DAF’S E-TRUCKS DIT JAAR EINDELIJK IN SERIEPRODUCTIE
Je zag ze wel al op de weg, de nieuwe elektrische DAF’s. Trouwe DAF-klanten hadden ze al toegewezen gekregen voor praktijktesten. Nu presenteert DAF haar (bijna) volledig nieuwe lijn elektrische vrachtauto’s, van de kleine XB via de middelzware XD tot de grote XF. De nieuwe productielijn voor elektrische trucks, DAF Electric Truck Assembly, op het fabrieksterrein in Eindhoven komt nu vol in bedrijf. Eind dit jaar rollen hier de eerste in serie geproduceerde elektrische DAF’s de fabriek uit. In en rond de truckstop in Asten konden we - Auto- en Transportwereldkennismaken met de eerste lichting e-DAF’s.
Jammer genoeg gebeurde dat op de dag dat het goot van de regen, hier en daar op de testroutes werd het water zelfs uit de rioolputten omhooggestuwd. Maar dat mocht de pret niet drukken,
bodies’.
DAF PRESENTEERT NIEUWE XB, XD EN XF ELECTRIC
want zelfs in zulk hondenweer is het goed toeven in de nu nog stillere DAF. Was de cabine van de laatste generatie dieselende DAF’s al misschien wel de stilste op de markt, de elektrische variant doet hier nog een schepje bovenop. De cabine is zo rustig dat je een goed gesprek kunt voeren en ongemerkt gewoon vooruit gaat. Het is ook de respons die de DAF-demochauffeurs van de klanten krijgen. Chauffeurs zijn veel uitgeruster na een dag werken. Want dat is wat geluid, ook al is het maar zachtjes op de achtergrond door een dieselmotor altijd doet: het stoort en maakt onrustig. Bij de elektrische DAF is dat geheel verdwenen. Eigenlijk is het enige wat je nog meekrijgt een weinig bandengeruis. Gezeten in de XF Electric is het zo stil en rustig dat bij het opgaan van een oprit de combinatie voor ons duidelijk hoorbaar opschakelt en versnelt, terwijl de XF Electric aanvoelt alsof hij er helemaal op eigen houtje voorbij wil. Zo voelt de kracht en souplesse van de aandrijflijn aan in de cabine.
Niet over één nacht ijs
In 2018 bracht DAF Trucks in Europa een volledig elektrische distributietruck op de markt. Sindsdien zijn in heel Europa vele tientallen CF Electric en LF Electric voertuigen door transportondernemers in ‘zero emission’ toepassingen in gebruik genomen. Het werd door de DAF-medewerkers best vaak benadrukt bij de presentatie. Maar ook al had men deze trucks al rondrijden, echte serieproductie van de e-truck was nog niet op gang gekomen, in tegenstelling tot bij sommige concurrenten. Het verweer van de DAF-mensen klinkt echter plausibel: “Niet over één nacht ijs gaan en een goed ontworpen truck op de weg zetten.” DAF laat tevens weten dat alle DAF dealers in Europa zijn aangesteld als DAF Electric Truck Center. Dat be(Vervolg op pag. 3)
Amsterdam heeft al 40 elektrische vuilniswagens besteld.
De XB serie kan uitgerust worden met af-fabriek gemonteerde ‘Paccar
Gemeente
INTRODUCTIE
Motoren
tekent dat gespecialiseerde monteurs en verkopers alle benodigde trainingen hebben doorlopen, dat de werkplaatsen volledig zijn ingericht op het veilig verrichten van alle werkzaamheden aan elektrische trucks en dat de beschikbaarheid van onderdelen geregeld is. Daarnaast dienen alle DAF-dealers te beschikken over een publiek laadstation. Later dit jaar rollen in ieder geval de eerste in serieproductie gebouwde elektrische DAF’s van de band. De gloednieuwe productielijn – een oppervlakte van 5000 m2 – zou goed moeten zijn voor enkele duizenden e-trucks per jaar. Hij bestaat uit twee lijnen: één voor de voorbereiding van de batterijpakketten en één voor het samenstellen van de ‘Electric Drive Module’. Deze bestaat uit het voorste batterijpakket, de relaiskast voor het verbinden van de hoogvoltage-systemen en alle benodigde elektrische hulpsystemen. Daarna worden op de bijna 150 meter lange hoofdlijn deze hoofdcomponenten samen met de e-motor met geïntegreerde versnellingsbak op het chassis gemonteerd.
Het eindresultaat is een truck die qua uiterlijk en interieur gelijk is aan de dieselversie, zij het dat de type-aanduiding niet meer in pk’s wordt gegeven maar in kW. Dus bijvoorbeeld de XF Electric 350 heeft dan een 350 kW e-motor aan boord, die omgerekend ongeveer 476 pk levert. De motoren komen overigens van ZF, maar DAF ontwikkelt zelf de software-aanpassingen. Een samenwerking die zich in de loop der jaren wel bewezen heeft. Voor de zwaardere XD en XF heeft DAF de EX-D1 en D2 ontwikkeld. De D1 biedt een vermogen van 170, 220 of 270 kW en de D2 270, 310 of 350 kW. Deze zijn geschikt voor een GVW tot 50 ton. De behuizing biedt plaats aan twee elektromotoren met een geïntegreerde drietraps versnellingsbak – waar je al rijdend overigens niets van merkt. Ook de twee inverters zijn in de behuizing geïntegreerd. De lichtste DAF-truck, de XB, kan geleverd worden met de EX-M1 of M2 motor. De eerste biedt 120 kW, de tweede 190 kW, beide zijn geschikt voor een GVW tot 19 ton. De aangedreven assen zijn dezelfde
Onafhankelijk nieuwsblad voor de beroepsgoederen- en eigen vervoerbranche alsmede voor de garage-, carrosserie- en grondverzet/bouwsector is een uitgave van:
Schrijfveer Media Groep B.V. Hanzeweg 45a, 7418 AV Deventer Tel.nr.: 0570 21 94 00
Internetadres: www.atw.nl
E-mail: post@atw.nl
Facebook: Auto- en Transportwereld
Verschijningsdatum:
Verschijnt dinsdag/woensdag om de 14 dagen op de oneven weeknummers.
Hoofdredacteur: Edwin van der Veer
Redactie: Ronald Schalekamp
E-mail redactie: press@atw.nl
Advertenties: Martijn Oord
E-mail advertenties: post@atw.nl
Inzendtermijn
“vraag en aanbodadvertenties” tot vrijdag één week voor verschijnen.
Advertorials:
‘Advertorials’ vallen buiten de verantwoordelijkheid van de redactie en is op geen enkele wijze verantwoordelijk/ aansprakelijk voor de inhoud.
als van de dieselvariant, zoals die werden gepresenteerd bij de laatste (diesel)generatie van de Eindhovense truck.
Batterijen
Misschien nog wel belangrijker dan de aandrijflijn zijn de batterijen waarmee een voertuig wordt uitgerust. DAF heeft gekozen voor LFP (Lithium Iron Phosphate). Het stelt dat deze chemie veiliger is vanwege zijn thermische stabiliteit en ook nog eens kobalt-vrij. De batterijen zouden 4000 laadcycli mee moeten gaan. DAF biedt daarom acht jaar garantie. Eén pakket wordt altijd onder de cabine gehangen inclusief de verschillende toebehoren zoals de AC-compressor voor de cabine. Dit alles is in één behuizing geïntegreerd. De andere pakketten kunnen afhankelijk van de opbouw van de truck, op verschillende plekken aan het chassis worden gehangen. Bij de XD en XF gaat het om maximaal vijf pakketten van 105 kWh per pakket, voor de XB gaat het om twee batterijpakketten van 105 kWh en/of 70 kWh. Het hoogspanningscircuit is op verschillende manieren beveiligd zodat bijvoorbeeld bij een ongeval direct de hoogspanningsverbindingen met de batterijpakketten worden verbroken. Eén batterijpakket weegt 850 kilogram, maar qua laadvermogen gaat een XF FT 4x2 met een EX-D2 motor en drie pakketten er 535 kilogram op vooruit. Bij vijf pakketten gaat het echter met 1351 kilogram omlaag. Een vervoerder zal dus bij de aanschaf van een elektrische truck goed moeten bepalen waarvoor de truck zal worden ingezet. Hiervoor is het TOPEC-systeem ontwikkelt, waarin alle voertuigconfiguraties en keuzemogelijkheden verzameld zijn en waarmee de klant een juiste keuze kan maken, aldus DAF. Hij kan overigens ook zijn e-truck samenstellen in een app, de ‘Online Truck Configurator’.
‘One Pedal Drive’
standen om te vertragen met de gewenste hoeveelheid aan remvermogen (33, 66, of 100% van het totale remvermogen). De hendel zit op de gebruikelijke plek van de retarder. De met het remmen opgewekte energie wordt weer in de batterij geladen. Volgens de DAF-ingenieurs is echter het laten uitrollen van de truck efficiënter qua verbruik dan het regeneratief remmen.
Administratie: E-mail: administratie@atw.nl
Abonnementen: Deze dienen schriftelijk (graag per e-mail) te worden opgegeven, met vermelding van soort bedrijf. Abonnementen, welke niet twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode uitsluitend per e-mail zijn opgezegd, worden automatisch met een jaar verlengd.
Waar men bij DAF bijzonder mee in de nopjes is, is de ‘Intelligent One Pedal Drive’. Elektrisch rijden vraagt om een andere aanpak van de chauffeur. Het lijkt in zekere zin op het ‘nieuwe Rijden’. Hij zal veel meer de kinetische energie van het voertuig gaan gebruiken. En dat betekent veel eerder van het ‘gas’ af en de truck zoveel mogelijk uit laten rollen. Het gaspedaal werkt boven de 40 km/h tevens als regeneratief rempedaal, terwijl eronder het alleen gebruikt wordt voor het accelereren. Met de schakelaar van de ‘motorrem’ aan het stuurwiel kan ‘one pedal drive’ worden ingeschakeld. Er zijn drie
Paccar Power Solutions
Ondanks dat de het interieur van de cabine gelijk is gebleven aan de huidige uitvoeringen, biedt het instrumentenpaneel wel andere informatie. De toerenteller is vervangen door gegevens over het laadproces en de status van de batterij, waarbij bijvoorbeeld ook de resterende ‘range’ wordt aangegeven. Het biedt ‘tegengas’ aan de angst voor het onderweg zonder elektriciteit komen te staan, ‘range anxiety’. Wie zich daartegen zou willen indekken kan er voor kiezen een mobiele lader mee te nemen.
