Page 1


Dacia și Petrom, două povești autohtone de succes | Editorial | 3

Aproape dreptate

P

e undeva, cele două au avut destine similare. Ieșite pe butuci din meandrele tranziţiei, ambele au avut norocul să ajungă astăzi modele de urmat pentru domeniile lor. Sigur, discuţii interminabile pot să analizeze modul în care au fost realizate aceste privatizări, ideile variind de la o extremă la cealaltă. Criticii consideră că statul a fost păgubit, încasând sume mult sub valoarea cuvenită, în timp ce politicienii care au semnat contractele sunt convinși că au făcut cele mai bune afaceri pentru ţară. Firesc, este aproape imposibil de stabilit exact adevărul economic. Realitatea este că, după mulţi ani petrecuţi sub aripa unor patroni care au știut ce vor, Dacia și Petrom sunt cele mai mari companii din ţară (din punct de vedere al cifrei de afaceri). Acestea plătesc statului taxe fără de care bugetul statului n-ar putea exista și sunt responsabile de soarta a sute de mii de oameni, direct sau indirect. Un alt punct comun este importanţa majoră pe care o joacă în realitatea economică a companiilor care le controlează. Petrom asigură aproape jumătate din profitul grupului OMV, în timp ce Dacia crește spectaculos în toate pieţele europene importante, menţinând Renault în zona verde a statisticilor. Ambele mai sunt românești doar în virtutea istoriei, astăzi jucând pe terenul global al economiei de piaţă. Tocmai de aceea, trebuie să fim realiști și să le tratăm obiectiv, plecând de la realitatea dură a faptului că nu mai au vreo legătură cu interesul nostru naţional, singura regulă fiind profitul pentru

acţionari. România este doar un alt loc în care profită de oportunităţi locale. Pe de o parte, noi, ca români, nu putem să fim fericiţi observând cum, concomitent, preţul la combustibili a crescut constant, iar profitul Petrom a crescut la fel de constant, în ciuda scăderii consumului. De partea cealaltă, Renault a cam oprit investiţiile la Dacia românească, inventând o Dacia marocană, mult mai convenabilă din punct de vedere al costurilor. Și nici nu poate fi condamnat, pentru că, între răspunsul celor două guverne este o diferenţă uriașă – noi, în 15 ani de când este Renault la Dacia, nu am fost în stare să rezolvăm problema capitală a drumului de la Pitești la Nădlac, în timp ce marocanii au reușit să lege fabrica Dacia de o infrastructură nebănuită, care asigură un transfer rapid la și de la continentul european. Într-un fel, primul anunţ, plecând de la cifrele oficiale ale statisticilor, prin care Dacia era considerată, în premieră, înaintea Petrom, făcea dreptate. Poate că sunt subiectiv, dar industria auto este, peste tot, motorul unei economii, având implicaţii în domenii diverse, inclusiv în cel petrolier. Interesant… Petrom a revenit cu menţiunea că, la cifra de afaceri publicată, ar trebui adăugată cea a companiilor conexe. Ca urmare, ar fi tot în prima poziţie. Nu știu dacă ar avea rost, într-un meci al orgoliilor, ca Dacia să mai caute ceva companii pe care să le adauge la statistici. Dar sunt convins că, dacă o să avem vreodată gata autostrada Pitești – Nădlac, Dacia are șanse să crească spectaculos, prin investiţii noi ale grupului Renault.

Florin Micu, Editor general

Redactor-șef - Bogdan Stan (bogdan.stan@autoexpert.ro), Editor financiar - Ada Ștefan (ada.stefan@autoexpert.ro), Redactori - Radu Gurămultă (radu.guramulta@autoexpert.ro), Valentin Nicolițov (valentin.nicolitov@autoexpert.ro), Adrian Cobzașu (adrian.cobzasu@autoexpert.ro), Matei Covaci-Putna (matei.covaciputna@autoexpert.ro), Răzvan Loghin (razvan.loghin@autoexpert.ro), Art Director Senior - Matei Dimitriu (matei.dimitriu@autoexpert.ro), Tehnoredactare & DTP - Florin Pupeză (florin.pupeza@autoexpert.ro), Departament foto - Adrian Cobzașu, Răzvan Loghin, Office manager - Doinița Clementina Stanciu (office@autoexpert.ro), Abonamente - abonamente@autoexpert.ro, Distribuție - Mihail Marin (0722.334.453) Redacția - Bd. N. Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et. 1, ap. 41, sector 3, București, 021/348.58.29, 0721.249.495, www.autoexpert.ro, ISSN 1583-8749 Tipar - office@artprint.ro, www.artprint.ro revista

Media Task Consult: Editor general - Florin Micu (florin.micu@autoexpert.ro), Manager editorial - George Botezatu (george.botezatu@autoexpert.ro) Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată confort legislației în vigoare.


Sumar nr. 5 - mai 2014

06 | 18 | 22 | 28 | 36 | 46 | 50 | 54 | 58 | 66 |

Stiri Noutățile lunii din industrie

14 |

Leasing operațional Un plus de servicii pentru utilizatori

Leasing financiar Reînnoirea flotelor, printre țintele finanțiștilor Față-n față Interviu cu Dan Boiangiu, Dir. gen. Arval România

Ghid de cumpărare Mercedes-Benz Sprinter Autovehicule utilitare Test cu Volkswagen Multivan

20 | 24 |

Finanțări Noi credite pentru IMM-uri Lansare internațională Test cu noul Ford Tourneo Courier

32 | 38 |

Mașina lunii Test cu Skoda Rapid Spaceback

Opinii Piața aftermarket de piese și consumabile Juridic Procedura în cazul rambursării de TVA Analiză Creștere pe piața componentelor auto Siguranță Avantajele reparațiilor autorizate Siguranță Școala de conducere defensivă VPDS

Autovehicule rulate Rețeaua națională de vânzări Das WeltAuto

48 | 52 | 56 | 60 | 62 |

Asigurări Asistența rutieră

Fiscalitate Noi dispoziții fiscale de la 1 martie

High-tech Test cu HTC One (M8)

Flota verde Test cu BMW i3 Flota verde Opțiunea hibridă


6 | Știri | Noutăți din industrie

Vânzări mai mici pe piața anvelopelor Valoarea vânzărilor de anvelope noi de autoturisme şi camionete a înregistrat anul trecut o scădere de 26% față de 2012, totalizând aproximativ 124,3 milioane de euro. Cea mai importantă scădere a fost înregistrată la anvelopele destinate camionetelor (-39%). Segmentele de anvelope de autoturisme şi cel reprezentat de anvelopele pentru SUV-uri şi autovehicule 4x4 au avut şi ele scăderi considerabile, de 25%. Vestea bună este că anvelopele de vară au înregistrat o creştere de 16% în valoare față de 2012, având în vedere că acest segment a fost puternic afectat în momentul în care Guvernul a decis obligativitatea echipării autoturismelor cu anvelope de iarnă. Anul trecut, valoare vânzărilor de anvelope de iarnă a înregistrat o scădere de 39%, cea mai mare din ultimii 3 ani.

Fabrică de subansamble pentru BMW, Audi şi Mercedes

O companie portugheză va construi o fabrică de subansamble pentru BMW, Audi şi Mercedes la Drobeta-Turnu Severin, investiția fiind estimată la 10 milioane de euro, din care 5 milioane de euro în clădiri şi alte 5 milioane în tehnică şi aparatură. Pentru început, portughezii promit crearea a 400 de noi locuri de muncă, într-un judeţ cu cea mai ridicată rată a şomajului din ţară. Ulterior, numărul salariaților va ajunge la 1.000-1.200 de persoane. Investitorii au cumpărat deja 4 hectare şi jumătate de teren şi din vară vor începe lucrările de construcție. Investiția portughezilor de la Severin este cea de-a doua din România, după fabrica din Curtici (jud. Arad).

Mai 2014

Piața uleiurilor de motor, în scădere ușoară

Valoarea vânzărilor de uleiuri de motor destinate autoturismelor şi camionetelor a înregistrat în 2013 o scădere uşoară, de 2% față de 2012, însumând aproximativ 132,4 milioane de euro. Scăderea s-a mai diminuat față de anul anterior, în 2012 aceasta fiind de 16% comparativ cu 2011. Din punctul de vedere al structurii pieței, ea este corelată cu parcul auto: piața este dominată de uleiuri destinate maşinilor pe benzină, dar şi de uleiuri cu o vâscozitate ridicată, cele de 10w40 reprezentând aproape 40%, parcul auto român fiind încă unul îmbătrânit. În comparație cu 2012, segmentul de uleiuri de motor destinate maşinilor pe motorină a înregistrat o uşoară creştere, de 4%.

Asigurare pentru călătoria în interes de serviciu

Pentru cei care vor să îşi ştie călătoriile în străinătate complet asigurate încă din momentul planificării acestora şi până la întoarcerea în ţară, Gothaer a lansat un nou produs: Asigurarea Travel - Storno. Pe lângă acoperirile pe care le includ şi poliţele clasice de tip „travel” - producerea unui accident sau a unei îmbolnăviri în timpul călătoriei - noul produs de asigurare oferit de Gothaer acoperă şi o serie de riscuri speciale. În ceea ce priveşte componenta Storno (care acoperă riscul de anulare a călătoriei), despăgubirea vizează sumele achitate de asigurat (cazare, bilet de avion) în avans, aferente călătoriei asigurate care nu a mai putut avea loc. Acoperirea poliţei este valabilă pentru orice destinaţie, inclusiv SUA, Canada, Israel. Acoperitoare şi flexibilă, această nouă poliţă are, în afară de acoperirile extinse, avantajul de a-i permite celui care optează pentru ea să îşi aleagă suma asigurată (care poate fi 5.000, 10.000, 30.000 sau 50.000 euro) indiferent de destinaţia călătoriei.


8 | Știri | Noutăți din industrie

Tot consumatorul final plăteşte acciza pentru carburanți

Marjele de profit în domeniul transporturilor sunt mici şi orice taxă suplimentară este transferată consumatorului final, spune Albin Budinsky, CEO-ul DB Schenker România, parte a căilor ferate germane Deutsche Bahn AG. „Nu suntem deloc multumiţi, pentru că, la fel ca în cazul tuturor taxelor, consumatorul final este cel care trebuie să o suporte”, a declarat Budinsky. Transportatorii din domeniul feroviar au criticat decizia de returnare parţială a taxei doar către transportatorii rutieri, considerând că măsura este discriminatorie şi afectează competiţia pe piaţa de profil. Acestora li se adaugă şi companiile din sectorul alimentar, care spun că au trimis o sesizare la Consiliul Concurenţei în acest sens. Extinderea măsurii privind returnarea parţială unei sume din acciza suplimentară de 7 eurocenţi pe litru şi la alte categorii de companii decât transportatorii rutieri nu este imposibilă, dar este dificil de obţinut de la Comisia Europeană, care trebuie convinsă că are sens economic, au arătat reprezentanţii Consiliului Concurenţei la începutul lunii trecute.

Mai 2014

Comandă de 900 de vehicule B-MAX pentru Ford Craiova Constructorul auto american Ford a primit o comandă suplimentară de aproximativ 900 de vehicule B-MAX, pe care le asamblează la fabrica din Craiova, iar în acest context a decis că elimine trei zile din cele anunţate fără producţie la unitatea din România în perioada următoare. Ford a anunţat la începutul lunii trecute că a decis să oprească temporar producţia B-MAX timp de şase zile lucrătoare în luna aprilie, opt zile în luna mai şi nouă zile în luna iunie, din cauza scăderii cererii la nivel european. Totodată și producţia de motoare urma să fie oprită în luna aprilie timp de trei zile lucrătoare. „Ca urmare a primirii unei comenzi de aproximativ 900 de vehicule B-MAX, Ford România confirmă că va elimina trei dintre zilele fără producţie anunţate pentru perioada următoare. Cererea vine de la clienţii noştri din principalele pieţe Ford unde noi comercializăm modelul B-MAX. Ford va continua să-şi adapteze volumele de producţie de la Craiova la cererea din piaţă”, a declarat AnaMaria Timiş, purtătorul de cuvânt al Ford România.

Pagina de Facebook „Sigur la drum”, la un pas de lansare Afacerile MOL România au crescut la 979 mil. euro

LeasePlan România a lansat în luna decembrie platforma de responsabilitate socială „Sigur la drum“, care va oferi informaţii, sfaturi practice şi demonstraţii video. Platforma de CSR este dezvoltată împreună cu pilotul Bogdan Marişca, de la Napoca Rally Academy, cunoscut pentru implicarea sa în proiecte de siguranţă rutieră. Ca parte a acestui proiect, va fi lansată şi pagina de Facebook „Sigur la drum”, care se va adresa, atât conducătorilor auto atenţi în trafic, cât si celor care, din când în când, calcă peste măsură pedala de acceleraţie. Veţi găsi pe noua pagină de Facebook a campaniei sfaturi utile, conţinut video, interviuri cu „Pilotul Sigur” Bogdan Marişca, dar şi informaţii despre alte proiecte ale LeasePlan.

Distribuitorul de carburanţi MOL România, parte a grupului ungar MOL, a înregistrat în 2013 o cifră de afaceri de aproximativ 979 milioane de euro, în urcare cu 5,1% faţă de nivelul atins în anul anterior, ca urmare a creşterii volumelor vândute. Totalul vânzărilor de retail ale MOL România în 2013 în volum (inclusiv carburanţi, GPL şi lubrifianţi) a crescut cu 7%, la 503.000 tone, comparativ cu 469.000 tone în 2012, potrivit datelor companiei. Ca structură, vânzările de motorină au fost de circa 365.000 de tone, în urcare cu 8% comparativ cu 2012, în timp ce vânzările de benzină au fost de 133.000 de tone, mai mari cu 6%. „Am obţinut rezultate de vânzări peste media pieţei în ultimii ani. Anul trecut, am anunţat deschiderea a 8 noi benzinării, iar de la începutul acestui an am deschis alte 4, astfel că reţeau a noastră de retail a ajuns la 147 de staţii”, menţionează compania. MOL România a raportat pentru 2013 un profit de 20,3 milioane de euro, în creştere de la 17 milioane de euro în 2012.


10 | Știri | Noutăți din industrie

Stralis Natural Power Euro VI: energie alternativă

Primele unități Stralis Natural Power Euro VI din noua gamă de utilitare de categorie grea ce folosesc drept combustibil gazul natural comprimat au fost livrate clienților europeni. Iveco a acceptat provocarea de a produce modele capabile să ruleze folosind acest tip de gaz cu scopul de a fi folosite în special în transportul pe distanțe scurte și medii, tipice operațiunilor logistice municipale. Cu această nouă gamă de utilitare de categorie grea, Iveco are în momentul de față o familie completă de vehicule de transport ușor, mediu și greu, precum și autobuze, toate propulsate de gazul natural comprimat. Până în momentul de față, Iveco a comercializat 12.000 de unități din această gamă, dintre care 2.000 au fost livrate în 2013. Noile modele Iveco Stralis Natural Power Euro VI cu două sau trei punți rigide și două punți motoare pot acoperi o gamă largă de necesități ale clienților. Aceste modele sunt produse pe aceeași linie de asamblare cu versiunile diesel la fabrica Iveco din Madrid și sunt echipate cu propulsorul Cursor 8 Natural Power, cu puteri între 270 și 330 CP. Noul Iveco Stralis Natural Power este disponibil și într-o versiune propulsată cu gaz natural lichefiat pentru o autonomie totală de 750 km. Standard, capul tractor AT440S33T/P LNG este echipat cu 4 rezervoare de 70 l pentru gazul natural comprimat și un rezervor criogenic de 525 l pentru gazul natural lichefiat.

Bosch inaugurează o nouă fabrică în România Bosch a inaugurat la data de 9 mai 2014 cea de-a doua fabrică de componente pentru tehnologia auto din România: în această nouă unitate de producţie din Cluj, furnizorul global de tehnologie şi servicii va produce componente electronice şi dispozitive de control pentru industria auto din Europa. Aceste componente vor fi folosite, de exemplu, în sistemele de asistenţă la conducere şi în sistemele de siguranţă, cât şi în cele de reducere a consumului de combustibil. Tot la Cluj se va fabrica în viitor şi „inima” sistemului de propulsie eBike pentru bicicletele electrice. Compania a investit peste 70 de milioane de euro în noua fabrică. Suprafaţa totală destinată producţiei este de circa 38.000 de metri pătraţi. Până la sfârşitul anului, Bosch intenționează să aibă aici în jur de 750 de persoane.

Mai 2014

Tarifele poliţelor RCA ar putea să crească Tarifele de primă la poliţele obligatorii de răspundere civilă auto ar putea să crească în perioada următoare întrucât resursele asigurătorilor sunt insuficiente pentru acoperirea despăgubirilor, consideră preşedintele Autorităţii de Supraveghere Financiară, Mişu Negriţoiu. „Dacă tarifele RCA au scăzut aşa de mult în piaţă pe considerente de cotă de piaţă, atunci tarifele trebuie să îşi revină ca să acopere riscurile potenţiale şi să asigurăm plata despăgubirilor clienţilor asiguraţi”, a declarat Negriţoiu. El a adăugat că, săptămâna viitoare, va fi discutat în cadrul ASF un proiect privind poliţele RCA-CASCO. „Vrem să vedem toate implicaţiile. Prin norme, ASF cere asigurătorilor să îşi stabilească nivelul rezervelor în funcţie de riscurile asumate şi să fie solvabile. Pe noi, ca instituţie, nu ne interesează politica de preţ adoptată de asigurători în privinţa RCA. Dacă respectarea acestor criterii va avea ca efect creşterea tarifelor la RCA, atunci asta este situaţia. Noi urmărim ca societăţile să aibă resursele necesare să achite despăgubirile clienţilor”, a spus şeful ASF.

Subscrierile Euroins au scăzut la 25 milioane euro

Euroins România a subscris prime de 25,2 milioane de euro în primul trimestru, în scădere cu 16,7% faţă de perioada similarã din 2013, potrivit datelor publicate de grupul bulgar Eurohold, acţionarul majoritar al asigurătorului român. Faţă de martie 2013, veniturile au scăzut cu 15,3%. Peste 90% din subscrierile Euroins provin din poliţe de răspundere civilă auto (RCA), veniturile pe acest segment totalizând 23,1 milioane de euro în perioada analizată. Subscrierile din poliţe CASCO au însumat 923.000 de euro după primele trei luni şi au coborât cu 19,1%. Acţionarii companiei sunt Euroins Insurance Group PLC (Bulgaria) - 92,3% şi mai multe persoane fizice şi juridice, care împreună controlează titluri reprezentând 7,7% din capitalul social.


12 | Știri | Noutăți din industrie

Mai 2014

Citroen Jumper După ce Citroen a înregistrat vânzări de peste 800.000 de unităţi, a venit timpul pentru ca Jumper să primească îmbunătăţiri considerabile. Dacă pentru versiunile de pasageri sunt disponibile între 5 şi 9 locuri, pentru cele de transport marfă există o varietate mare de variante constructive. Patru lungimi de caroserie sunt disponibile, ampatamentul poate avea 3, 3,45 sau 4,04 m, iar pentru înălţime sunt disponibile tot trei posibilităţi. Versiunile carosate pot găzdui încărcături de la 8 până la 17 m3. Tot acestea oferă o lăţime maximă disponibilă pentru încărcătură de 1,87 m, în timp ce între arcadele roţilor spate pot încăpea obiecte de până la 1,42 m, record în segment. Tot record este şi înălţimea de încărcare din spate, de 2.03 m, în timp ce deschiderea uşilor laterale culisante este de 1,25 m. Puntea spate este echipată cu un sistem de suspensie pneumatic, care permite menţinerea constantă a înălţimii vehiculului, indiferent de gradul de încărcare. Variaţia acesteia poate fi de maxim 7 centimetri.

Peugeot Boxer Peugeot susţine că au fost efectuaţi peste 4 milioane de kilometri de teste pentru noua generaţie a utilitarei Boxer, rezultatele fiind importante pentru viitorii utilizatori. S-a pus accent pe scăderea costurilor de utilizare, la pachet cu cele mai bune valori pentru consumul de combustibil din segment. În echiparea standard se găsesc sistemele ABS, ESP, EBA (Emergency Braking Assistance), airbag pentru şofer, geamuri electrice şi panou metallic despărţitor între habitaclu şi compartimentul de marfă, izolat fonic suplimentar. Noul Boxer poate fi comandat în trei versiuni de ampatament, patru de lungime şi trei pentru înălţime, fiind posibile opt combinaţii pentru caroserie, cu un spaţiu total util de depozitare de până la 17 m3. Şase motorizări ce respectă normele de poluare Euro 5 sunt disponibile cu puteri maxime cuprinse între 110 CP şi 180 CP. Intervalul de revizie a fost mărit până la 48.000 km sau doi ani.

Renault Master

Promiţând o economie de combustibil de până la 1,5 l/100 km, în funcţie de versiunea aleasă, noul Renaul Master vine, la rândul lui, cu o ofertă tentantă în segment. Respectând preocupările mărcii în direcţia siguranţei, Master vine echipat cu ESC (cu Load Adaptive Control), Hill Start Assist, Extended Grip (sistem ce optimizează tracţiunea în condiţii de aderenţă scăzută – zăpadă, noroi sau nisip) sau Trailer Swing Assist (pentru situaţiile în care se tractează ceva). Peste 350 de combinaţii sunt disponibile pentru configurarea lui Master, care poate fi comandat în versiune carosată, şasiu simplu, platformă sau în versiune de pasageri. Capacitatea de încărcare poate varia între 8 m3 şi 22 m3, vehiculul poate fie echipat fie cu punte motoare faţă, fie cu punte motoare spate, iar motorizarea diesel 2.3 dCi vine cu puteri maxime cuprinse între 110 şi 165 CP.


14 | Leasing operaţional | Mobilitatea la un alt nivel

Mai 2014

Un plus de servicii

pentru utilizatorii vehiculelor Text: Ada Ștefan

Aplicaţii mobile, call center, carduri pentru asistenţă rutieră ori ghiduri pentru conducătorii maşinilor achiziţionate sunt câteva dintre serviciile pe care companiile de leasing operaţional le-au creat pentru confortul celor care operează direct vehiculele, conducătorii auto.

Î

ntr-o piaţă relativ tânără, în care este mereu loc pentru noi servicii şi produse, companiile de leasing operaţional şi-au multiplicat ofertele pentru a obţine pentru clienţii lor ceea ce se poate numi «maximul de mobilitate». Nu îşi concentrează atenţia numai asupra finanţărilor şi a optimizării costurilor în administrarea flotelor, ci se substituie în mod concret unui director de parc auto, dezvoltând şi o serie de aplicaţii şi iniţiative personalizate care-i vizează direct pe conducătorii vehiculelor.

