Atlantic Review Edition #2 2023

35 years flying for the Faroe Islands

‘Any self-respecting country has a flag carrier. An airline domiciled in its own country, which represents the nation and acts as its face to the world. A company with values rooted in a robust foundation.’

These are the words of 82-yearold Hans Hansen, retired pilot, taken from an interview featured in this edition of Atlantic Review. He was there from the beginning when Atlantic Airways 35 years ago started flying between the Faroe Islands and Denmark until his retirement in 2006.

Having a flag carrier, especially in a society as small as the Faroe Islands, is a feat and a source of pride and the last 35 years on Faroese wings have truly proven this. It is by no means a given that Atlantic Airways should exist, it took and still takes determination and grit, and it is with humility that we take on this task of serving the Faroe Islands and the Faroese.

These decades have amply proven that there is a need for Atlantic Airways. We who live in the Faroe Islands need a Faroese airline, which has the Faroe Islands as its corner stone and puts the Faroe Islands and the people who live here first. Because Atlantic Airways flies for all of life’s occasions, for work and for play.

In addition to our international routes, our local helicopter service is a pillar of our operations. Atlantic Airways’ helicopters constitute a safety net linking the archipelago, every day and every night of the year there is a helicopter on standby. As part of the national emergency preparedness response they take on search and rescue missions at sea and on land whenever they are called on. Together, helicopter pilots and recue crew carry out life-saving work providing first aid and swift hospital transport when needed. They are the help where no other help can reach.

We are proud to be celebrating our 35th anniversary this year. And we acknowledge that without you, our loyal travellers, we would not be here! We owe you our deepest gratitude and will continue to do our utmost to provide you with firstclass service and a robust and diverse network of global connections.

Our anniversary is reflected in this edition of Atlantic Review. We take a look back with features on some of the major events in Atlantic Airways’ history. As mentioned, there is a great interview with retired pilot Hans Hansen. And there are also greetings from the Government Minister and the Chair of our Board in this edition.

We are also bringing you a tasty morsel from a cafe that marries local tradition, culture and food on the historic fish drying grounds, Fiskastykkið in Sandavágur. You can read about the life-affirming handball league, Eydnudeildin and last, but not least, a tender and frank talk with Stanley Samuelsen from Fuglafjørður, who has been diagnosed with Alzheimer’s, but still keeps his life filled with music.

With these lines I would like to wish you all welcome on board, happy travels and I congratulate us all on this 35th anniversary.

Jóhanna á Bergi CEO

Photo: Súsanna Smith Johansen

Starter Kit

Prepaid SIM card

Includes: 7GB & 50 DKK call & text

Buy at Vágar Airport or in our Teleshops in Tórshavn, Hoyvík, Klaksvík, Saltangará and Tvøroyri

197 kr.

Photo by: Nicolás Vera-Ortiz

Innihald / Contents:

Hans Hansen: Atlantic Airways er mítt lívsverk og hjartabarn

Hans Hansen: Atlantic Airways is my life’s work

Søgan um saltfiskin í Sandavági The history of salt fish in Sandavágur

Niels Mortensen: Á føroyskum veingjum

Rótfest í Føroyum, men samstundis altjóða Faroese roots and global horizon

Bjarni K. Petersen: 35 ár í luftini

Eydnudeildin: Her eru børnini stjørnurnar. Og tey hava øll vunnið The children are the stars. And they have all won

Rannvá Guðrunardóttir Niclasen: Mítt New York

Stanley kvøður framvegis Stanley still sings

Søgan hjá Atlantic Airways

Barnasíðan Children’s page

Krossorð & Sudoku Crossword puzzle and Sudoku

ATLANTIC REVIEW is published by Atlantic Airways, Vagar Airport, FO-380 Sørvágur, tel. +298 34 10 00. Advertising: atlanticreview@atlantic.fo. Editor: Ingrid Bjarnastein – ingrid@atlantic.fo. Layout: Jensia Gaardlykke Rossum – jensia@atlantic.fo. Responsibility: Jóhanna á Bergi. Proof and translation: Sprotin.fo. Printed by: foroyaprent.fo. This publication may only be reproduced in agreement with the publishers. Cover: Jóhanna á Bergi. Photo by: Súsanna Smith Johansen.

SKRIVAÐ HEVUR JÁKUP BOGI JOENSEN

MYNDIR: SÚSANNA SMITH JOHANSEN

Atlantic Airways er mítt lívsverk og hjartabarn Hans Hansen:

Hann er ein legenda í føroyskari flúgving og flogvinnu. Hann hevur flogið meira enn tey flestu og var millum undangongufólkini, tá ið føroyska flogfelagið Atlantic Airways varð stovnað. Hetta er søgan um Hans Hansen, flogskipara, ið gjørdi dreingjadreymin til veruleika og tók kallið um loftrúmið og villu víddirnar á føroyskum veingjum til sín

Bilurin fer spakuliga rullandi eftir vegnum. Hóast koyrilíkindini eru vánalig, er kenslan góð, tí bilførarin er róligur og tryggur og hevur fult tamarhald á støðuni. Í mótbrekku er tað, sum lættir bilurin sær á og hevur kós upp í hæddirnar. Skiftið frá niðara bygdarvegi til ovara er sum at fara úr teimum lægru upp í tey hægru luftløgini. Útsýnið er himmalskt.

Kenslan av tryggleika vekir minni um mannin, góð minni. Tí soleiðis var tað eisini, tá ið hann í síni tíð og í nógv ár fleyg sum flogskipari hjá Atlantic Airways.

‚Góðu ferðafólk, tað er skiparin í stýrhúsinum‘. Henda eyðkenda, deiliga og sjarmerandi blandingin millum vága-sound og norskan klang hevur sissað manga føroyska sál, ið óttast at flúgva.

Hans Hansen er ein legenda í føroyskari flúgving og flogvinnu. Tann nú 82 ára gamli pensjóneraði flogskiparin er av sonnum ein oddviti og undangongumaður. Ein pionerur í orðsins sanna týdningi. Hann var við frá byrjan, tá ið allarfyrstu tøkini vórðu tikin at seta á stovn føroyska flogfelagið í 1988.

– At Atlantic Airways varð stovnað er líka stór hending fyri Føroyar, sum fyrsta mánalendingin hjá amerikumonnum var fyri heimin og mannaættina, sigur hann.

Bilurin hevur fingið fast aftur undir hjólini og steðgar í túninum undir Fobbakletti í Sandavági.

– Hygg, hygg, sigur hann og peikar beint upp í loft. Í skáanum millum grovu ælini flýgur snotiliga farið lágt yvir bygdini og hevur beina kós móti lending á flogvøllinum.

– Eg var tann fyrsti hjá Atlantic Airways, sum fleyg Airbus, sigur hann errin, men leggur aftrat, at tað var ikki í rutuflúgving, tí tá ið fyrsta farið av slagnum kom í flotan, var hann farin frá og givin í felagnum.

Hann er týðiliga errin um felagið og blúgvast ikki at kalla tað sítt lívsverk og hjartabarn. Tað ger hann, hóast hann longu fyri stovnanina hevði drúgvar royndir og meir enn 20 ár á baki sum flogskipari í Noregi og í øðrum fremmandum loftrúmum.

Men einki kann metast við Atlantic Airways, sigur hann og vísir á, at dreymurin frá byrjan og alla tíðina var eitt flogfelag á føroyskum veingjum.

– Eitt og hvørt land við virðing fyri sær sjálvum hevur eitt nationalt felag, eitt tjóðarflogfelag. Eitt felag við heimstaði í egnum landi, sum umboðar tjóðina og vísir andlit úteftir. Eitt felag, hvørs virði eru kjølføst á tryggum grundvølli, sigur hann.

FEKK STARV VIÐ HÁLVTALAÐ ORÐ

Úr túninum stíga vit inn. Flógvi hitin fløvar, og rákin av tí fjálga og heimliga breiðir seg. Við gluggan er útsýnið framúr at skoða flogførini í erva, sum koma og fara. Konan Oluffa hevur borðreitt við kaffi og onkrum góðum afturvið. Ein farri av farnum tíðarmyndum speglar løtuna. Leiklutirnir kennast onkursvegna aftur og so kendir. Júst sum tá ið flogskiparin hevur sett farið trygt á vøllin, og flogternan, sum á túrinum hevur veitt so góða tænastu umborð, blídliga heilsar ferðafólkunum vælkomnum heim.

Og tað er kanska ikki so løgið, at kenslan bylgist, tí sjálv starvaðist Oluffa í nógv ár sum flogterna hjá Atlantic Airways. Felagið er tí afturvendandi felagsnevnari hjá hjúnunum, sum giftust í ár 2000 og búsettu seg í Sandavági.

Hans Hansen var staddur í Noregi, tá ið hann á heysti í 1987 fyrstu ferð frætti um ætlanirnar

„Andin var sterkur og heilt serligur.

Starvsfólkini ofraðu alt og halgaðu seg til uppgávuna at fáa tað at bera til.“

at stovna eitt føroyskt flogfelag. Hann gjørdist spentur og ivaðist ikki eina løtu. Tók hornið og ringdi heim til Jógvan Simonsen, sála, sum tá var leiðari fyri tyrlutænastuna og var við í fyrireikandi arbeiðinum at stovna felagið. Og ikki var orðið meira enn hálvtalað, minnist Hans. – Eg veit alt um teg, og tú ert settur í starv, vóru stuttu og greiðu boðini frá Jógvani í hinum endanum.

Dreymurin, ið Hans hevði borið í hjartanum øll árini, var nú um at ganga út. Hann vendi nøsini heim til Føroyar. Heim at rigga til nýggja ævintýrið, ið bara fá trúðu var møguligt.

Men luft undir veingirnar fekk føroyska felagið, um tað so var við góðari hjálp frá danska felagnum Cimber A/S í Suðurjútlandi, sum veitti eina hjálpandi hond í sambandi við fyrireikingarnar og stovnanina.

Fyrsta túrin fleyg Atlantic Airways á rutuni millum Vágar og Keypmannahavn tann 28. mars í 1988. Flogfarið var av slagnum British Aerospace og var tað einasta hjá felagnum fyrstu 12 árini. Ikki fyrr enn um aldarskiftið, ár 2000, kom annað flogfarið av sama slagi í flotan.

Hans Hansen heldur, at talan var um eina stórhending, ið legði lunnar undir ta menning, sum felagið síðani hevur verið fyri og flotin útbygdur. Men byrjanin var trupul. Í tíðarskeiðum hevur verið ógvisligur turbulensur við upptúrum og niðurtúrum. Eitt skifti fyrst í nítiárunum var Atlantic Airways so illa fyri fíggjarliga, at landið mátti í landskassan eftir fleiri milliónum til tess at bjarga felagnum undan húsagangi.

Men tað var ein skilagóð avgerð, heldur Hans, tí Atlantic Airways fótaði sær skjótt aftur og

hevur øll árini síðani verið ein sólskinssøga fyri Føroyar og føroyska flogvinnu. Í dag ivast eingin um endamálið og trúvirðið hjá felagnum við slagorðunum ‚Flúgva fyri Føroyar‘.

FRÁ DREINGJADREYMI TIL VERULEIKA

Hans Hansen er føddur í Miðvági tann 22. mars í 1941. Hann vaks upp í bygdini og sá flogfør hjá bretsku verjuni og onnur sveimandi í luftini og lenda á breytini í Vágum, sum bretar gjørdu undir seinna heimsbardaga, og sum framvegis er tann einasta í landinum.

Áhugin fyri flúgving og flogførum var tíðliga til staðar, sigur Hans. Í skúlanum og í frítíðini evnaði hann flúgvarar úr pappíri, og seinni fór hann at byggja verulig modellflogfør.

Hann var bara 16 ára gamal, tá ið hann tók avgerð um at gera dreingjadreymin til veruleika. Hann vildi vera flogskipari og hava loftrúmið og villu víddirnar sum sítt arbeiðspláss. Hann var til skips og róði út í Grønlandi í nøkur ár fyri at vinna sær pening at hava á kistubotninum, tí at útbúgva seg til flogskipara er kostnaðarmikið og var tað eisini longu tá í tíðini.

Miðskeiðis í sekstiárunum, tá ið bretski poppbólkurin The Beatles var í hæddini, søkti hann um upptøku í donsku flogverjuna. Hann var millum teir gott og væl 20, sum í fyrsta umfari sluppu ígjøgnum nálareygað, men tá ið teir síðstu fýra skuldu kjósast, varð Hans sáldaður frá. Ikki tí at tað bagdi nakað við evnunum, men soleiðis vóru treytirnar. Eitt stutt skifti var hann í døpurhuga og helt, at ævintýrið var liðugt, longu áðrenn tað var byrjað. Men hjá einum vinmanni í Miðvági, sum hevði fingið hendur á einum norskum blaði, kom hann av tilvild fram á eina lýsing frá flogskúlanum Solberg Fly í Tønsberg í Noregi.

– Yes, hetta er akkurát tað, hugsaði hann alt fyri eitt.

Tankin um sivila flúgving við ferðafólkum var føddur. Hans fór til Noregs at útbúgva seg til flogskipara í 1966. Hann varð verandi í Noregi í meira enn 20 ár, var giftur norskari konu og fleyg við fleiri norskum flogfeløgum. Tað gjørdi hann heilt til søguliga dagin, tá ið føroyska flogfelagið sá dagsins ljós.

STERKUR VILJI OG GÓÐUR ANDI

Restin er søga. Ein søga, sum neyvan hevði verið skrivað og verið tann sama uttan dirvi og áræði hjá teimum, ið gingu undan og tóku fyrstu tøkini, heldur Hans Hansen.

– Andin var sterkur og heilt serligur. Starvsfólkini ofraðu alt og halgaðu seg til uppgávuna at fáa tað at bera til. Onkursvegna er andin, sum tá var, sjálvur kjarnin í felagnum og var drívmegin tey nógvu fyrstu árini. Einki kemur av sær sjálvum, og tey, sum í dag standa á odda fyri felagnum og skulu reka tað víðari, byggja á herðarnar á teimum, sum fyri hava slóðað, sigur hann. Sjálvur var Hans Hansen í fleiri ár bæði flogskipari og flogovasti í felagnum og hevði ábyrgd av at røkja flogfarið og starvsfólkini umborð. Stundum fekk hann skotið í skógvarnar, at føroyingar høvdu framíhjárætt til størvini í felagnum. Hóast tað ikki er allur sannleikin, so váttar Hans Hansen, at tað hevði týdning frá byrjan, at felagið var gróðursett í føroyskum jørðildi og menti seg sum eitt føroyskt felag burturav.

– Hugburðurin millum vanliga føroyingin var øðrvísi tá enn nú. Til dømis vóru tað fleiri, ið høvdu betri álit á donsku flogskiparunum enn teimum føroysku. Men í dag ivast eingin í førleikunum hjá føroyskum flogskiparum og felagnum sum heild, og álitið er sterkt, sigur maðurin við teimum nógvu og drúgvu royndunum.

Hans Hansen man teljast millum teirra, ið eiga flest tímar av øllum í luftini, og kanska er talan enntá um heimsmet. Tilsamans hevur hann verið á flogi í næstan 30.000 tímar. Vanliga eru tímarnir hjá garvaðum flogskiparum bara eitt vet meira enn helvtina, einir 17.000 í tali.

ALT FYRI LAND OG FÓLK

Tað eru tí ikki hissini royndir og upplivingar, ið Hans Hansen ber við sær. Nógv tær flestu upplivingarnar á føroyarutuni við Atlantic Airways hava verið góðar og stuttligar, sigur hann við einum brosi og rør aftur á minniligar løtur og hendingar. Men ikki allar hava tó verið eins hugaligar. Millum tær sváru hava verið tær við sjúkraflutningi. Mangan á miðjari nátt. Men

kenslan at gera tænastu fyri land og fólk hevur altíð verið sterk, sigur hann og heldur, at tað er ein fyrimunur, at felagið hevur heimstað í Føroyum og kann bera skjótt at og útvega eitt flogfar í skundi undir truplum umstøðum.

At røkja tænastuna við sjúkraflutningi er eins grundleggjandi og tankin sjálvur um eitt alment føroyskt flogfelag, heldur hann.

– Tað er skyldan hjá tí almenna at veita føroyingum so gott og trygt samband út í heim, sum yvirhøvur ber til. Tí er eingin ivi í míni sál, at áhugamálini hjá Atlantic Airways verða best rikin av tí almenna. Privatir íleggjarar hava eittans endamál við flogvinnu, og tað er at vinna pening, hóast flogvinna er dýr at reka.

Savnsmynd

– Føroyar eru fjarskotnar, og lagnan kann tí ikki hanga í leysum lofti og verða løgd í hendurnar á fremmandum at spæla sær við, sigur hann og fegnast um, at tað almenna fyri nøkrum árum síðani keypti aftur triðingin av felagnum, sum annars var seldur privatum, útlendskum íleggjara.

Haraftrat er marknaðurin so lítil og avmarkaður, at tað neyvan er rúm fyri meir enn tí eina felagnum á føroyarutuni, sigur hann. Hann sipar millum annað til avgerðina hjá Mærsk Air, ið gavst at flúgva til Føroyar í 2004 og seinni tók seg úr allari flogvinnu. Men hann sipar eisini til royndina hjá føroyska kappingarneytanum FaroeJet. Ein roynd, sum miseydnaðist og ikki hevði langt lív lagað.

Flúgvingin upp á Føroyar hevur stundum fingið ringt orð á seg, tí veðurgudarnir kunnu spæla eitt puss. Men vánaliga umdømið, serliga á teininum um Sørvágsfjørð, er ikki heilt í samsvari við veruleikan, heldur Hans Hansen.

– Turbulensur er ikki vandamikil. Tað rullar eisini umborð á skipi í nógvari aldu, men fyri tað koppar skipið ikki ella ferst. Eg skilji væl, at fólk kunnu vera bangin og óttast at flúgva, men tað er ikki vandamikið, og trygdin er altíð í hásæti, sigur hann.

Hann vísir á, at hann bara eina ferð á rutuni til Føroyar hevur upplivað tað, sum á góðum føroyskum rætt og slætt kann kallast ein bummtúrur. Tað var um kvøldið tann 21. desember í 1988, tá ið tann tiltikna jólaódnin brast á. Tá rullaði sera illa umborð, minnist hann.

– Tað er fúlasti túrur, eg nakrantíð havi flogið til Føroya. Tá var veðrið so vánaligt, at tað gjørdist ikki annað enn at venda aftur, sigur hann.

Hans Hansen var í starvi hjá Atlantic Airways í samfull 18 ár. Seinasta túrin fleyg hann úr Keypmannahavn til Vágar á sínum 65 ára føðingardegi tann 22. mars í 2006. Hann ætlaði sær at fara stillisliga um hurðarnar, men í Vágum skipaði felagið fyri stórfingnari móttøku, slóðaranum og undangongumanninum til heiðurs og æru.

– Mær hevur dámað væl yrkið og at verið á flogi, og øll árini havi eg bara havt ein sjúkradag, sigur hann.

„Tað er skyldan hjá tí almenna at veita føroyingum so gott og trygt samband út í heim, sum yvirhøvur ber til.“

FEKK HEIÐURSTEKIN Í BOLIVIA

Men søgan um Hans Hansen og lívið á flogi endar tó ikki við seinasta túrinum hjá Atlantic Airways. Ein kapitull var eftir at skriva.

Tá ið eitt av flogførunum hjá Atlantic Airways í 2007 varð tikið úr rutu og selt úr flotanum, fall tað í hansara lut at flúgva flogfarið longu leiðina til Bolivia í Suðuramerika. Har varð hann verandi í nakrar mánaðir og fleyg millum annað fyri verjuna í landinum. Um sama mundið kundi

Bolivia hátíðarhalda 50 ár við flogverju. Hans var millum teirra, ið vórðu boðin við til hátíðarhaldið, og frá sjálvum verjumálaráðharranum, Trigo generali, fekk hann handað heiðurstekin fyri gott avrik og góða og trúgva tænastu í verjuni. – Tað eru ikki nógvir føroyingar, ið hava flogið í Bolivia og kunnu erpa sær av at hava fingið medalju afturfyri, sigur hann og brosar. Tónin er bæði stuttligur og skemtiligur.

