průmysl 4.0 a zvyšující se nároky klientů ve smyslu rychlého uvedení výrobků na trh, vyšší produktivity, efektivity a kvality produkce a také servisních služeb tlačí firmy ke stále širšímu zavádění digitalizace do výrobního procesu, což platí i pro obor obráběcích a tvářecích strojů. „Firmy, které se nechopí potenciálu digitalizace dnes, z trhu později zákonitě zmizí,“ konstatuje Paclík.

Pokud jde o český vývoz, vládne mu Německo.

Druhá příčka, i přes uplatňované sankce EU, patří Rusku, těsně sledovanému Čínou.

Foto: SST, Ing. Oldřich Paclík

Cesta k reindustrializaci Evropy Česko je jediný východoevropský stát, jehož SST byl jako významná profesní asociace přijat do Evropského sdružení výrobců obráběcích strojů (CECIMO). V rámci 15 stávajících členských asociací se na základě statistických ukazatelů výkonnostně drží zhruba uprostřed pelotonu.

Pokud jde o český vývoz, vládne mu Německo. Druhá příčka, i přes uplatňované sankce EU, patří Rusku, těsně sledovanému Čínou. „Rychle postupující industrializace a implementace nových trendů učinily z této země největšího výrobce obráběcích strojů na světě,“ vysvětluje ředitel. Co se týká importu, více než třetina oborových strojů se loni dovezla z Německa, za ním následují Itálie, Japonsko a Švýcarsko.

Evropský průmysl výrobních strojů vyváží více než 40 % produkce mimo EU a je tudíž silně závislý na světové ekonomické prosperitě. Zatímco v roce 2000 starý kontinent spotřebovával 40 % světové produkce výrobních strojů, dnes je to jen asi 20 %. Podíl Číny mezitím dosáhl 40 %, celé Asie pak 60 %.

O poměrně zásadní změnu se postarala ztráta výsadního postavení Evropy v automotive. Daná skutečnost dopadá negativně i na CECIMO. Před deseti lety tvořilo 50 až 55 % svěwww.autoprumysl.cz

tové produkce obráběcích strojů, dnes už jen 39 %. Evropa nesmí pokulhávat za konkurencí. Pro evropské producenty výrobních strojů sdružené v CECIMO to do budoucna znamená hlavně zvyšovat kvalitu produkce a důsledně implementovat nové progresívní technologie, což rozhodně platí i pro české firmy. „Nemůžeme stavět na nízkonákladové práci. Pro náš průmysl je třeba využít tématu Průmysl 4.0, zvláště pro širší uplatňování inovací,“ říká Paclík.

Co se týká vazeb evropských výrobců obráběcích strojů na členské firmy amerického svazu AMT, CECIMO má jednoznačně zájem na uzavření dohody s USA. „Spojené státy, respektive jejich strojírenské podniky jsou do značné míry závislé na dovozech výrobních technologií. Chceme tudíž, aby byl export obráběcích strojů do USA podpořen odbouráním cel,“ uzavírá ředitel SST. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

49

PRŮMYSL

Pro lakovny a lakovací linky obecně platí optimální relativní vlhkost nad 70 %. Dvojnásob toto tvrzení platí u lakoven využívajících rozpouštědlové nátěrové hmoty, kde je rozpouštědlem voda. Tedy vodou ředitelné nátěrové hmoty.

50

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

PRŮMYSL

Také pro lakovny a lakovací linky Při optimální vlhkosti udané výrobcem nátěrové hmoty nebo vlastním zkušebním provozem nedochází k odpařování barvy s vodním základem extrémně rychle a barva navazuje na stříkaný povrch za daných podmínek výrobce barvy. Stačí se perfektně po povrchu karosérie rozlít, dostatečně rychle vybublají bublinky vzduchu z vrstvy laku – netvoří se kráterky a přelijí se případná mikroskopická zrnka prachu na karosériích automobilů. Kvalita povrchu povrchové úpravy vyžaduje menší nároky na přebroušení povrchu před finálním nástřikem. Konečné přeleštění odhalí méně vad při průchodu karosérie světelnými zrcadlovými tunely a to přináší úspory zejména v menší zmetkovitosti a následných opravách. Rovněž se zvyšuje kapacita výroby lakovací linky a nemusí se zpět vracet karosérie na přestříkání.

Lakovací linka již nemusí být nejslabším článkem v technologickém sledu operací při výrobě automobilu.

Bez statické elektřiny Neméně podstatným požadavkem na vysokou relativní vlhkost v prostředí je fakt, že nedochází k tvorbě statické elektřiny a kumulování elektrického náboje a následným výbojům. Ani prach v takovém prostředí není elektrostatickými náboji přitahován k povrchu karosérií. Požadavkem na vlhkost v prostorech lakovacích linek je, aby elektrický náboj prachu byl stejný jako elektrický náboj na povrchu automobilu.

V tomto případě je prach z broušeného povrchu odpuzován, místo aby byl přitahován.

Ochlazování Příznivé účinky působení zvlhčování vzduchu pocítí zejména sami zaměstnanci již po několika hodinách provozu. Neméně zajímavý a zejména v letním období zaměstnanci oceňovaný je efekt adiabatického chlazení studenou vodní mlhovinou, kdekaždý litr vody rozprášený do prostředí ochladí prostor řádově o 3 až 5 °C. Zvlhčování vzduchu má využití i v laboratorních podmínkách vývoje nových spalovacích motorů, kde se vyžívá řízené zvlhčování pro navození extrémních podmínek při testování chodu motorů.

CO ZÍSKÁTE INSTALACÍ zvlhčovacího systému Merlin Technology?  úsporu nákladů a zefektivnění své výrobní činnosti  trvale stabilní úroveň relativní vlhkosti v prostředí  trvale stabilní úroveň rovnovážné vlhkosti materiálů na skladech a ve výrobním procesu (materiály na bázi textilií, plastu apod.)  trvale udržitelné, stabilní technologické podmínky  trvale odstraníte tvorbu statické elektřiny a její výboje  trvale snížíte prašnost v prostředí (zvýšíte čistotu prostředí)  trvale zproduktivníte výrobu – eliminujete množství oprav  snížíte teplotu adiabatickým chlazením ve vyhřátých objektech zejména v letním období  snížíte náklady na vytápění (systém destratifikátorů) Úpravou vnitřního klimatu objektu snížíte podíl zmetkovitosti ve výroběa získáte zdravější pracovní prostředí pro své zaměstnance.

