EDICIÓN 78 AÑO 7 $5.500 JUNIO 2014 / COLOMBIA ISSN1909-5511 REVISTAAUTOEXTRA
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Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor
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A T S I U Q N O C EL ASFALTO
LA MITSUBISH E D S A M R A S A L N O OTERRENO SE D ALLOS Y 282 NM S B O T A C A L 7 . 1 D 2 , A S D LT IU C .0 3 A MOTOR AR LA RUDEZA DE L C TA A A PARA SUPERAR R A S P E D T A R ID O L P A U S C A S IV U S T N NA ONE A DISPOSICIÓ P Y O LT FA S A L A ADAPTA Y HUECOS. S E N IO C A L U D N O , PENDIENTES
LAND CRUISER 55 AÑOS t SEPARATA CDA t DUCATI 821 t HINO UNIDAD 20 MIL. NUEVO SUBARU WRX
FORD RANGER XL
CIFRAS
8
mil dólares pagan las bandas criminales por cada vehículo robado en New York y New Jersey. Están en la mira los autos de lujo que son guardados en contenedores y enviados a Africa Occidental para ser comercializados. Se han desmantelado tres bandas y capturado 29 personas.
3.5
millones de dólares pagó un coleccionista por un Hemi Cuda Convertible de 1971 durante una subasta llevada a cabo en Seattle, Washington a principios de junio. El Cuda es uno de los 11 fabricados en 1971, y el único sobreviviente con su tren motriz original. Fue catalogado como el Santo Grial de los Muscle Cars.
150
mil de los 2.6 millones de vehículos reportados con problemas en el switch de encendido han sido reparados por GM a la fecha. La cifra la entregó un comité de investigación del Congreso, que cuestionan la lenta respuesta de la marca al problema que cobró 13 vidas en EE.UU.
ENTREVISTA
Ajusten posventen Desde Mannheim, Alemania, llega Jürgen Schall, el encargado de sincronizar el departamento posventa de BMW Colombia. Es un enamorado de la marca, del tenis y del esquí alpino, que ya probó el ajiaco santafereño y le gustó. Autoextra: Nombre completo Jürgen Schall
premium que en los demás segmentos JS: En cualquier segmento es exigente, solo que en los premium la expectativa de servicio es superior. Por esa razón, más que el esmero en el servicio, lo clave en la satisfacción del cliente son los procesos bien definidos, el seguimiento, su trazabilidad... En pocas palabras, el esquema de aseguramiento de la calidad que provee la norma ISO 9001 que acabamos de obtener.
JS: Estamos en el proceso de que todos los engranajes de la posventa funcionan armónicamente. Es precisamente ahí, en algunos momentos tenemos desincronizaciones que nos llevan a fallar, con el consecuente descontento de algunos clientes. Sin embargo, con mi experiencia y el esquema de aseguramiento de la calidad obtenido con el esfuerzo de los colaboradores de Autogermana, mejoraremos los indicadores y la satisfacción del cliente.
AU: Cuál es su ídolo en el deporte JS: Boris Becker
AU: Cuál ha sido el mejor negocio que ha hecho en su vida JS: Entrar en el mundo de automóvil y además en una marca como BMW. Trabajo en esta marca desde mis inicios profesionales y sigo disfrutándolo como el primer día.
AU: Cómo era su vida antes de internet JS: Internet es una herramienta muy útil y acorta distancias, pero lo importante es tener los objetivos claros, el seguimiento y la voluntad del servicio.
AU: Su comida preferida en Colombia JS: Me gusta comer bien en general, y de lo que he comido hasta ahora en Colombia me ha gustado mucho el Ajiaco.
AU: A qué le tiene miedo y cómo lo vence JS: Profesionalmente hablando no me da miedo nada, estoy siempre abierto a aprender cosas nuevas y adaptarme a las nuevas circunstancias. Particularmente me dan miedo las alturas al aire libre (tengo vértigo). Ahí lo único que se puede hacer es evitar situaciones que puedan producir vértigos.
AU: Por qué es más exigente la posventa en autos
AU: Cuál es el principal aspecto que debe mejorar la posventa de BMW
AU: Lugar y fecha de nacimiento: JS: Mannheim (Alemania), 28 de septiembre de 1965 AU: Estudios universitarios y en dónde: JS: Heinrich-Lanz-Schule I, Mannheim AU: Cuál es su animal preferido: JS: Mi perro de seis meses de edad, una mezcla entre Bichón Maltés y Yorkshire AU: Qué deporte practica JS: Tenis y Esquí alpino
FOTO DEL MES VISION GRAN TURISMO 2020 Sony se adelantó al futuro y publicó este concept que dibuja lo que será un deportivo de Nissan en 2020. Se trata del Vision Gran Turismo, un vehículo que será protagonista del próximo juego de PlayStation. Fue creado por un equipo de jóvenes diseñadores del Centro Nissan Europe ubicado en Londres. Según la marca, el deportivo cuenta con mucho potencial, y sus líneas están siendo evaluadas por el departamento de ingeniería avanzada del Nissan Technical Centre en Atsugi, Japón. El Vision Gran Turismo es el heredero del Nissan GT-R y del Skyline, pasados integrantes de Forza Motorsports y Need for Speed.
CONFIDENCIALES CHANGHAN LLEGA A COLOMBIA DE LA MANO DE DISTRIBUIDORA NISSAN, Y UNA DE LAS MARCAS QUE VA A REPRESENTAR ES LA DE PEQUEÑOS UTILITARIOS CHANA...ESTAS MINIVANES Y MINI PICKUPS YA NO ESTARÁN BAJO LA SOMBRILLA DE CHINA AUTOMOTRIZ, A QUIENES LOS CHINOS NO RENOVARON CONTRATO ... EL GRUPO QUE REPRESENTA A MAHINDRA EN COLOMBIA ESTÁ NEGOCIANDO UNA MARCA CHINA; SE DICE QUE ES BAIC.... RENAULT ANALIZA LANZAR EL NUEVO LOGAN ANTES DEL SALÓN, PARA GENERAR MAYOR IMPACTO... SE DICE QUE EN COLITALIA SE LLEVAN A CABO MOVIMIENTOS INTERNOS IMPORTANTES.
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AU: Una frase o refrán que sea importante en su vida JS: Una frase que además es 100% cierta: “El primer carro de un cliente se vende en el concesionario; el segundo, en el taller”.
CURIOSIDADES En este mundial brasileño uno de los protagonistas ha sido Nelson Paviotti, un fanático que pintó y marcó de amarillo y verde sus dos Volkswagen escarabajos. El, quien prometió vestirse sólo con esos colores si su país ganaba la Copa Mundo 1994, trasladó su promesa a los dos autos que son la sensación por las calles de Sao Paulo.
La empresa The London Motor Group adelantó un trabajo bien arriesgado: Convirtió un Ferrari 412 GT 2+2 modelo 1989 en una pickup del Cavallino Rampante. El invento resultó bien, al punto que fue incluído en la serie de History Channel llamada “Ultimate Wheels”. El vehículo de trabajo instala un motor V12 de 4.9 litros, 340 caballos y 450 Nm de torque, asociado a una caja de cambios manual de 5 marchas.
Tres curiosidades de los Muscle Car: El nombre Camaro deriva de la palabra francesa “Comrade” que significa compañero. La tercera generación del Mustang fue la más longeva de la historia. Se mantuvo sin cambios durante 15 años hasta 1993. El Camaro fue el deportivo más robado de Estados Unidos en 2013. Un total de 509 unidades quedaron en manos de los criminales. El concesionario danés Jens Sorensen está vendiendo autos de la década del 70 cero kilómetros. Son 200 vehículos en vitrina de un negocio que debió cerrar por problemas económicos. El dueño cerró puertas y dejó los Fiat y Renault en sus garajes, y hasta ahora sus herederos se dieron cuenta de las joyas guardadas.
La marca sueca Koenigsegg produjo seis unidades del modelo One:1 que hace honor a su nombre porque para sus 1341 kilos el motor entrega 1341 caballos. Todos ya fueron vendidos, y uno de ellos fue a la policía de Dubai. La autoridad del emirato árabe amplía así su portafolio integrado por Bugatti Veyron, Aston Martin One-77 y un Lamborghini Aventador. El Koenigsegg One:1 tiene un motor 5.0 lts V8 turbo capaz de acelerar de 0 a 100 kms/h en apenas 28 metros. Y de 0-400 km/h en 20 segundos.
NOVEDADES DEL MES
EDITORIAL
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La gran China $EJANDO DE LADO CIFRAS TAN IMPRESIONANTES COMO SUS MILLONES DE HABI Entrevista y Cifras Editorial Camiones Hino Unidad 20 mil Mitsubishi Nativa Sport La SUV japonesa ofrece sus propiedades todoterreno para la ciudad..
