DTM: LOučENí V zÁřI REFLEKTORů

dtM

tEXt Petr horák Foto archiv, AuDI AG

louČEní V Záři REkoRdů

Dieter Gass, šéf Audi Motorsportu, a René Rast, nejúspěšnější pilot Audi v historii DTM, oslavují po závěrečném závodu na německém hockenheimringu

POSLEDNí DVě SEzONy NěMECKéhO MISTROVSTVí CESTOVNíCh VOzů DTM SE NESLy VE zNAMENí éRy NOVýCh PřEPLŇOVANýCh MOTORů. bOhuŽEL SEzONA 2020 byLAV SERIÁLu DTM, TAK JAK JEJ zNÁME, POSLEDNí. AuDI NA JEJíM zAčÁTKu OhLÁSILO ODChOD z DTM, éRu PřEPLŇOVANýCh MOTORů OVšEM zCELA OVLÁDLO!

německý šampionát cestovních vozů DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) vznikl v roce 1984 jako reakce na stále dražší závodění v DRM (Deutsche Rundstrecken Meisterschaft), kde se v té době závodilo s vozy skupiny 5, které už ovšem v závodech pod hlavičkou FIA nahradily prototypy skupiny C. DTM naproti tomu vsadilo na vozy skupiny A, které byly tehdy používány v celé řadě jiných závodních sérií po celém světě, včetně mistrovství Evropy cestovních vozů. Původně v DTM závodily soukromé týmy, nicméně s jeho rostoucí oblibou se o něj začaly zajímat i automobilky a na konci 80. a začátku 90. let minulého století už tam především ty německé chybět nemohly. Audi do DTM vstoupilo v roce 1990 s velkou limuzínou V8 quattro, aby dále zvyšovalo povědomí o svém pohonu všech kol quattro. bylo jediné, kdo v DTM nasazoval „čtyřkolku“ s velkým víceválcovým motorem. V té době to v DTM bylo kompenzováno předepsanou minimální hmotností vozů, a tak velké Audi V8 quattro s pohonem všech kol soupeřilo především s lehkonohými bMW M3 E30 a Mercedes-benz 190 E 2.5-16. Když ale přišlo na podmínky s nízkou adhezí, Audi bylo na koni. Výsledkem byly dva tituly v řadě – jeden v roce 1990 získal hans-Joachim Stuck, o rok později Frank biela a za volantem Audi se v DTM představili i Frank Jelinski, hubert haupt nebo Walter Röhrl. Suverenita Audi ležela konkurenci v žaludku, a tak pro rok

Premiérová sezona Audi v DTM v roce 1990 přinesla fenomenální úspě ch. hans-Joachim Stuck s Audi V8 quattro (vpravo, #44) získal mistrovský titul. barvy Audi hájili také jeho krajané Walter Röhrl (uprostř ed, #45) a Frank Jelinski (vlevo, #46). V posledním podniku sezony na hockenheimringu se trio Audi dvakrát seř adilo na stupních vítě zů v pořadí Stuck, Jelinski a Röhrl.

V roce 1991 se králem DTM stal Frank biela za volantem Audi V8 quattro Evo

Francouz Laurent Aïello vybojoval s privátním Abt Audi TT-R titul v roce 2002 1992 prosadila další zvýšení minimální hmotnosti a další restrikce, které měly za úkol Audi zpomalit. Jenže to už bylo příliš, Audi v roce 1992 už nebylo konkurenceschopné. Rok 1993 přinesl revoluci v technických předpisech, místo plechových aut se v seriálu přešlo na celokarbonové vozy vybavené motory o objemu 2,5 litru s výkonem okolo 440 koní, které točily 11 000 ot./min. závodní vozy měly aktivní podvozky, aktivní aerodynamiku – s cestovními vozy měly společnou pouze vizáž. Pod karoserií se skrývala sofistikovaná technika podobná spíše prototypům skupiny C. A to, co bylo v té době zakázáno ve formuli 1, bylo v DTM povoleno. Série začala mít silně internacionální úmysly. Tehdejší šéf promotérské společnosti ITR hans-Werner Aufrecht měl megalomanské vize. A tak se „kolotoč“ seriálu DTM vydal na cesty – závodilo se ve finských helsinkách, v italském Mugellu, ve Francii nedaleko Magny Cours, v brazilském Riu i na japonské Suzuce. A protože si Aufrecht padl do noty s tehdejším šéfem FIA Maxem Mosleyem, DTM mělo být mistrovstvím světa cestovních vozů. Tato pohádka ale vydržela pouhé tři roky a pak DTM na čtyři roky zmizelo ze světa motorsportu, protože automobilky odmítly nést vysoké náklady.

