AUTOGRÁTIS, Apríl 2019

ROZHOVOR Lukáš Latinák

44

TÉMA

Elektromobilita

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Apríl 2019

Hyundai Tucson N

Line

Športové gény v SUV balení REPORTÁŽ ZO ŽENEVSKÉHO AUTOSALÓNU

ŠKODA KODIAQ RS

Prvá jazda

MAZDA 3

10 REDAKČNÝCH TESTOV

 Seat Arona  Peugeot 508  Škoda Kodiaq RS  Citroën C5 Aircross  Jeep Cherokee  Ford Focus Active  KIA Sportage  Hyundai Kona Electric  Toyota Corolla Touring Sports Test y  Honda CR-V Hybrid

TERAZ U VÁŠHO PREDAJCU CITROËN

Comfort class SUV

NOVÉ SUV CITROËN C5 AIRCROSS Pruženie s progresívnymi hydraulickými dorazmi ® 3 rovnako široké nezávislé sedadlá vzadu 8-stupňová automatická prevodovka Rekordný objem kufra až do 720 l Grip Control s Hill Descent Assist Sedadlá Advanced Comfort 20 asistenčných systémov

188 €

ZA

/MES.

Akcia platí od 1. 1. 2019. Spotreby 4,0 – 5,8, emisie 106 – 132. S využitím financovania od CITROËN FINANCIAL SERVICES platíte pri akontácii 10 994,50 € len 187,40 € mesačne a k tomu výhodný balík havarijného a zákonného poistenia vo výške 66,46 €. Doba splácania je 48 mesiacov. Spracovateľský poplatok je 1 239,38 €, odpredajný poplatok 1 €. RPMN je vo výške 24,00 % vrátane havarijného poistenia. Bližšie informácie u predajcu. Príklad financovania s CITROËN FINANCIAL SERVICES je orientačný, ponuka nie je záväzná. Platí pre verziu 1.2 PureTech 130 v cene 19 990 €.

Z obsahu

18

Prvá jazda I Mazda 3

19

Novinka I Hyundai Tucson N-Line

20

Test I Škoda Kodiaq RS

22

Test I Citroën C5 Aircross

26

Test I KIA Sportage

28

Test I Peugeot 508

30

Test I Jeep Cherokee

31

Test I Ford Focus Active

32

Test I Hyundai Kona Electric

34

Test I Toyota Corolla Touring Sports

36

Test I Honda CR-V Hybrid

37

Test I Seat Arona

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

AUDI SQ2

od 43 170 €

V predaji je už aj ostrá verzia najmenšieho SUV z ponuky štyroch kruhov. Nesie označenie SQ2 a pod kapotou má dvojlitrový štvorvalec vyladený na 221 kW (300 k) a 400 Nm, ktorý ho rozbehne z nuly na stovku za 4,8 sekundy. Za vrcholnú verziu modelu Q2 si v Audi účtujú 43 170 €.

MERCEDES-BENZ CLA

od 31 620 €

Druhá generácia kompaktného „štvordverového kupé“ je už v predaji. Zatiaľ síce svietia v cenníku iba tri modely, ale predsa. Za 31 620 € dostanete 1,3-litrový benzínový turbomotor v modeli CLA 180, ktorý produkuje 136 koní. V modeli CLA 200 je ten istý motor vyladený na 163 koní. Na túto verziu budete potrebovať minimálne 34 800 €. Zatiaľ jedinou naftovou alternatívou je model CLA 180 d so 116-koňovou „jedna-päťkou“ pod kapotou. Na naftové CLA budete potrebovať minimálne 36 402 €. Štandardne sa však dodáva s automatom. Chcete tip ako ušetriť 3 500 až 6 000 €?

Kúpte si Mercedes triedy A sedan.

MAZDA 3

od 19 990 €

Štvrtá generácia Mazdy 3 prichádza s prekvapivo bohatou výbavou. Zodpovedá tomu ale aj trochu vyššia základná cena. Najdostupnejšou motorizáciou je dvojlitrový štvorvalec Skyactiv-G s výkonom 122 koní. Jeho silnejšia verzia Skyactiv-X s revolučným vznetovým zapaľovaním za určitých podmienok bude produkovať 181 koní (cena od 23 190 €). Do predajní však dorazí až v septembri. Obidva tieto motory budú štandardne dodávané s mild–hybridným systémom. Silnejšiu verziu bude možné na želanie vybaviť aj pohonom všetkých štyroch kolies (od 25 690 €). Ceny hatchbacku a sedanu sú rovnaké. Jediným rozdielom je skutočnosť, že sedan sa nebude vyrábať s pohonom všetkých kolies. Treťou motorizáciou je 1,8-litrový turbodiesel Skyactiv-D s výkonom 116 koní, ktorý si v Mazde cenia minimálne na 22 090 €.

BMW RADU 7

od 92 850 €

Do predajní už dorazila modernizovaná vlajková loď značky BMW, ktorej maska chladiča v rámci faceliftu narástla o takmer 40%. Môžete sa teda ísť na vlastné oči presvedčiť, či to je aj naživo až také zlé. Pripravte sa však na to, že sa vrátite s podpísanou objednávkou. Takže aby ste k predajcovi BMW nešli nepripravení – model 730d začína na 92 850 €, verzia xDrive na 96 300 €. Na silnejší variant trojlitrového naftového šesťvalca vo verzii 740d xDrive budete potrebovať minimálne 104 000 €. Vrchol ponuky vznetových motorov predstavuje 400-koňová verzia už spomínaného agregátu v modeli 750d xDrive za 116 200 €. Benzínový trojlitrový šesťvalec, model 740i, vás vyjde na 98 550 €. Na osemvalec 750i xDrive budete potrebovať aspoň 116 200 €. Hybridnú verziu 745e si BMW cení na 105 250 €.

od 39 880 €

AUDI TT

Tretia generácia Audi TT nedávno prešla modernizáciou.

Okrem prepracovaného dizajnu a lepšej výbavy dostalo Audi TT aj vylepšené motory. Keďže vynovený vrcholný model TT RS zatiaľ nie je v ponuke, všetky verzie inovovaného Audi TT poháňa dvojlitrový benzínový štvorvalec s rôznymi výkonmi.

V základnej verzii 40 TFSI za 39 880 € produkuje 145 kW (197 k) a štandardne sa dodáva so sedemstupňovou prevodovkou DSG. Silnejší model 45 TFSI, vyladený na 180 kW (245 k), môžete mať okrem prevodovky DSG (43 880 €) aj s manuálom (41 450 €) alebo v kombinácii DSQ + quattro (46 770 €).

Vrcholom ponuky je nateraz Audi TTS taktiež s dvojlitrom, avšak s výkonom 225 kW (306 k). Vrcholný model TT RS, ako aj otvorená verzia roadster, dorazí neskôr.

4

apríl 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

IA ČAKAN

Nová edícia Tipo Italia so skvelou výbavou už od 10 990 €

Kombinovaná spotreba 3,7 – 8,3 l/100 km, emisie CO2 98 – 146 g/km. Na všetky automobily sa vzťahuje 2-ročná zákonná záruka a navyše 3 roky s limitom do 100 000 km. Zobrazené modely sú len ilustračné.

Ponuka platí len do vypredania zásob. Podrobné informácie u predajcov a na www.fiat.sk.

www.fiat.sk

Autosalón

ŠKODA

ŽENEVA 2019

Vision iV

H Kamiq

MAZDA

Scala

M

lavnou hviezdou stánku českej automobilky Škoda bol koncept elektromobilu s názvom Vision iV. Táto štúdia je prvým vozidlom značky Škoda postaveným na modulárnej platforme pre elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen. O bezemisný pohon sa starajú dva elektromotory, jeden na prednej a druhý na zadnej náprave, vďaka čomu Vision iV disponuje pohonom všetkých štyroch kolies.

Plochá ion-lítiová batéria je zabudovaná v podlahe vozidla, čím šetrí miesto, a umožňuje dojazd až 500 kilometrov v meracom cykle WLTP. Prvý sériový elektromobil od Škody, ktorý bude vychádzať z tohto konceptu, bude predstavený až na budúci rok.

Oveľa podstatnejšie sú preto dve nové produkčné autá, ktoré mali v Ženeve výstavnú premiéru. Najhorúcejšou novinkou je Škoda Kamiq, ktorá kompletizuje ponuku SUV značky Škoda.

Kompaktné SUV zabojuje v segmente B pútavým dizajnom, modernými technológiami a v neposlednom rade aj

azda sa postarala o jedno z najväčších prekvapení autosalónu – nikto o nej nič netušil a zrazu len tak z čista jasna tam stála – Mazda CX-30. Bez nejakého varovania či trápneho „teasingu“ Mazda predstavila rovno produkčnú verziu svojho nového kompaktného SUV, ktoré sa v ponuke zaradí medzi modely CX-3 a CX-5. Využíva

6

apríl 2019

400-litrovým kufrom.

Na výber budú štyri motory. Benzínový trojvalec preplňovaný turbodúchadlom s označením 1.0 TSI ponúkne výkon 85 kW (115 k) a krútiaci moment 200 Nm. Vrcholnou motorizáciu bude motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) s maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Motor disponuje aktívnym riadením valcov (ACT) s možnosťou vypnutia dvojice prostredných valcov v prípade nízkej záťaže motora. Prekvapením ponuky sa stáva malý naftový motor 1.6 TDI s výkonom 85 kW (115 k). Štandardne bude dodávaný so vstrekovaním AdBlue a taktiež filtrom pevných častíc. Alternatívnou voľbou bude motor 1.0 G-TEC poháňaný zemným plynom. Tento motor bude ako jediný z ponuky dodávaný výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pri ostatných motorizáciách je za príplatok k dispozícii dvojspojková prevodovka DSG. Škodu Kamiq však v predajniach uvidíme až o pol roka. Na druhej strane, Škoda Scala, nástupca modelu Rapid Spaceback, by sa mala začať predávať už v apríli. Oproti Rapidu bude Scala ľahšia, priestrannejšia a inteligentnejšia.

Ponuka motorov je prakticky rovnaká ako v prípade Kamiqu. Jediným rozdielom je dostupnosť slabšej verzie motora 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k).

podvozkovú platformu novej Mazdy 3 a s trochou nadsádzky aj vyzerá ako dvihnutá a oplastovaná Mazda 3. Je to však plnohodnotné SUV. Dokonca bude k dispozícii aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Ponuka motorov bude rovnaká ako v prípade Mazdy 3. Predaj sa začne už v polovici tohto roka. Ceny však zatiaľ nepoznáme.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nemecká automobilka Volkswagen priviezla do Ženevy obrovské množstvo noviniek. Žiadna z nich však nebola nejaká zásadná v takom zmysle, že by išlo o úplne nový model. Všetko sú to buď facelifty alebo nové verzie už existujúcich modelov. Siahodlhý zoznam otvára Volkswagen Passat, ktorý dostal nové LED Matrix svetlá a funkciu Travel Assist, čo v preklade znamená poloautonómne riadenie. Funguje v rýchlostiach od 0 až do 210 km/h. Premiéru tu má aj nová generácia multimediálneho systému s označením MIB3.

Obsahuje funkciu App Connect, ktorá ponúkne bezdrôtovú integráciu pre iPhone skrz Apple CarPlay. Nový Passat môže byť taktiež permanentne online vďaka integrovanej karte SIM už v základnej výbave. Mierne pozmenená bola aj paleta motorov. Do ponuky pribudne

zať – neobmedzené možnosti. Viac ako samotné auto je totiž v tomto prípade dôležitá nová modulárna platforma MEB pre elektrické vozidlá. Stojí na nej nielen toto auto, ale aj koncepty Škodia Vision iV, Audi Q4 e-tron, či SEAT el-Born. Volkswagen chce v budúcnosti dokonca ponúkať túto platformu aj iným automobilkám. Áno, chápete to správne – aj takým, ktoré nie sú súčasťou koncernu Volkswagen.

ID Buggy

Golf GTI TCR 190-koňová verzia motora 2.0 TSI a novou základnou motorizáciou sa stane agregát 1.6 TDI s výkonom 88 kW (120 k). Hybridná verzia GTE sa môže pochváliť väčšou batériou (kapacita narástla z 10 na 13 kWh).

T-Cross

Passat Divízia úžitkových vozidiel v Ženeve vystavila výrazne prepracovanú šiestu generáciu rodiny Transporter (patrí tu Multivan, Caravelle, California, atď.), ktorú označil ako generáciu 6.1. Dizajn sa zmenil len mierne, no Volkswagen v prípade modelu T6.1 hovorí hlavne o digitalizácii. Použitie nového elektromechanického posilňovača riadenia umožnilo inštaláciu celého radu asistenčných systémov, ktoré doteraz neboli v ponuke. Patrí medzi ne sériový asistent proti

Transporter T6.1

Asi najdôležitejšou novinkou spomedzi sériových áut je úplne nové kompaktné SUV s názvom T-Cross. Kto však bol na autosalóne vo Viedni, už ho mohol vidieť aj naživo. Medzitým sa táto novinka dokonca stihla dostať už aj do predaja. SUV segmentu B využíva techniku Volkswagenu Polo, s ktorým zdieľa platformu aj motory. Ceny začínajú na 14 990 €.

Volkswagen ďalej predstavil nové verzie svojich modelov. T-Roc tu mal premiéru v ostrej verzii R. Pod kapotu dostal 300-koňový dvojliter z Golfu R. Golf GTI tu mal zas premiéru vo verzii TCR. S výkonom 290 koní ide o historicky najvýkonnejší Golf GTI všetkých čias. Špeciálna edícia odkazuje na šampionát cestovných vozidiel TCR, kde preteká aj Golf. Táto verzia sa dodáva len s prevodovkou DSG a na Slovensku stojí 36 390 €.

Vlajková loď značky, Volkswagen Touareg, sa v Ženeve predstavil v novým najsilnejším motorom. Ide o naftový osemvalec, ktorý z objemu štyroch litrov produkuje 310 kW (421 k) a monštruóznych 900 Nm krútiaceho momentu. Veľké SUV dokáže táto strojovňa rozbehnúť na stovku za 4,9 sekundy a zrýchľovať prestáva až pri 250 km/h.

bočnému vetru, ktorý automaticky stabilizuje vozidlo pri nárazoch bočného vetra. Je štandardom vo všetkých verziách. Vďaka elektromechanickému posilňovaču konštruktéri mohli doplniť aj asistenčný systém pre udržiavanie jazdného pruhu „Lane Assist“. Zaparkovanie a vyparkovanie teraz uľahčuje parkovací asistent „Park Assist“. Novinkou v interiéri je digitálny prístrojový panel a nový multimediálny systém MIB3 ako v novom Passate.

apríl 2019

7

VOLKSWAGEN

Ženevský autosalón je najdôležitejším automobilovým podujatím v Európe. V marci Hlavnou hviezdou prebiehal už jeho 89. ročník, na ktorom sme samozrejme nemohli chýbať. stánku Volkswagen však Vystavených bolo vyše 900 áut, pričom viac ako 150 z nich tu absolvovalo svoju bol koncept ID Buggy, ktorý či už svetovú alebo európsku výstavnú premiéru. Ak by sme ho mali stručne odkazuje na slávne plážové buginy. Pred vyše 50-timi rokmi vznikali zhrnúť, postačilo by nám na to jediné slovíčko – elektromobilita. Veď sa v USA na základoch „Chrobáka“. Práve presvedčte sami. na túto vlastnosť chce Volkswagen pouká-

Autosalón ŽENEVA 2019

Corolla GR Sport

TOYOTA

Na

Supra Corolla TREK

stánku Toyoty nás najviac lákala nová Supra. Dlho sme sa na ňu tešili a keďže v Ženeve absolvovala európsku výstavnú premiéru, aj my sme ju na vlastné oči videli prvýkrát. Na dizajn nech si urobí názor každý sám, ale parametre hovoria jasnou rečou. Výkon 340 koní a zrýchlenie z nuly na stovku za 4,3 sekundy... to znie jednoducho úžasne.

Svetovú premiéru tu však mali dve nové verzie Corolly. Corolla TREK je navrhnutá na aktívny životný štýl a výpravy do prírody. Bude sa vyrábať výhradne v karosárskom variante Touring Sports (kombi) s hybridným pohonom s objemom 1,8 alebo 2,0 litra. Prináša o 20 mm väčšiu svetlú výšku na lepšiu priechodnosť ľahkým terénom.

Model TREK vychádza z Corolly Touring Sports vo výbave Comfort, ktorú dopĺňa o jedinečné prvky v štýle crossoveru, vr. nadstavcov pod predným i zadným nárazníkom, špecifických 17” zliatinových kolies s brúsenými povrchmi, zatmavených zadných skiel, hmlových svetiel a LED svetlometov. Na palube zaujme systém infotainmentu a 7” displej v prístrojovom paneli, špecifické textilné sedadlá v dvojfarebnom preve-

KIA

Niro

dení a farebne zladené drevené obklady. Špeciálny model je pomenovaný po jednom z najúspešnejších výrobcov bicyklov. V rámci dohody o spolupráci týchto dvoch firiem budú modely Corolla TREK slúžiť ako podporné vozidlá elitných cyklistických tímov Trek-Segafredo (vo vlastníctve firmy Trek) pri ich účasti na európskych cyklistických pretekoch.

Druhou novinkou je Corolla GR Sport, ktorá má osloviť skôr športovejšie ladených vodičov. Vychádza zo stupňa výbavy Executive a ponúka jedinečné štylistické prvky, ako napríklad novú mriežku chladiča s povrchovou úpravou v tmavom chróme alebo jedinečné spodné aj prahové nadstavce a zadný difúzor. Súčasťou tohto prevedenia sú ďalej špecifické 18” zliatinové kolesá s brúsenými povrchmi, zatmavené zadné sklá, hmlové svetlá, LED svetlomety a špeciálny sivý lak karosérie Dynamic Grey vo dvojfarebnej kombinácii.

V kabíne nájdeme špeciálne športové sedadlá. Ďalšou zmenou je čierne a červené prešívanie v oblasti prístrojového panelu, volantu a riadiacej páky.

Corolla GR Sport bude k dispozícii ako hatchback aj ako kombi.

