Page 1

ROZHOVOR Martin Harich

FASCINÁCIA Bugatti Chiron

44

ZADARMO

strán v tomto čísle

33 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Marec 2019

ŠKODA KAMIQ

Nové mestské SUV z Boleslavi Prvá jazda

JEEP WRANGLER UNLIMITED

TOYOTA COROLLA

Test y

12

REDAKČNÝCH TESTOV

 Hyundai i30 N Line  Audi Q3  Mercedes-Benz triedy C  KIA Optima SW  FIAT 500X  Jeep Wrangler Unlimited  BMW 530e  Renault Megane Grandtour  SEAT Tarraco  ŠKODA Fabia Monte Carlo  Nissan Qashqai  Opel Combo Van


www.vwuzitkove.sk

5 ROKOV S ÚSMEVOM Všetky modely Volkswagen Úžitkové vozidlá teraz s 5-ročným Grátis servisom a možnosťou 5-ročnej záruky.

Multivan Bulli už od 31 990 €

Život je plný zmien. Sú ale veci, ktoré meniť nemusíte. Vyberte si z našej ponuky modelov a jazdite 5 rokov bez zmien a s úsmevom. Rozhodnite sa pre Volkswagen Caddy, Multivan, Crafter alebo Amarok a získajte ho teraz aj s 5-ročným Grátis servisom a možnosťou 5-ročnej záruky. Stačí si vybrať.

Volkswagen Multivan Bulli teraz už od 31 990 €. Viac na www.vwuzitkove.sk

Záruka až do 5 rokov je za príplatok. Dĺžka predĺženej záruky je maximálne 5 rokov/150 000 najazdených km. 5-ročný Grátis servis sa vzťahuje na výrobcom predpísané servisné úkony špecifikované v  servisnej knižke.  Presné podmienky nájdete na  www.vwuzitkove.sk a u každého autorizovaného predajcu značky  Volkswagen Úžitkové vozidlá. Viac informácií, podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Triedy energetickej efektivity: A – C. Spotreba paliva v l/100 km: 4,6 – 6,9 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 109 – 180 (kombinované). Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter.

YouTube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá


Z obsahu

12

Test I KIA Optima SW

16

Test I Hyundai i30 N Line

18

Test I Audi Q3

20

Test I BMW 530e

26

Test I Mercedes-Benz triedy C

30

Test I Renault Megane Grandtour

31

Test I SEAT Tarraco

32

Test I ŠKODA Fabia Monte Carlo

33

Test I FIAT 500X

34

Test I Opel Combo Van XL

36

Výročie I Mercedes-Benz triedy G

37

Test I Nissan Qashqai

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.


Showroom

LEXUS UX

AUDI E-TRON

od 81 400 €

Tak ani toto SUV od Audi nebude ľudovým vozidlom. To je ale prekvapenie, čo? Ceny prvého plne elektrického Audi totiž začínajú na 81 400 €. Výbavy sú len dve. Základná, ktorá je mimoriadne bohatá a výbava „advanced“, ktorá je ešte bohatšia. Spoznáte ju podľa 20-palcových kolies (štandardný model jazdí na 19-tkach) a sivého ochranného oplastovania po obvode auta (inak je čierne). Audi e-tron s výbavou „advanced“ začína na sume 83 000 €.

od 36 400 €

Japonský výrobca prémiových vozidiel značky Lexus uviedol na slovenský trh svoje najmenšie SUV. S benzínovým dvojlitrom a pohonom predných kolies začína na sume 36 400 €. Na hybridnú verziu, taktiež s pohonom iba predných kolies, budete potrebovať minimálne 37 900 €. Ak by ste chceli hybrida so štvorkolkou, budete potrebovať ešte o dve tisícky viac.

MERCEDES-BENZ od 28 380 € TRIEDY B Malý veľký Mercedes prešiel modernizáciou. Ak hľadáte niečo priestranné, nie príliš drahé, no pritom s „modrou krvou“, modernizovaná trieda B by mohla byť jednou z dvoch možností. Benzínový model B 180 začína na sume 28 380 €, zatiaľ čo na najlacnejší diesel (B 180 d) budete potrebovať aspoň 31 680 €. V jeho prípade je už ale v cene aj automat.

HYUNDAI i30 FASTBACK N LINE

od 19 390 €

Tak ako prišila po Hyundaii i30 N aj verzia Fastback N, rovnako prichádza športovo ladený model N Line aj v v elegantnejšej karosárskej verzii Fastback. Začína s cenou 19 390 € so 140-koňovou „jedna-štvorkou“ pod kapotou. Oproti hatchbacku N Line s rovnakým motorom je teda o 800 € drahšia.

RENAULT MEGANE RS TROPHY V cenníku ostrého Renaultu Megane sa konečne objavila aj vrcholná verzia Trophy. Oproti štandardnému modelu R.S. má o 20 koní viac, takže „jedna-osmička“ pod kapotou v tejto verzii produkuje rovných 300 koní. Narástol aj krútiaci moment, a to od 10 koní. Podstatnejší je však vylepšený podvozok a samosvorný diferenciál, čo sú hlavné dôvody, pre ktoré sa vám oplatí zvažovať, či predsa len neinvestujete do svojho nového Meganu RS o 4 000 € viac.

od 31 890 €

BMW Z4

od 47 429 €

V predaji je už aj tretia generácia ikonického roadsteru od BMW s označením Z4. Ponuku motorizácií otvárajú dve verzie turbodúchadlom prepĺňaného dvojlitrového štvorvalca: model sDrive20i s výkonom 197 koní za 47 429 € a model sDrive30i, ktorý produkuje 258 koní a jeho cena začína na 52 438 €. Vrcholom ponuky je trojlitrový šesťvalec, taktiež s turbom, v modeli M40i vyladený na 340 koní. Cena tejto vrcholnej verzie začína na úrovni 65 688 €. Všetky modely sa štandardne dodávajú s osemstupňovým automatom a pohonom výhradne zadných kolies.

od 69 990 € VOLVO S60

od 43 150 €

Švédska automobilka Volvo uvádza novú generáciu svojho zástupcu strednej triedy v netradičnom poradí. Kombi s označením V60 je už v predaji nejaký ten piatok, zatiaľ čo ceny sedanu S60 boli zverejnené len prednedávnom. Začína na sume 43 150 € za model T4 s najvyššou výbavou Inscription (dostupnejšie verzie dorazia neskôr). Rozdiel medzi kombi a sedanom predstavuje 2 800 € v prospech sedanu. Zaujímavosťou je, že do modelu S60 Volvo neplánuje montovať naftové motory.

TOYOTA SUPRA

4

Ako iste viete, Toyota Supra vznikla v spolupráci s automobilkou BMW. Ide o technickú dvojičku modelu Z4, pričom obidve autá schádzajú z rovnakej výrobnej linky v rakúskom Grazi. Obidve automobilky podpísali gentlemanskú dohodu, že nová generácia BMW Z4 sa bude vyrábať len ako roadster (nikdy nevznikne verzia kupé, ako to bolo v prípade prvej generácie ) a Toyota Supra zas bude iba kupé (žiadna otvorená verzia v budúcnosti nehrozí), aby si príliš neliezli do kapusty. Ďalšou poistkou, aby si tieto autá príliš nekonkurovali, je cena. Supra je o vyše 4 300 € drahšia ako Z4 s rovnakým motorom. Vzhľadom na výbavu sa však môže vo finále karta pokojne obrátiť. marec 2019


Slováci milujú Tucson! Stal sa najpredávanejším SUV za rok 2018.

Teraz s výbavou SMART v hodnote 1 000 € zadarmo. Viete o tom, že Hyundai Tucson sa stal najpredávanejším SUV v roku 2018 na Slovensku?* Vďačí za to jedinečnej kombinácii atraktívneho dizajnu, širokej palete motorizácií, vysokej spoľahlivosti a množstvu najmodernejších bezpečnostných systémov. A teraz máte možnosť získať jednotku medzi SUV ešte výhodnejšie s výbavou SMART v hodnote 1 000 € zadarmo, ktorá obsahuje: • inteligentný kľúč so štartovacím tlačidlom, • bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu (Qi štandard), • dažďový senzor, • samostmievacie vnútorné zrkadlo, • solárne sklá a zatmavené sklá zadných okien. Objednajte sa na testovaciu jazdu alebo si vyžiadajte cenovú ponuku u predajcov Hyundai alebo na hyundai.sk. *Podľa štatistiky ZAP SR v období 1. 1. – 31. 12. 2018

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 5,5 – 9,0 l/100 km, emisie CO2: 145 – 204 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.


Novinky

FORD FOCUS ST Nový Focus ST dostal motor z predošlého Focusu RS alebo dokonca Mustangu, ak chcete. Dvojlitrový štvorvalec bol totiž nahradený 2,3-litrovým. Ten má o 12% vyšší výkon a o 17% väčší krútiaci moment. Produkuje 280 koní pri 5 500 ot./min. a 420 Nm od 3 000 ot./ min., vďaka čomu by mal nový Focus ST zrýchľovať z nuly na stovku za menej ako 6 sekúnd. Okrem tohto motora ostáva v ponuke aj dvojlitrový turbodiel. Jeho výkon však narástol na 190 koní, čo z neho robí historicky najsilnejší vznetový motor, aký sa kedy dával do Focusu. Ešte pôsobivejší je však krútiaci moment 400 Nm, ktorý je k dispozícii od 2 000 ot./min. Podobne ako v minulej generácii, aj nový Focus ST bude k dispozícii aj ako kombi. 

MITSUBISHI ASX Mitsubishi ASX prišlo na trh v roku 2009. Už je to teda skoro 10 rokov, čo sa vyrába. Napriek svojmu veku sa však stále teší veľkej obľube. Za necelých 10 rokov Mitsubishi predalo vyše 1,32 milióna kusov toho modelu, čo z neho robí tretí najpredávanejší model značky Mitsubishi. Dizajn karosérie teraz prešiel zásadnou premenou v duchu filozofie „Robustný a inteligentný“, ktorá je vyjadrením celosvetového sloganu Mitsubishi „Drive your Ambition“. Nové ASX predstavuje ďalšiu fázu vývoja dizajnovej koncepcie Dynamického štítu („Dynamic Shield“) od Mitsubishi zameranú na stvárnenie prednej časti vozidla. Asi jedinou novinkou v interiéri je vylepšený audiosystém SDA (Smartphone-link Display Audio), ktorý teraz ponúka pokročilejšie funkcie konektivity. Uhlopriečka displeja sa zväčšila zo 7 na 8 palcov. Poteší aj

6

marec 2019

VOLKSWAGEN MULTIVAN T6.1 Šiesta generácia dnes už ikonického Volkswagenu Multivan prešla zásadnou modernizáciou. Prináša také množstvo inovácií, že Volkswagen hovorí o generácii 6.1. Dostal väčší otvor pre vstup vzduchu v prednom nárazníku. Auto je opticky širšie a vďaka novým svetlám, ktoré spája chrómovaná lišta, má ostrejší „pohľad“. Použitie nového elektromechanického posilňovača riadenia umožnilo inštaláciu celého radu asistenčných systémov ako napríklad sériový asistent proti bočnému vetru, ktorý automaticky stabilizuje vozidlo pri nárazoch bočného vetra. Ďalšou novinkou je systém pre udržiavanie jazdného pruhu „Lane Assist“. Zaparkovanie a vyparkovanie teraz uľahčuje parkovací asistent „Park Assist“. Nechýba ani „TrailerAssist“, ktorý vám pomôže pri cúvaní s prívesom. Digitálny združený prístroj „DigitalCockpit“ s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) v T6.1 posúva latku na novú úroveň. Je súčasťou sériového vybavenia verzie Multivan Highline. Dôležitým novým prvkom všetkých systémov infotainmentu je integrovaná SIM karta (eSIM), ktorá otvára nové spektrum online funkcií a služieb. Predaj začne na jeseň tohto roka.

fakt, že na obrazovke systému SDA možno ponovom prehrávať aj videá uložené na USB pamäťových zariadeniach (iba pri stojacom vozidle pochopiteľne). Vozidlá v najvyššej výbave navyše štandardne ponúkajú navigačný systém Tom Tom. Pripojením na internet cez smartfón sú teraz k dispozícii dopravné informácie v reálnom čase. Čoskoro bude k dispozícii aj aplikácia využívajúca informácie z tachometra, počítadla kilometrov a výstražných kontroliek, rovnako tak ako ďalšie palubné údaje vozidla. Aplikácia bude napr. kontrolovať zostávajúce palivo a navedie vodiča k najbližšej čerpacej stanici; taktiež bude ponúkať pokyny k optimálnej údržbe a prehliadkam. Na európskych trhoch bude ASX poháňané motorom 2.0 16v MIVEC, ktorý bude spolupracovať s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s bezstupňovým (CVT) ústrojenstvom INVECS-III so šiestimi predvolenými virtuálnymi stupňami s režimom športového radenia. Zákazníci môžu voliť medzi pohonom predných alebo všetkých kolies. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


CUPRA FORMENTOR Cupra Formentor je malou ochutnávkou toho, do akých vecí sa chystá pustiť rýchle krídlo španielskej značky. Štúdia Formentor, predstavená na ženevskom autsalóne, je nižšia ako sériový model Cupra Ateca, čo zvýrazňuje jej športový charakter. Vizuálne ťažisko karosérie je posunuté viac smerom dozadu, čo spolu s akcentovanou dĺžkou kapoty umocňuje športové proporcie karosérie. Pri otvorení dverí sa rozsvieti uvítacie osvetlenie, ktoré zvýrazní kožený športový volant a škrupinové sedadlá. Kokpit doslova obopína vodiča a spolujazdca vpredu, horizontálne členený prístrojový panel plynulo prechádza do výplní predných dverí. Prvky z tmavého chrómu a lesklé čierne akcenty dodávajú kabíne prémiový vzhľad. Karbónové operadlá

škrupinových sedadiel symbolizujú ľahkosť a športový charakter. Všetky dôležité informácie sa vodičovi prehľadne zobrazujú na digitálnom združenom prístroji, navigačný systém má panoramatický dotykový displej s uhlopriečkou 25,4 cm (10”). Krútiaci moment hybridného pohonu so systémovým výkonom 180 kW (245 k) sa prenáša na predné kolesá prostredníctvom dvojspojkovej prevodovky DSG. Elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál v kombinácii s inteligentným vyladením podvozka s adaptívnymi tlmičmi DCC umožňuje optimálnu trakciu bez ohľadu na povrch cesty a štýl jazdy. K vynikajúcej ovládateľnosti prispieva aj progresívne riadenie. Vďaka lítiovo-iónovej akumulátorovej batérii s relatívne veľkou kapacitou, ktorá sa dá nabíjať aj z vonkajšieho zdroja, má Cupra Formentor dojazd s rýdzo elektrickým pohonom do 50 km podľa novej metodiky WLTP.

VOLKSWAGEN PASSAT

HONDA E PROTOTYPE Na autosalóne v Ženeve Honda predstavila prototyp svojho prvého elektromobilu. Od konceptu Urban EV už má síce trochu ďalej, no prichádza s praktickejšou päťdverovou karosériou. K sériovému modelu má navyše veľmi blízko. Domyslite si klasické kľučky a spätné zrkadlá a pred očami máte produkčné auto. Interiér Hondy e Prototype je veľmi minimalistický. To však neplatí pre displej, ktorý sa tiahne takmer po celej šírke palubnej dosky. Vyznačuje sa širokou škálou inteligentných aplikácií a služieb, aby sa cestujúci nemuseli vzdať svojich digitálnych záľub a životných štýlov. Pod povrchom sa skrýva úplne nová platforma, špecifická pre elektrické vozidlá, ktorá umožnila dosiahnuť kompaktné rozmery. Relatívne dlhý rázvor, širší rozchod a krátke previsy zabezpečujú výnimočnú manévrovateľnosť v meste a dynamické jazdné charakteristiky. Čerešničkou na torte je pohon zadných kolies, ktorý by mohol byť v kombinácii so širokým rozchodom kolies predzvesťou vynikajúcich jazdných vlastností. Technických detailov zatiaľ veľa nepoznáme. Honda prezradila len toľko, že na jedno nabitie by mal e Prototype prejsť 200 km a že nabiť batériu na 80% jej kapacity sa bude dať pomocou rýchlonabíjačky za 30 minút.

Kráľ strednej triedy sa dočkal omladenia, ktoré je však zväčša hĺbkové. Asi najvýraznejšou dizajnovou zmenou sú predné svetlá IQ.LIGHT, ktoré využívajú technológiu LED matrix. Ďalšou významnou novinkou je funkcia Travel Assist, čo v preklade znamená poloautonómny autopilot do rýchlosti 210 km/h. Zároveň je Passat prvým modelom s kapacitnými tlačidlami na volante, skrz ktoré môže šofér ovládať funkcie, mimo iných aj Travel Assist. Dostal aj novú generáciu infotainmentu MIB3 (Modular Infotainment Matrix). Obsahuje funkciu App Connect, ktorá ponúkne bezdrôtovú integráciu pre iPhone skrz Apple CarPlay. Volkswagen komunikuje ako prvú vec v súvislosti s novou paletou motorov predĺžený dojazd na nádrž. Plug-in hybridnému modelu GTE bol predĺžený elektrický dojazd o 55 kilometrov vďaka väčšej batérii, ktorá si polepšila v rámci kapacity z 9,9 kWh na 13 kWh. Stále sa však bavíme o výkone 160 kW/218 koní z kombinácie benzínového motora 1,4 TSI a elektromotora. V palete klasických spaľovacích motorov zostáva zastúpený benzínový motor 1,5 TSI naladený na 110 kW/150 koní a dve verzie 2,0 TSI s výkonom 140 kW/190 koní a 200 kW/272 koní. Najnovší naftový agregát 2,0 TDI Evo s výkonom 110 kW/150 koní, produkuje o 10 g CO2 na kilometer menej, než jeho predchodca. Naftovú ponuku dopĺňa najslabší člen v podobe 1,6 TDI s výkonom 88 kW/120 koní alebo známy naftový dvojliter s výkonom 140 kW/190 koní. Vrcholom naftovej ponuky je dvojliter s dvomi turbami a výkonom 176 kW/240 koní.

marec 2019

7


Novinky

Nový Peugeot 208 bude jazdiť aj na elektrinu

Druhá generácia Peugeotu 208 vraj ide proti prúdu svojím dizajnom, ktorý má prinášať radosť. Dôležitejšie je však to, že sa stane historicky prvým plne elektrickým modelom značky Peugeot. Peugeot tvrdí, že nová „Dvestoosmička“ vyčnieva v segmente B svojím dizajnom, čo považuje za inováciu a odklon od „mainstreamu“. Do istej miery sa s týmto tvrdením nedá nesúhlasiť. Myslím si, že dizajn sa im celkom vydaril, no na druhej strane, Peugeot to robí už niekoľko desaťročí – dokáže človeka chytiť za srdce emotívnym dizajnom. Nie je to teda nič nové. Nedá sa povedať ani to, že by to nerobila aj konkurencia. Teda aspoň sa snaží, no Francúzom to vždy išlo akosi lepšie.