Om haar klanten wegwijs te maken in ‘elektrisch transportland’, heeft Paccar/DAF een nieuwe divisie opgericht: Paccar Power Solutions. Behalve advies over het gehele elektrische systeem waar een vervoerder rekening mee moet houden, zoals vlootomvang, inzet, laadschema’s, piek-energiebehoefte en energietarieven, biedt Paccar Power Solutions dus ook laders, van 20 kW tot 400 kW, waarmee een voertuig in minder dan twee uur volledig is opgeladen. De mobiele laders leveren 24 kW tot 40 kW. Paccar Power Solutions biedt tevens hulp bij implementatie van een ‘microgrid’, dat zonnepanelen, een Battery Energy Storage System (BESS), geavanceerde Energy Management Systems (EMS) omvat. Aan belangstelling voor haar nieuwe lijn elektrische trucks zegt DAF geen gebrek te hebben. Er zijn al enkele honderden elektrische trucks gebouwd voor klanten die deelnemen aan de veldtest. DAF deed en doet daarmee ruime ervaring op in de dagelijkse praktijk.
Door: Jos Haas
De opbouw van een elektrische truck.
Aandrijflijn EX D voor de zwaardere trucks.
Aandrijflijn tot 19 ton.
Paccar Power Solutions levert totaaloplossing voor energietransitie.
(Vervolg van pag. 1)
De nieuwe productielijn in Eindhoven.
TLN CLUSTER PUBLICEERT BROCHURE STADSLOGISTIEK
Efficiënte, veilige en duurzame bevoorrading van de binnensteden is een steeds grotere uitdaging. TLN zet zich in voor het bereikbaar houden van de binnensteden voor de logistieke sector. Van groot belang is daarbij de communicatie met lokale overheden. Gemeenten hebben vele taken en verantwoordelijkheden en stedelijke logistiek staat niet altijd bovenaan de prioriteiten. Daarom heeft het TLN Cluster distributie de brochure ‘Stadslogistiek tot in de kern’ gepubliceerd.
In de brochure ‘Stadslogistiek tot in de kern’ leggen TLN-leden, praktijkexperts uit verschillende goederensegmenten, in heldere taal uit waar ze in steden tegenaan lopen. Ook geven ze tips aan lokale overheden gericht op veilige, efficiënte en duurzame stadslogistiek en daarmee het leefbaarder maken van binnensteden. Om steden bereikbaar te houden voor goederenvervoer, zowel distributie als bouwtransport en afvalinzameling, heeft TLN op uiteenlopende manieren contact met lokale overheden, zowel op beleids- als op bestuurlijk niveau. Er zijn publicaties zoals het TLN-manifest Gemeenteraadsverkiezingen. Daarnaast vinden er een-op-een afspraken plaats en is TLN actief in adviescommissies over bevoorrading in verschillende steden. Ook zet TLN zich in voor harmonisatie en passende ontheffingsregelingen in zero-emissiezones. De brochure is via de website van Transport en Logistiek te downloaden.
DASHCAMS IN WAGENPARK
VOOR MEER VEILIGHEID
Steeds meer bedrijven in de transport- en logistieksector kiezen voor professionele dashcams in hun vrachtwagens, bestelwagens en andere bedrijfsvoertuigen, zo constateert Webfleet. “Hiermee dragen ze bij aan veilige wegen, bescherming van bestuurders en een zorgvuldige afhandeling bij incidenten”, zegt Annick Renoux van Webfleet. Hij benadrukt het belang van dashcams: “De meeste ongevallen zijn het gevolg van menselijke fouten, vaak door afleiding. Door inzet van dashcams met slimme technologie kunnen we niet alleen incidenten beter reconstrueren, maar ook voorkomen. Dat is winst voor iedereen; de bestuurder, de werkgever én andere weggebruikers.”
Een dashcam biedt een professioneel opnamesysteem in een voertuig, voor de registratie van wat er onderweg gebeurt. De systemen zijn ontwikkeld voor intensief gebruik en voldoen aan privacyregels zoals de AVG (Algemene Verordening Gegevensbescherming). Ook ondersteunen ze externe toegang tot livebeelden en zijn ze vaak uitgerust met AI-technologie voor het detecteren van risicovol rijgedrag. De voordelen van dashcams voor wagenparken zijn divers. Videobeelden bieden objectief bewijs bij incidenten, waardoor de afhandeling van aansprakelijkheidskwesties sneller en transparanter verloopt. Dit helpt niet alleen bij het voorkomen van onterechte claims, maar kan ook leiden tot lagere verzekeringspremies. Daarnaast dragen dashcams bij aan ongevallenpreventie door bijvoorbeeld de herkenning van ‘afgeleid rijgedrag’, zoals het gebruik van een mobiele telefoon, of eten achter het stuur. Het combineren van verschillende cameratypen, bijvoorbeeld voor de monitoring van lading of het verbeteren van zicht rondom het voertuig, zorgt voor een algeheel overzicht. Het helpt bedrijven te voldoen aan regelgeving zoals DVS (Direct Vision Standard) of PSS (Progressive Safe System).
UITGEBREID VARTA-PORTFOLIO VERGROOT DEKKING VAN
LAAGSPANNINGSACCU’S
Voor zware bedrijfsvoertuigen heeft Clarios een case A in de EFBtechnologie toegevoegd aan het VARTA Promotive-portfolio. Maat B in AGM-technologie volgt tegen het einde van het jaar. Met de nieuw geïntroduceerde accu’s breidt VARTA zijn reeks productlanceringen dit jaar uit.
De automotive markt bevindt zich momenteel op een keerpunt; de verkoop van volledig elektrische voertuigen blijft achter bij de verwachtingen, terwijl voertuigen met verbrandingsmotoren, evenals hybride en plug-in hybride modellen, hun marktaandeel behouden. Ongeacht de aandrijflijn ondersteunen VARTA AGM-accu’s de evoluerende aandrijflijnen betrouwbaar met robuuste laagspanningsprestaties, inclusief verbeterde energie-efficientie en een langere levensduur. Clarios, wereldwijd marktleider in laagspanningsaccu-oplossingen en eigenaar van het merk VARTA in de automotive sector, is de nummer één Original Equipment Manufacturer (OEM) leverancier voor alle grote merken. Ongeveer 60 procent van de nieuwe voertuigen (inclusief xEV’s) in Europa is uitgerust met een Clarios-batterij. Het VARTA-portfolio, ontwikkeld in samenwerking met belangrijke OEMpartners, dekt 99 procent van de markt. Continue ontwikkelingen om het aanbod uit te breiden, zorgen voor een verdere stabiele marktdekking. De EFB H9 en AGM H3 zullen start-stop-, hybride en elektrische voertuigen beter ondersteunen, omdat deze typen betere prestaties leveren onder veeleisende omstandigheden, waardoor nieuwe voertuigen efficiënt en betrouwbaar werken.
In opkomst
Het vrachtwagensegment wordt nog steeds gedomineerd door de verbrandingsmotor, hoewel de elektrische vrachtwagen in opkomst is. VARTA AGM-batterijen blijven de voorkeurskeuze voor beide aandrijflijnen. Met AGM-technologie revolutioneren deze batterijen de vrachtwagenindustrie door de stationair draaiende tijd te verkorten en daarmee de kosten, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verlagen. TÜV Nord heeft aanzienlijke efficiëntieverbeteringen van AGMbatterijen aangetoond ten opzichte van SHD-batterijen. AGM-batterijen maken het mogelijk de stationair draaiende tijd met 73 procent te verkorten, wat resulteert in een
aanzienlijke brandstofbesparing. Verdeeld over 50 weekenden komen deze besparingen neer op 133 minder uren stationair draaien, 400 liter minder brandstofverbruik, 721 euro besparing op brandstofkosten en 1.041 kg minder CO2-uitstoot.
Cruciale rol
In volledig elektrische bedrijfsvoertuigen spelen AGM-accu’s een cruciale rol in de ondersteuning van de laagspanningsarchitectuur aan boord. Het 24-volt-boordsysteem blijft een essentieel onderdeel dat naadloos integreert in de nieuwe generatie elektrische voertuigen. Laagspanningsaccu’s voeden het elektrische systeem van het voertuig en zorgen ervoor dat functies zoals verlichting, remmen, sturen en cabinesystemen goed blijven werken, zelfs bij een storing in het hoogspanningssysteem. Opgeladen AGM-accu’s zijn een voorwaarde voor het starten van de elektrische aandrijflijn.
Uitgebreid VARTA-portfolio verbetert de dekking van laagspanningsbatterijen
ODIN OPENT LAADSTATION ELEKTRISCHE TRUCKS IN ROTTERDAMSE HAVEN
Odin heeft officieel zijn laadstation voor elektrische vrachtwagens geopend op de Maasvlakte. Bijna honderd genodigden waren aanwezig bij de feestelijke opening. Berte Simons verrichtte de openingshandeling door de eerste elektrische truck aan te sluiten, waarna samen werd geproost op deze primeur.
Het laadplein telt zes laadpunten en ondersteunt de inzet van drie volledig elektrische Volvo-trucks. Daarmee zet Odin een belangrijke stap richting emissievrije havenlogistiek. Het bedrijf beschikt over 185.000 m² loodsruimte in de Rotterdamse haven en verzorgt onder meer het lossen, laden, douane-afhandeling en doorvoer van containerladingen naar het achterland. Dankzij de ligging vlakbij de containerterminals zijn elektrische trucks voor Odin een logische keuze. “Omdat wij letterlijk naast de terminals zitten, was dit hét moment om eigen vrachtwagens in te zetten. Ondanks de beperkte actieradius kunnen we alle ritten maken die nodig zijn”, zegt algemeen directeur Alain Grotenhuis. De overstap geeft Odin bovendien meer grip op de operatie.
Door congestie op de terminals werd het steeds lastiger om containers overdag tijdig te vervoeren. Met een nachtoperatie en eigen trucks kan het bedrijf dit proces beter beheersen én verduurza-
men. Het laadplein wordt niet alleen door Odin zelf gebruikt, maar op verzoek van het Havenbedrijf Rotterdam ook opengesteld voor andere vervoerders.
“Je doet dit niet alleen voor jezelf. We willen de sector vooruithelpen. Daarom stellen we ons plein beschikbaar”, aldus Grotenhuis. Chauffeurs zijn positief verrast over de rijervaring. De trucks zijn stil, soepel en voorzien van de
nieuwste technieken. Ook klanten reageren enthousiast. Grotenhuis: “We zijn niet duurder dan dieselvervoer. Klanten kunnen hun inbound logistiek vergroenen zonder extra te betalen.” Odin koos bewust voor Volvo vanwege hun ervaring met elektrische vrachtwagens.
