AUTOGRÁTIS, Október 2016

TÉMA I Nožnice potreby a ponuky parkovania sa roztvárajú

44

strán v tomto čísle

6

ZADARMO

redakčných testov automobilov

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

Október 2016

SUZUKI IGNIS

AUTOGRÁTIS

OPEL AMPERA-E

KIA RIO AUDI RS3 Sedan

NISSAN MICRA

Toyota

ROZHOVOR: Lukáš Adamec

C-HR

FORD MUSTANG

é Redakčn y t s te

SEAT ATECA

Parížsky

autosalón PREHĽAD

46

AUTOMOBILOVÝCH PREMIÉR

Test

AJ PRE MUŽOV SÚ DÔLEŽITÉ VNÚTORNÉ HODNOTY:

Nový Amarok rozumie mužom.

Teraz s novým, silnejším motorom V6 a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Nový Amarok má tie správne rozmery. Nielenže má najširšiu ložnú plochu vo svojej triede, množstvo miesta a pohodlia v kabíne, ale ponúka aj najväčší výkon vďaka silnému motoru V6 s 550 Nm, 8-stupňovú automatickú prevodovku a zaťaženie prívesu až do 3,5 tony. Dohodnite si skúšobnú jazdu u vášho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.

Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Kombinovaná spotreba paliva: 7,3 - 8,6 l/100 km, emisie CO2: 204 - 203 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná.

2

október 2016

www.vwuzitkove.sk

oktรณber 2016

3

Showroom Test

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

od 18 790 €

TOYOTA C-HR

Súčasne s premiérou na parížskom autosalóne spustila Toyota aj predaj tohto modelu na Slovensku. Ceny začínajú na úrovni 18 790 € za model v základnej výbave s benzínovým motorom 1.2 Turbo vyladeným na 116 koní. Agregát poháňa prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky predné kolesá a je k dispozícii vo všetkých štyroch úrovniach vybavenia (v tej najvyššej za 23 790 €). Od druhého stupňa výbavy je tento motor k dispozícii aj s automatickou prevodovkou za príplatok 1 700 €. Ak chcete automat aj štvorkolku, musíte siahnuť po najvyššej výbave za 27 790 €. Hybridná verzia začína s druhým stupňom výbavy na sume 24 490 €.

MERCEDES-BENZ TRIEDY E KOMBI Ak hľadáte auto s veľkým batožinovým priestorom, v Mercedese budete na správnej adrese. Trieda E vo verzii kombi totiž patrí dlhé roky medzi autá s najväčším kufrom na našom trhu. Jej nová generácia, ktorá do predaja prichádza v týchto dňoch, tiež nie je výnimkou. Odvezie až 640 litrov batožiny v základnom stave, čo je o rovnú stovku viac, ako ponúka sedan.

Zo začiatku predaja budú k dispozícii iba tri motory: benzínový dvojliter s výkonom 135 kW (184 k) vo verzii E 200 (od 49 560 €), silnejšia verzia tohto motora vyladená na 155 kW (211 k) vo verzii E 250 (od 51 900 €) a dvojlitrový turbodiesel s výkonom 143 kW (194 k) pod kapotou modelu E 220 d (od 50 910 €).

od 49 560 €

4

október 2016

ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský

LAND ROVER od 51 698 € DISCOVERY Tak predsa sme sa dočkali. Po dlhých ôsmich (ak berieme štvrtú generáciu iba ako facelift tretej, tak po štrnástich) rokoch prichádza tento britský výrobca terénnych automobilov s úplne novou generáciou modelu Discovery. Výstavnú premiéru absolvoval síce len teraz na autosalóne v Paríži, no slovenské ceny sú už známe. Základnou motorizáciou je dvojlitrový turbodiesel s výkonom 132 kW (180 k) za spomínaných 51 698 €. Silnejšia verzia vyladená na 177 kW (240 k) začína na sume 55 638 €. Ideálnejší však bude trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 190 kW (258 k) za 60 081 €. Pre milovníkov benzínu bude k dispozícii prepĺňaný trojlitrový šesťvalec s výkonom 250 kW (340 k), ktorý má rovnakú cenu ako naftový šesťvalec. Aj keď objednávať sa už auto dá, prvé kusy dorazia na Slovensko až v marci.

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava

NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk

od 18 250 €

FIAT TIPO HATCHBACK

S hatchbackom akoby sa FIAT orientoval na náročnejšieho zákazníka. Zatiaľ čo Tipo sedan útočí najmä cenou, hatchback ponúka LED svetlá, väčší displej navigácie, vraj aj kvalitnejšie materiály v interiéri, no hlavne výkonnejšie motory. Na slovenský trh prichádza zatiaľ iba s dvomi „otváracími“ výbavami: Opening Edition a Opening Edition Extra. Na výber sú zo začiatku len dva motory s výkonom 120 koní kombinované so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínový 1.4 T-Jet, ktorý sa do sedanu nedodáva, začína na spomínaných 18 250 €.

Za naftový 1.6 MultiJet s rovnakým výkonom si FIAT účtuje o rovných 2 000 € viac.

0€ 9 9 4 od 1

DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Nájdete v čísle 28

Test I Renault Talisman Grandtour

34

Test I Alfa Romeo Giulia

38

Test I Suzuki Baleno

SUZUKI SX4 S-CROSS V rámci modernizácie prišlo Suzuki SX4 S-Cross o atmosférickú „jedna-šestku“.

Nahradili ju dva nové turbobenzínové motory. Litrový trojvalec s výkonom 82 kW (112 k) začína na sume 14 990 €.

Silnejší 1,4-litrový štvorvalec môže byť váš od 17 200 € s druhým stupňom výbavy.

V ponuke ostal aj naftový motor 1.6 DDiS s výkonom 88 kW (120 k). Začína na sume 19 990 €. Za pohon všetkých štyroch kolies sa pripláca 1 600 €. Štvorkolka je k dispozícii pre všetky tri motorizácie.

NOVÝ NISSAN NAVARA ODOLNÝ AKO VŽDY, ŠIKOVNEJŠÍ NEŽ KEDYKOĽVEK PREDTÝM

VYBERTE SI PICK-UP ROKU 2016!

SO ZÁRUKOU VÝROBCU NA 5 ROKOV ALEBO DO NAJAZDENIA 160 000 KM (PODĽA TOHO, ČO NASTANE SKÔR) A 3 SERVISNÝMI PREHLIADKAMI ZADARMO • Výkonný pick-up s ťažnou kapacitou 3,5 t a viac než 1 t užitočného zaťaženia • Úsporný motor s výkonom 120 kW (160 k) alebo 140 kW (190 k) (BiTurbo) a kombinovanou spotrebou od 6,3 l/100 km • Jedinečný komfort a stabilita vďaka 5-prvkovému zaveseniu zadnej nápravy • Spojenie najvyššieho štandardu kvality interiéru so sedadlami inšpirovanými stavom beztiaže

NISSANFINANCE

TERAZ UŽ OD 385 € MESAČNE VRÁTANE HAVARIJNÉHO POISTENIA!

ROKOV ZÁRUKA VÝROBCU

ALEBO

NISSAN

PICK-UP AWARD

PICK-UP AWARD

SERVISNÁ ZMLUVA

NA L’AHKÉ ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ NISSAN

Nissan NAVARA získal ocenenie pick-up roka 2016 v súťaži Medzinárodný pick-up roka (International Pick-Up of the Year). Viac informácií o ponuke, podmienkach záruky a servisných prehliadok zadarmo, ako aj o Servisných zmluvách získate u autorizovaných predajcov Nissan. Vyobrazenia použité v tejto reklame sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tejto reklame slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Kombinovaná spotreba: 6,3–7,6 l/100 km, kombinované CO₂ emisie: 167–199 g/km.

Financovanie s NISSAN FINANCE s 0 % navýšením: Pri financovanej hodnote 15 366 € na 48 mesiacov bude výška vašej mesačnej splátky prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 0 % a s havarijným poistením 384,47 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 399,52 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 € a RPMN = 11,27 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 48 splátkami zaplatíte, bude 18 915,28 €. Údaje v reprezentatívnom príklade sú uvedené s DPH. október 2016

5

Autosalón Test

JESENNÉ PREMIÉRY

HYUNDAI

Mondial de l'Automobile je najnavštevovanejším autosalónom na svete. Koná sa každé dva roky v hlavnom meste Francúzska a predstavuje množstvo automobilových noviniek. Pripravili sme prehľad tých najzaujímavejších.

O

krem modernizovaného modelu i10 predstavila juhokórejská automobilka Hyundai na autosalóne v Paríži aj úplne nový Hyundai i30. Tretia generácia modelu i30 zaujme najmä sebavedomým dizajnom exteriéru. Napnuté línie, vzpriamená predná časť, vertikálne umiestnené denné LED svetlomety umocňujú jeho nadčasový vzhľad.

Najpodstatnejšou dizajnovou zmenou je nová kaskádová maska chladiča. Nadčasový dizajn sa však popri estetickej funkcii podieľa

Róbert BAUMGARTNER,

generálny riaditeľ Hyundai Motor Slovakia

Ako sa vám páči nová i30-tka?

Sme nadšení. Nielen my, ale to, čo sa mi páči ďaleko viac, sú reakcie fanúšikov značky Hyundai na facebooku. Na nový Hyundai i30 máme veľmi pozitívne ohlasy. Je to auto, ktoré navrhovali Európania, testovali Európania a vyrába sa v Európe.

Kedy ju môžeme očakávať na Slovensku?

Nový Hyundai i30 sa na Slovensku objaví začiatkom roka 2017.

Okrem novej generácie modelu i30 púta pozornosť na stánku značky Hyundai aj športový koncept RN30.

Kedy môžeme očakávať prvý športovo ladený Hyundai?

Prvým sériovým modelom s označením N bude práve nová i30-tka. Predpokladáme, že jej sériovú verziu by sme mohli verejnosti ukázať zhruba o rok.

Aké sú prvé ohlasy slovenskej verejnosti na najnovší prírastok do portfólia značky Hyundai, model IONIQ? Prvé ohlasy sú veľmi pozitívne. Zatiaľ sme na Slovensko priviezli prvé hybridy a skúsenosť predajcov, ako aj prvých zákazníkov, je veľmi pozitívna. Očakávame, že do konca roka na Slovensko dorazia aj prvé elektromobily.

6

október 2016

aj na zlepšení aerodynamiky.

Koeficient aerodynamického odporu s hodnotou len 0,30 sa okrem základného dizajnu podarilo dosiahnuť aj vďaka aktívnym klapkám v maske chladiča a vzduchovým „zásterkám”, ktoré redukujú turbulenciu vzduchu v predných blatníkoch. Interiér pôsobí vďaka použitiu kvalitných materiálov a chrómovaných detailov veľmi elegantne. Na želanie je k dispozícii aj vysoko položený monitor s uhlopriečkou 20,3 cm, vďaka ktorému môžete pohodlne spravovať vaše médiá či navigáciu. Za zmienku stojí aj batožinový priestor s veľkorysým základným objemom až 395 litrov. Využiteľnosť batožinového priestoru zvyšuje aj dvojitá nastaviteľná podlaha a dvierka v druhom rade sedadiel na pohodlnú prepravu lyží. Ponuka motorov obsahuje tri benzínové a jeden naftový agregát. Zákazníci si môžu vybrať nový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec 1.4 T-GDI s priamym vstrekovaním paliva a výkonom 103 kW (140 k), ktorý je novinkou vo výrobnom programe značky Hyundai alebo trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 88 kW (120 k). Ako základný benzínový motor figuruje klasický štvorvalec 1.4 MPI s výkonom 74 kW (100 k). Turbodiesel 1.6 CRDi je k dispozícii v troch modifikáciách

s výkonom 70, 81 a 100 kW (95, 110 a 136 k). Motory sa štandardne kombinujú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Na želanie si však môžete v niektorých prípadoch objednať aj novú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku (7DCT). Oproti predchádzajúcej generácii má nový Hyundai o 10% kratší prevod riadenia, a teda reakcia na impulzy riadenia je o 15 milisekúnd rýchlejšia. Radosť z dynamickej jazdy dodá novej i30-tke aj prepracovaný podvozok štandardne dodávaný s viacprvkovou zadnou nápravou, či účinnejšia brzdná sústava s väčšími kotúčmi a lepším chladením. 

Milan STUPKA,

PR manažér BMW Slovensko

BMW

Prvé dojmy verejnosti z konceptu X2 boli také, že ide o zmenšenú X4-ku, čo nie je pravda. Rovnako ako nie je pravda, že ide o zväčšenú X1-tku.

Je to kombinácia týchto dvoch vozidiel, ktorá vytvára kvázi nový segment. BMW vníma enormný rast predaja kompaktných vozidiel, pričom modely radu X tvoria až 30% predajov značky, čo je ohromný podiel. Kombináciou týchto dvoch úspešných svetov vznikol koncept X2, ktorý má ale svoje reálne základy pre budúcu produkciu. Tá by mala začať na jar roku 2018.

N

a autosalóne v Paríži sme čakali novú generáciu BMW radu 5, ale nedočkali sme sa. BMW sa rozhodlo, že nás ešte trošku potrápi. Prekvapilo nás však štúdiou X2, ktorá kombinuje dynamickú štylistiku karosérie a nízke proporcie kupé s robustnou konštrukciou modelu X. Kým veľké kolesá a známe dvojpriestorové usporiadanie karosérie poukazujú na funkčný charakter modelu X, dlhý rázvor, predĺžená línia strechy, krátke previsy a výrazne dopredu naklonené C-stĺpiky vytvárajú dojem nízkej siluety tesne nad cestou. Kombinácia tmavých dielov obkladu a nápadného červeného laku Luminous Red pri pohľade zboku zoštíhľujú Concept X2 ešte výraznejšie. 

Andrej ILAVSKÝ,

výkonný riaditeľ Suzuki Slovensko

Zatiaľ čo Suzuki SX4 S-Cross je už v predaji, na nový Ignis sa môžeme tešiť vo februári. Slovenské ceny ale zatiaľ nepoznáme. Poviem len toľko, že by sa mali pohybovať niekde medzi Swiftom a Vitarou, čiže niekde medzi 10 až 14 tisíc eur.

SUZUKI

ešte silnejšie evokuje svoju prináležitosť do kategórie SUV. Kvalitnejší je po úpravách aj interiér vozidla. K zmenám došlo aj pri pohone. Po novom bude tento model disponovať alternatívne dvomi turbo motormi BOOSTERJET s priamym vstrekovaním paliva s objemom 1,0 a 1,4 litra. Tie nahradia pôvodný benzínový motor s objemom 1,6 litra. 

J

aponská automobilka Suzuki predstavila v Paríži novú generáciu modelu Ignis a modernizovanú verziu modelu SX4 S-Cross. Minimalistický exteriér nového Suzuki Ignis pôsobí sviežo a zároveň kultovo.

Novinka obsahuje viacero ekologických technológií, využíva tuhú ľahkú platformu novej generácie a ponúka aj kompaktný a ľahký SHVS pohon (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) s pomocným elektromotorom a účinným dobíjaním batérií. Výsledkom súčinnosti základného a pomocného pohonu je efektívna spotreba paliva pri zachovaní priaznivých výkonových parametrov. Vynovený model SX4 S-Cross má vylepšený dizajn, pričom najväčšie zmeny sú badateľné najmä pri čelnom pohľade. SX4 S-Cross tak október 2016

7

NISSAN

Autosalón

Antoine Barthes,

výkonný riaditeľ Nissan Sales Central & Eastern Europe

Micra donedávna patrila medzi najmenšie autá vo svojej triede. Ako sa tak ale pozerám na túto novú generáciu, nevyzerá vôbec mikroskopicky.

To je pravda. Keď sa pozriete na toto auto a porovnáte ho s predošlou generáciou, môžete si všimnúť, že je výrazne dlhšie, širšie a trochu nižšie, takže na ceste pôsobí oveľa sebaistejšie. Vďaka väčším rozmerom sa teraz môže smelo porovnávať s najlepšími autami v segmente B. Nová Micra prichádza s úplne novým dizajnom. Môžeme tento dynamický štýl očakávať aj na ďalších nových modeloch značky?

Myslím si, že tento dizajn vyjadruje príslušnosť k značke Nissan. Nová Micra pôsobí veľmi moderne a mlado. Môžete si to všimnúť na prednej časti v tvare písmena „V“, na zadných svetlách, ktoré jasne hovoria, že ide o Nissan, ale napríklad aj na tvare piatych dverí, ktoré pripomínajú model Juke.

