Bogotá, Colombia, Agosto de 2010, Año 5, No. 28 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
Nuevos avances de BOSCH en sistemas Common Rail
Impacto Ambiental/
Desastre en el Golfo de México
Nuevo Sistema de Reducción Catalítica de Delphi
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Componentes para bombas de inyecci贸n Diesel
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Nuevos avances de BOSCH en sistemas Common Rail
Impacto Ambiental/
Desastre en el Golfo de México
Nuevo Sistema de Reducción Catalítica de Delphi
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ASUNTOS DIESEL ISSN 1900 - 3269 DIRECTOR: Leonardo Taffur Acosta EDITOR: Juan Carlos Lozano Vargas GERENTE GENERAL: Mercedes Taffur CONSEJO EDITORIAL: Harold Vejarano Milena Taffur Coneo DIRECCIÓN DE ARTE: Elias Taffur Miranda. CORRECCIÓN Y ESTILO: Juan Carlos Lozano Vargas Isabel Acosta Aponte DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Asuntos Publicitarios COLABORACIÓN Ing. Alberto Quiroga Venegas Ing. Luis Alfonso Guevara López Ing. Fernando Santos Isaza FOTOGRAFÍA: Dario Vejarano Tafur MERCADEO Y PUBLICIDAD: Amparo Abril R. Cel.: 314 441 0798 Cra. 50 No. 3 - 48 Piso 3 Teléfonos: 4177553 Fax: 4031862 JEFE DE CIRCULACIÓN: Doris Cardona Amanda Vargas DISTRIBUCIÓN: Meico Express S.a. SITIO WEB: www.asuntosdiesel.com E - MAIL: asuntos_publicitarios@yahoo.com
Contenido
Bogotá, Colombia, Agosto de 2010, Año 5, No. 28 ISSN 1900-3269 www.asuntosdiesel.com
6 Actualidad
Efectos del más grande derrame de petróleo de la historia de los Estados Unidos.
12 Diesel
Con su nuevo sistema de reducción catalítica, Delphi reduce aún más el NOx y CO2 de los sistemas Diesel.
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Tecnología ¿Son los carros eléctricos más ecológicos que los diesel? Un estudio danés afirma que las diferencias serían mínimas.
22 Capacitación 18
18 Deportes
AGOSTO de 2010 Bogotá, Colombia - Suramérica.
Se celebró una nueva edición del tradicional concurso de tractomulas en Tibaná, Boyacá.
Asuntos Diesel es una publicación editada por Asuntos Publicitarios y Creativos Ltda. La forma e información de la publicidad aquí expuesta no es responsabilidad de la revista y el contenido de los artículos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la dirección. El diseño, las fotografías, los artículos y las ilustraciones no podrán ser reproducidas por ningún medio de difusión sin la debida autorización de Asuntos Diesel.
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Peligros de la energía estática en las estaciones de servicio.
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Empresa Factores que influyen en la percepción que el cliente tiene sobre su negocio.
Editorial
El reto de la nueva administraci贸n
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Asunto Suyo...! BOSCH desarrolla un sistema de navegación que ayuda a reducir el consumo de combustible.
Con base en el peso del vehículo, la aerodinámica, el tamaño del motor, la transmisión e incluso el modo de conducción, el fabricante alemán ha desarrollado un sistema de planificación de rutas que estimula el ahorro de combustible y el control de las emisiones contaminantes. De acuerdo con los expertos técnicos de la compañía, el nuevo software de navegación vía satélite ECO2 puede reducir el consumo de combustible en un 9%. Gracias al sistema desarrollado por Bosch, el conductor es capaz de seleccionar su estilo de conducción (rápido, normal, o económico) con el fin de incluirlo dentro de los factores para considerar la ruta ideal.
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Nuevo Sistema de Reducción Catalítica (SCR) de DELPHI
Delphi ha dado un gran paso en el control de las emisiones contaminantes en los vehículos gracias a su nuevo sistema de reducción catalítica (SCR) que mejora el rendimiento, la aceleración y la confiabilidad a largo plazo del sistema, al igual que reduce las emisiones de Dióxido de Carbono. La solución acuosa de Urea se inyecta en el SCR con una presión hasta cuatro veces superior a los anteriores sistemas, lo cual le permite al catalizador estar fuertemente acoplado con el motor. “Debido a que las regulaciones de la Unión Europea para el Dióxido de Carbono están en vigencia, cada gramo adicional de CO2 puede costarle al fabricante hasta 95 euros por vehículo en futuras multas relacionadas con el control de emisiones”, afirmó Peter Spadafora, líder del equipo de Delphi dedicado a los sistemas SCR. Una arquitectura modular El sistema se compone de tres módulos básicos. El dosificador del SCR (un inyector con una bomba de alta presión integrada) está montado en la zona del exhosto justo adelante del catalizador e inyecta la solución de Urea a una presión de 20 Bar directamente dentro de la corriente del exhosto. La solución es proporcionada al inyector por medio de una bomba de baja presión que utiliza un Módulo de Entrega de Urea (UDM), ubicado en el tanque de
este líquido. El tercer componente del sistema es el conjunto de sistemas electrónicos y software encargados de dosificar.
depósitos en la punta de la tobera. Esto también asegura un trabajo confiable del atomizador a lo largo de la vida útil del sistema.
La alta presión del inyector dosificador, combinada con la novedosa técnica de aislamiento, evita que la solución de Urea hierva dentro del dosificador. El diseño de este sistema proporciona más energía dentro del atomizador, lo que genera menores consumos de energía y elimina la formación de
A diferencia de sistemas alternativos que abren el inyector con base en tiempos, la nueva tecnología desarrollada por Delphi usa una bomba solenoide de desplazamiento que se encarga de entregar una cantidad precisa de urea a través del inyector a lo largo de la vida útil del sistema.