Met drie elektrische trucks en een eigen laadplein is de eerste stap gezet. De ambitie is om dit aantal snel te verdubbelen. “Het totaalplaatje klopt: de trucks zijn mooi gewrapt, de laadfaciliteit is operationeel en het past bij hoe wij willen ondernemen. Ik ben er oprecht trots op”, besluit Grotenhuis.
Dashcams in het wagenpark voor meer veiligheid en minder risico’s.
Alain Grotenhuis (l.) en Berte Simons.
Odin opent eigen laadstation op de Maasvlakte.
voor moderne voertuigen.
Bevoorrading van de binnensteden steeds grotere uitdaging.
De nieuwe modellen E-100e, E-200e en E-200e Spectrum van de E-Series zijn volledig elektrisch.
PRODUCTIE VAN THERMO KING E-SERIES UNITS GESTART
Thermo King verhoogt de productie van de nieuwe compacte E-100e, E-200e en E-200e Spectrum units. Deze elektrische koelunits zijn ontworpen om te voldoen aan de veranderende eisen van moderne last-mile leveringen met bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen (LCV’s) tot 12 m3
De single- en multitemperatuur modellen verbruiken tot 20 procent minder energie, bieden tot 50 procent meer verwarmingscapaciteit en zijn tot 32 procent lichter dan de vorige generaties. De units, die deel uitmaken van de volledig elektrische Thermo King E-Series, zijn robuust en ruimtebesparend en worden standaard geleverd met geïntegreerde telematicaconnectiviteit, inclusief een abonnement van twaalf maanden. Slimme instellingen optimaliseren het energieverbruik en minimaliseren de impact op actieradius van de batterij-elektrische voertuig (BEV).
“We begrijpen hoe cruciaal de balans tussen prestaties, efficiëntie en duurzaamheid is, vooral nu last-mile-bezorging steeds veeleisender wordt”, zei Graham Wells, productmanager Small Truck bij Thermo King voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika. “Met de nieuwe E-Series leggen we de lat
hoger voor efficiëntie, duurzaamheid en installatiegemak. Deze van binnenuit vereenvoudigde units zijn ontworpen voor betrouwbare temperatuurregeling, maximale bedrijfstijd en minimale milieueffecten en operationele kosten. Hun lichtgewicht ontwerp helpt het laadvermogen te maximaliseren, terwijl geïntegreerde technologie en emissieloze uitstoot de overgang naar een duurzame, geëlektrificeerde en koolstofarme lastmile ondersteunen.”
De Thermo King E-Series biedt volledig elektrische, emissievrije en geluidsarme koeling voor zowel BEV- als ICE-voertuigen. De nieuwe units geven prioriteit aan hoge prestaties, duurzaamheid en operationele flexibiliteit en bieden een krachtige en constante koelcapaciteit, snelle afkoeling en snel temperatuurherstel - onafhankelijk van het motortoerental van het voertuig. De holdover-capaciteit zorgt ook voor een nauwkeurige temperatuurregeling, zelfs wanneer het voertuig stilstaat. De units bieden flexibiliteit voor elke toepassing en zijn geschikt voor BEV of motor-aangedreven-voertuigen tot 3,5 ton, en voor montageopties voor of achter op het dak of aan het kopschot. Ze kunnen worden aangesloten op de laagspannings (12V) e-PTO van de BEV, of op een vehicle-to-load (V2L) aansluiting op BEV’s met ingebouwde inverterfunctionaliteit, wat prestaties levert met minimale impact op de actieradius van het voertuig. De efficiënte compressortechnologie bespaart energie en verbetert de nauwkeurigheid van de temperatuur, wat tot twintig procent betere prestatiecoëfficiënt oplevert. De omgekeerde-cyclustechnologie levert krachtige koeling, verwarming en ontdooiing. De verwarmingscapaciteit is met 40 procent verhoogd voor de E-100e en met 50 procent voor de E-200e. Het chassis is lichtgewicht en duurzaam. Het volledig aluminium frame verbetert de betrouwbaarheid en het laadvermogen. Het gewicht is tot 32 procent verminderd - ongeveer 20 kg voor de E-100e en 11 kg voor de E-200e. De units zijn ook 25 procent smaller. De geavanceerde compressortechnologie en een aangepaste vibrasorber zorgen voor een aanzienlijk stillere werking. Ook heeft de unit minder onderhoud nodig, minder bewegende onderdelen en een compacte architectuur verminderen de onderhoudsvereisten en de stilstandtijd.
HELLA BREIDT REM-ASSORTIMENT VERDER UIT
Hella Aftermarket, de onafhankelijke onderdelen- en werkplaatsdivisie van de internationale automobieltoeleverancier Forvia Hella, breidt het aanbod op het gebied van remsystemen uit en versterkt daarmee de positie als totaalleverancier in de onafhankelijke aftermarket. Niet alleen wordt het assortiment remklauwen en remschijven uitgebreid, maar Hella biedt nu ook voor het eerst sets remblokken en remschijven voor de onafhankelijke aftermarket aan.
“Ons doel is om onze klanten de juiste oplossing voor bijna elk voertuigmodel te bieden in de gebruikelijke, hoge Hella-kwaliteit en met de grootst mogelijke beschikbaarheid. Op deze manier ondersteunen we groothandels en werkplaatsen om efficiënter en succesvoller te werken”, zegt dr. Marcel Wiedmann, hoofd Independent Aftermarket bij Hella.
Uitbreiding assortiment
Het assortiment statiegeldvrije Newman remklauwen wordt uitgebreid van 350 naar 500 artikelnummers. Hierdoor kunnen nog meer auto-
modellen worden gedekt. Ook het aanbod aan remschijven groeit. Er worden ongeveer 50 nieuwe artikelnummers aan het assortiment toegevoegd, bestaande uit conventionele en tweedelige remschijven. Het portfolio wordt verder aangevuld met eendelige, kostengeoptimaliseerde remschijven voor verschillende BMW- en MercedesBenz-modellen, die zijn uitgerust met tweedelige remschijven volgens OE-specificatie. In tegenstelling tot de tweedelige remschijven hebben deze geen aluminium hoed, maar zijn ze uit één stuk gegoten. Net als het hele assortiment voldoen ze aan de ECE-R 90 richtlijn en zijn ze gecoat, wat leidt tot corrosiebescherming en een lang-
Het portfolio wordt verder aangevuld met eendelige remschijven voor verschillende BMW- en Mercedes-Benz-modellen.
durig aantrekkelijk uiterlijk. Bovendien zijn de speciale eendelige varianten gemaakt van grijs gietijzer met een hoog koolstofgehalte, dat zelfs onder extreme omstandigheden optimale prestaties levert in het wegverkeer.
Bundels
Voor het eerst biedt Hella ook praktische rembundels aan, bestaande uit remblokken en remschijven voor bijzonder gewilde automodellen, zoals de VW Golf, BMW 3-serie of Mercedes-Benz Sprinter.
De rembundels bieden groothandels, werkplaatsen en eindklanten een voordeel op het gebied van opslag en bestelinspanning. “Met de gerichte uitbreiding van ons remassortiment bereiken we een bijna volledige marktdekking en bieden we onze klanten meer keuze en beschikbaarheid”, aldus Wiedmann. Zo biedt Hella een dekking van bijna 99 procent voor remblokken en remschijven en meer dan 85 procent voor remhydraulica. Bovendien dekt Hella meer dan 90 procent (meer dan 85 procent voor remschijven) van de remblokken van elektrische en hybride voertuigmodellen. Groothandels en werkplaatsen profiteren niet alleen van een breed productassortiment, maar ook van uitgebreide technische service –bijvoorbeeld via de expert-hotline, de Hella Partner World voor groothandels en de Hella Tech World voor werkplaatsen. Het sterke internationale verkoopnetwerk zorgt bovendien voor een hoge productbeschikbaarheid, korte levertijden en goede logistieke diensten.
NIEUWE VELDHUIZEN AUTOTRANSPORTOPLEGGER
Veldhuizen Wagenbouw heeft een nieuwe, slimme oplegger ontwikkeld voor autotransport met een BE- of C1E trekker. De trailer biedt een wendbare oplossing voor het vervoer van personen- en bestelwagens. De nieuwe trailer is te zien op de open dag van Veldhuizen op 11 oktober samen met nog 6 andere noviteiten. Men is welkom van 9.00 tot 17.00 uur aan de Koningin Wilhelminaweg 259 in Groenekan.
Een voertuig is in de stad al snel te lang en onhandig, maar voor het optimaal laden van bijvoorbeeld drie bestelwagens is een optimale laadlengte noodzakelijk. Met de nieuwste innovatie van Veldhuizen is er nu een oplossing voor dat probleem. De oplegger is gebouwd op een gegalvaniseerd stalen chassis met een aluminium opbouw en bovendek. Dankzij een slimme constructie kan de kingpin versteld worden, waardoor de totale lengte van de combinatie naar behoefte tot 120 cm verstelbaar is. Die constructie werkt met gelagerde, stalen rollen en met een pneumatische vergrendeling. Standaard heeft de oplegger een laadlengte van 13,82 meter. Dat is mogelijk dankzij de afgeschuinde hoeken aan de voorzijde. Het bed is 224 cm breed, waardoor ook grotere bestelwagens, pick-up’s en campers vervoerd kunnen worden. Dankzij de laadvloerhoogte van
slechts 72 centimeter passen ook hoge voertuigen binnen de wettelijke maten.
Pneumatische oprijgoten
De luchtgeveerde oplegger kan tot 35 cm zakken, waarna de extra brede oprijgoten pneumatisch naar buiten komen. Daarbij is een demper ingebouwd, waardoor deze vloeiend en subtiel uitschuiven, zonder geluidsoverlast. Met een 5,4 tons elektrische lier kunnen ook gestrande voertuigen geladen worden. De oprijhoek bedraagt slechts 10 graden waardoor vrijwel ieder voertuig eenvoudig en schadevrij te laden is.
De oplegger is voorzien van de door Veldhuizen ontwikkelde assen met 14 inch wielen in dubbele montage en met schijfremmen. Een uitgekiend ladingzekeringsysteem
zorgt voor het snel en doeltreffend zekeren van de lading.
Tot 7 ton laadvermogen
De autotransportoplegger is geschikt voor laadvermogens van 4 ton voor BE rijbewijs en 7 ton voor het C1E rijbewijs. Veldhuizen Wagenbouw levert de autotransportoplegger eventueel in combinatie met Iveco Daily, Ford Transit, VW Crafter, MAN TGE of Mercedes-Benz Sprinter trekkers. Na de testperiode gaat Veldhuizen een serie van 5 opleggers op voorraad bouwen, welke ook voor de verhuur beschikbaar zijn.
De nieuwe range werd vorig jaar op de IAA voor het eerst getoond.
Uitschuifgoten met wiel.