NOVÁ PLATFORMA

Druhá generácia Peugeotu 208 bude využívať úplne novú podvozkovú platformu s označením CMP. Táto nová platforma je vyhradená pre segmenty B a C, pričom dopĺňa existujúcu platformu EMP2. Na tejto platforme je zaujímavé hlavne to, že bez problémov umožní montáž či už spaľovacích motorov, alebo elektromotora. Využívať ju bude aj nový Opel Corsa, ktorý bude taktiež k dispozícii aj ako elektromobil hneď od začiatku predaja. Nová platforma má oproti doteraz používanej o 30 kg nižšiu hmotnosť a lepšiu aerodynamiku. Má hladký podvozok a využíva riadené prívody

8

marec 2019

vzduchu. Nové nápravy sa môžu pochváliť zníženým mechanickým trením. Platforma CMP má taktiež vplyv na lepší akustický a tepelný komfort. Má svoj podiel aj na znížení vibrácií a umožnila zabudovať asistenčné systémy, ktoré sú pre tento segment revolučné.

TRI DRUHY POHONU

Na výber budú klasické spaľovacie motory: 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 75 koní (s päťstupňovou manuálnou prevodovkou), 100 koní (so šesťstupňovou manuálnou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou) alebo 130 koní (iba s osemstupňovým automa-

tom) a 1,5-litrový naftový štvorvalec s výkonom 100 koní. Ten sa bude kombinovať so šesťstupňovou prevodovkou – štandardne s manuálnou, za príplatok s automatickou. Skutočnou revolúciou je však elektrická verzia Peugeotu 208. Pri príležitosti uvedenia svojho prvého elektromobilu si dokonca Peugeot mierne pozmenil slogan: z MOTION & EMOTION sa stalo MOTION & e-MOTION. Peugeot e-208 bude mať elektromotor s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 260 Nm, čo z neho robí nateraz vrcholnú motorizáciu. Disciplínu 0-100 km/h zvláda elektrický Peugeot 208 za 8,1 sekundy, čo je celkom pekné číslo. Energiu mu dodáva batéria s kapacitou 50 kWh, čo by mu malo vystačiť až na 340 km podľa nového meracieho cyklu WLTP (podľa starého NEDC by to bolo až 450 km). Na batériu sa vzťahuje záruka 8 rokov/160 000 km. Výrobca ručí, že kým nenastane jedna z týchto podmienok, kapacita batérie neklesne pod 70 %. Pre úplnosť dodám, že na rýchlonabíjačke s príkonom 100 kW sa Peugeot e-208 dobije na 80 % kapacity za pol hodiny. Z obyčajnej zásuvky to trvá 16 hodín, zatiaľ čo z „wallboxu“ je to nabité za 8, resp. 5 hodín a 15 min. (cez trojfázovú sieť). Nabíjanie sa bude dať odložiť na nastavený čas, prípadne ovládať a kontrolovať cez mobil pomocou špeciálnej aplikácie.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


myOpel.sk

VYUŽÍVAJTE ONLINE SLUŽBY SERVISU OPEL KDEKOĽVEK A KEDYKOĽVEK Neváhajte a zaregistrujte sa ZADARMO na myOpel.sk Registráciou na myopel.sk získate: n n n n n

Online objednanie do servisu Servisnú históriu Vášho vozidla online* Informácie o zvolávacích akciách Kalendár pravidelných servisných prehliadok Ponuky šité na mieru

*Pre zobrazenie servisnej histórie je potrebné potvrdenie vlastníctva vozidla v autorizovanom dealerstve Opel.

www.opel.sk

OPEL SERVICE

marec 2019

9


Novinky

Nová Škoda

Kamiq:

Dielo je dokonané Závideli ste čínskemu trhu malé SUV Škoda Kamiq? Buďte si istí, že teraz ho závidia Číňania nám. Najmenšie SUV z ponuky Škody dostalo rozdielny dizajn oproti verzii pre východný trh. Automobilka ním však zaokrúhľuje svoju ponuku SUV. No a osobne si dovolím tvrdiť, že bude táto novinka dôvodom na odchod niektorých zavedených modelov.

GENETIKA

Škoda Kamiq je už na pohľad rodinne spriaznená so zvyškom ponuky SUV značky. Istým

10

marec 2019

spôsobom využíva pri svojom vzhľade podobné prvky ako Karoq alebo Kodiaq. S tým rozdielom, že v prípade malého modelu Kamiq sú vrchné svetlá využívané výhradne pre potreby denného svietenia. Tie zabezpečuje dvojica LED svetiel, ktoré sú vo full LED variante vybavené štyrmi diódovými prvkami. Pod nimi ktorými tróni dvojica hlavných svetlometov, ktoré prichádzajú k  slovu po zotmení. Ďalšie „svetelné prvenstvo“ modelu Kamiq patrí vďaka dynamickým smerovým svetlám na prednej maske a zadnej časti. Nejde o dizajnérsku revolúciu, naopak, skôr Škoda nasleduje dizajnérske trendy naprieč trhom. Zadná časť sa podobá na nedávno predstaveného nástupcu Škody Rapid, model Scala. Malé SUV využíva modulárnu platformu MQB. Rovnako nemáme

problém veriť tlačovému oddeleniu značky, ktoré uvádza, že aj s dĺžkou cez 4,2 metra ponúkne Kamiq veľkorysý priestor. O tom modely Škoda predsa sú. Značka taktiež uvádza, že si budete môcť vybaviť toto malé SUV so 16 až 18-palcovými diskami.

AKO DOMA

Kamiq je druhým modelom značky s novým konceptom poňatia interiéru. Dominuje mu samostatný displej s 9,2-palcovou uhlopriečkou, umiestnený v  zornom poli vodiča. Multimediálne vybavenie dokáže ozvučiť audio súprava s výkonom až 405 W a už nikdy nebudete mimo diania vďaka integrovanej karte eSIM. Značka uvádza, že ide o jeden z najväčších displejov mutimediálneho systému v triede. Línia v okolí displeja má taktiež fungovať ako ergonomická opierka, slúžiaca k pohodlnému zadávaniu pokynov na dotykovej obrazovke. V prípade záujmu dokáže obrazovke multimediálneho systému sekundovať digitálne prístrojová doska Virtual Cockpit s 10,25-palcovou uhlopriečkou. Ten ponúkne až 5 režimov zobrazenia. Pripraviť sa môžete aj na príplatkové dobroty akými sú vyhrievaný volant či vyhrievané čelné sklo. Základný objem batožinového priestoru je 400 l. Na želanie je k dispozícii aj sklopné operadlo

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: ŠKODA

Z

ačnime tým najpodstatnejším, a to tým, čo vlastne slovo Kamiq znamená. Slovko pochádzajúce z  jazyka Inuitov žijúcich v severných častiach Kanady a Grónska opisuje stav, keď niečo „padne ako uliate“ za všetkých okolností. Je dosť možné, že práve logo automobilky Škoda, populárny formát malého SUV a  fakt, že sa tohto typu áut nedokáže trh nasýtiť, môžu byť receptom na niečo, čo „padne ako uliate“. V každom prípade si novinku s premiérou nachystanou na marcový autosalón v Ženeve môžeme konečne predstaviť.


sedadla spolujazdca. To umožní prevážať predmety dlhé až 2 447 mm.

DIESEL AJ CNG

Nová Škoda Kamiq sa predstaví so štvoricou motorov z celého spektra klasických spaľovacích pohonov. Samozrejmosťou bude všadeprítomný benzínový trojvalec preplňovaný turbodúchadlom s označením 1,0 TSI. Ponúkne výkon 85 kW/115 koní a  krútiaci moment 200 Nm. Štandardne bude dodávaný s  manuálnou 6-stupňovou prevodovkou a  za príplatok so 7-stupňovou prevodovkou DSG. Vrcholnou motorizáciu sa má stať motor 1,5 TSI s  výkonom 110 kW/150 koní s maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Motor má disponovať aktívnym riadením valcov (ACT) s  možnosťou vypnutia dvojice prostredných valcov v  prípade nízkej záťaže motora. Aj najsilnejšia jednotka ponúkne možnosť spojenia s manuálnou či prevodovkou DSG. Prekvapením ponuky sa stáva malý naftový motor 1,6 TDI s  výkonom 85 kW/115 koní. Štandardne bude dodávaný so vstrekovaním AdBlue a  taktiež filtrom pevných častíc. Nebude chýbať možnosť voľby medzi manuálnou alebo dvojspojkovou prevodovkou. Alternatívnou voľbou z ponuky bude motor 1,0 G-TEC poháňaný zemným plynom. Tento motor bude ako jediný z  ponuky dodávaný výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

ZOSTÁVA SIMPLY CLEVER

Škoda Kamiq príde s viac ako 20 prvkami Simply Clever. Ako prvý model svojej triedy ponúkne inteligentnú ochranu dverí. Novinkou je uzatváranie elektricky ovládaného veka kufra jemným zatiahnutím. Samozrejmosťou bude odnímateľná LED lampička alebo škrabka na ľad vo veku nádrže.  

Ochranná ruka Nové SUV od Škody príde na trh s celou armádou asistenčných systémov. Funkcie Lane Assist pre udržiavanie jazdného pruhu či Front Assist, vrátane funkcie núdzovej brzdy, budú v základnej výbave. Na želanie dostanete adaptívny tempomat, ktorý v prí-

pade voľby prevodovky DSG dokáže samočinne zastaviť vozidlo. V štandardnej výbave dostanete taktiež funkciu proaktívnej ochrany Protect Assist. Tá v prípade prichádzajúcej kolízie uzavrie bočné okná a predopne bezpečnostné pásy na predných sedadlách. Cestujúcich chráni 9 airbagov, vrátane tých, určených pre kolená vodiča či zadných bočných airbagov. marec 2019

11


Test

KIA Optima SW

Relatívne malý motor disponuje šťavnatým výkonom 180 koní. Maximálny krútiaci moment ponúkne už od 1500 otáčok

Gordický uzol

VEĽKÝ BRAČEK STINGER

Pocit evokujúci fastback Stinger zapríčinila určite červená farba Runway Red. Nezvaľoval by som to však len na farbu, keďže je Optima SW obsypaná chrómovými prvkami po celom exteriéri. Od kľučiek dverí, cez líniu okien, až po prednú masku je zovňajšok auta vkusne okorenený kovovými povrchmi. Verzia GT Line má na rozdiel od tej „klasickej“ falošný zadný difúzor a dvojicu výfukov. Pri pohľade spredu na vás pozerá pár predných svetiel bez komplikovaných línií denného LED osvetlenia či mriežka chladiča, ktorá už konečne nepripomína radiátor. Táto výbava Optime SW jednoducho sadla.

VYŠŠIA TRIEDA

Povrchy v interiéri sú kvalitné a nový vyhrievaný volant padne skvele do ruky. S výbavou GT Line dostanete prešívanie kožených povrchov červenou niťou. Čo prekvapilo mňa aj posádku, bol veľmi príjemný pocit z interiéru. Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii slušnú porciu priestoru. K  tomu sa pridáva šíre nebo nad hlavou vďaka panoramatickej streche a  nasad-

12

marec 2019

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1591 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132(180)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 265/1500-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

207 8,9 9,1-9,7/ 7,0-7,6/5,1-6,8

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

O

ptima SW vo výbave GT-Line nenecháva nič na náhodu. Nevedel som si predstaviť jedinú funkciu, ktorá by mi na palube chýbala, či by mi prišla naopak zbytočná. Optima sa mi dostala do rúk po necelých troch rokoch, čo som ju šoféroval prvýkrát. Môžem povedať, že sa môj názor na toto auto nijako zásadne nezmenil. Inventár v mojich dojmoch však odštartoval nový motor a verzia kombi.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

552 70 1591 235/45R R18 4855 1860 1470 2805

Základná cena modelu – KIA Optima SW 2.0 CVVL SILVER: 25 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Optima SW GT LINE: 37 690 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 530 €

nutie do vymrznutého auta spríjemnia vyhrievané zadné sedačky. Do tohto si prirátajte batožinový priestor s objemom 552 litrov, ktorý má dvojité dno s oddelenými úložnými priestormi.

Minimálny objem batožinového priestoru predstavuje 552 litrov. Po sklopení ľavého zadného sedadla pohltí kufor aj dva páry lyží v ochrannom obale

Z palubnej dosky ide veľmi dobrý dojem. Je kvalitná a vyrobená z mäkkých a príjemných materiálov

POINTA PRÍBEHU

Optimu nedostanete s pohonom všetkých kolies. Dôležitejší je fakt, že ide len o  psychologický nedostatok. S ľahkosťou prežijete víkendovú lyžovačku na Liptove aj s „predokolkou“. Benzínový motor je v  podobnom aute celkom vzácnosťou, keďže sú autá tohto segmentu väčšinou poháňané naftou a  polepené vo farbách firiem, ktorým slúžia. V  poslednej dobe sa nestíham čudovať, ako si dokážu poradiť už aj celkom bežné a  dostupné autá so zákrutami a dynamickou jazdou. Optima mi však dych jazdnými vlastnosťami nevyrazila a  patrí bez debaty do mesta alebo na dlhé diaľničné trasy. Nový 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec produkuje výkon 132 kW/180 koní a  dokáže si s  hmotnosťou mierne cez 1600 kilogramov poradiť bez problémov. Keďže ide o benzínový motor, na diaľnici počítajte so spotrebou cez 8,5 litra a mimo mesta 7 litrov na 100 km. V meste sa spotreba presahuje hranicu 8 litrov. Dobrým pomocníkom je režim „SMART“ z ponuky jazdných nastavení. Podľa vášho správania za volantom upravuje odozvu na plyn a reakcie prevodovky. Optima SW je veľmi príjemné auto, a to som si vedomý ceny, ktorú si za ňu KIA účtuje. Som však rád, že vôbec existuje. Je to totiž auto, ktoré dokážete využiť až na maximum svojho potenciálu v absolútnom pohodlí a nežiť hlavou v oblakoch s myšlienkou, že z vás spraví SUV Indiana Jonesa. Kombi bez pohonu 4x4 s  malým benzínovým motorom je dnes viac-menej jednorožcom a poriadnym orieškom pre automobilku, ako takto dobré a praktické auto bez prehnaných ambícií predať. 

Text: Viktor Baláž. foto: autor

Je kombi mŕtve? Nemyslím si. Táto karosárska úprava to však nemá jednoduché. KIA Optima SW zľahka evokuje Stinger GT. Pomôže jej to k prežitiu v boji s SUV-čkami a na šialene rozvetvenom trhu? Bude sa musieť poriadne snažiť.

Volič 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky pôsobí veľmi kvalitne a uspokojivo. V modeloch KIA už ide o akúsi samozrejmosť


Úplne nové

Hybrid plný zážitkov

Zobrazený model je CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Executive v perlet’ ovej farbe Platinum White. Spotreba a emisie CO 2 modelu CR-V Hybrid podl’a NEDC: 5,3 - 5,5 l/100 km, 120 - 126 g/km. Údaje pochádzajú z laboratórnych testov regulovaných orgánmi EU. Sú uvádzané len na porovnanie a nemusia sa zhodovat’ s hodnotami pri samotnej jazde.


Prvá jazda Toyota Corolla

Nová ÉRA

Toyota Corolla je už dnes legendou automobilového priemyslu. Predáva sa už od roku 1966, a tak kumulatívne, po započítaní všetkých generácií, ide o najpredávanejšie auto sveta v histórii. Na Malorke sme spoznávali všetky tri karosárske verzie novej, už dvanástej generácie.

Toyota Touch 2 s navigáciou GO. Podporuje slovenčinu a tri roky vám bude Toyota aktualizovať mapové dáta

A

utomobil po rokoch opäť vstupuje do predaja ako sedan, päťdverový hatchback a kombi s prívlastkom Touring Sports. V predchádzajúcich dvoch generáciách niesli na európskych trhoch označenie Auris. Výrobca sa tak na starom kontinente vracia pri celej rodine kompaktných modelov k osvedčenému menu, zároveň však tvrdí, že tri karosárske varianty ponúkajú odlišný charakter, ktorý má zaujať rozdielny druh klientely.

ELEGANTNÝ SEDAN A VÝSTREDNÉ DVOJČATÁ

Najviac z radu vystupuje sedan, ktorý sa už na prvý pohľad odlišuje iným dizajnom. Čelné partie identifikujú odlišné svetlomety alebo iný nárazník, vrátane blatníkov. Originálny je tiež zadok, s nízkymi, jednoducho tvarovanými koncovými svetlami, prepojenými chrómovanou linkou. Naopak, hatchback a kombík prichádzajú s dynamickejším dizajnom. Presne podľa výroku prezidenta Toyoty, Akia Toyoda, ktorý v roku 2014 vyhlásil koniec produkcii nudných áut. Oproti predchodcovi sa pritom zase toľko nezmenilo, pri porovnaní Aurisu a novej Corolly badať širšiu a nižšiu karosériu novinky. Sedan teda vzhľadom

Verzia

Hatchback

Kombi

Sedan

Dĺžka (mm)

4370

4650

4630

Šírka (mm)

1790

1790

1780

Výška (mm)

1435

1435

1435

Rázvor (mm)

2640

2700

2700

361 (313*)

598 (581*)

471

Batožinový priestor(l)

Bez turbodieselov Sedan sa od ostatných variantov však nelíši len svojím vzhľadom, ale aj ponukou motorov. V jeho prípade číta dva agregáty. Atmosférickú jednašestku s výkonom 97 kW a hybridné ústrojenstvo s 1,8-litrovým benzínom, kombináciu známu z C-HR alebo Priusu. Práve toto je jedinou zhodnou motorizáciou pre všetky tri karosárske verzie. Ústrojenstvo s autonómnym dobíjaním a výkonom 90 kW kombinuje spaľovací štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle s elektromotorom s výkonom 53 kW a osvedčenú pla-

14

marec 2019

nétovou prevodovkou, ktorá je však ľahšia a menšia než doteraz. Baterky sa líšia podľa karosárskej verzie, u hatchbacku a kombi sú lítium-iónové, zatiaľ čo pri sedane nikel-metalhydridové, čo súvisí hlavne so snahou Toyoty využiť výrobné kapacity oboch typov akumulátorov. Hatch a kombi sú ďalej dostupné s preplňovaným štvorvalcom 1.2 Turbo (85 kW) a novým hybridným ústrojenstvom o systémovom výkonom 132 kW s novovyvinutým dvojlitrom. Corolla tak ponúka hneď dve hybridné prevedenia, čo je vcelku unikátne. CVT prevodovka dokáže aj simulovať radenie šiestich prevodových stupňov.

