FERDINAND PIËCh hLAVA KONCERNu A RODINy

FERdinAnd Piëch

hlAVA koncERnu i Rodiny

tEXt Peter Nevický Foto Volkswagen AG

byL NADANýM KONSTRuKTéREM MOTORů I zÁVODNíCh VOzů, šéFEM AuTOMObILOVéhOVýVOJE, PřEDSEDOu PřEDSTAVENSTVA NEJVěTšíhO AuTOMObILOVéhO KONCERNu NA SVěTě, OTCEM DVANÁCTI DěTí, VIzIONÁřEM, JEhOŽVIzE OVLIVNILy CELý AuTOMObILOVý SVěTNA DESíTKy LET. CELýM JMéNEM FERDINAND KARL PIËCh. zEMřELTéMěř PřESNě PřED ROKEM.

legendární rakouský automobilový konstruktér a tvůrce „brouka“, Ferdinand Porsche, měl dvě děti – syna Ferdinanda, zakladatele automobilové značky Porsche, a dceru Louise, pozdější zakladatelku automobilové prodejní a servisní sítě Porsche holding. Dcera Louise se provdala za vídeňského advokáta Dr. Antona Piëcha, s nímž měla čtyři děti. Třetím v pořadí a posledním „předválečným“ byl syn Ferdinand Karl. Ferdinand Karl zřejmě a zjevně zdědil i brilantní technické myšlení a konstruktérskou představivost po svém dědovi, legendárním konstruktérovi, ale také manažerský talent po své mámě Louise. Po ukončení studií na technickém institutu v Curychu (tam mimochodem studoval i Einstein) se zaměstnal jako konstruktér ve vývoji motorů u firmy Porsche, kterou v té době vedl jeho strýc, mámin bratr Ferry. zřejmě prvním veřejně a mediálně známým konstruktérským dítětem Ferdinanda Piëcha byl závodní speciál Porsche 917 z roku 1969, který již v následujícím roce vyhrál slavné závody v Le Mans a mimo to nespočet dalších. Piëcha bylo možno často osobně vídat na závodech, známá je jeho náhodně vzniklá fotka, jak během tréninků v depu „svého“ týmu v nedělním oblečení, ale se stříkací pistolí v ruce stříká zadní laminátový díl týmového Porsche 917. Po letech právě tento model na-

Ferdinand Piëch (vpravo) s bratrancem Alexandrem a dědečkem Ferdinandem Porschem

zval Piëch svým nejemotivnějším dílem. Mimochodem, právě vroce 1969 kupuje koncern Volkswagen značku NSu z Neckarsulmu, čímž podle německé odborné veřejnosti získává aktuálně nejfundovanější vývojové oddělení v zemi, a zakládá novou divizi luxusnějších vozů Audi-NSu…

Vroce 1972 přišel příkaz, že všichni členové rodiny Porsche musí ze stejnojmenné rodinné fabriky pryč. Stále mladý, ale už poměrně zkušený konstruktér Ferdinand Piëch si zakládá vlastní konstrukční kancelář. Své služby nabízí značce Daimler-benz, pro niž v příštích třech letech pracuje na vývoji motorů, mimo jiné vyvine pro Mercedes první řadový pětiválec. Vedle toho pracuje pro koncern Volkswagen na zvláštních úkolech ve vývoji značky Audi. V roce 1975 se Piëch stává šéfem vývoje divize Audi-NSu. Tento post přebírá polegendárním Ludwigu Krausovi, tvůrci prvních modelů Audi 80 a Audi 100, po kterém je dnes v Ingolstadtu pojmenovaná ulice. zde se začíná období Piëchových největších vývojářských „hrdinských činů“. Mezi ty nejvýznamnější patřily: nový benzinový řadový pětiválcový motor, pohon quattro, nová generace přeplňovaných dieselových motorů s přímým vstřikováním paliva a názvem TDI, plně pozinkovaná karoserie, celohliníkový skelet Audi-Space-Frame… Piëch je mužem činu, jaký se rodí jen jednou za čas. Autoritářský, neústupný. Manažer staré školy. Patriarcha. Všichni jeho souputníci znali jeho heslo: „Geht nicht“ gibt’s nicht. Tedy: „Nelze“ neexistuje.

