обленц. Нет, на знаке точно и ясно написано – Кобленц! Я не большой знаток географии (хотя в школе очень любил раскрашивать контурные карты), но я хорошо помню, что Кобленц находится в Германии. Но парадокс – я еще лучше помню, что сегодня в 2 часа ночи с огромным опозданием я приземлился в аэропорту Северного Острова, Япония. М-да, это странно. Движение тут правостороннее. Рычаг коробки передач находится справа от водителя. Флора вокруг до боли напоминает немецкую. Голова начинает трещать по швам… Ладно, без разницы, где я нахожусь, важно – зачем. Я, и еще четыре журналиста из Великобритании, прибыли сюда на тест новейшего Nissan 370Z. На дворе октябрь, до официального релиза еще далеко, поэтому автомобиль все еще одет во множественные камуфляжные «одежды». Но нашему квартету была предоставлена просто уникальная возможность прокатиться на абсолютно чистом 370Z, без всяких покрывал, а потому по телу идет легкая дрожь от предстоящего события – встречи с Z-мобилем. Короче, шире, жестче, мощнее – все факты говорят о том, что это будет настоящий король дорог. А может быть – очередной убийца Porsche от японского Nissan… 370Z, как следует из его названия, теперь оснащается 3.7-литровым V6, выдающим 330 л.с. при 7000 об/мин, а также 365 Нм при 5200 оборотах (для сравнения – у 350Z было 313 сил и 358 Нм). Автомобиль стал короче в длину на 65 мм, а колесная база была укорочена на целых 100 мм. Двигатель установили ниже, чем в предшественнике, но ниже «сидит» не только двигатель, а и водитель – клиренс уменьшили на 15 мм. Также один из инженеров, ведущий презентацию машины на компьютере в PowerPoint, упомянул, что вес уменьшился на 110 кг. Здесь он не совсем прав. Дело в том, что конструкторы, в процессе разработки 370Z, установили на него множество новой электроники, средств безопасности и еще много чего другого. Вес обновлений составил 110 кг. Чтобы сбросить лишний «жирок», было решено
выполнить двери, капот и крышу из алюминия, что и сделали инженеры Nissan. В итоге, новый 370Z весит почти столько же, сколько и 350Z – около 1500 кг. Разница минимальна. Автомобиль оснащается двумя вариантами колесных дисков и тормозных систем – в зависимости от комплектации. Базовое оснащение предусматривает 18-ти дюймовые колесные диски и тормоза с плавающими суппортами. Но версии «S» и «ST», которые мы сегодня будем тестировать, комплектуются 19-дюймовыми легкосплавными колесами из кованого металла, а также иной тормозной системой. Ее особенностью являются 355-ти миллиметровые диски спереди, оснащенные 4-поршневыми суппортами. Подвеска претерпела изменения: сзади была сохранена «многорычажка», однако спереди были установлены сдвоенные поперечные рычаги. Механическая 6-ступенчатая коробка передач была единственным и самым разумным выбором для британских владельцев предыдущих Zed-ов, однако теперь она будет оснащаться новаторством, который в Nissan именуют «Synchro Rev Control» - он пришелся весьма кстати. В Великобританию никогда не поставляли 350Z с автоматической трансмиссией (и я не думаю, что мы сильно много потеряли), но теперь японцы могут предложить для 370Z, и нам в том числе, новейшую 7-ступенчатую автоматическую коробку с подрулевыми лепестками – разумеется, в виде опции. Как только пресс-конференция подошла к концу, нас проводили к двум коробкам на колесах. Как оказалось, это были Nissan-ы Serena. Мы, если Вы еще не догадались, едем на испытательный участок «Nissan Hokkaido Rikubetsu». Этот комплекс был построен около 20-ти лет назад, и является одним из четырех (четырех!) испытательных участков, демонстрирующих достижения Nissan на «пути истинном». Данный комплекс предусматривает высокоскоростной трек без резких поворотов (его строительство было окончено несколько лет назад), а также трассу для испытаний автомобилей в холодном климате. И хотя сейчас здесь не видно снега и льда, на японском Северном Острове ощутимо холоднее, чем в Токио, где мы были пару дней назад. Окружающий нас холод с сухим воздухом говорит об одном – о приличной высоте над уровнем моря. Поскольку наш путь пролегает через мосты, леса и небольшие деревушки, а дорога просто
‘Короче, шире, жестче, мощнее – все факты говорят о том, что это будет настоящий король дорог’ безупречна, найти грань, где заканчивается Германия и начинается Япония, очень тяжело. Я бы с легкостью принял окружающий пейзаж за Эйфелевы горы, на которых расположился легендарный Нюрбургринг. С ума сойти – даже хвойные деревья, как в западной Германии (на самом деле, их сюда завезли, причем именно из Германии)! Не знаю, сколько внимания разработчики уделили непосредственно 370Z, но окружающей среде они придали огромное значение – и это эффект просто поразителен! Японская сельская местность, потопающая в море зеленоватой растительности, свойственной немецким холмам, смотрится на удивление красиво и первозданно – представляю, как выглядит вся эта красотища из иллюминатора самолета. По широкой дороге мы подъехали к перекрестку, водитель включил указатель поворота. Судя по желтому знаку, мы свернули в
062 autoevo.ua