Navistar distribuye primeros camiones totalmente eléctricos Gracias al apoyo del gobierno estadounidense, quién aportó 39,2 millones de dólares para su construcción, y después de un año de pruebas y desarrollo de los prototipos, Navistar lanzó su línea de vehículos comerciales totalmente eléctricos eStar. Los camiones, que iniciarán labores en la reconocida empresa de mensajería FedEx, alcanzan un rango de 100 millas por carga y pueden enchufarse al final de la jornada laboral de 6 a 8 horas para recargar totalmente sus baterías. Navistar anunció la entrega este año de 400 unidades de este modelo y,
al ser un vehículo de 0 emisiones, recibió con beneplácito la certificación ambiental EPA de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, convirtiéndose en
el primer vehículo comercial en obtener este reconocimiento. “Para negocios, municipios y otras organizaciones que demuestran su
Common Rail CRS2-18 OHW y CRSN3.3, los nuevos sistemas de Bosch
La compañía adelanta sus nuevos sistemas common rail para maquinarias agrícolas y de construcción, así como para aplicaciones industriales.
El nuevo sistema CRS2-18 OHW alcanza una presión de hasta 1.800 bares. El sistema trabaja con un inyector nuevo y con una válvula magnética de presión compensada, así como con un rail de volumen adicional integrado en el inyector. Las ventajas para los clientes están – en comparación con los modelos anteriores – en la reducción del consumo de combustible y en la reducción correspondiente de las emisiones de CO2. Con el aumento de la presión de inyección se reduce también el gasto para el tratamiento de los gases de escape dentro de una clase de emisiones. En ese sentido, el sistema es también una contribución para lograr los valores de emisiones que se exigirán en el futuro cercano. Para la adaptación al funcionamiento fuera de la carretera, Bosch ha tenido en cuenta las exigencias específicas en lo que se refiere a la vida útil y a la compatibilidad de los combustibles, así como a las duras condiciones de servicio a las que se exponen estos sistemas. Gracias a su estructura modular se puede integrar fácilmente en series de
compromiso ambiental, el eStar es una excelente opción. Esta línea de camiones tiene un impacto positivo en el ambiente acompañado de rendimiento energético”, concluyó Shane Terblanche, director general de Vehículos Eléctricos de Navistar.
Tomado de www.autoprofesional.com
motores existentes y futuros. El enfoque está en las máquinas agrícolas y de construcción, así como en las aplicaciones industriales con una potencia de hasta 130 kilovatios con motores de 4 cilindros y de hasta 200 kilovatios con motores de 6 cilindros. Pero también se puede utilizar como solución económica en vehículos industriales ligeros y pesados. El modelo CRS2-18 OHW se fabricará en serie a partir de mediados de 2012. Common Rail CRSN3.3 con una presión del sistema de 200 a 2.500 bares El sistema Common Rail CRSN3.3 está diseñado tanto para el funcionamiento fuera de la carretera como para el segmento de vehículos industriales. Aquí el enfoque se sitúa en motores de hasta 16 cilindros con unas potencias de entre 200 y 560 kilovatios. Sobre la base del inyector actual de 1.800 bares, Bosch ha diseñado el CRSN3.3 para presiones entre 2.000 y 2.500 bares. Para el establecimiento de la pre-
sión se utiliza, por un lado, una variante de la bomba de alta presión del segmento de turismos CP4 y, por otro lado, se utilizan bombas de alta presión de la familia CPN5. A pesar de la mayor presión del sistema, las bombas de alta presión requieren la misma potencia de accionamiento o, incluso, una potencia de accionamiento inferior, por lo que la eficiencia del sistema aumenta. Gracias a las mayores presiones de inyección se podrán conseguir para el segmento de fuera de carretera los valores que exige la futura norma de emisiones TIER4. Además, el cliente se beneficia de la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. En combinación con un tratamiento de gases de escape SCR se pueden reducir aún más las emisiones y el consumo. Bombas de alta presión económicas para sistemas Common Rail Con vistas a las futuras normas de emisiones de gases de escape, muchos fabricantes de automóviles y de motores, especialmente
en los mercados emergentes como China o India, están cambiando de diseños de bombas en línea a sistemas Common Rail. Para ello, Bosch ha desarrollado las bombas de alta presión CB que se pueden montar (sin grandes modificaciones) en grupos propulsores existentes o en motores nuevos. Para el desarrollo de esas bombas se tuvieron también en cuenta las grandes diferencias existentes de la calidad de los combustibles en muchos de esos países. De la familia de bombas de alta presión CB forman parte las bombas de alta presión con lubricación de aceite CB 08, CB 18 y la CB 28. La CB 08 se puede utilizar en sistemas Common Rail con una presión de hasta 1.600 bares y una potencia del motor de hasta 60 kW. Gracias a dos variantes (sin y con carcasa de bomba) se puede integrar fácilmente en sistemas existentes. La CB 18 está diseñada para sistemas con unas presiones de hasta 1.600 bares y una potencia de hasta 100 kilovatios y la bomba CB 28 para sistemas de hasta 1.800 bares de presión y una potencia de hasta 200 kilovatios.
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Ecología Los expertos ambientalistas afirman que sus devastadores efectos aún están por verse.
Efectos del desastre ecológico en el Golfo de México
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uando el 20 de Abril explotó la plataforma petrolera Deepwater Horizon en el Golfo de México a unos 80 kilómetros de las costa de Louisiana, Estados Unidos, los directivos de la British Petroleum (BP) y la misma administración del presidente Barack Obama no se imaginaron que este incidente se convertiría en el peor desastre ecológico de la historia estadounidense. Superando el tristemente recordado desastre del Exxon Valdez, en el que se derramaron unos 50 millones de litros de petróleo en la Bahía Príncipe Guillermo de Alaska en 1989, según los expertos la catástrofe del Golfo registró un derrame de hasta 780 millones de litros antes de que la petrolera lograra taponar la fuga tan sólo a mediados de Julio.
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Desde entonces cientos de imágenes de peces, aves y tortugas marinas muertas, cubiertas de una espesa goma negra, comenzaron a circular en los diversos medios de comunicación. La cantidad de petróleo que se derramó sobre el mar afectó ecosistemas costeros enteros como humedales y hábitats marinos, así como numerosas especies en peligro de extinción que viven en el Golfo de México. Estos efectos son aún más perjudiciales cuando ocurren cerca de la costa y en aguas frías, donde el daño producido perdura con el tiempo.
