Autoextra 74 baja by autoextragti gti comunicaciones

EDICIÓN 74 año 7 $5.500 DICIEMBRE 2013-ENERO 2014 / colombia issn1909-5511

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Eficiencia BMW

Toyota 4Runner Elegancia con Poder

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noVEDADEs del mes

EDITORIAL

2 Entrevista y Cifras 4 Editorial 6 Qué pasaría si Lexus llega a Colombia 8 Range y Land Rover Conozca todo

el portafolio de la marca inglesa en el país.

12 BMW X5 La tercera generación instala el sistema xDrive más moderno

18 La elegancia y el poder se visten de Toyota 4Runner

20 Fiat Brasil Visitamos la segunda

planta fabricante más grande del mundo.

4a Auto del Año Conozca el mejor de 2013 en Colombia

8a SUV del año Es inglés y ha ganado innumerables premios.

Propuesta a la industria En un tema como el de los conductores borrachos no nos vamos a extender en cifras, porque al fin y al cabo, las personas afectadas no son números. Sean uno o mil o 10 mil, son familias que viven un drama muy grande el cual se evitaría con la voluntad de todos los que hacemos parte de este universo que involucra los autos. Y como en este país el trabajo, el bienestar y la ayuda provienen de cualquier sector menos del Congreso que se eligió, en Autoextra queremos proponerle a la industria automotriz un aporte que beneficie a la gente y, por lo menos, haga tomar conciencia a las personas del peligro de mezclar el alcohol con el volante, y más en estas épocas de Navidad y Año Nuevo. Hacemos la aclaración: No es una idea original, sino algo que las marcas adelantan en Brasil. Todos los avisos de publicidad de autos resaltan en algún sitio frases como “Respete los límites de velocidad”, “Si maneja, no tome”, “Todos somos peatones”, “Respete las señales de tránsito”. En fin, son frases que invitan a tomar conciencia a quienes manejamos y que no ocupan mucho espacio en la pauta. La campaña puede ser coordinada desde gremios que aglutinen a las ensambladoras e importadores como lo son Fenalco y Andemos, o si es competente, desde el Fondo de Prevención Vial. Ello por lo menos es más rápido y efectivo que las leyes que cursan en el Congreso, y que al cierre de esta edición aún no firma el proyecto de ley que endurece las sanciones contra los borrachos al volante. Cada día que pasa es una desgracia más para cientos de familias que ven cómo el Estado, por motivos absurdos y desconocidos, no castiga la irresponsabilidad. Ojalá la norma sea ejemplar contra los conductores ebrios, pero que también promueva la prevención. Ahí entonces le dejamos a la industria ese ‘trompo en la uña’ para que siga apoyando una causa que envuelve toda responsabilidad social. Así nos despedimos de 2013 desde estas líneas al tiempo que les deseamos una muy Feliz Navidad y un gran 2014. Nos seguimos viendo.

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Frase del Mes “Manejar un auto deportivo es como el sexo: Todos los hombres pensamos que somos buenos en eso”, Jay Leno, presentador estadounidense.

ISSN 1909 5511 - Año 7. No.74 Socios Fundadores Jesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo Fabio Arévalo

• Red Talleres y servicio La red de Distribuidora Nissan ya suma 36 sedes propias en todo el país, que centralizan venta, repuestos y servicio técnico.

Periodista Internacional Carlos Alberto Múnera Gutiérrez Diseño SD EDITORIAL Directora Administrativa y Financiera Astrid Torres Mail: gticomunicaciones@cable.net.co

• Garantía 2 años o 50.000 kms, lo que primero ocurra

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• Atención al cliente Los clientes de la marca cuentan con teléfonos donde obtienen información Pieza de recambio Valor Tiempo de venta y posventa. sustitución En Bogotá el 7799155 y en el resto del país Panel frontal $ 887.015 8,70 la Línea nacional Espejo retrov ext izq $ 294.246 0,32 01 8000 111738. Farola izquierda $ 409.422 0,52 También se puede consultar la web Airbag conductor N.A N.A www.nissan.com.co Paragolpes delantero $ 455.400 0,81 Paragolpes trasero $ 476.100 0,56 • Versiones Nissan Urvan 3.0 16 Puerta delantera izq $ 1.093.158 2,23 pasajeros: $71.5’ Puerta corrediza izq $ 1.467.113 1,74 Nissan Urvan 3.0 8 Stop izquierdo $ 242.821 0,33 pasajeros: $73.0’ Compuerta trasera $ 1.611.107 3,85 Vidrio panorámico del $ 896.635 2,83 Vidrio compuerta trasera $ 655.528 2,04 Vidrio puerta del izq $ 526.400 0,71

NISSAN URVAN 3.0 Di PANEL VAN CARGA NISSAN URVAN 3.0 Di PANEL VAN CARGA • Motor: 3,0 litros, inyección directa • Potencia: 105 HP a 3.800 rpm • Torque: 210 Nm a 2.000 rpm • Transmisión: Mecánica, cinco vel • Largo/ancho/alto: 4.99m/1.69m/1.99m • Peso: 1.915 Kg • Tanque combustible: 17 gal (Diesel) • Precio $ 67.500.000 Precios no incluyen IVA

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Ford Colombia vende 2 carros cada hora La empresa del óvalo alcanzó en noviembre una participación de mercado del 7,2%, la más alta de su historia en Colombia, al registrar 1.894 vehículos vendidos de todo su portafolio. Y en el acumulado enero/noviembre sumó 15.332 unidades facturadas a público.

Renault incentiva la revisión Para la temporada de vacaciones, antes de iniciar un viaje, la marca ofrece precios especiales en la puesta a punto de frenos, revisión de llantas y cambio de aceite. Así mismo, la red ofrece descuentos para el cambio de plumillas más líquido limpia-parabrisas desde $56.000. Info en www.renault. com.co. Peugeot baja sus precios en Navidad Los súper deportivos RCZ y 208 GTi ahora se pueden adquirir a $99.000.000 y $79.900.000 respectivamente, mientras que el citycar 107 modelo 2013 queda en $29.900.000. El 206+ pasa de $36.9’ a $32.9’ y las referencias 308 mecánico y automático se cotizan en $61.9’ y $64.9’ según la versión.

Inversión para Reparar

Director-Gerente Fabio Simón Arévalo Dillón Mail: autoextragti@yahoo.com

Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718 Mail: autoextragti@yahoo.com

Hyundai y su bólido en WRC Hyundai ha mostrado su i20 WRC definitivo, con el que en enero retornará al Mundial de Rallyes en la cita de Montecarlo. La marca coreana reveló que Shell será su patrocinador principal. La N que destaca sobre el capó y aparece en las puertas, al parecer, es un homenaje al centro I+D de la firma en Namyang.

Subaru crece en el país Subaru de Colombia se ha fortalecido en su campaña de posicionar la marca en el mercado nacional. Creció durante 2013 una cifra mayor al 90%. Con una inversión cercana a los 10 millones de dólares, hoy la empresa vende 70 carros mensuales en promedio. En 2014 importará el BRZ. Juanes va con todo Juanes y la marca RAM vuelven a colaborar en la campaña publicitaria “A Todo, Con Todo” para promover la nueva pick up RAM 1500. Los anuncios muestran a Juanes sobre el escenario y destacan el trabajo de los miembros de su equipo técnico, quienes dependen de la RAM 1500 para transportar el equipo pesado de ciudad en ciudad.

CIFRAS

14022

Unidades del icónico Lamborghini Gallardo se fabricaron en la planta de Sant’Agata Bolognese. El 25 de noviembre pasado salió de producción este deportivo que fue presentado en 2003. Al modelo original, con tracción completa, le siguieron las versiones Gallardo Spyder (2005) y Gallardo Superleggera (2007).

millones de dólares recibirá a fines de 2014 la escudería de Fórmula que finalice 10 en la tabla de constructores. Caterham y Marussia ya trabajan para lograr el dinero que los sostendría por una temporada más en la máxima categoría.

400

Bugatti Veyron han sido vendidos en el mundo y restan solo 50 para los amantes de los deportivos. Ya no hay Veyron 16.4 de 1001 caballos ni Super Sport de 1200. Los 100 de la variante roadster desaparecieron. Los 50 pertenecen a la edición Grand Sport Vitesse de 8.0 lts y 1500 Nm. Cada unidad cuesta US2.9 millones.

Entrevista

Subaru de Crema y Nata Se le nota a leguas que es ‘Subarista’ a morir. La Gerente de Mercadeo de la marca japonesa en Colombia conoce al detalle cada uno de los vehículos AWD , en especial la nueva Outback.. Autoextra: Nombre completo Natalia Bohórquez Martínez

perdía nada de los grupos musicales de finales de los 80s.

AU: Ciudad de nacimiento NB: Bogotá

AU: Cuál es tu Subaru favorito? NB: Definitivamente, la nueva Outback. Es un vehículo con las prestaciones de una camioneta, que puede estar sin problemas en cualquier terreno. Tiene además los mejores reconocimientos en seguridad pero con toda la comodidad y elegancia de un sedán de lujo. Los detalles internos son de nivel superior y manejarla es toda una experiencia

AU: Estado civil NB: Soltera AU: Estudios universitarios NB: Ingeniera Industrial de la Universidad de los Andes y Especialista en Mercadeo Estratégico del CESA AU: Trabajos anteriores NB: Gerente de Marca en Hyundai y Gerente de Marca en Ford AU: Un ídolo de infancia NB: Mi papá (que ya no me acompaña). Quería ser como él, súper inteligente, amoroso con mi mamá y sus hijos. Viajaba mucho por su trabajo y cuando llegaba siempre tenía muchas historias y regalos de diversos lugares del mundo, que me encantaban y me hacían soñar. También amo la música, así que no me

foto del mes

República Dominicana, la marca Infiniti llegará pronto a Colombia. Después de su expansión a Chile, también piensan en Argentina y Brasil. También se rumora la inminente llegada de Cadillac...Dicen por ahí que tres marcas alemanas negociarán en bloque sus espacios ante Corferias para el Salón del Automóvil 2014...Colitalia prepara en 2014 la llegada del 500L, el Panda y de la marca Abarth.... Una empresa portuguesa se interesa en la planta de CCA-Mazda en Bogotá.