Aplicaţie pentru birourile „relocate” în maşină Prin intermediul aplicaţiei ALD mobile, lansată la finalul anului trecut şi disponibilă pe iPhone, Android şi internet, ALD Automotive nu-şi doreşte decât să fie „de un real ajutor pentru şoferii aflaţi mereu în mişcare”. De altfel, potrivit şefului companiei, Shane Dowling, aplicaţia a fost special creată pentru birourile “relocate” în maşină, adică pentru acei şoferi care petrec mare parte din orele de muncă la voan, călătoresc

foarte mult şi au nevoie în permanenţă de un consultant de încredere în legătură cu autovehiculul utilizat. „Este o aplicaţie de mobilitate, lansată în România ca parte a unui proiect internaţional. Le permite utilizatorilor să localizeze şi să contacteze cei mai buni furnizori de servicii, să identifice cele mai bune rute către aceştia şi asigură totodată o interacţiune facilă cu serviciul Customer Care. De asemenea, aplicaţia reprezintă o cale uşoară pentru a solicita diverse servicii - schimbarea anvelopelor, înlocuirea vehiculului,


Mobilitatea la un alt nivel | Leasing operaţional | 15

Radu Manea,

Directorul Diviziei Fleet Management Porsche Finance Group

Toate aceste servicii fac mai simplă şi mai confortabilă utilizarea maşinii. La acestea se adaugă confortul psihic al faptului că şoferul ştie că beneficiază de asistenţă imediată în caz de evenimente nedorite în trafic ori în cazul în care maşina devine imobilă, că îşi poate continua călătoria fără întârzieri cu un vehicul de schimb în timp ce maşina lui este reparată.

avizarea daunelor sau, pur şi simplu, pentru a trimite un feedback despre serviciile noastre”, punctează directorul general al ALD Automotive. Datorita acestor factori, Shane Dowling spune că, deşi a fost lansată de puţin timp, aplicaţia mobilă a fost bine primită de clienţi, fiind utilizată de numeroase companii, indiferent de domeniul în care activează. În plus, promite că, în timp, va fi dezvoltată prin adăugarea unor noi opţiuni. Până atunci, însă, şeful ALD Automotive anunţă că în 2014 compania pe care o conduce va demara o serie de iniţiative cu scopul de a reduce impactul şoferilor asupra mediului înconjurător şi de a-i încuraja să adopte o atitudine mai prietenoasă cu acesta. „Astfel de acţiuni vor veni în completarea serviciilor de consultanţă permanentă pe care o oferim clienţilor noştri în ceea ce priveşte flotele ecologice şi a cursului de condus defensiv. Acest curs are un impact pozitiv asupra mediului pe termen lung şi a fost extrem de apreciat în rândul clienţilor noştri. De asemenea, suntem în proces de dezvoltare a unei noi aplicaţii care va simplifica şi va eficientiza procesul de selecţie a maşinilor”, conchide Shane Dowling. Servicii pentru utilizarea confortabilă a maşinii Ca parte a Finance Porsche Group, compania de leasing operaţional Porsche Mobility şi-a conceput serviciile de administrare de flotă, drept „un beneficiu nu doar pentru clientul companie, ci şi pentru angajaţii săi, conducătorii auto ai maşinilor achiziţionate”. Astfel, printre serviciile destinate şoferilor se numără call-center pentru asistenţă rutieră, administrarea anvelopelor, managementul combustibilului, vehicul la schimb. „Toate aceste servicii fac mai simplă şi mai confortabilă utilizarea maşinii. La acestea se adaugă confortul psihic al faptului că şoferul ştie că beneficiază de asistenţă imediată în caz de evenimente nedorite în trafic ori în cazul în care maşina devine imobilă, că îşi poate continua călătoria

fără întârzieri cu un vehicul de schimb în timp ce maşina lui este reparată”, explică Radu Manea directorul Diviziei Fleet Management Porsche Finance Group. Potrivit acestuia, un alt exemplu al modului în care Porsche Finance Group vine în întâmpinarea conducătorilor auto este şi reţeaua internaţională de birouri Volkswagen Group, prin intermediul cărora clienţii beneficiază de aceleaşi servicii de calitate, la nivel internaţional. „Oferim deja o gamă completă de servicii de management de flotă, dar structurăm şi personalizăm fiecare pachet de produse şi servicii conform exigenţelor fiecărui client. Ne străduim să menţinem entuziasmul şi satisfacţia clienţilor cu serviciile pe care le oferim, iar în acest sens punem în relaţia cu ei toată priceperea noastră şi know-howul pe ni le dau experienţa de atâţia ani pe această piaţă. De pildă, în acest moment ne concentrăm pe a aduce serviciile şi produsele noastre cât mai aproape de clienţi, facilitând un acces uşor şi confortabil al acestora, prin dispozitivele mobile”, subliniază directorul Diviziei Fleet Management Porsche Finance Group. Ghidul conducătorului auto şi Cardul Clientului Asistenţa acordată conducătorilor auto este pusă de către LeasePlan România pe acelaşi palier, ca importanţă, cu celelalte servicii de finanţare şi de administrare de flote. „Avem în vizor atât interacţiunea la nivel de persoane de

Shane Dowling, Director general ALD Automotive

ALD mobile permite utilizatorilor să localizeze şi să contacteze cei mai buni furnizori de servicii, să identifice cele mai bune rute către aceştia şi asigură totodată o interacţiune facilă cu serviciul Customer Care. (...) Suntem în proces de dezvoltare a unei noi aplicaţii care va simplifica şi va eficientiza procesul de selecţie a maşinilor.


16 | Leasing operaţional | Mobilitatea la un alt nivel

decizie din partea clienţilor - care ţine de alegerea serviciilor, încheierea contractelor, administrarea flotelor, cât şi interacţiunea directă, aplicată, cu cei care operează efectiv maşinile noastre, respectiv, conducătorii auto. Este important să câştigăm încrederea acestui segment pentru că ei sunt cei care beneficiază direct de serviciile noastre, iar recomandarea venită din partea lor este un atu foarte important pentru noi”, precizează directorul general al companiei, Bogdan Apahidean. În acest context, fiecare maşină LeasePlan are un Ghid al Conducătorului Auto, care oferă toate informaţiile despre serviciile LeasePlan contractate pentru autovehiculul respectiv. „Este un document uşor de folosit şi util, care ajută la simplificarea interacţiunii dintre conducătorul auto şi maşina pe care urmează să o conducă”, subliniază Bogdan Apahidean. Tot un produs destinat utilizatorilor vehiculelor este şi Cardul de Client LeasePlan, ce oferă o serie de servicii care ţin, în primul rând, de siguranţa în trafic. „Un astfel de serviciu este sistemul de asistenţă rutieră pe care îl oferim clienţilor noştri, non stop. În cazul unui incident în trafic, un reprezentant LeasePlan va prelua apelul şi va asigura atât transportul pasagerilor, cât şi preluarea autovehiculului pe platformă, până la cel mai apropiat service. Serviciul este disponibil în România şi pe tot teritoriul Uniunii Europene”, explică Bogdan Apahidean, care adaugă şi faptul că un al aspect important pentru clienţi este modul în care LeasePlan România se ocupă de managementul flotelor. „Coordonarea şi programarea reviziilor periodice şi gestionarea operaţiunilor legate de schimbul sezonier de anvelope se fac prin call-center, evitând astfel aglomerarea şi pierderea inutilă de timp”, punctează acesta. Din nevoia de a oferi clienţilor informaţii în timp real, compania a

Mai 2014

lansat şi aplicaţia pentru mobil ”LeasePlan Romania”. Potrivit şefului companiei, în spiritul ”it’s easier to leaseplan”, aplicaţia ajută utilizatorii, printre altele, să primească notificări şi alerte, să găsească cea mai apropiată unitate de service, să obţină documentele necesare pentru o călătorie cu maşina în străinatate, să solicite asistenţă în orice situaţie. Tot ca parte a susţinerii, prin produse şi servicii, a conducătorilor auto, Bogdan Apahidean punctează şi rolul chestionarelor online şi al studiilor de satisfacţie. „LeasePlan îşi păstrează titlul de lider prin standardele relaţiilor pe care le avem cu cei care ne sunt clienţi. Suntem acel partener serios, profesionist, sincer, care vine mereu cu soluţii. Mă gândesc acum, în primul rând, la conducătorii auto, cei care folosesc zi de zi produsele şi serviciile noastre. LeasePlan România transmite periodic chestionare online privind gradul de satisfacţie faţă de operaţiunile de întreţinere şi reparaţii sau în privinţa furnizării autovehiculului de înlocuire. În plus, derulăm anual studii de satisfacţie la nivelul persoanelor decidente din cadrul companiilor partenere Customer Loyalty Survey şi la nivelul utilizatorilor - Driver Satisfaction Survey”, conchide directorul general al LeasePlan România.

Proiecte pentru 2014 Unul dintre proiectele strategice ale Arval în 2014 este dezvoltarea programului Driver Care, prin care compania își propune îmbunătățirea relației directe cu utilizatorii vehiculelor. „În a doua parte a anului vom lansa câteva aplicații inovative orientate către crearea unor experiențe unice ale utilizatorilor”, afirmă directrorul general al companiei, Dan Boiangiu.

Bogdan Apahidean, Director general LeasePlan România

Ghidul Conducătorului Auto este un document uşor de folosit şi util, care ajută la simplificarea interacţiunii dintre conducătorul auto şi maşina pe care urmează să o conducă. (...) Cu ajutorul Cardului de Client LeasePlan am reușit să creăm și să menținem o legătură specială, bazată pe încredere. Acest card oferă o serie de servicii care țin, în primul rând, de siguranța în trafic.


18 | Leasing financiar | Debutul anului a dat semne că piaţa va reintra pe creştere

Mai 2014

Reînnoirea flotelor, printre ţintele finanţatorilor

Text: Ada Ștefan

După contracţia de 9% înregistrată anul trecut, debutul lui 2014 le-a redat optimismul societăţilor de leasing financiar în ceea ce priveşte inversarea trendului. Unul dintre motoarele creşterii este segmentul auto, unde se manifestă deja un interes din partea companiilor pentru reînnoirea flotelor.

R

eprezentanţii companiilor de leasing financiar spun că piaţa auto se află acum într-un moment de cotitură, de inversare a trendului de scădere, în condiţiile în care rezultatele după primul trimestru indică un avans de 22%, o producţie de 107.575 de unităţi, vânzări pe piaţa internă de aproape 19.000 de unităţi, din care 84% către companii şi micşorarea numărului de autoturisme second hand înmatriculate. Pe de altă parte, după şase ani de la debutul crizei,

timp în care mediul de afaceri şi-a tot amânat deciziile de reînnoire a parcului auto, starea îmbătrânită a activelor forţează cumpărarea de noi flote. În plus, apariţia unor investitori care-şi construiesc capacităţi de producţie va duce deasemenea la noi achiziţii, inclusiv de vehicule. Iată câteva semne de care redau, în debutul lui 2014, motive de optimism pentru jucătorii din industria de leasing financiar. Cu toate acestea, concurenţa puternică creată pe piaţa finanţărilor de companiile de leasing operaţional, dar şi

Oana Stoenescu, Director de vânzări Garanti Leasing

Având în vedere că în acest moment 99% din clienții noștri sunt persoane juridice, ne așteptăm ca apetitul investițional să se mențină la nivelul pe care l-am resimțit în primele luni ale anului și astfel piața de leasing să revină pe un trend ascendent.

impredictibilitatea mediului de afaceri românesc amână încă deschiderea sticlei de şampanie.


Debutul anului a dat semne că piaţa va reintra pe creştere | Leasing financiar | 19

Noi oportunităţi în 2014 Din punctul de vedere al Garanti Leasing, în pofida scăderii generale a pieţei, 2013 nu a fost un an pierdut din punctul de vedere al finanţării flotelor. Dimpotrivă. „Avem mai mulți clienți care au achiziționat în 2013 flote de camioane și semiremorci. În general, aceste achiziții se opreau la un număr de 10 cupluri per client. Companiile respective activau în zona de transport comercial, preponderent transport extern pe rute transeuropene”, arată directorul de vânzări al companiei, Oana Stoenescu. De altfel, aceasta mai adaugă că, pe tot parcursul anului trecut, Garanti Leasing a înregistrat un trend constant în ceea ce privește volumul finanțărilor și a reușit să încheie 2013 cu rezultate peste media pieței, crescându-şi în același timp și cota de piață.

6.889 vehicule Au fost finanţate prin leasing financiar în primul trimestru.

Compania are un portofoliu de 4.500 de contracte ce însumează finanţări în valoare de 90 de milioane de euro, iar numărul de clienţi este de aproximativ 2.000 de companii. Cota de piaţă depăşeşte 4%, plasând Garanti Leasing pe locul 9 în piața de leasing şi pe poziţia a şasea în topul companiilor de profil afiliate băncilor. Cu toate acestea, Oana Stoenescu recunoaşte că declinul general al finanţărilor, pe fondul tendinței de amânare a proiectelor investiționale mai ales în semestrul doi, a fost cea mai mare provocare a anului trecut. „În 2013 am putut observa o uşoară scădere a cererii din partea persoanelor juridice, pe fondul lipsei de optimism în ceea ce privește redresarea economică și a reticenței clienților de a investi în noi proiecte”, explică şefa Vânzărilor din cadrul Garanti Leasing. Din punctul său de vedere, 2014 pare să arate cu totul altfel. „Indicatorii economici înregistrați de România pe parcursul anului 2013, în speță faptul că am încheiat anul cu cea mai mare creștere economică procentuală din Uniunea Europeană, redau optimismul investitorilor că anul 2014 va fi unul de noi oportunități”, subliniază Oana Stoenescu. Motivele sale de optimism Finanţările de vehicule în primele 3 luni din 2014 (Sursa: APIA) Nr. unităţi Leasing Cash-Rate Automobile import Automobile autohtone Comerciale <3,5 t Comerciale >3,5 t

11.020

36%

64%

4.300

29%

71%

2.225

51%

49%

1.345

40%

60%

sunt alimentate şi de faptul că la Garanti Leasing au fost deja înregistrate numeroase solicitări venite din partea clienților pentru achiziții noi, inclusiv de flote auto, domeniile în care activează aceştia fiind printre cele mai diverse, de la sectorul industrial până la transporturi comerciale și de pasageri. „Având în vedere că în acest moment 99% din clienții noștri sunt persoane juridice, ne așteptăm ca apetitul investițional să se mențină la nivelul pe care l-am resimțit în primele luni ale anului și astfel piața de leasing să revină pe un trend ascendent”, conchide directorul de Vânzări al Garanti Leasing. Tendinţă: înlocuirea îmbătrânite

activelor

O altă companie de profil care a sfidat scăderea generală a pieţei este Raiffeisen Leasing. Valoarea finanţărilor acordate anul trecut a crescut cu 15%, la 86,4 milioane euro, din care 65% au fost generate prin bancă. Totodată, a obţinut un profit de 3 milioane euro, cu 25% mai mare faţă de anul precedent. La finalul anului 2013, numărul total al contractelor noi a ajuns la cifra de 2.411, comparativ cu 2.197, încheiate în 2012. Compania a continuat, de asemenea, trendul ascendent al ultimilor ani şi în termeni de clienţi activi, înregistrând o creştere a numărului acestora cu 9%. Finanţările de vehicule comerciale şi autoturisme au reprezentat 65% din portofoliul de active nou finanţate în 2013, restul revenind echipamentelor. Potrivit reprezentanţilor companiei, cea mai mare flotă auto finanţată a însumat 49 de LCV (vehicule comeerciale uşoare), pentru o societate din industria chimică. La finalul anului trecut, stocul bunurilor recuperate a scăzut cu 30%, ajungând la 109 bucăţi, faţă de 155 la sfârşitul lui 2012.

49 LCV

Cea mai mare flotă finanţată anul trecut de Raiffeisen Leasing.

Care a fost strategia din spatele obţinerii acestor rezultate? „Într-un context în care piaţa de leasing nu a dat semne de creştere ci, dimpotrivă, a continuat acelaşi trend de scădere al ultimilor ani, Raiffeisen Leasing şi-a asumat ca obiectiv tactic generarea de venituri şi consolidarea portofoliului actual printr-o achiziţie de portofoliu. În acest sens, am încheiat in luna octombrie a anului 2013 un acord pentru achiziţionarea portofoliul de leasing al ING Lease, înregistrând prima tranzacţie de acest gen din piaţa de leasing românească”, explică în câteva cuvinte Felix Daniliuc, directorul general Raiffeisen Leasing. Tranzacţia s-a finalizat cu success în ianuarie 2014, în urma indeplinirii

Felix Daniliuc, director general Raiffeisen Leasing

A început să se simtă un interes în rândul companiilor privind reînnoirea parcului auto, în vederea reducerii costurilor, prin înlocuirea activelor îmbătrânite, fenomen care va conduce la scăderea trendului pronunţat pe segmentul bunurilor second hand, în favoarea bunurilor noi.

tuturor condiţiilor precedente, care au inclus transmiterea notificărilor către clienţi pentru obţinerea consimţământului de preluare, verificarea documentaţiei şi a bunurilor preluate, precum şi obţinerea acordului Consiliului Concurenţei, din luna decembrie a anului trecut. Privind la 2014, directorul general al Raiffeisen Leasing spune că aşteptările privind stimulatorii de creştere pentru acest an se îndreaptă către segmentul auto. „A început să se simtă un interes în rândul companiilor privind reînnoirea parcului auto, în vederea reducerii costurilor, prin înlocuirea activelor îmbătrânite, fenomen care va conduce la scăderea trendului pronunţat pe segmentul bunurilor second hand, în favoarea bunurilor noi”, punctează Felix Daniliuc. Caracteristicile leasingului financiar • Activul achiziționat este al companiei, ceea ce reprezintă o investiție • Profitul firmei este afectat doar pe perioada amortizării • Compania poate marca profit suplimentar prin vânzarea activului • Perioadă mai mare de rambursare înseamnă o rată mai mică


20 | Finanţări | Băncile continuă să faciliteze accesul la împrumuturi

Mai 2014

Noi credite pentru IMM-uri cu garanţii reduse la jumătate

Text: Ada Ștefan

Sectorul întreprinderilor mici şi mijlocii are mari şanse la finanţare în acest an, în condiţiile în care şi băncile iau măsuri pentru a înlesni reluarea creditării. Fondul Naţional de Garantare a Creditelor pentru IMM continuă să încheie convenții cu instituţiile bancare, prin care garantează până la 50% din valoarea finanţării, exceptând dobânzile, comisioanele şi spezele bancare.

B

ăncile privesc următoarea perioadă cu ceva mai mult optimism în condițiile în care 80% dintre acestea anticipează creșterea cererii de credite atât pentru persoane fizice, cât și pentru persoane juridice. “Instituțiile de credit sunt interesate să susțină economia cu credite. Băncile se aşteaptă la o creştere ușoară a cererii de credite în mai multe sectoare şi segmente de clientelă și, în același timp, preconizează relaxarea parțială a politicilor de creditare în sectoare precum Industria, Tehnologia Informației, Agricultura, Telecomunicații, Sănătate și pe segmentul IMM-urilor”, spune Radu Grațian Ghețea, preşedintele Asociației Române a Băncilor, după publicarea rezultatelor unui sondaj realizat de

către ARB în parteneriat cu EY România în rândul membrilor Asociației.

5 mil. lei

Valoarea maximă a unui credit garantat în proporție de 50% de stat

Dincolo însă de anticiparea privind o creşterea generală a creditării, rezultatele chestionarului arată că aproape jumătate (43%) dintre băncile de talie mare, cu o cotă de piață de peste 5%, consideră că în următoarele 6 luni, condițiile de finanțare pentru IMM vor rămâne ca şi până acum şi doar 29% estimează că accesul la împrumuturi va fi ceva mai puțin restrictiv. Băncile de talie medie, cu o cotă de piață cuprinsă între 1-5%, par ceva mai optimiste. 38% anticipează, în următoarele

6 luni o relativă relaxare a condițiilor de creditare, în timp ce 37% spun că acestea vor rămâne la fel. În aceste condiții, este posibil ca şi convențiile încheiate de instituțiile de credit cu FGCIMM să sprijine intensificarea creditării sectorului IMM. BRD: Plan de finanțare de 525,6 milioane lei BRD a lansat recent un produs de creditare reglementat de Programul de Garantare a creditelor pentru IMM-uri, dobânda oferită societăților eligibile fiind Robor 3M + 3,5%, inclusiv comisioanele bancare. Companiile pot contracta linii de credit noi, garantate de stat prin intermediul FNGCIMM în proporție de 50%, pe o perioadă de maximum 24 de luni, în suma de


Băncile continuă să faciliteze accesul la împrumuturi | Finanţări | 21

maximum 5.000.000 lei, cu posibilitatea de prelungire pe cel mult 12 luni. Plafonul de garanții alocat BRD este de 262,8 milioane de lei şi permite acordarea de credite în valoare totală de 525,6 milioane de lei. Potrivit reprezentanților băncii, instituția are experiență în finanțarea IMM-urilor în cadrul programelor guvernamentale, BRD acordând credite în valoare de peste 45 milioane lei în cadrul programului Mihail Kogalniceanu derulat în perioada 2011-2013. Carpatica: Împrumuturi totale de 473 milioane lei Şi Banca Comercială Carpatica (BCC) a încheiat o convenție cu Fondul Național de Garantare a Creditelor pentru Întreprinderile Mici şi Mijlocii, în urma căreia companiile pot accesa linii de credit pentru finanțarea activității curente. Plafonul de garantare pus la dispozitia băncii este de 236,6 milioane lei, iar volumul de credite noi ce vor putea fi acordate este de 473 milioane RON. Clienții care vor avea solicitări în cadrul Programului vor putea obține linii de credit de până la 5 milioane lei, dobânda percepută fiind ROBOR 3 luni + 3,5%, fără costuri de acordare, gestiune sau rambursare anticipată. Durata creditelor va fi de până la doi ani, cu posibilitatea prelungirii cu încă 12 luni. Bank Leumi lanseaza o noua linie de credit pentru IMM-uri Plafonul de garanții primit de la FNGCIMM de Bank Leumi se ridică la 65,7 milioane lei, instituția de credit anticipând un volum total de împrumuturi în valoare de 131,4 milioane lei pentru finanțarea capitalului de lucru. Costurile totale percepute de bancă sunt ROBOR 3 luni plus o marja fixa de 3,50% pe an. Nu se percep comisioane de neutilizare sau de rambursare anticipată. În plus, IMM-urile vor mai plăti comisionul către Fond şi taxele de evaluare şi înscriere a garanțiilor.

0,49%

Comisionul de gestiune al FNGCIMM

Potrivit băncii, sunt eligibile în Program doar IMM-urile cu o vechime de cel puțin 3 ani de la înființare, care nu se află în dificultate financiară, nu figurează cu incidente majore cu cecuri şi bilete la ordin în ultimele 12 luni în baza de date a Centralei Incidentelor de Plăți (CIP) şi nu au litigii cu Ministerul Finanțelor Publice. În cadrul Programului, IMM-urile pot obține de la Bank Leumi un credit de până la 5 milioane lei pentru finanțarea capitalului de lucru, pe o perioadă de maxim 1 an, cu

posibilitatea prelungirii pentru încă 1 an. BCR: Marjă de 2,5% peste ROBOR 3 luni În cadrul “Programului de garantare a creditelor pentru întreprinderile mici şi mijlocii” – Program OUG 92/2013, BCR are la dispoziție garantii de 263 milioane de lei, în baza cărora poate acorda credite de până la 526 milioane de lei. Creditele vor fi acordate la o dobândă de ROBOR la 3 luni plus o marjă de maximum 2,50% p.a., la care se adaugă un comision de acordare de maximum 0,7%/an. Prima de garantare se ridică la nivelul de 1,99%/an din valoarea garanției. Perioada de creditare este de maximum 24 luni cu posibilitate prelungirii o singură dată pe o perioadă de maximum 12 luni, fără a depăşi perioada de valabilitate a Programului. Simona Lăcătuş, UniCredit Țiriac Bank

Numărul cererilor de credite din partea clienților IMM a crescut cu aproximativ 10-15% în primele trei luni din 2014 față de intervalul similar al anului trecut. Deşi clienții continuă să fie prudenți în evaluarea nevoilor lor de finanțare, datele noastre arată o revenire a încrederii pe acest segment.

UniCredit Țiriac Bank: Facilități exclusive pentru IMM UniCredit Țiriac Bank a redus timpul de răspuns pentru analiza facilităților pe termen mediu şi scurt pentru o expunere de maximum un milion de lei, în beneficiul clienților IMM. Potrivit băncii, decizia de aprobare este dată în maximum 24 ore în cazul creditelor fără garanții şi în maximum 72 de ore în cazul împrumuturilor cu garanții. “Ne concentrăm eforturile pe cunoaşterea şi deservirea nevoilor concrete ale clienților noştri. Ne adresăm IMM-urilor cu o experiență dovedită şi dorim să continuăm să creştem pe acest segment de piață. Pentru IMM-uri este important raspunsul rapid atunci când aplică pentru o facilitate, mai ales dacă aceasta are ca destinație finanțarea activității curente. Aşa că am redus la minimum posibil timpul de analiză a dosarelor, pentru a le putea pune la dispoziție resursele potrivite, la momentul potrivit”, a explicat Simona Lăcătuş, director clienți IMM, Divizia Retail, UniCredit Țiriac Bank. În plus, clienții IMM ai băncii care aplică pentru o nouă linie de credit până la 31 mai beneficiază de comision de acordare zero. “Numărul cererilor de credite din partea clienților IMM a crescut cu aproximativ 10-15% în primele trei luni din 2014 față

de intervalul similar al anului trecut, în cazul băncii noastre. Deşi clienții continuă să fie prudenți în evaluarea nevoilor lor de finanțare, datele noastre arată o revenire a încrederii pe acest segment şi – în cazul multor firme – o reluare a planurilor de dezvoltare a activității”, a completat Simona Lăcătuş. Radu Ghețea, preşedintele ARB

Băncile se aşteaptă la o creştere ușoară a cererii de credite în mai multe sectoare şi segmente de clientelă și, în același timp, preconizează relaxarea parțială a politicilor de creditare în sectoare precum Industria, Tehnologia Informației, Agricultura, Telecomunicații, Sănătate și pe segmentul IMM-urilor.

Campania se adresează atât clienților existenți, care au deja un pachet IMM de servicii şi produse bancare din oferta curentă a băncii, cât şi celor care aplică pentru un astfel de pachet până la finalul lunii mai a acestui an. Pentru a beneficia de comision de acordare zero, companiile trebuie să îndeplinească următoarele condiții: cifră de afaceri până la 3 milioane de euro; să dețină deja sau sa achiziționeze unul din pachetele IMM de servicii bancare şi non-bancare Prime Executive, Prime Extra, Smart sau Easy Basic; să aplice pentru linia de credit până la 31 mai 2014. Prin intermediul liniei de credit, clientul IMM îşi poate finanța activitatea curentă sau necesarul de capital de lucru, are flexibilitate în gestionarea perioadei dintre plăți şi încasări şi asigură companiei fondurile de care are nevoie pentru a acoperi plățile urgente înainte de încasările estimate. Pachetele IMM - Prime Executive, Prime Extra, Smart si Easy Basic au un cost lunar fix, şi cuprind atât produse clasice (conturi şi carduri), cât şi servicii menite să simplifice activitățile bancare (Business Net, Info SMS, Direct Debit).