* platí pre motor 2.0 Hybrid

Rozmery karosárských verzií


Multi-informačný farebný displej s 3D efektom

SKVELÉ MATERIÁLY, ALE TEN PRIESTOR…

Interiér je v zásade rovnaký pre všetky karosárske varianty. Toyota stavila na modernú koncepciu s voľne stojacim dotykovým displejom multimediálneho systému, ktorý má uhlopriečku osem palcov. Displej vytŕča z palubovky, vodič ho dokáže vnímať a čítať periférne s výhľadom v smere jazdy. Grafika aj ovládanie sú však priemerné. Ďalší displej, sedempalcový, doplnený analógovými ukazovateľmi nájdete aj v paneli prístrojov. Ide o ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, palivomer či otáčkomer. Ten mimochodom nájdeme aj v hybridoch, čo nie je obvyklým riešením, taká Toyota RAV4 Hybrid má len ukazovateľ využitia sily motora. Na ovládanie palubného počítača si treba chvíľu zvykať, oceňujem však príplatkový head-up displej, vďaka jeho veľkému rozmeru. Nejde pritom o nejaké výsuvné sklíčko, ale zobrazenie na čelné sklo, ako ho poznáme z prémiovej triedy. LED svetlomety a adaptívny tempomat sú obsiahnuté už v štandarde. USB port na palube je tiež „v cene”, avšak iba jeden na stredovom tuneli. V tomto ohľade potom musíme spomenúť, že interiér sedanu pôsobí o chlp lacnejšie ako v kombíku a hatchbacku, rovnako ako napríklad plechovější zvuk pri zatvorení dverí (hlavne veka kufra). Skôr než odlišné miesto výroby (sedan sa vyrába v Turecku, hatch a kombi vo Veľkej Británii), za tým treba videť primárne cieľové destinácie a s tým súvisiaci menej nároční klienti (východná Európa). Za volantom sa sedí o viac ako dva centimetre nižšie ako v poslednom Aurise. Úzke A-stĺpiky umožňujú optimálny výhľad do strán, nižšia kapota (spolu s nižšou spodnou hranou čelného skla) zase zlepšuje rozhľad pri parkovaní. Veľký palec hore si zaslúži tvarovanie predných sedadiel, bočnice udržia telo v pozícii aj pri ostrejšej jazde. S miestom vzadu to až taký zázrak nie je. Hlavne v hatchbacku, keď som si (183 cm) sadol za seba, kolená som mal slabo zapreté o prednú sedačku. V sedane a komAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

bi už však pred kolenami nejakú rezervu mám. Vlasmi na hlave som sa stropu nedotýkal nikde, ale citeľne ho tam má sedan menej než kombi či hatchback. S takmer 600-litrovým objemom kufra patrí kombík k tým priestrannejším na trhu. Dvojlitrový hybrid poskytuje o 581 litrov priestoru, ukrojili mu uložené batérie. V kufri však nájdeme hlboký priestor pod dvojitou podlahou, do miesta pre rezervné koleso sa vojde napríklad štandardný kufor, s ktorým vás pustia do kabíny lietadla. Plusom je aj štandardne dodávané obojstranné dno, z jednej strany plastové, z druhej čalúnené, s protišmykovými koľajnicami. Po sklopení zadných sedadiel vznikne rovná úložná plocha.

nejšie najmä v sedane, pri dvojlitri dobre odhlučnená kabína potláča vysávačový efekt, ktorému sa však hybridy pri prudšej akcelerácii nevyhnú. Ústrojenstvo je však skvele vyladené, hybrid často vypína spaľovací motor aj pri rýchlostiach nad 100 km/h, pričom opätovný štart spaľovacieho motora vôbec necítite. Taktiež ho pri pokojnej jazde takmer nepočujete, na diaľnici vďaka CVT točí niečo nad 2000 otáčok. Reálnu spotrebu však zistíme až v domácom redakčnom teste. Pri 18-palcovom obutí je však Corolla prevapivo komfortným autom. Nepočuť rany od vozovky a jednotlivé nerovnosti sú s prehľadom filtrované. Tu však treba povedať, že aj vidiecke cesty na Malorke sú v priemere v lepšom stave ako tie v Bratislave. Sedan je naladený kolísavejšie ako hatch alebo kombi. Komfortom je zameraný na svoje primárne trhy, čiže východnú Európu, a teda menej kvalitné povrchy vozoviek. Toyota Corolla sa na Slovensku už začala predávať... Cenovka hatchbacku začína pri prvej cenníkovej výbave Active na 18 900 €, kombíka Touring Sports na sume 19 800 eur a sedanu od 18 500 €. Toyota aktuálne ponúka na výber aj päť rôznych výbavových paketov za znížené ceny. Na Corollu platí záruka 3 roky/100 000 km, v prípade hybridu je záruka až 5-ročná. 

AKO TO JAZDÍ?

Na medzinárodnej jazdnej prezentácii sme mali možnosť vyskúšať si výhradne hybridy, aj tak sme však nejaké rozdiely medzi jednotlivými verziami našli. Mne najviac sadlo dvojlitrové hybridné kombi. Predbiehacie manévre zvláda s dostatočnou výkonovou rezervou a celkovo umožňuje ostrejšiu jazdu. Motor vďaka väčšej sile nemusí za normálnych podmienok toľko vytáčať, a tak je jazda tichšia, pôsobí pokojnejšie ako hybrid s 1,8-litrovým agregátom. Ten sa prejavuje hluč-

Toyota Corolla I Motorizácie Motor

1.2 Turbo

1.2 Turbo

Hatchback, Touring Sports

Hatchback, Touring Sports

Valce/ventily

Tour

Zdvihový objem [cm3]

1197

Dostupnosť pre karosársku verziu

Max. výkon [kW (k)/min]

1.6 Valvematic

1.8 Hybrid

2.0 Hybrid

Sedan

Sedan

Hatchback, Touring Sports, Sedan

Hatchback, Touring Sports

4/4

4/4

4/4

4/4

4/4

1197

1598

1598

1798

1987

97 (132)/6400

97 (132)/6400

72 (98)/5200

112 (153)/6000

85 (116)/5200-5600 85 (116)/5200-5600

1.6 Valvematic

Max. krútiaci moment [Nm/min]

185/1500-4000

185/1500-4000

160/4400

160/4400

142/3600-5600

190/4400-5200

Výkon hybridnej sústavy [kW (k)]

90 (122)

132 (180)

6-st. manuálna

CVT

6-st. manuálna

CVT

e-CVT

e-CVT

5,6-5,8

5,1-5,8

5,7-6,0

5,5-5,8

3,3-3,6

3,7-3,9

Prevodovka Kombinovaná spotreba

AUTOGRÁTIS

marec 2019

15

Text: Rasťo Bujna, foto: Toyota + autor

vyčnieva pri kombi a hatchbacku, ktoré je spredu po B-stĺpik identické.


Test

Hyundai i30 N Line nickej stránke tam toho však nie je veľa spoločného. Na prvý pohľad sa aj Hyundai i30 N Line drží zabehnutej praxe. Vyzerá takmer na nerozpoznanie od Hyndaia i30 N, ktorý nedávno rozvíril vody v malom a relatívne pokojnom rybníku vozidiel zvaných „hot-hatch“. Pôsobí teda veľmi dobre, no hlavne jazdí famózne. Konštruktéri sa zjavne zamerali aj na pocity za volantom, takže v  tomto smere Hyundai exceluje (na rozdiel od niektorých úzkoprsých zavedených konkurentov). Opticky sa od tejto budúcej ikony verzia N Line líši len v detailoch. Chýba jej napríklad sexi trojuholníkové brzdové svetlo, ktoré pripomína motoristický šport. Inak vyzerá skoro rovnako.

TAJOMSTVO VYZRADENÉ

Jedna-štvorka má síce len 140 koní, ale vo verzii N Line má lepšie reakcie na plyn

Na volante chýbajú modré tlačidlá, ktoré má len skutočná i30 N. Inak je interiér prakticky rovnaký

Športové sedadlá sú rovnaké ako v skutočnom Hyundaii i30 N

CHYBA v systéme

N Line, GT Line, S line, OPC Line a neviem ešte aký „lajn“… To všetko sú len vyčačkané obyčajné autá, ktoré sa snažia priživiť na popularite svojich neobyčajných súrodencov. Alebo sa mýlim?

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1353 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 242 /1500-3200 min.]:

Opakujem, za každú cenu. A práve toho sa chytili viacerí výrobcovia. Neverili by ste totiž, koľko ľudí rado zaplatí za niečo, čo vyzerá oveľa drahšie, ako to v  skutočnosti je. V  Hyundaii to však asi nepochopili a idú na to až nezvyčajne poctivo.

VEĽKÉ PREKVAPENIE

Ako som už spomínal v úvode, po skúsenostiach so všelijakými „lajnami“ som čakal, že to bude len vyčačkaná i30-tka. Hneď po prvých pár metroch som však cítil, že auto má tuhší podvozok. Nielen to, lepšie sú aj brzdy a povedal by som, že aj jednotlivé „silentbloky“, či už motora, alebo náprav, budú tvrdšie. Skrátka, nechcem to preháňať, ale mal som dojem, že šoférujem Hyundai i30 N, len so slabším motorom.  Radiaca páka tiež pochádza z ostrého modelu N

(NE)KLAME TELOM

Spoločným menovateľom všetkých týchto „lajnov“ je, že opticky pripomínajú vrcholné verzie daného modelového radu. Po tech-

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

K

aždý chce to najlepšie, no nie každý si to môže dovoliť. To je odveký problém ľudstva. Niekto sa s tým zmieri, iní to zas nedokážu prežiť. Aj keď nemajú na to, o čom snívajú, chcú to za každú cenu.

Okrem trojuholníkového tretieho brzdového svetla chýbajú modelom N Line už len modré tlačidlá na volante. Inak je to prakticky „N-ko“ aj v interiéri. Má totiž rovnaké športové sedadlá ako pravé modely N a  aj rovnakú hlavicu radiacej páky. Nesedieť vám to začne až pri pohľade pod kapotu. Na rozdiel od nabúchaného dvojlitra tu nájdete skromnejšiu „jedna-štvroku“. Nedá sa však povedať, že by bolo to auto s  týmto motorom „mŕtve“. Naopak. Výrobca sa „vyhrážal“, že aj keď bude pod kapotou iba „jedna-štvrvoka“, v modeloch N Line dostane tento motor vylepšené reakcie na plyn. A tuším nekecali. Zladenie spojky a plynového pedálu je v N Line úplne iné ako v štandardom modeli a dosť pripomína i30 N.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 8,9 7,7/5,9/5,2/ 6,2/6,0

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

395/1301 50 1235-1334 225/40 R18 4340 1795 1455 1455

Základná cena modelu – Hyundai i30 1.4i Classic: 13 190 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30 1.4 T-GDi N Line: 18 590 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 210 €

16

marec 2019

Resumé Ak si myslíte, že Hyundai i30 N Line je len obyčajný rodinný hatchback, čo sa tvári drsne, hlboko sa mýlite. Sám som to nečakal, ale i30 N Line je viac N ako klasická i30. Jazdné vlastnosti sú z kategórie „hot-hatch“, akurát že namiesto dvojlitra máte pod kapotou len „jedna-štvorku“. Pozrite sa však na to z tej lepšej stránky – ušetríte cca 10 tisíc a jazdiť budete za 6,5 až 8,5 l/100 km. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


TANKOVACIA KARTA

ZIMNÉ KOLESÁ

800 €

V CENE

Posvietili sme si na výhody ZIMNÉ KOLESÁ

V CENE

Výhodné a výhodnejšie Naše najobľúbenejšie SUV sú ešte lepšie ako doteraz. Suzuki Vitara aj SX4 S-Cross sme vylepšili balíčkami mimoriadne atraktívnych benefitov. Neváhajte príliš dlho, ponuka je limitovaná. Ponuka je limitovaná obmedzeným počtom tankovacích kariet a obmedzeným počtom setov zimných kolies. S programom Easy Way získate zdarma tri roky záruky a sedem rokov poistenia na motor BoosterJet a prevodovku. Emisie CO₂ 120 – 179 g / km, kombinovaná́ spotreba paliva 5,3 – 7,9 l na 100 km. Ilustračné́ foto. www.suzuki.sk

VÝKONNÝ A ÚSPORNÝ MOTOR

POHON VŠETKÝCH KOLIES


Test

Audi Q3

Zapadne DO RODINY Predošlá generácia Audi Q3 vytrvala v produkcii od roku 2011 až do príchodu auta, ktoré vidíte na fotkách. Nikomu to však akosi nevadilo a malý crossover sa držal na dynamickom trhu s veľkým odhodlaním. Novinka má na život podobný názor a narážam na isté podobnosti v rodine značky.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110(150)/5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1500-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

207 9,2 6,9-6,8/5,3-5,1/ 5,9-5,7

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

530 58 1570 235/55 R18 4484 2024 1616 2680

Základná cena modelu – Audi Q3 35 TFSI 6-st.: 29 800 € Základná cena testovanej verzie – Audi Q3 Advanced 35 TFSI S tronic 7-st.: 33 460 € Záruka: 3 roky Registračná daň: 260 €

18

marec 2019

N

edá mi nespomenúť, že sa Audi Q3 v mojich očiach podobá na prvý produkčný elektromobil značky, e-tron. Je to možno len grafikou svetiel či faktom, že oba modely sú kompaktnými SUV. Nevidím na tom nič zlé, ani pre jednu, ani pre druhú stranu. Nová generácia už konečne nevyzerá ako ženské Kinder vajíčko, ktorému vidíte na zadných sedadlách detskú sedačku, aj bez toho, aby ste sa pozreli dnu. „Ramenatá“ karoséria a úžasný interiér stáli za to sedemročné čakanie.

POSILKA

Ako už spomínam vyššie nový model oproti tomu predošlému evidentne zmocnel. Na dĺžku narástol bezmála o 10 centimetrov, no na šírku len o 25 milimetrov. Tento nepatrný nárast do šírky však vykompenzovalo dizajnérske oddelenie. Pozdĺž auta sa tiahne línia, ktorá vykresľuje svalnaté boky nad prednými a zadnými kolesami. Nová „kvétrojka“ je tiež druhým Audi z ponuky, ktoré prichádza na trh s prednou maskou „Singleframe“. No a tú dostal zatiaľ len vrcholný exponát ponuky SUV, nové Audi Q8. Nový prírastok teda zapadá do rodiny priam ukážkovo.

MAJSTRI V ODBORE

Na toto tvrdenie fakt nedám dopustiť. Nájsť zle vyriešený či nekvalitný interiér v modeli tejto nemeckej značky je priam sci-fi. V tomto prípade


mi vadilo len opätovné využitie čierneho klavírneho laku na veľkej časti palubnej dosky. Na pohľad ide o krásny kus dizajnu, no treba sa oň starať. Samotný displej, či už vo vypnutom, alebo zapnutom stave, splýva so svojím okolím. Samozrejme, že ho dochytáte, no nie je ťažké ho udržiavať v perfektnom stave. Čo sa týka obsahu multimediálneho systému MMI, ide o rovnaké prostredie, aké používajú všetky modely značky, vrátane vlajkovej lode A8 či SUV Q8. Má úžasne čistú a prehľadnú grafiku a pri vstupoch vsádza na „písanie“ prstom po displeji. Systém sa pri čítaní vašich zadaných pokynov skoro nikdy nepomýli a nerozptyľuje vodiča od cesty ako jeho predošlé vyhotovenia. Nové Audi Q3 prichádza s veľmi nápaditými interiérovými detailmi. Všimnite si „obrátenú“ kľučku dverí. Konečne to niekomu napadlo. Je to absolútna drobnosť, no zároveň ide o logický ťah, ktorý krásne zapadá do dizajnu kabíny. Napriek tomu, asi najzaujímavejším prvkom interiéru sa stal oranžový semišový poťah palubnej dosky a panelov dverí. Opäť, konečne! Prestaňme už všade pchať kožu a začnime uvažovať nad tým, ako sa pohnúť zo stredoveku k modernej spoločnosti. Čo sa týka údržby, verím tomu, že sa zaujímavý poťah dokáže pri tepovaní „zviesť“ so sedadlami a  koberčekmi počas jedného „upratovania“. Tlačidlá majú dokonalý chod a budete mať chuť ich ohmatávať aj vtedy, keď to nebude nutné. A kým musím opäť vyzdvihnúť skvele vyriešenú ergonómiu v podaní Audi, tlačidlo ovládania hlasitosti mi prišlo pod panelom klimatizácie osamotené a  umiestnené trošku nelogicky. To je však len maličký otáznik v inak brilantne zvládnutom interiéri.

Kvalita interiéru a jeho prevedenie je výborné. Na tomto poli skóruje Audi na pravidelnej báze. Semišová úprava na palubnej doske a dverách je len čerešničkou na torte

Zvolenie režimov pozmeňuje jazdný charakter auta. Nečakajte však žiadne drastické zmeny osobnosti

Virtual Cockpit je 12,3 palcový klinec do rakvy klasickým budíkom

RAST

Kým teda nová generácia nenarástla nijakým zásadným spôsobom na šírku, z hľadiska dĺžky ide o iný príbeh. Presne 77 z celkových 96 milimetrov z nárastu do dĺžky auta sa premietlo do rázvoru kolies. Pasažieri na zadných sedadlách

by sa teda nemali výrazne sťažovať na priestor pre nohy. Ďalším smerom, v ktorom si nová generácia zásadne polepšila oproti tej predošlej, je batožinový priestor, ktorý má štandardnú veľkosť 530 litrov, no posunutím zadných sedadiel dopredu ho dokážete zväčšiť až na 675 litrov. To je už pekný výkon, keďže je táto cifra o 15 litrov vyššia, než v prípade gigantického kufra Škody Superb kombi. Spomínam to len pre porovnanie, nič viac, no v prípade, že týmto spôsobom zväčšíte kufor, zadní pasažieri vás ako „kapitána lode“ chváliť príliš nebudú. 

