AUTOGRÁTIS, Február 2016

Porsche mení názov modelu mínus dva valce, plus jedno turbo

budúca klasika saab 9-5

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť i ročník 4 i www.autogratis.sk i

autográtis

Február 2016

hybridná novinka príde aj do európy

hyundai

IONIQ Nový dizajn, nové motory

mercedes-BeNz

triedy e

redakčné testy

ROZHOVOR: robo oPatovskÝ Čas na splnené sny

ďalších 9 testov v čísle

FOrd s-max

BmW radu 7

renault.cz renault.cz

Tiráž

Editorial

Nájdete v čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

14

TEST I Mazda6 Wagon

22

TEST I Opel Astra

26

TEST I Hyundai Tucson

24

TEST I Mini Clubman

32

TEST I Mitsubishi L200

Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak Náklad: 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557

Ondrej Rabatin, šéfredaktor

Vážení čitatelia, v redakcii sme si spravili malú štatistiku.

Za posledných 13 týždňov, čo sú nejaké 3 mesiace, sa u nás premlelo 17 áut.

Hádajte, koľko z nich malo manuálnu prevodovku. Nebudem vás napínať, boli to až 2 autá. Slovom „dve autá“ boli vybavené klasickou manuálnou prevodov­ kou, všetko ostatné malo auto­mat. Začínam mať pocit, že manuálna prevodovka bude čoskoro prežitok. Niet sa ale čomu čudovať.

Stále viac zákazní­kov si ju vyžaduje a výrobcovia sa tomu prispôsobujú. Auto­ matické prevodovky ponúkajú aj do tých najmenších áut a v tých väčších už bývajú súčasťou štandardnej výbavy bez možnosti voľby manuálnej prevodovky. Automatická prevodovka je totiž prvkom komfortu, ktorý zjednodušuje používanie auta.

Otázkou však je, za akú cenu. Automa­ tická prevodovka nebude mať nikdy tak vysokú účinnosť prenosu hnacej sily ako manuálna. Vždy sa tam stratí nejaký ten výkon a narastie pri tom spotreba paliva.

Väčšine vodičov to však už zjavne nevadí a radi to vymenia za pohodlie napríklad aj v dopravných zápchach. Len aby sme sa kvôli väčšine v budúcnosti nemuseli vzdať manuálnych prevodoviek úplne...

Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.

Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Ste pripravení na ŠKODA SNOW SHOW 2016? Čaká Vás množstvo nezabudnuteľných zážitkov, hodnotných cien, nová Škoda Superb Combi 4x4 a daľšie horúce novinky našich partnerov.

www.palydesign.com

16.1.2016 Salamandra resort | 30.1.2016 JASNÁ Chopok Juh | 31.1.2016 Ski centrum Mýto pod Ďumbierom | 6.2.2016 SKI PARK Kubínska Hoľa | 13.2.2016 Roháče Spálená | 14.2.2016 PARK SNOW Donovaly | 20.2.2016 Vrátna Freetime Zone | 21.2.2016 JASNÁ Chopok Sever | 27.2.2016 Ski Tále | 5.3.2016 Štrbské Pleso | 12.3.2016 JASNÁ Chopok Sever

Showroom

od 32 750 €

Ford Mondeo Hybrid Paleta motorizácií dostupných pre Ford Mondeo sa nedávno rozšírila o hybrid­nú verziu. Súčasťou hybridného systému sú dva elektromotory – jeden poháňa kolesá v spolupráci so zážihovým motorom a druhý využitím rekuperácie nabíja lítiovo-iónový akumulátor s kapacitou 1,4 kWh, ktorý je umiestnený za zadnými sedadlami. Špeciálne vyvinutý 2,0-litrový zážihový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle tvorí spolu s elektrickou pohonnou jednotkou systém s celkovým výkonom 187 koní a spotrebou paliva 4,2 l/100 km. Okrem hybridnej verzie rozšírili paletu modely s pohonom všetkých štyroch kolies a novým vrcholom ponuky naftových pohonných jednotiek je motor 2.0 TDCi Bi-turbo s výkonom 210 koní (cena od 34 680 €).

Škoda Octavia RS 4x4

Česká automobilka Škoda reaguje na dopyt zákazníkov a ponuku motorizácií dostupných pre Octaviu RS rozširuje o variant s pohonom všetkých kolies. Dá sa však kombinovať iba s naftovým motorom a automatickou prevodovkou. Začína na cene 32 750 €, čo je o 2 200 € viac ako stojí verzia s pohonom iba prednej nápravy. Variant 4x4 je pochopiteľne dostupný aj s karosériou kombi, ktorá je o 850 € drahšia. Už sme dokonca mali možnosť nakrátko si toto auto vyskúšať.

Viac sa dočítate na strane 37.

Ford Galaxy

od 31 180 € od 19 490 €

KIA Sportage

Juhokórejská automobilka KIA spustila predaj novej generácie modelu Sportage. Keďže sa vyrába v Tepličke nad Váhom, neďaleko Žiliny, Slováci sa z nej môžu tešiť ako prví. Na výber sú štyri stupne výbavy a päť motorov. Základ predstavuje 1,6-litrový benzínový agregát s výkonom 132 koní, ktorý roztáča predné kolesá. Najlacnejší diesel, ktorý z objemu 1,7-litra produkuje 115 koní a taktiež poháňa iba pred­né kolesá, začína na sume 21 490 €. Ak chcete „štvorkolku“, potrebujete minimálne dvojlitrový turbodiesel alebo nový prepĺňaný motor 1.6 T-GDi. Za naftový dvojliter si v Kii pýtajú 26 490 € a na turbom dopovaný benzínový motor budete potrebovať až 30 190 €. Dostupný je totiž iba s najvyššou výbavou GT-Line. Na redakčný test sa môžete tešiť už v ďalšom čísle.

od 26 690 €

Na slovenský trh nedávno dorazila aj najnovšia generácia najväčšieho vanu v ponuke automobilky Ford. Nový sedemmiest­ ny Ford Galaxy začína na cene 26 690 € s benzínovým motorom 1.5 EcoBoost vyladeným na 160 koní. Ide o jedinú benzínovú alter­natívu. Zvyšok zastrešuje motor 2.0 TDCi v troch výkonových verziách: 120 k (od 27 690 €), 150 k (od 29 990 €) a 180 k (od 36 390 €). Posledné dve verzie sú k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies – slabšia verzia v kombinácii s manuálnou prevodovkou a výbavou Titanium X (od 37 790 €) a silnejšia verzia iba s automatom. V rovnakej výbave stojí 41 180 €.

od 22 500

4

február 2016

€

Toyota RAV4 Toyota RAV4 prešla zásadnou modernizáciou, ktorá sa ani zďaleka netýka len jej zovňajšku.

Najdôležitejšou zmenou je možnosť objednať si ju už aj s hybridným pohonným ústrojenstvom, čo z nej robí prvý hybrid v histórii japonskej automobilky Toyota s pohonom 4x4. Nová Toyota RAV4 na slovenskom trhu začína s cenou 22 500 €. Ide však o verziu s naftovým motorom 2.0 D-4D, ktorý cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku poháňa iba predné kolesá. Najlacnejšia „štvorkolka“ je za rovných 24 000 €. Poháňa ju dvojlitrový benzínový motor. Hybridná verzia nie je dostupná so základnou výbavou. Najnižšia možná výbava je Active (druhý stupeň) za cenu 27 800 €. Ak ale chcete hybrid pohon 4x4, potrebujete minimálne 30 200 €. Za najlepšie vybavenú verziu s hybridným pohonom a „štvorkolkou“ si v Toyote účtujú 36 500 €.

Novinky

Mercedes-Benz SLC

Audi A4 allroad

Nové Audi A4 allroad, podobne ako A4 Avant, oproti svojmu predchodcovi výrazne schudlo. V prípade terénnej verzie je rozdiel 90 kg, pričom váhovo začína od 1 580 kg s dvojlitrovým benzínom. Ten je mimochodom jediným zážihovým agregátom ponúkaným do tohto typu. Má 185 kW (252 k) a 370 Nm, ktoré na všetky štyri kolesá prenáša dvojspojková prevodovka S-tronic. Podstatne širšia bude ponuka naftových motorov, ktorá štartuje pri štvorvalci 2.0 TDI. Úplne najslabšia alternatíva má 110 kW (150 k) a 320 Nm, silnejšie sú vyladené na 120 kW (163 k) a 140 kW (190 k). Obe disponujú zhodným krútiacim momentom 400 Nm. Rovnaký krútiaci moment má aj slabší agregát V6 TDI. Jeho stajňa ale poníma už 218 koní (160 kW), avšak oproti vrcholnému trojlitru je to skromný počet. Výkonnejší trojliter TDI má totiž200 kW (272 k) a až 600 Nm, čo z neho robí najsilnejšiu motorizáciu, akú si do Audi A4 allroad môže zákazník objednať.

Vznetové štvorvalce je možné mať aj s manuálnou prevodov­ kou, za príplatok však dostanete dvojspojku S-tronic. V prípa-de šesťvalcov je automatická prevodovka štandardnom, rovnako ako pri 2.0 TFSI. Okrem štandardne dodávaného pohonu quattro bude mať verzia allroad zdvihnutý podvozok o 23 milimetrov, čo sa však nezdá ako veľký rozdiel. Allroad však dostal aj väčšie kolesá, ktoré svetlej výške pridajú ďalších 34 mm.

MINI Cabrio

Môže vo svete štyroch kolies existovať niečo rozkošnejšie ako MINI? Jasné, že áno! MINI Cabrio.

Tých, ktorí sa zaľúbili na prvý pohľad, určite poteší správa, že prvé kusy MINI Cabrio novej generácie dorazia do predajní už začiatkom marca. Na výber bude päť motorizácií kopírujúcich ponuku motorov pri klasickom MINI, pričom chýbať nebude ani vrcholný model John Cooper Works. Po prvýkrát v histórii má MINI Cabrio plne elektrickú plátennú strechu, ktorej stiahnutie/vytiahnutie trvá len 18 sekúnd. So strechou sa pritom dá manipulovať do rýchlosti 30 km/h. Ďalším prvenstvom je možnosť nechať si do plátennej strechy vytkať svetlú grafiku v podobe vlajky Veľkej Británie.

MINI Cabrio bude mať automa­tickú klimatizáciu s režimom určeným pre otvorenú strechu a v MINI Connec­ ted nebude chýbať aplikácia určená na varovanie pred dažďom.

6

február 2016

Nemecká automobilka Mercedes-Benz zásadne mení nomenklatúru svojich modelov. Zmena neobišla ani kompaktný dvoj­ miestny roadster doteraz známy pod označením SLK. Ponovom sa bude predávať pod označením SLC. To je však asi najväčšia zmena, pretože ani zďaleka nej­de o novú generáciu modelu. Je to len menší facelift, ktorý sa v Mer­ce­dese snažia zveličiť novým označením. Tvary prednej časti sa trochu zaoblili a zadné svetlá dostali novú grafiku. Nové SLC ponúkne široký sortiment motorov, pričom s naftovým štvorvalcom s objemom 2,1 litra a výkonom 150 kW (204 k) môže presvedčiť aj sporiacich. Dosahuje totiž spotrebu 5,6 l/100 km. Základ ale štartuje pri benzínovom SLC 180 nala­denom na 115 kW (156 k). Ďalej to prechádza na dvojliter verzie SLC 200 a SLC 300, ktoré majú príslušne 135 kW (184 k) a 180 kW (245 k). Najväčším prekvapením je vrcholná verzia AMG. Pôvodné SLK 55 AMG sa zmenilo na Mercedes-AMG SLC 43, ktoré už nemá 5,5-litro­vý atmosférický osemvalec. Ale ani neprešlo na 4,3-liter, ako by sa mohlo zdať. Tieto „mercedesácke“ označenia zostávajú chaotické, každopádne vrcholný model presedlal na benzínový trojliter V6. Paradoxom ale je, že i napriek dvojitému prepĺňaniu turbodúchadlami stále výkonom nesiaha ani na starú V8-čku.

Tá totiž mala 310 kW (421 k) a roadster s ňou zdolal stovku za 4,1 s. No­vý najsilnejší motor toh­to modelu má však „iba“ 270 kW (367 k) a rovnaká disciplína mu trvá o vyše pol sekundy dlhšie.

Novinky

DS 3

Citroën DS 3 prešiel faceliftom len minulý rok a teraz ho poslali pod nôž znova.

Dôvody sú však viac politické ako kozmetické. Keďže prémiovo orientované modely radu DS sa odčlenili od značky Citroën a vytvorili samostatnú značku DS, všetky postupne prechádzajú modernizáciou, ktorej hlavnou a spoločnou črtou pre všetky modely je nahradenie loga symbolizujúceho dvojité šípové ozubenie logom novovzniknutej automobilky DS. Popri novom logu dostala „DS trojka“ novú masku chladiča aj predný nárazník.

Peknú svetelnú techniku, ktorá vpredu pozostáva z kombinácie xenónových

020 autogratis ix20 i30 205x1501.pdf

1

5.2.2016

výbojok a LED diód a vzadu z LED diód s 3D efektom, Francúzi ponechali. Veď do predaja sa dostala len minulý rok v rámci posledného faceliftu. Vo vnútri je nový multimediálny systém so sedempalcovou obrazovkou, ktorý podporuje platformy Android Auto aj Apple CarPlay. Paletu rozšírili nové farebné odtiene, či už karosérie alebo interiéru a pribudli tiež nové možnosti personalizácie. Vynovený model DS 3 dostal tri výrazné novinky: najnovšiu automatickú prevodovku EAT6, 3-valcový motor PureTech 130 a nový výkonný motor 1.6 THP vyladený na 153 kW (208 k) a 300 Nm. Dostane sa pod kapotu ostrej športovej verzie DS 3 Performance, ktorá tvorí vrchol ponuky. Všetko

0:42

nasvedčuje tomu, že by to nemusel byť len premotorovaný metrosexuál. Výkon motora sa totiž prenáša na predné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku a samosvorný diferenciál značky Torsen. K lepšej ovládateľnosti a vyššej bezpečnosti prispievajú aj upravené brzdy a podvozok. Svetlá výška sa znížila o 15 mm a rozšírili sa rozchody kolies vpredu aj vzadu (vpredu: + 26 mm; vzadu: + 14 mm), rýchlosť krotia brzdové kotúče s priemerom 323 mm vpredu, 249 mm vzadu a s upravenými strmeňmi.

Novinky

Hyundai

Ioniq

8

február 2016

V Hyundaii si vyskúšali znižovanie emisií na japonský spôsob a predstavili vlastného konkurenta pre Toyotu Prius. Na slovenský trh by mala táto hybridná novinka doraziť v druhej polovici roka.

Odpoveď na Prius zo Soulu

J

uhokórejský Hyundai stavil na konvenčný dizajn. Oproti futu­ risticky tvarovanému Priusu vyzerá Ioniq celkom obyčajne.

Je však možné, že sa im podarí s konzervatívnejšie tvarovaným autom osloviť širšie publikum. Profil karosérie pri­po­mínajúci kupé ale nechýba ani v tomto prípade, keďže práve tento tvar je jedným zo základných

prvkov ovplyvňujúcich prúdenie vzduchu okolo karosérie. V kombinácii s aktívnymi a pasívnymi aerodynamickými prvkami sa konštruktérom podarilo dosiahnuť koeficient odporu vzduchu iba 0,24, čo je vynikajúca hodnota (mimochodom rovnaká ako v prípade Priusu).

Meno automobilu vyjadruje prvky jeho koncepcie. Ion je elektricky nabitý atóm, čo symbolizuje inteligentnú kombináciu elektrifikovaného pohonného ústrojenstva automobilu. Druhá časť mena vyjadruje unique (jedinečnosť), ktorú prináša do modelového programu Hyundai, demonštrujúc ekologickú orientáciu značky a ambíciu maximalizovať možnosť voľby pre zákazníkov. Nakoniec písmeno Q je zobrazené v logu voz-

idla ako vizuálny prelom a symbolizuje svieži nový charakter tohto vyspelého modelu s nízkymi emisiami.

Tri druhy pohonu

Hyundai vyvíjal tento model úplne od podlahy, vďaka čomu bolo možné od začiatku vývoja plánovať zástavbu troch typov pohonných jednotiek. Ako prvý príde na trh hybrid, no neskôr Hyundai predstaví aj plne elektrickú verziu a plugin hybrid. Ako už bolo spomenuté, hybridná verzia by mala doraziť na Slovensko už v druhej polovici roka. Poháňať ju bude 1,6-litrový benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva do valcov. Tento motor bol vyvinutý špeciálne pre hybridný pohon s elektromotorom s výkonom 32 kW (43,5 k) napájaným lítiovo-iónovo polymérovou batériou.

Celkový systémový výkon hybridného agregátu je 103,6 kW (141 k) a systémový maximálny krútiaci moment je 265 Nm. Zaujímavosťou je, že Hyundai použil dvojspojkovú automatickú prevodovku, čo by mohlo byť prísľubom svižného radenia, lepších reakcií na plyn a možno že aj nejakých tých pôžitkov z jazdy, no stále pri priaznivej spotrebe paliva. Celé hybridné pohonné ústrojenstvo bolo konštruované s veľkým dôrazom na kompaktné rozmery a vysokú účinnosť.

Preto hybridná technológia iba minimálne zvýšila pohotovostnú hmotnosť modelu Ioniq, no pritom výrazne zvýšila jeho účinnosť.

