AUTOGRÁTIS, December 2015/Január 2016

Škoda: 120 rokov histórie

rozhovor: didiana

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Dec 2015 / Jan 2016

Ročník 3

AUTOGRÁTIS

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

www.autogratis.sk

superŠport: lamborghini huracán LP580-2

Ý

DEN ZNOVUZRO

v tomto čísle 7 Testov

dvojtest

novinka

VOLVO S90

O P I T T FIA VOLKSWAGEN PASSAT & GOLF VARIANT ALLTRACK

test MAZDA CX-3 BMW X1

FIAT 500X

MERCEDES-BENZ GLE Coupé

Dec 2015 / Jan 2016

HONDA HR-V

1

BMW X5: Priemerná spotreba 3,3 – 11,1 l/100 km pri výkone 170 – 423 kW (231 – 575 k) a emisiách CO2 77 – 258 g/km.

BMW X6: Priemerná spotreba 6,0 – 11,1 l/100 km pri výkone 190 – 423 kW (258 – 575 k) a emisiách CO2 157 – 258 g/km.

Reprezentatívny príklad financovania modelu X5 sDrive25d v cene 55 300 €: pri financovanej hodnote 27 650 € na 48 mesiacov bude výška mesačnej splátky prostredníctvom finančného lízingu s 0% úrokom vo výške 576,03 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 0 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 € a RPMN = 0,11 %. Celková čiastka, ktorú 48 splátkami zaplatíte bude 27 710,64 €. Všetky ceny sú uvádzané s DPH. Zmeny vyhradené. Obrázok je ilustračný.

BMW X5 BMW X6

www.bmw.sk

Radosť z jazdy

RADOSŤ Z JAZDY S BMW X5 A BMW X6.

UŽ OD 576 € MESAČNE S 0 % NAVÝŠENÍM. ZÁKONNÉ A HAVARIJNÉ POISTENIE NA 3 ROKY

SERVIS NA 5 ROKOV ALEBO 100 000 KM

Viac na www.bmw.sk alebo u Vášho predajcu BMW.

2

Dec 2015 / Jan 2016

VÝBAVA V HODNOTE AŽ DO 4 800 € S DPH

REGISTRAČNÝ POPLATOK ZADARMO

EDITORIÁL

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ

Vážení čitatelia, vitajte na stránkach jediného bezplatného motoristického magazínu na Slovensku. Zimné dvojčíslo je nabité autami ako stvorenými na zimu a podmienky s tým stvorené. Nájdete v ňom testy siedmich áut, SUV a crossoverov, či už s pohonom všetkých štyroch kolies alebo bez. Zaujímavosťou ale je, že všakovakí elektronickí asistenti sa vyskytujú už takmer vo všetkých autách bez rozdielu triedy či ceny. Jedným z nich je aj systém, ktorý udržiava auto v jazdnom pruhu – ľudovo povedané, asistent šoférovania. Znie to ako skvelý nápad. Určite ste sa stretli zo situáciou, kedy by ste potrebovali nachvíľu podržať volant. Či už sa potrebujete napiť, alebo pozrieť na mobil - nemusíme si klamať, na cestách stretnete kopec šoférov, ktorí namiesto sledovania cesty čumia do mobilu. Je pozoruhodné, že výrobcovia reagujú aj na tento jav a snažia sa predísť nehodám aj takýmto spôsobom. Nie v každom aute sa však na tento systém môžete spoľahnúť. Čo auto, to iný systém.

Najlepšie fungoval v Mercedese GLE Coupé, ktorý sa reálne dokázal udržať v jazdných pruhoch. Ak by systém čiary z nejakého dôvodu nevidel, upozorní vás na to symbolom na prístrojovom paneli. Vtedy viete, že sa na asistenciu nemôžete momentálne spoľahnúť. Nedá sa však zapnúť jediným tlačidlom – napríklad keď si chcete rýchlo otvoriť fľašu s vodou. V BMW X1 aj vo FIATe 500 X sa to dá, ale vo FIATe to nefunguje tak dobre ako v Mercedese a BMW zas vôbec nešoféruje samé, iba vás upozorní na opustenie jazdného pruhu. Je zaujímavé sledovať vývoj tejto elektroniky. Som zvedavý, kedy budú autá jazdiť bez nášho pričinenia.

26 reportáž

20 legenda

ŠTVORKOLKY FORD

SÉBASTIEN LOEB

fascinácia AUTÁ Z 24. BONDOVKY

14

budúca klasika MITSHUBISHI LANCER EVO

superšport 36 LAMBORGHINI HURACÁN LP580-2

42 Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť • Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava • Šéfredaktor: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk • Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk • Obchod: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk • Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková • Náklad: 34 000 výtlačkov • Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk • Distribučné miesta: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom, vybrané pošty • Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS • Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Ste pripravení na ŠKODA SNOW SHOW 2016? Čaká Vás množstvo nezabudnuteľných zážitkov, hodnotných cien, nová Škoda Superb Combi 4x4 a daľšie horúce novinky našich partnerov.

Dec 2015 / Jan 2016

www.palydesign.com

16.1.2016 Salamandra resort | 30.1.2016 JASNÁ Chopok Juh | 31.1.2016 Ski centrum Mýto pod Ďumbierom | 6.2.2016 SKI PARK Kubínska Hoľa | 13.2.2016 Roháče Spálená | 14.2.2016 PARK SNOW Donovaly | 20.2.2016 Vrátna Freetime Zone | 21.2.2016 JASNÁ Chopok Sever | 27.2.2016 Ski Tále | 5.3.2016 Štrbské Pleso | 12.3.2016 JASNÁ Chopok Sever

3

SHOWROOM od

44 970 €

Nissan Navara

Po dlhých desiatich rokoch prichádza nástupca populárneho pickupu od Nissanu. V minulom čísle sme vám už priniesli prvé dojmy z jazdy na novej Navare, pričom Nissan medzičasom zverejnil slovenské ceny. Začínajú na úrovni 26 720 €, čo platí pre dvojdverovú verziu (na štvordverovú potrebujete minimálne 28 610 €) so slabšou verziou motora. V ponuke je totiž iba jediný agregát – 2,3-litrový turbodiesel,

ktorý je dostupný v dvoch verziách: 120 kW (160 k) alebo 140 kW (190 k).

Obidve verzie majú v základnej výbave šesťstupňovú manuálnu prevodovku, pričom silnejší variant môže mať za príplatok aj sedemstupňový automat. Výkonnejší model je dostupný iba v štvordverovom prevedení a len s dvomi najvyššími výbavami, čiže naň potrebujete minimálne 34 160 €. Za automat sa pripláca 1 200 €.

Nové SUV zo Stuttgartu, ktoré na trhu nahradilo model GLK, je už v predaji.

Ceny sme poznali už dávnejšie, ale prvé kusy začali prichádzať na Slovensko len nedávno. Zo začiatku predaja budú k dispozícii iba tri motorizácie. Jediná benzínová (dvojlitrový štvorvalec s výkonom 211 koní) vo

12 290 €

26 720 €

Aj keď výroba novej generácie Oplu Astra začne až v januári, objednávkové knihy sú dávno otvorené a objednávanie je v plnom prúde. Čo sa týka cien, nová Astra je o čosi drahšia, ako tá predošlá, no ešte stále sa dá povedať, že Opel aj s novým modelom zachoval typickú priateľskú cenovú politiku pre túto značku. Ceny začínajú na 12 290 € za atmosférický motor 1.4 s výkonom 100 k. O 5 koní silnejší

Renault Talisman

Podobne ako v prípade Navary, aj Talisman sme vám podrobnejšie predstavili v minulom čísle, kde ste si mohli prečítať reportáž z medzinárodnej novinárskej prezentácie. Ceny sme však vtedy ešte nepoznali. Zverejnené boli až koncom novembra. S motorom 1.5 dCi 110 Talisman začína na cene 23 490 €. Najslabší motor je však určený iba pre základnú výbavu. Do tých ostatných si môžete vyberať 1,6-litrové motory, či už naftové alebo benzínové.

V prípade nafty máte na výber 130 alebo 160 koní. Na slabší z nich potrebujete minimálne 26 990 € a za silnejší si účtujú 29 890 €. Štandardom je už ale

automatická prevodovka, podobne ako pri obidvoch benzínových motorizáciách. Áno, čítate správne, motor 1.6 TCe si s manuálnou prevodovkou v Talismane nekúpite. Jeho 150-koňová verzia mimochodom začína na cene 26 990 € a na vrcholný model s výkonom 200 koní budete potrebovať 36 490 €.

Ten sa však dodáva jedine s najvyššou výbavou Initiale Paris. Pre prvých záujemcov si Renault počas decembra pripravil špeciálnu výbavu „Premier Edition“ za 24 990 €. Na výber bude len 130-koňový diesel alebo 150-koňový benzín, a to iba s výbavou „Premiere Edition“. Spomínaný štandardný cenník začne platiť od januára, kedy budú dostupné aj ďalšie motorizácie a výbavy.

Dec 2015 / Jan 2016

verzii 250 4MATIC je zároveň tá najdostupnejšia. Naftovou alternatívou sú dve verzie 2,1-litrového štvorvalca. Tá slabšia v modeli 220 d 4MATIC produkuje 170 koní, pričom začína na cene 45 960 €. Silnejší variant 250 d 4MATIC sa môže pochváliť výkonom 204 koní.

V Mercedese si za tento model účtujú minimálne 46 950 €.

od

Opel Astra

od

4

Mercedes-Benz GLC

od

23 490 €

litrový trojvalec s turbom je o 1 100 € drahší. Obidva motory majú päťstupňovú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo všetky ostatné sa štandardne dodávajú so šesťstupňovou. Najlacnejší diesel stojí 14 990 €. Na slabšiu verziu motora 1.4 DIT s druhým stupňom výbavy Enjoy budete potrebovať 14 890 € a za jeho silnejšiu verziu si účtujú 15 990 €. Pozitívne však je, že ceny takmer všetkých verzií sa zmestia do 20 000 €. Najsilnejší benzínový motor však zatiaľ nacenený nebol.

Dec 2015 / Jan 2016

5

NOVINKY

VOLVO S90 Po takmer desiatich rokoch sa model S80, najväčší sedan švédskej automobilky Volvo, dočkal nástupcu. Nová „vlajková loď“ ponesie označenie S90.

Vyšším číslom chce zrejme výrobca zdôrazniť technický pokrok oproti predchodcovi, ale v neposlednom rade to symbolizuje aj príbuznosť s modelom XC90. Nová luxusná limuzína vyššej strednej triedy totiž zdieľa s týmto veľkým SUV nielen platformu, ale aj nový dizajnový štýl značky. Veľmi podobne vyzerá aj interiér Volva S90.

Opäť iba štvorvalce

honných jednotiek, ktorú zaviedlo modelom XC90. Znamená to, že ani S90-tka nedostane väčšie motory, ako prepĺňané dvojlitrové štvorvalce.

Benzín budú spaľovať tri z nich. Model T5 bude prepĺňaný iba turbom, verzia T6 turbom aj kompresorom a v hybridnom modeli T8 Twin Engine bude benzínovému motoru pomáhať elektromotor na zadnej náprave. Naftová ponuka zatiaľ upresnená nebola, no minimálne verzie D5 s dvomi turbami sa dočkáme. Tá totiž má dostať inovatívny anti-lag systém (ALS). ALS zabezpečuje rýchlejší nástup turba,

Volvo sa drží svojej novej politiky po-

6

Dec 2015 / Jan 2016

k čomu špeciálnym spôsobom využíva výfukové plyny. U Volva S90 D5 to však zabezpečí technológia PowerPulse. Jej súčasťou je dvojlitrová tlaková nádrž, ktorá nasáva vzduch priamo cez vzduchový filter. Pri náhlej ostrej akcelerácii využije uskladnený stlačený vzduch na roztočenie turbíny turba, čím by sa malo skrátiť jeho oneskorenie.

Poloautonómna technika Volvo sa hrdí, že do svojej novej vlajkovej lode nasúkalo rozsiahly balík elektronických zariadení, ktoré sa starajú o autonómnu jazdu. Keďže to zatiaľ z legislatívneho hľadiska nie je možné, sú určitým spôsobom krotené. Pilot Assist, pod ktorým názvom sú tieto technológie spoločne prezentované, je schopný jemnými korekciami v riadení držať auto vo svojom jazdnom

pruhu až do rýchlosti okolo 130 km/h a zároveň udržiavať zvolenú rýchlosť.

Navyše k tomu nepotrebuje ani automobil pred sebou. Zaujímavosťou je, že S90 disponuje i automatickým brzdením. Jasné, to má už dnes napríklad aj Škoda Citigo, akurát Švéd je schopný vďaka kamerám zaregistrovať i zviera väčších rozmerov (napr. jeleňa či losa) prichádzajúce na cestu, aplikovať brzdy a eliminovať, príp. znížiť riziko zrážky.

Porovnať ceny PZP

www.rychlepoistenie.sk

NOVINKY

HYUNDAI ELANTRA

Na autosalóne v Los Angeles mala premiéru nová generácia Hyundaia Elantra.

Zatiaľ bola predstavená iba v americkej špecifikácií, no čoskoro sa zrejme dočkáme aj európskeho variantu. Už teraz však vieme povedať, že šiesta generácia jedného z najpredávanejších modelov tejto značky príde s výrazným dizajnom, novými vysoko účinnými motormi, zdokonaleným podvozkom s vyšším komfortom pruženia a zníženým prenosom hluku do kabíny, ako aj s rozsiahlym bezpečnostným vybavením prevzatým z vozidiel z vyšších tried.

MERCEDES-BENZ SL má 5,5-litrový preplňovaný osemvalec s výkonom 585 k (430 kW) a krútiacim momentom 900 Nm, vrcholný model s vidlicovým dvanásťvalcom a dvomi turbami z objemu 6,0 litra poskytne 630 k (463 kW) a rovných 1000 Nm. Obe AMG verzie sú na rozdiel od bežných modelov kombinované so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Typ AMG SL 63 zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 4,1 s, dvanásťvalcový variant AMG SL 65 je rýchlejší o jednu desatinu sekundy. Okrem iného Mercedes-Benz do príplatkov triedy SL pridal novinku z drahšieho modelu S Coupé.

Ide o aktívne pruženie, ktoré nakláňa automobil v zákrute či pri brzdení.

Užite si zimu na maximum.

Nová UltraGrip Performance Vynikajúca priľnavosť a ovládateľnosť za akýchkoľvek zimných podmienok.

TESTOVANÉ

M A D E T O F E E L G O O D. Sledujte nás 11/2015

Väčší z dvojice roadsterov figurujúcich v ponuke tejto nemeckej automobilky nedávno prešiel menšou modernizáciou. Najviac sa činili dizajnéri, ktorí si pre impozantný roadster pripravili nové svetlomety. Tie predné boli trochu viac zaoblené, pričom zadné dostali novú grafiku. Z pohľadu motorizácií si polepšili predovšetkým tie najslabšie agregáty.

Základ SL 400 so šesťvalcom pribral do stáda 35 k (25 kW) a 20 Nm, vďaka čomu má teraz 367 k (270 kW) a 500 Nm. Osemvalcový model SL 500 s objemom 4,7 litra má 455 k (335 kW) a 700 Nm, pričom oba varianty sú ponovom kombinované s deväťstupňovým automatom 9G-TRONIC. V ponuke budú aj naďalej figurovať verzie AMG. Slabšia

goodyear.sk

Dec 2015 / Jan 2016

7

NOVINKY

NOVÁ ETAPA SPOLUPRÁCE MEDZI

FRACÚZMI A JAPONCAMI Francúzsky koncern PSA a japonská automobilka Toyota predstavili nové úžitkové vozidlá Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller a Toyota Proace. Budú k dispozícii vo verziách Combi pre individuálnych klientov a vo verzii minibus pre profesionálov. Obidve skupiny

tým potvrdzujú, že ich vzájomná dohoda o spolupráci podpísaná v roku 2012 aj naďalej pokračuje. Tri vozidlá, ktoré sa začnú predávať v prvom polroku roku 2016 , budú predstavené na najbližšom autosalóne v Ženeve v marci 2016 v stánkoch jednotlivých značiek. Cieľom

Range Rover Evoque Convertible

FIAT 124 Spider Talianska automobilka FIAT oživila legendárny model zo svojej bohatej histórie – elegantný FIAT 124 Spider.

Podobne ako pôvodný model z roku 1966, aj novinka má motor vpredu a pohon zadných kolies. Vznikla však v spolupráci s japonskou automobilkou Mazda. Ak by ste totiž nový FIAT 124 Spider odstrojili, ostane vám Mazda MX-5. To však vôbec nie je zlé, pretože vďaka tomu je vpredu lichobežníkové zavesenie kolies a vzadu viacprvková náprava. Taliani však robili dizajn, čo sa vidí hneď na prvý pohľad, ale aj motor. Na rozdiel od japonskej dvojičky má Talian pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný 1,4-litrový štvorvalec, ktorý produkuje 140 koní a 240 Nm. V Mazde MX-5 môžete mať iba atmosférické motory. Buď„jedna-päťku s výkonom

8

spolupráce pre obe skupiny je ponúknuť konkurencieschopný produkt v segmentoch ľahkých úžitkových vozidiel strednej veľkosti, minibus a Combi, vďaka optimalizácii nákladov na vývoj a výrobu. Vozidlá sú vyrábané v závode PSA Peugeot Citroën Sevelnord vo Valenciennes vo Francúzsku. Toyota Motor Europe sa podieľala na nákladoch na vývoj a priemyselných investíciách týchto nových vozidiel. Vozidlá zdieľajú všetky technické prvky, motorizácie, ako aj výbavu, avšak majú odlišný štýl, ktorý je charakteristický pre každú značku.