Soul

J

uhokórejská automobilka KIA zaujala krásnym konceptom Imagine. Tento elektromobil segmentu C bol vytvorený v európskom dizajnérskom centre KIA vo Frankfurte a je vizuálnym stelesnením túžby spoločnosti posunúť sa vpred vo svete elektrifikácie. „Automobilový dizajn je o chytení za srdce a o tom, že bije o niečo rýchlejšie. Veríme, že neexistuje absolútne žiaden dôvod, prečo by sa to malo zmeniť len preto, že auto je elektrické, „hovorí Gregory Guillaume, viceprezident dizajnu pre Kia Motors Europe. „Predstavili sme dizajn elektrického auta, ktorý odpovedá nielen na obavy spotrebiteľov v oblasti dojazdu, výkonu, infraštruktúry dobíjania a jazdnej dynamiky, ale zároveň, ktoré im spôsobí husiu kožu, keď sa naň pozrú a postaví im chĺpky na chrbte, keď sa na ňom odvezú“ vysvetľuje Guillaume. „Preto je naša elektrická koncepcia navrhnutá tak, aby nielen zrýchlila

8

apríl 2019

koncept Imagine váš pulz, ale aby tiež naznačila náš holistický a emocionálny prístup k elektrifikácii.“ Spomedzi sériových noviniek je asi najdôležitejšia tretia generácia Kie Soul. Na Slovensku sa bude predávať výlučne ako elektromobil. KIA e-Soul, ako sa elektrická verzia tohto modelu označuje, bude k dispozícii s dvomi batériami. Dostupnejšia verzia bude používať batériu s kapacitou 39,2 kWh, no k dispozícii bude aj model so 64 kWh batériou. Predaj by sa mal AUTOGRÁTIS

aj na Slovensku spustiť ešte tento rok. Ďalšou novinkou značky KIA, ktorá mala v Ženeve výstavnú premiéru, je inovované Niro. Modernizácia sa týka ako hybridnej verzie tak aj plug-in hybridu. Mierne pozmenený bol exteriér, no zmenu by malo byť cítiť aj v interiéri.

Výrobca sľubuje luxusnejší dojem vďaka kvalitnejším materiálom. Novinkou je tiež telematický systém Uvo Connect, ktorý prináša doplnkovú „spárovaciu“ funkcionalitu. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

100% Audi.

Zabudnite na predsudky.

Nepredpovedajte budúcnosť, vydajte sa do nej. Prvé 100% elektrické Audi e-tron rúca všetky predsudky o elektromobilite. S dojazdom až do 417 kilometrov* a možnosťou rýchleho nabíjania až do 150 kW je e-tron nabitý za 30 minút, takže vám nič nebráni vyraziť na dlhé cesty, a to aj v tuhých mrazoch.

Samozrejme, nechýbajú vyspelé asistenčné systémy Audi a inovácie ako virtuálne spätné zrkadlá.

Pri tomto všetkom si môžete užívať priestrannosť praktického SUV snúbiacu sa so vzrušujúcimi jazdnými vlastnosťami Audi quattro.

Zistite viac u vášho predajcu Audi alebo navštívte www.audi.sk.

www.audi.sk

AudiSlovensko

AudiSlovensko

audi.sk

* Podľa meraní WLTP. Kombinovaná spotreba energie podľa meraní WLTP: 26,1 – 22,6 kWh/100 km. Kombinované emisie CO2 podľa meraní WLTP: 0 g/km.

Autosalón ŽENEVA 2019

FIAT

CUPRA

SEAT

T

Aj

španielska automobilka SEAT sa aktívne hlási k elektrifikácii. Do Ženevy priviezla koncept plne elektrického MPV s názvom el-Born. Videli sme to auto naživo a môžem povedať, že k sériovej výrobe má veľmi blízko. Je to už prakticky hotové auto, len na neho nahodili nejaké tie „konceptuálne ozdoby“ aby vyzeralo ako štúdia. Do predaja sa totiž dostane už na budúci rok. Využíva novú podvozkovú platformu MEB pre elektrické vozidlá a na jedno nabitie by malo prejsť až 420 km.

Významnou výhodou je možnosť nabiť batériu z dostatočne výkonnej verejnej nabíjacej stanice (100 kW) na 80% kapacity iba za 47 minút, čo prispieva k zmene pohľadu na elektrický pohon.

V podlahe je schovaná batéria s kapacitou 62 kWh, ktorá poháňa elektromotor s výkonom 150 kW (204 k). Vďaka nemu zrýchľuje z nuly na stovku za pôsobivých 7,5 sekundy.

C

alianska automobilka FIAT zaujala konceptom Centoventi, čo v preklade znamená sto dvadsať. Áno, tušíte správne, taliansky výrobca tento rok oslavuje 120 rokov od svojho vzniku a tento koncept je jeho „narodeninovou tortou“.

Dalo by sa povedať, že vyzerá ako zmenšená verzia uhynutého vráskavca ozrutného s kolesami vyvrhnutého na pevninu. To je prvý pohľad. Ale čím dlhšie sa na toto auto pozeráte, tým viac sa vám bude páčiť. Neviem ako to tí Taliani robia, ale za tých pár minút, čo som to auto skúmal očami, sa mi páčilo každou minútou viac. Možno je to ich zmyslom pre detail a početnými odkazmi na minulosť. Každopádne, pointa je niekde úplne inde. Tento koncept je totiž víziou elektrifikácie od FIAT-u.

Tento taliansky výrobca bol vždy expertom na malé dostupné automobily a inak tomu zrejme nebude ani v „dobe elektrickej“. Ako iste viete, elektromobily sú dnes oveľa drahšie ako konvenčné autá, ale v prí-

upra Formentor je jedno z najkrajších SUV, aké sme mali možnosť vidieť nielen na ženevskom autosalóne. Plug-in hybridný model je však zatiaľ iba v štádiu konceptu. Úroveň vypracovania bola ale veľmi vysoká, podobne ako pri SEAT-e el-Born. To auto by mohlo zajtra vyraziť na cesty. Na tento moment si však počkáme do roku 2020. Na pohon slúži bližšie nešpecifikovaný benzínový motor TSI,

10

apríl 2019

pade tohto modelu by to tak nemuselo byť.

Koncept Centoventi je totiž plne prispôsobiteľný. Základný dojazd je 100 km, no pokiaľ si prikúpite ďalšie moduly batérie, môžete mať dojazd až 500 km. Všetko záleží len od vás. Táto idea sa mi veľmi páči. Pokiaľ máte hlbšie do vrecka, nevadí. Auto si môžete kúpiť podstatne lacnejšie, akurát že si ho budete musieť dobíjať asi každý deň. Nemusíte však platiť toľko, ako keby sa auto predávalo len vo svojej najlepšej forme, teda s dojazdom 500 km. Pri batériách to však nekončí. Aj interiér je plne prispôsobiteľný.

Tým nemyslím len výbavu, ale napríklad aj počet sedadiel. A či to bude klasické sedadlo, detská autosedačka alebo kufrík pre vášho domáceho miláčika, opäť je všetko len na vás. Jednotlivú doplnkovú výbavu si pritom budete môcť kupovať aj cez internet.

To je naozaj pekná vízia FIAT-u. Uvidíme však, či sa niečo podobné vôbec dostane do sériovej výroby. My dúfame, že áno.

ktorý v spolupráci s elektromotorom produkuje 180 kW (245 k). Krútiaci moment hybridnej pohonnej sústavy smeruje na predné kolesá prostredníctvom dvojspojkovej prevodovky DSG a elektronicky ovládaného samosvorného diferenciálu. Keďže ide o plug-in hybrid, Formentor vie jazdiť aj čisto na elektrinu, teda bez aktivácie spaľovacieho motora.

Batéria mu vydrží zhruba na 50 km. Potom sa aktivuje spaľovací motor.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VIZIV Adrenaline koncept

S

Forester pozdĺžne. Ťažší motor je umiestnený blízko ťažiska vozidla, zatiaľ čo batéria a ostatné komponenty sa nachádzajú nad zadnou nápravou. Tým sa ešte znížilo ťažisko vozidla a zlepšilo sa rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou. Symetrický pohon všetkých štyroch kolies je samozrejmosťou.

XV

Nové Clio chce zaujať najmä interiérom. Vonkajší dizajn má ľudí prilákať, zatiaľ čo interiér ich má dostať na plnej čiare. Výrobca sa „vyhráža“, že kvalita použitých materiálov je rovnaká ako u áut vyšších tried. Po prvýkrát v histórii modelu

je použitý plne digitálny prístrojový panel. Nové Clio príde na trh so širokým výberom úplne nových benzínových a naftových motorov s výkonmi v rozsahu od 75 k do 130 k. Základ predstavuje litrový benzínový trojvalec s výkonom 55 kW (75 k). Silnejšou benzínovou alternatívou bude taktiež litrový trojvalec, avšak s výkonom 74 kW (100 k) vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom. Vrcholnou motorizáciou bude 1,3-litrový štvorvalec vyladený na 96 kW (130 k). K dispozícii bude aj 1,5-litrový naftový štvorvalec v dvoch prevedeniach: 85 alebo 115 koní. Najzaujímavejšou novinkou bude hybridná verzia E-TECH. Poháňať ju má 1,6-litrový benzínový motor v spolupráci s dvomi elektromotormi. Renault sľubuje, že spotreba paliva hybridného Clia by mala byť až o 40% nižšia v porovnaní s bežnými benzínovými motormi.

apríl 2019

11

RENAULT

N

ová generácia Renaultu Clio patrí medzi najdôležitejšie novinky tohtoročného ženevského autosalónu. Do predaja sa dostane na jeseň tohto roka. V oblasti dizajnu piata generácia nadväzuje na tú štvrtú. Súčasne však preberá najnovšie dizajnové prvky vozidiel značky Renault. Úplne nová je aj platforma CMF-B, ktorú bude nové Clio používať ako prvé auto z aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi. Oproti predchodcovi je nový model s dĺžkou 4 048 mm paradoxne o 14 mm kratší. Výška karosérie klesla až o 30 mm, no celková výška auta predstavuje 1 440 mm, čo je vo finále len o 8 mm menej v porovnaní s predchodcom. Clio narástlo len do šírky, a to o poriadnych 66 mm, čo má byť údajne cítiť aj na vnútornom priestore. Batožinový priestor sa zväčšil na neuveriteľných 391 litrov, čo predstavuje nárast zhruba 30 %.

CITROËN

O

krem toho, že francúzska automobilka Citroën tento rok oslavuje 120 rokov a pri tejto príležitosti predstavila v Ženeve viacero modelov v špeciálnej edícii „Origins“, ktorá pripomína toto významné jubileum, tu mal premiéru jeden síce maličký, ale zato veľmi revolučný koncept. Štúdia dvojmiestneho elektromobilu s názvom Ami One by mala byť schopná prejsť na jedno nabitie 100 km. Jazdí však len rýchlosťou do 45 km/h, takže by ho mohli šoférovať aj ľudia vo veku od 16 rokov, a to aj bez vodičského oprávnenia. Citroën si vie predstaviť aj program zdieľania týchto vozidiel. Otázne však je, či sa niečo podobné dostane do sériovej výroby.

SUBARU

FIAT

ubaru zaujalo najmä konceptom VIZIV Adrenaline. Táto dizajnová štúdia by nám mala napovedať, akým smerom sa bude uberať dizajn nových modelov so súhvezdím Plejády v logu. Vozidlo dostalo jedinečný dizajn strechy, ktorý posilňuje štruktúru karosérie, ako aj zaujímavé ochranné prvky. Biele akcenty, prechádzajúce kolesami na robustné terénne pneumatiky, zdôrazňujú pocit mechanickej odolnosti v outdoorových podmienkach a vyjadrujú húževnatosť a agilitu konceptu.

Koncept VIZIV Adrenaline je však trošku vzdialenou budúcnosťou. Oveľa dôležitejšie sú dve sériové novinky – hybridné verzie modelov Forester a XV. Poháňa ich dvojlitrový benzínový motor typu boxer kombinovaný s elektromotorom ukrytým v bezstupňovej prevodovke Lineartronic.

Vďaka nemu je spotreba paliva o 11% nižšia. Elektrický motor a batéria sú uložené

Autosalón ŽENEVA 2019 CLA Shooting brake

koncept EQV GLE 53

PEUGEOT

MERCEDES-BENZ

AMG GT R Roadster

A

si najväčšou záplavou noviniek sa prezentoval vynálezca automobilu, nemecká automobilka Mercedes-Benz. Podobne ako v prípade Volkswagenu však išlo prevažne o rôzne variácie a nové verzie už existujúcich modelov. Asi najdôležitejšou z nich bola nová generácia Mercedesu CLA. Predstavený bol už dávnejšie, no v Ženeve Mercedes prekvapil jeho kombi verziou Shooting brake s 505-litrovým kufrom. Koncept EQV je predzvesťou plne elektrického Mercedesu triedy V, ktorý by mal byť predstavený na jeseň vo Frankfurte.

Premiéru tu mal aj faceliftovaný Mercedes GLC, ktorý sa medzičasom stihol predstaviť už aj vo verzii kupé. Mercedes v Ženeve ukázal aj prvú AMG verziu nového Mercedesu GLE. Dostala označenie GLE

D

alo by sa povedať, že najdôležitejšími novinkami tohtoročného ženevského autosalónu boli malé autá. Spolu so spomínaným Renaultom Clio sa nový Peugeot 208 postaral asi o najväčší rozruch na autosalóne. Stane sa totiž historicky prvým plne elektrickým modelom tejto značky. Druhá generácia Peugeotu 208 bude využívať úplne novú podvozkovú platformu s označením CMP. Je na nej zaujímavé hlavne to, že bez problémov umožní montáž či už spaľovacích motorov alebo elektromotora. Využívať ju bude aj nový Opel Corsa, ktorý bude taktiež k dispozícii aj ako elektromobil hneď od začiatku predaja. Nová platforma má oproti doteraz používanej o 30 kg nižšiu hmotnosť a lepšiu aerodynamiku. Má hladký podvozok a využíva riadené prívody vzduchu.

Nové nápravy sa môžu pochváliť zníženým me-

12

apríl 2019

53 4MATIC+. Poháňa ju benzínový radový šesťvalec, ktorý z objemu troch litrov produkuje 320 kW (435 k). Čerešničkou na torte na stánku Mercedesu bol model AMG GT-R Roadster. Ide o otvorenú verziu ultimatívneho športiaka od Mercedesu v tej najvýkonnejšej podobe.

Jeho osemvalec totiž produkuje 585 koní. Tento variant je limitovaný na 750 kusov.

Pre úplnosť dodám, že svoju premiéru si tu absolvovala aj naftová verzia novej tried G. Model G 350 d má pod kapotou trojlitrový radový turbodiesel s výkonom 286 koní. Tohtoročný ženevský autosalón bol zároveň dejiskom premiéry posledného dvanásťvalcového Mercedesu triedy S. Model S65 Final Edition podľa slov výrobcu korunuje a uzatvára úspešný príbeh 6-litrového motora V12 biturbo.

chanickým trením. Platforma CMP má taktiež vplyv na lepší akustický a tepelný komfort. Má svoj podiel aj na znížení vibrácií a umožnila zabudovať asistenčné systémy, ktoré sú pre tento segment revolučné.Na výber budú klasické spaľovacie motory: 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 75 koní (s päťstupňovou manuálnou prevodovkou), 100 koní (so šesťstupňovou manuálnou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou) alebo 130 koní (iba s osemstupňovým automatom) a 1,5-litrový naf-

e-208 AUTOGRÁTIS

tový štvorvalec s výkonom 100 koní. Ten sa bude kombinovať so šesťstupňovou prevodovkou – štandardne s manuálnou, za príplatok s automatickou. Skutočnou revolúciou je však elektrická verzia Peugeotu 208. Peugeot e-208 bude mať elektromotor s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 260 Nm, čo z neho robí nateraz vrcholnú motorizáciu. Disciplínu 0-100 km/h zvláda elektrický Peugeot 208 za 8,1 sekundy, čo je celkom pekné číslo. Energiu mu dodáva batéria s kapacitou 50 kWh, čo by mu malo vystačiť až na 340 km podľa nového meracieho cyklu WLTP. Na batériu sa vzťahuje záruka 8 rokov/160 000 km. Výrobca ručí, že kým nenastane jedna z týchto podmienok, kapacita batérie neklesne pod 70%. Pre úplnosť dodám, že na rýchlonabíjačke s príkonom 100 kW sa Peugeot e-208 dobije na 80% kapacity za pol hodiny. Z obyčajnej zásuvky to trvá 16 hodín, zatiaľ čo z „wallboxu“ je to nabité za 8 resp. 5 hodín a 15 min. (cez trojfázovú sieť).

Nabíjanie sa bude dať odložiť na nastavený čas, prípadne ovládať a kontrolovať cez mobil pomocou špeciálnej aplikácie.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Š

B

N

N V

T j S p v O O

JEEP

Compass

A

merická automobilka Jeep taktiež radí zelenú. V Ženeve predstavila plug-in hybridné verzie modelov Renegade a Compass. Sú vybavené akumulátormi, ktoré je možné dobíjať z externej elektrickej siete, čo znamená, že môžu pojať viac elektrickej energie. To vedie k použitiu výkonnejších elektromotorov, ktoré v rýdzo elektrickom režime zvládnu približne 50-kilometrový dojazd a najvyššiu rýchlosť 130 km/h.

Elektromotor pracuje v súčinnosti s novým zážihovým preplňovaným motorom 1.3 turbo, čo

zvyšuje celkovú účinnosť aj najvyšší výkon. U modelu Renegade sa výkon pohybuje v rozmedzí 190 až 240 koní, čo predstavuje vynikajúcu dynamiku. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zaberie približne 7 sekúnd. Rovnakými výkonovými parametrami, hoci zatiaľ bez homologizácie, sa môže pochváliť aj prvý plug-in hybridný Compass.

Hybridný pohon robí z tohto modelu najrýchlejšiu verziu radu Compass všetkých čias. Súčasné zapojenie spaľovacieho motora a elektromotora je možné aj u tohto modelu, pričom najvyšší výkon

Renegade

ŠPIČKOVÁ

BEZPEČNOSŤ NA CESTE

NOVÝ EŠTE BEZPEČNEJŠÍ OUTBACK. VYBAVENÝ VÝNIMOČNÝMI BEZPEČNOSTNÝMI PRVKAMI. Technológia EyeSight je zárukou vašej bezpečnosti. Monitoruje jazdu, účinne asistuje vodičovi a pomáha predchádzať kolíziám.

S novými funkciami ako je asistent pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu, predná a bočná smart kamera či systém detekcie vozidiel vzadu prináša SUBARU OUTBACK čoraz väčší pocit istoty na cestách.

Otestujte svoje SUBARU práve teraz!

Objednajte sa na: www.subaruslovakia.sk facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 8,6 l/100km.

Emisie CO2: 193 g/km.

dosahuje 240 k. Vďaka elektrifikácii sa zlepšili aj legendárne offroadové schopnosti, a to v dôsledku väčšieho krútiaceho momentu dodávaného elektromotorom a schopnosťou extrémne presného rozjazdu v najnáročnejšom teréne, kde je potrebný nízky prevodový pomer. Vďaka novej technológii elektrického pohonu všetkých kolies (eAWD) nie je pohon zadnej nápravy zabezpečovaný hnacím hriadeľom, ale pomocou vlastného elektromotora. Toto riešenie úplného oddelenia pohonu oboch náprav dovoľuje absolútne nezávislé riadenie výkonu na predných a zadných kolesách, ktoré je jednoznačne účinnejšie než u mechanického systému.

MITSUBISHI

Autosalón ŽENEVA 2019

ASX

L200

M

NISSAN

ALFA ROMEO

itsubishi vystavilo dve staronové autá.