Kdy nejvíce zvlhčování od Merlin Technology využijete?

Úprava vody

Zejména v období, kdy je nízká relativní vlhkost v prostředí (zimní období – venku zima a mráz, uvnitř objektu teplo a nízká relativní vlhkost). Ze široké nabídky různých principů systémů zvlhčování vzduchu Merlin Technology vám doporučíme nejvhodnější technické řešení pro vaši provozovnu.

Rozšířili jsme své aktivity: mimo výhradní zastoupení společnosti Merlin Technology pro Českou a Slovenskou republiku v systémech zvlhčování vzduchu jsme se stali výhradním dovozcem úpraven vody německého výrobce Grünbeck.

MÁTE PROBLÉMY S PITNOU VODOU? POTŘEBUJETE UPRAVIT VODU, ABY BYLA VHODNÁ PRO VAŠI TECHNOLOGII POVRCHOVÉ ÚPRAVY? POTŘEBUJETE UPRAVIT VODU, ABY BYLA VHODNÁ PRO VAŠI TOPNOU SOUSTAVU? KO N TA K T U J T E

N Á S ,

P Ř I P R AV Í M E

VÁ M

T E C H N I C K É

Ř E Š E N Í

N A

M Í R U !

DREKOMA , s. r. o.

Pražská 636, 378 06 Suchdol nad Lužnicí IČ : 260 17 202, DIČ : CZ 26017202 Tel.: +420 608 580 950 miroslav.harazim@drekoma.cz www.drekoma.cz

www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

51

Josef Kubr

Velká Británie se rozhodla opustit Evropskou unii, ale neznamená to, že tím končí vzájemná spolupráce.

Velká Británie představuje pro Českou republiku třetí největší exportní trh, a to po Německu a Slovenské republice. Důležitou položku exportního mixu představuje automobilový průmysl. Je tedy velmi namístě se ptát, zda a jak chystaný odchod Spojeného království z Evropské unie ovlivní vzájemné obchodní vztahy mezi Českem a ostrovním královstvím.

Automobily hrají prim Obchodní obrat ČR a Velké Británie se od začátku tisíciletí více než zdvojnásobil. Je přitom zjevné, že vzájemný vztah je důležitější pro Českou republiku.

Naše země byla v loňském roce pro Brity až 21. největším importním (1,1 % britského importu) a dokonce 28. největším exportním trhem (0,6 % britského exportu).

Zboží z České republiky si na britském trhu získalo svůj zvuk. Nejedná se přitom pouze o komponenty pro další výrobu, ale rovněž finální produkci. Podle Českého statistického úřadu představují největší exportní položku motorová vozidla a náhradní díly. V loňském roce činila hodnota vývozu více než 62 miliard korun a v meziročním srovnání narostla o více než 18 procent (přibližně 52,5 miliardy v roce 2014). Pokud se podíváme na strukturu vývozců do Velké Británie, potvrzuje se už výše řečené o významu segmentu automotive.

52

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Odcházení s koncem v nedohlednu Pro začátek si připomeňme některá fakta. Česká republika má s Velkou Británií výrazný přebytek obchodní bilance. Podle Zastupitelského úřadu České republiky v Londýně vysoký přebytek pokrývá necelých 30 procent obchodního deficitu České republiky s Čínou. Do roku 2001 byla přitom obchodní bilance České republiky s Velkou Británií dlouhodobě deficitní. Od té doby pozitivní saldo neustále roste, v čemž významnou roli v roce 2004 sehrál vstup České republiky do Evropské unie.

NA PRVNÍCH MÍSTECH FIGURUJÍ SPOLEČNOSTI ŠKODA AUTO, TPCA KOLÍN, JOHNSON CONTROLS AUTOMOBILOVÉ SOUČÁSTKY, BARUM CONTINENTAL, AUTOMOTIVE LIGHTING, SIEMENS VDO AUTOMOTIVE NEBO TANEX PLASTY.

www.autoprumysl.cz

Většina odborníků se shoduje na tom, že ekonomický dopad Brexitu bude pro Českou republiku spíše okrajový. Například Raiffeisen bank těsně před britským referendem předpověděla: „Závislost ČR na britské ekonomice je sice o něco nižší než u Polska či Slovenska, ale případné problémy se vzájemnou obchodní výměnou by ohrozily dosavadní úspěchy českých vývozců na tamním trhu, jejichž vývoz do UK v posledních několika letech roste dvojciferným tempem. Ačkoliv riziko Brexitu se již projevilo v důvěře firem a ve výhledu budoucího růstu vývozu, přímý dopad Brexitu na růst ekonomiky v horizontu 2 až 3 let očekáváme jen velmi omezený v řádu jen pár desetin procentního bodu.“ Podobně hovoří Asociace exportérů: „V optimistickém scénáři bude dopad Brexitu na export nulový či jen zcela minimálním. V základním scénáři může dojít ke

zpomalení tempa vývozu v případě některých důležitých odvětví zpracovatelského průmyslu – výroba motorových vozidel, výroba kancelářských strojů či výroba elektrických zařízení.“ Na druhou stranu je třeba říci, že ve zmiňovaném horizontu do tří let se ještě nic moc dít nebude. Protože pokud Britové formálně požádají o vystoupení až v příštím roce, následná jednání mohou trvat další dva roky. A v případě souhlasu členských států Evropské unie lze tuto lhůtu ještě prodloužit.

Následné potíže mohou přijít v podobě nepřímého dopadu na hlavní obchodní partnery České republiky – Německo a Francii.

Mohli bychom zde hledat paralelu se sankcemi zavedenými vůči Rusku, které se české ekonomiky jako celku nijak výrazně nedotkly. Kromě přímých dodavatelů do Ruska si ale stěžují i dodavatelé německých firem, z nichž některé udržovaly s Ruskem čilé obchodní kontakty. V následujícím období bude pro firmy zejména z automotive velmi důležité, aby se neprojevilo „volání po krvi“. To by mohlo spočívat v zavedení cel na určitý sortiment, což by minimálně krátkodobě

miliard korun byla vloni hodnota exportu z České republiky do Velké Británie.