Audi mělo postavené auto dle nových předpisů pro rok 1993 na bázi modelu 80. Podle šampiona hanse-Joachima Stucka to bylo zatraceně dobré auto, nikdy ovšem nezávodilo. Audi se místo toho vydalo cestou plechových cestovních aut třídy Superturismo, která vznikala veVelké británii jako třída cenově dostupného závodění se čtyřdveřovými auty s délkou přes 4,5 metru a s atmosférickými dvoulitry o výkonu okolo 300 koní. Do této třídy, dle očekávání, nasadilo auto s pohonem všech kol, nejprve model 80 Competition, později A4. zejména „á-čtyřka“ byla v polovině 90. let neporazitelná, vítězila ve všech možných národních šampionátech a vůbec nejlepší sezona byla v roce 1996, kdy A4 vyhrála doma v Německu STW (Emanuele Pirro), britské bTCC (Frank biela), v Itálii (Rinaldo Capello) a v dalších čtyřech národních šampionátech. Svou stopu nechalo Audi se Superturismem i na českých okruzích, kde v roce 1996 získal titul Josef Venc s Audi 80 Competition vbarvách týmu Igora Salaquardy I.S.R. Racing. Venc poté přesedl do A4 a v dalších dvou sezonách ovládl středoevropský šampionát. Od sezony 1998 byl pohon všech kol v Superturismu zakázán a Audi přešlo na pohon předních kol, což u A4 s motorem uloženým podél přinášelo řadu problémů, motor totiž nešlo posunout dozadu a dolů jako u aut s pohonem předních kol a motorem napříč a Audi čelní pozice vyklidilo. Poslední velký triumf pak zaznamenalo v německém STW v roce 1999, kdy se opět mohl vrátit pohon všech kol, a privátní tým Abt Sportsline a jeho pilot Christian Abt nakonec po dlouhé sezoně brali titul, i když rozhodnutí muselo padnout až u zeleného stolu.

Vraťme se ale k DTM. Pro sezonu 2000 byl připraven nový koncept, který měl navázat nabývalou slávu, zároveň však udržet provozní náklady napřijatelné úrovni. Auta byla opět celokarbonová, s karoserií kupé, ale celá řada dílů byla unifikovaná – například brzdy nebo převodovka – k pohonu sloužil V8 o objemu 4,0 litru s výkonem lehce přes 500 koní. Audi bylo v DTM přítomno pouze prostřednictvím soukromého týmu Abt Sportsline, který vlastními silami vyvinul Abt Audi TT-R aběhem dvou sezon jej dotáhl dostavu, že sním Laurent Aïello vroce 2002 získal mistrovský titul.

Pro sezonu 2004 DTM opustilo vozy kupé apřešlo načtyřdveřové sedany aAudi se vrátilo jako tovární tým. A návrat to byl velkolepý. už při závodě v brně, tedy dva mítinky před koncem sezony, mohl Mattias Ekström slavit titul šampiona. Další přidal v roce 2007. Dvěma tituly na něj navázal Timo Scheider v sezonách 2008 a 2009 a stal se tak teprve druhým pilotem v historii DTM, jemuž se povedlo titul vDTM obhájit. Rozloučení stehdy aktuálním typem vozů přišlo vroce 2011 aopět z toho byl titul pro Audi, tentokrát zásluhou Martina Tomczyka.