Según los expertos, el momento en que ocurrió este derrame no pudo ser peor ya que se desarrolló durante la primavera, época en la cual la gran mayoría de especies que allí habitan se encuentran en su etapa de apareamiento, miles de aves migratorias buscan las costas para hacer sus nidos y las tortugas se dirigen a las playas para poner sus huevos. A esto se sumó la temporada de huracanes que se encargó de mover el crudo en diferentes direcciones, afectando durante semanas las tareas de limpieza y reparación. En sus intentos por controlar el vertido, la British Petroleum uso diluyentes, barreras flotantes y hasta toneladas de pelo para que actuaran como absorventes, pero fue sólo mediante la inyección de cemento en el lugar de la avería (1.600 metros de profundidad en el mar) que logró taponar la corriente de petróleo, mientras trabaja en simultáneo en un poso alternativo que servirá para drenar el crudo y ha sido presentado como la solución definitiva a este problema. Según el gobierno federal, el 75% del crudo derramado logró ser eliminado de las aguas de los cinco estados afectados (Alabama, Florida, Luisiana, Mississippi y Texas) por evaporación, dispersión, quema y recolección. Sin embargo oceanógrafos encontraron en las profundidades del golfo una enorme mancha de hidrocarburos procedente del pozo de BP que desmiente los alentadores reportes entregados por el gobier-
no. De acuerdo co Richar Camilli, jefe de la expedición y miembro de Woods Hole Oceonagrophic Institution, entidad privada dedicada al estudio oceanográfico, la mancha se extiende sobre al menos 35 km a más de 900 metros de profundidad y tiene casi 200 metros de alto por 1,9 kilómetros de ancho. Aunque la biodegradación de este petróleo avanza gracias a los microbios que viven en las profundidades del mar, este proceso podría tardar más de lo pensado por el gobierno americano y las directivas de la petrolera. La composición del petróleo El petróleo es un líquido espeso, inflamable, de color amarillo o negro, que contiene una mezcla de productos químicos orgánicos, la mayoría de los cuales son hidrocarburos (compuestos orgánicos constituidos, solamente, por hidrógeno y carbón). ¿Qué sucede cuando se produce un derrame de petróleo? Cuando se vierte petróleo en el mar, la mancha de aceite puede llegar a cubrir superficies muy extensas de un espesor muy delgado. Se cree que en el transcurso de una hora y media, un metro cúbico de petróleo puede llegar a formar una mancha de cien metros de diámetro y 0,1 mm de espesor. Los efectos del petróleo sobre los ecosistemas marinos dependen de varios factores, entre los que se cuentan: tipo de petróleo (crudo o refinado), cantidad, distancia del sitio contaminado con la playa, época del año, condiciones atmosféricas, temperatura del agua y corrientes oceánicas.
Según el gobierno de los Estados Unidos el pozo averiado del Golfo de México vertió al mar 4,9 millones de barriles de crud (790 millones de litros), lo que lo convierte en el mayor derrame de la historia. En caso de ser considerada culpabe por negligencia, la BP deberá pagar 17.600 millones de dólares de multa y tiene previsto un fondo de US$20.000 millones para indemnizar a particulares o empresas afectadas por el desastre. Según el New York Times este año han muerto más animales en las zonas afectadas que en el pasado.. Más de 7,000 pájaros, tortugas de mar, y delfines han sido encontrados muertos o bastante débiles en el golfo. Sin embargo la mayoría de estos decesos no están visiblemente infectados por el petróleo y las entidades oficiales no han esclarecido las causas de su muerte. En un cubrimiento especial, el diario norteamericano también publicó cómo los dispersantes utilizados para frenar la catastrofe afectan la vida marina. Para los Los componentes más tóxicos o más venenosos del petróleo son los compuestos volátiles (compuestos que se evaporan a bajas temperaturas) y los compuestos solubles en agua (capaces de disolverse en agua). Teniendo en cuenta que los productos refinados del petróleo (gasolina, kerosén, asfalto, aceite combustible, y otros productos petroquímicos) son artificiales, existen pocos agentes naturales, como las bacterias, capaces de descomponerlos. AD
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expertos los dispersantes son en su mayoría tóxicos lo que supone una amenza cosntante para las especies: Los pelícanos y otros pájaros marinos se sumergen en el petróleo porque la mancha negra hace que la correinte de agua parezca en clama. Al ser cubiertos por el crudo, los pelícanos y animales de su especie pierden la capacidad para regular su temperatura, lo que al final los conduce a la hipotermia. Los delfines, por su parte, quienes suelen seguir los barcos por diversión, han seguido las tripulaciones y los equipos de limpieza, acercándose peligrosamente a las zonas afectadas por los tóxicos. Los camarones y mariscos también sufren el desastre al ser especies que no se mueven de su hábitat y reciben directamente el petróleo y los químicos dispersantes. La British Petroleum inyectó dispersantes dentro de la corriente de petróleo con el objetivo de diluirlo antes de que alcanzara la superficie. A pesar del impacto medioambiental que esto genera, hay menos vida biológica que afectar en las profundades del mar.
Nuevos registros de economía y ecología en motores diesel
CommondeRail Delphi
Volkswagen Polo BlueMotion La tecnología Delphi en sistemas Common Rail ayudó al Volkswagen Polo BlueMotion a alcanzar record de bajas emisiones de CO2 (Dióxido de Carbono) y un menor consumo de combustible.
L
a última evolución del inyector con solenoide de Delphi y las mejoras logradas en la bomba de inyección para este sistema, ayudaron a que este vehículo alcanzara 87g/km de emisiones de CO2, y un consumo de 3.31/100km (71mpg) sin comprometer el óptimo rendimiento del motor, convirtiéndolo en el carro
Bomba Delphi DFP6 AD
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más limpio de su categoría y siendo elegido como el vehículo del año 2010 por la prensa internacional. “Nuestros clientes están reduciendo el tamaño de sus motores para alcanzar los exigentes niveles de CO2 requeridos. El nuevo Volkswagen de tres cilindros con sistema Common Rail diesel permite a Delphi demostrar el gran potencial de nuestra tecnología de inyección diesel basada en solenoide”, afirmó Michael Gassen, Director General de Delphi Powertrain Systems y Delphi Europe, ventas y mercadeo. “Este es el primer programa de Common Rail que Delphi realiza con Volkswaken y es sobre un vehículo que es ahora considerado como el más económico de cinco sillas con bajas emisiones y denominado el carro del año en el 2010. Es el modelo perfecto para nuestra tecnología”.