62

PRŮMYSL

Perspektiva dlouhých a náročných jednání

mělo vliv na vzájemnou obchodní výměnu a v dlouhodobém výhledu by mohlo vést k mírnější formě obchodní války.

Bude velmi záležet na tom, jaký typ partnerství s Evropskou unií si Velká Británie vyjedná. Existují vzory Norska či Švýcarska.

Británie je ovšem trochu jiná váhová kategorie. A proponenti britského odchodu také voličům slíbili, že zastaví ekonomicky motivovanu migraci z některých unijních států.

Bude tedy záležet, zda bude Evropská unie ochotna obětovat něco z práva na volný pohyb osob, nebo zda se Británie nakonec smíří s tím, že jeden z hlavních motivů britského referenda nenajde po exitu svého naplnění.

Nejistota Británii svědčí Zatím se zdá, že se britské ekonomice poměrně daří. V rozporu s nepřesvědčivým výkonem britských politických elit těsně po hlasování sehrála svou pozitivní úlohu připravenost tamější centrální banky, která snížila úrokové sazby. Británie si také postupně zvyká na nový poměr britské libry vůči dolaru a euru. Pokles kurzu libry může prospět exportním aktivitám Británie.

Váhání nové britské premiérky Theresy May oficiálně odstartovat výstupní jednání lze považovat za součást širší strategie.

Vychází nejen z praktické nepřipravenosti Velké Británie na náročné negociace, ale také ze snahy absorbovat prvotní šok a rozložit jej v čase. Bývalý předseda www.autoprumysl.cz

Evropské rady Herman Van Rompuy nedávno dokonce vyjádřil názor, že opravdová jednání o vystoupení z Unie nezačnou dříve než na konci příštího roku po volbách v Německu.

V takovém případě je možné, že skutečný exit se uskuteční až po roce 2020. Mezitím vychladnou horké hlavy některých politiků, kteří chtějí „potrestat“ Británii za opuštění zbytku klubu, a Evropská unie se naučí koexistovat s „novou“ Británií. Největší zájem na takovém scénáři mají pochopitelně firmy a obchodní partneři, a to na obou stranách Lamanšského průlivu.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

53

25. mezzináro odní veletrh h elektro otechnik y,, elektro oni n k y,, automatizzace, komunikace, osvětlení a za z bezzpečení

f u t u r e

t e c h n o l o g i e s

.... slaví 25 let!

21. - 24. 3. 2017 BRNO w w w..amper..cz

Facebook: ve eletrhA MPER

pořádá:

Certifikácia podľa požiadaviek revidovanej ISO/TS 16949: 2009 International Automotive Task Force (združenie OEM výrobcov automobilov) – alebo v skratke IATF – dokončil dokumenty pre prechod na nový štandard pre dodávateľov v oblasti Automotive.

Na konferencii tento centrálny orgán v apríli tohto roku zoskupil 200 zástupcov zo 44 certifikačných orgánov uznaných IATF. Cieľom tohto stretnutia bolo predstavenie a preskúmanie návrhu revízie normy pod novým označením IATF 16949 – a vytvorenie plánu na kontinuálny prechod certifikovaných spoločností a certifikátov z normy ISO/IEC 16949: 2009 na nový štandard – IATF 16949. Práve TÜV SÜD GmbH je spoločnosť, ktorá sa aktívne zapojila do procesu prechodu na požiadavky nového štandardu a bola delegátmi stretnutia vybraná pre overenie spôsobu rekvalifikácie audítorov a pre výkon pilotných auditov podľa nového štandardu – a pre vyhodnotenie navrhovaného spôsobu prechodu na nový štandard.

Do akého termínu stanovilo IATF prechodné obdobie a ako bude vyzerať proces prechodu?

Všetky organizácie v súčasnej dobe certifikované podľa ISO/TS 16949: 2009 musia pre zachovanie kontinuity certifikátov úspešne prejsť na novú verziu IATF 16949 do 14. septembra 2018.

CERTIFIKAČNÝ AUDIT

Proces prechodu pritom zahŕňa nasledujúce procesné kroky: 1. prechodový (transition) audit, 2. manažérstvo nezhôd, 3. rozhodnutie o splnení požiadaviek – návrh na vydanie certifikátu, 4. vydanie certifikátu.

Aké možnosti prechodu majú organizácie, ktoré v súčasnosti už vlastnia certifikát ISO/TS 16949: 2009?

Existujú dva možné varianty. Tým prvým je prechod na nový štandard v rámci ich existujúceho auditného cyklu (platného certifikátu podľa normy ISO/TS 16949: 2009). Jednoducho povedané, realizovať tento prechod pri ďalšom plánovanom dozornom alebo recertifikačnom audite.

Pri nasledujúcom Dozornom audite

CERTIFIKAČNÝ AUDIT

DOZORNÝ AUDIT

DOZORNÝ AUDIT

RECERTIFIKAČNÝ AUDIT

Pri nasledujúcom Recertifikačnom audite

56

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Druhou možnosťou je prechod na novú normu kedykoľvek, aj mimo normálneho, plánovaného termínu pre dozorný a recertifikačný auditný cyklus. Musia sa však splniť dve hlavné podmienky:  Prechodový audit musí však byť dokončený skôr, ako je termínové načasovanie pre recertifikačný audit v pôvodnom auditnom cykle.  Ak si organizácia zvolí druhú možnosť pre prechod, certifikačný orgán nie je povinný žiadať o výnimku z príslušného správneho orgánu IATF (Office IATF) na vykonanie prechodového auditu mimo ich súčasného cyklu auditu.

Mimo termínu Dozorného auditu

DOZORNÝ AUDIT

DOZORNÝ AUDIT

RECERTIFIKAČNÝ AUDIT

Pred termínom ukončenia periódy Recertifikačného auditu

Aká bude doba trvania prechodového auditu z normy ISO/TS 16949: 2009 na štandard IATF 16949?

Prechodový audit musí byť vykonaný v súlade s revidovaným štandardom IATF 16949. Databáza IATF bude upravená tak, aby certifikačné orgány mohli do nej vstupovať a zadávať do systému takzvané prechodové audity.