22 | Faţă-n faţă | Interviu cu Dan Boiangiu, directorul general Arval România

Mai 2014

„Gândim administrarea flotelor

pentru a obţine mobilitatea maximă” Text: Ada Ștefan

P

arte a gigantului financiar BNP Paribas, Arval a intrat pe piaţa românească în urmă cu 7 ani, implementând un model de management în leasingul operaţional cu servicii incluse care s-a dovedit a fi cel mai de succes din punctul de vedere al calităţii. De altfel, pentru directorul general, Dan Boiangiu, administrarea flotelor nu este doar un scop în sine. El consideră că Arval România devine pentru fiecare client al său şi complementar fleet manager-ului companiei un „departament de mobilitate”, în care proactivitatea, dialogul şi flexibilitatea sunt constante ale activităţii de zi cu zi. Care sunt cele mai importante produse şi servicii oferite de Arval pentru administrarea autovehiculelor în leasing operaţional?

Principalul serviciu oferit de Arval rămâne leasingul operaţional full service. Acesta este serviciul de bază, care poate fi derivat şi în sale&leaseback, ca o modalitate optimă de transfer către leasingul operaţional cu servicii incluse. Este evident că noi ne dorim ca toate serviciile asociate folosirii unei flote să fie incluse, din acest punct de vedere România având pentru anumite servicii grade de subscriere mai mari decât în Occident. Noi suntem în măsură să oferim toate serviciile asociate operării unei flote şi mă refer aici în primul rând la asigurări şi administrarea accidentelor, la mentenanţă şi reparaţii, la maşina de înlocuire – acesta este un serviciu foarte subscris pentru că are o valoare adaugată enormă, la asistenţă rutieră în caz de urgenţă 24 de ore din 24, la gestiunea carburantului. Putem oferi de asemenea şi servicii care ţin de comportamentul la volan şi training-ul angajaţilor cu privire la safety driving, eco driving.

Aveți şi clienţi care vă solicită consultanţă în administrarea flotelor?

Aşteptările companiilor faţă de fleet management variază în funcţie de maturitate. Sunt companii pentru care un fleet management banal, prin care toate vehiculele să fie în stare de funcţionare, este suficient. De asemenea, la polul opus sunt companiile care aşteaptă de la partenerul de fleet management un full outsourcing al serviciilor şi consultanţă în optimizarea TCO. În România, maturitatea companiilor a crescut radical în ultimii ani, cu toate ca încă mai există abordări din prima categorie, atât pe partea cererii, cât şi a ofertei. Dar aş putea spune că, astăzi, clientul român are o mare nevoie de consultanţă, deoarece contextul economic şi instabilitatea fiscală generează nevoia unei expertize solide atunci când se iau decizii privind mobilitatea pe următorii 4-5 ani.

Totuşi consultanţa Arval, ar putea fi privită ca una subiectivă din perspectiva clientului?

Consultanţa este întotdeauna percepută ca atare, numai în condiţii de încredere. Consultanţa fără încredere înseamnă doar vânzare. Credibilitatea Arval câştigată de-a lungul experienţei noastre în România ne asigură premisele încrederii prospecţilor în recomandările noastre. Consultanţa poate fi un produs destinat prospecţilor, unde evident că există o percepţie de subiectivism. În schimb, zona cea mai mare a consultanţei Arval este oferită în fiecare zi clienţilor deja existenţi. Conjunctural, ei se pot găsi în diverse situaţii în care ne cer ajutorul şi cred că este foarte bine să fie aşa. Ne cer ajutorul pentru că au încredere în noi, pentru că această consultanţă este gratuită. Pentru noi să ne sprijinim clienţii este o stare de spirit şi asta ne

Dan Boiangiu, Director general, Arval România

Nu facturăm consultanţa acordată clienţilor noştri, cu toate că avem de multe ori misiuni destul costisitoare ca timp. Nu este un serviciu pe care îl vindem, ci este un serviciu pe care îl înglobăm în abordarea noastră comercială de zi cu zi. O facem pentru că asta este, până la urmă, valoarea noastră adăugată.

este suficient. Nu taxăm suplimentar, cu toate că sunt de multe ori misiuni destul de costisitoare ca timp. O facem pentru că aceasta este, până la urmă, valoarea noastră adăugată. Care este trendul actual în leasingul operaţional din punctul de vedere al clienţilor Arval?

Trendul este acela de a se orienta către companii care oferă nu doar preţ, ci un raport calitate-preţ optim, iar asta


Interviu cu Dan Boiangiu, directorul general Arval România | Faţă-n faţă | 23

cu baze solide în România, că este un partener puternic şi credibil. Pentru că toate aceste investiţii se traduc prin maşini noi în flotă, pentru clienţi noi sau pentru cei deja existenţi care îşi dezvoltă afacerea. Această creştere previzionată a flotei se realizează în funcţie de specificul fiecărui client, de ceea ce îşi doreşte el, bineînţeles cu consultanţa privind TCO din partea Arval?

Suntem în permanenţă conectaţi la câteva proiecte care sunt pe cale să se concretizeze. Sigur, mai există şi un efect de sezonalitate. Dar este foarte important să anticipăm. Şi avem o serie de clienţi pentru care cunoaștem deja în detaliu istoricul şi, ca atare, le anticipăm anumite retururi, anumite reînnoiri. Discutăm cu ei pe baze foarte transparente, analizăm TCO, hotărâm împreună ce strategie să adoptăm şi facem toate acestea cu suficient timp înainte, încât să nu existe tulburări pentru procesul de reînnoire. Cred că această abordare este foarte apreciată. Urgenţa nu este cea mai bună metodă.

se poate vedea din cifrele pieţei noastre. Se constată o concentrare către jucătorii mari care au o abordare de calitate. Noi o simţim. Este un început de an foarte bun. Preţul este relevant, dar criza ne-a învăţat în această perioadă că nu numai preţul contează. Ci contează foarte mult şi calitatea serviciilor şi eficienţa costurilor, respectarea promisiunilor, pro-activitatea, lucruri care trebuie să aibă sens atât timp cât considerăm câ noi suntem departamentul de mobilitate al unei companii. Este practic o formă de outsourcing ca oricare alta şi ne încadrăm şi noi în acest trend de externalizare. Există o abordare specifică a Arval pentru clienţii din România?

Abordarea Arval este aceeași în toate cele 25 de ţări în care activăm, ca urmare a programului strategic One Arval. Toate ţările au implementat modelul organizaţional de tip Account Team, model care oferă un ascendent asupra competiţiei din perspectiva calităţii şi satisfacţiei clienţilor. Avantajul Arval România a fost că am avut start-up-ul în perioada în care această decizie strategică a fost luată, noi începând activitatea direct pe modelul Account Team. Practic, este un model de organizare unic în industrie, în sensul că există structuri funcţionale alcătuite din mai mulţi experţi, specializaţi pe diverse aspecte ce ţin de administrarea flotelor, care deservesc un număr limitat de

clienţi şi, în consecinţă, o flotă limitată – altfel spus, mai multe mini-companii de leasing în cadrul firmei. Forţa acestor structuri este viteza de reacţie operaţională dată de managementul funcţional al acesteia, nemaifiind nevoie de management-ul ierarhic pentru luarea deciziilor, structura fiind autogestionată pe criterii de performanţă. Ce mesaj aveţi pentru companiile româneşti care încă ezită să-şi externalizeze administrarea flotei?

Mesajul meu pentru ei este : «Nu mai ezitaţi!». Outsourcingul în ziua de astăzi a devenit ceva absolut normal, nu ne mai surprind decizii de externalizare a serviciilor de curierat, curăţenie, payroll, etc. Este normal să fie aşa, sunt servicii suport. Anumite companii din România au într-adevăr vehicule ca şi activitate de bază (transport, distribuţie) şi acolo este altă discuţie. Dar cât timp flota este o activitate suport nu văd de ce nu s-ar externaliza. Există astăzi companii specializate, foarte eficiente în a face administrare de flotă industrializat şi, externalizând, poţi să beneficiezi de optimizarea costurilor.

Previzionaţi o creştere a investiţiilor cu 30% în flota de maşini. Ce efect final va avea atingerea acestui obiectiv asupra clienţilor?

Toți clienții își vor da seama că o astfel de creştere nu este la îndemâna oricui. Odată atinsă, aceasta va fi o confirmare a faptului că Arval a plecat

Ați preluat funcția de director general de la 1 ianuarie. Care au fost noile provocări cu care v-ați confruntat din această poziție?

Aș putea spune că din perspectiva personală am avut câteva provocări, pentru că spectrul demersurilor mele a luat amploare. De exemplu, au fost foarte multe proiecte care privesc resursele umane, a fost și perioadă de evaluări anuale care este foarte importantă pentru noi. După promovarea mea au urmat o suită de promovări la nivel intern, fapt ce a presupus un coaching atât intern, cât și extern. Dar această perioadă, pe care eu o numesc de «HR», a trecut. Acum continui proiectele îndrăznețe pe vânzări, ce s-au derulat în paralel, și care au dat roade. Am avut deci un început de an foarte intens. De fapt, vânzările sunt prima mea dragoste și nu voi renunța niciodată la ele. Mai mult, un director general nu va renunța niciodată să vândă. Este rolul lui, nu direct, ci unul asumat, de a vinde imaginea companiei, credibilitatea acesteia și de a se implica în activitatea comercială. De altfel, eu cred că orice angajat are, într-un fel sau altul, o responsabilitate în vânzări. Privind în urmă, pentru mine personal, provocarea a fost mare, dar știu că noi provocări nu vor înceta să vină. Nu mă sperie, mai ales că am antrenamentul necesar pe piața românească, care este foarte pasionantă și unde nu te plictisești niciodată. Dar, la urma urmelor, o piață dinamică îți asigură tensiunea necesară să fii în permanență vigilent și să te dezvolți profesional.


24 | Lansare internațională | Test cu noul Ford Tourneo Courier

Mai 2014

Utilitare Ford

în formulă concentrată Text: Bogdan Stan

Noua gamă Courier, în declinările sale Tourneo și Transit, completează familia de utilitare Ford promovând dimensiunile compacte potrivite mediului urban și costurile mici de achiziție și întreținere, esențiale pentru firmele mici și mijlocii.

D

e când Ford și-a regândit complet gama de utilitare mă văd nevoit să încep orice nou text cu o explicație scurtă și logică pentru a nu lăsa loc de nedumeriri. Atunci când auzim particula Tourneo în numele unui Ford vorbim despre o utilitară destinată transportului de persone, în timp ce particula Transit desemnează modelele specializate în transportul de mărfuri. Următorul nume poate fi Custom, Connect sau, în cazul de față, Courier. Pe scurt, Ford Transit Courier se ocupă de până la 2,6 m3 de

marfă, în timp ce Ford Tourneo Courier poate transporta 5 pasageri plus 730 l de marfă sau bagaje. În mod evident, cele două versiuni ale caroseriei lui Courier sunt identice, au același motorizări și interioare, dar se adresează unor tipuri diferite de activități și clienți. În periplul nostru la Frankfurt am avut ocazia să testăm versiunea Tourneo, a cărui adresabilitate pornește de la familii cu trei copii până la firme de construcții care au de transportat cinci angajați plus unelte și materiale a căror volum nu depășește valoarea

de 730 de l. Pentru România, piața de utilitare de dimensiuni sub-compacte este una relativ nouă și mulți clienți încă nu au avut interacțiuni cu astfel de modele, bazate de cele mai multe ori pe structura unor modele de clasă mică (în cazul de față Fiesta) completate de caroserii surprinzător de voluminoase. În esență, astfel de utilitare sunt la mare căutare pe piețele mature din vest și în special în mediul urban, acolo unde dimensiunile compacte (4,15 m lungime) sunt ideale pentru manevrele în spații înguste și pot rezolva problema


Test cu noul Ford Tourneo Courier | Lansare internațională | 25

găsirii unui loc de parcare în zonele de livrare. Pe vremuri, acest segment era compus din conversii ale modelelor de clasă mică, prin eliminarea banchetei, geamurilor și portierelor spate, dar această abordare simplistă implica limitări considerabile în materie de volum și capacitate de încărcare.

Utilitarele de dimensiuni sub-compacte sunt ideale pentru transportul mărfurilor în mediu urban. O dată cu regândirea completă a gamei de utilitare Ford producătorul a găsit loc și pentru cel mai mic Transit din istorie, conceput de la zero și nu doar o variațiune tehnică pe tema lui Fiesta. Rezultatul este o mașină a cărui design exterior aduce doar câteva elemente similare modelului de clasă mică, dar care reușește cu brio să camufleze masivitatea caroseriei, în special pe verticală. Formele angulare din partea din spate sunt pur funcționale și favorizează atât

capacitatea maximă de încărcare cât și orientarea în cazul manevrelelor de parcare. În fapt, vizibilitate generală este excelentă pe toate direcțiile grație poziționării relativ înalte a scaunului șoferului. Tot la interior am sesizat și planșa de bord cu elemente preluate de la Fiesta, montate pe o arhitectură ceva mai masivă, diferențele majore fiind resimțite în cazul fețelor portierelor, redesenate total pentru a completa poziția mai înaltă la volan.

3,9 l/100 km

Consumă motorul diesel de intrare în gamă, 1.5 TDCi/75 CP. Există și o versiune 1.6 TDCi/95 CP.

În cazul versiunii Tourneo, bancheta poate acomoda fără probleme trei pasageri adulți cu spațiu excesiv pe verticală și mai mult decât suficient pe orizontală. Personal, la un 1,85 m, am reușit să mă fac comod fără probleme în spatele unui coleg chiar mai înalt, un lucru pe care nu îl pot spune despre multe modele din clasele imediat

Lansarea lui Courier completează noua gamă de utilitare Ford atât pe direcția Transit (transport specializat de marfă) cât și în direcția Tourneo (marfă și persoane). În cazul celei din urmă, Ford a reușit să acopere cu succes eventualele cerințe ale clienților prin oferirea opțiunii de 5 pasageri (Courier), 7 pasageri (Connect) și 9 pasageri (Custom). Prețurile pentru cel mai mic exponent al gamei de utilitare Ford nu au fost încă anunțate, iar lansarea națională va avea loc în luna iunie a anului în curs.


26 | Lansare internațională | Test cu noul Ford Tourneo Courier

Mai 2014

Interior: După cum era de așteptat în cazul unui model cu caracter utilitar, spațiile de stocare predomină, iar unele dintre ele au fost supradimensionate în comparație cu modelul de bază Fiesta, pentru a permite stocarea unui laptop/tabletă sau clipboard. Calitatea generală a materialelor este bună.

superioare. Accesul este și el ideal prin intermediul celor două uși glisante pe care oficialii Ford au avut grijă să le supună unor teste excesiv de dure efectuând 250.000 de operațiuni de deschidere/închidere.

2,6 m3

Este volumul total de marfă pe care îl poate transporta versiunea Transit a lui Courier.

Tot în cazul lui Tourneo, volumul portbagajului măsoară 730 l standard, cu 60 mai mult comparativ cu concurenții direcți și poate acomoda până la 1.656 l cu bancheta rabatată. Operațiunea de rabatare este una extrem de facilă și ingenios gândită pentru a obține maximul de spațiu, la fel ca și stocarea în spatele banchetei a ruloului în cazul în care ai nevoie de un plus de spațiu pe verticală în portbagaj. Aceste mici detalii de versatilitate contează foarte mult pentru clienți

și demonstrează clar potențialul unei mașini gândite de la zero și nu doar o simplă adaptare a unui platforme existente. Aceeași practicalitate se observă și în cazul spațiilor de stocare, localizate în toate zonele în care ai avea nevoie și structurate optim pentru a putea înghiți cât mai multe obiecte, de la telefoane, tablete și dosare. Mi-a atras atenția în special sertarul ascuns de sub scaunului șoferului ce poate ascunde lucrurile pe care nu vrei să le lași la vedere în mașină. Revenind la versiunea Transit, nu poți să nu rămâi surprins la auzul a două cifre: 2,6 m cubi volum total și un consum de 3,7 l/100 km, valabil pentru motorizarea diesel 1.6 TDCi/95 CP. Prima cifră depășește cu aproximativ 10% concurența directă din segment și se anunță a fi o afacere ideală pentru activitățile de curierat și livrări urbane, mai ales pentru firmele care de multe ori merg cu mașinile încărcate la

jumătate în lipsă de colete voluminoase. În cazul obiectelor foarte lungi se poate rabata scaunului pasagerului și astfel se eliberează o lungime totală de până la 2,59 m. Capacitatea maximă de încărcare este de 660 kg, iar configurația spațiului de încărcare poate permite transportul unui europalet. Gama de motorizări este comună pentru versiunile Transit și Tourneo și include două unități diesel 1,5 TDCi/75 CP și 1,6 TDCi/95 CP și bine cunoscutul și reputatul 1,0 EcoBoost în versiunea de putere de 100 CP. Toate cele trei motorizări au de partea lor atuuri certe, așa că alegerea va depinde în principal de bugetul de achiziție și profilul activităților fiecărei firme. Spre exemplu, motorul EcoBoost este extrem de rafinat și flexibil, dar nu poate rivaliza consumul unităților diesel, în special atunci când vorbim despre un nivel de încărcare ridicat al mașinii. Sistemul start/stop, ce oprește motorul în staționare, este oferit opțional pentru Tourneo: Sistemul inteligent de rabatare a banchetei poate permite transportul a 1.656 l de marfă în cazul versiunii Tourneo. Bancheta este rabatabilă fracționat 1/3 2/3 așa că se pot obține o multitudine de configurații de interior.


Test cu noul Ford Tourneo Courier | Lansare internațională | 27

Transit: Clienții pot opta pentru trei tipuri de pereți despărțitori. Peretele despărțitor din plasă format din două segmente permite transportul obiectelor cu o lungime totală de până la 2,59 m (cu condiția să rabatezi scaunul pasagerului din dreapta). Simplu, practic și eficient!

toate cele trei motorizări, funcționează impecabil și noi îl recomandăm ca pe un echipament obligatoriu, cu atât mai mult în cazului modelului Courier, care va petrece o mare parte din viață în traficul aglomerat din marile metropole.

Intervalul de revizie de 30.000 km scade considerabil costurile de întreținere pe termen lung. În timpul testului efectuat la Frankfurt am avut la dispoziție cele mai puternice două unități 1,6 TDCi și 1.0 EcoBoost și am rămas impresionat de nivelul general de performanțe și în particular de setarea ideală a suspensiei ce permite inclusiv un stil ceva mai alert de conducere, mulțumită ADNului dinamic preluat de la Fiesta. Dacă versiunile Custom și Connect ne-au surprins acum câteva luni când le-am condus cu manierelor lor

dinamice similare cu cele ale unui automobil, Courier poate fi considerat încununarea calităților rutiere Ford într-o utilitară. Cum acest lucru este relevant, dar nu esențial pentru cumpărători, capitolul costuri de întreținere va fi cu siguranță mai de interes pentru eventualii clienți. Vorbim despre o perioadă de revizie de 30.000 km, confirmată inclusiv pentru România, ce va genera o economie considerabilă pe termen lung precum și de o structură optimizată a caroseriei cu bara spate din segmente, pentru a nu fi necesară înlocuirea completă în caz de accident. Adaugă și poziționarea blocurilor optice față/ spate cât mai sus și sunt șanse mari ca primele de asigurări să fie sensibil mai mici comparativ cu ale competitorilor. Privind pe ansamblu gama de utilitare Ford nu este de mirare că în primul trimestru din acest an noile modele au înregistrat o creștere cumulată de 10%, marcând cele mai bune rezultate înregistrate de producător în ultimii 16

Caracteristici tehnice Dimensiuni auto (Lxlxh)

4.157/1.976/1.723

4.157/1.976/1.723

4.157/1.976/1.723

MPV, 5 uși – 5 locuri

MPV, 5 uși – 5 locuri

MPV, 5 uși – 5 locuri

Transmisie

manuală/5 trepte

manuală/5 trepte

manuală/5 trepte

Motor (tip)

benzină, turbo, Euro 5

turbo diesel, Common Rail, Euro 5

turbo diesel, Common Rail, Euro 5

999 cmc

1.498 cmc

1.560 cmc

Caroserie – nr. locuri

Capacitate cilindrică Putere maximă kW (CP) Cuplu maxim Viteză maximă Accelerație (s) Masă proprie (kg) Consum l/100 km (extraurban/urban/mixt)

74(100)/6.000 rot/min

55(75)/3.750 rot/min

70(95)/3.800 rot/min

170 Nm/1.400 - 4.000 rot/ min

190 Nm/1.700 - 2.000 rot/ min

215 Nm/1.750 - 2.500 rot/ min

173 km/h

157 km/h

170 km/ h

12,3 s

16,0 s

14,0 s

1.185 kg

1.205 kg

1.205 kg

6,8/4,7/5,4

4,7/3,7/4,1

4,7/3,6/4,0

ani. Această ofensivă Ford vine într-un moment bun pentru piața de automobile la nivel european și poate mai important de atât, aduce argumente logice clienților într-un segment în care productivitatea și costurile sunt cele mai importante criterii de achiziție. Rămâne de văzut cum vor reacționa clienții din România la vederea unei utilitare cu o măsură mai mică decât erau obișnuiți.

Siguranță: Ford Tourneo Courier poate fi alegerea ideală inclusiv pentru iubitorii de aventură care au nevoie de un plus de spațiu. În această idee, nivelul de siguranță oferit țintește punctajul maxim de 5 stele EuroNCAP.


28 | Ghid de cumpărare | Mercedes-Benz Sprinter

Mai 2014

Sprinten prin definiție Text: George Botezatu

Noul Mercedes-Benz Sprinter îţi poate aduce valoare adăugată afacerii tale, fiind un model construit cu simţ de răspundere, disponibil la costuri interesante de achiziţie, finanţare şi exploatare.

P

iața de autovehicule utilitare ușoare este, în foarte multe cazuri, oglinda economiei. În ţări dezvoltate, stabilitatea acestui segment aduce un plus de încredere investiţiilor și este un motor al dezvoltării durabile pe termen mediu și lung. România încă se situează în faza de cercetare, dar 2014 aduce și primele semne pozitive, după ce anul trecut nici acest segmnet nu a scăpat de scădere. Mediul de afaceri începe încet-încet cu primele plusuri în dreptul consumului, cu un avânt substanţial în zona retailerilor și comerţului online. Pentru segmentul autovehiculelor comerciale este de bun augur, iar noua generaţie de Sprinter de la Mercedes-Benz a fost lansată la momentul oportun. Sprinter este denumirea care face ca marca Mercedes-Benz

să fie percepută în rândul comercianţilor ca un partener de business și nu un consumator care „mănâncă mai mult decât produce”. CV-ul îl recomandă cu cel mai mic consum din clasa sa - 6,3 litri/100 km, un preţ de achiziţie de la 22.222 euro fără TVA și o adevărată fortăreaţă dacă este să aruncăm o privire pe lista de dotări de siguranţă. În cele ce urmează, vă prezentăm un ghid al cumpărătorului de Sprinter, nu înainte de a ne scoate pălăria în faţa noului design. Pentru cei mai pretenţioși, explicaţia pentru care spoilerul față nu este vopsit este de a fi pregătit pentru interacțiunile nefericite din trafic ce au loc inevitabil în aglomerările urbane. Primul lucru pe care trebuie să-l faceţi este să alegeţi între cele 3 versiuni de caroserie: Furgon, Combi sau Șasiu.

Indiferent de versiune, la interior am remarcat prezența unui volan cu o formă similară celui folosit în gama de automobile Mercedes-Benz, cât și un sistem multimedia derivat din cel folosit de vechea generație Clasa M. Această trecere a unor elemente de confort/design de la automobile la utilitare este binevenită și personal aș dori să o văd aplicată și de alți producători.

30 iunie

este data până la care se poate beneficia de oferta Mercedes-Benz Financial Services: avans 5%, DAE 9,14% , perioadă 12 luni.

În funcție de preferințele și bugetul clienților, Mercedes-Benz poate livra fie un interior simplist, fie unul ceva


Mercedes-Benz Sprinter | Ghid de cumpărare | 29

Interior: La nivel de interior se poate opta pentru tapițerie din piele sintetică, sistem de navigație Becker Map Pilot, telefonie Bluetooth, volan multifuncțional, banchetă dublă, scaune confort etc.

mai sofisticat, echipat cu scaunele confort și reglajele complexe aferente acestui tip de scaun, sau navigația Becker MAP PILOT cu sistem integrat Audio 15. Poate mai important decât lista de dotări opționale este faptul că poziția la volan îți lasă impresia că a fost studiată îndelung pentru a putea acomoda șoferi de orice dimensiuni.