BlueMotion incluye la última evolución del inyector con solenoide para common rail con la nueva generación de bombas de inyección diesel DFP6. Esta combinación permite tener sólo 87 g/km de CO2 emisiones. “El nuevo sistema de common rail de Delphi provee un importante avance en el control sobre la entrega de combustible, mayor capacidad para múltiples inyecciones, mejor atomización y mezcla de aire”, dijo John Fuerst, manager general de los sistemas diesel de Delphi. “El sistema en este vehículo puede entregar hasta seis inyecciones por ciclo de combustión, lo cual se ve representado en un proceso de combustión suave y tranquilo que genera bajos niveles de ruidos y vibraciones”. Al igual que una combustión optimizada, la eficiencia de la inyección es mejorada a través de la reducción de componentes, mejoramiento del consumo de energía y desarrollo hidráulico. Gracias a esto, el sistema Common Rail de Delphi se adaptará a generaciones futuras de motores más pequeños en un rango de vehículos de clase. La nueva generación de bombas de alta presión Delphi reveladas en el Simposio de Viena.
La tecnología de los sistemas Common Rail de Delphi apoyan el concepto de reducción de motores mientras mantiene un costo competitivo y los mejores rendimientos. La tecnología de los sistemas Common Rail de Delphi ha evolucionado y mejorado para alcanzar los diferentes estándares de emisión, mientras mantiene unas prestaciones competitivas.
Delphi mostró la nueva bomba de inyección DFP6 para el sistema common rail durante el simposio número 31 realizado en Viena. La bomba es diseñada para simplificar el empaque y reducir el peso, al mismo tiempo que provee 2,000 bar de máxima presión del riel. Su diseño combina una relativa pequeña capacidad de hasta 0.42 cc/revoluciones con la habilidad de funcionar a la velocidad del motor, ofreciendo la flexibilidad necesaria para lograr una eficiente utilización sobre un rango de motores de tamaños de hasta 2.2 litros. Esto se ha logrado en gran medida gracias a un nuevo y compacto diseño hidráulico, el cual ayuda a mejorar la eficiencia mecánica y volumétrica, permitiendo una reducción de emisiones de CO2 en el motor.
El sistema common rail del VW Polo
Fuente: Delphi Corporation
Los carros eléctricos no son más verdes que los diesel, afirma un estudio en Dinamarca.
Diesel vrs. Eléctricos El impulso para desarrollar vehículos eléctricos se ha generado por la necesidad de cortar las emisiones contaminantes relacionadas con el transporte para frenar el calentamiento global y reducir la dependencia a los combustibles de origen fósil. El sector del transporte ha estado reduciendo emisiones de otras fuentes, y se ha convertido en el gremio que más rápido crece en el consumo de energía de la Unión Europea. Sin embargo, dificultades técnicas y logísticas hacen que el desarrollo de los vehículos eléctricos en masa esté bastante lejos de hacerse realidad. Los críticos afirman que los carros eléctricos no están diseñados para largas distancias, y es necesaria una mayor infraestructura para que estos sean considerados una muy buena opción.
incluir apoyo para la investigación de vehículos híbridos y eléctricos, pero también dispone de una partida para los vehículos impulsados por hidrógeno y células de combustible. Conclusiones del estudio
La asociación de la industria danesa de petróleo, quien contrató a una empresa experta en análisis energéticos, comparó las emisiones de CO2 de un vehículo usando sistemas convencionales (diesel y gasolina) frente a carros usando nuevas tecnologías como los híbridos, pulg-in y los sistemas eléctricos. La investigación concluyó que las emisiones contaminantes por kilómetro escasamente difieren entre los di-
No obstante, el apoyo político para un transporte ecológico viene creciendo. En un paquete de recuperación económica lanzado el año anterior, la Unión Europea dispuso cinco millones de euros para la iniciativa de un carro ecológico. La UE planea
ferentes carros cuando se pone a consideración todo el ciclo de producción de energía. De acuerdo con el análisis, las emisiones de CO2 desde híbridos y electrónicos son similares, mientras que los vehículos diesel emiten 8% más óxido de carbono. Por otra parte, según el estudio, las emisiones de los carros que se mueven con gasolina, están alrededor de 35% más altas debido a la menor eficiencia del uso de energía de los sistemas diesel. El análisis también afirma que aunque los carros eléctricos tienen las emisiones más bajas, no alcanzan los mismos rangos de viajes o consiguen las velocidades obtenidas por los carros convencionales. Un vehículo electrónico podría de hecho producir más emisiones de CO2 que un vehículo diesel en una distancia similar, al ser más pesado y requerir más energía, señalan los analistas. La principal diferencia entre las emisiones de CO2 de los diferentes tipos de carros no radica en la cantidad, sino en el hecho de que los carros eléctricos producen emisiones indirectamente en las estaciones de energía al generar electricidad, mientras que los carros convencionales emiten directamente a través de sus exhostos. Según los cálculos para el 2015 alrededor del 5% de la energía que impulsa los carros eléctricos se basará en energía renovable, una figura que puede elevarse al 15% para el 2025. “Existe una posibilidad a largo plazo de que, después del 2020, los carros eléctricos y los híbridos pulg-in en combinación con inversiones en el sistema de electricidad se conviertan en importantes elementos en el esfuerzo por reducir las emisiones de CO2”, concluye el reporte.
Con información basada en el sitio web: http://www.euractiv.com/
CIVETCHI
El Consorcio Industrial Venezolano de Tecnología China. Compañía perteneciente a la organización Falsiroli cuyo trabajo y experiencia data de más de 20 años en el sector automotor. Actualmente tiene 7 concesionarios de importantes marcas en Venezuela: Chevrolet, Fiat, Renault y Nissan. Para garantizar el éxito, CIVETCHI ha incorporado para la región Andina un grupo de ejecutivos con amplia trayectoria y experiencia en la Industria Automotriz. CIVETCHI cuenta actualmente con sedes propias en Medellín, Cali y Bogotá, talleres de servicio en las tres ciudades y una Bodega Nacional de Repuestos en Bogotá. La empresa tiene la distribución autorizada de los camiones Dongfeng en territorio colombiano.