Pre prechodový audit musí byť dodržaná doba rozsahu pre recertifikačný audit (aktuálne „pokyny pre certifikáciu v automobilovom priemysle podľa ISO/TS 16949 4. vydanie z 1. októbra 2013) s pridaním 0,5 – 1 dňa auditu na mieste.  Dodatočný rozsah na mieste pre prechodový audit musí stanoviť certifikačný orgán na základe poznatkov a skúseností o certifikovanej spoločnosti.  Záznamy o dôvodoch rozhodnutia CO o stanovení rozsahu auditu na mieste musia byť zachované. www.autoprumysl.cz

Ing. Pavel Horník, TÜV SÜD Slovakia, s. r. o. e-mail: pavel.hornik@tuv-sud.sk

PRŮMYSL

AKÉ ZMENY V CERTIFIKÁCII PRICHÁDZAJÚ PRE DODÁVATEĽOV V SEGMENTE AUTOMOTIVE – A ČO SO SEBOU PRINÁŠAJÚ?

Upgrade z ISO 9001: 2015 na revidovaný štandard IATF 16949 Zo stanoveného rozsahu prvého stupňa auditu (1 - 2 dni) môže byť uplatnené zníženie najviac o 30 % z auditodní, ako sú definované v rámci pokynov pre certifikáciu IATF.  Audit prvého stupňa musí byť taktiež rozšírený o ďalší 0,5 – 1 auditodeň na mieste.

Ak je rozšírená oblasť platnosti voči rozsahu platnosti certifikátu ISO 9001, zníženie rozsahu auditodní nesmie byť aplikované a musí byť použitých na audit prvého stupňa 100 % požadovaných auditodní podľa pokynov pre certifikáciu IATF. Certifikačný orgán musí byť rovnaký pre existujúcu certifikáciu podľa ISO 9001: 2015 a certifikáciu revidovaného štandardu IATF 16949.

Ak by nastala situácia, že je systém manažérstva kvality ISO 9001: 2015 certifikovaný a klient vyžaduje prevod certifikátu na nový certifikačný orgán, musí byť vykonaný aspoň jeden dozorný audit. Ak by to nebolo realizované, nový certifikačný orgán vykoná štandardne novú certifikáciu pre ISO 9001: 2015 pred rozširovacím auditom na revidovaný štandard IATF 16949.

Sú už dostupné informácie o vydaní nového štandardu IATF 16949?

Podľa zverejnených informácií z grémia IATF je vydanie nového štandardu vo finálnom znení avizované na koniec roka 2016 - predbežne na mesiac december.

Profil spoločnosti TÜV SÜD Slovakia TÜV SÜD Slovakia s.r.o. je členom skupiny TÜV SÜD, svetového lídra v poskytovaní inšpekčných a certifikačných služieb s dlhoročnou tradíciou. Snahou spoločnosti je podľa miestnych podmienok poskytovať služby, pomocou ktorých sa firmy stanú viac konkurencieschopnými a dokážu zvyšovať predajnosť svojich výrobkov a služieb. Inšpekčné, certifikačné a dozorujúce činnosti sa vykonávajú v súlade s miestnymi a medzinárodnými normami a predpismi pre široký okruh zákazníkov. Ponúkame komplexný balík služieb z jedného miesta, čím je možné dosiahnuť veľmi priaznivé ceny. Vysoká kvalifikácia a viacročná odborná prax spolu s portfóliom služieb a know-how materskej spoločnosti sú zárukou kvality. Pripravenosť a kompetencie našej spoločnosti priebežne preverujú akreditačné spoločnosti. O našej úspešnosti svedčí stále narastajúci zoznam získaných akreditačných a autorizačných osvedčení.

www.tuv-sud.sk TÜV SÜD Slovakia s.r.o. riaditeľstvo, Bratislava Jašíkova 6, 821 03 Bratislava tel: +421(2) 48 29 12 86 fax: +421(2) 48 29 12 66 email: info@tuv-sud.sk

MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH je zrcadlem vývoje celé české ekonomiky, nejen strojírenství  Říká se, že úspěch veletrhu je přímo

úměrný situaci na trhu. Jak hodnotíte tuto aktuální situaci, pokud jde o strojírenství?

O Mezinárodním strojírenském veletrhu vždy platilo a platí, že je zrcadlem vývoje české ekonomiky. Tedy nejen strojírenství, protože MSV navzdory svému tradičnímu názvu není jen o strojírenství, ale o celé průmyslové výrobě, která je základem našeho hospodářství. Letošní ročník tuto tezi znovu potvrzuje. MSV 2016 bude s účastí 1700 vystavujících firem největší od roku 2008. Pavilony výstaviště byly již dlouho předem prakticky vyprodány. Mnohé firmy rozšířily expozice, některé se po přestávce vrátily, přihlásila se i spoustu nových vystavovatelů. Z velké chuti prezentovat novinky je znát, že se českému strojírenství i celé ekonomice daří.  Co lze z pohledu pořadatele

prestižního veletrhu říci o trendech v současném strojírenství? Portfolio je široké, které obory jsou na vzestupu a které naopak míří k útlumu?

Klíčové obory veletrhu jsou letos obsazeny velmi dobře. Výrobci obráběcích a tvářecích strojů za sebou mají úspěšný rok, řada z nich zvětšila expozice a přiveze i mnoho

Nejen strojírenství, ale i automobilový průmysl a další odvětví dnes naléhavě řeší otázky digitalizace výroby. MSV nebude pouze přehlídkou toho současného, ale především pohledem do budoucnosti.

58

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

exponátových novinek. Daří se sektorům navázaným na automobilový průmysl, konkrétně například dodavatelé technologií pro zpracování plastů obsazují větší plochu, než jsme předpokládali. Zvýšený zájem je také v oborech povrchové úpravy nebo hydraulika a pneumatika. A samozřejmě je patrný nástup nových progresivních technologií, přibývá vystavovatelů průmyslových robotů, technologií pro 3D tisk, technologií pro přenosy dat a digitalizaci výrobních procesů aj.  Jak se od hospodářské krize 2008

vyvíjí zájem firem ze strojírenství a příbuzných segmentů o účast na MSV v Brně?