VOLKSWAGEN

Áno, po dizajnovej stránke je to jasný Nissan, ale techniku zdieľa s Renaultom Clio. Aké sú najväčšie rozdiely medzi týmito autami?

V prvom rade si musíme pripomenúť, že Nissan je súčasťou aliancie s Renaultom a jednou z hlavných úloh tejto spolupráce je maximalizovať synergiu a úspory z hromadnej výroby. Micra sa bude vyrábať vo Francúzsku, v továrni Renaultu, kde sa vyrába aj Clio. Keď by ste sa teda pozreli pod povrch, prídete na to, že po technickej stránke je to v podstate to isté auto. Viacerými prvkami výbavy a dizajnom, ako exteriéru tak aj interiéru, je to však čistokrvný Nissan.

N

issanu sa podaril husársky kúsok – udržal novú Micru v tajnosti až do poslednej chvíle. V dnešnej dobe internetu je to naozaj veľmi ťažké, nehovoriac o tom, že niektoré automobilky samé zverejňujú informácie o nových modeloch v predstihu. O Micre sme však netušili ani v predvečer autosalónu. O to väčšie prekvapenie to bolo, keď sme zbadali piatu generáciu tohto modelu v plnej kráse. Dizajnom ma toto auto naozaj príjemne prekvapilo, pričom kvalitatívny pokrok interiéru je neuveriteľný. Palubná doska môže byť dokonca čalúnená aj kožou. Po technickej stránke ide o dvojičku Renaultu Clio, čiže v po-

nuke budú rovnaké motory. Do predaja sa dostane najneskôr v apríli. 

Marek CHOVANEC, PR/marketing manažér značky Volkswagen

A

j keď nemecká automobilka Volkswagen nedoviezla do Paríža žiaden významný úplne nový sériový model, blysla sa futuristickým konceptom I.D. Išlo o klasický päťdverový hatchback s elektrickým pohonom.

Na základe rozmerov pripomínal Golf z ďalekej budúcnosti.

Podľa slov PR manažéra slovenského zastúpenia automobilky Volkswagen, Mareka Chovanca, však táto budúcnosť nemusí byť až taká vzdialená. 

8

október 2016

Pre Volkswagen nie je I.D. „len” bežný koncept, akých vidíme počas autosalónov mnoho. I.D. je najdôležitejšou premiérou značky v posledných rokoch.

Je zhmotnenou stratégiou značky Volkswagen, ktorá sa viac ako kedykoľvek predtým sústredí na mobilitu budúcnosti. I.D. nie je „sci-fi”, naopak, je ukážkou blízkej a veľmi reálnej budúcnosti, v ktorej bude využívanie nových technológií a spojenie s internetom kľúčové pre náš lepší život. Volkswagen chce byť do roku 2025 lídrom elektromobility a som presvedčený, že s pomocou modelov ako ID, ktorý prináša to najlepšie z oboch svetov súčasnosti (600km dojazd, cena na úrovni modelu Golf, reálny predaj okolo roku 2020) a budúcnosti (autonómne riadenie/autopilot), sa nám to podarí.

RENAULT

Renault Mégane sedan

Ivana OBADALOVÁ,

PR manažérka Renault Slovensko

Renault sa v poslednom období zameriava na dve veci – na technológie a na elektrické vozidlá, kde sme v Európe číslo jeden v predaji vďaka modelu Zoe. Ďalšou oblasťou, v ktorej je Renault momentálne lídrom, je dizajn a inovácie. Celý produktový rad totiž prešiel obmenou, či už hovoríme o úplne nových alebo modernizovaných modeloch. Čo sa týka konceptu Trezor, jeho úlohou je určiť ďalší smer, ktorým sa bude uberať dizajn vozidiel značky Renault.

Ak sa tento koncept niekedy pretaví do sériového modelu, s najväčšou pravdepodobnosťou pôjde o elektrický športový automobil.

S

tánok domácej automobilky Renault bol na novinky naozaj bohatý. O všetkých sme vás už informovali v predošlých číslach nášho časopisu, ale až teraz sme ich mali možnosť vidieť naživo. Začnem Renaultom Mégane sedan – zadok mu jednoducho pristane. Už v budúcom čísle vám však prinesieme prvé dojmy z jazdy. Čo sa týka nového Koleosu, na ten si ešte počkáme minimálne do júna. Prvýkrát sme tu mohli naživo obdivovať aj Renault Alaskan – prvý pick-up v novodobej histórii Renaultu, ktorý podobne ako Koleos, vznikol vďaka spolupráci tejto značky s japonskou automobilkou Nissan. Naša pozornosť sa však upriamila na elektromobil Zoe. Doteraz sme toto auto na autosalónoch akosi prehliadali, ale to sa pravdepodobne čoskoro zmení.

S príchodom modernizovanej verzie ZE 40, ktorá má silnejšiu batériu (41 kWh), by sa tento elek-

Renault Koleos

tromobil mohol začať predávať aj na Slovensku.

Oficiálne potvrdené to zatiaľ nemáme, ale dojazd 400 km na jedno nabitie je skutočne silný argument, ktorý by mohol presvedčiť aj slovenských zákazníkov. Najviac pozornosti však nepochybne pútala dizajnová štúdia s úsmevným označením – Trezor. Vo francúzštine však slovíčko „trésor“ znamená poklad. A musím uznať, že tento koncept je skutočným štvorkolesovým pokladom. Ide nepochybne o jeden z najkrajších konceptov, ktorý mohli obdivovať návštevníci parížskeho autosalónu. Keďže nemá dvere, obzvlášť efektné je nastupovanie, pri ktorom sa odklápa celá strecha s oknami aj s prednou kapotou. Na otázku, či nám chce Renault týmto konceptom naznačiť, že sa môžeme tešiť na pravé športové auto od Renaultu, nám odpovedala PR manažérka slovenského zastúpenia značky Renault, Ivana Obadalová. 

Renault ZOE

koncept Renault Trezor október 2016

9

Autosalón Test Ľubomír HABALA,

KIA

generálny riaditeľ KMSS

Čo hovoríte na dizajn nového Ria? Dizajn je fakt subjektívny.

Niekomu sa to môže páčiť viac, niekomu menej, ale podľa prvých vyjadrení novinárov, ktorí mali možnosť to auto vidieť ešte pred autosalónom to vyzerá tak, že sa bude páčiť a že bude veľmi zaujímavé aj pre slovenského zákazníka.

Kedy ho môžeme očakávať na Slovensku?

Spustenie výroby je naplánované na november tohto roku a predaj by mal odštartovať asi začiatkom marca.

Kde sa bude nové Rio vyrábať?

Tento model sa vyrába len v Kórei.

H

lavnou hviezdou stánku juhokórejskej automobilky KIA bola nová generácia modelu Rio. Oproti svojmu predchodcovi je o 15 mm dlhšia a o 5 mm širšia. Narástol aj rázvor náprav a to o 10 mm na výsledných 2 580 mm. Batožinový priestor má kapacitu slušných 325 litrov, čo je o 37 litrov

viac. Novinkou v palete motorov je jednolitrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec, ktorý môže mať výkon 100 alebo 120 koní.

Nové naladenie podvozka má priniesť pohodlnejšiu jazdu a podmanivejšie ovládanie. Plná integrácia mobilných telefónov do multimediálneho systému vozidla je samozrejmosťou. 

Viete nám už povedať aj niečo o cenách?

O tom je ešte skoro hovoriť. Momentálne ceny riešime s centrálou. Očakávame však navýšenie, keďže tie technologické novinky, s ktorými auto prichádza, sú na oveľa vyššej úrovni ako u súčasného modelu. Predpokladám, že konečné ceny budeme poznať až koncom roka.

Momentálne prichádza na Slovensko KIA Niro. Aké máte očakávania od tohto modelu?

Pred pár týždňami sme spustili predaj tohto modelu na Slovensku a sme veľmi prekvapení, ako rýchlo si dokázal získať svojich fanúšikov.

Máme veľmi dobrú spätnú väzbu. V tej prvej línii idú hlavne majitelia áut značky KIA, ktorí sa nám ozývajú a hovoria, že toto bude ich ďalšie auto, čiže tie ohlasy sú naozaj veľmi pozitívne.

Napriek tomu, že je to hybrid a má svoju vysokú cenu, tie benefity, ktoré ponúka (automatická prevodovka, nízka spotreba), stoja za to. Ľudia sa na skúšobných jazdách predbiehajú, kto zajazdí s nižšou spotrebou a reálne sa vracajú yo skúšobných jázd s výsledkom 3,2 až 3,7 l/100 km, čiže naozaj je to veľmi zaujímavé sledovať.

Považujeme to len za potvrdenie nami deklarovanej nízkej spotreby, ktorá je na Slovensku hlavným lákadlom tohto modelu.

MITSUBISHI

Aký predaj zhruba očakávate?

Vzhľadom na to, že slovenský zákazník je dosť konzervatívny, sme ešte minulý rok nenaplánovali nejaké veľmi vysoké počty. Keď sme sa však mali možnosť s týmto vozidlom bližšie spoznať a zistili sme, za akú cenu ho budeme môcť na Slovensku predávať, uvedomili sme si, že to auto stojí za to, aby sme do neho investovali naše úsilie. Pripravili sme teda veľkú reklamnú kampaň a očakávame, že aj predajné výsledky budú lepšie ako sme pôvodne plánovali.

Zuzana KUBÍKOVÁ,

PR manažér Mitsubishi Slovensko

Koncept GT-PHEV nielen že ukazuje dizajnový smer budúcich modelov značky Mitsubishi, ale zároveň predstavuje hybridnú technológiu novej generácie.

Toto vozidlo je totiž schopné prejsť až 120 km na elektrinu (doteraz 50 km), pričom celkový dojazd tohto hybridu predstavuje až 1 200 km.

10

október 2016

J

aponská automobilka s tromi diamantmi v logu zaujala na autosalóne v Paríži konceptom GT-PHEV. Pod kapotou ukrýva až štyri motory: 2,5-litrový benzínový agregát a tri elektromotory (jeden pre prednú nápravu a dva vzadu – pre každé koleso jeden). Vďaka tomu môže toto vozidlo ťažiť z benefitov elektricky riadeného pohonu 4x4. Zatiaľ čo koncept GT-PHEV je ešte vzdialená budúcnosť, modernizované Mitsubishi ASX sa dostane na Slovensko už začiatkom budúceho roka. 

TOUAREG oktรณber 2016

11

TOYOTA

Autosalón Test

Toyota GT86 Toyota C-HR

Petra TOMOVÁ,

PR manažér Toyota Slovensko

ŠKODA

Toyota už spustila predpredaj svojho najočakávanejšieho modelu a zákazníci si tak môžu objednávať tento nový crossover. Nový model C-HR – alebo „Compact Hybrid Revolution“ – bol navrhnutý tak, aby vynikal v rámci ponuky vozidiel značky Toyota a tiež vo svojej triede.

Už na základe doterajších dotazov zo strany zákazníkov predpokladáme, že záujem oň bude naozaj vysoký. V roku 2017, ktorý bude prvým úplným predajným rokom pre tento model, máme v pláne predať 500 kusov.

T

oyota nás s modelom C-HR trošku naťahovala. Tento kompaktný crossover nám už síce predstavila na autosalóne v Ženeve, no interiér nám vtedy neukázala. Na ten sme si museli počkať až doteraz. No a musím povedať, že vyzerá úchvatne.

Jeho dominantou je multimediálny systém až s 8-palcovou dotykovou obrazovkou vztýčenou v strede palubnej dosky. Čo sa týka techniky, na výber budú dva motory: benzínová „jedna-dvojka“ s turbom a výkonom 116 koní, zatiaľ čo hybridná verzia s 1,8-litrovým atmosférickým motorom a elektromotorom ponúka 122 koní.

Okrem tejto novinky priviezla Toyota do Paríža aj modernizované športové kupé GT86 (dostalo nové bi-LED svetlá) a plug-in hybridnú verziu modelu Prius, ktorá dokáže bez pomoci spaľovacieho motora prejsť aj 50 km. 

Toyota Prius Plug-in Hybrid Marek RŮŽIČKA,

konateľ Škoda Auto Slovensko

Aké sú ohlasy verejnosti na novú Škodu Kodiaq?

Ja si myslím, že ohlasy sú super. My sme v podstate začali tú kampaň trošku skôr a vlastne všetko vyvrcholilo pred tromi týždňami v Berlíne, kde sme vôbec po prvýkrát ukázali tento model verejnosti. Dnes tu máme celosvetovú výstavnú premiéru. Tie ohlasy sú viac než pozitívne. Evidujeme veľký záujem našich predajcov a všetci sa tešíme.

Aké máte očakávania, čo sa týka predajov?

Očakávania sú samozrejme obrovské, pretože vstupujeme do úplne nového segmentu, ktorý dramaticky rastie nielen celosvetovo, ale aj na Slovensku. Naším cieľom je byť najlepší, resp. byť na špičke toho „pelotónu“ aj na Slovensku.

Chceli by sme, aby hral Kodiaq dominantnú rolu vo svojej triede, tak ako sa to darí aj našim ostatným modelom.

Nebojíte sa konkurencie v rámci koncernu (Tiguan, Ateca), prípadne kanibalizmu zo strany Superbu? Čo sa týka Superbu, ja si myslím, že tie autá sú dostatočne rozdielne a dizajnovo inak zamerané. No a čo sa týka ostatných koncernových SUV, ako som povedal, ten segment SUV je špecifický, rastie a pokiaľ je Škoda dominantná v ostatných segmentoch, tak si myslím, že aj Kodiaq si nájde svojich zákazníkov bez toho, aby sme si navzájom konkurovali.

S

tánok značky Škoda na tohtoročnom parížskom autosalóne patril jednoznačne novému SUV Kodiaq.

V prvý deň autosalónu tam dokonca ani iné auto nemali. O tejto dlho očakávanej 4,7-metrovej novinke sme vás informovali už v minulom čísle nášho magazínu. Pre úplnosť dodám, že päťmiestna verzia sa bude môcť pochváliť batožinovým priestorom s objemom až 720 litrov, pričom za príplatok bude k dispozícii aj tretí rad sedadiel. Na výber budú dva motory

12

október 2016

TDI a tri motory TSI s objemom od 1,4 do dvoch litrov a výkonom od 125 až do 190 koní. Pohon 4x4 bude k dispozícii samozrejme tiež. 

Čo nám viete povedať v tejto chvíli o cenách?

Ceny ešte nie sú finálne doladené pre slovenský trh. Plánujeme ich zverejniť zhruba v polovici novembra, kedy začneme prijímať aj objednávky.

Prvé autá by následne mali doraziť k zákazníkom začiatkom marca. Čo sa týka cien, v tomto štádiu môžem povedať len toľko, že sa budú pohybovať zhruba na úrovni Superbu.

OPEL

Martin HEJRAL,

PR manažér Opel Česká a Slovenská republika

Opel Ampera prvej generácie bol nesmierne elegantný liftback – krásny automobil, ale jeho úžitkové vlastnosti boli trochu obmedzené. Batožinový priestor aj miesto na zadných sedadlách zodpovedalo bežnému priemeru nižšej strednej triedy. Nová Ampera-e sa naopak profiluje ako evidentne mimoriadne praktické vozidlo pre každodenné používanie. To dokazuje svojou MPV koncepciou, ktorá ponúka veľmi priestranný interiér vpredu aj vzadu, batožinový priestor (veľmi slušných 381 litrov základného objemu) a predovšetkým svojím dojazdom cez 500 kilometrov na jedno nabitie, pričom v prípade potreby je možné po tridsiatich minútach nabíjania na tzv. supernabíjačkách získať energiu na ďalších 150 km jazdy.

O

pel na tohtoročnom parížskom autosalóne priniesol revolúciu do elektrickej mobility modelom Ampera-e. Pre úplnosť dodám, že výstavnú premiéru tu absolvovala aj nová Zafira a Mokka. Zatiaľ čo dojmy z prvej jazdy na modernizovanej Zafire sme vám priniesli už v letnom dvojčísle, v novembrovom čísle sa môžete tešiť na test Mokky X. Každopádne, hlavná hviezda stánku tejto nemeckej automobilky sa môže pochváliť dojazdom vyše 500 km na jedno nabitie a zrýchlením z nuly na päťdesiatku za 3,2 sekundy.