Nízka hmotnosť

Ioniq má kapotu motora a dvere batožinového priestoru vyrobené z hliníka, čo prináša úsporu hmotnosti 12,4 kg oproti oceľovému plechu bez akýchkoľvek nevýhod v oblasti hluku a vibrácií. Použitím komponentov z hliníka na prednej a zadnej náprave sa dosiahla úspora hmotnosti vyše 11 kg oproti konvenčnej konštrukcii. Hliníkové spodné ramená prednej nápravy prinies­li úsporu hmotnosti 4,6 kg v prednej časti vozidla, hliníkové komponenty zadnej

viacprvkovej nápravy úsporu hmotnosti 7,14 kg v zadnej časti.

Ekologické materiály

Vnútorné obklady dverí sú vyrobené z recyklovaného plastu kombinovaného s drevenými pilinami a vulkanickým kameňom. Pri rovnakej vzhľadovej kvalite a akustických tlmiacich vlastnostiach je hmotnosť obkladov dverí nižšia o 20 % oproti obkladom z bežného materiálu.

Použitím prírodných materiálov v interiéri konštruktéri dosiahli mäkší, prirodzenejší hmatový dojem spolu so znížením závislosti na plastoch vyrobených na báze ropy. Ekologický prístup vidno aj v ďalších oblastiach vozidla. Surový materiál extrahovaný z cukrovej trstiny je sčasti použitý na výrobu čalúnenia stropu a kobercov na podlahe, čo prispieva k zlepšeniu kvality vzduchu v kabíne a uľahčuje recykláciu častí vozidla po uplynutí jeho životnosti.

Ekologický lak využívajúci výťažok zo sójového oleja sa používa na vytvorenie lesklých metalických farieb na niektorých komponentoch.

Moderná konektivita

Aby vyhovoval rozličným životným štýlom zákazníkov, Ioniq poskytuje celú škálu vyspelých komfortných a bezpečnostných prvkov, ako aj prv­ kov konektivity, vrátane Apple CarPlay a Android Auto, ktoré vyhovujú väčšine používateľov smartfónov. Združený prístroj je vytvorený ako farebný displej TFT s uhlopriečkou 17,8 cm (7 palcov), ktorý zobrazuje rozličné virtuálne stupnice vo vysokom rozlíšení, ako aj grafiky špecifické pre hybridný pohon.

Dlhý zoznam výbavy zahŕňa celú škálu inovatívnych prvkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti zvyšujúcich ochranu vodiča a pasažierov. Sústava 7 airbagov, vrátane kolenného airbagu vodiča, zvyšuje ochranu posádky pri nehode založenú na pevnej, bezpečnostne optimalizovanej štruktúre karosérie vyrobenej z 53 % z vysokopevnostnej ocele.

február 2016

9

Novinky

Mercedes-Benz triedy E Desiata generácia Mercedesu triedy E prichádza s novým dizajnom, novou generáciou motorov a opäť je o krok bližšie k autonómnej jazde.

A

k ste mali doteraz problém rozlíšiť kompaktnú triedu C a vlajkovú loď Mercedesu, triedu S, odteraz to budete mať ešte ťažšie. Nová Trieda E vyzerá úplne rovnako. Rozdiel už je naozaj iba vo veľkosti. Treba však uznať, že Trieda E teraz pôsobí športovejšie ako kedykoľvek predtým. Opäť je na výber niekoľko dizaj­ nových balíkov, ktoré majú vplyv aj na tvar masky chladiča. Oproti svojmu predchodcovi je novinka a o 43 mm dlhšia (4 880 mm vs.

4 923 mm), pričom rázvor náprav sa predĺžil

až o 65 mm (2 874 mm vs. 2 939 mm). Za príplatok bude môcť byť Trieda E ako jediná vo svojom segmente vybavená viackomorovým vzduchovým pružením na oboch nápravách.

Už len displeje Na palube to vyzerá opäť neuveriteľne luxus­ ne. Ako inak? Použité sú tie najkvalitnejšie materiály poskladané do dizajnovo veľmi príťažlivého celku. Po vzore vlajkovej lode značky môže byť aj trieda E vybavená dvomi veľkými displejmi (uhlopriečka 12,3 palca),

10

február 2016

ktoré poslúžia ako prístrojový panel a displej multimediálneho systému. Uložené sú pod spoločným krycím sklom, čo spôsobuje, že vizuálne sa zlievajú do jedného kokpitu so širokým displejom, ktorý akoby sa voľne vznášal. Ďalšou novinkou sú dotykové tlačidlá na volante, ktoré fungujú podobne ako displej mobilného telefónu.

a krútiacim momentom 620 Nm. V prípade benzínových motorov bude paleta zahŕňať štvorvalcové zážihové motory s výkonom 135 až 180 kW (183 až 245 k).

Nováčikom na štarte bude aj E 400 4MATIC, ktorého šesťvalcový benzínový motor vyvinie 245 kW (333 k) a krútiaci moment 480 Nm. Chýbať nebude ani hybridná verzia E 350 e. Plug-in hybrid presvedčí dynamikou

Nové motory Pre novú Triedu E bu­ dú v okamihu uvedenia na trh k dispozícii dve motorizácie. Mo­del E 200 so štvorvalcovým benzínovým motorom, ako aj E 220 d s úplne novovyvinutým štvorvalcovým naftovým agregátom. Vďaka zníženému odstupu valcov (90 mm namiesto pôvodných 94 mm) je kratší a kompaktnejší ako jeho predchodca. Napriek zníženému zdvihovému objemu v porovnaní s predchodcom na takmer dva litre vyvinie nový vznetový motor výkon 143 kW (195 k) a v modeli E 220 d má priemernú kombinovanú spotrebu 3,9 litra na 100 kilometrov. Štvorvalec sa okrem toho vyznačuje tichým chodom. Ako základný motor sa dodáva s jednostupňovým preplňovaním a variabilnou geometriou lopatiek turbíny.

Hlava valcov a kľuková skriňa sú vyrobené z hliníka. Značkou Mercedes-Benz vyvinutá úprava stien valcov Nanoslide účinne znižuje trenie medzi valcom a oceľovým piestom. Paletu motorizácií neskôr doplní slabšia verzia tohto motora vyladená na 110 kW (150 k). Najsilnejším dieselovým variantom bude šesťvalec s pokrokovou technikou na čistenie výfukových splodín SCR s výkonom 190 kW(258 k)

a hospodárnosťou a umožňuje čisto elektrickú a teda lokálne bezemisnú jazdu na vzdialenosť viac ako 30 kilometrov. Jeho štvorvalcový zážihový motor vyvinie v spojení so silným elektromotorom systémový výkon 205 kW (279 k) a systémový krútiaci moment 600 Nm. Všetky modely budú sério­vo vybavené deväťstupňovou automatickou prevodovkou.

Odvezie vás sama?

Sčasti áno. Nová Trieda E môže byť vybavená parkovacím pilotom ovládaným na diaľku, vďaka ktorému auto dokáže zaparkovať alebo vyparkovať aj bez toho, aby ste v ňom sedeli. Ďalším krokom k autonómnemu jazdeniu je však schopnosť auta sledovať vozidlá pred sebou a podľa toho korigovať smer aj v miestach, kde je vodorovné značenie nejednoznačné, alebo úplne chýba. Systém tak účinne odľahčuje a podporuje vodiča najmä pri jazde v kolóne a zápche.

Dovezie vaše deti do školy.

Nech je kdekoľvek.

NOVÝ FORD GALAXY

s inteligentným pohonom všetkých kolies

Test

Renault Talisman

Dokázali

to?

F

rancúzska automobilka Renault sa vracia do strednej triedy s úplne novým autom. Po neúspešnom mo­ deli Latitude s kórejskými koreňmi a po tom, čo sa tretej generácii modelu Laguna kvôli problémom so spoľahlivosťou druhej generácie nepodarilo obnoviť dôveru zákazníkov v tento vskutku vydarený mo­ del, sa v Renaulte rozhodli začať na čistom liste papiera. Talisman využíva novú modulárnu platformu, na ktorej už jazdí nový Espac­e a čoskoro bude jazdiť aj štvrtá generácia modelu Mégane. Prichádza však nielen s novým podvozkom, ale aj s novými agregátmi a mimoriadne pútavým dizajnom.

Celebrita

Vedel som, že je to pekné auto. Nový dizaj­ nový štýl Renaultu dostal aj mňa, ale že sa za ním bude otáčať až toľko ľudí, to som nečakal.

Dokonca som za štyri dni absolvoval dva rozhovory s cudzími ľuďmi, ktorí sa pristavili kvôli autu. Nemôžem povedať, že sa mi to pri mojej práci nestáva, ale máloktoré auto ľudí takto zaujme. Poznajú ho z reklamy, no naživo vraj vyzerá ešte krajšie. A hlavne je väčšie, ako sa zdá byť v telke, pričom vo vnútri je až prekvapivo priestranné. S tým všetkým súhlasím, no mne sa v prvom rade páči jeho široký postoj, nízka silueta a celková prítomnosť na ceste, ktorú vyžaruje nielen samotnými

V Renaulte sa dali na mágiu.

Má ich nový Talisman skutočne čarovnú moc, alebo je iba na okrasu?

krivkami, ale aj svojím svetelným podpisom. Či už sa na auto pozeráte spredu alebo zozadu, tie LED svetlá pôsobia ako šperky.

Svetelná šou

Vo vnútri hra svetiel pokračuje. Na výber je asi päť farieb osvetlenia interiéru a štyri dizajny digitálneho prístrojového panela.

Všetko sa to mení automaticky v závislosti od zvoleného jazdného režimu, ale dá sa to meniť aj nezávisle, ako aj množstvo ďalších vecí. Dokonca je možné pre každého vodiča zvoliť individuálny jazdný profil, kedy sa aktivujú nastavenia špecifické pre daného vodiča. Talisman mi skrátka pripadal ako počítač na kolesách. Skôr než vyrazíte, musíte si nastaviť asi milión vecí.

Ja osobne preferujem, keď dostanem auto už z výroby nastavené a nemusím si ho „dokončovať“, no zrej­ me mladšie ročníky oce-

nia nekonečné možnosti personalizácie.

Kožené sedadlá vŕzgajúce o stredový tunel a vŕzgajúca lakťová opierka, to už ale neocení asi nikto...bez rozdielu veku.

Keby to bol Mégane, tak nad tým možno mávnem rukou, ale toto je skutočne to najlepšie, čo Renault dokáže? Aspoň že je vzadu veľa miesta a sedenie je pohodlné.

„Jedna-šestka“ musí stačiť

V ponuke motorov pre novú vlajkovú loď značky Renault nenájdete väčší motor ako 1,6-litrový štvor­ Veľkosť kufra je priamo úmerná veľkosti auta – má 608 litrov

valec. Zabudnite na šesťvalec, luxusom je už v dnešnej dobe downsizingu aj dvojliter. Toto však nejdem vyčítať Renaultu. Ani zďaleka totiž nie je jediný. Trpia tým všetci, no v Renaulte akoby nadobudla vojna proti zanie­ teným vodičom nový rozmer. Benzínový motor sa už s manuálnou prevodovkou ani len nedá objednať, pričom s manuálom sú k dispozícii iba dva najslabšie naftové motory. Najsilnejší diesel, ktorý sme testovali, je taktiež štandardne vybavený dvojspojkovou prevodovkou EDC. Pozor, vôbec nie je zlá. Pri razantnejšom zatlačení plynu však zbytočne vytáča motor a čaká

Žena vs. Talisman Najväčšie plus, ktoré vnímam pri Talismane je zaujímavý “limuzínový” vzhľad a dostatok priestoru v kabíne. Vďaka tomu som mala na uloženie svojich vecí veľa možností a priestoru v rôznych odkladacích skrinkách. Dizajn zvonka upútal pozornosť a pridáva autu na dôležitosti.

Francúzsky dizajn je špecifický početnými krivkami a výraznejšími zaobleniami a nie vždy pasuje s mojím vkusom, ale tentoraz sme ladili. Po dlhšej jazde som vypla motor a uvedomila si skvelé odhlučnenie interiéru. Je množstvo áut, pri ktorých motor počuť viac.

Miriam, redakcia AG

12

február 2016

roch. Je to prvok, ktorý zvyšuje ako komfort, tak aj bezpečnosť, ale hlavne pôžitok z jazdy. V kombinácii s vydareným podvozkom a širokej karosérii s nízko položeným ťažiskom to robí z Renaultu Talis­man auto so zrejme najlepšími jazdnými vlastnosťami vo svojej triede.

Resumé

Technické údaje: Motor

Unikátna vlastnosť, ktorou sa nemôže pochváliť ani jeden z konkurentov Talismana, je systém 4Control, ktorý natáča zadné kolesá. Nebudem chodiť okolo horúcej kaše a poviem to rovno – je to geniálna vec! Škoda, že to nepoužíva viac výrobcov. S autom sa manévruje podstatne jednoduchšie pri parkovaní, ale aj do zákrut zatáča oveľa ochotnejšie. Na prejdenie zákruty vám stačí proste menší pohyb volantom, čo sa môže obzvlášť hodiť pri vyhýbacích manév-

118 (160)/4000

Vzadu sa sedí ako v skutočnej limuzíne

380 /1750

Prevádzkové vlastnosti 215 9,4 5,0/4,0/4,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

608/1022 47 1593 245/40 R19 4849 1868 1463 2808

Základná cena modelu – Renault Talisman TCe 150 EDC Life: 23 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Talisman dCi 160 EDC Initiale Paris: 37 390 € Záruka: 5 rokov/150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 477 €

Luxusne pôsobiace opierky hlavy s označením najvyššej výbavy zvyšujú dojem z hodnoty auta

Na výber sú štyri grafiky prístrojového panela a asi päť farieb podsvietenia

Interiér vyzerá pekne, ale je cítiť, že sa na ňom šetrilo Stredovej konzole dominuje veľký tablet február 2016

13

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Točí aj zadnými

radový, vznetový 4/16 1598

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test 2015

na hlbšie zatlačenie plynového pedála. Jej softvér akoby rátal so šprintom na maxi­ málnu rýchlosť zakaždým, ako sa bude­ te chcieť svižne rozbehnúť z križovatky.

V praxi to vyzerá tak, že sa rezko pohnete a potom elektronika niekde pri 3 500 ot./ min. rozmýšľa, či už by bolo vhodné zaradiť dvojku alebo si počkať na lepšiu chvíľu. Pri pokojnej jazde funguje výborne, dokonca lepšie ako napríklad DSG v Škode Superb 2.0 TDI, no pri svižnejšej jazde je prevodovka EDC stratená. A práve preto nie je dobré, že v ponuke chýba manuálna prevodovka. Čo sa týka spotreby, v meste sme jazdili za 7 litrov a mimo neho sme to zvládali aj za 5 až 5,5 l/100 km. Počas diaľničných presunov treba rátať so spotrebou 6,5 až 7 litrov nafty na 100 km.

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Pre šťastie či na ochranu, taliz­ many môžu mať všakovaké účinky. Tento bol zrejme stvorený na oboje. Premyslené deformačné zóny a armáda asistentov ochráni majiteľov nového Renaultu Talisman pred nástrahami cestnej premávky, pričom si viem predstaviť, že už aj samotný vzhľad auta, ktorý sa dizajnérom skutočne podaril, dokáže urobiť človeku radosť. Od vlaj­ kovej lode tejto francúzskej automobilky s vyše storočnou históriou sme však čakali o niečo viac, ako len dekoratívnu funkciu. Áno, to auto vyzerá naozaj úžasne a vďaka systému 4Control aj perfektne jazdí, ale chcelo by to ešte trochu popracovať, resp. menej šetriť na interiéri.

Test

Napriek tomu, že kombi má o 8 cm kratší rázvor ako sedan, je vzadu stále dostatok miesta

Mazda 6

sme testovali my, je zas v ponuke jedine s výbavou Attraction. Treba uznať, že aj keď tie japonské autá nemajú veľa nevýhod, obmedzené možnosti voľby príplatkovej výbavy sú jednou z nich. Ak mám však povedať pravdu, vo výbave Attraction mi v podstate nič nechýbalo. Určite by som si priplatil za bezkľúčový vstup (nielen štartovanie) a možno by som prijal lepšiu audio sústavu, prípadne 18-palcové kolesá (také bohužiaľ ani nie sú v ponuke), ale nič zásadné tejto výbave nechýba.

Prečo nie?

Japonské autá majú vďaka svojej spoľahlivosti veľmi dobrý imidž a Mazda obzvlášť. Jej najnovšie modely pritom vyzerajú vynikajúco. Prečo ich teda jazdí tak málo?

Resumé

Ľudia akoby sa báli vyčnievať z radu. V tejto triede si každý kúpi Passat, Superb, alebo nejakú tú prémiovku. Prinajlepšom Mondeo alebo ešte možno Insigniu, no tých Japoncov akoby sa ľudia báli. Pritom taká Mazda 6 sa vyrovná konkurencii azda vo všetkom, pričom v mnohých ohľadoch ju dokonca prevyšuje.

Do kufra sa zmestí 522 litrov batožiny

Nová je aj palubná doska, stredová konzola a stredový tunel

Mazda robí naftové motory azda s najmenším kompresným pomerom na svete (14:1), takže čo sa týka hlučnosti, na 2,2-litrový štvorvalec pod kapotou Mazdy 6 sa nechytá asi nič.