Prvým z nich je výrazne prepracovaný pick-up L200. Pochváliť sa môže nielen oveľa modernejším a príťažlivejším dizajnom, ale aj kvalitnejšími materiálmi v interiéri. Vylepšený bol aj jeho pohon 4x4, ktorý dostal nový režim „off-road“. Druhou dôležitou novinkou je modernizované Mitsubishi ASX. Áno, opäť „iba“ modernizované. Niet sa však čomu čudovať. Toto auto sa stále teší veľkej obľube, a tak ho automobilka iba udržuje aktuálne stále modernejším dizajnom. Aj keď je táto modernizácia doteraz asi

J

edným z najkrajších konceptov tohtoročného autosalónu, aj keď išlo o SUV, bola nepochybne Alfa Romeo Tonale. Podľa slov automobilky je stelesnením dobrodružného potenciálu stredne veľkého dynamického SUV. Tento plug-iny hybrid je schopný zabezpečiť adrenalín zo športovej jazdy, ktorý je neodmysliteľne spätý s legendou Alfa Romeo, a s rovnakou ľahkosťou je schopný zvládnuť nástrahy mestskej premávky.

Tichý chod elektromotora sprevádza originálny silný zvuk spaľovacieho motora Alfy Romeo, čo vytvára dokonalú vzrušujúcu kulisu pre rýdze potešenie z jazdy.

Prechod na elektrický pohon je zatiaľ poslednou kľúčovou stránkou v 109-ročnej histórii Alfy Romeo, ktorý prenesie značku do budúcnosti. Z tohto dôvodu bolo zvolené aj meno Tonale. Alpský priesmyk Tonale, nachádzajúci sa neďaleko priesmyku Stelvio, je doslova prírodným amfiteátrom, ktorý sa preslávil majestátnymi vrcholmi, pohľadom na spenené vodopády, snehom pokrytým okolím počas celého roka a celkovo dychberúcou prírodou.

J

aponská automobilka Nissan sa pýšila konceptom IMQ. Keď si toto nič nehovoriace označenie vyhláskujete po anglicky, vznikne vám veta: „Ja som Q“. Čo

14

apríl 2019

Engelberg Tourer

najzásadnejšia, interiér sa na rozdiel od exteriéru veľmi nezmenil. Vylepšený bol len multimediálny systém, ktorého displej narástol zo 7 na 8 palcov.

Pozitívnou správou je tiež to, že ASX-ko dostalo nový motor – dvojlitrový benzínový štvorvalec.

Kombinovať sa bude dať ako s manuálnom tak aj s automatom, či už s pohonom prednej alebo oboch náprav. Vynovené modely L200 aj ASX prídu na náš trh zhruba koncom leta.

Hlavnou hviezdou stánku Mitsubishi však bolo koncepčné vozidlo s názvom Engelberg Tourer, ktoré je predzvesťou novej generácie modelu Outlander. Ide o plug-in hybridný automobil (PHEV) s pohonom všetkých kolies „Twin Motor 4WD“. Ako názov Engelberg Tourer naznačuje, vozidlo ponúka vynikajúce jazdné schopnosti umožňujúce vyraziť na cestu za akýchkoľvek klimatických podmienok a zdolávať tak s istotou všetky povrchy. Uvedené vlastnosti sú spojené s dlhým dojazdom, ktorý je pre pohon PHEV charakteristický a dovoľuje tak vydať sa aj na cesty mimo mesta do lokalít bez dobíjacej infraštruktúry (na elektrinu prejde 70 km, na benzín ďalších 630, takže dokopy 700 km).

tým chce asi tento koncept povedať? No že je predzvesťou budúcej generácie Nissanu Qashqai. Koncept IMQ je elektromobil s predĺženým dojazdom. Jeho srdcom je 100 %

elektrické hnacie ústrojenstvo e-POWER poskytujúce okamžitú, lineárnu akceleráciu. Je ďalším vývojovým stupňom technológie e-POWER v súčasnosti dostupnej pri najpredávanejších modeloch v Japonsku, Nissan Note a Serena. V koncepte IMQ poskytuje celkový výkon 250 kW a krútiaci moment 700 Nm. Tento vysoký výkon prenáša nové hnacie ústrojenstvo s niekoľkými motormi prostredníctvom pohonu všetkých kolies, čo umožňuje precízne a nezávislé ovládanie jednotlivých kolies. Koncept IMQ však v prvom rade ukazuje, akým smerom by sa v budúcnosti mohol uberať dizajn crossoverov od Nissanu.

ASX

J

edným z najpompéznejších áut tohtoročného ženevského autosalónu bol nepochybne aj Lexus LC v otvorenej verzii Convertible. Luxusný kabriolet je však zatiaľ stále iba vo fáze konceptu. Do predaja by sa mohol dostať na budúci rok. Naopak, hotovou a plne pripravenou záležitosťou je ešte ostrejšia verzia už tak poriadne ostrého modelu RC F s prívlastkom „Track Edition“. Obsahuje precízne navrhnutú skupinu vylepšení, ktoré spoločne dokážu posunúť výkon na novú úroveň.

Verzia Track Edition bola vyvinutá v spolupráci s pretekárskymi tímami Lexus pôsobiacimi v sériách Super GT a IMSA. Je navrhnutá tak, aby mala výnimočný výkon, ktorý nadšenci efektívne využijú v najrôznejších podmienkach. Rovnako ako v prípade štandardného modelu bola kľúčovou oblasťou redukcia hmotnosti verzie Track Edition. Celkové zníženie hmotnosti v porovnaní s predchádzajúcim modelom RC F je na úrovni

70 – 80 kg, ale čo je dôležitejšie, konštruktéri sa zamerali na zníženie hmotnosti, ktoré prinesie čo najvýznamnejšie zlepšenie dynamiky. To znamenalo zamerať sa na neodpruženú hmotnosť, pretože akákoľvek hmotnosť, ktorú je možné odstrániť z miest, ktoré nie sú podporované zavesením kolies, sa výrazne prejaví v zlepšení ovládania a riadenia. Každý model Track Edition preto dostal špičkové brzdové kotúče Brembo s uhlíkovo – keramickými brzdami. Nie sú len výrazne ľahšie ako ich oceľové náprotivky, ale dokážu odolávať extrémnemu tepelnému namáhaniu pri rýchlej jazde. Obklopuje ich súprava ľahkých 19 palcových kovaných zliatinových diskov BBS, ktoré prevzali dizajn z pretekárskeho vozidla RC F GT3. S takýmito kolesami, brzdovými kotúčmi a strmeňmi sa verzia Track Edition môže pochváliť výrazným znížením neodpruženej hmotnosti o 25 kg v samotnej prednej časti vozidla.

LEXUS

RC F Track Edition

LC Convertible

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

nené do uvoľňujúcej a modernej minimalistickej kabíny pre cestujúcich v štýle salónika, v ktorej sú použité moderné materiály príjemné na dotyk.

Prvý kompaktný automobil od Hondy na špeciálnej EV platforme ponúka zmes efektívnosti, AUTOGRÁTIS

výkonnosti a využiteľnosti, ktorá je dokonale nastavená pre mestské prostredie. Automobil e Prototype od Hondy má dojazd vyše 200 km a schopnosť „rýchleho nabíjania“ zabezpečí nabitie akumulátora na 80 % za 30 minút, vďaka čomu je ideálny pre bežné dochádzanie do práce. Dynamické jazdné vlastnosti na ceste sú určené pre zábavné a emotívne zážitky, pričom výkon malého automobilu novej generácie zabezpečuje výkonný elektrický motor poháňajúci zadné kolesá.

Oficiálne rezervácie automobilu Honda e Prototype sa na vybratých trhoch Európy začnú prijímať začiatkom leta 2019. Zákazníci už svoj záujem môžu prejaviť registráciou na webovej stránke spoločnosti Honda. apríl 2019

15

HONDA

A

ko to už býva u Hondy zvykom, po koncepte nasleduje prototyp, ktorý je väčšinou minimálne na 95% zhodný s budúcim sériovým vozidlom. Inak to nebude ani v prípade historicky prvého elektromobilu od tohto japonského výrobcu. V Ženeve sa zatiaľ prezentoval vo fáze prototypu s prozaickým názvom e Prototype. Je skonštruovaný tak, aby spĺňal požiadavky moderného životného štýlu. Pri jeho vývoji sa kládol dôraz na jednoduchosť konštrukcie a praktickú využiteľnosť. Čisté línie exteriéru sú umocnené systémom zrkadlových kamier a zapustenými vyskakovacími kľučkami dverí. V interiéri sú horizontálny displej s dvojitou obrazovkou a pripojený informačno-zábavný systém začle-

Autosalón ŽENEVA 2019

BMW

X3

kapotou aj radový benzínový šesťvalec. Systémový výkon predstavuje 290 kW (394 k). Čisto na elektrinu by malo hybridné BMW X5 vedieť prejsť až 80 km, čo je takmer trikrát viac ako jeho predchodca. Rovnaký pohon budú využívať aj hybridné limuzíny radu 7, vďaka čomu sa ich dojazd na elektrický pohon v porovnaní s predchodcami zvýšil o takmer 30 %, a teraz predstavuje vzdialenosť od 50 až do 58 km.

BMW sa však venovalo aj ďalším svojim elektrifikovaným modelom.

BMW 530e a BMW 225xe Active Tourer dostalo nové batérie, vďaka ktorým majú obidva tieto plug-in hybridy väčší elektrický dojazd. Ďalšou novinkou v prípade hybridného modelu 530e je možnosť objednať si ho už aj s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive.

330e rad 7

Aj

PORSCHE

stánok mníchovskej automobilky BMW vysielal jasné posolstvo – elektrifikácia. Premiéru tu mali modely X3 xDrive30e, 330e, X5 xDrive45e a elektrifikované verzie modelov nového BMW radu 7, ktoré len nedávno šokovalo svet svojimi obrovskými „obličkami“. Plug-in hybridný systém modelu BMW X3 xDrive30e pozostáva zo štvorvalcového benzínového motora s technológiou BMW TwinPower Turbo a z elektromotora. Ich spoločný systémový výkon 185 kW (252 k) sa dočasným použitím maximálneho výkonu elektrického motora môže zvýšiť až o 30 kW (41 k). Pohon s rovnakými paramtetrami nájdete aj v modeli 330e, zatiaľ čo hybridné BMW X5 a hybrid vychádzajúci z novej „Sedmičky“ bude mať okrem elektromotora pod

718 Cayman T

P

orsche si v Ženeve pripomínalo krásne jubileum. Presne pred 70 rokmi sa totiž na tomto mieste prvýkrát predstavilo verejnosti ako novozaložená automobilka. Na maličkom stánku značky Porsche v rámci ženevského autosalónu v roku 1949 boli len dve autá – model 356 Coupé a 356 Cabriolet, ktoré boli vyrobené ešte v rakúskom Gmünde. Na tohtoročnom ročníku bolo tých áut na stánku značky Porsche podstatne viac. Medzi najdôležitejšie novinky nepochybne patrí nová generácia modelu 911 s kódovým označením 992. Zachováva si typické línie, no automobilka uvádza, že predok vozu narástol o 45 milimetrov do šírky. Zadná časť je taktiež širšia a celkovo prináša nová generácia v oblasti dizajnu tie najväčšie zmeny od riešenia kapoty motora až po prevedenie zadného nárazníka. LED pás prechádzajúci zadnou kapotou je však na zožratie a naše futuristické sny dostávajú reálne kontúry.

16

apríl 2019

225xe

Úplne nový interiér charakterizujú čisté a rovné línie palubnej dosky.

Informácie z multimediálneho systému PCM zobrazuje 10,9-palcová dotyková obrazovka. No ale týchto rečí by asi aj stačilo. Toto je nové Porsche 911 a nie nový telefón od Samsungu! Čiže, novinka mala premiéru na autosalóne v Detroite v prevedení 911 Carrera S a Carrera 4S s výkonom 331 kW (450 k). Ide o nárast výkonu o 22 kW/30 koní v porovnaní s predošlým modelom. V Ženeve nám Porsche ukázalo už aj kabriolet.

Premiéru tu však absolvovali aj modely 718 (Cayman aj Boxster) s označením T. Porsche týmto písmenom označuje svoje odľahčené modely, ktoré sú agilnejšie nie vďaka vyššiemu výkonu ale práve vďaka nižšej hmotnosti a iným drobným vylepšeniam. Technicky novinky vychádzajú zo základných verzií. Poháňa ich dvojlitrový boxer prepĺňaný turbodúchadlom s výkonom 220 kW (300 k) a krútiacim momentom 380 Nm. V základnej výbave majú 20-palcové disky kolies, balíček Sport Chrono a podvozok znížený o 20 mm. Ďalej sú to detaily ako sivé kryty spätných zrkadiel či koncovka výfuku zdobená čiernym chrómom. Nechýbajú ani identifikačné nápisy na bokoch. Čerešničkou na torte sú skrátené dráhy radenia manuálnej prevodovky (automatická dvojspojková je za príplatok).

911

A

udi malo na stánku iba elektrifikované vozidlá. Tak vážne totiž berie svoj záväzok, že do roku 2025 chce, aby každé tretie predané Audi bolo elektrifikované. Svoj historicky prvý elektromobil, model e-tron, už má Audi v predaji a v Ženeve nám ukázalo, ako budú vyzerať ďalšie. Ešte tento rok dorazí do predajní „kupé verzia“ tohto auta, Audi e-tron Sportback. V roku 2020 majú prísť na trh ďalšie dva elektromobily: e-tron GT a Q4 e-tron. V Ženeve sa obidva tieto modely predstavili vo fáze konceptu. Zatiaľ čo e-tron a e-tron Sportback zdie-

e-tron GT

ľajú niektoré komponenty s platformou pre vozidlá s pozdĺžne uloženým spaľovacím motorom, koncept e-tron GT využíva úplne novú platformu, ktorú Audi vyvíjalo spoločne s Porsche. Štúdia Q4 e-tron zas využíva platformu MEB. V prípade konceptu od Audi má ale vozidlo pohon všetkých štyroch kolies a využíva silnejšiu z dvoch zatiaľ dostupných konfigurácií elektrického pohonu. Tá pozostáva z dvoch elektromotorov, ktoré zabezpečujú celkový výkon 225 kW (306 k). Vďaka pohonu quattro zrýchľuje koncept Q4 e-tron z nuly na stovku za pôsobivých 6,3 sekun-

Q4 e-tron

D

AUTOGRÁTIS

exemplár. Bugatti necháva priestor aj ďalším dvadsiatim multimiliónarom, pre ktorých si pri príležitosti tohto významného jubilea pripravilo limitovanú edíciu modelu Chiron Sport s prívlastkom „110 ans Bugatti“. O cene môžeme len špe-

kulovať, ale určite bude prevyšovať 3 milióny eur, keďže už štandardný Chiron atakuje túto métu.

No a aby toho na stánku Bugatti nebolo málo, návštevníci tu mohli obdivovať aj božské Bugatti Divo, tretí automobil, ktorým si táto francúzska automobilka pripomína svoje veľké jubileum.

Tento model je orientovaný na športovú jazdu.

Znie to trochu zvláštne, keďže všetky modely od Bugatti používajú rovnaký motor s výkonom 1500 koní, ale Divo je robené pre 40 šťastlivcov, ktorí nielen že si to auto môžu dovoliť, ale chcú tých 1500 koní aj využívať. Oproti Chironu má totiž Divo o 90 kg väčší aerodynamický prítlak a v zákrutách zvláda väčšie bočné preťaženie (1,5 g vs. 1,6 g).

„La Voiture Noire“

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

apríl 2019

17

BUGATTI

Chiron Sport oslova zlatým klincom tohtoročného ženevského autosalónu bolo Bugatti „La Voiture Noire“, čo v preklade znamená „čierne auto“. Ide o najdrahšie nové auto na svete. Vzniklo pri príležitosti 110. výročia značky Bugatti na objednávku nemenovaného zberateľa vzácnych automobilov. Od automobilky žiadal duchovného nástupcu legendárneho modelu Type 57 SC Atlantic. Myslím si, že to čo vzniklo, je viac než len auto. Je to hotové umelecké dielo, čomu zodpovedá nielen prozaický názov „La Voiture Noire“ (ako keby išlo o obraz), ale aj cena – 11 miliónov eur bez dane.

Týmto modelom však oslavy 110. výročia automobilky nekončia, keďže vznikol iba jediný

dy. Batéria s kapacitou 82 kWh by mala postačiť na 450 km dojazdu.

Audi v Ženeve zároveň odštartovalo svoju plug-in hybridnú ofenzívu. Výstavnú premiéru tu absolvovali hybridné verzie modelov A6, A7, A8 a Q5. Ponesú označenie TFSI e a bez pomoci spaľovacieho motora by mali byť schopné prejsť okolo 40 km. Áno, všetky spomínané modely majú pod kapotou rovnaké pohonné ústrojenstvo pozostávajúce z benzínového motora a elektromotora napájaného batériou s kapacitou 14,1 kWh.

AUDI

e-tron Sportback

Prvá jazda Mazda 3

Interiér a konkrétne okolie vodiča sa vyznačuje minimalistickým prístupom. Zároveň však zostávajú zachované tlačidlá, ktoré nepadli za obeť dotykovým plochám

Renesancia Mazda sa bije s konvenciami a euronormami s takým oduševnením, až to ľuďom imponuje. Nová Mazda 3 však znamená pre značku novú epochu a akési znovuzrodenie. Aj vo svete plnom SUV má nová „trojka“ čo povedať. No, a to typicky nekonvenčným a sexy jazykom.

Ak

by sme mali nájsť na trhu auto, ktoré vyčnieva z davu svojím prístupom, určite zamierime do Mazdy. Kým všetci vybavujú zadné nápravy svojich modelov zavesením typu multi-link, v Hirošime plávajú proti prúdu s tuhou nápravou. Všetci vymýšľajú zložité dizajnérske štruktúry, no Japonci si vystačia len s jedinou líniou. Siedma generácia hatchbacku nás v mnohom prekvapila.

JEDINÁ

Predstavitelia značky nám tvrdia, že dizajn „trojky“ bol extrémne zjednodušený a ešte viac priblížený domovskej kultúre Mazdy. Na roz-

diel od predchádzajúcej generácie, ktorú tvorili dve línie tiahnuce sa naprieč profilom auta, má byť novinka tvorená len jednou jedinou. Toto sme už myslím párkrát na prezentáciách počuli. Keď sa však prejdete vlastnou dlaňou po karosérii tohto auta, nájdete len skutočne nutné minimum ostrých zlomov. V prevedení hatchback sa tiež pripravte na čiernu mriežku chladiča, ktorá bude jeho poznávacím znamením.

PRVÉ DOJMY

Nová Mazda 3 má vylepšenú torznú tuhosť karosérie ako v priečnom, tak aj v pozdĺžnom smere. Najväčším prekvapením sa však stala tuhá zadná náprava, ktorá sa stáva v modeloch tejto cenovej kategórie skutočnou raritou.

Ešte pár rokov dozadu patril podobný dizajn do teritória odvážnych konceptov. Na rozdiel od množstva značiek sa Mazda popasovala s výzvou, ako zjednodušiť interiér auta a zároveň z neho nespraviť zbierku príkladov z jadrovej fyziky pri zmene teploty v kabíne. Osobne si myslím, že prístup Mazdy sa bude množstvu ľudí páčiť. Displej s uhlopriečkou 8,8 palca dostanete už v základnej výbave, no z bezpečnostných dôvodov nie je dotykový. Značka sa zamerala na ľudí dnešnej doby, ktorí sú permanentne unavení a za volantom ignorantskí a nesústredení.