Od sezony 2012 DTM přešlo na další generaci vozů pojmenovanou Class 1. Do série se po 20 letech vrátil odvěký rival z Mnichova a silné trio německých prémiových automobilek bylo kompletní. Nové technické předpisy přinesly ještě větší unifikaci – všechna auta měla stejný karbonový monokok, stejné brzdy, stejnou převodovku, stejné zadní křídlo a další komponenty. Vrátily se vozy s karoserií kupé a DTM začalo vyjednávat s dalšími sériemi sjednocení technických předpisů, aby bylo možné s vozy Class 1 závodit i jinde než v DTM. Od začátku bylo ve hře japonské Super GT a americká IMSA, ale nakonec technické předpisy Class 1 implementovali pouze Japonci. DTM zůstávalo učtyřlitrových V8, ale vplánu byl přechod na přeplňované dvoulitry. Ten byl ovšem kvůli finanční nákladnosti vývoje neustále odkládán. První titul si Audi s novým typem vozů připsalo v roce 2013, kdy se především zásluhou vyrovnaných výkonů nakonci sezony radoval Mike Rockenfeller. Na další však Audi čekalo až do roku 2017, ale stálo to za to, protože

PRVNí TITuL SI AuDI S NOVýM TyPEMVOzů PřIPSALOV ROCE 2013, KDy SE NA KONCI SEzONy RADOVAL MIKE ROCKENFELLER

Vozy, které dovezly své piloty k titulům v letech (odzadu zleva) 1990, 1991, 2002, 2004, 2007, 2008, 2009 a 2011

Finále sezony 2020 na hockenheimringu. zleva: Dieter Gass, šéf Audi Motorsportu s trofejí pro vítěze hodnocení značek, Maike Katarina Friková s pohárem pro mistrovský tým Abt Sportsline, druhý Nico Müller, šampion René Rast a třetí Robin Frijns.

konEČná PořAdí dtM 2020

JEzdCi*

1. René Rast (Něm.) 353 b. 2. nico Müller (švýc.) 330 b. 3. Robin Frijns (Niz.) 279 b. 4. Mike Rockenfeller (Něm.)139 b. 5. Timo Glock (Něm.) 120 b. 6. Shel. van der Linde (JAR) 108 b. 7. loïc duval (Fra.) 108 b. 8. Jamie green (brit.) 98 b. 9. Marco Wittmann (Něm.) 95 b. 10. Ferdinand habsburg (Rak.)68 b. … 14. harrison newey (brit.) 27 b. 16. Fabio scherer (švýc.) 20 b. *tučně jsou piloti Audi

TÝMY

1. Audi ST Abt Sportsline 2. Audi ST Rosberg 3. Audi ST Phoenix …

7. WRT Team Audi Sport

znAČKY

1. Audi 2. bMW 609 b. 451 b. 247 b.

103 b.

1253 b. 500 b. potitulu sáhl vesvé premiérové sezoně nováček René Rast apostaral se onaprostou senzaci. Vpremiérové sezoně se šampionem nikdy nikdo vhistorii DTM nestal! Rast bojoval otitul ivnásledující sezoně adosáhl dalšího rekordu, když vzávěrečném finiši vyhrál šest závodů v řadě, a to se rovněž nikomu předtím nepovedlo.

Rok 2019 pro DTM znamenal tolikrát odkládaný příchod dvoulitrových turbomotorů s výkonem lehce přes 600 koní a s možností funkce Push-to-Pass, která chvilkově přidává dalších 60 koní. Auta díky malým kompaktním motorům výrazně zhubla – hmotnost auta bez pilota dokonce spadla pod tunu! Technické předpisy dále ořezaly aerodynamiku vozů a zvýšily význam práce pilota s pneumatikami. uvedení nových motorů se ovšem neobešlo bez problémů. Původní atmosférický V8 byl krásně vyvážený, zatímco s řadovým čtyřválcem přišly výrazné vibrace, které znamenaly problémy v dalších oblastech. Přeplňovaný motor, který točí až 9000 ot./min., přinesl další problém v samotném motorovém prostoru, protože jedna jeho strana byla studená, druhá od turbodmychadla extrémně teplá. Automobilky se s tím popraly a auta na trati byla výrazně rychlejší než ta předchozí s osmiválci, zvuk byl stále parádní, atraktivita DTM byla zachována a používanou technikou se downsizovanými motory přizpůsobilo trendu u běžných silničních aut.