V porovnaní s Mazdou rachotia aj motory Volkswagenu či štvorvalce prémiového BMW. Vďaka nízkemu kompresnému pomeru ide motor Mazdy veľmi ľahko do otáčok a keďže maximum výkonu dosahuje až pri

14

február 2016

Už aj štvorkolka

Podvozok Mazdy 6 bol vždy výborný a ani najnovšia verzia nie je výnimkou. Tuhé na­ ladenie pôsobí športovo, no ak narazíte na nerovnosti, tlmiče ich s prekvapi­ vou nonšalantnosťou odfiltrujú. Ideálna kombinácia. Po modernizácii je verzia kombi dostupná už aj s pohonom všetkých štyroch kolies (AWD). K dispozícii je však iba jediný motor, ktorý sa dá kombinovať buď so šesťstupňovou manuálnou alebo so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Ak sa rozhodnete pre automat, dostanete o 25 koní vyšší výkon. Táto verzia je ale dostupná iba s najluxusnejšou výbavou a variant s manuálnou prevodovkou, aký

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 2191 110 (150)/4500 380 /1800-2600

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 9,5 6,1/4,4/5,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

522/1648 52 1514 225/55 R17 4805 1840 1475 2750

Základná cena modelu – Mazda 6 Wagon 2.0 Skyactiv-G (145 k) Challenge: 24 990 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D AWD Attraction: 30 690 € Záruka: 3 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 397 €

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Kultivovaný agregát

4 500 ot./min., s narastajúcimi otáčkami nevädne. Je tak využiteľnejší v širšom spektre otáčok. Možno aj vďaka tomu som mal pocit, akoby mal motor viac ako 150 koní.

Zlá nebola ani spotreba. V meste sme jazdili zhruba za 7 litrov, pričom na diaľnici to bolo o pol litra menej. V rýchlosti 130 km/h motor pracuje pri 2 300 ot./min. a z nádrže si cucne tých 6,5 litra bez ohľadu na zaťaženie auta.

Mimo mesta, keď sme boli v aute dvaja, mi vyšla priemerná spotreba 5,5 litra nafty na 100 km. Keď sme boli štyria a mali sme plný kufor, priemer sa vyšplhal na 6,2 litra.

Test 2013

M

azda 6 pred časom prešla drobným faceliftom. Zvonku to takmer ani nie je poznať. Za tie dva roky predaja nestihla „Šestka“ prakticky vôbec zostarnúť, no Mazda chcela zmodernizovať predovšetkým multimediálny systém, aby boli všetky jej modely stále moderné a aktuálne. Mazda 6 teda dostala najnovšiu generáciu multimediálneho systému predstaveného v Mazde 3. Pri tejto príležitosti Japonci výrazne prepracovali dizajn palubnej dosky a keď už sa pustili do faceliftu, zmenili aj masku chladiča a grafiku svetiel. Po novom svieti Mazda 6 už od tretej úrovne výbavy kompletne LED svetlami. LED technológiu využívajú dokonca aj hmlovky. Bohužiaľ, automatické prepínanie medzi stretávacími a diaľkovými svetlami je štandardom až od štvrtého stupňa výbavy.

SO ŠTVORKOLKOU ĎALEJ ZÁJDEŠ

UŽ OD 17

UŽ OD 16

200 €

Vyštartujte do zimy so štvorkolkami SUZUKI za skvelú cenu. S modelom Vitara a SX4 S-Cross sa nestratíte ani v zasneženom meste či horách vďaka špeciálnemu systému pohonu všetkých kolies ALLGRIP s voliteľným režimom SNOW. Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma.

Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 130 – 135 g / km, kombinovaná spotreba paliva 5,6 – 5,9 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk

700 €

Test

BMW radu 7

Absolutizmus Šiesta generácia BMW radu 7 je novým kráľom ciest. A že je to absolu­ tistická forma vlády, o tom niet pochýb.

M

áme nový rekord. Ce­ na naj­drah­šieho auta, ktoré sme doteraz testovali, sa pohybovala niekde okolo 140 000 €. Mimochodom išlo taktiež o model z portfólia tohto bavorského výrobcu prémiových áut – BMW 640i Gran Coupé. „Sedmička“ je vlajková loď.

To najlepšie, čo v Mníchove dokážu a to sa odráža aj na cene. Začína tesne pod 90 000 €, ale to je základný model. Auto, ktoré sme testovali my, je však skutočnou prezidentskou limuzínou. Išlo o verziu s predĺženým rázvorom vybavenú najsilnejším motorom. Cena takéhoto mod-

Za volantom nového BMW radu 7 sa vďaka jeho ľahkosti, obratnosti a komunikatívnosti cítite ako v podstatne menšom aute

elu začína na 117 050 €, ale so všetkou tou príplatkovou výbavou, ktorú malo „naše“ auto, sa cena vyšplhala na 168-tisíc aj nejaké drobné. To už je suma, s ktorou by sa dalo vyberať aj v ponuke realitných kancelárií. Pýtate sa, čo na tom aute môže stáť tak veľa? Zaujíma vás, čo dokáže auto za bezmála 170-tisíc? Poďme na to pekne po poriadku.

Špičkové materiály

Auto s dĺžkou vyše 5,2 metra má logicky patričnú hmotnosť. Neželaným efektom takýchto veľkých a ťažkých áut však bývajú jazdné vlastnosti občas pripomínajúce tank.

Je to akási daň za luxus. Obratnosť nového BMW radu 7 je však porovnateľná s BMW radu 5. Skelet karosérie (priestor pre cestujúcich) je totiž tvorený karbónovými vláknami, čo nielen výrazne zvýšilo torznú tuhosť karosérie, ale aj znížilo hmotnosť – v porovnaní s predchodcom až o 130 kg. Pohotovostná hmotnosť tejto limuzíny s osemvalcovým motorom, osemstupňovou automatickou prevodovkou, pohonom všetkých štyroch kolies a v neposlednom rade s dvomi kreslami namiesto zadných sedadiel, tak nepresiahla dve tony, čo je skvelý výsledok.

16

február 2016

Prvotriedny luxus

Ušľachtilé materiály nájdete aj v interiéri.

Pochopiteľne. Tvrdé plasty v autách tohto typu jednoducho nemajú svoje miesto.

Všade, kam sa pozriete, vidíte buď kožu, hliník, alebo drevo. V novej „Sedmičke“ BMW okrem iného predstavilo najnovšiu generáciu multimediálneho systému iDrive, ktorý sa dá ovládať už aj gestami. Keď ukazovák namierite na stredovú konzolu a budete ním točiť doprava, zvýšite hlasitosť audiosústavy značky Bowers & Wilkins so 16-timi reproduktormi s celkovým výkonom 1 400 W. Ďalším gestom si napríklad pri parkovaní viete otočiť pohľad na auto zobrazovaný na centrálnom displeji.

Okolo auta sa totiž nachádza sústava kamier, ktorá dokáže zobraziť nielen pohľad z vtáčej perspektívy, ale aj trojrozmerný pohľad na auto z akéhokoľvek uhla. Parkovanie je tak úplnou brnkačkou. Ak by to bolo málo, BMW radu 7 je prvým autom na svete, ktoré zaparkuje aj bez vás. Ak je parkovacie miesto príliš úzke, môžete vystúpiť a pomocou kľúča s dotykovým displejom aktivovať režim au-

tonómneho parkovania. Rovnako jednoducho si potom auto pomocou kľúča z parkovacieho miesta aj vyparkujete. To najlepšie však na vás čaká na zadných sedadlách. Sú tam dva displeje multimediálneho systému, na ktoré je diaľkový ovládač. Pozrieť si môžete aj telku, prípadne DVD. Ak vám ale ku šťastiu stačí málo, môžete si tam navoliť napríklad navigáciu a sledovať, ako vám ubieha cesta. Na vyberateľnom tablete, ktorý má svoje miesto na lakťovej opierke zadných sedadiel si dokonca viete sledovať aktuálnu rýchlosť auta či priemernú spotrebu paliva. Cez tablet sa dajú nastavovať napríklad všetky štyri sedadlá, meniť farba a intenzita osvetlenia interiéru a mnoho ďalšieho. Zlatým klincom je takzvaný režim „Lounge“, pri ktorom sa stlačením

Vo vlastnom svete

Batožinový priestor má kapacitu 515 litrov, no sedadlá sa sklápať nedajú

Analógové hodiny dodávajú prístrojo­ vému panelu patričnú dávku luxusu

V novom BMW rade 7 bola prestavená najnovšia generácia multimediálneho systému iDrive Nastavovanie zadného sedadla na lakťovej opierke

Fascinuje ma, ako sa BMW dokázalo popasovať s rozmermi a hmotnosťou tejto limuzíny a ako svojimi modernými technológiami nová „Sedmička“ predbehla svoju dobu. Nech rozmýšľam ako rozmýšľam, je ťažké nájsť nejaké negatívum tohto auta.

Azda jediným je cena, ale pre tých, pre ktorých je BMW radu 7 určené, to asi problém nebude.

Vzadu sa sedí o niečo vyššie ako vpredu. Priestor na zadných sedadlách je skutočne kráľovský

Technické údaje:

tlačidla odsunie sedadlo spolujazdca maximálne dopredu a vyklopí podnožku. Zadné sedadlo sa pritom nastaví do relaxačnej polohy. Potom stačí už len aktivovať masážnu funkciu sedadla, ktorou je mimochodom vybavené aj vodičovo sedadlo, a nechať sa rozmaznávať.

Motor Typ motora: vidlicový, zážihový Valce/ventily: 8/32 4395 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 330 (450)/5500-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 650 /1800-4500

Motor ako sa patrí

Poriadne auto by malo mať aj poriadny motor. Do „Sedmičky“ sa, pochopiteľne, ani iné nemontujú, ale my sme mali to najlepšie z najlepšieho – dvomi turbodúchadlami prepĺňaný vidlicový osemvalec, ktorý objemu 4,4-litra produkuje 450 koní. Napriek hmotnosti okolo dvoch ton dokáže tento pojazdný wellness vystreliť na stovku za 4,5 sekundy. Viem, že ak si niekto kúpi auto za 170-tisíc eur, spotreba paliva ho asi veľmi trápiť nebude. Napriek tomu je chvályhodné, že v meste jazdí táto osemvalcová limuzína zhruba za 14 litrov benzínu na 100 km, a pokiaľ sa presúvate po diaľnici, tak sa to dá pri rýchlosti 130 km/h zvládnuť aj so spotrebou okolo deviatich litrov. Motor si totiž pri tomto tempe iba pradie na 1 700 ot./min. Za menej ako osem litrov sa však s týmto luxusným kolosom nedá jazdiť ani mimo mesta.

Resumé

Prevádzkové vlastnosti Vzadu sa dá telka pozerať aj za jazdy, vpredu iba počas státia

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 4,5 11,9/6,5/8,5

Rozmery a hmotnosti

Najpohodlnejšie sa sedí na pravom zadnom sedadle

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

515 78 1990 245/50 R18 5238 1902 1485 3210

Základná cena modelu – BMW 730d: 87 600 € Základná cena testovanej verzie – BMW 750Li xDrive: 117 050 € Záruka: 6 rokov/200 000 km (servis na 5 rokov/100 000 km a poistenie PZP + havarijné na 3 roky v cene) Registračná daň: 2 997 € február 2016

17

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Vzadu v stredovom tuneli je ukryté ovládanie štvorzónovej klimatizácie a vyhrievania, respektíve ventilovania sedadiel.

Diaľkovým ovládačom sa obsluhuje multimediálny systém

Prvá vec, ktorá ma upútala za volantom novej „Sedmičky“ bolo upokojujúce ticho.

Keby analógové hodiny na rozmernom displeji digitálneho prístrojového panela neboli len virtuálne, asi by som ich počul tikať. Tá nonšalancia, s akou sa auto pohne z miesta, je veľmi pôsobivá. Spočiatku som si musel zvyknúť na kolosálne rozmery tejto poctivej limuzíny. Vďaka natáčaniu zadných kolies je to však obratné auto, len jeho rozmery treba mať stále na pamäti.

Asi najlepšie je však vzduchové pruženie.

Dokonale filtruje všetky nerovnosti, no konštruktérom v BMW sa aj tak podarilo dosiahnuť to, že vodič cez spätnú väzbu v riadení cíti, čo sa deje s prednými kolesami. Táto limuzína teda nie je len pre cestujúcich na zadných sedadlách, ale ak sa majiteľ posadí za volant, dokáže mu vyčarovať úsmev na tvári.

Test

Ford S-MAX

Žiadne

kompromisy Nová generácia Fordu S-MAX stavia na základoch úspešného predchodcu.

Okrem modernejšieho dizajnu nepochybne zaujme aj kombináciou naftového motora, automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies.

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

U

ž od prvej sekundy je jasné, že sa pozeráte na novú generáciu modelu S-MAX. Je to ale skutočne tak? No nie je. Predná časť sa síce zmenila na nepoznanie, čo by netrénované oko mohlo zmiasť, ale v skutočnosti je to len dobre maskovaný predchodca. Skelet karosérie, ako aj platforma s rázvorom 2 850 mm, ostala zachovaná. Auto však bolo kompletne prepracované a prichádza s via­cerými novinkami vrátane nového dizajnu, ktorý lepšie korešponduje s aktuálnou ponukou modelov modrého oválu. Podobne ako Mondeo, aj S-MAX dostal ten „astonovský“ predok typický pre nové Fordy.

Neviem prečo sa medzi laickou verejnosťou ujalo toto prirovnanie, keďže maska chladiča športiakov značky Aston Martin má predsa len trochu iný tvar, ale čo už? Aj keď žiaden dizajnér (okrem tých čínskych) by si nedovolil len tak okopírovať nejakú inú značku, čo sa nestalo ani v prípade Fordu, sú ľudia, ktorým takáto podobnosť stačí na to, aby súčasné Fordy prirovnávali k Astonom. Myslím si však, že takéto prirovnanie Fordu poškodiť určite nemôže.

Skôr naopak. Veď aj taký S-MAX je krajší ako kedykoľvek predtým a v kategórii MPV sa radí rozhodne medzi tie obľúbenejšie modely. Mimoriadne vydarené sú svetlá, či už zadné, alebo tie predné so smerovkami tvorenými troma pásmi LED diód, ktoré sa rozsvecujú postupne.

18

február 2016

Pred vodičom je 10-palcový displej prístrojového panelu a monitor na stredovej konzole má uhlopriečku 8-palcov

Dvojspojkový automat radí možno pomalšie ako u nemeckej konkuren­cie, ale rozjazdy sú plynulejšie

Už aj štvorkolka

Modernejší a praktickejší interiér Palubná doska je kompletne nová, pričom dominantou stredovej konzoly je 8-palcový displej multimediálneho systému SYNC2 od Microsoftu. Ten je síce relatívne prehľadný, no reakcie dotykovej obrazovky by mohli byť aj pohotovejšie.

Podobne ako v Mondeu, aj v S-MAXe môže vodič obdivovať nový kompletne digitálny prístrojový panel. Nechýba množstvo od­kladacích priestorov, ani kvalitná audiosústava, ktorá dokáže spríjemniť atmosféru na palube nielen počas dlhých trás. Nej­ de pritom o žiadny príplatkový audiosystém. Naj­podstatnejšie sú však sedadlá. Testovali sme sedemmiestnu verziu, ktorá má tretí rad sedadiel ukrytý v podlahe batožinového priestoru.

Pod ňou sa ešte nižšie schová­ va dojazdová rezerva, čím sa pre­došlý S-MAX nemohol po­

Klimatizáciu nie je nutné ovládať na displeji, čo poteší

Najdôležitejšie položky menu sú stále dostupné prostredníctvom tlačidiel v rohoch obrazovky

ch­váliť. Novinkou je tiež elektro­ nické sklápanie zadných sedadiel jednoduchým stlačením tlačidla. Jednoduchšie by to bolo, už len keby sa sedadlá vedeli aj samé vyklopiť naspať, no nemôžem povedať, že manipulácia s nimi by bola namáhavá.

Naopak, ide to celkom ľahko.

Sú autá, v ktorých sa pri práci so sedadlami potrápite oveľa viac. Najpohodlnejšie sú samozrejme tie predné, ktoré sú až prekvapivo mäkké. Zle sa nesedí ani v druhom rade, ktorý pozostáva z troch samostatných sedadiel s nas­taviteľným sklo­ nom operadiel. Tretí rad je skôr núdzový, ale ak to zohľadnia pasažieri v druhom rade a posunú sa trochu dopredu, tak aj do toho tretieho sa zmestia dos­ pelí ľudia. Nastu­po­vanie si pritom nevyžaduje žiad­ ne superschopnosti.

Nemenovaný konkurent z Ne­ mecka tvrdí, že v tejto triede nie je dostatočný záujem o kombináciu naftového motora, automatickej prevodovky a pohonu všetkých štyroch kolies. Ford sa len usmieva a ťaží z toho, že ako jediný na trhu takúto kombináciu ponúka.

Nemecký koncern má síce v prípade svojich veľkých MPV k dispozícii pohon 4x4, no s automatom ho nekombinuje.

Pre modrý ovál tak kombinácia 180-koňového naftového dvoj­ litra s dvojspojkovou prevodovkou PowerShift a inteligentného pohonu všetkých štyroch kolies iAWD predstavuje jedinečnú konkurenčnú výhodu. Ide o permanentný pohon všetkých kolies, ktorý „rozmýšľa za vodiča“, teda funguje bez nejakých nastavení či zásahov šoféra. Systém dokáže rozpoznať, na akom povrchu sa vozidlo pohybuje a pre každý druh povrchu má jeho riadiaca jednotka pripravený špeciálny algoritmus presunu krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá.