130 koní a krútiacim momentom 150 Nm, alebo dvojliter vyladený na 160 koní a 200 Nm. FIAT 124 Spider tak so svojím krútiacim momentom 240 Nm a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou môže jazdiť ešte zaujímavejšie ako silnejšia verzia Mazdy MX-5. To sa však nedozvieme skôr ako v lete. Vtedy sa totiž spustí predaj v Európe. Zo začiatku predaja bude k dispozícii exkluzívna edícia „Anniversary“, keďže budúci rok to bude presne 50 rokov od predstavenia pôvodného modelu. Vznikne iba 124 kusov. Všetky budú červené s čiernymi koženými sedadlami. Každý bude pochopiteľne označený plaketou s poradovým číslom.

Dec 2015 / Jan 2016

Na autosalóne v Los Angeles mala premiéru aj otvorená verzia Range Rovera Evoque. Ide o prvý crossover so sklápacou strechou v segmente luxusných kompaktov. Strecha je plne automatická a údajne ide o najdlhšiu a najširšiu sklápateľnú strechu medzi súčasnými automobilmi. Dokáže s ňou operovať do rýchlosti 50 km/h a jej zloženie trvá 18 sekúnd. Navyše vôbec

neovplyvňuje batožinový priestor, ktorý má skromných 251 litrov. Základom verzie Evoque Convertible je klasický trojdverový model, pričom faceliftovaná predná časť je samozrejmosťou.

V interiéri sa ocitol nový 10,2-palcový dotykový displej s vysokým rozlíšením a infotainmentom InControl Touch Pro. O pohon sa postará jeden z dvojice dostupných dvojlitrových agregátov.

Benzínový variant sa vyznačuje výkonom 177 kW (240 k), nafta zas presvedčí nízkou spotrebou 5,1 l/100 km.

Nechýba možnosť voliť štvorkolku a deväťstupňovú automatickú prevodovku.

–SINCE 1987–

Dec 2015 / Jan 2016

9

NOVINKY

FIAT TIPO Legendárne Tipo je späť! Teda aspoň to meno, pretože nové Tipo bolo od začiatku projektované ako sedan, čiže v ponuke tejto talianskej automobilky nahradí FIAT Linea.

V

yzerá to, že vo FIATe začína svitať na lepšie časy.

Taliani predstavili dva nové modely krátko po sebe, pričom ani jeden z nich nie je ďalšia nová verzia FIATu 500, ako to bývalo posledné roky zvykom. Nový FIAT 124 Spider odkazuje na jedno z najlepších období z histórie tejto automobilky, ktorá patrí medzi najstarších výrobcov automobilov na svete, a nový FIAT Tipo zas na nemenej slávne časy aspoň menom.

Predošlé Tipo totiž v roku 1989 získalo prestížny titul Auto roka a predalo sa ho takmer dva milióny ku-

10

sov. Tohto ocenenia sa mu dostalo najmä vďaka jeho všestrannému charakteru, veľkému vnútornému priestoru a kompaktným vonkajším rozmerom. Rovnaké vlastnosti charakterizujú tiež nové Tipo.

Proste klasik Nová trojpriestorová limuzína nižšej strednej triedy vychádza z konceptu Ægea, ktorý bol predstavený v máji na autosalóne v Istanbule. Takto sa však bude volať iba v Turecku. Na všetkých ostatných trhoch ponesie označenie Tipo. Pri vývoji tohto modelu bolo cieľom

Dec 2015 / Jan 2016

dizajnérov zlepšiť vyváženosť typicky talianskeho dizajnu tak, aby poskytoval osobitosť a štýl bez kompromisov k funkčnosti. Výsledkom je klasický štvordverový sedan s obrovským kufrom, ktorý pojme až 520 litrov batožiny.

Spoľahlivé a úsporné motory V ponuke motorizácií pre nový FIAT Tipo figurujú známe agregáty. Základ predstavuje klasický 1,4-litrový benzínový štvorvalec radu Fire, ktorý produkuje 95 koní.

Silnejšia, taktiež atmosférická,

„jedna-šestka“ sa môže pochváliť výkonom 110 koní. K dispozícii sú aj dve naftové alternatívy s objemom 1,3 respektíve 1,6 litra. Ten menší produkuje 95 koní a väčší disponuje výkonom 120 konských síl. V závislosti od motora bude hnacia sila putovať na kolesá prednej nápravy prostredníctvom päťstupňovej alebo šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Benzínová „jedna-šestka“ sa dá za príplatok vybaviť šesťstupňovým automatom.

NOVINKY

Konektivita mu nechýba Napriek tomu, že Tipo by malo byť orientované skôr na lákavú cenu, na palube nechýbajú moderné technológie uľahčujúce život. Medzi tie patrí aj rad skvostných prvkov štandardnej výbavy a tiež voliteľný infotelematický systém UConnectTM s 5palcovou farebnou dotykovou obrazovkou, handsfree rozhraním Bluetooth, funkciou audio streaming, čítačkou SMS správ a rozpoznávaním hlasu, vstupmi AUX a USB s integráciou iPodu, ovládaním na volante a na želanie tiež so zadnou cúvacou kamerou a novou dotykovou navigáciou TomTom 3D Touch.

Dec 2015 / Jan 2016

11

TEST

NÁVRAT KRÁĽA

Honda HR-V bola jedným z prvých kompaktných SUV na trhu. Pre túto japonskú automobilku to bol veľký hit, no z neznámych dôvodov nedostalo toto auto priameho nástupcu.

Prichádza až teraz po deviatich rokoch.

TEST: HONDA HR-V

P

ortfólio modelov značky Honda je skvelým príkladom toho, ako sa vyvíja trh. Teraz je už ťažké povedať, či to bolo vplyvom módnych trendov alebo zmena ponuky skutočne odrážala aktuálne potreby zákazníkov,

s tým, čo Honda dávno mala. Kompaktné SUV-čka segmentu B sú dnes ešte stále jednou z najrýchlejšie rozvíjajúcich sa tried automobilov.

Priestor na rozdávanie no skutočnosť je taká, že Honda prestala vyrábať kompaktný model HR-V a sústredila sa zrejme viac na väčšiu Hondu CR-V a iné modely. Zatiaľ čo bojovala s konkurenciou na tomto fronte, iné značky postupne začali prichádzať

Oproti svojej konkurencii vyniká novodobá Honda HR-V hneď v niekoľkých smeroch. Asi najviac však exceluje v oblasti vnútorného priestoru. Aj čo sa týka vonkaj-

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Prístrojový panel je prehľadný a dobre čitateľný

12

Multimediálny systém pracuje na báze Androidu a funguje naozaj výborne

Interiér novej Hondy HR-V pôsobí veľmi hodnotne, moderne a kvalitne

Dec 2015 / Jan 2016

ších rozmerov, Honda HR-V patrí k najväčším autám v tejto triede a pohybuje sa už takmer na hranici segmentu C. No a v oblasti vnútorného priestoru

dokáže konkurovať aj podstatne väčším autám, keďže vo využívaní pôdorysu je Honda majster. Takzvané magické sedadlá nezabudla zakomponovať ani do tohto modelu, čo znamená, že aj nová Honda HR-V sa môže pochváliť dohora vyklápajúcimi sa sedákmi zadných sedadiel. Vďaka tomu sa dajú v aute prepravovať naozaj rozmerné objekty no a v štandardnej polohe sedadiel je pod nimi úložný priestor. Aby sa so sedadlami dalo takto čarovať, palivová nádrž je schovaná pod prednými sedadlami. Jednoduchá vlečná zadná náprava umožnila konštruktérom maximálne využiť aj oblasť batožinového priestoru, ktorý má vďaka tomu dvojité dno a minimálny objem až 448 litrov. Veľmi

príjemne ma prekvapila aj kvalita použitých materiálov v interiéri a vysoká úroveň jeho vypracovania.

Na palube Hondy HR-V to vďaka tomu vyzerá veľmi hodnotne a človek vôbec nemá pocit, že sedí v relatívne lacnom aute.

Volant dobre padne do rúk a poteší aj responzívne riadenie

Nevýrazný motor Na výber máte buď výborný 1,6-litrový turbodiesel alebo úplne nový 1,5-litrový benzínový štvorvalec.

Motor má slušných 130 koní, ale kvôli absencii turbodúchadla iba 155 Nm krútiaceho momentu,

ktorý je navyše dostupný až v 4 600 ot./min. Typická Honda. Fanúšikov tejto značky nový motor zrejme poteší. Má veľkú ochotu vytáčať sa a celkom pekný, aj keď miestami až príliš odhodlaný, zvuk. Škoda len, že pri radení ostávajú visieť otáčky, čo je daň za plnenie emisnej normy Euro 6. Motoru by som krivdil, keby som povedal, že jednoducho neťahá. On ťahá, ale je to Honda, takže ho treba vytáčať. A to žiadna mamička s deťmi vzadu ráno cestou do škôlky robiť nebude. Preto sú pre bežného motoristu prepĺňané motory užívateľsky príjemnejšie, aj keď možno nevydržia toľko, čo jednoduché atmosféricky plnený motory. Čo sa týka spotreby, mimo mesta sa dá jazdiť aj za menej ako šesť litrov benzínu na 100 km, ale či už v meste alebo na diaľnici treba rátať minimálne so siedmimi.

Napriek šesťstupňovej prevodovke

Batožinový priestor patrí medzi najväčšie v triede totiž motor pri rýchlosti 130 km/h točí 3 300 ot./min.

Skvelý podvozok Okrem kvalitne vypracovaného

Predná časť sedáka by mohla byť o čosi vyššie, aby poskytovala dostatočnú oporu aj pri brzdení

Na zadných sedadlách je miesta na rozdávanie a po ich vyklopení vzniká bonusový úložný priestor

a priestranného interiéru ma nová Honda HR-V zaujala aj svojimi jazdnými vlastnosťami. Je pravda, že v tejto triede sa na túto disciplínu až tak neprihliada, ale práve preto ma to prekvapilo, že Honda nemusela. Napriek tomu si však dala záležať, aby to auto krásne sedelo v zákrutách, malo komunikatívne riadenie a chirurgicky presné radenie s krátkymi dráhami. Samotné naladenie podvozka je tiež veľmi dobré. Presne také, aké by ste od auta tohto razenia očakávali. Komfortné, no v zákrutách pevné a pri hraničných rýchlostiach dobre čitateľné.

mi, HR-V-čko s nimi už nezvládalo držať krok. Dnes, keď sú populárne menšie SUV-čka, sa Honda vrátila s úplne novým HR-V a konkurentom jasne ukázala, kto je v tejto triede doma.

Resumé Prvá generácia Hondy HR-V v roku 1998 predbehla svoju dobu. Japonci mali skvelý nápad, no keď konkurencia postupne prichádzala so stále väčšími a luxusnejšími model-

TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1498 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/6600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 155 /4600 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 192 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,2-10,7 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 7,1/4,9/5,7 * Batožinový priestor [l]: 448-470/1043-1533 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1312-1384 * Rozmer pneumatík: 215/60 R16 * Dĺžka [mm]: 4294 * Šírka [mm]: 1772 * Výška [mm]: 1605 * Rázvor [mm]: 2610 Základná cena modelu: Honda HR-V 1.5 i-VTEC Comfort: 17 490 € Základná cena testovanej verzie: Honda HR-V 1.5 i-VTEC Elegance: 19 190 € Záruka: 8 rokov/150 000 km Registračná daň: 267 €

Dec 2015 / Jan 2016

13

FASCINÁCIA

ŠPECIÁLNE AUTO PRE ŠPECIÁLNEHO AGENTA Slávny agent 007 nikdy nejazdí na obyčajných autách. Vždy to bolo niečo unikátne, prípadne špeciálne upravené, no pre najnovší film mu v Aston Martine vyrobili vlastné auto.

TEXT: Samuel Naniáš

Aston Martin DB10

14

Exkluzívne pre túto bondovku si filmári s Aston Martinom dohodli desať špeciálnych exemplárov modelu Aston Martin DB10. Jeho platforma patrí pôvodne modelu Vantage. DB10 má 4,7-litrový agregát V8 s atmosférickým plnením valcov, ktorý dokáže vyprodukovať 426 k (313 kW) a 470 Nm. DB10 nie je homologizovaná pre cestné použitie, čo znamená, že jej chýbajú viaceré elektronické či bezpečnostné systémy, napr. air-

bagy. Je teda o niečo ľahšia od typu V8 Vantage a dosahuje aj lepšiu dynamiku. Presnejšie z nuly na 100 km/h to zvládne i s manuálnou prevodovkou za zhruba 3,3 s. Zaujímavosťou je to, že filmom sa život tohto auta nekončí. V podstate ide o klasický dizajnový koncept, len nebol predstavený na nejakom autosalóne, ale vo filme.

Dizajnová štúdia DB10 je pre britskú automobilku o to významnejšia, že prezentuje nový dizajnový jazyk značky a zároveň je predzvesťou Astonu

Dec 2015 / Jan 2016

Martin Vantage novej generácie, ktorá by mala byť v sériovej podobe odhalená už čoskoro.

Jaguar C-X75 Na nemenej exkluzívnom aute jazdil aj Bondov protivník. Jaguar C-X75 je pôvodne taktiež len koncept. Na rozdiel od automobilu Aston Martinu, ktorý aspoň predvída budúcnosť, koncept C-X75 mal byť britský hybridný hyperšport. Ale nie je. Jaguar sa nakoniec rozhodol, že jeho produkčný ekvivalent nevznikne. To je veľká škoda, pretože jeho dizajn je absolútne excelentný a veľmi originálny. Dve sedačky, karoséria typu kupé a motor vzadu v strede. Samozrejmosťou je karbó-

nový monokok. C-X75 mal pôvodne 1,6-litrový prepĺňaný štvorvalec točiaci až 10 000 ot./min kombinovaný s elektrickou pohonnou sústavou.

Filmovému kúsku sa však ušiel päťlitrový osemvalec s kompresorom, ktorý poznáme napr. z Jaguaru F-Type R. Mal by tak mať 550 k (405 kW) a 680 Nm. F-Typu s týmto motorom stačia na zrýchlenie 0-100 km/h 4 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 300 km/h.

Porovnať ceny PZP

www.rychlepoistenie.sk

TAM, KDE OBYČAJNÁ CESTA KONČÍ, VÁŠ PRÍBEH PRÁVE ZAČÍNA.

NISSAN X-TRAIL S POHONOM ALL MODE 4x4-i

Nech už vás dobrodružstvo zavedie kamkoľvek, vďaka technológii inteligentného pohonu All Mode 4x4-i sa môžete bez obáv vydať do neznáma. Keď k tomu pridáte variabilný úložný priestor a až 7 miest na sedenie, je čas začať písať nový príbeh s crossoverom pre všetky situácie!

www.nissan.sk

NISSAN X-TRAIL OD 19 700 €.

TERAZ SO ZĽAVOU AŽ 2 000 € A ZIMNÝMI PNEUMATIKAMI ZADARMO! Uvedená cena nezahŕňa pohon All Mode 4x4-i. Uvedená cena je cena vozidla vo výbave Nissan X-Trail 1.6 DIG-T 2WD Visia. Zľavu 2 000 € a zimné pneumatiky zadarmo môžete získať pri kúpe akejkoľvek verzie modelu X-Trail. Táto ponuka je platná pre zmluvy uzavreté so zákazníkmi od 14. 9. 2015 do 31. 12. 2015. Použité vyobrazenia sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tejto reklame slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Viac informácií na www.nissan.sk alebo u autorizovaných predajcov. Nissan X-Trail: 4,9–6,4 l/100 km, 129–149 g/km.

Dec 2015 / Jan 2016

15

TEST

NIE SOM ŽIADEN DROBEC!

Ako sme videli v podarenej reklame, FIAT 500 náhodou „natankoval“ modrú tabletku a stal sa z neho FIAT 500X – väčšia, robustnejšia a všestrannejšia verzia legendárnej „Päťstovky“.

TEST: FIAT 500X

A

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

by bolo jasné, hneď na úvod treba povedať, že po technickej stránke nemá FIAT 500X s klasickou „Päťstovkou“ nič spoločné. Teda okrem dizajnu.

Novodobá verzia legendárneho FIATu 500 totiž spôsobila hádam ešte väčší ošiaľ ako pôvodný model pred vyše 50 rokmi. Taliansky výrobca sa z toho snaží vyťažiť maximum, a tak neostal iba pri klasickej „Päťstovke“, ale ponúka aj jeho priestrannejšiu verziu 500L a nedávno rozšírilo rodinu 500 aj kompaktné SUV s označením 500X. Podobne ako v prípade modelu 500L, aj na „X-ku“ by ste

16

našli množstvo dizajnových odkazov na štandardný FIAT 500, ale po technickej stránke je to úplne iné auto, ktoré má bližšie skôr k sesterskému Jeepu Renegade. Áno, vďaka príbuznosti s Jeepom je tento nevinne vyzerajúci FIAT celkom schopný aj v teréne. Nie však každá jeho verzia, keďže pohonom 4x4 nie sú vybavené všetky modely. Niekomu totiž stačí aj pohon predných kolies, pokiaľ neplánuje auto využívať na nespevnených cestách a práve pre tých je určená verzia „City look“. Pre tých, ktorí občas radi opúšťajú pevnú pôdu pod kolesami, je tu verzia

Palubnou doskou lakovanou vo farbe karosérie pripomína X-ko malú Päťstovku

Dec 2015 / Jan 2016

„Offroad look“ s mohutnejšími, odolnejšími V hlavnom budíku je displej palubného počítača, nárazníkmi a s takže čitateľnosť malého rýchlomera vľavo je trochu krytmi podvozka. slabšia Auto, ktoré vidíte na fotkách má pohon predných ktoré pripomínajú štandardný FIAT kolies a dizajnové prevedenie „City 500, ako napríklad palubnú dosku lalook“. kovanú vo farbe karosérie. Prístrojový panel však nie je združený, ale má Nafúknutá ikona tri samostatné budíky. Škoda len, že Aj vo vnútri nájdete veľa detailov, rýchlomer a otáčkomer sú tie menšie dva po stranách, pretože najmä rýchlomer nie je práve najlepšie čitateľný.