No a tento prístup zosobášila s jednoduchosťou japonského dizajnu.

Značka sa prezentuje odhodlaním ulahodiť tým z nás, ktorí radi šoférujeme a konštrukcia s týmto tvrdením mi akosi nekorešponduje. V Mazde sa však stal zázrak a nová „trojka“ jazdí ukážkovo aj na slovenských cestách. Väčšinu prvých jázd zvykneme absolvovať v Španielsku či Nemecku a nemusíme sa baviť o kvalite ciest v týchto krajinách. Do rúk sa nám teda dostalo nové auto, ktoré sa Mazda nebála prezentovať na lokálom trhu po prvý raz a vôbec nesklamala. Pedále sú rozvrhnuté vynikajúco a intuitívne. Šesťstupňová manuálna prevodovka má krátku radiacu páku a rýchle dráhy. Automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu spĺňa ako nároky na komfort, tak na rýchlu jazdu.

No a v krátkosti k motorizáciám. Naftová verzia s označením Skyactiv-D116 produkuje relatívne nízky výkon, no musím pochváliť jej kultivovaný prejav. Motorizácia s ktorou som si novú Mazdu 3 skutočne užíval, má označenie Skyactiv-G122.

Ide o 2,0-litrový benzínový štvorvalec spolupracujúci s mild-hybridným systém. Ten dodáva pohonnému systému v nízkych a stredných otáčkach šťavnatú porciu krútiaceho momentu.

Pôsobí lineárne a predvídateľne. Mazda sa vyhla turbodúchadlu či maloobjemovým trojvalcom práve týmto spôsobom. To musím ako fanúšik áut oceniť. Pokiaľ by vás však zaujímal revolučný motor Skyactiv-X, musím vám oznámiť, že bude k dispozícii až od septembra tohto roku. 

MOTORY

SKYACTIV SKYACTIV SKYACTIV G122 D116 X181*

Palivo

Benzín

Nafta

Benzín

Objem (cm3)

1 998

1 759

1 998

90/ 85/ 122 – 6000 116 – 4000

–

270/1 600 Max. krút. moment 213/4 000 – 2 600 (Nm/ot.)

–

Objem pal. nádrže (l)

Výkon (kW/k – ot.)

Prevodovky

51

51

–

6M/6A

6M/6A

–

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Automatická prevodovka so šiestimi stupňami si udržuje svoj vysoký štandard známy z predošlej generácie modelov

Minimalizmus

Dĺžka

4660 mm

Šírka

1795 mm

Výška

1440 mm

Rázvor kolies

2725 mm

Objem kufra

450 l

CENY SKYACTIV-G122

od 19 990 €

SKYACTIV-D116

od 22 090 €

SKYACTIV-X181

od 23 190 €

18

apríl 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ROZMERY

Novinky

O

strý Hyundai i30 N patrí podľa nás medzi najlepšie „hot-hatche“ v segmente C. Športovo ladená verzia bežného Hyundaia i30 s prívlastkom N Line nás však v redakčnom teste prekvapila ešte viac. Je relatívne ojedinelé, že si dá značka s podobným modelom toľko námahy po stránke vylepšenia jazdných vlastností. Zďaleka nejde len o „optický tuning“.

VIAC MOŽNOSTÍ

Mimoriadne vydarený hot-hatch od Hyundaia, model i30 N, venoval kus svojho vizuálneho a podvozkového umenia modelu i30 N Line, čo je vlastne auto niekde na polceste medzi bežnou a ostrou verziou. Už čoskoro sa však pridá aj športovo ladené SUV Tucson N Line.

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Na rozdiel od modelu i30 N Line, Tucson N Line by mal mať v ponuke viacero motorizácií, či už s pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies. Podobne ako v prípade i30 N Line aj Tucson ponúkne motory poháňané benzínom ale aj naftou. Tie sú taktiež známe z cenníka bežných modelov. V hre sú aj dva naftové motory: 1.6 CRDi s výkonom 100 kW/136 k vo verzii mild hybrid s napätím 48 V a motor 2.0 CRDi vyladený na 136 kW/185 k, ktorý už touto mild hybridnou technológiou disponuje. Samozrejmosťou je benzínový agregát 1.6 T-GDI s výkonom 130 kW/177 k.

Na vlne úspechu

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Viac než len dizajn

ŠMIRGEĽ

Hyundai Tucson N Line by ste mali spoznať už na prvý pohľad vďaka niekoľkým jedinečným detailom. Na nose auta tróni tmavá mriežka chladiča, ktorá je doplnená novým dizajnom denného LED svietenia, ku ktorým sa pripája čierna kulisa okolia svetlometov. Lesklou čiernou úpravou disponujú aj kryty spätných zrkadiel či zadný spojAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

ler, ktorý má uvádzať do povedomia agresívny dizajn Tucson N Line pri pohľade zozadu. Čiernu úpravu vyfasovali taktiež rámy okien a čerešničkou na torte sa majú stať až 19-palcové disky kolies, ktoré budú k dispozícii v štandardnej výbave. Interiéru zas kraľujú semišové športové sedadlá s logami N Linea červené prešívanie na viacerých miestach.  AUTOGRÁTIS

Hyundai sľubuje, že ani v prípade modelu Tucson N Line nepôjde len o optické skrášlenie. Okrem drsnejšieho vzhľadu a športovejšieho interiéru sa bude môcť verzia N Line pochváliť priamejším riadením, vďaka prepracovanému softvéru posilňovača.Na prednej náprave zas nájdete o 8% tuhšie tlmiče a o 5% na zadnej náprave.Hyundai uvádza, že Tucson N Line bol navrhovaný, testovaný a vyrábaný v Európe. K dispozícii by mal byť v deviatich exteriérových farbách.

O skutočnom Tucsone N však automobilka zatiaľ mlčí. Britské médiá však pomaly prichádzajú s informáciami zo zákulisia značky a z prvých detailov je jasné, že sa budeme mať na čo tešiť.

apríl 2019

19

Test

Škoda Kodiaq RS

Jeho revírom

JE DIAĽNICA

Škoda obohatila modelový rad Kodiaq o verziu RS. Najväčšie SUV značky dostalo silnejšiu motorizáciu a výraznejší styling.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 1 968 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 176(239) /4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/ 1 750 – 2 min.]: 500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

221 6,9 7,6 – 8,3

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti

ZANECHÁ DOJEM

Exteriér neprešiel žiadnymi dramatickými zmenami. Maska chladiča a spätných zrkadiel v čiernej farbe je už známa z výbavy Sportline.

Výraznejšie tvarovaná spodná časť predného

20

apríl 2019

nárazníka, sýta modrá farba a disky kolies v RS dizajne však dodali autu dynamický výraz.

Spodná čast predného nárazníka je oproti civilnejším výbavám výraznejšie tvarovaná. Na zadnej strane zaujme výrazná červená linka tiahnuca sa po celej šírke karosérie. Rozmerné koncovky výfukov sú vkusne umiestnené pod zadným nárazníkom. Škoda len, že nie sú obe funkčné.

Celkovo auto zvonku pôsobí jemne agresívnym, nie však arogantným dojmom.

Páči sa mi jeho mohutnosť a vyvážené proporcie.

Základná cena modelu – Škoda Kodiaq ACTIVE 1.5 TSI ACT 110 kW 6° MP: 23 790 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI SCR 176 kW 7° AP 4×4: 49 990 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (za príplatok 150 000 km) Registračná daň: 1 250 €

V DUCHU RS

Športový volant a výrazne tvarované sedadlá osviežujú pomerne konzervatívny interiér.

Mohutná palubná doska je tvorená kvalitnými materiálmi s výborným zlícovaním jednotlivých dielov. Rušivo pôsobí iba veľká plocha na palubnej doske pred spolujazdcom pokry-

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

K

odiaq je na trhu už niekoľko rokov a za ten čas stihol trochu zovšednieť. Športové doplnky, nádherné 20-palcové disky a veľké koncovky výfukov, dodali autu nový šmrnc.

Bolo zaujímavé sledovať, koľko pozornosti dokázalo auto pritiahnuť.

Batožinový priestor [l]: 520 – 715 Objem nádrže [l]: 60 + 20 SCR Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 880 – 1 998 Rozmer pneumatík: 235/45 R20 Dĺžka [mm]: 4 699 Šírka [mm]: 1 882 Výška [mm]: 1 686 2 790 Rázvor [mm]:

tá lesklým „karbónovým“ dekorom. Digitálny prístrojový panel ponúka na výber z mnohých obrazoviek vrátanie možnosti zobrazenia navigačnej mapy. Infotainment s impozantným 9,2-palcovým displejom je vďaka veľkým ikonám ľahko ovládateľný, no jeho umiestnenie odvádza pozornosť od diania na ceste. Panel ovládania ventilácie je prehľadný, použitý klavírny lak je však nepraktický. Páči sa mi tvar a vypracovanie voliča automatickej prevodovky a stredového tunela.

Predné sedadlá čalúnené kožou a alkantarou s integrovanými opierkami hlavy vyzerajú efektne, dostatočne bezpečne však budú pre osoby do 180 cm. Vyšší budú jednoducho prečnievať. Chválim dĺžku a šírku sedákov, bočné vedenie ako aj nastaviteľnú bedernú opierku v štyroch smeroch. Posed je pohodlný, ale aj v najnižšej polohe sedadla stále pomerne vysoký.

Priestorové podmienky vpredu ako aj vzadu sú veľkorysé a musia vyhovovať každému. Chválim polohovateľnú a mäkkú opierku pravej ruky. Ponuka odkladacích priestorov v interiéri je klasicky bohatá a rozumne členená. To isté platí aj o rozmernom batožinovom priestore s množstvom „Simply Clever“ riešení v podobe rôznych priečinkov, háčikov, odnímateľného svietidla, dvojitého dna a ďalších. Oceňujem možnosť posuvu a polohovania zadných sedadiel delených v pomere 2:1.

DIAĽNIČNÝ EXPRES

citeľný iba pri jazde na drsnom povrchu. Tieto vlastnosti auto predurčujú hlavne na dlhé a pohodlné diaľničné presuny. Vzhľadom na výkonný motor a slušný podvozok mu nie sú cudzie ani okresky. V meste sa s autom napriek jeho rozmerom manipuluje dobre, čomu pomáha priemer otáčania iba 11,6 metra a zadná parkovacia kamera s výborným rozlíšením.

Priemerná spotreba bola priamoúmerná spôsobu jazdy a pohybuje sa medzi 7 – 9 litrami. Plynulá diaľničná jazda ju však, napriek nie práve najlepšej aerodynamike, dokázala udržať na prijateľnej úrovni. Pri pomerne častom využívaní dynamiky auta som jazdil za 7,7 litra na 100 km. 

Verdikt Kodiaq aj napriek označeniu RS ostáva hlavne vysoko praktickým autom.

Výkonný motor a športový styling mu však dodáva sebavedomie a určitú korenistú príchuť. Napriek sebavedomej cene si myslím, že sa s ním budeme stretávať pomerne často.

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

Pri výbere motorizácie pre Kodiaq RS Škoda siahla po, v súčasnosti, najsilnejšom koncernovom vznetovom štvorvalci. Svoj pôvod nezaprie, je však dobre odhlučnený a po zahriatí neprodukuje žiadne vibrácie. Napriek použitiu dvoch turbodúchadiel sa nepodarilo odstrániť relatívne dlhé oneskorenie reakcie motora na stlačenie plynového pedála. Po nadýchnutí motor poskytuje silný záťah hlavne v oblasti stredných otáčok. Dvojspojková sedemstupňová prevodovka mu sekunduje rýchlym a logickým radením jednotlivých rýchlostí. V nízkych rýchlostiach však zvykne motor podtáčať, čo nezmení ani jej prepnutie do športového režimu.

Podvozok je aj v prednastavenom režime Normal pomerne tuhý. Jeho charakteristika sa dá ovplyvniť zmenou jazdného režimu. Zároveň sa tým mení aj odpor posilňovača riadenia, odozva motora na akcelerátor a zvuk motora, resp. zvuk, ktorý je produkovaný zvukovou membránou pri výfuko-

vom potrubí. Problémom pre niekoho može byť fakt, že sa okrem jazdného režimu Eco a Individual nedá vypnúť.

Bežné nerovnosti slovenských ciest nepredstavujú pre Kodiaq žiadny problém, väčšie výtlky sú už počuť a cítiť aj v režime Comfort, čo pripisujem ťažkým 20-palcovým kolesám. Podvozok poskytuje autu isté jazdné vlastnosti aj vďaka systému XDS+, ktorý v zákrute pribrzďuje vnútorné koleso. Stabilizácia je v režime Sport nastavená pomerne benevolentne a dovolí sa šoférovi aj trochu zabaviť. Auto sa v zákrutách príliš nenakláňa a dokáže ich na pomery triedy prejsť prevapivo vysokou rýchlosťou. Rozdiely medzi jazdnými režimami sú pomerne výrazné, nemusia však vyhovovať každému. Režim Individual dovolí nastavenie jednotlivých prvkov presne podľa vkusu vodiča.

Riadenie je priame a presné, v športovom režime však posilňovač kladie priveľký odpor.

Potešil má účinok a dávkovateľnosť bŕzd, ktoré nemali s relatívne ťažkým autom žiadny problém. Aerodynamický hluk prenikal do interiéru vo zvýšenej miere iba pri veternom počasí alebo pri rýchlostiach vysoko prevyšujúcich povolené limity. Hluk od podvozka bol

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

apríl 2019

21

Ľ Á R K ý v o N

Test

Citroën C5 Aircross

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

Citroën C6 je už dávno minulosťou. A C5-ka? Nech je jej zem ľahká. Na vrchole ponuky francúzskej automobilky bolo chvíľu bezvládie, no nový kráľ už suverénne sedí na tróne.

Je ním SUV s označením C5 Aircross.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 1997 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 130 (177)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

211 8,6 6,0-6,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

580-720/1630 53 1686 235/55 R18 4500 1969 1689 2730

Základná cena modelu – Citroën C5 AircrossPureTech 130 Live: 19 990 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C5 AircrossBlueHDi 180 Shine: 31 990 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 530 €

22

apríl 2019

K

omfort je jedným z najzákladnejších stavebných prvkov DNA vozidiel značky Citroën. Pohodlné limuzíny k tejto automobilke neodmysliteľne patria minimálne od polovice 50. rokov minulého storočia. Dnes tu ale máme 21. storočie a doba sa zmenila. Prvýkrát po vyše 60 rokoch Citroën nielenže nemá svojho zástupcu vo vyššej strednej triede, ale nemá ho ani len v strednej triede. Tento kritický stav prichádza zachrániť SUV C5 Aircross. Prichádza však bez hydropneumatického pruženia. Podarí sa mu to?

A je vôbec hodné postu vlajkovej lode značky?

(NE)TYPICKÝ CITROËN

Dobre, je to SUV, takže rozhodne nevyzerá ako typická vlajková loď. Nie je to síce limuzína, ale

aspoň je každému hneď na prvý pohľad jasné, že je to Citroën. Karoséria modelu C5 Aircross totiž nesie nezameniteľné dizajnové prvky súčasných modelov značky. A navyše je skvelé, že si ho viete prispôsobiť presne podľa svojich predstáv. Na V interiéri je vidieť snahu Citroënu o vzbudenie luxusného dojmu

Sedadlá sú zaujímavé svojím tvarom aj zložením výplne

Do kufra sa v závislosti od polohy zadných sedadiel zmestí od 580 až do 720 litrov batožiny

výber je sedem odtieňov laku karosérie, ktoré sa dajú rôzne kombinovať s tromi farebnými prevedeniami (biela, červená, strieborná) okrasných prvkov. Ak si k tomu prirátate možnosť nechať si strechu nalakovať na čierno, dostávame sa k 30 rôznym farebným kombináciám.Aby sme však uzavreli tému SUV v úlohe vlajkovej lode – samotná veľkosť a v neposlednom rade aj cena pasujú toto auto na vrchol ponuky Citroënu. Ešte viac ako forma je však v tomto prípade dôležitejšia funkcia.

POHODLIE JE PRVORADÉ

C5 Aircross je ďalším autom, ktoré Citroën podrobil welness procedúre s názvom „Advanced Comfort“. Ide o kombináciu špeciálnych tlmičov a pohodlných sedadiel, ktoré spoločne vytvárajú na palube komfort typický pre vozidlá značky Citroën. Sedadlá sú zaujímavé svojím tvarom a zložením výplne. V porovnaní s bežnými sedadlami sú o čosi širšie, takže naozaj trochu pripomínajú AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Vrátil by som sa však ešte k interiéru. Vypracovanie by sa dalo zaradiť medzi lepší priemer. Je vidieť snahu Citroënu o vzbudenie luxusného dojmu, keďže ide o vlajkovú loď značky, no zároveň je cítiť, že dizajnéri Peugeotu dostali pri navrhovaní interiéru sesterských modelov 3008 a 5008 zrejme o chlp väčší rozpočet.

Aj tu však treba pochváliť možnosti individualizácie. V ponuke je až päť farebných prevedení interiéru, pričom jednotlivé verzie sa neobmedzujú len na rozdielnu farbu čalúnenia sedadiel. Spolu s poťahmi sa mení aj farba palubnej dosky.

Za zmienku stojí aj plne digitálny prístrojový panel, ktorý rovnako poznáme zo spomínaných dvojičiek od Peugeotu, s ktorými toto auto zdieľa techniku. V prípade Citroënu C5 Aircross však má displej inú grafiku, ktorá je ešte viac abstraktnejšia.

Napríklad taký otáčkomer je naozaj iba orientačný...

Veľmi užitočná vec je aj kamera schovaná pri vnútornom spätnom zrkadle. Vďaka nej si viete spraviť fotku alebo video a stiahnuť si ho pomocou aplikácie do telefónu.

Kamera však ani zďaleka neslúži len na zábavu. V prípade nehody si automaticky uloží 1,5-minútové video (pol minúty pred nárazom a minútu po náraze). Rovnako to funguje aj v prípade manuálne aktivovaného nahrávania, takže vám neunikne žiaden dôležitý moment.

Vzadu sú tri samostatné sedadlá, ktoré sa dajú individuálne posúvať. Sklon operadiel je taktiež nastaviteľný

V pripade tohto motora je 8-stupňový automat štandardom.

Pohon všetkých štyroch kolies nie je v ponuke. C5 Aircross sa spolieha na sofistikovaný systém trakčnej kontroly „Grip Control“, ktorý prispôsobí trakciu podľa vodičom navoleného povrchu

Jediným sklamaním je absencia vyhrievania, za ktoré si treba priplácať dokonca aj v najvyššej výbave. Zadarmo ho dostanete len vtedy, pokiaľ si vyberiete čalúnenie z kože Nappa. V prípade tejto dostupnejšej kože si treba za vyhrievanie priplatiť. No ak však nemáte hlboko do vrecka, priplatiť sa dá aj za masážnu funkciu sedadiel.