V rámci šetrenia paliva je to však primárne predokolka a o pripojenie pohonu zadných kolies sa stará multilamelová spojka ovládaná a poháňaná elektronicky. Zabudnite však na to, že veľké MPV s výkonom 180 koní, automatickou prevodovkou a po­honom všetkých kolies

Nastupovanie dozadu si nevyžaduje prax v akrobatike Do hlbokej lakťovej opierky sa zmestí aj 1,5-litrová fľaša

Resumé Pre Ford je skvelé, že pokiaľ hľadáte rodinné MPV s naftovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies, nemáte inú možnosť. Pre spotrebiteľa je zas skvelé to, že ani zďaleka to nie je voľba, ktorú by inak urobil iba s pištoľou priloženou k hlave. Dovolím si tvrdiť, že ak nie je Ford S-MAX najkrajším MPV vo svojej triede, tak je určite najšportovejším. Dizajnom aj vlastnosťami. Nie, nemusíte sa báť, že by mal S-MAX nebodaj tvrdý a nekomfortný podvozok. Nezabúdajte, že je to Ford a v tejto oblasti modrý ovál vždy exceloval. Výnim­ kou zjavne nie sú ani modely, ktorých zameranie je na hony vzdialené od športovej jazdy.

S-MAX je pohodlné a priestranné rodinné auto, no je dobré jazdiť s vedomím, že ak vás na ceste zaskočí nejaká prekážka alebo sa zákruta môžete sa na jeho podvozok spoľahnúť.

Prístrojový panel je od výbavy Titanium digitálny Do tretieho radu sa pri troche snahy zmestia aj dospelí

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 1997 132 (180)/3500 400 /2000-2500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]:

206

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

10,5

Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

6,4/5,4/5,8

Rozmery a hmotnosti

V štandardnom stave odvezie S-MAX 965 litrov batožiny

Test 2015

bude jazdiť za 5 litrov nafty na 100 km ako rodinný hatchback.

Najmenší odber je tak 7 litrov a aj to pri jazde mimo mesta.

Na diaľnici je to 7,7 litra, pričom motor pri 130 km/h pracuje pri 2 200 ot./min. V meste sa priemerná spotreba ustálila na 8,3 litra nafty na 100 km.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

285/965/2020 64,3 1734 235/50 R18 4796 1916 1655 2850

Základná cena modelu – Ford S-MAX 1.5 EcoBoost Trend X: 25 490 € Základná cena testovanej verzie – Ford S-MAX 2.0 TDCi (132 kW) PowerShift AWD Titanium X: 39 480 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 657 €

február 2016

19

Novinka Porsche 718 Boxster

Porsche Boxster má turbo a nové meno Modernizovanému Porsche Boxster amputovali dva valce a pod kapotu šupli turbo. Tak zásadná zmena viedla aj k novému označeniu. chodcom), pričom „dva-päťke“ to trvá len 4,2 s (- 0,8 s). Maximálna rýchlosť je 275, resp.

285 km/h. Porsche sa oháňa tiež faktom, že okrem vyššieho výkonu a podstatne lepšej dynamike sú nové štvorvalce aj úspornejšie.

Nalejme si ale čistého vína. Rozdiel jeden liter v porovnaní s ľúbozvučnými šesťvalcami?

Spotreba sa má pohybovať okolo 6,9 až 7,3 l/100 km, čo sú síce zaujímavé hodnoty, ale keď tie motory začnete naháňať, stratí sa v nich podstatne viac benzínu oproti starším agregátom. Aspoň že popri „Porsche Doppelkupplung“ – dvojspojkovej prevodov­ ke, zostal v ponuke aj ten „staromódny” manuál.

Nie všetko s turbom

V

Stuttgarte sa rozhodli, že pred do­teraz používané označenie „Bo­xster“ sa ešte zmestí číslovka.

Po vzore 911 či 918 tak už aj najmenší športiak v portfóliu automobilky Porsche disponuje kombinovaným názvom čísla a slovného dodatku – 718 Boxster. Označenie 718 odkazuje na bohatú históriu značky Porsche. Model 718 sa vyrábal na prelome 50-tych a 60-tych rokov minulého storočia a poháňali ho práve štvorvalcové ploché motory, ako aj nový Boxter a neskôr aj Cayman.

Za pasažiermi sedí novinka Pomaly sa dostávame k tej najdôležitejšej zmene po modernizácii – motor. Pred faceliftom plochý atmosférický šesťvalec s objemom 2,7 a 3,4 litra, odteraz to bude už len spomenutý plochý štvorvalec so

20

február 2016

zmenšeným objemom na 2,0 a 2,5 litra. Na rozdiel od novej preplňovanej twin-turbo Carrery, 718 budú mať po jednom turbe.

V prípade silnejšej verzie „S“ s objemom 2,5 litra pôjde o turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny. Pochopiteľne, nové motory produkujú aj napriek menšej kubatúre viac výkonu. Základný agregát má 221 kW (300 k) a 380 Nm, zatiaľ čo druhý spomenutý produkuje 257 kW (350 k) a 420 Nm. V oboc­h prípadoch tak pribudlo 18 kW (25 k).

Rýchlejšie tempo a nižšia spotreba Veľké rozdiely sa uká­ zali aj pri porovnaní dy­namick­ých možností.

Slab­ší variant zvláda stovku za 4,7 s (- 0,6 s v porovnaní s pred-

Informácie o variante GTS ešte nie sú k dispozícii, ale celkom isto pôjde, podobne ako pred faceliftom, o upravený motor verzie S. Výkon dva a pol litra by sa mohol priblížiť k hodnote 276 kW (375 k), čo už je presne ako „tri-osmička“ modelu Boxster Spyder a len 7 kW (10 k) pod GT4.

Mimochodom, tieto dve posledné spomenuté verzie majú zostať s atmosférickými šesťvalcami.

www.vwuzitkove.sk

Nový Caddy.

Stvorený pre každodenný život.

Nový Caddy prináša maximálnu funkčnosť a flexibilitu. Každá rodina ocení množstvo praktických úložných priestorov, sklápateľné, zložiteľné a vyberateľné sedačky ako aj široké bočné posuvné dvere.

Materiály sú starostlivo spracované tak, aby boli čo najodolnejšie. Sofistikovaný dizajn interiéru, znížená úroveň hlučnosti a prepracované detaily vytvárajú atmosféru pohody. K tomu patrí aj najvyšší komfort obsluhy, nové rádiá a multimediálne funkcie, intuitívne ovládanie a vynikajúca pripojiteľnosť. Aby ste si mohli jazdu bezstarostne vychutnať, je Caddy vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami, ktoré neustále moniturujú premávku a pomáhajú predísť kolízii. Sériovo je Caddy vybavený systémom pre sledovanie okolia pred vozidlom “Front Assist” a systémom núdzového brzdenia vozidla pri hroziacom čelnom náraze City Emergency Braking system. A môžete očakávať ešte viac. Najhospodárnejšia generácia motorov spĺňa emisný štandard Euro 6 a sériovo sa dodáva s BlueMotion Technology.

Nový Caddy. Viac ako sa na prvý pohľad zdá.

Volkswagen Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.

Kombinovaná spotreba paliva: 4,1 - 6,5 l/100 km, emisie CO2: 109 - 146 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

www.autoprerodinu.eu

Auto pre rodinu

Test

Opel Astra

Vstupenka Prišiel som, skúsil som, stačilo mi, kupujem...

Ak ste videli v poslednom období jazdiť v okolí Bratislavy nový červený Opel Astra na českých značkách s veľmi vysmiatym šoférom, tak to som bol ja. Máloktoré auto mi dalo takú radosť z jazdy ako nová Astra. Fantastický podvozok, silný motor, krásny dizajn, ale tiež prázdna sviatočná Bratislava mi vytvorili úžasný testovací týždeň.

Krátke prsty majú smolu. Na gombíky blízko stredu, len tak nedočiahnete

Veľký dotykový displej s príjemnou grafikou a dobrým rozlíšením

Ak si priplatíte CD mechaniku, tak vám zaberie veľkú časť priehradky

Pri výške 195 cm s nohami problém mať nebudete, pri 150 cm von z auta možno neuvidíte

Pohodlné sedenie

Ako by ste asi čakali od vozidla z tejto ka­ tegórie, v hornej polovici sú všade použité mäkčené plasty no aj tak stále trošku tvrdšie. Leštená časť palubovky síce vyzerá elegantne, ale od každého spolujazdca, ktorý sa rozhodne skontrolovať kvalitu materiálu vám tam ostane pamiatka do najbližšieho umytia. Výbava Dynamic so sebou prináša aj športové sedadlá nastaviteľné v šiestich smeroch a ako ste asi z reklamy počuli, dajú sa kúpiť aj sedadlá s masážnou funkciou, čo je asi naozaj pre fajnšmekrov. Dozadu sa bez problémov zmestil aj väčší chlap. Vo výbave som mal aj vyhrievanie zadných sedadiel a dve USB prípojky ak by ste náhodou išli na výlet so svojimi kamarátmi závislými od mobilu.

TEST: Opel Astra I Text: Boris Haško I Foto: Boris Haško

Infozábava

V predchádzajúcom modeli Astra to vyze­ ralo ako vo velíne jadrovej elektrárne, gombík na každú funkciu. Tentoraz som však našiel v strede len to podstatné – kúrenie, vyhrievanie sedadiel, atď. Všetko ostatné je už schované v dotykovom multimediálnom systéme. V mojom aute bol Navi 900 IntelliLink čo je najvyššia možnosť multimediálneho systému s väčším displejom. Nižšia verzia je R 4.0 IntelliLink bez navigácie a Apple CarPlay. Ak neviete čo to je, tak je to zrkadlenie vášho jabĺčkového telefónu priamo do vozidla. Žiadne párovanie, nič. Stačí len spojiť mobil a auto cez kábel a máte základné menu iPhonu na dotykovom displeji. Len jedno upozornenie. Celé vyhľadávanie a veľká časť Apple CarPlay funguje s pomocou SIRI a internetu, tak nebuďte potom zaskočení.

Inak ostatné funk­ cie ako aj navigácia fungujú veľmi dobre. Možno len tlačidlá na volante mohli mať prak­ tickejšie rozmiestnenie a ne­museli vyzerať ako dual­ shock od playstationu.

22

február 2016

Len to najpodstatnejšie, žiadny gombík naviac Priplatiť si za LED svetlá sa oplatí, oceníte to najmä v noci

Chrómové lišty dávajú autu punc exkluzivity Steny a dno kufra sa mi zdali nepevné a ľahko sa prehýbal

V zákrutách držal podvozok auto a sedadlá vás

Moja červená strela mala pod kapotou motor 1.4 Turbo so slušnými 110 kW (150 k).

Presne toľko, aby sa z ostatných áut stávali len rýchlo zmenšujúce sa bodky v spätnom zrkadle. Niežeby som jazdil nejako rýchlo, no byť prvý na semaforoch som si vždy vychutnal vďaka úžasnému zrýchleniu.

Autu stačilo naozaj málo, aby vám za pár sekúnd svietila na tachometri prekročená povolená rýchlosť. Motoru asistoval 6-stupňový manuál, ktorého veľkosť páky ma na začiatku zaskočila, ale rýchlo sa na to zvyká. Celej tejto zábave pomohlo aj to, že nový Opel Astra oproti predchodcovi „schudol“ viac ako 100 kíl. Ale úprimne povedané, ak jazdíte iba v meste a nemusíte trhať asfalt na každých semaforoch, stačí vám aj slabší motor 1.4 Turbo s výkonom 125 k.

Keď sú kone smädné

Jeden živý kôn vypije približne 20 až 25 litrov vody denne.

A teraz si predstavte, že by ste ich mali 150 a pili by benzín. Myslím, že kalkulačku nepotrebujete nato, aby ste zistili, že je to veľmi veľa.

Našťastie nová Astra zmestila svojich 150 koní iba do 4 valcov. V meste pijú niečo cez 7,6 l na 100 km. Keď som vyšiel mimo mesta, dokázal som spraviť okolo 6,8 l na 100 km. No a na diaľnici to išlo na 7 l na 100 km. Oproti živým

koňom je to málo, no vo svete automobilov je to stále dosť.

Jazda

Silný motor, dobrý podvozok, odhliadnuc od spotreby, je to auto, ktoré sa ráno tešíte odhrabať od snehu, len aby ste sa na ňom povozili. V ostrejších zákrutách drží bezproblémovo aj vo vyšších rýchlostiach. Veľká zábava je s tlačidlom „Šport“ pri rýchlostnej páke, to pridá vozidlu ešte o niečo viac zábavy. Dostanete ho s balíkom Dynamic.

Svetlá

Matrix LED svetlá je podľa mňa prvá vec, ktorú by si ste si mali vybrať z príplatkovej výbavy. Veď prečo sa uspokojiť s halogénom, keď môžete mať inteligentné LED svetlá? A keď hovorím inteligentné, tak to myslím naozaj. Automatický mód vám zapne všetky časti diaľkových svetiel, je ich tam niekoľko, tie sa potom zhasínajú a zapaľujú podľa toho, či osvecujú okoloidúce autá.

Chvíľku vám potrvá, kým sa zžijete s palubným počítačom a jeho ovládaním na volante

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

215 8,3 7,1/4,4/5,4

Rozmery a hmotnosti

Kúpiť?

Áno. Keď som porovnával novú Astru s konkurenciou, stále mi vychádzala Astra v pomere „cena a čo za to dostanem“ najlepšie. Samozrejme, že konkurencia je silná, len ich ponuka nemá to, čo má Astra. Nehovorím, že pri ďalších modeloch to nedobehnú, no nová Astra je tu a teraz a je lepšia. Preto ak chcete nové auto, dobrý motor a výbavu, ktorá vám urobí z každej jazdy zábavu, mali by ste sa pozrieť na novú Astru, oplatí sa to.

radový, zážihový 4/16 1399 110 (150)/500 245/2000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test 2015

Hijó

Čo chce počuť auto keď schudne 100 kg?

Máš pekný zadok

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

370/1210 48 1203 225/45 R17 4370 1809 1485 2662

Základná cena modelu – Opel Astra 1.4 Selection: 12 290 € Základná cena testovanej verzie – Opel Astra 1.4 Turbo (110 kW) Dynamic: 17 290 € Záruka: 5 rokov/150 000 na motor, prevodovku a rozvodovku a k tomu navyše odťahové služby po nehode (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 397 € február 2016

23

Test

MINI Clubman

Alfa c e m s Vážení čitatelia, pripravte sa na ďalší „vysoko objektívny“ test. Nové MINI Clubman je jednoducho perfektné. Inak sa to povedať nedá.

Z

sívne blatníky, ktoré sa hore prudko zužujú v mieste, kde prechádzajú do kabíny. Aj interiér je iný. Je to typické MINI, ale oproti trojdverovému a päťdverovému modelu mi pripadal interiér Clubmana luxusnejší a ešte zaujímavejší. Perfekcionisti sa v ňom budú cítiť ako v raji a ľudia so zmyslom pre detail budú neustále objavovať nové a nové drobnosti. Napríklad taká dekoračná lišta na dverách. Tvári sa ako hliníková, no keď sa zotmie, zrazu zistíte, že má na sebe vysvietenú dekoratívnu grafiku. Farba samozrejme ladí podľa vášho výberu so zvyškom ambientného podsvietenia interiéru.

atiaľ čo minulá generácia MINI Clubman bola v podstate kombi verziou klasického MINI, nová generácia je samostatný model.

Jasné, filozofia sa nezmenila. Stále je to štýlové kombi značky MINI, ale vďaka novej platforme, ktorá umožňuje väčšiu variabilitu, môže byť nový Clubman v porovnaní s klasickým trojdverovým MINI nielen o vyše 43 cm dlhší, ale aj o vyše 7 cm širší.

V porovnaní s predošlým Clubmanom je ten nový o takmer 30 cm dlhší a o necelých 12 cm širší. A to už je čo povedať. Nový Clubman je skrátka poriadny kus auta.

Jasný rukopis

Hneď na prvý pohľad je zjavné, že je to MINI. Clubman má však svoj vlastný dizajn a osobitý charakter. Nie je to len nafúknuté MINI. Aj keď je to kombi, auto je široké a nízke.

Je to vidieť najmä pri pohľade zozadu, kedy človek vníma široký „postoj“ auta a maMINI Clubman

MINI 3 dv.

MINI 5 dv.

Dĺžka [mm]

3821

3982

4253

Šírka [mm]

1727

1727

1800

Výška [mm]

1414

1425

1441

Rázvor [mm]

2495

2567

2670

Objem batožinového priestoru [l]

211

278

360

24

február 2016

Mini kombi

MINI Clubman prakticky nemá kon­kurenciu. Žiaden iný prémiový výrobca nemá vo svojom portfóliu kompaktné kombi. Ak by sme to chceli zobrať pragmaticky, tak veľkostne podobný je iba Renault Clio Grandtour, SEAT Ibiza ST či Škoda Fabia kombi. V porovnaní s týmito autami má však MINI Clubman suverénne najmenší kufor a cena je prakticky neporovnateľná. Preto hovorím, že Clubman nemá konkurenciu. Vnímam to skôr ako auto pre typického zákazníka MINI, ktorý si založil rodinu a potrebuje väčšie auto ako trojdverové MINI, ktoré mal doteraz. Nechce sa však vzdať svojho doterajšieho životného štýlu, a tak je Clubman jasnou voľbou. Prípadne je to človek, ktorý žije aktívnym životným štýlom a potrebuje prepravovať väčšie veci. Či už je to

športové náčinie alebo hudobný nástroj, ak to chcete prevážať vo veľkom štýle, nepoznám lepšie auto.