Tær góðu søgurnar tróta heldur ikki. Úr einum posa dregur hann fram myndabókina, ið siga søgur um ferðir um allan heim. Eisini um tær ferðirnar, hann hevur flogið við víðakendum fólki umborð. Í Noregi fekk hann einaferð tann stóra heiður at flúgva Sonju drotning og Harald kong. Og so er tað forkunnuga søgan um ta ferðina, hann fleyg ríkmannin og stovnaran av Microsoft, Bill Gates, til Antarktis. Men Gates var so keðiligur og fáorðaður, sigur Hans, at søgan skjótt fánar og missir flogið.

– Ja, nógv skítbýtt havi eg upplivað, sigur hann og yppir øksl.

Millum annað gjørdi hann gamla dreymin um stuttleikaflúgving við lítlum privatflogfari til veruleika. Lítla Cessna flogfarið varð tó selt til Danmarkar fyri nú meira enn tíggju árum síðani, og tá gavst Hans Hansen heilt at flúgva. Seinasta túrin fleyg hann tann 14. september í 2012 og læt síðani loyvini at flúgva frá sær.

Men dagurin var ikki tilvildarligur, tvørturímóti. Hann var væl valdur og lagdur til rættis, tí Hans Hansen er svorin tjóðskaparmaður. 14. september er søguligur og ein ímynd av stríðsandanum hjá føroysku tjóðskaparrørsluni at byggja einar sjálvstøðugar og frælsar Føroyar. Júst sum tá ið Hans Hansen og onnur undangongufólk brettu upp um armar á vári í 1988 og fóru á flog á egnum veingjum.

FAKTA:

Hans Hansen er føddur í Miðvági tann 22. mars í 1941.

Hann er giftur fyrrverandi flogternuni Oluffu, og tey búgva í Sandavági.

Hann eigur tvær døtur frá fyrru giftuni í Noregi og seks abbabørn.

Hans er útbúgvin flogskipari í Tønsberg í Noregi í 1966 og hevur drúgvar royndir í norsku flogvinnuni.

Hann var ein av slóðarunum og undangongumonnunum, tá ið føroyska flogfelagið Atlantic Airways varð stovnað í mars í 1988. Hann var flogskipari og flogovasti í nógv ár og gavst í starvi hjá felagnum í mars mánaði í 2006.

Hans Hansen Atlantic Airways is my life’s work

Captain Hans Hansen is a legend in Faroese aviation and one of Atlantic Airways’ founding pioneers

‘Dear passengers, this is your captain from the flight deck.’ This distinct charming blend of the Vágoy dialect and Norwegian singsong has calmed many a soul with fear of flying.

The now 82-year-old retired pilot is a true trailblazer. He was there from the very beginning in 1988 when the first steps were taken to found Atlantic Airways and he maintains, ‘that Atlantic Airways was founded is as much of a milestone for the Faroe Islands as the first moon landing was for the world and humankind.’

He takes pride in the company calling it his life’s work. Though he already had more than 20-years’ experience as a pilot in Norway, he is adamant that nothing compares to Atlantic Airways and that his dream was always to fly on Faroese wings.

‘Any self-respecting country has a flag carrier. An airline domiciled in its own country, which represents the nation and acts as its face to the world. A company with values rooted in a robust foundation.’

HIRED WITHOUT A WORD

Hans Hansen was in Norway when he in 1987 heard of plans to found a Faroese airline. Without hesitation he phoned the late Jógvan Simonsen, then leader of the helicopter service, who was part of the initiative.

Hans recalls that he barely said hello before Jógvan declared, ‘I know all about you and you’re hired!’

The boyhood dream was finally within reach. The pilot moved straight home to launch the adventure few believed possible. But they made it possible.

Atlantic Airways’ maiden flight was between Vágar and Copenhagen on March 28th 1988. The craft was a British Aerospace and it would constitute the Faroese fleet for the next 12 years. Only in 2000 another similar craft joined the fleet.

Of course the sky wasn’t always blue. The early 1990s were a turbulent period and the company had to turn to the Faroese Treasury to save it from bankruptcy.

But it was a wise decision the captain hastens to assert. The company quickly got back on its

feet and has ever since been a success story for the Faroe Island and Faroese aviation. Today nobody doubts the purpose and credibility of the company with the motto ‘Flying for the Faroe Islands.’

FROM CHILDHOOD DREAM TO REALITY

Born in Miðvágur in 1941, Hans Hansen grew up watching British planes glide in to land on the strip in Vágar built by British troops during WWII. It remains the only runway in the country.

At 16 he decided to make his dream come true. He wanted the skies and open horizons as his workplace. But first he had to go sailing to save up, already then it was expensive to train as a pilot.

In the mid 1960s he applied to the Danish air force without luck. For a while he despaired that the adventure might be over before it even began. Then, he chanced upon an advert in a borrowed Norwegian magazine for the aviation school Solberg Fly in Tønsberg, Norway.

DETERMINATION AND HIGH SPIRITS

The rest is history. Though, according to Hans Hansen, it would never have materialised without the grit of the pioneers.

‘There was a strong spirit. The staff sacrificed everything and dedicated themselves to making it possible. That spirit was the very core of the company and the driving force in the early years. Nothing comes from nothing, and the people leading the airline today are standing on the shoulders of those trailblazers.’

Hans Hansen served as the airline’s flight operations manager and captain for many years. He was responsible for the craft and on board crew. There were sometimes accusations that Faroese applicants were favoured for jobs with the airline. Although this wasn’t the whole truth, captain Hansen confirms that it was important from the outset that the company should establish itself on a Faroese foundation and grow as a Faroese company.

‘The average Faroese mindset was different then. There were many who had more faith in

Danish than Faroese pilots. But today no one doubts the competence of Faroese captains and the airline overall, trust in the company is robust,’ says the long, perhaps longest-serving pilot.

Captain Hansen may well hold the world record for logged flying hours with a total of over 30,000. Usually experienced pilots only have a smidgeon over half that, about 17,000 hours.

FOR COUNTRY AND PEOPLE

The seasoned pilot has a treasure trove of wonderful experiences on the Vágar route to look back on, though some days were tough with emergency medical transport in the middle of the night. But the sentiment of serving the country and its people has always been strong. And he emphasises the advantage of the company’s Faroese base, which means it can ready a plane quickly in difficult circumstances.

For Hans Hansen offering emergency transport is as fundamental as the very concept of a public Faroese airline.

‘It’s a public duty to provide the Faroese with the best possible global travel connections. There is no doubt in my soul that Atlantic Airways’ interests are best served by public ownership. Private investors have only one goal in aviation, making money. The Faroe Islands are remote and our faith cannot be left up in the air in the hands of foreigners to play with,’ he underscores and welcomes the fact that the Faroese Treasury a few

years ago repurchased the third of the company it had sold off to a private foreign investor.

When Hans Hansen retired from Atlantic Airways in 2006 on his 65th birthday he had only had one sick day in his career.

A BOLIVIAN MEDAL

But Hans Hansen’s life in the sky didn’t conclude with his last Faroese flight.

When Atlantic Airways sold one of its planes to Bolivia in 2007, captain Hansen was charged with flying it over. He stayed on and flew for the Bolivian Air Force, which had its 50th anniversary during his time there. He then found himself among the guests at the official celebrations and even received a medal from the Minister of Defence for loyal service.

The captain has a host of anecdotes, such as the time when he flew to the Antarctic with Bill Gates, who proved a man of such few words that the story is actually a little dull.

His very last flight was with his own little Cessna in the Faroe Islands on September 14th 2012 and on that day he gave up his pilot licenses.

It was no random date. Hans Hansen is a sworn republican and September 14th is a date emblematic of the fighting spirit of the Faroese movement to build a free and independent Faroese nation.

Much like when Hans Hansen and others rolled up their sleeves in spring 1988 and took off on their own wings.

FACTSHEET:

Hans Hansen was born in Miðvágur on March 22nd 1941.

He is married to former flight attendant Oluffa and they live in Sandavágur on Vágoy. He has two daughters from his first marriage in Norway and six grandchildren. Hans received his pilot license in Tønsberg, Norway, 1966, and has long-standing experience in Norwegian aviation. He was among the pioneers when the Faroese flag-carrier Atlantic Airways was founded in March 1988. He served as captain and flight operations manager for many years until he retired from the airline in March 2006.

Think mash-up.

Think grazing sheep outside the shopping centre. Think DJ-sets inside, while sea shanties are sung outside. Think medieval costumes with the latest smartphones in their pockets. Think small island life and city life in the same sphere. Think modern architecture with a turf roof. Think fusion cooking in a 300-year-old house. Think internet everywhere and Big Brother nowhere. Think mash-up. Not made-up. Welcome to Tórshavn.

Søgan um saltfiskiní Sandavági

SKRIVAÐ HEVUR ELIN MIRJAMSDÓTTIR

MYNDIR: ERLA ZISKASEN

Fiskastykkið í Sandavági er ein samanrenning millum matstovu og søguligt savn um klippfiskatíðina í 20. øld. Nú víðkar fyritøkan virksemið við nýggjum hølum og bjóðar seg fram til vinnuferðavinnuna

‚Um hesir veggirnir kundu tosað‘, verður ofta tikið til, men á Fiskastykkinum í Sandavági fortelja veggirnir eina søgu. Teir siga søguna um saltfiskaarbeiðið, sum hevði stóran týdning fyri bygdina í fyrru helvt av 20. øld. Tað síggjast framvegis strikur á vegginum frá uppteljingini av saltfiskinum, sum var kjarnin í virkseminum har í nærum hálva øld. Á ráa betongvegginum og á gamla plankagólvinum síggjast málingablettir, sum tykjast vera komnir frá onkrum óhappi fyri nógvum árum síðani, og alskyns myndir frá klippfiskatíðini prýða veggirnar.

Fiskastykkið heldur til í einum nýumvældum pakkhúsi oman fyri keiina í Sandavági. Pakkhúsið er tað uttasta av seks, og í slupptíðini fevndi tað um høvuðsvirksemið í bygdini. Bygningarnir, sum upprunaliga vóru kendir sum Pakkhúsið úti á Gjógv, eru í dag karmur um hugnaligu kafeina Fiskastykkið og nú eisini nýumvælda tilbygningin í trimum hæddum, har endamálið er at hýsa øllum frá fundarvirksemi til veitslur.

KLIPPFISKASAVN

Upprunaliga var pakkhúsið reist í 1912 og bygt út so hvørt. Tá ið virksemið steðgaði, fullu bygningarnir í órøkt. Pakkhúsið var í sera ringum standi, og tað var í tøkum tíma, at farið varð undir umvælingararbeiðið. Dentur er lagdur á at varðveita søguna. Í øllum bygninginum síggjast slóðir eftir virkseminum, sum einaferð var sálin í húsinum.

– Fyri meg er hetta savn um klippfiskatíðina, sigur Atli Gregersen. Í 2013 keypti vinnulívsmaðurin pakkhúsið úti á Gjógv uttan at hava hugsað stórvegis um, hvat tað skuldi brúkast til.

– Tað stóð okkum í boði at keypa pakkhúsið bíliga, og tað var ikki, fyrr enn vit høvdu keypt tað, at vit sóu veruliga virðið í húsinum, sigur Atli Gregersen. Virðið, sum hann sipar til, er tað søguliga virðið, og hann hevur lagt nógv fyri at varðveita tann partin.

– Eg vildi brúka pakkhúsið til okkurt, sum kundi skapa trivnað í bygdini, og tí hildu vit tað vera stuttligt at lata kafe upp. Avbjóðingin var at finna ein arkitekt, sum kundu gera húsið funktionelt og samstundis varðveita søguna. Eg fekk so eyguni upp fyri Mayfinni Norðoy, og hann hevur gjørt eitt ótrúliga gott arbeiði og eigur æruna av, at tað hevur eydnast so væl, sigur Atli Gregersen.

„Vit leggja dent á góðar rávørur og at gera allan matin frá grundini“

FISKUR Á MATARSKRÁNNI

Navnið Fiskastykkið hevur sín uppruna úr staðnum, har klippfiskurin varð lagdur at turka uttan fyri pakkhúsið. Navnið sigur eisini stutt og greitt, hvat er á matarskránni: fiskur. Fiskur tilreiddur á ymiskan hátt.

– Vit leggja dent á góðar rávørur og at gera allan matin frá grundini, sigur Jónleyg Joensen, sum er leiðari á Fiskastykkinum. Eins og við sálini í Pakkhúsinum er saltfiskur eisini ein av rættunum á matarseðlinum. Tað eru tó ikki øll, sum lata seg lokka av eini matarskrá, har allir rættirnir eru fiskarættir.

– Tað eru dømi um, at fólk hava spurt seg fyri um at halda jólaborðhald her, men hava síðani sagt nei takk, tí tey ikki kunnu fáa dunnu. Eg plagi at siga, at eg kann bjóða eina røð av lekkrum fiskarættum, men tað eydnast bara ikki altíð at fáa føroyingar í veitslu at eta fisk, sigur Jónleyg Joensen.

Sum heild hevur móttøkan tó verið góð.

– Um summarið er ofta, at fólk standa í bíðirøð í trappuni fyri at fáa borð, sigur Jónleyg Joensen. Men eins og hjá restini av matstovuvinnuni, so er friðaligari um veturin. Tí fegnast tey um, at ljós verður varpað á Føroyar sum vinnuferðamál við tí fyri eyga at fáa ferðafólk hendavegin alt árið, tí nú eru tey klár at bjóða seg fram sum eitt alternativ til tilboðini í høvuðsstaðnum. Nýggi bygningurin er í trimum hæddum, og hølini eru innrættað til m.a. ráðstevnur, fyrilestrar, fundir, veitslur og konsertir.

RUSTAÐ RØR OG GRAFITTI

Nógv ymiskt virksemi hevur verið í pakkhúsinum, síðan tað varð tikið í nýtslu av fyrstantíð. Fram til hálv trýssini var húsið partur av klippfiskaframleiðsluni í bygdini, har stórur partur av bygdarfólkinum arbeiddi. Tey fyrstu árini varð fiskurin turkaður úti á fiskastykkjum og pakkaður inni. Seinni gjørdi ídnaðarmenningin tað møguligt at turka fiskin inni í pakkhúsinum, og tað hevði við sær, at virksemið ikki longur var stýrt av veðri og vindi.

Gomlu turkirammurnar eru brúktar til eitt borð, umframt at tær eisini prýða veggin í nýumvælda partinum av pakkhúsinum. Rustaðu rørini, sum upprunaliga góvu hita í sambandi við turkingina av fiskinum innandura, eru brúkt sum prýði í báðum fundarhølunum, sum hóskandi hava fingið heitið Sunnara og Norðara turkikamar. Á einum veggi í rúminum, sum eitur Turkiloftið, sæst grafitti. Hóast hendan málingin, sum nógv meta sum herverk, einki hevur við klippfiskatíðina at gera, so er tað partur av søguni hjá pakkhúsinum.

– Her hevur verið nógv ymisk virksemi gjøgnum árini. Eg minnist ikki alt, men umframt saltfiskaarbeiðið hevur her verið trolvirki, goymsla, eggjaframleiðsla, og so hava fólk eisini egnt her, sigur Jónleyg Joensen. Húsið hevur eisini staðið tómt í nógv ár og bleiv til eitt stað, har ung hildu til um kvøldarnar og teknaðu grafitti, og eisini tann partin hava tey varðveitt í umvælingini.

FISKASTYKKINI OV ILLA VARÐVEITT

Atli Gregersen heldur, at fiskastykkini kring landið eru ein týðandi partur av føroyskari samfelagssøgu, men at tey sum heild eru ov illa varðveitt. Tað er ikki fyri at tjena pengar, at hann bjóðar seg fram í ferðavinnuni, tí tað eru ikki nógvir pengar at forvinna við at hava eina kafe, og enn hevur tað ikki eydnast at fáa avlop. Vøkstur er kortini í virkseminum, og vónin er, at Fiskastykkið við tíðini fer at mala runt fíggjarliga.

Orsøkin til, at Atli Gregersen hevur umvælt pakkhúsið og skapt virksemi har, liggur í hansara grundleggjandi virðum, sigur hann. Hann veit, at hann er í einari fíggjarligari serstøðu, og hann heldur tað vera sína skyldu at geva aftur. Hann sigur, at klippfiskatíðin hevur havt stóran týdning fyri Føroyar sum samfelag, men eisini fyri hansara forfedrar, og tí er umráðandi fyri hann at geva hesi tíðini eitt heiðurspláss.

– Um 100 ár eri eg langt síðani farin hiðani, men tá stendur hetta húsið framvegis sum ein varði yvir klippfiskatíðina, sigur hann.

ARKITEKTURIN SETTI KRÚNUNA Á VERKIÐ

Mayfinn Norðoy var arkitektur á verkætlanini, og tað var ikki av tilvild, at valið fall á hann.

Atli Gregersen hevði sæð nógv av tí arbeiðnum, sum hann hevur gjørt við líknandi bygningar. Arkitekturin hevði samband við dugnaligar handverkarar, so alt gekk upp í eina hægri eind.

Millum annað hevur gamli motorurin, sum var brúktur til turkingina, fingið eitt heiðurspláss mitt í bygninginum. Sum á einum savni eru rútar settir upp, so tey vitjandi kunnu uppliva rustaðu

Jónleyg Joensen

Gamlar turkirammur eru stáplaðar til eitt vakurt borð.

leivdirnar av eini týðandi funktión í tí virksemi, sum einaferð var.

Gamla bukkan er eisini varðveitt, og Jónleyg Joensen sigur frá, hvussu hol var í takinum oman fyri bukkuna, so at regnið skolaði innihaldið út í gjónna, sum liggur upp at pakkhúsinum.

– Her er so nógv søga í hesum bygningunum, og tað er so stuttligt, tá ið eldri fólk støkka inn á gólvið at fortelja, hvat tey hava upplivað her, sigur Jónleyg Joensen. Hon sigur, at bygningarnir kveikja eisini áhuga fyri søguni millum starvsfólkini har.

– Fleiri hava ongantíð hugsað um virksemið her og týdningin av tí, fyrr enn tey sjálvi fóru at arbeiða her, og tá verður tað spennandi at finna út av, hvat er hent í húsunum.

Fólk í økinum eru eisini komin við lutum og myndum, sum hoyrdu til Pakkhúsið í klippfiskatíðini, so hesir lutir, sum í nógvum førum hava verið goymdir burtur hjá privatfólki, koma nú aftur til heiður og æru.

– Mítt endamál sum vinnulívsmaður er ikki bara at tjena pengar til mín sjálvs, men at byggja land í breiðum týdningi, sigur Atli Gregersen. Hann heldur, at vilja vit hava vinnuferðavinnu í Føroyum, so er neyðugt at hava nøktandi tilboð kring alt landið, og Fiskastykkið er eftir hansara tykki við til at víðka útboðið og fjølbroytnið, samstundis sum tað kann vera við til at skapa trivnað í Sandavági.

„Mítt endamál sum vinnulívsmaður er ikki bara at tjena pengar til mín sjálvs, men at byggja land í breiðum týdningi.“

Atli Gregersen

Atli Gregersen

Faroese handknitting yarn, knittingpatterns and knitwear heritage.

The history of salt fish in Sandavágur

Fiskastykkið in Sandavágur is the happy marriage of a restaurant and a museum telling the story of the early 20th century salt fish era

’If these walls could talk,’ the adage goes and in Café Fiskastykkið in Sandavágur they truly do. There are still tally marks on the old port warehouse wall from salt fish, also known as klippfish and bacalao, inventories taken here after the turn of the century.

The building was constructed in 1912. During the heyday of the smacks, salt fish production was the mainstay of Sandavágur village and this building was at the heart of all the work done on shore.

SALT FISH MUSEUM

The once bustling warehouse eventually became derelict, but then Faroese businessman Atli Gregersen purchased it in 2013.

’I wanted to use it for something that would make the village thrive, and the idea of a café seemed fun,’ Atli Gregersen recounts. Once he found the right architect, Mayfinn Norðoy, to head a renovation effort that would truly preserved the soul and history of the place, the building’s full potential revealed itself.

Atli Gregersen credits the architect with Fiskastykkið’s success.

FISH ON THE MENU

The name Fiskastykkið refers to the fish drying grounds where cod was laid out to dry in the open outside the warehouse. It also clearly signals what is on the menu: fish.