12 Motos Ducati Monster 821 14 Subaru WRX Vuelve el mĂĄs deportivo de la marca de las plĂŠyades
16 Ford Ranger XL Ya estĂĄ en Colombia la pickup para trabajo pesado.
18 Toyota Land Cruiser Historia de una leyenda en 4x4.
20 Separata CDA info sobre movilidad, seguridad y mantenimiento.
TANTES Y SU 0)" DE 53 BILLONES HAY UN DATO QUE REFLEJA LA DIMENSIĂ˜N DE #HINA RESPECTO A #OLOMBIA %L PAĂ“S ORIENTAL VENDE EN UN AĂ—O LA MISMA CANTIDAD DE VEHĂ“ CULOS QUE NOSOTROS LOGRAREMOS EN AĂ—OS (AY QUE VISITAR ESE PAĂ“S PARA DARSE CUENTA DEL IMPRESIONANTE DESARROLLO QUE DEMUESTRA EN TODOS LOS ASPECTOS 3Ă“ SE VE POBREZA ALGUNAS CALLES EN MAL ESTADO MUCHAS COSAS COMO ACÉ PERO LOS CHINOS SABEN ADĂ˜NDE VAN SABEN PROGRESAR Y CRECER .O SE QUEDAN SĂ˜LO EN CONSTRUIR UNA CARRETERA SINO QUE PLANEAN LA CIUDAD COMPLETA 3U EXPANSIĂ˜N ES INATAJABLE Y LA PREOCUPACIĂ˜N POR MEJORAR TAMBIĂ?N 0OR SUS CA LLES TRANSITAN EN PARTES IGUALES LAS MARCAS EXTRANJERAS !UDI -ERCEDES #HEVRO LET Y DEMÉS CON LAS LOCALES Y ESO YA ES UNA PRUEBA DEL AVANCE CHINO %LLOS CON SU PODER ADQUISITIVO PODRĂ“AN COMPRAR SĂ˜LO MODELOS FORÉNEOS PERO TIENEN MUY EN CUENTA 'REAT 7ALL #HANGHAN "9$ #HERY 'EELY :OTYE Y OTRAS DESCONOCIDAS POR ESTOS LARES PRUEBA DE SU DESEMPEĂ—O Y MEJORĂ“A 3Ă˜LO HAY QUE VER CĂ˜MO ERAN HACE UNA DĂ?CADA Y CĂ˜MO SON AHORA 5N EJEMPLO %L "9$ &LYER DABA TRISTEZA EL "9$ & SU HEREDERO @NATURAL POR ASĂ“ DECIRLO ES HOY UN CARRO MODERNO DE GRAN DISEĂ—O Y DESEMPEĂ—O ,A DIFERENCIA ES DEL CIELO A LA TIERRA #OPIAS LAS HAY PERO SON SUSTENTABLES EN LA MAYORĂ“A DE LOS CASOS 0ARA QUE "-7 INGRESARA A #HINA DEBIĂ˜ ASOCIARSE CON UNA EMPRESA LOCAL Y ENTRE ELLAS FIR MĂ˜ CON "RILLIANCE %L ACUERDO NO SĂ˜LO ES FABRICAR MODELOS Y VENDER SINO TAMBIĂ?N COMPARTIR TECNOLOGĂ“A DATOS Y DEMÉS 0OR ESO UNA 6 SE PARECE TANTO A UNA 8 0ERO ELLOS NO SE QUEDAN ALLĂ“ PUES SABEN QUE LA SOMBRA DE LA  OPIA LOS PERJU DICA %NTONCES LE APUNTAN A VEHĂ“CULOS PROPIOS CON DESARROLLO DE CARROCERĂ“A EN )TALIA LA CUNA DEL DISEĂ—O AUTOMOTOR AL DESARROLLO DE INTERIORES EN %UROPA Y DE MOTORES EN $ETROIT %NTONCES LA TIENEN CLARA Y EN MENOS DE NADA TENDRÉN EL MIS MO RECONOCIMIENTO DEL QUE GOZAN HOY COREANOS Y JAPONESES TAMBIĂ?N CON FUERTE RESISTENCIA CUANDO INGRESARON A #OLOMBIA 0OR ESO YA NO HAY QUE VER CON TANTO RECELO A LOS PRODUCTOS ORIGINARIOS DE ALLĂ“ (AY QUE CONCENTRARSE EN EL APOYO QUE LAS MARCAS OFREZCAN AQUĂ“ EN POSVENTA Y GARANTĂ“A -IENTRAS SIGUEN LLEGANDO A #O LOMBIA $ENTRO DE POCO ATERRIZAN "!)# 3!)# Y #HANGHAN MIENTRAS YA CAMINAN LOS PLANES DE ,IFAN EN UNA NUEVA ETAPA ,A GRAN #HINA YA NOS INVADIĂ˜ AHORA TOCA SACARLE PROVECHO
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Frase del Mes “Uno debe ser un bastardo si se quiere ganar en la Formula Unoâ€?, dijo el ex campeĂłn del mundo Niki Lauda, en referencia a la pelea entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg. ISSN 1909 5511 - AĂąo 7. No.78 www.autoextragti.com Socios Fundadores JesĂşs - Astrid Torres - SebastiĂĄn ArĂŠvalo-Samuel ArĂŠvalo Fabio ArĂŠvalo Director-Gerente Fabio SimĂłn ArĂŠvalo DillĂłn Mail: autoextragti@yahoo.com Periodista Internacional Carlos Alberto MĂşnera GutiĂŠrrez DiseĂąo SD EDITORIAL Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co Jefe de DistribuciĂłn Alejandro Torres RamĂrez ASO-CDA Presidente Gonzalo Corredor Sanabria Vicepresidente Relaciones PĂşblicas Marcela Aranguren Marcela Aranguren RiaĂąo Dir. Comunicaciones y Eventos Ing. Juvenal Espitia Villamil Vicepresidente TĂŠcnico Av Calle 26 No. 69D - 91 - Ofic. 306 Centro Empresarial Arrecife, Torre Av El Dorado Autoextra es una publicaciĂłn de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com Suscripciones TelĂŠfono: 1- 7532718 Mail: suscriptorautoextra@cable.net.co DistribuciĂłn Nacional Geodatos, Almacenes Exito, Grandes superficies, Centros de DiagnĂłstico Automotor. ImpresiĂłn Carvajal Soluciones de ComunicaciĂłn Š Todos los derechos reservados Prohibida toda reproducciĂłn parcial o total del contenido sin la autorizaciĂłn escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones
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TORNEO KART PERIODISTAS Se lleva a cabo con ĂŠxito el segundo Torneo de Karts para Periodistas en La Pista, escenario al norte de BogotĂĄ. Con la presencia de los medios especializados mĂĄs representativos del paĂs, y con el apoyo de Chevrolet, el torneo ha demostrado un gran nivel en cada una de las vĂĄlidas, rozando los rĂŠcords de la pista. PROMOCIĂ“N DISTOYOTA
SĂłlo por junio o hasta agotar existencias, Distribuidora Toyota SAS lanzĂł un plan de descuentos del modelo Hilux con motor 2,5 litros turbodiĂŠsel que tiene un valor de $4 millones por debajo del precio normal de lista. Se trata de la versiĂłn 4X4 de esta pickup para el trabajo pesado, que instala una mĂĄquina de Ăşltima tecnologĂa con inyecciĂłn directa de combustible y un torque de 260 Nm apenas a 1.600 rpm. SE ESTRENA EL MERCEDES CLASE C 2015 Daimler Colombia presentĂł el Mercedes Clase C 2015 en versiones C 180, C 180 Limited Plus, C 200 Exclusive y C 250 con kit AMG. Las dos primeras instalan motor de 1,6 lts de 154 caballos y 250 Nm de torque desde 1,200 rpm. La C200 de 2.0 lts 181 caballos y 300 Nm de torque, y la C250 con 208 caballos 350 Nm . Todos los motores son turbo cuatro cilindros y se acoplan a una caja automĂĄtica 7G-Tronic Plus. Los precios varĂan desde $91.9’ hasta $151’. NISSAN MARCH TĂœIT Un nuevo miembro integra la familia March: se trata del TĂźiT, con motor 1.6 lts de 107 HP y 15,3 Kgm de torque con un consumo de 53 km/galĂłn, acoplado a una caja mecĂĄnica de 5 velocidades. El March TĂźiT se comercializa a $24.490.000 y completa la saga March que se compone de las versiones Advance, Drive y Miio
INVERSIĂ“N PARA REPARAR s 2ED 4ALLERES Y SERVICIO 6OLKSWAGEN CUENTA CON UNA RED DE PUNTOS DE VENTA Y SERVICIO EN TODO EL PAĂ“S s 'ARANTĂ“ A 0ORSCHE #OLOMBIA OFRECE PARA EL 'OL #OMFORT (" UNA GARANTĂ“A DE TRES AĂ—OS O MIL KMS LO QUE PRIMERO OCURRA s !TENCIĂ˜N AL CLIENTE ,OS USUARIOS DE LA MARCA PUEDEN ACUDIR Tiempo POR INFORMACIĂ˜N sustituciĂłn A LA WEB WWW VOLKSWAGEN CO 0,64 4AMBIĂ?N ESTÉ 0,52 DISPONIBLE LA ,Ă“NEA 0,60 GRATUITA NACIONAL Ă˜ AL 0,32 "OGOTÉ 0,94 0,92 s 6ERSIONES 'OL #ONFORT 2,22 | 2,12 'OL #ONFORT !"3 !3' 0,31 | 3,29 2,72 2,63 1,06 0,66
VOLKSWAGEN GOL COMFORT HATCHBACK 1.6 2014 VOLKSWAGEN GOL COMFORT HATCHBACK 1.6 2014 t Motor: 1.6 cc 4 cilindros, 8 vĂĄlvulas t Potencia: 99 caballos t Torque: 144 Nm a 2.500 rpm t TransmisiĂłn: MecĂĄnica o automĂĄtica 5 vel t Largo/ancho/alto: 3,899/1,656/1,464 (mm) t Peso: 961 Kg t Tanque: 14.52 gal t BaĂşl: 285 Lts
Pieza de recambio CapĂł Espejo retrov ext izq Farola izquierda Airbag conductor Paragolpes delantero Paragolpes g p trasero Puerta delantera izqq Puerta trasera izq Stopp izquierdo q Compuerta Tapa Baul Vidrio panorĂĄmico del Vidrio panorĂĄmico tras Vidrio puerta del izq Vidrio puerta tras izq Precios no incluyen IVA
Valor $981.024 $327.689 $462.219 $4.377.412 $668.872 $608.402 $1.780.464 $1.281.390 $238.785 $1.185.840 $590.991 $288.588 $101.792 $82.570
VELOZ APRILIA EN COLOMBIA LlegĂł a Colombia la nueva Aprilia SRV 850 con el primero y Ăşnico motor dos cilindros en V de 90 grados, que la convierte en la mĂĄs potente y rĂĄpida Scooter en todo el planeta. Enfriada por aire y equipada con inyecciĂłn electrĂłnica y cilindraje de 840 cc, la SRV 850 desarrolla 76 caballos y un torque mĂĄximo de 76.4 Nm a 6000 rpm.