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AU: Un país para visitar NB: Corea es uno de los lugares más lindos y exóticos que he tenido el placer de visitar; lleno de mística donde se encuentra todo lo increíble

AU: Lanzamientos de Subaru para 2014 NB: Llegan el recién lanzado All New Impreza STI, una renovación de nuestro famoso vehículo de Rally; y el BRZ, un deportivo con el mejor diseño y prestaciones que cautivarán a muchos colombianos amantes de la velocidad. AU: Qué te saca el mal genio? NB: Descubrir que me dicen mentiras y que no respeten mi tiempo. AU: Cuál es tu diseñador/a de modas favorito? NB: Carolina Herrera y Silvia Tcherassi.

Mercedes-Benz AMG Vision GT Esto si es de la ficción a la realidad. Este deportivo que apareció por primera vez en el videojuego Gran Turismo 6 se volvió realidad cuando los diseñadores de la empresa alemana decidieron no solo crear un modelo a escala real, sino que se tomaron el trabajo de construir un concept y mostrarlo en el pasado Salón de Los Angeles. Los encargados de fabricarlo invirtieron horas en el videojuego y grabaron

CONFIDENCIALES Según Listin Diario, de

AU: Tu sueño profesional NB: Hacer un MBA que me aporte más herramientas a nivel gerencial para avanzar en mi carrera profesional y poder alcanzar la gerencia de alguna compañía clave en el país.

en tecnología, una vida en constante movimiento pero a la vez con los castillos y construcciones antiguas más lindas del Oriente. Muy buena comida, aunque muchos no lo crean, y accesorios y ropa a los mejores precios, perfecto para una mujer. La gente es supremamente cálida y amorosa. Es un conjunto de experiencias que se debe conocer algún día.

uno a uno los ángulos del Vision GT para que fuera igual.

CURIOSIDADES Durante un pequeño break en los primeros entrenamientos de Juan Pablo Montoya con el equipo Penske de IndyCar en Sebring, alguien se le acercó al cockpit y le ofreció un helado de chocolate. El colombiano pidió que se lo guardaran para después. Al parecer, cayó en una pequeña tentación, pues su rutina de ejercicios y dieta lo han llevado a perder nueve kilos en el último mes. Foto: www. autoweek.com/article/20131126/indycar/131129864 A un diseñador de dispositivos electrónicos en Oregon le dio por fusionar dos vehículos para generar un fenómeno. Amante de los viajes, Otmar Ebenhoech decidió unir dos VW Kombi y les instaló la caja y el motor de un Tesla eléctrico. El VW es silencioso gracias a los componentes que Ebenhoech encontró en un averiado Tesla S modelo 2013. Anécdotas con vehículos de alquiler: En España, un cliente de la empresa Sixt se dio cuenta que no funcionaba el encendedor. Entonces, llevó el auto a un amigo mecánico para solucionar el problema. El ‘experto’ desmontó él radio, tiró unos cables y los conectó donde creía era correcto. Al final, el encendedor era lo único que funcionaba en el vehículo.

Otro día, la operadora de una de estas compañías recibió una llamada, en la que un cliente afirmaba que un reno le había caído del cielo y había destruido el carro. Los peritos investigaron la supuesta historia increíble, pero se dieron cuenta que era verdad: el animal estaba en una zona montañosa y de pronto resbaló con tan mala suerte que fue a parar sobre el auto.

El pasado 21 de noviembre se cumplieron 20 años de la muerte de Stephane Proulx, un joven canadiense que alguna vez fue tipped for F1. Perteneció casi a la misma generación de pilotos como Jacques Villeneuve, y como él, también fue patrocinado por la tabacalera Player’s. Fue campeón de la Formula Ford 2000 de su país. Por desgracia, en 1993 sufrió un duro accidente en el óvalo de Phoenix y fue golpeado en la cabeza por la llanta de un auto rival. Jamás se recuperó, y meses más tarde moría a consecuencia de una enfermedad derivada del SIDA.

Qué pasaría si...

Lexus llega a Colombia El potencial de Colombia en materia de industria automotriz y el auge de las marcas premium han despejado el camino para que nuevas compañías o filiales analicen su ingreso al país. En la actualidad se habla de Infiniti, la brand de lujo de Nissan como también de Lexus, lo más premium que Toyota pueda ofrecer en el mundo.

Lexus, y menos Toyota se van a arriesgar a una mala representación. Además, los clientes que no adquieran un vehículo de una red autorizada y con respaldo, no solo se arriesgan a sufrir por el servicio; también a ver cómo la desvalorización de su vehículo aumenta, acompañada de una dura reventa que no le permitirá recuperar un peso de semejante inversión. Por lo pronto, sigue la esperanza de que Lexus a mediano plazo tenga no una vitrina sino varias, bajo el manto de una empresa distribuidora con fuertes lazos en Toyota, la cual ofrezca garantía y respaldo para sus exclusivos clientes.

Así, a vuelo de pájaro, Lexus cuenta con vehículos de altísima calidad, algunos de los cuales son muy costosos, como el LFA, conocido como el ‘Ferrari japonés’, cotizado en 500 mil dólares, mil millones de pesos mal contados. En Norteamérica, sumando EE.UU y Canadá, los concesionarios Lexus son los que ofrecen mayor satisfacción a sus clientes, según un estudio de J.D. Power. La firma señala que Lexus obtuvo 862 puntos en su Índice de Servicio al Cliente (ISC), por delante de Cadillac (858), Jaguar (856), Acura (852) e Infiniti (848). Es el quinto año consecutivo, y la decimosexta vez, que los concesionarios de Lexus ocupan la cabeza de la lista en satisfacción de clientes.

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Estos dos datos sólo describen la calidad y magnitud de la marca, que ya tuvo una leve presencia en Colombia hasta hace año y medio. Al norte de Bogotá apareció un concesionario Lexus, propiedad de una empresa con sede en Panamá, el cual ofrecía algunos modelos SUV a precios astronómicos. El concesionario no funcionó y cerró, tal como muchos predijeron. Una marca de ese tipo tiene garantía de éxito sólo si cuenta con el respaldo de distribuidores y representantes autorizados, y en Colombia los que tendrían el derecho, el capital y el músculo posventa serían Distoyota o Toyota de Colombia. El concesionario ‘panameño’ e incluso cualquier otro, no tienen la

garantía ni el servicio técnico super especializado ni el stock de repuestos ni los equipos necesarios para brindar el respaldo que la casa matriz Lexus exige en todo el mundo. Se necesita una inversión muy grande, con vitrinas propias y una posventa de primerísima calidad en eficiencia y respuesta para que la marca dé el visto bueno y tenga presencia en Colombia.

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Portafolio

El Range Rover es el buque

insignia de la marca, en especial con su motor V8 Supercharged.

El mundo Range y Land Rover Los vehículos Land Rover y Range Rover siempre se asocian con aventura y emoción. Se recuerdan los Range Rover amarillos atravesando la selva, los Land Rover Naranja, los G4, los de Experience y muchos más. Sin embargo, hoy día hacen parte del estilo de vida del ejecutivo gracias a la comodidad y equipamiento, como también a la tecnología que ofrecen para desplazarse en ciudad o carretera. Por supuesto, mantienen su espíritu off-road. Este es el portafolio de las familias Land y Range*.

Range Rover Evoque

Único en el segmento de los SUV compactos, es un SUV muy versátil por sus opciones de personalización y su comodidad en la conducción urbana y en carretera. Instala motor 2.0 a gasolina Si4 turbo de 240 caballos cuatro cilindros que rinde como si fuera uno de seis. A su vez, los modelos diésel cuentan con motores 2.2 litros, que incluyen uno de 150 caballos TD4 y otro de 190 caballos referencia SD4. Sus clientes tienen la oportunidad de contar con la tecnología Adaptative Dynamic, que utiliza los avanzados amortiguadores MagneRide, habitualmente instalados en autos deportivos de alto rendimiento, los cuales varían continuamente su dureza, mediante el uso de un líquido especial que contiene partículas magnéticas. Al ser sometido a un campo magnético, el fluido se vuelve más viscoso, lo que aumenta o disminuye la dureza para un manejo deportivo o de mayor confort. Al tiempo, el Evoque ofrece una gama completa de tecnologías de entretenimiento como el sistema de altavoces de 380W de Meridian con un sonido envolvente y la innovadora pantalla táctil. El Evoque se consigue en Colombia en versiones Pure, Prestige y Dynamic que comparten la motorización 2.0 lts, pero se diferencian en equipamiento y medida de rines. También existe la opción de tres puertas.

Precio: $145.2’ (Si4 de 5p) y 166.5’ (Si4 de 3p). $152’(SD4 de 5p) y $174.3’(SD4 de 3p).

Range Rover

Disponible en las versiones HSE, Supercharged y Autobiography, el buque insignia incluye de serie funciones destinadas a lograr el máximo grado de confort. El motor diesel TDV8 de 4.4 litros, 340 caballos y 700 Nm de torque entre 1500 y 3350 rpm incorpora una transmisión de ocho velocidades con Drive Select con cambio mediante levas. A su vez, la máquina a gasolina V8 sobrealimentada, de 510 caballos y 625 Nm de torque entre 2500 y 5500, acopla una caja automática de seis velocidades con CommandShift. Ambas motorizaciones ofrecen la tecnología Terrain Response, Asistencia en Arranque en Pendientes y Control de Aceleración más Cámara de Visión Trasera integrada con imagen gran angular y full color en la pantalla táctil. En el interior se destaca el equipo de sonido Harman/Kardon y la opción de estribos delanteros iluminados.

Precio: $346.7’(TDV8) y 445.5’ (V8 Supercharged).

*Descubra el Range Rover Sport en el artículo SUV del Año.

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Land Rover Freelander 2

Este SUV cinco estrellas NCap en seguridad incorpora de serie un motor diesel TD4 2.2 litros de 150 caballos, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades CommandShift que ofrece una conducción con cambio de marchas secuencial. También cuenta con sistema inteligente Start/Stop, control de tracción electrónico y sistema de tracción Terrain Response. Al sistema de arranque sin llave se suma un nuevo freno de mano eléctrico inteligente que ajusta el nivel de presión dependiendo de la pendiente en la que esté aparcado el vehículo. Entre los detalles exteriores más destacados figura la iluminación delantera y trasera con tecnología LED, mientras en cabina se estrena un nuevo cuadro de mandos, la pantalla multifunción táctil de 7 pulgadas y el equipo de audio Meridian.

