Edici—n No.217
• 1925 se funda Estrella Roja con servicio México-Cuernavaca con 10 unidades Buick y Salle. • Flecha Roja crea servicio a Puebla. • Línea México-Guadalupe flota de 32 omnibuses, capacidad de 18 a 25 pasajeros y un chasis de 1.5 tons. • Nace Estrella de Oro en 1927 resultado de la fusión de Estrella de Oro y Flecha Roja, ruta México-Cuernavaca-Iguala. • Década de los 30’s más rutas locales, es mayor la necesidad de cubrir distancias más largas, así como de trasladar a más pasajeros. • Noviembre de 1930 más carreteras, se funda Confederación Nacional de Transportes de la República Mexicana. • El 29 de agosto de 1931 se da la primera Ley de Vías Generales de Comunicación y Medios de Transporte. • En 1930 la línea México-Toluca se une con la México-Zitácuaro y México-Morelia con 4 autobuses pullman de 10 pasajeros. • 1934, Estrella de Oro realiza el primer servicio directo México-Acapulco. Se funda Transportes del Norte y llegan las plantas de GM y Chrysler. • En 1939 ADO cubre ruta México-Texcoco-Puebla-HuamantlaTehuacán-jalapa-Orizaba-Córdoba-Veracruz.
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• Se publica en el DOF, en 1942, el primer Reglamento para el Servicio Público de Transportes de Pasajeros en el DF. • Nace en 1943 la academia de choferes por parte de la Alianza de Camiones de México. • En 1946 se inaugura la Terminal de las Líneas Unidas del Sur, MéxicoCuernavaca-Acapulco. Mismo año inicia el esquema de concesiones. • En julio de 1947 por decreto presidencial la importación de vehículos terminados se sujetó al sistema de cuotas, ese año Estrella de Oro obtiene permiso para extender su servicio a Zihuatanejo e introdujo 41 unidades International, Reo, Dodge y Ford con carrocerías metálicas y prácticamente inicia el segmento de turismo distinto al de línea regular. • En 1948 inicia un servicio de primera por la Unión de Permisionarios de Rutas foráneas de Aguascalientes de Ciudad de México a Durango. Y también se inauguran las instalaciones para la línea de primera de ADO en Buenavista en el DF. • Para el 1° de febrero de 1949 se inauguran las oficinas y la Terminal de autobuses México-Puebla-Veracruz por Flecha Roja.
• En 1953 surge la empresa Diesel Nacional (DINA), eje rector de camiones y autobuses y otra marca de tradición nacional en autobuses fue Mexicana de Autobuses SA (MASA) en 1959. • En 1957 se forma Refacciones Automotrices e Industriales Mexicanas SA (RAIMSA) fabricante de autopartes nacionales. Mismo año la Líneas de autobuses Blancos Flecha Roja aumenta rutas, comienza a dar servicio entre México y El Paso, Texas, conectándose con la Continental Trailway Bus System de EU y Canadá. • Movimiento ferrocarrilero de finales de los 50 puso en crisis ese medio de transporte y a la par impulsó el autotransporte. • En 1958 se contaba con 22 mil 686 camiones de pasajeros y 6 mil de carga autorizados, para 1964 ya eran 29 mil 509 de pasajeros y 4 mil 645 carga. • Primero de enero de 1959 la Secretaría de Comunicaciones y Obras se divide en dos: Obras Públicas y la de Comunicaciones y Transportes, nace SCT. • Modificaciones en 1962 a la Ley de Vías Generales de Comunicación. 2010
• En 1965 Flecha Roja presenta nuevo tipo de camión para pasajeros para 60 personas el tractobús B-1, constaba de dos secciones, una de tractor que llevaba 15 pasajeros y la otra de remolque llevaba 45, ambos cuerpos articulados por una quinta rueda, 3 ejes y dos motores diesel sincronizados. • 1965, Autobuses de Oriente adquiere 68 unidades de 41 pasajeros, aire acondicionado, calefacción, motor Cummins V-8 con 265 hp. • En 1966 se dan las bases especiales de tributación para empresas del autotransporte. Mismo año Ford México y TYCSA crean un microbús urbano montado sobre un chasis Ford P-500 con aire acondicionado, recubrimientos interiores con capacidad de 27 asientos reclinables de respaldo alto. • En el año de1966 nace la empresa Viajes Mexicorama SA para operar recorridos de intereses turísticos en Distrito Federal, un importante referente en el sector de turismo.