V největších problémech se průmyslové firmy ocitly v letech 2009 a 2010, tehdy zájem o účast na MSV mírně klesl, ale i v tomto složitém období většina pravidelných účastníků zůstala veletrhu věrná.

Spíše se firmy snažily svoji prezentaci maximálně zefektivnit, zmenšovaly výstavní plochy a stavěly méně okázalé stánky.

Z následných ohlasů víme, že se MSV v této situaci ukázal jako klíčový marketingový nástroj, který pomáhal k získání nových zakázek. Od roku 2011 se situace postupně zlepšuje v závislosti na vývoji konkrétních oborů. V posledních letech je zájem o účast stabilizovaný nebo mírně roste, nejrozsáhlejší veletržní účast očekáváme právě letos.  Jaké hlavní efekty pro svůj byznys

hledají firmy z oblasti strojírenství na MSV a jak jim společnost Veletrhy Brno vychází vstříc?

Jak jsem již zmínil, vystavovatelé z oblasti strojírenství považují MSV za jeden z nejúčinnějších marketingových nástrojů v oboru. Hledají nové odbytové příležitosti a náš veletrh jim dává prostor pro aktivní předvedení jejich inovačních produktů a řešení více než sedmdesáti tisícům potenciálních klientů. Důležitá je také podpora

exportu, protože český trh je malý a většina našich průmyslových firem chce oslovit i partnery v zahraničí. Na MSV mají příležitost, navštěvují jej odborníci z více než padesáti zemí světa a proexportně orientované akce se konají také v rámci doprovodného programu. A v neposlední řadě je veletrh významnou platformou pro navazování kontaktů v různých oblastech. Jsou zde přítomni představitelé vlády i různých oborových sdružení, vystavují technické vysoké školy i výzkumné ústavy a součástí je také jednodenní veletrh pracovních příležitostí JobFair MSV, který může firmám pomoci se zajištěním kvalifikovaných pracovníků.  Co je důvodem skutečnosti, že

hlavním tématem MSV je letos průmyslová automatizace?

Tuto problematiku cíleně zviditelňujeme již od roku 2000, kdy se na MSV poprvé uskutečnil průřezový projekt AUTOMATIZACE spojující vystavovatele měřicí, řídicí, automatizační a regulační techniky napříč všemi obory. Letos se koná opět a navíc byl stejně jako loni vyhlášen hlavním tématem Průmysl 4.0. Nejen strojírenství, ale i automobilový průmysl a další odvětví dnes naléhavě řeší otázky digitalizace výroby. MSV proto nebude pouze přehlídkou toho současného, ale především pohledem do budoucnosti. Inovativní technologie automatizace, robotizace, digitalizace a zasíťování budou prezentovány přímo v expozicích vystavovatelů.  Plní stále veletrhy i funkci místa, kde

jsou prezentovány převratné novinky, největší inovace apod.?

Rozhodně plní, dlouhá řada firem ohlásila právě na letošní ročník premiéru své novinky a přibývá také přihlášek do soutěže o Zlatou medaili MSV. Řadu nových strojů českých i zahraničních výrobců uvidíme třeba v expozicích obráběcí a tvářecí techniky. Těší mě, že si na veletržní prezentaci www.autoprumysl.cz

Redakce AEJ, David Daniel

VELETRHY

Letošní ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu (MSV) v Brně bude s účastí 1700 vystavujících firem největší od roku 2008 a na brněnském výstavišti budou zastoupeny jak nejvýznamnější české, ale i zahraniční strojírenské firmy. Ty hledají nové odbytové příležitosti a veletrh jim dává prostor pro aktivní předvedení jejich inovačních produktů a řešení.

Hlavním zahraničním partnerem letos bude čína, která se chce představit ve velkém stylu, a tématem bude opět Průmysl 4.0. O možnostech, jež MSV ůletpos nabízí jsme hovořili s ředitelem tohoto veletrhu JIŘÍM ROUSKEM.

novinek zvykly také technické vysoké školy, které v rámci projektu Transfer technologií a inovací vystavují výsledky své výzkumné práce. Například VUT Brno letos představí novou generaci leteckých simulátorů pro výcvik pilotů nebo zdroj elektrické energie, který dokáže využít všudypřítomnou energii z okolí a přeměnit ji na užitečnou elektrickou energii pro bezdrátové aplikace.  Očekáváte letos na MSV prezentaci

převratných novinek v rámci konceptu Průmysl 4.0? Čeho se budou týkat?

Mnoho zajímavých inovací je spojeno právě s tématem Průmysl 4.0. Například společnost Siemens ve své expozici na modelu reálného obráběcího stroje ukáže, jak pomocí digitalizace zefektivnit proces obrábění. Velkým tématem ročníku bude i ro-

botizace. KUKA Roboter představí mobilní robot, který nepotřebuje kabely, dokáže se samostatně pohybovat v prostoru a bezpečně spolupracovat s člověkem jako jeho výrobní asistent. ABB Česká republika se pochlubí mj. robotickou 3D měřicí buňkou pro jednoduchou kontrolu kvality přímo během výroby. Švýcarská společnost Stäubli si letošní ročník MSV vybrala pro středoevropskou premiéru nové generace bezpečných robotů, které umožňují spolupráci člověka se strojem bez omezení produktivity a rychlosti výroby.  Co pro společnost Veletrhy Brno

znamenala jednání o partnerství Číny a jak hodnotíte výslednou roli tohoto partnera MSV? Jednání byla velmi dlouhá a složitá, ale s úspěšným výsledkem. MSV bylo zvoleno místem prezentace Číny v celém regionu, tj. nejen pro Českou republiku, ale pro šestnáct zemí střední a jihovýchodní Evropy.

Cílem je navázat užší ekonomickou spolupráci a českým firmám se tak otevírá řada zajímavých příležitostí. Vystavovat přijede více než sto padesát čínských průmyslových firem z Pekingu, Šanghaje a dalších průmyslových center. Jen samotná čínská národní expozice letos obsadí celý pavilon A1 a představí se zde významné čínské

holdingy a technologické firmy jako například China Railways, Aviation Industry Corporation of China, Yanfeng Automotive Interiors of SAIC Motor Corporation, Shanghai Electric aj.

VELETRHY

Čína se představí ve velkém stylu a nikoliv jako výrobce levného zboží, ale jako výrobce pokrokových technologií. Půjde o vůbec nejrozsáhlejší prezentaci partnerské země v historii MSV.

