малейшие крены. И, хотя машина на неровностях не теряет стабильности, а на поворотах не сходит с траектории, неровности побольше вызывают сильный дискомфорт и грубые удары, что для GT неприемлемо. Странно, что такой просчет был допущен – мы ездили на множестве автомобилей, которые стабильны и почти не податливы кренам, но при этом их подвеска имеет достаточный ход, чтобы комфортно самортизировать удары на неровностях. На California применяется не обычная для Ferrari задняя подвеска, то есть не на сдвоенных поперечных рычагах, а новая «многорычажка». Данный поступок обосновал глава проекта Андреа Бинотти. По его словам, такая подвеска позволяет делать корму более устойчивой и одновременно чувствительной на поворотах, ввиду того, что она верно распределяет вес и нагрузки векторных сил при изменении направления. И, честно говоря, это действительно так, автомобиль и вправду очень устойчивый и чувствительный. Многие будущие владельцы California наверняка ни разу в жизни не переведут «Manett ino» в крайнее положение, которое отключает систему стабилизации, но мы такой возможностью с радостью воспользовались. Для начала я попробовал проехать выбранный участок с включенной системой стабилизации. Перейдя на третью передачу в простом спортивном режиме, я прошел связку поворотов с невероятным боковым ускорением. Не было даже намека на занос: вгрызаясь всеми колесами, California держалась на полотне, будто приклеенная. Но вот я перевел заветный рычажок в нужное для себя
положение. И удивился - характер родстера сразу поменялся! С какой радостью он начал входить в скольжения, легкие и при этом великолепно прогнозируемые. California будто переродилась. Доставшийся нам автомобиль был оснащен обычной подвеской – адаптивная подвеска будет доступна в качестве опции, – но и с ней California входила в повороты, как нож в масло. И это при том, что поверхность трассы была далеко не идеальной. California то чуть ли не скребла носом на торможении, то чуть ли не становилась на дыбы при разгоне, но не кренилась, позволяя себе лишь легкие, идеально контролируемые заносы. Из-за прозрачности рулевого управления, машину всегда можно «поймать», так что скольжений бояться не стоит. Но если стало непреодолимо страшно, сожмите волю в кулак и плавно осаживайте машину тормозами, будете дергаться – и разворота не избежать. Мой коллега, Джон Симистер, сообщил, что с адаптивной подвеской все эти вещи делаются столь же легко, только при этом из скольжения выходить еще проще. Вряд ли это сыграет значимую роль для потенциальных покупателей такого родстера GT, как California. Ведь по всем остальным критериям она бьет точно «в яблочко». Этот автомобиль – крейсер для дальних путешествий по бесконечным просторным автобанам, и он же – жемчужина любого города. К тому же, практичная – багажник достаточно просторен, кроме того, можно сложить маленькие задние сидения, образовав удобный проем для длинномеров, вроде лыж.
Большинство идей, воплощенных в California – вроде непосредственного впрыска, коробки передач с двумя сцеплениями и многосекционной складной крыши, – не новы, но они производят такой эффект, будто с ними сталкиваешься впервые. Самое главное достоинство – именно коробка передач, которая делает эту Ferrari удобным в повседневном использовании автомобилем. Для будущих владельцев, которые хотят путешествовать на большие расстояния, отметим, что California нужно будет обслуживать каждые 25 000 км, срок обслуживания – 11 часов. Как оказалось, в Ferrari написали очередную действительно успешную главу истории компании. California универсальна, практична, удобна и быстра. Но главное, что она ведет себя, едет и звучит, как настоящая Ferrari. Джон Баркер
Cïåöèôêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 4297 cì3 Ìîùíîñòü 460 ë.ñ. ïðè 7750 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 485 Íì ïðè 5000 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 310 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Ðàçãîí 0-100 êì/÷ 3.9 ñ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà £143.320 Â ïðîäàæå Â ñåðåäèíå 2009
evo RATING Ýòî ëó÷øàÿ ìàøèíà â ñâîåì êëàññå Íî ýòî íå ëó÷øàÿ Ferrari
‘ÏÎ ÂÑÅÌ ÊÐÈÒÅÐÈßÌ CALIFORNIA ÁÜÅÒ ÒÎ×ÍÎ «Â ßÁËÎ×Êλ’
032 autoevo.ua