DongFeng Motor, uno de los mayores fabricantes de vehículos de China, vendió 1,28 millones de unidades en el primer semestre del año, lo que se reflejó en un aumento interanual del 63% en los ingresos por ventas de la compañía, informó el diario oficial “China Daily”. Las ventas de enero a junio suponen un 58% de las previstas para todo 2010, ya que la compañía espera alcanzar este año los 2,22 millones de unidades vendidas.
Dongfeng está asociada en China con los fabricantes japoneses Nissan y Honda, la firma surcoreana Kia y la francesa PSA PeugeotCitröen, con los que tiene empresas conjuntas, que registraron aumentos en sus ventas superiores a un 40% interanual en los seis primeros meses del año. La compañía china atribuyó los buenos resultados sobre todo al lanzamiento de nuevos modelos en el gigante asiático, ya que, entre enero y mayo, llega-
ron al mercado modelos como el DongFeng Fengshen H30, el DongFeng Peugeot 408, el DongFeng Citröen C5, el DongFeng Yueda Kia Soul o el NV200. DongFeng anunció durante el primer semestre una expansión que aumentará su capacidad de producción de vehículos comerciales en 80.000 unidades y presentó también planes para mejorar sus instalaciones de fabricación de furgonetas.
Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos
Sexto concurso regional de Tractomulas/
Velocidad y espectáculo en Tibaná, Boyacá
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na vez más los imponentes vehículos y la destreza de sus conductores engalanaron las calles de esta cálida población de Colombia. El Sexto Concurso Regional de Tractomulas de Tibaná, Boyacá se realizó el 17 y 18 de Julio ante la presencia de más de 2,000 asistentes y contó con la participación de 65 tractomulas, número record en la historia del certamen.
La expectativa que este tradicional concurso genera entre los habitantes del pueblo y sus alrededores ha sido tal, que para la edición de este año se llegó al AD
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limite de participantes posibles, teniendo en cuenta la infraestructura del lugar. El reconocimiento del evento es innegable y las cifras hablan por sí solas. En el 2005, primer año de la competición, asistieron 11 tractomulas, al año siguiente se dobló la participación a 22 vehículos, ya en el 2007 y 2008 fueron 32 y 38 tractomulas respectivamente, mientras que el año pasado asistieron 52 vehículos, y en esta edición se contó con 65 participantes.
Jesús Páez, organizador del evento, afirma que la presencia de las tractomulas no sólo atrae la atención de los amantes del motor, sino que también genera una serie de actividades turísticas y culturales que hacen parte del objetivo principal de promocionar a Tibaná como un sitio turístico y exaltar los valores de convivencia y sentido de comunidad en la región.
Rodamientos Retenedores Crucetas Tapacubos losconductoresrecibenrines,juegode frenos,grasa,hojas, productosrelacionadosconsuoficio engeneral.Loprincipal es que desde el primero hasta el últimoconcursante recibenalgúnreconocimientoporsu participación”,afirma Páez, quien ha estado al frente del certamen durante las seis ediciones. El concurso cuenta con el respaldo de la defensa civil, la policía de carreteras y el ejercito nacional para garantizar la seguridad y tranquilidad de los asistentes, y tiene como principales patrocinadores a importantes empresas del sector transportador como Chevron y SKF.
La inscripción para el concurso no tiene costo por ser un certamen sin animo de lucro y cuenta con la particularidad de otorgar premios en efectivo y productos automovilísticos a cada uno de sus participantes. “Se premia en efectivodesdeelprimerohastael quintopuestoydeahíenadelante lapremiaciónserealizaenmateriaprima.Elprimerpuestogana entreseisysietemillonesdepesos enpremiosentreefectivoyproductos.Deahíparaallásevanescalando.Despuésdelsextopuesto
Última parada: La victoria
El sistema de clasificación se compone de tres fases. El primer día se realizan las dos primeras pruebas. El primer reto es el Pique de Cuarto de Milla y allí se imponen los siete vehículos más veloces que clasifican automáticamente a la gran final. En esta prueba los vehículos ruedan sin el trailer enganchado.
el menor tiempo posible a su destino. Si la tractomula roza o toca algún obstáculo es penalizada con tiempo. De esta prueba salen siete vehículos más clasificados para la prueba final y un cupo extra para la competencia definitiva es asignado al campeón reinante. Una vez superados los dos primeros obstáculos, el domingo se reúnen los 15 mejores conductores para demostrar toda su destreza al frente del volante cuando recorren hacia delante y en reversa, con el trailer enganchado, kilómetro y medio por las calles del pueblo. El ganador de la prueba se proclama campeón del concurso.
En el segundo examen las tractomulas deben evadir los obstáculos del camino y llegar en
Clasificación General 2010 1. José Cárdenas... 4,46,52
2. César Galindo... 4,56,42
3. Manuel Cadena... 5,36,76
4. John Rodríguez... 5,40,99 5. Juan Casteblanco... 6,22,75
FOTON amplía su gama de productos FOTON continúa incrementando sus líneas de producción y hoy cuenta en el mercado con líneas de producto como FORLAND, AUMAN, OLIN, SUP, AUV, SAGA, MIDI, MP-X y el nuevo modelo de la compañía AUMARK CON MOTOR CUMMINS, el cual fue lanzado recientemente en el Beijing Auto Show 2010. Próximamente Nuevo AUMARK DIESEL con MOTOR CUMMINS en Colombia
Con una capacidad de carga de 3,5 toneladas, tanque de acero inoxidable, un sofisticado sistema de frenos y motores de 107, 129 y 148 caballos de fuerza, el nuevo camión AUMARK de Foton se prepara para impactar el mercado automotor. A la credibilidad que ha generado la calidad de sus productos, Foton suma ahora la experiencia de la empresa norteamericana Cummins, quien fue la encargada de desarrollar el motor del nuevo AUMARK y garantizó que el vehículo cumpliera con la norma ambiental Euro III. Foton desarrolló cajas de cinco a seis velocidades para estos vehículos y cuenta con un atractivo sistema de frenos dotado con un sensor que le da la capacidad para regular la carga y modificar su funcionamiento dependiendo de sí el vehículo está cargado o no. El Aumark también cuenta con frenos de seguridad y sensores de restricción de flujo de presión y saturación, vidrios laminados y un filtro secador de aire. Aparte de estos accesorios, el nuevo modelo cuenta con una tarjeta inteligente incorporada que registra la historia de uso del vehículo para facilitar el proceso de diagnóstico y reparación de fallas en caso de que sea necesario.