Precio: $123.9’

Land Rover Discovery 4

Este todoterreno de tres filas de asientos se comercializa en dos versiones de motorización: Turbodiésel de 6 cilindros en V y 3.0 lts el cual genera 256 caballos, regulados por la caja automática de 6 marchas. Asimismo, el de gasolina 5.0 lts V8 Supercharged. Ambos están optimizados para transitar por vías asfaltadas como para offroad gracias al sistema Terrain Response que permite elegir entre cinco tipos de superficies: convencional, pasto/gravilla/nieve, arena, barro y rocas. Igualmente, se ha modernizado el funcionamiento del control de avance en arena y se ha incluido una función para conducción sobre rocas que minimiza la velocidad a menos de 5 kms/h para que el Discovery no se balancee en exceso al atravesar estas zonas. También cuenta con control de descenso de pendientes (HDC). Entre las opciones de equipamiento disponibles está el sistema de navegación, la iluminación interior tipo LED, la pantalla de información de 5 pulgadas, el sistema de acceso sin llave, las luces delanteras inteligentes y el sistema de visión periférico. Este último se compone de cinco cámaras que envían a la pantalla táctil del navegador una visión casi 360º del exterior del vehículo, e igualmente incluye una función de maniobra con remolque asistida.

Precio: $199.5’

Land Rover Defender

En Colombia se consigue en las versiones 90 y la 110 Station Wagon más novedoso. El modelo compacto de 90 dispone de cuatro asientos, mientras la batalla del 110 puede configurarse con cinco o siete asientos. Ambas instalan motor diesel 2.4 lts de 4 cilindros, que desarrolla 122 caballos y 360Nm de torque con un 90% de potencia máxima entre 2200 y 4350 rpm. Especialmente diseñada para tareas pesadas, la transmisión manual de seis velocidades proporciona un buen comportamiento en carretera, un cambio de marchas suave y un menor consumo de combustible. El sistema de tracción es permanente en las cuatro ruedas y cuenta con bloqueo de diferencial central. Para destacar los ángulos de entrada y salida del Defender: En el 90 son de 47 grados, y en el 110 Station Wagon de 49 y 35 grados, respectivamente, cifras que están por encima de su competencia.

Precio: $146.2’ (Defender 90) y 147.2’ (Defender 110)

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Test Drive BMW Colombia

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Precios

• BMW X5 xDrive30d: $184.900.000 • xDrive30d Premium: $209.900.000 • xDrive30d Navigation: $209.900.000 • xDrive50i: $239.900.000.

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X5 en eficiencia Cuando se lanzan nuevas generaciones de un vehículo, y en especial un Premium como el BMW X5, es complicado notar a simple vista los cambios que ingeniería y diseño han dispuesto. Podrá uno hablar de los nuevos detalles en luces, espejos, spoiler, pero ver el desempeño y la eficiencia, difícil.

l estilo y la exclusividad que se percibe en cabina, la confianza que entrega el sistema xDrive y el contenido consumo de combustible son valores reconocidos por los clientes, pero varios de estos aspectos no son evidentes ante los ojos. Para saber si se ha mejorado, es necesario prender y probar el X5. No hay de otra. Así, en el papel, la nueva generación del BMW X5, la tercera específicamente, llega a Colombia de la mano de su importador exclusivo, Autogermana, con el objetivo de ser una vez más punto de referencia en diseño, interior, lujo, versatilidad, placer de manejo, eficiencia y equipamiento. Y para ir convenciendo de su evolución, pone sobre la mesa las motorizaciones 30d de seis cilindros en línea, y 50i con disposición V8, ambas TwinPower Turbo. Serán mejores que la generación anterior? Aquí van las razones.

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Diseño

Los aumentos en la eficiencia con respecto al modelo anterior se lograron a través de medidas que incluyen técnicas de construcción ligera inteligente y optimizaciones aerodinámicas, las cuales le permiten al nuevo X5 xDrive30d, por ejemplo, un Cx de 0.31, líder en su clase. Y pues a menos que se tenga un túnel de viento, se le cree a la marca que no se va a arriesgar a decir mentiras. En dónde mejora la aerodinámica? En las cortinas de aire que hacen su debut en un modelo X de BMW. Estas aberturas verticales guían el aire entrante en torno a los pasos de rueda, antes de hacer un escape controlado a través de los respiraderos en los paneles laterales. También, el X5 es el primer modelo de la marca en ofrecer Aero Blades, elementos de canalización de aire. Son unos deflectores verticales contiguos al spoiler de techo que ayudan a optimizar las propiedades aerodinámicas del auto. Y de remate, las

Las emisiones

Todas las versiones del nuevo

BMW X5 cumplen con la norma de emisiones EU6. En los modelos diesel, los límites de óxidos de nitrógeno se cumplen utilizando un catalizador de absorción de NOx de acoplamiento cerrado y un catalizador SCR con urea (AdBlue) de inyección.

de CO2 del xDrive 50i se han reducido 50 gramos por km, a 242/244 g/km.

Interior y equipamiento Otras versiones Autogermana aún evalúa importar desde la planta de Spatanburg (EE. UU) la versión 25d, la más básica de la nueva generación de la BMW X5.

salidas de aire (air breather). Ya después aparecen otros detalles que se unen a lo que ya uno conoce en el X5 como la larga distancia entre ejes, los pilares A verticales y la corta distancia entre el eje delantero y el panel de instrumentos. Entre ellos se notan los faros dobles redondos que llegan hasta la parrilla o riñonera típica de BMW, la silueta alargada y el pliegue marcado en la carrocería a la altura de los pasos de rueda. Para anotar: El BMW X5 xDrive50i está equipado con luces xenón de serie. A los costados es innegable destacar los grandes ventanales y los rines de 18 pulgadas. Atrás, llaman la atención las delgadas y tridimensionales tiras de luz LED de dos secciones y las luces traseras en forma de L. En dimensiones, el nuevo X5 mide 4.87 metros de largo, 1.94 de ancho y 1.6 de alto. Es un poquito más largo y ancho que la generación anterior, pero algo más bajo. La distancia entre ejes de 2.93 metros se mantiene.

La cabina de la nueva X5 es muy amplia y práctica, con el ambiente de lujo habitual de la marca alemana. El asiento del conductor es más elevado, caso contrario del tablero de instrumentos, ahora más bajo. Los asientos posteriores se doblan 40:20:40 para aumentar la capacidad de la zona de equipaje de 650 a un máximo de 1.870 litros (30 y 120 litros más que el modelo anterior) e igualmente, para tener como opción una tercera fila de asientos. Esta última, según la marca, está indicada para personas de estatura igual o inferior a 1.50 metros, es decir, niños. También cuenta con espacios de almacenamiento adicionales en las puertas con capacidad para botellas de 1,5 litros (adelante) y de un litro (atrás) que contribuyen a la funcionalidad del vehículo tanto en el uso del día a día como en los viajes prolongados. No hay neumático de repuesto. El portón trasero del nuevo BMW X5 es de dos secciones y su apertura es vertical. La inferior se pliega para formar un solo nivel con la superficie de carga. El funcionamiento de la parte superior es automático, y está incluido de serie. Se puede cerrar y abrir con el mando a distancia, y desde el asiento del conductor. En cuanto al ConnectedDrive, BMW suma otros sistemas como el HeadUp Display con espectro de colores e indicación de nuevos contenidos; el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con detección de personas y animales, y el haz de luz dirigible Dynamic Light Spot. Otros equipamientos del BMW X5 incluyen advertencia de cambio de carril, información sobre límites de velocidad y asistente de parqueo con guiado longitudinal y lateral. También sistema de visión panorámica Surround View de 360 grados, advertencia de acercamiento peligroso y de presencia de personas, con función de frenado incluida, entre otras, que se suman la botón iDrive que controla diversas funciones de entretenimiento e información.

Seguridad y manejo

Todas las versiones del nuevo BMW X5 están equipadas de serie con dirección asistida eléctrica, indicador de pinchazos y freno de estacionamiento electromecánico con función Auto Hold. El sistema de frenado ofrece un rendimiento estable y coherente, asistido por el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC) que incluye antibloqueo de frenos (ABS), Control Dinámico de Tracción (DTC), Control de Frenado en Curva (CBC), Control de Frenado Dinámico (DBC ) y el diferencial automático de freno (ADBX). Otras funciones incluyen el servofreno de emergencia, la función de secado de frenos, control de estabilidad del remolque y Hill Descent Control (HDC). Por supuesto, una legión de ocho airbags distribuidos por toda la cabina.

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Tracción

El nuevo BMW X5 está equipado con la tracción total inteligente xDrive, que gestiona activamente el reparto de la potencia entre las ruedas delanteras y traseras a todo momento. La última versión es 1.4 kg más liviana, y mantiene su funcionamiento ya conocido. Utiliza la información sobre velocidad en carretera, velocidad de las ruedas, ángulo de dirección y la posición del acelerador para interpretar con precisión las intenciones del conductor y lo que el vehículo está haciendo en realidad, para luego ajustar el reparto necesario de la potencia y así lograr una tracción y estabilidad inmejorables Si el xDrive se combina con el Dynamic Performance Control (DPC) el reparto de la potencia puede ser aún más controlado. El DPC está integrado al diferencial trasero y envía con precisión la fuerza que cada rueda necesita en una curva o en una aceleración. Este y otros comportamientos del xDrive en tiempo real se pueden observar en la pantalla de control que cuenta con gráficos 3D. Utilizando el selector de reglaje estándar montado en la consola central, los valores de la unidad pueden ajustarse a las necesidades del momento o para diferentes situaciones de conducción. El Comfort, Sport, SPORT + y ECO modos PRO se puede seleccionar con sólo pulsar un botón, Estas opciones permiten al conductor personalizar las características de respuesta del acelerador , de la dirección asistida, la transmisión automática y también de los paquetes opcionales de suspensión y del Dynamic Performance Control. Un dato: En todas sus generaciones el X5 siempre ha tenido un sistema de tracción total permanente. Esta será la primera con una versión sin este tipo de tracción (la 25d) que por el momento no se comercializará en Colombia.

