auto7 # 620
VW Polo 1.0 TSI 115 PS (δοκιμή)_σ.2
(09 ΦΕΒ 2018)
Golf υπό κλίμακα
φωτογραφίες: auto-internet
Το νέο Polo ανεβάζει τον πήχη αξιών σε μεγάλα ύψη στη μικρή κατηγορία αυτοκινήτων, σε τέτοιο βαθμό μάλιστα που θαρρείς πως δεν χρειάζεσαι κάτι μεγαλύτερο, πιθανότατα και ακριβότερο στην Ελλάδα του 2018 του Γιάννη Τσιρογιάννη
Σε σχεδόν 42 χρόνια ζωής και αισίως πέντε μέχρι σήμερα γενιές το Polo έχει καταφέρει να ξεπεράσει τα 14 εκατομμύρια πωλήσεις. Στη χώρα μας, από το 1992 μέχρι και σήμερα το Polo έχει σημειώσει πάνω από 110.500 ταξινομήσεις. Η 6η γενιά στοχεύει με φιλοδοξίες στην κορυφή της κλάσης. Διαχρονική προσέγγιση, κλασικά μοτίβα, αναγνωρισιμότητα στο έπακρο. Αυτήν τη φορά η αισθητική συγγένεια με το Golf έγινε ακόμη πιο στενή. Στα πιο ουσιαστικά, το αμάξωμα του νέου Polo είναι τόσο προσεκτικά συναρμολογημένο, έτσι ώστε τα διάκενα να είναι μικρά και οι ανοχές να δείχνουν εξαιρετικά ακριβείς.
εσωτερικό_H καμπίνα του Polo είναι φιλόξενη, μελετημέ-
νη, καλοφτιαγμένη, με χώρους που είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Πολύ καλή είναι η εργονομία σε ό,τι αφορά διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, όπου μπορεί εύκολα να βολευτεί ο καθένας.. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα. Τα υλικά στο ταμπλό είναι αφρώδη και η ποιότητα σε πείθει αμέσως. Ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει σε χωρητικότητα κατά 75 λίτρα φθάνοντας πλέον στα 351 λίτρα. Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, κλιματισμό, κα-
θώς και σύστημα infotainment με οθόνη 6,5 ιντσών, Bluetooth και θύρα USB, σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα αναγνώρισης πεζών, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού κλπ. Η τιμή της βασικής έκδοσης (1.0 TSI 115) ξεκινά από τα 16.300 ευρώ.
κινητήρας-κιβώτιο_Με 3κύλινδρη αρχιτεκτονική και
τούρμπο, ο 1000άρης κινητήρας TSI αποδίδει 115 ίππους και 20,4 kgm από τις 2.000 έως και τις 3.500 σ.α.λ. Στην πράξη τραβάει πρόθυμα με όρεξη μέχρι ψηλά, χωρίς να προδίδεται από τον μικρό κυβισμό του, έστω και αν παρατηρήσαμε μια ελαφριά υστέρηση στις πολύ χαμηλές στροφές, η οποία εξαφανίζεται λίγο αργότερα, εκεί κοντά στις 2.000 σ.α.λ. Γραμμικός και εύστροφος, συνεργάζεται εξαιρετικά με ένα καλό σε κλιμάκωση και κούμπωμα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (σημειώστε εδώ πως ενίοτε «σκαλώνει» στις γρήγορες αλλαγές). Από την άλλη, παρ’ ότι έχουμε να κάνουμε με ένα 3κύλινδρο σύνολο, η χροιά του ήχου έχει φιμωθεί αρκετά από την εξαιρετική δουλειά που επετεύχθη στην ηχομόνωση και ακόμη και σε φάση πλήρους επιτάχυνσης δεν θα σε ενοχλήσει. Στο επίπεδο της κατανάλωσης είδαμε μέση δοκιμής γύρω στα 7,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με λογική χρήση, τις επτά ημέρες που το είχαμε στη διάθεσή μας.