Známa technika

Testovali sme MINI Clubman Cooper D, čo znamená, že pod kapotu pracoval turbodúchadlom prepĺňaný naftový štvorvalec.

Z objemu dvoch litrov produkoval 110 kW (150 k), čo je na takéto auto slušná porcia. Motor poháňal pred­né kolesá prostredníc­tvom príplatkovej osemstupňovej automatickej prevodovky. V takejto konfigurácii jaz­dí Clubman v meste za 7 litrov, pričom mimo neho sa zmestí aj do pia­tich litrov nafty na 100 km. Vďaka osemstup­ ňovej pre­vodovke točí motor pri rýchlosti 130 km/h len zhruba 2 000 ot./min., čo znamená, že pri tomto tempe sa spotreba pohybuje okolo šiestich litrov.

Typické jazdné vlastnosti

Posed za volantom je prakticky rovnaký ako v trojdverovom MINI. Se­dí­te

Krídlové dvere sa otvárajú mierne dohora. Pomáhajú im preto plynové vzpery, takže pri zatváraní ich treba potlačiť

nízko, pričom volant je vysoko a prakticky kolmo orientovaný – ako v ozajstnom športovom aute. No a Clubman tak aj jazdí. S každým kilometrom som bol stále viac a viac presvedčený, že je to dobré auto. Hlavne podvozkovo. Reakcie volantu sú okamžité a riadenie mimoriadne presné. Podvozok bol na slovenské cesty trochu tvrdší, ale som presvedče­ ný, že keby tam neboli tie príplatkové 18-tky, ale menšie 17-tky, tak by to bolo dokonalé.

Resumé

Tomuto autu nemám čo vyčítať. Je to veľké MINI. Čo to znamená? Vyzerá sakramentsky dobre, jazdí ešte lepšie, no napriek tomu, že je to kombi, to stále nie je veľké auto. Vo vnútri sa tlačiť nebudete, ale ten kufor by som prijal väčší aj ja, ktorý by som si z portfólia MINI najradšej vybral trojdverovú klasiku.

Keď už je to ale raz kombi, tak ten kufor mohli spraviť o chlp väčší. Uvidíme, čo na to cieľová skupina, pretože ja ňou nie som. Viem len toľko, že to auto je naozaj veľmi dobré.

Multimediálny systém je prevzatý z vozidiel značky BMW Palubovka je iná, možno ešte trochu luxusnejšia, ako v menších MINI

Sedadlá sú delené v pomere 40:20:40 ako v BMW

Aj keď je to stále MINI, na zadných sedadlách sa tlačiť nebudete

Technické údaje: Motor

Farba podsvietenia interiéru sa mení prepínačom na strope

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 2000 110 (150)/4000 330 /1250

Letecké prepínače sú pre MINI typické

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

212 8,5 4,9/4,1/4,4

Vo vnútri dekoračnej lišty, ktorá sa tvári ako hliníková, sa v noci objaví farebné vzorované podsvietenie

360-1250 48 1435 – 4253 1800 1441 2670

Základná cena modelu – MINI Clubman One: 21 100 € Základná cena testovanej verzie – MINI Clubman Cooper D: 25 800 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/60 000 km v cene Registračná daň: 397 €

Prístrojový panel, ktorý poznáme aj z iných modelov, sa pri nastavovaní volantu hýbe spolu s ním Text: Ondrej Rabatin I foto: autor

Test 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Po odomknutí auta sa začne na zem premietať logo výrobcu február 2016

25

Hyundai Tucson

Veľký

návrat

Technické údaje: Motor

N

ech už by sa toto kompaktné SUV volalo akokoľvek, modelom ix35 Kórejci ukázali, že to v danom segmente jednoducho vedia. Patril totiž medzi najpredávanejšie modely tejto značky. Tucson však v porovnaní s predchodcom predstavuje dizajnovú revolúciu. Jeho elegantná karoséria využíva nový dizajnový štýl evokujúci väčšieho súrodenca – Hyundai Santa Fe.

Hlavne nenápadne

O to prekvapivejšie preto pôsobí nový Tucson po nasadnutí. Dizajnéri interiéru akoby nemali až toľko odvahy ako ich kolegovia, ktorí robili exteriér. Ten sa podľa mňa naozaj vydaril, no interiér je až príliš konzervatívny.

Je veľmi praktický, funkčný a aj ergonomický – všetko je poruke a všetkým veciam, ktoré nosíte stále so sebou (mobil, kľúče, peňaženku), rýchlo nájdete miesto. Po dizajnovej stránke však so zovňajškom príliš nekorešponduje. Každopádne, auto nás prekvapilo priestrannosťou svojho interiéru, za ktorú vďačí úplne novej podvozkovej platforme. Tá ma na svedomí aj citeľne lepšie jazdné vlastnosti.

Radšej manuál

Už je to druhýkrát, čo do našej redakcie zavítal nový Tucson. Pri našom prvom stretnutí mal pod kapotou nový 1,6-litrový benzínový turbomotor, ktorý spolupracoval s úplne no-

vou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Tentokrát mal testovaný exemplár pod kapotou osvedčený dvojlitrový turbodiesel spojený s klasickým šesťstupňovým automatom. Zatiaľ čo obidva motory by si zaslúžili pochvalu ako za svoj výkon tak aj za celkový prejav, v oboch prípadoch za hnacou jednotou trochu pokrivkávala prevodovka.

Moderná dvojspojka je na tom ešte celkom dobre, ale zastaralý automat mal veľký preklz hydromeniča, po ubratí plynu často plachtil na voľnobehu a v neposlednom rade sa určite podpísal aj na spotrebe paliva, ktorá bola v každom z testovaných režimov iba o pol litra nižšia v porovnaní s podobne výkonným benzínovým ekvivalentom. Mimo mesta sme sa s ľahkou nohou dostali na 7 litrov, pričom v meste to bolo minimálne 8,5 l nafty na 100 km. Na diaľnici, kde otáčkomer pri rých­ losti 130 km/h ukazuje 2 250 ot./min., nám palubný počítač vyrátal priemer 8,2 l/100 km.

Resumé

Počas druhého týždňa s novým Tucsonom sme zistili okrem uvedeného aj dve zaujímavosti. Prvou z nich je, že elektricky poháňané veko batožinového priestoru sa dokáže otvoriť automaticky (bez toho, aby ste sa ho dotkli). Netreba dokonca ani mávať nohou pod nárazníkom. Stačí, že sa postavíte za auto a máte pri sebe kľúč.

Druhá, o niečo menej príjemná vec je, že

26

február 2016

201 9,5 8,0/5,6/6,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

488/1478 62 1615-1779 245/45 R19 488/1478 62 1615-1779 245/45 R19

Základná cena modelu – Hyundai Tucson 1.6 GDi Comfort: 18 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 6AT Premium: 32 390 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 787 €

Tucson nemá rozmrazovanie čelného skla ani v oblasti pod stieračmi. Znamená to, že keď vonku mrzne, so stieračmi veľmi počítať nemôžete. Ak raz namrznú, bez toho, aby ste ich prácne očistili, toho proste veľa neuvidíte. Prekvapivé bolo tiež zistenie, že s naftovým motorom oproti benzínu na spotrebe veľa neušetríte. Za zváženie preto stojí citeľne dostupnejší benzínový motor 1.6 T-GDi. Nech už sa ale rozhodnete pre ktorúkoľvek motorizáciu, manuálna prevodovka bude stávka na istotu.

Do kufra sa zmestí 488 litrov batožiny

Miesta je vzadu naozaj dosť

radový, vznetový 4/16 1995 136 (185)/4000 400 /1750-2750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test 2015

Po modeli ix35 sa Hyundai vrátil k starému označeniu Tucson. Dokáže novinka prekonať mimoriadne úspešnú ix35-ku?

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Interiér je celkom kvalitný, no bez nápadu

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Test

Poradňa

u h a v s a n ť l i t o a l h p y o v í Alk sa nemus

V

iaceré lyžiarske strediská otvo­ rili túto sezónu svoje brány až po novom roku. Mnohí Slováci preto berú lyže, nasadajú do áut a vyrážajú za aktívnym oddychom na slo­ venské či zahraničné svahy.

Na svahu zodpovedne

Novinkou sú prísnejšie pravidlá. Za nedisciplinované správanie na svahu môžete podľa novely zákona o Horskej záchrannej službe, ktorá platí od novembra minulého roka, dostať pokutu až do výšky 331 eur.

Ak sa počas lyžovania zvyknete zahrievať teplým čajom s rumom, majte alkohol pod kontrolou. Ak totiž utrpíte zranenie na svahu a namerajú vám alkohol v krvi, poisťovňa vám môže znížiť náhradu škody primerane podľa toho do akej miery bol príčinou nehody práve alkohol v krvi. Ak vám ale name­ rajú viac ako 1,5 promile, poisťovňa vám vzniknutú škodu nenahradí. „Nezabúdajte, že alkohol v krvi často dodáva odvahu nezodpovedne riskovať, čo sa vám na svahu nemusí vyplatiť. Môžete privodiť úraz sebe alebo ďalším lyžiarom. Najčastejšími nehodami na svahu sú práve strety dvoch lyžiarov, ktoré sa niekedy končia fatálne“, upozorňuje hovorkyňa Allianz – Slovenskej poisťovne Lucia Muthová. V susedných krajinách lyžiarom na niektorých svahoch môžu dať „fúkať“.

Na svah vždy s poistením

Ani pri krátkej víkendovej lyžovačke doma či v zahraničí nenechávajte nič na náhodu a poistite sa. „V prípade Slovenska vás poistenie na deň vyjde 0,66 eur a zahŕňa poistenie úrazu, batožiny a zodpovednosti za škodu. Kompletný balík poistenia pri lyžovačke v európskych lyžiarskych desti­ náciách ako Rakúsko a Taliansko stojí 1,70 eur na deň a zahŕňa poistenie úrazu, batožiny, liečebné náklady, ale aj poistenie zodpovednosti za škodu, ktoré je veľmi užitočné najmä v zahraničí“, dopĺňa hovorkyňa Allianz – SP. Ak totiž poiste­ ný spôsobí niekomu škodu, napríklad pri zrážke dvoch lyžiarov, poškodení si neváhajú vymáhať náhradu škody aj súdnou cestou. Takéto škody sa môžu vyšplhať na niekoľko desiatok tisíc eur.

Užitočné rady, ako si nepokaziť lyžovačku: a svah choďte vždy triezvy, N za alkohol v krvi vám poisťovňa môže znížiť či zamietnuť odškodné k si nie ste istý prítomnosťou A alkoholu v krvi, použite jednorazový tester na alkohol (kúpite ho v lekárni, či na benzínových pumpách) ezpečnosť na svahu zvýšite aj B používaním reflexného bez­peč­ nostného odevu alebo reflexných bezpečnostných prvkov Nezabúdajte na lyžiarsku prilbu enechávajte nič na náhodu N a lyžovačku v rakúskych Alpách či na Donovaloch si radšej poistite

február 2016

27

Text: Allianz SP I Foto: redakcia

Zodpovednosť a opatrnosť je na mieste nielen počas cesty na lyžovačku, ale aj na samotnom svahu.

Test

BMW M3

sen

Bavorský E30 (1986-1991) Motor

radový štvorvalec

Zdvihový objem [cm3]: Max. výkon [k]:

2302-2467 195-238

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

6,8-6,7

E30-tka to všetko začala. Tým, že sa stala najúspešnejším autom v DTM všetkých čias, začala písať históriu tohto obľúbeného športového auta. Receptúra bola pritom relatívne jednoduchá.

Keďže vtedajšie pravidlá DTM vyžadovali, aby boli pretekárske špeciály a sériové autá, z ktorých vychádzajú, veľmi podobné, BMW sa rozhodlo postupovať opačne. Auto vyvíjali od počiatku ako pretekárske, no tak, aby sa dalo vyrábať sériovo. Z tohto pohľadu bola prvá generácia BMW M3 revolučná a bolo to na nej cítiť. Žiadne iné auto v tých časoch nedokázalo sprostredkovať tak intenzívny zážitok zo šoférovania, ktorý by do takej miery pripomínal pretekárske autá. V prípade M3-ky to totiž nebolo iba o vyššom výkone. Mala o niečo pevnejšie šasi ako štandardné modely BMW radu 3. Konštruktéri to dosiahli okrem iného aj lepením predného a zadného skla, pričom tento spôsob použili v BMW prvýkrát.

M3-ka mala tiež úplne inú prednú nápravu a priamejšie riadenie.

Auto bolo vďaka tomu čitateľnejšie a stabilnejšie aj pri vysokých rýchlostiach. Ďalšou výhodou bola nízka hmotnosť – len niečo okolo 1 200 kg. Treba však priznať, že azda najväčšou pýchou M3-ky je predsa len ten ostrý štvorvalec. Mal všetko, čo pretekársky motor potrebuje: rozvod DOHC, štyri ventily na valec a špeciálne tvarované spaľovacie komory so sviečkou umiestnenou v strede, čo je pre vysoký výkon dôležité. Úspech prvej M3-ky bol fenomenálny. Zo začiatku bolo marketingové oddelenie skeptické, pretože aby BMW splnilo podmienky homologizácie na preteky, muselo vyrobiť 5 000 kusov M3 ročne. Cena však bola 1,5-násobne vyššia ako cena najsilnejšie štandardnej E30-tky, modelu 325i. Ľudí to však neodradilo. Záujem bol podstatne vyšší, ako BMW čakalo. Nakoniec vyrobili takmer 18 000 ku­sov. Najvzácnejšie sú modely so zvýšeným výkonom z dvoch limitovaných edícií: Evolution II a Sport Evolution.

28

február 2016

E36 (1992-1999) Motor

radový šesťvalec

Zdvihový objem [cm ]: Max. výkon [k]:

2990-3201 286-321

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

5,9-5,5

3

BMW M3 prvej generácie bolo výnimočné práve v tom, že vzniklo ako pretekárske auto, ktoré neskôr civilizovali, aby bolo vhodné do cestnej premávky. Všetky ďalšie generácie BMW M3 boli už „iba“ športovými verziami štandardných modelov. Nič to však nemení na tom, že stále mali čo ponúknuť. Dokonca by som povedal, že duch M3 postupne zveľaďovali. Druhá generácia totiž dostala väčší motor s väčším charakterom, ktorý zabezpečili dva valce navyše.

Prioritou tohto auta už však neboli preteky DTM, ale použiteľnosť v každodennej premávke. BMW M3 druhej generácie tak vyze­ralo naoko možno neškodne, no to, čo sa skrývalo pod kapotou, ju prezrádzalo. Motor mal charakteristiku pretekárskej pohonnej jednotky, ale uhladený voľnobeh ako u bežných civilných áut. V tomto modeli totiž BMW prvýkrát použilo svoj systém variabilného časovania ventilov VANOS. Premiéru tu tiež mala robotizovaná prevodovka SMG, na čo sú v BMW obzvlášť hrdí. S touto technológiou totiž prišli ešte skôr ako Ferrari. Po obchodnej stránke na tom bola druhá generácia BMW M3 ešte lepšie ako tá pôvodná.

A to podstatne. Dokopy sa predalo vyše 71 000 kusov.

E46 (2000-2006) Motor

radový šesťvalec

Zdvihový objem [cm3]: Max. výkon [k]:

3246 343 (CSL 360)

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

5,2 (CSL 4,9)

V roku 2000 nadviazala na tento úspech tretia generácia BMW M3 s kódovým označením E46. Skĺbila to najlepšie z obidvoch svojich predchodcov. Bolo to krásne a luxusné kupé, no vrátilo sa k športovým koreňom prvej generácie. Konštruktéri sa pri vývoji sústredili najmä na zníženie hmotnosti a držali sa konceptu auta s vysokootáčkovým motorom. Zaujímavosťou je, že aj keď má E46-tka pod kapotou 3,2-litrový radový šesťvalec, podobne ako modernizovaná verzia predošlého modelu, ide o úplne nový agregát. Pre nový motor bolo typické obrovské sanie, kvôli ktorému má táto M3-ka na kapote vydutie. Zaujímavosťou sú tiež „žiabre“ na predných blatníkoch. Pôvodne nimi konštruktéri chceli odvetrávať teplo z motorového priestoru, no počas testov rýchlo zistili, že to nebude nutné. Vedeniu sa však tento dizajnový prvok veľmi páčil. Na aute teda zostal, aj keď funkciu neplní. Úspech opäť rástol. Napriek tomu, že z ponuky vypadla štvordverová verzia modelu M3, sa predalo okolo 85 000 kusov tejto generácie BMW M3.

B

MW M3 je snom mnohých ľudí. Viem, že dnes už ľudia snívajú väčšinou o SUV-čkach alebo o naftových kombíkoch s auto­ matom a ideálne štvorkolkou, lebo inak sa s tým v zime predsa nedá jazdiť, ale tí, ktorí si chcú jazdu autom užívať, majú trochu inakšie objekty záujmu. BMW M3 je dokonalou kombináciou tých najlepších vlastností áut. Perfektne vyvážený podvozok sa tu snúbi výkonným motorom, pohonom zadných kolies a s chirurgicky presným riadením. Je to auto s dynamickými parametrami porovnateľnými s Porsche 911, no stále má štyri sedadlá a dostatočne veľký kufor. Pre svoju univerzálnosť je toto auto obľúbené, ale legendou sa nestalo len tak z ničoho nič.