 Jaký je očekávaný přínos spolupráce

s čínskou stranou?

Z pohledu veletrhu jde o významné rozšíření nabídky. Čína se představí ve velkém stylu a nikoliv jako výrobce levného zboží, ale jako výrobce pokrokových technologií.

Půjde o vůbec nejrozsáhlejší prezentaci partnerské země v historii MSV. A samozřejmě nás těší, že si Čína pro svoji prezentaci vůči zemím střední a jihovýchodní Evropy v rámci dialogu Číny a šestnácti evropských zemí vybrala právě Brno a náš veletrh.  Jak se vyvíjí zájem zahraničních

účastníků o MSV? MSV je mezinárodním veletrhem v pravém slova smyslu, s mimořádně vysokým podílem zahraniční účasti. Vystavují zde především firmy z okolních zemí v čele s Německem, početné bývá zastoupení dalších průmyslově silných států Evropy jako Itálie nebo Švýcarska, ale vždy přijížděli také vystavovatelé ze zámoří. Tento trend v posledních letech sílí a podporujeme ho již zmíněným konceptem partnerských zemí. Letošní ročník bude z pohledu zahraniční účasti nejsilnější od roku 2008 a podíl zahraničních vystavovatelů činí padesát procent. Projevuje se zde růst české ekonomiky a vysoká poptávka středoevropských průmyslových firem po nových technologiích.  Jak do koncepce MSV

zapadají letošní specializované veletrhy?

Velmi dobře, jde o stabilní a několikrát prověřenou strukturu sudých ročníků.

Všechny obory, které letos zvýrazňujeme formou specializovaných veletrhů, mají své místo ve struktuře MSV i v lichých letech.

Týká se to jak obráběcích a tvářecích strojů, které jsou tradiční páteří MSV, tak technologií pro slévárenství, svařování, zpracování plastů nebo povrchové úpravy. V sudých letech je více zviditelňujeme a příjíždějí i některé firmy, které jinak na MSV nevystavují.

Konání veletrhů IMT, FOND-EX, WELDING, PLASTEX a PROFINTECH v jednom termínu a na jednom místě s MSV přináší odborníkům řadu synergických efektů.

Vystavovatelé z oblasti strojírenství považují MSV za jeden z nejúčinnějších marketingových nástrojů v oboru. www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

59

Josef Kubr

INOVACE – VIZE

Vzniká nový ekosystém mobility, který změní zdroje výdělku v automobilové výrobě.

Roland Berger

V BUDOUCNOSTI NEBUDE DŮLEŽITÉ AUTO,

ale

Automobilová branže prochází výraznou transformací. Za méně než 15 let bude téměř polovina z celkového zisku v automobilovém průmyslu plynout z automatizovaných taxíků (robocabs).

Ve sci-fi Pátý element se pohybují vozy několik stovek metrů nad zemí. Doprava je velmi hustá, ale auta v různých vrstvách se umně proplétají vzduchem a nemusí tak čelit dopravnímu kolapsu na povrchu. Když krásná Milla Jovovich v roli dívky Leelou spadne úplnou náhodou do letícího taxíku, říkáte si jediné: Tady něco nesedí. Ano, je tu Bruce Willlis v roli neohroženého Corbena Dallase. Ale copak bude auto budoucnosti letící vzduchem

potřebovat tak slabý článek, jaký představuje člověk?

Pravděpodobně ne.

I když se už testují vozy, které se mohou pohybovat vzduchem, zatím můžeme zůstat nohama (či koly) na zemi. Dopravě v ulicích přeplněných měst značně pomohou i konvenčně se pohybující vozy, jen bez řidiče.

Budou umět komunikovat navzájem, se silniční infrastrukturou a dopravními informačními systémy.

Podobnou vizi rozvíjejí

společnosti Google, Tesla, Amazon či Uber se svými automatizovanými vozy. A do tohoto segmentu se stále více

snaží vkročit i výrobci nákladních automobilů, kde potřebu robotizovaných vozů akceleruje všeobecný nedostatek řidičů.

Výrobci a jejich dodavatelé by se proto měli připravit na změny vyplývající z postupující digitalizace, která výrazně ovlivní nejen celou produkční fázi života automobilu, ale především jeho spotřební část. Člověk se stane více uživatelem, cestovatelem či klientem a automobil bude „pouze“ prostředkem pro mobilitu a další služby.

KONČÍ OSOBNÍ VLASTNICTVÍ?

Vzniká nový ekosystém mobility, který změní zdroje výdělku v automobilové výrobě. Poskytovatelé komplexních řešení v oblasti mobility budou ovládat celý řetězec – tradičním výrobcům aut hrozí riziko, že budou vytlačeni z trhu. To jsou hlavní sdělení, která vyplývají z nedávné studie společnosti Roland Berger. Analytici v ní definovali pět kroků, které jsou důležité pro úspěšný přechod k novému obchodnímu modelu (více v rámečku).

Podle citované zprávy čelí automobilový průmysl obrovské výzvě.

I když nyní více než 70 procent všech kilometrů na našich silnicích absolvují soukromé automobily, v následujícím desetiletí by tento podíl měl zásadním způsobem poklesnout. Budou za to moci fenomény jako carsharing (sdílení vozidel) nebo ridesharing (sdílení cesty). Automatizované taxíky, takzvané robocabs, například ty, které testuje třeba internetová služba Uber, mohou do roku 2030 zaznamenat nárůst na trhu o 30 procent. Za bezmála 15 let už tedy řidiči privátních vozidel odřídí pouze 45 procent všech najetých kilometrů.

60

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

Studie scénáře budoucího vývoje společnosti Roland Berger nazvaná „Denní program ředitele během (r)evoluce automobilového ekosystému“ označuje pět bodů, které jsou klíčové pro nynější výrobce aut připravujících se na změny celého automobilového sektoru.

AUTOMATIZACE A SDÍLENÍ „Většina výrobců automobilů už probíhající změnu cítí a přináší na trh nové obchodní modely. V České republice vstoupily do provozu elektromobily a různé formy sdílení aut (carsharingu). Připravovaná linka D pražského metra plánuje automatizaci provozu díky soupravě bez řidiče a ČVUT vyvíjí model osobního auta, též bez řidiče,“ říká Philip Staehelin z pražské kanceláře Roland Berger.