Jónleyg Joensen manages Fiskastykkið and she emphasises the fine ingredients their kitchen uses and that everything served here is prepared from scratch. And, yes, salt fish is on the menu.

Summer often sees queues winding down the staircase, winter is quieter though. So the manager welcomes efforts to make the Faroes Islands more of a conference and business destination in order to bring in travellers in all year round. And with a new purpose-built three-story conference expansion next to the renovated warehouse, Fiskastykkið stands ready as an alternative to the event venues in the capital.

RUSTY PIPES AND GRAFFITI

Up until the 1950s the warehouse housed salt fish production in which most of the village took part.

Initially fish was dried outside, but later pipes and drying frames were installed for indoor drying.

Today the old drying frames have become a table and the tarnished pipework decorates the meeting rooms. A more contemporary feature is the graffiti in one of the rooms. Though it is unrelated to salt fish and some might consider it vandalism, the architect chose to preserve it.

It is part of the building’s history Jónleyg Joensen emphasises. In its eleven decades, the place has been used for salt fish, to make trawler nets, as storage, in egg production, as a bait shed, and when it eventually stood empty, local youths took to hanging out here in the evenings leaving their own mark.

POORLY PRESERVED HISTORY

Atli Gregersen believes that the fish drying grounds dotted around the Faroe Islands are an important part of social history, but few are cared for. He points out that it was not to make money that he got involved in tourism, Fiskastykkið has yet to turn a profit.

But the klippfish period was pivotal for Faroese society and in his own family history. So it is important for him to preserve its place in history, ‘in one hundred years I’ll be long gone. But this house will remain as a cairn over the klippfish era.’

THE ARCHITECT MADE THE WHOLE

Along with skilled craftspeople, the architect Mayfinn Norðoy drew all the elements of the project together into a higher whole. The old drying engine was given pride of place in the middle of the room, and museum glass frames the oxidized remnants of the hustle and bustle that once was.

The building’s history also draws in older people, who come to tell of what they experienced here and many locals have donated objects and photos related to the period. So these items once half-forgotten in private homes are now proudly on display.

Atli Gregersen wants his legacy to contribute to local development, and he is also convinced that the success of the Faroese tourist industry hinges on having diverse options on offer throughout the country. Fiskastykkið is a versatile venue serving many purposes.

Á føroyskum veingjum í 35 ár

‚Tað er møguligt at flúgva uttan motorar, men ikki uttan vitan og dugnaskap‘. Hesi orðini eigur ein av fyrstu eldhugaðu fólkunum innan fyri flúgving, amerikanarin Willbur Wright.

Á 35 ára degnum hjá okkara flogfelag kunnu vit ásanna orðini hjá Wright, at vitan og dugnaskapur eru berandi virðini í Atlantic Airways. Serkøn, dugnalig og fryntlig starvsfólk føra okkara ferðafólk trygt og væl á rutunetinum hjá føroyska flogfelagnum, sum hevur ment seg sera nógv, síðani Atlantic Airways breiddi sínar veingir út á fyrsta túrinum 28. mars 1988. Í 35 ár hava føroyingar sostatt havt møguleikan at flúgva á føroyskum veingjum, og vit hava mangan ásannað, at okkara flogfelag er ein týðandi lívlína til umheimin. Henda loftbrúgvin stendur hvønn einasta dag stinn sum ein inngrógvin partur av føroyska samfelagnum. Tað sóu vit ikki minst í koronutíðini, tá ið Atlantic Airways hóast trong kor flutti okkara ungu lesandi og onnur til Føroya, sum vildu vera heima hjá familjuni, meðan farsóttin leikaði sum harðast.

Flogfelagið røkti eisini bráðfeingis sjúkraflutningin hesa tíðina við avmarkaðum starvsfólkahópi, tí neyðugt var at senda nógv starvsfólk heim at bíða eftir betri tíðum. Og tíbetur gekk skjótt

rætta vegin aftur. Felagið er komið so væl burtur úr koronu, at bæði starvsfólkatalið og virksemið eru á næstan sama stigi aftur, sum tey vóru, áðrenn korona tók fastatøkur á allan heimin. Tað hevur alstóran týdning fyri Atlantic Airways, at starvsfólkini sýndu tol og vendu aftur til felagið við sínari vitan og dugnaskapi, tá ið støðan batnaði. Takk fyri tykkara tolni og trúfesti. Eg vil eisini veita øllum føroyingum eina stóra tøkk fyri at taka so væl undir við flogfelagnum. Uttan iva hevur sterka, føroyska felagskenslan ein týðandi leiklut í, at vit – 54.000 fólk í Føroyum – eiga eitt sera framkomið flogfelag at røkja loftvegis tænastuna millum Føroyar og útheimin.

Atlantic Airways hevur ein av nýggjastu flotunum í Evropa –bæði tá ið talan er um tyrlur og flogfør. Tyrlurnar, AW 139, eru serútgjørdar til leiting, bjarging og sjúkraflutning, samstundis sum tær røkja innanoyggja rutuflúgving. Somuleiðis hevur felagið nýggj og væl útgjørd Airbus flogfør, sum hava nýggjastu flogtøkni, ið Atlantic Airways hevur ment saman við altjóða Airbus verksmiðjuni. Allar hesar maskinur eru kortini einki í sær sjálv um, tí tær flyta seg ikki uttan góð starvsfólk við hollari vitan og dugnaskapi. Atlantic Airways hevur altíð lagt dent á at menna starvsfólkahópin,

eins og vit hava givið fríyrkisfólkum góðar starvsmøguleikar. Vit leggja dent á, at allir starvsbólkar hava hollar útbúgvingar og førleikar at loysa sínar uppgávur – tað veri seg flogternur, flogmekanikarar, flogskiparar og onnur starvsfólk, sum røkja umsitingarligar og praktiskar uppgávur.

Okkara nýggjasta átak á menningarleið er Atlantic Airways Aviation Academy, ið er ein tyrlusimulatorur, har tyrluskiparar og tyrlubjargarar kunnu venja. Við hesum átakinum kunnu vit venja okkara egnu fólk, men vit bjóða eisini tyrlustarvsfólkum um allan heim til Føroyar at venja. Tað er ofta long bíðitíð at sleppa framat í simulatorum úti í heimi, so á henda hátt er Atlantic Airways við til at nøkta ein tørv í flogvinnuni á altjóða stigi, samtundis sum simulatorurin er ein nýggj inntøkukelda hjá okkara flogfelag. Atlantic Airways Aviation Academy fer til verka fyrra hálvár 2024.

Tað er sera týðandi, at menningin av føroyskari flogvinnu, sum við tíðini er vorðin partur av altjóða flogvinnuni, heldur fram á tryggum grundarlagi. Vitan og dugnaskapur eru lyklaorð, ið støðugt halda Atlantic Airways á hægsta fakliga stigi í altjóða flogvinnuni. Eg ynski okkum øllum hjartaliga til lukku við okkara flogfelag, nú felagið leggur 35 ár aftur um bak á sterkum veingjabreiði – og sum altíð er til reiðar at taka við teimum avbjóðingum, ið liggja fyri framman.

Niels Mortensen, nevndarformaður Atlantic Airways

SKRIVAÐ HEVUR INGRID BJARNASTEIN

MYNDIR: SÚSANNA SMITH JOHANSEN & NICOLÁS VERA-ORTIZ

Rótfest í Føroyum

– men samstundis altjóða

Sum tjóðarfelag skal Atlantic Airways vera ein virkin partur av føroyska samfelagnum við at skapa virðir fyri føroyska samfelagið

Hon var 18 tað árið, tá ið Atlantic Airways fór undir at flúgva millum Føroyar og Danmark. Og um 16 ára aldur, tá ið hon fyrstu ferð fleyg við einum flogfari. Áðrenn tað hevði hon bara ferðast við skipi.

– Eg minnist tað rættiliga serligt, tá ið eg sum 16 ára gomul fór mína fyrstu flogferð, minnist Jóhanna á Bergi og flennir. Hon hevur staðið á odda fyri føroyska flogfelagnum í skjótt átta ár. Hon heldur fram: – Tað var ein ferð við B36, og vit skuldu til Íslands at spæla fótbólt. Eg hevði jú sæð tað í filmum, men tað var ikki tað sama, tá ið eg kom umborð.

Nógv er hent síðan henda fyrsta flogtúrin hjá blaðungu havnarkvinnuni, og nógvar flogtúrar hevur hon flogið síðan.

Áðrenn Jóhanna á Bergi gjørdist stjóri í Atlantic Airways, arbeiddi hon sum sølustjóri hjá Fiskasøluni í Fraklandi, sølustjóri hjá JFK, og í níggju ár var hon stjóri í Faroe Ship. – Í roynd og veru arbeiði eg yvirskipað sæð við tí sama hjá Atlantic Airways, sum eg altíð havi gjørt, sigur Jóhanna á Bergi. Hon vísir á, at hjá Fiskasøluni og JFK snúði tað seg um at flyta fisk úr Føroy um, hjá Faroe Ship farm til og úr Føroy um og hjá Atlantic Airways fólk. Fisk, farm og fólk.

BURÐARDYGD ER LYKLAORÐIÐ

Fyri Jóhonnu á Bergi er tað rættiliga greitt, hvat Atlantic Airways sum tjóðarflogfelag skal vera. Lyklaorðið er burðardygd. – Tú kanst býta tað upp í tvey. Fyrst og fremst skal Atlantic Airways vera fíggjarliga burðardygt. Annars er felagið ikki til, so einfalt er tað. Fíggjarliga skal tað hanga saman, og tað er eitt av málunum í sær sjálvum. Hitt er sosial burðardygd. At vit skapa virði fyri samfelagið og fólkið, ið her býr.

– Ein av orsøkunum til, at eg valdi at skifta vinnu, var, at tað hevur altíð tiltalað meg at vera partur av eini fyritøku, sum er rótfest í Føroyum, men virkar altjóða. Tað, haldi eg, er spennandi. Eg eri føroyingur og sera errin av mínum uppruna, men eg elski eisini verðina. Tú kanst kanska siga, at grundleggjandi eri eg sølufólk. Tað var tað, eg upprunaliga vildi verða, tá ið eg tók mína miðnámsútbúgving á Handilsskúlanum: Altjóða sølufólk. Tí trívist eg best við, og tað føli eg, at eg havi verið heppin at vera sloppin at vera í teimum størv unum, eg havi havt og havi nú.

– Vit skapa virði fyri samfelagið millum annað við at veita teimum, ið búgva í Føroyum, eitt smidligt og fjølbroytt rutunet út í heim, bæði í gaman og álvara. Eisini gera vit tað við at vera við til at menna ferðavinnuna í Føroyum, og eisini í hesum førinum er burðardygd tað, ið um ræður. Vit skulu hava burðardygga ferðavinnu, sum er alt árið og um alt landið, og her er tað vinnuferðavinnan, sum er serliga áhugaverd, og sum vit eiga at leggja okkum eftir at menna støðugt, og har samskapan og samstarv hava avgerandi týdning. Hartil slepst ikki undan at koma inn á at leggja um til grønari loysnir, tá ið tosað verður um burðardygd. At skifta vanligu Airbus A320 flogførini út við neo-fløgfør er eitt – og tað størsta – av mongum stigum á grønu leiðini hjá Atlantic Airways. Neo-flogførini eru tey mest umhvørvisvinarligu flogførini av sínum slagi og stødd; óljóðið frá flogførunum er 50% minni, og tey brúka upp til 20% minni brennievni enn vanlig Airbus flogfør. Eisini er pláss fyri fleiri ferðafólkum umborð. – Í roynd og veru eru neo-flogførini tey mest umhvørvisvinarligu flogførini í hesi støddini, sum vit brúka. Vit fylgja sjálvandi væl við í øllum, sum rørist í flogvinnuni, tá ið tað kemur til at leggja um til grøna orku, og vit eru við í øllum kravdum útlátsskipanum. Tá ið vit tosa um burðardygd og grøna umlegging, fyllir eitt nú SAF – sustainable aviation fuel – nógv, greiðir Jóhanna á Bergi frá. Sustainable Aviation Fuel er olja, sum er endurvunnin úr burturkasti og matleivdum. SAF verður blandað saman við vanligari olju og kann minka útlátið upp til 80%. Tó er ikki lætt at fáa hendur á SAF brennievni, sum støðan er í dag, og framleitt verður als ikki nóg mikið til at kunna nøkta tørvin á marknaðinum. So væntað verður,

HEILSUSIMULATOR

ROYN TÍNA VITAN Í VERULEIKAKENDUM UMSTØÐUM

TAK SKEIÐINI

TÁ TÚ ERT HEIMA

Vit hava nýggjastu tøknina og bestu umstøðurnar at læra nýtt.

Siglir tú úti ella heima er tað ómakaleyst at taka skeiðið hjá okkum. Vinnuháskúlin hevur í 130 ár útbúgvið tey bestu av teimum bestu.

VIT BJÓÐA ØLL SKEIÐ

 BRM-skeið  ERM-skeið

 ECDIS-skeið  Tecdis-skeið

 GOC-skeið  Heilsu-skeið

 DP-skeið  ARPA-skeið

 Eldsløkkingar-skeið  Trygdar-skeið

 SSO-skeið  Stroppa-skeið

… og nógv onnur skeið

Finn skeiðsyvirlit og tilmelding á www.skeid.vh.fo

at tað enn fer at ganga rúm tíð, áðrenn SAF verður høvuðsbrennievni í flogvinnuni.

– Tað er tó onnur smá, men týðandi stig, ið kunnu takast, tá ið tað snýr seg um grøna umlegging, sum tilsamans og gjøgnum árini ikki hava so lítið at siga. Vit hava m.a. skift alt pakkitilfarið, sum t.d. koppar, gløs, serviettar og líknandi, út umborð við pakkitilfar, ið er gjørt úr endurvunnum tilfari. Eisini flyta vit meira og meira yvir á talgildu pallarnar, so tað t.d. ikki er neyðugt at skriva út títt boardingkort, ferðaseðil o.s.fr.

Flogførini eru útgjørd við nýggjastu tøkni og góðum tólum, eitt nú fylgisveinaskipanini RNP AR 0.1, sum ger tað gjørligt at lenda í munandi verri sýni enn uttan hesa tøkni.

– Tað merkir eisini, at tað ikki er neyðugt at venda við eins ofta og fyrr, og tað hevur eisini nógv at siga á grønu leiðini, tí tá brenna vit minni, vísir Jóhanna á Bergi á.

VIÐ TIL AT MENNA FØROYAR

Atlantic Airways er alment partafelag. Tað merkir, at landsstýrið eigur flogfelagið, og ovasti myndugleikin í flogfelagnum er nevndin, sum telur seks fólk.

– Leiðslan í Atlantic Airways arbeiðir tætt saman við nevndini við at seta út í kortið, hvussu vit best menna felagið, hvønn leist vit brúka, og hvønn veg vit skulu fara, sigur Jóhanna á Bergi. Hon vísir á, at tá ið tú býrt í einum oyggjalandi, sum Føroyar jú eru, er týdningarmikið, at tú hevur gott samferðslukervi og samband við umheimin, tí tað er við til at geva menning í einum samfelagi. Og hetta er sjálvsagt ein kjarnuuppgáva hjá Atlantic Airways, sum hevur sín greiða leiklut í hesum sambandi.

– Tað hevur týdning at hava trygt og støðugt samband við umheimin, tí soleiðis verða Føroyar partur av heiminum. Vit eru við til at seta Føroyar á heimskortið. Vit eru rótfest í Føroyum, men samstundis altjóða, og við góðum og regluligum sambandi við útheimin ber eisini til at búgva í Føroy um og til dømis ferðast hvørja viku uttanlands til arbeiðis, sigur hon og vísir eisini á ung-

dóms- og lestarferðaseðilin Sveiggj, sum er við til at knýta ungdóm, sum lesur uttanlands, til Føroya við bíligari ferðaseðlum.

Umframt flogførini hevur Atlantic Airways eisini rutuflúgvingina við tyrluni millum oyggjarnar. Eisini er Atlantic Airways partur av tilbúgving Føroya, sum merkir, at alt samdøgrið hvønn dag alt árið er ein tyrla á varðhaldi og kann fara avstað í eini handavend til bjargingarátøk. Í 2015 og 2016 keypti Atlantic Airways tvær spildurnýggjar Leonardo AW139 tyrlur.

– Tyrlurnar binda Føroyar saman og veita tryggleika. Við rutuflúgvingini hjá tyrluni kunnu útoyggjafólk vera partur av meginøkinum alt árið við eini tryggari og regluligari farleið. Eisini hava tyrlurnar stóran leiklut í at veita tryggleika við HEMS tænastuni (Helicopter Emergency Medical Service) og leiting og bjarging. Okkara tyrlur kunnu flúgva út á 200 fjórðinga sjómarkið, har tær kunnu arbeiða í bjargingarátøkum í 30 minuttir. Sostatt er henda tænastan við til at gera tað tryggari hjá teimum, sum arbeiða í okkara egna sjó øki í okkara høvuðsvinnu, sigur Jóhanna á Bergi.

Aftur at øllum hesum er ein týðandi leiklutur hjá Atlantic Airways at útbúgva fólk í flogvinnuni. Tyrlutænastan setti í 2005 flogskúla á stovn til at útbúgva nýggjar skiparar í at brúka tyrlurnar umframt at halda flúgvingina við líka og endurnýggja sertifikat. Talan er um ein sokallaðan TRTO-skúla (Typerating Training Organisation). Í 2010 varð skúlin víðkaður til eisini at fevna um flogfør.

Eisini verða fólk útbúgvin í viðlíkahaldi, skrivstovu, sølu- og kundatænastu og so framvegis.

– Vit eru við til at útvega arbeiðspláss í Føroyum við serkunnleika í flogvinnu, og harvið veita vit nakrar fakligar førleikar, sum fólk annars høvdu verið noydd at farið uttanlands at nomið sær. Hetta er eisini ein liður í yvirskipaða málinum hjá okkum í at geva aftur til samfelagið, og vit síggja tað sum okkara natúrligu skyldu sum tjóðarfelag, slær Jóhanna á Bergi fast.

Og nú vit eru við evnið, er tað eisini partur av CSR-politikkinum (Corporate Social Responsibility) hjá flogfelagnum at vera virkin viðleikari bæði viðvíkjandi ítrótti og mentan.

– Atlantic Airways stuðlar eitt nú ítróttarsambondum sum FSF, HSF og flogbóltssambandinum og harvið teimum ymsu landsliðunum. Harafturat eru vit til dømis eisini partur av loftbrúgvasamstarvinum millum Norðurlandahúsið, Almanna- og mentamálaráðið og Tórshavnar Kommunu, vit hava okkara egnu stuðulsskipan, Listaflog, í fjør gjørdu vit á fyrsta sinni eina stuðulsavtalu við Føroya Symfoniorkestur, og so hava vit eisini í fleiri ár havt eina fylgjaraavtalu við MEGD, sigur stjórin og vísir á, at umframt hetta koma eisini einstakar stuðulsferðir, stuðul til vinningar til lutaseðlar og so víðari.

DÝRT AT VERA LÍTIL

At vera eitt lítið flogfelag hevur bæði fyrimunir og vansar við sær. Tað er sera kostnaðarmikið at arbeiða í flogvinnu, eitt nú tí tørvur er á nógvum skipanum, sum eru rættiliga dýrar. Myndugleikakrøvini til eitt lítið flogfelag eru sjálvsagt tey somu sum til eitt stórt flogfelag, men í einum lítlum felagi eru færri at taka sær av hesi umsitingini. – Tað er sjálvandi ‘economy and scale’ – búskapur og stødd. Fyri smá flogfeløg er tað ein avbjóðing, tí myndugleikakrøv og skipanir kosta okkum nógv. Eisini er torførari at fáa góðar samstarvsavtalur við onnur flogfeløg fyri at røkka enn longur út í heim. Men tað er ikki ómøguligt. Als ikki! Tað er avtalan við Air France/KLM eitt gott dømi um. Vit enda bara eitt sindur aftarlaga í røðini, tá ið tað skal samráðast um altjóða samstørv, orsakað av okkara stødd, tí tað er sjálvandi fíggjarliga meira lokkandi at gera samstarvsavtalu við eitt stórt flogfelag, greiðir Jóhanna á Bergi frá. Tá ið tað er sagt, so eru eisini fyrimunir við at vera lítil og hava ein lítlan heimamarknað sum Føroyar.