Přechod na novou techniku se Audi povedl, RS 5 DTM sezonu ovládla a po roční odmlce se na trůn vrátil René Rast a úspěch podtrhl druhým místem Nico Müller s dalším Audi. Všechny tři tovární týmy Audi v pořadí Rosberg, Abt Sportsline a Phoenix obsadily první tři místa v hodnocení týmů a Audi ovládlo hodnocení značek. Sezona ovšem vyprodukovala i řadu zajímavých statistik. Například motor v RS 5 DTM Pietra Fittipaldiho najel bez problému 5000km, Audi zvítězilo v hodnocení značek s náskokem 582 bodů, což byl historicky největší rozdíl mezi prvním a druhým místem v hodnocení značek, a celkově získalo 1132 bodů! Pi-

loti Audi v sezoně 2019 získali 12 pole position, 12 vítězství a 40 z 54 možných umístění na stupních vítězů. ze 732 odjetých kol v závodech bylo Audi na čele v448 znich, svýjimkou jednoho závodu bylo vprvní řadě vždy alespoň jedno Audi. René Rast měl v konečném pořadí náskok 72 bodů, což je rovněž nejvíc v historii, a získal 13 pole position, čímž překonal rekord Nicoly Lariniho z roku 1993, který jich měl na svém kontě 12.

Na jaře letošního roku Audi ovšem oznámilo, že z DTM na konci sezony odejde, což v podstatě znamenalo zánik DTM v podobě, v jaké fungovalo dosud s vozy Class 1. Nicméně Audi pojalo loučení velkolepě a i poslední rok svého působení v DTM ovládlo. O šampionovi se rozhodovalo až v posledním závodě sezony, ale dlouho dopředu bylo jasné, že to bude někdo z tria Audi René Rast, Nico Müller a Robin Frijns. Audi získalo v rekordně krátkém čase titul mezi značkami, nakonec posbíralo 1253 bodů a náskok byl opět rekordních 753 bodů! Piloti Audi vyhráli 16 z 18 závodů a na startu jim patřilo 17 z 18 pole position, obsadili také 45 z 54 možných umístění na stupních vítězů. Do historie DTM se zapsal i staronový šampion René Rast. ze čtyř sezon to byl ve třech případech on, kdo zvedl nad hlavu trofej šampiona. Se třemi tituly se rovněž zařadil po bok Klause Ludwiga v historických tabulkách, lepší je jen bernd Schneider, který má titulů pět. Obhajobou titulu se Rast stal jedním ze tří pilotů v historii DTM, kterému se to povedlo, před ním úspěšnou obhajobu zvládli bernd Schneider (2000 a2001) aTimo Scheider (2009 a 2008). Sedm vítězství v letošní sezoně posunulo Reného Rasta na třetí místo historických tabulek za bernda Schneidera (43) a Klause Ludwiga (37). Podobně šest letošních pole position znamená dělené třetí místo s brunem Spenglerem (18), druhý je Mattias Ekström (20) a první bernd Schneider (25). Jak je vidět, Audi odchází z DTM v plném lesku a takovou nadvládu, jakou v posledních dvou letech předvedlo, tato série nikdy nezažila. škoda, že DTM v této podobě končí… ←

REné RAst

narozen: 26. 10. 1986 v německém Mindenu (55km od hannoveru) bydliště: bregenz (Rakousko) Rodina: svobodný, partnerka Diana a syn Liam Výška/váha: 1,79 m/64kg start kariéry: 1996 (od roku 2009 pilot Audi)

Kariéra v dTM sezona umístění

2020 1. 2019 1. 2018 2. 2017 1.