De acuerdo con los representantes de Foton, Colombia, estos nuevos vehículos están en proceso de homologación para el territorio colombiano y se espera que entren al mercado nacional a finales de este año Beijing FOTON Cummins Engine Co. Ltd FOTON inauguró una Planta para desarrollar motores livianos DIESEL en compañía de Cummins, es un Joint Venture 50-50 con capacidad de 400 mil motores al año. (250 mil de ISF 3,8L y 150 mil de ISF 2,8L). Manejaran estándares superiores a EURO IV.
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El peligro de la energía estática en las estaciones de servicio
ún cuando se ha advertido en forma continua y a través de muchos medios, los accidentes por corriente estática suceden con mayor frecuencia de lo que la gente se imagina, generando incendios por los vapores combustibles en las estaciones de servicio. En éstos días en los que mucha gente sin experiencia y sin adecuado entrenamiento se vincula al negocio de distribución de combustibles, es muy importante conocer a fondo los temas de seguridad relacionados con éste tema. El PEI (Instituto de Equipos Petroleros) de Estados Unidos ha realizado investigaciones documentando misteriosos incendios ocurridos mientras se tanqueaban vehículos desde 1990 hasta la fecha. Para tal fin se lanzó una campaña denominada “Pare la estática” encaminada a educar tanto a los trabajadores de las estaciones de servicio, como al público en general sobre los peligros de los combustibles, su volatilidad y la energía estática.
Ing. Fernando Santos Isaza
Experto en Asesorías del Medio Ambiente a nivel empresarial Envíe sus comentarios sobre este artículo a la siguiente dirección electrónica: cfersantos@yahoo.com AD
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Carga y descarga de la estática De la manera más básica, la corriente estática es un desbalance de electrones en la superficie de un material. Se produce comúnmente por el contacto y separación de materiales. Un ejemplo sencillo es cuando una persona camina sobre un piso alfombrado. La corriente estática se genera cuando la suela del zapato hace contacto y se separa de la alfombra. El área de contacto, la velocidad de la separación, la humedad relativa y otros factores determinan la cantidad de carga creada. Los conductores que se bajan a tanquear su vehiculo en una estación de servicio son un patrón predecible. La persona abre la puerta del vehiculo, se desliza sobre la silla para salir, abre la tapa del tanque, toca la pistola del surtidor y toca el mueble del surtidor. Todo lo anterior antes de introducir la pistola dentro de la boquilla del tanque de su vehículo. Como resultado, cualquier carga estática tiene oportunidad de descargarse antes de iniciar el tanqueo. Sin embargo se puede recoger nueva corriente estática
al regresar al vehículo mientras se esta llenando el tanque. El material sintético de la silla, que hace contacto con la ropa del conductor puede recargar de energía estática al conductor y esta se puede descargar al volverse a bajar. Entrar y volverse a bajar es muy común mientras se está descargando el combustible en el tanque del vehículo, lo que significa una recarga potencial de energía estática. Cuando el conductor toca nuevamente la pistola del surtidor,
se reportaron entre Septiembre de 1999 y Enero del 2000, 36 incendios cuya única explicación fue descarga de energía estática. se produce una chispa que puede iniciar un incendio al entrar en contacto con los vapores que rodean la boca de llenado del tanque. Estos incendios se pueden producir sin que haya una llama abierta o sin que el motor se encuentre encendido. Una vez que se produce un incendio de éstos, se mantendrá hasta que se suspenda el suministro de combustible y por lo tanto la emisión de vapores. Aunque en el estudio realizado la mayoría de incendios fueron provocados por chispas producidas por el motor encendido, por cigarrillos o por mala masa en la corriente del surtidor,
Desde el inicio de la campaña se han reportado cerca de 200 incendios de éstas características y aunque de los casos estudiados no hay ningún factor que pueda considerarse como de mayor riesgo que otro, se encontró que la mayor incidencia de estos accidentes ocurrió en clima frío y seco, y en estaciones de auto-servicio De estos casos se pueden ver varios videos en el sitio web www.esdjournal.com Manténgase alerta y prevenga este tipo de accidentes.
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Biodiesel y Grumos
Actualmente el biodiesel es considerado un sustituto natural del diesel de petróleo. En el 2006 estaba prevista la utilización parcial de un concentrado de 2% de biodiesel en todo el diesel comercializado en el Brasil desde del 2008. La mayor compatibilidad de biodiesel y diesel convencional lo caracterizan como una alternativa capaz de atender una mayor fuente de vehículos diesel. La adopción del biodiesel, que se ha realizado de forma progresiva en adiciones de 2%(B2) a 5%(B5) en el diesel de petróleo, además de resultar en aumento de calidad del combustible, disminuye la polución. El gobierno brasileño ha realizado análisis al biodiesel para comprobar su desempeño, consumo, potencia, emisión de gases contaminantes y las diferentes materias primas para producirlo. AD
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en los inyectores y corrosión en los tanques de almacenamiento.
El agua presente en el fondo de los tanques de almacenamiento es el principal factor que desencadena la contaminación microbial. El líquido llega allí principalmente por la condensación en las paredes de los tanques. Como consecuencia, la contaminación microbial genera hongos filamentosos, levaduras y bacterias. Por otro lado también se han realizado estudios relacionados con la contaminación microbial durante el almacenamiento del producto. Dicha contaminación puede afectar la calidad del combustible y como consecuencia alterar el correcto funcionamiento de la bomba de abastecimiento, generar desgastes prematuros
La presencia física de sedimento biológico ocasiona taponamiento de filtros y demás conexiones en los motores, al mismo tiempo que altera las propiedades físicas del combustible, como color y olor, y sus propiedades químicas, como la estabilidad. La contaminación microbial genera corrosión en los tanques y esto puede provocar graves accidentes como derramamiento de combustibles, compro-
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metiendo el suelo, subsuelo y cuerpos de agua.