– Vit eru rættiliga fleksibul og tillaga okkum skjótt. Tað vístu vit væl undir koronu, tá ið øll flogferðsla um allan heimin mestsum varð løgd lamin. Vit kenna væl okkara kundar, sum eisini eru óførir at geva okkum afturmeldingar. Tað er stutt millum okkum og kundan; og tað er altíð gott, men eisini strævið.

Atlantic Airways hevur Føroyar sum hornastein í øllum sínum virksemi. Tað er seyrað

„Vit koma altíð heim til Føroya, og vit vilja altíð taka ábyrgd av okkara ferðafólkum.

Tað

hevur týdning

fyri okkum, at tey sleppa skjótt og so ómakaleyst sum gjørligt frá a til b.“

ígjøgnum alla fyritøkuna, og tað er eisini eitt, ið kemur kundanum til góðar.

– Vit koma altíð heim til Føroya, og vit vilja altíð taka ábyrgd av okkara ferðafólkum. Tað hevur týdning fyri okkum, at tey sleppa skjótt og so ómakaleyst sum gjørligt frá a til b, og vit gera alt, vit kunnu, fyri at seinkingar ikki skulu raka ov meint. Tá ið tú sum vit hevur Føroyar sum hornastein, ger tað stóran mun fyri føroyingar, tí vit vilja hava tað at eydnast.

FRAMTÍÐIN

Í ár eru 35 ár, síðan Atlantic Airways fór á flog á fyrsta sinni, og átta ár, síðan Jóhanna á Bergi settist í stjórasessin.

– Í hesum sessinum er fremsta uppgávan at skipa arbeiðið og framtíðartryggja felagið, og tað hava verið nøkur spennandi og avbjóðandi átta ár, sum eru flogin avstað. Fyri meg gevur hetta starvið meining – bæði persónliga, men eisini yvirskipað gevur okkara tilvera meining. Tað gevur ótrúliga góða meining, at Atlantic Airways er til, sigur Jóhanna á Bergi.

– Flogvinnan er ein ómetaliga regulerað vinna við nógvum lógarkrøvum og regluverki. Tað er ótrúliga tíðarkrevjandi, tí vit skulu tryggja, at alt okkara virksemi lýkur øll myndugleikakrøv, vísir hon á og leggur afturat: – Alt hetta krevur góð fólk við góðum fakligum førleikum, og tað eru vit heppin at hava í fyritøkuni.

Ferðavinnan hevur nú fingið luft undir veingirnar aftur eftir koronufarsóttina, og framtíðin sær spennandi út. Framtíðarætlanirnar hjá føroyska tjóðarfelagnum eru eisini fleiri.

– Eitt, sum er vert at toga úr rúgvuni, er tann nýggi tyrlusimulatorurin, sum skal vera klárur at taka í nýtslu um umleið eitt ár, tann heilt stóra verkætlanin. Við tyrlusimulatorinum fara vit at fáa tyrluskiparar úr øllum heiminum til Føroya at venja og halda síni prógv við líka. Tað fer eisini at hava góðan ringvirknað á ferðavinnuna, tí allir hesir tyrluskipararnir skulu búgva, eta og flyta seg runt í Føroyum. Vit eru sera spent um hesa verkætlanina og gleða okkum til veruliga at fara í gongd og eisini í hesum førinum vera við til at seta Føroyar á heimskortið í eini vinnu,

har stórur spurningur er eftir júst tí slagnum av simulatorvenjingum, sum vit fara at bjóða.

– Tá ið tað kemur til flogførini og rutunet okkara, er okkara mál at byggja enn størri netverk, so vit røkka uppaftur longur út í heimin. Tað gera vit m.a. við fleiri altjóða samstørvum og nýggjum spennandi ferðamálum. Flestum kunnugt fara vit heilt skjótt undir at flúgva beinleiðis til New York, sum eisini er ein liður í at menna føroyska sambandið við útheimin.

At flúgva til USA er ein varði á leiðini at binda Føroyar saman við ein nýggjan heimspart, sum hevur stórar møguleikar.

Jóhanna á Bergi dylur ikki fyri, og tað hevur verið alment frammi fleiri ferðir, at eitt av stóru ynskjunum er at sleppa at flúgva til Amsterdam, sum er eitt vegamót í evropeiskari loftferðslu. Tí verður tað arbeitt áhaldandi við, men orsakað av strongu avmarkingunum á Schipol flogvøllinum er torført at fáa loyvi til hetta.

– Vit vilja, at Atlantic Airways skal hava ein organiskan, burðardyggan og støðugan vøkstur. Har ferðafólkatalið økist, men ikki skjótari, enn at vit megna at fylgja við. Vit skulu fáa fleiri ferðamál og alla tíðina vera við, tá ið tað kemur til framkomna tøkni og eina skikkaða arbeiðsmegi, sum er væl fyri á øllum økjum, tí bara soleiðis kunnu vit skapa virði fyri og vera við til at menna føroyska samfelagið og ferðavinnu, sigur Jóhanna á Bergi at enda.

Faroese roots and global horizon

As the nation’s flag-carrier Atlantic Airways actively strives to create value for Faroese society

Before Jóhanna á Bergi became CEO of Atlantic Airways she worked as a sales manager for Fiskasølan in France, sales and marketing director of JFK and CEO of Faroe Ship

‘Broadly speaking, I’m doing for Atlantic Airways what I always did,’ Jóhanna á Bergi explains. At Fiskasølan and JFK it was all about transporting fish, with Faroe Ship it was freight and with Atlantic Airways it’s people we transport.’

The CEO joined Atlantic Airways to become part of a company rooted in the Faroe Islands, but with a global horizon.

SUSTAINABILITY IS THE WATCHWORD

For Jóhanna á Bergi Atlantic Airways must, as flag-carrier, place sustainability above all.

Financial sustainability, otherwise the airline will simply no longer be, coupled with social sustainability. ‘We must create value for Faroese society and the people who live here,’ the CEO explains.

Value is created through several avenues, first a flexible and diverse network of global travel connections for work and play. But also through contributions to a sustainable Faroese tourist industry, one that operates year-round, so cooperation around conference and business tourism is key.

It goes without saying that minimising environmental impact is also integral to sustainability. The airline is exchanging its Airbus A320/319 fleet for Neo aircraft, which are the greenest in their class. They generate 50% less noise and use up to 20% less fuel than ordinary Airbus planes. They also take more passengers.

Atlantic Airways keeps a close eye on sustainable innovation and is part of all required emissions schemes. SAF, sustainable aviation fuel, produced from food waste and other waste mixed with oil is high on the agenda as it can reduce emissions by up to 80%. However, SAF production is at present woefully insufficient, making it very hard to acquire. It is likely that it will be a while before SAF constitutes the main fuel source in aviation.

The airline has, however, already incorporated multiple other emission reduction methods. Including fitting craft with the latest technology, such as the RNP AR 0.1 satellite system, which enables pilots to land at lower visibility. This means fewer missed landings owing to weather conditions and less fuel spent.

CONTRIBUTION TO FAROESE DEVELOPMENT

Atlantic Airways is a public limited company owned by the Faroese government and its highest authority is its six-member Board.

Atlantic Airways’ management works closely with the Board to chart the company’s future development. The CEO highlights that the airline’s core task is to link the archipelago with the world, ‘having robust regular global connections makes the Faroe Islands part of the world. We contribute to placing the Faroe Islands on the global map.’

It enables people to live in the Faroe Islands and work abroad. And the Atlantic Airways youth and student ticket, Sveiggj, keeps Faroese students close to the Faroe Islands through cheaper travel.

Atlantic Airways also fosters local interconnection with its helicopters. Regular transport to outlying islands integrates remote areas with the main region year-round. In addition, the helicopters play a critical role in safety providing emergency medical transport and search and rescue services. The Atlantic Airways helicopters can reach the Faroese 200-nautical mile territorial water border and carry out rescue operations there for 30 minutes, serving as a safety net for anyone working at sea.

The airline also contributes through knowledge transfer. Since 2005 the Atlantic Airways flight school has been training helicopter pilots to acquire and renew their license to fly the type of helicopters used in the Atlantic Airways fleet. In 2010 the school was expanded to planes.

In addition, the company trains people in maintenance, office work, sales and customer service, and so on.

‘We create local jobs requiring expertise in the aviation industry. We equip the workforce with

“We create local jobs requiring expertise in the airline industry. We equip the workforce with specialist skills people would otherwise move abroad to acquire.”

specialist skills people would otherwise move abroad to acquire. This is all part of our overarching goal of giving back to society’, Jóhanna á Bergi emphasises.

Giving back is also echoed in the company’s corporate social responsibility policy. Atlantic Airways supports Faroese sports federations and cultural institutions and has its own arts support scheme, Listaflog. It also has a long-standing companion travel agreement with the Faroese umbrella association for people with disabilities, MEGD.

COSTLY TO BE SMALL

Being a small airline has its advantages and disadvantages. Regulatory authorities place exactly the same demands on small airlines as larger airlines, but there are fewer hands to manage this administration in a small company and there is little economy of scale. It is also more difficult to secure good agreements with other airlines. But it isn’t impossible! The agreement with Air France/ KLM is an excellent example of this.

The advantages of being small include the flexibility and capacity to adapt swiftly. And the fact that Atlantic Airways truly knows its customers, who are always keen to offer feedback. The distance between company and customers is short.

For Atlantic Airways the Faroe Islands is the cornerstone of all its activities. This ethos

permeates the entire company to the benefit of customers. ‘We always come home to the Faroe Islands, and we will always take responsibility for our passengers,’ the CEO emphasises.

THE FUTURE

This spring marks the 35th anniversary of Atlantic Airways and eight years since Jóhanna á Bergi became CEO.

The travel industry has taken off again after the pandemic and the future looks exciting. Atlantic Airways’ new helicopter simulator will be ready in about a year’s time. It will draw pilots from across the globe to the Faroe Islands to keep their certificates up to date, and there will be a ripple effect on the tourist industry, as they will need somewhere to stay and eat.

There are also new routes on the horizon and soon Atlantic Airways will be offering direct flights to New York. A milestone in Faroese aviation history.

‘We want Atlantic Airways to grow organically, sustainably and steadily. With passenger numbers rising, but not faster than we can keep up. We must secure more destinations, stay at the forefront of the latest technology and skills with staff who thrive in every sense. It’s the only way to continue to create value for and to develop Faroese society and tourism,’ Jóhanna á Bergi concludes.

Shoes for the whole family since 1927

Exchange in more than 100 Skoringen stores in Denmark and Norway. Tax free shopping available.

Find us in SMS Shopping Centre.

35 ár í luftini

Fimm og tretivu man vera ein góður aldur hjá teimum flestu. Mann er ikki heilt ungur longur, men heldur ikki serliga gamal. Tað trýtur ikki við orku og hugsjónum, og samstundis er mann búnaður og royndur til at handfara framtíðar avbjóðingar og troyta framtíðar møguleikar.

Nú tjóðarflogfelag okkara kann hátíðarhalda 35 ár síðan fyrstu flogferðina, er vert at líta afturá.

Tí Atlantic Airways var eingin sjálvfylgja. Ein samanrenning av eldhuga hjá kvinnum og monnum við stórum ætlanum hevði við sær, at tað ógjørliga var gjørligt, og at Føroyar í 1987 fingu sítt egna flogfelag.

Harvið fingu Føroyar og føroyingar eina loftbrúgv, sum knýtti okkum og okkara fjarskotnu oyggjar nærri umheiminum. Hetta hevur borið við sær stóran framburð fyri land og fólk líka síðani. Hetta stóra frambrot merkti eisini, at Føroyar ikki longur vóru ein

útjaðari í Evropa, men heldur ein mið depil í Norðuratlantshavi.

Atlantic Airways hevur verið í støðugari menning líka síðan og er nú eitt altjóða viðurkent flogfelag við einum nýmótans flota.

Stovnanin av Atlantic Airways hevur verið við til at byggja land, og altjóða útsýnið hjá flogfelagnum hevur eisini lært okkum føroyingar, hvussu stórur heimurin er, og ikki minst, hvussu vit eiga at síggja okkum sjálvi sum ein part av hesum sama heimi.

Vit máttu tíverri eisini sanna hetta, tá ið Covid-19 legði heimin lamnan í 2020, tá ið at kalla øll flogferðsla steðgaði upp í einum. Tá vóru útlitini fyri tjóðarflogfelag okkara sera óviss, men við at standa saman um felagið megnaðu vit at koma ígjøgnum turbulensin. Vit eru aftur vónrík um framtíðina hjá føðingardagsbarninum, ikki minst tí tað eru fleiri føroyingar enn nakrantíð fyrr at føra millum Føroyar og umheimin – og ongantíð hava so nógvir útlendingar ferðast til Føroya sum júst nú. At flúgva upp á Føroyar er eingin løtt uppgáva, men Atlantic Airways er í tí serstøðu, at tað at kalla ikki hevur gjørt annað. Við hollum royndum og slóðbrótandi tøkni hevur flogfelagið megnað at økt sítt reglusemi munandi.

Spildurnýggi flotin hjá okkara Atlantic Airways er heldur ikki at lítilsvirða. Nýggju flogførini elva til munandi minni útlát enn tey undanfarnu, og har afturat hevur felagið millum mest framkomnu tyrlurnar í heiminum. Tær bæði røkja sambandið við útoyggjarnar og loysa bjargingaruppgávur á sjógvi og landi.

Hetta landsstýrið virðismetir og raðfestir gott flogsamband við umheimin og vil fegið gera sítt til

áhaldandi at menna føroyska loftferðslu. Vit vilja taka størri ábyrgd, og tí hevur landsstýrið sett sær fyri at yvirtaka loftferðsluøkið hetta valskeiðið. Tí gongur sjón fyri søgn, at flogvinnan í Føroyum er í vøkstri – og Atlantic Airways slóðar fyri. Á sumri í 2022 kundi Atlantic Airways boða frá, at tað hevði sett á stovn Atlantic Airways Aviation Academy. Talan er um enn eitt nýbrot í føroyskari flogsøgu. Var talan bert um, at føroyskir tyrluskiparar skulu kunna halda sína útbúgving við líka, var tankin skilagóður. Men tankin er størri enn so, tí Atlantic Airways Aviation Academy verður ein skeiðsdepil fyri tyrluskiparar í øllum heiminum. Grundtankin og stavnhaldið eru ikki bara skilagóð, men hava fingið júst sama flogið, ið eyðkennir Atlantic Airways.

Eitt annað slóðbrótandi framstig er nýggja ferðamálið hjá Atlantic Airways. Nú tað fer at bera til at flúgva beinleiðis úr Føroyum til the big apple – New York! Ein tænasta, sum eg meti fer at vera kollveltandi fyri felagið, eins og tað fer at slóða fyri øktum samstarvi millum Føroyar og USA.

Eg fegnist almikið um, at Atlantic Airways ikki bara hevur hórað undan, men stendur í fagrasta blóma.

Eftir mínum tykki er felagið okkara alra ímynd av visjónum, dirvi og førleika. Tað verður spennandi at fylgja føðingardagsbarninum á lívsleiðini.

Hjartaliga til lukku við árunum og góða ferð.

Bjarni K. Petersen, landsstýrismaður

SKRIVAÐ HEVUR EILEN ANTHONIUSSEN

MYNDIR: ERLA ZISKASEN

Her eru børnini stjørnurnar – og tey hava øll vunnið

Í vár eru júst fimm ár liðin, síðani Eydnudeildin varð sett á stovn í Føroyum.

Eydnudeildin er hondbóltslið fyri serlig børn, og undirtøkan hevur verið so mikið góð, at Eydnudeildin í dag fevnir um á leið 60 limir og trý lið kring landið.

– Eydnudeildin kom sum send av himli, og eg vóni, at hon fer at halda fram í allar ævir, sigur forkvinnan Súsanna Eliassen, sum sær fyri sær, at Eydnudeildin kundi fevnt um allar hugsandi ítróttargreinar

Hvønn týsdag millum klokkan 17 og 18 er lív í høllini í Kollafirði. Tá savnast eini 20 serlig børn til hondbóltsvenjing. Tað er Eydnudeildin, ið eigur høllina henda tíman hvørja viku. Og hetta eru ikki øll. Bæði í Klaksvík og í Suðuroy venja lið fyri børn, sum hava serligar avbjóðingar.

– Vit eru Lundapisurnar, liðið í Klaksvík eitur Músabróðir, og liðið í Suðuroy eitur Svanirnir. Tilsamans eru einir 60 limir, og tað eru børn í aldrinum 5–16 ár við ymiskum avbjóðingum. Tað veri seg børn við autismu, Downs syndromi, AD/HD, børn í koyristóli og børn við máli ella uttan mál, greiðir Súsanna Eliassen, forkvinna í Eydnudeildini, frá. Børnini eru úr øllum landinum, og við hesum trimum liðunum hava tey góðar møguleikar at venja hondbólt við Eydnudeildini. Ein møguleiki, sum ikki var til fyri bert fimm árum síðani.

SUM SENT AV HIMLI

Skírisdagur nærkast, og skírisdagur er serligur dagur fyri leikarar í Eydnudeildini, tí tá hevur Eydnudeildin føðingardag.

– Alt byrjaði í 2018, tá ið Morten Hust Petersen, sum er námsfrøðingur og hondbóltsvenjari, fekk í lag at fáa Rikke Nielsen at vitjan í Føroyum. Rikke er stovnarin av donsku LykkeLiguni og eigur sjálv eina dóttur við Downs syndromi. Hon kom til Føroya at vitja í sambandi við steypafinalurnar í hondbólti í februar, fyrsta venjing við Eydnudeildini var skírisdag, og vit trý avgjørdu at fara, sigur Súsanna.

‚Vit trý‘ eru foreldrini, Súsanna og Jákup Petur, og sonur teirra Gutti, sum hevur sjáldsomu sjúkuna Bardet-Biedl syndrom. Hetta er ein sjúka, ið hevur við sær, at allir hansara sansir eru niðursettir.

– Hann hevur til dømis sera ring eygu, og av tí at hann ikki kennir til mettleika, hevur hann sera lætt við at taka uppá. Hann kennir heldur ikki pínu. Gutti hevur eisini menningartarn, men hann klárar at lesa t.d. lættar krabbabøkur. Tá ið tað kemur til rørslu, er tað fyri tað mesta eyguni, ið forða honum. Í vatni klárar hann seg væl, og hann svimur nógv.

Súsanna greiðir frá, at áðrenn Eydnudeildin kom, svam Gutti nógv við Parasport hjá ÍSB, sum er ítróttarfelagið fyri tey, sum bera brek, men har var hann nógv yngstur.

– Eg saknaði, at hann hevði felagsskap við onnur børn. Gutti er í dag 17 ár og var sostatt 12, tá ið Eydnudeildin kom. Tá ið Eydnudeildin so kom, var tað sum sent av himli. Og hann hevur elskað tað frá fyrsta degi.

ULLVØRUHÚSIÐ

Tórshavn’s most charming design shop.

Knitwear by Faroese Fashion Brands: Shisa Brand and Steinum.

While on board, learn more about Faroese wool, sheep and knitting in the film ‘The Wool Islands’, featuring our shop and brands.

Niels Finsensgøta 27 Tórshavn IG / FB: ullvoruhusid ullvoruhusid.com

National Gallery of the Faroe Islands

EINGIN UPPTØKUROYND

OG EINGIN DIAGNOSA

Og Gutti og familjan vóru ikki einsamøll. Tað legðist skjótt afturat við nýggjum limum, og eftir stuttari tíð mátti Eydnudeildin flyta í størri venjingarhøli. Eydnudeildin má eisini sigast at liva upp til navnið, tí her er aðalreglan, at øll skulu kenna seg eydnusom við at vera við.

– Konseptið er, at hesi børnini skulu kunna hava tað fantastiskt hesa løtuna, tey eru til venjing. Her er eingin upptøkuroynd, og eingin diagnosa skal upplýsast. Systkin og foreldur eru vælkomin við, fortelur forkvinnan.

Og júst hetta við familjuni er ein týdningarmikil partur, tí tað er ikki altíð bara lætt at hava systkin við serligum tørvi. Eitt er, hvat eitt serligt barn krevur, men systkini skulu ikki gloymast, og tey kunnu eisini hava tað strævið viðhvørt. Tí kann tað vera ein fyrimunur, at systkin kunnu vera saman við øðrum, sum skilja, hvat tað er at hava eitt serligt systkin.