RENAULT-SOFASA Y SUS FURGONES La ensambladora cuenta con la oferta mĂĄs completa de furgones: FU1, con el Nuevo Renault Kangoo; FU2, con el Trafic, y FU3, con la Nueva Master. El portafolio, que tiene una garantĂa de 2 aĂąos o 50.000 km, estĂĄ disponible en la red de concesionarios del paĂs con precios que van desde $31.990.000 para el Nuevo Kangoo, $63.990.000 para el Trafic, y $97.990.000 para la Nueva Master. HYUNDAI A LA RECONQUISTA Hyundai busca recuperar el tercer puesto a travĂŠs de acciones que fortalezcan su relaciĂłn con el consumidor y posicionen la marca. Por ello suma dos series especiales: TUCSON ix35FIFA World Cup, con cĂĄmara reversa, barras de techo, kit de carretera y emblema Copa Mundo desde $64.9’. Y la EdiciĂłn FIFA World Cup i25 con radio Parrot Asteroid Smart, pantalla touch 6.2â€?, USB y cĂĄmara de reversa desde $37.9’.
VISITA ABRIL 2010: Hitoshi Yokoyama (presidente HMMC) y Gustavo Pradilla (Presidente Praco Didacol S.A) Hino Colombia
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Unidad
20 mil y contando La planta de Hino camiones en Cota, Cundinamarca, cumplió el objetivo antes de lo esperado.
Hino Motors Manufacturing Colombia, ensambladora de los vehículos comerciales de la marca Hino del Grupo Toyota, inició operaciones en octubre de 2008 en Cota, Cundinamarca
La red de servicio para la marca comprende 15 ciudades y está representada en Colombia por Praco Didacol, distribuidor exclusivo.
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uando el embajador de Japón en Colombia remató su discurso durante la celebración del ensamble de la unidad 20 mil de Hino en Colombia, dijo: Empate, nos beneficia a ambos. Sí, se refería al partido del Mundial Brasil 2014 que se llevará a cabo el 24 de junio en el estadio Arena Pantanal de Cuiabá. Pero también quería dar a entender que la relación entre los dos países en materia de vehículos fue y seguirá siendo un gana-gana para ambas partes. La ensambladora Hino Motors Manufacturing Colombia S.A inició operaciones en octubre de 2008 en Cota, Cundinamarca, y se convirtió en la primera instalación industrial de la marca en América Latina para ensamble de camiones. En un área construida de 15 mil m2 (48 mil en total) se invirtieron 20 millones de dólares
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para generar una capacidad instalada de 8.000 vehículos/año. El objetivo ha sido aprovechar que el 95% de la carga del país se transporta por carretera y la ubicación geográfica para acceder a otros mercados de la región. La planta con 121 empleados inició el ensamble de cuatro modelos en el segmento de camiones medianos, e incluyó en su portafolio los livianos de la gama Hino Dutro: Express para 4.2 toneladas de carga; City para 5 toneladas, y Max para 6 toneladas. En los primeros meses se ensamblaron ocho vehículos diarios, con un porcentaje de integración local promedio del 26% mientras los estimados de ventas eran de 3000 vehículos al año.
En julio de 2009, ocho meses después de su apertura, Hino presentaba en Colombia la unidad 1000 ensamblada en Cota. Fue un camión de cabina sencilla GD con capacidad hasta siete toneladas. Desde entonces, la empresa mantuvo un crecimiento sostenido: En 2010 produjo 3200 unidades y al año siguiente 4157. Por ello, compró 600 diferentes productos a 30 proveedores locales para garantizar el absatecimiento del mercado local (30% de la producción) y del 70% restante destinado a Ecuador, gracias a las empresas comercializadoras Mavesa y Teojama. En enero de 2012 la planta llegó a la unidad 10 mil de producción. El modelo con el que completó esta cifra fue un chasis cabinado de la Serie 500 con motor de 7.684 c.c. y 247 caballos, que
puede transportar cargas de hasta 12 toneladas. Ahora, Hino celebra la unidad 20 mil, un camión de la Serie 500. Actualmente, en la planta trabajan 205 personas y se ensamblan 29 vehículos diarios, cinco menos de su máxima capacidad. Allí se arman los camiones livianos de la Serie 300 (Hino Dutro, de 4.5 a 10.4 toneladas); los medianos de la Serie 500 (10.5 a 26 ton) y chasises para buses. El material CKD para ensamblar los camiones es 100% de origen japonés, con un porcentaje de integración local que hoy día llega al 29%. Los desarrollos de los componentes locales están determinados por las mismas especificaciones de los componentes hechos en Japón, y se utiliza el sistema de producción Toyota, para el logro continuo de aumentos en productividad y calidad.
La serie Dutro (Pro, Pack, Team, Express, City y Max) y la GB minibuseta ampliaron su garantía a tres años o 100 mil kms, y en la serie 500 (FC, GD, FG y GH) adicional al chasís de busetón FC y del bus RK, la cobertura ahora es de dos años o 250 mil kms.
NATIVA SPORT Llega al país desde Japón, con motor a gasolina y tracción 4x2. Aún no se define la opción 4x4.
Mitsubishi Colombia
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La conquista del asfalto La nueva Mitsubishi Nativa Sport enfrenta la conducción cada vez más ruda y difícil en ciudad, mediante sus cualidades todoterreno. Si hay que atacar la selva de cemento, la SUV japonesa 4x2 es la estrategia que propone Motorysa.
C
uáles son las propiedades of f road que aplican en ciudad: La altura al piso y los amplios recorridos de las suspensiones, para sobrepasar huecos y charcos de grandes magnitudes..... Un motor con buenas cifras de torque para empujar con facilidad entre 1500 kilos o más de la carrocería y desplazarlos por caminos irregulares y empinados. Y un chasis resistente que garantice seguridad. Lo único que no es estrictamente necesario, por así decirlo, es la tracción 4x4, uno de los sistemas que más añaden costo a un vehículo todoterreno, y uno de los menos utilizados. Por ello se critica a los compradores que lo tienen apenas como adorno. Decenas de SUVs cumplen con estas condiciones, pero Mitsubishi es la primera que lo hace y dice de frente con la Nativa Sport, una camioneta 4x2 dirigida a la conducción urbana y que para sus seguidores añade presencia, tamaño y una excelente relación precio/beneficio, la bandera preferida por la marca japonesa y su importador exclusivo Motorysa para Colombia.
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Interior y equipamiento La Nativa Sport ofrece espacio para siete ocupantes en sus tres filas de asientos, la última abatible al 100% para alcanzar una capacidad máxima de 1970 litros. El equipamiento de la Nativa Sport es sobresaliente. El sistema Link System™ incluye radio AM / FM, Conectividad Bluetooth para el manos libres con mandos en la pantalla táctil y comandos en el volante; Bluetooth Streaming compatible con reproductores digitales, Conectividad USB, con compatibilidad para Apple I-Pod™ y Reproductor de CD-MP3. Adicionalmente, cuenta con reproducción de video de la cámara de reversa en la pantalla táctil. Todo esto controlable desde el volante. La tapicería es en cuero de fábrica para las tres filas de asientos. Se destaca además el aire acondicionado doble, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, vidrios eléctricos, computador de abordo multifuncional, bloqueo central, segunda fila abatible, volante graduable en altura y múltiples compartimientos de carga interiores.
Mitsubishi,
TODOTERRENO
con la Nativa Sport, ataca el segmento donde actualmente reina la Toyota Fortuner Urbana.
Si bien la Nativa Sport es 4x2, ofrece cualidades todoterreno, como por ejemplo los 22 cms de altura al piso.
Motor y Caja El nuevo motor V6 3.0 MIVEC de 24 válvulas es de arquitectura SOHC, es decir, con un solo eje de levas, para hacerlo más liviano que un DOHC. Registra en promedio 40 kilos menos en la balanza, y en ellos también tiene que ver la culata en aluminio. El ser SOHC permite ganar un poco más en el consumo de combustible, y si está bien ajustado con el sistema de apertura y cierre de válvulas, no se pierde fuerza significativa respecto a un DOHC. Ese sistema en Mitsubishi es el MIVEC, original y de similar operación que el VVTi de Toyota. El buen funcionamiento interno le permite a la máquina producir 217 caballos y un torque de 282 Nm a 4.000 rpm. Este motor está unido a la caja automática secuencial INVECS II de cinco velocidades que analiza el estilo de conducción para enganchar el cambio cuando más conviene. Tiene la opción de manejarse con levas tras el volante (paddle shift) si se quiere un manejo más deportivo. Para resaltar, la relación peso/potencia de la Nativa Sport: 8.8 (1910 kgs/217 HP) que demuestra la agilidad y la respuesta que entrega la Nativa Sport.
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Exterior Antes de describir las líneas generales de esta SUV nipona, es necesario resaltar algunos aspectos. La Nativa Sport se pensó sobre la plataforma de la pickup L200 tal como ocurrió con la Toyota Fortuner y la Hilux, su rival natural. Ambas tienen su chasís de formato escalera que entrega mayores garantías de resistencia. La Nativa Sport mide 4.69 mts de largo, 1.81 de ancho y 1.80 mts de alto. La distancia entre ejes es de 2.80 mts y la altura al piso es de 22 cms. A su vez, el ángulo de entrada es de 36°; el de salida de 25° y el ventral de 23°, números que clasifican en todoterreno y que son más que suficientes para superar obstáculos en la selva de cemento. Después de las cifras, es bueno concentrarse en la apariencia. La Nativa ofrece una elegante grilla frontal, cromada, que resalta el logo de la marca en el centro, flanqueada por luces irregulares y un parachoques que involucra las exploradoras. Se remata el frente con una toma de aire de buenas dimensiones para ofrecer una imagen bastante sobria y con tintes muy sport. En los laterales, la vista se fija en los rines de aleación de 17” y diseño más moderno, estribos, espejos retrovisores con direccionales y las manijas del color de la carrocería. Atrás el diseño es sobrio, con un portón de apertura vertical y luces que invaden los laterales del vehículo como ya es tendencia. El skid es protuberante y a sus lados se alojan los stops de emergencia que se complementan con el principal de la puerta trasera.