E92 (2007-2013) Motor

vidlicový osemvalec

Zdvihový objem [cm3]: Max. výkon [k]:

3999 (GTS 4361) 420 (GTS 450)

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

4,6 (GTS 4,4)

Štvrtá generácia má v histórii modelu M3 výnimočné postavenie. Ako jediná má pod kapotou vidlicový osemvalec.

Keďže radový šesťvalec už bol na svojom konštrukčnom maxime a od nového auta sa napriek tomu očakával vyšší výkon, padlo rozhodnutie, že pribudnú dva valce. Nový agregát je odvodený od desaťvalcového motora, ktorý poháňal vtedajšie modely M5 a M6. Medzi dôležité novinky patrí tiež dvojspojková automatická prevodovka. Tým, že auto z generácie na generáciu rástlo, zväčšovala sa aj jeho hmotnosť. Športová verzia M3 preto musela prejsť ešte výraznejšou odtučňovacou kúrou ako jej predchodca. Ten využíval karbónovú strechu v odľahčenej verzii CSL, no s príchodom štvrtej generácie sa stala štandardom aj u bežných M3. Vďaka tomu nestratila nič z povestného ducha BMW M3. Od roku 2014 je v predaji piata generácia, ktorá má pod kapotou opäť radový šesťvalec, no prvýkrát aj s prepĺňaním.

Videá k uvedeným modelom nájdete v rovnomennom článku na našom webe

február 2016

29

Text: OR I FOTO: BMW

Už sú to tri desaťročia, odkedy BMW začalo valcovať všetkých konkurentov v DTM vďaka súťažnému autu postavenému na báze modelu E30. Áno, legendárna prvá generácia BMW M3 oslavuje tento rok tridsiatku.

Test

Volvo V60 Cross Country

Stredná Dier na trhu je stále menej a menej, no švédskej automobilke Volvo sa opäť podarilo jednu nájsť a zaplniť. Myslím si, že celkom úspešne.

M

nemá takú prejazdnosť terénom ako XC60-tka so svetlou výškou 230 mm, no určite toho zvládne viac ako štandardné Volvo V60.

noho ľudí váha, či zvo­ liť štandardné kom­ bi alebo sa radšej rozhodnúť pre SUV. Pravda, porovnateľne priestranné SUV má oproti obyčajnému kombi, hoci aj s pohonom všetkých kolies, širšie možnosti využitia vďaka väčšej svetlej výške.

Oplatí sa však väčšia investícia do SUV, pokiaľ ho neplánujete využívať mimo spevnených ciest? Viacero ľudí už prišlo na to, že ani nie. Zrejme aj preto Volvo predstavilo model V60 Cross Country, ktorý má oproti štandardnému modelu V60 až o 65 mm vyššiu svetlú výšku (celkovo 201 mm). Možno

c) je správne Napriek tomu, že podobné autá sa javia byť zlatou strednou cestou, konkurentov Volva V60 by ste zrátali na prstoch jednej ruky. K prémiovému charakteru Volva má azda najbližšie Audi A4 allroad quattro. Ďalej je to Volkswagen Passat Alltrack a Subaru Outback. Všetky tieto modely však majú pohon štyroch kolies v základnej výbave a Volvo ho má iba v kombinácii s niektorými motormi. Podobne je na tom Opel Insignia Country Tourer, Peugeot 508 RXH, či Citroën C5 Tourer XTR, ktorý však pohon 4x4 neponúka vôbec. To je ale všetko. Takmer v každej inej triede máte väčšinou širší výber, no ak chcete kombi so zväčšenou svetlou výškou, či už s pohonom 4x4 alebo bez, ponuka je zatiaľ pomerne úzka.

Ak ale viete, čo chcete, nemusí to byť na škodu veci a vyberiete si ľahko.

Kufor nepatrí medzi tie najväčšie, no 430 litrov by mohlo postačiť

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 5/20 2400

Klasika pod kapotou V súčasnej nomenklatúre mo­delov značky Volvo je dnes ťažké orientovať sa. Verzie s rov­na­

140 (190)/4000 420 /1500-3000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

205 8,9 -/-/5,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

430/1241 67,5 1836 235/55 R17 4638 1865 1526 2774

Základná cena modelu – Volvo V60Cross Country D3 2.0 Drive-EKinetic: 36170 € Základná cena testovanej verzie – Volvo V60 Cross Country D4 AWD 2.4 Momentum:45 570 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 787 €

30

február 2016

Interiéry áut značky Volvo patria medzi jedny z najlepších Pohodlné predné sedadlá majú aj nastavovanie sklonu sedáka

Armáda asistenčných systémov je u Volva samozrejmosťou

kým ozna­če­ním majú v závislosti od toho, či majú pohon predných alebo všetkých kolies, úplne iný motor. Naprík­ lad model D4 má pod kapotou dvojliter, ale D4 AWD, teda s pohonom 4X4, má síce rovnaký výkon, ale produkuje ho 2,4-litrový päťvalec. Aby toho nebolo málo, iná je aj prevodovka. Zatiaľ čo menší štvorvalec sa dá kombinovať so šesťstupňovým manuálom alebo osemstup­ňo­vým automatom, väčšia „dva-štvorka“, ktorú sme testovali, funguje len so starým šesťstupňovým automatom. A ten, povedzme si pravdu, už niečo pamätá. Je síce pravda, že ani 2,4-litrový päťvalec už nie je najnovší, ale je skvelý. Škoda len, že s ním Volvo do budúca nepočíta.

Ani s tou prevodovkou, ale tá nám kvôli dosť veľkému preklzu hydromeniča chýbať nebude. Čo sa týka spotreby, v meste sme jazdili za 8,5 litra, mimo neho za šesť litrov. Na diaľnici ručička otáčkomera pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 2 250 ot./min., čo predstavuje úbytok 7,5 litra nafty každých 100 km.

Resumé Ako som už spomínal, kon­ kurencie v tomto segmente veľa nie. Ak teda hľadáte kombi s vyššou svetlou výškou a pohonom štyroch kolies, lebo potrebujete občas jazdiť aj mimo asfaltu, no nechcete SUV, Volvo V60 Cross Country by mohlo byť pre vás zaujímavé. Keď už nie typickými vlastnosťami a charizmou modelov tejto severskej automobilky, tak tým, že so svetlou výškou 201 mm a osvedčeným pohonom 4x4 s multilamelovou medzinápravovou spojkou Haldex je celkom použiteľné aj v ľahšom teréne. Inak je to Volvo so všetkým, čo k tomu patrí.

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

cesta

JOY JE VAŠA RADOSŤ NA KAŽDÝ DEŇ

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Rapid, Octavia a Yeti: 3,6 – 6,4 l/100 km, 93 – 149 g/km. Ilustračné foto.

Nová séria akčných modelov ŠKODA JOY Spravte si radosť a príďte si po akčný model z novej série ŠKODA JOY. Vaša nová ŠKODA Fabia, Rapid, Rapid Spaceback, Yeti alebo Octavia vo výbave JOY vás poteší dizajnovými sedadlami, držiakom na tablet, rádiom s dotykovým displejom, klimatizáciou Climatronic, diskami z ľahkých zliatin a ďalšou atraktívnou výbavou.

Príďte si spraviť radosť k svojmu predajcovi ešte dnes. www.skoda-auto.sk

Disky z ľahkej ziatiny

Sedadlá JOY

Držiak na tablet

Dotykové rádio Bolero

Test

Mitsubishi L200

Univerzálny

vojak Nová generácia známeho pick-upu s tromi diamantmi v logu pôsobí navonok možno trochu civilnejšie ako jej predchodca, no stále je to terénne úžitkové auto, ktoré toho dokáže viac ako si myslíte.

Palubný počítač by mohol byť modernejší - neuakzuje ani priemernú rýchlosť

Na zadných sedadlách je vďaka trojmetro­ vému rázvoru neštandardne veľa miesta

Interiér je jednoduchý, ale opäť o krok bližšie k osobným autám

M

itsubishi L200 patrí celosvetovo medzi najúspešnejšie vozidlá danej kategórie.

Od roku 1978 sa predalo vyše 4 milióny kusov tohto modelu.

V Európe, ktorá je najväčším exportným regiónom, stále jazdí vyše 440 000 kusov L200-viek, čo svedčí o ich spoľahlivosti. Štvrtá generácia však bola v predaji dlhých 9 rokov, takže na striedanie bol už najvyšší čas.

Nový model, ktorý sa nedávno začal predávať aj u nás, je nielen modernejší, ale aj robustnejší a údajne ešte odolnejší.

Ľudskejšia tvár

Nejde ani tak o dizajn ako o jednoduchosť používania.

Podľa mňa bola štvrtá generá-

32

február 2016

cia Mitsubishi L200 najkrajším pick-upom na trhu. Mala naozaj nápadité tvary a korbu opticky výrazne oddelenú od kabíny. Nový model dizajnovo trochu nadväzuje na predchodcu, no prichádza s novým, modernejším dizajnovým štýlom. S vyššou úrovňou výbavy (Intense), ktorú sme testovali, navyše vyzerá nová L200-vka ako štýlové SUV. Pomáha tomu aj športovo tvarovaný kryt korby, ktorý sa dodáva za príplatok. Vo vnútri sa to v porovnaní s predošlým modelom taktiež posunulo smerom ku komfortu. Volant je nastaviteľný nielen výškovo, ale už aj hĺbkovo a vďaka rázvoru náprav s dĺžkou rovné tri metre má nové Mitsubishi

Kryt korby je samostatne uzamykateľný. Nechýba LED svetlo na osvetlenie úložnej plochy

L200 najdlhšiu kabínu vo svojej triede, čo sa patrične odzrkadlilo aj na priestorových pomeroch na zadných sedad-

Pohon všetkých kolies sa ovláda veľmi jednoducho – oočením elektronického ovládača Päťstupňový automat má trošku pomalšie myslenie

Novú L200-vku sme patrične preverili v prostredí jej vlastnom

lách. Po dizajnovej stránke možno aj interiér stratil trochu hravosti. Áno, trochu zvážnel, ale ponúka multimediálny systém s dotykovou obrazovkou a hlavne elektronické ovládanie pohonu 4x4. Hrozivo vyzerajúce dve radiace páky sú teda minulosťou.

Vďaka schéme na prístrojovom paneli vodič vždy vie, v akom režime je pohon všetkých kolies

isto­tu na cestách. Pruženie je komfortné, no na drobných nerovnostiach, najmä v meste a pri nižších rýchlostiach, je cítiť tú tuhosť karosérie s rebrinovým rámom, keďže auto cez ne len tak „preskacká“.

Schodík sa pri nastupovaní občas zíde

V teréne Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 2442 133 (181)/3500 430 /2500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

177 11,8 8,4/6,5/7,2

Test 2015

Rozmery a hmotnosti

Aj úžitková L200-vka sa už môže pochváliť dotykovým displejom

Vyšperkovaný motor

Pod kapotou pracuje nový celohliníkový vznetový štvorvalec, ktorý je ako jediný vo svojej triede vybavený variabilným ča­sovaním aj zdvihom ventilov MIVEC. Z objemu 2,4-litra produkuje buď 113 kW (154 k), alebo 133 kW (181 k) ako v nami testovanom aute. Motor sa môže pochváliť tiež nízkym kompresným pomerom (iba 15,5:1), vďaka čomu je chod motora mimoriadne hladký.

Posádku neobťažuje ani hlukom ani vibráciami. Kameňom úrazu je však archaický päťstupňový automat, ktorý zabíja dynamiku inak veľmi vydareného motora.

Okrem toho si za svoje služby pýta viac paliva. Podľa údajov od výrobcu je to v každom

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

1520/1470/475 75 1950 245/65 R17 5285 1815 1775 3000

Základná cena modelu – Mitsubishi L200 Single Cab 2.4 DI-D MIVEC (154 k) 6MT Invite: 25 500 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi L200 Double Cab 2.4 DI-D MIVEC (181 k) 5AT Intense: 33 500 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 787 €

režime o 0,8 litra nafty na 100 km viac, no nám sa „papierové“ hodnoty nepodarilo dosiahnuť. S odmeraním spotreby v meste bol trochu problém, pretože napriek modernému multimediálnemu systému na stredovej konzole má nová ge­ nerácia Mitsubishi L200 stále veľmi primitívny palubný počítač, ktorý nielen že neukazuje priemernú rýchlosť, ale cez noc sa vždy vynuluje. Každopádne, jazdili sme zhruba za 9,5 litra na 100 km. Keďže automat má iba päť rýchlostí, na diaľnici ukazuje ručička otáčkomera 2 500 ot./min. Spotreba pri tempe 130 km/h sa tak pohybuje okolo desiatich litrov. Mimo mesta to kolísalo medzi 8 a 9 l/100 km.

Každopádne, pod osem litrov

sa s automatickou prevodovkou zrejme nedostanete.

Na ceste

Aj nová generácia L200-vky stále využíva rebrinový rám.

Pre tento typ auta je to prakticky nutnosť. Umožňuje mu nielen zvládať nástrahy toho najťažšieho terénu, ale aj uniesť takmer tonu nákladu na korbe. Aj preto je vzadu použitá tuhá ná­ prava s listovými pružinami, čo je taktiež v tejto triede štandard.

No a kombinácia tuhej nápravy a rebrinového rámu teda nie je najideálnejšia na cesty. Situáciu zachraňuje predná náprava tvo­ rená dvojitými lichobežníkmi a strmšie riadenie. Volant má navyše ten správny odpor, čo človeku dodáva potrebnú

Vďaka pripájateľnému pohonu všetkých štyroch kolies Super Select je Mitsubishi L200 v teréne takmer nezastaviteľné.

Má medzinápravový samosvorný diferenciál Torsen, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 40:60. Dá sa samozrejme uzamknúť a nechýba ani redukcia. V kombinácii so svetlou výškou 235 mm sa to dá považovať za veľmi slušnú výbavu do terénu. Veď nová L200-vka sa zvládne rozbehnúť aj do kopca so stúpaním 70%, vydrží bočný náklon 45°, pričom predný nájazdový uhol je 30°, zadný 22°a prejazdový 24°. Auto sme poriadne potrápili aj v teréne. Naozaj to vyzeralo, že ho nič nezastaví, no napokon nám ukázalo svoju asi jedinú slabinu – šikmá lúka, dážď, cestné pneumatiky a jazda v smere kolmom na stúpanie.

Vzadu sme nemali nič naložené, takže ľahký zadok sa nám začal šmýkať dole rozbahnenou lúkou.

Myslím si však, že iné pneumatiky, resp. aspoň nejaký náklad na korbe by to vyriešil.

Resumé

Nové Mitsubishi L200 je stále v prvom rade úžitkový pick-up.

V teréne však zvládne takmer všetko to, čo tie najextrémnejšie off-roady. S SUV-čkami sa to skrátka ani nedá porovnať.

Napriek tomu sa tvári civilne, ako keby bolo jedno z nich. Za jeho volantom ale máte pocit, že šoférujete poriadne auto.

Je neštandardne vysoké – ten schodík pod prahmi dverí sa niekedy fakt zíde. No a tá dĺžka... je to skrátka obrovské auto. Aj charakter, ktorý mu dodáva rebrinový rám, má svoje čaro. Za jeho volantom som sa skrátka cítil ako poriadny chlap, pričom žiadne SUV mi nikdy takýto pocit nedalo. február 2016

33

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Technické údaje:

Test

Opel Vivaro pre posádku vo vertikálnom smere však predčilo nárast celkovej výšky vozidla, pretože predchádzajúcu generáciu od aktuálnej odlišoval malý hrbol za prechodom čelného skla do strechy. Toto Vivaro je určené pre prepravu cestujúcich, má za prednou trojsedačkou ďalšie dve lavice pre šesť ľudí. S naftovou jednašestkou a dvomi turbami sedíme v najsilnejšej motorizácii spomedzi troch ponúkaných variantov.

Interiér

Rodinné

zájazdy, s.r.o.

TEST: Rasťo Bujna I FOTO: autor, OR

Úplne nový model 9-miestneho automobilu sa dnes na trhu len tak neobjaví. Preto tie už existujúce výrobcovia medzigeneračne zdokonalujú.

Výnimkou nie je ani úspešné Vivaro.

N

ové vydanie automobilu musí už len z princípu poskytnúť užívateľovi viac než predchádzajúce.

Pármilimetrové nárasty v rozmere karosérie zväčša nestoja za reč, avšak hodnoty u Vivara sú celkom pozoruhodné. Od predchodcu podrástlo ako do dĺžky o 216 mm, tak aj do šírky o 52 mm.

Na výšku pribudli necelé dva centimetre.

Vivaro sa tak veľmi priblížilo dvojmetrovej hranici na vstup do podzemných garáží nákupných centier. Zväčšenie priestoru

Úložný priestor pojme dostatok batožiny, dlhšie predmety sa dajú vsunúť do priestoru pod sedáky zadnej lavice

Vďaka širokým bočným dverám sa nemusíte pri nástupe do vozidla nijako zvlášť obmedzovať

34

február 2016

Po sadnutí za volant pritiahne oko navigácia v strede palubnej dosky. S veľmi jednoduchou grafikou, avšak s intuitívnym ovládaním, prehľadným menu a hlavne - funguje!