Toto kompaktné MPV totiž poháňa elektromotor s výkonom až 150 kW (204 k)

a originálne disky kolies s priemerom 16-palcov. Skutočný šok však zažijete až pri pohľade do vnútra. Palubná doska, ako aj prahy dverí a hlavica radiacej páky, je obložená pravým ručne lakovaným mahagónom v kombinácii so svetlou javorovou lištou. Sedadlá sú čalúnené kožou Poltrona Frau s odtieňom slonovej kosti a modrým lemovaním. Táto špeciálna edícia limitovaná na 500 kusov bude k dispozícii aj ako kabriolet a, čo je skutočným prekvapením, bude sa predávať aj na Slovensku. Ceny začínajú na úrovni 15 335 € za verziu s pevnou presklenou strechou. Kabriolet je o 2 500 € drahší. 

FIAT

A

ni FIAT nepriniesol do Paríža žiadnu zásadnú novinku, no jeho stánok rozhodne stál za pozornosť. Asi najviac tej pozornosti pútal paradoxne obrovský luxusný čln Aquariva Super. Pri ňom sa krčil drobný FIAT 500 z limitovanej edície Riva.

Riva je totiž výrobca drahých motorových jácht a rýchlych člnov, ktorý spolupracoval s FIATom pri vývoji tejto špeciálnej edície modelu 500.

Tento krpec pôsobí v úprave od Rivy veľmi luxusne. Má špeciálny modrý odtieň laku Sera so zelenými linkami po obvode karosérie. Unikátnu 500-vku zdobia chrómované spätné zrkadlá

a krútiacim momentom 360 Nm. Jedinečné, kompaktné proporcie karosérie sa podarilo dosiahnuť vďaka uloženiu batérií pod podlahu kabíny. Efektívne priestorové usporiadanie komponentov pohonu umožnilo vytvoriť priestrannú kabínu posádky s dostatkom miesta pre pohodlné cestovanie piatich pasažierov a batožinový priestor objemom zodpovedajúcim päťdverovým automobilom kompaktnej triedy.

Donedávna predávaná Ampera však nemá s týmto autom nič spoločné. Na to, prečo znamená to jediné písmenko „e“ na konci označenia tohto modelu až tak drastickú zmenu, sme sa opýtali PR manažéra značky Opel pre Českú a Slovenskú republiku, Martina Hejrala. 

október 2016

13

Autosalón

CITROËN

na autosalóne v Paríži bol však nový Citroën C3.

Tretia generácia tohto modelu je dlhá 3 990 mm, čo je o takmer 50 mm viac v porovnaní s predchodcom. Na šírku pribudlo ďalších 22 mm, no redukovanie nastalo vo výške.

Citroën však sľubuje dostatok priestoru a pohodlný interiér. Na výber bude päť motorov – tri benzínové a dva naftové. Benzínové agregáty sú výkonovo naladené na 50, 60 a 81 kW. Dieslové dosahujú výkon 55 alebo 73 kW. Všetky agregáty budú vybavené systémom štart-stop. Okrem manuálneho radenia budú v ponuke pochopiteľne aj samočinné prevodovky. Ako sa na moderné auto patrí, nechýba konektivita s mobilnými telefónmi pomocou aplikácií Android Auto a Apple CarPlay. Novinkou je však kamera namontovaná na čelnom skle. Pomocou nej si môže vodič odfotiť zaujímavé momenty na ceste, prípadne nahrať krátke video. V prípade nehody kamera sama uloží 30-sekundové video pred a minútové video po náraze, čo môže skvelo poslúžiť ako dôkazový materiál. Pri pohľade na toto auto ako zvonku, tak aj z vnútra, je však evidentná inšpirácia modelom C4 Cactus, čo netají ani samotný Citroën. V jeho prípade tento zaujímavý dizajn zafungoval a teší sa veľkému úspechu.

Komunikačného riaditeľa slovenského zastúpenia značky Citroën, Františka Macha, sme sa opýtali, či budú podobne vyzerať aj všetky nasledujúce modely od Citroënu.  František MACHO, komunikačný riaditeľ Citroën Slovensko

U

Citroënu našu pozornosť asi najviac upútala krásna štúdia CXPERIENCE. Koncept luxusnej trojpriestorovej limuzíny je zameraný predovšetkým na komfort, vďaka ktorému sa táto značka preslávila po celom svete. Interiéru vládne atmosféra luxusného nábytku. Zámerom bolo zhotoviť niečo ako pohodlnú kuklu na kolesách, ktorá by vás oddelila od vonkajšieho sveta plného stresu. Koncept CXPERIENCE má byť skrátka niečo ako druhý domov. Pekným odkazom na minulosť značky je jednoramenný volant. Palubná doska vytvára dojem, akoby sa vznášala v priestore. Pozostáva z troch častí, ktoré sa ako jeden kus tiahnu

od pravých zadných dverí po ľavé zadné dvere. Štúdia CXPERIENCE je plug-in hybrid. Pohon zabezpečuje benzínový motor s výkonom 110 až 147 kW (150 až 200 k) a elektromotor s výkonom 80 kW (109 k). Citroën CXPERIENCE CONCEPT sa môže v mestskom prostredí pohybovať do vzdialenosti 60 km čisto na elektrický pohon.

Mimo mesta môže využívať oba zdroje energie na zníženie spotreby ako aj na účinnejšie zrýchľovanie. Na diaľniciach preberie úlohu hlavného pohonu spaľovací motor, aby tak vodičovi ponúkol dostatočný výkon celej hybridnej sústavy, ktorý dosahuje dovedna 220 kW (300 k). Hlavným hrdinom stánku tejto domácej automobilky

koncept CXPERIENCE

14

október 2016

No to sa tak nedá povedať, že všetky autá budú vyzerať rovnako, ale ten štýl, ktorý sa osvedčil na Cactuse, a podobné dizajnové prvky, sú aj na tomto aute. Tým zdvihnutým a robustnejším predkom a s „airbumpami“ síce môže pripomínať Cactus, ale na rozdiel od Cactusu je však nový Citroën C3 k dispozícii aj bez „airbumpov“. Auto sa začne predávať aj u nás ešte tento mesiac. Čo sa týka konceptu CXPERIENCE, toto auto má ukázať hlavne to, že značka bola vždy doma v segmente luxusných vozidiel. Je to náznak toho, ako by mohla vyzerať budúca generácia modelov C5 či C6, no nemôžem povedať, že by bola táto dizajnová štúdia predzvesťou nejakého sériového modelu, ktorý by prišiel na trh v blízkej budúcnosti.

Využite mimoriadnu ponuku a získajte množstvo výhod na vozidlá Ford Fiesta, Focus, C-MAX alebo Kuga!

FORD KUGA už od

22 990 €

FORD FIESTA už od

9 990 €

Originálna továrenská záruka 5 rokov alebo 120 000 km

FORD C-MAX už od

14 590 €

FORD FOCUS už od

12 990 €

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: FIESTA 3,2 – 5,9 l/100 km | emisie CO2: 82 – 138 g/km; FOCUS 3,4 – 6,3 l/100 km | emisie CO2: 88 – 146 g/km; C-MAX 4,2 – 6,8 l/100 km | emisie CO2: 110 – 154 g/km; KUGA 4,6 – 7,4 l/100 km | emisie CO2: 120 – 171 g/km.

október 2016

15

Autosalón

HONDA

Honda Civic

Honda Civic Type R Ľubomír KONEČNÝ,

PR manažér Honda Slovensko

S

Aby ste pod podlahu batožinového priestoru mohli schovať ešte dva kufre s rozmermi príručnej batožiny, musel mať predošlý Civic jednoduchú zadnú nápravu. No a keďže Honda vrátila do svojho portfólia priestranný model HR-V, pri novom Civicu si mohla dovoliť upustiť od kompromisných riešení a vrátiť sa k športovým koreňom. „Magic seats“ teda zmizli, vďaka čomu sa nádrž mohla vrátiť na tradičné miesto.

Výsledkom je nižší a výrazne športovejší posed za volantom. Nový Civic využíva aj úplne novú podvozkovú platformu, ktorá sa môže pochváliť sofistikovanejším viacprvkovým zavesením zadných kolies. Okrem toho zmizli z ponuky

atmosférické benzínové motory. Zo začiatku predaja budú k dispozícii dva úplne nové turbodúchadlom prepĺňané motory: jednolitrový trojvalec s výkonom 95 kW (129 k) a 1,5-litrový štvorvalec vyladený na 134 kW (182 k). 

LAND ROVER

jubilejnou desiatou generáciou modelu Civic sa Honda vracia ku koreňom tejto legendy. Zo športového rodinného auta sa postupom času stal nafúknutý dostavník so športovým rodokmeňom.

Honda si totiž uvedomila, že ak chce v tomto segmente prežiť, nemôže ponúkať len športové jazdné vlastnosti, ale musí zaujať aj veľkým batožinovým priestorom a variabilným interiérom.

S deviatou generáciou to dotiahli do dokonalosti, pretože vyzerala celkom k svetu a vo vnútri patrila medzi najväčšie autá vo svojej triede. To sa však s príchodom novej generácie zmení.

Nechcem tým ale povedať, že by malo byť to auto vo vnútri menšie. Veď narástlo o dobrých 13 cm. Zároveň je o 3 cm širšie a o 2 cm nižšie.

Každopádne, aby mohla predošlá generácia čarovať zadnými sedadlami, museli konštruktéri umiestniť palivovú nádrž pod predné sedadlá.

Päťdverový Civic príde na Slovensko v marci, zatiaľ čo štvordverový sedan sa začne predávať v júni. Ceny zatiaľ ešte nepoznáme, ale myslím si že budú o čosi vyššie, keďže už základná výbava bude podstatne bohatšia. Čo sa týka modelu Type R, zatiaľ sa pozeráme iba na prototyp, ale vzhľadom k tomu, že už na jar sa má sériový model začať predávať v Amerike, teoreticky je možné, že niekedy na jeseň sa dostane aj do Európy.

Na dizajne by sa už veľa meniť nemalo, zatiaľ čo o technike ešte nevieme nič. Dovolím si však povedať, že pod kapotou bude zrejme niečo veľmi podobné, ako má súčasný Civic Type R už len z toho titulu, že ten motor Honda vyvíjala päť rokov a na trhu je zatiaľ len rok.

N

etrpezlivo očakávaná nová generácia Land Roveru Discovery je konečne tu. Konzervatívni milovníci tohto luxusného terénneho automobilu ale zrejme nebudú nadšení. Nový dizajn je moderný, ale aj výrazne civilnejší. Pôsobí uhladenejšie ako predchodca, čo v prípade tejto špecifickej klientely nemusí automaticky znamenať výhru. To však ukážu až predaje. Milovníkov jazdy v teréne ale určite poteší, že Land Rover v tejto oblasti nerobil žiadne kompromisy. Z terénnej výbavy mu nechýba nič – okrem tradičného trakčného systému Terrain response sa môže pochváliť adaptívnym podvozkom aj redukčnou prevodovkou. Auto síce prišlo o klasický rebrinový rám, ale vďaka svojej samonosnej hliníkovej karosérii je nový model až o neuveriteľných 480 kg ľahší ako predchodca. A to aj napriek tomu, že do dĺžky narástol o 140 mm. Svetlá výška má hodnotu až 283 mm, čo je dokonca o 43 mm viac v porovnaní s predošlým modelom. Hĺbka brodivosti 900 mm je najväčšia vo svojej triede, pričom staré Discovery aj v tejto disciplíne prekonáva o 200 mm. Keďže predpredaj nového Discovery bol už spustený aj na Slovensku, viac o motoroch a cenách si môžete prečítať na strane 4 v rubrike Showroom. 

16

október 2016

AUDI Audi RS3 Sedan

Audi Q5

Audi A5

A

udi priviezlo do Paríža faceliftovanú Q3-ku, Audi RS3 vo verzii sedan, ale hlavne novú generáciu modelov A5 a Q5. Na všetky tieto novinky sa môžeme tešiť už začiatkom budúceho roka. Vrátim sa však ešte k Audi RS3. Najprv som si myslel, že ide iba o novú karosársku verziu vrcholného modelu z radu A3, ale na rozdiel od verzie Sport-

back má sedan úplne nový motor.

Jasné, je to tiež 2,5-litrový päťvalec, ale má hliníkový blok motora, vďaka čomu je o 26 kg ľahší ako motor v Sportbacku.

Novinkou je tiež dvojité vstrekovanie, pričom jedna sada vstrekovačov dávkuje palivo do nasávacieho potrubia a druhá priamo do spaľovacích komôr. Výsledkom je výkon 394 kW (400 k) a krútiaci moment 480 Nm. O novej generácii modelu A5 sme písali už v letnom dvojčísle. Najhorúcejšou novinkou je teda druhá generácia modelu Q5. S dĺžkou 4,66 m, šírkou 1,89 m, výškou 1,66 m a rázvorom 2,82 m podrástlo nové Audi Q5 oproti predchádzajúcej generácii takmer vo všetkých smeroch. Súčasne sa hmotnosť znížila podľa motorizácie až o 90 kg. Nové Audi Q5 štartuje v Európe s piatimi motormi, štyrmi naftovými TDI a jedným benzínovým TFSI. Oproti predchádzajúcej generá-

cii sú výkonnejšie až o 20 kW (27 k), no pritom sa spotreba paliva výrazne znížila. Predovšetkým štvorvalcové motory 2.0 TDI v novom Q5 s výkonmi 110 kW (150 k), 120 kW (163 k) a 140 kW (190 k) sú vysoko účinné.

V podstate obidve vrcholné motorizácie kombinujú vysoký výkon s účinnosťou. Vylepšený štvorvalec 2.0 TFSI dosahuje výkon 185 kW (252 k), no pritom sa na 100 kilometrov uspokojí so 6,8 l benzínu. Výrazne prepracovaný motor V6 3.0 TDI dosahuje výkon 210 kW (286 k) a maximálny krútiaci moment 620 Nm. 

Andrej GERSTNER, Marketing & PR manažér Audi Slovensko

Aktuálne inovujeme modelové rady našich bestsellerov, pri ktorých sa dizajnéri rozhodli neurobiť príliš zásadné zmeny vo vonkajšom výzore auta. Toto však neplatí pri dizajne interiéru a použitých technológiách, ktoré bezpochyby patria k absolútnej špičke a tvoria benchmark v rámci daných modelových tried. Pri novom Audi Q5 opäť posúvame kvalitatívnu latku o kúsok vyššie. Spomeniem inovácie ako pohon quattro s technológiou ultra, vysoko účinné motory, pneumatické pruženie s reguláciou tlmičov, a samozrejme aj rozsiahla ponuka infotainmentu a asistenčných systémov.

Zákazníci sa teda majú určite na čo tešiť.

SEAT

Matej MACHÁČEK, riaditeľ divízie SEAT SR

Ateca X-PERIENCE ide v šľapajách predchodcu Leon X-PERIENCE, ktorých sme za posledné dva roky predali viac ako 160 kusov. Podobne aj Ateca X-PERIENCE má dodatočnú ochranu podvozku, vyššiu svetlú výšku a dvojfarebné dizajnové prvky, ktoré ju odlišujú v interiéri i exteriéri. Za zmienku stojí napríklad aj špeciálny matný lak odolný voči škrabancom. Tento mix vlastností je teda odolnejší aj do drsnejšieho terénu. Sériovo však už dnes vieme ponúknuť Atecu s off-road režimom, svetlou výškou až 19 cm a pohonom všetkých kolies 4Drive.

Zaujímavosťou je, že ak niekoho zaujali práve dvojfarebné dizajnové exteriérové doplnky, prípadne niektoré offroadové prvky, je možné ich už dnes objednať ako príslušenstvo aj na štandardnú Atecu. Náš najnovší model Ateca od budúceho roku teda plánujeme rozšíriť o niekoľko nových verzií, napríklad X-PERIENCE, ale aj o špičkovú výbavu FR so športovým ladením i vzhľadom.

SEAT Ateca X-PERIENCE

N

ajhorúcejšou novinkou španielskej automobilky SEAT je kompaktné SUV Ateca. Premiéru malo už pred polrokom na autosalóne v Ženeve a jeho test vám prinášame na stranách 26-27. Do Paríža však SEAT priviezol jeho drsnejšiu verziu s prívlastkom X-PERIENCE. Na hlavné rozdiely v porovnaní so štandardným modelom sme sa opýtali riaditeľa slovenského zastúpenia značky SEAT, pána Mateja Macháčka.  október 2016

17

MERCEDES-BENZ

Autosalón

Mercedes-Benz E All-Terrain Ilja MAJDA,

PR manažér Mercedes – Benz Slovakia

Vision Mercedes-Maybach 6 koncept EQ

Mercedes-Benz AMG GLC 43 4MATIC Coupé

A

ná vzduchovým odpružením, vďaka čomu je možné regulovať jej svetlú výšku medzi 121 až 156 mm, čo je o 35 mm viac v porovnaní so štandardným kombi triedy E. Ďalej tu mala premiéru športová verzia modelu GLC. Pod označením Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé sa skrýva dvakrát prepĺňaný šesťvalec s výkonom 270 kW (367 k) a krútiacim momentom 520 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovku je zá-

SMART

j nemecká automobilka Mercedes-Benz predstavila v Paríži množstvo nových verzií svojich modelov. Asi najdôležitejšou z nich je Mercedes triedy E vo verzii All-Terrain. Ide o konkurenta vozidiel ako Audi A6 allroad či Volvo V90 Cross Country, teda o kombi s pohonom všetkých štyroch kolies a zväčšenou svetlou výškou.