Motor

A Colombia llegan las motorizaciones 30d y 50i. El motor V8 de nueva generación montado en el BMW X5 xDrive50i ahora desarrolla 10% más de potencia que su predecesor, es decir, pasa de 407 a 450 caballos, pero registra 16% de reducción en el consumo de combustible (ahora 27 mpg). La mejora se debe a la tecnología BMW TwinPower Turbo, que además de dos turbocompresores e inyección directa de gasolina (High Precision Injection) ahora incluye la sincronización variable de válvulas VALVETRONIC, que resulta en una mejor respuesta y eficiencia. El torque máximo de este motor 4.4 litros es ahora de 650 Nm (+ 50 Nm) que se entregan entre 2000 y 4500 rpm. Con semejante cifra no sorprende que acelere de 0 a 100 kms/h en apenas cinco segundos. El xDrive30d también, con su motor diesel de seis cilindros en línea, incorpora una serie de mejoras en rendimiento y consumo de combustible. El 3.0 litros inserta la tecnología BMW TwinPower Turbo VNT que comprende la turboalimentación y la inyección directa common rail. Ahora desarrolla una potencia máxima de 258 caballos (+ 13 CV) y un torque máximo de 560 Nm (+ 20 Nm) entre 1500 y 3000 rpm. El diesel registra de 0-100 km/h en 6,9 segundos y un ahorro promedio de combustible de 16% (7,4 mpg para llegar a 45,6 mpg) con emisiones de CO2 entre 162 y 164 g / km (- 31 g /km). Es necesario aclarar que la reducción del consumo y las emisiones se logra por la tecnología de las máquinas, pero también por la optimización del peso y la aerodinámica, las funciones Auto Start Stop, el modo ECO PRO con conducción en «modo de planeo» y el asistente previsor. Y por supuesto, la transmisión de ocho marchas. Todos los motores del nuevo BMW X5 se combinan de serie con esta caja automática, que además de ofrecer mayor economía en consumo, instala el “Launch Control”, un sistema de control de tracción de alta precisión que permite inyectar la mayor cantidad de potencia enviada a las ruedas para acelerar sin pérdidas desde parado.

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PARA DESTACAR El sistema xDrive de BMW. La tecnología 4x4 le permite superar terrenos difíciles. gracias al reparto exacto de torque entre los ejes.

Test Drive Distoyota

@Distoyota

La 4Runner 2014, un producto

exclusivo de la red Distoyota, apareció por primera vez en 1984.

www.distoyota.com

Prestaciones

La Toyota 4Runner conserva el ya conocido motor 1GR-FE V6 de 4,0 litros, que se encuentra en varios modelos de la marca. Genera 275 caballos y 381 Nm de torque, el cual alcanza su pico en las 4.400 rpm. Es una máquina de suave funcionamiento y destacada soltura de fuerza, y aún así apenas registra 256 gr/km de C02 en emisiones, cuando el promedio es mayor a 300. El sistema de tracción es permanente en las cuatro llantas o como Toyota lo define: 4X4 FullTime Torsen. Esto quiere decir que todo el tiempo el vehículo cuenta con tracción en las cuatro llantas. Lo interesante es que ahora un mando giratorio permite seleccionar los modos de funcionamiento: L4L, H4L y H4F. La última letra indica el uso del bloqueo del diferencial central. La F, cuando el conductor no desea el bloqueo y con la L, cuando lo requiere por la dificultad del terreno. Además de la tracción total, la 4Runner tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen que distribuye toda la fuerza enviada desde el cigüeñal entre las llantas delanteras y las traseras, que en condiciones normales es del 40 por ciento a las delanteras. Este reparto puede variar, por ejemplo, 30:70 o 50:50. La caja de transferencia y bajo se maneja con dos selecciones posibles en el mando giratorio: H4F, H4L y L4L. La letra que va antes del número indica si son las marchas normales (H, high) o cortas (L, low) estas últimas para rodar en situaciones extremas. Y para completar el sistema off-road, la SUV adopta el control de tracción activo (A-TRAC) de la FJ Cruiser. Este control funciona por medio de la lectura de los sensores de velocidad de las llantas, y determina si una de ellas está girando más rápido que la del lado opuesto, lo que indica una pérdida de tracción. Cuando el A-Trac detecta un derrape, el sistema automáticamente frena la llanta que va más rápido de forma independiente hasta que disminuya la velocidad y recupere la tracción. Igualmente, el sistema de frenos actúa en conjunto con el ABS para disminuir la velocidad de esa rueda que ha perdido tracción. Después del cúmulo de tecnologías y sistemas de tracción, sobra decir que la 4Runner no es una SUV común. Si la elegancia lo quiere engañar, solo pruébela en off-road. Se dará cuenta que es una Toyota.

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Elegancia con poder

La nueva generación de la Toyota 4Runner prueba que los todoterrenos se pueden vestir de etiqueta.

Cuenta con motor V6 de 275 caballos y torque de 381 Nm a 4.400 RPM, acoplado a la transmisión automática secuencial ECT-i de cinco velocidades.

ntes no había que dejarse engañar de la Toyota 4Runner....por lo menos, la generación anterior con unas líneas más estilizadas, escondía lo que en verdad era capaz esta SUV en terrenos complicados. Ese equilibrio en apariencia, de no ser lujosísima ni 4x4 extrema, para bien se rompe en esta su quinta generación que llega a Colombia con una nueva cara más agresiva, y con un mayor equipamiento tanto en confort como en rendimiento, en las dos versiones que presenta Distoyota, distribuidor exclusivo de la 4Runner en Colombia: SR5 y Limited. Ambas instalan el mismo motor e igual transmisión; se diferencian entre sí por su equipamiento y detalles de diseño. La SR5 ya está a la venta a $136 millones; la Limited, desde mediados de enero, se cotizará en $169 millones.

Diseño

Es un SUV ejecutivo, elegante, pero que ya evidencia en detalles como la altura al piso, las defensas y los ángulos de ataque y salida sus capacidades off-road para superar el barro, la arena, las montañas y, por que no, vadear un río sin problemas. Para empezar, la 4Runner SR5 tiene su persiana en forma de trapezoide sólido, en donde expresa un frontal claramente diferente a su antecesora con unos bordes inferiores que están en forma de curva para mejorar el ángulo de ataque. En el caso de la Limited, el frontal es diferente. Aquí los diseñadores japoneses agregaron una barra cromada en la parrilla (también en forma de trapezoide).

Dentro del portafolio de Distoyota, la

4Runner se encuentra entre el Land Cruiser 200 y el Toyota FJ Cruiser, es decir que por obligación debe tener algo de estos dos mundos: el estatus de un auto de clase y tecnología de punta, y el poder de un verdadero 4X4.

Toyota

Toyota 4Runner Limited

actualizó la quinta generación de la 4Runner, habitáculo para siete personas. Es una de las pocas SUV medianas que aún cuenta con chasis independiente.

Diseño lateral Seguridad

En el tema de seguridad pasiva, las dos versiones de la 4Runner cuentan con 6 airbags (2 frontales, 2 laterales y 2 tipo cortina) para proteger a los siete pasajeros en caso de una eventual colisión. También incluyen asistencias electrónicas de seguridad activa. Además del ABS, está el control de estabilidad (VSC) que genera una fuerza contraria a la que tiende a desviar la camioneta de la trayectoria que marca el conductor. Ello lo consigue mediante sensores que miden la velocidad de giro de las llantas y la aceleración transversal y vertical. Entonces, si una de las llantas delanteras gira menos de lo normal en una curva, el sistema frena la llanta trasera interior; pero, si sobrevira (cuando el auto se va de cola), el computador frena ligeramente la llanta exterior trasera. De esta manera se corrige la trayectoria, mejor a lo que lo haría un piloto experto, porque ofrece una mayor capacidad de frenar una sola llanta. En cuanto a carrocería, la Toyota 4Runner mantiene el chasis independiente de largueros sobre el que está anclada la carrocería. Eso explica su fuerte ajuste en caminos de trocha difícil. La suspensión delantera es independiente y su geometría es de doble triángulo en las llantas delanteras (con el brazo inferior reforzado) y eje rígido atrás. Tiene muelles helicoidales y amortiguadores con recorridos mayores: 510 mm delante y 570 mm detrás (mejora 30 y 40 mm respectivamente). La dirección es de asistencia hidráulica, con una bomba con control variable de flujo: a baja velocidad aumenta el flujo y hay más asistencia (cuesta menos maniobrar) y a alta velocidad lo disminuye. Aquí es importante anotar que cuando se conduce fuera de carretera, en condiciones de adherencia cambiantes (barro, gravilla, arena, piedra…) el computador de la 4Runner mantiene la asistencia fija, y la engancha cuando se selecciona la caja de transferencia y bajo, el cual es accionado mediante una perilla en la consola. El control de velocidad en descensos (Downhill Assist Control – DAC) es capaz de mantener una velocidad constante a 5km/h sin necesidad de tocar el pedal de aceleración o del freno. Esto lo hace en el modo L4L.

Igualmente, la forma del spoiler delantero es diferente y cuenta con molduras plateadas que continúan en los laterales del vehículo. Con estos cambios estéticos, se ve más baja y ancha que la SR5, pues son diferentes en dimensiones. También cambian las exploradoras y el espacio que las guardan, ahora más aerodinámico en la SR5, mientras en la Limited son cuadradas, flanqueando el parachoques cromado. En cuanto las luces delanteras, claramente diferentes a las de su antecesora, la forma ahora es triangular y vienen con un marco en L, con un toque cromado que influye en la expresión agresiva de las dos versiones de la nueva 4Runner.