Přizpůsobení novým trendům, jež se v tuto chvíli zdají nezvratné, však bude vyžadovat, aby si výrobci a poskytovatelé dopravních služeb předem ujasnili, jakým způsobem jejich hlavní předmět www.autoprumysl.cz

5

TIPŮ

pro OEM na cestě k novým dopravním trendům

1. Buďte rychlí 2. Zasáhněte zákazníky

INOVACE – VIZE

podnikání zapadne do transformace celého odvětví. „Ne každý výrobce aut zvládne přejít na poskytování komplexních dopravních řešení. Proto je potřeba přijít s alternativou, opustit staré myšlenkové vzorce. Výrobci se musí dlouze a pořádně zamyslet nad rolí, kterou chtějí v budoucím světě dopravy hrát,“ radí Jan-Philipp Hasenberg, partner společnosti Roland Berger a jeden z autorů studie. „Čím déle budou výrobci vyčkávat, tím menší prostor na trhu budou mít: zisk bude nižší a konkurence větší.“

Zavedené podniky by měly proměnit svou organizační strukturu. Obchodní modely založené na spolupráci v průběhu celého procesu jsou to, co teď funguje.

V době narůstající populace a hustě zabydlených metropolí se pozornost stále více obrací k efektivním, pohodlným a komplexním nabídkám dopravy. Řízení auta pro zábavu je méně a méně důležité. Nabídněte zákazníkům jiné formy zážitků.

3. Zacilte inovace

Výrobci aut se musí od optimalizace funkcí posunout k poskytování chytrých služeb, které zákazníci opravdu chtějí.

Komplexní dopravní nabídky vyžadují nové aplikace, širokospektrální sběr dat a inteligentní algoritmy, které využívají big data.

4. Inovujte výrobní procesy

Výrobci by se měli ujistit, že jejich výrobní procesy jsou dostatečně výkonné a flexibilní, aby stačily novým požadavkům. Inovace produktů jde ruku v ruce s inovací procesů.

5. Najděte nové talenty AUTO JAKO SLUŽBA

Zdroj: Roland Berger

Osobní vlastnictví auta se pro mnoho lidí stává už přežitkem. V ulicích velkých světových měst není kde zaparkovat, lidé ztrácejí technické dovednosti (a vozy jsou po technické stránce také složitější), a tak potřebují autodílnu i pro výměnu oleje nebo žárovky. Ceny pojištění vozů rostou, pěkný vůz stojící na ulici přitom představuje velké pokušení pro vandaly nebo zloděje. A pro mnoho mladých lidí, kteří rutinně používají digitální technologie pro komunikaci, se zdá být cestování osobním autem vysloveně out. Lepší je vlak či autobus s připojením na internet, případně sdílení.

Přístup řidičů se pod vlivem fenoménu sdílené ekonomiky bude do budoucna zásadně měnit. V sektoru mobility vznikají nové obchodní modely a soutěží o podíl na trhu s tradičními výrobci. „Auta budou samozřejmě vyráběna a prodávána i v budoucnosti, ale nejvýdělečnější business modely budou ty, které nabídnou služby v oblasti mobility,“ říká Wolfgang Bernhart, partner společnosti Roland Berger a další z autorů studie.

Automatizované řízení bude pro příští generace hrát zcela zásadní roli. „National Highway Traffic Safety Administration v USA nedávno uznala počítač jako nový typ operátora vozidel. To znamená další mezník na cestě k autonomním vozidlům,“ vysvětluje Wolfgang Bernhart a doplňuje: „Přímým důsledkem je, že v našich městech budou postupně zavedeny robotaxíky jako levná a pohodlná alternativa k vlastnění auta.“

Přeměna obchodního modelu směrem k dopravním službám vyžaduje také přizpůsobení pracovního prostředí. Rigidní hierarchie není to, co přiláká nové talenty. Je potřeba vytvořit takovou kulturu, která přiláká digitální odborníky.

přes pětinu. Hlavní zisk poplyne k autonomním vozům. Na podobný vývoj se musí dopředu připravit i dodavatelský průmysl.

Kalkulace společnosti Roland Berger ukazují, že podíl automobilových dodavatelů na profitu zřejmě klesne z hodnoty okolo 30 procent v roce 2015 na méně než 15 procent v roce 2030.

Studie rovněž ukazuje, že tradiční výrobci aut se budou muset o „svůj“ trh podělit.

Nové firmy s inovativními obchodními modely se budou pokoušet napojit na koncové zákazníky a to je hrozba, kterou musí tradiční výrobci aut brát vážně. „Pro výrobce

aut je otázkou života a smrti přehodnotit své stávající struktury v kontextu ekosystému nastávající generace,“ shrnuje Wolfgang Bernhart. „Další úspěch v automobilovém průmyslu záleží na odstartování zásadních změn co nejdříve.“ Některé zavedené automobilové značky už na tom pracují a snaží se participovat na vývoji digitálních služeb, které budou chtít příští uživatelé vozů. Zda se jim ale podaří naskočit do rychle rozjetého vlaku, je v tuto chvíli velká neznámá. Možná podobná, jako proč Leelou padla do taxíku právě Corbena Dallase.

45

procent všech najetých kilometrů v roce 2030 odřídí privátní řidiči. Nyní je to 70 procent.

ODLIV MARŽÍ Odborníci došli k závěru, že zatímco v roce 2015 si dvě pětiny všech zisků v automobilové branži nárokovali stávající výrobci, okolo roku 2030 získají pouze něco málo www.autoprumysl.cz

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

61

ŘÍJEN/LISTOPAD OKTÓBER/NOVEMBER 1/2016

PŘÍŠTĚ ČTĚTE

Vydavatel: BIGTIME SUPPORT, s.r.o.