Verzia All-Terrain je tiež štandardne vybave-

N

a prvý pohľad značka smart nepriviezla do Paríža nič nové. Opak je však pravdou. Ako krátky smart fortwo, tak aj jeho predĺžená verzia forfour schováva pod kapotou úplne nové pohonné ústrojenstvo.

Ide o elektromotor s výkonom 60 kW (82 k) a krútiacim momentom 160 Nm. Maximálna rýchlosť je síce len 130 km/h, ale na jedno nabitie dokážu elektrické smarty prejsť až 160 km. Oproti predchodcovi to predstavuje zlepšenie o 40 km. Skrátila sa aj doba nabíjania, ktoré zaberie 6 hodín pri použití štandardnej zásuvky a 3,5 hodiny v prípade použitia rýchlonabíjačky. 

18

október 2016

So svojimi veľkorysými rozmermi (dĺžka/šírka/výška: 5 700/2 100/ 1 328 milimetrov) je Vision Mercedes-Maybach 6 prvé luxusné kupé v rade vizionárskych dizajnových predvádzacích vozidiel značky Mercedes-Benz. Medzi ne zatiaľ patria Vision EnerG Force (Los Angeles, november 2012), AMG Vision Gran Turismo (Sunnyvale, 2013) a Vision Tokyo (Tokio 2015). Vďaka dizajnu značky Mercedes-Benz vyvíjanom na celom svete zachytávajú tieto štúdie miestne dizajnové a kultúrne trendy, ako aj trendy v rámci mobility a uvádzajú ich do centra pozornosti mobilitných koncepcií.

Súčasne poskytujú tieto predvádzacie vozidlá náhľady do vzdialenej budúcnosti.

ležitosťou 4,9 sekundy. Nechýbala ani otvorená verzia modelu GT, ale asi najdôležitejším autom na stánku Mercedesu bol koncept EQ. Toto elektrické SUV s výkonom 300 kW (408 k) a dojazdom až 500 km možno teraz vyzerá ešte príliš futuristicky, ale Mercedes už vraj má pripravenú sériovú verziu tohto modelu, ktorú čoskoro plánuje zaradiť do sériovej výroby. Na stánku Mercedesu však bolo aj jedno auto, z ktorého som takmer padol na zadok – obrovské šesťmetrové kupé Vision Mercedes-Maybach 6. Pre jeho megalomanské rozmery, žiarovo červenú farbu, no najmä kvôli dizajnu, ktorý krásne skombinoval budúcnoť s retro štýlom 30-tych rokov minulého storočia by som ho nominoval za najkrajšie prekvapenie parížskeho autosalónu. 

oktรณber 2016

19

Autosalón

PEUGEOT

ca s výkonom 77 kW (105 k), resp. 88 kW (120 k) a o dve verzie dvojlitrového turbodiesla – 110 kW (150 k), resp. 132 kW (180 k). Pohon všetkých štyroch kolies ale v ponuke nebude.

Zákazníci si budú musieť vystačiť s pohonom prednej nápravy a elektronickým pomocníkom – trakčným systémom Advanced Grip Control. Zatiaľ čo predaj Peugeotu 3008 začne na Slovensku už v novembri, na väčšiu „päťtisíc-osmičku“ si budeme musieť počkať do marca.

Ak sa však pozriete na predošlú generáciu či Peugeot 3008

Peugeot 5008 SUV už modelu 3008 (crossover) alebo 5008 (MPV), zistíte, že nové generácie týchto modelov s nimi nemajú nič spoločné a prešli veľmi výraznou premenou. Na to, prečo je to tak, sme sa opýtali PR manažérky slovenského zastúpenia značky Peugeot, Ivany Orviskej. 

N

Ivana ORVISKÁ,

PR manažérka Peugeot Slovensko

mm dlhší ako „tritisíc-osmička“. Ponuka motorov bude prakticky identická. Základ bude predstavovať 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec s výkonom 96 kW (130k). Silnejšou benzínovou alternatívou bude 1,6-litrový štvorvalec THP s výkonom 121 kW (165 k). Ponuka naftových motorov je širšia. Ide o dve verzie 1,6-litrového štvorval-

Je to nová korporátna politika značky. Segment SUV je totiž celosvetovo najrýchlejšie rastúcim segmentom na automobilovom trhu. Práve preto sa vedenie rozhodlo výrazne zmeniť charakter týchto dvoch modelov a pretransformovať ich na SUV.

vý turbobenzín vyladený na 206 kW (280 k) a 400 Nm a 2,2-litrový turbodiesel vo svojej vrcholnej podobe. Dosahuje výkon až 154 kW (210 k) a krútiaci moment 470 Nm. V prípade vystavovaných modelov poháňal motor všetky štyri kolesá prostredníctvom pohonu Q4 a osemstupňovej automatickej prevo-

dovky. Či bude Giulia Veloce k dispozícii aj s manuálnou prevodovkou a pohonom iba zadných kolies, zatiaľ nevieme. Na opačnom konci portfólia stojí Giulia AE. Ide o úsporne ladený variant, ktorého 180-koňový 2,2-litrový turbodiesel spotrebuje na 100 km iba 4,2 litra nafty. 

ALFA ROMEO

ajhorúcejšími novinkami od Peugeotu sú dve veľké SUV. Zatiaľ čo o tom menšom, druhej generácii modelu 3008, sme vás informovali už v júnovom čísle, sedemmiestny Peugeot 5008 bol odhalený len začiatkom septembra.

Obidva modely však absolvovali svetovú výstavnú premiéru na domácom autosalóne v Paríži. Tieto dve SUV-čka toho majú spoločného ďaleko viac, ako sa na prvý pohľad zdá. V podstate ide o to isté auto, akurát že model 5008 je schopný odviezť až sedem pasažierov, pričom v druhom rade sedadiel ponúka tri samostatné sedadlá.

S modelom 3008 však zdieľa tú istú podvozkovú platformu. Peugeot 5008 je ale o 190

T

alianska automobilka Alfa Romeo priviezla do Paríža svoje kompletné portfólio modelov, no asi najdôležitejšou novinkou je Giulia Veloce.

Ide o akýsi medzistupeň medzi civilnými modelmi a vrcholnou verziou Quadrifoglio Verde. Na výber sú dva motory: dvojlitro-

20

október 2016

FERRARI

Ferrari LaFerrari Aperta

Ferrari GTC4Lusso T

T

alianský výrobca športových automobilov so vzpínajúcim sa žrebcom v logu priniesol do Paríža dve novinky. Prvou z nich je štvormiestne GTC4Lusso s novým motorom. Ide o 3,9-litrový prepĺňaný osemvalec, ktorý produkuje 449 kW (610 k) a 760 Nm. Poháňať bude novú verziu GTC4Lusso T s pohonom iba zadnej nápravy. Vďaka absencii pohonu 4x4 je tento model zhruba o 80 kg ľahší. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá tomuto luxusnému kupé iba 3,5 sekundy a dokáže sa rozbehnúť až na 320 km/h. V ponuke však aj naďalej ostáva verzia s pohonom 4x4 a s klasickým 6,3-litrovým atmosféricky plneným dvanásťvalcom pod kapotou, ktorý produkuje 507 kW (690 k) a 697 Nm. Druhá novinka bola vystavená viac-menej len na obdiv. Ide o otvorenú verziu vrcholného modelu LaFerrari s prívlastkom Aperta, z ktorej sa vyrobí iba 209 kusov. Zaujímavosťou je, že napriek horibilnej cene sú všetky autá vypredané ešte pred začiatkom sériovej výroby. 200 kusov už má svojho majiteľa spomedzi

VIP zákazníkov automobilky Ferrari, zatiaľ čo zvyšných 9 bude výrobca používať na propagačných akciách, ktoré bude organizovať po celom svete pri príležitosti 70. výročia vzniku automobilky Ferrari. Pre úplnosť dodám, že LaFerrari Aperta poháňa 6,3-litrový dvanásťvalec, ktorý v kombinácii s elektromotorom

produkuje až 708 kW (963 k). Na stovke je Aperta za menej ako tri sekundy a dvestovku pokorí do siedmich sekúnd. Rýchlosť 300 km/h je pri zrýchľovaní z pokoja záležitosťou 15 s. Štandardom je plátenná strecha, no za príplatok je k dispozícii aj odnímateľný karbónový panel. 

dizajnu „zvnútra von“ a tzv. narušený štýl interiéru. Odvážny dizajn je spojený s nápaditými a pokrokovými technológiami a prináša cestujúcim zážitok, ktorý ich celkom pohltí. Tento pocit vzniká vďaka ergonomickej kabíne, ktorá smeruje od tela vodiča, a inovatívnej trojrozmernej technológii multimediálneho systému. Vozidlo

tiež ponúka prvé dizajnové stvárnenie revolučnej technológie kinetického sedadla Kinetic Seat, ktorú vytvorila spoločnosť Lexus ako svoje nové poňatie zásad sedenia v automobiloch.

Druhou novinkou, ktorá má podstatne bližšie k realite, je modernizovaný Lexus IS. Prináša vylepšený dizajn (nové svetlá, upravený nárazník a pozmenená maska chladiča), rozšírenú technológiu rozhrania pre komunikáciu medzi človekom a strojom (HMI), nové farebné kombinácie exteriéru aj interiéru, kvalitnejší zážitok z jazdy a vylepšené bezpečnostné parametre. Do predaja bude uvedený začiatkom roka 2017. 

koncept UX

LEXUS

H

lavnou hviezdou stánku japonskej prémiovej automobilky Lexus bol koncept UX. Koncepčné vozidlo UX je novou odrodou štvormiestneho crossoveru, ktorá kontrastuje s takmer brutálnym vzhľadom pravého terénneho vozidla s pohonom 4x4 a svojou nízkou svetlou výškou aj polohou za volantom podobnou kupé. Umocňuje tak prísľub dynamického výkonu, ktorý je vrytý do kompaktného vyhotovenia jeho exteriéru. Koncept UX ako výrazné nové stvárnenie dizajnového rukopisu značky Lexus odráža jej odhodlanie dať každému zo svojich modelov jedinečný a výnimočný charakter, za ktorým bude stáť pozoruhodná myšlienka. Tu ju predstavuje výrazná koncepcia

Reportáž pokračuje na strane 24 Lexus IS

október 2016

21

Testjazda Abarth 595 Competizione Prvá

Luigi na

steroidoch FIAT 500 je legendárne mestské autíčko, ktoré svojou rozkošnosťou vyčarováva úsmevy na tvári už takmer šesť desaťročí. S jeho športovou verziou od Abarthu ale nie sú žiadne žarty.

F

IAT 500 je tu už od roku 1957. Vďaka svojmu perfektnému dizajnu sa stal okamžite hitom a ani jeho športová verzia od dvorného úpravcu vozidiel značky FIAT, spoločnosti Abarth, na seba nenechala dlho čakať. Po päťdesiatich rokoch FIAT tento mimoriadne úspešný recept zopakoval novodobou reinkarnáciou tohto legendárneho modelu. Zatiaľ čo štandardný model novej generácie bol predstavený v roku 2007, športová verzia od Abarthu prišla v roku 2009. Nikdy nezabudnem na moje prvé stretnutie s týmto autom. Kráčal som po ulici a z diaľky som počul krásny zvuk pribli-

žujúceho sa športového auta. Obzeral som sa, ale nič som ešte nevidel. Každú chvíľu som čakal, že sa zo zákruty vyrúti minimálne Ferrari, keď tu zrazu spoza rohu vykukol namosúrený FIAT 500 Abarth. Chvíľku mi trvalo, kým som si ten nádherný plnokrvný zvuk priradil k malej „500-vke“. Potom som si všimol škorpióna v logu a bolo mi všetko jasné.

V znamení škorpióna

Prešlo takmer sedem rokov a mne sa splnil malý sen – sedím za volantom tejto športovo ladenej „500-vky“. FIAT 500 sa mi totiž vždy páčil, ale pripadal

mi pre chlapa až príliš ženský. Verzia od Abarthu však vyriešila tento môj „problém“ a Abarth 500 sa tak razom zaradil medzi moje autá snov. Čo sa týka modelov vychádzajúcich z FIATu 500, dnes má Abarth v ponuke dva typy – 595 a 695.

Ide o označenie odkazujúce na Abarthy vychádzajúce z prvých „500-viek“, ktoré mali objem motorov 595, resp. 695 centimetrov kubických. V každom prípade je pod kapotou týchto nových verzií 1,4-litrový štvorvalec T-Jet prepĺňaný turbodúchadlom. Základný model 595 má 145 koní, silnejšie Turismo má 165 koní a najsilnejšia 595-ka, ktorá nesie prívlastok Competizione, sa môže pochváliť výkonom až 180 koní. Vrchol predstavuje už trochu extrémna dvojmiestna verzia 695 Biposto, ktorej motor je vyladený až na 190 koní. Ja som mal tú česť vyskúšať si model 595 Competizione. Už na prvý pohľad sa líši športovo tvarovanými nárazníkmi, 17-palcovými kolesami, no hlavne športovým výfukom značky Record Monza so štyrmi koncovkami. Musím povedať, že zvuk motora je vďaka výfuku naozaj famózny a okamžite po naštartovaní napovedá, že sa môžete tešiť na poriadne šoférske zážitky.

Myslí to vážne

Otvoril som dvere a skoro som padol na zadok. V Abarthe nasúkali do „500-vky“ seriózne pretekárske škrupinové sedadlá značky Sabelt. Sedí sa v nich výborne. Mám pocit, že posed je o čosi nižší ako v štandardnom modeli, ale treba povedať, že na takto športové auto je ten posed predsa len dosť vysoký. Napriek absencii hĺbkového nastavovania volantu som však nemal problém nájsť si tú správnu polohu za volantom a zábava mohla začať. Po ľavej strane združeného prístrojového panela majú verzie od Abarthu ešte jeden malý prídavný budík. Ten ukazuje tlak turba a ideálny moment na preradenie. Prevodovka je prekvapivo iba päťstupňová, aj keď atmosférická „jedna-štvorka“ mala šesťkvalt. Tá sa už ale nevyrába. Na výber máte základnú „jedna-dvojku“ (69 k), naftovú „jedna-trojku“ (95 k) alebo charakterný dvojvalec ako v pôvod-

22

október 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Verzia Competizione má výkonnejšie turbo Garrett GT 1446 a vzduchový filter BMC, vďaka čomu jeho jedna-štvorka produkuje až 180 koní

nom modeli. Tento má však objem 0,9 litra, turbo a výkon buď 85 alebo 105 koní (silnejšia verzia má šesťstupňovú prevodovku), čo je maximum u civilných verzií. Abarth začína na už spomínaných 145 koní a toto auto ich malo rovných 180 vďaka výkonnejšiemu turbodúchadlu Garrett GT 1446 a vzduchovému filtru BMC. Viete si teda asi predstaviť, čo spraví takéto stádo talianskych plnokrvníkov s takouto malou nákupnou taškou.

Pri prvom zošliapnutí plynu sa mi úsmev na tvári natiahol od ucha k uchu a dobrú chvíľku mi aj vydržal. Pri radení to strieľa do výfuku ako rally špeciál. Prakticky dvojitej porcii výkonu je pochopiteľne prispôsobený aj podvozok a brzdy. Na predných kolesách sú ventilované a vŕtané kotúče, ktoré spomaľujú štvorpiestikové strmene. Zatiaľ čo brzdy sú od Bremba, tlmiče dodala spoločnosť KONI. Môžu sa pochváliť funkciou selektívneho tlmenia, vďaka čomu auto nie je zbytočne tvrdé na drobných nerovnostiach, ktoré filtruje a reálne tlmí až tie väčšie. Poznáte však slovenské cesty, takže je vám jasné, že to v tej malej športovej FIATke s krátkym rázvorom nie je úplne najkomfortnejšie. Za tie jazdné vlastnosti na kvalitnom povrchu to však rozhodne stojí.

