Európa žiada tichšie vlaky

Vzrastajúci objem prepravy tovarov prakticky vo všetkých druhoch dopravy má aj svoje negatíva. Neustále stúpajúci hluk v kamiónovej a v železničnej doprave spôsobuje vrásky odborníkom vo viacerých vedných odboroch. Na poplach bijú už aj zdravotníci.

VV niektorých zahraničných periodikách sa objavili priam hrozivé čísla. Ročne predčasne zomiera v Európe približne 15 00 ľudí, ktorých zdravotná diagnóza nebola až taká fatálna, ale ich predčasná smrť nastala v dôsledku kombinácie s dlhotrvajúcim nadmerným dopravným hlukom. NÁKLADNÝ VLAK HUČÍ AKO PNEUMATICKÉ KLADIVO Článok pripravil Jozef Oravec

V Európe sa najmä nemeckí inžinieri a technici intenzívne snažia uľahčiť život obyvateľom území, kde je železnica dlhé roky ich najväčším životným trápením. Napriek stavbe protihlukových stien im neustále burácanie vlakov v blízkosti obydlí ničí zdravie a znehodnotilo bonitu ich majetku.

Pozrime sa napríklad na trať údolím stredného Rýna. Pravidelné protesty tamojšieho obyvateľstva tu prebiehajú už dlhé roky. V dĺžke niekoľkých desiatok kilometrov od Wiesbadenu po Koblenz sa k sebe túlia cesta so železničnou traťou, ktorá spája Bavorsko s priemyselnou oblasťou Severného Porýnska-Westfálska. Z jednej strany rieka, z druhej pahorkatina, takže vlaky prechádzajú nie

INZERCIA

V Európe sa najmä nemeckí inžinieri a technici intenzívne snažia uľahčiť život obyvateľom území, kde je železnica dlhé roky ich najväčším životným trápením. FOTO: Pixabay

kedy doslova pop oknami obytných domov. Odborné merania potvrdili, že nákladný vlak spôsobuje vo vzdialenosti 7‚5 metra hluk 96 decibelov, rovnako ako pneumatické kladivo. Protihlukové steny a zvuková izolácia domov pomáhajú iba sčasti. Nemci preto už pred niekoľkými rokmi pristúpili k technickým zmenám vagónov a začali vymieňať ich brzdy, alebo aspoň ich časti, zhotovené z iných materiálov než z pôvodnej sivej liatiny. Tá pri brzdení opotre- bovávala kolesá, ktoré následne pôsobili na koľaje. Výsledkom bol pekelný hluk, čo doteraz bráni presunu čo najväčšieho množstva tovaru na koľajnice.

INVESTÍCIE VYŽADUJÚ MILIONY EUR

Výmena brzdového systému by bola náročná nielen z administratívneho, ale aj z fi nančného hľadiska. Vyšla by približne na 5000 eur na jeden vagón. Také niečo si nemôže dovoliť veľa štátov. Situácia si preto vyžaduje celoeurópske riešenie.

VÁŠ PROFESIONÁLNY VÝBER!VÁŠ PROFESIONÁLNY VÝBER!

Profesionálne poradenstvo 2 500 produktov Doručenie do 2-3 dní Profesionálne poradenstvo

Brusel sa hlukom vagónov pri jazde po železniciach zaoberá už dlhšiu dobu a už viac ako 10 rokov nové vagóny musia mať zníženú jeho hladinu. Keďže nákladné vagóny majú spravidla životnosť viac ako 40 rokov, ich obnova nejde v žiadnom prípade rýchlo. Európska komisia sa preto sústredila zatiaľ na výmenu bŕzd a ich komponentov a pracuje na tom, aby sa predpisy o znížení hluku rozšírili na všetky nákladné vagóny, ktorých je v Európe okolo 540 000.

Popri tom sa pracuje na vytvorení bezhlukových koridorov, ku ktorým bude patriť aj údolie Rýna. Jeho časť vyhlásilo UNESCO v roku 2002 za svetové kultúrne dedičstvo, pričom už vtedy bol v zakladajúcej listine spomenutý vysoký stupeň hluku nákladných železníc a krajinské vlády Hessenska a Severného Porýnska-Westfálska sa mali postarať o nápravu. Problém však presahuje kompetencie nielen krajinských, ale aj spolkovej vlády.