El precio de la Mitsubishi Nativa
Sport es de $86’900.000. Cuenta con dos años de mantenimiento básico incluido y una garantía de tres años o 100 mil kms.
Seguridad La Nativa Sport utiliza la construcción tipo “body RISE” (Reinforced Impact Safety Evolution) original de Mitsubishi Motors. Este tipo de construcción de carrocería sobre chasís está hecho para deformarse de forma programada y absorber la mayor cantidad de energía posible a la hora de una colisión, para proteger a los ocupantes. Para frenadas súbitas la Nativa incorpora grandes frenos de disco adelante y atrás que cuentan con un servocilindro o reforzador de vacío para multiplicar la potencia de la frenada en situaciones de emergencia. A ello se suman los sistemas ABS y EBD. En cabina, el paquete de seguridad se compone de doble airbag frontal, cinturones ELR con pretensores y limitadores de fuerza.
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DESEADA No se sabe cuándo llegará a Colombia, pero el Salón de Bogotá sería una buena opción. Ducati Colombia - Página Oficial
DucatiColombia
www.vascolombia.com/ducati
Asusta la
821
En Europa y el mundo de las dos ruedas no hay otra monster que Ducati. El animal, la bestia en esta ocasión no es otra que la 821, una hermosa pieza que hace apenas un mes está a la venta en el Viejo Continente y aquí en Colombia ya genera deseos por manejarla. Puede que no tenga el mismo brío de su hermana 1200 pero guarda ese toque de fiereza que entrega sin ninguna dificultad, pues la relación peso/potencia es brutal cuando en la balanza apenas se registran 179 kilos en seco. En el papel puede que asuste la cifra, pero la Monster 821 también equipa sistemas electrónicos de última generación en Ducati, como el control de tracción de ocho niveles, frenos ABS de tres ajustes, acelerador electrónico y Ride-by-Wire con triple modo de conducción. Eso sin contar con el innovador sistema de ajuste de la altura del asiento. En Europa la nueva Monster 821 ya está disponible en tres versiones: La de color dark stealth, con chasis y llantas negras; la Rosso Ducati (chasis rojo y llantas negras) y la Star White Silk , con chasis y llantas en rojo, a precios que oscilan allá entre 27 y 35 millones de pesos. Sólo queda esperar la hora de que el importador de Ducati para el país, VAS Colombia, la ponga en vitrinas para disfrutar de una de las mejores naked que la marca italiana ha construido en su historia.
MOTOR Es bicilíndrico de 112 caballos. Sus 821 cc generan además 90 Nm de torque a 7.750 rpm, suficientes para entregar agilidad y empuje a la más reciente Ducati en el mundo.
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abricar una moto que cumpla las expectativas a escala de la 1200 no es tarea fácil, pero debía hacerse porque los aficionados a la marca bolognesa sentían una brecha grande entre la 796 y la 1200, y por ello decidió fabricar esta naked que ya brilla en el portafolio. Los ingenieros y diseñadores se decidieron por conservar el chasís tubular así como la suspensión y los frenos de la hermana mayor, al tiempo que escogieron la misma configuración de la Hyperstrada para el motor. Es bicilíndrico de 112 caballos, de referencia Testastretta 11º. Su nombre indica la cilindrada 821 cc que genera además 90 Nm de torque a 7.750 rpm, que como es de suponerse, impulsa la moto a lo que su conductor desee.
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Nipon Star
El Subaru WRX 2.0 turbo de 268
SubaruOficialCol
SubaruOficialCol
www.subarucolombia.com
caballos, AWD se vende en $107.9 millones. La generación anterior se comercializaba en $140 millones.
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AUTOEXTRA JUNIO-JULIO 2014
N
o hay juego de video, sea Need for Speed o Forza, que no tenga como protagonista al Subaru WRX. Es uno de los modelos inspiradores y deportivos que por fortuna regresan a Colombia, esta vez de la mano de su nuevo importador Indumotora (Praco Didacol). El WRX es el auto de mostrar por tecnología, potencia y estabilidad, una bestia que si bien ha sido civilizada, aún restan aspectos que le permiten a sus dueños disfrutar de una experiencia racing, que proviene de su esencia rally.
EXTERIOR Además del azul característico, en el WRX impresiona la versión roja resplandeciente con el contraste de los rines negros. Sin duda, una combinación que los clientes la volverán obligatoria de aquí en adelante. Ya en cuanto a formas, el WRX se destaca como ha sido costumbre por su alerón trasero, la carrocería ancha y defensas prominentes, el difusor posterior y la entrada de aire en el capó, que a propósito, ahora es de aluminio para ahorrar peso. Las luces de halcón estrenan LEDs y enmarcan la prominente parrilla hexagonal. En todo caso, y a pesar de esos elementos, la imagen del deportivo de Subaru es más recatada y elegante, bastante similar al concept Levorg, mostrado hace poco por la marca en Japón. Atrás presenta unas luces más dinámicas que no se llevan toda la atención porque un tanto más abajo están los cuatro tubos de escape que encierran un largo difusor negro. Los rines son de 17 pulgadas, que no sería descabellado ni anti técnico pensar en una talla más que le imprimiría mayor agarre y brillo en el diseño.
INTERIOR Quizás fue una de las zonas que demandó más trabajo a Subaru. Primero, calculó un aumento de 2.5 cms en la distancia entre ejes, lo cual le reportó cinco cms adicionales para las piernas de los ocupantes traseros. Las puertas son ahora un poco más grandes y ofrecen una buena apertura para su acceso. El pilar A se adelgazó y el tablero se bajó para asegurar una mayor visibilidad. Todos estos cambios también beneficiaron la zona de equipaje del WRX, que ahora registra 460 lts, una cifra decente para cualquier sedán. La consola alberga los centros de información del WRX como la alerta de aceite y el cambio seleccionado. También cuenta con la pantalla LCD de 4.3 con cámara de reversa, radio CD MP3, computador de abordo y aire acondicionado. Para apuntar que el tablero no ha cambiado su diseño, el mismo que registra el Impreza, el XV y la Forester. El WRX también cuenta con botón de encendido, mandos en el timón y el SIDRIVE que permite adaptar el carácter de manejo al gusto del conductor. En modo Intelligent se obtiene una conducción suave y ahorro de combustible. En Sport se logra un manejo más exigente, mientras que en Sport Sharp se exprime la respuesta más deportiva del vehículo, siempre con un alto grado de maniobrabilidad, gracias al All Wheel Drive (AWD).
Manejo y seguridad
MOTOR Y CAJA La máquina que instalaba la versión anterior del WRX era una 2.5 lts de 265 caballos y 330 Nm, la cual fue reemplazada por la 2.0 turbo de inyección directa con configuración de cilindros opuestos (bóxer) que genera 268 caballos y 350 Nm de torque entre las 2000 y las 5200 rpm. La firma de Subaru, el sistema AWD Simétrico, divide la fuerza a las ruedas a través de la transmisión manual de seis marchas, una más que en la generación anterior. Existe en EE. UU la opción de la Sport Lineartronic CVT, muy extraña por cierto, ya que la CVT no es famosa por su respuesta rápida. No obstante, los ingenieros nipones aseguran que fue calibrada específicamente para el WRX, e incluso, es más sofisticada que la tradicional. Por ahora, sólo la manual se vende en Colombia, ahora con un tris más de potencia y torque que no parecen significativos, pero en realidad sí lo son porque se aplica ahora a un rango más extenso de revoluciones.
El Subaru WRX saca las garras a la hora de enfrentar las curvas, eso no es misterio pues es un vehículo con orígenes en el rally mundial. Pero lo hace más gracias a varios ajustes llevados a cabo por ingeniería. Entre ellos la rigidez del chasis, en la actualidad 40% mayor debido a los nuevos refuerzos y al empleo de aceros de mayor resistencia. También se calibró la suspensión delantera McPherson con nuevas medidas en resortes, amortiguadores y bujes de suspensión. La barra estabilizadora, por ejemplo, pasó de 21 mm a 24 mm que le permite al WRX ganar14% de rigidez lateral. A su vez en la suspensión trasera, de paralelogramo deformable, se modificaron los espirales (6% más duros) y una estabilizadora 1 mm más gruesa (20 mm) que mejoró 38% respecto al modelo anterior, La dirección, de asistencia hidráulica, cambió su desmultiplicación de 15 a 1 a 13.1, es decir, es más rápida porque se gira menos el volante para conseguir un mismo giro. Y para detener al WRX se utilizan frenos de disco Brembo de cuatro pistones adelante y dos atrás que se completan con el control de estabilidad, y los frenos ABS con asistencia de repartición de frenado EBD. Por último, el WRX instala de serie en el paquete de seguridad con doble airbag adelante y sistema Isofix para sillas infantiles.
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Ford Colombia
@FordColombia
El precio de la
Con una inversión
nueva Ranger XL es de $$76.9 millones
adicional de USD 21 millones, la planta de Pacheco en sus 3330 m2 albergan dos líneas de producción que entregan un promedio de 44.000 unidades anuales por turno.
www.ford.com.co
Más Power Ranger Una nueva versión de la pickup del óvalo azul llega a Colombia. Hecha para trabajo pesado, ofrece un motor diesel 2.2 lts de gran desempeño.
N
ada entrega más confianza que al recibir un producto le digan hágale, déle con confianza. Pues Ford, con su nueva Ranger XL, pone a disposición esta pick up que ha sido concebida para el trabajo pesado, para ser socia en las duras labores de minería, carga y petróleo. Por ello está dirigida a flotillas para empresas que adelantan sus exploraciones sobre terrenos difíciles. La XL suma al portafolio Ranger, y llega como era de esperarse, de la planta de Ford en Argentina (Pacheco) donde se fabrica en 13 diferentes versiones ya sea cabina simple o doble, tres motorizaciones y tres transmisiones. A Colombia llega la XL diesel, doble cabina, caja manual y tracción 4x4.