Známy štandard

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Testovací model poháňala motorizácia 35 TFSI. V preklade ide o známy benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra s výkonom 110 kW/150 koní. Agregát, ktorý nahradil motor 1.4 TSI sa už po niekoľký raz ukazuje ako ideálne riešenie pre auto podobnej veľkosti. Z hľadiska spotreby zostal za hranicou mesta v očakávanom okolí šiestich litrov na 100 km s odberom 6,2 litra na každých 100 kilometrov. Na diaľnici stúpla spotreba mierne pod hranicu 8 litrov na 100 km a v meste sa opäť posunula smerom nadol k údaju 7,7 litra na 100 km. Motor spolupracoval so sedemstupňovou prevodovkou S tronic, ktorá je de facto súrodencom systémov DSG z koncernu Volkswagen. Sedemstupňový S tronic sa prejavoval rýchlymi reakciami, ktoré korešpondovali s nastavením jazdného režimu systému Audi Drive Select. marec 2019

19

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Objem kufra narástol oproti predošlej generácii o celých 70 litrov


DVE TVÁRE

Test

BMW 530e

Na prvý pohľad by sa vám mohlo zdať, že sa pozeráte na obyčajné „Päťkové“ BMW. Písmeno „e“ v označení tohto modelu však napovedá, že až také obyčajné nebude. Áno, tušíte správne, je to plug-in hybrid.

Interiér je už tradične na vysokej úrovni, čo sa kvality týka, no a hybridný model nie je výnimkou

K

eď počujem slovo „hybrid“, predstavím si mutanta. Skrátka nejaký omyl prírody, prípadne ďalší nevydarený projekt doktora Frankensteina. Pri pohľade na väčšinu prvých hybridných vozidiel je zjavné, že ich dizajnéri mali pri počutí slova „hybrid“ rovnaké myšlienky. V poslednej dobe sa však objavujú aj také automobilové hybridy, ktorých dizajn nebol inšpirovaný taveným syrom. Príkladom je táto krásna limuzína, ktorá je diskrétne ekologická. Nekričí do sveta nezvyčajným dizajnom, že vie jazdiť na elektrinu. Vyzerá na nerozoznanie od svojich konvenčných súrodencov, vďaka čomu dokáže byt súčasne hybridná aj elegantná.

MINIMUM INDÍCIÍ

Odhliadnuc od označenia na veku batožinového priestoru, spoznáte ju len podľa otvoru na nabíjanie v ľavom prednom blatníku a nápisoch eDrive na C-stĺpikoch. Vo vnútri sa tiež nijako zásadne nelíši od iných verzií tohto modelu. Pozmenený bol len prístrojový panel, ale ten je digitálny, takže je to iba softvérová záležitosť. V režime „Comfort“ tu nemáte klasický otáčkomer, ale ukazovateľ zaťaženia pohonnej sústavy. Keďže je to hybrid, pri nízkom zaťažení dokáže auto jazdiť na elektrinu. Preto nie je od veci občas sa mrknúť na tento „budík“, aby ste videli, ako veľmi vlastne

20

marec 2019

Hybridná verzia ponúka o niekoľko programov viac na palubnej telke

tlačíte na plyn. Na konci stupnice tohto ukazovateľa je nápis „eBOOST“. Vďaka tomu vidíte, ako pri maximálnom zaťažení motoru pomáha elektromotor.

ZLOŽITÉ A JEDNODUCHÉ ZÁROVEŇ

Hybrid vo svete automobilov znamená, že dané auto má dva druhy pohonu alebo dva zdroje energie ak chcete. Zladiť dva motory s úplne rozdielnym charakterom však nie je jednoduché. Existuje viacero spôsobov, ako to spraviť, no ten najrozšírenejší nie je práve najlepší. BMW na to išlo inak. Tajomstvo úspechu spočíva jednak v tom, že konštruktéri použili klasický osemstupňový automat ako vo väčšine ostatných modelov a v tom, že elektromotor je medzi motorom a  prevodovkou. Aj hnacia sila elektromotora je teda prenášaná na kolesá cez prevodovku. Hlavným motorom je v  tomto prípade benzínový dvojliter s  turbom, ktorý produkuje 135 kW (184 k) a 290 Nm. Pomáha mu elektromotor s výkonom 83 kW (113 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Tieto čísla sa však nedajú len tak jednoducho sčítať, ak by ste chceli dostať celkový výkon hybridnej pohonnej sústavy. Ten predstavuje 185 kW (252 k) a 420 Nm, vďaka čomu je tento hybrid schopný vystreliť z nuly na stovku za niečo málo vyše šesť sekúnd. AUTOGRÁTIS

AKO TO FUNGUJE?

BMW 530e má tri režimy hybridného pohonu eDrive. Ten prvý, štandardný, je označený ako „AUTO eDrive“. V ňom si prepínanie medzi elektrickým a klasickým pohonom riadi auto samo, bez toho, aby ste to nejako spozorovali. Pri dostatočne nabitej batérii však benzínový motor zapína naozaj zriedka. Priemerná spotreba v tomto režime sa pohybuje okolo 2 l/100 km. V režime „MAX eDrive“ sa spaľovací motor zapína iba pri stlačení plynu na podlahu. Inak auto jazdí výhradne na elektrinu. Dokáže tak v normálnych podmienkach prejsť 30 km v rýchlosti do 140 km/h. Tretí režim „Battery Controll“ slúži na udržiavanie vami zvolenej úrovne nabitia batérie. Príde vám to veľmi vhod, pokiaľ sa chystáte do jedného z  miest, kde už vykonávajú exorcizmy na naftových autách a cestou tam už nebudete mať priestor alebo čas na nabitie batérie.

ZACHRÁNI NÁS?

Na hybridy sú v poslednej dobe kladené veľké nároky, odkedy sa o naftových autách hovorí ako o diele Satana. Či budú hybridy čistejšie a ekonomickejšie však záleží na spôsobe ich používania. Platí to aj pre BMW 530e. Toto auto dokáže na jedno nabitie prejsť zhruba 30 km na elektrinu, teda bez toho, aby produkovalo nejaké emisie autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 185 (252)/Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 420 /min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

235 6,2 1,9 – 13,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

410 46 1770-1845 245/45 R18 4936 1868 1483 2975

Základná cena modelu – BMW 518d: 47 350 € Základná cena testovanej verzie – BMW 530e iPerformance: 59 150 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 950 €

alebo si od vás pýtalo nejaké palivo. Je veľa ľudí, ktorým to na jeden deň vystačí. No v prípade, že jazdíte s vybitou batériou, bude spotreba o čosi vyššia, ako by ste si možno mysleli. Mimo mesta nám palubný počítač ukázal hodnotu 7,2, zatiaľ čo v meste sa to pohybovalo okolo 9,5 l/100 km.

Nabíjanie

BUĎ, ALEBO

Hybridná verzia má o 120 l menší kufor. Pod podlahu sa vám ale aj napriek tomu zmestí nabíjací kábel a povinná výbava

BMW 530e je teda celkom jednoznačne pre ľudí, ktorí jazdia krátke trasy. Ak sa za jeden deň zmestíte do 30 km, máte vyhraté. Môžete mať krásnu reprezentatívnu limuzínu a jazdiť skoro zadarmo (teda za predpokladu, že si auto budete dobíjať doma). Pokiaľ jazdíte na dlhšie trasy, investícia do hybridu nebude mať pre vás veľký zmysel. Také BMW 520d je podstatne úspornejšie a lacnejšie o vyše 5 500 €. Aj porovnateľne dynamická verzia 525d bude zrejme úspornejšia a stále je o vyše tisícku lacnejšia. Rozhodnutie je teda na vás. Toto auto je jednoznačne najlepší hybrid, na akom som kedy jazdil, no či vám tých 30 km „nesmrteľnosti“ postačí, už viete iba vy.  

Plné nabitie batérie rýchlonabíjačkou trvá necelé tri hodiny. Za hodinku si však viete batériu nabiť na 50 %, čo predstavuje 15 kilometrov bezemisnej jazdy. marec 2019

21

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

BMW 530e je takzvaný plug-in hybrid, čiže sa dá nabíjať. Plné nabitie batérie rýchlonabíjačkou trvá necelé tri hodiny. Za hodinku si však viete batériu nabiť na 50 %, čo predstavuje 15 kilometrov bezemisnej jazdy. Daňou za to je nielen o zhruba 200 kg vyššia hmotnosť, ale aj o 120 litrov menší kufor (štandardné verzie odvezú 530 litrov batožiny, hybrid len 410 litrov). Nemyslite si však, že budete jazdiť zadarmo. Či už si pozriete cenník nabíjania v ZSE alebo ten od spoločnosti Greenway, zistíte, že „natankovať elektrinu“ stojí zhruba rovnako, ako keby ste tankovali na bežnej čerpacej stanici. Efektívne je nabíjať iba doma. Cena závisí od vašej tarify, ale v hrubom prepočte by to nikoho nemalo stáť viac ako 3 € na 100 km.


NOVÁ MAZDA 3 N AV R H N U TÁ S O H Ľ A D O M N A E M Ó C I E

U nás v Mazde sme presvedčení, že auto by ste nemali len riadiť, ale ho aj precítiť. Nová Mazda3 prináša dizajn a technológie zostrojené s ohľadom na jedno jediné — na vás. Či už ide o zážitok z temperamentnej jazdy, alebo o japonský zmysel pre rýdzu estetiku, jadrom všetkého, čo robíme, je človek za volantom. Hovoríme tomu Jinba Ittai — auto a vy v dokonalej harmónii.

SPOJENÍ JAZDOU


Kombinovaná spotreba 4,1 – 5,6 l/100 km, emisie CO2 107 – 128 g/km.


Poradňa Letné pneumatiky

Blíži sa čas prezúvania.

odpor, a teda nízka spotreba, sú pri navrhovaní pneumatík dve absolútne protichodné veci. Tak to potom aj vyzerá. V  prípade prvých piatich pneumatík, ktoré všetky obstáli s uspokojivým hodnotením, sa preto podľa ADAC-u nedá hovoriť o  víťazoch. Navyše sú medzi nimi veľké rozdiely. Zatiaľ čo na mokrom povrchu sú pneumatiky značky Apollo v podstate rovnako dobré ako tie od Goodyearu, mieru opotrebenia vykazujú gumy značky Goodyear takmer dvojnásobne nižšiu. Ak by ste ale hľadali vyslovene pneumatiky s čo najnižšou spotrebou, a  také, ktoré by vám vydržali čo najdlhšie, mali by ste sa pozerať po výrobkoch značiek Sava, Fulda a Michelin. Bohužiaľ, s týmito pneumatikami sa vám bude ale brzdiť najmä na mokrom povrchu dosť ťažko.

MÁTE UŽ VYBRATÉ LETNÉ GUMY? Nemecký automotoklub ADAC pravidelne organizuje testy nielen letných pneumatík. Keďže novinky v gumárenskom priemysle nepribúdajú tak rýchlo ako v tom automobilovom, každý rok testuje iný rozmer. Tentoraz tu však máme niečo špeciálne. klasických pneumatík pre kompaktné automobily.

ROZMER 215/65 R16 C

Pri tomto type pneumatík je veľmi dôležitá ich výdrž, resp. miera opotrebenia, ale aj ich valivý odpor, a teda to, ako ovplyvňujú spotrebu paliva. Predsa len sú tieto autá na cestách dennodenne a  zvýšené náklady na palivo a pneumatiky by sa žiadnej firme asi nepáčili. ADAC zisťoval, či to ale nie je na úkor bezpečnosti. Bohužiaľ, obavy nmemeckého automotoklubu sa potvrdili. Väčšina testovaných pneumatík neprešla ich testom. Zo šestnástich

testovaných gúm nielenže ani jedna nedostala najvyššie (veľmi dobré) hodnotenie, ale ani jedna nedostala hodnotenie „dobrá“. Iba 5 testovaných plášťov ukončilo test s uspokojivými výsledkami. Najlepšie dopadli prekvapivo pneumatiky značky Apollo. Druhé miesto patrilo Goodyearu a  tretiu priečku obsadilo talianske Pirelli. Ďalej tam máme ešte dve pneumatiky s  uspokojivým hodnotením, dve s dostatočným a zvyšných 9 ADAC neodporúča. Pohoreli na jazdných vlastnostiach na mokrom povrchu. Ono totiž dobré jazdné vlastnosti na mokrom povrchu a  nízky valivý

BRIDGESTONE TURANZA T005

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Celková známka

Najnižšia cena v SR

Poradie

Sucho

Mokro

Hluk

Spotreba paliva

Opotrebovanie

Celková známka

2,1

2,8

2,9

2,4

2,5

2,8

81,67 €

1.

Bridgestone Turanza T005

1,5

1,9

2,9

2,3

2,0

2,0

48,74 €

Goodyear EfficientGrip Cargo

2,3

3,1

3,0

2,0

0,5

3,1

96,4 €

2.

Vredestein Sportrac 5

2,3

2,2

2,5

2,1

1,5

2,1

51,80 €

3.

Pirelli Carrier

2,8

3,1

3,1

2,1

1,0

3,1

89,64 €

3.

Michelin Crossclimate +

2,6

2,4

2,6

2,4

0,5

2,6

57,95 €

4.

Nokian cLine

3,0

3,3

2,9

2,1

2,5

3,3

87,57 €

4.

Goodyear Efficient-Grip Performance

1,9

2,7

2,9

1,7

2,0

2,7

54,50 €

5.

Continental VanContact 200

3,4

2,8

3,1

1,8

1,5

3,4

105,5 €

5.

Firestone Roadhawk

1,5

2,8

2,9

2,5

2,5

2,8

39,15 €

6.

Maxxis Vansmart MCV3+

2,2

3,7

3,0

2,3

0,5

3,7

47,04 €

6.

Kumho Ecowing ES01

2,8

2,8

2,8

2,0

2,0

2,8

-

7.

Kumho PorTran KC53

3,2

3,8

2,7

2,0

2,0

3,8

88,74 €

7.

Maxxis Mecotra 3

1,9

2,8

2,4

1,4

2,5

2,8

39,30 €

8.

Falken Linam Van01

2,8

4,6

3,2

2,0

0,5

4,6

81,7 €

8.

Toyo Proxes CF2

2,2

2,8

2,3

2,0

2,0

2,8

43,40 €

9.

Uniroyal RainMax 3

3,4

4,6

3,1

1,9

1,5

4,6

84,6 €

9.

Continental PremiumContact 5

2,2

2,4

2,5

2,3

3,0

3,0

49,10 €

10.

Michelin Agilis +

2,9

4,9

3,3

2,2

0,5

4,9

103,5 €

10.

Falken Ziex ZE310 Ecorun

1,8

3,0

2,8

2,2

1,5

3,0

49 €

11.

Fulda Conveo Tour 2

2,4

5,0

3,3

1,9

0,5

5,0

79,9 €

11.

Semperit Comfort-Life 2

2,9

3,0

2,8

2,3

2,5

3,0

38,99 €

12.

Nexen Rodian CT8

2,3

5,0

2,7

1,7

2,5

5,0

-

12.

Giti GitiSynergy E1

2,8

3,2

2,1

1,6

2,5

3,2

40,35 €

13.

Sava Trenta 2

2,3

5,0

3,1

2,1

0,5

5,0

68,42 €

13.

Imperium PT515

3,0

3,3

2,7

2,3

2,5

3,3

40,26 €

14.

Semperit Van-Life 2

3,0

5,1

2,9

2,2

1,0

5,1

81,9 €

14.

Hankook Kinergy Eco 2

2,4

3,4

2,4

1,7

2,5

3,4

35,65 €

15.

Hankook Vantra LT

2,3

5,5

2,9

2,0

2,5

5,5

75,98 €

15.

Pirelli Cinturato P1 Verde

2,3

3,4

2,5

2,0

2,0

3,4

46,10 €

16.

Kleber Transpro

3,6

5,5

2,9

2,3

1,5

5,5

75,18 €

16.

Linglong Green-Max HP010

3,0

2,8

2,5

2,1

3,5

3,5

34,95 €

veľmi dobré

24

dobré

uspokojivé

marec 2019

dostatočné

nedostatočné

Výrobca/Model

veľmi dobré

dobré

uspokojivé

AUTOGRÁTIS

dostatočné

Hodnotenie ADAC

Hluk

Apollo Altrust

2.

Výrobca/Model

Hodnotenie ADAC

Mokro

1.

Poradie

Sucho

185/65 R15 H

nedostatočné

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: archív

APOLLO ALTRUST

215/65 R16 C 109 T

Pneumatiky pre osobné vozidlá segmentu B (malé automobily) dopadli podstatne lepšie. Zo šestnástich testovaných pneumatík nemala ani jedna nedostatočné ani dostatočné hodnotenie. Štrnásť obstálo s uspokojivými výsledkami a  dve dostali dobrú známku. Bohužiaľ, veľmi dobre nebola ohodnotená ani jedna pneumatika. Predsa len nároky ADAC-u nie sú nízke. Víťazom testu sa stali pneumatiky Bridgestone Turanza T005. Druhými plášťami s  dobrým výsledkom boli pneumatiky Sportrac 5 od Vredesteinu. Tretie miesto, avšak už iba s  uspokojivým hodnetením, obsadili pneumatiky Michelin Crossclimate+. 

Najnižšia cena v SR

A

DAC sa historicky prvýkrát pozrel na zúbok pneumatikám určeným pre dodávky. Na pneumatikách s označením „C“ ako „commercial“ (komerčný) však jazdí stále viac áut aj v  súkromnom sektore. Veľké rodinné vany, ktoré sú prakticky osobnými verziami úžitkových dodávok, sú stále populárnejšie. Takéto pneumatiky však používajú napríklad aj karavany, v  ktorých veziete na dovolenku celú rodinu. ADAC bol teda zvedavý, ako je na tom tento špeciálny druh pneumatík. Nevynechal však ani test nových

ROZMER 185/65 R15


Poradňa

Kvalita sa točí okolo odborníkov

„Dobré elektróny pridajú autu sto percent“ Citujeme vetu, ktorá patrí do úst hádam všetkým fanúšikom motorizmu a bez ohľadu na to, či rozmaznávajú svoje auto, alebo uznanlivo hodnotia výber suseda, alebo prezentáciu na autosalóne.