Bez zaváhania pracuje okamžite po zadaní cieľa a bez chýb.

Sedenie v druhom rade sedadiel ponúka plnohodnotný priestor pre každého jedného pasažiera pri plnom obsadení vozidla.

Ako je to však so vsadenou lavicou v treťom rade? Povedzme, že dvaja Dodávka s týmto označením nebude ani pri plnom obsadení prekážkou premávky

cestujúci si dokážu užiť nadpriemerný priestorový komfort, traja dospelí sa odvezú taktiež, akurát sa budú kontakovať navzájom lakťami a sem-tam možno aj ramenami. Ľahkému nastupovaniu na zadnu lavici pomáha sklopné operadlo sedačky v línii pred, v kombinácii s veľkými bočnými dverami nie je vážne problém nastupovať ako na druhý, tak práve aj na tretí rad.

Bočné dvere iba na pravej strane karosérie znamenajú z praktického hľadiska nutnosť malej spolupráce cestujúcich s postupným nastupovaním a vystupovaním. Marketing dodáva, že ak veziete deti, tak vám po zastavení nevyskáču nečakane do cesty medzi autá.

Vivaro Combi je minibus s využitím ako pre veľkú rodinu, tak na firemnú dopravu. Vybratím sedačiek sa však mení na dodávku

Tvrdými plastami obohnanú palubnú dosku osviežuje plnofarebný dotykový displej

Interiér je rovnako dynamický ako exteriér, pričom aj tu nájdete množstvo tyrkysových detailov

Pod kapotou Vivara je uložený naftový agregát s objemom 1,6 litra. Naftový štvorvalec preplňovaný turbom ponúka k práci 145 koní a 340 Nm krútiaceho momentu. Tento číselný tandem dáva všetky prepoklady k bezpečnej jazde, najmä ak ide o akceleračné manévre z rôznych rýchlostí, alebo aj zo stoja. Som si istý, že pri rozbehoch sme boli s prázdnym autom rýchlejší ako hociktoré osobáky s rovnako objemným TDI-čkom pod kapotou. Biturbo, teda dve turbá sú nastavené na dokonalý tlak vzduchu, to menšie tlačí úplne od spodných otáčok a niekde v strednom pásme sa pridáva aj veľké turbo, pre poskytnutie maxima výkonu jednašestkového motora.

Spotreba

s veľkou ložnou plochou. Zadná lavica (3. rad) sa ale nedá vybrať cez zadné dvere.

Takže pre jej vybratie z vozidla je najprv potrebné vybrať lavicu druhého radu, potom tretí rad a potom zase druhý rad vrátiť, ak potrebujete transportovať viac ako len jedného spolujazdca vedľa vodiča. Manipulácia so sedačkami ale nie je zložitá - systém uvoľňovania z aretácie je jednoduchý, nekomplikovaný a ľahký a sedačky nie sú až tak ťažké. Dvaja ľudia priemerného vzrastu ju bez ťažkostí unesú a vyberú. A jednoduchý štýl manipulácie platí aj pre opätovnú inštaláciu späť.

Napriek väčšiemu výkonu, respektíve práve vďaka nemu, sa výkonová rezerva prejavila kladne aj na spotrebe. So silnejším motorom som jazdil s nižším priemerným apetítom, ako s výkonovo slabšími dodávkami rovnakých rozmerov. Veď v meste som s týmto kolosom jazdil za menej ako sedem litrov a mimo mesta tiež. Jedine na diaľnici, kde už zaúradoval aerodynamický odpor, mi palubný počítač vyrátal priemer osem litrov nafty na 100 km. Otáčkomer však aj pri rýchlosti 130 km/h vďaka dobre odstupňovanej šesťstupňovej manuálnej prevodovke ukazoval pohodových 2 500 ot./min.

Ovládateľnosť

Ohľadom ovládateľnosti spomeniem, že čakať zásadný posun smerom k prejavu osobného auta sa nedá. Je to stále dodávka a nie civilné MPV alebo dokonca hatchback. Ale chválim hladší a tichší zvu-

Parkovacia kamera si našla svoj monitor v spätnom zrkadle

Zapnutý režim ECO obmedzuje akceleráciu ale šetrí palivo

kový prejav motora v porovnaní s nejedným konkurenčným úžitkáčom. Downsizing sa v tomto prípade prejavil celkom príjemne a zmysluplne.

Resumé

Primárne je toto vozidlo určené pre malých autodopravcov zabezpečujúcich ako shuttle servis, tak aj transporty na dlhé trasy.

Ak máte veľkú rodinu, pravdepodobne si vyberáte nejaké auto s označením MPV. Ak máte ale skutočne veľkú rodinu, choďte do Vivara. Radosť vám prinesie nielen priestor a pohodlie na palube, ale najmä to, že budú jazdiť - na daný typ vozidla - za mimoriadne nízke náklady na palivo.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 1598 107/ 3500 340 / 1750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

177 6,7 / 5,5 / 6,0

Rozmery a hmotnosti

Test 2015

Pohon

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

1000/2100 80 1976 205/65 R16 4998 1956 1971 3098

Základná cena modelu –Opel Vivaro Combi L1H1 1.6CDTI (95 k) Base: 21 200 € bez DPH Základná cena testovanej verzie – Opel Vivaro Combi L1H1 1.6 CDTI BiTurbo (145 k) Business Edition: 24 700 € bez DPH Záruka: 5 rokov/150 000 km, rozšírenie za príplatok Registračná daň: 397 € február 2016

35

Test

Mercedes-Benz triedy A

N

ajmenší model z portfólia stuttgartskej automobilky Mercedes-Benz nedávno pre­šiel modernizáciou. Von­ kajšie zmeny sú len minimálne - nové nárazníky a mierne pozmenená grafika svetiel. V rámci faceliftu sa však do ponuky dostala špeciálna edícia „Motorsport Edition“, ktorú sme si vyskúšali. Síce to nie je vrcholný model A45 od AMG, ale vyzerá minimálne rovnako dobre.

Bojové pomaľovanie

V koži Hamiltona Vždy, keď som si sadal za volant tohto auta, cítil som sa, akoby som si obliekal kombinézu F1 tímu Mercedes AMG Petronas. Skvelý pocit.

Interiér je rovnako dynamický ako exteriér, pričom aj tu nájdete množstvo tyrkysových detailov Interiér je vyšperkovaný do posledného detailu. Šachovnicový motív nájdete aj na pozadí budíkov

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 4/16 1991 155 (211)/5500 350 /1200-4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Športové sedadlá majú výborné bočné vedenie, Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: ale dosť veľký sklon integrovanej opierky hlavy Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

240 6,4 8,4/5,5/6,6

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Test 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

341/1157 56 1505 225/45 R17 4299 1780 1433 2699

Základná cena modelu ­– Mercedes-Benz A 160: 19 990 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz A 250 4MATIC:37 098 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov/160 000 km a PZP aj havarijné poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 1 157 €

36

február 2016

Špeciálna farebná schéma má od­ka­ zovať na farby monopostov F1 tímu Mercedes AMG Petronas, ktorý aj minulý rok zvíťazil a získal pohár konštruktérov. Lewis Hamilton si v uplynulej sezóne vybojoval svoj tretí majstrovský titul, no darilo sa aj jeho tímovému kolegovi Nicovi Rosbergovi, ktorý skončil druhý. Práve z týchto úspechov ťaží špeciálna edícia „Motorsport Edition“, ktorá sa okrem unikátnej farebnej kombinácie môže pochváliť kompletným AMG paketom a originálnymi 18-palcovými diskami kolies.

Vo vnútri na vás čakajú športové sedadlá, ale aj kožou čalúnená palubná doska prešívaná nitkou s rovnako zeleným odtieňom ako exteriérové doplnky. Túto farbu mimochodom nájdete na viacerých detailoch v interiéri.

Dokonca aj ambientné podsvietenie interiéru má rovnakú farbu.

Krotký prejav

Bohužiaľ, auto nie je až také divoké, ako sa zvonku tvári. Testovali sme síce najsilnejší „civilný“ model A250 4MATIC, ale ten sa predáva v dvoch verziách. Tá štandardná, ktorú sme mali my, má pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný dvojliter s výkonom 211 koní. V ponuke je aj verzia Sport, ktorá z rovnakého motora produkuje len o 7 koní viac, ale je možné, že je naladená ostrejšie.

Neviem to potvrdiť ani vyvrátiť, pretože som na nej nejazdil, ale niekedy môže aj na papieri malý rozdiel v skutočnosti znamenať veľa.

Pri tejto slabšej verzii som však ktovieaký športový pocit nemal. Výkonom motora je síce dostatočný, ale ak by sme to chceli porovnávať s „hot-hatchmi“, tak to nie je nič extra. Škoda tiež, že mu chýba športový zvuk. Prekvapil ma však adaptívny podvozok, ktorý funguje vynikajúco. Bol pevný, no napriek tomu dokázal krásne tlmiť nerovnosti a neprenášať rázy do kabíny. Hravo by zvlá­ dol aj viac výkonu, no limitujúcim faktorom bola sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Tá jednoducho do športovo orientovaného auta nepatrí. Málo využíva krútiaci moment motora a zbytočne ho vytáča už pri strednom zatlačení plynu. Funguje výborne buď pri pokojnej jazde, alebo aj pri jazde naplno. Ak však idete niečo medzi, je z toho zmätená. Na jej obhajobu sa dá povedať iba toľko, že zďaleka nie je jediná.

Resumé

Opäť ďalšie auto, ktoré mohlo byť doko­ nalé, no stroskotalo na prevodovke. Je cítiť, že pri zlaďovaní motora a prevodovky nad konštruktérmi držali zdvihnutý prst ekológovia z Bruselu. Nič ale nie je stratené. Ak vám postačí aj predný náhon, k dispozícii je aj klasická šesťstupňová manuálna prevodovka. Nielen, že tak ušetríte niečo vyše 4 500 €, ale aj 110 kg, čo už je rozdiel, ktorý by mohol značne zmeniť charakter auta.

Škoda

4

je viac ako

2

Tentokrát sme sa zamerali na Škodovky s pohonom všetkých štyroch kolies. Nikdy by som ale nebol povedal, že skúšať pohon 4x4 môže byť taká zábava.

Z

áujem o automobily s pohonom všetkých štyroch kolies vo všeo­ becnosti prudko narastá. Česká automobilka Škoda sa však rastúcemu dopytu stihla prispôsobiť. Vo svojom portfóliu má hneď tri modely, ktoré pohon 4x4 ponúkajú. Ide o Octaviu, kompaktné SUV Yeti a o vlajkovú loď značky – Škodu Superb.

Ponuka vozidiel značky Škoda s pohonom 4x4 je tak širšia ako kedykoľvek predtým, pričom v Mladej Boleslavi sa netaja plánmi na rozširovanie tejto palety.

Najmodernejšia technika Prvým sériovo vyrábaným autom značky Škoda s pohonom 4x4 bola prvá gene­rácia Octavie kombi, ktorá prišla na trh v roku 1999. Pripájanie pohonu zadných kolies mala vtedy na starosti medzinápravová spojka Haldex. Išlo o prvú generáciu tohto systému, ktorý bol síce podstatne jednoduchší ako konvenčný pohon 4x4, ale mal jednu nevýhodu, ktorú mu vyčítajú dodnes – zadné kolesá začali zaberať až po preklze predných. Konštruktéri sa však s touto

Test

detskou chorobou systému Haldex už dávno vysporiadali.

Dnes modely značky Škoda využívajú piatu generáciu tohto systému, ktorá už má elektronicky riadenú lamelovú spojku.

Jej riadiaca jednotka neustále prepočítava ideálne množstvo krútiaceho momentu, ktorý by mal na základe aktuálnej jazdnej situácie smerovať na zadnú nápravu. Systém pracuje veľmi rýchlo a presne, takže strata trakcie je prakticky vylúčená.

Ťažko na cvičisku Na testovanie vozidiel s pohonom 4x4 nás Škoda pozvala do jedného zo zasnežených

výcvikových centier pod rakúskymi Alpami, neďaleko Obertauernu. Na cestách v okolí už sneh nebol, vďaka čomu sme zistili, že na asfaltovom povrchu nie je pohon 4x4 za volantom prakticky nijako cítiť. Na špeciálne pripravenej trati, na ktorej sa sneh udržal, to už ale bolo o niečom inom. Ako prvý sa mi do rúk dostal Superb. Na snehovo-ľadovom povrchu bolo cítiť jeho hmotnosť a najmä v zákrutách sa človek musel naučiť pracovať so zotrvačnosťou. Na výjazde zo zákrut som sa však mohol spoľahnúť na pohon 4x4, ktorý ma vytiahol z každej šlamastiky. Haldex pracuje výborne a dokonca vám dovolí aj zabaviť sa. Škodovky s pohonom 4x4 totiž vôbec nie sú nedotáčavé. Ak riadiaca jednotka vyhodnotí, že v danej situácii by pomohol pohon zadných kolies, pošle viac výkonu dozadu a zo zákruty vám dovolí vyjsť mier­nym pretáčavým šmykom. Limitujúcim faktorom je nevypínateľné ESP, ktoré vám v športovom režime síce nejaké tie šmyky dovolí, no keď vystrájate príliš, klepne vám po prstoch. S novou Octaviou RS, ktorú je v kombinácii s naftovým motorom ponovom možné objednať si už aj s pohonom 4x4, však bolo ešte viac zábavy. Taktiež neumožňuje plne vypnúť ESP, ale keďže zameranie Octavie RS je predsa len trochu športovejšie, jej stabilizačný systém je ešte oveľa benevolentnejší ako ten v Superbe.

Navyše má manuálnu ručnú brzdu, čo zábavu za volantom ešte umocnilo. Spoza jej volantu ma museli vyháňať, lebo by som sa tam šmýkal asi dodnes. Škoda len, že takéto strediská nemáme aj na Slovensku. V tom prípade by deväť z desiatich motoris­tických novinárov nepochybne odporúčalo Octaviu RS 4x4 do každej rodiny. február 2016

37

Správy

Od februára 2016 kontroly elektronického mýta naostro Diaľničné známky, ktoré vo forme nálepiek poznali motoristi od roku 1996 sú navždy minulosťou. Od 1. februára 2016 začala Národná diaľničná spoločnosť/NDS/ s kontrolou na platených komunikáciách.

NDS využíva inštitút objektívnej zodpovednosti, bez odstavovania vozidiel. Nový automatizovaný systém kontroly zabezpečuje NDS staticky vlastným kamerovým systémom, na každý jazdný pruh samostatne.

Od februára kontrolujú povinnosť úhrady elektronického mýta spolu s dopravnou políciou aj špeciálne mobilné hliadky NDS. Systém automaticky a bez manuálneho zásahu po 24 hodinách vyhodnotí prejazdy kontrolnými miestami, ktoré porovná s databázou vozidiel s uhradeným elektronickým mýtom. Na konci dňa systém uzatvorí správne konanie a v prípade neuhradeného mýta dostane prevádzkovateľ vozidla platobný rozkaz. Pokuta zaregistrovaná v rámci objektívnej zodpovednosti je vymáhateľná takisto od zahraničných motoristov. Systém skontroluje 90% vozidiel v diaľničnej sieti. Do štyroch dní zachytí každú jazdu bez poplatku. Zákon pamätá aj na to, že staré diaľničné známky treba pod hrozbou sankcie odstrániť z čelného skla.

Slovensku postavia diaľnice Španieli O najväčšiu diaľničnú investíciu na Slovensku za posledné roky súťažilo 9 veľkých konzorcií. Kým Ministerstvo dopravy, pôšt a regio­ nálneho rozvoja SR skúmalo referencie, renomované stavebné spoločnosti postavili za 5 rokov v Európe 4 750 km diaľnic a 89 km mostov. S najlacnejšou ponukou na D4/R7 uspeli Španieli. Vo finále porazili stavebníkov z Rakúska, Nemecka a Francúzska. Diaľničný obchvat Bratislavy D4 a súvisiacu rýchlostnú cestu R7 postaví za necelú miliardu eur španielska spoločnosť Cintra Infraestructuras Internacional. Jej súčasťou je konzorcium Obchvat Nula, firmy Porr a Macquarie Capital Group.

Slovensko zaplatí Španielom za výstavbu, prevádzku a údržbu počas 30 rokov vyše 56 miliónov eur ročne. Bez dodatkov k zmluve a žiadneho zvyšovania poplatkov. Diaľnica D4 ako nultý obchvat Bratislavy a rýchlostná komunikácia R7, ktorá spojí Bratislavu s Dunajskou Stredou, bude hotová v roku 2020. Odľahčí najmä Prístavný most v Bratislave, ktorý má už 32 rokov a denne ním prej­ de 110 000 automobilov. Do roku 2020 vzrastie intenzita dopravy na Prístavnom moste a v bratislavskom regióne až o 30%. Bez D4/R7 hrozí kolaps dopravy. Rozhodnutie o výstavbe D4/R7 padlo podľa rezortu dopravy v hodine dvanástej.