To však ľahko vyrieši veľký displej palubného počítača, na ktorý si okrem aktuálnej rýchlosti môžete nechať zobrazovať všetko možné od tlaku turbodúchadla až po hodnotu preťaženia v každom smere. Tým najpodstatnejším rozdielom, ktorým sa FIAT 500X odlišuje od FIATu 500, sú zadné dvere a fúra miesta na zadných sedadlách. „X-ko“ s prehľadom zvládne úlohu rodinného auta. Vzadu je dokonca dostatok miesta aj nad hlavou, pričom nami testované auto malo presklenú panoramatickú strechu, čo zvykne byť v tejto triede pomerne obmedzujúci faktor. Predné sedadlá Otočným ovládačom pri radiacej vás však zrejme zaujímajú viac a ani páke sa menia reakcie plynového v tejto disciplíne FIAT nesklamal. Popedála a intenzita posilňovača riased za volantom je na danú triedu až denia prekvapivo dobrý. Vysoký, no vďaka

širokej škále nastavenia ako sedadla tak aj volantu si človek ľahko nájde ideálnu pozíciu. Ku komfortu sedenia celkom výrazne prispieva aj taký detail ako mäkučké čalúnenie na lakťových opierkach dverí.

Osvedčená technika

Väčší displej by neuškodil, ale ovládanie multimediálneho systému je veľmi intuitívne

V prípade nami testovaného auta pracoval pod kapotou známy 1,6-litrový turbodiesel MultiJet. Motor má zvonku síce trochu agrárnejší chod, ale na svoj objem dosahuje celkom slušný výkon (až 120 koní a 320 Nm). A to nielen na papieri, ale aj v reálnych podmienkach zabezpečuje tento motor FIATu 500X dostatočnú dynamiku. Adekvátna k výkonom je aj spotreba paliva. V meste sme jazdili zhruba za 6,5 litra.

Mimo mesta sa spotreba pohybuje okolo piatich litrov nafty na 100 km. Pri jazde po diaľnici, kedy ručička otáčkomera pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 2 300 ot./min., sa spotreba dokáže hýbať v rozmedzí šesť až sedem litrov.

Nad hlavnou odkladacou schránkou je ešte jedna menšia na drobnosti

Talianska nátura FIAT 500X svoj taliansky temperament nezaprie.

Napriek charakteru auta je podvozok naladený celkom športovo. Možno za to môžu aj 18-palcové kolesá, ale s nerovnosťami si nastavenie podvozka rozumie horšie ako so zákrutami. V tých doslova exceluje, karoséria sa nenakláňa a auto ochotne sleduje vodičom vytýčenú stopu.

Na hranici adhézie je príjemne hravé a nie vždy nutne nedotáčavé. Napriek tomu by som si však zrejme zvolil 17-palcové kolesá, ktoré by snáď trošku pomohli zlepšiť komfort.

Panoramatická strecha je z vnútra predelená, ale dá sa otvárať

Resumé Vzhľadom na to, že je to FIAT 500, ide o prekvapivo veľké auto. Ľudia si totiž fixujú model 500 s rozkošným mestským autíčkom, ale model 500X dokáže bez problémov plniť funkciu plnohodnotného rodinného auta a nezľakne sa dokonca ani ľahšieho terénu. Malú dizajnovú ikonu však veľmi pripomína, takže „X-ko“ zaujme predovšetkým tých, ktorí mali v hľadáčiku „Päťstovku“, no jednoducho si nemôžu kúpiť tak malé auto. Ak hľadáte niečo priestrannejšie a praktickejšie, no stále s dušou malého „Luigiho“, FIAT 500X je auto práve pre vás.

Objemom kufra sa môže FIAT 500X porovnávať aj s konkurenciou zo segmentu C TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 88 (120)/3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 320 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 186 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,5 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 4,7/3,8/4,1 * Batožinový priestor [l]: 350 (245)/1000 (910) * Objem nádrže [l]: 48 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1320 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4248 * Šírka [mm]: 1796 * Výška [mm]: 1600 * Rázvor [mm]: 2570 Základná cena modelu: FIAT 500X 1.6 E-torq 110 k 4x2 Pop: 14 000 € Základná cena testovanej verzie: FIAT 500X 1.6 MultiJet 120 k 4x2: 22 300 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 217 € TEST 2015

Dec 2015 / Jan 2016

17

TEST

PRIPRAVENÁ NA VŠETKO

Kombinácia pohonu všetkých štyroch kolies a vydareného dizajnu robí z Mazdy CX-3 horúceho kandidáta na víťazstvo v konkurze vyhlásenom na pozíciu vášho nového rodinného auta.

TEST: MAZDA CX-3

P

opularita kompaktných SUV segmentu B neustále rastie, a tak sa do boja o kus trhového koláča pridala aj Mazda.

Malé SUV z krajiny vychádzajúceho slnka zaujme predovšetkým mimoriadne športovým a elegantným dizajnom. Podobne ako všetci jej konkurenti, ani Mazda CX-3 nie je väčšie auto ako ekvivalent segmentu C tej istej značky, teda v tomto prípade Mazda 3. Vnútorným priestorom sa CX-3-ka radí presne medzi Mazdu 3 a Mazdu 2, no napriek tomu začína na rovnakej cene ako väčšia Mazda 3.

Priestorovo má pritom bližšie skôr k tej „Dvojke“, no vďaka vysokej karosérii dokonalo klame telom.

Dostupný luxus

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Je pravda, že nami testované auto malo ten najvyšší stupeň výbavy – Revolution TOP, ale aj tak ma veľmi príjemne prekvapili materiály použité v interiéri. Na palube tejto

18

Mazdy to vyzerá pomaly ako v malom Rolls-Royce. Sedadlá sú čalúnené kombináciou bielej perforovanej kože a čiernej alcantary v strede.

Prešívané sú červenou niťou. Čo sa len tak často nevidí, a to nie len v tejto triede, je kožou čalúnená palubná doska. Síce nejde o celú dosku, ale pás bielej kože poslúžil veľmi efektne ako dekoratívny materiál. Stredová konzola je po vonkajších stranách čalúnená bordovou kožou, čo jednak vyzerá veľmi dobre, ale prispieva to aj ku komfortu, keďže si neotlačíte koleno o tvrdý plast. Dostali ma aj dvere, ktoré sú čalúnené kombináciou alcantary a bordovej kože.

Zdobí ich dekoratívny pás z pravého brúseného hliníka. To všetko sú materiály, ktoré môžu tejto maličkej Mazde závidieť aj niektoré modely strednej triedy. Prirátajte si k tomu head-up displej a kvalitné ozvučenie značky Bose a razom sa cítite ako na palube malého prémiového auta.

Navigácia funguje aj v slovenčine

Automatická prevodovka Skyactiv-Drive prekvapila vo všetkých smeroch. Funguje jednoducho výborne

Ovládanie multimediálneho systému je veľmi jednoduché a grafické rozhranie je príjemné na pohľad

Multimediálny systém sa ovláda na stredovom tuneli ako u prémiových výrobcov

V najvyššej výbave vyzerá interiér Mazdy CX-3 naozaj veľmi luxusne

Dec 2015 / Jan 2016

Nechýba head-up displej, ktorý okrem rýchlosti ukazuje aj pokyny z navigácie

Kufor má štandardne 350 litrov, no najluxusnejšia verzia odvezie len 287 litrov batožiny

Sedadlá sa sklápajú do jednej roviny s podlahou kufra

V najvyššej výbave veľa miesta pod podlahou kufra neostalo, pretože je tam subwoofer audiosústavy Bose

Radšej benzín

Nečakaný komfort Prekvapil ma aj podvozok Mazdy CX-3. Dnes, keď sa každý výrobca snaží byť čo najviac športový, prichádza Mazda CX-3 s maximálne komfortným podvozkom. Povedal by som, že naladenie podvozka je až „francúzske“. Kto jazdil Citroëny s hydraulickým odpružením, vie, o čom hovorím. Na rozdiel od testovaného FIATu 500X, ktorý mal tiež 18-palcové kolesá, bola Mazda aj na takýchto veľkých diskoch maximálne komfortná. V meste to bolo super, pri diaľničnom tempe sa na miernych nerovnostiach auto niekedy rozvlnilo viac, ako by to bolo nutné. Nemal som však nejaký obmedzujúci pocit, čo sa týka jazdných vlastností. Zákruty zvláda CX-3-ka výborne, len k tomu pridala veľmi príjemnú štipku komfortu a nerovnosti zvláda s gráciou prémiových áut.

Resumé Veľa ľudí, ktorí si povedia, že potrebujú väčšie auto ako niečo zo segmentu B, a kúpia si SUV segmentu B, ho v skutočnosti nepotrebujú. V podstate si kupujú len klasický hatchback (prípadne kombi) s vyššou svetlou výškou. V malom aute by sa možno hanbili, ale vďaka vyššiemu posedu

za volantom SUV sa potom cítia, že majú väčšie auto. Za tento svoj pocit sú pritom ochotní dobre zaplatiť, takže od výrobcov by bolo hlúpe, keby to nevyužili. Mazda však patrí medzi tých, ktorí vám k tej vyššej svetlej výške prihodia aj pohon 4x4, nech to auto má aspoň nejaké opodstatnenie. To by bol aspoň pre mňa jeden z hlavných nákupných argumentov, spoločne s dizajnom a skutočnosťou, že na aute sa naozaj nešetrilo a vo viacerých ohľadoch pripomína modely prémiových značiek. Mazda CX-3 sa teda javí ako jedno z najlepších, aj keď bohužiaľ nie najväčších áut vo svojej triede.

TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1499 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 77 (105)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 270 /1600-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 172 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,6/4,9/5,2 * Batožinový priestor [l]: 287 Revolution TOP, inak 350 * Objem nádrže [l]: 44 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1295 * Rozmer pneumatík: 215/50 R18 * Dĺžka [mm]: 4275 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1535 * Rázvor [mm]: 2570 Základná cena modelu: Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G120 Emotion: 14 590 € Základná cena testovanej verzie: Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D105 AWD A/T Revolution TOP: 26 790 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

Dec 2015 / Jan 2016

Keď som si preberal auto na test, ani som nevedel, aký motor má pod kapotou. Keď som ho naštartoval a ešte počas prvých pár metrov v areáli Mazdy som si myslel, že je to hlučnejší priamovstrekový benzínový motor. Predsa len tie benzínové a naftové motory od Mazdy dnes majú takmer rovnaký kompresný pomer.

Hneď pri výjazde z areálu som si však všimol, že motor má slušný ťah už od nízkych otáčok, ale nie úplne lineárny, čo bol dôkaz prítomnosti turbodúchadla. Moje podozrenie na diesel pod kapotou už potvrdil len pohľad na červené pole otáčkomera začínajúce na 5 000 ot./min. Musím teda uznať, že 1,5-litrový turbodiesel pod kapotou Mazdy CX-3 je veľmi dobre odhlučnený, ale tým to bohužiaľ skončilo. Malý agregát s výko-

nom len 105 koní nezaujal už potom ani výkonom, ani spotrebou. Viem si predstaviť, že keby poháňal iba predné kolesá prostredníctvom manuálnej prevodovky, tak by to mohlo byť celkom fajn. My sme však mali štvorkolku aj automat. Automatická prevodovka je inak výborná. Oveľa lepšia, ako som v tejto triede čakal.

Robí presne to, čo sa od nej očakáva a aj v tom momente, kedy sa to od nej očakáva. Ak by ste z nejakého dôvodu chceli napriek tomu radiť sami, je to úplne intuitívne. Radiaca páka má správnu logiku radenia (dopredu nižší stupeň, dozadu vyšší), ale nechýbajú ani pádla pod volantom.

Bohužiaľ, automat a pohon všetkých štyroch kolies v kombinácii s takýmto motorom zabil všetky teoretické šance na dynamické zvezenie. V meste a pri nízkych rýchlostiach výkonový deficit nepocítite, no mimo mesta, najmä pri predbiehaní, môže občas chýbať. Preto by som odporúčal benzínovú alternatívu. S naftovým motorom Skyactiv-D v tomto prípade totiž ani veľa neušetríte. V meste sme síce jazdili za nejakých 6,5 litra nafty na 100 km, no mimo mesta nebola spotreba výrazne nižšia. Na prejdenie 100 km potrebujete minimálne šesť litrov nafty. S ľahkou nohou možno 5,5. Na diaľnici sa palubný počítač nehanbí ukazovať čísla ako 7 a viac. Motor pritom točí pri rýchlosti 130 km/h 2 500 ot./min.

Dec 2015 / Jan 2016

19

LEGENDA

b e o L n e i t s a b é S * 26. FEBRUÁR 1974

Loeb je žijúca legenda. Je najúspešnejším rally jazdcom všetkých čias, pričom takmer celá jeho profesionálna kariéra je výhradne spätá s jedinou značkou – Citroën.

S

ébastien Loeb bol dvakrát nominovaný na francúzskeho športovca roka. Niet preto pochýb, že je to skvelý jazdec, ale jeho športová kariéra nezačala za volantom. Mladý Loeb sa pôvodne venoval gymnastike, ale to bolo ešte počas školských čias. Bol v tom celkom dobrý a kvôli gymnastike v osemnástich prerušil školu.

O dva roky neskôr sa do školy vrátil, aby si urobil diplom z elektrotechniky. Počal školy aj pracoval, kde si kolegovia všimli jeho nedochvíľnosť, ale aj divoký štýl jazdy. V šoférovaní nakoniec Loeb objavil veľkú vášeň. Ako elektrotechnik dlho nevydržal.

Výpoveď dal o rok neskôr a od roku 1995 sa venoval už iba pretekaniu. Mal iba 21 rokov, no zrejme tušil, že toto je jeho budúcnosť. Od roku 1998 pretekal na Citroëne Saxo a o rok neskôr sa mu už podarilo vyhrať prvý titul. V roku 2001 vstúpil do šampionátu Junior WRC, kde sa mu ako prvému v histórii podarilo vyhrať 5 zo šiestich pretekov. O rok neskôr už pretekal v najvyššej lige – v svetovom šampionáte rally (WRC) pod záštitou továrenského tímu Citroën. Rok 2002 bol pre Loeba a jeho tím iba tréningový. Všetkých podujatí sa zúčastnil až o rok neskôr, kedy mu titul unikol iba o jeden bod.

V roku 2004 to všetko klaplo. Sébastien Loeb ako vodič, Daniel Elena ako spolujazdec a Citroën Xsara WRC vytvorili skvelí tím, čo zabezpečilo Loebovi prvý titul majstra sveta v rally. V sezóne 2004 vyhral na šiestich pretekoch, čím dorovnal rekord francúzskeho rodáka Didiera Auriola. O rok tento rekord prekonal a pridal k tomu ďalší úspech – šesť pretekov po sebe, čím prekonal rekord Tima Salonena z roku 1985. Za celú sezónu nazbieral 56 bodov, čím prekonal aj 25 rokov starý rekord Waltera Röhrla.

Na rally Francúzska mimochodom vyhral všetkých 12 etáp, čo sa stalo taktiež prvýkrát v histórii. V podobnom duchu sa pretekanie Sébastiena Loeba nieslo ďalších 7 rokov. Majstrom sveta v rally sa stal deväťkrát po sebe, vždy za volantom Citroënu a s Danielom Elenom na sedadle spolujazdca.

Čo ďalej?

V roku 2013 Leob začal sezónu vo WRC, no absolvoval iba štyri preteky. Citroën, jeho chlebodarca, sa totiž rozhodol, že Loeb si už po deviatich tituloch majstra sveta nepotrebuje vo WRC nič dokazovať a pripravil pre neho novú výzvu – WTCC. V sezóne 2014 teda Loeb vymenil Citroën DS3 WRC za Citroën C-Elysée upravený podľa pravidiel svetového šampionátu cestovných vozidiel (WTCC). Zo začiatku bolo úsmevné sledovať 9-násobného šampióna v rally ako jazdí výlučne po asfalte a čistú stopu. Občas si aj auto hodil do šmyku ako v rally. Podľa toho sa dal zaručene rozpoznať od svojich tímových kolegov v rovnakých autách.

Rýchlo sa však prispôsobil novým podmienkam a nedarí sa mu zle. Svoju prvú sezónu ukončil na celkovo treťom mieste. Aj tento rok skončil tretí, no druhé miesto mu vo WTCC skúsenejší tímový Porovnať ceny PZP kolega Yvan Muller vyfúkol iba o jeden bod.