El diseño lateral de esta camioneta Premium mantiene los ángulos de apertura de las cuatro puertas, que les permiten a siete personas entrar o salir del vehículo fácilmente, y que menos mal cuenta con estribos para acceder sin contratiempos. Atrás, la defensa o bómper de la versión SR5 es más ancho y profundo, en donde aparece el área de porta placa. Allí, los ingenieros aumentaron el ángulo de salida para no golpear la SUV en la trocha. En el caso de la Limited, ahora el bómper tiene molduras plateadas y su tamaño es mayor. Y, con el fin de crear una imagen más deportiva, se insertó una cinta adicional de color negro en la parte inferior. Las luces traseras también cambiaron porque ahora la base es de color negro. Además, tienen (junto con los espejos retrovisores) un nuevo elemento aerodinámico: una especie de aleta que redirige el viento, un elementos heredado de las investigaciones que hizo la marca en Fórmula 1. Asimismo, mantiene el protuberante spoiler que aloja la luz de freno. A propósito de los espejos retrovisores, en la versión Limited cuentan con la llamada luz de charco que funciona al accionar el control de apertura de las puertas. Esta permite al conductor ver si está cerca de un charco o de un objeto para evitar que se tropiece en la noche. En cuanto a los rines, la versión Limited instala de 18 pulgadas, mientras la SR5 se comercializa en 17”. Ambos son de aluminio.

Interior

Se notan modificaciones en los mandos del vehículo, ahora más cómodos de operar y agradables al tacto. En la parte superior de la consola continúa el multímetro digital con los datos de la hora, la temperatura exterior y el consumo de combustible en tiempo real. Para mayor claridad de información, el tablero de instrumentos en ambas versiones fue rediseñado: mientras que en la SR5 es análogo, la Limited cuenta con iluminación Optitron y con una disposición de relojes diferente. Ambas cuentan con el control de modo ECO, una función que informa si la conducción es optima en consumo de combustible y generación de emisiones. En la versión Limited, el equipo de sonido que Toyota desarrolló con JL Audio cuenta con una pantalla que muestra la cámara de reversa, la cual se guía por los sensores de parqueo delanteros y traseros. De otro lado, los asientos delanteros tienen calefacción y ventilación, con dos memorias para el ajuste de la silla del conductor. El volante de la Limited también es diferente, ya que trae mandos para el sistema profesional de audio, para ver la información del computador de a bordo y tener acceso al teléfono celular, vía Bluetooth. Estos mandos no se encuentran en la SR5. En ambas versiones, la nueva Toyota 4Runner cuenta con tomas de 12 voltios en las tres filas de asientos, con el fin de que todos los pasajeros puedan conectar sus equipos electrónicos, incluso, neveras portátiles en caso de viajes prolongados. De igual forma, conserva el vidrio trasero accionado por botón, que facilita el ingreso de objetos sin abrir la puerta. En la SR5 (que significa Sport Rally 5 cambios) hace falta la cámara de reversa cuando se trata de estacionar una SUV de casi cinco metros de largo.

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Fábricas Fiat Colombia

@FiatColombia

El Polo

de Desarrollo Giovanni Agnelli es el más completo centro de desarrollo Fiat fuera de Italia.

www.fiat.com.co

Una fábrica mundial

En Betim, a 30 minutos de Belo Horizonte, se levanta la fábrica de Fiat más grande del mundo. A decir verdad, allí viven 30 mil personas, encargadas de fabricar 3000 vehículos diarios mediante la utilización de 19 prensas de metal con presión de 1500 y 2500 toneladas, y 1000 moldes de Strada, Uno, Línea, Palio, Siena y Fiorino, entre otros.

La estructura

del Polo contempla un área de 250 mil m2 donde se encuentran el Centro Estilo, las Ingenierías de Proyecto y la Ingeniería Experimental.

a fábrica de Fiat Automóveis se inauguró el 9 de julio de 1976, con la producción del Fiat 147. Son 2 millones 250 mil metros cuadrados de área (equivalente a 208 canchas de fútbol) donde circulan 30 mil empleados directos e indirectos. La capacidad productiva anual, que al principio era de 200 mil vehículos, hoy llega a 800 mil unidades. La fábrica es una ciudad, con más de 20 mil comidas servidas por día, 25 mil panes producidos por día y 800 buses que diariamente transportan a los empleados. La empresa, la primera industria automovilística que se instaló fuera de São Paulo, pasó a ser el factor de desarrollo del Estado de Minas Gerais, cerca a Belo Horizonte. En 2012, Fiat superó su marca histórica de ventas en Brasil, registrando su mejor desempeño en 37 años de presencia, con 838.219 vehículos enchapados. Actualmente, la gama de productos Fiat Brasil está compuesta por 19 modelos, entre automóviles y comerciales livianos, de los cuales dos son importados de México y más de 270 versiones, incluyendo las destinadas a la exportación.

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Goiana (PE). Esa será la más moderna planta del Grupo Fiat Chrysler en el mundo, reuniendo las mejores prácticas de producción, organización, logística y las más avanzadas soluciones tecnológicas adoptadas globalmente. La nueva unidad, que se deberá concluir en 2014, tendrá una capacidad de producción de 250 mil vehículos por año.

Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli

Desde su inauguración, la fábrica de Betim superó la producción de 13 millones de automóviles y comerciales livianos, de los cuales más de 5 millones son flexfuel. La planta es la mayor unidad de producción del Grupo Fiat

Chrysler en el mundo y sigue ampliando su capacidad de producción. Esta aumentará de las actuales 800 mil unidades por año a 950 mil vehículos a fines de 2014. Paralelamente, avanzan las obras de la segunda fábrica en Brasil,

A cada nuevo vehículo lanzado, Fiat sorprende el mercado con innovaciones y contenidos. Ello se debe en gran parte al Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli. Inaugurado en 2003, arma cada producto y lo piensa desde el concepto de diseño hasta la fabricación de prototipos y pruebas para la validación de soluciones técnicas. Allí trabajan 1.200 ingenieros y técnicos en diversas áreas dotadas con laboratorios de última generación, capaces de adelantar simulaciones y pruebas dinámicas en escala real. En el Polo es posible hacer pruebas en distintos tipos de componentes del nuevo proyecto, lo que amplía también las sinergias con la matriz en Italia.

En los laboratorios de FIAT Brasil se miden

consumos, emisiones, comportamiento de turbos a gasolina, a diesel y etanol, además de combustibles alternativos.

Ingenierías de Proyecto Compuesta por las Ingenierías de Chasis, Electroelectrónica, interiores y carrocería, el área de Proyecto del Polo de Desarrollo cuenta con los más modernos recursos para el desarrollo de proyectos y simulación computacional, tales como cálculo estructural y de colisiones, acústica y vibración, termofluido dinámico, dinámica, desempeño y consumo, gerencia de energía y sistemas electro-electrónicos y de potencia. Los sistemas de simulación permiten una optimización del proyecto para obtener resultados más confiables en un tiempo más cor to, permitiendo el estudio de una variedad más grande de soluciones técnicas, en la búsqueda de su mejor adecuación ante el mercado. Las Ingenierías de Proyecto disponen de un laboratorio digital que permite la simulación de operaciones de montaje y mantenimiento de los vehículos y la previsión y solución de posibles problemas en la manufactura y asistencia al modelo proyectado. La Ingeniería Experimental está compuesta por los siguientes laboratorios: • Compatibilidad electromagnética – Tiene la función de cer tificar la inmunidad de los sistemas electroelectrónicos de los vehículos. Se analizan las interferencias causadas por irradiaciones producidas por teléfonos celulares, televisión vía satélite y otros tipos de influencias electromagnéticas. • Laboratorio de Electroacústica – Cuida de todo el sistema de sonido de alta fidelidad y se prueban todos los componentes del radio, altoparlantes y tweeters.

El Design Center comprende una nueva metodología de diseño, que genera mediante la óptica cliente. En la práctica, es un equipo multifuncional que observa las costumbres y necesidades del cliente aun antes de pasar al dibujo. Un ejemplo es el Nuevo Uno, que se creó en esa metodología y que tiene como clímax el proyecto Mio (www.mio.cc) el primer auto hecho en Open Source, con una comunidad en Creative Commons (CC).

• Fotometría -El laboratorio desarrolla conjuntos ópticos de faros y linternas de acuerdo con parámetros científicos de luminosidad, coloración y dirección. • Red CAN – Allí se validan los software responsables por la comunicación entre las centrales electro-electrónicas. Las pruebas se hacen para garantizar el buen funcionamiento y también simular condiciones extremas e indeseables que causan fallas en esos software. • Simulador de Carreteras: Reproduce las situaciones más extremas encontradas en el día a día, repitiéndolas en las más severas y diversas condiciones climáticas, para adelantar pruebas de durabilidad de carrocería y de confiabilidad de componentes. • Banco de Torsión de Carrocería: Se analiza la resistencia física de la carrocería. • Simulador hexa-axial: Sistema que permite la aplicación simultánea de esfuerzos en las direcciones longitudinal, vertical, lateral, momento actuante en las r uedas, girado y momentos frenantes. Analiza toda la suspensión y sus fijaciones en la carrocería. • Cámara climática con dinamómetro de rodillo - proyectado para análisis de temperatura, con posibilidades de

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•

variación desde -30 grados hasta +50 grados; vientos con velocidad de hasta 200 km/h e irradiadores solares de1400 watts/m2. Laboratorio NVH (acústica y vibración) - Siete cámaras miden los ruidos de todos los componentes móviles para mejorar la comodidad de los ocupantes. Cámara con dinamómetro de rodillo. Se utiliza para pruebas de ruido interno y vibración de componentes y sistemas del vehículo. Simula condiciones en aceleración y desaceleración. Cámara con simulador de carreteras capaz de simular el más variado tipo de terreno. También se usa para la percepción de ruido de componentes y sistemas. Cámara Shaker que mapea las vibraciones por medio de láser. Tiene ana-

lizadores acústicos para revisar los materiales fonoabsorbentes utilizados en los vehículos. • Cámara psicoacústica proyectada para reproducir y analizar pruebas de ruido interno. El sistema utilizado permite grabar y reproducir el sonido de la forma como el oído humano escucha. • Cámara de análisis modal utilizada para la evaluación del compor tamiento vibracional de estructuras. • Cámara acústica para la evaluación de componentes, utilizada para pruebas de ruido o vibraciones de componentes del vehículo en condición estática. La Ingeniería Experimental cuenta aun con un centro de construcción de prototipos donde se hacen en primera

mano los modelos físicos correspondientes al proyecto, donde el auto se materializa antes de que se produzca en serie. Es una etapa muy importante, pues sirve tanto para que ingeniería pruebe los primeros autos como para que los proveedores y el área industrial hagan las verificaciones iniciales de los procesos. En general, la Ingeniería Experimental permite calcular con exactitud la vida útil de los vehículos, simulando en laboratorio las condiciones más extremas posibles con el fin de analizar la aceleración, frenado, torsión mecánica, la resistencia de la carrocería y chasís, el funcionamiento de todos los componentes y el consumo de combustible y emisiones.