Crosswind Assist este un sistem derivat din ESP care stabilizează maşina în caz de vânt lateral. Lista de echipamente opționale include și cinci sisteme noi de siguranță: sistemul de asistență pentru controlul fazei lungi, sistemul de monitorizare a unghiului mort, sistemul de menținere a benzii de rulare, asistentul de avertizare în cazul coliziunilor frontale și camera pentru mersul înapoi. Dacă ultimul element din listă poate fi oricând înlocuit cu senzorii de parcare, primele patru elemente pun bazele unei noi abordări a siguranței în categoria utilitarelor. Aceste sisteme au devenit deja obișnuite în cazul autovehiculelor Mercedes-Benz, dar nu știu câți ar fi pariat că ele vor ajunge atât de

repede pe vehiculele utilitare. La acest capitol, nemții își asumă din nou rolul de inovator și odată cu el costurile aferente introducerii acestei tehnologii. Personal consider că investiția în aceste sisteme se justifică luând în considerare faptul că utilitarele sunt mașini care produc bani atunci când merg, iar orice mic incident implică timpi morți pentru mașini, iar asta înseamnă bani pierduți. În concluzie, sunt sigur că mulți dintre clienții de Sprinter vor vedea potențialul pe termen lung al unei investiții în siguranță, atât pentru afacerea lor cât și pentru șoferi și ceilalți participanți la trafic. Tot în materie de siguranță, Mercedes-Benz oferă, de data aceasta standard, o nouă versiune Adaptive ESP ce ia în calcul nivelul de încărcare a mașinii atunci când intervine și Crosswind Assist, un sistem derivat din ESP care stabilizează mașina în cazul vânturilor laterale puternice la peste 80 km/h. Sub capotă Șirul premierelor se continuă și sub capotă, acolo unde veţi găsi și motorizări ce satisfac normele Euro VI: dieselul de 2,2 l în trei versiuni de putere 70/95/120 kW, un diesel V6 de 3 l și 140

Siguranţă: Sprinter ocupă fără probleme prima poziție în clasamentul celor mai sigure autovehicule utilitare. Printre altele, arsenalul este format dintr-un radar montat în bara față care avertizează acustic șoferul în cazul în care se detectează posibilitatea unui impact cu mașina din față sau sistemul care semnalează prezența unei mașini în unghiul mort.

Tehnologie: Noua gamă de propulsoare Euro VI aduce beneficii economice duble, atât la capitolul taxare și cât și în materie de consum. Tehnologia SCR de tratare a gazelor de eșapament cu adaos de uree AdBlue a fost preluată de la utilitarele de talie mare cu scopul de a decolmata filtrul de particule tipic motoarelor diesel. Se poate opta și pentru un pachet BlueEFFICIENCY care scade consumul cu 0,5 l/100 km.


30 | Ghid de cumpărare | Mercedes-Benz Sprinter

Mai 2014

Modularitate: Zona de transport marfă poate fi configurată în funcție de necesitățile fiecărui client cu următoarele elemente: perete despărțitor continuu (cu geam normal, glisant sau ușă glisantă), șine de fixare pe pereții laterali, șine de fixare pe podea, inele de fixare, căptușirea spațiului de depozitare cu placaj din lemn.

kW plus un motor pe benzină supraalimentat de 1,8 l și 115 kW. Ultimul motor poate fi comandat și în versiunea pe bază de GPL (gaz petrolier lichefiat). Transmisia manuală cu 6 trepte este oferită standard, iar ca o noutate absolută în categoria utilitarelor din această categorie, Mercedes-Benz oferă opțional o transmisie automată cu 7 trepte cu convertizor de cuplu. Consumul record de 6,3 l/100 km este valabil pentru Sprinter 213/313 și BlueTEC, variantele standard cu acoperiș înalt, pachet BlueEFFICIENCY Plus și transmisie manuală. Toate versiunile Sprinter pot fi configurate cu pachetul BlueEFFICIENCY, în timp ce pachetul BlueEFFICIENCY Plus, ce implică optimizări suplimentare (gardă la sol micșorată pentru o eficiență aerodinamică mai bună, anvelope cu rezistență scăzută la

rulare, ulei special pentru transmisie etc.), este rezervat modelelor 213 și 313. Tot la capitolul economie, merită precizat și intervalul de service ce poate ajunge până la 60.000 de km, un aspect care are toate șansele să atragă atenția cumpărătorilor de flote în special.

6,3/100 km

Este un record în segmnetul său şi este valabil pentru Sprinter 213/313 BlueTEC, variante standard, plafon înalt şi transmisie manuală.

Cum un lucru bun nu vine niciodată singur, Mercedes-Benz Vans oferă în cazul lui Sprinter până la 5 ani garanţie (fără limită de km) şi oferta specială de achiziţie: avans 5%, perioadă 12 luni, DAE 9.14%, prin Mercedes-Benz Financial Services. Oferta este valabilă până la 30 iunie 2014.


32 | Mașina lunii | Test cu Skoda Rapid Spaceback

Mai 2014

Revenire

la rețeta originală Text: Bogdan Stan, Foto: Răzvan Loghin

Ambițiile mărcii Skoda au crescut în ultima perioadă, iar odată cu ele și media prețurilor noilor sale modele. Rapid Spaceback se vrea o întoarcere la vremurile în care accesibilitatea era punctul de plecare pentru orice model Skoda.

P

rivind retrospectiv în istoria recentă a mărcii cehe, e aproape imposibil să nu observi cât de mult a evoluat Skoda de la punctul în care a fost cumpărată de VW până în momentul de față, când a devenit una dintre cele mai profitabile mărci din portofoliul VAG. Ca orice evoluție, ea a fost ghidată de o creștere constantă a calităților produselor, de unde și recunoașterea clienților și cifrele aferente de vânzări. Motivați de încrederea și tehnologia pusă la dispoziție de grupul VAG, Skoda a înlocuit treptat conceptul de

accesibilitate, legat direct de prețul de achiziție, cu ideea de smart buy, definită de raportul preț/calitate.

3,7 l/100km

Este consumul extraurban declarat de producător. Noi am reușit să atingem valoarea de 5 l/100 km în regim mixt, oraș-autostradă.

Cu fiecare nou model lansat, prețurile au crescut proporțional cu performanțele, calitatea și tehnologia pusă la dispoziția clienților și deși acest aspect nu poate fi considerat un lucru

de criticat, asta nu schimbă faptul că modelele Skoda au început să devină destul de scumpe raportate la puterea de cumpărare din estul europei. Pentru a nu pierde una dintre cele mai importante piețe, Skoda a lansat acum doi ani modelul Rapid, un sedan cu dimensiuni compacte, dar construit pe baza unei platforme cu elemente constructive de clasă mică. Poziționat strategic între Fabia și Octavia, Rapid a umplut cu succes golul considerabil dintre cele două modele, generat în principal de evoluția dimensională spectaculoasă a noii Octavia.


Test cu Skoda Rapid Spaceback | Mașina lunii | 33

Interior: Rapid nu a făcut risipă de imaginație la nivel de interior, dar materialele și finisările sunt bune raportate la nivelul de preț cerut. Spațiile de depozitare și ergonomia generală merită mențiuni pozitive.

Cu această rețetă de succes în față, Skoda a făcut următorul pas logic, i-a scurtat portbagajul și a lansat o versiune hatchback, intitulată Spaceback. Oficialii mărcii s-au grăbit să îl numească primul hatchback compact din istoria Skoda, situație ce mă deranjează, deoarece eu am învățat să conduc pe o Skoda Felicia, un hatchback construit pe o platformă de Golf II și anume compactă.

În primul trimestru al anului, Skoda Rapid afișează o creștere cu 94,5% a vânzărilor pe piața internă. Trecând peste faptul că oficialii Skoda au probleme cu memoria sau încearcă să îmi anuleze amintirile, versiunea de caroserie Spaceback are o logică vizuală interesantă. Personal, îmi place imaginea noilor modele Skoda, simple, elegante, plăcute ochiului fără a fi ostentative, iar lui Rapid, versiunea cu spatele tăiat i se potrivește mai bine decât cea sedan. Desigur, în cazul de față contează culoarea și plafonul panoramic ce generează un joc de culori interesant, dar asta nu schimbă faptul că, cel puțin la exterior, Rapid Spaceback nu arată ca o mașină croită pentru buget.

Desigur, această situație se schimbă odată ce urci la volan și descoperi că singura zonă unde plasticul este moale se află în vecinătatea cotului stâng, pe portieră, iar dominanta cromatică este o nuanță de gri tipică Skoda. Cum discutăm despre o mașină care a trebuit să se încadreze într-un tipar de cost strict, nu e cazul să o criticăm excesiv pentru această abordare, mai ales că îmbinările sunt precise, iar senzația de soliditate tipică VAG este prezentă la apel. Desigur, atmosfera generală este condiționată și de generozitatea fiecărui client în parte, iar noi am avut parte de o echipare de top cu pachet sport ce include volan îmbrăcat în piele, scaune cu susținere laterală pronunțată și tapițerie specială. Un alt element ce plusează la capitolul atmosferă interioară este plafonul panoramic de dimensiuni extrem de generoase, a cărui prezență și dimensiuni sunt surprinzătoare în cazul unui model considerat de buget. La fel de surprinzătoare raportată la ideea de platformă derivată de clasă mică este oferta de spațiu, una foarte generoasă, ce poate acomoda patru adulți în condiții ideale de confort. Skoda se laudă la acest capitol cu cele mai bune cifre din segment și, cu toate că nu am luat rigla pentru

Motor/transmisie: Unitatea diesel 1.9 TDI este disponibilă în două versiuni de putere, de 90 CP, respectiv 105 CP. Motorul de top (testat și de noi) este disponibil exclusiv cu o transmisie manuală cu 5 trepte, în timp ce versiunea de 90 CP poate fi achiziționată doar cu transmisia automata DSG cu dublu-ambreiaj și 7 trepte. Diferența de preț dintre cele două versiuni este de 751 euro TVA inclus.

Versatilitate: Avantajul principal care derivă din alegerea caroseriei Sportback față de sedan ține de transportul obiectelor voluminoase în configurația cu bancheta rabatată. Deși vorbim despre un volum standard cu 135 l mai mic comparativ cu sedan-ul, versatilitatea superioară a modelului Sportback se va dovedi folositoare în multe cazuri. Prețul celor două versiuni este identic.


34 | Mașina lunii | Test cu Skoda Rapid Spaceback

Mai 2014

Configurabil: Navigația se află pe lista de echipamente opționale, dar suita de dotări din categoria "simply clever" este oferită standard (spațiu de depozitare sub scaunului șoferului, racletă în capacul rezervorului etc.).

a verifica, este clar că, cel puțin pe banchetă, Rapid nu are rival în clasa sa. Singurul inconvenient poate apărea în scenariul cu 5 pasageri, deoarece lățimea mașinii este la nivel de clasă mică, iar asta afectează spațiul la nivelul umerilor. Scăderea lungimii totale cu 179 mm față de sedan se observă strict în portbagaj, dar valorile rămân unele de top cu 415 l standard și 1.380 l volum total. Lista de motorizări include patru motorizări pe benzină (intre 75 și 122 CP) și două diesel (90 și 105 CP), dintre care noi am avut la dispoziție versiunea de top TDI. Cu excepția fondului sonor cam pregnant și etajarea lungă a transmisiei cu 5 trepte, propulsorul își face treaba cu brio, consumă puțin și nu are

nici o problemă în a grăbi pasul atunci când situația o cere. Problema lui este că la 14.472 euro, se află într-un oarecare conflict de interese cu ideea de accesibilitate promovată de Rapid, așa că, dacă nu insistați pe ideea de diesel, alegerea rațională poate fi unitatea 1.2 TSI/105 CP, ce implică o economie importantă de aproape 1.804 de euro.

1.380 l

Este volumul maxim pe care îl poate transporta Rapid Spaceback, suficient pentru a dubla ca o utilitară de ocazie.

Opțiunea automată, din ce în ce mai comună în cazul achizițiilor de flote, îți limitează alegerile în materie de

propulsoare la doar două, 1.4 TSI/122 CP și 1,6 TDI/90 CP. Motorul diesel implică un cost suplimentar de 551 euro față de benzină, dar îl consider justificat, cu atât mai mult în cazul firmelor cu un rulaj anual de peste 15.000 km/an/mașină. Cât despre alegerea versiunii de caroserie, aici depinde de preferințele personale ale managerului de flote. Versiunea sedan este în momentul de față cea mai populară, dată fiind afinitatea românilor pentru acest tip de caroserie, dar am impresia că până la sfârșitul anului, versiunea Sportback va recupera teren. Caroseria mai compactă și mai ușor de plasat în mediul urban, plus versatilitatea superioară a volumului de încărcare, sunt două atribute ce vor atrage cu siguranță clienții. Costuri de mentenanță Interval revizie Revizie 15.000 km Revizie 30.000 km Revizie 45.000 km Revizie 60.000 km TOTAL

Preț* (lei fără TVA) 480,3 lei 518,3 lei 480,3 lei 962,38 lei 2.441,28 lei

*Includ atât prețul consumabilelor cât și manopera. Prețuri recomandate de Skoda România

Caracteristici tehnice Dimensiuni (mm)- L/l/h

4.304/1.706/1.459

Masă proprie/totală (kg)

1.260/1.720

Volum portbagaj min/max (l)

415/1.380

Transmisie

Manuală cu 5+1 trepte

Motor

4 cilindri în linie, turbodiesel

Capacitate cilindrică (cmc)

1.598 cmc

Putere maximă KW(CP)

77(105)/4.400 rot/min

Cuplu maxim (Nm/rpm)

250/1.500-2.500

Sprint 0-100 km/h (s) Viteză maximă (km/h) Consum ex/u/mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2

10,3 190 5,6/3,7/4,4 Euro 5/114 g/km


36 | Autovehicule utilitare | Volkswagen Multivan

Mai 2014

Biroul din natură Text: Răzvan Loghin

Dacă ai în jur un spaţiu mare şi confortabil, cu masă de lucru şi multe scaune, înseamnă că te afli la birou. Dacă toate acestea sunt în câmp, în mijlocul unui lan de rapiţă şi afară plouă, atunci eşti într-un Multivan cu tracţiune 4Motion!

E

xistă câteva maşini care, chiar şi împrumutate pe perioade scurte, îţi aduc brusc dorinţa nebună de a pleca, a evada din infernul betoanelor şi a merge în mijlocul naturii, acolo unde poţi lua cu tine tot confortul necesar. Aşa este şi VW Multivan, un vehicul cu şapte locuri, pe care raportul bun dintre spaţiul interior mare şi consumul de combustibil îl fac, nu doar biroul mobil perfect, dar şi maşina ideală cu care să îţi poţi plimba familia în vacanţele lungi. Dacă pe locurile din faţă pot fi găzduiţi şoferul şi un pasager, în spate, cei de la Volkswagen au făcut minuni din ceea ce în mod normal ar fi fost spaţiul pentru marfă al unei dube. Aici găsim două

scaune individuale pivotante, o măsuţă pliabilă şi o banchetă pentru trei persoane, toate având capacitatea de a culisa, astfel încât interiorul să fie foarte configurabil în funcţie de dorinţele celor cinci pasageri care pot călători aici. Mişcarea banchetei influenţează spaţiul destinat bagajelor, iar faptul că partea inferioară a acesteia se poate detaşa parţial, va perimte încărcarea obiectelor lungi. Accesul este foarte bun datorită celor două uşi laterale culisante, dar şi a celei pentru portbagaj, cu deschidere în sus. Instalaţia de climatizare permite reglajul individual pentru şofer şi pasager şi, separat, pentru ceilalţi cinci pasageri. Chiar dacă se trage dintr-un vehicul

de marfă, Multivan aduce un confort sesizabil la rulare, atât datorită suspensiei independente pe ambele punţi, dar şi a faptului că pe acestea apasă o greutate ceva mai mare. În plus, insonorizarea este la cu totul alt nivel, lucru ce face ca habitaclul lui Multivan să fie silenţios, la fel ca cel al oricărui autoturism.

6,7 l/100 km

Este consumul extraurban declarat de producător. Desigur, vorbim de condiții ideale și încărcare minimă (doar șofer).

Din punct de vedere dinamic, Multivan rămâne în sfera vehiculelor utilitare, atât prin gabarit, cât şi prin


Volkswagen Multivan | Autovehicule utilitare | 37

Interior: Habitaclul este de-a dreptul fabulos, iar lista de dotări este una ce permite un grad înalt de personalizare. Portbagajul este destul de limitat, dar pentru funcţia de cărăuş există varianta Multivan cu ampatament lung.

construcţia generală a unui vehicul pentru care aptitudinile de acest gen au fost lăsate pe planul doi. TDI plus 4Motion Motorul TDI de doi litri este acelaşi, întâlnit pe celelalte autoturisme din grupul VAG, dar ai cărui 140 CP nu mai par la fel de viguroşi. Multivan se mişcă totuşi decent, graţie unei cutii manuale cu şase rapoarte, etajată destul de bine. Dacă totuşi aş fi avut posibilitatea de a configura acest Multivan, atunci pe lista de opţiuni s-ar fi aflat în mod cert o cutie de viteze automată, opţiune care costă ceva în plus, dar care aduce un condus mult mai relaxant. Tracţiunea integrală este tot o opţiune, dar care nu se justifică dacă nu vorbim de o maşină care să mai iasă din când în când de pe asfalt. Pentru că maşina noastră dispunea de sistemul 4Motion, am putut încerca şi câteva trasee, ce ar fi pus probleme unei tracţiuni faţă, configuraţie în care este livrat standard VW Multivan. Unghiurile şi garda la sol nu sunt tocmai potrivite pentru ieşiri serioase în off-road, dar pentru situaţiile dificile există şi posibilitatea de a bloca diferenţialul spate, lucru care se face prin

intermediul unui buton. Consumul de motorină nu este nemaipomenit, dar se poate menţine în limitele a 8,5 litri, valoare aproximativă dată şi de specificaţiile tehnice. Autonomia este însă una foarte bună, fiind asigurată de un rezervor generos, cu capacitate de 80 de litri.

În cazul unui autovehicul ca Multivan, investiția în transmisia automată este justificată și recomandată. Disponibil în două versiuni de ampatament, dintre care cea din testul nostru este cel scurt, Multivan este dovada că spaţiul unui habitaclu pe patru roţi poate atinge limite impresionante. Cu o listă generoasă de dotări şi un interior uşor de configurat, avem o maşină care ridică polivalenţa la cel mai înalt nivel. Dacă sistemul 4Motion nu este un must-have, viitorul Multivan îl puteţi înzestra mai bine cu cutie de viteze automată, ori cu alte „bunătăţi”, cum ar fi sistemul de încălzire staţionar (1.831 Euro cu TVA) sau frigiderul de 32 litri (621 Euro cu TVA).

Aptitudini pe șosea și în afara ei: Tracţiunea integrală nu este un musthave pentru Multivan atâta timp cât nu aveţi plănuite activităţi dese pe drumuri neamenajate. Totuşi, prezenţa sistemul 4Motion nu va contribui semnificativ la media de consum, având o acţiune discretă şi doar în momentele în care maşina are nevoie de un plus de tracţiune. Diferenţialul blocabil pentru puntea spate necesită acţionarea manuală prin intermediul unui buton. Prezenţa acestuia aduce o discrepanţă între capabilităţile transmisiei şi caracteristicile unei suspensii non-offroad.

Costuri de mentenanță Interval revizie

Preț* (lei fără TVA)

Revizie 20.000 km/1 an

0 lei

Revizie 40.000 km/2 ani

843 lei

Revizie 60.000 km/3 ani

978 lei

Revizie 80.000 km/4 ani

1.282 lei

TOTAL

3.103 lei

*Includ atât prețul consumabilelor cât și manopera. Prețuri recomandate de VW Autovehicule Comerciale România

Caracteristici tehnice Dimensiuni (mm)- L/l/h

4.892/1.904/1.970

Masă proprie/totală (kg)

2.259/3.080

Număr de locuri

7

Transmisie

Manuală cu 6+1 trepte

Motor

4 cilindri în linie, turbodiesel

Capacitate cilindrică (cmc)

1.968 cmc

Putere maximă KW(CP)

103(140)/3.500 rot/min

Cuplu maxim (Nm/rpm)

340/1.750-2.500

Sprint 0-100 km/h (s) Viteză maximă (km/h) Consum (ex./urban/mixt) Normă poluare/emisii CO2

15,3 170 9,8/6,7/8,3 Euro 5/219 g/km


38 | Autovehicule rulate | Rețeaua națională de vânzări Das WeltAuto

Mai 2014

Ocazie bună pentru a completa flota

Text: Bogdan Stan

În ultima perioadă achizițiile de automobile rulate au început să crească în pondere, semn că multe firme au văzut potențialul unei investiții inteligente din punct de vedere al costurilor.

Î

n România ultimilor zece ani comerțul cu autovehicule rulate importante din vest-ul europei a luat o amploare importantă, depășind în mod constant vânzările de automobile noi. Acest scenariu a dat naștere unor elemente negative în peisajul comerțului cu autovehicule rulate, așa numiții samsari care au reușit să acapareze o mare parte din piață cu oferte mai mult sau mai puțin corecte. Nu voi dezvolta mai mult acest subiect spinos deoarece, în contextul achizițiilor efectuate de firme, ei nu sunt relevanți, în schimb, mărcile responsabile legate în mod direct de activitățile importatorilor oficiali au devenit opțiuni importante de luat în seamă. Das WeltAuto este deținut de importatorul Porsche România și reprezintă fără doar și poate cea mai

complexă rețea de vânzări de automobile rulate de la noi din țară. Povestea Das WeltAuto a început în 2006 cu 8 dealeri și 778 unități comercializate în primul an și a evoluat constant până în 2014, când oficialii mărcii estimează 6.800 de unități comercializate într-o rețea națională ce va număra 29 de dealeri.

29 dealeri

Rețeaua națională Das WeltAuto va include anul acesta 29 de dealeri.

Dincolo de cifre, marca Das WeltAuto reprezintă normalitatea europeana și viitorul în care se îndreaptă comerțul de automobile rulate din România. Vorbim de transparență totală, un concept greu de găsit la noi in țară, care implică mașini cu istoric certificat,

Mărci auto disponibile în reţeaua Das WeltAuto

Alte mărci 114 unități

Porsche 11 unități

stare tehnică verificată temeinic și servicii de calitate. Vizita mea în universul Das WeltAuto m-a purtat în noul sediu din Pipera, acolo unde lângă mărcile Audi, Porsche, Lamborghini și Bentley, Das WeltAuto ocupă un spațiu generos și elegant în care mașinile sunt expuse ca și cum ar fi modele noi. Unele dintre ele pot fi considerate mașini noi, deoarece au fost preluate de la importatorii din Grupul Porsche o dată ce viața lor drept mașini de prezentare, sau drive-test s-a încheiat. În cazul acestor modele, reducerea față de un model nou este semnificativă, iar pentru un angajat din categoria middle/top management oferta este deosebit de generoasă inclusiv că volum nu doar financiar, de la compacte premium până la limuzine de top.

Reţeaua naţională de dealeri Das WeltAuto

Volkswagen 313 unități

Baia Mare Suceava Iași

Bistrița

Skoda 188 unități

Oradea

Audi 179 unități

Seat 51 unități

Piatra Neamț

Cluj Napoca Târgu Mureș

Miercurea Ciuc Arad

Vânzări anuale în reţeaua Das WeltAuto

Alba

Timișoara

Sibiu

Focșani

Târgoviște

Brașov

Galați

8000 6.800

7000

Vâlcea Gorj

4.808

5000

Pitești

Târgoviște

Ploiești

4.200

4000

3.431

3000

3.471

x7 București

2.489

2000 1000

Buzău

5.921

6000

Craiova

1.361 778

13

12

es 201 tim 4 at -

20

11

20

09

10

20

20

08

20

20

07 20

20

06

0

Călărași Constanța


Rețeaua națională de vânzări Das WeltAuto | Autovehicule rulate | 39

Privind de la distanță oferta de pe site am descoperit un număr mare de modele ce se pot plia pe aproape orice buget, iar mai important este că fiecare model are de partea sa credibilitatea unei achiziții printr-un partener important și serios.

Aproape jumătate din oferta Das WeltAuto este compusă din autoturisme cu o vechime de până la 18 luni. Până la urmă, prioritatea unei firme care se află în căutarea unui automobil rulat nu ține doar de buget ci și de seriozitatea partnerului, pentru ca achiziția să fie una rentabilă pe termen lung. Oferta de mașini prezentată online conține modele de la toți dealerii naționali Das WeltAuto, iar în cazul în care mașina care te interesează pe tine se află la Piatra Neamț sau la Buzău, ea poate fi adusă la dealerul din zona ta.

12 luni

Pentru modelele cu o vechime de maxim 18 luni, Das WeltAuto oferă o garanție foarte competitivă.

Înainte ca orice mașină să ajungă în oferta națională ea este verificată temeinic, indiferent că a fost preluată de la client pe sistem-ul buy back, sau că era un model de drive-test aproape nou. În funcție de vechimea mașinii, se oferă inclusiv o garanție timp de 12 luni precum și posibilitatea de înlocuire în decurs de o săptămână, în cazul în care mașina nu se potrivește profilului căutat. Mașinile de test drive care ajung în oferta Das WeltAuto au o vechime de

!

Până la 2.400 euro bonus de la Porsche Finance Group

Alegeți-vă mașina rulată din oferta Das WeltAuto și beneficiați de până la 2.400 euro bonus la achiziția în leasing prin Porsche Finance Group. În plus, finanțarea vine cu dobânzi preferențiale atât la euro cât și la ron. Promoție valabilă până la 30.06.2014 pentru mașinile rulate aflate în oferta Das WeltAuto. Bonusul financiar este în valoare de 3 % din prețul de listă al mașinii și se acordă numai în cazul achiziției în leasing prin Porsche Finance Group România. Dobânzile pentru leasing sunt: Euro: 7,3% fixă sau 6,5% variabilă; Ron: 8,95% fixă.