De 13,82 mtr. innovatieve autotransportoplegger van Veldhuizen zal tijdens de open dag te zien zijn.
JUBILEUM
VAN DORPSE WAGENMAKERIJ TOT MAATWERK TRANSPORTBOUWER
HARTOG-EST VIERT 200-JARIG JUBILEUM
Hartog-Est vierde recent het 200-jarig jubileum met een feestelijke open dag die in het teken stond van verleden, heden en toekomst. Bezoekers werden op een bijzondere manier meegenomen in de historie. Er waren veel trucks te zien en er werden verschillende werkzaamheden in de carrosseriebouw getoond.
Maar liefst 200 jaar bestaat carrosseriefabriek Hartog-Est uit Waardenburg. Twee eeuwen die tot de verbeelding spreken. Niet voor niks. In die tijd groeide de wagenmakerij uit tot een onmisbare transportbouwer. Eigenaar Jorrit den Hartog zorgt dat zijn bedrijf klaar is voor de toekomst: “Er is vraag naar onze oplossingen.” Wagenmakerij, smederij en houtzagerij ineen, gecombineerd met het reilen en zeilen van een boerenbedrijf. Dat was de oorsprong van de onderneming in het dorp Est rond 1825. Zo ging dat in de 19e eeuw. De wagenmakerij, die boerenwagens en kruiwagens fabriceerde, voorzag het dorp net zo goed van ‘schaatshoutjes’. En toen was daar de auto, begin 20e eeuw. De boerenwagen werd een auto. Stoom maakte plaats voor elektriciteit. Na de Tweede Wereldoorlog kwam de focus van de onderneming op trucks en bedrijfswagens te liggen. Een belangrijke mijlpaal voor de carrosseriebouwer zoals we die tot op heden kennen.
Zes generaties
Inmiddels is het bedrijf, met Jorrit den Hartog aan het roer, zes generaties verder. Hij volgde in 2003 zijn vader Everard den Hartog op, die na een carrosserieopleiding in het Duitse Kaiserslautern in 1963 in het bedrijf kwam. De meestercarrosseriebouwer moest het bedrijf door verschillende crisisstormen in de jaren 60
en 70 loodsen. In 1972 volgde een persoonlijke klap, toen Everard’s vader, de opa van Jorrit den Hartog, bij een verkeersongeluk om het leven kwam. Jorrit was net twee weken oud en Everard den Hartog moest ineens de verantwoordelijkheid nemen voor het bedrijf. De crisis hield geen rekening met het persoonlijke drama en plannen voor nieuwbouw belandden in de ijskast omdat er overleefd moest worden. Enkele jaren later werd er alsnog nieuwgebouwd in Est en dertig jaar later, in 1997, ging de schop de grond in op Slimwei, het huidige bedrijventerrein in Waardenburg, omdat daar meer ruimte was en het centraler lag. Uit eerbetoon nam Everard de naam van het dorp op in de bedrijfsnaam en zo werd het Hartog-Est. “Uit wederzijds respect is de locatie waar ons oude pand stond en waar later woningen zijn gebouwd, omgedoopt tot Wagenmakers Erf”, vertelt Jorrit den Hartog.
Nieuwbouw
Tijdens de nieuwbouwplannen in Waardenburg kwam Jorrit den Hartog, die daarvoor nog bij een Canadees stadsbusbedrijf werkte, in het bedrijf.
Hij nam het bedrijf in 2003 over, zijn vader draaide nog vijf jaar mee en stopte in 2008 om zijn zoon een eigen stempel te laten drukken op het bedrijf. Jorrit den Hartog viel met de neus in de boter en moest omgaan met een nieuwe uitdaging, de
Bijzondere mijlpaal werd groots gevierd met een open dag.
Er werden verschillende werkzaamheden in de carrosseriebouw getoond.
beruchte bankencrisis die op 1 oktober 2008 losbarstte. Deze moeilijke periode leidde er uiteindelijk toe dat Jorrit den Hartog in 2013, om het voortbestaan van het bedrijf te garanderen, de pijnlijke beslissing nam om van een zestal medewerkers afscheid te nemen. “Het was een periode van overleven, buffelen en overwerken”, weet Den Hartog nog. “We moesten roeien met de riemen die we hadden. De administratie deden we in de avonduren.”
Maatwerk oplossingen
Hartog-Est kwam er sterker uit. Waar men zich eerder profileerde als allround carrosseriebedrijf, vooral voor gesloten carrosserieën, werd steeds meer gewerkt aan specialistische maatwerk oplossingen zoals open laadbakken voor de infrasector. Engineering, bouwen vanaf tekening, werd de standaard. Het team werd uitgebreid en de omzet nam
en assemblage in de productiehal van Hartog-Est.
toe. Hartog-Est heeft de focus inmiddels scherper gericht op specifieke branches, zoals infrabeheer, groenvoorziening en tankbiertransport. Daarmee kan de carrosseriefabriek nog gerichter partnerschappen aangaan en speciale, op maat gemaakte transportoplossingen aanbieden.
“We zijn een echte transportbouwer. Niet voor niks is onze slogan ‘Wij bouwen transport’, aldus Den Hartog. “Met engineering kunnen we goed vooraf laten zien hoe iets er uiteindelijk uit komt te zien. We ontwerpen en produceren gericht kwalitatieve producten. En we voelen ons goed bij die regierol. Daarbij hebben we altijd oog voor wensen en vraagstukken van onze klanten en denken we graag mee in echte transportoplossingen. Daar worden we blij van.”
Toekomst
De flexibele opstelling neemt Den Hartog mee als voorwaarde voor de toekomst. “Goederenvervoer is constant in beweging, dus is het essentieel om flexibel te zijn. Om mee te bewegen als de markt zich ontwikkelt en als de opdrachtgever daarom
(vervolg op pag. 10)
...Jorrit den Hartog...
Carrosserie met opbouw voor tankbiertransport.
Carrossierieopbouw
Er werden veel trucks getoond met diverse opbouwen door Hartog-Est uitgevoerd.
BERICHTEN
vraagt. Ons netwerk en onze middelen maken dat mogelijk. We willen ons aanpassen en snel schakelen wanneer dat nodig is, daar heb ik de onderneming op ingericht. Onze manier van werken wordt op dit moment zeer gewaardeerd en er is vraag naar onze oplossingen.”
Volgens Den Hartog maken zijn netwerk en de flexibiliteit van zijn team het mogelijk om ook in de toekomst in te springen op nieuwe vragen uit de transportwereld. Het bedrijf toekomstbestendig maken en houden, is Den Hartog’s doel.
“Mijn medewerkers en ik zijn gemotiveerd. Ik heb er - net als mijn voorgangers - mijn ziel en zaligheid in gestoken. Ook in moeilijke periodes hebben we standvastigheid getoond. Niet opgeven, dat zit al tweehonderd jaar in ons systeem.”
Hij blikt met waardering en interesse terug op zijn familiegeschiedenis, maar kijkt met evenveel interesse en nieuwsgierigheid naar de toekomst. “Het is boeiend om te zien hoe we ons ontwikkelen. En ik
vind het een mooie uitdaging ons bedrijf daarin te sturen. Belangrijk is dat we ons vakmanschap behouden. Daar maak ik me sterk voor.” Om dat niet verloren te laten gaan, is Hartog-Est actief betrokken bij techniekonderwijs in de regio. Het bedrijf ontvangt graag groepen leerlingen en gaat langs bij scholen. Den Hartog zit in het bestuur van het Regionaal Centrum voor Technologie (RCT) in Gelderland, een organisatie die zich richt op de omslag naar slimmer en duurzamer produceren in met name de maakindustrie. Daarbij is er aandacht voor techniek, opleiding en duurzaamheid. Duurzaam ondernemen uit zich in kwaliteitsproducten die lang meegaan. Daar staat HartogEst voor. Maar duurzaamheid zit ook in de omgang met mensen binnen en buiten het bedrijf. Den Hartog vindt het belangrijk dat er flexibele werktijden worden gehanteerd, zowel voor kantoormedewerkers als voor de werkplaats. “Een goede balans tussen werk en privé is belangrijk en daar maakt Den Hartog zich graag hard voor.”
VRACHTWAGEN- EN BUSFABRIKANTEN WILLEN DOELEN VOOR 2030 HALEN
De Europese vrachtwagen- en busfabrikanten bevestigen hun inzet voor de groene transitie. Ze waarschuwen dat onvoldoende randvoorwaarden de sector in gevaar brengen door omstandigheden die buiten hun macht liggen.
Truck- en busfabrikanten leveren voertuigen die de ruggengraat vormen van de Europese economie en essentieel zijn voor het dagelijks leven van honderden miljoenen burgers en bedrijven. De sector heeft miljarden geïnvesteerd in de ontwikkeling van emissievrije voertuigen (ZEV’s) die in alle transportbehoeften kunnen voorzien. Om de CO2-reductiedoelstellingen voor 2030 te halen, moet het aandeel ZEV’s in de markt echter stijgen van slechts 3,5 procent in de eerste helft van 2025 tot ten minste 35 procent binnen vijf jaar. Essentiële voorwaarden, zoals adequate netaansluitingen en belangrijke wetgeving zoals de richtlijn gewichten en afmetingen, ontbreken echter. Cruciale instrumenten zoals concurrerende laadtarieven, specifieke prikkels, CO2-gebaseerde weggebruikersladers en andere cruciale elementen lopen nog steeds vertraging op.
Haalbaar
Fabrikanten van bedrijfsvoertuigen kijken er daarom naar uit om met Commissievoorzitter Von der Leyen, commissarissen Hoekstra, Jørgensen en anderen van gedachten te wisselen over de dringende stappen die nodig zijn om de doelstellingen voor 2030 haalbaar te maken en een eerlijke en realistische transitie te garanderen.
“We leveren de voertuigen al en bieden emissievrije oplossingen voor alle transportbehoeften, maar de meeste essentiële randvoorwaarden zijn vandaag nog niet aanwezig. Als alle andere puzzelstukjes niet op hun plaats vallen, zullen we falen. Dit is geen technisch falen, maar een beleidsfalen”, aldus Christian Levin, CEO van Scania Group en voorzitter van de Commercial Vehicle Board bij ACEA. “De Commissie moet de herziening van de CO2-verordening voor zware bedrijfsvoertuigen versnellen om de onderlinge afhankelijkheden binnen de transport- en logistieke
sector beter te weerspiegelen. Dit kan niet wachten tot 2027. We hebben dringend een beoordeling en monitoring nodig van de meest kritieke randvoorwaarden voor de transitie naar klimaatneutraliteit van het zware wegvervoer. Het succes van de transitie naar klimaatneutraliteit hangt niet alleen af van voertuigfabrikanten. Toch zijn wij de enige actoren die worden blootgesteld aan onevenredige boetes voor niet-naleving, ondanks dat we het meest klaar zijn om te leveren”, voegde Christian Levin eraan toe. De Europese vrachtwagen- en busfabrikanten blijven zich inzetten voor de transitie naar klimaatneutraliteit, maar benadrukken dat succes afhangt van snelle, gecoördineerde actie van beleidsmakers om de obstakels weg te nemen.
