Doprava
EURÓPA ŽIADA TICHŠIE VLAKY
Vzrastajúci objem prepravy tovarov prakticky vo všetkých druhoch dopravy má aj svoje negatíva. Neustále stúpajúci hluk v kamiónovej a v železničnej doprave spôsobuje vrásky odborníkom vo viacerých vedných odboroch. Na poplach bijú už aj zdravotníci.
V
Článok pripravil Jozef Oravec
V niektorých zahraničných periodikách sa objavili priam hrozivé čísla. Ročne predčasne zomiera v Európe približne 15 00 ľudí, ktorých zdravotná diagnóza nebola až taká fatálna, ale ich predčasná smrť nastala v dôsledku kombinácie s dlhotrvajúcim nadmerným dopravným hlukom.
NÁKLADNÝ VLAK HUČÍ AKO PNEUMATICKÉ KLADIVO
V Európe sa najmä nemeckí inžinieri a technici intenzívne snažia uľahčiť život obyvateľom území, kde je železnica dlhé roky ich najväčším životným trápením. Napriek stavbe protihlukových stien im neustále burácanie vlakov v blízkosti obydlí ničí zdravie a znehodnotilo bonitu ich majetku. Pozrime sa napríklad na trať údolím stredného Rýna. Pravidelné protesty tamojšieho obyvateľstva tu prebiehajú už dlhé roky. V dĺžke niekoľkých desiatok kilometrov od Wiesbadenu po Koblenz sa k sebe túlia cesta so železničnou traťou, ktorá spája Bavorsko s priemyselnou oblasťou Severného Porýnska-Westfálska. Z jednej strany rieka, z druhej pahorkatina, takže vlaky prechádzajú nie-
V Európe sa najmä nemeckí inžinieri a technici intenzívne snažia uľahčiť život obyvateľom území, kde je železnica dlhé roky ich najväčším životným trápením. FOTO: Pixabay
kedy doslova pop oknami obytných domov. Odborné merania potvrdili, že nákladný vlak spôsobuje vo vzdialenosti 7‚5 metra hluk 96 decibelov, rovnako ako pneumatické kladivo. Protihlukové steny a zvuková izolácia domov pomáhajú iba sčasti. Nemci preto už pred niekoľkými rokmi pristúpili k technickým zmenám vagónov a začali vymieňať ich brzdy, alebo aspoň ich časti, zhotovené z iných materiálov než z pôvodnej sivej liatiny. Tá pri brzdení opotre-
INZERCIA
VÁŠ PROFESIONÁLNY VÝBER! Profesionálne poradenstvo 2 500 produktov Doručenie do 2-3 dní ZADARMO
0800 400 414 info@rajapack.sk
rajapack.sk
bovávala kolesá, ktoré následne pôsobili na koľaje. Výsledkom bol pekelný hluk, čo doteraz bráni presunu čo najväčšieho množstva tovaru na koľajnice.
INVESTÍCIE VYŽADUJÚ MILIONY EUR Výmena brzdového systému by bola náročná nielen z administratívneho, ale aj z finančného hľadiska. Vyšla by približne na 5000 eur na jeden vagón. Také niečo si nemôže dovoliť veľa štátov. Situácia si preto vyžaduje celoeurópske riešenie. Brusel sa hlukom vagónov pri jazde po železniciach zaoberá už dlhšiu dobu a už viac ako 10 rokov nové vagóny musia mať zníženú jeho hladinu. Keďže nákladné vagóny majú spravidla životnosť viac ako 40 rokov, ich obnova nejde v žiadnom prípade rýchlo. Európska komisia sa preto sústredila zatiaľ na výmenu bŕzd a ich komponentov a pracuje na tom, aby sa predpisy o znížení hluku rozšírili na všetky nákladné vagóny, ktorých je v Európe okolo 540 000. Popri tom sa pracuje na vytvorení bezhlukových koridorov, ku ktorým bude patriť aj údolie Rýna. Jeho časť vyhlásilo UNESCO v roku 2002 za svetové kultúrne dedičstvo, pričom už vtedy bol v zakladajúcej listine spomenutý vysoký stupeň hluku nákladných železníc a krajinské vlády Hessenska a Severného Porýnska-Westfálska sa mali postarať o nápravu. Problém však presahuje kompetencie nielen krajinských, ale aj spolkovej vlády.
PROBLÉM CHCE POMÔCŤ RIEŠIŤ BRUSEL Spolkový minister dopravy Alexander Dobrindt prisľúbil, že vyznačenými koridormi budú môcť od 2020 jazdiť iba nové, alebo aspoň upravené tiché nákladné vagóny. Z vyššie spomenutých 540 000 nákladných vagónov, pohybujúcich sa po európskej