Taliani vždy vedeli, že krása spočíva v detailoch

Verzia Competizione má športový výfuk značky Record Monza, ktorý sa pýši nezameniteľným akustickým prejavom

predajcom na Slovensku je spoločnosť Autosport Szilágyi so sídlom v Lovinobani. Preto sme sa kvôli tomuto autu museli vybrať na stredné Slovensko. Nejazdil som na ňom ani zďaleka toľko, ako v rámci bežných testov, ale z návštevy tohto predajcu som mal veľmi dobrý pocit. Je vidieť, že pre tých ľudí to nie je len práca, ale že majú autá skutočne radi. No a ak sa tam objaví nadšenec, ktorý vie čo je Abarth, bude sa tam cítiť ako doma. 

Škrupinové sedadlá Sabelt akoby v Abarthe vymontovali priamo z rally špeciálu

Zatiaľ iba v Lovinobani

Toto bol tak trošku netradičný test. Keďže Abarth je samostatnou značkou v rámci koncernu FIAT Chrysler, nie každý predajca FIATov je oprávnený predávať aj Abarthy.

Prvým a zatiaľ jediným autorizovaným

Čierna farba interiéru vytvára podstatne športovejšiu atmosféru ako u civilných verzií FIATu 500

Toto malé čarovné tlačidlo mení nákupnú tašku na pretekárske náčinie

október 2016

23

Autosalón

P

MINI

onuka modelov John Cooper Works sa rozširuje o nového „vrcholového športovca“, ktorý ponúkne dostatočné zanietenie na navodenie typického pretekárskeho pocitu. Nové MINI John Cooper Works Clubman je najmladším a zároveň najväčším svojho druhu v modelovom programe značky. Jeho strhujúci temperament sa stretáva s vynikajúcimi výsledkami v disciplínach, ako je priestrannosť, všestrannosť a vhodnosť na dlhú jazdu. Vďaka osadeniu historicky najsilnejšieho motora spomedzi vozidiel MINI, systému pohonu všetkých štyroch kolies ALL4, technológii zavesenia kolies zaručujúcej najvyššie úrovne výkonu, ako aj exkluzívnym dizajnovým prvkom a doplnkom sa jasne odlišuje od ostatných variantov nového modelu MINI Clubman. 

PORSCHE

zie Panamera 4S sa ukrýva 2,9-litrový šesťvalec s dvoma turbami. Produkuje výkon 440 koní a na asfalt prenáša 550 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovku zvládne za 4,4 sekundy, pričom najvyššiu rýchlosť predstavuje 289 km/h. Druhým benzínovým variantom je Panamera Turbo. Už z názvu vyplýva, že ide o zatiaľ najvýkonnejšiu verziu, ktorá pod kapotou ukrýva štvorlitrový osemvalec s dvoma turbami. S výkonom 550 koní a krútiacim momentom 770 Nm nová Panamera Turbo vyšprintuje na 100 km/h za 3,8 sekundy a zrýchľuje až na 306 km/h. V prípade naftu spaľujúcej verzie sa Panamera pýši osemvalcom naladeným na 422 koní. Krútiaci moment dosahuje neuveriteľných 850 Nm. To bohato stačí na to, aby sa Panamera 4S diesel rozbehla na stovku za 4,5 sekundy. Maximálna rýchlosť atakuje 285 km/h. 

P

rázvor Panamery nárast o 30 mm na výsledných 2950 mm. Nová Panamera samozrejme narástla aj v interiéri, kde po novom pasažierov čaká viac miesta. Narásť veľkosti sa prejavil aj na objeme batožinového priestoru. Ten sa zväčšil o 50 litrov na výsledných 495 litrov. Na výber budú tri motorizácie. Pod kapotou ver-

DACIA

orsche Panamera, jeden z najškaredších luxusných automobilov, aký ste si mohli kúpiť, po siedmich rokoch konečne dostalo nástupcu. Druhá generácia tohto modelu si síce zachováva podobné črty, ale vyzerá podstatne lepšie.

Oproti predchodcovi nová Panamera narástla vo všetkých rovinách. Nová generácia sa pýši dĺžkou 5049 mm (+34 mm), šírkou 1937 (+6 mm) a výškou 1423 (+5 mm). Taktiež aj

R

umunská automobilka Dacia nás na svoj stánok lákala štyrmi novými modelmi.

Po príchode na stánok sme však zistili, že v podstate ide o modernizáciu sesterských modelov Sandero, Sandero Stepway, Logan a Logan MCV. Musím ale povedať, že

24

október 2016

nové svetlá s technológiou LED konečne dodali modelom značky Dacia tú správnu šťavu. Okrem nich je nový aj predný nárazník, maska chladiča a nasávacie otvory, ktoré sú širšie a dodávajú vozidlám robustnejší vzhľad. Zmenami prešiel aj interiér všetkých nových modelov. Tieto zmeny

zahŕňajú elegantnejší a modernejší saténový efekt chrómových prvkov v okolí výduchov klimatizácie, v okrasných pásoch a na stredovej konzole. Asi tou najväčšou je ale presunutie klaksónu z páčky smeroviek na volant, ako je to zvykom u všetkých ostatných výrobcov. V novom modeli Sandero Stepway sú vnútorné kľučky dverí chrómované. Modely v celom rade teraz navyše prichádzajú na trh s novými texturovanými a vzorovanými látkovými poťahmi. Základná výbava bude bohatšia a v interiéri pribudne viacero odkladacích priestorov.

To však nie je všetko. Úlohu základného motora prevezme po 1,2-litrovom štvorvalci litrový trojvalec s rovnakým výkonom (75 koní), ale s o 10% nižšou spotrebou paliva. Bezo zmeny sa však neobišiel ani terénny model Duster, ktorý bude k dispozícii už aj so šesťstupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou EDC. Prevodovka EDC je pre Duster dostupná vo verzii 4x2 s motorom dCi 110 S&S. 

Test

Seat Ateca veľkým prekvapením. Tvar masky chladiča je evolúciou už tradičného lichobežníka. Trojuholníkové svetlá a ostré bočné hrany pôsobia na prvý pohľad dynamicky. Pri odomknutí auta sa premietne do svetelného poľa pod zrkadlami silueta a názov vozidla. Kolesá robia auto, v tomto prípade 18-palcové hliníkové disky seknú autu ako uliate. Na terénne schopnosti vozidla upozorňujú strieborné plasty na spodnej časti predného a zadného nárazníka.

Posaďme sa do kabíny Palubnej doske dominuje klasický okrúhly volant s pomerne hrubým vencom a centrálny 8-palcový displej

SEAT

NA VÝBORNÚ Seat Ateca je historicky prvým vozidlom kategórie SUV tejto španielskej automobilky.

N

ie je tajomstvom, že po technickej stránke je spriaznený s novou generáciou modelu Volkswagen Tiguan, podobná výbava i motory sa na konci budúceho roka objavia aj v druhej generácii vozidla Škoda Yeti.

Stačí si priať… a máte to tam!

Hneď pri zoznámení s autom ma však ohúrila paleta prvkov, ktorú si Ateca do ponuky presypala z výbav manažérskych áut strednej triedy.

26

október 2016

Elektronických asistentov môže byť v aute naozaj neúrekom, vrátane napríklad asistenta pre jazdu v kolónach, udržiavania jazdného pruhu, sledovania mŕtveho uhla, upozorňovanie na autá prichádzajúce zo strany pri cúvaní z parkovacieho miesta do cesty alebo kamera čítajúcu dopravné značky. Už v základnej výbave je bez príplatku rozpoznávanie únavy vodiča a varovanie pred zrážkou Front Assist.

Vzhľad vozidla Seat Ateca nie je pre tých, ktorí poznajú napríklad súčasný Leon, žiadnym

Pomerne ostré hrany sú tiež na palubnej doske. Tá nie je zbytočne prikrášľovaná žiadnymi lištami, napriek tomu nepôsobí chudobne. Vzhľad interiéru pri vrcholnej výbave je dotvorený chrómovým rámovaním. Tí, ktorým vyhovuje vyššia pozícia sedačiek, budú spokojní. V nami testovanej verzii mali výrazné bočné vedenie, avšak z pomerne mäkkého materiálu. Otočným ovládačom na stredovom paneli si možno vybrať zo štyroch jazdných režimov – eco, normal, sport a individual. Pri štvorkolkách je tu potom ešte „Snow” a „Offroad”. S tým je potom prepojené tlačidlo pre aktiváciu asistenta HDC – udržiava rýchlosť pri schádzaní prudkých svahov.

Priestoru na rozdávanie

Rozmerovo Ateca zapadá do kompaktnej triedy SUV. Dĺžkou karosérie 4363 mm nijako nevyčnieva. Napriek tomu jej interiér patrí v rámci SUV nižšej strednej triedy medzi najpriestrannejšie. Seat sa chváli aktuálne rekordným priestorom nad hlavou vzadusediacich pasažierov v rámci konkurencie.

Pre batožinu je k dispozícii v základnom päťmiestnom usporiadaní 510 litrov objemu, pri verziách 4Drive sa objem batožinového priestoru zníži na 485 litrov. Pri sklopení zadných sedadiel (možné vykonať aj páčkou z batožinového priestoru) netvorí ich chrbát s podlahou kufra rovinu, zato cez dieru výklopnej opierky by som prestrčil hádam aj tri páry lyží. V kufri som napočí-

Napriek vyššej hrane dverí je z vozidla dobrý rozľah aj zozadu

Klasická páčka ručnej brzdy je nahradená elektrickou, hneď vedľa voliča jazdných režimov

Koncernová navigácia s výborným rozlíšením pracovala počas nášho testu neomylne

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1395 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250 /1500-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

192 9,0 -/-/6,0

tal celkom štyri pomerne subtílne háčiky na uchytenie nákupných tašiek, nenašiel som ale žiadne oká pre upevnenie ťažších predmetov. Pokiaľ máte klúč vo vrecku, piate dvere sa otvárajú aj zatvárajú bez pomoci rúk, jednoduchým kopnutím nohy pod zadný nárazník.

Ateca kombinuje benzínové a naftové pohonné jednotky dopované turbodúchadlami a uložené naprieč pod prednou kapotou s dvoma prevodovkami – šesťstupňovou manuálnou a sedemstupňovou automatickou. Nad základným motorom 1.0 TSI sa nachádza nami osedlaný štvorvalec 1,4 TSI/110 kW vybavený technológiou vypínania dvoch valcov, v našom prípade spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Na červeno pulzujúce tlačidlo zapaľovania napomáha pocitu luxusu na palube

So 150-koňovým benzínom si prevodovka s presným chodom a krátkymi dráhami rozumie na výbornú. Vďaka nej motor točí zhruba 2300 otáčok pri diaľničnej 130-tke. Tu však dodám, že motor je výborne odhlučnený, tak ako sa na dnešné štandardy koncernu VW patrí. Za údaje o spotrebe som nie celkom ochotný dať ruku do ohňa, keďže pri preberaní auta na test malo za sebou iba 70 kilometrov, prešli sme teda na ňom takmer prvú tisícku. V meste nám však spotreba nestúpla vyššie ako na 7,5 litra, podobný odber bol aj na diaľnici. Pri prejazdoch po okreskách a cez dediny sa nám však aj vďaka ACT (odpájanie dvoch valcov) podarilo dosiahnuť priemerku 5,3 litra. Slušný údaj na tak rozmerné a agilné auto. 

510/1516 50 1359 215/50 R18 4363 1841 1611 2638

Základná cena modelu – Seat Ateca 1.0 EcoTSI, 6-st. manuál: 16 990 € Základná cena testovanej verzie – Seat Ateca 1.4 EcoTSI 4Drive, 6-st. manuál: 25 230 € Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 397 €

So štyrmi parkovacími kamery dokážete doslova nahradiť obzeranie sa po spätných zrkadlách a cez čelné sklo

TEXT: Rasťo Bujna, FOTO: autor

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Grafika dokáže premietnuť aj uhol natočenia predných kolies a nadmorskú výšku

Panel prístrojov je kópiou toho z modelu Leon október 2016

27

Test

Renault Talisman Grandtour

Veľký cestovateľ Ambientné osvetlenie voliteľnej farby interiér príjemne oživuje

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1618 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260 /2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

231 7,9 7,6/4,8/5,8

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

572/1681 51 1565 245/40 R19 4865 1868 1465 2809

Základná cena modelu – Renault Talisman Grandtour dCi 110 Life: 24 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Talisman Grandtour TCe 200 EDC Initiale Paris: 37 490 € Záruka: 5 rokov/150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 957 €

R

enault označuje svoje „kombíky“ ako „Grandtour“. Toto označenie vzniklo spojením dvoch francúzskych slov: „grand“ (veľký) a „tour“ (cesta). Dôvod bol teda čisto logický – kombi má veľký kufor a odvezie viac batožiny, vďaka čomu sa s ním na veľké výlety cestuje oveľa lepšie. My sme sa na taký jeden vybrali.

Infinitour

Rozhodli sme sa využiť ponuku automobilky Renault a cestovať na autosalón v Paríži novým Renaultom Talisman Grandtour. Nebolo by to prvýkrát, čo sme sa na takúto dlhú cestu vybrali autom, ale 1 300 km je celkom dosť. Obzvlášť za jeden deň. Napriek tomu sme sa rozhodli túto štedrú ponuku prijať. Veď Talisman je luxusné auto, takže to znelo celkom lákavo. Či sa týka komfortu, Talisman prekonal naše očakávania.

Už sme ho síce testovali dvakrát (sedan vo februárovom čísle a naftové kombi v tom poslednom, septembrovom), ale ani raz sme sa s ním nevybrali až takto ďaleko. Dokopy sme počas testu najazdili vyše 2 800 km a zatiaľ čo cesta do Paríža nám trvala 13 hodín, naspať sme cestovali o hodinu dlhšie. Mal som pocit, že tá cesta skutočne nemá konca. Musím však povedať, že som čakal, že budem unavenejší. Neviem, či to je dobrým odhlučnením, komfortným podvozkom alebo pohodlnými sedadlami, ale najskôr kombináciou všetkých týchto faktorov. Pri jazde v noci sme ocenili aj LED svetlá, ktoré svietili výborne.

Dvojspojka kombinovaná s benzínovým motorom má o jeden rýchlostný stupeň viac oproti naftovej alternatíve

Multimediálny systém sa dá ovládať aj pomocou tlačidiel na stredovej konzole, čo je výborné

Vrchol ponuky Tentokrát sa nám do rúk dostala najsilnejšia verzia Talismanu. Toto veľké kombi malo totiž pod kapotou motor 1.6 TCe vyladený na rovných 200 koní. Prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky ich prenáša na predné kolesá. Pôvod tohto pohonného ústrojenstva siaha ku Cliu R.S., ale v tejto limuzíne je pochopiteľne trochu civilizovanejší. Prekvapiť dokázal aj spotrebou. V meste si od vás síce vypýta približne 8,5 l/100 km, ale mimo mesta sa dá jazdiť aj tesne pod šesť litrov, čo je na 200 koní výborný výsledok. Čo sa týka diaľnice, pri maximálnej povolenej rýchlosti ubúda benzín z nádrže tempom zhruba 7 l na každých 100 km. Otáčkomer vtedy ukazuje približne 2 700 ot./min., takže benzínový motor takmer ani nepočuť. My sme však nešli 130 km/h. Obzvlášť cez Nemecko nie, kde sme si vyskúšali aj maximálku 230 km/h. Do Paríža sme ale prišli s priemernou spotrebou 8,5 l/100 km. Vzhľadom na to, že v Nemecku sme mali tempomat nastavený väčšinou na 160 km/h, je však jediným problémom len relatívne malá nádrž. Na prejdenie 1 300 km sme totiž spotrebovali tri plné nádrže benzínu.

Resumé

Ak mám byť úprimný, čakal som, že spotreba bude Achillovou pätou tohto auta. Najsilnejší benzínový motor však nepatrí medzi tie, ktoré žerú aj trávu pri ceste. Jasné, diesel to nie je, ale rozhodne to nie je ani auto, ktoré by sa nedalo uživiť. Ak teda uvažujete nad Talismanom s najvyššou výbavou Initiale Paris, nemusí to byť automaticky diesel. Nechať sa zlákať vyšším výkonom a kultivovanejším chodom motora už dnes nemusí byť až také drahé. 

Na výber sú 4 grafiky prístrojového panela a 5 farieb podsvietenia

Už v základnom stave sa do kufra zmestí vyše 570 litrov batožiny

28

október 2016

Na výber máte 5 jazdných režimov

Predné sedadlá sme na dlhej ceste dôkladne preverili - chrbát nás z nich nebolel. Majú dokonca aj masážnu funkciu

Zdalo sa mi, že zadné sedadlá sú makkšie ako tie predné

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

„Grandtour“ znamená veľká cesta. A keď veľká, tak veľká.