TEXT: Ondrej Rabatin

20

Deväť v rade

Dec 2015 / Jan 2016

www.rychlepoistenie.sk

Dec 2015 / Jan 2016

renault.cz renault.cz21

TEST

VOLKSWAGEN

PASSAT VARIANT ALLTRACK

J E SY N O N Y M O

M

I T S O N L Á Z R E V I N U

VOLKSWAGEN 22

GOLF VARIANT ALLTRACK Dec 2015 / Jan 2016

V

poslednej dobe sú vozidlá kategórie SUV veľkým hitom. Či už sú u ľudí obľúbené kvôli pocitu bezpečia alebo vyššieho posedu, javia sa ako dokonalé a hlavne všestranné rodinné autá.

Samozrejme, nie je SUV ako SUV, ale väčšinou sú to v podstate len dvihnuté kombíky v lepšom prípade vybavené pohonom 4x4, ktorý im

z čoho presadáte. Ak z SUV, tak sa budete cítiť opäť ako v rodinnom kombi, a ak z klasického osobného auta, tak budete vnímať predsa len o čosi vyšší posed. Zamerali sme sa na tento typ vozidiel z ponuky Volkswagenu a vyskúšali sme si ich hneď obidve. Poznávacím znamením oboch áut sú ochranné lemy po obvode karosérie z čierneho

si viete vybaviť aj bežný Golf Variant.

Ušetrili by ste tak približne 2 000 €, ale nikdy neviete, kedy sa vám ten zvýšený podvozok môže zísť. Platíte jednoducho za väčšiu využiteľnosť a univerzálnosť auta. No a v neposlednom rade je Alltrack aj samostatným stupňom výbavy, ktorý vychádza z verzie Comfortline, ale obsahuje už aj niektoré prvky najvyššej výbavy Highline.

pre bežný Golf Variant. Ide o motor zo športovo ladenej verzie GTD. Golf Alltrack by sa preto skutočne dal považovať za tri autá v jednom. Spája praktickosť kombi verzie Variant s prejazdnosťou SUV a výkonom športového Golfu GTD. Silnejší variant motora 2.0 TDI je v prípade verzie Alltrack dostupný iba v kombinácii so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Napriek tomu, že je auto vybavené automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies, sa spotreba nafty v meste dá udržať pod siedmimi litrami. Mimo mesta sme jazdili zhruba za 5,5 l/100 km a na diaľnici, kedy ručička otáčkomera ukazuje pri 130 km/h 2 200 ot./min., ubúdala nafta z nádrže tempom 6,5 až 7 l/100 km.

Dojmy z jazdy

Verzia Alltrack ponúka o jeden jazdný režim viac - Offroad predsa len zabezpečí lepšiu trakciu za nepriaznivých podmienok v porovnaní s klasickými osobnými autami s pohonom iba jednej nápravy. Ľudia sú ale rôzni. Nie nadarmo sa hovorí, že koľko ľudí, toľko chutí.

Práve preto prichádzajú automobilky stále s novými a novými modelmi a na trhu vypĺňajú už aj tie zdanlivo neexistujúce medzery. Niekto totiž túži práve po tom vysokom posede a pohon 4x4 pre neho nie je až tak dôležitý a niekto zas potrebuje štvorkolku, no nechce zbytočne vysoké auto. Či už sa bavíme o Golfe Alltrack alebo Passate Alltrack, sú to autá situované presne medzi osobnými autami a SUV. Záleží od toho,

Príplatkové bi-xenónové svetlomety majú svetelné spektrum blízke dennému svetlu, vďaka čomu menej zaťažujú oči vodiča plastu a strieborné kryty prahov a spodných častí obidvoch nárazníkov. V prípade verzie Alltrack, či už sa bavíme o Golfe alebo o Passate, je pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION štandardom.

GOLF ALLTRACK Golf Alltrack vychádza z kombi verzie klasického a dobre známeho Golfu.

Oproti Golfu Variant, ako sa kombi modely značky Volkswagen označujú, má verzia Alltrack o 35 mm vyššiu svetlú výšku (175 mm celkovo). Iste, pohonom všetkých štyroch kolies

Sedadlá ponúkajú dobré bočné vedenie

Za príplatok je k dispozícii aj elektronická bedrová opierka s masážnou funkciou

Motory V prípade verzie Alltrack nie je ponuka pohonných jednotiek tak obšírna ako pri bežnom Golfe Variant. Výber je zúžený na jeden benzínový a dva naftové motory. V ponuke sú však aj také motory, ktoré pre klasický Golf Variant k dispozícii nie sú. V prípade spomínanej jedinej benzínovej motorizácie ide o agregát 1.8 TSI s výkonom 180 koní. Ak preferujete naftu, na výber máte motor 1.6 TDI (110 k) alebo dve verzie motora 2.0 TDI (150 resp. 184 k). My sme si vyskúšali tú silnejšiu, ktorá taktiež nie je dostupná

Oproti ostatným verziám Golfu má model Alltrack o jeden jazdný režim navyše. Štandardom sú profily Normal, Eco, Sport, Individual, no a verzia Alltrack má aj režim Offroad. Nie, v tomto režime sa nezväčší svetlá výška o pol metra ani sa z kufra nevysunie redukčná prevodovka, ale pomocou elektronických asistentov vám zjednoduší aj vo vašom „rodinnom kombíku“ pohyb v teréne.

Aktivuje sa asistent rozbehu do kopca aj zjazdu z kopca a stabilizačný program prispôsobí svoj algoritmus na jazdu v teréne.

Dec 2015 / Jan 2016

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor, RB

Verzia Alltrack má unikátne dekoračné materiály

Pohon 4x4 je výhodou predovšetkým mimo spevneného povrchu, ale zíde sa aj na ceste. Silnejšia verzia motora 2.0 TDI, ktorú sme testovali, sa okrem výkonu 184 koní totiž môže pochváliť krútiacim momentom 380 Nm. To už je hodnota, pri ktorej by v prípade prenosu hnacej sily iba na predné kolesá mohlo ľahko dôjsť k preklzu kolies. Vďaka pohonu všetkých štyroch kolies 4MOTION však žiadne preklzovanie nehrozí ani pri rozjazde na plný plyn. Auto sa o asfalt skrátka zaprie všetkými štyrmi a bez váhania vystrelí vpred, čo je veľmi pôsobivé.

23

TEST

Ani v Golfe sa vzadu tlačiť nebudete

Sedadlá sa sklápajú do roviny s podlahou batožinového priestoru a dajú sa sklopiť aj priamo z kufra

Dojazdová rezerva je súčasťou štandardnej výbavy

Základný objem kufra je 605 litrov

PASSAT ALLTRACK Možno to znie divne, ale nový Volkswagen Passat využíva rovnakú podvozkovú platformu ako Golf. Ide však o modulárnu platformu novej generácie s označením MQB. Na rozdiel od predošlých platforiem umožňuje táto nová meniť nielen rázvor

kolies, ale aj ich rozchod. Vďaka tomu je Passat nielen o 20 cm dlhší, ale aj o vyše tri centimetre širší ako Golf.

Passat je teda väčšie auto jednak na pohľad zvonku, ale pocítite to aj v interiéri, ktorý je vďaka tomu oveľa priestrannejší a vzdušnejší. V porovnaní s klasickým Passatom Variant má Alltrack o 29 mm väčšiu svetlú výšku (174 mm vs. 145 mm). Rovnako ako Golf je aj Passat Alltrack vybavený jazdným profilom Offroad, ktorý mu pomáha pri jazde v teréne.

Passat má však ešte jeden režim navyše – Comfort.

Passat Alltrack nemá tak širokú paletu pohonných jednotiek ako jeho štandardná kombi verzia Passat Variant, z ktorej vychádza. Ide prevažne o tie silnejšie motory. Opäť je dostupný iba jeden benzínový motor, v tomto prípade však dvojliter s výkonom 220 koní, ktorý je kombinovaný s novou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Spotreba je pritom viac než prijateľná. Človeka to trochu zavádza, pretože pod kapotou má iba dvojlitrový turbodiesel, ale predsa len tento dvakrát prepĺňaný štvorvalec dosahuje výkony porovnateľné so šesťvalcovými motormi, takže tých 240 koní aj niečo zožerie.

V meste sme jazdili

Ďalej sú v ponuke tri verzie motora 2.0 TDI (150 k – ten je aj v Golfe Alltrack, 190 k, prípadne verzia s dvomi turbami vyladená na 240 k).

Posledné dve menované sa dodávajú štandardne s automatickou prevodovkou. Slabšia so šesťstupňovou, silnejšia s novou sedemstupňovou.

My sme si vyskúšali to najlepšie, čo sa dá pod kapotou Passatu Alltrack nájsť – motor 2.0 BiTDI s výkonom 240 koní, krútiacim momentom až 500 Nm a spomínanou sedemstupňovou dvojspojkou. V kombinácii s pohonom 4x4 to zabezpečí tomuto terénne ladenému kombi strednej triedy zrýchlenie z nuly na stovku za 6,4 sekundy. To už je čas, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani športové auto. Zhodou okolností to za úplne rovnakú dobu zvláda Golf GTI Performance, čiže 230-koňová verzia.

za7,5 litra nafty na 100 km, pričom na diaľnici sa spotreba pohybovala medzi 7 a 7,5 l/100 km. Vďaka sedemstupňovej prevodovke motor pri 130 km/h pracuje na 2 100 ot./min., čo znamená, že zvuk motora sa do kabíny nijak výrazne neprenáša. Mimo mesta sa dá spotreba ustrážiť aj na 5,5 litra. Hovorím to nerád, pretože tým nepriamo podporím downsizing, ktorý veľmi neuznávam, ale sú to hodnoty, na aké sa asi ani prémiová konkurencia so šesťvalcovými motormi nedostane. Prečo ho neuznávam? Pretože radšej vymením pol litra paliva na každých 100 prejdených kilometrov za kultivovanejší a tichší motor. Predsa len majú tie šesťvalce menšie vibrácie a hluk ako štvorvalce. Nechcem tým teraz povedať, že by bol motor v Passate Alltrack nejako hlučný. Hovorím všeobecne. V

Ponuka motorov Podobne ako v prípade Golfu, ani

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor, RB

Sedadlá v Passate sú komfortné, no zároveň poskytujú telu dostatočnú oporu v zákrutách

24

Vzadu by sa mali bez problémov usadiť aj dlháni

Dizajn palubnej dosky s množstvom horizontálnych línií je zrejme symbolickým prepojením s prednou maskou auta

Dec 2015 / Jan 2016

Golf Alltrack, rovnako ako aj Passat Alltrack, je sériovo vybavený pohonom všetkých štyroch kolies 4MOTION, čo mu aj v náročnom teréne zabezpečí perfektnú trakciu. Stály pohon všetkých kolies 4MOTION automaticky rozdeľuje hnaciu silu medzi prednú a zadnú nápravu tak, aby bolo každé jedno koleso poháňané podľa aktuálneho povrchu cesty. Zabráni tak pretočeniu alebo zablokovaniu kolies na ceste alebo v teréne. Okrem toho zabezpečuje optimálnu smerovú stabilitu. Pohon všetkých kolies 4MOTION je nepretržite aktívny a vďaka medzinápravovej spojke Haldex piatej generácie reaguje v zlomku sekundy.

oblasti výkonov a spotreby možno štvorvalce s dvojitým prepĺňaním porazia šesťvalce, no ich kultúre chodu sa nikdy nemôžu vyrovnať.

Prémiové ambície Z Passata máte už na prvý pohľad dojem, že je to niečo viac. Vizuálne odlíšenie od Golfu je, myslím si, adekvátne rozdielu jednej triedy.

Bohato chrómovaná maska chladiča s množstvom horizontálnych línií je pôsobivo široká a dizajnovo prechádza do adaptívnych LED svetlometov. Už aj tu je rozdiel – Golf sa musí „uspokojiť“ s bi-xenónmi, mimochodom skvelými, ale Passat už môže mať aj kompletné LED svetlá. Ďalší rozdiel si uvedomíte po nasadnutí, keď sa zahľadíte na LCD displej, ktorý je na mieste prístrojového panela. Je síce za príplatok, ale v Golfe

takúto možnosť nemáte. No a v neposlednom rade je to množstvo najmodernejších bezpečnostných systémov a všelijakých anjelov strážnych. Niekedy sú však viac ustráchaní, ako by bolo potrebné. Napríklad taký systém „Front Assist“ brzdí, aj keď auto, do ktorého akože idete naraziť, odbočuje a medzitým zmení jazdný pruh. Taktiež sa mi nepáči, že adaptívny tempomat sa nedá prepnúť do klasického neadaptívneho. To platí aj pre Golf. Čerešničkou na torte je však funkcia, ktorá vám má uľahčiť život, ale namiesto toho vám ho len komplikuje. Po vypnutí motora sa sedadlo vodiča odsunie dozadu, aby sa vám ľahšie vystúpilo. Lenže potom pri ďalšom nastúpení a štartovaní sa sedadlo začne posúvať, počas štartovania sa posúvanie preruší a následne pokračuje sedadlo ďalej.

Nie však do tej polohy, kde ste to sedadlo mali. Bohužiaľ som neprišiel na to, ako túto funkciu vypnúť.

Do Passatu sa zmestí 639 litrov batožiny, čo je o 34 viac ako do Golfu

Sklápanie sedadiel do roviny je už samozrejmosťou

Passat sa môže pochváliť dokonca plnohodnotnou rezervou, čo už je dnes rarita

Pohľad z vtáčej perspektívy pri parkovaní je k dispozícii za príplatok

týchto áut, získate tak priestranné rodinné auto, s ktorým sa nemusíte báť opustiť bezpečie asfaltu ale môžete smelo a bez obáv vyraziť na cestu za dobrodružstvom. No a ak sa rozhodnete pre nami testované verzie, tak nezískate dve, ale vlastne až tri autá v jednom, pretože s tak výkonnými motormi rozhodne nebudete brzdou premávky.

Presklená plocha panoramatickej strechy je skutočne úctyhodná

Resumé Či už sa rozhodnete pre kompaktný Golf alebo väčší Passat, ani v jednom

z prípadov chybu rozhodne neurobíte. Technika je veľmi podobná, ide len o to, aké veľké auto potrebujete, resp. aký máte rozpočet. Ak si vedľa seba postavíte Passat Alltrack a Golf Alltrack, zvonku vyzerá Passat podstatne drahšie, spoza volantu oveľa luxusnejšie a ak by sme to chceli zobrať z celkového hľadiska, tak je to jednoducho o triedu vyspelejšie a modernejšie auto.

Každopádne, veľa vecí je rovnakých alebo podobných a technika je v podstate tá istá. Nehovorím o konkrétnych dvoch testovaných autách, ale obidva modely môžete mať so 150-koňovou verziou motora 2.0 TDI, pričom cenový rozdiel medzi Golfom Alltrack a Passatom Alltrack by bol v takom prípade vyše 8 000 €. Záleží už len na vás, či vám ten rozdiel za to stojí. Nech už sa ale rozhodnete pre ktorékoľvek z

Volkswagen Golf

Volkswagen Passat

TEST 2012

TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE

TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 135 (184)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 380 /1750-3250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 219 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,8 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,7/4,6/5,0 * Batožinový priestor [l]: 605-1620 * Objem nádrže [l]: 55 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1584 * Rozmer pneumatík: 205/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4578 * Šírka [mm]: 1799 * Výška [mm]: 1515 * Rázvor [mm]: 2630

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 176 (240)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 500 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 234 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,4 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 6,6/4,9/5,5 * Batožinový priestor [l]: 639-1769 * Objem nádrže [l]: 66 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1776 * Rozmer pneumatík: 225/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4777 * Šírka [mm]: 1832 * Výška [mm]: 1506 * Rázvor [mm]: 2789

Základná cena modelu: Volkswagen Golf Variant Alltrack 1.6 TDI 4MOTION: 24 470 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TDI 4MOTION DSG: 30 440 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 787 €

Základná cena modelu: Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TDI 4MOTION: 34 840 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 BiTDI 4MOTION DSG: 43 030 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 1 397 €

Dec 2015 / Jan 2016

25

REPORTÁŽ

FORD HRABE VŠETKÝMI ŠTYRMI Americká automobilka Ford má vo svojom portfóliu nespočetné množstvo modelov a medzi nimi sa nájdu aj také, ktoré majú poháňané obe nápravy. Práve tie sme si mali možnosť vyskúšať v rámci jednej netradičnej prezentácie.

S

pribúdajúcim počtom modelov disponujúcich pohonom všetkých štyroch kolies sa človek prestáva orientovať v tom, o aký druh pohonu ide. Nie všetky technické riešenia pohonu 4x4 sú totiž identické. V závislosti od účelu použitia sa pochopiteľne odlišujú a my sme mali možnosť vyskúšať si viaceré druhy pohonu všetkých štyroch kolies od Fordu v ich prirodzenom prostredí.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Ford

Bežné vozidlá

26

Modely ako Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy, či Edge, ktorý sa čoskoro dostane aj na náš trh, sú vybavené inteligentným pohonom iAWD. Ide o permanentný pohon všetkých štyroch kolies, ktorý „rozmýšľa za vodiča“, teda funguje bez nejakých nastavení či zásahov šoféra. Tento systém pracuje samostatne a každých 16 ms kontroluje údaje zo 40 snímačov, aby vedel, kam poslať výkon motora. Systém dokáže rozpoznať, na akom povrchu sa vozidlo pohybuje a pre každý druh povrchu má jeho riadiaca jednotka pripravený špeciálny algoritmus presunu krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá. Je schopný rozdeľovať hnaciu silu nie len medzi nápravami, ale aj medzi jednotlivými kolesami. V rámci šetrenia paliva je to však primárne predokolka a o pripojenie pohonu zadných kolies sa stará multilamelová spojka ovládaná a poháňaná elektronicky.