Aj

spomínané elektróny – ako sme hovorovo nazývali zliatinové disky – nedajú motoristom spávať, ak sa rozhodujú vymeniť tie plechové a dopriať si modernú, funkčnú a  bezpečnú alternatívu. Ako pri výbere pneumatík, tak aj v tomto prípade platí, že pri kvalite a bezpečnosti kompromisy nemajú čo hľadať.

Z OBRÁZKU DO REALITY

„Neraz sa stáva, že zákazníka pri výbere disku limituje jeho vlastná utkvelá predstava o estetike a  nereálnej cene zároveň. Je presvedčený o tom, že to, čo napríklad videl v nejakom časopise o tunningu, je to pravé pre jeho auto a nad ničím iným nerozmýšľa. Viac času, ako výberu kvalitného a technicky zodpovedajúceho výrobku, venuje hľadaniu lacných alternatív k vysnívanému originálu. To je veľká chyba,“ konštatuje Helena Mikulová zo spoločnosti BENET SK s. r. o., ktorá je výhradným dovozcom a distribútorom špičkových zliatinových diskov od renomovaných výrobcov. Ako spoznáte práve takýto level? „Renomovaní výrobcovia dodávajú disky do prvovýrob ako Tesla, BMW, Toyota, Jaguár ...xxxx Tieto výrobky prechádzajú prísnou kontrolou od skúšobní až po homologizáciu. Disky

Rady na záver Investíciu do zliatinových diskov si „poistite“ špeciálnymi bezpečnostnými skrutkami. Majú totiž unikátnu hlavicu a uťahujú sa rovnako jedinečným nástavcom. Ten býva pribalený ku skrutkám.  Ak chcete dodať autu ten správny „šmrnc“, nechajte si poradiť podľa týchto pravidiel:  Technický preukaz vozidla a technická špecifikácia, ktorá sa týka diskov, sú alfou

a ich kvalita od takýchto výrobcov sú absolútne nespochybniteľné,“ dodáva Mikulová. „Zákazníka pri výbere vhodného disku neraz limituje jeho vlastná utkvelá predstava o estetike a nereálnej cene zároveň.“

KAŽDÝ ORIGINÁL MÁ SVOJE CV

Práčky, chladničky či iné spotrebiče, ktoré bežne používame si už vyberáme nielen podľa dizajnu, ale aj energetického štítku. Naučili sme sa ho čítať, pretože chceme mať doma to najlepšie, najekonomickejšie a najbezpečnejšie zároveň. To „naj“ je v číslach jasné, no všetko je otázka financií a  pri nich často zľavujeme z nárokov. Ak vieme, na čo máme, v  tejto rovine máme aj očakávania. Niekedy stačí počkať pár mesiacov a nemusíme robiť kompromisy. Naša bezpečnosť pri riadení vozidla stojí a padá na štyroch plochách vo veľkosti dlane. Tak, ako má kvalitná pneumatika jasne vyznačené technické parametre a pôvod, podobne sú na tom aj zliatinové disky. Čo by sme teda pri výbere rozhodne nemali prehliadnuť? „V prvom rade si zákazník musí preveriť, či ponúkaný disk obsahuje najdôležitejší údaj, a to je KBA (typové schválenie). Tento údaj je vyrazený na disku a obsahuje KBA a číselný rad. Jednoduchou

a omegou. Ak čísla dodržíte, predídete problémom na ceste i s políciou. K  valitné pneu- a autoservisy zvyčajne ponúkajú aj zliatinové disky, pozrite si ich priamo u nich. H  ľadajte renomovaného výrobcu/distribútora – navštívte jeho showroom, vyskúšajte online konfigurátor (východiskom je práve TP vášho auta). K  aždý disk má svoje „CV“ (technické údaje, ktoré potvrdzujú jeho pôvod a kvalitu).

radou je aj pýtať si od predajcu TUV certifikát k predávanému disku. Ak disk neobsahuje KBA + číselný rad, prípadne E (správu o homologizácii) s číselným radom – takýto výrobok rozhodne nie je originál, pozerá sa na fejk. Často ho zláka veľmi nízka cena. V konečnom dôsledku sa môže stať, že pri jazde po nekvalitných komunikáciách sa disk poškodí, praskne alebo pokriví. Môže sa poškodiť aj pneumatika či priamo náprava a ohroziť tak jazdné vlastnosti vozidla. V takomto prípade je oprava drahšia ako kúpa kvalitného zliatinového disku so zodpovedajúcimi parametrami.“ „Naša bezpečnosť pri riadení vozidla stojí a padá na štyroch plochách vo veľkosti dlane. Tak, ako má kvalitná pneumatika jasne vyznačené technické parametre a pôvod, podobne sú na tom aj zliatinové disky.“

ZA OPÝTANIE NIČ NEDÁTE

Upratať si v pojmoch je často základom dobrej komunikácie. Veď koľkých motoristov (aj pánov), napríklad pri objednávaní sa na prezutie zaskočí otázka, na akých diskoch je auto obuté. Odpoveď, a teda i mini návod na to, ako si to zapamätať je jednoduchá. „Plechové“ disky sú oceľové a zliatinové vznikajú liatím zliatiny hliníka s rôznymi látkami, napríklad s horčíkom, zinkom, meďou, mangánom, kremíkom alebo lítiom. Dnes už nie sú výnimkou ani zliatiny iných prvkov, ktoré vplývajú na lepšiu pevnosť, odolnosť a  stabilitu disku. V  porovnaní s plechovým majú menšiu hmotnosť, charakterizuje ich lepšia ovládateľnosť, menšia spotreba a vďaka nielen materiálu, ale i dizajnu, rýchlejší odvod tepla, ochladzovanie bŕzd a pneumatík. To, že zliatinovým diskom svedčí „vietor vo vlasoch“ najmä v lete, už dávno neplatí. Tým kvalitným zima vôbec neuškodí. „Všetky disky od našich dodávateľov sú vhodné na zimnú prevádzku. Posledný lakovaný nástrek obsahuje látku, ktorá zabraňuje poškodeniu od soli a kamienkov,“ uvádza odborníčka a pokračuje: „Ak sa navyše o disky motoristi starajú podľa odporúčaní, používajú špeciálne, no dostupné prípravky a postupy, môžu si byť istí, že im v plnej kondícii vydržia niekoľko aj zimných sezón. Samozrejme, údržba je jedna vec a spôsob jazdy druhá.“

ČO JE DNES IN?

Helena Mikulová má v tom jasno: „V  minulosti zákazníci riešili kolesá menších rozmerov. V  poslednom roku sme zaznamenali hlavne na jarnú sezónu  rozmery  18“ a viac. Na zimu požadujú jednoduchší disk so strieborným, čiernym alebo grafitovým lakovaním. Naopak, na jar si klienti vyberajú kombináciu SGVP – to znamená čierno-strieborné lakovanie.“ 

www.predajdiskov.sk

 Ak nakupujete online, majte na pamäti

dôveryhodnosť e-shopu, podstatné sú podmienky vrátenia peňazí a reklamácie v prípade, že s nákupom nie ste spokojní.  Po zakúpení diskov dodržiavajte zásady ošetrovania, prípadne uskladnenia.  Pri poškodení disku sa v prípade jeho opravy/výmeny obráťte výhradne na odborníkovd. marec 2019

25


Test

Mercedes-Benz triedy C

Máloktorý výrobca umiestňuje ovládače sedadiel na dvere. Javí sa to však ako celkom dobrý nápad

Počas jazdy v tme vám interiér vysvieti ambientné osvetlenie. Nemá však dynamické funkcie či možnosť kombinácií farieb aké nájdete na palube novej triedy A

Baby ŠÉF Už od prvého uvedenia Mercedes-Benz triedy C sa ozývali šumy o jeho značnej podobnosti s veľkým šéfom triedy S. Céčku síce nič nechýbalo, no v Stuttgarte sa aj tak postarali, aby ste sa v druhom najmenšom sedane cítili ako sám pán riaditeľ. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1950 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 143(194) Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1600-2800 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

228 7,4 6,6-6,2/4,8-4,4/ 5,4-5,0

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480 46 1665-1891 Vpredu 225/40 R19 Vzadu 255/35 R19 4757 1839 1450 2480

Čerešničkou na torte sú samozrejme predné a zadné svetlomety s novou grafikou. Faceliftov dobre vyzerajúcich áut sa bežne bojím z  toho dôvodu, aby ich automobilky nepokašľali. Tu som s výsledkom nadmieru spokojný.

ODDYCH

Po odchode z kancelárie sa budete cítiť veľmi príjemne. Interiér ovládli matné orechové drevo s otvorenými pórmi a klasicky výborne vypracované kovové prvky. Najzásadnejšou novinkou v kabíne je aj tak 10,25-palcový displej novej generácie mutlimediálneho systému COMMAND. Ten má rovnako vypracovanú grafiku ako zvyšok novej modelovej ponuky značky. No a pokiaľ ste klasik, odvráťte zrak! Budíky na prístrojovej doske nahrádza 12,3-palcový displej, ktorý dopĺňa súčet zobrazovacej techniky na palube na šialených 22,55 palcov. Skvelú atmosféru v  interiéri navodí výrazné ambientné osvetlenie vo

Multimediálne ovládače funkcií na prevodovom tuneli vám padnú do ruky

všetkých farbách dúhy. Na palube sa teda cítite exkluzívne a o tom niet žiadnych pochýb.

JASNÁ VOĽBA

Celé označenie modelu znie C 220 d 4MATIC. Notoricky známe prevedenie modelu prichádza s vynoveným naftovým štvorvalcom, ktorý si polepšil na viacerých frontoch. Dvojlitrový turbodiesel prenáša svoj výkon 143 kW/194 koní na všetky kolesá. Nie je impozantný ani tak jeho výkon, ako krútiaci moment položený veľmi nízko v rámci spektra otáčok. Ten vykazuje maximálnu hodnotu 400 Nm v spektre od 1600 do 2800 otáčok. Aj z  tohto dôvodu dokáže pri rýchlosti 130 km/h spotrebovať každých 100 kilometrov len 5,7 litra nafty pri 1600 ot./min. Rovnakou spotrebou sa C 220 d predviedol aj v mestskej premávke a  mimo mesta klesne mierne pod 5 litrov. Odozva na plyn je dobrá a deväťstupňová prevodovka 9G-TRONIC reaguje pohotovo, no skôr než podradí na nižší stupeň, nechá vás poriadne šliapnuť na plyn. Zošliapnutím plynového pedálu na podlahu som zostal mierne prekvapený. Parametre, ktoré tento motor dosahuje, nie sú ničím šokujúce, no dokáže vás pri zošliapnutí pedála na podlahu pekne zatlačiť do sedadla. Rovnako som spokojný s  jazdnými vlastnosťami. Pri vyšších rýchlostiach zvláda podvozok filtrovať nerovnosti omnoho lepšie než v nižších. Veľké 19-palcové disky vám však môžu prekážať pri narazení na nerovnosti pri mestskej jazde. Dynamická jazda nie je „Céčku“ cudzia a pôsobí pri nej krásne vyvážene. 

Základná cena modelu – Mercedes-Bnez C 180 d: 36 876 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC: 46 860 € Záruka: 6 rokov/160 000 km Registračná daň: 700 €

M

yslím tým pocit šéfa menšej firmy než Slovnaft alebo HB Reavis. No a na túto métu značky strednej triedy jednoducho nestačia. Céčku punc exkluzivity nechýbal, no Mercedes-Benz pri ňom ukázal prvky vysokej školy faceliftu. Nepokaziť podarené krivky, pridať chróm, ponúknuť zaujímavejšie vyhotovenia, pridať motory a technológie na palubu. Držte sa týchto krokov a budete úspešní. Mercedes-Benz triedy C považujem stále za pokojnejší a klasickejší model než jeho konkurencia. Vyžaruje z  neho nadhľad a  vyzretosť, ktoré mi niekedy v  konkurenčných modeloch chýbajú. V  tomto exteriérovom vyhotovení je Céčko doslova na zožratie! Leskne sa akurát toľko, aby o sebe príliš nekričalo a dopomáha mu k  tomu hlavne nová maska, známa napríklad z  triedy A. Disky s  priemerom 19 palcov dotvárajú výraz exteriéru, no je nutné na ne dávať pozor pri bližšom kontakte s obrubníkmi.

26

marec 2019

Batožinový priestor má objem typický pre sedan vyššej strednej triedy. Priestor 480 litrov je dostatočný, no samozrejme máte možnosť sklopiť sedadlá AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ŠPORTOVÝ OBLEK


Nový Ford Focus Kombi ST-Line

Auto, ktoré vyrástlo

TO JE TVOJ FOCUS Neprehliadnuteľný, dynamický štýl v kombinácii s novou definíciou priestoru posúva Nový Ford Focus ST-Line na vyššiu úroveň. Vďaka unikátnemu športovému dizajnu strhne na seba pozornosť, akonáhle vyrazí na cestu. Zistite viac na ford.sk


Test

Jeep Wrangler Unlimited

NEOHROZITEĽNÝ Štvrtá generácia Wranglera neostáva nič dlžná povesti tejto off-roadovej ikony. V teréne rozhodne nevymäkla a na ceste vás príjemne prekvapí.

8,4-palcový displej má veľmi peknú grafiku a jemné rozlíšenie

B

ál som sa, že s príchodom novej generácie sa táto automobilová legenda stane civilizovanejšou. Keby však Wrangler prišiel o svoje neprekonateľné schopnosti v teréne, už by to nebol Wrangler. Našťastie si to uvedomujú aj v Jeepe. Veď koniec koncov, majú tam iné modely, na ktorých môže jazdiť „mainstream“. Wrangler je niečo ako ambasádor značky Jeep, a ten musí byť výkladnou skriňou techniky a  ukážkou dlhoročných skúseností s vývojom terénnych áut, ktoré táto americká automobilka zbiera už od roku 1941. Keby ste na to náhodou zabudli, rada vám to pripomenie hneď niekoľkými nápismi rozhádzanými po celom aute.

DROBNÉ RETUŠE

Aj keď ide o novú generáciu, zvonku sa Wrangler príliš nezmenil. Hlavným rozpoznávacím znakom

28

marec 2019

Prístrojový panel má peknú grafiku, no za pochvalu stojí hlavne displej v jeho strede, ktorý dokáže zobraziť nezpočetné množstvo údajov... (okrem priemernej rýchlosti paradoxne)

sú svetlá. Tie zadné využívajú technológiu LED a pokiaľ sa rozhodnete pre vyššiu ako základnú výbavu Sport, dostanete aj Full LED predné svetlá. Denné svietenie v blatníkoch je potom taktiež z LED diód, takže rozhodne odporúčam. Na druhej strane, už aj základná výbava Sport má toho viac ako najvyššia výbava minulej generácie. V tomto smere je to obrovský posun vpred. Nielenže je výbava podstatne bohatšia, ale interiér je oveľa útulnejší, modernejší, no  skrátka krajší a príjemnejší. Pre nami testované auto to platí obzvlášť. Ide o model Sahara (spoznáte ju podľa lakovaných blatníkov), no s príplatkovým balíčkom luxusnej výbavy „Overland“. Jeho súčasťou je okrem kožného čalúnenia sedadiel aj kožou potiahnutá palubná doska. Displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 8,4-palca je však stále za príplatok (Sahara má štandardne 7-palcový, Sport iba 5-palcový). Ten najväčší AUTOGRÁTIS

má však veľmi peknú grafiku a jemné rozlíšenie, rovnako ako displej v strede prístrojového panela. Samozrejme nechýba plná podpora aplikácií Apple CarPlay či Android Auto.

POD POVRCHOM

Nejde však len o to, čo máte v interiéri. V prípade Wanglera totiž súvisí výbava aj s technikou. Všetky tri modely sú vybavené novou generáciou viacprvkových náprav Dana 44, no každý model má inú verziu. Sport ani Sahara nedisponujú uzávierkami nápravových diferenciálov na rozdiel od modelu Rubicon. Uzávierka medzinápravového diferenciálu je samozrejmosťou u všetkých troch modelov, podobne ako redukčná prevodovka. Zatiaľ čo v prípade Sportu a Sahary je redukčný pomer 2,72:1, v prípade modelu Rubicon je to až 4:1. Ten ponúka navyše aj elektronické uzávierky predného a zadného diferenciálu. Čerešničkou autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Súčasťou príplatkového balíčka Overland je aj kožou čalúnená palubná doska


na torte je možnosť odpojiť stabilizátor prednej nápravy, čo umožní lepšie prekríženie. Rubicon má v základnej výbave už aj pneumatiky určené do terénu.

Reproduktory sú aj na strope, čo zebezpečuje unikátny audio zážitok

HORE BEZ

Aj čo sa týka strechy máte na výber tri varianty. Prvým z nich je skladacia plátenná klasika. Mal som možnosť jazdiť aj takýmto Wranglerom a aj keď to tak nevyzerá, montáž a demontáž je pomerne jednoduchá a netrvá dlho. Jazda bez strechy je príjemná tak do 100 km/h. Je však chvályhodné, že ani pri diaľničnom tempe nie je problém sa v aute rozprávať bez zvyšovania hlasu. Nami testované auto malo pevnú strechu, vďaka ktorej je hlučnosť v kabíne ešte nižšia. Aj tá je pochopiteľne odmontovateľná – predné dva kúsky idú veľmi ľahko, no na ten zadný budete potrebovať pomoc. Treťou možnosťou je akási kombinácia oboch riešení – pevná konštrukcia s elektricky ovládanou plátennou strechou. Tá sa však neskladá celá, iba sa odsúva „strop“.