S Talismanom Grandtour sme sa vybrali do jeho rodiska – na autosalón v Paríži.

Honda Forza 125

Test

ŠKODA BEZ STAROSTÍ Prenajmite si auto a jazdite bez starostí

2.

1.

3.

Užívajte si každý deň bezstarostné cestovanie s dlhodobým prenájmom auta ŠKODA Bez Starostí.

Mesačne platíte stále rovnakú sumu, potom len tankujete a o všetko ostatné sa postaráme my.

Jazdíte stále v novom a jedinou vašou starosťou zostáva vybrať si, akú vôňu si do auta dáte.

Hlavné výhody dlhodobého prenájmu 1. Na začiatku nemusíte investovať veľkú sumu. Úspory si môžete užiť na svoje záľuby.

2. ŠKODA Bez Starostí v sebe zahŕňa: › prenájom vozidla s kompletným poistením › servisné úkony spojené s bežným opotrebením vozidla

› sezónne pneumatiky a ich prezutie › garanciu Mobility Premium

3. Po skončení zmluvy môžete rovno presadnúť do nového auta. www.skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu Fabia: 3,4 – 4,8 l/100 km, 88 – 110 g/km. Ilustračné foto. o. október 2016

29

Test

Ford Mustang

Manuálna prevodovka je veľmi presná a chod radiacej páky má správny odpor, ako sa na športové auto patrí

Automatická prevodovka je dosť letargická a k športovému charakteru auta sa nehodí

Posadili sme sa za volant americkej klasiky, ktorá sa s príchodom novej generácie tohto legendárneho modelu prvýkrát oficiálne predáva aj na Slovensku. Čakať sa rozhodne oplatilo.

Originál JE LEN

1EDEN

N Nový Mustang pripomína svojho slávneho predka aj v interiéri

2,3-litrový štvorvalec má sily dosť, ale chýba mu charakter

30

október 2016

ový Mustang je moderné auto. Jeho dizajn síce odkazuje na pôvodný model zo 60-tych rokov minulého storočia, ale pod povrchom je to auto z 21. storočia.

Dokonca má viacprvkové zavesenie zadných kolies, ale o tom si povieme neskôr. Podstatné je, že nový Mustang vyzerá presne tak, ako by mal vyzerať. Pri osobnom stretnutí vás prekvapia jeho rozmery. S dĺžkou takmer 5 metrov sa veľkosťou môže porovnávať napríklad s BMW radu 5, aj keď je to iba kupé, ale je to pravé americké auto a tie lodné rozmery k tomu jednoducho patria. Či už sa rozhodnete pre kabriolet alebo štýlový „fastback“, je skvelé, že tentokrát už nemusíte riešiť komplikovaný dovoz a ešte komplikovanejšie prihlásenie amerického auta na Slovensku.

Jednoducho napochodujete k najbližšiemu predajcovi Fordu, kde medzi všetkými tými Fiestami a Focusmi môžete obdivovať aj túto divočinu.

Verný tradícii Nielen zvonku, ale aj vo vnútri je to typický Mustang. To, že sedíte vo Forde spoznáte iba podľa páčok pod volantom, ovládania svetiel a nevydarenému multimediálneho systému SYNC od Microsoftu. Inak má Mustang kompletne vlastný dizajnový štýl, ktorý ako v prípade exteriéru, tak aj v interiéri odkazuje na pôvodný Mustang z roku 1964. Štýlová palubná doska, nádherný volant a úžasné letecké prepínače na stredovej konzole vám urobia rovnakú radosť ako napríklad charakteristické zadné svetlá pozostávajúce z troch svetelných pásov či cválajúci žrebec na maske chladiča. To všetko sú detaily, ktoré robia Mustang Mustangom. Za zmienku určite stojí aj to, že oproti predchodcovi sa kvalita použitých materiálov v interiéri výrazne zlepšila (aj keď po 10 rokoch sa vlastne nie je čomu čudovať) a že aj nový model má meniteľnú farbu podsvietenia prístrojového panela. Farba osvetlenia sa dá meniť aj na kľučkách a v držiakoch pohárov.

VEDELI STE, ŽE..?

Veľký, ale malý Posed za volantom je veľmi príjemný. Tu sa však ale dostávame k prvým rozdielom medzi jednotlivými verziami. Štandardne sú vpredu dve komfortné kožené kreslá, ktoré môžete vidieť v testovanej verzii GT. Biele auto však malo príplatkové sedadlá Recaro, ktoré sú neporovnateľne lepšie.

Najmä preto, že opierka hlavy na štandardných sedadlách vás pri správnom nastavení sedadla núti mať hlavu v predklone. So sedadlami Recaro, ktoré majú integrované opierky hlavy, sa vám nič také nestane. Stoja síce 2 275 €, ale sú prakticky nevyhnutnosťou. Čo sa týka zadných sedadiel, viem, že Mustang je auto maximálne tak pre dvoch, ale nejde mi do hlavy, ako je možné, že keď už je to auto také veľké, prečo je vzadu tak málo miesta. Môžete zabudnúť na to, že sa v ňom odvezú štyria priemerne vysokí dospelí chlapi. Na nohy by možno ešte miesto mali, ale hlavy budú mať zohnuté pod veľkým zadným sklom.

Jediná správna voľba

Dostávame sa k podstate, ktorou nie je nič iné ako motor. Ak ste túžili po Mustangu predošlej generácie, no nemali ste na osemvalec, kúpili ste si základnú verziu so šesťvalcom pod kapotou.

Nebolo to síce to pravé orechové, ale určite lepšie ako hemoroidy. Ak však nemáte na osemvalec dnes, v novom modeli sa budete musieť uspokojiť iba so štvorvalcom. Je to síce 2,3-litrový motor z Focusu RS, ale má o pár koníkov menej a nie je tak ostro naladený. Každopádne, jeho 317 prepĺňaných koní poskytuje tomuto veľkému kupé dostatočnú dynamiku. Chýba mu však

Pôvodný Ford Mustang sa začal vyrábať v marci 1964 charakter. Naozaj nemôako 2+2 miestny kabriolet a takzvaný tudor – dvojdverové žem povedať, že by mi kupé so „sedanovitou“ zadnou časťou. Slávny fastback, teda niekedy chýbal výkon.

Mustang s plnohodnotnými štyrmi sedadlami, sa predstavil Mustang aj s týmto v rámci prvej modernizácie o pol roka neskôr. Nepriniesol však „malým“ motorom len viac miesta na zadných sedadlách, ale hlavne nezamenijazdí naozaj slušne, ale nemá prakticteľnú zvažujúcu sa líniu strechy, ktorá vytvorila ikonickú siluetu ky žiadnu zvukovú Mustangu. Ford sa k typickému profilu verzie fastback vrátil až kulisu. A to je podv roku 2005 s príchodom piatej generácie. Retro dizajn zožal veľký ľa mňa v prípade úspech, a tak aj najnovší Mustang pripomína nielen svojho predtakejto automobichodcu, ale aj zakladateľa rodu. lovej ikony problém.

K Mustangu jednoducho patrí charakteristické bublanie vidlicového osemvalca. Vyskúšali sme si obidve verzie – najprv štvorvalec, potom osemvalec. Ten rozdiel je diametrálny čo sa týka prejavu auta a pocitu z jazdy. Na pár hodín sme však kvôli foteniu mali obidve autá naraz a musím povedať, že rozdiel v dynamike prekvapivo vôbec nie je taký dramatický. Ono predsa len ten osemvalec má iba o približne 100 koní a 100 Nm viac ako EcoBoost. No a ak si zoberiete do úvahy, že nami testovaný osemvalec bol skombinovaný s automatickou prevodovkou, pričom je o 77 kg ťažší, jeho prevaha nad štvorvalcom nebola veľká.

Päťlitrový osemvalec je to pravé orechové. Má nádherný zvuk a mamutí záťah

október 2016

31

Test

Ford Mustang Multimediálny systém SYNC poznáte aj z ostatných modelov značky Ford Palubný počítač zobrazuje neskutočné množstvo zaujímavých údajov; napríklad aj teplotu hlavy valcov

Samozrejmosťou sú štyri jazdné režimy, ktoré sa prepínajú pekným leteckým prepínačom na stredovej konzole

Osemvalec s automatom EcoBoostu s manuálom jednoducho neujde, z čoho som bol trochu prekvapený, aj keď vopred mi bolo jasné, že s automatom to o športovom jazdení nebude.

Je to totiž taký ten americký automat na pohodové vozenie sa. Kým preradí, stihnete si cez telefón vybaviť úver na palivo. Osemvalec s automatom totiž na prejdenie 100 km v meste potrebuje zhruba za 16 litrov benzínu, aj keď výrobca udáva vyše 18 a s manuálnou prevodovkou dokonca 20 l/100 km.

Ja si však myslím, že práve s manuálnou prevodovkou by bol osemvalcový Mustang úspornejší a možno by sa s ním dalo jazdiť aj za 15 litrov v meste. Mimo mesta sa dá spotreba udržať pod deviatimi litrami a na diaľnici to žerie okolo 10-11 litrov podľa toho, ako fúka vietor. Štvorvalcový EcoBoost je pochopiteľne úspornejší. S ním sa dá v meste jazdiť aj za 11 litrov, pričom mimo mesta dokonca aj za 7 l/ 100 km. Pri rýchlosti 130 km/h má menší motor viac otáčok (2 700 vs. 2 300), pričom spotreba benzínu sa pohybuje okolo ôsmich litrov.

V Európe sa nestratí

Americké „muscle cars“ sú robené na šprinty na štvrť míle. Hlavné je mať silný motor a vyštartovať čo najlepšie. Na nekonečné rovinky v Amerike to stačí.

V Európe však máme na cestách zákruty. Väčšina amerických áut nepozná pojem „zákruta“, lenže Američanom postupne dochádza, že ak chcú preraziť aj na starom kontinente, budú musieť do slovníka svojich modelov zaradiť aj toto exotické slovíčko. Ako prvý to pochopil Chevrolet, keď do minulej generácie Camara, ktorá sa ako prvá oficiálne predávala aj v Európe, namontoval viacprvkové zavesenie zadných kolies. Možno aj vďaka Camaru má nový Mustang vzadu taktiež „multilink“. Či už to bolo nutné v rámci konkurenčného boja, ale-

32

október 2016

bo si to Ford uvedomil sám, nie je vôbec podstatné. Dôležité je, že Mustang jazdí nádherne a nezľakne sa ani rozbitých a zatočených slovenských okresiek.

Podvozky európskych Fordov patria už dlhé roky medzi to najlepšie vo svojej triede a spoza volantu Mustangu bolo cítiť, že je to Ford...európsky Ford.

Resumé

Verdikt je veľmi jednoduchý a musím priznať, že aj vysoko predvídateľný.

Mustang so štvorvalcovým motorom je niečo ako Virgin Cuba Libre. Iste, kola s ľadom je celkom osviežujúci nápoj a v pekne ozdobenom pohári to môže naozaj vyzerať ako dobrý miešaný drink, ale nie je to ono. Tak ako je rum esenciálnou zložkou tohto nápoja, tak ani v pravom Mustangu nesmie pod kapotou chýbať osemvalec. Áno, pred kaviarňou odparkovaný Mustang vyzerá dobre s akýmkoľvek motorom, ale keď budete odchádzať a motor pri naštartovaní nevydá ani hlások, neviem, či urobíte taký dojem, aký ste mali v pláne. No a ak chcete Mustang na jazdenie a nie iba pózovanie, jednoznačnou voľbou je verzia GT s motorom V8 a manuálnou prevodovkou. Jazdil som aj s takým autom a je to ako splnenie sna. EcoBoost aj osemvalec s automatom je len náhrada. Asi ako lososový „tatarák“. 

Štandardné sedadlá vás kvôli opierke hlavy nútia mať hlavu v predklone.

Príplatkové športové sedadlá Recaro však tento problém vyriešia, navyše veľmi efektne

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Mustang Mustang GT 2.3 EcoBoost 5.0 V8 Typ motora: radový, zážihový vidlicový, zážihový Valce/ventily: 4/16 8/32 Zdvihový objem [cm3]: 2300 4951 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 233 (317)/5500 310 (421)/6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 432 /3000 530/4250 min.]: Typ auta:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

233 5,8

250 4,8

10,1/6,8/8,0

18,6/8,2/12,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

408 59 1655

408 61 1732 255/40 R19 vpredu, 255/40 R19 275/40 R19 vzadu 4784 1916 1381 2720

Základná cena modelu – Ford Mustang 2.3 EcoBoost: 37 990 € Základná cena testovanej verzie 1 – Ford Mustang 2.3 EcoBoost M6: 37 990 € Základná cena testovanej verzie 2 – Ford Mustang GT 5.0 V8 A6: 47 490 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň (verzia 1): 2 467 € Registračná daň (verzia 2): 2 997 €

Batožinový priestor má vyše 400 litrov, čo je na športové auto veľmi slušné

Aj keď je Mustang veľké auto, vzadu je dosť málo miesta

VYUŽITE OBĽÚBENÉ ŽOLÍKY SEAT A UŠETRITE! Príďte si 17. až 25. októbra vyskúšať svoje obľúbené modely na Testovacie dni SEAT. ŽOLÍK PNEU POUKAZ

ŽOLÍK

BALÍK ZADARMŽO O LÍK

BONUS ŽOLÍK

ROKOV ZÁRUKA

POUKAZ NA ZIMNÉ PNEUMATIKY

LIMITED BONU

6 ROKO V Z Á RU

KA

ATRAKTÍVNE BALÍK Y VÝBAV ZADARMO

S TECHNOLOGY TO ENJOY

ENJOY TECHNOLOGY TO

PNEU POUKAZ

TECHNOLOGY TO

BALÍK ZADARMO ŽOLÍK

ENJOY

TECHNO

ROKOV ÍK ZÁŽOL RUKA

LOGY TO ENJOY

ŽOLÍK BONUS

ŽOLÍK

Získajte obľúbené žolíky v podobe atraktívnych balíkov výbav zadarmo a 6-ročnej záruky. Navyše na všetky modely Leon nový bonus Limited a poukaz na zimné pneumatiky zadarmo.

TECHNOLOGY TO ENJOY Kombinovaná spotreba a emisie CO2: 3,6 – 6,8 l/100 km, 94 – 158 g/km.

6 ROKOV ZÁRUKA

október 2016

33

Test

Alfa Romeo Giulia

Superh Sedák by mohol mať lepšiu oporu stehien, ale inak je posed za volantom veľmi fajn Po ergonomickej stránke je na tom Giulia veľmi dobre.

V strede je ovládač multimediálneho systému, naľavo systém DNA a vpravo ovládanie audia

G

iulia to rozhodne nemá ľahké. Každý od nej očakáva nadprirodzené schopnosti. Niet sa však čomu čudovať. Na toto auto sme čakali dlhých 5 rokov. Keď v roku 2011 skončila výroba modelu 159, ešte sme netušili, že nástupcu sa tak skoro nedočkáme. O Giulii sa hovorilo už vtedy. Poznali sme označenie modelu a vedeli sme aj to, že bude mať pohon zadných kolies.

Pre značku to znamená návrat ku koreňom, preto boli všetci Alfisti veľmi nedočkaví. Auto však nie a nie prísť. Po viacerých odsunutiach termínu premiéry som už aj prestával dúfať, že to auto niekedy príde. Dôvod bol vraj ten, že generálny riaditeľ koncernu FCA, Sergio Marchionne, chcel, aby bola Giulia dokonalá.

Nová éra

Tieto slová vystupňovali očakávania všetkých fanúšikov Alfy na maximum. No a keď ju potom konečne ukázali na autosalóne vo

Nové logo prišlo o farby.

Volant je ale inak dokonalý

34

október 2016

Frankfurte...priznám sa, že som bol sklamaný. Som totiž presvedčený Alfista. Musím povedať, že som Alfu zatiaľ nevlastnil, ale už k tomu veľa nechýbalo. Každopádne, mám tú značku veľmi rád. Ich autá boli vždy akési krajšie ako zvyšok ponuky a hlavne jazdili podstatne lepšie. Keď prišla na trh 159-tka, dokonca aj nemeckí novinári uznali, že jazdí lepšie ako etalón jazdných vlastností v strednej triede – BMW radu 3. Vtedy to bol model E90, ale BMW už predáva nástupcu tohto modelu s kódovým označením F30 od roku 2012. Giulia teda mešká minimálne štyri roky.