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Interior y seguridad Se nota que los materiales han sido elegidos para transmitir la sensación de calidad, así que no son tan rústicos como los que se espera en una pickup. Se destacan los más de 20 espacios portaobjetos entre ellos el de la consola central y la guantera, este último capaz de albergar un portátil. En los asientos traseros sorprende el espacio disponible, y eso que es versión doble cabina. Entrar y salir son maniobras cómodas gracias a las amplias puertas con buen ángulo de apertura. En equipamiento integra la pantalla a color de 4.3 pulgadas, radio CD MP3, llave de encendido integral con activación remota de apertura y cierre de puertas, y tres tomas de corriente 12v. Se extraña el sensor de reversa, las conexiones para i-Pod, USB y auxiliar y el Bluetooth. En el aspecto seguridad figuran los dos airbags delanteros, frenos ABS con discos ventilados delanteros, asistencia para el frenado de emergencia (EBA), luz de frenado de emergencia (EBL), columna de dirección colapsible, sistema Isofix para sillas infantiles y distribución electrónica de frenado (EBD).
En Pacheco también
Ford completó 88 años siendo
se ensamblan los motores, y cuenta con el banco de ensayo en frío donde se evalúa el 100% de la producción.
pionera en el segmento pickup. La historia comenzó en 1925, cuando Henry Ford puso en marcha la T Runabout, su primer modelo equipado con platón de acero. Este fue también el origen de la Serie F.
Ranger
L200
Dmax
Amarok Andina/ Comfortline
Frontier Hilux STD 4x4 DSL
Motor
2.2L
2.5L
2.5L
2.0L
2.5L
2.5L
Transmisión
6MT
5MT
5MT
6MT
5MT
5MT
2
2
2
2
2 (Opcional)
2
Largo
5.359
5.215
5,035
5.181
4.925
5.255
Ancho
1.850
1.750
1,520
1.944
1.820
1.760
Airbags
Alto
1.815
1.775
1,735
1.834
1.720
1.820
Cap. Carga Capacidad de Vadeo Capacidad de Arrastre Largo Platón
1.142* / 1.108**
1.020
1.045
1.072
1.025
895
80cm
50cm
80cm
50cm
45cm
70cm
Up to 3,350Kg
2,700Kg
3.000Kg
3,000Kg
2,268Kg
2,250Kg
1,549mm
1,325mm
1,380mm
1,555mm
1,505mm
1,545mm
Ancho Platón
1,560mm
1,520mm
1,340mm
1,520mm
1,470mm
1,515 mm
Altura Platón
511mm
405mm
480mm
508mm
460mm
450mm
Radio AM/FM Radio AM/ Radio AM/ Radio AM/ Entretenimiento + CD+MP3 + Radio AM/FM Radio AM/FM FM + CD + 4 FM + CD + 2 FM + CD + 4 / indicadores AUX+USB** + 6 + CD+MP3 + CD+MP3 parlantes parlantes parlantes parlantes Garantía
3 años/ 100,000 Km
2 años/ 100,000 Km
3 años/ 100,000 Km
3 años/ 100,000 Km
2 años/ 100,000Km
Motor y Caja Una de las cualidades que tiene para mostrar la Nueva Ranger XL es el motor diésel Puma desarrollado en Aachen (Alemania) y producido en Planta Pacheco, Argentina. Allí se fabrican los 2.2 y 3.2 lts en una cantidad cercana a las 90 mil unidades anuales. La motorización que llega a Colombia es la diesel 2.2 de cuatro cilindros, capaz de producir 123 caballos con un torque de 330 Nm entre las 1.750 y las 2.300 rpm. Las cifras son muy buenas (ver recuadro comparativo) y el origen también pero lo que más interesa a un cliente de pick up es el consumo, y más si se es propietario de flotillas. La Ranger XL marca 14,7 km/l, suficiente para alcanzar una autonomía de 1176 kms con su tanque de 21 galones. Su tren motor lo complementa una caja manual de seis marchas y sistema de transferencia 4x4 ESOF (Electronic Shift On the Fly) que le permite conectar la doble tracción sin detenerse y a velocidades de hasta 120 kms/h. Se suma en la versión XL el diferencial LSD que mitiga el efecto de la pérdida de torque de las ruedas que giran sin adherencia. En resumen, traba el giro de las ruedas que no tienen tracción y envía la potencia a las que sí están en contacto con el piso. Si a ello se le suma la capacidad de vadeo de 80 cm, la altura al piso de la carrocería (20 cms) y las protecciones al cárter, la transmisión y el tanque de combustible el resultado es un decente paquete offroad.
3 años/ 100,000 Km
Considerado el primer producto de Ford después de la guerra, la camioneta F-1 se introdujo a principios de 1948, a partir de la línea que desde entonces ha vendido más de 32 millones de unidades. En Norteamérica, la F-Series lidera el segmento de camionetas desde hace 36 años y es también el vehículo más vendido de todos los segmentos durante 31 años consecutivos.
EXTERIOR Y CAPACIDAD En dimensiones, la Ranger XL es idéntica a su hermana XLT. Mide 5,359 de largo; 1.85 de ancho y 1.81 mts de altura. La distancia entre ejes de 3.2 mts que le permite ofrecer una cabina más amplia y especialmente cómoda para los pasajeros. En apariencia llama la atención la parrilla cromada, las luces tipo búmerang y los detalles sobre el capó y guardabarros, todos en un conjunto aerodinámico que contribuye a un mejor consumo de combustible. Para ello, los ingenieros efectuaron más de 1000 ensayos de simulación aerodinámica con la misma tecnología que se utiliza en la Fórmula 1. En cuanto a carga, la XL registra la mejor capacidad en el segmento de pickups 4x4 (1.142 kgs) y un volumen de 1.23 m3 gracias a que las paredes del platón ofrecen una altura de 511 mm. Todo ese peso lo soportan las llantas montadas sobre rines de acero de 16” y la suspensión independiente, barra de torsión y estabilizadora en el eje delantero, y la de eje rígido con ballestas con barra estabilizadora atrás.
XL Max. Power HP @rpm Max torque (NM) @rpm
XLT
L200
D-Max
Frontier
Hilux 2,5
123,4
134
130
131
100
138
3700
3500
2800
4000
3600
4000
330
313
320
304
260
340
1750-2300
2000
1800-2800
2000
1600-2400
1500-2000
Amarok
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Distoyota
@Distoyota
www.distoyota.com
55 años
Toyota Land Cruiser: Icono japonés
Distoyota celebró los 55 años del modelo Land Cruiser, el primer 4X4 de la marca japonesa que este grupo importó a Colombia hace 47 años cuando inició sus operaciones y ha sido testigo de la reinvención permanente de este auto.
S
ímbolo de calidad y de rudeza, el Toyota Land Cruiser ha estado presente por más de cuatro décadas en la vida de los colombianos. Llegó desde el primer momento a influir en diferentes sectores de la economía y hoy se mantiene tan vigente, como ese primer día que Distoyota abrió su vitrina inaugural en septiembre de 1967. En ese entonces, con una economía ciento por ciento cerrada, las primeras unidades de Land Cruiser entraron como intercambio de productos como el café. De esa manera, empezó la comercialización de este vehículo que inmediatamente se convirtió en una herramienta de trabajo en los sectores agrícolas y ganaderos. Más allá de la fortaleza de sus motores, y de su capacidad 4X4 gracias a su caja de transferencia y bajo, el Land Cruiser se destacó desde el primer día por su espacio interior y por
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su versatilidad de carrocerías que lo hacen único e inconfundible. Sin embargo, la historia del Land Cruiser se remonta a finales de los años 40 y a los inicios de los 50, poco después del término de la II Guerra Mundial. Sucedió el 25 de julio de 1951, fecha en la que Corea del Norte invadió Corea del Sur y empezó la guerra de la península que duraría hasta 1953, en donde Colombia participó al enviar soldados para ayudar a Corea del Sur. Para los estadounidenses era demasiado costoso transportar sus famosos Jeeps hasta las costas del Pacífico. Y fue así, como en 1950, a petición del ejército norteamericano y las recién formadas Fuerzas de Defensa del Japón, Toyota desarrolló en solo cinco meses un vehículo 4x4 llamado Toyota Jeep BJ. Pareciéndose mucho al Willys, el Toyota Jeep BJ se construyó como un vehículo tanto comercial como militar. Por su parecido exterior con el Jeep americano fue acusado por algunos de
copia, sin embargo, a nivel técnico, el Toyota fue construido con una filosofía totalmente distinta. El Willys había sido diseñado para ser tan ligero como fuera posible, usando un motor pequeño de cuatro cilindros con orígenes en los automóviles. Debido a las características de reducido torque del Willys, se vio obligado a usar una caja de transferencia y bajo para circular por terrenos difíciles y alcanzar elevadas pendientes. Por otro lado, el Toyota Jeep BJ se construyó utilizando par tes de camiones de 2 y 4 toneladas. El alto torque de su motor seis cilindros no requería bajo, pues la caja de cuatro velocidades con una buena relación de primera marcha (5.53:1) era más que suficiente. El Toyota Jeep BJ ganó puntos en julio de 1951 al convertirse en el primer vehículo motorizado en alcanzar la sexta estación del Monte Fuji, conducido por el piloto de pruebas Ichiro Taira.
Por desgracia, la estrategia publicitaria no convenció a los estadounidenses y no se consiguió el gran contrato, pero si fue bien recibido por las Fuerzas de Defensa y la Policía de Japón; y al mismo tiempo, también se utilizó con fines comerciales, como la agricultura entre otros. Willis registra el nombre Jeep, y Toyota se ve en la necesidad encontrar uno nuevo para el BJ. El 24 de junio de 1954 el nombre “Land Cruiser” era cuidadosamente escogido por el gerente general, director de Toyota, Hanji Umehara, para poner el vehículo en competición directa con el Jeep y el Land Rover, los cuales para entonces ya habían invadido mercados extranjeros. La producción del BJ terminaría definitivamente en 1955 para dejar el camino libre a la Serie 20, que finalmente lo reemplazó. Otras variantes del BJ se vendieron en Japón y alrededor del mundo a compañías militares y sectores de economía en desarrollo. En 1956 el Land Cruiser ya había cimentado su fama dentro de Japón por lo
FJ CRUISER:
LEYENDA:
Uno de los Land Cruiser más avanzados por su sistema de tracción 4x4 con bajo.