IČO: 03526089, DIČ: CZ03526089 Husitská 107/3, 130 00 Praha, ČR Office: Václavské náměstí 846/1, Palác Koruna (3rd floor) Prague 1, 110-00 www.bigtime.cz +421 904 851 751 info@bigtime.cz

SPECIÁLNÍ VYDÁNÍ TOP strojírenské firmy v automobilovém průmyslu (produktové a technologické novinky)

| TOP strojírenské firmy v automobilovém průmyslu (produktové a technologické novinky) Profily firem a osobností | perspektivy | výhledy

Redakce: David Daniel Josef Kubr Ivan Jemelka Bohumír Kotora info@autoprumysl.cz

jednotlivých strojírenských oborů | Umístění PF 2017 strojírenských a průmyslových firem | Trendy v robotizaci 2017, prodej, servis automatizačních a robotických systémů | Trendy v obrábění 2017 | Prognózy a aktuální trendy v automobilovém průmyslu Výroba automobilů a komponentů – materiály a technologie | Reportáže a rozhovory z automobilek a dodavatelských firem Management kvality | Metrologie

Grafika: Eduard Losonsky – ELO

a zkušebnictví | Stroje a zařízení pro automobilový průmysl | Tribologie, tribotechnika | Maziva a oleje pro stroje a zařízení | Alternativní pohony, jejich využití a kvalita Informační technologie – novinky | Automatizace, robotizace Logistika, produktivita | Industry 4.0.

Uzávěrka: 30. 11. 2016 | Expedice: 12. 12. 2016

S E Z N A M

Obchodní oddělení: Ján Franek tel. +421/904 851 751 franek@autoprumysl.cz Martin Švantner tel. +421/911 50 90 99 svantner@autoprumysl.cz

I N Z E R E N T Ů :

Sova digital a. s., BVV a. s., Valk Welding CZ s. r. o., Anton Paar Czech Republic, 4isp s. r. o., LORIKA Slovakia s. r. o., SNOPK, Mesing spol. s r. o., DREKOMA s. r. o., Agrokomplex a. s., Trens a. s., Tüv Süd Slovakia s. r. o.

O B J E D N AV KO V Ý K U P O N

Získej nyní předplatné na rok 2017 za AKČNÍ CENU 80 CZK Ak si študent na technickej školy – predplatné maš za 50 CZK

3€

společnost: jméno: adresa: e-mail: tel.: připadne objednávej přes portál: http://www.autoprumysl.cz/predplatne

62

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL

www.autoprumysl.cz

Hledáte skutečné řešení robotického svařování ? <ŽŵƉůĞƚŶş ƌŽďŽƟ ĐŬĠ ƎĞƓĞŶş ƉƌŽ ƐǀĂƎŽǀĄŶş Ɛ ĨƵŶŬēŶşŵ Žī ͲůŝŶĞ ƉƌŽŐƌĂŵŽǀĄŶşŵ

sĂůŬ tĞůĚŝŶŐ ũĞ ĚŽĚĂǀĂƚĞůĞŵ ƌŽďŽƟ ĐŬljĐŚ ƎĞƓĞŶş ƉƌŽ ŽďůŽƵŬŽǀĠ ƐǀĂƎŽǀĄŶş͘ EĢŬŽůŝŬ ƐƚŽǀĞŬ ƐƉŽŬŽũĞŶljĐŚ ƵǎŝǀĂƚĞůƽ nj ĞƐŬĠ ƌĞƉƵďůŝŬLJ Ă ƚĂŬLJ ĐĞůĠ ǀƌŽƉLJ ƚĂƚŽ ƎĞƓĞŶş ƉŽƵǎşǀĄ ƉƌŽ ĞĨĞŬƟ ǀŶş Ă Ň ĞdžŝďŝůŶş ǀljƌŽďƵ͘ ũƐŵĞ ŽĚďŽƌŶşĐŝ ŶĂ ƌŽďŽƟ njĂĐŝ ƐǀĂƎŽǀĄŶş

sĂůŬ tĞůĚŝŶŐ Ɛ͘ƌ͘Ž͘ WŽĚŶŝŬĂƚĞůƐŬlj ĂƌĞĄů ϯϮϯ ϳϰϮ ϱϭ DŽƓŶŽǀ

ĚŽĚĄǀĄŵĞ ǀƓĞ ŽĚ ũĞĚŶŽŚŽ ǀljƌŽďĐĞ ƉŽĚƉŽƌĂ͕ ƐĞƌǀŝƐ Ă ŶĄŚƌĂĚŶş ĚşůLJ ǀǎĚLJ ŶĂ ĚŽƐĂŚ ŶĞŶĞĐŚĄŵĞ sĄƐ ŶĂ ŚŽůŝēŬĄĐŚ͕ ƉŽŵƽǎĞŵĞ Ɛ ƌŽnjďĢŚĞŵ ŝ ǀljƌŽďŽƵ ũĞĚĞŶ ƐƚƌŽũ ƉƌŽ D/'ͬD ' ŝ d/'

dĞů͗ нϰϮϬ ϱϱϲ ϳϯϬ ϵϱϰ ŝŶĨŽΛǀĂůŬǁĞůĚŝŶŐ͘Đnj ǁǁǁ͘ƌŽďŽƟ njĂĐĞ͘Đnj

Žŋ ŝŶĞ ƉƌŽŐƌĂŵŽǀĄŶş ƐƉĞĐŝĄůŶĢ ƉƌŽ ƐǀĂƎŽǀĄŶş

^ůĞĚƵũƚĞ ŶĄƐ ŶĂ LJŽƵƚƵďĞ͗ ǁǁǁ͘LJŽƵƚƵďĞ͘ĐŽŵͬǀĂůŬǁĞůĚŝŶŐ

7 K H VThe WU Rstrong QJ FRQ Q H F WLR Q connection

Complete

0ĉŀHQÊ KXVWRW\ D NRQFHQWUDFH _ 3RODULPHWU\ _ 5HIUDNWRPHWU\ _ 5HRPHWU\ 0LNURYOQQ¾ V\QWÆ]D D SŀÊSUDYD Y]RUNX _ 0HFKDQLFNÆ WHVW\ SRYUFKŔ 3URFHVQÊ SŀÊVWURMH _ 57* VWUXNWXU¾OQÊ DQDOÚ]D 'HVWLODFH _ 2[LGDûQÊ VWDELOLWD 1Ê]NRWHSORWQÊ YODVWQRVWL _ &KDUDNWHUL]DFH SRYUFKŔ Podívejte se na

info.cz@anton-paar.com | info.sk@anton-paar.com | www.anton-paar.com