AKO NA OBLÁČIKU

Zaujímavejšie „know-how“ sa však schováva v tlmičoch. Citroën už nepoužíva hydropneumatické pruženie, vďaka ktorému sa preslávil. Pre 21. storočie si jeho konštruktéri pripravili niečo oveľa jednoduchšie, no hlavne dostupnejšie, a teda aplikovateľné aj do lacnejších modelov.

Nejde o nič iné ako o tlmiče s progresívnymi hydraulickými dorazmi. Citroën má vraj na ne viac ako 20 patentov. Pravda je však taká, že túto technológiu využívajú aj iní výrobcovia, čo sa o predtým používanom hydropneumatickom pružení nedalo povedať. Tak či onak, musím jednoducho uznať, že to funguje. Pri menšom Citroëne C4 Cactus som bol z týchto špeciálnych tlmičov trochu sklamaný, no tu však fungujú bezchybne. No ale ako vlastne fungujú? Predstavte si tlmič a v jeho vnútri, hore aj dole, si domyslite niečo ako dva ďalšie malé tlmiče. V porovnaní s klasickými tlmičmi, ktoré majú po celú dobu stláčania rovnakú charakteristiku, majú tieto tlmiče charakteristikuprogresívnu. Čim viac sa stláčajú, tým viac tlmia, čiže predtým, ako dorazia na doraz, začnú výrazne spomaľovať. No a nenarazia na klasický mechanický doraz pružiny, ale narazia na hydraulický doraz priamo v tlmiči, ktorý funguje ako ďalší tlmič. Vďaka tomu je jazda v tomto aute naozaj mimoriadne komfortná.

NAJLEPŠIA KOMBINÁCIA

Digitálny prístrojový panel je plne prispôsobiteľný.

Má krásnu grafiku, ktorá odkazuje na bohatú históriu značky

kreslá. Vo vnútri je pomerne mäkká výplň, no tesne pod čalúnením je 15 mm hrubá vrstva tvrdšej peny. Sedadlá sú vďaka tomu komfortné, no zároveň sa rýchlo nepresedia a držia svoj tvar.

AUTOGRÁTIS

Testovali sme auto so silnejším z dvojice dostupných vznetových motorov. Dvojlitrový turbodiesel disponuje výkonom 130 kW (177 k) a štandardne sa dodáva s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Tá si s motorom celkom dobre rozumie. Auto je s týmto agregátom pod kapotou príjemne dynamické a navyše aj úsporné. Najvyššiu spotrebu sme dosiahli v meste, a to len 7,5 l/100 km. Na diaľnici nám pri rýchlosti 130 km/h palubný počítač vyrátal priemer 7,3 l/100 km. Pokiaľ sa však vydáte na cestu po okreskách, nie je problém jazdiť ani za 5,5 litra nafty na 100 km.  apríl 2019

23

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Citroënu o dojmu

Moderné technológie, prijateľná kvalita

Allianz – SP

uviedla na trh nové neživotné produkty

lík COMFORT ponúka poistnú ochranu v prípade škôd spôsobených živelnými udalosťami. Navyše klient získa krytie zodpovednosti za škodu, asistenčné služby a krytie nákladov po vzniku poistnej udalosti. Ak si chce klient pripoistiť aj sklo a vodu z vodovodných zariadení, môže si vybrať balík EXTRA. Komplexné krytie majetku aj s rizikami krádež, vandalizmus, skrat a prepätie, si klient môže uzatvoriť v balíku MAX. Ku každému z balíkov si môže pripoistiť riziko zemetrasenia. Spolu s budovou má automaticky poistené aj všetky vedľajšie stavby v mieste poistenia budovy ako garáž, hospodárska budova, altánok či oplotenie až do výšky 10 % z poistnej sumy budovy. Súčasťou produktu MÔJ DOMOV je aj bonusový systém za bezškodový priebeh. Bonus sa poskytuje samostatne v poistení domácnosti a v poistení budovy vo výške 5 % z ročného poistného za každý poistný rok, ak neprišlo k škodovej udalosti.

Viac informácií o poistení majetku nájdete na www.allianzsp.sk. Novým poisteniam je venovaná aj plnoformátová reklamná kampaň s posolstvom „Užívajte si život naplno“. Nadväzuje na doterajšiu komunikáciu Allianz – Slovenskej poisťovne s dôrazom na jednoduché, rýchle a fér poistenie. 

Jednoduchšie, prehľadnejšie a kvalitnejšie. Také sú nové produkty neživotného poistenia môj domov a moje auto, ktoré Allianz – Slovenská poisťovňa uviedla na trh. „Inovovaním produktov chceme klientom zjednodušiť a zrýchliť výber a uzatvorenie poistenia, pri súčasnom zvýšení kvality poistného krytia. Veľkou zmenou prešli aj poistné podmienky, ktoré sú písané bežným zrozumiteľným jazykom, bez zložitých právnických pojmov a sú spracované do prehľadnej a zrozumiteľnej brožúry,“ objasňuje viceprezident rezortu produktov a upisovania rizík Allianz – SP Jozef Paška.

VŠETKY POISTENIA NA JEDNEJ ZMLUVE

Pri poistení vozidiel si klienti v rámci produktu MOJE AUTO vyberajú zo štyroch poistných balíkov. Klient si tak na jednej zmluve môže uzatvoriť napríklad povinné zmluvné poistenie, havarijné poistenie a poistenie úrazu. Taktiež si môže zvoliť asistenčné služby, právnu pomoc a ďalšie krytia.

JEDNODUCHŠÍ VÝBER RIZÍK MÔJ DOMOV A MOJE AUTO

Pri poistení svojej nehnuteľnosti si klienti v produkte môj domov môžu vybrať z 3 balíkov poistnej ochrany. Základný ba-

24

apríl 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Toyota zahajuje modelovú ofenzívu Tento rok bude pre japonskú automobilku Toyota mimoriadne plodný. Na trh uvádza rekordný počet nových modelov. Väčšina z nich je už v predaji a ďalšie dorazia každú chvíľu.

J

ednou z najdôležitejších noviniek je už dvanásta(!) generácia legendárnej Toyoty Corolla, ktorá plne nahradila Auris. Táto novinka je už v predaji, a to vo všetkých troch karosárskych verziách: hatchback, kombi aj sedan. Technický základ tvorí nová platforma TNGA a na výber sú tri motorizácie. Základ predstavuje benzínový štvorvalec s objemom 1,2-litra, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje 116 koní. Dostupný je so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (od 18 900 €) aj s automatom (od 20 300 €). Ďalšie dve motorizácie sú hybridné. Hybrid s 1,8-litrovým motorom a výkonom 122 koní môžete mať

Bestseller Začiatkom roka 2019 prišla na trh aj piata generácia populárneho SUV s označením RAV4. Jedno z prvých SUV sa aj po 25 rokoch stále teší veľkej obľube. K dispozícii je atmosférický benzínový dvojliter s výkonom 173 koní s manuálnou aj automatickou prevodovkou, s pohonom predných aj všetkých štyroch kolies.

Druhou alternatívou je, ako inak, hybrid s 2,5-litrovým motorom vyladený na 222 koní. Taktiež je k dispozícii s pohonom 4x2 alebo 4x4. Ceny začínajú na úrovni 25 090 € (hybrid od 30 590 €).

od 21 600 €. Vrcholnou motorizáciou je taktiež hybrid, ale s dvojlitrom. Celkový výkon tejto hybridnej pohonnej sústavy je slušných 180 koní. Ceny tohto modelu začínajú na 25 500 €.

Kombi je o 900 € drahšie a okrem väčšieho batožinového priestoru sa môže pochváliť aj dlhším rázvorom (2700 mm vs. 2640 mm).

Sedan využíva taktiež podvozok s predĺženým rázvorom, no má trochu odlišný dizajn prednej časti ako hatchback a kombi. Dokonca má aj trochu inú ponuku motorov. Dvojlitrový hybrid v tejto karosárskej verzii nie je k dispozícii. V ponuke je iba 1,8-litrový hybrid a namiesto prepĺňanej „jedna-dvojky“ otvára ponuku motorov atmosférická „jedna-šestka“ vyladená na 132 koní. Ceny tejto verzie začínajú na 18 500 €.

Už čoskoro sa rodina Corolly rozrastie o dva nové modely, ktoré mali výstavnú premiéru na nedávnom autosalóne v Ženeve. Pre milovníkov dobrodružstiev je určená terénne ladená Corolla TREK s ochranným oplastovaním a zväčšenou svetlou výškou. Tých, ktorí radi šoférujú, však zrejme viac osloví športovo ladený variant novej Corolly s prívlastkom GR Sport.

NÁVRAT IKONY

Toyota Camry, vlajková loď značky, mala na Slovensku niekoľkoročnú prestávku. Nevadí, konečne je späť a je lepšia ako kedykoľvek predtým. Už ôsma generácia tohto modelu stojí taktiež na modulárnej platforme TNGA a predávať sa bude iba ako hybrid s 2,5-litrovým motorom a celkovým výkonom 218 koní. Ceny začínajú na úrovni 34 000 €.

Pri vzhliadnutí aktuálneho dizajnového jazyka značky je jasné, že jej šéf Toyoty to myslel vážne, keď verejne vyhlásil koniec nudným autám. 

To najlepšie na záver Ešte oveľa veľkolepejší je návrat legendárnej Supry. Fanúšikovia tohto modelu totiž čakali na nástupcu dlhých 17 rokov. Po niekoľkých rokoch dráždenia koncepčnými vozidlami tu konečne máme sériové auto.

Zanietení fanúšikovia značky možno budú lamentovať nad tým, že nová Supra vznikla v spolupráci s BMW, no myslím si, že môžeme byť radi.

Možno že keby si obidve automobilky nepozdieľali náklady na vývoj, nemali by sme ani novú Supru ani tretiu generáciu BMW Z4, ktorá je technickou dvojičkou Supry. Každopádne, nová Supra produkuje zo svojho trojlitrového radového šesťvalca 340 koní a na stovku zrýchľuje za 4,3 sekundy! V Toyote si svoj nový korunný šperk cenia na 69 990 €. apríl 2019

25

Test

KIA Sportage

SLOVENSKÝ BESTSELLER KIA Sportage, jedno z najpredávanejších áut na našom trhu, prešlo nedávno menšou modernizáciou.

V rámci nej pribudla do ponuky mild hybridná verzia, ktorú sme podrobili redakčnému testu.

Asi najväčšou zmenou v interiéri je nový volant

ŠPECIFICKÝ GT-LINE

Nami testované auto malo najvyššiu výbavu s označením GT-Line. Ide o Sportage skrášlený zaujímavými športovými doplnkami. Facelift sa pochopiteľne dotkol aj tejto verzie. Dostala novú lesklú čiernu masku chladiča a tmavé chrómované vložky v ochranných plastoch podbehov ako aj v zadnom nárazníku. Interiér zdobí nový volant (platí pre všetky verzie) a osviežujú nové vzory čalúnenia. Pre model GT-Line je ponovom dostupné aj takéto čierne kožené čalúnenie s červenými prvkami, aké malo naše auto.

by mala klesnúť aj spotreba paliva, no 4% sa naozaj veľmi ťažko dajú odmerať. Našťastie nie je nutné polemizovať, či sa oplatí investovať do „polohybridnej“ verzie, alebo ostať pri klasickom dvojlitrovom turbodiesli bez tejto technológie. Ten totiž zmizol z ponuky. Ak teda chcete motor 2.0 CRDi, môžete ho mať už len ako mild hybrid. No a koľko taký mild hybrid žerie? Mimo mesta sme mu odmerali veľmi sympatických 5,3 litra nafty na 100 km. Diaľničným tempom to už však bolo okolo 7,5 l/100 km, aj keď motor spolupracuje s osemstupňovým automatom a pri rýchlosti 130 km/h sa ručička otáčkomera pohybuje iba okolo 2 000 ot./min. Aspoň v meste sme čakali nejakú pomoc mild hybridnej technológie, no vo finále sa spotreba počas mestského cyklu pohybovala okolo ôsmich litrov. 

26

apríl 2019

Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1995 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 136 (185)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /1750-2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 9,5 7,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

439 55 1672 245/45 R19 4485 1855 1645 2670

Základná cena modelu – KIA Sportage 1.6 GDi Silver: 18 890 € Základná cena testovanej verzie – KIA Sportage 2.0 CRDi 48 V mild hybrid GT-Line: 35 690 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 700 €

JE TO HYBRID ALEBO NIE?

Áno, aj nie. Nie je to taký klasický hybrid, ako ho poznáte. Štandardný hybrid vie prejsť iba minimálnu vzdialenosť bez pomoci elektromotora.

V prípade plug-in hybridu sa už táto vzdialenosť dá rátať v desiatkach kilometrov. Mild hybrid je však niečo úplne iné. Ten totiž nedokáže jazdiť výlučne na elektrinu. On iba rekuperuje kinetickú energiu pri brzdení, ktorou vie následne pomôcť motoru pri akcelerácii. Skrátka, je to niečo podobné ako systém KERS, ktorý využívajú monoposty F1. Výrobca tvrdí, že to znižuje produkciu emisií CO2 o 4%. Priamo úmerne

Osemstupňový automat KIA kombinuje iba s týmto motorom. Funguje bezchybne

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2015

V

edeli ste, že KIA Sportage je najpredávanejším modelom tohto výrobcu v Európe? A nielen v Európe, ale aj na Slovensku, kde sa toto auto vyrába, sa práve pre tento model rozhodlo najviac zákazníkov Kie, čo z neho urobilo jedno z najpredávanejších SUV na Slovensku.

Pri modernizácii takého dôležitého modelu preto treba postupovať veľmi opatrne a presne to KIA aj urobila. Zmeny sú naozaj mierne - iné sú len nárazníky ako aj predné a zadné hmlové svetlá.

Nebol by to však poriadny facelift bez nového dizajnu diskov kolies a nových farieb karosérie. Do ponuky ich pribudlo až päť.

Na nedostatok miesta na zadných sedadlách sa nedá sťažovať

Resumé Keď sa povie „mild hybrid“ znie to revolučne, no nie je to až taká senzácia, akoby ste možno čakali. Určite to však nie je dôvod na to, aby vás to odradilo od kúpy. Naopak, je to len súčasť evolúcie automobilového priemyslu. Niektorí výrobcovia sa hrnú do elektrifikácie rýchlosťou blesku, iní na to idú postupne. KIA má v ponuke všetky možné druhy elektrifikovaných automobilov a postupne elektrifikuje aj také modely, ktoré elektrifikované nikdy neboli. Tak či onak, bolo veľmi príjemné sa po dlhšom časeopäť previezť v Kii Sportage. Vôbec sa totiž nečudujem, že patrí medzi najpredávanejšie SUV na Slovensku.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

V rámci modernizácie dostal Sportage GT-Line takéto kožené čalúnenie sedadiel s červenými prvkami.

Je však za príplatok

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Autosalon 30. 4. - 5. 5. 2019

Test

Peugeot 508

Veľké strešné okno je za príplatok

Peugeot použil svoj obľúbený sloh interiéru, i-Cockpit, aj vo svojej vlajkovej lodi. Dizajn palubnej dosky jednoducho nemá chybu

Bezrámové okná nikdy nevyjdu z módy

Prebudenie šelmy Peugeot je značka, ktorá má obrovský potenciál. Bohužiaľ, v nedávnej minulosti si táto francúzska automobilka nechala šliapať po svojej povesti. S príchodom novej vlajkovej lode však svitá na lepšie časy.

P

eugeot je značka, ktorá má obrovský potenciál. Bohužiaľ, v nedávnej minulosti si táto francúzska automobilka nechala šliapať po svojej povesti. S príchodom novej vlajkovej lode však svitá na lepšie časy.

Peugeot kedysi patril nielen medzi dizajnovú, ale aj technologickú špičku vo svete štyroch kolies. V poslednej dobe mám všakdojem, že sa tie autá predávajú najmä vďaka dizajnu. A aj o perfektnom dizajne by sa v prípade modelov končiacich číslicou 7 dalo polemizovať... S príchodom modelov, ktorých označenie sa končilo číslom 8, sa však dizajnový jazyk opäť markantne zlepšil. Najmä v prípade ich druhej generácie... Veď ak si vedľa seba postavíte prvú a druhú generáciu modelu 508, človek by ani nepovedal, že pochádzajú od toho istého výrobcu. Taká výrazná je zmena dizajnového jazyka. Podľa mňa, je to jednoznačne zmena k lepšiemu. Čo však spoľahlivosť?

28

apríl 2019

DLHÁNI, NENARIEKAJTE!

Pamätám si na moment, kedy som na minuloročnom ženevskom autosalóne prvýkrát videl toto auto naživo. Len tak sme tam pri ňom stáli s kolegami a s padnutou sánkou ho obdivovali, kým sa niekto z nich nezačal pchať na zadné sedadlá. Že vraj tá zvažujúca sa línia strechy smerom dozadu neveští nič dobré ohľadom priestoru na zadných sedadlách. No a čo?! Koho to zaujíma, keď to auto vyzerá TAKTO?! Áut, kde by sa dal v priestore zadných sedadiel vytvoriť tanečný parket, je dosť. Štýlové autá sa však míňajú a Peugeot to šikovne využil.

No a na margo toho vnútorného priestoru dodám už len pár faktov a jednu rečnícku otázku. Áno, druhá generácia modelu 508 je menšia ako jej predchodca (zmenšila sa v každom smere, narástla len šírka), ale aj keď to tak nevyzerá, vzadu je naozaj dosť miesta. Ja so svojimi 180 cm som sa tam zmestil úplne bez problémov. Tí, ktorí chcú

AUTOGRÁTIS

šoférovať zo zadných sedadiel, nech si bežia kúpiť Superb. Veď si dajte ruku na srdce a zamyslite sa, koľkokrát do roka veziete na zadných sedadlách niekoho, kto by sa tam nemusel zmestiť komfortne?

VRCHOL PONUKY

Nový Peugeot 508 sme testovali v jeho vrcholnej forme – vo verzii GT. Tá sa dodáva buď so 180-koňovým dvojlitrový turbodieslom, alebo s benzínovou „jedna-šestkou“ vyladenou na 225 koní. Práve tá sa nám dostala do rúk. Človeka trochu zamrzí, že vrcholná verzia vlajkovej lode značky, ktorá kedysi montovala do svojich áut aj šesťvalce, má pod kapotou iba „jedna-šestku“. Iste, výkon 225 koní je fajn, ale chcelo by to viac charakteru. Celý koncern PSA však nemá v ponuke väčší ako 1,6-litrový benzínový motor. Aj ten je pritom v aute maximálne utlmený. Je cítiť, že výrobca sa už do budúcna pripravuje na elektrifikáciu.