0800 400 414 ZADARMO

PROBLÉM CHCE POMÔCŤ RIEŠIŤ BRUSEL

Spolkový minister dopravy Alexander Dobrindt prisľúbil, že vyznačenými koridormi budú môcť od 2020 jazdiť iba nové, alebo aspoň upravené tiché nákladné vagóny. Z vyššie spomenutých 540 000 nákladných vagónov, pohybujúcich sa po európskej

SEAN A. CULEY

železničnej sieti, patrí nemeckej spoločnosti DB asi 84 000. Z nich je viac ako 20 000 ešte stále hlučných. Spolu s vagónmi z ostatných krajín je ich viac ako 360 000.

Zložitosť situácie si uvedomujú aj bruselskí úradníci, ktorí zvolali do Bruselu k diskusii za okrúhlym stolom popredných predstaviteľov Európskych železničných a logistických spoločností (CER), aby sa pokúsili nájsť východiská.

Predsedníčka Komisie EÚ Violeta Bulcová dala jasne najavo, že individuálny prístup jednotlivých krajín k žiadnemu riešeniu nepovedie. Zdroje EÚ uvádzajú, že prestavba všetkých zostávajúcich vagónov na tichšie si vyžaduje zhruba 700 milionov eur. Ukazuje sa, že niektoré krajiny s najväčšou pravdepodobnosťou odmietnu prestavbu vagónov z vlastných zdrojov, a bruselskí úradníci si budú musieť lámať hlavu nad tým, ako peniaze, aj keď sa nájdu, rozdeliť.

Druhým riešením by bolo, keby sa neodhlučneným vagónom jednoducho znemožnil prístup na niektoré európske trasy. Keďže železničná sieť kontinentu je otvorená, takéto politické rozhodnutie by bolo v rozpore s pravidlami voľnej hospodárskej súťaže. Odborníci vedia, že napríklad Švédsko, či Francúzsko nepotrebujú urýchlene pretláčať prestavbu nákladných vagónov, aj keď majú silne rozvinutú nákladnú železničnú dopravu. Ich topografi a si to jednoducho nevyžaduje.

Na vlaňajšom stretnutí v Bruseli sa ukázal rozdielny prístup k otázke riešenia celoeurópskeho problému. Na Brusel totiž tlačia dva mlynské kamene. Ochrana pred hlukom so všetkými jeho negatívnymi dôsledkami a ochrana voľnej hospodárskej súťaže. Komisia EÚ z toho vyviazne iba v prípade, ak budú prísne protihlukové opatrenia platiť pre všetkých bez rozdielu, pričom na riešenie problému pripraví fi nančné prostriedky pre všetkých, ktorí budú ochotní a schopní ich splniť.

Ako vidíte budúcnosť železničnej dopravy? systemylogistiky@atoz.sk systemylogistiky.sk

systemylogistiky systemylogistiky

INZERCIA

Sean A. Culey is an award-winning keynote speaker and business transformation expert who focuses on advising leaders how to develop and deliver new customer-centric business models. Transition Point is about technological progress, its economic and societal enablers, and the potential of the current wave of disruptive technologies to transform almost every aspect of our world – for good and bad.

It is a book of discovery, taking its readers through an exploration of the past, present and future of technology and it’s causes and impact. • The first part ‘Engines of Revolution’ analyses what is driving our increasingly rapid rate of progress – especially technological progress. • The second part, ‘The Sixth Wave’, details the size and scale of the wave of technological change that is about to crash down on us. • The third and largest part, called ‘Evolution or Endgame?’, looks at the impact this wave of change is likely to have on our business practices, our scientific and technological capabilities, our economic model, our society and even our future as a species.

REVIEWS FOR TRANSITION POINT

„Brilliant. Wow. What a journey!!!“ What a brilliant tour de force by Sean Culey. The insights into the What, the Why and the How, all done with humour, intelligence and conviction. If you enjoyed reading Homo Deus, then this as good, if not beer.

„Fascinating and epic!“ Wiily and engagingly wrien. Well grounded in clearly extensive research. A must-read for anyone interested in AI and the future of humanity.

Meet the author at