Aún ruedan por Colombia miles de FJ40. Son casi indestructibles.
Serie 40: “El Macho” Si bien el éxito de los primeros automóviles de la serie 20 y 30 fue arrollador, el definitivo despegue comercial ocurrió en 1960 con un modelo de mayor tecnología, muy versátil y de inolvidable diseño: el Land Cruiser Serie 40. La carrocería recibía un cambio total de formas, con techo y puertas metálicos (anteriormente estaban disponibles sólo como opción). El diseño general mantenía el aspecto “militar” de las primeras versiones aunque más suavizado, y los guardabarros estaban atornillados al cuerpo principal con el fin de simplificar las tareas de reparación. El parabrisas, ya de una pieza, disponía en sus laterales de una práctica trampa de ventilación para los pasajeros. La serie 40 estuvo en vitrinas durante 24 años, con numerosas modificaciones, mejoras y variantes. Aunque ya se ofrecía una versión larga (los FJ45, con una longitud de casi cinco metros) y con capacidad para nueve pasajeros (en Colombia se les conoce como ‘Monjitas’) éstos eran conocidos como vehículos de trabajo pesado y no confortables. Debido a que el mismo mercado empezó a exigir mayor confort y utilidad en el uso diario (también en carretera) Toyota presentó a finales de 1967 el Land Cruiser Serie 55, su primer “Station Wagon” (o SUV como se les conoce ahora). Los Land Cruiser FJ55/56 presentaronn un estilo extraño y personal con una carrocería cinco puertas y diseño frontal que recordaba vagamente a los tapires. Durante sus casi 13 años de producción sólo se ofreció con el motor F y su variante posterior el 2F, ambos de gasolina de seis cilindros y potencia entre 120 y 130 caballos. Este modelo ofreció comodidad para seis pasajeros, ya que disponían de aire acondicionado como opción. Con una velocidad máxima de 130 Km/h y una suspensión de ejes rígidos con ballestas como elemento flexible, su efectividad y robustez en conducción todoterreno no tenía competencia.
Serie 60 En 1980 apareció la Serie 60, un paso adelante en lujo y utilidad para uso diario, sin renunciar a la eficacia todoterreno, fiabilidad y robustez de Land Cruiser. Además de los tradicionales motores de seis cilindros de gasolina (modelos FJ60/61/62) los HJ60 ofrecieron en 1982, para el mercado europeo, un motor diesel de seis cilindros, cuatro litros y potencia de 115 caballos. La serie 60 se destacó por su participación exitosa en el entonces incipiente Rally París-Dakar.
Serie 80
Toyota Land Cruiser Serie 70. Toyota Land Cruiser Prado.
que Toyota inició una estrategia llamada “Land Cruiser para mercados extranjeros” con la confianza que por su calidad y potencia iba a traspasar fronteras. Fue así como el Land Cruiser abrió las puertas de Toyota a mercados extranjeros y se transformó en punta de lanza para la exportación de vehículos de pasajeros. Los primeros pedidos foráneos para el Land Cruiser llegaron de Brasil, un país necesitado de vehículos de tracción total para circular por sus innumerables pistas y selvas. La recientemente creada división de exportación de Toyota estudió cuidadosamente las necesidades de Brasil y de otros países latinoamericanos como Colombia y decidió que el Land Cruiser cumplía y se adaptaba sobradamente a las demandas de estos mercados. Adicionalmente los estudios de mercadeo demostraron que el Land Cruiser sólo tenía dos competidores, el Jeep Willys y el Land Rover, pero con una clara ventaja para Toyota: ofre-
cer un funcionamiento más suave y agradable para uso cotidiano, no militar. En consecuencia y aprovechando su creciente imagen de calidad y fiabilidad, Toyota lanzó en 1955 la Serie 20 (la primera de la saga) y al año venidero una campaña de ventas del Land Cruiser por todo el mundo. Con el fin de enfatizar sus enormes posibilidades todoterreno la compañía se concentró primero en las regiones del Sudeste de Asia, Oriente Medio y Latinoamérica. En estos últimos países el Land Cruiser fue muy bien recibido y rápidamente recibió el sobrenombre de El Macho, como aún se le conoce en Colombia y Venezuela. La Serie 20 evolucionó a la Serie 30 con cambios más mecánicos que estéticos, y de la misma forma que su antecesor, se encontraba en varias versiones dependiendo del largo de la carrocería y el número de puertas, que satisfacía las necesidades de todos sus clientes.
El 1990 toyota reinventa el Land Cruiser y así apareció el serie 80, que ha sido el sueño de muchos aficionados al todoterreno en el mundo. La Serie 80 representa la evolución del modelo anterior hacia el concepto de vehículo “total” con tecnología, prestaciones, comodidad y lujo (según versión) de máximo nivel tanto en carretera como fuera de ella. A mediados de los 90, el land cruiser FJ80 (gasolina, seis cilindros y 224 caballos) es comercializado también en Estados Unidos como Lexus lx450, y así ofrece mayor lujo, comodidad y equipamiento.
Serie 100 Fue presentada en 1998. Las versiones para Europa, el HDJ 100 y su hermano de gasolina, el UZJ100 representan el “tope de gama” de Toyota en cuanto a precio, representación, prestaciones y lujo. Por ejemplo, el modelo UZJ100 ofrece por primera vez en un Land Cruiser un motor de gasolina de ocho cilindros en V. Para colombia, Distoyota comercializó la serie 100 en una versión más robusta con motores de gasolina de seis cilindros (1FZ-FE, de 224 caballos). Hoy, Distoyota en Colombia tiene toda la gama Land Cruiser que evolucionó en Prado, 4Runner, Serie 200 (top de la marca) y FJ Cruiser, el vehículo que revive el diseño original del FJ40 pero con toda la tecnología de nuestros días.
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Cuida tu vehรญculo En los Centros de Diagnรณstico Automotor (CDAs) se revisa que el sistema de la suspensiรณn no presente alguno de los siguientes defectos:
VEHร CULOS LIVIANOS Y PESADOS s -AL ESTADO DE LAS FIJACIONES AL CHASIS DE LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIร N s 0IEZAS ROTAS DEFORMADAS O CON EXCESIVA CORROSIร N s )NEXISTENCIA DE ALGUNO DE LOS AMORTIGUADORES s &UGAS VISIBLES O AUDIBLES EN LOS AMORTIGUADORES s )NEXISTENCIA O MAL ESTADO DE LOS TOPES DE SUSPENSIร N s -AL ESTADO O FIJACIร N DEFECTUOSA DE MUELLES RESORTES TIJERAS ESPIRALES BALLESTAS O BARRAS DE TORSIร N s "ARRA ESTABILIZADORA MAL ANCLADA O FRACTURADA s 4IRANTES O BRAZOS DE LA SUSPENSIร N DEFORMADOS O CON RIESGO DE DESPRENDIMIENTO s )NEXISTENCIA O RUPTURA DE LOS GUARDAPOLVOS DE LAS ROTU LAS
Motocicletas y motociclos s -AL ESTADO DE LAS FIJACIONES AL CHASIS DE LOS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIร N s !MORTIGUADORES RODAMIENTOS BUJES Y TIJE RA Y PASADOR EN MAL ESTADO s "UJES DE TIJERA Y PASADOR DE FORMADOS CON JUEGOS EXCESI VOS O CORROSIร N s )NEXISTENCIA DE ALGUNO DE LOS AMORTIGUADORES s &UGAS VISIBLES EN LOS AMOR TIGUADORES
Importancia de la suspensiรณn
D
E TODOS LOS SISTEMAS CON LOS QUE CUENTA UN VEHร CULO QUIZร S EL Mร S IMPORTANTE ES EL DE LA SUSPENSIร N PORQUE HACE POSIBLE LA SEGURIDAD Y EL CONFORT EN EL MOMENTO DE LA CONDUCCIร N ,A SUSPENSIร N ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE ESTร N DISEร ADOS PARA ABSORBER LAS IRREGULARIDADES DE LAS Vร AS POR DONDE TRANSITA EL VE Hร CULO Y MANTENER LAS RUEDAS PEGADAS AL PISO 4AMBIร N BRINDA CONTROL Y PROPORCIONA COMODIDAD A LOS OCUPANTES
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PARTES
L
Tipos de
amortiguadores
A
unque el sistema de suspensión consta de varios elementos, el más importante es el amortiguador. Hay de varias clases: s Hidráulicos: constan de un pistón insertado en un cilindro relleno de aceite. Distintos orificios permiten su paso de un lado a otro del pistón. Su mayor ventaja es la sencillez, la ausencia de mantenimiento y su capacidad para ejercer mayor amortiguación cuanto mayor es la presión. El movimiento se disipa gracias a la presión ejercida sobre el aceite. s Hidráulicos con válvulas: en lugar de agujeros, el pistón tiene una serie de válvulas que permiten el paso del aceite bajo una determinada presión. Ofrecen un comportamiento más suave y eficaz. La válvula se abre y se cierra depende de la presión que haya para disipar el movimiento. s De doble tubo: son los más comunes. Se dividen en presurizados (que utilizan aceite) y no presurizados (que utilizan aceite y gas). El aceite fluye por el cilindro a través del pistón y también a la segunda cámara a través de una válvula situada entre ambas. s Nanotubo: consta de dos cámaras, una con aceite y otra con gas. Entre ambas hay un pistón flotante. El volumen de la cámara es variable, según la compresión que sobre el gas ejerzan las fuerzas que actúan en el pistón.