zastavme se u jednoho z jeho pomníků – u pohonu quattro, který významnou měrou pomohl značce Audi dostat se do ligy prémiových výrobců. V roce 1976 přišel za Piëchem, šéfem vývoje, mladý inženýr z vývoje Jörg bensinger s myšlenkou zkusit i běžnou limuzínu s běžnou světlou výškou vybavit pohonem 4×4, protože během testovacích jízd ve Finsku denně zažíval výhodu takového pohonu ve služebním VW Iltis. Piëch si oprášil v hlavě několik svých myšlenek a úvah, kývl hlavou a po minutě přemýšlení vydal příkaz na stavbu dvou prototypů 4×4 na bázi nově vyvíjeného Audi 80. A našel způsob, jak prosadit sériovou výrobu tohoto pohonu u představenstva koncernu, jak zrušit jejich návrhy na název nového pohonu a prosadit svůj návrh „quattro“, našel způsob, jak tento pohon zpropagovat tak, aby jeho výhody pochopil icelý motoristický svět. Piëch, který měl odjakživa velmi pozitivní vztah k motoristickému sportu, již tehdy věděl, že výhody quattra musí světu odprezentovat právě motoristický sport. Audi se dostává na výsluní, jeho sportovní úspěchy plní motoristická média a jeho inovativní myšlenky v maximální míře naplňují heslo značky „Náskok díky technice“. Piëch je vesvé kůži! Piëch inženýr-konstruktér, Piëch vášnivý automobilista, fanoušek, fanatik… Dopopředí se ale stále více dere Piëch manažer, Piëch vizionář. A technický perfekcionista. Rád nechává i lidi ve vývoji vzájemně soutěžit, někdy je nemilosrdně pracovně bičuje do krajnosti. Když přišel na řadu vývoj nového motoru V8, Piëch nechal na plné obrátky vyvíjet motor nadvou pracovištích najednou – vIngolstadtu ivNeckarsulmu. A podporoval vzájemné hecování. Výsledek byl vynikající.

Nejvyšší šéf koncernu Volkswagen, tehdejší předseda představenstva Carl h. hahn již v roce 1987 viděl v Piëchovi obrovskou osobnost a vůdcovský potenciál a navrhl Piëcha na předsedu představenstva značky Audi. Najednou se ukazuje, jak zdatné má Piëch v koncernu odpůrce nebo jak se jeho tahu na branku

Piëch A JEho AutA

V letech 1963 až 1971 pracoval u Porsche ve Stuttgartu na vývoji modelu Porsche 906 a dalších, které vedly k úspěšnému modelu Porsche 917. V roce 1972 odešel do Audi v Ingolstadtu. Od roku 1975 byl jako ředitel technického vývoje zodpovědný za návrhy vozů Audi 80 a Audi 100. V roce 1977 inicioval vývoj vozu pro mistrovství světa v rallye, jehož výsledkem bylo Audi Quattro s pohonem všech kol a přeplňovaným řadovým pětiválcem. Ferdinand Piëch (na snímku dole v bílé košili) se v roce 1965 postavil do čela vývojového oddělení Porsche, v němž se podílel na vývoji modelu Porsche 911. V roce 1993 se stal předsedou a výkonným ředitelem skupiny Volkswagen, která se díky jeho úsilí stala dnešním velkým konglomerátem. Limuzína střední třídy Passat s motorem W8, nová reprezentační limuzína Phaeton s motory V10 nebo W12 nebo 1001koňový 16válcový Veyron znovuzrozené značky bugatti, to všechno jsou automobily s Piëchovým rukopisem.

Ferdinand Piëch se v čele technického oddělení Audi podílel na vývoji pohonu všech kol quattro. „Nadřazenost stálého pohonu všech kol v závodech odůvodnila naše úsilí o to, aby se tato technika dostala do každodenního života,“ řekl Piëch.

Ferdinand Piëch v roce 2000 při slavnostním otevření obřího autosalonu a muzea Autostadt ve Wolfsburgu mnozí manažeři bojí… hahnův návrh neprošel. Manažerská opozice v koncernu mu oficiálně vyčítá „nedostatek nákladové disciplíny“. hahnovi však o rok vychází jeho druhý pokus, a tak se Ferdinand Piëch v roce 1988 stává nejsilnějším mužem Audi – předsedou představenstva.