Tento systém funguje pri každej rýchlosti a azda jeho jedinou nevýhodou je navýšenie hmotnosti o 75 kg v porovnaní s rovnakým vozidlom, ktoré má pohon iba prednej nápravy. Mali sme však možnosť priamo porovnať rovnaké autá (Kuga a S-MAX) s pohonom predných kolies a s pohonom všetkých kolies a asi nemusím nikoho presviedčať o tom, že hlavne na šmykľavom povrchu je ten rozdiel diametrálny. Hovorím samozrejme o rozjazdoch a o zrýchľovaní na šmykľavom povrchu. V zákrutách sa správajú autá rovnako.

Dec 2015 / Jan 2016

Športové vozidlá Podobne funguje aj pohon všetkých kolies vo Forde Focus RS, ktorý sme si zatiaľ vyskúšať nemohli, ale snáď sa nám to už čoskoro podarí. Ten bol upravený tak, aby dokázal efektívne preniesť na cestu 350 koní. Na zadné kolesá dokáže poslať až 70 % krútiaceho momentu a následne vďaka elektronickému samosvornému diferenciálu na zadnej náprave dokáže v zákrute presunúť až 90 % dostupného výkonu na vonkajšie zadné koleso, aby tak zabezpečil najlepší možný výjazd zo zákruty.

Terénne vozidlá Jazdili sme aj na Forde Ranger, ktorý je vybavený klasickým pohonom 4x4 na off-roadové využitie.

Nechýba mu preto redukcia a na výber sú dva druhy uzávierky zadného diferenciálu – elektronická, alebo klasická mechanická. To už je výbava, s ktorou vás len tak niečo nezastaví. Problémom nie je ani brod s hĺbkou 80 cm. Na svojej korbe unesie

tento pick-up 1 150 kg, alebo za ním môžete ťahať príves s hmotnosťou až 3 500 kg. Ranger je štandardne zadokolka, ale pohon predných kolies sa dá manuálne pripojiť do rýchlosti 120 km/h.

Úžitkové vozidlá Zlatý klinec programu bol osemnásťmiestny minibus Ford Transit s pohonom iAWD, ktorý v teréne zvládol takmer všetko to, čo Ranger. Ako už označenie napovedá, funguje podobne ako u osobných áut, ale akoby opačne. Transit je totiž primárne

zadokolka. O pripojenie pohonu prednej nápravy sa stará spojka ovládaná elektronicky a poháňaná hydraulicky, integrovaná do prevodovky. Systém je taktiež schopný rozdeľovať krútiaci moment medzi nápravami aj medzi jednotlivými kolesami. Funguje plne automaticky, ale manuálne je možné tlačidlom pripojiť pohon prednej nápravy.

PORADŇA

ZA VOLANTOM TRIEZVO

AJ POČAS SVIATKOV Blížia sa sviatky, vianočné a novoročné oslavy a na cestách sa v tomto období môžu vyskytnúť vodiči, ktorí neodhadnú svoju schopnosť viesť vozidlo.

Z vlastného vrecka Šoférovať po požití aj malého množstva alkoholu sa neoplatí. Okrem rizika ublíženia na zdraví sebe aj ostatným a straty vodičského preukazu vodičovi hrozí aj to, že príde o svoj majetok. Ak vodič spôsobí dopravnú nehodu pod vplyvom alkoholu, poisťovňa z jeho povinného zmluvného poistenia vyplatí poistné plnenie poškodeným, no môže od neho vymáhať náhradu škody. Takzvaný regres môže byť až vo výške sto percent vyplatenej poistnej sumy. Tá sa v prípade väčšej nehody môže vyšplhať aj na niekoľko desiatok tisíc eur.

lostí z PZP a havarijného poistenia s postihom za alkohol, v roku 2012 ich bolo 62.

Nesadajte si k netriezvemu vodičovi V prípade, ak si poškodený spolujazdec sadol do auta k vodičovi, o ktorom vedel, že je pod vplyvom alkoholu, je poisťovňa oprávnená stanoviť spoluvinu pre poškodeného v zmysle Občianskeho zákonníka. Allianz – SP spravidla uplatňuje spoluvinu vo výške 20 až 30 percent. Aby tak poisťovňa mohla urobiť, je dôležité preukázať, že poškodený spolujazdec vedel o tom, že vodič pred jazdou po-

PZP aj havarijné poistenie Pri jazde pod vplyvom alkoholu môže poisťovňa krátiť poistné plnenie aj v havarijnom poistení. Krátenie alebo zamietnutie sa uplatní, ak vodič viedol v čase poistnej udalosti vozidlo pod vplyvom alkoholu, návykových látok alebo sa bezdôvodne odmietol podrobiť skúške na požitie alkoholických nápojov či návykových látok.

Allianz – Slovenská poisťovňa v minulom roku krátila alebo zamietla poistné plnenie v 43 prípadoch poistných udalostí v dôsledku alkoholu v krvi vodiča. Dobrou správou je, že oproti minulým rokom počet takýchto prípadov klesá. V roku 2013 Allianz – Slovenská poisťovňa evidovala 55 poistných uda-

žíval alkohol a aj tak si s ním sadol vedome do vozidla. Ak to preukázať nevie, poškodenému vypláca poistné plnenie bez krátenia.

Najväčšie riziko predstavujú mladí ľudia, ktorí oslavujú a potom si jeden z nich sadne za volant. Poisťovňa riešila prípady, pri ktorých poškodený ani nevedel, že ho vodič a ostatní podnapití spolujazdci naložili do auta. Pri ďalšej poistnej udalosti vodič a jeho dvaja spolujazdci oslavovali v miestnom bare, spolu nasadli do auta a vodič pre

nepozornosť pri šoférovaní narazil do stĺpu verejného osvetlenia. Našťastie nikto z cestujúcich neprišiel o život, jeden mal však vážne zranenia, ktoré si vyžiadali takmer polročnú dobu liečenia. Obaja spolujazdci v trestnom konaní uviedli, že pili spoločne a alkohol u vodiča si uvedomovali. Poisťovňa zadala obom spoluvinu vo výške 30 percent.

Kto spôsobuje nehody? „V globálnom meradle je každá desiata smrteľná autonehoda spôsobená požitím alkoholu. Častejšie sa tomuto nebezpečenstvu vystavujú muži, ktorí tak vedome riskujú svoje životy,“ hovorí Christoph Lauterwasser, vedúci Allianz centra pre technológie (AZT). Vo väčšine krajín sú fatálne dopravné nehody pod vplyvom alkoholu spôsobené práve mužmi.

Pravdepodobnosť, že v alkoholickom opojení spôsobia dopravnú nehodu, je až dvojnásobne vyššia ako u žien. Najrizikovejší sú mladí vodiči vo veku od 21 do 24 rokov, ktorí priemerne spôsobia až 18 percent fatálnych nehôd. Je to takmer dvakrát viac ako mladí vo veku 18 až 20 rokov (10 percent) alebo starší vodiči vo veku 25 až 64 rokov (11 percent).

Na druhý deň ráno Konzumácia alkoholu pred jazdou vodičom často dodáva odvahu nezodpovedne riskovať.

No dôležité je tiež nepodceňovať riziko zostatkového alkoholu, ktorý sa v tele môže udržať aj na druhý deň. Ľudské telo je totiž schopné odbúrať len 0,1 promile alkoholu za hodinu. Skôr než sa rozhodnete šoférovať, je rozumné použiť jednorazový tester na alkohol.

Dec 2015 / Jan 2016

TEXT: Allianz SP FOTO: redakcia

A

j počas zábavy je nutné rozmýšľať triezvo, ani po jednom poháriku si za volant nesadať a v úlohe spolujazdca sa vždy uistiť, či vodič nie je pod vplyvom alkoholu alebo omamných látok. Následky totiž môžu byť fatálne.

27

TEST

ODPOV

ZO STU

TTGAR

EĎ

TU

Toto auto má len jedného konkurenta.

Aj bez toho, aby som nemenované BMW X6 spomínal, všetci vieme, ktorý to je. Má teda nový „Medveď“ na exhibicionistu z Mníchova?

TEST: MERCEDES-BENZ GLE COUPÉ

J

Trojzónová klimatizácia a vyhrievanie zadných sedadiel je za príplatok

Vďaka systému kamier hádam neexistuje auto, s ktorým sa parkuje jednoduchšie

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

asné, že má. Ale tento test určite nechcem koncipovať ako porovnanie Mercedesu GLE Coupé s BMW X6, keďže sme obe autá nemali v redakcii naraz.

Je však nad slnko jasnejšie, prečo tento Mercedes vznikol. Keď sa na scéne objavilo BMW X6, bol to šok.

Ako pre verejnosť, tak zrejme aj pre konkurenčné automobilky. Veľa ľudí dizajn ostentatívneho BMW X6 kritizovalo s argumentmi, že štýl kupé a SUV jednoducho nejde k sebe a že to auto nie je ani terénne, ani športové, ani praktické. To isté si zrejme myslel aj Mercedes a pokojne si pár rokov podriemkaval na vavrínoch.

Možno nad X6-tkou v Stuttgarte aj ohŕňali nosom, ale to asi len do chvíle, kým dopyt po BMW X6 už prestával byť vtipný. Z tohto modelu sa totiž stal jeden z najväčších hitov značky. Zrejme až vtedy v Mercedese pochopili, že na ľudí niekedy zaberajú aj nelogické argumenty.

Respektíve žiadne argumenty, stačí

Kabína je nielen luxusná, ale aj poriadne široká

28

Dec 2015 / Jan 2016

S dizajnovým balíkom AMG získate aj takúto športovú grafiku prístrojov

Vďaka službe „Mercedes me“ si viete svoje auto skontrolovať cez internet prísť s niečím iným. S niečím, s čím sa odlíšite od davu. No a podľa tohto receptu vznikol aj Mercedes GLE Coupé. Je síce druhý v poradí, čím sa nenávratne ochudobnil o moment prekvapenia a prvotnú vlnu záujmu, no nič to však nemení na tom, že toto auto si nájde svoju klientelu.

Ono fakt je ten,

že pokiaľ sa už pohybujeme v sumách nad 60 000 €, či už sa bavíme o Mercedese, BMW alebo napríklad Audi, ani jeden z týchto výrobcov vám za také peniaze nepredá zlé auto. Ide len o to, ktorý je vám sympatickejší. Častokrát pri výbere zaváži prístup predajcu a ponúkané služby viac ako samotné rozdiely medzi podobnými autami. Preto si myslím, že sa určite nájdu ľudia, ktorým sa BMW X6 možno aj celkom páčilo, ale pozerali na neho cez prsty len preto, že je to BMW. Diagnostikovaných „Mercedesákov“ teda toto auto určite poteší, ale myslím si, že dokáže osloviť aj tých ostatných.

Poučili sa Mercedes GLE Coupé využíva platformu Mercedesu triedy M tretej generácie. Krátko po predstavení modelu GLE Coupé prišiel facelift triedy M, v rámci ktorého dostala v duchu novej nomenklatúry značky taktiež označenie GLE. Každopádne tým, že Mercedes GLE Coupé prichádza ako druhý do tohto „subsegmentu“, v Stuttgarte mohli urobiť niekoľko vecí lepšie. A aj urobili. Napríklad vnútorný priestor, najmä na zadných sedadlách, nie je vôbec problematickou stránkou. A to ani v aute s panoramatickým strešným oknom. Horšie je to vpredu.

Tam už by mohli mať ľudia s výškou 185 cm problém práve kvôli spomínanej streche. Ja som sa so svojimi 180 cm zmestil bez problémov všade, ale dvaja ľudia (jeden vyšší a jeden dokonca nižší), si pri nastupovaní narazili hlavu. To nastupovanie je dosť nepohodlné, pretože podvozok je fakt vysoký.

Do auta sa treba štverať, no a strecha je extrémne nízka, čo prekvapilo dve spomínané „obete“. Kufor je obrovský, ale tým, že má auto vysoký podvozok, je ťažko dostupný. To, že pri naložení po strop sa do neho oveľa viac vecí nezmestí kvôli šikmému zadnému sklu asi netreba zdôrazňovať.

Jediný diesel Testovali sme zatiaľ jedinú naftovú motorizáciu v ponuke tohto modelu – trojlitrový turbodiesel V6 vo verzii 350 d. Motor prepĺňaný dvomi turbodúchadlami produkuje takmer 260 koní, pričom pohon všetkých kolies 4MATIC je štandardom. K motoru nemám čo dodať. Je jednoducho perfektný.

Tichučký, kultivovaný a dostatočne silný na to, aby dokázal aj s 2,3 tony vážiacim autom slušne zacvičiť. Veď na stovke je tento mastodont so športovými ambíciami za 7 sekúnd. Za svoje služby si pritom veľa nepýta. Na tabuľkové hodno

Kufor je nečakane objemný - odvezie až 650 litrov batožiny ty spotreby paliva rovno zabudnite. Jazdiť budete prevažne za 10 litrov, no podľa mňa je to na tak veľké auto celkom dobrá spotreba. Reálne sme sa mierne pod 9 litrov dostali iba mimo mesta, ale či už budete jazdiť v meste alebo po diaľnici, čísla na palubnom počítači sa budú hýbať okolo tej desiatky. Tá diaľnica ma trochu prekvapila, pretože som si myslel, že s deväťstupňovou prevodovkou, vďaka ktorej pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje iba pri 1 700 ot./min., bude spotreba trochu nižšia, no pohybovala sa medzi 9,5 až 10,5.

Hudba budúcnosti Na rôzne jazdné režimy sme už zvyknutí. Dnes si môžete prispôsobiť charakter auta na takmer každom modeli. Mercedes GLE Coupé však disponuje

Na zadných sedadlách je prekvapivo dosť miesta

vzduchovým odpružením, ktoré rozdiely medzi jednotlivými režimami ešte viac umocňuje.

V off-roadovom režime si vďaka nemu dokážete dvihnúť podvozok. Ani v teréne sa tento Mercedes nestratí, no podstatne lepšie sa cíti na kvalitnom asfalte, kde zas v športovom režime ponúka oslnivé jazdné vlastnosti. Na bežnú jazdu po meste je určený komfortný režim, ale ak by ste chceli zmeniť čokoľvek, plne nastaviteľný režim Individual vám to umožní. Ďalšou pozoruhodnou technologickou vychytávkou je asistent udržiavania jazdného pruhu, ktorý skutočne funguje. Ponúka to viacero áut, ale toto bolo prvé, v ktorom to naozaj fungovalo. To auto proste šoférovalo za mňa. Teda pokiaľ videlo čiary na ceste. Ak nie, upozornilo ma na to. Škoda len, že sa tento asistent nedá aktivovať a deaktivovať jediným tlačidlom, ale treba to riešiť komplikovane cez menu. Za zmienku stojí aj služba „Mercedes me“, vďaka ktorej sa viete cez internet pripojiť na svoje auto. Viete si skontrolovať napríklad stav paliva v nádrži, tlak v pneumatikách, počet najazdených kilometrov, ale aj prednastaviť si navigáciu či objednať auto do servisu. Pokiaľ to neurobíte vy, auto sa podľa potreby objedná samé.

Resumé Mercedes GLE Coupé je štýlová záležitosť. Logické argumenty na kúpu tohto auta neexistujú, no napriek tomu nemôžem povedať, že by to bolo zlé auto. Naopak, je výborné, no zároveň zbytočné. Ak však chcete byť na ceste videní, je to jedna z najlepších možností. Toto vysoké a vyše dvoch metrov široké auto púta pozornosť všetkých ľudí bez rozdielu, a to takým spôsobom, ako máloktoré iné auto. No a ak váhate kvôli obavám z problematického parkovania, tak na to rovno zabudnite. GLE Coupé má až prekvapivo malý polomer otáčania, ale hlavne s armádou kamier je parkovanie úplná brnkačka.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2987 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 190 (258)/3400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 620 /1600 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 226 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,9/6,6/7,2 * Batožinový priestor [l]: 650/1720 * Objem nádrže [l]: 93 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2250 * Rozmer pneumatík: 275/50 R20 * Dĺžka [mm]: 4900 * Šírka [mm]: 2003 * Výška [mm]: 1700 * Rázvor [mm]: 2915 Základná cena modelu: Mercedes-Benz GLE Coupé 400 4MATIC: 68 340 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz GLE Coupé 350 d 4MATIC: 68 340 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov/160 000 km a PZP aj havarijné poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 1 697 €

Dec 2015 / Jan 2016

29

SPRÁVY Citroën si dáva ročnú pauzu vo WRC Obdobie ostatných dvadsiatich dvoch rokov, od roku 1993 po rok 2015, vydláždila značka Citroën pätnástimi titulmi majstra sveta. Päť získala v rely, osem vo WRC a dva vo WTCC. Značka bude pokračovať v budovaní svojho imidžu cez motoristický šport, ktorý je zakorenený v jej génoch.

Po dôslednej analýze aktuálnej ponuky športových súťaží sa však v znač-

ke Citroën rozhodli opustiť šampionát majstrovstiev sveta FIA v rely. Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o krok späť.

Toto rozhodnutie však vzniklo najmä s ohľadom na budúcnosť. FIA totiž ohlásila zmenu špecifikácií pre súťažné vozidlá WRC, ktorá vstúpi do platnosti v roku 2017. Nové vozidlá budú širšie, výkonnejšie, výraznejšie a s impozantnou aerodynamikou. Prerušenie účasti umožní tímu Citroën Racing rok vývoja, aby mohol byť s novým vozidlom plne konkurencieschopný.