Motor je štandardne kombinovaný s osemstupňovou automatickou prevodovkou, čo je trochu škoda, pretože vodiči, ktorí majú radi šoférovanie, nemajú inú možnosť. Na druhej strane je tá prevodovka dobrá, takže nebude to až taký veľký sebazápor. Jedine v meste občas necháva

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 1598 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 165 (225)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1900 min.]:

Ovládanie infotainmentu je dotykové, no nechýbajú hardvérové tlačidlá slúžiace ako rýchla voľba najdôležitejších funkcií. Navyše, ako vidíte, ovládanie klimatizácie je k dispozícii stále

Prevádzkové vlastnosti 250 7,3

Nový Peugeot 508 už nie je sedan ale liftback, čo je predsa len trochu praktickcejšie

7,5/4,6/5,7

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

487/1537 62 1495-1632 235/45 R18 4750 1859 1403 2793

Základná cena modelu – Peugeot 508 1.5 BlueHDi Active: 26 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 508 1.6 PureTech GT: 40 290 € Záruka: 4 roky/100 000 km Registračná daň: 1 100 €

motor v zbytočne vysokých otáčkach a pri zatlačení plynu z času na čas podraďuje aj vtedy, keď to nie je nutné. Akoby nechcela využívať krútiaci moment motora. Zrejme aj preto sa spotreba paliva v meste pohybovala okolo deviatich litrov. Motor je pritom úsporný, pretože mimo mesta, kde prevodovka tak často neradí, je schopný jazdiť aj za 6 litrov. Na druhej strane, z ôsmich prevodových stupňov benefituje auto na diaľnici, kde motor pracuje pri smiešnych 2 200 ot./min. Zrejme aj vďaka nízkej karosérii s malou čelnou plochou a skvelému koeficientu odporu vzduchu je spotreba pri rýchlosti 130 km/h len 6,7 l benzínu na 100 km.

Na výber je hneď niekoľko zobrazení digitálneho prístrojového panela. Nechýba dokonca ani nočné videnie

som z každého nadšený? Určite nie. Z tohto som ale úprimne bol. Čo však s tým, že je to Peugeot? Ja by som to riskol. V kuloároch totiž koluje informácia, že vývojári tohto auta dostali jednoduchú úlohu – vytvoriť Audi A5 od Peugeotu. Dizajn je samozrejme typický Peugeot, ale čo sa týka formy, inšpiráciou bolo práve toto auto. Aj vďaka tomu druhá generácia modelu 508 uprednostňuje štýl pred priestorom. Jedným dychom však musím zopakovať, že na tých zadných sedadlách naozaj nie je málo miesta. Viete čo je

Pastva pre oči

RESUMÉ

Peugeot 508 je auto, ktoré vo vás vyvolá emócie. Znie to ako klišé, ale zamyslite sa nad tým. Kedy naposledy sa vám stalo, že ste sa tešili do svojho auta? Že ste sa v duchu usmievali, keď ste sa k nemu blížili a nedočkavo ste potiahli za kľučku? OK, možno nevlastníte práve najnovšie auto, takže sa niet čomu čudovať, ale ja jazdím každý týždeň na inom novom aute. Myslíte si, že

však ešte zaujímavejšie? Vraj si v Peugeote vypátrali všetkých dodávateľov, ktorí dodávajú súčiastky pre Audi A5 a najali si tých istých. Neviem do akej miery je táto informácia pravdivá. Dopátrať sa k takýmto údajom by nebolo jednoduché, no skúste sa do toho auta posadiť a previezť sa na ňom. Ja som to urobil a nečudoval by som sa, keby to tak bolo. Vyzerá to tak, že Peugeot už dávnejšie nabral „kurz kvalita“ a je možné, že týmto autom priplával do vytúženého prístavu. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Sedadlá verzie GT majú krásne prešívané alcantarové poťahy a dobré bočné vedenie

Ešte predtým, ako sa pustím do tejto chúlostivej témy, mi však dovoľte sa trochu pokochať nad tým, ako to auto vyzerá. Veď sa na neho len pozrite! Videli ste už niečo také? V strednej triede a od „neprémiovej značky“? Ja teda nie.

Dovolím si tvrdiť, že nový Peugeot 508 je jednoznačne najkrajšie auto vo svojej triede. Tomu zodpovedá aj interiér. Má rovnako originálny dizajn a neuveriteľne dobré vypracovanie. Nešetrilo sa ani na materiáloch. Je to jednoducho „kvalitka“ všade, kam sa pozriete, alebo čoho sa chytíte. Toto auto mi tak trochu pripomína zlaté časy Peugeotu. Žeby boli späť?

apríl 2019

29

Test

Jeep Cherokee

Interiér pôsobí stroho, je však dostatočne útulný

Takmer Európan

J

ednoznačne ide o pozitívnu zmenu.

Je možno až príliš podobný menšiemu Compasu, predná maska však konečne nevyvoláva rozporuplné reakcie.

HLÁSI SA K ZNAČKE

Auto pôsobí z každej strany vyváženým až kompaktným dojmom. Výrazné rebrovanie na maske chladiča nenechá nikoho na pochybách, o akú značku auta ide. Zboku vyniknú pre Jeep typické hranaté blatníky, slušná svetlá výška 208 mm a vzadu zadné svetlá odvážne zarezané do zadného okna. Chválim výraznú a funkčnú koncovku výfuku a vkusnú ochranu zadného nárazníka.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 2 174 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 143(195) /3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450 / 2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Verdikt Jeep Cherokee je iný ako podobné autá európskych značiek. Ponúkne však všetko, čo Európan od SUV tejto triedy očakáva.

Cenou sa pohybuje niekde medzi mainstreamom a prémiou. Ak sa chcete odlíšiť, smelo do toho.

30

apríl 2019

6,6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

PRÍSNA FUNKČNOSŤ

Interiér pôsobí stroho a trochu americky.

Výhrady nemožno mať ku kvalite materiálov na palubnej doske, s výnimkou lacného hladkého plastu v okolí ovládačov ventilácie. Bol som spokojný s veľkým displejom na prístrojovej doske s logickým usporiadaním informácií, s ktorým však nekorešpondovali príliš jednoduché „budíky“. Štvorcový displej infotainmentu vyzerá neobvykle, prácu s ním musím, naopak, vysoko vyzdvihnúť.

Posed za volantom je pohodlný a nie príliš vysoký. Na dlhších jazdách som ocenil tvarovanie predných sedadiel s výraznou stredovou časťou po celej dĺžke chrbta. Priestorové podmienky vpredu sú dostatočné, až na miesto nad hlavou limitované prítomnosťou panoramatickej strechy. Výhľad z auta je vďaka bohatému preskleniu a rozmerným spätným zrkadlám dostatočný.

202 9

Batožinový priestor [l]: 448 60 (+16 AdBlue) Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1 952 – 2 106 225/55 R18 Rozmer pneumatík: 4 623 Dĺžka [mm]: 1 859 Šírka [mm]: 1 681 Výška [mm]: 2 708 Rázvor [mm]: 482,6 - 508 Brodivosť (mm)

Základná cena modelu – Jeep Cherokee Sport FWD 2.2 diesel 110 kW 6MT: 34 499 EUR Základná cena testovanej verzie – Jeep Cherokee Limited FWD 2.2 diesel 143 kW AWD 9AT: 47 499 EUR Záruka: 2 roky neobmedzene plus 3 roky/100 000 km na hnacie ústrojenstvo Registračná daň: 700 €

Panoramaická strecha vyzerá efektne, ale uberá z miesta nad hlavami pasažierov

DOBRÝ NA CESTE AJ V TERÉNE

Prvé stovky metrov s Jeepom ma sklamali, auto bolo lenivé a slabo brzdilo. No Cherokee vyžaduje iný prístup. Motor má sily dosť, ale prejaví sa až v spodnej časti plynového pedála. Na brzdu je rovnako potrebné poriadne pritlačiť, aby sa dostavil želaný brzdový účinok. Podvozok je pomerne poddajný a veľmi dobre zvláda bežné nerovnosti. Jazdné vlastnosti sú primerané výške a hmotnosti auta. Náklony v zákrutách vodiča nevystrašia a o prichádzajúcom nedotáčavom šmyku je dopredu informovaný.

Páčilo sa mi tuhé a celkom komunikatívne riadenie. Aerodynamický hluk a hluk od podvozka boli skvelo potlačené, taliansky motor sa zvukom príliš pripomínal, a to nielen pri zrýchľovaní. Pri plynulej jazde som ocenil jemnú prácu automatickej prevodovky. Pri nutnosti razantného zrýchlenia však niekedy zmätkovala a radila trochu nelogicky. Jej 9 prevodových stupňov však držalo spotrebu na uzde. Priemerne som jazdil za 7,6 litra na 100 km.

Ako pravý Jeep ponúka aj Cherokee v tejto konfigurácii systém Active Drive II s asistentom jazdy z kopca a hlavne redukciou (4WD Low), čím v terénnych schopnostiach prekonáva väčšinu bežných SUV na trhu.

Jeepu nie je čo vyčítať ani po praktickej stránke. Zodpovedá tomu slušný priestor na zadných sedadlách, ktoré sú navyše polohovateľné a sklopné. Batožinový priestor je dobre využiteľný a po sklopení zadných sedadiel vytvorí rovnú plochu. Nižšie postavy určite ocenia samostatné tlačidlo na zatváranie piatych dverí, netradične umiestnených na bočnej časti ich rámu. 

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

Americký výrobca terénnych automobilov nedávno uviedol na trh modernizované SUV Cherokee. Jeho vonkajší dizajn sa faceliftom prispôsobil iným modelom značky.

Ford Focus Active

ZMENÁREŇ

Test

Spoznali by ste ho? Áno, je to nový Ford Focus, ale vo verzii Active.

V rámci redakčného testu sme sa pokúšal zistiť, či sa tento „oplastovaný“ starý známy na dobrodruha iba hrá, alebo ním naozaj je.

VŠETKO OKREM 4X4

NAJVÄČŠÍ TROJVALEC

Verziu Active sme si vyskúšali nie s jednolitrovým, ale s väčším, 1,5-litrovým EcoBoostom. Objem motora by našepkával, že ide o štvorvalec, ale aj väčší benzínový motor má iba tri valce. Ak by ste chceli Focus s benzínový štvorvalcom, ostáva vám iba Focus ST. V každom prípade, tento 1,5-litrový agregát funguje výborne. Je až prekvapivo kultivovaný, aj keď na zvuku motora vo vyšších otáčkach je trochu počuť, že mu chýba jeden valec. Na dynamické parametre však počet valcov nemá prakticky žiadny vplyv. Výkon 150 koní dosahuje motor s rezervou (vo Fieste ST má tento agregát 200 koní) a maximálny krútiaci moment 240 Nm je k dispozícii už pri neuveriteľných 1 600 ot./min.

Pri rýchlosti 130 km/h vďaka osemstupňovému automatu motor pracuje na 2 000 ot./min., takže je už dávno pri plnej sile. Pri tomto tempe z nádrže ubúda každých 100 km 6,5 litra benzínu. Pokiaľ sa vyberiete na výlet okreskami, dá sa jazdiť aj za 5,8 l/100 km. V meste však treba počítať so spotrebou okolo ôsmich litrov. 

Vypracovanie interiéru je už tradične na vysokej úrovni

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 1497 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 240 /1600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

Verzia Active má 8-palcový displej multimediálneho systému už v sériovej výbave. Škoda len, že sa dá ovládať iba dotykovo

204 9,7 7,6/4,9/5,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2018

Už na prvý pohľad je zjavné, že toto nebude celkom obyčajný Focus. Prezrádza to najmä výrazné ochranné „oplastovanie“, ktoré pri jazde v teréne ochráni najexponovanejšie miesta auta. Focus Active, bohužiaľ, nie je k dispozícii s pohonom všetkých štyroch kolies, no aby sa mimo asfaltu vôbec niekam dostal, má citeľne vyššiu svetlú výšku. Na prednej náprave narástla o 30 mm a na zadnej dokonca o 34 mm.

S tým súvisia aj unikátne pružiny, tlmiče, stabilizátory a geometria zavesenia kolies.

Absenciu pohonu 4x4 kompenzuje sofistikovaný systém trakčnej kontroly. Verzia Active má totiž dva jazdné režimy (navyše v porovnaní s ostatnými verziami Focusu) určené na nespevnené povrchy. Režim „Slippery“ zvyšuje istotu pri jazde po povrchoch so zníženou priľnavosťou ako je blato, sneh a ľad. V tomto režime je obmedze-

né prekĺzavanie kolies, keďže škrtiaca klapka je nastavená na pasívnejšiu odozvu. Režim „Trail“ pomáha zachovať hybnosť na mäkkých povrchoch ako je napríklad piesok. Upravuje brzdenie s ABS a konfiguruje trakčnú kontrolu tak, aby umožnila väčšie pretáčanie kolies s cieľom odstrániť z pneumatík piesok, sneh alebo blato.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

375/1354 52 1404 215/50 R17 4397 1825 1502 2700

Základná cena modelu – Ford Focus Active 1.0 EcoBoost: 19 890 € Základná cena testovanej verzie – Ford Focus Active 1.5 EcoBoost A8 (110 kW): 23 590 € Záruka: 5 rokov/120 000 (servis počas záruky zadarmo) Registračná daň: 260 €

Resumé Autá ako Focus Active sú ideálnou voľbou, pokiaľ sa občas pohybujete aj mimo asfaltu.

Nemusíte znášať všetky nevýhody SUV len preto, že raz za čas zdoláte nejakú tú poľnú cestu. Iste, možno by ste ju zvládli aj s obyčajným Focusom, no s verziou Active sa aspoň vyhnete prípadným zbytočným poškodeniam. Myslím si, že na nástrahy číhajúce mimo bezpečia asfaltu je Focus Active, odhliadnuc od absencie pohonu 4x4, pripravený najlepšie ako môže byť.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

apríl 2019

31

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

M

ódna vlna SUV stále pretrváva.

Minulý rok v októbri Fordu narástli predaje SUV v Európe až o 19 %. Dnes je každý piaty predaný Ford na starom kontinente SUV. Samozrejme to neplatí len pre Ford. Všetci výrobcovia sa preto snažia vtesnať aj do tej najmenšej medzery na trhu nejaké to SUV alebo aspoň crossover. V prípade nového Focusu to Ford urobil rovnako ako s Fiestou. Aj tá sa predáva ako offroadovo ladený model Active.

Test

Hyundai Kona Electric kladací priestor pre vreckovky, peňaženku, či občerstvenie. Displej s uhlopriečkou 8 palcov je vám k dispozícii iba v drahšom vyhotovení modelu s označením ELECTRIC. Bledomodro-sivo-biely interiér mi ale evokuje nemocničné prostredie zo sci-fi románov. Pokiaľ vás odrádza jeho náchylnosť k zašpineniu, elektrický Hyundai Kona si viete objednať aj v tmavom vyhotovení.

ŽIVOT S ELEKTROMOBILOM

Interiér má futuristický nádych ani nie z jeho prvkov, no z jeho farebného prevedenia

Po stránke dizajnu a interiéru ide o model veľmi blízko príbuzný bežnému vyhotoveniu so spaľovacím motorom. Zvyšok testu by som sa teda rád venoval jazdným vlastnostiam a životu s elektromobilom. Začnime teda tým dojazdom, ktorý je už skutočne použiteľný. Mnohým „odmietačom“ elektromobilov vadil na tomto pohone práve tento aspekt. Hyundai Kona Electric by mal podľa oficiálnych katalógových údajov prejsť na jedno nabitie 449 kilometrov podľa meracej metriky WLTP. Keď sa vrátim k úvodu testu, kolega Ondro mi priniesol auto, ktorému svietil na palubnom počítači dojazd 503 km.

Prišiel za mnou v poobednej zápche a zopár raz tomu šliapol na „plyn“, aby otestoval akceleráciu. Tento údaj som si išiel rovno vo večerných hodinách overiť do centra Bratislavy. Okolo ôsmej hodiny večer som nameral na mestskom okruhu dlhom 25 kilometrov pri jazde v oboch smeroch spotrebu energie na úrovni 14 kWh/100 km. Jednoduchou trojčlenkou mi vyšlo, že v tomto prípade by som 64 kWh batériu vybil úplne na nulu po 450 kilometroch. Večerná premávka bola plynulá, chytil som niekoľko zelených vĺn a dosiahol som priemernú rýchlosť 32 km/h. V skorších hodinách pri hustejšej premávke mala spotreba klesajúcu tendenciu.

Pri jazde v miernych mestských zápchach bolo možné dosiahnuť spotrebu blížiacu sa k úrovni 12 kWh a menej. To znamená, že by ste sa mohli teoreticky plaziť v bežnej bratislavskej premávke viac než 530 kilometrov. Prakticky je teda udávaný dojazd veľmi blízky realite. Slabou stránkou elektromobilu však aj naďalej zostáva jazda vo vysokých rýchlostiach. Spotreba pri

Pokrok nezastavíš!

O tom som sa presvedčil v momente, keď som po nasadnutí za volant Hyundai Kona Electric zbadal dojazd vyše 500 kilometrov.

Značka to s týmto elektromobilom myslí vážne, no že s ním na jedno nabitie teoreticky prejdete na druhý koniec krajiny, to som nečakal.

V

priebehu týždňového testu SUV Hyundai Kona Electric som si svoj názor na elektromobily patrične upratal a pozrel sa na celú problematiku zo širšej perspektívy.

Elektromobil je totiž úplne inou formou vozu, než automobil so spaľovacím motorom. Keď hovoríme o dojazde, musíme spomenúť aj nabíjanie a dostupnosť. Ak vravíme o jazdných vlastnostiach, musíme spomenúť, prečo sú také, aké sú. No a keď hovoríme o bežnom živote s takýmto autom, je nutné spojiť všetky tieto malé faktory do jednej zrozumiteľnej skladačky.

NA PRVÝ POHĽAD

Minimálne z jednej črty elektromobilov musia mať dizajnéri radosť. Elektromobily nepotrebujú mriežku chladiča, čo je evidentné aj na elektrickej Kone. No a nebyť aerodynamických diskov s priemerom 17 palcov, zmeny si všimnete ešte ťažšie. Konu Electric si však zaobstaráte aj vo farebnej kombinácii s bielou strechou.

CHICAGO HOPE 3000

Interiér bol po prechode na elektrický pohon samozrejme zľahka pozmenený. Voliče smeru jazdy sedia vysoko položené na paneli stredového tunela. Pod ním sa však nachádza od-

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

32

apríl 2019

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

elektromotor 150 (204) 400

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Dojazd – NEDC BT/WLTP kombi/ WLTP mesto [km]:

167 7,6 449/546

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Kapacita batérie: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

539 64 kWh 1685 - 1743 215/55 R17 4180 1800 1570 2600

Základná cena modelu – Hyundai Kona Electric ELECTRIC 39 kW: 34 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Kona Electric ELECTRIC+ 64 kW: 42 490 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Záruka na batériu: 8 rokov/200 000 km Registračná daň: 33 €

Elektrická verzia Kony stráca na súrodencov so spaľovacím motorom približne 30 litrov objemu batožinového priestoru

klasickej diaľničnej 130-tke dosiahla úroveň 20,5 kWh/100 km. V prepočte to znamená, že by ste mali na jedno nabitie prejsť približne 312 kilometrov.