90 para observar la biomasa y comparar sus medidas de pH.
El almacenamiento del diesel también es materia de estudio. En la Universidad Federal de Rio Grande do Sul se adelantan proyectos con la participación de la distribuidora de productos de petróleo IPIRANGA S.A. Según los análisis, el biodiesel presenta muchas ventajas sobre los demás combustibles, pero también tiene debilidades.
Resultados: El aumento de la biomasa detectada indica que las mezclas de biodiesel (2 e 5%) al diesel convencional desarrollan mayor presencia de contaminación microbial (hongos y bacterias). Los resultados también mostraron una reducción del pH en los combustibles de 2% de biodiesel (B2) y 5% (B5). El B2 empieza a variar a los 75 días, mientras que el B5 presenta cambios a los 9 días.
El biodiesel tiende a ser más susceptible a biodeteriorarse que el diesel convencional, debido a la presencia de cadenas C16 – C18 (ácidos grasos), que son fácilmente degradadas por los microorganismos, ausencia de moléculas aromáticas, algunas propiedades higroscopicas y
Consideraciones finales.
la disponibilidad de ligaciones ester de alta energía.
Los estudios que se realizan en la Universidad tienen como objetivo analizar el comportamiento de las diferentes mezclas del diesel en almacenamiento. Para esto se utilizaron envases con capacidad de almacenamiento total de 100ml, tanques de 1L y tanques de 100L. Para realizar los estudios se utilizaron biodiesel B2 y B5, al igual que diesel convencional, suministrado por la empresa distribuidora de productos de petróleo Ipiranga.
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Buscando acelerar la formación de biomasa durante los experimentos, el equipo agrego residuos del hongo Aspergillus fimigatus, conocido por su capacidad para deteriorar los tanques de almacenamiento de combustibles. Los analistas tomaron muestras de los días 0, 7, 14, 21, 28, 45, 60, 75 y
Los procedimientos de limpieza y drenados regulares del agua acumulada en el fondo de los tanques son fundamentales para el combate de la formación microbial.
En ese sentido, los filtros prensa son un aliado invaluable, ya que proporcionan un eficiente filtrado que mejora la calidad del diesel y atrapa partículas generadas por el contacto del diesel con partículas ferrosas. En el programa de mantenimiento preventivo se deben tomar en cuenta no solamente los tanques grandes de almacenamiento, sino también los de los propias vehículos, que al ser sometidos a las variaciones constantes de humedad, temperatura, proporcionan el clima adecuado para la multiplicación de bacterias, grumos, etc…
Otro aliado importante en la preservación de la calidad del diesel son los filtros adicionales con trampa de agua y elementos filtrantes electroestáticos para biodiesel, desarrollados en los últimos cinco años en Brasil. De este tipo de elementos hablaremos en nuestra próxima entrega.
Nova Diesel Electronic Ltda. inicia ciclo de capacitaciones sobre sistemas Common Rail Gracias a la experiencia del trabajo diario con este tipo de sistemas y el respaldo de contar con los equipos especializados para brindar una capacitación teorico-práctica, Nova Diesel Electronic inició los días 14, 15, y 16 de agosto el primer ciclo de capacitaciones sobre “Análisis, Diagnóstico, Reparación, y Calibración de sistemas Common Rail Bosch, Denso y Delphi”.
Esta primera capacitación se realizó en las instalaciones de la empresa en Bogotá y contó con la presencia de tecnicos diesel de diferentes partes del país. Dentro de los temas impartidos por el técnico especialista Nicolás Angarita se destacan el armado, el estudio
de los diferentes componentes y los análisis realizados en el banco de pruebas de bombas de alta e inyectores Common Rail Bosch, Delphi y Denso. Informes sobre los próximos ciclos de capacitación: Tels (1) 7445678
¡Nueva serie 500 de Hino!
Praco Didacol ya tiene el inventario de los nuevos camiones Hino serie 500 con características que brindan ventajas y beneficios para el usuario.
Los nuevos camiones vienen con sistema de inyección electrónica “common rail”, lo cual garantiza menor consumo de combustible que su antecesor y con mayor potencia, ventaja que se traduce en mayor rentabilidad para el propietario. Cumple con la norma de emisiones Euro III que ofrece menor cantidad de gases contaminantes para un mejor cuidado del medio ambiente. Trae sistema de frenos ABS para obtener un mejor frenado, brindando mayor seguridad a conductores,
pasajeros y demás personas en la vía.
Además de ser vehículos de origen japonés, estos camiones son ensamblados en la planta de Hino Motors Colombia, lo que garantiza precios altamente competitivos y suministro de repuestos y servicio inmediatos. Los modelos de camiones serie 500 vienen en dos versiones: Hino FC9J, camión con capacidad de carga de 7.440 Kgs. Este modelo está exento de póliza de chatarrización; y Hino FG8J, Camión con capacidad de carga de 12.200 Kgs.
Hino cuenta con el respaldo de Praco Didacol y ofrece servicio especializado en talleres ubicados en más de 17 ciudades a lo largo del país que están a disposición durante y después de la garantía del vehículo, correspondiente a 1 año o 100.000 Kilómetros.
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Foton y Daimler unen fuerzas Después de 8 años de mutua cooperación, FOTON y Daimler firmaron un acuerdo ( Join Venture) de 50:50, el día 16 de Julio 2010. Dicho acuerdo tuvo un valor de USD$937 Millones y fue firmado a un término de 50 años. Wang Jingyu, CEO & Presidente de Foton motor expresa que es una alianza muy importante ya que van a producir camiones de plataforma Auman FOTON con motores Diesel Mercedes Benz (Daimler), teniendo en cuenta que Daimler es Motor OM457, el cual fue lanzado recientemente en el Beijing Auto Show 2010.
el productor más grande del mundo en camiones. Daimler va a contribuir con su tecnología aprobando motores OM457 con estándares de emisiones EURO V y potencia de 490 HP. Anualmente tiene proyectado una producción de 145 mil unidades. FOTON ha tenido un crecimiento importante en el segmento de camiones pesados desde 1998, el año pasado vendieron 82,234 unidades, y se espera incrementar las ventas con esta importante alianza entre Foton & Daimler.