Vízia Hondy o znižovaní emisií CO2

V rámci výstavy pridruženej ku konferencii Rámcového dohovoru OSN o klimatických zmenách „COP21“ v Paríži predstavila japonská spoločnosť Honda sortiment technológií zameraných na zníženie produkcie CO2 a hospodárenia s energiou. Súčasťou výstavy bol okrem iného aj model inteligentnej vodíkovej stanice (SHS) od spoločnosti Honda, ktorá je určená na zabezpečenie potrieb vodíka pre

Hyundai chystá konkurenta pre Prius Už dlhšiu dobu sa šušká o tom, že Hyundai pracuje na vlastnom hybridnom modeli, ktorým by chcel konkurovať Toyote Prius. O tom, že odhalenie môže prísť už čoskoro, svedčí aj skutočnosť, že Hyundai predstavil nový motor, ktorý bude súčasťou hybridnej pohonnej sústavy. Prináša kombináciu Atkinsonovho cyklu, systému recirkulácie chladených výfukových plynov (EGR) a dlhozdvihovej koncepcie v záujme zvýšenia termodynamickej účinnosti. Implementácia

nových technológií zvyšuje termodynamickú účinnosť motora až na 40 % (oproti 30 % pri bežných motoroch) a zaručuje dobré výkonové parametre. Štvorvalec s objemom 1,6 litra dosahuje výkon 77 kW (105 k) a maximálny krútiaci moment 147 Nm, čím vytvára ideálny základ pre hybridné pohonné agregáty. Dôležitou novinkou je aj osemstupňová automatická prevodovka, ktorá oproti doteraz používanej šesťstupňovej prináša zníženie spotreby paliva o 7,3 %. Zvýšenie počtu prevodových stupňov umožnilo zväčšiť celkové prevodové rozpätie,

malú komunitu. S pomocou elektrolyzéra „Power creator“ dokáže stanica zachytávať slnečnú energiu a túto energiu využiť na elektrolýzu vody a vyrobiť 1,5 kg vodíka denne. Pri skladovacej kapacite 18 kg dokáže funkčná vodíková stanica SHS plne pokryť potrebu štyroch vozidiel s palivovými článkami (FCV). Technológia SHS sa v súčasnosti podrobuje skúškam v Japonsku.

zlepšujúce akceleráciu pri nižších prevodových stupňoch a súčasne znižujúce otáčky motora a tým spotrebu paliva, hlučnosť a vibrácie pri vyšších prevodových stupňoch. Napriek týmto vylepšeniam sa konštruktérom po-

Elektromobily v službách mestskej polície Mesto Šaľa zakúpilo pre svoju mestskú políciu dve elektrické vozidlá Nissan Leaf. Stalo sa tak prvou samosprávou na Slovensku, kde jazdia mestskí policajti výlučne na elektromobiloch. „Doteraz sme mali jedno auto na benzínový pohon a druhé bolo po havárii nepojazdné“, skonštatoval primátor Šale Jozef Belický. Polícia v Šali už elektromobily niekoľko dní testovala. „Deklarovaný dojazd je 160 kilometrov, takže tých 130 kilometrov môžeme spoľahlivo počítať. Pre potreby našej polície to postačuje”, povedal primátor. Hliadka mestskej polície najazdí za 12 hodín približne 90 km, čo nie je ani polo-

Wolsburg vyprodukoval už 43 miliónov áut Závod Wolfsburg značky Volkswagen prekonal ďalší rekordný míľnik. Z výrobnej linky materského závodu zišiel 43-miliónty automobil. Bol ním nový Touran vo farbe Pure White poháňaný motorom s výkonom 110 kW (150 k).

Prvý Touran bol vyrobený v závode

30

Wolfsburg v roku 2003. Z aktuálnej druhej generácie už bolo vyrobených vyše 28 000 kusov. Zástupca zamestnancov Matthias Koch hovorí: „Pre závod Wolfsburg toto jubileum predstavuje osobitnú udalosť. Enormne vysoký počet 43 miliónov vyrobených vozidiel ukazuje akú kompetenciu a angažovanosť majú naše kolegyne a kolegovia vo výrobe automobilov. Naši

Dec 2015 / Jan 2016

darilo znížiť hmotnosť o 3,5 kg oproti doterajšej 6-stupňovej automatickej prevodovke.

vica oficiálneho dojazdu Nissanu Leaf (199 km).

Podľa slov primátora je na parkovisku hypermarketu priamo pred oddelením mestskej polície inštalovaná rýchlonabíjacia stanica, ktorá dokáže nabiť elektromobil na 80 percent za 30 minút. Druhú dobíjaciu stanicu kúpilo mesto Šaľa, za štyri hodiny dokáže nabiť elektromobil na stopercentný výkon. „Ich prevádzka sa nám však určite vyplatí“, netajil spokojnosť náčelník mestskej polície Peter Krokavec. „U predchádzajúcich vozidiel sme mali náklady na 100 km 10€, u týchto elektromobilov by to malo byť iba 1,7€, čo je veľký rozdiel“, dodal na záver Krokavec.

zamestnanci v závode Wolfsburg môžu byť na to právom hrdí.“ Aktuálne sa v závode Wolfsburg vyrába modelový rad Golf, ako aj modely Touran a Tiguan. V súčasnosti v závode prebiehajú prípravy na spustenie sériovej výroby modelu Tiguan novej generácie, ktorá štartuje začiatkom budúceho roka.

Výrobná kapacita závodu je vyše 3 800 automobilov denne.

V��AZ ANKETY ZLAT� VOLANT 2015

O ak vajte viac

Nov� Hyundai i20 O�aruj�ci dizajn, sebavedom� l�nie a kvalitn� spracovanie detailov. To je nov� gener�cia Hyundai i20.

V r�mci svojej triedy poskytuje nad�tandardn� vn�torn� priestor a bato�inov� priestor s objemom a� 326 litrov. Ur�ite v�s pote�ia prvky v�bavy, ktor� by ste o�ak�vali sk�r vo vy���ch triedach: smart key, LED denn� svetl�, sledovanie jazdn�ch pruhov �i autor�dio s Bluetooth.

Hyundai i20 teraz dostanete s neprekonate�n�mi benefitmi: s �ahkou spl�tkou u� od 81 � mesa�ne, s havarijn�m poisten�m za polovicu trhovej ceny a so zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 3,6 l - 6,7 l/100 km, emisie CO2: 94 - 155 g/km.

Ponuka benefitov plat� do 31. 12. 2015. Foto je ilustra�n�.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov

�AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

Dec 2015 / Jan 2016

31

TEST

MALÝ ODPADLÍK

Prístrojový panel z modelov radu 1 a 2

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

N

32

ebudem chodiť okolo horúcej kaše a poviem to rovno. BMW X1 má pohon predných kolies. A ešte aj trojvalec pod kapotou! Strašné, však? No hotová tragédia...Nie, tragicky by som to vôbec nevidel. Pohon iba jednej nápravy, rovnako ako trojvalcové motory, je vyhradený prakticky iba pre základné modely. Trojvalce sú úplnou novinkou, na to budú mať predajcovia možno problém nahovoriť ľudí, ale pohon iba jednej nápravy je v tejto triede bežná vec. Jediným rozdielom oproti predchodcovi je to, že poháňané nebudú zadné, ale predné kolesá. Nové BMW X1 totiž využíva podvozkovú platformu BMW radu 2 Active Tourer (a Gran Tourer), čiže motor má uložený nie pozdĺžne ako predchodca, ale priečne. To znamená, že aj v prípade pohonu všetkých štyroch kolies xDrive sú primárne poháňané predné kolesá a tie zadné sa v prípade potreby pripájajú. V prvej X1-tke to bolo presne naopak.

Druhá generácia najmenšieho modelu z rodiny „X“ prichádza s úplne novou platformou a kompletne prepracovanou koncepciou. Prekoná však predchodcu s klasicky riešeným pohonom?

Vypínanie a zapínanie jazdných asistentov je záležitosťou jedného tlačidla ako keby bolo stvorené pre nežnejšie pohlavie. Vo vnútri pôsobí nová X1-tka oveľa hodnotnejšie. Síce sme testovali auto s príplatkovou výbavou za takmer 17 000 €, ale materiály, ktoré môžete mať v interiéri už aj tohto najmenšieho SUV z ponuky BMW, svedčia o príslušnosti auta k prémiovej značke. Už aj v X1-tke sa človek cíti ako v päťhviezdičkovom hoteli, nebyť

TEST: BMW X1

tých sedadiel s krátkymi sedákmi a bez bočného vedenia. Podvozková platforma totiž zjavne nie je jediná vec, ktorú nové BMW X1 zdieľa s jeho spomínanými veľkopriestorovými súrodencami z radu 2. Posed za volantom teda nie je najsilnejšia stránka tohto BMW, ale aspoň že na zadných sedadlách je dostatok miesta. A to aj napriek tomu, že nový model má oproti predchodcovi až o 9 cm kratší rázvor osí kolies.

Môže za to už spomínané priečne uloženie motora.

Stačí aj štvorvalec Pod kapotou BMW X1 nenájdete šesťvalec. Iba trojvalce a štvorvalce. My sme si vyskúšali najsilnejší naftový motor vo verzii xDrive25d. Ide síce iba o dvojlitrový štvorvalec s jedným turbodúchadlom typu TwinPower s variabilnou geometriou, ale dosahuje takmer rovnaký výkon ako dvakrát prepĺňaný motor v taktiež teraz testovanom Passate Alltrack. BMW X1

Modernejšie a luxusnejšie Nechcem byť príliš subjektívny, ale podľa môjho názoru vyzerá nové BMW X1 podstatne lepšie ako to predošlé. Je také robustnejšie a mohutnejšie, a to napriek tomu, že je o 15 mm kratšie. Do šírky ale v porovnaní s predchodcom narástlo o 23 mm a do výšky až o 53 mm. Napriek tomu však stále pôsobí tak elegantne a kompaktne... Jednoducho vyzerá

Dec 2015 / Jan 2016

Kožou čalúnený stredový tunel a dekorácia z kombinácie dreva a hliníka, to všetko vytvára luxusný dojem z interiéru

je na tom veľmi podobne aj čo sa týka spotreby paliva. Mimo mesta sme jazdili za 5,5 litra nafty na 100 km a na diaľnici, kde motor pri 130 km/h vďaka osemstupňovej automatickej prevodovke pracuje pri 2 000 ot./min., nám palubný počítač vyrátal priemer 7,2 l/100 km. Len v meste sa nám spotreba šplhala k ôsmim litrom.

Pod podlahu kufra sa zmestia nejaké drobnosti

Rozdiel nespoznáte Sedadlá sa dajú sklopiť aj z kufra, čím následne vznikne jedna rovina s podlahou batožinového priestoru

Sedadlá delené v pomere 60:40 sa dajú posúvať. Operadlá delené v pomere 40:20:40 sa dajú nastavovať tiež

Princíp fungovania pohonu všetkých štyroch kolies xDrive je vo všetkých modeloch rovnaký, či už majú motor uložený pozdĺžne alebo priečne. Systém funguje proaktívne, čo znamená, že pohon zadných kolies pripája na základe údajov z množstva snímačov už preventívne. Nečaká na preklz kolies, ale dokáže sa prispôsobovať aktuálnym podmienkam na ceste a optimálne rozložiť hnaciu silu medzi nápravy. Funkčnosť pohonu xDrive teda nijako neovplyvňuje to, či je motor uložený priečne alebo pozdĺžne.

S vypnutým stabilizačným systémom je pritom s novou s X1-tkou rovnaká zábava ako s predošlým modelom, pretože na hranici adhézie je auto mierne pretáčavé, no ľahko kontrolovateľné. Skrátka jazdí ako typické BMW. Dosť však záleží na zvolenom jazdnom režime. Základ predstavujú v tomto prípade iba tri režimy: ECO Pro, Comfort a Sport. Úsporný režim ECO Pro je klasika, ktorú poznáme zo všetkých ostatných modelov, ale neviem, či to bolo novou X1-tkou, alebo tým, že išlo o najsilnejšiu naftovú verziu 25d, ale rozdiel medzi režimom Comfort a Sport je nečakane výrazný.

V režime Comfort sa auto správa ako bežné rodinné SUV a vôbec by ste nepovedali, že má pod kapotu 230 koní.

A možno že v tomto režime ani nemá.

Kapacita batožinového priestoru je vyše 500 litrov Jazdí ako typický rodinný „dostavník“, ktorým vozia mamičky deti do školy.

V športovom režime však začnú byť reakcie na plyn až nečakane intenzívne. Vtedy tých 230 koní a 450 Nm ozaj pocítite, pretože sa auto správa ako nejaký naftový„hot-hatch“.

Resumé Napriek tomu, že nové BMW X1 je po technickej stránke v porovnaní s predchodcom úplne iné auto, bežný užívateľ nič nezistí. Väčšina by možno ani po otvorení kapoty nevedela povedať, či je motor uložený priečne alebo po-

Zaujímavá výchytávka. Možno užitočná pre deti, dospelí si o to akurát tak poudierajú kolená zdĺžne. A hlavne ich to ani nezaujíma.

Podstatné je, že auto funguje tak ako má a s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive jazdí na nerozoznanie od predošlého modelu s klasicky usporiadaným pohonným ústrojenstvom. Po všetkých ostatných stránkach je nový model citeľne lepší. Vyzerá modernejšie a robustnejšie, kufor narástol o 85 litrov a vo vnútri je auto celkovo priestrannejšie a pôsobí hodnotnejšie. Technika sa teda možno zmenila, ale užívateľ tým nijako neutrpel, čo sa nedá hodnotiť inak ako pozitívne.

TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 170 (231)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 450 /1500-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 235 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,6 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,9/4,8/5,2 * Batožinový priestor [l]: 505-1550 * Objem nádrže [l]: 51 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1650 * Rozmer pneumatík: 225/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4439 * Šírka [mm]: 1821 * Výška [mm]: 1598 * Rázvor [mm]: 2670

Predné sedadlá majú krátke sedáky a prakticky žiadne bočné vedenie

Základná cena modelu: BMW X1 sDrive18i: 29 400 € Základná cena testovanej verzie: BMW X1 xDrive25d Advantage: 42 300 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov / 100 000 km v cene Registračná daň: 1 397 €

Dec 2015 / Jan 2016

33

REPORTÁŽ

ÚSPECHOV 120 ROKOV

ZNAČKY ŠKODA

1895-2015

Pre Slovákov je „Škodovka“ ako domáca značka. Mnohí však ani len netušia, že táto česká automobilka patrí medzi najstarších výrobcov automobilov na svete.

B

ohatá história značky Škoda siaha až do roku 1895, kedy Václav Laurin a Václav Klement založili továreň na výrobu bicyklov s názvom Laurin & Klement. Václav Klement, pôvodným povolaním kníhkupec, sa krátko predtým nahneval na drážďanského výrobcu bicyklov Seidel & Naumann, ktorý dosť neobratne odmietol po česky formulovanú Klementovu sťažnosť na kvalitatívne nedostatky jeho produktov s tým, že filiálka v Ústí nad Labem, vtedy obývaná prevažne nemecky hovoriacim obyvateľstvom, prijíma sťažnosti iba v nemčine. Pre Klementa to bolo dôvodom na to, aby vzal výrobu bicyklov do vlastných rúk. Za partnera si vybral mechanika bicyklov Václava Laurina.

V prvých rokoch firma Laurin & Klement vyrábala a opravovala bicykle značky Slavia.

1902

10 k) a typ C, taxi s výkonom 12 konských síl.

Koncom roka bol vyrobený 2 000. motocykel značky L&K. Produkty nesú mená ako L&K motocykleta typ B, L&K motocykleta typ L alebo L&K motocykleta typ CCD.

Premiéru oslavuje štvorvalcový model L&K F. Jeho dva a pol litrový motor má výkon 21 koní. Celkovo bolo vyrobených 371 kusov.

1903 L&K sa zúčastňuje 34 motocyklových pretekov a v 32 z nich víťazí. Vďaka športovým úspechom popularita značky rastie.

L&K Voiturette A

L&K už ponúka celkom deväť rôznych modelov, od malého dvojmiestneho osobného automobilu cez štvorvalcový pretekársky automobil až po nákladné automobily a autobusy.

Motor FF - zostavený z dvoch štvorvalcov modelu F, je jedným z prvých osemvalcov na svete. Zdvihový objem predstavuje až 4 900 cm3.

1911 Vzniká typ S: spoľahlivý veľkosériový automobil.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Škoda

Od bicykla k automobilu

34

Václav Klement

Václav Laurin

1898 V Mladej Boleslavi vzniká, takpovediac na zelenej lúke, malá továreň s približne 40 zamestnancami.

1899 Laurin & Klement predstavujú ďalší výsledok svojho vývoja: bicykel s pomocným motorčekom, takzvanú motocykletu. Motocykel dosahuje maximálnu rýchlosť viac ako 50 km/h. V nasledujúcich rokoch sú motocykle najdôležitejšou súčasťou výrobného programu firmy. Sú to prvé motocykle vyrábané vo vtedajšom Rakúsko-Uhorsku.