– Annars er sjálv venjingin ikki so nógv øðrvísi enn aðrar venjingar. Tað er nógv spæl og venjingar við bólti. Tey venja at skjóta og kasta í mál, at telja trý fet og annað, sum er partur av hondbóltsvenjingini.

Venjingar, har tey í sitistøðu rulla bóltin eftir gólvinum, og kropsligar venjingar sum at bólta rút eru eisini vanligur partur av venjingini.

– Og vit byrja altíð við navnaumfari og enda við kamprópi, júst sum á einum og hvørjum øðrum liði. Tað, sum er øðrvísi við hesum liðnum, er, at ímyndin av hetjunum vendir upp og niður. Vanliga eru tað til dømis menninir í bestu deildini, sum eru stjørnurnar fyri yngru leikararnar. Men her eru børnini tær avgjørdu stjørnurnar.

Útgangsstøðið er sjálvsagt ymiskt, og tað skal vera rúm fyri at sita á bonkinum, so leingi ein hevur tørv á tí, men í síðsta enda hava øll altíð vunnið bara við at vera við. Vit telja hvørki mál ella stig, og til endans fáa øll júst somu medalju.

EYDNUDEILDIN GER

MUN FYRI ALLA FAMILJUNA

Og Eydnudeildin ger mun. – Tað er ikki tað lættasta at vera einasti næmingur við avbjóðing í einum flokki, og tí hava hesi børnini kanska stríðst við einsemi og hava nógv niðurløg við í viðførinum. Tey mangla kanska at røra seg, og ofta sleppa tey eitt sindur lættari enn hini børnini í familjuni. Men tey hava akkurát sama tørv á at flyta seg, at vera sosial og at hava tað stuttligt sum øll onnur. Tað er ikki lætt fyri øll, og summi skulu hava góða tíð til at hyggja at, áðrenn tey koma at spæla við. Men tá ið tey so koma við í venjingina, taka tey seg skjótt fram. Og tað er stuttligt at síggja, hvussu røsk tey eru at hjálpa og stuðla teimum nýggju, greiðir

Súsanna frá.

Umframt at vera eitt gott tilboð hjá børnunum er Eydnudeildin hent sum foreldranetverk. Eitt netverk fyri foreldur at deila upplivingar av

ymsum slagi í sambandi við at vera foreldur at børnum við serligum tørvi.

Men hóast Eydnudeildin er eitt felag í vøkstri, eru tað børn, ið ikki fáa gleði av tilboðnum. Og tað er harmiligt, heldur forkvinnan. – Tað er ikki óvanligt, at serligar familja taka seg burtur frá tí sosiala, tí tey orka ikki at vera so útstillað. Tað hevur lært okkum at gera so nógv annað saman fyri familjuna. Men tað er eisini øðrvísi fyri hini børnini í familjuni, við tað at tey til dømis ikki hava vinir við heim úr skúla og ikki kunnu ganga til nakran ítrótt og tí ofta verða so avskorin. Tað riggar ofta væl at inkludera, men bara til eitt vist. Tað skulu aðrir karmar til. Og her í Eydnudeildini síggja vit avgjørt sólskinssøgur, har foreldur eru útkoyrd av at hava roynt alt møguligt og síðani fáa hesa stóru upplivingina av succes. Tí vil eg ráða øllum til at koma, um tey ivast.

EITT EYDNISPROJEKT

Eydnudeildin er føroyska heitið fyri LykkeLiga, sum byrjaði í Danmark og síðani hevur breitt seg til Grønlands, Týsklands og Svøríkis. Á hvørjum ári eru kappingar, tær sonevndu LykkeCup, sum føroysku liðini luttaka í, og 10. juni í ár fara tey til kapping í Boxen í Herning. – Tað gleða vit okkum til. Nú eru vit ikki so mong í Føroyum, men í LykkeCup verða leikararnir býttir í fýra førleikastig, og til kappingar ber til at læna frá hvørjum øðrum fyri at manna lið, soleiðis at leikararnir eru á nøkulunda sama stigi, og liðini eru á jøvnum føti. – Tað snýr seg ikki so nógv um hondbóltsdystir altíð. Vit ganga høgt uppí at hava tað stuttligt saman, og vit halda t.d. altíð føðingardag saman. Vit hava eitt nú verið útferð í Suðuroy, og vit eta pitsa saman eina ferð um árið. Tað snýr seg um at hava tað gott saman. Steypafinalurnar hjá HSF eru altíð í februar, og tá hugna vit okkum saman aftaná. Nú eru vit vorðin so mong, at tað er ein avbjóðing at finna nóg stór høli.

Tað kostar einki at vera við í Eydnudeildini, og øll arbeiðsorka er sjálvboðin. Við tíðini eru so nógvir limir lagstir afturat, at tørvur hevur verið á fleiri sjálvbodnum.

– Vit hava verið sera heppin við sjálvbodnum, og vit hava nógv fólk, sum eru góð við Eydnudeildina. Vit merkja eisini, at foreldur at vaksnum menningartarnaðum eru góð við okkum.

Er Eydnudeildin varandi, ella er hon eitt tíðaravmarkað átak?

– Vónandi fer hetta at halda fram í allar ævir. Eg síggi fyri mær, at hetta saktans kundi breitt seg til alt møguligt annað. Í veruleikanum kann sjálv ítróttin vera undirorðnað, og eg hevði ynskt, at tað vóru enn fleiri tilboð til serlig børn.

– Hetta hevur gjørt so nógv gott fyri Gutta, at tað er torført at gera upp. Tað er eitt serligt projekt. Eitt eydnisprojekt. Endamálið er, at hetta skal vera besti tímin í vikuni hjá barninum. Tað er ein kensla, sum barnið kann taka við sær sum nakað gott, tá ið so nógv annað í gerandisdegnum kann vera ringt, sigur forkvinnan í Eydnudeildini at enda.

Um Eydnudeildina

Alt arbeiðið við Eydnudeildini er sjálvboðið, og tað er ókeypis hjá øllum at vera við.

Tó fær Eydnudeildin hópin av stuðli frá eitt nú BankNordik, Liverpool Føroyar, Frímerkjagrunninum, Hondbóltssambandinum, Betri og Atlantic Airways, umframt sjálvbodnum, ið bjóða seg fram til ymiskar uppgávur í sambandi við tiltøk hjá Eydnudeildini.

Les meir um Eydnudeildina á facebookog instagramsíðunum hjá Eydnudeildini.

VISITTHE NATIONALMUSEUM OFTHEFAROE ISLANDS

NEWEXHIBITIONS2023

OPENINGHOURS

May-September

Monday-Sunday

10am-5pm

tjodsavnid.fo

Eitt trygt grundarlag

Síðani 2019 hevur Articon framleitt øll sløg- og allar støddir av timbur- og betongelementum innandura. Framleiðslan gongur fyri seg í framkomnu elementhøllini á Sundi. Tað tryggjar góðskuna, tíðarætlanina og prísstøðið. Og tað skapar tryggleika fyri kundan.

BANKNORDIK ELEMENTHØLLIN Á SUNDI sansir.fo

The

children

are the stars. And they have all won

This spring it will be five years since Eydnudeildin, Joy League, was established in the Faroe Islands. It is a handball league for children with special needs and it already has three teams around the country

Súsanna Eliassen chairs Eydnudeildin and explains that it has 60 members. The players are children from 5 to 16 with challenges ranging from autism, Down’s syndrome or AD/HD to perhaps using a wheelchair. And they come from the whole country.

This initiative has brought her own family so much joy that she finds it hard to believe it didn’t exist five years ago.

A GODSEND

It all started in 2018 when retired Danish pro handballer Rikke Nielsen came to the Faroe Islands for the Faroe Cup finals. Rikke is the founder of the original LykkeLigaen in Denmark and has a daughter with Down’s syndrome.

The first training session with Eydnudeildin was on a Maundy Thursday and the players have been celebrating the league’s birthday every Maundy Thursday since.

Súsanna Eliassen decided to attend the first training session with husband Jákup Petur, and their son Gutti, who has the rare Bardet-Biedl syndrome. Gutti’s eyesight is limited, but he always swam a lot with ÍSB parasport. He was far the youngest on the team though, and was missing out on interaction with other children.

Precisely this family involvement is important. It isn’t always easy to have a sibling with special needs. So siblings also get to spend time with peers, who understand what it is like to be part of a special family.

Other than that, training doesn’t differ much from other clubs. Players practice with the ball, practice shooting at the goal, counting three steps and so on.

And every session starts with a name round and ends on a rallying cry, just like every other team. What is diferent about this team is that the image of the hero has been turned on its head. We usually look to stars in the men’s top division, rather than among younger players. But here the children are the undisputed heroes.

“We see stories of exhausted parents who have tried so much else and here get this great experience of succes.”

It is all about participating on your own terms. Nobody keeps score and in the end everyone gets the same medal.

EYDNUDEILDIN MAKES A DIFFERENCE TO THE WHOLE FAMILY

Súsanna explains that it isn’t easy to be the only one with challenges in a school class, and many of the players have experienced loneliness. Some don’t get enough exercise and might sometimes get off the hook more lightly than the other children in the family. But everyone needs exercise, social interaction and fun.

Eydnudeildin was a godsend and Gutti has loved it from day one.

NO TRIALS AND NO DIAGNOSIS

And Gutti and his family are not alone. The new league grew quickly and is living up to its name: the key principle is the joy of participating. There are no trials and no diagnosis need be shared. Siblings and parents are welcome too.

It can take a little while for new players to join in, but once they do, they quickly gain confidence and are wonderful at welcoming new teammates.

And while Eydnudeildin is all about the children gaining confidence and enjoyment, it is also a natural parents’ network, where experiences of parenting children with special needs can be shared.

Súsanna advices any hesitant family to come along and give it a go. ‘It isn’t unusual for special

families to withdraw from social events, because it can be exhausting to be on the spot. (…) inclusion works, to a point. Other frameworks are sometimes needed and here in Eydnudeildin we see stories of exhausted parents who have tried so much else and here get this great experience of succes.’

A PROJECT OF JOY

It all started with LykkeLigaen in Denmark and now there are also divisions in Greenland, Germany and Sweden.

The Faroese teams participate in LykkeCup every year. This summer in Herning, Denmark. At the tournament players are divided into four levels and teams can borrow players from each other to make up the numbers, so that the players are at approximately the same level and the teams on equal footing. And then there is all the rest. It is all about having fun together. So there are also excursions, pizza nights and the yearly Eydnudeildin birthday celebration.

It is free to play in Eydnudeildin and volunteers make it all happen. Súsanna is happy to share that there are a lot of people who are fond of the league and support it.

She also shares that it is hard to express how much good it has done her son, Gutti. It is a project of joy. The aim is to make it the best hour in the child’s week. A sensation they can take away as something good, when so much else in the everyday can be tough.

The chair concludes with the hope that Eydnudeildini carries on forever and emphasises that the concept could easily be expanded, it is not so much about the sports discipline in itself.

About Eydnudeild

All work with Eydnudeildin is voluntary, and participation is free for everyone. Eydnudeildin recives support from sponsors like BankNordik, Liverpool Føroyar, Frímerkjagrunnurin, Handball Federation of the Faroe Islands, Betri Banki and Atlantic Airways, as well as its many volunteer.

For more information visit Eydnudeildin on Facebook and Instagram.

AUDITING ACCOUNTING TAX ADVISORY

In order to foresee the future you must know the past.

Faroe Law provides legal assistance to business enterprises with an emphasis on the commercial, practical and pragmatic objectives of the client.

Our areas of practice include:

■ Mergers and acquisitions

■ Company law

■ Project development and financing

■ Restructuring and insolvency law

■ Building and construction law

■ Banking and financing law ■ Oil and gas law

■ Maritime law ■ Tax law

■ International contracts

Faroe Law is an independent Faroese Law Firm with associated offices in Copenhagen, Aarhus and Nuuk. We are result oriented and provide a personal tailored service to our clients.

Rannvá Guðrunardóttir

Niclasen hevur búð í New York í fimm ár. Her eru hennara viðmæli, um tú ætlar at gera

tær ein túr beinleiðis til New York við Atlantic Airways

Mítt

FOOD TRUCKS

Fert tú á eina vanliga matstovu í NY, kann ein einføld salat skjótt kosta 100 krónur – og tá eru avgjøld og drykkjupeningur ikki íroknað. Eg vil nógv heldur viðmæla ein av mongu vognunum í NY, sum selja indiskar, grikskar og/ella meksikanskar rættir fyri uml. 40 krónur. Í New York búgva fólk úr allari verðini, og tað sæst týði liga á teirra fantastisku og fjølbroyttu mat mentan, og einki er líka autentiskt sum matur frá einum New York Food Truck. Tað er ikki ‚fine dining‘, men tað smakkar líka væl, og tú kanst seta teg í eina park nærhendis at njóta mat in og um hvørvið. Tað gerst næstan ikki meira New York enn tað sama. Hvørja ferð eg komi til New York eftir at hava verið

burtur stødd, gleði eg meg til at keypa ‚chicken over rice‘ fyri 40 krónur íroknað drykkjuvøru og njóta matin í Union Square Park.

KOREAN BBQ

Ætlar tú tær á mat stovu og eina ser staka mat uppliv ing, so vil eg viðmæla tær at fara til Korea

Town og royna Korean BBQ. Bí legg fyrst drykkjuvør ur og síðurætt ir og síðani al skyns rátt kjøt –svína kjøt, høsnar unga, oksa kjøt –og fylg við, meðan tænarin hitar pannu na, sum er mitt á tínum

borði, og matger til allar gest irnar við borðið. Ein av mínum yndisuppliving um, tá ið eg havi verið úti og etið.

MILON

Mín yndismatstova, og hetta hevur verið mítt serliga New York stað at fara við vinum og familju, tá ið tey koma at vitja. Milon. Ein lítil, indisk BYOB mat stova (Bring your own beer/ booze) við alt ov nógv um – og tó júst passa liga nógv um –kertu ljósum, fløgg um, perum, pynti, kon fetti og speglum

alla staðni. Har er lítið og onki skil á, men tað er per fekt! Har eru tríggjar næstan líka mat stovur við síðu na av og undir Milon, men tað ger ikki mun, hvar tú fert. Uppliving in er tann sama, og trúgv mær, tú sært mat stov urnar langan veg takkað veri øllum blinkandi ljósper unum. milonindianrestaurant.com 93 1st Avenue, New York, NY 10003

Tú kanst sjálvandi ikki vitja New York uttan at royna eina New York Pizza Slice ella ein Cream Cheese Bagel – serliga ein Every thing Bagel. Just sayin’.

Minst til, at á matstovum, barrum, í hýru vogn um og líkn. er van ligt at geva drykkju pening. Van liga er tað um leið 18–20% av rokn ing ini. Keypir tú tær ein kopp av kaffi út við, gevur tú ikki drykkju pening á sama hátt, men tú fert ongantíð skeiv/ur av at geva 1 $ eyka.

New York hevur óteljandi parkir. Stórar og smáar. Um tú vilt lurta eftir jazzi, síggja live framførslur, sita á einum bonki og lesa í friði og náðum ella liggja í grasinum og njóta sólina, so finst ein park fyri teg, líkamikið hvar í New York tú ert.

WASHINGTON SQUARE PARK, NEW YORK, NY 10012

Er í Greenwich Village økinum og er best kend fyri The Washington Square Arch, ið varð bygdur í 1892, og stóra gosvatnið í miðjuni. Park in hevur fleiri smærri grøn øki, har tú kanst sóla tær. Benkur, har tú kanst lurta eftir jazzi, klassisk um tónleiki, ella hvat tað skal vera, fyri smápening.

UTTANDURÐA

BRYANT

PARK, NEW YORK, NY 10018

Umframt almennar uttandura film sýn ingar og dansitímar, so skipar Bryant Park eisini fyri ókeypis tón leika-, sjónleika- og dansi sýning um um summarið. Tað er 100% vert at pakka eitt teppi og ein bita og gera sína egnu út ferð til eina av teimum fjølbroyttu sýning unum mitt í New York – um gird av há húsum.

BATTERY PARK, NEW YORK, NY 10004

Hendan parkin er meira ein havn enn ein park. Tú kanst spáka eftir gøtu num fram við East River til Hud son River við frá lík um útsýni yvir Brook lyn og New Jersey, serliga um kvøldið, tá ið tað er myrkt, og ljósini úr byg ning unum lýsa bjart. Tú sært Frælsisgudinnuna í sjónar ringi num, og um tú hevur hug, kanst tú leypa umborð á ókeypis ferjuna til Staten Island, ið siglir hvønn hálvan tíma. Staten Island Ferry siglir fram við Frælsisgud innu ni, og tú sært ein ó gloymandi Man hattan sjónar ring.

CENTRAL PARK

Belvedere Castle, minnisvarðar (Strawberry Fields, Balto, Alice in Wonderland v.m.), baseball, vøll ir, karru sellir, árabátar, Shakespeare, uttandura film sýn ingar. Central Park hevur nógv at bjóða sínum vitjandi. Sjálv haldi eg, at tað er best bara at hava ein dag, har tú hevur góða tíð at spáka

og njóta um hvørvið uttan stress. Taka eitt teppi við og mat til eina lítla út ferð, leiga ein av bát unum og rógva í tjørn ini og taka ein steðg frá ‚the New York Hustle‘.

PROSPECT PARK

Ert tú í Brooklyn og hevur hug at brúka ein heilan dag í eini park uttan eina rúgvu av ferðafólki og sleppa undan háhúsum og billarmi? So er Prospect júst nakað fyri teg. Á veg út úr Parkini kanst tú fara á Brooklyn Public Library.

TIMES SQUARE

Spyrt tú ein lokalan New York’ara, so gera teir alt, teir kunnu, fyri at sleppa undan Times Square. Hví? Tí Times Square er fyri teir bert ein ør grynna av ferðafólkum og Mickey Mouse, Buzz Lightyear og Pikachu skapilsum, sum lokka teg at taka myndir við sær, sum tú síðani skalt gjalda fyri. Blinkandi ljós, óljóð, hurlivasi og souvenirhandlar. Men hví skalt tú so hagar? Times Square er hjartað á Man hatt an!

FLATIRON BUILDING

Eitt av teimum elstu og mest eyðkendu háhúsunum á Manhattan. Bygt í 1902 og skuldi upprunaliga eita ‚The Fuller Building‘, men varð ístaðin kallað ‚Flatiron‘, tí tey lokalu hildu, at bygningurin líkt ist einum strúkijarni. Spáka

ein túr í góð veðri, keyp ein burgara og milkshake frá Shake Shack við uttandura sitiplássum í Madison Square Park og njót út sýnið. 175 5th Av, New York, NY 10010

ROOSEVELT ISLAND TRAMWAY

Tú átti at fingið tær eitt óav markað metrokort, meðan tú ferðast í New York. Tað gevur millum annað møguleikan at fara upp í lyft una til Roosevelt Island, ið er beint við Queensborough Bridge, og ferðast oman fyri East River við framúr skarandi útsýni til m.a. á Empire State Building og Chrysler Building.

LITTLE ITALY/CHINATOWN

Hesi bæði eru á einum lítlum øki ‚downtown‘ í Manhattan. Chinatown er ein ruðuleiki av blunkandi kinesiskum skeltum, í búð um, handlum, ið selja fisk og kinesiskar matvørur uttanfyri, souvenir-handlum og smáum mat stov um. Little Italy er ein long gøta á tremur við hugnaligum og autent isk um italskum matstovum og dessert-kaféum. Ein handil, ið tú mást vitja, tá ið tú ert í Little Italy, er ‚Christmas in New York‘. Líka mikið um tú ert har í juli ella desember, so er hesin handilin altíð opin og selur altíð jólaprýði til ein og hvønn tørv og smakk. Vart tú ikki í jólahýri, áðrenn tú fórt inn, so ert tú tað heilt vist, tá ið tú fert avstað aftur.

Vilt tú uppliva gøtuna við teimum dýrastu handlunum og merki vør um sum Louis Vuitton, Bur berry, Fendi, Chanel osfr., so skalt tú spáka eftir 5th Avenue og/ella Madison Avenue frá Central Park. Fleiri handlar, sum hava rímiligari prísir, eru í økinum rundanum. Fert tú longur ‚downtown’ til Soho, er tað eitt meira ung dómligt øki.