Neviem, či to je spôsobené tou veľkou prestávkou medzi 159-tkou a Giuliou, alebo úplne inou koncepciu, ale tieto dva modely toho po dizajnovej stránke nemajú veľa spoločného. Giulia skrátka prichádza s úplne novým dizajnovým štýlom, ktorý predstavuje nový dizajnový jazyk novodobej Alfy Romeo. Ak nerátame 60-te roky minulého storočia, podľa

Štartovanie na volante je síce efektné, ale nie práve najpraktickejšie

mňa bola Alfa na dizajnovom vrchole práve v období modelu 159. Giulia je niečo úplne iné. Na tom autosalóne sa mi až tak nepáčila, ale keď som už na nej jazdil a zaparkoval na parkovisku medzi všetkými tými nudnými autami, objavil som jej čaro.

Kde sú detaily?

Na exteriér som si musel chvíľu zvykať a v interiéri mi zas chýbali detaily, ktoré sú pre Talianov, a pre Alfu obzvlášť, charakteristické. Iste, k dispozícii sú aj krajšie dekoračné materiály, ako malo testované auto a nechýbajú ani iné farebné prevedenia koženého čalúnenia, ale tento konkrétny čierno-čierny interiér mi prišiel na Alfu príliš fádny. Zase sa vrátim k 159-tke, ktorá mala členitejšiu palubnú dosku a z jej interiéru sálala športovejšia atmosféra. Chýbala mi aj tzv. „kolíska“ vodičovho sedadla. Manuálne nastaviteľné sedadlá neumožňujú skrátka nastavovanie v toľkých smeroch, ako to umož-

Asi najkrajším detailom interiéru je veľký displej zamaskovaný v strede palubnej dosky

hrdina Nová Alfa Romeo Giulia je pre Alfu niečo ako Bruce Willis vo filme Armageddon. Podarí sa jej odvrátiť katastrofu a znova postaviť túto legendárnu automobilku na nohy?

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2143 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 380 /1500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

230 7,2 5,3/3,5/4,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2016

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480 52 1374 225/45 R18 vpredu, 255/40 R18 vzadu 4643 2024 1436 2820

Základná cena modelu – Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 136 MT: 31 700 € Základná cena testovanej verzie – Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 MT Super: 36 600 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km Registračná daň: 657 €

Do kufra naložíte takmer 500 litrov batožiny, čo je výrazné zlepšenie oproti predchocovi

Špičkový motor

Ak ste po tom, čo ste si doteraz prečítali, v rozpakoch, nemajte obavy. Hneď ako v novej Giulii prejdete prvý kilometer vám bude jasné, že je to pravá Alfa. A nielen to. Dovolím si tvrdiť, že tak dobrá Alfa tu ešte nebola. Začnem motorom.

Testovali sme naftu a od nej som teda veľa zábavy nečakal. Viac som sa však mýliť nemohol.

Ten motor má takmer tak rýchle reakcie na plyn ako atmosférický benzínový motor. Medziplyny teda nie sú vôbec problém. Dokonca je to až prekvapivo jednoduché. Nový 2,2-litrový turbodiesel sa do Giulie dodáva v troch výkonových verziách. My sme si vyskúšali tú najsilnejšiu vyladenú na 180 koní. Musím povedať, že tento motor nepozná pojem turbodiera a jeho záťah už od najnižších otáčok je prudko návykový.

Navyše ma prekvapil aj veľmi dobrou spotre-

Veľký displej v strede prístrojového panela poskytuje množstvo užitočných informácií a v športovom režime ukazuje preťaženie

bou. Mimo mesta jazdí bez problémov za päť litrov. Na diaľnici je to len o liter viac, pričom ručička otáčkomera sa pri 130 km/h uvelebí na pohodových 2 200 ot./min. V meste si od nás na 100 km Giulia vypýtala 7 litrov nafty, čo je ale vzhľadom na výkon 180 koní úplne v poriadku.

Na želanie

Dostávame sa k tomu najpodstatnejšiemu, a to k jazdným vlastnostiam. Práve vďaka nim budete novú Giuliu milovať. Posed za volantom je výborný, aj keď s tou spomínanou „kolískou“ to mohlo byť ešte lepšie. So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa pracuje perfektne.

Je mimoriadne presná a má ten správny odpor radenia, ako u skutočných športových áut. Škoda len, že sa nedodáva aj s benzínovým dvojlitrom. No a asi najlepšie na tom celom je riadenie. Je ostré ako britva. Giulia reaguje na každý váš povel priam až telepatickým štýlom.

Z auta je cítiť, že najskôr vyvíjali vrcholnú ver-

ziu Quadrifoglio a následne zo športovej verzie vznikli tie civilné. Aj naftová Giulia má preto napríklad karbónový kardan. Podstatné však, je že má hmotnosť rozloženú medzi nápravami v pomere 50:50. A z jazdných vlastností je to cítiť. Čerešničkou na torte je podvozok, ktorý vôbec nie je prehnane tvrdý, ako by ste možno podľa športového charakteru auta očakávali. Krásne tlmí nerovnosti aj na príplatkových 18-palcových kolesách, pričom je auto veľmi stabilné za každých okolností.

Resumé

Alfa Giulia ma skrátka dostala. Nebola to láska na prvý pohľad, ale keď som zistil, ako jazdí, nechcelo sa mi z nej vystúpiť. Keby som nebol novinár, ale konštruktér a mal by som za úlohu vyvinúť sedan strednej triedy, jazdil by presne ako nová Alfa Romeo Giulia. Preto verím, že Giulia odštartuje veľkú renesanciu značky Alfa Romeo. 

Multimediálny systém je prehľadný a ovláda sa veľmi intuitívne október 2016

35

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

ňovala Alfa 159. Na zadných sedadlách je však podstatne viac miesta.

Téma

xxx

Nožnice potreby A PONUKY PARKOVANIA SA ROZTVÁRAJÚ Projektant Ing. Dr. Milan Skýva z DIC Bratislava s.r.o. je predsedom zboru poradcov pri Slovenskej parkovacej asociácii. „Parkovanie na Slovensku sa geograficky rovnomerne vyvíja stále k horším možnostiam na parkovanie v celej krajine.

V hustote dopravy už prestáva byť rozdiel medzi veľkými a malými mestami, či medzi mestom a obcou. Za posledných 10 rokov pribudlo na Slovensku 150 % vozidiel, ale adekvátne k tomuto počtu nerastú rýchlo aj parkovacie možnosti. Tie sa zväčšili tempom iba 2-3%. Automobil je dnes omnoho dostupnejší vďaka pôžičkám, lízingu, dovozu ojazdeného zo zahraničia či predajom z druhej ruky.“

S

lovenská parkovacia asociácia (SPA) uskutočnila v 50 mestách SR s počtom obyvateľov vyšším ako 18 000 znalostný prieskum vývoja parkovania. Opakovaný prieskum v periodicite troch rokov zisťuje cenové relácie parkovania a počet regulovaných spoplatnených parkovacích miest. Prieskum ukázal, že stav nasýtenosti komunikačnej siete automobilmi začína byť neúnosný. Ako ľahko autá pribúdajú, tak ťažko vznikajú nové parkovacie možnosti. Tie síce prinášajú novostavby ale historické jadrá miest a vybudované sídliská majú parkovacích

36

október 2016

miest totálny nedostatok. Do roku 1990 vytvorili v slovenských mestách iba tretinu existujúcich parkovacích miest. Ostatné kapacity zostali nevyužité v polohových rezervách, z ktorých sa však parkoviská nikdy nestali. Buď ich zastavali alebo využili na iné aktivity ako je parkovanie.

Počty parkovacích miest klesajú tiež neuváženou zástavbou rôznymi polyfunkčnými objektami. Každé zahusťovanie neprispieva k riešeniu statickej dopravy. Napr. v Berlíne postavili prvý parkovací dom už v roku 1910. Po vojne neprihlásil v Nemecku auto ten, kto nepreukázal možnosť jeho parkovania. Nemci dodnes efek-

tívne riadia model parkovania rovnicou „1 auto = 3 parkovacie miesta“. Jedno miesto kde človek býva, druhé parkovanie kde pracuje a tretie kde sa momentálne osoba nachádza.

Najväčšia katastrofa je v Bratislave V 70. rokoch mal na Slovensku jedno vozidlo každý desiaty obyvateľ. V roku 1985 mala jedno auto každá štvorčlenná rodina, v súčasnosti vlastní v priemere dve autá. Stupeň automobilizácie v Bratislave je 568 áut na 1 000 obyvateľov. Štatisticky 1,9 obyvateľa hlavného mesta vlastní jedno vozidlo. V ostatných mestách sa stupeň automobilizácie rýchlo približuje k číslu 400 áut na 1 000 obyvateľov. Rozdiel počtu áut v Bratislave a mimo už nie je veľmi výrazný. Jedným z opatrení na ich odstavenie je platené parkovanie, ktoré je službou ako každá iná. SPA zisťovala spokojnosť obyvateľov slovenských miest s režimom spoplatneného parkovania. Nadpolovičnej väčšine Slovákov už platenie za parkovanie neprekáža. Tento fakt svedčí o tom, že ľudia sa so situáciou postupne vyrovnali a chápu, že miesta je málo. Treba akceptovať, že na auto kúpené síce za vlastné financie, nemožno automaticky chcieť od mesta, obce alebo organizácie aj parkovacie miesto za verejné prostriedky. Prieskum SPA však ukázal aj rôzne diferencie ako napr. v Liptovskom Mikuláši, kde obyvatelia odmietli akýkoľvek náznak plateného rezidenčného parkovania. S regulovaným parkovaním začali na Slovensku ako prví v bratislavskom Starom Meste, kde je v súčasnosti 3 000 spoplatnených parkovacích miest. Dobre zvládnuté regulované parkovanie má aj Martin či Žilina. Rezidentskému parkovaniu sa naopak zatiaľ vyhýbajú napr. Topoľčany či Partizánske. V Partizánskom najskôr v roku 2019 s tým, že výťažkom z neho bude narábať mesto na rozvoj a rekonštrukciu cestnej siete. Podľa prieskumu SPA slovenské mestá presne na polovicu preferujú možnosť plateného parkovania vo vlastnej réžii a druhá polovica prostredníctvom komerčných organizácií. „Keď užívam verejný priestor, mal by som mať k nemu pocit zodpovednosti. Preto aj jeho spoplatnenie na ďalšie využívanie, skrášlenie či zlepšenie má svoj význam. Na to treba získať prostriedky aj z regulovaného, teda plateného verejného parkovania,“ upozorňuje odborník na parkovaciu politiku Ing. Dr. Milan Skýva.

Čo nás čaká a neminie Tak ako sa o svoje práva a miesto na verejných komunikáciách prihlásili cyklisti, postupne sa na cestách bude obmedzovať aj voľné parkovanie. Faktor automobilizácie jedného auta na dvoch obyvateľov je už podľa SPA vrcholom nasýtenosti a ľudia sa začnú zaoberať myšlienkou nemať auto. Svetlým príkladom je Viedeň, kde v praxi často testujú trendy budúcnosti.

Vo Viedni výborne funguje systém zdieľania / car-sharing/ automobilov. Jeho vlastníctvo je podľa Viedenčanov zapojených do systému nepraktické z hľadiska parkovania a prevádzkových nákladov. Aby však bola táto služba prínosom, nesmie byť predražená.

Každá budova je projektovaná aj s parkovaním, ktoré prináša vynútené možnosti parkovania.

To však naráža na problém, ktorým je cena bytu. Aby bol lacnejší, developeri doň nezapočítajú parkovanie. „To je ale ako keby ste si kúpili byt bez schodiska,“ kritizuje tento fakt Ing. Dr. Milan Skýva. „Je pravda, že začínajúca mladá rodina si takýto luxus nemôže dovoliť, ale to je otázka kalkulácie ceny parkovania v obytných domoch. Ak jedno parkovanie stojí 15 000 eur, je to skutočne neúnosné“.

Východiskom zo začarovaného kruhu parkovania je podľa SPA rozvoj verejnej hromadnej dopravy v mestách nad 50 000 obyvateľov.

Tomuto faktu samospráva, ani štátna správa zatiaľ neprikladá takú dôležitosť akú by mala. „V okolí Bratislavy stojí 200 000 rodinných domov. Ich obyvatelia sa každé ráno tlačia do hlavného mesta poddimenzovanými komunikáciami. Hromadná doprava má s integráciou regionálnej u nás ešte veľký kus cesty pred sebou na to, aby bola pre obyvateľov výhodnejšia ako auto. Ak bude vlak v prímestských oblastiach rýchly, čistý, s wi-fi a v intervale každých 20 minút, vtedy to začne byť atraktívne. Budúcnosť teda nie je v budovaní garáží v centre miest, ale v rozvoji lacnej a pohodlnej verejnej dopravy,“ mieni expert Ing. Dr. Milan Skýva. Príkladom je Nemecko, ktoré má vybudovanú perfektnú diaľničnú sieť a kde preferujú iný typ dopravy.

Všetko so všetkým súvisí. V okolí miest s hustým osídlením totiž začínajú inak fungovať procesy. Aby sa obyvatelia dostali k prostriedkom verejnej dopravy systémom „park and ride“ nemožno opomenúť ani automobilovú dopravu na úkor železničnej. V Tokiu takto zistili, že ak výdatne nepodporili prístup obyvateľov autami na

odstavné parkoviská na predmestiach v systéme „park and ride“, vlaky nemali koho prevážať.

Londýnčan Nick Lester z Európskej parkovacej asociácie (EPA) uvádza príklady platenia aj riešenia statickej dopravy: „Treba dosiahnuť, aby bola platba pre vodičov čo najjednoduchšia a bola elektronická. Mobilom, aplikáciou, platobnými kartami. V holandskom Amsterdame sa dá uhradiť parkovné v centre už len mobilným telefónom. Trend je taký, aby sme z ulíc stiahli mince a ich vhadzovanie. Aby bola platba ľahšia a nestrašili parkovacie automaty. Ďalšou dôležitou otázkou parkovania je ako usporiadať autá tak, aby nenarúšali štruktúru mesta. Európska únia nemá prostriedky ani program na riešenie parkovacej politiky. Je to na každom meste či obci. EPA môže len poskytnúť príklady dobrého riešenia. Každé dva roky udeľujeme cenu za najlepšie parkovanie nielen pre vodičov, ale ktoré je prínosom aj pre mesto. Takým je napr.

Liege v Belgicku. Vybudovali námestia prístupné verejnosti a pod nimi parkoviská. Vyhovuje to návštevníkom mesta aj vodičom.“

Máte obité auto od parkovania?

Nadávate na úzke, krátke parkovacie boxy, ktoré sa za posledné roky zväčšili? Európske normy na rozmery parkovacích stojísk nie sú.

Túto problematiku si rieši každá krajina v rámci svojich národných noriem. Úrad pre normalizáciu, metrológiu a skúšobníctvo SR uvádza, že parkovanie na Slovensku riešia pôvodné STN (európske normy nie sú) normy: STN 73 6056: 1987 Odstavné a parkovacie plochy cestných vozidiel (+ oprava z r. 2011) STN 73 6057: 1987 Jednotlivé a rádové garáže. Základné ustanovenia STN 73 6058: 1987 Hromadné garáže. Základné ustanovenia. Ide o bývalé ČSN preznačené na STN. Naša parkovacia norma STN uvádza údaje o veľkosti stojiska podľa druhu vozidla a rozmery, ktoré majú byť dodržané pri odstavenom vozidle od ďalšieho vozidla a od pevných prekážok ako sú steny, dvere, atď., ale - všetky normy STN aj EN - sú dobrovoľné. Takže sa nemusia použiť, ak nejaký právny predpis neurčuje inak.

Projektant môže prispôsobiť veľkosť stojiska rozmerom vozidiel, ale aj nemusí. Ak prídete v podzemnom parkovisku obchodného centra k svojmu obitému autu, už viete prečo a môžete nadávať. Projektant šetril miestom... 

október 2016

37

Test

Suzuki Baleno

NAJVÄČŠÍ MEDZI

MALÝMI

Výrobca nepoužil práve najkvalitnejšie materiály, ale vo vnútri nič nevŕzga a interiér pôsobí celkovo solídnym dojmom

Č

o sa týka malých áut, FIAT bol na ne expert odjakživa. Aj dnes má v ponuke viacero kompaktných modelov, ale keď si pozriete portfólio značky Suzuki, japonský výrobca sa s tým talianskym môže smelo porovnávať. Jeho ponuku otvára Celerio, čo je miniautomobil segmentu A, ktorý nasleduje za Swiftom. Swift už síce patrí do segmentu B, ale nie je to práve naj-

38

október 2016

Azda jediným sklamaním sú sedačky, ktoré sú ukotvené vysoko a iba jednosmerne nastaviteľná opierka hlavy vás núti mať hlavu v predklone

väčší model vo svojej triede. Práve preto prichádza Suzuki s novým Balenom, ktoré má byť najpriestrannejším autom v danom segmente. No a aby toho nebolo málo, Suzuki má v tejto triede v ponuke aj kompaktné SUV Vitara a malý off-road Jimny. Jediným väčším Suzuki, ktoré figuruje v súčasnej ponuke automobilky, je model SX-4 S-Cross, ktorý už patrí do segmentu C.