Povinné zmluvné poistenie platia všetci bez výnimky Podstatou zákonnej povinnosti každého prevádzkovateľa motorového vozidla, ktorým je povinné zmluvné poistenie motorového vozidla /PZP/ je odvrátenie nepriaznivých majetkových následkov, spôsobených zodpovednosťou za škodu počas prevádzky motorového vozidla. V PZP prechádzajú náklady zo škodcu na poisťovňu. Z PZP nie sú hradené škody samotnému poistenému, PZP hradí škody na zdraví a majetku spôsobené tretím osobám. V niektorých prípadoch sú následky zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla fatálne. Slovenská kancelária poisťovateľov /SKP/ eviduje prípad, kedy slovenský vodič nepoistený PZP zrazil v SR na komunikácii prvej triedy dvoch britských turistov. Poškodení žalujú SKP o náhradu škody vo výške šesť miliónov libier. SKP vždy vymáha vyplatené finančné náhrady od PZP nepoistených vodičov, škodcov, v regresnom konaní.

Zákon o povinnom zmluvnom poistení ani poistné podmienky poisťovní nepoznajú výnimky na odpustenie platenie poistného v bežnej praxi, okrem istých úľav niektorých poisťovní napr. motoristom v dôchodkovom veku, ak vozidlo nie je využívané na podnikateľské účely. Súkromné poistenie funguje na princípe odplaty. Povinné zmluvné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla (PZP alebo poistenie zodpovednosti) je zo zákona povinné pre každého držiteľa resp. vlastníka motorového vozidla.

38

február 2016

Uber v Bratislave je najrýchlejší start-up nielen v Európe Start up je vznikajúci projekt vo forme podnikateľského záme­ ru. Technológia Uber má pôvod v San Franciscu a rozvírila vody taxikárov na celom svete. Uber spája záujemcu o odvoz s vodičom, ktorý má chuť a čas jazdiť. Pasažier ani vodič nie sú anonymní, ale preverení a registrovaní Uberom. Na Slovensku funguje Uber v Bratislave, no záujem rastie aj inde. Uber razí filozofiu nie celoplošného pokrytia, ale v jednotlivých mestách. V Bratislave znížil Uber od augusta 2015 priemerný čas čakania zákazníka na vozidlo z vyše 10 minút na menej ako 4 minúty. Uber v Bratislave tromfol v rýchlosti Šanghaj, Hongkong či Rio de Janeiro. Uber je v Bratislave najsťahovanejšou aplikáciou.

Naposledy vyhral Uber dlhý boj s regulátormi londýnskej dopravy.

Prvý muž Londýna Boris Johnson upustil od plánov zaviesť povinné päťminútové oneskorenie pri všetkých jazdách objednaných prostredníctvom mobilnej aplikácie Uber. Povinné oneskorenie navrhovali v rámci konzultácií o súkromnej nájomnej ​​ doprave v Londýne. Na londýnskom zhromaždení napokon starosta Boris Johnson uznal, že návrhy obmedzujúce služby na privolávanie jázd by boli „snahou vrátiť čas v technologickom pokroku. Nemôžeme predsa vrátiť späť vynájdenie internetu,” uviedol Boris Johnson.

Uber má v Londýne vyše dvadsaťtisíc partnerských vodičov. Odolal sérii právnych a regulačných problémov zo strany taxi organizácií ktoré tvrdia, že čelia nespravodlivej výzve.

Správy

Groupama platí za nové náhradné diely

Poisťovňa Groupama prestáva uplatňovať amortizáciu pri povinnom zmluvnom poistení. V praxi to znamená, že škody z PZP spôsobené ich poistencami bude uhrádzať podľa cien nových náhradných dielov osobných motorových vozidiel, bez zohľadnenia ich opotrebovania. Novinka sa vzťahuje na škody, ktoré vzniknú od 1.2.2016, na všetky nové a už aj existujúce zmluvy povinného zmluvného poistenia, a to bez navýšenia ceny. Po zavedení úrazového poistenia vodiča v povinnom zmluvnom poistení a 10–dňovej garancii likvidácie škodovej udalosti pri havarijnom poistení a poistení majetku, je to ďalší férový krok poisťovne k všetkým vodičom. „Odteraz uhradíme primerané náklady na opravu osobného motorového vozidla po dopravnej nehode bez zníženia plnenia o amortizáciu,“ hovorí riaditeľ Groupamy Tomáš Kalivoda. „Považujeme to za férovejšie voči našim klientom, ako aj poškodeným osobám“, dodal.

Honda NSX za 1,2 milióna Prvý vyrobený model športovej Hondy NSX novej generácie sa na aukcii v USA predal za takmer desaťnásobok svojej cenníkovej ceny. Vozidlo s identifikačným číslom VIN #001 kúpil Rick Hendrick, majiteľ tímu Hendrick Motorsports pretekov NASCAR, za 1,2 milióna amerických dolárov, pričom celá suma poputuje detským charitatívnym organizáciám – Paediatric Brain Tumour Foundation (Severná Karolína) a Camp Southern Ground (Georgia)

Nissan zhadzuje Japonská automobilka Nissan si na rok 2016 dala predsavzatie schudnúť. Chce svoje modely dostať do formy, preto rozbehla skúšobný program. Chce vyvinúť materiál s priekopníckym zložením, ktorý sa bude používať na výrobu podlahy vozidiel budúcnosti. Úzkou spoluprácou s britským dodávateľským reťazcom získa spoločnosť Nissan­prístup k materiálom a postupom z odvetvia letectva a motoris­ tického športu, a to vrátane materiálov využívaných v kozmonautike.

David Moss, viceprezident oddelenia návrhu a vývoja vozidiel v stredis­ ku NTCE k tomu povedal:„Spoločnosť Nissan ide stále dopredu a vďaka ešte početnejším vzrušujúcim inováciám nebude nasledujúcich 12 mesiacov v znamení evolúcie, ale pôjde rovno o revolúciu.

Tento program je ďalším dôkazom potvrdzujúcim našu vôľu vyrábať autá zajtrajška už dnes.“ Okrem Programu znižovania hmotnosti sa spoločnosť Nissan venuje ešte ďalšiemu rozsiahlemu „programu chudnutia“, vďaka ktorému sa podarilo o 90 kg odľahčiť model X-Trail a o 40 kg nový model Qashqai. Podstata druhého spomenutého prog­ ramu tkvie v použití ľahších a pevnejších materiálov, ktoré aj naďalej umožnia vybaviť vozidlá veľkým množstvom doplnkovej výbavy.

Pozor na falošné diely Škoda Colníci z Kriminálneho úradu finančnej správy (KUFS) a Colného úradu Banská Bystrica zaistili tisícky falošných náhradných dielov do automobilov značky Škoda. Zadržané „fejky“ majú hodnotu viac ako 220-tisíc eur.

Prípad je jedinečný nie len na Slovensku, ale v celom našom regióne.

Spoločnosť ŠKODA AUTO Slovensko vyzýva motoristov k ostražitosti pri nákupe a použití náhradných dielcov mimo jej autorizovanej predajnej a servisnej siete. „Použitie falzifikátov pri oprave automobilu, najmä pokiaľ ide o náhradné dielce brzdovej sústavy alebo riadenia, môžu mať priamy vplyv na bezpečnosť pri riadení. Aby mali motoristi 100-percentnú istotu, že pri oprave ich automobilu boli použité iba originálne dielce a originálne príslušenstvo, odporúčame využívať autorizované servisy. Iba tu môžeme vysokú kvalitu služieb a produktov garantovať,“ hovorí Ing. Karel Sklenář, konateľ spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko. Niekoľko cenných rád, ako rozpoznať falzifikát od originálu, ponúka vedúci popredajných služieb spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko Ing. Róbert Hukel: „Pokiaľ motoristi zakúpili náhradné dielce na inom, ako autorizovanom predajnom mieste, treba sa mať na pozore a históriu daného dielu dôkladne preveriť. Pokiaľ ju predajca nevie dôveryhodne zdokladovať, rozhodne ho nepoužívajte a zakúpte si nový u overeného predajcu. Silnou indíciou, že náhradný diel s logom značky môže byť falzifikátom, je aj veľmi nízka cena. Pokiaľ máte možnosť porovnať si originálny diel s tým, ktorý ste kúpili, určite to urobte.

Falzifikát často odhalíte už pri vizuálnej kontrole. Pokiaľ nie, zamerajte sa aj na možné komplikácie pri montáži. Falzifikáty väčšinou disponujú nepresnosťami, ktoré vznikajú kvôli nízkej kvalite výroby.“ február 2016

39

Rozhovor

Čas na splnené sny

Hoci má spevák Robo Opatovský na chrbte už štyri krížiky, jeho 20-ročná kariéra sa vyprofilovala do niečoho, v čom sa Robo cíti ako ryba vo vode.

Robov posledný album Overtime je odraz jeho obĺúbeného swingu, štýlu bossa nova, ale swingový podtón cítiť vo veľa jeho skladbách. Naplnený sen prežíva i s manželkou Katkou, s ktorou vycho­ váva dcérku Hanku a aj s autom, ktoré vlastní.

Robo, spomínate si na Vaše prvé stretnutia s volantom? Áno, pamätám si moju prvú jazdu. Doslova smrť v očiach, stres a nervy, ale po niekoľkých jazdách som sa uvoľnil a môžem povedať, že som sa do šoférovania zamiloval. Zostalo mi to až do dnes.

Ste skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo športiakov?

Offroadov. Pred pár rokmi som si splnil svoj šoférsky sen a kúpil som si SUV-ečko BMW X5 40d. Už mi slúži štvrtý rok. Fantastické auto, ktoré ani nechcem predať, lebo sa na neho môžem spoľahnúť. Pri predbiehaní ma tých viac ako 300 koní nikdy nenechalo „v štichu“. Doteraz som ani nemal nejaké vážnejšie poruchy.

Ale musím povedať, že poškuľujem aj po kabriolete. Mazdu MX-5 by som si vedel predstaviť v mojej garáži.

Aké bolo Vaše prvé auto?

Bledomodrá Škoda Favorit. Na prvé jazdy, prvé ťukance to bolo ideálne auto. Potom som prešiel na Seat. Druhým teda bolo Seat Cordoba.

Máte i nejaké ďalšie dopravné prostriedky?

Bicykel. A už teraz sa teším, ako moja dcéra vyrastie a budem mat parťáčku na bicyklovanie.

M áte za sebou nejaké priestupky, na ktoré spomínate s úsmevom?

Občas sa zadarí. J Napríklad vojdem do jednosmerky a potom si viete predstaviť to následne dlhé cúvanie… Ja mám totiž bohužiaľ úplne katastrofálny orientačný zmysel. Keď mám odbočiť vľavo, zásadne si vyberiem opačný smer. Bez navigácie som úplne stratený. Čo robíte, keď stojíte v zápchach?

Tým, že mám telefón v aute prepoje­ný cez Bluetooth telefonujem alebo po­čú­ vam nové albumy.

Spievate si za volantom?

Ja si pri šoférovaní spievam vkuse! Dokonca väčšina mojich hudobných nápadov

40

február 2016

Foto: Freire Photography Foto: Rene Miko

vznikla počas šoférovania. Dosť často sa mi stáva, že musím odparkovať auto a nahrať si do telefónu melódiu, aby som ju nazabudol. Čo ak to bude hit?! J Najmä pri koncertných šnúrach, ktoré plánujete i tento rok, máte asi dlhé presuny. Počas toho relaxujete, alebo sa už nalaďujete na nové „pódium“, nové mesto?

Stále počúvam nové veci. Väčšinou si cez Deezer posťahujem dva až tri nové albumy obľúbených interpretov a celú cestu nasávam energiu nových skladieb. Takže presuny na východ krajiny, napríklad Košice, Prešov či Michalovce, kde aj budem v apríli spievať, mi ubehnú rýchlo. Západné Slovensko, kde budem väčšinou v marci, napríklad v Novom Meste nad Váhom, Topoľčanoch či Piešťanoch, mi príde vcelku blízke, takže si ledva vypočujem pár noviniek. J S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli?

Pri predvádzacom testovaní najnovšieho sedmičkového BMW. Úžasný zážitok zo šoférovania…

Ste poriadkumilovný v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec?

Som poriadkumilovný aj doma a mám rád veci na poriadku. To isté platí aj vo vzťahu k môjmu autu. Starám sa o neho, ale nepreháňam to. Keďže je biele, dávam si ho aj častejšie umyť. Ručne.

Ste fanúšik auto-moto noviniek?

Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise?

Ani veľmi nie… Tieto veci riešim skôr iba pred kúpou nového auta. Budúci rok plánujem nejaké kúpiť a zaujal ma veľmi elektromobil TESLA. Páčia sa mi tieto nové technológie a autá, čo ich majú. Tesly už aj častejšie vídať na našich cestách. Takže vtedy je ten čas, kedy si občas prečítam aj novinky o elektromobiloch.

Viete si opraviť drobné veci na aute? Napr. vymeniť koleso...

Vôbec nie. Ale ja to nepotrebujem J Na mojom aute mám runflatové pneumatiky, takže pri defekte nepotrebujem meniť koleso.

Ako budú autá podľa Vás vyzerať o 30 rokov?

Už budú plávať, ponárať sa, lietať, nebudú znečisťovať prostredie. Hlavne budú určite šoférovať samé. Vývoj v automobilovom priemysle postupuje míľovými krokmi…

Je niečo, čo by ste odporučili ako skúsený vodič tým začínajúcim?

Pomalšie ďalej zájdete a netelefonujte a neesemeskujte počas jazdy!

február 2016

41

Text: Miriam Bednárová

Foto: Katka Opatovská Foto: Katka Opatovská

Foto: Robert Fritz

Požičali by ste svoje auto napríklad kamarátovi, kamarátke?

Moju X5-ku nepožičiavam. Jednoducho to tak necítim.

Budúca klasika

Pojazdný

pamätník Saab 9-5 je suverénne najnovšie auto, ktoré sme kedy mali v tejto rubrike. Krach legendárnej automobilky Saab však spôsobil, že už aj z tohto stále moderného auta sa stal zberateľský artikel.

9-5-ky nechali iba ozajstní Saabisti. Práve vte­dy sa tieto autá predávali dosť pod cenu, no dnes už je väčšina z nich v rukách milovníkov tejto severskej automobilky. Na predaj ich preto veľa nie je a ak aj áno, tak sú drahé. Na Slovensku neevidujem ani jeden inzerát a ani za hranicami nie je ponuka široká. Ceny začínajú na cca 11 000 € za naftové modely, ktoré ale zo zberateľského

D

ruhá generácia vlajkovej lode tejto švédskej automobilky mala výstavnú premiéru na frankfurtskom autosalóne na jeseň v roku 2009. Bola to veľká udalosť. Predchodca už bol totiž dosť zastaralý a na nový model sa netrpezlivo čakalo ako na záchrancu značky. Myslím si, že sa podarilo. To auto vyzerá nádherne ešte aj dnes. Techniku síce zdieľa s Oplom Insignia, no v Trollhättane dali novej 9-5-ke už tradične poriadnu dávku osobnosti. Insigni­u v ňom uvidí len odborník, inak je to typický Saab. Nikto však vtedy ešte netušil, že to bude posledný model v histórii značky Saab.

Sľubný vývoj

Ohlasy na novú generáciu Saabu 9-5 boli viac než dobré. Auto sa tešilo na pomery značky veľkej popularite. V ponuke boli silné pohonné jednotky. Najúspešnejšie boli pochopiteľne naftové agregáty (na výber boli dve verzie dvojlitrového štvorvalca s výkonom buď 160 alebo 190 koní), ale slušná bola aj ponuka benzínových motorov. Základ predstavovala turbom (ako inak) prepĺňaná „jedna-šestka“ s výkonom 180 koní, pričom silnejšou alternatívou bol dvojliter vyladený na 220 koní. Vrcholný model 9-5 Aero poháňal 2,8-litrový vidlicový šesťvalec, ktorý vďaka turbu – dopingu typického pre značku Saab, dosahoval výkon 300 koní. Saab 9-5 znamenal pre značku nový dizajnový smer, ktorý naznačoval, ako by vyzerali ďalšie modely značky. Na ženevskom autosalóne v roku 2011 síce bola predstavená kombi verzia modelu 9-5, no bohužiaľ, žiadnych ďalších modelov sme sa nedočkali.

42

február 2016

Nešťastný koniec

Na autosalóne v Ženeve som v tom roku 2011 bol. Stánok Saabu vyzeral veľmi honosne a nič nenasvedčovalo tomu, že by mala automobilka problémy. Ešte v ten istý mesiac sa však výrobné linky v Trollhättane zastavili. Automobilka mala problémy s likviditou a keďže neplatila dodávateľom, prestali do­vážať. Si­tuá­cia te­da dos­pela do ta­ké­ho štádia, že nové autá už jedno­ducho nebo­­­lo z čoho vy­rábať. Dokopy vznik­lo iba 11 280 kusov Saabu 9-5. Zo spomínaného kombi vyrobili len 27 kusov. Išlo však o vývojové prototypy. Sériová výroba verzie kombi nebola nikdy spustená.

Ceny a dostupnosť V momente, kedy bol krach Saabu nezvratný, sa svojich áut zbavili všetci, ktorí neboli fanúšikovia značky. Zo strachu pred nedostupnosťou dielov si svoje nové

hľadiska nie sú zaujímavé. Ponuka áut s benzínovým motorom je asi štvrtinová a ceny začínajú na 15 000 €. Na vrcholný model Aero pritom budete potrebovať takmer dvoj­ násobok! A to už sa blíži k sume, ktorú za nové auto zaplatil pôvodný majiteľ. Ak teda náhodou také auto máte, ešte ho nepredávajte. Môže sa stať, že na ňom o pár rokov neprerobíte ani cent napriek tomu, že sa na ňom už 5 rokov vozíte.