Nie, je to niečo lepšie. V priebehu týždňa sa mi do ruky dostalo auto podobnej kategórie, no s benzínovým trojvalcom a dvojspojkovou prevodovkou. Mal som pocit, akoby som sa vrátil 20 rokov späť v čase a šoféroval traktor. Vďaka nízkemu ťažisku si ma Kona získala skvelými jazdnými vlastnosťami a de facto nulovou nedotáčavosťou. Absencia zvuku motora a okamžitá odozva na „plynový“ pedál si ma okamžite získali. Výkon silnejšej verzie so 64 kWh batériou je doslova návykový. Je to senzácia. Má to však zopár háčikov. Cena je stále vhodná len pre nadšencov, ktorí to nemajú hlboko do vrecka. Druhým problémom je infraštruktúra a ceny paušálov. Nabíjanie a prevádzka elektromobilu je totiž pri určitých jazdných podmienkach menej výhodná, než prevádzka úsporného auta so spaľovacím motorom. Dodávateľské spoločnosti a štát by mali poriadne zabrať. Hyundai totiž vyrobil skvelý elektromobil, ktorý sa narodil predčasne o 10 a viac rokov. 

Pokiaľ nechcete prísť o desiatky kilometrov z dojazdu v dôsledku vykurovania kabíny, môžete použiť omnoho šetrnejší spôsob vďaka vyhrievaniu sedadiel a volantu

Počas testu sme využívali 50 kW nabíjací konektor na jednosmerný prúd

Nebojte sa, to sú killowat hodiny a nie litre na stovku

Nenechajte sa pomýliť. Vyzerá to ako bežný motorový priestor, no spaľovací agregát by ste pod kapotou hľadali márne

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

„Tankovanie“ Hyundai uvádza, že by ste mali elektrickú Konu nabiť na 80 % za 54 minút. To je však údaj, ktorý by bol reálny pri nabíjaní z nabíjačky s výkonom 100 kWh. Tie však na Slovensku momentálne ešte nemáme, no v obchodných centrách v sieťach distribútorov ZSE alebo GreenWay nájdete nabíjačky s výkonom 50 kWh. Pomocou nich dobijete batérie v aute na 80 % v priebehu približne hodiny a pol. V prípade využitia domácej siete môže trvať proces nabíjania z 0 na 100 % od 9 a pol hodiny a viac. apríl 2019

33

Text: Viktor Baláž, foto: autor

JE TO AUTO?

Test

Toyota Corolla Touring Sports

NOVÝ hybridný vietor Auris končí, nech žije Corolla! Tá je späť a to vo všetkých karosárskych vyhotoveniach. Pri pohľade na ktorúkoľvek z nich sa potvrdzuje snaha automobilky o návrat emócií do dizajnu ich modelov.

Zobrazenie údajov palubného počítača je prehľadné a ovláda sa pomocou tlačidiel na volante. Čitateľné je aj pri priamom osvetlení slnečnými lúčmi

Nízka radiaca páka automatu s koženou hlavicou padne dobre do ruky

V

erzia kombi, nazvaná Touring Sports, je určená na praktickejšie zameranú klientelu. Nevyzerá tak agresívne ako hatchback, dostatočnú dynamiku jej ale nemožno uprieť.

UČUPENÁ PRI ZEMI

Športovejší výraz autu dodáva nízka svetlosť podvozku, vystupujúce blatníky a nádherné 18-palcové disky. Prednej časti dominujú svetlomety s originálnym dizanom, podčiarknuté výrazným LED podpisom. Mohutná, smerom nadol sa rozširujúca maska chladiča je orámovaná chrómovou lištou.

Zboku vynikne nadpriemerná dĺžka karosérie atakujúca modely strednej triedy.Dynamická silueta auta je podporená dozadu sa zužujúcimi oknami a nástavcami prahov. Ostro rezané zadné svetlá korešpondujú s odvážnymi prelismi prechádzajúcimi do robustného nárazníka.

34

apríl 2019

Nezvyklá palubná doska je tvorená kvalitnými materiálmi

MODERNA

V interiéri zaujme palubná doska bez tradičnej stredovej konzoly. Na prvý pohľad a dotyk pôsobí kvalitne až luxusne. Je pokrytá prevažne mäkčeným plastom a umelou kožou. Pekným doplnkom je chrómová lišta s jemnou štruktúrou vinúca sa okolo krajných výduchov ventilácie. Veľká plastovo-kožená plocha pred spolujazdcom nepôsobí rušivo vďaka jej vkusnému predeleniu dvojitým prešívaním. Do priestoru vystupujúci 8-palcový „tablet“ infotainmentu má jednoduchú grafiku, jeho systém je intuitívny a navyše podporený tlačidlami pre základné funkcie okolo displeja. Škoda len absencie podpory Android Auto a Apple Car Play. Na ovládacom paneli dvojzónovej klimatizácie sú trochu neprakticky v jednoliatom rade umiestnené malé tlačidlá.

Trojramenný volant je kvalitne vypracovaný a vďaka hrubému vencu sa príjemne drží. Prístrojový panel tvorí veľký farebný displej doplneným AUTOGRÁTIS

analógovým otáčkomerom a ukazovateľmi stavu paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Displej poskytuje množstvo informácií, medzi ktorými sa dá pohodlne listovať pomocou tlačidiel na volante. Predné sedadlá sú dizajnovým skvostom.

Kombinácia prírodnej a umelej kože v bielej farbe s efektne zapustenými opierkami hlavy navodzujú atmosféru vyššej triedy.Chválim dostatočne vysoké operadlo a nastaviteľnú bedernú opierku, privítal by som však trochu dlhšie sedáky.

ŠPORTOVO S ROZVAHOU

Napriek pomerne malému rozsahu nastavenia volantu som si rýchlo našiel ideálnu polohu.

Posed je športovo nizky s nohami natiahnutými dopredu. Pozitívne hodnotím ergonómiu jednotlivých ovládacích prvkov, ktoré sú v dosahu a logicky umiestnené. Priestor vpredu predstavuje priemer triedy. Z pozície vodiča je nerušený výhľad z vozidla každým smerom. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 1987 112(153)/6000 190/4400-5200 132 (180)

Prevádzkové vlastnosti 180 8,1 3,4-3,6/3,84,0/3,7-3,9

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

581 43 1370 - 1560 225/40 R18 4650 1790 1435 2700

Základná cena modelu – Toyota Corolla 1.8 Hybrid 122 k e-CVT Active: 22 500 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Corolla 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 k e-CVT Selection: 29 100 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (5 rokov na komponenty hybridného systému) Registračná daň: 360 €

Toyota sa doteraz pri hybridných motoroch snažila viac o dosiahnutie čo najvyššej efektivity systému bez prílišného ohľadu na podávané výkony. Novou kombináciou pomerne silného dvojlitra s elektromotorom sa výrobca snaží prilákať zákazníkov, ktorí túžia po dynamike a súčasne nízkych prevádzkových nákladoch.

Zaujímal ma rozptyl spotreby pri využívaní predností hybridného systému a naopak pri ignorovaní zásad „jazdy s hybridom“. Pri maximálnej možnej miere rekuperácie, ale bez toho, aby som obmedzoval ostatných účastníkov premávky, som dokázal jazdiť v kombinovanom režime za 5,1 litra na 100 km.Pri častom využívaní potenciálu sústavy motorov som na rovnakej trase za rovnakých podmienok nepresiahol hodnotu 7 litrov,čo považujem za slušný výsledok.

Jazdné vlastnosti auta sa Toyote podarilo vyladiť do dokonalosti. S autom je radosť jazdiť po zatočených okreskách a to napriek jeho relatívne vysokej hmotnosti. V zákrute auto tvrdošijne drží stopu a vďaka viacprvkovej zadnej náprave neodskakuje ani na nerovnej vozovke. Voľnejšie nastavený stabilizačný systém dovolí autu ľahké pokĺznutie bez toho, aby prudko zasiahol. Podvo-

Sedadlá zaujmú tvarom a „kovovým“ dekorom oddeľujúcim hlavovú opierku

Batožinový priestor ponúka napriemerný objem 581 litrov

Po sklopení sedadiel ostáva na podlahe rovina. Batožinový priestor je výborné nasvietený LED pásmi po bokoch

zok je tuhý a jeho náklony sú minimálne. Daňou za takéto nastavenie je poznateľné prekonávanie väčších nerovností, ktoré dá posádke auta pocítiť. Výrobcovi sa nepodarilo úplne odstrániť „vysávačový efekt“ práce e-CVT prevodovky.

V tomto hybride však vysoké otáčky prinášajú aj zrýchlenie primerané zvukovému prejavu motora.

Pomohli by však rýchlejšie reakcie prevodovky na prudké stlačenie plynového pedálu, čím by sa viac prejavili výhody atmosférického motora spojeného s elektromotorom. Výkon auta je za každých podmienok dostatočný. Jediným slabším bodom je akcelerácia pri diaľničných rýchlostiach. Riadenie je priame a veľmi citlivé, čo si na diaľnici pri silnom účinku posilňovača vyžaduje časté korekcie smeru. Ocenil som výborný

Na zadných sedadlách je miesta na kolená dosť, nad hlavou iba priemerne.

účinok brzdového systému a hlavne fakt, že nebol pozorovateľný prechod medzi rekuperáciou a reálnou prácou brzdových doštičiek.

S BATOHOM CEZ HORY

Kombi by malo byť zamerané hlavne na praktickú stránku. Veľký objem batožinového priestoru, dvojité dno, osvetlenie z oboch strán, priečinky, možnosť sklápania zadných sedadiel páčkami na bokoch a elektrická zásuvka sú dôkazom toho, že si Toyota splnila túto úlohu na jednotku.

Body však auto stráca kvôli malým odkladacím priestorom v interiéri. Dlhý rázvor kolies umožňuje pohodlný posed na zadných sedadlách, vyššie postavy môžu byť limitované dozadu sa zvažujúcou strechou. 

Verdikt Myšlienka spojiť benzínový dvojliter so silnejším elektromotorom určite prinesie odlišné vnímanie hybridnej techniky v očiach motoristickej verejnosti.

Takúto kombináciu vnímam viac ako vyrovnanú alternatívu stredne veľkým preplňovaným benzínovým motorom.

Vyrovná sa im prejavom a dynamikou, predčí ich však prevádzkovými nákladmi a predpokladanou vyššou spoľahlivosťou. Mňa osobne tento hybrid oslovil a odporúčam vyskúšať si ho.

apríl 2019

35

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test

Honda CR-V Hybrid

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1993 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 135(184)/6200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 315/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 9,2 5,1/5,7/5,5

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti

Kufor ponúka objem 497 litrov a po sklopení zadných sedadiel v závislosti od výbavy až do 1694 litrov

Pokojná hora Naftové motory dostali za posledné roky poriadne „na držku“. To sa premieta do rastúcej popularity hybridných modelov. Honda CR-V Hybrid je toho dokonalým príkladom, aj keď ide od značky o veľmi odvážny ťah. Je hybrid schopný nahradiť kompletne eliminovanú ponuku naftových modelov?

H

onda CR-V môže byť dnes pokojne klasifikovaná ako jeden z priekopníkov segmentu SUV. Tak, ako sa dokázal tento model vysporiadať s nejasnými požiadavkami trhu v polovici 90-tych rokov, prichádza modernému zákazníkovi rovno do náručia. V tomto SUV som totiž zažil všetko, čo by som od rodinného auta s japonským pôvodom očakával. No s pár prekvapeniami navyše.

SVETOOBČAN

Keďže si Hondu CR-V kúpite od Spojených štátov cez Slovensko, Indiu až po Japonsko, musí ulahodiť všetkým rovnako. Veľká chrómová

maska je totiž niečo, čo nie je nám Európanom zrovna vlastné. Napriek tomu však tento model stretávam relatívne často aj na slovenských cestách. V bielej pôsobí dojmom rodinného labradora. Vyzerá sympaticky, dokáže budiť rešpekt a zároveň sa od tohto SUV neočakáva nič viac, než byť pokojným spoločníkom.

NA PRAHU LUXUSU

Interiér CR-V Hybrid nebudem zbytočne označovať za prémiový, keďže ním nie je. Kvalitou spracovania však v rámci svojej triedy okupuje vrchné priečky. Všetky panely a povrchy pekne lícujú a zo skromného dreveného obkladu vám

Tank Vďaka hybridnému pohonu je CR-V extrémne tichá v interiéri. Zvukovou kulisou a svalnatými proporciami, ktoré si plne uvedomujete spoza volantu, pôsobí nedobytne. Aj na rozbitých cestách dokáže krásne žehliť nerovnosti a v zákrutách sa zbytočne nenakláňa. Musím podotknúť, že aj keď zvláda dynamickú jazdu s gráciou, pôsobí skôr mäkko a komótne. Ešte som však nikdy nevidel nikoho na CR-V rezať zákruty za zvuku pískania pneumatík. Čiže, nastavenie auta je pochopiteľné. Rovnako som bol spokojný s bezstupňovou prevodovkou e-CVT. Veľmi príjemne kopíruje polohu plynového pedála a motor si nejde vďaka tomu pri každom miernom zrýchlení vykričať hlasivky.

Pri zaradení „D“ pre jazdu vpred a pustení pedála vydáva hybridný systém éterický zvuk. Chýbali mi už len sviečky a kúpeľ. Skutočne, z tohto auta ide neuveriteľná pohoda.

36

apríl 2019

497 57 1743-1797 235/60 R18 4600 1855 1679 2662

Základná cena modelu – Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO Comfort 2WD: 24 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Executive AWD: 41 940 € Záruka: 3 roky/100 000 km (možnosť rozšírenia na 8 rokov/150 000 km) Registračná daň: 360 €

nebude trápne. Podobný pocit zažijete aj na zadných sedadlách. K tomu sa pridáva štedrý priestor pre nohy zadných pasažierov. Ten sa už môže pomaly rovnať masívnym obývačkám na zadných sedadlách modelov koncernu Volkswagen. Nastupovanie či príprava bezpečného sedenia pre ratolesť je radosťou vďaka zadným dverám, ktoré je možné otvoriť skoro do pravého uhla. No a samozrejmosťou je veľký kufor.

S udávaným objemom 497 litrov však zaostáva za modelmi konkurencie.

HASTA LA VISTA, DIESEL

Pokiaľ je váš život plný diaľničných presunov naprieč republikou, absencia naftovej verzie vás môže zamrzieť. Kolega vyžmýkal z benzínovej verzie 1,5 TURBO pri diaľničnom teste niečo okolo 9 litrov každých 100 kilometrov. V prípade hybridnej verzie som však pri jazde na diaľnici zaznamenal spotrebu 8,2 l/100 km. Môže to mať na svedomí fakt, že hybridnú verziu síce zaťažujú batérie, no disponuje o pol litra väčším spaľovacím motorom bez preplňovania turbom. V prípade mestskej jazdy je však dominancia hybridnej verzie nad benzínovou dramatická. Kým jazdil kolega s „jednapäťkou“ po mestských komunikáciách za hodnotu okolo 9 l/100 km, hybrid sa ukázal vynikajúcou hodnotou 6 l/100 km. Mimo mesto klesla spotreba na 5,2 litra. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Voči palubnej doske nemám žiadne výtky. Svojím dizajnom nevzrušuje a ani nepôsobí príliš konzervatívne. Radím ju do zdravého sterdu

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Seat Arona

Test

Beats či ne-Beats? ferom v batožinovom priestore. 300W systém produkoval pomerne slušný zvuk. Slabinou je však uchytenie reproduktorov vo dverách, ktoré pri vyššej hlasitosti zvykli rezonovať. Zamrzel jediný USB vstup, ktorý som kvôli chýbajúcej navigácii využíval na prepojenie mobilného telefónu s infotainmentom s podporou Android Auto.

S ORANŽOVOU ČIAPKOU

VYŠŠIE ŤAŽISKO CÍTIŤ

Dizajnu Arony sa dá sotva niečo vytknúť. Auto vďaka krátkym previsom pôsobí zboku kompaktne, spredu, naopak, vynikne jeho nadpriemerná šírka. Offroadový vzhľad mu dodávajú nielen plastové doplnky na nárazníkoch, ale aj pomerne veľká svetlá výška prekonávajúca väčší model Ateca. Ostro rezané tvary tmavej karosérie a oranžová strecha oddelená striebornou lištou s písmenom X vytvárajú zaujímavý kontrast.

Text: Viktor Baláž, foto: autor

MENEJ ODVAHY

Interiér sa nesie v konzervatívnejšom duchu.

Jednoduchú palubnú dosku tvoria tvrdé plasty a rozmerná strieborná lišta na jej spodnej časti pôsobí fádne. Pekne riešený je panel ventilácie a stredového tunelu. Zaujme aj digitálny prístrojový panel s rôznymi možnosťami zobrazenia údajov. Ovládanie infotainmentu bolo napriek 6,5–palcovej uhlopriečke displeja pohodlné.

Posed za volantom je ukážkový. Páči sa mi nízke umiestnenie sedadla s dopredu vystretými nohami podporené širokým rozsahom nastavenia volantu, u ktorého by viac vynikol hrubší veniec. Sedadlá sú elegantne čalúnené kombináciou pevnej látky a alcantary s oranžovým prešitím a výrazným logom Beats. Majú dostatočne dlhé sedáky aj operadlá, ale ocenil by som nastaviteľnú bedrovú opierku. Prekvapil ma veľkorysý priestor v oblasti ramien porovnateľný s autami nižšej strednej triedy. Bohaté presklenie zabezpečuje výborný výhľad všetkými smermi.

Pozornosť upútali chýbajúce madlá nad oknami a osvetlenie vzadu, rovnako aj dotykové odomykanie auta iba na strane vodiča.

Podvozok Arony je pomerne tuhý, s nerovnosťami sa však vyrovná so cťou a zachováva si vysokú úroveň pohodlia. V zákrutách sa auto skoro nenakláňa a dokáže ich prejsť pomerne vysokou rýchlosťou. Vyššie položené ťažisko je však trochu cítiť a nedotáčavosť sa prejaví skôr ako na sesterskej Ibize.

Litrový trojvalec autu postačoval, automatická prevodovka sa ho však snažila podtáčať a tým predlžovala odozvu na stlačenie plynového pedálu. Tento neduh dokázala eliminovať zmena režimu DSG prevodovky na športový. Spokojný som bol s riadením a presne dávkovateľnými brzdami. Nemôžem sa sťažovať ani na spotrebu, ktorej priemernú hodnotu som pri svižnej jazde udržal na hodnote 6,5 litra na 100 km.

Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85(115) / 5000 - 5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 / 2000 - 3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

182 10 6,0 - 6,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

400 40 1212 205/55 R17 4138 1780 1552 2566

Základná cena modelu – Seat Arona Beats 1,0 ECO TSI 95: 17 660 € Základná cena testovanej verzie – Seat Arona Beats 1,0 ECO TSI 115 DSG: 19 810 € Záruka: 6 rokov/100 000 km alebo 150 000 km Registračná daň: 90 €

VERDIKT

Beats či ne-Beats? Výkonný audiosystém je určite plusom a poteší aj veselý styling karosérie. Seat však ponúka množstvo ďalších kombinácií motorov a výbavy, z ktorých si každý dokáže vybrať tú „svoju“ Aronu. 

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

M

estské crossovery sú v súčasnosti v kurze a často nahrádzajú verzie kombi. Za všetko hovorí štatistika registrácií nových vozidiel na slovenskom trhu. Modelu Arona sa v roku 2018 predalo vyše dvakrát viac ako Ibizy, z ktorej vychádza.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2017

Seat uviedol na trh Aronu v limitovanej edícii Beats. Je zameraná skôr na mladšiu klientelu, ktorá ocení nielen výkonný audiosystém, ale aj farebné doplnky a celkovo veselú vizáž exteriéru.