MANTENIMIENTO s Maneje con cuidado por terrenos irregulares. s Revise cada año los elementos de la suspensión. s Revise la carga que soporta el vehículo, pues el sobrepeso puede dañar la suspensión. s Revise periódicamente la presión de inflado de las llantas. s Lleve a cabo alineaciones periódicas de la dirección. s Atención a los ruidos en la dirección, golpeteos y pérdidas repentinas de control. s Cuando el sistema sufre un golpe fuerte o un trato duro prolongado y se han cambiado varias veces los terminales y rótulas, no está por demás verificar el estado de los brazos o tijeras; pueden estar torcidos ligeramente y eso daña la alineación. Son partes muy resistentes, pero no inmunes al abuso. s Las tijeras tienen en sus puntas interiores bujes de caucho con alma de acero que se gastan y son sustituibles. Pero no se sorprenda al encontrar tijeras o brazos que vienen ensamblados con las articulaciones como si fuera una sola pieza. s Cuando se rompe el caucho o guardapolvo que protege las rótulas de las tijeras o los terminales de dirección del agua y la suciedad, rápidamente se deterioran. Se nota su falla por golpeteos, vibración de las ruedas en los baches cortos y secos, desgaste irregular de las llantas y su posición con respecto al piso. Todo esto repercute con golpeteos en el timón y en la inestabilidad del vehículo. s La barra estabilizadora es la pieza encargada de transmitir el peso que está soportando una rueda en una curva, y controla la inclinación de la carrocería. El maltrato la puede partir o torcer pero es una condición extrema poco usual. Lo que se daña son los acoples o uniones al chasís llamados ‘muñecos’ o los cauchos intermedios de su fijación al chasís. No es una pieza
a suspensión está compuesta por un elemento que absorbe la energía que se produce debido a las deformaciones del terreno, es decir, que las convier te en oscilaciones, y otro que disipa la energía de manera controlada mediante un pistón que convierte la energía en calor a través de la compresión de un fluido. El primero es conocido como espiral, ballesta, eje o barra de torsión. El segundo, es el que todos conocen como amortiguador o pistón hidráulico. Hay tres grupos de elementos. Los de suspensión propiamente dichos, que son los brazos o tijeras que conectan las ruedas con el chasís, y los transmisores del movimiento de la dirección llamados terminales. Un segundo paquete lo forman los acumuladores de peso y energía que son los resortes, y los amortiguadores que frenan su movimiento cíclico.
vital o necesaria, pero si se cuenta con ella se le deben dar los apoyos necesarios para que trabaje. s Resortes, hay de tres tipos: Espirales, barras de torsión y hojas (ballestas). Las más vulnerables son estos últimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando están prestando servicios en vehículos de carga. Los espirales y las barras de torsión rara vez se rompen. Necesitan ‘mucho palo’ para que ello suceda. Estos componentes son muy fáciles de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor hacerlo por pares. s Los amortiguadores presentan cuatro tipos de daños. Uno, los cauchos de los montajes sobre la carrocería suelen generar ruidos cuando se gastan o se han colocado mal desde la reparación, algo bastante frecuente. Segundo, golpeteo interno del amor tiguador cuando sus partes están gastadas. Tercero, en caso de golpes fuertes se pueden torcer los ejes, momento en el cual se bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes pues se siente todo el contorno de la ruta. Y por último, cuando el amortiguador estalla el ruido es exagerado. Siempre se reemplazan por pares y son en 95% componentes sellados que no tienen reparación.
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Convenio ASO-CDA - QBE Asegurando Desde 2009, existe un convenio entre la Asociaciรณn Nacional de Centros de Diagnรณstico Automotor ASO-CDA y la compaรฑรญa QBE Asegurando, que busca trasladar a todos los CDAยดs vinculados a ASO-CDA la oferta mรกs completa ofrecida en el mercado asegurador en relaciรณn con la expediciรณn del SOAT. Para este 2014, el convenio ha sido mejorado y renovado durante la celebraciรณn de la Asamblea General Ordinaria de Asociados.
Beneficios otorgados AL CDA s -EJORA IMPORTANTE EN LOS NIVELES DE COMISIร N s 6INCULACIร N AL PROGRAMA DE BENEFICIOS DE 1"% #LUB 2ALLY 0OR CADA Pร LIZA EXPEDIDA SE ACUMULAN PUNTOS PARA SER REDIMIDOS EN PREMIOS s 0UBLICIDAD ESPECIALIZADA DEL CONVENIO MARCA COMPARTIDA
Alcance de los beneficios s -EJORA LA COMPETITIVIDAD DEL #$! SU SITUACIร N EN EL MERCADO Y LA IMAGEN DE SU ORGANIZACIร N O MARCA s 3UPERA AMPLIAMENTE LAS EXPECTATIVAS DEL CLIENTE EN EL MOMENTO DE DECIDIR Dร NDE ADQUIRIR SU #ERTIFICADO DE 2EVISIร N 4ร CNICO -ECร NICA Y SU 3/!4 MEJORANDO LA FIDELIDAD DEL CLIENTE s !UMENTA LA MOTIVACIร N DE LOS EMPLEADOS DURANTE LA EXPEDICIร N DE UNA Pร LIZA QUE LE OTORGA PREMIOS #LUB 2ALLY s 2ESPALDO Y SERIEDAD DE LA OFERTA )NFORMACIร N VERIFICABLE Y PRECI SA %STO GARANTIZA DECISIONES DE COMPRA ACERTADAS DESDE EL PUNTO DE VISTA REGULATORIO
AL CLIENTE s !L ADQUIRIR SU Pร LIZA EL CLIENTE RECIBE GRATIS UN SEGURO DE ACCIDENTES PERSONALES !0 POR VALOR DE CON VIGENCIA DE UN MES s #ON LOS SEIS ร LTIMOS Nร MEROS IMPRESOS EN SU 3/!4 EL CLIENTE PARTI CIPA EN LA RIFA DE UN AUTO ร LTIMO MODELO A FINALES DE ENERO DE
Conclusiones Mesa para el seguimiento RTMyEC
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L DE MAYO TUVO LUGAR LA SESIร N DE LA -ESA )NTERINSTITUCIO NAL PARA EL 3EGUIMIENTO A LA 24-Y%# 3E CONTร CON LA PRESENCIA DEL -INISTERIO DE !MBIENTE !GENCIA .ACIONAL DE 3EGURIDAD 6IAL 3UPERINTENDENCIA DE 0UERTOS Y 4RANSPORTE $IRECCIร N DE 4Rร NSITO Y 4RANSPORTES DE LA 0OLICร A .ACIONAL %STACIร N -ETROPOLITANA DE 4Rร NSITO DE "OGOTร 3ECRETARร A $ISTRITAL DE -OVILIDAD 3ECRETARร A $ISTRITAL DE !MBIENTE &ISCALร A 'ENERAL DE LA .ACIร N Y #4) /RGANISMO .ACIONAL DE !CREDITACIร N DE #OLOMBIA /.!# Y 4HOMAS 'REG 3ONS DE #OLOM BIA ,A MESA ESTUVO LIDERADA POR EL PRESIDENTE DE !3/ #$! 'ONZALO #ORREDOR 3ANABRIA ACOMPAร ADO POR MIEMBROS DE LA *UNTA $IRECTIVA Y FUNCIONARIOS DE LA !GREMIACIร N
PRESIDENTE ASO-CDA
GONZALO CORREDOR SANABRIA h3IN DUDA LAS ENTIDADES QUE USTEDES REPRESENTAN TIENEN SU PROPIA LECTURA DE LAS CONTRIBUCIONES DEL 3ISTEMA PERO ASร TAMBIร N DE SUS DEBI LIDADES Y EN ESA MEDIDA HABRร N VISLUMBRADO ACCIONES POR DESARROLLAR CON EL PROPร SITO DE QUE LA REVISIร N PERIร DICA DE LOS VEHร CULOS CUMPLA LOS OBJETIVOS SUPERIORES PARA LOS QUE FUE CONCEBIDA EN Tร RMINOS DE SEGURIDAD VIAL Y PROTECCIร N AMBIENTAL DIJO h.O ES Lร GICO QUE HOY EN #OLOMBIA SE REGISTRE UNA EVASIร N DEL EN EL CUMPLIMIENTO DE LA 24-Y%# QUE ES EXIGENCIA DE LEY QUE Mร S DE LA MITAD DEL PARQUE AUTOMOTOR NO ESTร CUMPLIENDO CON LAS EXIGENCIAS NI CON LA SEGURIDAD VIAL QUE SE ESTร N PRESENTANDO CASOS TAN GRAVES EN EL TRANSPORTE Pร BLICO DONDE SE TRASLADA EL GRAN PORCENTAJE DE LOS COLOM BIANOS 3E NOS VOLVIร COSTUMBRE VER ACCIDENTES EN LAS Vร AS Y VEHร CULOS EN Pร SIMAS CONDICIONES QUE CIRCULAN Y NO HAY CONTROL PARA FRENAR ESTE PROBLEMA TAN GRAVEv h!ร O TRAS Aร O SE INCREMENTA LA EVASIร N %N HABLร BAMOS DEL EN DEL Y LLEGAREMOS DE SEGUIR ASร A UNA CURVA QUE SE PUEDE CONVERTIR EN IRREVERSIBLEv %L DIRECTIVO INVITร A LAS AUTORIDADES PRESENTES A REFLEXIONAR Y COOR DINAR ACCIONES QUE EVITEN EN EL FUTURO TRAGEDIAS COMO LA OCURRIDA EN &UNDACIร N -AGDALENA
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AUTOEXTRA JUNIO-JULIO 2014
SENADOR PLINIO OLANO โ PONENTE DEL PROYECTO AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL %L CONGRESISTA SE REFIRIร A LA DECISIร N DEL $ECRETO ,EY h!NTITRร MITESv A TRAVร S DE LA CUAL LA REVISIร N Tร CNICO MECร NICA SE DEBE HACER POR PRIME RA VEZ AL SEXTO Aร O DE LA FECHA DE MATRร CULA DE LOS VEHร CULOS #UESTIONร LA MEDIDA Y EL HECHO DE QUE NO SE HAYA BASADO EN UN JUICIOSO ESTUDIO Tร CNICO h(AY VEHร CULOS QUE SE ESTร N CONSTRUYENDO COMO DESECHABLES Y A LOS SEIS Aร OS YA NO EXISTENv 0USO EL EJEMPLO DE -ADRID %SPAร A Y DE LA CONCIENCIA QUE TIENEN LOS CONDUCTORES ALLร QUIENES VEN LA )NSPECCIร N 4ร CNICA COMO SINร NIMO DE SU PROPIA SEGURIDAD 2ECORDร QUE ALLร LOS AUTOMOTORES DE SERVICIO Pร BLICO SE REVISAN CADA SEIS MESES ,A !GENCIA .ACIONAL DE 3EGURIDAD 6IAL QUE REEMPLAZA AL &ONDO DE 0REVENCIร N 6IAL SE ESTRUCTURร CON BASE EN MODELOS DE %SPAร A &RANCIA #HILE Y !RGENTINA PAร SES QUE HAN DISMINUIDO LA ACCIDENTALIDAD AUN TENIEN DO TRES O CUATRO VECES EL Nร MERO DE VEHร CULOS Y KILร METROS DE Vร AS QUE REGISTRA #OLOMBIA ,A !.36 VA A TENER SU PROPIO PRESUPUESTO PROVENIENTE DE LOS RECURSOS QUE INGRESABAN POR EL 3/!4 PARA EL &ONDO DE 0REVENCIร N 6IAL DE LOS ORGANISMOS DE APOYO AL TRร NSITO #$!|S #2#|S Y #%!|S Y DE LOS RECURSOS PROVENIENTES DE LAS TARIFAS ,A !GENCIA ENTRARร EN OPERACIร N FORMAL EN ENERO DE