I na nejvyšší pozici v rámci značky Piëch s vášní navštěvuje motoristické sportovní akce, kdykoli mu to čas dovolí, a nezapomíná na svůj milovaný vývoj. Pamětníci vzpomínají, jak jednou za čas jen tak, v rámci vyvětrání hlavy, přišel do vývoje na návštěvu… Chodil mezi lidmi, pozdravil se, jen tak ze zvědavosti se podíval, co mají na rýsovacích prknech. Na zorientování se mu obvykle stačil krátký pohled a dvě věty. Tu a tam někomu z vývojářů jen tak přes rameno prohodil, jak se mu daná součástka zamlouvá a co by na ní možná udělal jinak… A často to byla právě ta technická idea, která ještě dané součástce chyběla k dokonalosti.

značce Audi se daří stále lépe, ale koncern Volkswagen v tomto období nezažívá právě růžové časy. Carl hahn své poslední roky jako předseda představenstva koncernu VW nemá lehké, ale jedno ví zcela jistě – udělá vše pro to, aby jeho nástupcem byl právě Ferdinand Piëch. Tentokrát hahnovi karta vychází, od roku 1993 na nejvyšší koncernový post zasedá patriarcha Piëch. A až teď naplno rozbíhá strategii konstrukčních platforem, kterou již pod vedením Carla hahna vkoncernu začal zavádět. Teprve teď má celé velké koncernové hřiště pro sebe – se značkami Audi, Seat a škoda tak velké hřiště, jaké neměl žádný jeho předchůdce. A nyní se ukazuje absolutní platnost jeho konstruktérských i marketingových vizí, jeho „platformová“ strategie pomáhá všem objemovým koncernovým značkám šplhat napřední pozice, ato svynikajícím ekonomickým pozadím. Izde zavádí bezprecedentní konkurenční boj mezi designovými a vývojovými odděleními jednotlivých značek, občas dokonce sám dělá „rozhodčího“.

A to už si sebevědomý automobilový guru Piëch dovoluje i různé výstřelky. Limuzína střední třídy Passat s motorem W8, nová reprezentační limuzína Phaeton s motory V10 nebo W12 nebo 1001koňový 16válcový Veyron znovuzrozené značky bugatti. I mistr tesař se občas utne – Phaeton byl technicky vynikajícím automobilem, ale jedním z nejztrátovějších projektů koncernu…

Když Piëch v roce 1993 koncern přebíral, bylo zapotřebí ho finančně sanovat, ale podeseti letech patriarchovy vlády vroce 2003 ho jeho nástupce bernd Pischetsrieder přebírá v postavení vedoucího automobilového koncernu na světových trzích. Na místě předsedy představenstva Audi AG je už v té chvíli Piëchův člověk Martin Winterkorn. Piëch nejde do důchodu, stává se předsedou dozorčí rady koncernu a z tohoto postu ovlivňuje dění dalších 13 let. Již v roce 2006 musí Pischetsrieder odejít, guru je s ním nespokojen. A na místo nejvyšší nastupuje Winterkorn. už odroku 2010 začíná Ferdinand Piëch pomalu přenechávat své podíly apravomoci v salcburském Porsche holdingu své manželce ursule a svým dvanácti dětem. V koncernu Volkswagen však Piëch řadí zpátečku až v roce 2017. Téměř všechny své akcie prodává členům rodiny a navzdory ještě relativně dobrému zdraví se stěhuje do pozadí. Dne 25. srpna 2019 po večeři s manželkou v restauraci se necítí dobře a v nemocnici v Rosenheimu náhle umírá.

S FERDINANDEM PIËChEMTAK ODEšLA JEDNA z NEJVěTšíCh POSTAVAuTOMObILOVéhO PRůMySLu VšECh DOb. AuTOMObILOVý FANATIK, GENIÁLNí KONSTRuKTéR, MANAŽERSKý MuLTITALENT

S Ferdinandem Piëchem tak odešla jedna z největších postav automobilového průmyslu všech dob. Automobilový fanatik, geniální konstruktér, manažerský multitalent. Dovolím si citát jiného velkého automobilového manažera, Wolfganga Reitzleho, při udělování jedné z nesčetných manažerských cen Piëchovi: „Pokud někdo dostal aplaus zároveň od akcionářů i od zaměstnanců, zřejmě to musel dělat dobře!“ Piëch obvykle nedával okázalá prohlášení médiím, to se stávalo jen výjimečně. Jedno ze svých posledních takových veřejných vyjádření poskytl německému motoristickému časopisu Automobilwoche po svém odchodu z koncernu VW v roce 2017: „Prosím nezapomeňte na zákazníky, oni jsou pro existenci firmy nejdůležitější!“ ←

Ferdinand Piëch s chotí ursulou v Le Mans v roce 2014