Um tú ætlar tær ein handilstúr í eitt sindur róligari og friðarligari umhvørvi, kann eg viðmæla at fara downtown Brooklyn og í Fulton Mall. Tað er ikki ein sølu mið støð við handlum inni, men ein høvuðsgøta við alskyns handlum, stórum sum smáum, fleiri hugnaligar matstovur og kaffihús við minni rokan og hóvastáki.

GRAND CENTRAL TERMINAL

Eitt satt New York eyðkenni. Næstan allir filmar, ið ganga fyri seg í New York, hava eitt brot, har tey eru í Grand Central Terminal, sum er kent fyri framúr byggilist. Har um framt finnur tú eisini The Main Concourse við kendu klokkuni og the Dining Concourse við mat stov um, kaféum og handlum.

THE HIGH LINE

Eitt av mínum yndisstøð um at fara við gest um. The High Line er ein næstan 2,5 km long

gongu gøta, ið er løgd oman á eina gamla jarnbreyt nakrar metrar oman fyri Chelsea-økið á Man hattan. Hon er gjørd til eina linju rætta park – ein rólig ur og hug na lig ur gongutúrur mitt á Man hattan, beint oman fyri annars fjøl gongdu vegir nar og gøtur nar í New York.

ONE WORLD TRADE CENTER, 9/11 MEMORIAL OG THE OCULUS

Lið um lið downtown Man hattan kanst tú vitja the One World Trade Center og minn isvarðar nar The Oculus og The 9/11 Memor ial. Tað seinasta er tvey djúp, fýrkant að hol, har tey uppruna ligu há húsini stóðu. Her eru nú tveir fossar um girdir av nøvnunum á øllum teimum, ið mistu lívið í sambandi við 9/11. The Oculus er ein annar minnisvarði, ið eisini virkar sum jarnbreyta- og sølumið støð.

MUSEUM OF MODERN ART – MOMA

Her finnur tú list hjá samtíðarlista fólk um um framt verk eftir Andy Warhol, Fridu Kahlo, Van Gogh, Picasso, Monet Dalí og onnur. Nakað fyri teg? Atgongumerk ini kosta millum 90 og 170 krónur, og hvønn fríggjadag er ókeypis atgongd, men bíði røðin kann gerast long. moma.org

GUGGENHEIM

Eitt samtíðarlistasavn, hvørs sereyðkenni er bygningurin sjálvur. Savn ið er bygt í 1939, og tað breyt fleiri aldar gamlar reglur við víkjandi byggi list. Uttan iva eitt savn, ið er vert at vitja, ikki bert fyri listaverk ini, men tá ið tú stendur inni í runda, spirala bygning inum, er tað ein uppliv ing í sær sjálv um. guggenheim.org

THE MET

Hevur tú heldur áhuga fyri fornminn issøvnum og fornum listaverk um, so er the Met, sum hevur listaverk og lutir, ið eru upp til 5000 ára gamlir, nakað fyri teg. The Met hýsir bæði forn søgu ligum og ný mótans fram sýn ing um, og so statt er okkurt til ein og hvønn áhuga. The Met er eisini eitt av teimum meira barnavinarligu lista søvnunum við m.a. dino saur um og krígsmonnum frá stein- og jarn øld ini o.ø. Harum framt skipar savnið javnan fyri barnatiltøk um. Kunna teg á heima síðu ni metmuseum.org

Í Chelsea á Manhattan eru annars fleiri smærri, sjálvstøðugir lista skál ar, ið ber til at vitja alt árið, og ofta er tað ókeypis.

THE BUSHWICK COLLECTIVE

Í Bushwick, Brooklyn, ber til at síggja ótrú ligt, undranar vert, stutt ligt og lit fagurt grafitti á byg ning um og múrum í hópatali – ein ókeypis lista sýn ing!

Tak L-tokið til Morgan Ave og spáka í hesum kula up-and- coming granna lag num í Brooklyn og far ein túr í mongu endur nýtsluklædna handlar nar aftaná. Mín yndis endur nýtslu handil er heilt víst Urban Jungle. Stórt úrval, og eg kann brúka fleiri tímar har. thebushwickcollective.com

BAM

Um tú vilt síggja samtíðar dans, kon sert ir, sjón leik ella film, so er BAM eitt gott boð. Har havi eg sæð verk eftir Pina Bausch, Batsheva og fleiri onnur um framt sýn ingar av fram førslu list við í blástri frá listaverk um hjá Salvador Dalí. Tú sært meira kunning um sýn ingar nar á bam.org

Eg var eisini barnagenta, tá eg búði í New York og havi tí eisini upp livað býin í barna hædd. Hetta eru yndis støð ini hjá børnun um eg var barna genta hjá í New York.

BROOKLYN PIERS

Eg ELSKI Brooklyn Piers. Leiðin eftir gongubreyt unum – ein við sjógv in, og ein ið er uppfrá – er góðar 2 kilometrar, um tú gongur frá Brooklyn Heights til Dumbo. Á leiðini ber til at vitja park ir, mat stovur (eisini umborð á skipum), keypa ísar ella lemonadu (very American!), og tað ber enntá til at hava eina lítla grill niðri við sjógvin. Har eru fleiri spælipláss til børn, ein fótbólts- og kurvabóltsvøllur og ein uttandurasvimji hylur.

Við endan av Brooklyn Piers kemur tú til Brooklyn Bridge og Man hattan Bridge, ið báðar ganga til Man hattan. Millum brúgvarnar er ein næstan 100 ára gomul karussell, Jane’s Carousel, sum tað bara kostar 13 kr. at royna.

KAJAKK RÓGVING

Um summarið kanst tú fara til Hud son River Park Pier 96 í West Side av Man hattan, rinda tað, tær lyst ir, og fara í eina kajakk í Hudson River og rógva í hálvan tíma. Stutt ligt við størri børnum.

TRANSITMUSEUM

Í Brooklyn er eisini eitt savn, sum sýnir fram gamlar sporvognar og sigur søguna um undirgrundina í New York. Ein áhugaverd uppliving fyri bæði børn, ung og vaksin. nytransitmuseum.org

CONEY ISLAND

Coney Island er eitt søguligt stað í Suður- Brooklyn, bæði við strond, mat stov um og stutt leikagarðinum Luna Park. Um tú hevur hug at svimja í sjónum, sóla tær á strond ini ella royna alt, sum Luna Park hevur at bjóða, so fært tú uttan iva brúkt ein heilan dag her. lunaparknyc.com

HOUSE OF YES

Hug at fara út at dansa? Dámar tær elektroniskan og house-tónleik? House of Yes í Brook lyn hevur regu liga ókeypis atgongd til temaveitslur, so sum 80-ara og 90-áraveitslur, rapp, rokk og drag-nights fyri at nevna nøkur fá dømi. Fylg við á teirra Facebook síðu.

NÁTTARLÍV

DRAG BRUNCH / BABYTEA BRUNCH

Ert tú við upp á at eta morgunmat/miðmála og drekka Bloody Mary’s ella Mimosa afturvið, meðan Drag Queens undirhalda? Hvør í allari víðu verð sigur nei til tað? Ein av mínum yndis drag brunches er ‚Baby Tea Brunch‘ í Brook lyn við Charlene Incarnate og Tyler Ashley. Rátt, stuttligt, Disney Broadway, grovt, fjasut, vakurt, býttisligt ... Framúr gott!

LE BAIN / 230 FIFTH ROOFTOP BAR

Tað er ókeypis atgongd til hesar báðar nátt klubbarnar við atgongd til tak terrassur. Le Bain er til tín, um tú vilt dansa alla náttina –ella kanska leypa út í innandura svimji hyl in á 18. hædd aftur við elektron isk um tónleiki. 230 Fifth Roof top er til tín, sum vilt sita á toppi num á einum 20 hæddir høg um bygn ingi við einum teppi, meðan prát andi

ungdómur og ný mótans tón leikur doyvir alt annað ljóð. Le Bain: 444 W.13TH STREET, NY 10014 –lebainnewyork.com

230 Fifth: 230 Fifth Ave (Corner 27th), Manhattan, NY 10001 –230-fifth.com

FEINSTEIN’S/54 BELOW

Hendan speak-easy barr/matstovan undir Studio 54 bjóðar kabarett sýn ingar við kendum Broadway-stjørnum og up-andcom ing talent um, meðan tú etur ein góðan døgurða og drekkur fínar kokk teylar. 254 W 54th St. Cellar, NYC 10019 – 54below.com

STONEWALL INN

Søgulig LGBTQ+ barr í Greenwich Village og staðið, har víðagitni uppreist ur in í 1969 elvdi til byrjan ina av stríðnum fyri rættindunum hjá samkyndum. 53 Christopher Street, New York – thestonewallinnnyc.com

„I look out the window and I see the lights and the skyline and the people on the street rushing around looking for action, love, and the world’s greatest chocolate chip cookie, and my heart does a little dance.“

Nora Ephron, filmsrithøvundur

SKRIVAÐ HEVUR KAJ JOENSEN MYNDIR: RÓGVI

LANGGAARD

Stanleykvoður framvegis

Sum ungur kendi fuglfirðingurin Stanley Samuelsen seg trýstan til at fáa sær eina

útbúgving. Útbúgvingin bleiv tó skúgvað til viks orsakað av tónleikinum, ið gjørdist lívsleiðin hjá Stanley Samuelsen. Tónleikurin fyllir nógv enn, men yrkisleiðin hevur fingið eitt bakkast, tí Stanley Samuelsen er raktur av Alzheimer

Útsýnið er gott. Úr stovuni er frítt útsýni til Arresø, eitt stórt vatn í Norðursælandi.

Landslagið er lagað til av ístíðini, so her er ikki flatlendi; húsini hjá Stanley Samuelsen og konuni Merete Messmann standa á eini høvd. Eingi hús ella trø eru beint fyri, og takkað verið hæddarmuninum frá húsinum oman til vatnið er útsýnið gott.

– Hetta er næstan sum at vera í Fuglafirði, her mangla bara fjøllini, sigur Stanley Samuelsen við einum smíli.

Inni er eingin ivi um, at her býr ein við alski til tónleik. Eitt klaver stendur í stovuni, og fleiri gittarar eru eisini at síggja.

Síðan Stanley Samuelsen sum ungur av fyrstantíð trilvandi lærdi seg fyrstu akkordirnar, hevur atdráttarmegi tónleiksins stýrt honum so ella so. Gaman í. Frá øðrum kendi hann eitt trýst um at fáa eina útbúgving ella bara eina skilabetri yrkisleið enn tónleik, men har var einki at gera.

– Tónleikurin fekk fastatøkur á mær beinavegin, og hann hevur fylgt mær alt lívið. Tað at spæla tónleik er altíð raðfest fremst, sigur Stanley Samuelsen.

PRESTUR SLÓÐAÐI FYRI

Tá ið Stanley er um 11–12 ára aldur, eru tveir brøður hansara í Føroyingahavnini í Grønlandi og arbeiða. Við sær aftur til Føroya hava teir ein gittara. Hann er keyptur frá einum norðmanni, sum eisini hevur gjørt sær tann ómak at læra teir tríggjar akkordir. Komnir aftur til Fuglafirðar læra teir Stanley somu grip.

– Fyrsti sangurin, sum norðmaðurin lærdi brøður mínar, var ein gamal danskur sangur, ‚Hvem har lånt min gamle hat‘. Men í veruleikanum vóru tær tríggjar akkordirnar nóg mikið til at kunna spæla fleiri túsund sangir, greiðir Stanley frá.

Og so var leyst og liðugt. Saman við nøkrum vinmonnum spælir hann tónleik, og evnini eru góð. So mikið góð, at hann longu áðrenn fermingaraldur sleppur at spæla við í einum av fyrstu poppbólkunum í Føroyum, Silly Boys. Á mongu konsertunum runga sangir hjá Elvis, Beatles og Jim Reeves, og hetta er tónleikalív Stanleys næstu fýra-fimm árini.

– Men hetta dámdi mammu míni einki, sigur Stanley Samuelsen.

Orsøkirnar vóru helst fleiri, heldur Stanley. Mamman var 45 ár, tá ið hon átti Stanley. Hann er yngstur av 12 systkjum, og pápin doyði, tá ið Stanley var bara hálvt árs gamal, so hon var eym um yngsta barnið. Sjálv gekk mamman nógv í kirkju og sang nógv, og henni dámdi einki, at ein so ungur drongur, ikki so frægt sum konfimeraður, skuldi út í náttarlívið saman við vaksnum fólki. Men Stanley kláraði ikki at lata vera, so mamman leitaði sær ráð hjá presti.

International standards. Spectacular view.

The Hilton Garden Inn Faroe Islands is the epitome of Nordic luxury and comfort in the Faroe Islands. Enjoy the world-renowned Hilton brighthearted hospitality, quality and services in one of the world’s smallest capitals, Tórshavn.

Staravegur 13, Tórshavn hiltongardeninn.fo

BISTRO & BAR

AT HILTON GARDEN INN

Hallartún is our on-site restaurant, which features local produce and is open for breakfast, lunch, and dinner.

Visit hallartun.fo for menu and reservations

„Prestur var klókur og segði, at drongurin kann finna upp á okkurt, sum er nógv verri.“

– Prestur var klókur og segði, at drongurin kann finna upp á okkurt, sum er nógv verri. So prestur bjargaði mær, og tað sissaði mammu mína, greiðir Stanley frá við einum smíli og leggur afturat: – Men eg skuldi kortini í kirkju hvønn sunnumorgun.

TÓNLEIKALÍVIÐ TEKUR DIK Á SEG Í DANMARK

Longu sum 19 ára gamal vil Stanley sleppa úr tronganum í Fuglafirði. Føroyar eru vorðnar ov smáar, og hann kennir eitt ávíst trýst á sær. At øll rundan um hann halda tað vera rættast at fáa eina útbúgving, fær hann at ivast í, um tað yvirhøvur er realistiskt og skynsamt ‚bara‘ at vera tónleikari. Tí fer hann á HF. Við sær til Danmarkar hevur hann – sjálvsagt – gittaran, sum hann spælir, hvørja fríløtu hann hevur. Stanley røkir skúlan, og tíðin gongur, og spakuliga veksur trýstið innaní seg størri enn trýstið uttanífrá; tankin um lidnan lestur og síðani eitt arbeiðslív uttan tónleik í miðdeplinum kennist mestsum tyngjandi. So har var bara eitt at gera, og tað var at boða rektaranum frá, at hann gavst í skúlanum.

Tónleikaliga var henda tíðin eitt sindur trilvandi, og hann royndi seg í fleiri orkestrum. Tá ið hann sló seg saman við Nis P. Jørgensen, gjørdist yrkisleiðin meira tilrættisløgd. Teir báðir kalla seg ‚Den udødelige duo‘ og gerast valda orkestrið hjá fakfelagsrørsluni og fylkingum á vinstraveinginum.

– Danska fakfelagsrørslan hevur eina sterka siðvenju við sangi, sigur kona Stanley, Merete Messmann.

‚Den udødelige duo‘ er húsorkestur hjá vinstraveinginum heilt frá tíðini, tá ið Anker Jørgensen var formaður í danska Javnaðarflokkinum, til Poul Nyrup Rasmussen tekur við. Eisini geva teir út sangir, mest sangir, sum Nis P. Jørgensen hevur gjørt, men eisini einstakar sangir hjá Stanley, og í 1992 fáa teir mentanarprísin hjá fakfelagsrørsluni LO.

– Eg visti ikki beinanvegin, hvat eg vildi við tónleikinum. Eg var ungur og var ikki so neyvur við, hvat eg vildi, tí ein skuldi líkasum hava arbeiði við síðuna av. Men eg vildi liva mítt lív. Eingin annar skuldi avgera, hvat eg skuldi. Tónleikurin var og er drívmegin, sigur Stanley.

EGIN ÚTGÁVA

Tá ið Stanley greiðir frá lívi sínum, er eitt evni, sum gongur aftur: Sjálvsálit. Í fyrstani, tá ið hann kom til Danmarkar, stríddist hann við at loyva sær sjálvum at fylgja egnum dreymum.

– Eg hevði alla tíðina hetta illveðrið oman yvir mær. Hvat heldur familjan? Er tað rætt, sum eg geri? Og hvat vænta tey av mær? sigur Stanley.

At taka stýringina sjálvur var torført. Serliga ein vinmaður, ið las sálarfrøði, var ein hollur stuðul. Hann hjálpti Stanley nógv.

– Hann gav mær sjálvsálit og segði, at eg skuldi stýra mínum egna lívi. Tað skuldi gerast upp á ein penan máta, og eg skuldi vera opin fyri meiningunum hjá øðrum, men halda fast við mína kós, sigur Stanley.

Men hóast hann fekk dirvi at velja tónleikalívið, heldur hann í dag, at hann hevur verið

ov lagaligur, tá ið hann hevur spælt saman við øðrum; tey eru ov ofta sloppin at seta dagsskránna – og konan er samd. Møguliga er tað ein av orsøkunum til, at Stanley er nærum hálvtrýss ár, áðrenn fyrsta fløgan við egnum løgum kemur út í 1999.

– Tað hevur allarhelst okkurt við sjálvsálit at gera, sigur Stanley. Merete leggur afturat, at tað var ikki so lætt heldur tá í tíðini, tí tað var dýrt at gera eina fløgu, og fyrsta fløgan bleiv eisini spæld inn hjá einum vinmanni.

– Eg fór at gera løg til sangir í Føroya Fólks sangbók, har eg ikki kendi løgini, sigur Stanley. Serliga yrkingarnar hjá Janusi Djurhuus, ið hann metir vera ein av mætastu yrkjarum Føroya, vaktu tokkan.

Fyrsta fløgan, ‚Um eg kundi kvøðið‘, bleiv sera væl móttikin, og við eitt bleiv føroyski útisetin kendur í Føroyum. ‚Um eg kundi kvøðið‘ er framvegis ein av mest umbidnu sangunum, tá ið Stanley spælir konsert. Sama er ‚Tá eg verði gamal‘, sum Stanley eigur bæði orð og lag til. – Tann sangurin er helst ein teimum best umtóktu sangunum. Men hetta at gera løg til yrkingar er hugurin til at spæla og at vera kreativur. Tá ið eg havi lisið hesar tekstirnar, so eru løgini oftast komin, meðan eg lesi yrkingina. Lagið kemur bara inn í høvdið á mær, og soleiðis eru nógvir av teimum fyrstu sangunum gjørdir, sigur Stanley.

RAKTUR AV HERVILIGARI SJÚKU

Yrkisleiðin við tónleikinum hevur tikið Stanley víða. Í Danmark hevur hann spælt við nógvum kendum donskum tónleikarum, millum annað fast í morgunsjónvarpi. Sum einstaklingur hevur hann spælt í nógvum londum kring allan heim, og umframt tokkan til føroyskar yrkingar hevur Stanley eisini ein heilt serliga áhuga fyri beatlinum George Harrison. Saman við dóttrini Astrid hevur hann endurinnspælt sangir hjá Georg Harrisson.

– Eg haldi, at Stanley hevur serliga góðar gávur. Eg haldi veruliga, at mátin, sum hann spælir og lurtar eftir tónleiki, er sjáldsamur, sigur Merete.

„Nú skal eg bara framføra. Eg fari einki nýtt at gera.

Tað at spæla tónleik og framføra er mítt lív.“

Hóast tónleikurin fyllir nógv í lívinum hjá

Stanley, so hevur familjan størstan týdning. Stanley og Merete eiga tvey børn saman, frammanundan eigur Stanley eina dóttur, og Merete fekk ein son, áðrenn hon møtti Stanley.

Sjálvur er Stanley ikki í iva um, at var tað ikki fyri konuna Merete, sum hevur verið ein hollur stuðul øll árini og seinastu nærum 20 árini arbeitt við at bóka konsertir hjá Stanley, var hann ikki komin hartil við tónleikinum, hann er í dag. – Eitt, sum er ógvuliga umráðandi, tað er Merete, sum hevur verið við mær alla tíðina. Pápi hennara var vísusangari, so hon veit, hvussu tað er, sigur Stanley.

Stanley er nú farin um tey sjeyti og spælir framvegis konsertir.