DESCARTES MAAKT DOUANEAANGIFTEN CUSTOMS ASSURED PRODUCTIEVER
Descartes Systems Group kondigt aan dat Customs Assured, douaneconsultancybedrijf uit het Verenigd Koninkrijk, een groot deel van de documentatie bij aangiften voor klanten geautomatiseerd heeft. Hiervoor doet het een beroep op Descartes e-Customs. De oplossing maakt gebruik van artificiële intelligentie (AI) van AiDock. Dit vermindert de tijd die nodig is voor repetitieve taken bij het vervolledigen van aangiften. Het levert een productiviteitswinst op van 30 procent.
worden ingevoerd. Zo kunnen bedrijven hun efficiëntie verbeteren en zich toeleggen op groei. “Bij AiDock ontwerpen we AI om mensen te dienen en leveren we meetbare impact via praktische innovatie”, zegt Tomer Shamir, medeoprichter en COO bij AiDock.
GROOTSTE NOOTEBOOM DIEPLADER
VAN BELGIË
VOOR ALL EXEPTIONAL
Nog voor de officiële opening van de Matexpo in Kortrijk (België), hebben Erwin Hemels en zijn zoon Jente Hemels hun nieuwste investering in ontvangst genomen; een Euro-PX dieplader met tien aslijnen en een laadvermogen van 124 ton. Met dit voertuig zal All Exeptional machineonderdelen van meer dan 100 ton door Europa vervoeren. All Exeptional, gevestigd in Drogenbos nabij Brussel, is het bedrijf van Erwin Hemels. Hij begon in 1996 als eigenrijder en bouwde zijn onderneming uit tot een gerenommeerde speler met 48 medewerkers. Vanaf de oprichting vertrouwt All Exeptional op Nooteboom-trailers. Het huidige wagenpark bestaat uit dertig Nooteboom diepladers en semidiepladers, ondergebracht op een bedrijfsterrein van 1,5 hectare. Met de investering van All Exeptional bezit het bedrijf de grootste Nooteboom dieplader van België. De Euro-PX met pendelassen betreft een zesassige dieplader met een vierassige Interdolly. Om de trailer multi-inzetbaar te gebruiken, is deze met een uitschuifbare spinevloer uitgerust, maar ook met een kort koppelstuk voor compacte ladingen. Daarnaast investeerde All Exeptional in een tweeassige Interdolly, waarmee de trailer flexibel kan worden ingezet als 2+6 configuratie voor het vervoer van funderingsmachines, steenbrekers en andere zware constructies.
“Customs Assured biedt diensten voor douaneadvies en inklaring. Dit helpt organisaties tijd besparen en verhoogt de nauwkeurigheid van het aangifteproces”, zegt Alex Patterson-Vallis, directeur van Customs Assured. “Klanten moeten met sensitieve informatie omgaan als ze verschillende douaneprocessen beheren. Het verkrijgen, valideren en doorsturen van informatie vanuit de supply-chain naar belangrijke systemen omvat vaak manuele, tijdrovende processen. Dankzij automatisering en AI hebben we deze zorgen voor het personeel verminderd. Onze klanten genieten van meer nauwkeurigheid en transparantie, terwijl ons team waardevollere diensten kan verlenen. Met behulp van Descartes en AiDock hebben we 30 procent meer productiviteit gerealiseerd. En naarmate de AiDock-oplossing meer voorbeelden van inklaringen verwerkt, blijft die productiviteit stijgen. Daardoor kunnen we meer klanten aannemen met een grotere focus op compliance.” Descartes e-Customs is een veilige, web-gebaseerde oplossing die aangevers helpt bij het indienen van data bij HM Revenue and Customs (de douaneautoriteit van het Verenigd Koninkrijk) en andere overheidsorganisaties. Alles gebeurt via een beknopte, gebruiksvriendelijke interface. Van templates voor aangiften tot klantspecifieke data en de mogelijkheid om eerdere aangiften te dupliceren. Descartes e-Customs kan zich
op allerlei manieren aanpassen aan de werkwijze van bedrijven. De oplossing omvat meerdere opties om zowel kleine als grote organisaties te ondersteunen. Handelaars kunnen inkomende en uitgaande aangiften met een geavanceerde oplossing beheren.
Machine Learning
Voor Customs Assured is Descartes e-Customs geïntegreerd in het AiDock Web Platform (AWP) van AiDock. ‘Machine Learning algoritmen’ stellen de AI-assistent in staat om documenten snel te analyseren en belangrijke datapunten te identificeren, zoals productcodes, hoeveelheden en verzendinformatie. Dit proces bespaart tijd, vermindert fouten en zorgt ervoor dat gegevens niet meer manueel moeten
“De samenwerking met Descartes en Customs Assured toont hoe AI douane-experts kan ondersteunen om sneller en nauwkeuriger te werken. Op die manier kunnen ze zich focussen op wat echt belangrijk is; het leveren van uitzonderlijke diensten en het verzekeren van compliance.” “Het doet ons plezier om de positieve resultaten te zien die de oplossing via automatisatie en AI biedt voor de business en het team van Customs Assured”, zegt Martin Meacock, VP Product Management bij Descartes. “Onze gecombineerde oplossing is ontworpen om ook in organisaties van douane-expediteurs te integreren. Samen breiden we de manier uit waarop douaneaangiften worden beheerd en gedocumenteerd. We versnellen het proces en maken het nauwkeuriger met een focus die niet alleen naar document en data kijkt, maar ook naar compliance.”
Bezoekers werden tijdens deze dag meegenomen op een reis door de tijd.
De sector heeft miljarden geïnvesteerd in de ontwikkeling van emissievrije voertuigen.
Customs Assured ziet productiviteit met 30% toenemen dankzij gestroomlijnde douaneaangiften met Descartes en AiDock.
V.l.n.r.: Erwin Hemels (All Exeptional), Willem Thijssen (Nooteboom) en Jente Hemels (All Exeptional).
Nooteboom Euro-PX 4+6 van All Exeptional.
(Vervolg van pag. 9)
ELEKTRISCHE SCANIA NAAR DEN OUDEN
Den Ouden Materieel uit Schijndel heeft recent drie nieuwe Scania-trucks aan het wagenpark toegevoegd: twee robuuste kraanhaakwagens (R500 B10x4*6NA en R500 B8x2/*6NB) en een volledig elektrische Scania S400E BEV trekker. De uitbreiding markeert een volgende stap in de duurzaamheidsambities van het familiebedrijf.
De nieuwe voertuigen worden binnen verschillende bedrijfsonderdelen ingezet. De twee kraanhaakwagens gaan vooral aan de slag in de groenrecyclingtak, terwijl de elektrische trekker operationeel is binnen de infradivisie. “In principe zijn onze voertuigen multi-inzetbaar, maar deze drie trucks hebben wel een duidelijke bestemming gekregen binnen onze divisies”, aldus Daniëls.
De keuze voor een elektrische trekker is bewust gemaakt. “Als familiebedrijf zijn we er voor de volgende generatie, en dus zijn we al stappen aan het zetten met de elektrificatie van ons materieel. Denk aan een diversiteit aan elektrische kranen en powerboxen en onlangs zelfs een volledig elektrische wiellader. De aanschaf van deze eerste elektrische Scania is dan ook een logische vervolgstap in onze strategie. Zeker omdat opdrachtgevers steeds vaker vragen naar duurzame transportoplossingen.” De elektrische Scania S400E is besteld op basis van vertrouwen. “We hebben deze truck gekocht toen hij nog niet eens leverbaar was. Het was een keuze van papier, op basis van specificaties en het vertrouwen in Scania als merk.” Den Ouden heeft samen met Huigevoort Transport B.V. in de Scania S400E geïnvesteerd. De trekker draait
trucks, waaronder een elektrische trekker.
nu volop mee bij de infraprojecten van Den Ouden, met kiptrailer en chauffeur van Huigevoort. “Hij presteert uitstekend. In onze praktijk heeft hij een actieradius van 400 tot 450 kilometer zonder bijladen. Daarmee voldoet hij ruimschoots aan onze verwachtingen.” Ook de chauffeurs reageren positief. “De mannen zijn vooraf getraind en inmiddels heeft al een aantal collega’s met de truck gewerkt. We willen de inzetbaarheid hooghouden, dus de truck rouleert afhankelijk van de beschikbaarheid.” De samenwerking met Scania speelt een belangrijke rol in het succes van de ingebruikname. De trucks zijn geleverd via Scania Veghel, maar Den Ouden maakt bewust gebruik van het landelijke servicenetwerk. VERKOOPSUCCESSEN
100STE MAN-TRUCK BIJ VOS ZALTBOMMEL
Vos Transport Zaltbommel heeft de 100e nieuwe MAN-truck in de geschiedenis van het bedrijf in gebruik genomen. De nieuwe MAN TGX is voorzien van de nieuwe D30 PowerLion aandrijflijn met 480 pk.
CORNELISSEN VERWELKOMT 23 ELEKTRISCHE MAN’S
Cornelissen Transport heeft de eerste van in totaal 23 elektrische trucks in ontvangst genomen. Ze worden exclusief ingezet voor de distributie van Albert Heijn. Het gaat om 21 eTGX trekkers en twee eTGS bakwagens van MAN.
Cornelissen en Albert Heijn werken al jaren nauw samen aan het verlagen van de CO2-uitstoot in de logistieke keten. Waar de afgelopen jaren al forse stappen zijn gezet met de inzet van Bio-LNG trucks, koeltrailers met energie-assen en de eerste generatie zware elektrische trucks, vormt de instroom van deze voertuigen een volgende concrete stap. “Voor ons is deze levering meer dan het verwelkomen van een nieuwe truck of een nieuw merk in de vloot. Het is een bewijs van de kracht van ons partnerschap met Albert Heijn. Alleen door samen te werken, te investeren, te testen en door te ontwikkelen komen we dichter bij ons doel: een volledig emissievrije bevoorrading van de supermarktketen.”
De trucks zijn speciaal ontwikkeld voor intensieve winkeldistributie en bieden met een actieradius van circa 450 kilometer voldoende capaciteit voor de dagelijkse ritten tussen distributiecentra en winkels. Dankzij laadmogelijkheden aan beide zijden op de truck en de voorbereiding op Megawatt Charging (MCS) zijn ze bovendien klaar voor de toekomst, waarin laadtijden verder omlaaggaan en 24/7 inzet eenvoudiger wordt.