FERNANDO MARTÍNEZ - SUPERINTENDENTE DELEGADO DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE AUTOMOTOR TERRESTRE La Superintendencia de Puertos y Transporte ha venido ampliando su cobertura, con la apertura de sedes en Medellín, Cali, Villavicencio, Barranquilla, Bucaramanga e Ipiales. En este proceso han sido necesarios la capacitación y el entrenamiento de nuevo personal, para ejercer las labores de control y vigilancia. De otra parte confirmó que la Superintendencia ha adelantado visitas tanto a los CDA´s como a los CRC´s en conjunto con la contraloría y el ONAC, y como producto de ello se han enviado al Ministerio informes para suspensiones preventivas e investigaciones administrativas. Sobre el monitoreo en línea, la Superintendencia firmó un convenio con la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia UPTC para acompañamiento en la evaluación y homologación de las empresas que quieran prestar el servicio del sistema de control y vigilancia. “Se creó el aplicativo de seguridad para los CRC´s y en conjunto con las agremiaciones, la SPT y el Ministerio de Transporte, se ha redactado un documento técnico para los CDA´s que debe estar listo y firmado en junio de 2014 para tener la pluralidad de homologados que ofrezcan el servicio del sistema de control y vigilancia conocido como monitoreo en línea”. “Asimismo, la SPT va a estar atenta vigilando aspectos de los CDAs como la contabilidad, los libros de accionistas, los registros en Cámara de Comercio. Se debe formalizar más el sector para que la Revisión Técnico - Mecánica aparezca frente a los usuarios como una actividad vigilada e inspeccionada. PAULA CÁRDENAS, ESPECIALISTA DE LA UNIDAD DE FUENTES MÓVILES DEL MINAMBIENTE La entidad mostró avances en gestión para fortalecer la Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Contaminantes. “Estudios del Minambiente registran un aumento de las tasas de mortalidad y morbilidad, un incremento de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, lo cual genera cerca de 5.027 muertes de menores de 5 años anualmente en Colombia por la contaminación del aire en centros urbanos. Ello le representa un costo anual al país en salud de $5.7 billones, equivalentes al 1.1% de PIB (datos a 2009)”, agregó. La representante de la cartera de Ambiente y Desarrollo Sostenible aseguró que la entidad trabaja en estrategias de reducción de emisiones contaminantes en materia de fuentes móviles. “En vehículos diesel el cambio más importante es que se introduce una ecuación de corrección por altitud, porque no es lo mismo revisar un vehículo en Cartagena que en Bogotá. Los CDA´s deberán incluir esta ecuación en sus software de medición y el tiempo de transición está previsto en la norma”, aclaró.
FRANCISCO PIEDRAHITA, DIRECTOR EJECUTIVO ONAC El directivo se refirió al desarrollo conjunto del concepto de homologación vehicular, porque están llegando a los CDA´s vehículos no normalizados desde el punto de vista de los reglamentos nacionales. Del total del parque automotor nacional, la mayoría no tiene certificación de producto, pues si bien las autopartes tienen certificación individual, el automotor en conjunto no tiene certificación de producto. De otro lado, dijo que se debe empezar por certificar la condición del conductor antes de entregarle una licencia: “No basta con decir que la persona está sana, pues esa es una condición necesaria pero no suficiente; hay que ver su competencia frente a mensajes externos, concentración, y capacidad para la conducción”. “ONAC venía haciendo la vigilancia de los CDA´s y ha pretendido en los últimos tres años ahondar más en la evaluación para formar mejor a sus evaluadores. En ese campo, planteamos la implementación de normas de buen gobierno y un código de ética”.
ING. EDGAR ROJAS, SECRETARIA DISTRITAL DE AMBIENTE “Seguimos adelantando controles para que los CDAs cumplan con sus obligaciones. A algunos hemos sancionado porque observamos equipos que no han sido registrados, o envían información errónea a la Secretaría en los reportes mensuales", dijo el ingeniero. También evidenció la preocupación de la Secretaría de Ambiente con los vehículos de transporte público, que a pesar de portar un certificado “legal” de Revisión actúan de manera indebida, adulterando los automotores sólo para pasar la prueba y se les otorgue un certificado sin estar realmente en condiciones óptimas. También hizo un anuncio importante para Bogotá: “Hemos elevado un concepto técnico a nuestra oficina jurídica para que analice la revisión de gases anualmente. En ninguna parte del mundo se dan el lujo de hacer una revisión de gases a los seis años. Vamos a trabajar para que en Bogotá se reglamentan las revisiones cada seis meses para transporte público y de por lo menos cada año para los vehículos particulares”.
CAROL PINZÓN, DIRECCIÓN DE CONTRAVENCIÓN DE LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD La doctora Pinzón informó el avance con relación a los controles a la infracción D17 (D17-INFRACCIÓN A LA NORMA DE EMISION CONTAMINANTE O DE GENERACIÓN DE RUIDO POR AUTOMOTORES). “Más que sancionatoria es preventiva y busca que el ciudadano tenga la oportunidad de corregir su deficiencia en el vehículo, antes de ser sancionado", aclaró. La funcionaria señaló que para ponerla en marcha la Secretaría de Movilidad está esperando ajustes técnicos en el sistema interno de la entidad al igual que la definición del tema de certificación de equipos de los CDA´s. “Estamos a la espera de una consulta con el Ministerio de Ambiente, la Secretaría de Ambiente y el Ideam, y una vez tengamos respuesta se pondrá en marcha la infracción”, concluyó.
CORONEL DORA OSPINA RESPONSABLE
MARÍA SOLEDAD FRANCO, FISCALÍA GRAL DE LA NACIÓN
OBSERVATORIO DEL DELITO Y SEGURIDAD VIAL La integrante de la Policía Nacional de Tránsito comparó la situación de seguridad de Colombia con el contexto internacional: “El referente internacional ha logrado mantener tasas de muertes en accidentes de tránsito por 100.000 habitantes inferiores o de un solo dígito. Colombia no ha podido estar en esa franja y por eso debemos trabajar. Alemania, Francia e Italia marcan tasas de 4.7; Estados Unidos de 11,4, mientras en Colombia es de 12,1”, explicó. “En 2010 era de 13.4 muertes por 100.000 habitantes y para 2014 esperamos una reducción de un dígito.”. “Con respecto a las cifras de vehículos registrados en el RUNT, nos preocupa la cantidad de automotores con más de 16 años de antigüedad que corresponden a 1.128.460 y más de 1.700.000 con más de 20 años que todavía circulan por el país”, señaló. De otra parte se refirió a la responsabilidad permanente de los CDA´s en la aplicación correcta de la Revisión Técnico Mecánica y de Gases y sobre la expedición de certificados. La oficial comentó que en la actualidad la policía tiene el registro de 353 habilitaciones de CDA´s que están funcionando. Con la Superintendencia y con el Ministerio de Transporte están trabajando constantemente en operativos de control. En lo corrido de 2014 se han hecho 64 visitas a los CDA´s y se reportan 23 investigaciones iniciales, para poder llegar a la judicialización de CDA´s que están funcionando de forma indebida. Mencionó que para los primeros meses de 2014 se han impuesto en Colombia 995.902 comparendos sancionatorios por incumplimiento de la RTMyEC. En Bogotá, el promedio diario es de 400 comparendos por dicha infracción.
Se refirió a que el incumplimiento con la RTMyEC y el porte de certificados fraudulentos tiene su adecuación típica dentro del plan de ordenamiento penal. Ella constituye la conducta denominada “falsedad en documento público” que tiene como castigo prisión de 3 a 6 años. No obstante, la funcionaria evidenció que si bien hay quejas, hubo una reducción en las denuncias. “El año pasado se dejaron explícitos los datos de la fiscalía para las denuncias, pero nadie se acercó a denunciar en estos 12 meses frente al tema de RTMyEC Bogotá”, aseguró. Para 2011 se presentaron 13 denuncias; para 2012 se registraron 10 y para el 2013 fueron ocho. Hizo un llamado a las entidades que les corresponde expedir “documentos patrones” para hacer estudios documentológicos, pues todavía existen problemas frente al CTI y a la SIJIN que no cuentan con “documento patrón” para hacer el “cotejo documental” y dar el diagnóstico para evidenciar si un certificado de RTMyEC es falso.
AUTOEXTRA JUNIO-JULIO 2014
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