Men tónleikalívið hevur fingið eitt skot fyri bógvin. Fyri á leið einum ári síðani fekk Stanley staðfest Alzheimer. Sjúkan rakar heilan, og minnið fer eisini, og við tíðini gerst alsamt truplari at virka í gerandisdegnum uttan hjálp.

– Fyri mítt víðkomandi gongur tað út yvir stutttíðarminnið. Eg kann framvegis spæla tónleik, og eg minnist tekstirnar og tónleikaútsetingarnar, men má hava hjálp til at gera klárt til konsertirnar. Eg havi eisini ein iPad standandi framman fyri mær, so eg veit, hvørjar sangir eg havi spælt, og hvør kemur næst, sigur Stanley.

Kona Stanley, Merete Messman, greiðir frá, at tað eru nøkur ár síðan, at familjan varnaðist, at okkurt ikki ruggaði rætt.

– Tað byrjaði við, at Stanley ikki mintist so væl. Hann hevur eisini altíð verið handaligur, men brádliga gjørdi hann ikki tingini liðug heima við hús. Vit vóru til eina kanning fyri fýra árum síðani, sum góvu ábendingar um, at okkurt var galið. Læknarnir hildu í fyrsta umfari, at talan var um strongd. Vit gjørdu tí alt fyri at bøta um støðuna viðvíkjandi strongd, men tað hjálpti ikki, og støðan versnaði bara, sigur Merete Messmann. Spurdur, hvussu hann hevur tað eftir at hava fingið staðfest Alzheimer, svarar Stanley beinanvegin og uttan at ivast.

– Eg havi góðtikið ta lagnu, eg havið fingið. Um eg kann liva nøkur ár afturat uttan at vera til ov nógvan ampa, so er tað í lagi.

Tónleikurin fyllir enn nógv í heiminum og lívinum hjá Stanley. Hvønn dag er venjing á

skránni fyri at halda motorikkin við líka, og hóast konsertirnar eru færri enn fyri nøkrum árum síðan, so er Stanley framvegis nógv umbiðin. Men vit skulu ikki vænta fleiri nýggjar sangir frá honum.

– Nú skal eg bara framføra. Eg fari einki nýtt at gera. Tað at spæla tónleik og framføra er mítt lív, sigur Stanley.

Og tá ið hann hyggur aftur á yrkisleiðina, so angrar hann einki. – Eg havi havt eitt fantastiskt lív og havi tað enn, sigur Stanley Samuelsen at enda.

FAKTA:

Føddur 30. apríl 1951 í Fuglafirði og er yngstur av 12 systkjum

Sum 19 ára gamal flutti hann til Danmarkar, har hann hevur búð síðan

Giftur við Merete Messmann. Tey eiga børnini Piu, Theis, Jóhan og Astrid umframt seks ommu- og abbabørn Útgivið níggju fløgur í egnum navni

Gjørt løg til 68 føroyskar sangir, 10 av teimum hevur hann yrkt sjálvur

Smíðað løg til føroyskar yrkingar hjá 20 føroyskum yrkjarum

1992: Mentararvirðislønina hjá fakfelagsrørsluni LO

2008: Fekk Listavirðisløn Miðlahúsins

2012: Tilnevndur Danish Music Award Folk sum ‚Årets track’ og ‚Årets live act’ fyri ‚Um eg kundi kvøðið’

2012: Tilnevndur Planet Awards í Føroyum sum ‚Ársins einstaklingur’

2020: Danska útgávan av ‚Um eg kundi kvøðið’ varð tikin við í ta donsku háskúlasongbókina

Stanley still sings

There was a time in Stanley Samuelsen’s youth when he felt he should probably get a degree. In the end, though, his passion for music won out and it has filled six decades, so far. An Alzheimer’s diagnosis has put paid to new compositions, but he is not giving up playing and performing

When Stanley was 11 or 12 two of his brothers returned from a stint working in Greenland with a guitar. They had bought it from a Norwegian who taught them three chords, which in turn they taught Stanley.

‘The Norwegian taught my brothers an old Danish song (...) But those three chords were actually enough to play thousands of songs,’ Stanley reminisces.

And he was hooked. The talented youth joined one of the first Faroese pop bands, Silly Boys, even before he became a teenager. They performed scores of concerts belting out tunes by Elvis, The Beatles and Jim Reeves. The budding entertainer’s mother was not entirely at ease, though.

Stanley was the youngest of 12 and his father passed when he was only six months, so she fussed over her little boy. And though she too was fond of music, she sang at church and was not at all happy that a boy who wasn’t even confirmed yet, should be out on the town with adults. Thankfully, she sought her advice from a wise priest, ‘he told her that the boy could come up with much worse ways to spend his time. So he saved me and reassured my mum,’ Stanley smiles and ads, ‘but I did still have to go to church every Sunday morning.’

A CAREER IN DENMARK

At 19 Stanley moved to Denmark to study, because he doubted it was realistic to be ‘just’ a musician. But the thought of a working life without music at its core weighed heavy on him. In the end he informed the Rector that he was quitting school.

After stints in different bands, Stanley joined forces with Nis P. Jørgensen and they called themselves ‘Den udødelige duo’ (The immortal duo). They become the band of choice of the trade union movement. Stanley’s wife, Merete Messmann, explains that the Danish unions have a strong musical tradition.

The ties were so strong that the duo became the de facto house band of the Danish left from Anker Jørgensen’s time chairing the Danish social democrats to when Poul Nyrup Rasmussen takes over. They also released several songs and in

1992 they were awarded the Danish Trade Union Confederation’s Culture Prize.

‘I didn’t immediately know what I wanted to do with music. (…) but I did want music to be my life. Music was and is the driving force,’ Stanley reminisces.

OWN ALBUM

When Stanley talks about his life self-confidence is a recurring topic. Initially Stanley struggled to follow his dream, ‘There was always this storm cloud over me. What will my family think?’ He recalls that it was hard to take control, but a friend studying psychology helped Stanley find the confidence to take control in a nice way, open to the opinions of others, yet true to his path.

Though Stanley found the courage to choose music, he today feels he has been a little too accommodating; other musicians often set the agenda. Perhaps this is one reason why he only released his first album at nearly 50.

Stanley started composing music for songs in the popular Føroya Fólks Sangbók (Songs of the Faroese People), as well as for poems by Janus Djurhuus, who Stanley considers one of the greatest Faroese poets.

The composer’s first solo album ‘Um eg kundi kvøðið’ (If I could sing) became very popular and the Faroese émigré suddenly became world famous back home. Um eg kundi kvøðið is one of the most requested songs when Stanley performs, along with ‘Tá eg verði gamal’ (when I’m old), which he also wrote the lyrics to.

Stanley explains that the melodies just popped into his head as he read the poems and that is how many of his first songs were created.

TERRIBLE DIAGNOSIS

The career in music has taken Stanley far and wide. He has played with many famous Danish musicians and as a solo act in several countries. In addition to his love of Faroese poetry, Stanley is fascinated by the Beatle George Harrison and has re-recorded several of Harrison’s songs with his daughter Astrid.

Though music fills Stanley’s life, nothing is more important to him than family. He has two

children with his wife and he has a daughter and she a son from before they met. And Stanley has no doubt that without his wife, Merete, who has supported him and booked his concerts for the last 20 years, he would not have made it as far with his music.

Having rounded his seventh decade, Stanley still performs. Though his career suffered a blow when he was diagnosed with Alzheimer’s about a year ago, ‘It affects my short-term memory. I can still play and I remember both lyrics and arrangements, but I need help with concerts. I also have an iPad in front of me, so I know which songs I have played and which one comes next.’

Merete explains that the family first noticed something was up with Stanley’s memory a few years back. He was initially told it was stress, but managing the stress didn’t help.

When asked how he feels about the diagnosis, Stanley replies without hesitation, ‘I have accepted my fate. If I can live for a few more years without being too much of a burden, then that’s all right.’

Music still fills Stanley’s home and life. He practices every day in order to maintain his motor skills and though there are fewer concerts now, Stanley remains just as much in demand.

‘Now I’m just going to perform. I won’t be making anything new. Playing music and performing is my life,’ Stanley says, adding that he has no regrets, ‘I have had and still have an amazing life.’

FACT SHEET:

Born April 30th 1951 in Fuglafjørður. The youngest of 12 siblings.

Moved to Denmark at 19 and has lived there since.

Married to Merete Messmann. They have the children Pia, Theis, Jóhan and Astrid, and six grandchildren.

Released nine albums in his own name

Composed music for 68 Faroese songs, 10 of these with his own lyrics.

Composed music for poems by 20 Faroese poets

1992: Awarded the LO, Danish Trade Union Confederation, Culture Prize

2008: Awarded the Miðlahúsi Arts Prize

2012: Nominated to the Danish Music Award in the Folk categories ‘Track of the year’ and ‘Live act of the year’ for ‘Um eg kundi kvøðið’

2012: Nominated to Planet Awards in the Faroe Islands in the category ‘Solo Artist of the Year’

2020: The Danish version of ‘Um eg kundi kvøðið’ was included in the Danish Folk High School Song Book

Bonjour

Mána-, miku- og fríggjadag 3/4 til 16/10 2023

Hvønn mána-, miku- og fríggjadag heilt til 16. oktober 2023 kanst tú flúgva beinleiðis til París við Atlantic Airways.

Mótahøvuðsstaður. Gastronomisk háborg. Kærleikans býur. Mentanar-metropolur. Býanna býur. Heitini á franska høvuðsstaðnum, París, eru so mong. Og ikki uttan orsøk. Tí franski høvuðsstaðurin svevur ongantíð og hevur óteljandi tilboð bæði til stór og smá.

Bílegg á atlantic.fo

WOMEN

Burberry – HER

EAU DE TOILETTE, 100 ML

DKK 679 / 92 EUR

MEN

Burberry – LONDON

EAU DE TOILETTE, 100 ML

DKK 469 / 63 EUR

Hypnose – VOLUME A

PORTER MASCARA N° 1 BLACK, 7ML

DKK 219 / 29,4 EUR

Elizabeth Arden

8-HOUR, LIP TINTS

DKK 259 / 35 EUR

Giorgio Armani

ACQUA DI GIŽ POUR HOMME, 75ML

DKK 212 / 28 EUR

Ray Ban

SUN GLASSES, UNISEX

DKK 949 / 128 EUR

Draumur – FREIA

TRADITIONAL ICELANDIC LIQUOURICE, 300G

DKK 89 / 12 EUR

Chupa Chups

BEST OF BAG, 300G

DKK 49 / 7 EUR

Borgo de‘ medici

TRUFFLE CONDIMENTS, 230GOLIVE OIL & ITALIAN SALT

DKK 84 / 11 EUR

BESTSELLER

Toblerone

Gold

CHOCOLATE, 360G

DKK 65 / 9 EUR

Tic Tac

MINI BOXES, 228G

DKK 69 / 10 EUR

Lindt

ASSORTED LINDOR BALL TUBE, 400G

DKK 139 / 19 EUR

Estée Lauder

INTENSE RECOVERY AMPOULES, 30 ML

DKK 749 / 101 EUR

Sogan

hjá Atlantic Airways

1987–2023

1987

FELAGIÐ STOVNAÐ

Fyrst í november leggur Lasse Klein, landssýrismaður, uppskot fyri løgtingið um at stovna føroyskt flogfelag. Landsstýrið skal eiga 51 prosent í felagnum, og danska Cimber Air skal eiga 49 prosent. Tann 10. november sama ár verður Atlantic Airways formliga sett á stovn.

1988

FYRSTI TÚRURIN

Atlantic Airways flýgur sín fyrsta túr millum Føroyar og Danmarkar. Løtan er hátíðarlig, tá ið nýggja flogfarið fer avstað við fyrstu ferðafólkunum við kós ímóti Keypmannahavn. Føroyskur hugni og føroyskar flogternur seta sín serliga dám á umborð.

1990

ATLANTIC REVIEW

Atlantic Review kemur út á fyrsta sinni. Blaðið leggur frá fyrsta degi dent á at lýsa Føroyar og føroyingar í væl frágingnum greinum við góðum myndum.

1992

NÝGGJAN PARTAPENING

Búskaparliga skrædlið í Føroyum rakar eisini flogvinnuna, og landsstýrið setir 75 mió. kr. í nýggjum partapeningi í felagið, og Cimber Air fer úr felagnum. Við hesum inntrivinum og nýggja hangarinum í Vágum styrkist grundarlagið.

1994

FJØLBROYTTARI VIRKSEMI

Strandferðslan hevði upprunaliga tyrluflúgvingina millum oyggjarnar um hendi, men hetta árið ger landið avtalu við Atlantic Airways um at standa fyri flúgvingini. Virksemið hjá felagnum verður nú fjølbroyttari.

1995

FYRSTA AVLOPIÐ

Fyrsti stjórin í felagnum, Heri Mortensen, fer frá, og Magni Arge tekur við sum stjóri. Felagið fer undir at flúgva til Íslands í samstarvi við Air Iceland. Fyri fyrstu ferð hevur Atlantic Airways avlop á rakstrinum og setir sær fyri at menna flogleiðir til øll grannalondini.

1997

TIL GRØNLANDS

Uppaftur meiri ferð kemur á virksemið hjá felagnum, tá ið farið verður undir flúgving millum Ísland og Grønland í samstarvi við íslendingar. Felagið flýgur eisini nakrar leigutúrur millum Keypmannahavn og Bosnia, har borgarakríggj herjaði millum 1992 og 1995. Atlantic Airways er fyrsta norðurlendska felagið, sum tekur uppaftur flúgving til Bosnia.

1998

TIL SKOTLANDS

Flúgvingin hjá felagnum er nógv økt, og felagið fær tørv á einum flogfari afturat, sum í fyrstu syftu verður leigað til Føroya. Sjøtul verður settur á rutu til Skotlands, og túratalið millum Føroyar og Danmark verður økt.

1999

TIL NOREGS

Felagið fær tørv á eini varandi loysn viðvíkjandi flogførunum, tí víðkaða flúgvingin fær stóra undirtøku millum manna, og felagið fer eisini undir at flúgva til Noregs. Farið verður til samráðingar um at keypa næsta flogfarið í oktober, og sáttmáli verður undirskrivaður um at lata felagnum flogfarið í februar í 2000.

2000

FLOTIN VEKSUR

Atlantic Airways fær annað flogfarið í flotan 2. februar. Flogfarið er av slagnum British Aerospace eins og fyrsta flogfarið. Felagið brynjar seg eisini til at gera sáttmálar um flutning millum Aberdeen og Vágar í sambandi við oljuleitingar kring Føroyar og bjargingararbeiði fyri Fiskimálaráðið.

2001

STÓRIR SÁTTMÁLAR

Sambært sáttmála við Fiskimálaráðið skal felagið fáa til vega nýggja bjargingartyrlu og næstu 10 árini standa fyri leiting og bjarging kring Føroyar. Bjargingartyrlan Bell 412 kemur til Føroya sjálvan flaggdagin. Felagið ger eisini avtalu við Amerada Hess, BP og Statoil um at flúgva manningar úr Aberdeen til Vágar og saman við Bristow Helicopters standa fyri flutningi út á boripallarnar. Eisini verður farið undir beinleiðis ferðir úr Føroyum til London.

2002

FERÐAFÓLKATALIÐ TVÍFALDAÐ

Ferðafólkatalið hjá Atlantic Airways fer á fyrsta sinni upp um 100.000. Hetta er stór øking samanborið við 1995, tá ið talið var um 50.000. Íroknað ferðafólkatalið eru tey, sum flúgva við tyrlunum innlendis. Tey eru sjey prosent av øllum ferðafólkunum, og tey, sum flúgva við flogførunum, eru 93 prosent. Økta útboðið skapar øktan eftirspurning.

2004

KAPPINGIN HARÐNAR

Kappingin millum Atlantic Airways og Mærsk Air harðnar, tá ið Mærsk setir í verk skipan, sum noyðir fólk at flúgva við øðrum felagnum fyri at fáa ókeypis ferð. Atlantic Airways svarar aftur, og tey flestu taka av Súluskipanini. Mærsk gevst í oktober, og Atlantic Airways verður einsamalt um flúgvingina. Felagið keypir triðja flogfarið og fer at flúgva fyri Aker í Noregi. Felagið flýgur eisini leiguflúgving millum

Keypmannahavn og italsku býirnar

Perugia og Ancona.

2005

AIRBUS VITJAR

Fyri allarfyrstu ferð setir eitt flogfar av slagnum Airbus seg í Føroyum. Fleiri hava ivast í, um eitt so stórt flogfar kundi lenda á breytini í Vágum, men innflúgving og lending verða avgreidd uttan trupulleikar. Vitjanin er ein fyriboðan um nýggjar tíðir í Atlantic Airways. Felagið keypir fyrsta Avro RJ flogfarið frá Swiss. Flogfarið tekur fleiri ferðafólk og røkkur longri enn British Aerospace flogførini. Felagið vinnur heiðurin ‚Ársins Átak‘ á Vinnudegnum.

2006

FØROYSK KAPPING

Atlantic Airways fær kapping frá nýggja føroyska flogfelagnum, FaroeJet. Felagið fer undir flúgving í mai og heldur fram til desember, tá ið felagið noyðist at gevast. Eginpeningurin er tá uppi. Atlantic Airways yvirtekur flogfarið hjá FaroJet og flýgur túsundtals strandaðar jólagestir heim úr Danmark. 10. oktober fer eitt flogfar hjá Atlantic Airways út av flogvøllinum í Stord í Noregi. Fýra fólk lata lív, teirra millum flogternan Guðrun Hervør Joensen úr Bø, 41 ára gomul.

2007

Á PARTABRÆVAMARKNAÐIN

Felagið keypir tvey Avro RJ flogfør aftrat frá Swiss og skrivar sáttmála við SAS um umfatandi flúgving millum Keypmannahavn og eitt nú London og Stavanger. Ein triðingur av Atlantic Airways verður einskildur, og felagið verður skrásett á partabrævamarknaðinum í Íslandi, ICEX. Eftir skrásetingina er felagið hvønn dag til próvtøku á fíggjarmarknaðinum, har íleggjarar kunnu keypa og selja partabrøv í felagnum. Felagið verður heiðrað sum ársins lærupláss í danska kongaríkinum.

2008

AIRBUS BÍLAGDUR

Atlantic Airways ger 30. januar sáttmála við Airbus um at byggja eitt nýtt flogfar av slagnum Airbus 319. Flogfarið verður munandi størri enn British Aerospace flogførini, sum hava verið brúkt síðan byrjanina, og hevur pláss fyri 144 ferðafólkum. Flogfarið fer eisini at kunna flúgva nógv longri teinar beinleiðis, eitt nú til londini við Miðjarðarhavið. Um várið kemur nýggj Augusta Westland 139 tyrla í flotan.

2009

REPA SEGLINI

Felagið hevur á fyrsta sinni hall síðan 1994. Fíggjarkreppa, minkandi virksemi og kreppa í altjóða flogvinnuni eru orsøkin til hallið. Felagið hevur sett umfatandi tiltøk í verk at laga virksemið til. Tá ið flest fólk vóru í starvi, vóru 285 starvsfólk í felagnum, og sjey flogfør flugu um 15.000 tímar. Tvey flogfør fara úr flotanum, túrarnir fækka, leiguflúgvingin minkar munandi, og starvsfólkatalið minkar niður í 165.

2010

AFTUR Á BEINT

Atlantic Airways hevur aftur avlop á rakstrinum. Avlopið er 12,3 mió. kr. eftir skatt samanborið við 6,6 mió. kr. í halli árið fyri, hóast øskuskýggj úr Eyjafjallajøkli í Íslandi leggur flogferðsluna lamna í fleiri vikur. Eginpeningurin er nú 227 mió. kr. og solvensurin 56 prosent. Partaeigararnir fáa 7,5 mió. kr. í vinningsbýti.

2011

MARKNAÐARFØRA FØROYAR

Sáttmáli verður gjørdur um at selja Augusta Westland 139 tyrluna. Longda flogbreytin í Vágum verður tikin í nýtslu í desember, og felagið røkkur einum av bestu úrslitunum higartil. Felagið fær eisini silvursteyp, tá ið heiðurslønir fyri bestu lýsingarátøk verða handaðar í gamla keypsskálanum í Keypmannahavn. Átakið marknaðarførir ikki bara felagið í donskum miðlum, men allar Føroyar.