12 luni

CASCO gratuit

3% BONUS

Pentru mașini rulate cu o vechime de până la 12 luni și dobânzi reduse la leasing financiar.

maxim 18 luni, beneficiază de o garanție cuprinzătoare și foarte probabil vor fi cele mai căutate de firme. Reducerea de preț față de un model nou poate ajunge până la 20%, în condițiile unui rulaj modic și a unei stări optice și tehnice impecabile. Senzația pe care o ai atunci când parcurgi pașii unei eventuale achiziții este una de încredere, aproape ca atunci când achiziționezi un automobil nou. Acesta este în fapt și dezideratul mărcii Das WeltAuto, acela de a aduce calitatea și seriozitatea serviciilor importatorilor autorizați în zona autovehiculelor rulate. Pentru cei dintre noi care au avut interacțiuni cu piața automobilelor second hand în ultima decadă, diferența de abordare este imensă, iar timpul

financiar

Pentru mașini rulate cu o vechime de peste un an și dobânzi reduse la leasing financiar.

pierdut, atât de important în cazul firmelor, a fost redus considerabil. Din momentul în care calci pragul showroom-ului, până la primirea cheilor lucrurile se întâmplă aproape instant. Motivul pentru această eficiență ține de legătura directă pe care Das WeltAuto o are cu entitățile Porsche Finance Group și Porsche Asigurări. În momentul în care ai găsit modelul potrivit nevoilor firmei pe care o reprezinți, Porsche Finance Group se ocupă de partea de finanțare cu oferte foarte competitive, iar tu nu ai decât să îți pui semnătura la finalul contractului. Lista de servicii de care se poate ocupa în mod direct Porsche Finance Group implică leasingul financiar, cel operațional precum și managementul de flote.

www.dasweltauto.ro


40 | Advertorial | Flota KIA

Mai 2014

KIA 4 Fleet În 2014 KIA ROM AUTO lansează un nou program de gestionare flotă auto pentru companiile rezidente în România, KIA 4 Fleet.

A

cest program este destinat flotelor mai mari de 15 unități și acoperă majoritatea segmentelor din piața auto. Toate modelele incluse în programul KIA 4 Fleet (Picanto, Rio, Cee'd, Optima, Sportage, Sorento, Carens) beneficiază de cea mai mare garanție oferită de un producător auto la nivel european fără costuri auxiliare și anume 7 ani sau 150.000 km. Împreună cu pachetele de servicii oferite de KIA ROM AUTO, această garanție are rolul de a asigura până la 7 ani de folosință, fără griji, din partea utilizatorului de KIA. Toată gama de modele beneficiază de oferta de finanțare asigurată de PIRAEUS LEASING de 4,5 %/an.

KIA Cee'd Cee’d este cu siguranță cel mai de succes model KIA, obținând, în 2008, distincția de mașina anului. Cee’d oferă un pachet de opțiuni cu adevărat uluitor. Cee’d este opțiunea ideală pentru toți cei care își doresc un aspect atrăgător, calitate și funcționalitate toate învelite de garanția de 7 ani sau 100.000 km. Competitiv în orice aspect, a impus respect încă de la apariție pe toate piețele auto din lume. Cee’d a obținut distincția de cea mai bună valoare reziduală din clasă în următoarele piețe auto europene: Belgia, Cehia, Spania și Anglia. Cee’d a obținut REDDOT Award – Winner Car Design 2013. Familia Cee’d a stabilit un nou standard pentru ceea ce înseamnă practic și versatil în segmentul auto C prin gama de modele cu 5 uși, Sport Wagon, Pro Cee’d 3 uși și Pro Cee’d GT. Motorizări: 1.4 GSL/1.6 GDI/1.4 CRDI/1.6CRDI, consum 4.1 l/100km (1.4 CRDI), emisii CO2 109 g/km. Plan revizii: 1.4 GSL •Revizia la 1 an sau 15.000 km - 75,93 euro cu TVA •Revizia la 30.000 km - 150,75 euro cu TVA 1.6 CRDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 196,98 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 219,97 euro cu TVA


Flota KIA | Advertorial | 41

KIA Rio Designul dinamic și agilitatea cu care este înzestrată nativ Rio completează perfect interiorul spațios și elegant. Rio satisface din plin toate gusturile și așteptările cele mai înalte. Rio este un automobil modern care a uimit deja datorită emisiilor scăzute de 94g CO2/km și a celor 5 stele EuroNCAP obținute. Rio are cel mai bun cost de utilizare (TCO), distincție obținută în cea mai mare piață auto din Europa și anume în Germania, de la 0,28 eur/km și cea mai bună valoare reziduală din clasă în următoarele piețe auto europene: Franța, Ungaria, Elveția. Motorizări: 1.2 GSL/1.4GSL/1.1 CRDI/1.4CRDI, consum 3,6 l/100km (1.1 CRDI ISG). Plan revizii: 1.2 GSL • Revizia la 1 an sau 15.000 km - 57,05 euro cu TVA • Revizia la 30.000 km - 97,07 euro cu TVA 1.4 CRDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 115,32 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 169,52 euro cu TVA

KIA Picanto

KIA Optima

Model de dimensiune compactă cu o personalitate accentuată, el poate fi foarte ușor “cel mai mare“ dintre cei mici. Picanto este un autoturism de clasă A care oferă un nivel de confort și rafinament surprinzător pentru clasa din care face parte (sondaj ADAC – Germania). Picanto are cel mai bun cost de utilizare (TCO) distincție obținută în cea mai mare piață auto din Europa și anume în Germania, de la 0,26 eur/km și cea mai bună valoare reziduală din clasă în următoarele piețe auto europene: Cehia, Polonia, Spania, Elveția. KIA Picanto are printre cele mai mici emisii CO2: 99 g/km, (1.0 GSL). Motorizări: 1.0 GSL/1.2 GSL/1.0 LPG, consum 4,2 l/100km (1.0 ISG). Plan revizii 1.2 GSL: • Revizia la 1 an sau 15.000 km - 69,87 euro cu TVA • Revizia la 30.000 km - 98,06 euro cu TVA

Este amiralul flotei, de care orice companie are nevoie. Un model premiat de clasă mijlocie, cu profil energic și aerodinamic care exprimă prin toți porii eleganță și încredere. Este disponibil și în variantă hibrid. Optima a obținut Reddot Design Award – Best of the Best design 2011. Motorizări: 2.0 GSL/1.7 CRDI/2.0 HEV Benzină-Hibrid, Consum 5,1 l/100km (1,7 CRDI), emisii CO2 133 g/km. Plan revizii: 2.0 GSL • Revizia la 1 an sau 15.000 km - 110,53 euro cu TVA • Revizia la 30.000 km - 160 euro cu TVA 1.7 CRDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 205,7 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 230,06 euro cu TVA


42 | Advertorial | Flota KIA

Mai 2014

KIA Sorento

KIA Carens

Sorento este un SUV sofisticat, elegant, perfect pentru traficul urban ce oferă echipări de înalt nivel, mult spațiu interior, performanță și versatilitate. Pe lângă faptul că oferă cel mai bun preț din segmentul său, noul Sorento beneficiază de aportul motorizărilor Euro 6 și este disponibil în două variante cu 5 sau 7 locuri. Sorento a obținut distincția de cea mai bună valoare reziduală din clasă în următoarele piețe auto europene: Ungaria, Anglia și Grecia . Motorizări: 2.4 GDI/2.0 CRDI/2.2 CRDI, consum 5,6 l/100km (2.2 CRDI), emisii CO2 147 g/km. Plan revizii: 2.2 CRDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 162,26 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 214,6 euro cu TVA 2.4 GDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 138,17 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 152,73 euro cu TVA

Carens este un vehicul perfect pentru familii care au nevoie de spațiu interior la o mașină. Disponibil în variante de 5 sau 7 locuri, are un exterior care atrage privirile și un interior uluitor ce oferă soluții adaptabile pentru depozitare și caracteristicile claselor de lux: scaune încălzite și ventilate, sistem de avertizare a depășirii benzii de circulație și sistem Smart Parking Assist. Motorizări: 1.6 GDI/2.0 GDI/1.7 CRDI, consum 4,9 l/100km (1.7 CRDI), emisii CO2 129 g/km. Plan revizii: 1.6 GDI • Revizia la 1 an sau 15.000 km - 69,18 euro cu TVA • Revizia la 30.000 km - 113,1 euro cu TVA 1.7 CRDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 205,7 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 230,6 euro cu TVA

KIA Sportage SUV compact îndrăzneț, dinamic cu interior spațios, a cărui design depășește limitele și oferă noi perspective și așteptări utilizatorilor. Mai mult de atât, este disponibil în două variante 4x2 și 4x4, varianta 4x2 asigurând printre cele mai mici costuri de întreținere din segment. Sportage a obținut 5 stele la testele EuroNCAP. Motorizări: 1.6 GDI/2.0 GDI/1.7 CRDI/2.0DSL, consum 5,3 l/100km, emisii CO2 139 g/km (1.7 CRDI). Plan revizii: 1.6 GDI • Revizia la 1 an sau 15.000 km - 69,18 euro cu TVA • Revizia la 30.000 km - 113,1 euro cu TVA 1.7 CRDI • Revizia la 2 ani sau 30.000 km - 205,7 euro cu TVA • Revizia la 60.000 km - 230,6 euro cu TVA


www.kia.ro

Noul Kia Sportage Uită-te bine la el...!

de la 15.891** Euro (TVA inclus)

Poți învinge gravitația. Dar nu și forța de atracție...

* Garanţia Kia – 7 ani/150.000 km, valabilă în toate ţările UE, supusă unor condiţii locale. ** Ofertă valabilă prin Programul de stimulare a înnoirii parcului auto național derulat de Administrația Fondului pentru Mediu și finanțat de Fondul pentru Mediu. Prețul de vânzare include contravaloarea primei de casare (6.500 lei), calculate la cursul 1 Euro = 4,5 lei. Consum de combustibil (l/100 km)/CO2 (g/km): urban de la 6.0/155 la 11.4/264, extra urban de la 4.8/123 la 6.8/161, mixt de la 5.2/135 la 8.5/197.


44 | Advertorial | Anvelope Continental de performanță

Mai 2014

Continental îmbină performanțele cu eficiența

Producătorii de anvelope se străduiesc să afle compromisul cel mai bun între dinamism şi performanţele de consum. Continental şi-a concentrat toată experienţa în această direcţie.

C

ompania Continental este unul dintre liderii pieţei europene în materie de anvelope pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare și ocupă poziţia a patra la acest capitol la nivel global. Pentru a menţine notorietatea câștigată în timp, marca din Hanovra investește masiv și constant în proiectare și dezvoltare. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva 2014, Continental a prezentat o gamă de anvelope revizuită și îmbunătăţită. Toate modificările operate asupra anvelopelor pentru turisme în ultimii ani au fost mai solicitante ca oricând, asta pentru că cerinţele clienţilor visa-vis de performanţele acestora au fost din ce în ce mai mari. Dacă ne gândim puţin, a crescut considerabil numărul de modele de automobile care oferă performanţe dinamice foarte bune. Automat, au scăzut timpii de acceleraţie și au crescut simţitor și vitezele maxime ce pot fi atinse. Pe de altă parte, în același timp s-a conturat

foarte bine o direcţie către o eficientizare maximă a anvelopelor. Au apărut modele eco, ce pot asigura o rezistenţă scăzută la rulare și, totodată, o reducere importantă a consumului de combustibil. Pentru că era inevitabil, cele două mari direcţii trebuiau să se intersecteze, iar acolo apăreau durerile de cap pentru inginerii proiectanţi de la Continental. Pentru că atunci când cauţi să oferi performanţe pure, ai nevoie de o creștere a aderenţei, atât la tracţiune, cât și la decelerări și la frânare. Când vrei să fii econom la consum și eficient faţă de mediul înconjurător, trebuie să scazi rezistanţa la rulare. Idealul este să poţi combina cele două mari direcţii. Iar specialiștii Continental tocmai pe asta s-au concentrat în ultimul timp. Spre un compromis ideal între performanţe pure și economicitate de invidiat. Luăm ca exemplu anvelopa Continental ContiEcoContact 5, care a fost modificată complet comparativ cu generaţia sa precedentă. A fost reproiectată carcasa, compoziţia,

Continental a dezvoltat o anvelopă special pentru automobilele performante care au nevoie de dimensiuni diferite între puntea motoare (de regulă spate) și cea față: ContiSportContact 5P.


Anvelope Continental de performanță | Advertorial | 45

textura, dar și desenul benzii de rulare. S-a reușit astfel scăderea rezistenţei la rulare cu aproximativ 20%, îmbunătăţindu-se, totuși, performanţele de frânare (atât pe ud, cât și pe uscat). Speranţa de viaţă pentru acest model de anvelope a crescut cu 12%, iar vitezele maxime ce pot fi atinse de automobile, pentru anumite dimensiuni ale produsului, ajung până la 300 km/h. Și ContiPremiumContact 5, anvelopa utilizată de o gamă largă de modele, de la clasa compactă până la cea de lux, se poate lăuda cu performanţe mai mari și cu vitezele de top ce pot fi atinse. Generaţia actuală a fost îmbunătăţită la absolut toate capitolele, dacă facem o comparaţie cu modelul precedent. Spre exemplu, performanţele de frânare pe suprafeţe ude au fost crescute cu 15%. Pentru automobilele sportive și pentru SUV-uri Continental oferă produsele ContiSportContact 5 și ContiSportContact 5 SUV. La dezvoltarea lor s-au utilizat cele mai moderne tehnologii. S-a creat un compus chimic care maximizează transferul forţelor în momentul frânării, dar care ajută foarte mult și la reducerea rezistenţei la rulare în condiţii normale de deplasare. Mixtura specială de cauciuc, botezată BlackChilli îmbunătăţește comportarea

la o gamă lărgită a vibraţiilor din anvelopă, ajutând astfel la creșterea în performanţă a comportamentului dinamic al pneului. Și aceste modele pot fi exploatate fără probleme chiar și la viteza de 300 km/h. Un desen și o concepţie și mai sportivă le întâlnim la ContiSportContact 5P. Creat special pentru automobilele de performanţă, modelul are particularitatea că a fost conceput din start în ideea echipării automobilelor cu punte

motoare spate și cu dimensiuni diferite ale anvelopelor folosite pe punţile faţă și spate. Această diferenţă dimensională a fost luată în calcul încă de la început, de aceea anvelopele se vor completa perfect și vor asigura performanţe sportive de invidiat. Se va păstra, totodată, și un comportament eficient în momentul în care automobilul circulă în regim normal de exploatare. Modelul este disponibil și pentru automobilele cu punte motoare faţă.

Cu DPD, ai cel mai sigur și eficient curierat național și internațional DPD România, una dintre cele mai importante companii de curierat și coletărie de pe piața locala, investește anual în optimizarea serviciilor de livrare pentru ca expedițiile tale să ajungă mereu în condiții sigure în orice destinație, din țară sau din Europa. Având la dispoziție cea mai performantă rețea rutieră din Europa, DPD asigură tuturor clienților săi - B2B, B2C, precum și clienților persoane fizice, livrări sigure în peste 230 de țări. Cu o acoperire națională de 100%, serviciul DPD Classic Național reprezintă cea mai simplă și eficientă soluție de livrare pe plan local. Standard sau special, DPD Classic Național se pliază pe nevoile specifice fiecărui client în parte. Pentru livrari în

afara țării, DPD pune la dispoziție serviciile DPD Classic și DPD Express International. Primul reprezintă o soluție de livrare rapidă și sigură oriunde în Europa, în termen de 1-4 zile, timp în care poți monitoriza nonstop statusul expedierii. Cu DPD Express International, coletul tău beneficiază de timpi de tranzit rapizi, raportarea online a statusului livrării și dovezi ale expediției. În spatele eficienței soluțiilor DPD stă IT4EM, sistemul IT al DPD România, 100% adaptat la cerințele specifice ale piețelor emergente, care facilitează clienților DPD infra-

P

structură, tehnologie și comunicare de ultimă generație, precum și economie de timp, factura și desfășurătorul acesteia putând fi verificate într-un timp mult mai scurt. Vă invităm să aflați mai multe despre serviciile DPD pe www.dpd.com sau prin apelarea liniei telefonice, disponibilă 24/7.


46 | Opinii | Federal-Mogul - Variante OE și aftermarket de piese și consumabile

Mai 2014

Parametri optimi pentru parcurile auto

Text: Radu Gurămultă

După achiziţie, cea mai importantă sarcină a unui responsabil de parc auto este mentenanţa acestuia şi, eventual, reparaţiile ce apar pe parcursul vieţii vehiculelor.

L

-am invitat la o discuţie pe această temă pe domnul Corneliu Preda, reprezentantul în Romania al unuia din cei mai importanți producători de piese auto și consumabile din lume – Federal-Mogul. Să începem uşor, de la un exemplu concret. Ce oferte are Federal-Mogul pentru mentenanţa sistemelor de frânare, de exemplu?

În domeniul reparaţiilor la sistemul de frânare există o gamă foarte cuprinzătoare de piese sub marca Ferodo, la calitate de prim montaj: plăcuţe de frână şi accesorii, discuri şi saboţi de frână, elemente hidraulice, furtunuri de frână şi lichide de frână. Toate aceste piese cu destinaţia reparaţii sunt fabricate la calitate OE şi în multe cazuri service-ul are astfel ocazia să monteze piese perfect identice cu cele furnizate de noi la prim montaj, spre exemplu plăcuţele de frână pentru utilitarele Ford Transit, Iveco Daily, Citroen Jumpy şi Nemo, Renault Master, VW Caddy.

Cu ce s-ar diferenţia produsele din oferta dumneavoastră în comparaţie cu alţi producători de piese after-market?

În toate pieţele din Europa care au un parc auto dezvoltat noi vedem preferinţa proprietarilor de flote pentru piesele de frânare Ferodo. Utilizarea lor în operaţiile de întreţinere şi reparaţii aduce avantaje legate de două aspecte esenţiale. Pe de o parte, se menţine siguranţa vehiculului la frânare, la acelaşi nivel cu vehiculul în stare nouă, fie că se rulează cu el plin sau gol, fie că se rulează pe carosabil uscat sau umed. Spre deosebire de mulţi alţi producători de piese de frânare, noi asigurăm cu consecvenţă şi performanţa la frânare pe carosabil umed în condiţii de ploaie abundentă fiindcă ştim că situaţiile extreme – şi periculoase – apar adeseori tocmai în astfel de condiţii. Pe de altă parte, asigurăm un cost de întreţinere şi în final un cost total de exploatare mai redus datorită durabilităţii foarte bune a plăcuţelor de frână, saboţilor şi discurilor de frână. Materialele de fricţiune speciale folosite la plăcuţe şi saboţi de frână,

adaptate pentru fiecare vehicul, sunt in mod deosebit alese pentru a îndeplini acest criteriu al durabilităţii. Din punct de vedere al fabricaţiei, există particularităţi sau inovaţii care deosebesc produsele Ferodo de cele ale concurenţei?

Pe lângă criteriile de siguranţă şi durabilitate, care sunt de interes imediat pentru clienţii noştri, noi ne preocupăm şi de criteriul ecologic. Ultima noutate în acest domeniu constă în plăcuţele de frână cu conţinut redus sau zero de cupru. Acest element este folosit în prezent pe scară largă de toţi producătorii la fabricaţia plăcuţelor de frână, însă el aduce probleme legate de poluare: pe măsură ce plăcuţa de frână se uzează, particulele fine de cupru ajung în apă şi în sol. Autorităţile de mediu din multe ţări europene şi din SUA analizează acest aspect, şi ne aşteptăm ca reducerea şi eliminarea cuprului din plăcuţele şi saboţii de frână să devină cerinţă legală în viitor. În avans, noi am dezvoltat deja astfel de piese cu conţinut zero sau redus de cupru şi ele deja echipează în


Federal-Mogul - Variante OE și aftermarket de piese și consumabile | Opinii | 47

Europa noul model Mercedes C-Class, iar în SUA echipează autoturismul electric cel mai performant din lume în acest moment Tesla Model S. Soluţia tehnică care stă la baza acestor piese este câştigătoare a premiului pentru inovaţie acordat de juriul tehnic din cadrul salonului internaţional Equip Auto 2013, Paris. Ne aşteptăm ca în viitor astfel de piese să echipeze tot mai multe modele de autoturisme şi utilitare. Pentru piaţa reparaţiilor ele vor apare sub denumirea Ferodo EcoFriction. Este Ferodo singura marcă de componente pentru sisteme de frânare din portofoliul FederalMogul sau aveţi şi alternative proprii?

La această categorie a pieselor de frânare oferim mai recent şi o alternativă de plăcuţe de frână sub marca noastră Wagner, la un preţ mai accesibil. Este soluţia pe care noi o propunem proprietarilor de utilitare cu vechime medie şi mare, care fac un rulaj anual mai mic şi preponderent în interiorul localităţilor, şi unde prima grijă este realizarea reparaţiei cu un cost mai mic, fără însă a pune în pericol siguranţa circulaţiei.

Cunoaşteţi foarte bine situaţia infrastructurii rutiere din România. Responsabilii de parcuri auto sunt foarte interesaţi şi de subansambluri ale şasiului.

In domeniul reparaţiilor la sistemele de direcţie-suspensie avem o gamă mare, îndrăznim să spunem cea mai mare, de piese sub marca Moog. Şi aici urmărim şi asigurăm cu consecvenţă calitatea la nivel OE, mai ales că sistemul de direcţie – ca şi cel de frânare – este esenţial pentru siguranţă. Un aspect foarte important la aceste sisteme este simplitatea şi rapiditatea reparaţiei. Prin soluţiile pe care le oferim sub marca Moog avem grijă ca toate activităţile şi operaţiile, de la identificarea cu uşurinţă a piesei, la rapiditatea montajului ajutată de elementele

de fixare livrate cu piesa, de instrucţiunile de montaj şi de kit-urile complete de direcţie-suspensie pentru aplicaţiile populare, să decurgă cât mai simplu pentru mecanic. De altfel, pentru această categorie de piese sloganul nostru este “Rezolvă simplu. Rezolvă cu Moog”. Am discutat despre avantajele mărcii Ferodo faţă de concurenţă. Produsele Moog cu ce se evidențiază în piață?

La piesele Moog avem câteva caracteristici tehnice deosebite, pe care noi le realizăm la un nivel superior celorlalţi furnizori de piese de direcţie-suspensie. Una din caracteristici se referă la protecţia anticorozivă a braţelor de suspensie din tablă ambutisată care se realizează la Moog prin cataforeză. Acest procedeu este superior protecţiei prin vopsire în câmp electrostatic - care se foloseşte de ceilalţi producători care livrează piese pe piaţa de reparaţii – şi asigură rezistenţa de 3-4 ori mai mare la coroziune, chiar şi în situaţia unor lovituri şi mici deformări ale piesei în exploatare care produc în mod normal exfolierea vopselei realizate în câmp electrostatic. O altă caracteristică deosebită se referă la braţele de suspensie din aluminiu. La acest tip de braţe Moog asigură fixarea 100% corectă a silentblocurilor în braţ şi testarea în proporţie de 100% a forţei de ieşire a silentblocurilor. Este o tehnologie specifică celor mai înalte cerinţe OE, care nu se aplică de alţi furnizori de piese pentru reparaţii, şi care evită problema apariţiei jocului şi zgomotelor între silentbloc şi braţ, de altfel destul de comună din cauza comportamentului diferit al celor două tipuri de materiale ce intră în contact: oţel la cămaşa silentblocului şi aluminiu la braţ. În fine, foarte important pe lângă toate aceste caracteristici de natură tehnică, Moog aduce un avantaj pentru proprietarul de vehicul datorită raportului foarte bun preţ/calitate.

Aţi punctat două direcţii importante, atât în ceea ce priveşte întreţinerea unui vehicul, cât şi din perspectiva companiei pe care o reprezentaţi. Pe ce mai pune accent Federal-Mogul pe o piaţă dinamică, aşa cum este cea a pieselor de schimb pentru parcurile auto?

O a treia categorie interesantă de produse constă în ştergătoarele de parbriz pe care le oferim sub marca Champion. In mod special atragem atenţia asupra categoriei de stergătoare denumită de noi Champion Easyvision. În această categorie intră trei tipuri constructive: aşa-numitele ştergătoare plate “directfit” care se montează pe braţele moderne cu prinderi speciale, cele clasice cu bride articulate ce se montează pe braţe clasice de tip cârlig şi ştergătoare plate “retrofit” care se montează ca o modernizare în locul celor clasice. Ştergătoarele plate “directfit” de la Champion au un conector de prindere modular inteligent cu care se fixează pe braţ, asigurând fixarea pe 7 tipuri de braţe speciale cele mai uzuale, mai multe decât oricare altă marcă de ştregătoare. Toate aceste tipuri de ştergătoare au ceva în comun: un raport preţ/ calitate foarte bun, ceea ce le recomandă în special proprietarilor de vehicule utilitare foarte atenţi la cheltuielile cu consumabilele. Îi invităm pe toţi cei interesaţi să afle mai multe despre compania Federal-Mogul şi produsele sale pentru autovehicule, multe altele pe lângă cele prezentate aici, accesând website-ul www.federalmogul.com.