El departamento

EN Fiat Power Train,

de benchmarking de FPT la marca compra los vehículos ‘Best in Class’ en Brasil para analizar sus componentes y mejorarlos.

FPT, existen equipos que miden las emisiones sin que el motor esté montado en el vehículo..

Fiat Design Center Latam Bajo la responsabilidad del diseñador Peter Fassbender, es la única área de concepción de diseño de Fiat fuera de Europa, y mantiene un estrecho contacto con Chrysler. Cuenta con un equipo dedicado a la creación de nuevos productos para América Latina. Allí están todas las especializaciones necesarias para la creación de los automóviles de la marca: diseñadores para las formas de exteriores e interiores, diseñadores gráficos para personalización, HMI (Human machine interface) y diseñadores con especialización en moda para la elección y definición de colores y telas. La estructura total, después de 11 años, son más de 110 profesionales que comprenden las actividades de matemática, soporte técnico y modeladores de prototipos. Además, también tiene una sala dedicada a la visualización de prototipos virtuales en dos o tres dimensiones que costó un millón de euros y es una de las más modernas de Brasil. Su pantalla proporciona la visualización en máxima resolución de mínimos detalles. Eso permite una reducción en el tiempo de desarrollo de los productos y en los costos de construcción de prototipos, y aun más calidad para el producto. Esta área aporta en el análisis de las superficies matemáticas high-lights (reflejos), cur vaturas, acoplamientos (de puerta y guardabarros) y en la evaluación de texturas y colores de las piezas plásticas en el interior, así como la com-

El Fiat Design Center Latam ha recibido premios en diseño los últimos años; solo en 2011 obtuvo 13 conquistas. posición con las telas de asientos, alfombras y colores externos. La utilización de recursos virtuales reduce costos y la cantidad de prototipos físicos producidos, acelerando el tiempo de desarrollo y calidad de un nuevo proyecto. Por ejemplo, para elegir una rueda no es necesario que se construya y se armen 50 modelos para aprobación. En la sala virtual, se puede hacer en una escala 1:1, con un número más grande de propuestas y variantes de diseño, que se pueden evaluar en menos tiempo y con más precisión.

Equipada con iluminación personalizada que crea escenarios y ambientes diferenciados, dos proyectores y micrófonos, tiene una pantalla de 5,5 metros de largo por 2,7 metros de altura, que pesa 700 kilos y registra una resolución de 4.096 x 2.160 pixeles, cuatro veces más grande que un televisor full HD. El espacio multiuso tiene capacidad para 36 personas. En ella es posible ver, con lentes 3D, los vehículos en fase de proyecto. Eso permite, por ejemplo, una mayor sensibilidad de proporciones de los modelos y componentes, pudiendo

casi tener la sensación de estar dentro del vehículo, permitiendo la exhibición de nuevas propuestas de colores y formas con imágenes de mejor calidad. Además de la creación virtual, el Design Center tiene una compleja área de modelación que permite la búsqueda de soluciones y la realización de modelos en escala 1:1. En esta área, el Design Center Fiat Latam posee una moderna fresadora de cinco ejes. Ella consigue transformar en modelo real lo que, hasta ese momento, era un “archivo matemático” de lo que los diseñadores imaginaron. El modelo fresado se utilizará para análisis, evaluaciones y certificaciones, trabajándose posteriormente - montado, lijado, pintado - y transformándolo en lo que se llama modelo de estilo, es decir, casi el producto final. La fresadora puede maquinar materiales que van desde clay (un tipo de arcilla, fácil de modificar) para evaluaciones iniciales, hasta una resina epoxi para modelos físicos. El equipo es una escultora 3D que modela bloques de madera y arcilla, dando forma a prototipos físicos. Para finalizar, el Design Center también cuenta con un equipo de impresión 3D (estereolitografía) donde en poco tiempo es posible tener un modelo físico de piezas de tamaño pequeño, como detalles o instrumentos que componen el auto. Este equipo elimina, en algunos casos, la utilización de la fresadora de cinco ejes, reduciendo el tiempo y optimizando el proceso.

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SUV DEL AÑO

El mejor Range

l Sport no solo completa la renovación de los tres modelos de la familia Range Rover sino que ofrece la mejor dinámica en la historia de la marca inglesa. Es un vehículo muy bueno en carretera y mejor fuera de ella, como era de esperarse en un heredero de Land Rover El nuevo modelo se fabrica en la planta de la marca en Solihull, UK, con unos parámetros de lujo y tecnología comparables, y en algunos casos superiores a Porsche, Mercedes Benz o BMW. Solo hay que ver la calidad de los materiales, el equipamiento, los sistemas electrónicos, y sobre todo, el desempeño de una nave 4x4 que presentó su primera generación en 2005 y que en Colombia se vende en las versiones S, SE, HSE y Autobiography. Esta nueva generación es brutalmente mejor por apariencia que la anterior, pero más que todo por los 420 kilos que rebajó de tajo en la balanza, lo cual se traduce en mayor agilidad, equilibrio y dinamismo.

La presentación

Land Rover Colombia

LandRoverColombia

www.landrovercolombia.com

Test Drive

del Sport a la prensa se organizó dentro de un 747. Adentro se llevó a cabo el test drive.

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Seguridad

El nuevo Range Rover Sport ya obtuvo el máximo de cinco estrellas Euro NCAP gracias a un paquete de seguridad que incluye airbags de conductor y pasajero, cortinas laterales y airbags de tórax (incluye uno de cortina que cubre a los pasajeros de la tercera fila) y cinturones delanteros conectados con las funciones de frenado de emergencia. En asistencias incluye de serie Control de Inicio de Marcha en Inclinación (GRC), Sistema de Arranque en Pendiente (HSA), Control de Estabilidad (DSC), de Tracción (ETC) y de Estabilidad Antivuelco (RSC).

Diseño

Una frase simple resume al Sport: Es un Evoque con corazón Ranger. Esa caída del techo remite de inmediato a la Evoque que se ve en buena cantidad por las calles colombianas; y Range porque le prestó’su plataforma a la Sport, que en su anterior generación se fabricó sobre la Discovery. Ahora es 6.2 cms más largo que su antecesor y sin embargo, a pesar de medir 4.85 mts, es más corto que otros SUV de siete plazas.Ello le permite mayor maniobrabilidad y facilidad al parquear. Su apariencia general cambió, y sin temor a exageraciones, se quitó 20 años de encima. Solo hay que fijarse en los casi 18 cms de aumento en la distancia entre ejes, en la línea de techo inclinada, en lo afilado de sus luces y en sus dimensiones. Respecto al Range Rover, el nuevo Sport es 14.9 cm más corto, 5.5 cm más bajo y 45 kg más liviano. Si se comparan las piezas, solo una de cada cuatro son compartidas. Ello indica, además de un índice aerodinámico 8% mejor que su antecesor (Cx 0,34), que el Sport tiene personalidad definida, ingeniería propia y un toque de superioridad y soberbia que han inclinado la balanza en las preferencias de muchos países para ser el SUV del Año.

Tracción y Suspensión

El Sport ofrece como opción dos sistemas de tracción total permanente. Uno con caja de transferencia y bajo, para condiciones de terreno exigentes, que reparte el torque 50/50 adelante y detrás, pero puede enviar el 100% de la fuerza a cualquiera de los dos ejes. El otro sistema carece de bajo, pero cuenta con diferencial central “Torsen” que distribuye automáticamente el torque al eje con mayor adherencia. El reparto 42/58 prioriza la propulsión trasera, aunque es posible enviar hasta el 62% al eje delantero y hasta el 78% al trasero en función de la adherencia. Para mejorar la tracción y la estabilidad en condiciones extremas, las versiones más potentes del Sport disponen del “Dynamic Active Rear Locking Differential” que en combinación con el 4WD con bajo transfieren torque en las curvas a las ruedas exteriores, para reducir el subviraje. Asimismo, el sistema “Torque Vectoring by Braking” utiliza los frenos para imitar el efecto de un diferencial, equilibrando la distribución de fuerza entre las cuatro ruedas al tomar una curva. El manejo off road es muy sencillo con el “Terrain Response2” que de forma automática lee el terreno y elije el programa más adecuado para superarlo: General, Pasto/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena y Rocas. El Sport se encarga de distribuir la tracción entre los ejes, entre las ruedas posteriores, activa el control de descensos, regula la altura de la suspensión y cambia la respuesta del pedal del acelerador y el freno. Si el conductor desea, puede escoger todas las variables de chasis, diferencial y caja de cambios a voluntad. En este caso, el vehículo solo aconsejará cuándo seleccionar el bajo o qué altura adoptar para circular fuera de carretera. En suspensión, el Range Rover Sport estrena una fabricada de aluminio ligero. Es independiente, con un recorrido de 26 cms adelante y 27.2 atrás, cuando lo normal en otras marcas es de 20 cms o menos. Ello aporta gran articulación y control de las ruedas. Al ser neumática ofrece altura de marcha variable, que de acuerdo con las necesidades de conducción entregan un rango de movimiento de 18.5 cms. Por ejemplo, si el Sport detecta que algo está golpeando los bajos del vehículo, eleva automáticamente la carrocería 3.5 cms. Si con ello no supera el obstáculo, pregunta al conductor si desea elevarla otros 3.5 cms.