Vos Transport uit Zaltbommel vierde in 2024 het 100-jarig jubileum, maar ook dit jaar wordt er een belangrijke mijlpaal bereikt. Bij MAN Truck & Bus in Leusden werd namelijk op feestelijke wijze de 100e nieuwe MAN-truck van het bedrijf onthuld. Het gaat om een MAN TGX met de nieuwe D30 krachtbron met 480 pk en de PowerLion aandrijflijn. De nieuwe TGX is de eerste afgeleverde truck in Nederland met deze nieuwe, efficiënte aandrijflijn en de eerste uit een serie van zes stuks met de D30 krachtbron voor Vos Transport. Vos Transport werkt al veertig jaar met MAN trucks. Directeur Aart Vos: “Wij hebben zelf 42 trekkende eenheden waarvan de helft bestaat uit MAN-trucks. Wij werken al veertig jaar met MAN, tot grote tevredenheid.” De MAN trucks worden geleverd door Leeuwen Trucks & Vans vanuit de vestiging Schelluinen. Daarna is de truck in de eigen werkplaats van Vos volledig opgebouwd. “Wij doen daar ook onze eigen reparatie en onderhoud van de trucks. Daarvoor hebben we een prima relatie met de dealer op het gebied van onderdelen en technische kennis”, aldus Vos. Het spuitwerk werd uitgevoerd door Bob Cranen uit Heeswijk Dinther. De nieuwe MAN TGX is voorzien van vele opties, zoals een lichtbak, extra verlichting en een in kleur gespoten zonneklep met daklampen. De heer Vos: “Wij hechten veel waarde aan de uitstraling, maar geven onze chauffeurs ook de ruimte om de trucks te personaliseren. In dit geval koos de chauffeur voor een aantal opties ter verfraaiing.” Het resultaat mag er zeker zijn met deze MAN TGX met zijn ruime en comfortabele GX-cabine en de compleet nieuwe D30 PowerLion aandrijflijn.
DERTIEN VOLVO KRAAKPERSWAGENS VOOR MILIEU SERVICE NEDERLAND
Milieu Service Nederland neemt dertien Volvo FM 330 6x2trucks met kraakpersopbouw in gebruik voor de inzameling van bedrijfsafval. Daarmee breidt Milieu Service Nederland het aandeel Volvo-trucks in zijn vloot verder uit. De keus viel op de Volvo FM vanwege de lage instap en het comfort voor de chauffeur en de belader. De trucks worden geleverd door Volvo Trucks-dealer Volvo Group Truck Center Amsterdam. Dankzij een soepele samenwerking tussen Volvo Group Truck Center en de leveranciers van de kraakpersopbouw en het weegsysteem zijn de eerste trucks in recordtijd geleverd. De Volvo FM’s zijn voor de meeste chauffeurs en de beladers die ermee werken een nieuw merk. Alle trucks zijn identiek uitgevoerd: de Volvo FM’s hebben een gestuurde voorloopas en zijn voorzien van een geavanceerd Welvaarts-weegsys-
teem en een Haller kraakpersopbouw, speciaal voor de inzameling van bedrijfsafval. Bij de configuratie stelde Milieu Service Nederland hoge eisen aan het comfort en de veiligheid. “Als je elke dag met zo’n voertuig werkt, moet het gewoon goed zijn”, zegt Fleetmanager Robert van der Heijden. “De chauffeurs en beladers zijn erg positief over deze trucks, voor velen van hen een nieuw merk. Ze bieden meer comfort dan de voertuigen waar ze eerder mee werkten en rijden grandioos. De lage instap van de Volvo FM met slechts twee treden is ideaal voor chauffeurs en met name de beladers, die vaak in- en uitstappen. In dat kader hebben we ook gekozen voor de meest comfortabele bijrijders- en chauffeursstoel die beschikbaar zijn. Opvallend is ook dat je vanuit de cabine zeer ruim zicht hebt.
De samenwerking met Volvo Group Truck Center verloopt volgens Van der Heijden zeer soepel: “Als we bij Volvo Group Truck Center Amsterdam een truck bestellen, weten we dat het goed komt. Ze weten precies wat wij belangrijk vinden. De accountmanager adviseerde ons bijvoorbeeld over de juiste plaatsing van de camera’s en de keuze voor de beste bijrijdersstoel. Dat meedenken waarderen wij enorm. De opbouw verliep zeer vlot en efficiënt: de chassis zijn direct af-fabriek bij Welvaarts Weegsystemen gelost voor het monteren van het weegsysteem en daarna doorgestuurd naar Haller Benelux voor de kraakpersopbouw. Daarna gingen ze door naar Volvo Group Truck Center Amsterdam voor de afbouw en aflevering. Dit efficiënte proces zorgde ervoor dat de eerste trucks al binnen enkele maanden inzetbaar waren. We hebben nog nooit zo snel zo’n complete auto geleverd gekregen.”
Milieu Service Nederland is een landelijk opererend afvalinzamelbedrijf met de focus op bedrijfsafval. Vanuit meerdere vestigingen helpt het bedrijf organisaties bij het efficiënt en duurzaam inzamelen van hun afvalstromen. Het wagenpark bestaat uit zo’n 280 voertuigen, waarvan bijna 150 vrachtwagens.
“Wij zijn trots dat Cornelissen Transport kiest voor onze elektrische trucks. Dankzij de combinatie van onze compacte wielbasis en grote actieradius sluiten deze voertuigen perfect aan bij hun winkeldistributie. Hiermee zetten we samen een grote stap richting duurzame stadslogistiek”, zegt Jacobjan Vermeiden, manager Transport Solutions bij MAN Trucks & Bus. Cornelissen combineert elektrificatie met andere duurzame innovaties. Zo beschikt het familiebedrijf over een vloot van meer dan 100 Bio-LNG trucks, eigen laadpleinen in Nijmegen, Tilburg en Zwolle, een BREEAM-Excellent warehouse en een groeiend aantal koeltrailers met elektrische assen. Dit jaar heeft Cornelissen 80 volledig elektrische voertuigen operationeel.
Deze Saan vrachtwagen is groener van kleur dan de rest. eACTROS
VOOR SAAN
Saan voegt, met trots, een Mercedes eActros 600 toe aan het wagenpark. Deze volledig elektrische vrachtwagen is een stap in de verduurzaming van de activiteiten. De eActros 600 is uitgerust met nikkel- en kobaltvrije LFP-accu’s, die niet alleen milieuvriendelijker zijn, maar ook een lange levensduur en betrouwbaarheid garanderen. Met een rijbereik tot 500 kilometer bij volle belading is de truck geschikt voor de verschillende transportklussen die Saan uitvoert, zoals industriële verhuizingen of bouwlogistiek. Naast duurzaamheid staat ook veiligheid hoog in het vaandel. De eActros is voorzien van de nieuwste veiligheidsassistentiesystemen, die chauffeurs ondersteunen en bijdragen aan veilige ritten in het verkeer.
Den Ouden moderniseert wagenpark met drie nieuwe Scania
Milieu Service Nederland breidt verder uit met Volvo FM-kraakperswagens.
Directeur Aart Vos.
Primeur voor Vos met de eerste MAN TGX D30 PowerLion met 480 pk.
V.l.n.r.: Mark van der Drift, Annemieke Sirre en Pearley Stolk poseren voor de nieuwe aanwinst.
SANY’S ELEKTRISCHE, ZWARE LANGEAFSTANDSTRUCK
Het Chinese merk Sany heeft – met ondersteuning van Putzmeister en het servicenetwerk van Alltrucks – aangekondigd met een elektrische truck te komen, die speciaal voor de Europese markt is geconstrueerd. Het gaat om de nieuwe volledig elektrische Sany e263 4x2 truck met 636 kWh LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat accu) op een 800V-platform.
De e263 heeft volledig luchtgeveerde assen. De 800-volt eAxle met dubbele elektromotoren is speciaal ontworpen voor zware langeafstandstransport. Deze genereren een continuvermogen van 420 kW en heeft een piekvermogen van 730 kW. De fabrikant geeft aan dat de actieradius groter is dan 500 km met een maximaal laadvermogen van 42 ton; leeg voertuiggewicht is 10,9 ton. Naast 400 kW CCS-laden zal de Sany e263 later ook Megawatt-laden (MCS) mogelijk maken. De e263 heeft volledig luchtgeveerde assen. Ook heeft Sany drie PTO’s ontwikkeld voor de e263. De mPTO zet als afzonderlijke e-motor met 45 kW het vermogen voort om hydraulische of mechanische werkapparatuur tijdens het rijden te bedienen, bijvoorbeeld bij mixeraanhangwagens). Een PTO met 210 kW zet het vermogen voort om kipper-, ‘walking floor’- of silo-opleggers te bedienen. De derde en laatste optie is de elektrische gelijkstroom- of wisselstroomaftakes voor koelopleggers.
Sany eTrucks zal samen met Alltrucks Truck en Trailer Service het Europese servernetwerk verzorgen. Alltrucks heeft ca. 700 servicewerkplaatsen in Europa. In Duitsland is het opslagcentrum gevestigd voor reserveonderdelen, dat beheerd wordt door Putzmeister. Men biedt 24/7 pechhulp, OTAen telematicadiagnose en full-service contracten variërend van 6 tot 10 jaar zullen ongeplande werkplaatsbezoeken tot een minimum beperken.
EUSER SPECIAAL TRANSPORT OVERGENOMEN
Transportbedrijf St vd Brink neemt Euser Speciaal Transport uit Heinenoord over. Het groeiende transportbedrijf telt nu acht standplaatsen voor bouwvervoer in Nederland. Locatie, bedrijfsnaam en wagenpark van Euser Speciaal Transport blijven intact.
Gerrit Euser stond 33 jaar aan het roer bij Euser Speciaal Transport en zocht een geschikte overnamekandidaat. Zijn kinderen hebben aangegeven dat zij het bedrijf niet willen overnemen, waardoor hij genoodzaakt was om een overnamekandidaat te zoeken. In St vd Brink vond hij een transportbedrijf dat net als Euser Speciaal Transport al meer dan 80 jaar bestaat en nog altijd een familiebedrijf is. Daarnaast verzekerde Alex van den Brink aan Gerrit Euser dat de locatie, de bedrijfsnaam en het wagenpark intact blijven na de overname.