Vzadu je miesta dosť. To skôr pedné sedadlá sú vzhľadom na veľkosť auta pomerne stiesnené

Hlavným rozpoznávacím znakom novej generácie sú svetlá

Na demontáž strechy a dverí dostanete takúto peknú sadu kľúčov

Spodný diel veka batožinového priestoru sa tradične otvára do strany

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2143 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

V základnom stave sa do kufra zmestí 533 l výbavy na prežitie, ak pocestujete iba vo dvojici tak až 1044 l

180 9,6 9,6/6,5/7,6

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

533/1044 81 2158 225/70 R18 4882 1894 1838 3008

Základná cena modelu – Jeep Wrangler 2.2 CRD Sport: 47 180 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Wrangler Unlimited 2.2 CRD Sahara Overland: 59 580 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 870 €

DOWNSIZING

Už viete, že strecha sa dá úplne odmontovať. Tu ale Wrangler ani zďaleka nekončí. Je to pravý dobrodruh, a tak je možné odmontovať aj dvere či sklopiť predné sklo na kapotu. Na tomto aute je frajerské skrátka všetko... ešte aj tá kapota. Žiadne otváranie z vnútra. Priamo na kapote sú 2 klipsne, ktoré keď odistíte, môžete sa pozrieť na motor. Tomuto autu podľa mňa k dokonalosti chýba už len pravá americká V8-mička. Namiesto nej tu ale máme dva turbom prepĺňané štvorvalce. Benzínový dvojliter, ktorý produkuje 270 koní a naftovú „dva-dvojku“, ktorá ich síce má len 200, no zato sa môže pochváliť krútiacim momentom 450 Nm (benzín má „len“ 400 Nm). Cena obidvoch motorov je prekvapivo rovnaká. My sme testovali Wrangler s  naftovým agregátom, ktorý má síce mierne „agrárny“ chod, no vždy je to lepšie ako predošlá

„dva-osmička“. V každom prípade, obidve pohonné jednotky spolupracujú výhradne s osemstupňovým automatom, ktorý je aspoň pre mňa najväčším medzigeneračným zlepšením. S archaickým päťstupňovým automatom, ktorý používal predošlý model, sa to nedá ani porovnať. Vďaka novej prevodovke sa dá s Wranglerom normálne jazdiť dokonca aj na diaľnici, kedy otáčkomer pri 130 km/h ukazuje len niečo okolo 2 000 ot./min. Aj spotreba je ďaleko lepšia než som čakal. Povedzme si pravdu, Wrangler má podobnú aerodynamiku ako tehla a pri 130 km/h už máte pocit, že o chvíľu vzlietne. Napriek tomu spotreba paliva pri tomto tempe nepresahuje 10 litrov. Na úseku 400 km sa ustálila na 9,5 l/100 km. V meste sa s týmto Wranglerom dá taktiež jazdiť zhruba za 10 litrov, no najviac ma prekvapilo, že toto takmer 2,2 tony ťažké terénne auto vie jazdiť po okreskách za 7,5 l/100 km. 

Resumé Wrangler je priamym potomkom Jeepu Willys – auta, ktoré americká armáda používala v 2. sv. vojne. Má teda asi ten najlepší rodokmeň, aký môže terénne auto mať. Akákoľvek výrazná zmena by mu preto viac uškodila ako pomohla. Dizajnéri to dobre vedeli, a tak pri návrhu novej generácie postupovali s citom. Výsledok je presne taký, aký sme všetci očakávali. Je to stále pravý Wrangler, ktorý prejde cez všetko, len je trochu modernejší, vo vnútri útulnejší a celkovo šikovnejší. Chválim konštruktérov za to, že Wrangler nevymäkol, iba ho naučili gentlemanským návykom, vďaka čomu je teraz život s ním oveľa príjemnejší.

marec 2019

29


Test

Renault Megane Grandtour Pre výrobcu je to akiste jednoduchšie a lacnejšie. Nie je to však tak dávno, čo mali automobilky v ponuke hneď niekoľko benzínových motorov, ktorých objemy sa líšili hoci len o 0,2 litra. Downsizing je už však zopár rokov v plnom prúde, pričom v poslednej dobe je ešte podporený emisnými normami Euro 6c a Euro 6d TEMP. Dnes už je len veľmi málo výrobcov, ktorí dokážu spĺňať tieto prísne predpisy bez použitia prepĺňania. Ich náročnosť sa navyše každý rok stupňuje, a tak sa aj u benzínových motorov s nábehom platnosti normy Euro 6d TEMP začali hromadne zavádzať filtre pevných častíc (GPF). Platí to aj pre tento motor. Filter ničí častice vo výfukových plynoch tým, že ich zachytí v mikroporéznej štruktúre, ktorá sa regeneruje automaticky v pravidelných intervaloch.

NOVÉ menu Renault Megane vstupuje do nového roka s výrazne inovovanou ponukou motorov. Vyskúšali sme si ho vo verzii Grandtour, teda kombi, a s novou benzínovou „jedna-trojkou“ pod kapotou. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 1333 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 240 /1600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

V JEDNODUCHOSTI JE KRÁSA Na prvé počutie to možno znie divne, že je v ponuke v podstate iba jeden benzínový motor, no logiku to má.

205 9,8 7,2/4,9/5,7

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

ŠTYRI DRUHY SYRA

Zaujímavosťou je, že pokiaľ chcete Renault Megane s benzínovým motorom a  nekúpite si Megane R.S., tak ho budete mať s 1,3-litrovým turbodúchadlom prepĺňaným motorom. Bodka. Áno, chápete to správne – iná možnosť nie je. K  dispozícii je len jeden benzínový motor pre normálne verzie modelu Megane, no zato v štyroch výkonnostných variantoch: 100 k, 115 k, 140 k a 160 k. Zatiaľ čo v spomínanom Mercedese sme mali 160-koňovú verziu, Megane sme si vyskúšali so 140-koňovým záprahom.

V porovnaní s  doteraz používanými agregátmi TCe má nový 1,3-litrový motor dve hlavné výhody. Odhliadnuc od mimoriadne veľkého rozsahu výkonu, sa môže pochváliť slušným krútiacim momentom už pri nízkych otáčkach a príjemnou spotrebou paliva. Zo skúseností so 140-koňovou verziou to môžem len potvrdiť. Odozva na plyn síce nie je najlepšia, keďže každý váš pohyb plynovým pedálom musí schváliť elektronická komisia, no hneď ako vám z Bruselu príde povolenie na zrýchlenie, motor zaberie veľmi slušne, a to prakticky bez ohľadu na momentálne otáčky. Jasné, že istá „turbodiera“ tam je, ale s tým sa pri jednoduchom prepĺňanom motore viac-menej ráta. Príjemne ma však prekvapila spotreba paliva. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za 5,5 litra, pričom diaľničným tempom vám z  nádržeubudne každých 100 km len o  liter benzínu viac. V  meste sme sa počas testu pohybovali s  priemernou spotrebou 7,5 l/100 km. 

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

521/1504 49,7 1287-1419 205/55 R16 4626 1814 1449 2712

Základná cena modelu – Renault Megane Grandtour TCe 100 GPF Life: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Megane Grandtour TCe 140 GPF: 18 740 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 210 €

To, že dizajn interiéru má tri roky, zatiaľ nie je veľmi cítiť

Úplne nový 1,3-litrový motor TCe sa môže pocháliť dobrým krútiacim momentom už v nízkych otáčkach a slušnou spotrebou

Možnosťou sklopiť aj predné sedadlo a prepravovať tak nadštandardne dlhé predmety sa nemôže pochváliť každé auto

30

marec 2019

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Ak

by ste sa zastavili v Renaulte s  tým, že si chcete objednať nový Megane, prinesú vám „ponukový lístok“, na ktorom nájdete v  podstate len tri „chody“. Dôvodom sú najnovšie emisné normy, ktoré z  pôvodného portfólia spĺňa len 1,5-litrový turbodiesel. Všetky ostatné motory sú úplne nové. Silnejšou vznetovou alternatívou je 1,7-litrový agregát s výkonom 150 koní, ktorý je zároveň vrcholom ponuky naftových motorov. My sme si však vyskúšali novú benzínovú „jedna-trojku“, ktorú Renault vyvíjal v spolupráci s  Mercedesom. Tento motor sme už testovali v novom Mercedese triedy A, a teraz sme si ho pre zmenu s manuálnou prevodovkou vyskúšali v Renaulte Megane.

SKROMNOSŤ NADOVŠETKO


SEAT Tarraco

NAJMLADŠÍ Z RODINY Interiéru dominuje rozmerný displej infotainmentu

Test

Malý, ale šikovný agregát 1.5 TSI

Hovorí sa, že keď dvaja robia to isté, nie je to to isté. Po Škode Kodiaq, Volkswagene Tiguan All Space je tu SEAT, ktorý na rovnakom základe postavil iné auto. Bude mu stačiť základný benzínový motor 1.5 TSI s manuálnou prevodovkou? Ani pri najlacnejšom motore sa nemusíte uspokojiť s horším výzorom auta. Výbava Excellence je totiž kombinovateľná so všetkými ponúkanými motorizáciami. Iba chýbajúci nápis 4Drive na piatych dverách naznačí, že ide o model s prednou poháňanou nápravou. Neurodzene nízky objem motora pod prednou kapotou diplomaticky zakryjú príplatkové 20-palcové disky. Ostro rezané predné svetlá vkusne prechádzajúce do novo tvarovanej masky chladiča na mňa urobili dojem. Naopak, na zadnú stranu so zadnými svetlami spojenými nepodsvietenou linkou som si musel chvíľu zvykať. Interiér je zmesou spoločných riešení koncernu a španielskej tvorivosti. Na rozdiel od svojich bratrancov prišiel Seat s displejom multimediálneho systému v podobe voľne stojaceho 8-palcového tabletu s dobrou čitateľnosťou na priamom slnku. Digitálny prístrojový panel ponúka Seat v štandarde už od základnej výbavy. Napriek viacerým možnostiam jeho zobrazenia som volil klasické „budíky”. Ocenil som výborné sedadlá a celkovo posed za volantom podporený umiestnením pedálov a bohatým rozsahom nastavenia volantu. Výhľad z vozidla je bezproblémový aj vďaka rozmerným spätným zrkadlám. Ergonómii ovládacích prvkov sa nedá nič vyčítať až na umiestnenie ovládania tempomatu na samostatnej páčke.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150) / 5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250 / 1500-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 9,7 8,5/5,6/6,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

700 58 1634 235/45 R20 4735 1839 1674 2790

Základná cena modelu – Seat Tarraco Style 1.5 TSI 150: 27 560 € Základná cena testovanej verzie – Seat Tarraco Excellence 1.5 TSI 150: 29 940 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km a navyše 4 roky/150 000 km Registračná daň: 260 €

ZÁKLADNÉ SRDCE

Motor 1.5TSI poskytuje autu solídnu dynamiku, ktorej napomáha ideálne sprevodovanie 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Výkon jedna-päťky je dostatočný pri jazde v meste a po okreskách, na diaľnici je však potrebné počítať iba s pozvoľnou akceleráciou. Štvorvalec je vzorne tichý a dáva o sebe vzdialene vedieť iba pri vysokých otáčkach. Jeho ovládanie prostredníctvom pedálu spojky s malým odporom je príkladné. Krátke a presné dráhy prevodovej páky, rovnako ako priame riadenie, patria k prednostiam Tarraca. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Radiaca páka má krátke a presné dráhy radenia AUTOGRÁTIS

Vďaka ľahkému motoru nad prednou nápravou je auto napriek svojim rozmerom v zákrutách stabilné a pomerne dlho neutrálne. Jemné náklony auta vodiča nevystrašia a dovolia jazdu v zakrivených okresných cestách relatívne vysokou rýchlosťou. Auto je napriek tomu svojím charakterom určené skôr na pohodovú jazdu. Výborné odhlučnenie auta od aerodynamického hluku a hluku od podvozku prispieva k príjemnej a pohodlnej jazde aj pri vyšších rýchlostiach. Tuhšie nastavený podvozok auta zvláda bežné nerovnosti vozovky aj na 20” kolesách prekvapivo dobre. Prejazd cez väčšie diery na ceste sa už síce zvukovo prejaví, posádka ich napriek tomu príliš nepocíti. Priemerná spotreba pri prevahe diaľničných jázd sa dá udržať na úrovni 7,9 l/100 km, čo je približne o 1 liter menej ako pri jeho koncernovom súrodencovi s benzínovým dvojlitrom a pohonom 4×4.

RESUMÉ

Seat Tarraco je momentálne top modelom značky a predstavuje novú konkurenciu podobným modelom nielen v rámci koncernu VW. Napriek podobnosti so svojimi služobne staršími bratrancami vyzerá sviežo a menej konzervatívne. Základný agregát mu pristane a na bežnú jazdu postačuje. Pri pravidelnom plnom zaťažení auta, prípadne ťahaní prívesu, by som však zvolil výkonnejšiu motorizáciu. 

Text: Luboš Hollý, foto: autor

EXCELLENCE PRE VŠETKÝCH

Batožinový priestor znesie najprísnejšie kritériá marec 2019

31


Test

Škoda Fabia Monte Carlo

TO NAJLEPŠIE, ČO FABIA PONÚKA

V interiéri ma potešil výrazný športový volant prebratý z väčších modelov značky. Prehľadný prístrojový panel poskytuje okrem tradičných analógových ukazovateľov rýchlosti a otáčok aj teplotu chladiacej kvapaliny a stav paliva nádrži. Športové sedadlá s červenými prvkami čalúnenia, hliníkové pedále, dekor palubnej dosky pripomínajúci karbón, čierny strop a volant prešívaný červenou niťou umocňujú športový dojem z interiéru, ktorým sa model Monte Carlo odlišuje od bežnej produktovej línie Fabia. Oceňujem logiku usporiadania ovládacích prvkov, rýchlosť odozvy dotykovej obrazovky multimediálneho systému a podporu Android Auto. 6,5-palcová uhlopriečka infotainmentu je však v súčasnosti už trochu primalá.

VÝBORNÝ POCIT ZA VOLANTOM

Infotainment by si zaslúžil väčšiu uhlopriečku

Najlepšia FABIA Iný ako benzínový trojvalec už Škoda vo Fabii neponúka. Dokáže jeho najsilnejšia verzia dôstojne sekundovať športovo ladenému modelu Monte Carlo?

N

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Predné sedačky sú pohodlné a poskytujú slušnú oporu v zákrutách

195 9,6 4,9

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

330/1150 45 1057 215/40 R17 3997 1732 1467 2470

Základná cena modelu – Škoda Fabia Monte Carlo 1.0 MPI 55 kW: 13 290 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Fabia Monte Carlo 1.0 TSI 81kW: 14 340 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 90 €

32

marec 2019

Trojvalec prekvapil kultivovanosťou. Dnes už trojvalce dokážu jazdiť bez typických vibrácií, známych z minulosti

Trojvalec je aj po studenom štarte príkladne tichý a produkuje iba minimálne vibrácie. Pod 1500 otáčkami je motor úplne mŕtvy, pri hodnote 2000 sa prebudí a predvedie na svoj objem plynulý lineárny záťah končiaci až pred obmedzovačom. Dlhšie prevody 6-stupňovej manuálnej prevodovky prispievajú k nízkej spotrebe, uberajú však z dynamiky auta. Reakcie na plynový pedál nepatria k najrýchlejším, udržiavanie motora vo vyšších otáčkach ale dokáže tento problém eliminovať. Spokojný som bol s ovládaním radiacej páky s krátkymi a presnými dráhami, ako aj s riadením s tuho nastaveným posilňovačom. Auto je pomerne tvrdé a väčšie nerovnosti dá posádke pocítiť. V zákrutách sa na hrboľatej ceste zadná náprava roztancuje a prekvapí aj prirýchlo reagujúce ABS, ktoré na zvlnenej ceste spôsobí slabý brzdný účinok aj pri jemne stlačenom pedáli. Karoséria sa však v zákrutách veľmi nenakláňa, dlho vykazuje neutrálne vlastnosti a o prichádzajúcej nedotáčavosti dá vedieť s predstihom. Priemerná spotreba sa dá udržať na hranici 6,5 litrov na 100 km. Na diaľnici pri dodržiavaní rýchlostných limitov neprekročila sedmičku, na okreskách sa zmestíte do priemerných 6 litrov a v meste sa vozíte za 7,5 litra. 

Verdikt Fabia Monte Carlo zaujme dizajnom, výborným posedom, hravým podvozkom a na kvalitnej vozovke nadpriemernými jazdnými vlastnosťami. Imidž na pohľad malého „hot-hatchu“ by síce posilnil silnejší motor, napriek tomu malý trojvalec prekvapí kultivovanosťou a uspokojí dostatočným výkonom. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Luboš Hollý, foto: autor

USPOKOJIVÁ DYNAMIKA

edávny facelift Fabie priniesol nové predné svetlomety, väčšiu masku chladiča a nepatrné zmeny na prednom a zadnom nárazníku. Celkovo auto pôsobí sviežo, čomu prispieva aj zvolená kombinácia dvoch farieb a veľké 17-palcové disky.

radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81(110) / 5000-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 / 2000-3500 min.]:

Posed je príjemne nízky s nohami natiahnutými dopredu. Ocenil som aj rozsah nastavenia volantu a vzdialenosť pedálov od sedadla. Výborne je riešený priestor vodiča na nohy s veľkou opierkou ľavej dolnej končatiny. Miesta nad hlavou a na úrovni ramien je dostatok. Sedadlám sa dá vyčítať iba absencia nastaviteľnej bedrovej opierky, poprípade ich výraznejšie tvarovanie v spodnej časti chrbta. Integrované opierky hlavy dodávajú interiéru športový vzhľad, nemusia však vyhovovať vyšším postavám. Ovládacie prvky sú logicky umiestnené a ľahko dostupné. Jediným ergonomickým prehreškom by som označil kontrolu adaptívneho tempomatu samostatnou páčkou na ľavej strane pod volantom.


FIAT 500X

Test

Palubná doska kombinuje plastové a mäkké moderné povrchy s vyložene klasickým priečelím. Biely plast je extrémne tvrdý a kvalitný na dotyk

Imidž v hlavnej úlohe

IMUNITA VOČI ČASU

Úprimne, neporovnať si model pred a po facelifte na fotografiách, rozdiely sa mi hľadajú skutočne ťažko. Drobné rozdiely nájdete na prednom nárazníku a samozrejme v grafike svetiel, ktoré dostali modernejší podpis. Po vzore menšieho FIAT-u 500 pribudli uprostred zadných svetiel plastové panely a hlavne v prípade modelov lakovaných v inej ako červenej farbe išlo o veľmi zaujímavý ťah. Čerešničkou na torte sú chrómové lišty rámov bočných okien či kovové kľučky v matnom vyhotovení. Auto s nimi pôsobí skutočne hodnotne a  hovorím to s  vedomím, že o tom píšem pri každom jednom aute. Rovnako si uvedomujem, že ide o absolútnu drobnosť, no v konečnom dôsledku dokáže mať veľký vplyv na dojem z auta. Po facelifte bol taktiež pristrihnutý „fúzik“ na prednej maske. „Luigi X“, ako by sa 500X volalo vo filme Autá, je extrémne milé auto na pohľad. V  interiéri sa neudialo nič zásadné,

Objem batožinového priestoru je 350 litrov, čo je podobná hodnota, akú dokážu ponúknuť hatchbacky segmentu C

no na palube pribudol nový multimediálny systém uConnect so 7-palcovým displejom. Tento systém sa mi páči v modeloch JEEP na väčších obrazovkách. Na menšom priestore je prostredie mierne neprehľadné. Inak je interiér podobne ako exteriér imúnny voči starnutiu a  kombinuje robustnosť 500X s  klasickými detailmi drobnej „paťstovky“. Nerád rozdeľujem autá na mužské a ženské, no ten milý „kukuč“ by chlapovi nesadol tak dobre ako štýlovej žene.