48 | Asigurări | Servicii suplimentare ataşate poliţelor CASCO

Mai 2014

Asistenţa rutieră pentru flote şi maşini de firmă

Text: Ada Ștefan

În condiţiile în care „mobilitatea” este cuvântul de ordine al companiilor deţinătoare de flote, o daună sau o defecţiune tehnică care duce la indisponibilitatea maşinilor le poate afecta semnificativ business-ul. În aceste condiţii, poliţa de asigurare cu servicii de asistenţă rutieră incluse poate fi o soluţie la îndemână.

Î

n condiţiile în care consumatorii devin din în ce mai informaţi şi mai sofisticaţi, generând astfel o cerere în creştere, toţi asigurătorii importanţi de pe piaţa românească şi-au inclus în portofoliu, sub diverse forme, servicii de asistenţă rutieră ataşate poliţelor CASCO. De la depanare şi tractare, la transportul sau cazarea şoferilor şi pasagerilor ori la înlocuirea temporară a autovehiculului, paleta serviciilor se diversifică din ce în ce mai mult. Abonamente în funcţie de limitele de acoperire La Omniasig VIG, asistenţa rutieră în cazul flotelor este facultativă, aceasta putând fi contractată în cadrul abonamentelor Gold şi Silver, ataşate poliţei Viva Casco, un produs care se adresează

companiilor cu până la 30 de autovehicule în parcul auto. Pentru persoanele juridice care nu deţin flote, ci doar maşini de firmă, produsul de asistenţă rutieră este inclus în acoperirea standard, dar un pachet suplimentar de servicii poate fi obţinut prin abonamentul Vip.

Piaţa serviciilor de asistenţă rutieră oferite de asigurători are un potenţial de dezvoltare semnificativ. Diferenţierea dintre cele trei planuri, Silver, Gold şi Vip, este dată, în special, de limitele de acoperire. În cazul abonamentului Silver, serviciile de depanare şi tractare au specificată o limită de despăgubire pentru întreaga

perioadă de asigurare, per vehicul. În cazul Gold şi Vip, nu există menţionată o astfel de limită. În ceea ce priveşte serviciul de înlocuire temporară a vehiculului, acesta este disponibil doar în cazul Gold şi Vip, cu limite de despăgubire/an/vehicul, diferenţiate pentru cele două tipuri de abonamente. Asiguratul poate solicita acest serviciu în cazul în care reparaţia vehiculului se efectuează într-o localitate aflată la o distanţă mai mare de 50 km. faţă de domiciliu/reşedinţă/sediu, aceasta nu poate fi executată în aceeaşi zi sau remedierea depăşeşte ca durată 8 ore. În aceste condiţii, compania asigurată are posibilitatea să aleagă unul dintre următoarele servicii: transportul conducătorului vehiculului, pasagerilor şi bagajelor (Silver, Gold, Vip); cazarea la hotel a conducătorului vehiculului şi


Servicii suplimentare ataşate poliţelor CASCO | Asigurări | 49

pasagerilor (Silver, Gold, Vip); transportul în regim taxi (Silver, Gold, Vip); înlocuierea temporară a vehiculului (doar pentru abonamentele Gold şi Vip); transportul/ repatrierea vehiculului (Silver, Gold, Vip). Potrivit reprezentanţilor companiei, asistenţa rutieră este realizată de o companie parteneră, recunoscută pe plan internaţional în special pentru timpul foarte rapid de răspuns şi intervenţie. „Serviciul de asistenţă rutieră a crescut foarte mult în importanţă în ultimii ani, iar cererea pentru această acoperire este din ce în ce mai mare în cazul segmentului de clienţi RETAIL, format din persoane fizice şi persoane juridice care nu deţin flote. Din acest motiv, am decis să includem acest serviciu în acoperirea standard pentru produsele Casco şi Viva Casco oferite acestui segment de portofoliu. Totodată, recomandăm achiziţionarea clauzei de asistenţă rutieră şi în cazul flotelor, în special pentru parcurile cu un regim intens de utilizare a vehiculelor, de exemplu în cazul firmelor de distribuţie sau al companiilor de transport rutier de mărfuri ori de persoane”, punctează Mihai Tecău, preşedintele Directoratului Omniasig VIG.

Toţi asigurătorii importanţi de pe piaţa românească au în portofoliu un produse de asistenţă rutieră. Cu toate acestea, şeful Omniasig subliniază că nu numai distribuitorii sau transportatorii preferă astfel de servicii. În ultimul timp, s-au dovedit interesate şi companii din alte domenii de activitate, precum cele din construcţii, servicii sau din sectorul financiar-bancar. Ca atare, Mihai Tecău consideră că piaţa serviciilor de asistenţă rutieră oferite de asigurători nu numai că are un potenţial de dezvoltare semnificativ, dar ea va creşte şi din punct de vedere calitativ. „Toţi asigurătorii importanţi de pe piaţa românească au în portofoliu un astfel de produs, dar estimăm pe viitor o diversificare a acestuia, în sensul obţinerii unor avantaje competitive pe piaţă. Consumatorii au acumulat un bagaj important de informaţii cu privire la acest produs şi au aşteptări din ce în ce mai mari de la asigurători în ceea ce priveşte calitatea serviciilor oferite”, conchide preşedintele Directoratului Omniasig. Soluţii în caz de accident sau defecţiuni tehnice Şi pentru reprezentanţii Allianz Ţiriac, serviciile de asistenţă rutieră oferite de asigurători au potenţial de dezvoltare pe piaţa românească. În opinia lor, faptul că parcul auto din România este în continuă îmbătrânire ar trebui să-i determine pe

proprietarii vehiculelor cu o vechime, de exemplu, de peste 5 ani să fie din ce în ce mai interesaţi de un astfel de serviciu de asistenţă rutieră. De altfel, compania are în portofoliu o serie de facilităţi suplimentare ataşate poliţei Flexicasco, tocmai pentru rezolvarea problemelor apărute în cazul unui accident sau a unei defecţiuni tehnice a maşinii asigurate. Astfel, în funcţie de pachetul ales, Standard sau Premium, serviciul de asistenţă rutieră include asistenţa la locul producerii evenimentului rutier sau defectării vehiculului asigurat, tractarea vehiculului defect/avariat, iar în cazul în care reparaţia nu poate fi executată în aceeaşi zi ori maşina a fost furată, asiguratul poate alege una din urmatoarele variante: transportul şoferului şi a pasagerilor;  cazarea la hotel a acestora; transportul în regim taxi; înlocuirea vehiculului. În situaţia în care evenimentul rutier s-a produs în afara României, asiguratul va beneficia de repatrierea maşinii. La Allianz Ţiriac, serviciul de asistenţă rutieră este acordat prin intermediul Mondial Assistance şi este valabil numai pentru autoturisme, maşini de teren, automobile mixte şi autoutilitare cu masa maximă până la 3,5 tone (inclusiv). Asiguratul poate beneficia de servicii de asistenţă rutieră în cazul apariţiei unor defecţiuni tehnice ce împiedică pornirea sau deplasarea vehiculului, în cazul unui eveniment rutier soldat cu avarierea vehiculului, iar acesta nu se mai poate deplasa prin forţa proprie şi în situaţia în care maşina a fost furată. Protecţie extinsă în străinătate Pentru situaţiile în care este necesară tractarea autovehicului, atât în ţară, cât şi în străinătate, Generali a ataşat poliţei CASCO standard, pachetul Asist Plus Extra, care acoperă cheltuielile ce apar în urma unor evenimente foarte des întâlnite şi pentru care se doreşte o rezolvare rapidă, cum ar fi defecţiuni electrice sau mecanice ale autoturismului, pană dublă de cauciuc, lipsa combustibilului sau utilizarea altui tip decât cel prevăzut în cartea tehnică, pierderea cheilor ori încuierea lor în autovehicul. Cătălin Suru, Șef Serviciu Asigurări Auto, Generali

Acest produs este extrem de util companiilor mici şi mijlocii care deţin un parc auto restrans şi pentru care cheltuielile de tractare, completate de o intervenţie rapidă din partea de echipei de asistenţă sunt importante pentru a nu le bloca activitatea zilnică.

Potrivit reprezentanţilor companiei, un alt avantaj al produsului este dat faptul că echipa de asistenţă rutieră poate

Mihai Tecău, preşedinte Directorat Omniasig VIG

Recomandăm achiziţionarea clauzei de asistenţă rutieră în cazul flotelor, în special pentru parcurile cu un regim intens de utilizare a vehiculelor, de exemplu în cazul firmelor de distribuţie sau al companiilor de transport rutier de mărfuri ori de persoane.

interveni, pentru remedieri uşoare, chiar la faţa locului. În plus, Generali acoperă şi cheltuielile de deplasare sau cazare pe care pasagerii le au ca urmare a unui accident rutier. „Având în vedere natura evenimentelor la care se referă această acoperire, recomandăm achiziţionarea acestui pachet tuturor clienţilor care îşi doresc o protecţie extinsă în întreaga lume. Acest produs este extrem de util companiilor mici şi mijlocii care deţin un parc auto restrâns şi pentru care astfel de cheltuieli de tractare, completate de o intervenţie rapidă din partea de echipei de asistenţă sunt importante pentru a nu le bloca activitatea zilnică pe care o desfăşoară şi care le-ar afecta semnificativ businessul”, punctează Cătălin Suru, şeful Serviciului Asigurări Auto, Generali Romania. De altfel, chiar dacă acesta consideră că gradul de penetrare a unor astfel de produse este încă modest, în opinia sa, serviciile de asistenţă rutieră oferite de asigurători vor continua din ce în ce mai mult să se diversifice şi majoritatea acestora vor încerca să le promoveze. „Dar pentru noi, acest lucru este văzut ca o oportunitate, întrucat înseamnă potenţial de dezvoltare în zona produselor şi serviciilor premium, în care Generali s-a poziţionat încă de la început. Oferirea de servicii speciale este deja o practică pentru compania noastră care urmăreşte în permanenţă să ofere clientului, pe lângă acoperirile standard ale produselor, oferite de marea majoritate a companiilor din piaţă, servicii extra, care să îl ajute în situaţii nedorite”, subliniază, în concluzie, Cătălin Suru.


50 | Juridic | Raporturi fiscale-administrative

Mai 2014

Procedura în cazul rambursării de

Text: Av. Radu Sora, Av. Larisa Antimescu, Sora și Asociații

Î

n cazul rambursării de TVA, potrivit legii, cererile trebuie soluţionate de autorităţile fiscale în termen de 45 de zile de la data înregistrării decontului de TVA corespunzător. Atât timp cât Codul de procedură fiscală prevede în mod clar care este termenul de soluţionare a cererilor contribuabilului, fără a se face distincţie cu privire la obiectul solicitării, considerăm că pentru sumele de restituit sau de rambursat de la buget, contribuabilii au dreptul la dobândă din ziua următoare expirării termenului de 45 de zile. De asemenea, atragem atenţia asupra faptului că, acordarea dobânzilor se

face doar la cererea contribuabililor, iar cuantumul acestora este de 0,04 % din suma de rambursat pentru fiecare zi de întârziere. Deoarece, în majoritatea cazurilor, rambursarea se efectuează cu mare întârziere, fără a se respecta termenul legal de 45 de zile de la data înregistrării cererii, contribuabilii au dreptul de a solicita în instanţă obligarea autorităţii fiscale la plata de dobânzi pentru perioada de întârziere a executării obligaţiei. Evident că, în măsura în care autoritatea fiscală refuza rambursarea TVA sau, deşi emite decizie de rambursare, nu plăteşte sumele reprezentând TVA,

contribuabilul persoană juridică poate cere în instanţă obligarea autorităţii fiscale la emiterea deciziei de rambursare a TVA şi/sau la plata sumelor reprezentând TVA plus dobânzile aferente. Contestaţia se formulează după caz, la organul emitent: • în termen de 30 de zile de la data comunicării actului administrativ fiscal, sub sancţiunea decăderii din dreptul de contestare, sau Contestaţia se formulează la organul ierarhic superior: • în termen de 30 de zile de la împlinirea termenului în care autoritatea fiscală ar fi trebuit să răspundă (adică


Raporturi fiscale-administrative | Juridic | 51

Av. Radu Sora, Avocat coordonator Sora & Asociaţii

Radu Sora este avocatul coordonator al firmei de avocatură Sora & Asociaţii. Deţine o mare experienţă în dreptul societăţilor comerciale, contracte FIDIC, dreptul concurenţei, energie, dreptul muncii, drept imobiliar, publicitate media, dreptul transporturilor, achiziţii publice, recuperare de debite, procedura insolvenţei, precum şi arbitraj şi litigii comerciale. În ultima periodă, Radu Sora lucrează cu precădere în domeniul achiziţiilor publice şi în domeniul contractelor FIDIC atât în zona de litigii, cât şi în cea de consultanţă. Pe lânga conducerea firmei de avocatură, Radu Sora este unul dintre cei 122 Arbitri români de la Curtea de Arbitraj Comercial Internaţional de pe lângă Camera de Comerţ şi Industrie a României. Vorbeşte engleza, italiana şi franceza.

45 de zile de la depunerea cererii de rambursare). Soluţile nefavorabile emise în soluţionarea contestaţiilor pot fi atacate de către contestatar la instanţa judecătorească de contencios administrativ competentă în termen de maxim 6 luni de la comunicarea soluţiei contestaţiei. De reţinut! Atunci când se solicită o rambursare de TVA, un aspect important la care contribuabilul, persoană juridică, trebuie să fie atent, se referă la inspecţia fiscală, pe care inspectorii ANAF, din diferite motive, întârzie să o efectueze. Important de ştiut este faptul că autorităţile fiscale pot efectua inspecţia fiscală ulterior acordării deciziei de rambursare a TVA în termen de 4 ani de la data la care a fost aprobată cererea de rambursare. La ce trebuie sa fie atente persoanele juridice care vor să-şi recupereze datoriile de la stat? În primul rând, trebuie să cunoască cu certitudine care instituţie a Statului are calitate procesuală pasivă pentru a răspunde în calitate de pârât sau intimat într-o procedură judiciară. În al doilea rând, trebuie ştiut că de multe ori lupta cu Statul este inegală, având în vedere că Guvernul, în anumite cazuri, are influenţă asupra Parlamentului, iar în altele are capacitate de legiferare prin Ordonanţe de Urgenţă, care favorizează Statul în relația cu orice persoană juridică, deoarece Statul are un mod unic de a modifica prin lege calitatea de responsabil într-o anume speţă, ceea ce îngreunează misiunea reclamanţilor de a-şi valorifica drepturile.

Sora & Asociaţii este un furnizor de servicii juridice full service cu birouri in Bucuresti. Pe de alta parte, Sora & Asociaţii – Avocaţi are o puternică reţea legală prezentă în toate centrele economice importante din România, având o bună cooperare cu avocaţi din Timişoara, Cluj, Iaşi, Braşov şi Constanţa. La nivel international, Sora & Asociatii Avocati este o firma membra a retelei legale International Jurists. Sora & Asociaţii are o mare experienţă în multe arii ale dreptului comercial şi al afacerilor datorită domeniilor diverse de activitate ale clienţilor săi. Drept rezultat, profesioniştii Sora & Asociaţii pot dezvolta împreună cu clienţii strategii care funcţionează, pentru că ei cunosc şi înţeleg multele faţete ale mediului de business din România.

În al treilea rând, nu trebuie să piardă din vedere termenele prevăzute şi înăuntrul cărora trebuie să facă demersurile specifice fiecărei categorii de datorie pe care o are de recuperat de la stat.

Acordarea dobânzilor se face doar la cererea contribuabililor, iar cuantumul acestora este de 0,04 % din suma de rambursat pentru fiecare zi de întârziere. Referitor la datoriile fiscale, dispoziţiile privind termenele din Codul de procedură civilă se aplică în mod corespunzător, astfel, termenul de depunere a contestaţiei se calculează pe zile libere, cu excepţia cazului în care prin lege se prevede altfel, neintrând în calcul nici ziua când a început, nici ziua când s-a sfârşit termenul. Referitor la datoriile rezultând din raporturi de drept administrativ, Legea Contenciosului Administrativ reglementează două termene, un termen general de 6 luni şi un termen special de 1 an de zile. Sancţiunea procesuală pentru nerespectarea termenelor prevăzute este decăderea şi constă în pierderea dreptului de a îndeplini orice alt act, dacă nu a fost respectat termenul imperativ prevăzut de lege. În al patrulea rând, indiferent de tipul de datorie ce urmează a fi recuperat, contribuabilul persoană juridică, înainte de introducerea cererii de chemare în judecată, trebuie să urmeze, sub sancţiunea respingerii cererii ca inadmisibilă, procedurile prealabile specifice pentru fiecare dintre ele. Procedura prealabilă este utilă pentru

Av. Larisa Antimescu, Avocat partener Sora & Asociaţii

Larisa Antimescu este avocat partener în cadrul firmei de avocatură Sora & Asociaţii. Este un excelent avocat pledant cu o experieţă importantă în domeniul dreptului comercial, dreptului fiscal, dreptului muncii şi al litigiilor din domeniul dreptului sportiv, fiind în acelaşi timp specializată în aria recuperărilor de debite şi a cererilor de despăgubiri. Poate oferi consultanţă şi reprezentare în domeniul arbitrajului comercial sau în domeniul achiziţiilor publice. Are experienţă şi în domeniul dreptului penal, în special în aria infracţiunilor economice. Vorbeste franceza şi engleza.

părţi deoarece pot obţine rezolvarea litigiului într-un termen scurt, cu cheltuieli mai puţine, cât şi pentru instanţe deoarece se degrevează de un număr mare de dosare.


52 | Fiscalitate | Noi dispoziții de la 1 martie 2014

Mai 2014

Impactul modificărilor

normelor de procedură fiscală asupra contribuabililor

Text: Av. Luisiana Dobrinescu

O

rdonanța de urgență nr. 8/2014 a adus câteva modificări semnificative Codului de procedură fiscală, unele mai puțin remarcate de mediul de afaceri. Noile dispoziții au intrat în vigoare începând cu 1 martie 2014. Prezentul articol își propune să analizeze aspectele cu caracter de noutate privitoare la stingerea creanțelor fiscale și la măsurile de executare a acestora, cu privire la dobânzile de întârziere la care sunt obligați atât Fiscul, cât și contribuabilii, precum și cu privire la noile dispoziții privind atragerea răspunderii solidare a reprezentanților contribuabilului, pentru neexecutarea obligației fiscale. Administrarea creanțelor fiscale În ceea ce privește stingerea creanțelor fiscale prin compensae, anterior datei de 1 martie 2014, compensarea intervenea la

momentul depunerii cererii de restituire. De foarte multe ori, contribuabilii care înregistrau sume de restituit nu depuneau cerere de restituire, mizând pe faptul că în perioada următoare urmau să aibă sume de plată la bugetul de stat. Compensarea nu opera însă din oficiu, în lipsa unei cereri de restituire, contribuabilii riscând astfel calculul de dobânzi și penalități de întârziere. Această deficiență a fost îndreptată de Ordonanța de urgență nr. 8/2014 care a modificat momentul exigibilității sumelor de recuperat, în scopul compensării, aceasta devenind data plății pentru sumele achitate în plus față de obligațiile fiscale datorate. Un alt aspect negativ care a fost remediat se referă la distribuția plăților, în condiția în care contribuabilul avea debite fiscale mai vechi a căror executare a fost suspendată de instanța judecătorească, dar și debite curente. Anterior

datei de 1 martie 2014, plățile efectuate de contribuabil în contul unic, în vederea acoperirii unor debite curente, stingeau debite a căror executare era suspendată, întrucât Codul de procedură nu conținea nicio dispoziție derogatorie de la regula generală a stingerii creanțelor fiscale în ordinea vechimii lor.

Poprirea conturilor bancare pentru stingerea creanţelor fiscale poate fi înfiinţată numai la un termen bine precizat. În ceea ce privește executarea debitelor fiscale, ca urmare a sesizărilor repetate ale mediului de afaceri, a fost introdusă o nouă dispoziție în Codul de procedură conform căreia poprirea conturilor bancare pentru stingerea creanţelor fiscale nu mai poate fi înfiinţată înainte de împlinirea unui termen de 30 zile de la data comunicării somaţiei.


Noi dispoziții de la 1 martie 2014 | Fiscalitate | 53

Dobânzi de întârziere Prin OUG nr. 8/2014 a fost diminuat nivelul dobânzii de intarziere de la 0,04% pe zi la 0,03% pe zi, respectiv de la 14,6% la 10,95% pe an. Prin exceptie, nivelul dobanzii pentru obligatiile fiscale esalonate la plata conform prevederilor Ordonantei de urgență a Guvernului nr. 29/2011, pentru care contribuabilul constituie întreaga garanție sub forma scrisorii de garanție bancară și/sau mijloace bănești la o unitate a Trezoreriei Statului, este de 0,02%. Acest procent al dobânzii de întârziere se aplică atât sumelor datorate de contribuabil către bugetul de stat, cât și sumelor restituite cu întârziere de stat contribuabilului sau stabilite eronat în sarcina contribuabilului. Inegalitatea dintre stat și contribuabil este dată însă de penalitățile de întârziere, în procent de 0,02% pe zi (7,3% anual), pe care numai contribuabilul le poate datora fiscului, nu și invers. Practic, contribuabilii au dreptul doar la dobânda de întârziere de 0,03% pe zi, iar fiscul are dreptul atât la dobândă, cât și la penalități de 0,02% pe zi. Mai mult decât atât, descreșterea dobânzilor de întârziere a venit întrun moment în care Curtea de Justiție a Uniunii Europene a pronunțat o decizie de referință împotriva autorităților fiscale române (cauza Steaua Româna) obligându-le pe acestea la plata dobânzilor de întârziere în cazul rambursărilor cu întârziere a taxelor și impozitelor. Ca urmare a acestei decizii, s-a introdus în Codul de procedură fiscală dispoziția expresă conform căreia se vor acorda dobânzi contribuabililor în cazul creanțelor acestora rezultate din anularea unui act administrativ fiscal (ex. decizie de impunere) prin care au fost stabilite obligații de plată și care au fost stinse anterior anulării. Dobânzile încep să fie datorate din ziua în care a operat stingerea creanței fiscale stabilite prin actul administrativ anulat și până la data restituirii sau compensării creanței contribuabilului. Prin diminuarea procentului dobânzii de întârziere de la 0,04% la 0,03% pe zi, practic s-a creat un avantaj nu numai contribuabilului, ci și fiscului, minimizându-se impactul asupra bugetului de stat în cazul întârzierilor la rambursare sau al restituirilor de impozite în urma anulării deciziilor de impunere. Precizări privind atragerea răspunderii solidare Ordinul ANAF nr. 127/2014 publicat în data de 04.02.2014 aprobă instrucțiunile de aplicare a procedurii de angajare a răspunderii solidare reglementate de art. 27 şi 28 din Codul de procedură fiscală.

Conform art. 27 și 28, Fiscul are posibilitatea de a atrage răspunderea solidară a reprezentanților legali sau a altor contribuabili care, prin actele și operațiunile efectuate cu rea credință în raport cu debitorul, au determinat insolvabilitatea acestuia. În cele mai multe cazuri, insolvabilitatea se suprapune cu starea de insolvență, unde administratorul judiciar/lichidatorul are la dispoziție acțiunea revocatorie (pentru anularea actelor frauduloase încheiate de debitor în dauna creditorilor) și acțiunea în atragerea răspunderii personale a reprezentanților legali sau a altor persoane care au cauzat starea de insolvență. Spre deosebire de cele două acțiuni din cadrul procedurii de insolvență care sunt exercitate în interesul tuturor creditorilor, de atragerea răspunderii solidare conform Codului de procedură fiscală profită exclusiv fiscului. Prin această procedură, fiscul vrea practic să dobândească prioritate față de procedura colectivă a insolvenței. Faptul că angajarea răspunderii solidare va demara doar după primirea avizului judecătorului sindic este un aspect care a stârnit mari controverse în rândul practicienilor în insolvență, în special cu privire la interesul judecătorului sindic în acordarea unuia astfel de aviz, precum și cu privire la capacitatea acestuia de a da... avize! Cel mai îngrijorător aspect consider însă că este cel legat de capacitatea organelor fiscale de a stabili reaua credință a unui contribuabil, element esențial pentru atragerea răspunderii solidare. Intră în atribuțiile unui organ de inspecție stabilirea elementului subiectiv al unei operațiuni economice? Care sunt criteriile aproximative în baza cărora putem afirma că înstrăinarea unor bunuri a fost făcută cu rea credință, fără riscul major de a comite un abuz?

Numai contribuabilul datorează Fiscului penalități de întârziere. Reciproca nu este valabilă. Spre exemplu, o societate care deține un hotel și un lanț de magazine alimentare se divizează, separând cele două ramuri de activitate. În termen de 1 an de la divizare, societatea care a rămas cu magazinele intră în insolvență. Este divizarea o înstrăinare cu rea credință? Vă împărtășesc temerea că atunci unde legea nu aduce nicio clarificare, șansele de a se înfăptui nedreptăți sunt mari. Aceasta mai ales în condițiile în care funcționarii publici sunt supuși presiunii indicatorilor de colectare a sumelor la buget, iar cei care ar abuza de astfel de pârghii procedurale nu sunt sancționați în niciun fel.