Motor y Caja

Son cuatro las motorizaciones del Range Rover Sport: uno de gasolina sobrealimentado (V8 de 5.0 litros y 510 caballos) y tres diesel (TDV6 de 3.0 lts y 258 HP, SDV6 de 3.0 lts y 292, y el SDV8 de 4.4 lts y 339 caballos. El V8 de 5.0 litros a gasolina y 510 CV es el máximo exponente del Sport. Acelera de 0 a 100km/h en 5,0 segundos (0,9 más rápido que el modelo anterior) cifras logradas por una relación peso potencia de 4.67, y con un sonido deportivo generado por un escape y un colector de admisión especialmente diseñados para ello. Se caracteriza por emplear inyección directa de alta presión, con un sistema de inyectores con orificios múltiples y aspersión guiada electrónicamente. La eficiencia se refuerza por un sistema de distribución variable en admisión y escape VCT. Asimismo, cuenta con un compresor de doble vórtice (TVS) para la sobrealimentación por compresor, que ofrece un rendimiento termodinámico superior con niveles de ruido bajos. El conocido turbodiésel 3.0 litros fue actualizado para el nuevo Sport. Este V6 está disponible en dos versiones, TDV6

de 258 caballos y SDV6 de 292 que supone un aumento con respecto a los 211 y 256 del modelo anterior. Con 600 Nm de torque, el SDV6 acelera de 0 a 100km/h en 6,8 segundos, gracias a una relación peso/potencia de 7.2, mientras el TDV6 lo hace en 7,1 segundos (2115/258) con un índice de 8.2. El SDV8 turbodiesel registra 4.4 litros y 339 caballos, y desarrolla impresionantes 700 Nm de torque entre 1.750 y 3.000 rpm; acelera de 0 a 100km/h en 6,5 segundos y sus emisiones de CO2 son de 229 g/ km. La marca se ufana del innovador turbocompresor secuencial en paralelo y el sistema de admisión dotado con dos “intercoolers” que mejoran el rendimiento. La relación peso/potencia es de 6.8. Todos los motores de gasolina y diesel en el Range Rover Sport están equipados con caja de cambios automática con control electrónico ZF 8HP70. Con ocho marchas, los pasos de una velocidad a otra se llevan a cabo en apenas 200 milisegundos, y se puede cambiar de forma manual-secuencial utilizando la palanca o las levas tras el volante. Una cosa: acepta reducciones seguidas, manteniendo una transición suave entre marchas.

Interior y equipamiento La reducción de peso supone una disminución del consumo y un aumento de la aceleración.

El Sport es el primer vehículo de su segmento en ofrecer una estructura completa de aluminio, y una geometría de chasis hecha para cualquier condición y terreno. Las cifras no mienten: registra 5.1 cms adicionales en la altura libre al piso para llegar a 27.8 cms totales; su vadeo aumentó 15 cms para cruzar ríos de hasta 85 cms de profundidad sin problema, y sus ángulos de ataque y salida son de 33 y 31 grados, respectivamente. En apariencia, la cara de la Range Rover Sport está compuesta por una rejilla de ventilación doble rematada con un pronunciado skid, y a los costados, grandes tomas de aire trapezoidales. Para mantener detalles clásicos como la doble barra, se refleja en la rejilla frontal, en las branquias laterales y en la doble línea trasera. La modernidad la impregna las luces con LEDs que aumentan la eficiencia y la agresividad. A los costados se nota la caída del techo, las rojas pinzas de freno Brembo y una variada selección de rines con llantas de 19, 20, 21 y 22 pulgadas de diámetro, que incluyen el famoso diseño “Viper´s Nest” (nido de avispa) disponible por primera vez en todos los Range Rover. En la parte trasera, las luces son más compactas y también utilizan la tecnología LED. Como detalles importantes figuran el portón trasero de una sola pieza, a diferencia del Range Rover que es de dos, y las grandes salidas de escape dobles.

El ambiente deportivo del interior se ve reflejado en un volante de mayor grosor y menor diámetro, en una palanca de cambios vertical, una consola central más alta, en la iluminación ambiental y en los reposacabezas más grandes. Las plazas traseras son más amplias, con 2.4 cms más de espacio para las rodillas, y con un ancho superior, al punto que caben tres adultos tranquilamente. Es posible pedir la nueva tercera fila integrada con asientos 5+2, que son abatibles, dejan un suelo completamente plano y sin pérdida de espacio en la zona de equipaje. El Sport es el primer Range Rover que ofrece el sistema “Head-Up Display”, utilizando tecnología láser para mayor claridad y mejor contraste. También presenta una cámara digital con tres funciones de asistencia: Alerta de cambio involuntario de carril, Reconocimiento de señales de tráfico y Asistente de cambio de luces. Otra innovación en el Sport es el “Wade Sensing” o sensor de vadeo. Por primera vez en el Sport, las versiones más altas disponen de una pantalla de 12,3 pulgadas y alta resolución en la instrumentación principal, como ya sucede en el Range Rover. Esto viene acompañado de una pantalla táctil de 8 pulgadas HD en la consola central, destinada al infotainment. Cuando la pantalla de 12,3 pulgadas no viene de serie, se reemplaza por dos diales deportivos analógicos con pantalla central a color de 5 pulgadas. En detalles de equipamiento se destaca el ambiente de iluminación LED a color que puede ser ajustado según la preferencia de los ocupantes; el portón trasero eléctrico con cierre a distancia; entrada y arranque sin llave, AA trizona que en su versión básica puede variar la temperatura del conductor y del pasajero de forma independiente; techo corredizo, reposabrazos con guantera refrigerada, y calefacción de asientos, volante y parabrisas.

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Los mejores 2013 Pick up del Año RAM 1500 E R S O LOS MEJ

a RAM ya dejó de ser solo la pick up más grande del mercado colombiano. Ahora también es la mejor por su lujo, equipamiento, precio, desempeño y capacidad de carga. En 2013 la marca del Grupo Chr ysler, representada en el país por SK Bergé, trajo desde México la RAM 1500 cabina sencilla, un vehículo imponente por sus 5.3 metros de largo, 2.01 mts de ancho y 1.89 de alto y sorprendente por los 721 kilos de carga que soporta su platón y las cuatro toneladas de arrastre. Es quizás la pick up más versátil porque además de ayudar a las tareas de campo abierto (remolques de caballos o barcos) y de recreación para cargar motos o cuatris, su apariencia elegante no desentona en ciudad. Es más, puede transitar a cualquier

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cualquier día y hora, pues no está cobijada por la restricción de Pico y Placa. Su diferencial está en el desempeño. Al país llegó en dos versiones: la de motor V8 y 5.7 lts y la Pentastar V6 de 3.6 lts. La primera con sistema HEMI de desconexión de cilindros, activa el V8 a pleno en carretera para desplegar sus 390 caballos y su torque de 560 Nm a partir de las 4000 rpm; y en ciudad, avanza con cuatro cilindros para ahorrar combustible. En este tema Chrysler ha trabajado al máximo. Además de un CX de 0.36, la RAM cuenta con el sistema VVT de tiempo variable de válvulas dual (admisión y escape) que las abre y cierra en el momento adecuado para adelantar la combustión. También aporta la transmisión automática secuencial de seis marchas para marcar

un consumo promedio de 31 kms/galón, una gran eficiencia para un vehículo de sus dimensiones y de su poder, pues la relación peso/potencia es de 5.8!! La segunda versión es la Pentastar V6 que genera 305 caballos y torque de 365 Nm desde apenas 1.175 rpm, y eso que estamos hablando de una máquina a gasolina. Viene acoplada a una de las cajas automáticas más avanzadas del mundo, la ZF de ocho marchas que lleva a cabo los cambios entre sí en un tiempo de 200 milisegundos. Así, es posible pasar de octava a segunda en situaciones extremas sin peligro de daños internos. En la cabina de la RAM 1500 modelo 2014 cabina sencilla se encuentra el sistema Uconnect phone con pantalla tactil. A ello se suman los vidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, brújula digital,

indicador de temperatura ambiente, radio AM/FM con conexión auxiliar y USB, Bluetooth, comandos de voz y controles de radio en el timón, sistema de monitoreo de llantas y seguros eléctricos sensibles a la velocidad, entre otras características. Su uni-asiento es abatible 40/20/40 y tras de él tiene espacio para guardar morrales de tamaño medio. Todas características de sedanes de alta gama. Y en seguridad está equipada con seis airbags, sistema ABS, distribución electrónica de frenado EBD, control electrónico de estabilidad ESC, llave de encendido codificada con sistema inmovilizador y frenos de disco en las cuatro ruedas. La RAM 1500 en Colombia se ofrece en tracción 4x2 para la versión 3.6 lts ($71.9') y 5.7 lts ($71.9’) y 4x4 sólo para la 5.7 a un precio de $79.9'.

Lo mejor Mercedes-Benz Colombia

AUTO DEL AÑO

MercedesBenzCol

El Auto del Año

Mercedes–Benz CLA

esalta las líneas vanguardistas en Mercedes-Benz, que no nos tiene muy acostumbrados a modelos que se salgan de lo serio y contenido, pero más que todo, la aerodinámica, que en su Cx marca 0.23. Ello se debe al diseño de las carcasas de los retrovisores, a la zona trasera aerodinámica, a las ruedas con baja resistencia al aire y a los spoilers delanteros y traseros. El flujo de aire se optimiza también por el revestimiento del piso y el difusor en la zona posterior. Ese paradigma del diseño Mercedes lo cambió, al igual que otros como el motor dispuesto transversalmente y no de forma longitudinal; y la tracción delantera, cuando un C o un E se impulsan con las ruedas traseras. Son razones que evidencian la evolución de la marca alemana y el futuro que dibuja en cuanto a eficiencia y desempeño. A Colombia llegan los motores a gasolina de 1.6 y 2.0 lts, todos turbo, con potencias que van desde 122 caballos (CLA 180) hasta los 211 caballos del CLA 250. La versión 1.6 desarrolla 156 caballos y un torque de 250 Nm que arranca desde las 1250 rpm y se extiende hasta las 4000 vueltas. Es un vehículo superdinámico a todo lo largo del tacómetro y muy bien regulado por la transmisión automática de doble embrague 7G-DCT. En cualquiera de los tres programas de conducción, «Economy», «Sport» o «Manual» devora carreteras con una confianza que asusta, y si así se comporta la versión ‘normal, ni se imagina uno con el paquete AMG. En cuanto a consumo, es muy reducido. A la aerodinámica se suma el sistema de parada y arranque ECO. Ello permite al CLA200, por ejemplo, registrar consumos de 5.8 lts cada 100 kms y alcanzar autonomías de xxx con su tanque de 50 lts. El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, volante multifunción, conexión automática de las luces de cruce, radio CD con sintonizador doble, display en color de 11.4 cms HD y reproductor para archivos MP3, WMA y AAC, seis altavoces, toma Aux-in e interfaz USB, computador de a bordo y siste-

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vende en Colombia desde el pasado agosto.