TYPICKÝ TALIAN

Počas života s talianskym autom zistíte jednu vec. Najlepšie sa cíti, pokiaľ s  ním jazdíte ako pravý Talian. Nie je to žiadne klišé, a to mi potvrdí každý majiteľ modelov FIAT, Alfa Romeo alebo aj exotických značiek. Toto mestské SUV má

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1332 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110(150)/5250 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 270/1850 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 9,1 7,4/5,4-5,9/ 6,1-6,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

350 48 1320 225/45R R18 4269 1796 1620 2570

Základná cena modelu – FIAT 500X 1.6 E-Torq 110 k URBAN 5MT: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – FIAT 500X 1.3 FireFly 150 k CROSS 6DDCT: 20 510 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 260 €

marec 2019

33

Text: Viktor Baláž, foto: autor

F

IAT 500X, podobne ako jeho menší súrodenecký model 500, sú jednými z najlepších dizajnérskych počinov posledných dekád. Je úplne jedno, či sa vám tieto modely páčia alebo nie. Svoju inšpiráciu v druhej polovici 50-tych rokov minulého storočia pretavujú do súčasnosti. Ba čo viac, ich dizajn nedokáže zostarnúť. To však neplatí pre to, čo je pod povrchom.

pod kapotou benzínový motor, ktorým je 1,3-litrový štvorvalec preplňovaný turbom. Ide o najsilnejší benzínový agregát s  výkonom 110 kW/150 koní. Prenos jeho výkonu na kolesá má na starosti šesťstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá dodáva autu vyššie spomenutý charakter. Ide o  systém, na ktorý si pri delikátnych operáciách treba zvyknúť. Počas parkovania buďte citlivý na svoju pravú nohu a všetko bude v poriadku. No hneď ako vyjdete z parkovacieho miesta a nebodaj meškáte do roboty, prevodovka pochopí, že je situácia vážna a z motora vám vytiahne aj poslednú otáčku. To isté platí aj pri predbiehaní. Ako som si musel chvíľu zvykať na charakter prevodovky pri pomalej jazde a jemných operáciách počas parkovania, tak som si ju obľúbil pri predbiehaní a jazde za mestom. Testovací kúsok mal poháňanú prednú nápravu. V meste sa teda tento crossover predviedol spotrebou 7,5 litra na 100 km a na diaľnici stúpla spotreba o celý liter, čo bolo v prípade vysokej karosérie očakávané. Mimo mesto však klesla spotreba na príjemných 6 litrov na 100 kilometrov a ak majú dávať malé mestské SUV niekde zmysel, sú to určite cesty za hranicou mesta a mestská premávka. 

TEST 2015

Reklamu na FIAT 500X by ste si v roku 2000 určite našli v mailovej schránke od vášho kolegu. Snímka zachytávajúca FIAT 500 s Viagrou v nádrži patrí medzi najvtipnejšie propagačné materiály v histórii automobilizmu. Facelift podľa mňa potrebný nebol, no plány je nutné plniť.


Test

Opel Combo Van XL

Po stranách palubnej dosky sú umiestnené praktické držiaky na nápoje

Dodávka ROKA Tento titul sme úžitkovému modelu Combo Van nevymysleli my v redakcii, ale porota Van Of The Year 2019, ktorú tvorí 25 redaktorov odborných motoristických médií z oblasti dopravy a logistiky. Pre upresnenie, titul získalo trio dodávok od PSA. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1499 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 75 (102)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti 170 11,5 4,6/4,1/4,3

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Objem nákl. priestoru [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Užitočná hmotnosť [kg]: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

3900-4400 50 1339 895 4753 2107 1860 2975

Základná cena modelu – Opel Combo Van 1.5 CDTI (55kW/75k): 11 200 € bez DPH Základná cena testovanej verzie – Opel Combo Van Enjoy XL 1.5 CDTI (75kW/102k) Start/Stop: 13 160 € bez DPH Záruka: 5 rokov/150 000 km BASIC (na motor, prevodovku, rozvodovku + Opel Asistencia) Registračná daň: 260 €

Pocitu bezpečia napomáhajú aj široké výplne dverí, obsahujú dobre prístupný úložný priestor

T

eda ako Opel Combo, tak aj Citroën Berlingo Van a Peugeot Partner Furgon. V základe ide samozrejme o jedno a to isté auto, ovenčené špecifickými prvkami tej-ktorej značky. Opel má však v jednom jasno – spomedzi trojičiek postavených na rovnakom základe je najlacnejší.

TOTO JE SPARTA!

Na test sme nedostali plecháč nabitý všetkými možnými vymoženosťami a príplatkovými elementami. Ale skôr auto vo vyhotovení, po ktorom siahne nejeden živnostník alebo majiteľ flotily. Siahne po ňom presne ten, ktorý chce dosiahnuť najlepší pomer úžitku za cenu a nepotrpí si na komfort.

Opel Combo Van Cargo XL ponúkne až 16 odkladacích priestorov v kabíne

PRAKTICKOSTI NIKDY NIE JE DOSŤ

My sme s autom počas týždňa najazdili bezmála 800 km. Faktom zostáva, že aj po jednej 270-kilometrovej jazde, som z auta vystúpil bez akéhokoľvek pocitu diskomfortu a únavy od sedenia na prednom sedadle. Dvere už vydávajú pri zatváraní viac „osobný” ako „úžitkový” zvuk. Aj aerodynamický hluk je citeľne tichší. Celkovo sa v pozícii vodiča cítite robustne. Pomáha tomu najmä hlboká palubná doska. Deliaca stena je vytesnená, nepripúšťa žiadne medzery, čo len zvyšuje pokoj počas jazdy. Plastový volant dokáže poňať viaceré funkcie, za príplatok vie byť kožený, dokonca s vyhrievaním. Tlačidlá jeho pravej strany sa venujú audiu, ľa-

Na drevenú podlahu vzadu sme naložili za seba 2 tlačiarenské palety (zmestili by sa však aj 2 euro palety) a vyrazili sme na západoslovenský okruh distribúcie časopisu dlhý bezmála 420 kilometrov

34

marec 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TEXT: Rasťo Bujna, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:


Odnesie, čo si zmyslíte Combo Van sa ponúka v dvoch prevedeniach, čo sa týka dĺžky, a teda úložného priestoru. Kratšia karoséria má dĺžku 4,4 metra, ale už do tejto dokážete umiestniť dve euro palety. Dlhšia karoséria (4,75 m) dokáže – v prípade vyhotovenia s dierou v deliacej stene medzi kabínou a nákladným priestorom – poňať aj predmety dlhé 3,44 metra. Výbava nášho kusu však toto neponúkala. Priestrannosť jej však nechýbala, ako v kabíne, tak aj v úžitkovom priestore. Combo Van s prívlastkom Cargo XL síce neposkytne väčší otvor zboku do nákladného priestoru (obe dĺžky karosérie majú otvor bočných dverí široký 67,5 cm), no na rozdiel od 610 kg nosnosti základného modelu, verzia Cargo XL zvládne odviezť až 895 kg nákladu.

vej zase jazde. V našej výbave Enjoy XL mám sedadlo vodiča nastaviteľné v šiestich smeroch. Komfort jazdy je danému typu vozidla primeraný, s priečnymi nerovnosťami si podvozok vie poradiť, auto sa v zákrutách síce stále nakláňa, no v porovnaní s predošlou generáciou je to o poznanie lepšie. Vďaka deliacej stene nevidím dozadu cez stredné zrkadlo, ale rozhľad mi doprajú aspoň dostatočne veľké bočné späťáky. Napriek tomu, že auto nevytŕčalo z radu najbežnejších bielych dodávok, malo aspoň farebný displej infotaimentu v strede palubnej dosky, ponášajúci sa na vysunutý malý tablet. Aplikovaný je naprieč spektom áut koncernu PSA. Pri dlhšej

Otvor bočných dverí je široký 675 mm

XL verzia disponuje vzadu priestorom dlhým 216 cm, minimálnou šírkou 123 cm a výškou 124 cm

jazde prišla vhod polohovateľná opierka pre pravú ruku vodiča.

STREDNÝ DIESEL STAČÍ

Náš exemplár mal pod kapotou agregát 1,5 CDTi s výkonom 75 kW/102 koní. Povedali sme si, že dodávku zaťažíme. Napriek tomu, že na celoslovenský rozvoz našich časopisov potrebujeme väčšiu dodávku (napr. Opel Vivaro Van), tak Bratislavu a západné Slovensko rozvezieme týmto vozidlom. Zaujímalo nás najmä, ako sa bude auto turbodieslom o objeme 1,5 litra posadeným výkonovo v strede ponuky (najslabší ma 75 k, najsilnejší 130 k) správať pri plnom zatažení. Ja s kolegom vážime spolu 170 kg a dozadu sme

naložili dve menšie palety nášho magazínu (cca 690 kg). Dynamiku sme podriadili nákladu, tak aby nám palety nepopadali. Nedá sa povedať, že by agregát musel s autom naloženým na hranici nosnosti nejako bojovať. Na predbiehanie kamiónov v kopci to síce nestačí, no na bežné vozenie s dodržiavaním rýchlostných limitov? Bez problémov. Spotreba je však priam odmenou za slabšiu výbavu testovaného kusu. V meste sa viete premiestňovať aj s nákladom a motor si nevypýta viac ako 6,3 litra nafty. Na diaľnici (zaťažený 800 kg) spotrebuje okolo 7,0 litra nafty na 100 km, na prázdno iba auto s vodičom zase 6,2 litra. Na okreskách sa zmestíte do 5 litrov. No nekúpte to. 

&

MOTOCYKEL BOAT SHOW VÝSTAVA MOTOCYKLOV A LODÍ

14. - 17. 3. 2019

www.incheba.sk


Výročie Mercedes-Benz triedy G

Off-roadová ikona od Mercedesu

OSLAVUJE ŠTYRIDSIATKU Možno sa vám to nezdá, ale je to tak. Prvá generácia Mercedesu triedy G bola predstavená už pred 40 rokmi, pričom vo výrobe sa udržala takmer celých tých 40 rokov.

neskôr prichádza na trh model G 55 AMG Kompressor, v roku 2012 vylepšené modely G 63 AMG a G 65 AMG, o rok po nich model G 63 AMG 6x6.

JEDINEČNÉ OFFROADOVÉ ŠPERKY

Zatiaľ čo zvonku sa trieda G príliš nezmenila, v interiéri boli zmeny výraznejšie

Vo

februári roku 1979 bol vo francúzskom meste Toulon premiérovo motoristickej verejnosti predstavený Mercedes-Benz model G konštrukčného radu 460. Výroba prebiehala v závode Puch v rakúskej obci Thondorf neďaleko mesta Graz. V rámci prvého konštrukčného radu 460, sériovo dodávaného s pohonom 4x4 s pripojiteľným náhonom prednej nápravy či voliteľnou uzávierkou diferenciálu na prednej a zadnej nápravy (ktorá od roku 1985 patrí do sériovej výbavy), sa na začiatku vyrábali modely 240 GD a 300 GD s dieselovými motormi a typy 230 G a 280 GE so zážihovými motormi. Všetky mali dva rôzne rázvory kolies (2 400 a 2 850 mm), ako aj rozličné tvary karosérie (otvorené vozidlo s plachtovou strechou, uzatvorený krátky variant Station-Wagen a skriňové vozidlo s uzatvorenými bočnými stenami).

MÍĽNIKY ÚSPECHOV MODELU G

Postupom rokov prebieha aj dynamický technologický vývoj vozidla – dostalo sériové servoriadenie (najskôr v typoch 280 GE a 300 GD, od roku 1987 vo všetkých typoch), sériové uzávierky diferenciálov (1985), bol do nich zavedený riadený trojcestný katalyzátor (od roku 1986 najskôr ako mimoriadna výbava typu 230 GE) a od roku 1990 v konštrukčnom rade 463 protiblokovací systém (ABS). Komfort od roku 2001 garantuje sériovo dodávaná kombinácia najvýkonnejších systémov dyna-

36

marec 2019

miky jazdy a náhonu na všetky kolesá, pozostávajúca z elektronicky riadeného trakčného systému 4ETS, elektronického systému stability ESP® a asistenta brzdenia BAS. A nielen to. V roku 1990 dostáva konštrukčný rad 463 stály náhon na všetky kolesá namiesto dovtedy používaného pripojiteľného. Pod kapotu výkonnej a luxusnej Triedy G sa dostávajú osemvalcové, či dokonca až dvanásťvalcové motory.

Okrem už „tradičných“ modelových typov sa Trieda G snaží uspokojiť aj motoristických „fajnšmekrov“. Asi najkurióznejším modelom bola trieda G s pohonom 6x6. Záujem o toto extravagantné vozidlo prekvapil aj samotnú automobilku, takže nakoniec navyšovala počty vyrobených kusov. Napriek tomu vzniklo iba niečo vyše 100 exemplárov modelu G63 AMG 6x6. V roku 2015 sa objavil model G 500 4x4² taktiež s portálovými nápravami. Technika bola v  podstate rovnaká ako v  prípade šesťkolesového „Géčka“, avšak úpravy boli aplikované na štandardnú karosériu. Čerešničkou na torte bol aj Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, z ktorého bolo vyhotovených len 99 kusov. 

ATRIBÚTY LUXUSU A KOMFORTU

Exkluzívna výbava si v modeli G našla svoje miesto už v roku 1981, v podobe samostatných sedadiel Recaro pre vodiča a spolujazdca, vo forme mimoriadnej výbavy. O rok neskôr bol vylepšený interiér v rámci sériového prevedenia a od roku 1990 prináša konštrukčný rad 463 do interiéru ušľachtilé drevo. Nielen komfort, ale aj výkon a motorizácia zušľachťovali túto offroadovú legendu ciest. V roku 1993 bola zlomovým okamihom pre model Mercedes-Benz 500 GE inštalácia osemvalcového motora V8. Rodina terénnych vozidiel sa od tohto roka začína jednotne označovať ako Mercedes-Benz Triedy G, pričom sériovým špičkovým modelom sa na dlhé roky stáva model G 500. Vývoj sa zastaviť nedá a už v roku 1999 prichádza na trh nový, špičkový model konštrukčného radu 463 – G 55 AMG, ktorý položil základy úspechu vysokovýkonných vozidiel Triedy G od Mercedes-AMG. O päť rokov

AUTOGRÁTIS

Šesťkolesová verzia Mercedesu triedy G je zrejme tou najbizarnejšou v celej histórii tohto modelu

Mercedes triedy G používa aj hlava katolíckej cirkvi

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


Nissan Qashqai

Test

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1332 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 117(160) / 5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260 / 1600–3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 8,9 7,0 – 7,3

410 65 1300 - 1435 215/45 R19 4340 1806 1590 2646

Základná cena modelu – Nissan Qashqai Visia DIG-T 140: 20 580 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Qashqai Tecna DIG-T 160: 30 340 € Záruka: 3 roky/100 000 km, za príplatok +1(2) roky alebo 100 000 – 150 000 km Registračná daň: 360 €

ohutný volant nahradil úplne nový, trojramenný s dierou v spodnej časti

Nový motor nahrádza dvojicu starších benzínových agregátov

Pokropený živou vodou S novozavedeným spôsobom určovania spotreby vozidiel (WLTP) sa trend downsizingu u výrobcov automobilov pomaly zastavuje.

P

rekvapilo ma preto uvedenie motora s neveľkým objemom 1,3 litra, ktorý sa uplatnil nielen v modeloch aliancie Renault-Nissan, ale aj u prémiového Mercedesu. Ako sa správa v pomerne veľkom modeli Qashqai?

SKORO BEZ ZMENY

Nový motor je okrem vylepšeného infotainmentu jedinou novinkou v modelovom rade Qashqai. Vďaka nedávnemu faceliftu auto zvonku stále pôsobí sviežo a dostatočne moderne. Naopak, interiér by si aspoň drobné úpravy už zaslúžil. Displej multimediálneho systému je dosť malý a navyše nízko umiestnený, chýbajú zadné výduchy ventilácie na stredovom tuneli, prevodová páka je relatívne dlhá a tlačidlá vyhrievania sedadiel pôsobia archaicky… Na druhej strane musím pochváliť tvar a veľkosť volantu, prehľadný prístrojový panel, príjemné sedadlá a celkovo priestorovú po-

nuku interiéru. K ideálnemu posedu za volantom chýbali iba ďalej od sedačky umiestnené pedále a rozmernejšia opierka ľavej nohy. Spokojný som bol aj s ergonómiou ovládacích prvkov, obzvlášť s radiacou pákou vo vyvýšenej polohe. Ovládanie multimediálneho systému nepatrí k najjednoduchším a vyžaduje trochu praxe. Oceňujem však plnú podporu Android Auto a Apple Car Play.

ŽIVÁ VODA

Ťažko uveriť, že pod kapotou pradie iba jedna-trojka. Motor poskytuje autu pomerne silný a lineárny záťah od 1800 ot./min., ani pod touto hranicou však nebol úplne mŕtvy. Príjemne ma prekvapil svojou pružnosťou aj rýchlymi reakciami na pohyb plynového pedálu. Jeho hrubý, ale pôsobivý zvukový prejav vo vyšších otáčkach rovnako neprezrádza nízky objem pohonnej jednotky. Riadenie je priame, príjemne tuhé a bez náznaku vôle okolo stredovej polohy, spätnej väzby som sa však nedoč-

kal. Radenie jednotlivých prevodových stupňov je presné, dráhy však nepatria k najkratším. Prevody poskytujú ideálny kompromis s ohľadom na dynamiku a spotrebu paliva. Napriek tuhšie nastavenému podvozku a 19-palcovým kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami auto veľmi slušne filtruje nerovnosti. Väčšia svetlá výška auta sa na jeho jazdných vlastnostiach negatívne neprejavila. Qashqai sa v zákrutách nakláňa iba minimálne a aj vďaka ľahkému motoru nad prednou nápravou pôsobí neutrálne v rôznych jazdných režimoch. Zadná viacprvková náprava zabezpečuje ideálnu polohu kolies na vozovke a na nerovnostiach neodskakuje. Zábavu za volantom ale kazí zásah stabilizačného systému, ktorý príliš skoro krotí náznaky nedotáčavosti. Priemernú spotrebu som pri svižnej jazde s prevahou diaľníc udržal na hodnote 7,5 l/100 km. Pri troche snahy je ju však možné zraziť pod sedem litrov. Zároveň poteší aj palivová nádrž s dnes už nadpriemerným objemom 65 litrov. 