• En 1968 General Motors crea el camión carguero turbo Titán III, hasta 280 hp transmisión automática de 6 velocidades y un remolque tipo furgón de acero. Existían 122 tipos de autos y camiones en el país. Mismo año Chrysler establece planta en Toluca; Volkswagen traslada su planta a Xalostoc, Puebla; Ford inaugura instalaciones en Cuautitlán, GM inicia operaciones en Toluca y abre oficinas en DF, mientras Nissan pone planta en Cuernavaca. • El gobierno desarrolla un amplio Programa de Construcción de Terminales de Carga y Pasaje. Por lo tanto, entre 1966 y 1970 se construyen terminales en diversas entidades como: Aguascalientes, Veracruz, Villahermosa, Zacatecas, León, Chihuahua, Monterrey, Mérida, Chetumal, San Luis Potosí, Ciudad Juárez, Culiacán, Tepic. • En 1970 opera la Terminal Central del Autotransporte Federal de Carga del Norte de la Ciudad de México en Vallejo. • En 1972 se usa el modelo de autobús Delfín para el DF. En 1974 surge el primer camión mexicano con DINA 500. • El 13 de diciembre de 1973 se inaugura la Terminal Central de Autobuses del Norte, con 27 líneas de autobuses que realizaban mil 200 corridas diarias.
• El 26 de abril de 1975 se inaugura la Terminal de Autobuses de Pasajeros del Sur, con 345 corridas diarias. • Proliferan rutas locales en 1976. Crisis económicas y el desorden obligan a realizar el Inventario Nacional del Autotransporte de Carga. • Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente nace el 21 de noviembre de 1978, daban servicio ocho empresas de primera clase y nueve de segunda clase con 3 mil 400 corridas diarias. • En 1979 surge la Terminal de Autobuses de Pasajeros del Poniente, la cual se integró a una red de 57 terminales con 2 mil 504 corridas diarias. • Para 1981 funcionan 75 instalaciones con una inversión aproximada de mil 200 millones de pesos; en 1982 se construyen 17 terminales más. • En los 80’s se da la dispersión de concesiones y aunado al estado deplorable del transporte urbano abre brecha del transporte foráneo y en 1981 se revocan todas las concesiones otorgadas a particulares con anterioridad para el servicio público de transporte urbano de pasajeros por lo que el entonces DF toma las riendas con flota propia de 6 mil 327 unidades, pero sólo la mitad funcionaba en buenas condiciones. Surge Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. FOTOGRAFÍA: LIBRO “LA DÉCADA DEL CAMBIO Y EL NUEVO SIGLO” FLECHA AMARILLA
• En 1917 DF adapta el sistema de permisos de rutas determinadas, surge la primera línea en la ciudad de México denominada Santa María-Mixcalco y Anexas. • En 1918 Ford Motor Company construye el modelo T de 4 cilindros, tres pedales y sin palanca de velocidades son los que utilizan los primeros transportistas para pasaje, la demanda lo marcó todo, se tuvo que crecer a los que se llamaban “trocas” para mayor capacidad de pasajeros. • En 1920 se crea la Federación de Camiones del DF, en un año suma 23 líneas afiliadas. • El 10 de marzo de 1923 nace la Alianza de Camiones de México. Y ese mismo año inicia operaciones la Compañía Mexicana de Automóviles SA que introduce los dos primeros omnibuses de 20 pasajeros con servicio México-Pachuca, México-Texcoco, México-Toluca. • En 1925 surge la compañía Omnibuses de México SA para dar servicio del Teatro Nacional a la Hacienda de los Morales.
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• Programa de Desarrollo del Autotransporte Federal (84-88). El transporte interurbano de personas en 1982 alcanza 2 mil millones de pasajeros, 65 por ciento se moviliza en medios colectivos y 35 por ciento en autos particulares. • En 1989 se crea la Cámara Nacional de Pasaje y Turismo (Canapat). • En 1990 el Tratado de Libre Comercio con América del Norte abre otras y llegan más empresas extranjeras a México. • En la década de los 90’s entra Mercedes-Benz, presencia de Scania, Motor Coach y Volvo; DINA se vuelve Motor Coach al ser adquirida por una empresa americana y MASA se vuelve Volvo Buses. • Época moderna se dan alianzas para crecer y diversificación de servicios. Más necesidades por el dinamismo económico y social, más gente, pero con el mismo requerimiento de llegar de un punto a otro. • Actualmente los autobuses son un pilar del turismo en México, anualmente movilizan más de 3 mil millones de pasajeros. • En México está la presencia de armadoras con calidad global como: Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Navistar, entre otras.
FIN 2010
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