Overnamegolf
Bij St vd Brink is de overnamegolf sinds 2023 sterk zichtbaar. Met de aftrap van Bremer Transport, zijn Jan Hofman Transport en Land Transport gevolgd. Daarnaast zijn De Jong Transport, Van der Werf Transport en Kaspers Transport ondergebracht bij Bremer Transport. Euser Speciaal Transport sluit zich nu aan in de overnamelijst en is net als de rest actief in speciaal transport en bouwvervoer met autolaadkranen. Alex van den Brink: “Ik geloof er sterk in dat bouwactiviteiten stijgen de komende jaren en daar is transport een essentiële factor in. Met de overnames wil ik een landelijke dekking creëren voor St vd Brink. Heinenoord is een strategische locatie in de buurt van Rotterdam waar wij nog niet ac-
tief waren. Zo is onze positie ook in die regio verstevigd en kunnen we bouwvervoer combineren vanuit acht standplaatsen in Nederland (Ermelo, Heinenoord, Amsterdam, Vroomshoop, Harkema, Burum, Bakhuizen en Workum).”
Rijke historie
Euser Speciaal Transport begon in 1940 met de transportactiviteiten door met paard en wagen in Rotterdam oorlogspuin te ruimen.
In 1965 is het bedrijf begonnen met
exceptioneel transport, met het vervoer van stacaravans. Anno 2025 focust het transportbedrijf op speciaal transport. Met autolaadkranen en semi-diepladers worden onder andere prefab accommodaties, bouwmaterialen, hoogwerkers en machines vervoerd. Ook is men sterk in gespecialiseerde hijswerkzaamheden. Euser Speciaal Transport telt 30 medewerkers en 24 vrachtwagens. Ook St vd Brink kent een rijke historie. Wat ooit begon met paard en wagen in 1945, is uitgegroeid tot een modern transportbedrijf met vrachtwagens die door Europa rijden. Inmiddels drie generaties verder bestaat het familiebedrijf 80 jaar. Na deze overname van Euser Speciaal Transport telt St vd Brink zo’n 800 medewerkers en 550 trekkende eenheden.
REACTIES OP PRINSJESDAG UIT DE TRANSPORTBRANCHE
De derde dinsdag in september. Een dag waar onder meer politiek Den Haag, regionale politiek, brancheorganisaties, belangenverenigingen, werkgevers-/werknemersverenigingen en vele anderen naar uitkijken. De Koning spreekt de Troonrede uit en ontvouwt de plannen van het kabinet. Zoals u weet is het kabinet in demissionaire status en houdt het – in afwachting van de verkiezingen op 29 oktober aanstaande en tot het aantreden van een nieuw kabinet – hét ‘land draaiende’. Daar zij zelf geen meerderheid hebben, is voor elk plan de mede- en samenwerking nodig van de partijen in de Tweede Kamer. Ook brancheorganisaties in de transportwereld hebben hun licht laten schijnen over de plannen die zijn uitgesproken. Hierbij enkele reacties.
RAI
Vereniging
De RAI Vereniging vatte het kort samen. “Mobiliteit mag geen luxe worden De plannen schieten te kort.”
“Wij vinden de gepresenteerde plannen ontoereikend. Op mobiliteitsgebied zijn de voorstellen onvoldoende: er wordt niet genoeg geïnvesteerd ten behoeve van duurzaamheid, verkeersveiligheid, bereikbaarheid en betaalbare mobiliteit. Dat is risicovol, want goede mobiliteit is de motor van de Nederlandse economie en onze samenleving. Het zorgt ervoor dat mensen elkaar kunnen ontmoeten, bedrijven kunnen groeien en goederen op tijd hun bestemming bereiken. Juist daarom verdient mobiliteit een stevige plek bovenaan de politieke agenda. Een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid is essentieel voor welvaart, leefbaarheid en duurzaamheid”, zo benadrukt de RAI Vereniging. De voorzitter RAI Vereniging, Frits van Bruggen geeft aan: “De begroting die tijdens Prinsjesdag is gepresenteerd doet dat niet. Dat is enerzijds begrijpelijk gezien de demissionaire status van het kabinet. Aan de andere kant moeten wij er als land voor waken dat we niet tot stilstand komen: goede mobiliteit is een randvoorwaarde voor een welvarend en economisch succesvol land, maar geen
vanzelfsprekendheid.” De visie van RAI Vereniging is duidelijk en zet in op alle vervoersvormen. Houd de auto betaalbaar, zet in op vergroening van het wagenpark door de verkoop van nieuwe elektrische auto’s en bestelwagens te stimuleren en kijk naar andere vervoersvormen om de bereikbaarheid op peil te houden. RAI Vereniging reikt de hand aan een nieuw kabinet om samen met de markt een robuust, eerlijk en voorspelbaar stelsel voor autobelastingen te ontwikkelen. Een integraal en solide plan dat voorspelbaarheid met zich meebrengt is essentieel voor verduurzaming, betaalbare mobiliteit en voor stabiele overheidsinkomsten. Op dit moment is daar geen sprake van: zo wordt de korting op brandstofaccijnzen in 2026 verlengd, zonder duidelijkheid over de langere termijn. Ook de hogere korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s – van 25% naar 30% tussen 2026 en 2028 is niet permanent en onvoldoende om een significante impuls te geven aan het verduurzamen van het wagenpark. Medio 2026 zal de kilometerheffing voor vrachtwagens worden ingevoerd, die geldt voor alle binnenlandse en buitenlandse trucks van meer dan 3500 kg. Hierbij wordt een CO2-differentiatie toegepast op het tarief: elektrisch aangedreven vrachtwagens en vrachtwagens op waterstof betalen een veel la-
ger tarief dan dieselvrachtwagens. De invoering van de kilometerheffing voor vrachtverkeer valt samen met een verlaging van de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens. Ook komt het Eurovignet te vervallen. De opbrengsten van de vrachtwagenheffing – naar verwachting 539 miljoen euro in 2026 – worden na aftrek van de kosten terug geïnvesteerd in het verduurzamen van de sector. Hierbij gaat het onder meer om de onmisbare aanschafsubsidie voor emissievrije vrachtwagens, investeringen in de (snel) laadinfrastructuur voor vrachtwagens (ook langs de snelweg) en de stimulering van waterstofvoertuigen en -tankstations. Van Bruggen: “De invoering van de kilometerheffing voor het vrachtvervoer is een goed voorbeeld van een systeem van ‘betalen naar gebruik’. De vaste kosten dalen en het daadwerkelijke gebruik wordt het uitgangspunt. Bovendien heeft het een positieve uitwerking op het verduurzamen van wegverkeer omdat de opbrengsten direct worden ingezet om de logistieke sector te verduurzamen. Het zou goed zijn als een nieuwe regering het principe van ‘betalen naar gebruik’ ook invoert voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens.”
evofenedex
Ondernemersvereniging en belangenbehartiger evofenedex houdt het bij een kort statement. “Trots op handelsland Nederland? Dan moet de politiek nú leveren”, zo laat het op haar website weten.
“Investeringsklimaat cruciaal om Nederlandse welvaart te behouden. Doordat export in de troonrede niet wordt genoemd, doen we alsof het vanzelf gaat. Wie export wegwuift als vanzelfsprekend, speelt met
onze welvaart en zonder steun verliest Nederland zijn positie in de wereld”, aldus Bart Jan Koopman, algemeen directeur van evofenedex. Volgens de ondernemersvereniging is het een gemiste kans dat het kabinet in de troonrede voorbijgaat aan het belang van handel en export. Juist nu geopolitieke verschuivingen en maatschappelijke uitdagingen vragen om sterke en weerbare ketens, is export onmisbaar voor onze economische veerkracht. Wendbaarheid en weerbaarheid is nodig. Bedrijven die wendbaar en weerbaar zijn, tonen in tijden van crisis veerkracht. Zij kunnen daardoor beter omgaan met verstoringen en kansen benutten. Volgens evofenedex is het belangrijk dat de overheid ondernemers helpt om te investeren in innovatie, digitalisering en verduurzaming. Bart Jan Koopman geeft aan: “Nederland heeft alles in huis om internationaal voorop te lopen. Maar dat lukt alleen als we investeren in onze exportpositie en bedrijven de steun krijgen die nodig is.”
TLN
Ondernemersorganisatie voor wegtransportbedrijven en logistieke dienstverleners (TLN) geeft aan: “Zorgen over infrastructuur, maar stap vooruit met vrachtwagenparkeerplaatsen”. TLN reageert kritisch op de gepresenteerde Miljoenennota. Het kabinet zet een belangrijke stap door € 43 miljoen vrij te maken voor de aanleg van meer vrachtwagenparkeerplaatsen, een hardnekkig knelpunt waar TLN samen met vakbonden FNV en CNV al geruime tijd aandacht voor vraagt. Tegelijkertijd overheerst teleurstelling over de aangekondigde bezuinigingen die ook het Mobiliteitsfonds zullen raken. “De loon- en prijscompensa-
tie wordt geschrapt. Dat heeft volgens TLN zware gevolgen voor het Mobiliteitsfonds, het fonds voor langetermijninvesteringen in infrastructuur. Grote projecten en onderhoud aan infrastructuur zijn onderhevig aan prijsstijgingen van onder andere lonen, materiaal en energie. Zonder prijscompensatie is er geen ruimte om deze stijgende kosten op te vangen en bestaat het risico dat projecten niet doorgaan. Hoe dit precies uitpakt moet duidelijk worden in de voorjaarsnota. Dit besluit komt bovenop de eerdere keuze van dit kabinet om de geplande MIRTprojecten (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) niet te indexeren, wat feitelijk óók al neerkwam op een bezuiniging”, zo geeft TLN aan. TNL-bestuursvoorzitter Elisabeth Post: “De logistieke sector vormt het fundament onder het dagelijks functioneren van Nederland: van de bevoorrading van supermarkten tot het draaiend houden van zorginstellingen en bedrijven. Door weer te bezuinigen op infrastructuur, juist nu bruggen, wegen en tunnels dringend toe zijn aan renovatie, komt de basis in gevaar die nodig is voor een sterke economie en weerbare samenleving. Ik vind het bovendien onverstandig dat een demissionair kabinet zo’n ingrijpend besluit neemt, terwijl andere urgente kwesties, zoals de stikstofproblematiek, juist vooruit worden geschoven. Nu moet er gekozen worden voor stabiliteit en investeringen die onze economie en samenleving sterker en toekomstbestendig maken.” Wel ziet TLN een duidelijke stap vooruit in het geld dat is toegezegd voor vrachtwagenparkeerplaatsen. Daarmee wordt erkend dat chauffeurs dagelijks kampen met een tekort aan veilige rustplekken. TLN wil samen met de overheid zorgen dat chauffeurs snel kunnen rekenen op de nodige, veilige rustplekken.
Gerrit Euser (l.) en Alex van den Brink.