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CLA...ce agua la boca. Y lo dijimos desde el test drive que adelantamos con el vehículo en Marsella (Francia). Es un auto que le mueve el piso al que lo ve y al que lo maneja. Este coupé cuatro puertas obtiene la máxima puntuación de ‘Auto del Año’ por sus líneas, por la aerodinámica, la mejor para un auto de su clase, por el equipamiento de lujo y por un desempeño impresionante.

El MBenz CLA se

mas de asistencia a la conducción como el de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST. La comodidad es elevada y los acabados más los materiales utilizados de alta calidad, el estilo Mercedes. A ello se suma el techo corredizo panorámico con una superficie transparente dos veces mayor respecto a los sunroof convencionales de cristal. La única crítica importante que se le hace al CLA es el diseño posterior de la carrocería, que no permite a personas altas viajar con total comodidad. Es un vehículo para dos adultos adelante, y atrás tres niños o dos personas de estatura promedio. El paquete de seguridad del Mercedes Benz CLA incluye frenos de discos en las cuatro ruedas (ventilados adelante y sólidos atrás) sistema ABS y de asistencia de frenado más control de estabilidad y de tracción, y freno de parqueo eléctrico. Además, suma el COLLISION PREVENTION ASSIST con servofreno de emergencia adaptativo, que en el CLA actúa a partir de los 7 kms/h. Si detecta la presencia de obstáculos, este sistema basado en sensores de radar avisa al conductor mediante señales ópticas y acústicas, y prepara al servofreno de emergencia para ejecutar una parada preciso en el momento en que el conductor pise con contundencia el pedal. Si existe peligro de choque inminente, el COLLISION PREVENTION ASSIST calcula la fuerza de frenado necesaria para evitarlo optimizando la distancia de frenado disponible. En caso de accidente, el CLA despliega airbags para conductor y acompañante, airbag de rodillas para el conductor, bolsas laterales adelante y opcionales atrás más windowbags o de cortina. Otro servosistema es el asistente Parktronic para estacionar en línea y en reversa, que asiste girando activamente el volante durante las maniobras. Por las razones mencionadas, el CLA obtuvo nuestra mejor impresión. No nos equivocamos cuando por allá en agosto afirmamos: va a pelear y muy fuerte por el título del auto del año no solo aquí sino en el resto del mundo.

Cuatro versiones

de CLA se venden en el pa铆s: La 200 a $87.5 millones, mientras la Limited se cotiza a $97.5'y la Sport a $97.6'. El CLA 45 AMG ronda los $157 millones.

La versi贸n AMG

del CLA es un monstruo con todos los paquetes de velocidad y seguridad de Mercedes. Algunos concesionarios la tienen en exhibici贸n.

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Auto, SUV y Pickup del Año LOS MEJORES

espués de siete años de trabajo, la revista Autoextra se ha atrevido a escoger los mejores Autos, SUVs y Pickups del Año. Ya era hora de llevar a cabo un reconocimiento a las marcas y productos que por su calidad, desempeño, comodidad y seguridad, entre otros factores, se destacan en el mercado colombiano. Las evaluaciones se adelantaron en los vehículos lanzados en el país entre el primero de enero y el 30 de noviembre de 2013. La segunda edición de estos galardones abarcará los productos que se presenten en el país entre el primero de diciembre de 2013 y el 30 de noviembre de 2014. Durante el año evaluamos 42 vehículos entre nuevos y actualizados, y para lograr la calificación de cada uno se revisaron aspectos claves como el desempeño, la tecnología, el diseño, el ahorro de combustible, la combinación motor-caja, el torque y la relación peso/ potencia. Igualmente, el equipamiento de serie y opcional, el confort y la calidad y sencillez de la información que ofrecen los vehículos en cabina. También se tuvo en cuenta el precio, la posventa de cada marca en número de vitrinas y canales de atención al cliente, el número de unidades vendidas, las redes sociales y premios mundiales obtenidos en los últimos 11 meses.

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Los mejores

Autoextra Auto del Año 5. Ford Fiesta 4. BMW Serie4 3. Audi A3 2. Mazda6 1..... Autoextra SUV del Año 5. Kia Sorento Radical 4. Toyota RAV4 3. BMW X5 2. Jeep Grand Cherokee 1..... Autoextra Pickup del Año 3. Chevrolet DMax 2. Mazda BT-50 Professional 1.......

Se evaluaron todos los vehículos presentados oficialmente por las marcas en Colombia desde el primero de enero de 2013 hasta el 30 de noviembre de este año.

DATOS

Se recopilaron cientos de datos de las fichas técnicas de cada vehículo analizado, y también se tuvo en cuenta la relación peso/potencia y el índice aerodinámico Cx.

de 2013

ESTA ES LA PRIMERA ELECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS DEL AÑO QUE ADELANTA LA REVISTA AUTOEXTRA. SE EVALUARON 42 MODELOS ENTRE NUEVOS Y ACTUALIZACIONES.

Vehículo del Año en otros 1. Asociaciones Chile

La Agrupación de Periodistas y Comunicadores del Motor en Chile escogió a “Los Mejores de 2014”. En la votación participaron todos los modelos con lanzamiento entre el 1 de diciembre de 2012 y el 30 de noviembre de 2013. El mejor Auto fue el Mazda 6; el mejor SUV/Crossover el Subaru Forester, y el mejor vehículo comercial/Pickup fue el Chevrolet Silverado.

Latinoamérica

La Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA) eligió a sus ganadores tras reunir la votación de casi 80 periodistas de 19 países del continente: Auto de Las Américas 2014 1. Mercedes-Benz CLA 2. BMW Serie 4 3.Mazda6 4.Volvo S60 5.Kia Cerato 5 SUV de Las Américas 2014 1. Range Rover Sport 2.Jeep Grand Cherokee 3.Toyota RAV4 4.BMW X5 5.Mazda CX5

Argentina

Periodistas de la Industria Automotriz (PIA) eligieron los mejores autos 2013. Los ganadores en las diferentes categorías fueron: Ford Focus III (Auto Regional), Mercedes-Benz Clase A (Auto Importado), Chevrolet Tracker (SUV) y Fiat Dobló Cargo (Vehículo Comercial).

Japón

La Confederación japonesa de Periodistas y Especialistas del Automóvil RJC (por sus siglas en inglés) designó como Auto del Año al Mazda 6 por su tecnología SkyActiv y su diseño KODO. En segunda posición quedó el Mitsubishi Outlander PHEV, un modelo plug-in hybrid y el tercero el Honda Fit. RJC llevó a cabo esta calificación entre todos los vehículos que llegaron al mercado nipón entre el 1 de noviembre de 2012 y el 31 de octubre de 2013.

Estados Unidos

Un total de 48 periodistas de EE.UU y Canadá votaron como finalistas al North American Car of the Year al

Cadillac CTS, Chevrolet Corvette Stingray y al Mazda3. Asi mismo, anunciaron que los finalistas a North American Truck/Utility of the Year son el Acura MDX, Chevrolet Silverado y el Jeep Cherokee. La elección será anunciada el próximo 13 de enero durante el Salón de Detroit.

Canadá

La Asociación de Periodistas del Automóvil en Canadá, AJAC, entregó la lista de finalistas a ‘Auto y SUV del Año’. Ellos son Kia Sorento, Mazda3 Sport, Infiniti Q50 Hybrid, Mercedes-Benz Clase S, Lexus IS 350 RWD, GMC Sierra, Jeep Cherokee, Acura MDX y Kia Soul. Los tres mejores de cada categoría se anunciarán en el AutoShow de Montreal en enero 2014 y los dos ganadores en el AutoShow de Toronto en febrero de 2014.

Europa

Un jurado compuesto por 58 periodistas especializados que representan a 22 países de la Unión Europea entregaron la lista para elegir el 2014 Car of the Year o COTY como más se conoce. Los organizadores del premio internacional son las revistas Auto (Italia), Autocar (Inglaterra), Autopista (España), Autovisie (Holanda), L’Automobile Magazine (Francia), Stern (Alemania) y Vi Bilägare (Suecia). Al cierre de esta edición daba la lista de los siete nominados, y el resultado final se dará a conocer el 3 de marzo de 2014 durante el Autoshow de Ginebra (Suiza). El listado es: BMW Serie 4, i3 y X5; Citroën C4 Picasso; Ford EcoSport y Kuga, Hyundai i10, Jaguar F-Type, Kia Carens, Range Rover Sport, Lexus IS, Maserati Ghibli, Mazda3, Mercedes-Benz Clase S, Mitsubishi Space Star, Nissan Note, Opel Cascada, Peugeot 2008 y 308; Porsche Cayman, Renault Captur y Zoe; SEAT Leon, Škoda Octavia, Subaru Forester, Suzuki SX4 Tesla S, Toyota Auris, Corolla y RAV4.

2. Publicaciones Especializadas

• La revista Motor Trend seleccionó a la RAM 1500 como “Camioneta/ Truck del Año y al Cadillac CTS como “Auto del Año”. • La revista Car and Driver, en su 19 entrega, premió como “Auto del Año” al Lexus IS 300h, un sedán que superó al Mercedes CLA, Seat León, al Peugeot 308 y al Audi A3 sedán. El premio “SUV del Año” fue para la Range Rover Sport. • El portal Autoguide.com eligió como “Auto del Año” al Mazda3 modelo 2014. El compacto japonés le ganó al Mazda6, al Chevrolet Impala, al Cadillac CTS y al Mercedes-Benz CLA, en ese orden • Y las revistas Petersen 4-Wheel & Off-Road y Four Wheeler anunciaron que el “SUV del Año” fue el Range Rover Sport.

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EDICIÓN 74 año 7 $5.500 DICIEMBRE 2013-ENERO 2014 / colombia issn1909-5511

RevistaAutoextra

Los Mejores de

2013

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AUTO DEL AÑO

Mercedes-Benz CLA

t r o p S ver o Range R

o ñ A l e d V U El S

RAM 1500 CS

La Pickup del Año