BEATS

Arona je ozvučená audiosystémom Beats by Dr. Dre so šiestimi reproduktormi a subwooAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Interiér je konzervatívny, oranžové prvky mu však dodávajú sviežosť AUTOGRÁTIS

Predné sedadlá sú pohodlné a udržia telo aj v zákrutách apríl 2019

37

Rozhovor

Prvý bol KOMBAJN! Komik, ale aj skvelý divadelný a filmový herec. Najviac ho poznáme zo seriálu Profesionáli a z Partičky, ale má za sebou bohaté účinkovanie v divadlách i filmoch. Má rád veľké, menej okázalé autá. Jazdí pomalšie a v zápche sa učí po anglicky. Lukáš Latinák.

Aké herecké projekty máte za sebou? Na ktoré ste naozaj hrdý?

Najviac som hrdý na ešte školský projekt Na koho to slovo padne. On totiž stále žije. Teraz sme mali 414. reprízu. Hráme to už 20 rokov. Ďalej je to Sen noci svätojánskej, aj na ten rád spomínam. Prežil som tam krásne postavy, mám kopec zážitkov a mám tam aj kamarátov ako rodinu. Aj dnes tam hrám v hre Idiot, kde mám postavu Parfena Semioniča Rogožina, muža poznačeného alkoholom a depresiami. Za túto rolu som dostal prémiu Slovenského literárneho fondu. Som hrdý aj na nitrianske Teatro Tatro, kde som vlastne začal hrať naplno. Čo filmy?

Medzitým prišli aj nejaké filmy ako Zabíjačka, Krajinka, Děvčátko..., neskôr film Pouta, kde som mal nomináciu na Českého leva. Všetky tieto roly boli pre mňa mimoriadne pôsobivé, lebo som hral so staršími kolegami, ktorých som obdivoval.

A ešte spomeniem Občanský prúkaz, kde som spolupracoval s Ondřejom Trojanom a s ním som robil aj súčasný film Toman, čo je úplný druh filmového spracovania.

Nakrúcal som ho paralelne aj s českým filmom Čertí brko. Musím spomenúť Profesionálov, pretože ten bol pre mňa raketový telvízny štart. No a samozrejme Partička, ktorá spolu s Profesionálmi opakovane vyhrávala v televíznych súťažiach.

A ešte máte za sebou čosi mimoriadne – Zázračný divadelný automat...

Kanadská strana pozvala Teatro Tatro na Olympiádu 2010 vo Vancouveri. Boli sme jediné pouličné divadlo z Európy a za 30 dní, ktoré sme tam boli, sme odohrali 50 predstavení. Fero Lipták nám pomaľoval maringotku a my sme všade po kanadských olympijských

38

apríl 2019

mestečkách žali úspech. Dostali sme za to zlatú kanadskú novinársku cenu – tiež medaily. Čo robíte teraz?

Teraz sa dá so mnou vidieť v štúdiu L+S predstavenie Môj najlepší kamarát. Je to moja veľmi obľúbená hra, v ktorej je čo hrať.

Spomínate si na prvé stretnutie s volantom?

To bolo v kombajne! V JRD Cerovo. Mama tam pracovala, a tak som to mohol zažiť. Kombajn bol vtedy pre mňa obrovský! Ale mne sa to ohromne páčilo!

Autoškola?

Lučenec. Tam som chodil aj do autoškoly.

Neurobil som ale jazdu na prvý pokus, lebo som z jednosmerky odbočil do prava z ľavého pruhu. A len som počul policajta zo zadu: „Presadnite si!“ Môj inštruktor sa iba chytila za hlavu... Ale keď som na druhý pokus jazdu urobil, otec mi už požičal svoju Škodu 105, svetlomodrú.

Aké bolo vaše prvé auto?

Prvé moje bolo Mitshubishi Galant, dvojliter. Bola to šupa! Elektrické sklápanie okien, elektrické sedadlá. Ale malo jednu chybu. Často mi v čerpadle vyvrela voda. Aj som to dával opraviť, ale opakovalo sa to.

Dnes jazdíte na akom aute?

Ešte pred tým bol Volkswagen Tiguan! Super auto! A dnes jazdím na mojom Volvo XC 60.

Je to môj tank. Športiaky vás nelákajú?

Išiel som na takých u kamarátov. Vyskúšal som, nejako mi to neulahodilo. Páči sa mi ešte ale Mini. Raz sme s Robom Jakabom dostali na nejaký prevoz odniekiaľ niekam dva kusy, a tak sme sa naháňali. To bolo super! Čo robíte, keď stojíte v zápchach?

Mám tam deti, takže počúvame rozprávky.

A keď so mnou nie sú, tak sa učím po anglicky. Alebo si aj zaspievam, aj sa vykričím.

Ste poriadkumilovný v aute?

Jasné. Akurát teraz som svoje i manželkino auto dával do poriadku, vysával som, vymenil zimné koberčeky za letné. Keď to chcem mať ale tip-top, dávam si to urobiť profíkom.

Ako seriálový policajt z Profesionálov, aké máte skúsenosti s pánmi policajtmi?

Ja som z nich príjemne prekvapený. Dostal som minule pokutu! Ale zaslúženú. Porušil som předpisy a tak mi patrila. A páčilo sa mi, že boli neoblomní.

Ako budú autá podľa vás vyzerať o 30 rokov?

Možno nastane trápna situácia, že nám zakážu šoférovať a autá sa budú riadiť samé. Ale to asi ešte neskôr. Tie systémy sú ešte v plienkach, ale už existujú. A čo sa týka dizajnu, dúfam, že autá budú stále rozdielne s hravými tvarmi a nie rovnaké škatuľky...  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

apríl 2019

39

Text: Miriam Bednárová, foto: archív LL

Ste fanúšik auto-moto noviniek? Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise?

Jáj, teraz som videl Audi e-tron. Nádherné!

A Q8 je krásna!

Téma Elektromobilita

Podpora

elektromobility na Slovensku bude pokračovať

Cena: od 38 950 €; od 42 600 €

BMW i3; i3s

 Max. výkon [kW (k)]: 125 (170); 135 (184)  Kapacita batérií [kWh]: 42,2  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 285  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/ zásuvka): 45 min./6 hod. 15 min./19,5 hod.

Vláda súhlasila s „Akčným plánom rozvoja elektromobility“ z dielne rezortu hospodárstva. Schválený materiál obsahuje 15 konkrétnych opatrení, ktoré by mali byť realizované do dvoch rokov.

C

ieľom je nielen zvýšiť počet elektromobilov na našich cestách, ale aj rozvoj potrebnej infraštruktúry, či investície do výskumu a vývoja komponentov do elektromobilov. „Slovensko je automobilová veľmoc, elektromobilita je trendom v tomto odvetví a ak chceme zostať medzi lídrami, musíme podporiť toto nové smerovanie,” zdôraznil minister hospodárstva Peter Žiga.

Jednou z priorít akčného plánu je budovanie infraštruktúry. „Ministerstvo hospodárstva SR plánuje podporiť budovanie nabíjacích staníc pre samosprávy. Cieľom je podpora budovania potrebnej infraštruktúry aj mimo hlavných ťahov,” vysvetlil minister Žiga. Podpornú schému týkajúcu sa nabíjacích staníc v rámci štrukturálnych fondov má v gescii Ministerstvo dopravy a výstavby SR. Po vzore Česka či Nemecka je potrebné vytvoriť stabilný finančný rámec v rámci operačného programu Integrovaná infraštruktúra.

V súčasnosti sa už budujú nabíjacie stanice prostredníctvom európskej finančnej schémy CEF (Connecting Europe Facility – Nástroj na prepájanie Európy). V prípade nabíjacích staníc sa počíta aj so zjednodušením administratívneho procesu pri ich výstavbe. Legislatívne by sa mala upraviť aj povinnosti budovať nabíjaciu infraštruktúru na nových parkoviskách.

V súčasnosti je na Slovensku približne 250 nabíjacích staníc.

Počet batériových a plug-in hybridných elektrických vozidiel s možnosťou dobíjania zo siete bol ku koncu minulého roka približne 1 700. Ak k nim pripočítame aj hybridné vozidlá s interne nabíjanou batériou, ich počet je okolo 5 000.

ZELENÉ EVIDENČNÉ ČÍSLA A ZRÝCHLENÉ ODPISY

Motivačnou novinkou, ktorú prináša akčný plán pre motoristov jazdiacich na elektromobiloch, sú farebne odlíšiteľné EČV. Tie ich budú oprávňovať jazdiť napríklad vo vyhra-

Prehľad elektromobilov predávaných na Slovensku Ponuka plug-in hybridných vozidiel na našom trhu je už celkom slušná, nehovoriac o klasických hybridoch. Elektromobilov je zatiaľ stále pomenej, no každým rokom pribúda viac a viac nových modelov. V najbližších dvoch rokoch očakávame masívny nárast ponuky čisto elektrických vozidiel. Prinášame vám ale krátky prehľad tých, ktoré si môžete kúpiť už dnes.

Cena: od 81 400 €

Audi e-tron

 Max. výkon [kW (k)]: 265-300 (360-408)  Kapacita batérií [kWh]: 95  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 417  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 30 min./13 hod./42 hod.

45 min.

OBNOVIA DOTÁCIE

Súčasťou „Akčného plánu“ je aj pokračovanie úspešného projektu podpory kúpy elektromobilov. „Systém podpory by mal byť nastavený podobne ako pri pilotnom projekte, ktorý rezort hospodárstva realizoval so Zväzom automobilového priemyslu SR (ZAP SR). Aj touto cestou chceme povzbudiť ľudí ku kúpe týchto automobilov» uviedol minister. Pilotný projekt mal pozitívny vplyv na rast predaja elektrických vozidiel. Od novembra 2016 do júna 2018 využilo podporu 831 žiadateľov. Podpora išla na kúpu 514 batériových elektrických vozidiel a 317 plug-in hybridných vozidiel, čo predstavovalo medziročný nárast predaja týchto vozidiel o 350 %.

40

apríl 2019

dených jazdných pruhoch, či parkovať v nízkoemisných zónach. Obe tieto opatrenia by mali byť realizované do 1. januára 2020. Zvýšiť záujem o tieto vozidlá by mala aj informačná kampaň. Jej súčasťou bude aj nový portál venujúci sa len tejto téme. Pre podnikateľov rezort financií zavedie zrýchlené odpisy na elektromobily a nabíjacie stanice (na dva roky). Ďalším z dôležitých opatrení v „Akčnom pláne rozvoja elektromobility“ je podpora výskumu, vývoja a konkurencieschopnej a udržateľnej priemyselnej výroby batérií pre elektromobily. „Slovensko dobre naštartovalo podporu elektromobility, ale v ďalších krokoch je nevyhnutné nasmerovať svoju pozornosť aj na podporu výroby komponentov do elektromobilov,” podčiarkol šéf rezortu hospodárstva. 

Cena: od 26 990 €

Citroën C-Zero

 Max. výkon [kW (k)]: 49 (67)  Kapacita batérií [kWh]: 16  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 120  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 30 min./5 hod./9 hod.

Cena: od 34 990 €; od 38 490 €

Cena: od 35 490 €

Hyundai IONIQ electric

 Max. výkon [kW (k)]: 88 (120)  Kapacita batérií [kWh]: 28  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 280  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 23 min./4 ,5 hod./12 hod.

Hyundai Kona electric (2 verzie)  Max. výkon [kW (k)]: 100 (136); 150 (204)  Kapacita batérií [kWh]: 39,2; 64  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 289; do 449  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 54 min. /6 hod. 10 min./19 hod; 54 min./9 hod. 35 min./31 hod

Cena: od 30 590 €

Cena: od 36 130 €; od 45 200 €

KIA Soul EV

Nissan Leaf; Leaf e+

 Max. výkon [kW (k)]: 81,4 (111)  Kapacita batérií [kWh]: 30  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 250  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 23 min./5,5 hod./15,5 hod.

Cena: od 29 640 €

Cena: od 31 300 €; 33 500 €

Peugeot iOn

 Max. výkon [kW (k)]: 49 (67)  Kapacita batérií [kWh]: 16  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 120  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 30 min./5 hod./9 hod.

Cena: od 25 425 €

Renault Zoe R90; R110

 Max. výkon [kW (k)]: 68 (92); 80(109)  Kapacita batérií [kWh]: 41  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 302; do 316  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 2 hod. 40 min./7 hod. 25 min./25 h

Cena: od 22 805 €

d

 Max. výkon [kW (k)]: 60 (82)  Kapacita batérií [kWh]: 17,6  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 159  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 40 min.(za príplatok)/ 4,5 hod./8 hod. 45 min.

AUTOGRÁTIS

 Max. výkon [kW (k)]: 110 (150); 160 (217)  Kapacita batérií [kWh]: 40; 62  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 270; do 385  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 40-60 min./7,5 hod./21 hod.; 40 min./11,5 hod./32 hod.

autogratis_magazin

smart EQ forfour

 Max. výkon [kW (k)]: 60 (82)  Kapacita batérií [kWh]: 17,6  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 155  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 40 min.(za príplatok)/ 4,5 hod./8 hod. 45 min.

AUTOGRÁTIS

Cena: od 77 572 €

Jaguar I-Pace

 Max. výkon [kW (k)]: 294 (400)  Kapacita batérií [kWh]: 90  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 470  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 45 min./12,9 hod./43,5 hod.

Cena: od 40 400 € (úžitková verzia od 31 400 bez DPH)

Nissan E-NV200 Evalia

 Max. výkon [kW (k)]: 80 (109)  Kapacita batérií [kWh]: 40  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 200  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 60 min./7,5 hod./19,5 hod.

Cena: od 22 139 €

smart EQ fortwo

 Max. výkon [kW (k)]: 60 (82)  Kapacita batérií [kWh]: 17,6  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 160  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 40 min.(za príplatok)/4,5 hod./8 hod. 45 min.

Cena: od 35 420 €

Volkswagen e-Golf

 Max. výkon [kW (k)]: 100 (136)  Kapacita batérií [kWh]: 35,8  Dojazd (podľa WLTP) [km]: do 230  Čas nabíjania (150 kW nabíjačka/7,4 kW nabíjačka/zásuvka): 45 min./5 hod.

20 min./16,5 hod. apríl 2019

41

Správy

Maťo Homola sa stal ambasádorom značky Hyundai

V Bratislave vyrobili miliónty Volkswagen Touareg Z linky najväčšieho slovenského výrobcu automobilov, spoločnosti Volkswagen Slovakia, nedávno zišiel miliónty Volkswagen Touareg. Ide o prvé na Slovensku vyrábané SUV, ktoré je exportované do celého sveta už 17 rokov. Miliónte vozidlo z výrobnej linky slávnostne vyprevadili zamestnanci, ktorí sa podieľali na jeho výrobe. „Milión vyrobených vozidiel Volkswagen Touareg dokazuje našu technickú odbornosť a kompetenciu, ktorú odovzdávame prostredníctvom našich produktov zákazníkom do celého sveta. Pri tejto príležitosti ďakujem všetkým angažovaným zamestnancom, ktorí sa na tomto míľniku podieľali,“ uviedol Dr. Oliver Grünberg, predseda predstavenstva a člen predstavenstva pre technickú oblasť spoločnosti Volkswagen Slovakia.

Spoločnosť Hyundai Slovensko má nového ambasádora pre svoje vysokovýkonné modely N. Stal sa ním popredný slovenský jazdec Maťo Homola, ktorý bude v sezóne 2019 s vozidlom Hyundai i30 N TCR pretekať v seriáli TCR Europe. „Maťo Homola je špičkový pretekár a významná slovenská športová osobnosť. V seriáli majstrovstiev Európy cestovných automobilov má tie najvyššie ambície a pre nás v Hyundai Slovensko je cťou a potešením, že ho môžeme na jeho vzrušujúcej ceste v boji o majstrovský titul podporovať. Tešíme sa, že spolu spojíme emócie a radosť z profesionálnej jazdy na okruhu s našimi civilnými modelmi N. Budeme radi, keď sa slovenskí priaznivci Hyundaiu a motoristického športu vo všeobecnosti k nám svojím fanúšikovaním pridajú,“ hovorí o spolupráci Marek Kopča, marketing & PR manažér Hyundai Slovensko.

Toyota a Suzuki konkretizujú spoluprácu SEAT vyvinie pre VW Group novú platformu pre elektrické vozidlá Po prvý raz vo svojej histórii bude značka SEAT vyvíjať novú platformu vozidiel v spolupráci s koncernom Volkswagen – menšiu verziu modulárnej platformy MEB. Na nej vznikne niekoľko elektrických modelov rozličných značiek s dĺžkou približne 4 metre, vrátane modelu značky SEAT. Cieľom novej platformy je vyvinúť dostupné automobily s elektrickým pohonom so základnou cenou pod 20 000 eur. Na tomto projekte bude v Španielsku pracovať vyše 300 vysoko kvalifikovaných konštruktérov.

Tieto dve japonské automobilky sa dohodli na vzájomnej spolupráci už 6. februára 2017.

Až teraz sme sa však presnejšie dozvedeli, čoho sa bude spolupráca týkať. Popri spoločnom využití náskoku Toyoty v elektrifikačných technológiách a know-how Suzuki v technológiách pre kompaktné vozidlá, chcú vzájomne spolupracovať pri výrobe a popularizácii elektrifikovaných vozidiel. Načrtnuté plánované oblasti spolupráce v Európe ale aj v Indii a Afrike sa majú okrem iného vzťahovať najmä na uplatnenie platforiem nových elektrifikovaných vozidiel či hybridného systému Toyoty v modeloch značky Suzuki. Naopak Toyota ráta s využitím platforiem kompaktných vozidiel a pohonov Suzuki. Novo vyvinuté motory Suzuki pre kompaktné vozidlá má vyrábať pre svoje vozidlá napríklad poľský závod Toyoty.

Volvo obmedzí rýchlosť na všetkých vozidlách na 180 km/h Prieskum spoločnosti Volvo identifikoval tri zostávajúce problematické oblasti z hľadiska bezpečnosti, ktoré predstavujú takzvané „medzery“ v jej ambícii úplne skoncovať s vážnymi a smrteľnými zraneniami pri jazde na jej automobiloch. Jednou z najmarkantnejších je prekračovanie povolenej rýchlosti.

Od roku 2020 ju preto obmedzí vo všetkých svojich vozidlách na 180 km/h.

42

apríl 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

RÉMIOVÁ STAROSTLIVOSŤ GRÁTIS

seat.sk

Všetky Všetky modely modely SEATSEAT terazteraz s balíkom s balíkom

SERVIS GRATIS 100.000 KM / 4R

ÚR

O

V Z ÁRU

K

K

KO

O

R

O

A

SERV IS

K/ AT PO P L

GARANCIA SEAT 6 ROKOV / 150.000 KM FINANCOVANIE VWFS 0% ÚROK REKLAMA VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o.

Spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,1 l/100 km, 105 – 115 g/km.

seat.sk