na torte je možnosť odpojiť stabilizátor prednej nápravy, čo umožní lepšie prekríženie. Rubicon má v základnej výbave už aj pneumatiky určené do terénu.
Reproduktory sú aj na strope, čo zebezpečuje unikátny audio zážitok
HORE BEZ
Aj čo sa týka strechy máte na výber tri varianty. Prvým z nich je skladacia plátenná klasika. Mal som možnosť jazdiť aj takýmto Wranglerom a aj keď to tak nevyzerá, montáž a demontáž je pomerne jednoduchá a netrvá dlho. Jazda bez strechy je príjemná tak do 100 km/h. Je však chvályhodné, že ani pri diaľničnom tempe nie je problém sa v aute rozprávať bez zvyšovania hlasu. Nami testované auto malo pevnú strechu, vďaka ktorej je hlučnosť v kabíne ešte nižšia. Aj tá je pochopiteľne odmontovateľná – predné dva kúsky idú veľmi ľahko, no na ten zadný budete potrebovať pomoc. Treťou možnosťou je akási kombinácia oboch riešení – pevná konštrukcia s elektricky ovládanou plátennou strechou. Tá sa však neskladá celá, iba sa odsúva „strop“.
Vzadu je miesta dosť. To skôr pedné sedadlá sú vzhľadom na veľkosť auta pomerne stiesnené
Hlavným rozpoznávacím znakom novej generácie sú svetlá
Na demontáž strechy a dverí dostanete takúto peknú sadu kľúčov
Spodný diel veka batožinového priestoru sa tradične otvára do strany
TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2143 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450 /2000 min.]:
Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:
V základnom stave sa do kufra zmestí 533 l výbavy na prežitie, ak pocestujete iba vo dvojici tak až 1044 l
180 9,6 9,6/6,5/7,6
TEST 2018
Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:
533/1044 81 2158 225/70 R18 4882 1894 1838 3008
Základná cena modelu – Jeep Wrangler 2.2 CRD Sport: 47 180 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Wrangler Unlimited 2.2 CRD Sahara Overland: 59 580 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 870 €
DOWNSIZING
Už viete, že strecha sa dá úplne odmontovať. Tu ale Wrangler ani zďaleka nekončí. Je to pravý dobrodruh, a tak je možné odmontovať aj dvere či sklopiť predné sklo na kapotu. Na tomto aute je frajerské skrátka všetko... ešte aj tá kapota. Žiadne otváranie z vnútra. Priamo na kapote sú 2 klipsne, ktoré keď odistíte, môžete sa pozrieť na motor. Tomuto autu podľa mňa k dokonalosti chýba už len pravá americká V8-mička. Namiesto nej tu ale máme dva turbom prepĺňané štvorvalce. Benzínový dvojliter, ktorý produkuje 270 koní a naftovú „dva-dvojku“, ktorá ich síce má len 200, no zato sa môže pochváliť krútiacim momentom 450 Nm (benzín má „len“ 400 Nm). Cena obidvoch motorov je prekvapivo rovnaká. My sme testovali Wrangler s naftovým agregátom, ktorý má síce mierne „agrárny“ chod, no vždy je to lepšie ako predošlá
„dva-osmička“. V každom prípade, obidve pohonné jednotky spolupracujú výhradne s osemstupňovým automatom, ktorý je aspoň pre mňa najväčším medzigeneračným zlepšením. S archaickým päťstupňovým automatom, ktorý používal predošlý model, sa to nedá ani porovnať. Vďaka novej prevodovke sa dá s Wranglerom normálne jazdiť dokonca aj na diaľnici, kedy otáčkomer pri 130 km/h ukazuje len niečo okolo 2 000 ot./min. Aj spotreba je ďaleko lepšia než som čakal. Povedzme si pravdu, Wrangler má podobnú aerodynamiku ako tehla a pri 130 km/h už máte pocit, že o chvíľu vzlietne. Napriek tomu spotreba paliva pri tomto tempe nepresahuje 10 litrov. Na úseku 400 km sa ustálila na 9,5 l/100 km. V meste sa s týmto Wranglerom dá taktiež jazdiť zhruba za 10 litrov, no najviac ma prekvapilo, že toto takmer 2,2 tony ťažké terénne auto vie jazdiť po okreskách za 7,5 l/100 km.
Resumé Wrangler je priamym potomkom Jeepu Willys – auta, ktoré americká armáda používala v 2. sv. vojne. Má teda asi ten najlepší rodokmeň, aký môže terénne auto mať. Akákoľvek výrazná zmena by mu preto viac uškodila ako pomohla. Dizajnéri to dobre vedeli, a tak pri návrhu novej generácie postupovali s citom. Výsledok je presne taký, aký sme všetci očakávali. Je to stále pravý Wrangler, ktorý prejde cez všetko, len je trochu modernejší, vo vnútri útulnejší a celkovo šikovnejší. Chválim konštruktérov za to, že Wrangler nevymäkol, iba ho naučili gentlemanským návykom, vďaka čomu je teraz život s ním oveľa príjemnejší.
marec 2019
29