Priestranný krpec Každopádne naspäť k Balenu. Nie je omnoho väčšie od Swiftu, no ponúka výrazne viac miesta na zadných sedadlách a väčší kufor. Oproti Swiftu odvezie až o 144 litrov batožiny viac, pričom Baleno objemom kufra 355 litrov prekonáva aj Škodu Fabia o 25 litrov, ktorá sa doteraz pýšila titulom auta s najväčším batožinovým priestorom vo svojej triede. Nové Baleno teda poráža čes-

Japonské Suzuki je na poli malých automobilov veľmi silné, no zdá sa však, že modelov nikdy nie je dosť. Vyskúšali sme si ďalší kompaktný prírastok – nové Baleno.

Prístrojový panel prekavpil pekným podsvieteným a nápaditou grafikou

Novinkou je atmosférický štvorvalec 1.2 DUALJET s dvomi vstrekovačmi na valec

Silnou devízou modelu Baleno je kufor s kapacitou až 355 l a dvojitým dnom

Prekvapivý komfort

Vzhľadom na veľkosť a cenu auta ma prekvapil nečakaný komfort na palube. Ako ten akustický, tak aj jazdný. Svojimi jazdnými vlastnosťami mi Baleno trochu pripomína Daciu Sandero. Má relatívne vyššiu svetlú výšku podvozka a komfortne naladené pruženie, vďaka ktorému filtruje všetky nástrahy mestskej džungle možno lepšie ako niektoré SUV.

Resumé

ký bestseller v oblasti priestrannosti. Otázne však je, či ho porazí aj v v predajnosti.

Jazdí skoro zadarmo

V Balene Suzuki predstavilo úplne nové motory – 1.0 BOOSTERJET a 1.2 DUALJET. My sme testovali ten druhý. Ide o štvorvalec, ktorý má síce len atmosférické plnenie, ale môže sa pochváliť dvomi vstrekovačmi na valec, čo zvyšuje tepelnú účinnosť motora. Z menšieho množstva paliva

Mám dojem, že Baleno je všetkým tým, čo Swiftu chýbalo. Kompaktný Swift na väčších konkurentov priestorovo jednoducho nemal, ale Suzuki sa k tomu postavilo zaujímavo.

Namiesto nafukovania Swiftu predstavili jednoducho väčšie auto, vďaka čomu majú v segmente B jedného z najmenších a zároveň najväčších zástupcov. Swift ostáva kompaktným autom do mesta, zatiaľ čo Baleno je vhodné aj ako malé rodinné auto. Vo svojej triede ponúka totiž asi najväčší vnútorný priestor. Spracovaním interiéru neohúri, ale ani neurazí a čo sa týka testovaného motora, ten síce nemá práve výkonu na rozdávanie, ale má naozaj veľmi nízku spotrebu. Ak teda hľadáte kompaktné rodinné auto za rozumnú cenu, Baleno by som z finálneho výberu určite nevynechal. 

Infotainment už poznáme z Vitary.

Má peknú grafiku a intuitívne ovládanie.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1242 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 120 /4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 12,3 5,3/3,6/4,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

tak vie tento motor vyprodukovať viac výkonu.

A že to nie sú iba marketingové žvásty, sme sa presvedčili v rámci testu. Výrobca udáva spotrebu v mestskom cykle na úrovni 5,3 l/100 km.

My sme jazdili za rovných päť, aj keď možno sme mali o čosi vyššiu priemernú rýchlosť. Ťažko povedať, keďže palubný počítač priemernú rýchlosť prekvapivo neukazuje. Mimo mesta sa dá bez problémov jazdiť za štyri litre, a to len pripomeniem, že sa bavíme o benzínovom motore.

Ani pri dynamickejšej jazde si od nás Baleno nevypýtalo viac ako 4,5 l/100 km. Na diaľnici bola spotreba najvyššia. Možno že aj preto, že Baleno má len päťstupňovú prevodovku. Motor totiž pri najvyššom povolenom diaľničnom tempe pracuje s 3 350 ot./min., čo predstavuje spotrebu 5,6 litra benzínu na každých 100 km. Tento motor môže byť navyše vybavený aj mikrohybridným systémom SHVS, ktorý dokáže ešte viac znížiť jeho spotrebu - v mestskom cykle o 0,6 l/100 km podľa údajov od výrobcu. Príplatok predstavuje 1 300 €, pričom hybridná verzia je dostupná len s najvyššou výbavou.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

355/1085 37 920 185/55 R16 3995 1745 1460 2520

Základná cena modelu – Suzuki Baleno 1.2 DUALJET GA: 10 690 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Baleno 1.2 DUALJET GLX: 13 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 € október 2016

39

Rozhovor Test

V GARÁŽI MÁM

HVIEZDNY PRACH

A ČIERNY ŠÍP Vyhral Superstar 2011 a najnovšie i súťaž v napodobňovaní hviezd speváckeho neba Tvoja tvár znie povedome. Dieťa speváckej šťasteny?

Možno áno a nielen to. O pár dní mu totiž príde na svet po synovi dcérka a ponuky na účinkovanie v televíznych programoch a chart show sa predbiehajú. Kolesom šťastia krúti nielen v televíznej relácii šťastný muž Lukáš Adamec.

L ukáš, spomínate si na Vaše prvé

stretnutia s volantom?

Pamätám si, že to bolo na chate niekde pri Košiciach, volá sa to Maša. Otec ma posadil na svoje kolená a ukazoval mi ako sa šoféruje auto. Mal som asi 4, možno 5 rokov, sú to len útržky, ale tie si pamätám. Bola to pre mňa veľká vec. Prvé vážne šoférovanie bolo pre zmenu na maminom aute omnoho neskôr a myslím si, že to bol Nissan Micra.

A ko chlapec ste sa hrávali s auta-

mi? Bola aj autodráha či modely áut?

Modely áut neboli, lebo na ich skladanie som nemal nikdy trpezlivosť. Ale určite boli „angličáky“. A potom Lego. Z Lega, série Technics som si staval autíčka. Mal som aj autodráhu. So svojimi súrodencami som bol veľmi akčný a dokázali sme autodráhu dokonca aj úplne zničiť. Časom ma vášeň pre autíčka opustila a dnes nie som do nich fanatik. Ale môj syn, napríklad, autíčka miluje a ide to asi iným smerom.

S te skôr fanúšikom offroadov, li-

muzín alebo aké autá Vás fascinujú? Prečo?

Nie som vyslovene autíčkar a nemám ani kategóriu, ktorá by ma fascinovala. Veľmi

40

október 2016

M áte za sebou nejaké dopravné

priestupky, na ktoré spomínate s úsmevom?

Skôr mám priestupky, na ktoré nerád spomínam. S úsmevom si spomínam na iba tie, kde sa mi podarilo dohodnúť s pánmi policajtami na niečom miernejšom, ako mi hrozilo. A sú aj takí, čo sú veľmi milí a poradili mi, kde sú ešte ďalšie radary, kde si mám dávať pozor.

Ale mám za sebou aj nepríjemné udalosti na cestách. ma láka ale kategória Muscle (Muscle car je termín používaný na označenie radu vysoko výkonných automobilov – pozn. redakcie). Pre mňa veľmi pekné a vkusnejšie ako dnešné autá. A potom ešte offroady, ale také, čo vyzerajú ako tank a dostanú sa všade. Ale limuzíny a elegantné autá sa mi až tak nepáčia.

A ké bolo Vaše prvé auto?

Moje prvé auto bola Octavia a je aj dodnes!

Už má 4 roky, ale som s ňou spokojný. Stále som chcel Octaviu, úplne mi vyhovuje a mám ju rád. Do rodiny pribudla teraz aj druhá Octavia, takže máme čiernu a bielu.

Voláme ich Biely šíp a Hviezdny prach. Sú to pre mňa autá, do ktorých sa zmestia veci aj pre kapelu a videl som, že aj v praxi – na cestách sú spoľahlivé a zmestí sa do nich veľa vecí. A ešte jedna vec, Octavia je auto vhodné aj pre rodinu. Takže ja som s nimi úplne stotožnený a som s našimi Octavia-mi spokojný.

M áte i nejaké iné dopravné pros-

triedky? (loď, bicykel ... ) Mám bicykel, korčule, loď nemám, aj keď momentálne bývame pri vode. Ale sused má, takže viem šoférovať aj tú. Bicykel využívam

 Čo robíte, keď stojíte

v zápchach?

Keď stojím v zápchach, čo sa mi po presťahovaní mimo Bratislavy stáva často, tak väčšinou si cvičím spev, alebo počúvam audioknihy, ktoré mám rád. Ak je to veľká zápcha a posúvame sa pomaly, tak vytiahnem telefón a niečo si vybavím. Najmä pri mojich cvičeniach spevu to musí byť pre človeka sediaceho v aute vedľa mňa asi celkom zábavné. Spievam si potom aj pesničky z posledného albumu mojej kapely Horská Chata. V novembri ideme na turné, tak stále precvičujem spev.

Rádio počúvam málo a s manželkou počúvame ešte Harryho Pottera, aj kvôli synovi samozrejme. A to robíme často, keď ideme spolu na dlhú cestu, tak je to veľmi vďačné.

 S akým výnimočným autom a

pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli?

Výnimočným autom, ktoré som dokonca mohol aj šoférovať bolo na Slovakia Ringu, kde som si skúsil Porsche upravené pre okruhy.

Bol to určite zážitok, aj keď verím, že pre človka, ktorý je fanatik do áut by to bol ešte väčší. Ale užil som si to a bola to skoro najlepšia videohra. Som vďačný za príležitosť.

P ožičali by ste svoje auto naprí-

klad kamarátovi, kamarátke?

Keďže sa mi stalo, že som nemal jeden rok vodičský preukaz, musel som na to byť dokonca odkázaný. A vôbec mi to nerobí problém. Napríklad som požičal kamarátovi moje auto aj na dovolenku do Chorvátska.

Stačí mi, že tomu človeku dôverujem. Nehoda na ceste sa môže stať komukoľvek a kedykoľvek.

S te poriadkumilovný v aute a

máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec?

Chcel by som mať čisto v aute, som poriadkumilovný, ale nestíham to. Dosť často je auto totiž moja kancelária. Priznávam, že by som to mohol strážiť aj viac. Ale ak sa tam nazbiera neporiadok pri každodennom živote, tak vždy príde ten čas, kedy to dám vyčistiť.

S te fanúšik auto-moto noviniek?

Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise?

Nie. Aktívne to nesledujem.

V iete si opraviť drobné opravy

na aute? Napr. vymeniť koleso... Áno, viem a paradoxne ma to naučila moja manželka, ktorá s tým mala skúsenosti skôr ako ja. Musel som odhodiť všetkú svoju chlapskú hrdosť a nechať si poradiť od svojej manželky. Viem aj opraviť nejaké ďalšie drobnosti a napríklad vymeniť žiarovky a podobne.

A ko budú autá podľa Vás vyzerať

o 30 rokov?

Mne sa čím ďalej, tým menej súčasné autá páčia. Páčia sa mi totiž staré autíčka a nie je to z nejakej nostalgie. Jednoducho sa mi staré tvary páčia viac. Takže o 30 rokov ja budem jazdiť asi iba na bicykli, lebo sa mi žiadne nebude páčiť. (smiech) Ale dúfam, že budú aspoň veľmi bezpečné a že dizajnéri nepôjdu do veľmi futuristických dizajnov, možno by sa to mohlo vrátiť do retro štýlu. A iba vnútri by mali moderné technológie.  október 2016

41

Autor: Miriam Bednárová, Foto: archív LA

najmä v lete a veľmi rád. S ním som často rýchlejšie na mieste ako autom a preto, keď som býval v meste využíval som ho často.

Nehovoriac o parkovaní a zápchach. S bicyklom to nepoznáte. No a som aj aktívny korčuliar a používam korčule tiež ako dopravný prostriedok.

Budúca Test klasika BMW Z3

platformu z modelu E36, čo bolo vtedajšie BMW radu 3, pričom zadná náprava bola z jeho predchodcu (model E30), teda išlo o rovnakú koncepciu ako v prípade BMW E36 Compact. Výroba prebiehala až do roku 2002. Ponuka motorov sa priebežne menila, ale základ predstavoval štvorvalec s objemom 1,8; resp. 1,9 litra a výkonom 115, resp. 140 koní. Oveľa zaujímavejšie boli šesťvalcové motory s objemom 2,0 až 3,0 litra a výkonom 150, resp. 231 koní. Vrchol predstavovalo BMW M Roadster s 3,2-litrovým motorom a výkonom vyše 320 koní. K dispozícii bola aj verzia Coupé, ktorá by sa kvôli „kombi“ tvaru zadnej časti mohla volať skôr „shooting brake“.

Každopádne, na verzii Coupé Bond nejazdil, takže dnes tak vyhľadávané nie je.

James Bond Tento štýlový roadster má síce logo prémiového výrobcu na kapote, ale už je tak starý, že jeho ceny by mali byť prakticky na dne. Prečo je však drahší ako prvé BMW Z4?

B

MW Z3 je podľa mňa nádherné auto, ale tomuto roadsteru nepochybne veľmi pomohol film Zlaté oko (Golden Eye) v hlavnej úlohe s Piercom Brosnanom stvárňujúcim legendárneho chlapíka, ktorý pozná len jeden alkoholický kokteil.

Bola to prvá „bondovka“, v ktorej jazdil slávny britský agent 007 na aute značky BMW. Z3-ka sa však na plátne objavila o niekoľko mesiacov skôr ako v predajniach, takže sa z nej stal vysoko očakávaný tovar. Hneď od začiatku predaja BMW ponúkalo aj špeciálnu edíciu „007“, ale tá sa vypredala za jediný deň.

Nemec z Ameriky

BMW Z3 bolo prvým modelom tejto mníchovskej automobilky, ktorý sa vyrábal v USA. Kvôli nemu postavilo BMW úplne novú továreň v Spartanburgu v štáte Južná Karolína, kde sa dnes okrem modelu Z4 vyrába aj väčšina modelov radu X. BMW Z3 však bolo prvé a aj dosť prelomové čo sa týka dizajnu. Netreba zabúdať, že sa písal rok 1995. Každopádne, pod extravagantnou karosériou sa skrývala bežná technika. Z3-ka používa

42

október 2016

Ešte pred pár rokmi bola Z3-ka starý a lacný roadster. Dnes už ale začínajú ceny stúpať.

Jasné, BMW Z3 so štvorvalcom pod kapotou zoženiete aj za 2-3 tisícky. Bez poctivého radového šesťvalca však prichádza toto auto o veľký kus charizmy. No a keď už šesťvalec, tak aspoň ten 2,8-litrový s výkonom necelých 200 koní, ak nie rovno trojliter. Keď som si však pozrel ceny týchto najvýkonnejších „civilných“ modelov, prekvapilo ma, že sú vyššie ako ceny porovnateľne silného nástupcu s označením Z4. To je len dôkaz toho, že BMW Z3 má zberateľský potenciál.

O modeli M Roadster ani nehovorím. To je vzácny kúsok už dnes, ktorý si majitelia cenia na 1718 tisíc eur. A to sú modely dovezené z USA. Tie európske stoja vyše 20 000 €. Každopádne, na zachovalé BMW Z3 s 2,8-litrovým motorom vám postačí aj polovica. Ak by ste sa však „uskromnili“ s novšou Z4-kou, postačí vám aj 7 000 €.

Jasný dôkaz, že Z3-ka je skrátka klasika. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: BMW

BOND,

Ceny a dostupnosť

oktรณber 2016

43

Test

Hľadáte spoľahlivosť?

VYBERTE SI TOYOTU!

www.toyota.sk Toyota Hilux: Kombinovaná spotreba: 7,3 - 8,3 l/100 km, emisie CO2: 194 - 219 g/km. Toyota Proace: Kombinovaná spotreba: 5,1 – 5,6 l/100 km, emisie CO2: 133 - 148 g/km. Údaje o spotrebe pohonných látok a o emisiách CO2 zodpovedajú záverom meraní podľa príslušných smerníc a nariadení EÚ alebo predpisov EHK.

44

október 2016