Av. Luisiana Dobrinescu, Partener Dobrinescu Dobrev SCA

Luisiana Dobrinescu are dublă pregătire academică, fiind absolventă a Facultății de Drept din cadrul Universității București și a Facultății de Contabilitate și Informatică de Gestiune, din cadrul Universității Titu Maiorescu. Cu o experiență de 12 ani în dreptul fiscal, oferă consultanță în domeniul fiscalității, asistență pe perioada inspecțiilor fiscale, asistență în formularea contestațiilor prealabile și a acțiunilor de contencios administrativ-fiscal. Specializările și pasiunile profesionale sunt taxa pe valoarea adăugată și procedura fiscală. Participă frecvent în calitate de lector la conferințe și seminarii de fiscalitate și publică online și pe blog numeroase articole de specialitate.

Dobrinescu Dobrev SCA este numele sub care avocaţii fondatori Luisiana Dobrinescu, Ionuţ Dobrinescu şi Dumitru Dobrev, fiecare cu experienţă de peste 12 ani în dreptul afacerilor, au ales în anul 2012 să îşi reunească experienţa si cunoştinţele în domenii diferite de drept, astfel încât să poată oferi clienţilor servicii juridice eficiente şi inovatoare. Serviciile de fiscalitate pornesc de la consultanţa în probleme fiscale de zi cu zi, continuă cu asistenţa şi reprezentarea în timpul inspecţiilor fiscale şi se completează cu asistenţa şi reprezentarea în faţa instanţelor de contencios administrativ-fiscal (române şi europene).


54 | Analiză | Afaceri câştigătoare în criză

Mai 2014

Piaţa componentelor auto a luat viteză Text: Ada Ștefan

Cifra de afaceri a producătorilor de componente auto din România a atins la finalul anului trecut 10,7 miliarde de euro, de două ori mai mare decât cea înregistrată de constructorii auto Renault-Dacia şi Ford la un loc. Prognozele sunt în continuare optimiste, business-ul companiilor din domeniu urmând a se dubla în următoarea decadă.

L

a doar câteva săptămâni de când Daimler a demarat o nouă investiţie de 300 milioane de euro la Sebeş într-o fabrică de cutii de viteze, americanii de la TRW Automotive au deschis la Roman, pe 1 mai, unitatea de producţie pentru sisteme de securitate auto, unde au investit 13 milioane de euro. Opt zile mai târziu, pe 9 mai, Bosch a inaugurat complexul de la Jucu, în care, printr-o investiţie de tip greenfiled de 77 milioane de euro, va produce unităţi electronice de comandă, semiconductori şi senzori. Piaţa componentelor auto pare că este în plină efervescenţă. Mutaţiile la nivel mondial către zone cu costuri reduse, precum China sau

Europa de Est, pot să transforme şi România într-o ţintă neocolit. De altfel, alţi doi investitori vest-europeni sunt pregătiţi să aloce aproape 80 de milioane de euro în facilităţi de producţie locală. Cererea lor, deşi firească, este însă mai dificil de onorat. Vor doar predictibilitate în mediul de afaceri pentru următorii 3 ani. „Am stat de vorbă cu ei. Dar pot eu să le garantez aşa ceva?” se întreabă Constantin Stroe, preşedintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). „Ei caută asocieri cu producători naţionali care nu au tehnică şi intenţionează să creeze 170 de noi locurile de muncă. Sunt o floare rară. Nu le putem întoarce spatele”, adaugă acesta.

Motorul dezvoltării, constructorii auto Cifra de afaceri a producătorilor de componente auto din România a atins la finalul anului trecut 10,7 miliarde de euro, de două ori mai mare decât cea înregistrată de constructorii de maşini de la Piteşti şi Craiova. Mai mult decât atât, estimările sunt optimiste, Constatin Stroe mizând pe dublarea afacerilor în următorii 10 – 11 ani. „Sectorul componentelor poate ajunge uşor la 20 de miliarde de euro în România pentru că are potenţial. Anul trecut cifra de afaceri a sectorului auto a crescut cu 20% faţă de anul precedent la 15,9 miliarde de euro, din care 5,2


Afaceri câştigătoare în criză | Analiză | 55

700

Dezvoltarea pieţei globale a componentelor auto pe segmente de autoturisme (mld. euro). Sursa: Roland Berger

600 500 400 300 200 100 0

2010

2015

Infotainment

2020

Interior

Exterior

2025

Șasiu

Grup motor

Piaţa globală de componente auto va creşte de la 406 miliarde de euro în 2010 la 664 miliarde de euro în 2025. Potrivit consultanţilor de la Roland Berger, aproximativ 70% din această dezvoltare va fi generată de pieţele BRIC (Brazilia, Rusia, India şi China). De altfel, Chinei îi va reveni 113 miliarde de euro din creşterea totală şi va depăşi toate ţările la toate tipurile de componente auto.

miliarde de euro reprezintă producţia de maşini şi 10,7 miliarde de euro producţia de componente auto”, subliniază preşedintele ACAROM. În opinia sa, principalul factor de dezvoltare al sectorului este sourcingul de piese de prim montaj al constructorilor de autoturisme locali, DaciaRenault şi Ford. Dar fără a epuiza lista elementelor care au contribuit la dezvoltarea afacerilor, Constantin Stroe mai adaugă şi oportunităţile induse de exportul de colecţii CKD ale Grupului Renault, de exportul de componente către integratorii vest europeni, în special cei germani, numeroasele locaţii de producţie din România ale furnizorilor internaţionali care utilizează şi componente locale şi, nu în ultimul rând, capitalul autohton, precum şi clusterele şi polii de competitivitate. Potrivit datelor Asociaţiei

12000 10000

Constructorilor de Automobile, industria auto are un aport la formarea PIB de 11%, iar în totalul exporturilor, de 24%. Alături de cei două constructori, Dacia-Renault şi Ford, pe piaţa auto românească activează 600 de companii cu peste 200.000 de angajaţi. Totodată, volumul anual al pieţei de piese de schimb este estimat la două miliarde euro. Top 20 mondial şi poveştile de succes ale românilor Dezvoltarea afacerilor a fost condusă, până la urmă, şi de faptul că dintre furnizorii auto din Top 20 mondial, 13 dintre ei au capacităţi de producţie şi în România, o parte dintre aceştia înfiinţând chiar şi centre de cercetare- dezvoltare-inovare. Seria începe cu Bosch (Germania), Continental (Germania) sau Magna (Canada) şi poate continua

Dinamica exportului valoric auto (milioane euro). Sursa INS Componente cod 29 Vehicule

8000 6000 4000 2000 0

2008

2009

2010

2011

2012

2013

În 2013, creşterea valorică a exportului auto faţă de 2012 a fost spectaculoasă: +36% la autoturisme şi + 23% la piese auto şi accesorii pentru autoturisme.

Perspective ale industriei auto în viziunea ACAROM • La DACIA va fi menţinută actuala cadenţă de productie, vor fi înglobate în fabricaţie noi ansambluri complexe, iar integrarea locală va creşte. • Ford va face progrese în ceea ce priveşte cadenţa de productie spre capacitatea proiectată, îşi va lărgi gama de fabricaţie şi va înfiinţa un centru de Cercetare – Dezvoltare – Inovare la Craiova • Alti constructori mari vor investi, probabil, pe piaţa românească • Mari furnizori globali vor delocaliza linii de producţie în România • Sunt posibile noi capacitati de fabricare VEL şi/sau de baterii • Vor apărea noi investiţii şi activităţi de cercetare-dezvoltare auto privată • Verigile locale ale lanţurilor de furnizori se vor multiplica • Relansarea producţiei europene va duce la creşterea cererii de piese locale • Accesul furnizorilor la credite şi la fonduri UE va deveni mai facil • Cadrul european pentru ajutor de stat va fi mai flexibil

cu Delphi (SUA), Valeo (Franţa) ori Sumitomo (Japonia). Pe de altă parte, şi companiile româneşti încep să scrie poveşti de succes. Rombat Bistriţa, unde se realizează anual 2,3 milioane de baterii, exportă peste 55% din producţie, fiind totodată un furnizor pentru panelul DaciaRenault şi Peugeot-Citroen Slovacia. Cu o tradiţie de 90 de ani, Elba Timişoara este astăzi modernizată în noua locaţie din Parcul industrial Freidorf şi se impune pe piaţă din ce în ce mai mult cu numeroase tipuri de dispozitive optice auto. GIC Piteşti este un alt holding auto complex, care fabrică o serie de componente de prim montaj pentru Dacia, Ford şi piese de schimb pentru piaţa internă. Tot la Piteşti, Ronera Rubber are o fabrică modernă, specializată în componente din cauciuc pentru automobile sau tractoare. În aceste condiţii, preşedintele ACAROM consideră că perspectivele pe termen mediu rămân favorabile sectorului de componente auto, însă productivitatea şi competitivitatea acestuia sunt foarte heterogene. „Fără investiţii şi inovare, multe companii cu capital local riscă să rămână în afara competiţiei internaţionale. Continuarea dezvoltării industriei auto pe toate palierele sale şi relansarea pieţei interne reprezintă ţintele principale ale programelor ACAROM”, conchide Constantin Stroe.


56 | High-tech | Test cu HTC One (M8)

Mai 2014

o

N One Android

HTC nu s-a culcat pe laurii lui One, iar la mai puțin de un an de la câștigarea prestigioasei distincții "Smartphone of the Year", coreenii lansează o nouă generație. Să fie M8 noul number one?

Î

Text: Bogdan Stan

nainte să întrăm în detalii, țin să precizez că experiența mea legată de telefoane ce rulează sistemul de operare Android ține de momentele în care rămâneam fără baterie și trebuia să împrumut un telefon pentru a face un apel urgent. Lesne de înțeles că, atunci când HTC România mi-a trimis acest telefon, l-am privit cu un oarecare scepticism, senzație care a dispărut în momentul în care l-am scos din cutie și am descoperit carcasa elegantă de culoare gri cu o sclipire metalică discretă, dar în același timp extrem de atrăgătoare pentru retină. Recunosc că am o slăbiciune pentru telefoanele din metal, iar acest HTC One ridică folosirea carcaselor din aluminiu la nivel de artă. Pe lângă senzația de soliditate care vine la pachet cu orice structură metalică, consider că la acest nivel de preț, ideea de plastic nu își mai găsește justificare. Interesant este că, deși designerii sunt limitați atunci când au de creionat în esență un ecran cu o margine metalică, în cazul de față au reușit un joc de forme suficient de elaborat cât să îl scoată pe One din marea de telefoane paraleliped-dreptunghice. Marginile rotunjite sunt noi, iar in teorie ele ar trebui să avantajeze grip-ul, dar faptul că telefonul este aproape complet metalic îl face dificil de manevrat în cazul în care te grăbești. Partea bună este că dimensiunea lui este ideală în contextul unui smartphone de nouă generație cu un ecran de 5" bine proporționat pentru aproape orice aplicație uzuală. Sigur că unii vor comenta că este prea mare, mai ales că acum are un cm în plus la lungime grație integrării unei benzi negre cu logo-ul HTC, dar avantajele unui ecran generos sunt evidente și te pot scăpa de achiziția unei tablete, sau cel puțin de necesitatea de a o căra după tine tot timpul.

Caracteristici tehnice HTC One M8 rulează cea mai nouă versiune a sistemului de operare Android 4.4 KitKat și o face cu o fluență și o rapiditate pe care doar un procesor quadcore de 2,3 GHz o poate garanta. Practic nu există o aplicație care să îi pună probleme configurației tehnice, iar orice comandă tactilă generează un răspuns instant din partea telefonului. Spre deosebire de vechiul model, care se baza pe memoria internă

și pe stocarea tip Cloud, noul M8 beneficiază și de un slot de card pentru un plus de până la 128 GB de memorie locală. În viața de zi cu zi, statisticile trec destul de repede în plan secund, în schimb lucrurile simple ca deblocarea telefonului cu un simplă atingere a ecranului, fără a mai fi nevoit să folosești tasta fizică, încep să devină o a doua natură. La fel de repede te poți obișnui cu interfața BlinkFeed care preia știri și informații de la diferite canale și aplicații și ți le poate afișa pe toate într-un singur loc. E ca și cum, în loc să îți bei cafeaua dimineața și să accesezi zece site-uri în zece taburi separate, le pui pe toate pe o singură pagină virtuală și accesezi doar ce te interesează în funcție de subiect. Tu alegi care sunt sursele vitale pentru tine și telefonul preia cea mai nouă informație din fiecare zonă de interes și le împachetează omogen. Este atât de simplu încât nu poți să nu te întrebi cum de doar HTC s-a gândit la asta până acum. Autonomie și concluzii Logic, toată această complexitate este consumatoare de resurse și, dacă procesorul ne-a demonstrat că poate face față fără probleme, acum intervine problema acumulatorului. Din spusele oficialilor HTC, bateria lui One M8 ar trebui să fie cu 40% mai performantă decât cea a vechiului model și, ca să facem o paralelă cu producătorii de automobile, chiar și coreenii sunt cam optimiști legat de "consum". Ideea de bază este că o încărcare completă te poate ține fără probleme de la 6 dimineața până la 11 noaptea, iar pentru mulți asta este mai mult decât suficient, mai ales dacă adăugăm în ecuație performanțele device-ului. În cazul în care nu ai acces la un încărcător și ajungi în zona limită a bateriei, HTC a introdus o nouă funcție intitulată Extreme Power Saving Mode care efectiv transformă noul One M8 dintr-un smartphone într-un telefon banal prin limitarea performanțelor generale precum și accesul către funcții consumatoare de energie. În mare, o dată ce accesezi acest mod, ai acces la telefon, email și mesaje, ecranul scade în luminozitate, iar rezultatul final este că 10% din baterie îți poate acorda, teoretic, 30 de ore de stand-by. Pentru un client de business, aflat deseori pe drumuri, această funcție poate fi mai valoroasă decât performanțele generale ale device-ului.


Test cu HTC One (M8) | High-tech | 57


58 | Siguranță | Reparații autorizate

Mai 2014

Reparația ieftină care te poate costa scump

Text: Bogdan Stan

Pentru mulți clienți, diferențierea între un service autorizat și unul standard ține de costuri. În realitate, dincolo de aspectele de ordin financiar, se află o multitudine de factori, unii esențiali pentru siguranța și păstrarea valorii mașinii în timp.

D

eși au trecut aproape două decenii de când România și-a făcut loc în societatea europeană modernă, clienții autohtoni mai au mult de învățat în materie de diferențiere a serviciilor. Într-o perioadă dificilă din punct de vedere economic, mulți clienți aleg să economisească cu fiecare ocazie, iar acest lucru poate fi păgubos pe termen lung. Deși au scăzut considerabil prețurile, multe service-uri autorizate au în continuare o problemă de imagine, în sensul în care mulți clienți au păreri preconcepute și nu mai reacționează la campaniile promoționale. Spre exemplu, până de curând, importatorul VW în România a derulat o campanie în care clienții erau chemați în service pentru o verificare de sezon complet gratuită și cu toate acestea puțini s-au arătat interesați. Acest tip de verificare nu implică un timp îndelungat și poate descoperi mici probleme, care, lăsate netratate, pot genera probleme pe termen lung. Spre exemplu,

zona inferioară a caroseriei are anumite dopuri din plastic montate pentru a limita accesul mizeriei și apei în zone expuse ruginei, dopuri care se pot desprinde în timp din cauza vibrațiilor, în special iarna când partea de jos a mașinii este expusă la interacțiuni cu straturi dure de zăpadă/ gheață. Costul înlocuirii unui astfel de dop este de ordinul a câtorva lei și, mai important, problema este doar sesizată, așa că rămâne la latitudinea clientului dacă vrea să plătească sau nu eventuale reparații. Simulari de impact tip EuroNCAP Revenind la ideea comparației între un service autorizat și a unuia ce nu dispune de certificarea producătorului, nemții de la KTI, divizie a Dekra, au realizat un experiment interesant. Au luat două modele Passat Variant B6 (cu o generație mai veche decât modelul aflat momentan la vânzare) și le-au supus unei serii de teste. Pentru început, ambele mașini au trecut print-un test de impact lateral la o viteză

de 50 km/h, test identic cu cel realizat de EuroNCAP. După acest impact au fost constatate daunele, au fost luate măsurători de deformație în zone cheie ale caroseriei și cele două automobile au fost reparate. Mașina A a fost reparată într-un service autorizat VW cu metodele recomandate de producător și folosind materiale și tehnologie agreată, în timp ce a doua a fost reparată într-un service standard, folosind ca și prima mașină, piese de origine, dar fără acces la aparatură agreată și folosind documentația de la generația precedentă celei de față. Rezultatul, cel puțin din punct de vedere estetic, era asemănător și în stânga și în dreapta, după cum era și de așteptat, deoarece ambele service-uri au operat respectând un nivel de calitate german. A urmat repetarea testului inițial cu impact lateral la 50 km/h, iar rezultatele au fost comparate nu între cele două mașini, ci cu starea fiecărei mașini după primul impact. În cazul mașinii A, reparată într-un


Reparații autorizate | Siguranță | 59

Măsurătorile efectuate după al doilea impact relevă clar faptul că mașina reparată folosind tehnicile și materialele agreate (mașina argintie) a avut performanțe identice cu cele din primul scenariu. După cum se observă inclusiv din pozele de mai jos, mașina albastră, a suferit o deformație mult mai puternică în zona impactului, capabilă să pună în pericol serios pasagerii. Faptul că airbag-urile nu s-au declanșat adaugă un element suplimentar de risc, dincolo de problemele structurale vizibile.

service autorizat, nu au existat diferențe de menționat, iar mașina s-a comportat impecabil și a oferit un grad de siguranță indentic cu primul scenariu. Surprize neplăcute Atunci când mașina B a ajuns la proba impactului, realist vorbind, cu toții ne așteptam la diferențe sesizabile, iar rezultatul, până la un punct ne-a confirmat așteptările. Montantul B, a cărui parte inferioară a fost înlocuită, s-a deformat vizibil mai mult decât în prima instanță cu rezultate negative asupra integrității structurale ale mașinii. Poate mai important decât acest fapt, de data aceasta airbag-urile tip cortină nu s-au declanșat. Trebuie menționat că, după primul impact, airbag-urile au fost înlocuite, iar instalația electrică verificată temeinic. Atunci de ce nu s-au declanșat? Pentru a ajunge la acest răspuns trebuie să intrăm puțin în zona tehnică. Airbag-urile se declanșează la un cumul de factori: pe de o parte, avem senzorii de impact și pe de altă parte senzorul de accelerație laterală care este plasat în centrul mașinii pentru a furniza date cât mai corecte. În cazul mașinii B, senzorul de accelerație laterală a înregistrat date care nu se încadrau în baremul de declanșare a airbagului, deoarece valorile de accelerație laterală au fost scăzute, în lipsa unei rigidități optime a caroseriei. Deși senzorii de impact au cerut declanșarea airbag-ului, fără confirmarea senzorului de accelerație laterală, ale cărui date au fost corupte de lipsa de rigiditate a montantului B, acesta nu s-a declanșat. Lipsa de rigiditate a fost generată de reparația parțială a montantului B după primul impact. Pentru a limita orele de manoperă, multe service-uri nu înlocuiesc complet montantul deformat, preferând să

înlocuiască doar partea de jos și să-l sudeze de partea superioară, care, de obicei, nu este deformată vizibil. Dacă, pe vremuri, astfel de practici erau agreate, azi ele nu mai sunt de actualitate, deoarece oțelurile de înaltă rezistență folosite în zone cheie (ca zona montantului B) sunt gândite să funcționeze ca o piesă unitară, iar sudurile afectează integritatea structurală. Pentru a fi corecți, în cazul primei mașini, reparația a fost una completă, cu înlocuirea tuturor zonelor afectate, chiar dacă ele nu afișau o deformație vizibilă. Spre exemplu, în cazul unui impact lateral, până și zona tunelului central al transmisiei este afectată și poate necesita înlocuire. Este lesne de înțeles că reparația responsabilă, efectuată folosind piese, procese tehnologice și materiale de calitate va costa sensibil mai mult comparativ cu o reparație „economică“, dar, după cum este ușor de observat, diferențele în materie de siguranță sunt considerabile.

Pentru mulți clienți, conceptul de reparație autorizată este sinonimă exclusiv cu un cost suplimentar. Greșit! Problema poate fi privită și sub un alt aspect, fiindcă o mare parte din automobilele importate din Germania, au avut parte de reparații „economice“, iar detectarea lor este destul de dificilă, deoarece, după cum am precizat și mai sus, din punct de vedere estetic este dificil sau aproape imposibil de observat cum a fost sudată caroseria. Prin urmare, reprezentații Porsche recomandă o atenție suplimentară acordată cumpărării unui automobil rulat de la persoane care se ocupă cu comerțul de automobile importate, pentru a nu risca siguranța ta sau a familiei tale.

Cu ocazia workshop-ului la care am participal, reprezentații Porsche România ne-au prezentat o caroserie de Golf VII în care au fost scoase în evidență cromatic diferitele tipuri de oțeluri folosite. În zona montantului B, culoarea violet, este folosit cel mai dur tip de oțel, de unde și importanța unei reparații efectuate corect, folosind documentația, echipamentele agreate și piesele de origine. Pentru a ne demonstra diferența de rezistență dintre o piesă nouă și una care a fost îndreptată la cald (o tehnică folosită de multe service-uri „de cartier“ pentru a îndrepta piesele cât mai rapid și mai ieftin), cele două elemente au fost supuse unui test de rezistență folosind două prese hidraulice pe care le-am acționat manual chiar noi, jurnaliștii prezenți la eveniment. Piesa reparată a clacat în scurt timp, în timp ce montantul nou a rezistat o perioadă considerabilă de timp. Un scenariu similar are loc și atunci când compari un montant reparat prin sudare și unul nou.

Un alt fenomen care a început să ia amploare este achiziția de mașini considerate daună totală de asiguratori, ca epavă, și repararea lor la un cost cât mai mic. Rezultatul este o mașină care arată bine din punct de vedere estetic, dar care ascunde defecte structurale importante. În acest sens, reprezentații VW România vor introduce un certificat de reparație pe care îl vor emite de fiecare dată când o mașină este reparată conform normelor agreate de producător. Probabil că mai avem nevoie de ani buni pentru ca șoferii din România să înțeleagă valoarea unei reparații conforme și de calitate, dar pentru ca acest lucru să fie posibil, va trebui o muncă titanică de lămurire și de educație.


60 | Flota verde | Test cu BMW i3

Mai 2014

Pregătit pentru viitor Text: Radu Gurămultă, foto: Dragoș Savu

A face previziuni despre viitorul auto e mai riscant decât un joc la ruletă. Totuşi, există certitudinea sistemelor de propulsie electrică. BMW, o companie inovatoare de fel, ne aduce cu un pas mai aproape de viitor prin noul i3.

O

nouă eră automobilistică se face din ce în ce mai simţită la orizont, iar BMW s-a înscris cu avans în block-start. i8 este un model (hibrid, ce-i drept, dar mult mai aproape de unul electric) care a fost lansat în versiunea de serie și este la zile distanţă de momentul în care va popula garajele pretenţioșilor dornici de un autoturism cu adevărat spectaculos. Și performant, chiar foarte! Fratele mai mic, i3, complet electric, a început deja să populeze străzile germane. Până la introducerea sa pe piaţa din România am avut norocul unei prime întâlniri pentru un test drive la Munchen, în fieful BMW. Nu e frumos! Dar nici urât. Interesant? Cu siguranţă! Silueta atipică, detaliile de

design, toate îl avantajează în cazul primei impresii. Din faţă asemănarea cu orice model actual BMW se reduce la grila-rinichi (de data aceasta cu rol pur decorativ) și la farurile care respectă găselniţa ˝angeleyes˝. Din profil ai tendinţa să te întrebi de ce BMW nu și-a dotat automobilul echivalent unuia din clasa mini cu patru portiere. Iluzie optică; portierele spate există, doar că sunt mascate perfect. Problema, una dictată de soluţia constructivă fără stâlp B pentru structura de rezistenţă, este că cele din spate nu pot fi deschise decât după ce au fost accesate cele din faţă. Tot la exterior, un ochi cât de cât antrenat, va observa imediat anvelopele foarte înguste (155 mm). Varianta este aleasă pentru a minimiza rezistenţa la rulare, crescând

astfel eficienţa automobilului cu sistem electric de propulsie. Minusurile sunt dinamice, dar, să fim serioși, nu-ţi iei i3 să te dai la el nebunește.

190 km

Este autonomia teoretică în modul Eco Pro+ (i3 fără Range Extender).

Materialele de construcţie sunt, în ton cu tendinţa electro, adică revoluţionare. Majoritatea materialelor folosite la tot, inclusiv la structura de rezistenţă, sunt compozite. Dintre ele se remarcă CFRP (carbon fiber reinforced plastic) un compozit fibră de carbon-plastic. Se asigură un compromis ideal între rezistenţa structurală și masa redusă, atât de importantă


Test cu BMW i3 | Flota verde | 61

Interior: Volanul are un desen ciudat, cu care va trebui să te obişnuieşti; selectorul ˝transmisiei˝ (direcţiei de mers) este plasat în dreapta sa, iar ecranul din spatele său afişează informaţii despre autonomie, stil de conducere şi viteză.