Dec 2015 / Jan 2016

Kľúčovým bol rok 1905, kedy vznikol prvý automobil. Len 10 rokov od založenia spoločnosti L&K predstavili štvorkolesové vozidlo Voiturette A (z francúzštiny: vozík, malé auto). Poháňal ho vodou chladený dvojvalcový motor s objemom 1,1 litra a výkonom 7 koní. Hnacia sila sa na zadné kolesá prenášala v závislosti na konkrétnej verziii buď reťazou alebo kardanom. Po Voiturette bol slušný dopyt. Vyrábal sa sériovo a hneď o rok neskôr prišiel ďalší model – Voiturette B s 1,3-litrovým motorom a výkonom 9 konských síl. Pri jesennej jazde Nemeckého autoklubu vyhral inžinier Emil Rezler s automobilom Voiturette Zlatý automobilový veniec.

1907 Podnik je transformovaný na akciovú spoločnosť (L&K), aby pokryl rastúcu potrebu kapitálu.

Na trh prichádzajú modely Voiturette B2 (2 278 cm3,

Pretekársky automobil FCR zvíťazil v Alpskej jazde a v sicílskom závode Targa Florio.

Spojenie so Škodou Vplyvy prvej svetovej vojny a krízy v dvadsiatych rokoch firmu L&K poznamenali. Dôsledkom je pokles obratu o viac ako 60%. L&K preto hľadá silného strategického partnera. 20. júla 1925 došlo k spojeniu so Škodovými závodmi v Plzni, už vtedy najväčším českým podnikom. Po spojení sa firma volá ŠKODA alebo AUTO ŠKODA, automobily sa najprv predávajú pod menom Laurin & Klement - ŠKODA, neskôr pod menom ŠKODA.

1926 Na 18. medzinárodnej automobilovej výstave v Prahe sa mladoboleslavská automobilka predstavuje pod novým názvom ŠKODA. Jedným z prvých automobilov s označením ŠKODA je roadster typ 150.

REPORTÁŽ

Pri príležitosti 120-teho výročia sme navštívili múzeum automobilky Škoda, ktoré sa nachádza na autentickom mieste – v bývalých výrobných halách v Mladej Boleslavi, v ktorých sa až do roku 1928 vyrábali automobily.

kom motora, vyrobeným v patentovanom procese tlakového liatia hliníka.

1969 V auguste zachvátil veľkú časť závodu rozsiahly požiar a niektoré prevádzky úplne zničil.

Facelift modelu ŠKODA 1000 MB: automobil sa teraz volá ŠKODA 100.

1970 Na trh prichádza model ŠKODA 110 R Coupé, ktorý sa vyrábal do roku 1980.

1930 ŠKODA začína pásovú výrobu. Denne z linky schádza 85 automobilov.

Automobilová divízia koncernu je vyčlenená pod názvom Akciová spoločnosť pre automobilový priemysel - ŠKODA (ASAP ŠKODA).

začalo hovoriť Tudor (z anglického two door).

1947 Koniec výroby nákladných automobilov v spoločnosti ŠKODA.

Na báze modelu ŠKODA 120 S vyvinuli inžinieri značky ŠKODA športový automobil ŠKODA 130 RS. Vďaka početným úspechom v pretekoch sa model stal legendou motoristického športu.

1976 Na trh prichádza model ŠKODA 105/120: solídne rodinné auto, ktoré bolo obľúbené aj v zahraničí.

1934 Premiéru majú hneď tri nové modely: ŠKODA Popular, automobil pre široké vrstvy zákazníkov; ŠKODA Rapid, model nižšej strednej triedy a luxusný automobil ŠKODA Superb 640. Tieto automobily sú zakladateľmi novej úspešnej generácie automobilov s moderným rámom s centrálnou rúrou, motormi s rozvodmi OHV a prepracovanou technikou.

1975

Škoda Favorit Škoda1201

1952 Predstavenie modelu ŠKODA 1200 Sedan: limuzíny so stupňovitou zadnou časťou a celokovovou karosériou (namiesto doterajšej zmiešanej konštrukcie z dreva a plechu).

1955 Na trh prichádza model ŠKODA 440 (Spartak).

Označenie 440 znamená štvorvalec s výkonom 40 konských síl.

Zľava - Škoda Superb 4000, Škoda Rapid, Škoda Popular 1939 Výroba automobilu ŠKODA 995 Popular. Česi ho čoskoro láskyplne prezývajú Liduška.

Začiatok druhej svetovej vojny. Pripojenie Protektorátu Čechy a Morava k Nemeckej ríši. Celý koncern ŠKODA sa 28. augusta 1939 stáva súčasťou koncernu Reichswerke Hermann Göring a je využívaný najmä pre vojnovú výrobu.

1945 9. mája je závod bombardovaný. Zničená je karosáreň, fyzikálne a chemické laboratórium a konštrukčná kancelária.

1945

1946 Predvojnový model ŠKODA 1101 Popular dostal novú karosériu. Hovorovo sa automobilu čoskoro

Pád železnej opony. Aj v ČSSR sa zavádza trhové hospodárstvo.

1959 Numerické označenie modelov značky ŠKODA je nahradené menami. Z modelu ŠKODA 440 sa stáva Octavia (odvodené z latinčiny - octo = osem, pretože automobil bol ôsmym modelom v povojnovej histórii značky). ŠKODA 445 sa teraz volá Octavia Super, kabriolet ŠKODA 450 dostal meno Felicia.

28. októbra dochádza k znárodneniu koncernu ŠKODA v Plzni a spoločnosti ASAP v Mladej Boleslavi.

Komunisti preberajú moc v spoločnosti ŠKODA. Podnik je znárodnený ako AZNP ŠKODA (Automobilové závody, národný podnik).

Predstavenie nového modelu ŠKODA Favorit. Tento automobil je medzníkom v histórii značky, ktorej sa podarilo vyvinúť moderný koncept kompaktného automobilu s motorom vpredu, pohonom predných kolies, variabilným interiérom a veľkými piatymi dverami. Z pásu celkom zišlo zhruba 1 milión automobilov (vo verziách hatchback, kombi a pickup).

1989 Škoda Octavia

Od 10. mája preberá organizáciu v závode Mladá Boleslav Červená armáda.

1945 až 1990: Pohnuté obdobie národného podniku

1987

Škoda 1000 MB

Pod krídlami Volkswagenu Po politických zmenách začína ŠKODA hľadať silného západného partnera. Okrem koncernu Volkswagen sa o automobilku uchádza aj GM, BMW a Renault. Zahraničné automobilky sa zaujímajú predovšetkým o techniku modelu ŠKODA Favorit s pohonom predných kolies. V decembri 1990 sa vláda rozhoduje pre koncern Volkswagen.

16. apríla 1991 nadobúda zmluva platnosť. Vzniká nový spoločný podnik ŠKODA automobilová a.s. a začína nová éra podniku. V roku 1994 bol Favorit nahradený modelom Felicia. Išlo v podstate o facelift Favoritu, no už pod vedením Volkswagenu. V roku 1996 prichádza na scénu prvá generácia Octavie, ktorá vznikla na báze vtedajšieho Volkswagenu Golf a zvyšok je už moderná história značky.

1964 S modelom ŠKODA 1000 MB uvádza automobilka prvýkrát automobil s motorom vzadu. Tento automobil bol vo svojej dobe považovaný za jeden z najlepších modelov v triede so zdvihovým objemom do jedného litra a predstavoval vynikajúci pomer ceny a úžitkovej hodnoty. Litrový motor je najmodernejším agregátom vo svojej triede s blo-

Koncept Vision D

Dec 2015 / Jan 2016

35

SUPERŠPORT

BABY-LAMBO S POHONOM ZADNÝCH KOLIES LAMBORGHINI HURACÁN LP580-2

Nový Huracán prichádza so zníženým výkonom, nižšou váhou, priaznivejšou cenovkou, ale predovšetkým pohonom len zadnej nápravy.

H

uracán je nástupcom modelu Gallardo, najúspešnejšieho Lamborghini v histórii. Medzi nami je zatiaľ len dva roky, ale už poznáme takmer všetky verzie, ktoré malo i Gallardo. Menovite ide o kupé, roadster a variant s pohonom zadných kolies. Už čakáme len na Superleggeru.

Odhliadnuc od výzoru, Huracán LP580-2 je predovšetkým o koncep-

volantom. Nejeden nadšenec má tak dôvod tešiť sa zo zadokolky od Lamba, pretože ich nie je veľa. Posledná v podobe Gallarda prišla len v 250 kusoch ako edícia LP550-2 Balboni.

Schudla na váhe a prišla o pár koní.

Zadokolka ubrala na váhe 33 kg, čo predstavuje 1389 kg. Nie je to najmenej, ale s takým veľkým motorom je to zaujímavé číslo. Hmotnosť je medzi nápravy rozložená v pomere 40:60 (p/z). O prenos výkonu na zadné kolesá sa stará blesková dvojspojková prevodovka Lamborghini Doppia Frizione (LDF) so siedmimi stupňami.

TEXT: Samuel Naniáš FOTO: Lamborghini

Najdôležitejší je pohon

36

Klasický Huracán má pohon všetkých štyroch kolies, ale na nedávnom autosalóne v Los Angeles bola predstavená verzia LP580-2, ktorej desaťvalec roztáča iba kolesá zadnej nápravy.

Trochu nečakane preň výrobca pripravil upravený zovňajšok predovšetkým v podobe nového predku, ktorý sa stal obsahom viacerých diskusií.

Každopádne je funkčný a zlepšuje trakciu prednej nápravy. LP580-2 dostalo tiež väčší zadný difúzor, avšak chýba mu vysúvateľný spojler.

atmosférickým nasávaním a objemom 5,2 litra. Produkuje 580 k (426 kW) pri 8000 ot./min a 540 Nm pri 6500 ot./min. Vedzte však, že má vyše 400 Nm už pri 1000 ot./min.

Slabšia dynamika, lepšia spotreba

cii pohonu. Oproti štandardu tu chýbajú hriadele prenášajúce výkon na predné kolesá, čo je prísľubom nie len nižšej hmotnosti, lepšej ovládateľnosti, ale aj väčšej porcie zábavy za

Dec 2015 / Jan 2016

Oslabený motor Nové LP580-2 bolo pripravené rovnakým receptom, akurát to nie je limitovaná edícia. K pohonu využíva v strede uložený vidlicový desaťvalec s

Aj preto je od štvorkolky s výkonom 610 k v akcelerácii len o 0,2 sekundy pomalšia: 0-100 km/h za 3,4 s a 0-200 km/h za 10,1 s. Dosahuje tiež nižšiu maximálku 320 km/h a pomer hmotnosti k výkonu je horších 2,4 kg/k. S rovnakým výkonom by samozrejme víťazila.

SUPERŠPORT Po stránke dynamiky tak na klasický Huracán nepatrne stráca, ale to sa tiež odráža na spotrebe. Rozdiel je skôr minimálny, ale zadokolka si bude pýtať menej 98-oktánového naturalu.

V priemere pri vypínaní piatich valcov to má byť 11,9 l/km. Dojazd na 80-litrovú nádrž by tak teoreticky mal byť 670 km.

Nanovo naladený podvozok i riadenie Maličkosti ale bokom. Pochopiteľne pri tak zásadnej zmene, ako je pohon hnanej nápravy, je potrebné prispôsobiť zvyšok auta. Medzi najdôležitejšie patrí charakteristika podvozka i riadenia.

Oba aspekty spolu s novým programom stabilizácie a trakčnej kontroly boli upravené s dôrazom na čo najlepšie spojenie vodiča s cestou.

Tomu pomáha aj systém ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management), z taliančiny„duša”. Pod tým sa jednoducho skrýva selekcia jazdných režimov, medzi ktoré patrí STRADA pre každodenné jazdenie, SPORT pre športovejší dojem z auta a CORSA, ktorá vypne elektroniku okrem ABS a celé ústrojenstvo sa správa maximálne agresívne.

Nový základ Huracán LP580-2 teda počíta s nižším výkonom a horšou dynamikou. K tomu je priemer diskov menší o jeden palec.

Sériovo sa k nim dodávajú pneumatiky Pirelli P-Zero 245/35 R19 dopredu a 305/35 R19 dozadu. Slabšie sú aj brzdy, pretože karbón-keramika tu absentuje. Štandardom sú klasické oceľové kotúče.

Z pohľadu personalizácie sa ale rozdiely nerobia, takže je pochopiteľné, že aj tento model si môže zákazník farebne i materiálovo navrhnúť absolútne podľa svojho gusta, a to prakticky bez obmedzení. Zaujímavé však je, že Huracán LP580-2 je podstatne lacnejší. Za verziu LP610-4 si totiž pýtajú 169 500 eur bez dane, zatiaľ čo zadokolku je možné mať o celých 19 500 eur lacnejšie.

Dec 2015 / Jan 2016

37

SPRÁVY 13 nových sanitiek Regionálna sieť nemocníc Svet zdravia 24.11.2015 zaradila do svojej flotily dopravnej zdravotnej služby 13 nových sanitných vozidiel Mercedes-Benz Vito. Špeciálna technická úprava tohto modelu poskytuje novú úroveň komfortu a bezpečnosti pre pacientov.

Vozidlá sú plne klimatizované a majú vysoký podiel bezpečnostných prvkov. Vďaka úsporným motorom dosahujú nadštandardnú prevádzkovú efektivitu.

Nové vozidlá budú obsluhovať nemocnice v Galante, Rimavskej Sobote, Žiari nad Hronom, Banskej Štiavnici, Trebišove, Vranove na Topľou a v Partizánskom.

V Mladej Boleslavi vzniklo už 12 miliónov áut Spoločnosť Škoda Auto zaznamenala

Majster sveta jazdí na Kia Sportage Matej Tóth je prvým Slovákom v histórii, ktorý sa stal majstrom sveta v chôdzi na 50 km. V auguste na svetovom šampionáte v Pekingu s časom 3:40:32 triumfoval a získal zlatú medailu.

Aktuálne sa pripravuje na letné olympijské hry, ktoré sa budú konať na budúci rok v Rio De Janeiro, kde má tie najvyššie

Svet zdravia prevádzkuje svoju dopravnú zdravotnú službu centrálne cez spoločnosť Svet zdravia DZS, a. s. „Význam kvalitnej dopravnej služby pre pacientov je čoraz väčší. Chceme podporovať mobilitu pacientov za kvalitnou zdravotnou starostlivosťou, a to najmä v rámci našej siete. Z tohto dôvodu sme sa rozhodli dlhodobo investovať do ich prepravného komfortu a bezpečnosti.

V budúcom roku máme v pláne obstarať minimálne ďalších 30 nových vozidiel. Vďaka centrálnemu riadeniu tejto služby dokážeme navyše skrátiť prepravné časy a čakacie lehoty pre našich pacientov,“ zdôraznil Ľuboš Lopatka, generálny riaditeľ siete regionálnych nemocníc Svet zdravia, a. s.

významné jubileum, keď v hlavnom výrobnom závode v Mladej Boleslavi vyrobila od roku 1905 už dvanásť mi-

liónov automobilov. V Mladej Boleslavi aktuálne schádza z linky šesť modelov značky Škoda: Octavia, Octavia Combi, Fabia, Fabia Combi, Rapid a Rapid Spaceback. V uplynulých rokoch bol závod v rámci modelovej ofenzívy značky Škoda výrazne rozšírený a modernizovaný. V súčasnej dobe sa tu navyše stavia aj nová lisovňa, ktorá bude do začiatku roka 2017 predstavovať investíciu ďalších 86 miliónov eur.

Mladá Boleslav je hlavným pilierom celosvetovej výrobnej siete automobilky

ambície. Spoločnosť Kia Motors Sales Slovensko sa snaží podporovať úspešných športovcov, ktorí reprezentujú excelentne Slovensko a robia mu dobré meno vo svete, a tak rozhodnutie stať sa oficiálnym prepravcom majstra sveta Mateja Tótha bolo rýchle a prirodzené.

Som veľmi rád, že sa podarilo nadviazať spoluprácu práve so spoločnosťou Kia

Motors, pretože túto značku pokladám za našu domácu, slovenskú značku.

Napriek tomu, že som chodec a mnoho ľudí si myslí, že všade chodím pešo, nie je to tak - pri svojich povinnostiach si fungovanie bez auta neviem predstaviť.

Som rád, že teraz budem môcť jazdiť na kvalitnom aute“, uviedol Matej Tóth pri preberaní vozidla Kia Sportage.

PODĽA TÜV JE TOYOTA NAJSPOĽAHLIVEJŠOU ZNAČKOU Hovorilo sa o tom už dlho a teraz je to oficiálne potvrdené. Toyota je najspoľahlivejšia značka na nemeckom trhu.

Nový Transporter je vanom roka Medzinárodná porota, zložená z motoristických novinárov špecializovaných na úžitkové vozidlá z 24 európskych štátov, rozhodla: šiesta generácia úspešného modelu z Hannoveru je najlepším

dodávkovým automobilom roka 2016. Modelový rad Transporter značky Volkswagen Úžitkové vozidlá tento prestížny titul získal už po tretí raz v histórii. „Prestížne ocenenie International Van of the Year 2016 pre náš modelový rad T6 je veľ-

Vďaka 14 umiestneniam v najlepšej desiatke rôznych vekových kategórií sa japonská značka stala jasným víťazom rebríčka TÜV Report 2016. Vozidlá značky Toyota sa dokonca sedemkrát umiestnili medzi piatimi najlepšími v

kým uznaním výsledkov práce celého nášho tímu, ktorý implementáciou správnych konštrukčných opatrení urobil z našej ikony z Hannoveru najlepší transportér v histórii. Osobitne nás teší, že toto významné ocenenie dostávame v týchto pre

Volkswagen Slovakia zvýšil mzdy o 2,3 % Kolektívne vyjednávanie odborov s vedením spoločnosti Volkswagen Slovakia sa skončilo. Tarifné mzdy zamestnancov sa spätne od 1. októbra 2015 zvyšujú o 2,3 percenta.