2012

AIRBUSSURIN KEMUR

Hátíðardámur er á flogvøllinum, tá ið nýggja Airbus 319 flogfarið kemur til Føroya úr Hamburg. Umboð fyri m.a. Føroya landsstýri og felagið eru við á hesum fyrsta túrinum. Hópur av fólki tekur ímóti. Sjøtul verður settur á eina nýggja tíð í føroyskari flúgving við nýggjum flogfari og slóðbrótandi navigatiónstøkni, sum tryggjar økt reglusemi. Felagið fer at flúgva til Barcelona og fær bronsumerki sum ársins evropeiska flogfelag frá European Regions Airline Association.

Felagið stendur fyri tyrluflúgving í sambandi við oljuleiting hjá Statoil og er við í fleiri truplum bjargingarátøkum.

2013

ATLANTIC AIRWAYS 25 ÁR

Felagið kann hátíðarhalda, at 25 ár eru liðin síðan fyrsta flogtúrin millum Vágar og Keypmannahavn. Eginognin hjá felagnum er 247 mió. kr., og føroyingar kunnu nú eisini flúgva beinleiðis til Milano aftrat Barcelona. Felagið ger fleiri sáttmálar um leiguflúgvingar suðureftir úr Danmark, og næstu Airbus-flogførini væntast í flotan í

juni og oktober. Felagið fer undir leiguflúgving í Kili.

Magni Arge fer frá sum stjóri, og Jørgen Holme verður fyribilsstjóri í felagnum.

2014

FERÐAFÓLK NUMMAR 3.000.000

Løgtingið samtykkir at keypa triðingin av Atlantic Airways, sum varð einskildur í 2007, aftur, og sostatt eigur landsstýrið nú aftur alt felagið. Seinasta BAE-Avro RJ-100 flogfarið fer úr flotanum, og Atlantic Airways brúkar nú bara Airbus. Ferðafólk nr. 3.000.000 við Atlantic Airways fer á flog seinast í november.

2015

NÝGGJAR TYRLUR

Atlantic Airways skiftir tyrluflotan út og keypir tvær nýggjar Leonardo AW139 tyrlur í staðin fyri tær 20 ára gomlu Bell 412 tyrlurnar. Nýggju tyrlurnar eru betur útgjørdar til bjargingararbeiði og eru yvirhøvur betri og rúmligari. Í juni verður skrivað undir avtalu við flogverksmiðjuna Airbus um ein nýggjan Airbus A320.

Jóhanna á Bergi verður sett sum stjóri í Atlantic Airways, og hon tekur við starvinum 1. september.

2016

SVEIGGJ, SÚLUSKIPAN OG #SÓLUMVETURIN

Atlantic Airways tekur stig til at bjóða ungum og lesandi at ferðast fyri serligan prís við ungdóms- og lestrarferðaseðlinum SVEIGGJ.

Súluskipanin verður endurstovnað, eftir at SAS sigur upp EuroBonusavtaluna, og nýggja Airbus A320 flogfarið kemur í flotan í desember.

Eisini fer Atlantic Airways undir beinleiðis vetrarflúgving til Gran Canaria og kann nú bjóða føroyingum #SÓLUMVETURIN

2017

30 ÁR Á FØROYSKUM VEINGJUM

Atlantic Airways fyllir 30 ár, og í hesum sambandi fáa flogfør og tyrlur nøvn eftir mætum listafólkum. Flogførini fáa nøvnini William (Heinesen), Elinborg (Lützen) og Ingálvur (av Reyni). Tyrlurnar eita Sámal (Joensen-Mikines) og Ruth (Smith). Í hesum sambandi verður stuðulsskipanin Listaflog eisini sett á stovn, sum á hvørjum ári letur 100.000 kr. til eina ella fleiri listaverkætlanir og/ella listafólk.

2018

NEO-FLOGFØR OG HOTELL

Avtala verður undirskrivað við amerikanska felagið um langtíðarleigu av tveimum nýbygdum Airbus A320neo. Tað fyrsta flogfarið skal vera klárt fyrsta ársfjórðing í 2019. Neo flogførini brúka minni olju og hava minni útlát enn vanlig Airbus flogfør. Í februar verður kunngjørt, at Atlantic Airways og LÍV fara undir stórfingna hotellverkætlan við Staravegin í Havn, og seinni sama ár verður Martin Restorff settur sum stjóri.

2019

METÁR

Í juni skrivar Atlantic Airways undir avtalu við Airbus um at keypa tvey nýggj Airbus A320 flogfør, og bert ein mánað seinni kemur fyrsta neo-flogfarið til Føroya.

Árið gerst somuleiðis metár við sløkum 340.000 ferðandi.

2020

KORONA STEÐGAR FLOGFERÐSLUNI

Koronufarsóttin leggur allan heimin lamnan, og koronukreppan merkist av álvara í flogvinnuni.

Túratalið og ferðamálini hjá Atlantic Airways verða nógv skerd, og tí verður neyðugt at siga uml. 90 fólkum úr starvi. Flogfelagið fær 100 mió. krónur í fíggjarligum styrki frá landinum fyri at tryggja gjaldførið.

Í oktober letur Hilton Garden Inn Faroe Islands dyrnar upp á fyrsta sinni, og fyrstu tíðina eru tað serliga føroyingar, ið vitja og gista á hotellinum.

2021

SPAKULIGA UPP Í FERÐ

Á sumri 2021 fer spakuliga at ganga framá eftir koronuheimsfarsóttina. Flogið verður til átta ferðamál, og ferðafólkatalið fer so spakuliga aftur at vaksa.

Seinasta Airbus A319 flogfarið í flotanum varð útleigað til felag á Kanarisku oyggjunum.

2022

LUFT UNDIR VEINGIRNAR

Ferð kemur nú veruliga á virksemið aftur, hóast korona framvegis órógvar fyrstu mánaðirnar í árinum. Tó ikki meira enn so, at árið gerst tað besta síðani metárið 2019 við uml. 350.000 ferðafólkum. Fyrst í juni skrivar Atlantic Airways undir avtalu við fronsku fyritøkuna Thales um at keypa spildurnýggjan, nýmótans tyrlusimulator, ið skal vera klárur til nýtslu fyrsta ársfjórðing í 2024.

Welcome to the FAROE ISLANDS!

TO THE FAROE ISLANDS!

Think of the world’s population.

Think of the world’s population. Now think about how few of these almost 8 billion people have visited the Faroe Islands.

Now think about how few of these 7 billion people have visited the Faroe Islands.

You are actually part of a very small and exclusive group of people in the whole world who have the opportunity to visit these small islands in the North Atlantic Ocean. Lucky you! We also feel fortunate to be able to invite you to our country.

You are actually part of a very small and exclusive group of people in the whole world who have the opportunity to visit these small islands in the North Atlantic Ocean. Lucky you!

We are pleased you have decided to visit us and we want you to enjoy your stay to the fullest. Following these simple yet essential guidelines will help to ensure an enjoyable and unforgettable journey in the Faroe Islands.

We also feel fortunate to be able to invite you to our country.

We are pleased you have decided to visit us and we want you to enjoy your stay to the fullest.

Following these simple yet essential guidelines will help to ensure an enjoyable and unforgettable journey in the Faroe Islands.

GUIDELINES:

Guidelines:

– Respect and preserve nature, as it is fragile and should be protected for future generations.

• Respect and preserve nature, as it is fragile and should be protected for future generations.

• Be mindful of sheep and birds you may encounter in the fields - or on the roads!

• Remember to bring your rubbish with you after hiking in the mountains.

– Be mindful of sheep and birds you may encounter in the fields – or on the roads!

– The weather can be unpredictable and change rapidly. It is a good idea to always wear layered clothes suitable for the weather.

• Be particularly careful when hiking in areas with loose stones and rocks.

• Refrain from walking too close to the cliffs, especially in wet areas when the ground can be slippery.

– Remember to bring your rubbish with you after hiking in the mountains.

– Be thoughtful of the locals and respect their privacy as much as possible.

• Check the weather forecast to see if conditions are favourable for walking/hiking.

– Be particularly careful when hiking in areas with loose stones and rocks.

• The weather can be unpredictable and change rapidly. It is a good idea to always wear layered clothes suitable for the weather.

• Be thoughtful of the locals and respect their privacy as much as possible.

– Refrain from walking too close to the cliffs, especially in wet areas when the ground can be slippery.

– If you plan on flying a drone, please read and follow the guidelines on www.visitfaroeislands.com under Plan Your Stay.

• If you plan on flying a drone, please read and follow the guidelines on www.visitfaroeislands.com under Plan Your Stay.

• Lastly, remember to close your eyes and take a deep breath of the freshest air in the world!

– Check the weather forecast to see if conditions are favourable for walking/hiking.

EMERGENCY:

Dial 112 for any type of emergency assistance anywhere in the country

– Lastly, remember to close your eyes and take a deep breath of the freshest air in the world!

For more information visit www.visitfaroeislands.com

Duty free import

For Travellers 18 years or older / Fyri ferðandi 18 ár og eldri

Alcohol/Alkohol

You can bring one of the examples below to the Faroe Islands. Tú kanst taka eitt av dømunum við til Føroyar.

Tubbak / Tobacco

You can bring only one of the products below to the Faroe Islands. Tú kanst bert taka eina av vørunum niðanfyri við til Føroyar. 1 4 5 2 3

Did you know?

That you can bring more duty free goods by paying taxes? You can for example bring 6 bottles of wine (75 cl) in addition to the quota by paying DKK 150 in total.

200 Stk (1 Karton)

Cigarettes/Sigarettir

Tobacco / Tubbak

200 Stk (1 Karton)

Cigarillos / Sigarillos

Cigars / Sigarir

Luktilsi, rakivatn, sjokulátuvøra og sodavatn / Perfume, shavingwater?, chocolate and Soda

You can bring one of the examples below to the Faroe Islands. Tú kanst taka eitt av dømunum við til Føroyar.

Perfume / Luktilsi

/ Sjokulátuvøra

Shavingwater / Rakivatn Soda / Sodavatn

Maximum allowances / Mest loyvdu nøgdir:

Smart, quick and smooth

We’ve now made it even easier for you to order and collect your dutyfree items

Order at dutyfree.fo and collect your goods in our automated lockers, so that you can move on quickly on your trip. Just remember to have the PIN code that you receive from us readily available.

Always fair prices

Dutyfree FAE ranks among the best priced tax-free shops on airports in this part of the world. We strive ever to have the fairest prices possible so that you can enjoy your trip and buy your items in the Faroes Islands.

B A R N A S Í Ð A N

FINN ORÐ

eftir Bergur Dalsgaardwww.bergur.net

Finn 16 orð pluss 4, ið ikki standa á listanum. Orðini kunnu stavast tvørturum ella niðureftir.

Við at flyta 4 av svávulpinnunum kanst tú broyta henda figurin til ein kross.

fívlar, ið eru eins.

©bergur .net 2023

GEOMETRISKUR FORMUR YRKI

Hvør býur í Evropa var vertur fyri olympisku leikunum í 1952 og Eurovision-sangkappingini í 2007?

1 4 2 5 3 6

TVØRTRÆ KEND PLÁTA ENSKT MÁT

Føroysk sangarinna, ið skrivaði sítt fyrsta lag sum 12 ára gomul.

Hvat hevur verið á Vesterbrogade 17A í Keypmannahavn síðan 1993?

1

Hvussu eitur høvuðsstaðurin í vesturafrikanska landinum Senegal?

Eitt av flogførunum hjá Atlantic Airways er nevnt eftir hesi listakvinnu, sum livdi frá 1941 til 2019.

Hetta japanska orðið, ið merkir »góður smakkur«, lýsir smakkin í røstum kjøti og verður rópt tann fimti smakkurin.

HØLI SANGARINNA YVIRSTÆTT ØKIST

3 SKYLDMENN LUMPAR

LOP HÆGRI SKÚLI FUGLALJÓÐ

2 RIÐIL VASK KEMPA

KASTAÐI AKKER BÝUR

4

ÓVISSA KORTABÓKIN TUNESIA

FRØDDIST HINI TUNN FJØL SEKS KUNNLEIKI

5

SJÁLVLJÓÐ LÍVDIN HAVT BERT FELAGSSKAPUR

ÓKÓKAÐ SUÐURPÓLUR ALBANIA 2 EINS EKUR BÓLTFELAG

NAVN

S U d o k u SUDOKU

BÓLTFELAG

2 EINS OFTA SETTIR SPURNINGAR AV HVØRJI ORSØK?

TÓNLEIKAVERK RØKKA FUGLUR

DRYKKUR

AM. BÓK UKRAINA SKAL FLATAMÁT

6

HEIMSPARTUR

Søgan um Atlantic Airways

28. mars 1988 var dagurin, Atlantic Airways fyrstu ferð setti seg í Vágum. Hetta var ein hátíðardagur fyri føroysku tjóðina, sum nú fyri fyrstu ferð nakrantíð kundi fara á flog á føroyskum veingjum. Men stovnanin av flogfelagnum hevði tó verið alt annað enn løtt. Ein samanrenning av miðvísi, hepni og tilvild hevði gjørt dreymin hjá føroyingum um egið flogfelag til veruleika.

Eina løtu var ivi, um felagið fór at hóra undan. Men brádliga vendist gongdin, og ferðafólkatalið fór aftur at vaksa og er vaksið støðugt síðani. Virksemið í felagnum øktist, flogfør løgdust afturat flotanum, flogið varð til fleiri ferðamál, starvsfólkahópurin vaks, og felagið gjørdi fleiri stórar sáttmálar um leiguflúgving uttanlands.

í 2007/08 hevði Atlantic Airways sjey flogfør og tvær tyrlur í flotanum, og 277 ársverk vóru í felagnum. Tá ið farið var undir at leingja flogvøllin í Vágum í 2010, lat hetta upp fyri fleiri nýggjum møguleikum hjá føroyska flogfelagnum. British Aerospace flogførini vóru skift út við flogfør av slagnum Airbus. Og bert fýra mánaðir eftir, at flogvøllurin stóð liðugur, lendi fyrsta Airbus 319 flogfarið í Vágum í mars mánaði 2012.

Flogførini bøttu eisini munandi um bæði rutunetið og reglusemið til og úr Føroyum. Atlantic Airways var fyrsta flogfelag í Evropa at brúka nýggju og framkomnu navigatiónstøknina RNP AR 0.1.

Nýggju flogførini kundu eisini flúgva munandi longri enn tey gomlu flogførini, og føroyingar merktu tað longu sama summarið, tá ið fyrsta SÓL-rutan til Barcelona sá dagsins ljós.

Flotin hjá Atlantic Airways telur trý flogfør og tvær tyrlur. Í 1994 yvirtók Atlantic Airways rutuflúgvingina millum oyggjarnar frá Strandfaraskipum Landsins, og hesa uppgávu hevur felagið røkt síðani. Í 2015 og 2016 vórðu gomlu Bell tyrlurnar í flotanum skiftar út við tvær spildurnýggjar og nýmótans AgustaWestland AW139 tyrlur. Tær eru bæði rúmligari og kunnu flúgva heilt út á 200 fjórðinga sjómarkið, har tær kunnu arbeiða í 30 minuttir í bjargingarátøkum. Hetta hevur stóran týdning, tí Atlantic Airways er partur av tilbúgving Føroya, sum merkir, at hvønn dag á árinum, alt samdøgrið, er ein tyrlumanning tøk og kann fara avstað í eini handavend. Í desember 2016 fekk Atlantic Airways aftur eitt flogfar: ein spildurnýggjan Airbus A320. Í sambandi við, at nýggja flogfarið kom til Føroya, gjørdi Atlantic Airways av at geva flotanum nøvn. Flogfør og tyrlur eru nú nevnd eftir mætum, føroyskum listafólkum. Flogførini eita William (Heinesen), Tita (Vinther) og Ingálvur (av Reyni), og tyrlurnar hava fingið nøvnini Sámal (JoensenMikines) og Ruth (Smith).

The Story of Atlantic Airways

March 28, 1988, was the day Atlantic Airways landed for the first time in Vágar. It was a day of celebration for the Faroese nation who for the first time was able to fly with Faroese wings. But the establishment of the company was far from easy. A combination of determination, luck and chance made the Faroese dream of having a national airline come true.

For a while, it was uncertain whether the company would survive. But suddenly it took a turn for the better, and the number of passengers grew and continued to grow ever since. The activity of the company increased, aircraft were added to the fleet, more destinations were added, the number of employees increased, and the company entered into several large contracts involving charter abroad.

In 2007/08 Atlantic Airways had seven aircrafts and two helicopters in its fleet, and the company had 277 full-time equivalents. The extension of the runway at Vágar Airport in 2010 opened up new possibilities for the Faroese airline. The decision was made to replace British Aerospace aircraft with Airbus aircraft. Only four months after the runway was finished the first Airbus 319 landed in Vágar Airport in March of 2012.

The aircraft profoundly improved the route net and regularity to and from the Faroe Islands. Atlantic Airways was the first airline in Europe to use the new and advanced navigation technology RNP AR 0.1. The new aircraft could stay in the air longer which the Faroese people became aware of that same summer when the first SUN route to Barcelona saw the light of day.

The Atlantic Airways fleet is made up of three aircrafts and two helicopters. In 1994 Atlantic Airways took over the scheduled air service between the Faroese islands from the national company Strandfaraskip Landsins, and Atlantic Airways has been in charge of the service ever since.

In 2015 and 2016 the fleet’s old Bell Helicopters were replaced by two brand-new up-to-date Agusta Westland AW139 helicopters. They are both more spacious and able to fly 200 nautical miles all the way out to the territorial water limit where they can be at work for 30 minutes in rescue operations. These are crucial qualities as Atlantic Airways serves as part of the emergency preparedness team which means that every day of the year 24–7 a helicopter crew is ready to take off in a heartbeat.

In December 2016 Atlantic Airways purchased yet another aircraft: a brand-new A320. In connection with the arrival of the new aircraft to the Faroe Islands, Atlantic AIrways decided to name the fleet. The aircraft, and helicopters are now named after distinguished Faroese artists.

The aircrafts are named William (Heinesen), Tita (Vinther) and Ingálvur (av Reyni), and the helicopters are named Sámal (Joensen-Mikines) and Ruth (Smith).

OY-RCK (INGÁLVUR) S/N 8918

OY-RCL (TITA) S/N 10006

Type: Airbus 320-251N

Seats: 174

Engines: 2x CFM LEAP 1A26

Length: 37,57 m

Wingspan: 35,80 m

Max Speed: 833 Km/h

Max Range: 6.500 Km

OY-RCJ (WILLIAM) S/N 7465

Range: 4.800 Km to 5.700 km

OY-RCM (ELINBORG) S/N 05084 Type: Airbus 320-214

Seats: 178

Engines: 2x CFM56-5B4/3 Length: 37,57 m Wingspan: 34,10 m

OY-HIH (RUTH) SN: 31718

Type: Agusta Westland 139 Built: 2015

Engines / power: 2 stk Pratt & Whitney

(2 x 1862 SHP)

16,42 m

fuselage: 13,52 m

2,26 m

4,98 m

rotor diameter: 13,80 m

empty: 4.600 kg

speed: 259 km/t

altitude: 6.096 m Passengers: 15

OY-HIL (SÁMAL) SN: 31722

Type: Agusta Westland 139

Built: 2015

Engines / power: 2 stk Pratt & Whitney PT6C-67C (2 x 1862 SHP)

Lenght: 16,42 m

Lenght fuselage: 13,52 m Width: 2,26 m Height: 4,98 m

Main rotor diameter: 13,80 m

Weight empty: 4.600 kg

Weight fully loaded: 7.000 kg

Max speed: 310 km/t

Normal speed: 259 km/t

Max altitude: 6.096 m

Passengers: 15

KEFLAVÍK

GRAN CANARIA

FØROYAR

Flogleiðir Routes

EDINBURGH

PARÍS

BILLUND AALBORG

Evropa-rutur (Europe Routes)

NORÐ-rutur (NORD Routes)

SÓL-rutur (SUN Routes)

BARCELONA

MALLORCA

THE HEART OF SHOPPING THE HEART OF SHOPPING

The largest shopping centre in the Faroe Islands

SHOPS: Mon.–Thurs.: 10–18 // Fri.: 10–19 // Sat.: 10–18

RESTAURANTS: Mon.–Sat.: 9–21 // Sun.: 12–22:30