Text: Luboš Hollý, foto: autor

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Resumé S autom sa vďaka jeho kompaktným rozmerom a malému priemeru otáčania jednoducho manévruje v meste. Na okreskách sa s ním dá zabaviť a na diaľnici prekvapí slušným odhlučnením. Priestor na zadných sedadlách je dostatočný nielen pre deti, ale aj priemerne urastených pasažierov. Rovnako poteší aj dobre tvarovaný batožinový priestor s množstvom inteligentných riešení. Nissanu Qashqai sa dajú s týmto motorom vytknúť iba maličkosti. Pre zákazníka, ktorý hľadá moderný crossover a nevyžaduje pohon všetkých štyroch kolies, sa zdá byť vhodnou voľbou. marec 2019

37


Rozhovor

Hudba a autá –

ŽIVOTNÉ LÁSKY

Martin Harich – hudobný talent od mala. Spieva, sám sa naučil hrať na gitare a ovláda i bicie a klavír. Po prvý raz vstúpil do povedomia verejnosti v súťaži Česko-slovenská Superstar, kde skončil na štvrtom mieste. Pracovne precestoval už skoro celý svet. Úspech dokonca zažil i v britskej hudobnej súťaži X Factor, pretože v nej skončil ako historicky najúspešnejší umelec z východnej Európy – v top 40. Projekt, na ktorom momentálne pracujete sa volá Matúš Čák Trenčiansky a je to muzikál, od ktorého sa veľa očakáva. Ako ste sa k nemu dostali? Už v  šestnástich ma príbeh Matúša Čáka Trenčianskeho v  divadelnej podobe v  Košiciach veľmi nadchol. Vtedy som ale nemal odvahu hrať v divadle. Nedávno sa celý projekt oprášil a hoci som si najprv myslel, že to pre zaneprázdnenosť nedám, rozhodol som sa ponuku na účinkovanie od režiséra prijať. Bál som sa odmietnuť, lebo kedysi som v ňom veľmi chcel hrať a zahrával by som sa tak s osudovosťou.

Okrem tohto muzikálu sa čomu všetkému ešte venujete? Som hlavne spevák, muzikant a trochu producent. Baví ma si veci robiť po svojom. S hudbou sa chcem hrať a ísť možno na prvý pohľad kľukatejšou cestou. Malú časť svojho času venujem aj divadlu, lebo to spája rôznych ľudí (dva umelecké svety) a veľmi ma to napĺňa. Spojenie s divadlon je pre mňa veľmi prirodzené. Okrem toho ešte koncertujem s mojou českou skupinou alebo s mojím kamarátom, pričom obaja hráme na viac nástrojov. A  ešte okrem toho sa snažím aj cestovať po svete, zúčastňovať sa festivalov a nahrávať svoje piesne aj v zahraničí. Slovenské štúdiá nie sú kvalitné? To určite netvrdím. Môj aktuálny album s anglickým textom nahrávam na Malte. Jednoducho si chcem rozširovať obzory a skúšať iné a nové veci, spolupracovať s rôznymi ľuďmi, ktorí by za mnou sem neprišli. Chcem hudbu ešte skrášliť iným postojom, názorom nových a  nových známych z  hudobnej brandže. Aj môj posledný album, ktorý bol ešte v slovenčine, som nahrával v pouličnom štýle a snažil som sa do tých skladieb preniesť energiu ulice. Skúšam nové, a  to nachádzam na vždy nových miestach. No a ešte chcem povedať, že na jeseň plánujeme malé turné po Slovensku, na čo sa veľmi teším.

38

marec 2019

Poďme k autám. Pamätáte si na svoje prvé stretnutie s volantom? Bolo to na ocinových kolenách, keď sme išli na hríby. Na tú emóciu si stále pamätám. Bol to totiž prvý moment, kedy som sa zamiloval do áut a vedel som, že ma šoférovanie bude baviť. Ako prebiehala autoškola? Bavilo ma to natoľko, že by som si to zopakoval pokojne ešte raz. Každú lekciu som si veľmi užil. Mal som výborného inštruktora Ľuďa, a naozaj na to spomínam rád. Vaše prvé auto? Ten príbeh je ako z  filmu (smiech), ale so šťastným koncom. Mal som našetrené nejaké peniaze. A keďže sa mi páčili americké autá, kúpil som si až veľmi podozrivo lacný Dogde Nitro, lebo som chcel frajeriť. Po dvoch týždňoch mi z neho vytiekol olej a celý sa pokazil. Dofrajeril som. (smiech) Ale našťastie som dostal peniaze naspäť. Potom som si kúpil Volkswagen Eos. No ale ešte musím spomenúť Volkswagen Trasporter, ktorý som si v  pätnástich rokoch kúpil s otcom na polovicu, keďže sme jazdili na moje koncerty. Šoféroval vždy on. Ale ešte v ten deň, ako som dostal vodičský preukaz, som sadol za volant a odjazdil Prahu. Bol to zážitok.


Páčia sa vám viac offroady, limuzíny alebo športiaky? Viem, že výber sa v priebehu života muža mení. Viem, že keď budem mať rodinu, tak určite nebudem mať kupé. Momentálne je pre mňa však aj tak najideálnejšia dodávka. Mám ju prispôsobenú k môjmu životu a to až tak, že vzadu mám aj posteľ a nemám problém si tam pospať, aj keď som unavený. A takýto nejaký van budem mať stále. Na čom jazdíte teraz? Pracovné auto mám Volkswagen Transporter, kvôli miestu vzadu. Dám tam všetko. A moje zlatíčko je americký Ford Mustang. Máte v autách poriadok? V Transporteri mám, samozrejme, taký pracovný. Nie je vždy stopercentný, ale snažím sa. No ale o Mustang sa starám poctivo. Trávim v autách veľkú časť života, takže tam chcem mať poriadok ako v dome, byte, izbe. Čo robíte, keď stojíte v zápchach, alebo keď jazdíte dlhé trate? Mám v aute najradšej ticho, počúvam zvuky motora. Ale posledný rok som začal počúvať podcasty, je to zaujímavý nový trend. No a  mám rád aj hovorené slovo, napríklad Rádio Slovensko. Skúsili by ste jazdu na okruhu alebo rallye? Áno, vyskúšal som si jazdu na okruhu. Mám rád rýchlu jazdu, ale nie za každú cenu a určite nie tam, kde sa to nehodí. Tým, že mám svojho Mustanga si vychutnávam samotnú jazdu, nie rýchlosť. Asi postupne vekom si uvedomujem, že mi nestojí za to, ponáhľať sa, ak mi hrozí nebezpečenstvo. Už tobôž, keď niekoho veziem. Nemám rád diaľnice, skôr kľukaté cestičky pri mori, kde si jazdu fakt užívam. Čo hovoríte na alternatívne pohony? My v Európe strašne riešime ekológiu. Keď som bol v Amerike a videl som všetky tie osemvalce a veľké motory a na druhej strane krajiny, kde jazdia skoro samé Tesly, myslím, že Slovensko je správne niekde v strede. Ja som určite za elektromotory, ale s rozumom.

Text: Miriam Bednárová, foto: archív MH

Ako budú podľa vás vyzerať autá o 30 rokov? Som rozhodne fanúšik starých áut. A už som sa neraz zamyslel, že za posledných tridsať rokov sa autá až tak nezmenili. Preto si myslím, že to tak bude aj najbližších tridsať. Jediné čo si myslím, že je dnes lepšie, je celková kvalita výroby áut. Globalizáciou sa postupne vyrovnala a už si viac menej vyberáme, čo sa nám páči. Hm. Super by bolo keby lietali, ale nemyslím si, že to bude do tridsať rokov. 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

marec 2019

39


Fascinácia Bugatti Chiron

P

amätám sa, že keď som sa ešte ako malý rozprával so starým otcom o autách, pre neho bola vždy najlepšia „Bugatka“. Niet sa čomu čudovať. Myslím si, že nebudem ďaleko od pravdy, keď poviem, že Bugatti bol prvým výrobcom „superšportov“ na svete. Tento rok oslavuje táto francúzska automobilka krásne jubileum – 110 rokov od založenia. Darček si hádam ani nemohla dať krajší.

NAJLEPŠÍ ZÁKLAD

Bugatti si prežilo svoju najväčšiu slávu pred druhou svetovou vojnou a práve s predvojnovým obdobím sa spája aj názov aktuálneho modelu, ktorý Bugatti vyrába. Opäť mi nedá nespomenúť našich seniorov, ktorí zvykli hovoriť: „Letel ako širon“. Nikto z nás mladších samozrejme do roku 2016 netušil, čo to ten „širon“ je a bohužiaľ nám to už nevedeli vysvetliť ani tí starší, pretože to prirovnanie tak zľudovelo. Ono je to ale v skutočnosti Chiron, Louis Chiron. Tento monacký pretekár sa totiž zúčastňoval aj na Veľkých cenách Československa, ktoré v  rokoch 1931 až 1933 vyhral. Práve z čias týchto jeho víťazstiev na našej pôde pochádza toto prirovnanie. Ešte ťažšie ako vyhrať je hádam obhájiť víťazstvo. Bugatti to robí pravidelne a v podstate vo vlastnej lige. Neviem o tom,

40

marec 2019

Veľký sviatok

VEĽKÉHO MENA

Keď sa povie „Bugatti“, väčšina ľudí si predstaví najdrahšie auto na svete schopné jazdiť 400 km/h. Málokto však vie, že Bugatti, to nie sú len superšporty od Volkswagenu, ale že táto značka tu je ešte o 30 rokov dlhšie ako Ferrari.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


aby existovalo ešte nejaké ďalšie sériovo vyrábané auto, ktoré má výkon 1 500 koní. Už aj obyčajné Bugatti Chiron je preto nesmierna vzácnosť, nie to ešte kusy zo špeciálnych edícií. Tá najnovšia oslavuje 110. výročie značky.

20 HRDÝCH FRANCÚZOV

Vznikne iba 20 kusov tohto „oslavného“ modelu s prívlastkom „110 ans Bugatti“. „Týmto modelom si pripomíname 110. výročie založenia značky, ale zároveň by sme chceli podčiarknuť náš francúzsky pôvod s  koreňmi v  Molsheime,“ povedal Stephan Winkelmann, prezident automobilky Bugatti. „Molsheim v Alsasku je esenciálnym prvkom histórie tejto značky a zároveň je to miesto, kde plánujeme svoju budúcnosť,“ dodal. Špeciálna edícia Chironu na sebe nesie jeden z najslávnejších znakov hrdého národa – francúzsku „trikolóru“. Vlajka, ktorá pôvodne symbolizovala jednotu medzi monarchiou a  ľudom, po revolúcii predstavuje slobodu (modrá farba), rovnosť (biela fabra) a  bratstvo (červená farba). Nájdete ju na viacerých miestach po celom aute, napríklad aj na spätných zrkadlách. Zaujímavosťou je, že na pravom zrkadle sú farby „triklóry“ v opačnom poradí. To preto, aby ich vodiči v spätných zrkadlách videli v správnom poradí. Rovnako to majú aj francúzske štátne vozidlá. Asi najväčšej pocte sa však francúzskej trikolóre dostane pri brzdení. Nachádza sa totiž aj na celej spodnej strane zadného

Klenot pod kapotou Na pohonnej jednotke už veľmi nebolo čo vylepšovať. Ide totiž o osemlitrový šestnásťvalec do „W“ prepĺňaný štvoricou turbodúchadiel zo štandardného Chironu, ktorý produkuje 1 103 kW (1 500 k) a až 1 600 Nm krútiaceho momentu. Zrýchlenie z nuly na stovku je

prítlačného krídla. To však pri brzdení funguje ako aerodynamická brzda, takže spodná strana krídla je vystavená na obdiv. Vyzerá to takmer akoby Chiron mával vlajkou.

UŠĽACHTILÉ MATERIÁLY

Skelet karosérie, ako aj predná časť, je z karbónu. Zvyšok karosérie je z  hliníka. Auto je nalakované špeciálnym matným lakom s názvom Steel Blue, pričom na karbónových častiach presvitá štruktúra materiálu. Evokuje to dvojfarebné lakovanie, ktoré je typické hlavne pre modely z  20tych rokov 20. storočia. Už vtedy bola dvojfarebná schéma lakovania znakom luxusu a exkluzivity. Spoza kolies lakovaných matnou čiernou farbou vykúkajú žiarivo modré (French Racing Blue) brzdiče. Čierne sú aj koncovky výfukov či logo v  strede zadnej časti. Sklenená strecha, ktorá pozostáva z  dvoch samostatných sklenených panelov (jeden nad vodičom, druhý nad spolujazdcom), je v prípade štandardného Chironu za príplatok. Špeciálna edícia „110 ans Bugatti“ je ňou vybavená automaticky.

RUČNE ROBENÝ INTERIÉR

Francúzsku „trikolóru“ nájdete aj na niekoľkých miestach v interiéri. Asi najvýraznejšia je na hlavových opierkach sedadiel, no vyníma sa aj na volante (na 12. hodine). Ako dekoračný materiál Bugatti použilo karbón, zatiaľ čo sedadlá sú čalúnené modrou kožou s  odtieňom Deep Blue. Na viacerých miestach tú nájdete aj Alcantaru. Čerešničkou na torte je medailónik v stredovej konzole vyrobený z čistého striebra.  

otázkou smiešnych 2,4 sekundy. Na dvestovke je Chiron už o 6,1 sekundy po štarte a tristovku atakuje za 13,1 sekundy. To je čas, ktorý potrebuje obyčajné auto na to, aby zrýchlilo na stovku. Ešte šokujúcejší je však fakt, že na rýchlosť 400 km/h sa Chiron rozbehne už za 32,6 sekundy po štarte. Zrýchľovať prestáva až nad 420 km/h. marec 2019

41


Správy

Volvo dosiahlo v roku 2018 predajný rekord Automobilka Volvo dosiahla v roku 2018 nový rekord v oblasti globálneho predaja, keď po prvý raz od svojho založenia v roku 1927 prekročila hranicu 600 000 predaných vozidiel. Predajné čísla spoločnosti vlani stúpli o 12,4 percenta na 642 253 vozidiel v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Ide už o piaty rok po sebe, čo spoločnosť Volvo Cars zaznamenala rekordný predaj na globálnej úrovni. V roku 2017 predala 571 577 vozidiel.

Za rok vyše 3,4-milióna vozidiel

Nemáte na skutočný Mustang? Nevadí, postavte si ho z Lega Spoločnosti Ford a LEGO obohacujú rad Creator Expert o klasickú ikonu ciest v podobe novej súpravy Ford Mustang. Model Ford Mustang vychádza z verzie Fastback z roku 1967. Nostalgické športové vozidlo tvorí 1 470 kúskov, pričom obsahuje funkčné riadenie, tmavomodrú karosériu, biele pretekárske pásiky, otvor v kapote, tlačené logo Mustang na mriežke chladiča, emblémy GT a ráfiky kolies s piatimi lúčmi a pneumatikami s dokonalou priľnavosťou. Je vysoké 10 cm, dlhé 34 cm a široké 14 cm. Nová súprava ponúkne nádejným staviteľom možnosť prispôsobiť si ich čisto americkú ikonu podľa vlastných predstáv, a to vďaka kolekcii voliteľných doplnkov, pričom si zachováva okamžite rozpoznateľný symbol – logo v podobe pretekárskeho koňa mustanga. Voliteľné prvky na prispôsobenie zahŕňajú prepĺňanie kompresorom, zadný spojler typu ducktail, mohutné výfukové potrubie, predný spodný spojler a nádrž na oxid dusný, pričom ponúkajú zážitok zo stavania pravého športového vozidla.

V uplynulom roku 2018 vyrobili závody japonskej automobilky Suzuki celosvetovo vyše 3,4 milióna (3 436 589) vozidiel, čo je absolútny rekord v histórii Suzuki a predstavuje medziročný nárast o 4,1 percenta. Pri porovnaní vývoja domácej a zahraničnej výroby pokračoval trend prevahy produkcie v závodoch Suzuki mimo Japonska. V zahraničí pritom v roku 2018 vyrobili, vrátane závodu v susednom Maďarsku, spolu 2 422 673 vozidiel tejto japonskej značky, pri medziročnom zvýšení o 4,7 percenta. Domáce japonské závody vyprodukovali vlani 1 013 916 vozidiel Suzuki, pri náraste domácej produkcie o 2,7 percenta. Umiestnenie medzi desiatimi najžiadanejšími, dosiahla značka Suzuki vlani na Slovensku. Suzuki Vitara opäť bodovala v rebríčku najobľúbenejších modelov a SUV.

Outlander PHEV je najpredávanejším Mitsubishi v Európe Iba rok po prekonaní míľniku 100 000 vozidiel predaných ku koncu januára 2018 vytvoril Outlander PHEV v Európe nový rekord. V roku 2018 zachoval postavenie najpredávanejšieho plug-in hybridu v Európe naprieč všetkými segmentami, a to už štvrtý rok po sebe. Navyše sa postupne stal vôbec najpredávanejším modelom Mitsubishi – po prvý raz v novembri 2018, pričom túto pozíciu následne potvrdzoval aj v ďalších mesiacoch.

42

marec 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS


IA N A K A Č

Nová edícia Tipo Italia so skvelou výbavou už od 10 990 €

Kombinovaná spotreba 3,7 – 8,3 l/100 km, emisie CO2 98 – 146 g/km. Na všetky automobily sa vzťahuje 2-ročná zákonná záruka a navyše 3 roky s limitom do 100 000 km. Zobrazené modely sú len ilustračné. Ponuka platí len do vypredania zásob. Podrobné informácie u predajcov a na www.fiat.sk.

www.fiat.sk

Profile for AUTOGRÁTIS magazín

AUTOGRÁTIS, Marec 2019  

Magazín AUTOGRÁTIS je jediným bezplatným motoristickým časopisom na Slovensku, s distribúciou najmä cez čerpacie stanice Slovnaft, OMV a She...

AUTOGRÁTIS, Marec 2019  

Magazín AUTOGRÁTIS je jediným bezplatným motoristickým časopisom na Slovensku, s distribúciou najmä cez čerpacie stanice Slovnaft, OMV a She...

Advertisement