în economia unui automobil electric. Cea mai corectă primă concluzie despre i3 ar fi că este un automobil care, în primul și în primul rând, se simte că a fost proiectat din start în această variantă. Spre deosebire de alte modele electrice, care au fost doar implementări de sisteme de propulsie pe caroserii de automobile deja existente. Până să ajungem la comportamentul său rutier să facem un scurt popas la bord. CFRP-ul este la vedere în habitaclu, în special pe portiere. Senzaţia este de material nefinisat, dar după un timp devine chiar atractiv. Scaunele sunt foarte bine profilate, înguste, ușoare, confortabile. Pe banchetă pot călători lejer două persoane cu o conformaţie medie. Materialele folosite sunt bune, mai mult rezistente decât moi, cel puţin în cazul echipărilor de bază. Priza salvatoare În testul nostru am interacţionat cu o variantă clasică, pur electrică, doar cu baterii de stocare a energiei. Opţional, BMW poate monta un Range Extender, adică un motor termic cu doi cilindri, care poate alimenta bateria lui i3, pentru momentele în care aceasta se descarcă. Deci, atenţie, sistemul suplimentar nu angrenează

niciodată roţile motoare, direct. Crește preţul de achiziţie, scade autonomia electrică cu aproximativ 30 kilometri și crește greutatea cu 120 kilograme (1.315 în total). Totuși, pentru momente în care simţi că distanţa până la prima priză este mai mare decât range-ul afișat de computerul de bord, parcă-parcă ar fi bine să ai un ajutor cu aprindere prin scânteie. Bateria lithiu-ion are 22 kWh, 230 kg, o garanție de 100.000 km și necesită un timp de încărcare de 7-8 ore pentru un ciclu complet, de la o priză convențională. Autonomia (reală!) de care ne-am bucurat în timpul testului a fost de 120-130 km.

125 kW şi 250 Nm îţi asigură o accelerare de 7,2 s până la 100 km/h. BMW îşi respectă blazonul. Motorul electric dezvoltă o putere maximă de 125 kW și un cuplu maxim de 250 Nm. Valori excelente pentru un automobil de așa dimensiuni, iar dacă ținem cont că cei 250 Nm sunt disponibili, în teorie, instant, putem spune că i3 este un BMW veritabil, sportiv. 7,2 secunde îi sunt necesare pentru atingerea valorii de 100 km/h

Versatilitate: Opțional, automobilul poate fi echipat și cu un sistem de încărcare rapidă, iar procesul ar dura aproximativ o treime din timpul clasic (pentru o încărcare de 80% ar fi suficientă chiar și jumătate de oră), dar ar fi dependent de prizele speciale (de curent continu). Atâta doar că în momentul în care aşezi termeni precum ˝infrastructură˝ în aceeaşi propoziţie cu România, începi să ai bătăi de cap.

cu start de pe loc. În oraș este foarte agil, cuplul motor mare fiind de real folos în timpul reprizelor de accelerație, iar direcția setată foarte precis vine să întregească o plăcere a șofatului pe care n-am estimat-o inițial. i3 este și foarte confortabil, filtrând precis și silențios imperfecțiunile drumului. Raza de bracaj de sub 10 m îl ajută mult în timpul manevrelor urbane, singură chestie care necesită obișnuință fiind răspunsul pedalei de accelerație. Cât timp este apăsată are un răspuns ferm, rapid, dar în momentul în care iei piciorul de pe ea, motorul intră în regim de generator și încetinește destul de evident vehiculul. După o oarecare perioadă de acomodare poți ajunge chiar să nu mai folosești frâna decât în situațiile de urgență, un picior fin putând regla tot procesul de conducere din accelerație, estimând din timp momentele de oprire. Pentru funcționarea motorului sunt disponibile trei moduri presetate: Comfort, Eco Pro și Eco Pro+. Ele sunt setate în primul rând din perspectiva optimizării resurselor bateriei. Cel mai eficient, Eco Pro+, de exemplu, comută sistemele auxiliare (cum ar fi aerul condiționat) pe o funcție de economie și limitează viteza maximă la 90 km/h, crescând astfel autonomia totală.


62 | Flota verde | Tehnologia hibridă - opțiune viabilă pentru flote?

Mai 2014

România: piață pentru hibride? Text: Radu Gurămultă

Fără să impresioneze neapărat, automobilele hibride au prins, totuşi, la nivel mondial. Mai mult din cauza taxelor, dar şi a imaginii utilizatorului, ele pot intra chiar şi în serviciul flotelor mai pretenţioase. Ar fi posibil, oare, şi în România?


Tehnologia hibridă - opțiune viabilă pentru flote? | Flota verde | 63

A

utovehiculele hibride nu sunt ieftine! Cum nici cele cu propulsie electrică nu sunt. Nu e o noutate, dar e important să plecăm de la un aspect care, într-un fel, a influenţat decisiv evoluţia acestei nişe la nivel mondial. Sigur, sunt multe ţări în care piaţa pentru aceste sisteme de propulsie este bine dezvoltată, în special datorită diverselor măsuri adoptate pentru popularizarea şi încurajarea achiziţiilor de hibride (a se citi taxe, impozite şi asigurări). Personal, găsesc soluţia automobilului hibrid doar ca o etapă în trecerea de la motoarele termice la soluţiile de propulsie electrică. Cât va sta ea în picioare? Depinde, în principal, de avântul şi avansul tehnologic. Şi, cinstit vorbind, de sumele de bani pe care marii magnaţi ai petrolului sunt dispuşi să-i investească în întârzierile ˝accidentale˝ de implementare a unor inovaţii reale în ceea ce priveşte sistemele alternative de propulsie.

15.895 euro Este preţul celui mai accesibil

automobil hibrid de pe piaţa românească (Toyota Yaris HSD).

Să trecem peste chestiunile ce ţin, mai mult sau mai puţin, de anumite grupuri de interese şi să ne întoarcem la automobilul hibrid; şi la viaţa sa, destul de complicată, din România. Spre exemplu, în Statele Unite ale Americii este, de la un punct, o chestiune de imagine să te afişezi într-un automobil hibrid. Pari mai uman, mai prietenos cu mediul, dacă tu, persoană publică, şofezi un vehicul prietenos cu mediul înconjurător. Nu întâmplător s-au găsit artişti şi sportivi de renume care să-şi asocieze imaginea cu astfel de maşini; benevol sau la umbra unor cecuri cu multe zerouri, asta-i altă discuţie. S-a încercat şi în România să se meargă pe mâna acestei strategii. Ţine până în punctul în care ˝imaginea˝ care promovează un anumit model conduce de fapt, preponderent, automobile ce par mai degrabă devoratori de produse petroliere decât altceva. Şi totuşi oferte există; cu cererea nu stăm excelent. Deşi, discutând strict din perspectiva parcurilor auto, ar exista segmente de piaţă în care asocierea cu vehicule electrice sau hibride ar fi de foarte bun augur. Mă gândesc doar la companiile producătoare sau distribuitoare de energie electrică. Sau la cele care produc energie prin metode alternative. De la manageri până la echipele de intervenţie, cel puţin cele care operează în mediul urban, ar putea promova această alternativă la automobilul clasic. Ce găsim în showroom-urile din România, totuşi? Pornind de jos, din clasa mică, găsim o variantă în curtea celor de la Toyota. Este vorba despre Yaris Hybrid

care a primit girul timpului în versiunea civilă, fiind un răsfăţat al calităţii şi al fiabilităţii. Versiunea hibridă are un preţ de pornire de 15.895 euro, ceea ce-l transformă în cel mai accesibil hibrid de pe piaţa autohtonă. Marele său avantaj este reprezentat de costurile de exploatare din mediul urban, atuul principal al sistemului de propulsie Hybrid Synergy Drive, proiectat de Toyota. Un motor electric şi unul termic fac pereche pentru un consum urban de doar 3,1 l de benzină pentru 100 de kilometri parcurşi. Pare fantezist, dar cu un comportament ponderat la volan poţi să te apropii mulţumitor de mult de această valoare. Cum este posibil? Automobilul poate rula pur electric pe distanţe considerabile graţie motorului de curent continuu de 45 kW. Frânarea fiind regenerativă, acumulatorul se încarcă destul de mult chiar şi în timpul exploatării propriu-zise. Când este nevoie de mai multă putere sau bateriile se descarcă sub pragul prestabilit intră în scenă şi motorul termic de 1,5 litri (care funcţionează întrun ciclu termic atipic, numit Atkinson, totul pentru optimizarea consumului). Puterea totală pe care o poate furniza Yaris HSD este de 100 CP, iar emisiile de CO2 sunt de doar 79 g/km. Deşi nu este un automobil ieftin din clasa mică, acest model poate deservi fără probleme o flotă care se vrea uşor ieşită din tipare, mai ales dacă este una cu uz preponderent urban.

Toyota şi Lexus au cele mai multe modele hibride în portofoliu, dintre mărcile de pe piaţa autohtonă. În clasa compactă avem mai multe variante de automobile hibride. Nu vom părăsi tabăra Toyota unde întâlnim o ofertă generoasă de-a binelea. Cea mai accesibilă este Auris HSD, un hatchback ce propune o împerechere în paralel între o motorizare de 1,8 l/99 CP şi un motor electric de 60 kW. Puterea totală dezvoltată este de 136 CP. Pe lângă faptul că propune un consum urban de doar 3,9 l/100 km, Auris HSD este disponibilă şi în varianta break, pentru cei care au nevoie de un spaţiu suplimentar. Tot aici s-ar încadra şi Prius, probabil cel mai celebru automobil hibrid la nivel mondial. De fapt acesta a reprezentat şi punctul de pornire pentru tehnologia Hybrid Synergy Drive, iar actuala generaţie Prius a ajuns la un nivel excelent de rafinament şi performanţă. Două versiuni sunt disponibile, una de 100 CP, care are aceleaşi caracteristici tehnice ca şi Yaris HSD, şi una de 136 CP; acelaşi grup propulsor întâlnit şi pe Auris HSD. Concurentul direct al lui Prius pe piaţa europeană (şi în România, după retragerea de la comercializare a Hondei Insight)

Consum: Marele avantaj al tehnologiei Hybrid Synergy Drive de la Toyota este reprezentat de consumul de combustibil în mediul urban, acolo unde motorul electric asigură o autonomie considerabilă, permiţând motorului termic să nu fie utilizat. În plus, frânarea se face regenerativ, energia recuperată fiind folosită pentru încărcarea bateriei de acumulatori. Mai nou, Toyota a lansat şi o versiune plugin, acumulatorul putând fi încărcat şi direct de la o priză normală.


64 | Flota verde | Tehnologia hibridă - opțiune viabilă pentru flote? este Opel Ampera. Fratele geamăn al lui Chevrolet Volt beneficiază de un sistem hibrid de propulsie în care General Motors a investit considerabil. Un motor electric sincron dezvoltă o putere maximă de 111 kW, iar un motor termic pe benzină contribuie cu 86 CP la puterea maximă totală de 150 CP a lui Ampera. Problema acestui automobil de tip plug-in (alimentarea bateriei de acumulatori se face de la priză) este preţul de achiziţie care porneşte de la aproximativ 40.000 euro şi la aceasta se adaugă faptul că nu este un automobil tocmai economic în exploatarea extraurbană.

56 km Este autonomia electrică, conform datelor oficiale, pentru Opel Ampera.

Tot în clasa compactă întâlnim şi o variantă premium de automobil hibrid. Este vorba de Lexus CT 200h, un vehicul care utilizează soluţia constructivă HSD dezvoltată pentru Toyota Prius, dar, întrun pachet mult mai bogat de opţiuni şi de dotări. Aşadar, pentru cei care sunt în căutarea unui automobil hibrid premium pentru flotele auto, CT200h reprezintă una dintre cele mai accesibile variante. De altfel Lexus, divizia de lux a japonezilor de la Toyota, oferă versiuni hibride pentru mai toate modelele din gama oferită în România. Pentru clasa medie este disponibil Lexus IS 300h, care dezvoltă 223 CP, pentru clasa medie se poate opta fie pentru GS 300h (223 CP), fie pentru GS 450h (345 CP). Deja, la acest nivel, discutăm despre automobile destinate managerilor sau celor care beneficiază de bugete de achiziţie permisive. Fiindcă Lexus a depus eforturi considerabile în dezvoltarea tehnologiilor hibride, tot în portofoliul japonezilor poate fi întâlnit şi SUV-ul RX 450h.

Dacă am pornit de la modele hibride pe care, cu puţină indulgenţă, putem să le considerăm de buget (Yaris, Auris, chiar Prius), trebuie să ajungem şi în cealaltă extremă, la automobilele premium, categorie destul de bine primită pe piaţa românească. Deşi nu au depus eforturi foarte susţinute în această direcţie, marii producători de lux germani au în ofertele lor modele cu sisteme hibride. În majoritatea cazurilor este, după cum spuneam iniţial, îndeosebi o chestiune de statut şi de încadrare în categorii de taxare mai permisive (hibridele au în multe ţări europene scutiri importante la dările obligatorii). Spre exemplu, Mercedes-Benz propune modelul E300 Hybrid, un motor termic de 204 CP susţinut de un motor electric de doar 20 kW. Montat în imediata apropiere a transmisiei, asigură o soluţie constructivă foarte compactă. Automobilul poate rula doar electric pe distanţe foarte scurte, utilitatea lui fiind, ca la mai toate hibridele, strict urbană. Motorul electric mai contribuie şi la momentele în care este necesar un plus de putere, pentru depăşiri sau accelerări susţinute. BMW are de asemenea trei modele care sunt construite după principii apropiate de cele întâlnite la Clasa E. Botezate ActiveHybrid ele sunt construite pe platformele seriilor 3, 5 şi 7. Aşadar, oferta de automobile cu propulsie hibridă este destul de generoasă în România, iar dacă este cazul (dacă sunt formulate cerinţe în acest sens) ele pot intra chiar şi în serviciul parcurilor auto, acoperind chiar o plaja importantă de necesităţi sau segmente. Atâta doar că preţurile de achiziţie sunt uneori un factor care nu le avantajează, iar costurile de operare pot fi date peste cap, pentru că nici legislaţia românească nu este gândită pentru a încuraja achiziţionarea automobilelor cu sisteme alternative de propulsie.

Mai 2014

Strategii: General Motors a investit masiv în programul hibrid, sperând că Volt şi Ampera (pe piaţa europeană) vor face furori. Realitatea e că vânzările au fost depăşite mult de Toyota, unul dintre factori fiind preţul mare de achiziţie. În România, Ampera porneşte de la minim 40.000 euro, negocierea făcându-se direct la dealer.

Hi-tech: Motorul electric folosit de Mercedes-Benz în structura sistemului întâlnit pe E300 Hybrid are dimensiuni reduse, iar montarea sa în transmisia principală face ca întregul ansamblu să fie foarte compact. Totuşi, puterea maximă de doar 20 kW şi acumulatorul de capacitate mică permit o autonomie electrică redusă.


Ford Business Service Club și Ford Leasing | Servicii pentru firme | 65

Ford Business Service Club

F

ord vă pune la dispoziţie programul special Business Service Club (BSC), care este dedicat clienţilor de flotă şi include servicii profesioniste de întreţinere pentru maşinile companiei dumneavoastră, inclusiv intervenţii de natură mecanică şi reparaţii ori vopsitorie post-accident. Programul BSC este o soluţie care garantează standarde de service înalte şi bine definite, menite să asigure atât mobilitatea vehiculelor dumneavoastră, cât şi asistenţa profesionistă. Business Service Club înseamnă intervenţii prompte şi eficiente, cu un efect vizibil asupra optimizării costurilor de utilizare ale parcului auto. La Business Service Club poate participa orice client de flotă înregistrat în baza de date a Ford România, dupa semnarea contractului de furnizare de servicii cu un dealer Ford participant la program. La înscrierea în program veţi primi un Card de Identificare a Vehiculului, pus la dispoziţie gratuit de către Ford România.

Principalele beneficii ale înscrierii în Business Service Club: •  Utilizarea de piese originale Ford, respectând tehnologia de reparație și timpii normați de manoperă •  Tarife preferenţiale pentru piese originale şi manoperă •  Selectarea tipului de program adecvat nevoilor dumneavoastră: Fără Grijă sau Alegerea Ta

•  Mobilitate crescută, datorită unei flote de vehicule de schimb •  Flexibilitate în emiterea facturilor şi efectuarea plăţilor •  Acoperire națională •  Recepționer dedicat și prioritate la preluarea în service Pentru mai multe informaţii despre program, vă rugăm să contactaţi dealerul dumneavoastră Ford.

Flexibilitate și costuri reduse prin Ford Leasing

P

entru susținerea vânzărilor Ford, Ford Leasing a creat și lansat pe piață oferte financiare atât pentru persoane fizice cât și juridice. Pentru persoanele fizice, oferta de credit auto în RON oferă flexibilitate și costuri reduse. În funcție de tipologia clientului și nevoile acestuia, Ford Leasing propune mai multe variante de credit în RON cu avansuri începând cu 0%. Cea mai competitivă ofertă de credit auto în RON cu dobândă fixă de 6,9%, avans minim 25% din valoarea mașinii oferă reducerea costurilor de finanțare pentru clientul final. Persoanele juridice pot alege între finanțarea prin leasing financiar cu dobânzi începând de la 0% și leasing operațional full service (servicii incluse: înmatriculare, taxe poluare, impozit auto, rovignetă, ITP, mentenanță, asigurări) care garantează un management al flotei eficient și reducerea costurilor aferente parcului auto.

Obţinerea finanţării în 7 paşi Beneficii leasing operațional: •  Leasing operațional - > finanțăm mobilitatea •  Costuri 0 la începutul contractului •   Soluție "off-balance sheet" (în cazul Leasing-ului operațional cu servicii incluse și a Sale and Lease Back-ului) •  Avans 0% - efort financiar minim la începutul contractului •  Rate egale și fixe pentru întreaga perioadă a contractului •  Rate lunare total deductibile •  Bugetare perfectă pe termen lung – inlăturarea cheltuielilor neprevăzute •  Înlăturarea riscului de revânzare a bunurilor •  Excluderea cheltuielilor de administrare •  Cel puțin 20% reducere de costuri •  Posibilitatea concentrării pe activitatea principală

Structura ofertei: leasing financiar în euro Dobândă

0.00%

2.50%

3.50%

4.50%

5.50%

Durată finanțare

12 luni

24 luni

36 luni

48 luni

60 luni

50%

50%

50%

50%

50%

40%

40%

40%

40%

40%

30%

30%

30%

30%

30%

20%

20%

20%

20%

20%

Beneficii suplimentare client: •  6 luni asigurare CASCO gratuit •  3 ani Asigurare GAP gratuită în caz de daună totală sau de furt, clientul este compensat de către compania de asigurări cu prețul de achiziție al mașinii.

Avans


66 | Siguranță | Valentin Porcișteanu și sfaturile de conducere defensivă

Mai 2014

VPDS – Vali Porcişteanu Driving School

Text: Radu Gurămultă

Campion Naţional Absolut de Raliuri în 2011, Valentin Porcişteanu şi-a transformat pasiunea în meserie punând bazele unei şcoli de conducere – defensivă sau sportivă. De ce ˝Vali Porcişteanu Driving School˝ (VPDS)?

Experienţa kilometrilor de probă specială din raliuri, câștigarea titlului de Campion Naţional Absolut de Raliuri, dar și școlile de pilotaj din Finlanda și Italia m-au învăţat că viteza și circulaţia în trafic deschis nu fac casă bună! Mai simplu, am tras aceste concluzii împreună cu colegii mei, o echipă competentă, cu care am pus bazele Școlii de Conducere Defensivă VPDS Training. Care sunt obiectivele VPDS Training ?

Obiectivele noastre sunt în primul rând legate de conștientizarea participanţilor la trafic asupra pericolelor la care se expun și aici fac trimitere la strânsa colaborare cu Poliţia Rutieră Română, dar și a flotelor auto cărora ne adresăm cu module de training personalizate în vederea scăderii eventualelor daune ale autoturismelor și scăderii consumului de combustibil, așa numita “conducere ecologică“. Obiectivele noastre sunt în concordanţă cu misiunea, viziunea și valorile VPDS Training, deoarece conducerea defensivă reprezintă elementul central al unei conduite corecte la volan, iar VPDS reprezintă cheia pentru însușirea completă și coerentă a tuturor noţiunilor necesare. Totodată, ne propunem să depășim în mod favorabil

așteptările cursanţilor în materie de calitate și interacţiune cu aceștia. Ai menţionat că în spatele proiectului VPDS este o întreagă echipă, despre ce este vorba concret?

Da, așa este, e o întreagă echipă care studiază în permanenţă acest fenomen numit ˝siguranţă în trafic“. Tot din experienţa din raliuri, am constatat că rezultatele unui pilot sunt rodul unei întregi echipe, de fapt.

Ai demonstrat că eşti cel mai rapid pilot român din ultimii ani, acest lucru te ajută în relaţia ta cu participanţii la cursuri?

Nu este de ajuns să pilotezi și să fii cel mai rapid pilot român, conducerea defensivă și preventivă este un complex de acţiuni ce nu pot fi ˝livrate˝ către cursanţi doar de un pilot sau copilot. Este nevoie de multă experienţă în domeniile în care activezi și aici intervine echipa din spatele meu, echipă formată din 4 traineri foarte bine pregătiţi. Fiecare trainer este specializat în câte un domeniu. Astfel, noi putem configura modulele de curs în funcţie de nevoile companiilor. Aici dau doar câteva exemple: trainer specializat în “managementul flotelor”, trainer specializat în “legislaţie rutieră“, trainer specializat în “elementele de siguranţă și utilizarea acestora”. Un pilot

nu poate cuprinde toate aceste domenii, indiferent de cât de rapid ar fi. Eu mă ocup personal de elementele practice și de situaţii speciale întâlnite în trafic și supervizez fiecare cursant la atelierele de lucru. Pentru cei interesaţi, cum se poate ajunge la un curs VPDS de conducere defensivă? Care sunt locurile în care se organizează?

Îi invit pe toţi cei interesaţi de subiect la un curs de conducere defensivă și preventivă la una dintre sesiunile lunare pe care noi le organizăm. Cât despre locurile în care se desfășoară acestea, avem parteneriate semnate și putem organiza cursuri în București, Pitești, Constanţa, Iași, Cluj, Timișoara și Arad, momentan. În ceea ce privește cursul dedicat și personalizat pentru diverse companii, cu acestea discutăm direct pentru a modela atât programul de training, evaluarea cursanţilor, cât și specificul cursurilor. Spre exemplu, avem acum în discuţie pregătirea unui curs de conducere on și off road cu o mare companie deţinătoare a unei flote mixte: autovehicule utilitare, autoturisme și SUV-uri. Aici acordăm atenţie diferită fiecărui utilizator conform specificului său de lucru. În acest sens studiem cu atenţie toate informaţiile pe care noi le solicităm dumnealor.


Dacă ai ajuns până aici înseamnă că

ţi-a plăcut revista noastră. Cum poţi obţine următorul număr? 1. Abonament gratuit la ediţia digitală Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia digitală AutoExpert Flote" și noi te vom include automat în baza noastră de date. În fiecare lună vei primi un e-mail care va conţine un link către ediţia digitală găzduită pe site-ul www.issue.com, plus un fișier în format PDF cu revista noastră, pentru cei care vor să o consulte off-line. În cazul în care nu mai doriţi să primiţi revista, tot ce trebuie să faceţi este să trimiteţi un e-mail către aceeași adresă în care să specificaţi că doriţi să întrerupeţi acest serviciu.

2. Abonament gratuit la ediţia tipărită, plătind doar transportul Trimite un e-mail la adresa office@autoexpert.ro cu subiectul "abonament la ediţia tipărită AutoExpert Flote" și un reprezentant vă va contacta pentru a vă prezenta ofertele noastre pentru abonamente. Indiferent de abonamentul ales, dumneavoastră veţi plăti doar costurile de transport aferente livrării revistei noastre. Am hotărât ca această revistă să fie gratuită și ne vom ţine de promisiune.

*

Revista AutoExpert Flote este tipărită lunar într-un tiraj de 5.000 de exemplare. Numărul cosiderabil de firme din România care necesită consiliere în materie de achiziţie și management de flote este atât de mare încât noi am ales să distribuim acest tiraj în fiecare lună către un grup nou de cititori. Cei care doresc să o primească în mod constant pot apela la una dintre cele două posibilităţi de abonare precizate mai sus. Vă mulţumim pentru interesul acordat produsului nostru și așteptăm orice sugestie din partea dumneavoastră la adresa de e-mail office@autoexpert.ro. Părerea dumneavoastră ne ajută să vă înţelegem mai bine necesităţile și să vă oferim un produs de calitate.


AUTOEXPERT FLOTE, MAI 2014  

AutoExpert Flote, singura revista axata pe nevoile auto specifice ale companiilor, concept unicat pe piata media romaneasca.

Advertisement