Spoločnosť okrem toho vyplatí zamestnancom jednorazovú plat-

38

Dec 2015 / Jan 2016

Škoda Auto. Viac ako 50 percent všetkých doteraz na celom svete vyrobených vozidiel značky Škoda zišlo z výrobnej linky práve tu. Najmä vstup koncernu Volkswagen v roku 1991 vniesol do rozvoja závodu novú dynamiku. Odvtedy bolo v závode vyrobených 7,8 milióna automobilov - z toho približne 3,3 milióna automobilov radu Fabia, zhruba 2,8 milióna automobilov radu Octavia a viac ako 309 000 automobilov radu Rapid.

rôznych vekových kategóriách. Podobne ako v predchádzajúcich rokoch sa u modelov značky Toyota prejavil na technických kontrolách mimoriadne nízky počet porúch.

nás zložitých časoch a považujeme ho za signál a podporu pre úspešný štart do roka 2016, ktorý bude bohatý na udalosti,“ povedal pri preberaní ceny Dr. Eckhard Scholz, predseda predstavenstva značky Volkswagen Úžitkové vozidlá.

bu vo výške 370 eur so mzdou za mesiac december. „Napriek náročným podmienkam sme dokázali, že Volkswagen Slovakia je atraktívny zamestnávateľ. Platí to nielen pre výšku finančného ohodnotenia, ale aj pre rozsiahly sociálny program,“ uviedol Eric Reuting, člen predstavenstva pre personálnu oblasť VW SK. Spoločnosť zavádza nový typ

pracovného voľna v prípade živelných pohrôm alebo požiaru v mieste trvalého bydliska, kedy zamestnanec môže využiť dva pracovné dni plateného voľna ročne. Zvyšujú sa okrem toho jubilejné príspevky až na 1 500 eur, či príspevok pri narodení dieťaťa na 400 eur. Spoločnosť tiež zvyšuje príplatok za prácu v nepretržitej prevádzke.

Dec 2015 / Jan 2016

39

ROZHOVOR

y d d a C verzus

a n a i d i D

vor počas o h z o r ý n v e m Ús vane m o n n a r t s ie r p jazdy v

TEXT A FOTO: Alena Chorvátová

Usmiata moderátorka Fun rádia Didiana zažívala pekné chvíle v praktickej dodávke Volkswagen Caddy a odmoderovala svoju jazdu na bratislavských cestách...

Moderuješ vo Funku, ale aj v STV v relácii Tajomstvo mojej kuchyne, ale aj pre rôzne spoločnosti.

Zažili sme ťa aj pri moderovaní automobilových premiér, ale ja o tebe viem, že si veľká vyznávačka golfového športu? Áno, po desiatich rokoch som prestala fajčiť a začala som hrať golf. Jednu závislosť vystriedala druhá. Niektorí tvrdia, že tento šport, nie

je šport, ale medzi najlepšie zarábajúcimi športovcami sveta sú golfisti na prvých miestach, nie je to teda práve jednoduchá hra a na amatérskej báze, bez tréningu už vôbec. Sústrediť sa 5 hodín na hru, ignorovať akože neškodné podpichovanie spoluhráčov, ustáť bolesť chrbta, vyhrať nad počasím a aj nad sebou. Golf je výzva. Stretávam nových ľudí, vznikajú priateľstvá. Okrem toho moderujem golfové podujatia, ak to zhrniem, golf mi veľa dal, napríklad tenisový lakeť au.

Ako reaguješ, keď ťa zastaví policajná hliadka počas kontroly alebo ak sa nechtiac podarí nejaký dopravný priestupok?

Cítim rešpekt pred mužmi zákona, snažím sa dodržiavať predpisy, ale sú situácie, keď človeku ujde poctivosť. Mne stačí policajtov len vidieť a spomalím, veď načo mrhať čas zbytočnými kontrolami. Prvýkrát ma zastavili asi 3 týždne po tom, ako som získala vodičák.

Chcela som odbočiť do zákazu vjazdu. Argumentovala som, že tento zákaz vjazdu som si nevšimla, lebo existujú veľké, stredné a malé zákazy a tento bol práve malý... Prešlo mi to len s poučením bez pokuty. A keďže som poučená, odvtedy nerada robím zakázané veci.

Žiadna pokuta od nich nikdy nebola?! Veď v dnešnej dobe už ťažko nájsť vodiča, ktorý by nebol v živote pokutovaný, česť výnimkám...

Stalo sa, práve som testovala nové auto. Na vjaz-

40

Dec 2015 / Jan 2016

de do Ružomberka som obehla dymiaci náklaďák, a trochu viac som pridala...mnohí z nás sú podľa mňa presvedčení, že je lepšie predbehnúť a zaplatiť, ako sa zadusiť. V tej chvíli ma strelili pištolou a bolo vybavené! 20 eur pokuta a ani som okom nemihla.

Aké bolo tvoje prvé auto?

Fiat Seicento. Išla som po chleba do potravín a kúpila som si auto, vystavovali ho hneď vedľa kávy.

Bolo veselé, viacfarebné, tak som cítila, že bude moje. S chlebom pod pazuchou som si vybavila kúpnu zmluvu a leasing, a tak som bola hrdou majiteľkou jedného z najmenších áut na svete.

bola po plese, a na palubovke som si našla našťastie len malú výbavičku, prameň vlasov a kúsok odlúpnutého zubu. Adika, ako som auto volala, ma ochránila.

U vodičov sa nájdu rôzne zlozvyky pri šoférovaní, ale je niečo čo neznášaš, čo iní robia?

Predtým si si požičiavala autá od rodičov alebo od kamarátov?

Smartfóny sa stali súčasťou snáď každého, vrátane vodičov. Počas jazdy telefón láka k používaniu. Tiež viem minimálne ľahko znervóznieť, keď sadnem do taxíka a taxikár pozerá telku… a popri kriminálke New York aj šoféruje... v takom prípade sa ho pýtam, na dej seriálu, a keď ho ovláda, rovno ho poprosím, nech to vypne. Som ja ale zlá, však...

Dovtedy som brávala otcovi „cigáro“, veľkú audinu s automatom, síce sa už dosť kazila, ale zato veľa žrala aj trávu okolo cesty, 20 litrov na 100 kilometrov! Na rôzne akcie som chodila so štartovacími káblami, vybrala som baterku a zapojila ich. Okolie som bavila svojimi automechanickými zručnosťami.

Úžitková, ale aj rodinná dodávka VW Caddy si podmanila nejedného dodávkomilovníka.

Didiana, čo ty hovoríš na toto priestranné vozidlo?

V zime to asi s malým autom nebolo vtipné ani v meste. Či mala si aj dlhšie trasy a nikdy ťa nenechalo v štichu?

Nemôžem na svoje prvé auto povedať krivé slovo, bodaj by všetky moje autá vykazovali takúto spoľahlivosť. Okrem toho, ma aj bavilo. Vždy keď som nabehla na nerovnosť bliklo mi stropné svetlo. Asi nejaká výrobná chyba, ale mňa tešila, ako moderátorka rádia som mala už vtedy v aute hudbu aj so svetelnými efektami. Ak to zhrniem, bolo síce malé, ale odviezli sme sa aj štyria na dlhšie trasy.

Mala si jednu nepríjemnú nehodu ...nestalo sa ti vtedy nič vážne?!

V jedno nedeľné ráno, mi vbehol do jazdného pruhu vodič z protismeru a moja päťročná audina skončila na totálku. Niekoho predbiehal a neodhadol situáciu. Ja som

zárukou bezpečnosti, vždy keď som chcela prejsť do zlého pruhu zapípali ako kontrolka... V Thajsku sme si vypožičali Suzuki Vitaru, asi už na nej jazdili viacerí turisti, lebo do kopca vyšlo len na jednotke a keď nastala monzúnová prietrž mračien, tak sme museli stáť, lebo stierače nestierali. Ale inak išlo o prudkú romantiku...

Hovorí sa, že ženy vedia robiť viacero vecí naraz. Zažila si, že to bolo aj v opačnom garde?

Zhodou okolností na Cypre sme nastúpili do limuzíny, ktorej vodič okrem šoférovania, jedol bagetku, fajčil, telefonoval a zároveň sa nás pýtal, kam ideme. Taký setík dal, že som bola rada, že som jeho jazdu nie zažila, ale skôr prežila.

Dobre sa volá... My golfisti máme radi „caddyho“, ktorý nám nosí výstroj a palice. Istý čas, som mala firmu, ktorá sa venovala krabičkovej diéte, viem si predstaviť, že by sa nám podobné úžitkové auto hodilo. Kočiar, pes, golfový bag...všetko sa sem zmestí! Kombináciu červenej farby auta s kolesami určite ocenia najmä ženy. Odkladací priestor na kávu a fľašku, tu je, inak stojan na pohárik považujem za druhú najdôležitejšiu vec v aute, ale neviem čo je prvá. Nad hlavou je plno miesta aj na cylinder, palubovka je pekne učesaná a zvuk autorádia schvaľujem, skoro ako v štúdiu.

Neustále prepínam rádio a tu na volante to nie je problém. Prípadne si dám na diaľnici tempomat a ten mi sám udržuje dištanc od auta predomnou.

Dvojlitrový diesel sa pri zrýchlení slušne rozbehol a na diaľnici si viem predstaviť vyššie rýchlosti, ale v rámci dopravných predpisov. Skrátka nemecká výroba je „sicher“.

Na dovolenkách šoféruješ?

Patrím medzi odvážne vodičky, nemám problém jazdiť aj v opačnom garde ako u nás, len potrebujem drobnú kontrolu. A tri kamošky v aute sú

Dec 2015 / Jan 2016

41

BUDÚCA KLASIKA

KONIEC PRÍBEHU

Notoricky známy odveký súboj rally titanov sa skončil. Mitsubishi hodilo uterák do ringu a majstrovský pás prenechalo Subaru WRX STi. Lancer Evolution sa už totiž nevyrába, ale nič to nemení na tom, že to boli famózne autá.

V

šetko sa to začalo v roku 1992, keď sa na majstrovstvách sveta v rally v skupine A stretli športové verzie dvoch rodinných sedanov z Japonska – Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza.

Ten príbeh všetci dobre poznáme, či už by sme sa bavili o Subaru alebo o Mitsubishi, ale dnes bude reč o Lanceri. Mitsubishi nazvalo svoju športovú verziu Evolution, pričom jeho nástupca, ktorý bol predstavený v roku 1994, dostal označenie Evolution II. No a takto sa to s Lancerom EVO nieslo, až sa rímske číslovanie v roku 2007 dostalo na prvý krížik – Mitsubishi Lancer Evolution desiatej generácie.

Symbolika sa v tom hľadá ľahko, no ťažko povedať, či Japonci už pri predstavení vedeli, že projekt Evolution už nebude mať pokračovanie.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Mitshubishi

Pojazdné laboratórium Lancer Evolution by sa dal označiť za niečo ako kolísku všetkých skvelých technológií, ktorými dnes značka s tromi diamantmi v logu disponuje.

Minulá generácia Outlanderu využívala dvojspojkovú prevodovku práve z Lanceru Evolution a sofistikovaný pohon všetkých štyroch kolies S-AWC, ktorým dnes disponuje nový Outlander, sa tiež nezrodil nikde inde ako v Lanceri Evolution.

Dvojlitrový turbomotor produkoval 295 koní, čo zabezpečilo zrýchlenie na stovku za 5,4 sekundy

42

Viac ich už nebude Keď Mitsubishi pred pár rokmi zavrelo svoje športové oddelenie Ralliart, neveštilo to nič dobrého. Vtedy zrušili aj Lancer Ralliart, čo bola v podstate lacnejšia verzia „Eva“. Jeho turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec produkoval síce „len“ 240 koní, ale nechýbal pohon všetkých štyroch kolies ani dvojspojková prevodovka.

Nebolo však na výber. EVO sa mohlo pochváliť jednak tým, že zo svojho dvojlitrového motora dokázalo vyprodukovať až 295 koní, ale výhodou bola aj možnosť voľby medzi manuálnou a dvojspojkovou prevodovkou.

Bohužiaľ, v Európe sa Lancer Evolution už nejaký ten piatok nepredáva.

Pre USA vznikla špeciálna séria „Final Edition“ limitovaná na 1 600 kusov a pre domáci japonský trh je vyhradených posledných 1 000 kusov. To je však definitívny koniec.

o perfektné autá, ale niektoré verzie už začínajú naberať na hodnote z historického hľadiska. O prvej generácii hovoriť nemusím, ale tá je prakticky nezohnateľná a v kontinentálnej Európe také auto možno ani nie je, keďže oficiálne sa Lancer Evolution v Európe začal predávať až v roku 2003. Vtedy išlo už o ôsmu generáciu tohto modelu. Mimoriadne cenná je

však ešte šiesta, z čias najväčšej slávy Tommiho Mäkinena. Išlo o poslednú generáciu, ktorá bola ešte robená podľa pravidiel skupiny A a napriek tomu s ňou Mäkinen dokázal zvíťaziť nad „WRC-čkami“. Siedma generácia zas bola prvá, ktorá už bola prispôsobená predpisom WRC, čiže aj to môže byť zberateľský artikel. Tieto dve generácie sa už v Európe dajú zohnať, a to aj s ľavostranným riadením, pretože sa sem polooficiálne dovážali cez motoršportových predajcov Ralliart.

V prípade poslednej generácie je však dobré to, že ide ešte stále o relatívne nové autá a ich cena už pravdepodobne klesať nebude, keďže nástupca sa neočakáva. Dokonca by som povedal, že po oznámení ukončenia výroby dokonca narástli. Aj keď ide o plne porovnateľné auto so Subaru Impreza, Lancer je podstatne drahší, nech už sa bavíme o ktorejkoľvek generácii. Zašlo to dokonca tak ďaleko, že za štvorročné EVO zaplatíte pomaly toľko, čo za nové WRX STi. Nejaké autá sú aj na Slovensku, ale ak by ste si chceli auto radšej doviezť, odložte si vyše 2 000 € na registračnú daň.

Ceny a dostupnosť Nech už sa rozhodnete pre ktorúkoľvek verziu Lanceru Evolution, neurobíte chybu. Jazdecky ide

Dec 2015 / Jan 2016

S manuálnou prevodovkou bolo EVO X rýchlejšie, no aj prevodovka SST bola výborná

IT Fitness test 2015/2016 Viete o tom, že odvetvie informačno-komunikačných technológií ponúka takmer najvyššie platy a takmer nepozná pojem nezamestnanosť?

Klikni si na link www.itfitnesstest.sk a zistíš, aké máš predpoklady a zručnosti. Pozor, nie je to o žiadnom bifľovaní.

Test bude súťažnou formou k dispozícii až do 31. 01. 2016, neskôr už iba na vzdelávacie účely. cbj_205x148_auto_Layout 1 10/30/15 3:26 PM Page 1

NEHODA NIE JE

NÁHODA! NAUČTE SA ZVLÁDAŤ KRÍZOVÉ SITUÁCIE S NAMI Sychravé počasie, znížená viditeľnosť, šmykľavé cesty – nástrahy, ktorým musí čeliť skoro každý vodič v tomto období.

Absolvovaním kurzu profesionálnej školy šmyku získate potrebnú istotu pri zvládaní svojho vozidla a predchádzaní krízovým situáciám.

Darujte bezpečnosť sebe a svojim blízkym už teraz!

PRVÁ PROFESIONÁLNA ŠKOLA ŠMYKU NA SLOVENSKU www.cbj.sk

Infolinka: +421 917 932 702, E-mail: cbj@slovakiaring.sk Dec 2015 / Jan 2016

43

www.vwuzitkove.sk

PRE TÝCH, KTORÍ NEROBIA KOMPROMISY.

FLEET AWARDS 2015 Víťaz vo svojej kategórii stredné LCV

Nový Multivan je jedno ľahké riešenie pre nekonečné požiadavky každodenného života.

Hospodárnosť? Inteligencia? Pohodlie? Prečo si vyberať, keď si to môžete užívať všetko!

Maximum radosti z jazdy a obzvlášť nízku spotrebu paliva vám zabezpečí najnovšia generácia motorov spĺňajúca emisný štandard Euro 6 sériovo dodávaná s BlueMotion Technology.

Inteligentné asistenčné systémy vás podporia pri vedení vozidla a ochránia pred zraneniami v prípade nehody. Nový vysokokvalitný interiér a najnovšie informačno-zábavné systémy zas prispievajú k exkluzívnej atmosfére a pohodliu vozidla. A vďaka svojmu flexibilnému interiéru sa nový Multivan dokáže prispôsobiť každodenným požiadavkám rodiny a poskytuje maximálnu voľnosť s nekonečnými možnosťami individualizácie.

Nový Multivan. Najpopulárnejšie vozidlo na prepravu ľudí.

Tu naskenuj a zisti viac.

44

Úžitkové vozidlá

Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.

Kombinovaná spotreba paliva: 5,7 - 9,1 l/100 km, emisie CO2: 149 - 209 g/km. Upozorňujeme, že hodnoty emisií CO2 a údaje o spotrebe paliva, ktoré sú uvedené v tejto inzercii, sa v súčasnosti preverujú. Hneď, ako sa proces preverovania ukončí, dané hodnoty upravíme, ak to bude potrebné. Ďakujeme za porozumenie. Obrázok vozidla je ilustračný. www.autoprerodinu.eu Auto pre rodinu

Dec 2015 / Jan 2016