Sany breidt Europees aanbod elektrische vrachtwagens uit.
BEDRIJFSBERICHTEN
nieuwe productiehal van ruim 6.000 m2
BROSHUIS GROEIT DOOR MET MODERNE PRODUCTIEHAL
Op de hoofdvestiging in Kampen start Broshuis met de bouw van een nieuwe productiehal van ruim 6.000 m². Het bedrijf wil groeien met oog voor kwaliteit, efficiëntie en vakmanschap. Daarom verbetert Broshuis tevens de logistieke routing tussen de hallen. De aanleiding voor de uitbreiding ligt in de toenemende vraag vanuit het groeiende klantenbestand, maar ook in een aantal grote internationale projecten, onder andere voor Defensie. Om die groei in goede banen te leiden, maakt Broshuis processen efficiënter, zodat alles in eigen beheer kan blijven. “Dat betekent meer grip op kwaliteit, kortere doorlooptijden en extra flexibiliteit voor onze klanten.”
In de nieuwe productiehal, die direct aansluit op de bestaande afmontagehal, wordt extra capaciteit gecreëerd voor zowel conservering als afmontage. Door werkstromen efficiënter in te richten en de fysieke afstand tussen afdelingen te verkleinen, ontstaat er meer overzicht en een betere samenwerking. Tegelijkertijd wordt de interne logistiek geoptimaliseerd, zodat materiaalstromen sneller en veiliger door het proces verlopen. De voorbereidingen zijn inmiddels in volle gang. In het derde kwartaal van 2025 start de bouw, en Broshuis verwacht de hal in de eerste helft van 2026 in gebruik te nemen.
Broshuis: “Deze uitbreiding is meer dan alleen extra vierkante meters. Het is de bedrijfsfilosofie: blijven investeren in mensen, middelen en processen. Niet alleen om vandaag sterk te zijn, maar vooral om morgen klaar te staan voor alles wat er op ons pad komt.”
LV LOGISTICS OPENT NIEUWE VESTIGING IN HOOFDDORP
Koninklijke LV Logistics heeft een vestiging in Hoofddorp geopend, gelegen nabij luchthaven Amsterdam-Schiphol. De Amsterdamse vestiging is inmiddels operationeel en richt zich specifiek op freight forwarding. Het team heeft veel kennis en ervaring op het gebied van luchtvracht (IATA gecertificeerd), zeevracht en railvervoer.
Met ruim 35 kantoren wereldwijd beschikt LV Logistics over een robuust en uitgebreid netwerk van eigen vestigingen. De uitbreiding met een nieuw kantoor onder de rook van Amsterdam stelt het van oorsprong Nederlandse familiebedrijf in staat om klanten nog beter te bedienen met geïntegreerde logistieke oplossingen, waarbij snelheid, betrouwbaarheid en expertise centraal staan. In Nederland heeft LV Logistics ook nog eigen vestigingen in Vlaardingen (hoofdkantoor) en Rotterdam-Maasvlakte.
Mark van Herk, CEO van LV Logistics: “De opening van een kantoor in de directe omgeving van Amsterdam is een strategische mijlpaal binnen onze wereldwijde expansie. Binnen LV Logistics hebben we meerdere vestigingen die al jarenlang gespecialiseerd zijn in luchtvracht. Door onze forwarding activiteiten uit te breiden op een locatie zo dicht bij luchthaven Schiphol, versterken we onze positie in de luchtvrachtsector nog verder en vergroten we onze operationele flexibiliteit, onder andere vanwege ons complementaire en goed ingespeelde netwerk van eigen kantoren. Deze locatie stelt ons in staat om onze klanten wereldwijd multimodaal nog sneller en specialistischer te bedienen en sluit naadloos aan op onze ambitie om een toonaangevende speler te zijn in internationale supply-chain oplossingen.” Ton Kamp, algemeen directeur LV Logistics Nederland: “Met deze vestiging bij Amsterdam zetten we een belangrijke stap in de ontwikkeling van LV Logistics Nederland. Deze locatie biedt ons niet alleen directe toegang tot één van Europa’s belangrijkste luchtvrachtknooppunten, maar ook ruimte voor groei en innovatie. Op ons nieuwste kantoor zal men zich toeleggen op freight forwarding, met luchtvracht, zeevracht en railvervoer als belangrijkste pijlers. Dankzij onze IATA-certificering opereren we binnen het wereldwijde netwerk van luchtvaartmaatschappijen en professionaliseren we onze dienstverlening verder. Het team van LV Logistics Amsterdam staat onder leiding van businessunit-manager Fred van Bakel en co-businessunit-manager Leon Tijhuis. De ambitie is deze vestiging uit te bouwen tot een volwaardige hub binnen ons internationale netwerk.”
LOUWMAN INTRODUCEERT BUSVAN… VOOR GEBRUIKTE BEDRIJFSWAGENS
Louwman Group introduceert busvan…, een nieuw label voor gebruikte bedrijfswagens. Met dit label krijgt het aanbod van tweedehands bedrijfswagens een eigen herkenbare plek naast Vans & Trucks van Louwman Bedrijfswagens bij de dealer.
Met busvan… richt Louwman zich specifiek op zzp-ers, mkb-ers en exportklanten die op zoek zijn naar een betrouwbare gebruikte bus. De bestaande organisatie Louwman Bedrijfswagens blijft verantwoordelijk voor de verkoop van nieuwe Vans en Trucks van de merken die Louwman vertegenwoordigt.
“Met busvan… geven we tweedehands bedrijfswagens een eigen gezicht. Zo kunnen we ondernemers van zzp’ers tot kleine bedrij-
ven – beter bedienen en ondersteunen in hun dagelijkse werk”, zegt Serge Huffmeijer, directeur van busvan… bij Louwman Group. “Met deze stap spelen we in op de groei-
ende vraag naar gebruikte bestelbussen en benadrukken we de belangrijke rol die ondernemers en hun bedrijfswagens spelen in de Nederlandse economie.”
ARBEIDSMARKTCAMPAGNE TOONT VEELZIJDIGHEID VAN DE SECTOR
Transport en logistiek is onmisbaar. Dagelijks zorgen 300.000 professionals voor de bevoorrading van Nederland en Europa. Achter elke levering schuilen teamwork, vakmanschap én een sector die in beweging blijft. De sociale partners (TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV) starten met een landelijke campagne genaamd ‘Wereldteam’, om de vele loopbaanmogelijkheden in de sector onder het voetlicht te brengen.
De arbeidsmarkt verandert. De sector kampt met arbeidsmarktkrapte en vergrijzing. Tegelijkertijd biedt de sector een breed palet aan loopbaanmogelijkheden, van HR-medewerker tot vrachtwagenchauffeur en van dataspecialist tot kraanmachinist. Met deze campagne laten werkgevers en vakbonden samen zien hoe veelzijdig werken in deze vitale sector is. Waardevol én toekomstbestendig. Zij willen daarmee nieuwe instroom stimuleren en de trots binnen de sector versterken.
Werken in wereldteam
De boodschap is helder.Transport & Logistiek, dan werk je in een Wereldteam.
De campagne laat zien waar de sector voor staat: samenwerking, collegialiteit, diversiteit aan functies en volop kansen voor ontwikkeling. Wie kiest voor Transport & Logistiek, kiest voor betekenisvol werk in een team dat altijd door-
gaat. De campagne is te horen op de radio, te vinden op social media en onderweg zichtbaar via abri’s. Deze nieuwe arbeidsmarktcampagne Wereldteam sluit aan bij de eerder gelanceerde campagne ‘Het lukt alleen met logistiek’. Die campagne laat zien hoe onmisbaar de logistieke sector is in het dagelijks leven. Onze samenleving en eco-
nomie functioneren immers alleen goed dankzij de inzet van de mensen in de logistieke sector. Beide campagnes versterken elkaar in het zichtbaar maken van de cruciale rol van de sector én het brede carrièreperspectief.
‘Wereldteam’ is ontwikkeld in opdracht van werkgeversorganisaties en vakbonden. Zij zetten zich gezamenlijk in voor een toekomstbestendige arbeidsmarkt. De uitvoering is in handen van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) in samenwerking met communicatiebureau SteamTalmark en wordt mogelijk gemaakt door SOOB, het opleidingsfonds voor de sector.
NIEUWE GENERATIE DAF XF BEKROOND TOT FLEET TRUCK OF THE YEAR
De Nieuwe Generatie DAF XF is tijdens de Motor Transport Awards 2025 in Londen uitgeroepen tot ‘Fleet Truck of the Year’. De DAF XF kreeg de onderscheiding vanwege de efficiëntie, waarbij een jurylid, tevens vervoerder, benadrukte dat het brandstofverbruik wel zeven tot acht procent beter is in vergelijking met concurrenten. De DAFvoertuigen van Modeljaar 25 kenmerken zich door geoptimaliseerde aandrijflijnen, een verbeterde aerodynamica en geavanceerde rijhulpsystemen.
De jury van de ‘Fleet Truck of the Year’, bestaande uit wagenparkbeheerders, prees de DAF XF vanwege ‘zijn uitstekende prestaties
en de grote aantrekkingskracht op vervoerders’. De jury benadrukte het uitstekende zicht op het overige verkeer, de comfortabele cabine
en de degelijke kwaliteit, wat de XF tot een favoriete keuze maakt voor transportbedrijven door het hele land. “De XF voldoet aan alle verwachtingen”, aldus een jurylid. “Er is een reden waarom deze truck de ruggengraat vormt van zoveel vloten. De bekroonde truck is praktisch en betrouwbaar, en chauffeurs rijden er met plezier in.” Ook de service van het DAF-dealernetwerk ontving lof, waarbij speciale aandacht werd besteed aan de ITShulpdienst, die bijdraagt aan de voertuigbeschikbaarheid. “We zijn enorm trots om met onze Nieuwe Generatie XF opnieuw de titel ‘Fleet Truck of the Year’ te winnen”, aldus Bart Bosmans, lid van de Raad van Bestuur van DAF en verantwoordelijk voor Marketing & Sales. “De erkenning van de brandstofefficiëntie van de XF, de populariteit onder chauffeurs en zeker ook van onze klantenservice onderstrepen alles wat we in deze truck hebben gestopt. Hij is ontworpen in nauwe samenwerking met vervoerders, voor vervoerders. Deze onderscheiding bevestigt die benadering.”
Broshuis breidt uit met
Busvan... het nieuwe merk van Louwman voor gebruikte bedrijfswagens.
Jury prijst zicht, chauffeurscomfort, kwaliteit en goede klantenservice.
LV Logistics bediend nu ook vanuit Amsterdam.
Nieuwe arbeidsmarktcampagne toont veelzijdigheid sector transport en logistiek.