Gente de éxito: el nuevo concepto de Mercedes-Benz en Colombia.
Con el ánimo de consolidar su estatus premium y, al mismo tiempo impactar nuevos publicos, la marca lanzó su nueva imagen en el país. A la recuperación de la estrella tridimiensional, se agrega el nuevo lema comercial, Gente de Exito, que en opinión de los creativos de la compañía no sólo refleja los valores centrales de Mercedes-Benz tales como perfección, fascinación, y responsabilidad, sino que también define a las personas para quienes son creados los vehículos de la compañía.
Para los directivos de MercedesBenz, la representación visual de la marca tendrá una mayor cercanía. El nombre y logo de la marca serán usados en conjunto y la estrella— uno de los logotipos más valiosos y reconocidos del mundo—recibe una apariencia tridimensional y AD
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un pulido terminado cromado. Según la última medición de Interbrand y Business Week, el ranking más importante de marcas a nivel mundial, Mercedes-Benz ocupa el lugar número 12 entre las 100 Mejores Marcas Globales 2009.
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Cra 15 No. 16 - 56 Tel: 6718936-8403
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Lab. Ingediesel
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Cll 21 No. 14-10 Tels: 6711477-6711273
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Cll 37 No. 8-26 Tel: 6848864
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Lab. Repardiesel Cll 44 No. 6B - 42
Cra. 45 No. 28-41 Tel: 2625276
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Laboratorio Cosmo Diesel Cll 44a No. 57a-40Tel: 2311976
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Rectificadora de Motores Quintero Calle 8 No. 15A - 19 Tel: 3412767
Ave. Ciudad de Cali No. 77A - 86 Tel: 4361560
Carrera 24 No. 74 - 10 Tel: 2170025
Carrera 24 No. 70a - 61 Tel: 5444256 Cra 32 No. 19 A - 69 Tel: 2695528 Cll 93A No. 41 - 36 Tels: 6114045 Cra. 24 No. 75 - 23 Tel: 2504055 Cra 68 No. 54a - 94 sur Tel: 2708972 Calle 7 No. 7 - 87 Tel. 227 2371
Culatas y Motores
Calle 17 No. 9 - 11 Tel. 227 1564
Cra. 26 No. 66 - 70 Tel: 2408917
CALI (2) Repuestos Diesel
Calle 12. No. 24 - 43 Tels: 2377311
Serv. Eléctrico Ceballos
Rectificadora de Motores Continental Rectificadora de Motores Romero Rectificadora de Motores Santa Fe
Cra 18 No. 23A - 30 Tels: 5997757 - 3422595
Cra 4b No. 35-52 Tel: 4421614 Cll 32 No. 2C - 30 Tel: 4419929 - 3104989982
Rectificadora Toquica
Yopasa E Hijos y Cia. Ltda.
Calle 19D No. 11-80 Tel: 5707137
Rectijapón (GER)
Calle 19B No. 6B - 03 Kenedy Tel.: 570 0195 - 570 3163, Cel.: 315 586 1883
BUGA (2) Rectificadora de Motores Buga
CÚCUTA (7) Almacén Tracto Camiones
VALLEDUPAR (5) Taller Industrial Rey Bilbao Lab. Todo Diesel Ltda. VILLA DE LEYVA (8) Diesel Boyacá
Transv 10 No. 8 - 74 Tel: 7320281
VILLAVICENCIO (8) Bombas de Inyección Villavicencio Cll 26 No. 34-64 Tel: 6821364
Diesel del Oriente
Cra 33 No. 17 - 39 Tel: 6635228
Diesel Precisión del Meta
Ave. 40 No. 35A-79 Tel: 6633346
Lab. Agrodiesel y Mangueras Cll 31 No. 26-86 Tel: 6636595
Cra 18B No. 7 - 63 Tel: 2019887 Cra. 15 No. 8 - 56 Tel: 3427255 - 5610820 Cra 8 No. 13a-26 Tel: 2271470
Taller Industrial y de Rectificación
MEDELLÍN (4) Cardona y Mesa
Cll 35 No. 4c - 25 Tel: 6819898 Cra 15 No. 13-16 Tel: 5569315
Reconstructora German Cuartas Cll 22 No. 1 - 29 El Rosal Tel: 5717893
Centro Diesel
CÚCUTA (7) Rectimotor
Cll 25 No. 34-40 Tel: 6636347
Rectificadora Super Motores
Cra 37 No. 24a - 61 Tel: 6723076
PASTO (2) Rectimotor s.a.
YOPAL (8) Lab. Diesel y Turbos Amaya
Calle 20 No. 20 - 26 Tel: 6354950
Lab. Franck Diesel
Cll 18 No. 18 - 44 Tel: 3134204274
Punto Diesel Casanare
Cra 5 No. 26-45 Tel: 6355103
Turbo Inyección Dávalos
Cll 17 No. 19 - 21 Tel: 6342997
ZIPAQUIRÁ (1) Turbos y Accesorios
Cra 36 No. 8 - 480 Tel: 3002659803
Laboratorio Diesel TSD
Cll 60 No. 52-86 Tel: 5142962 Cra 48 No. 39-58 Tel: 2322477
Rectificadora La Precisión
Cra 38 No. 47 - 34 Tels: 3702701 - 3799497
Av 30 de Agosto Cll 30 local 18c Tel: 368567
Taller Almacen AC Auto Camperos,
POPAYÁN (2) Rec. de Motores Servicoches
Cra 13 No. 2-52 Tels: 8225030 - 8325180
VILLAVICENCIO (8) Rectimotores
Cra 26 No. 31-42 Porvenir Tel: 6713374
ALMACENES DIESEL BUCARAMANGA (7) Maquinagro
Cra 16 No. 14-13 Tel: 6719902
Cra 14 A No. 13 - 12 Tel. 220 8957
Cll 38 No. 32 - 85 Tel: 3408312
Tel.: 721 2629
PEREIRA (6) Microrepuestos Asia
Cra 8A No. 12c - 26 Tel: 7212629
BOGOTÁ (1) Abc Manufacturas Beta
BARRANQUILLA (5) Rectificadora Continental
Cll 14 No. 16A - 35 Tel: 7219025
Rectimar
Tulua Car Autos
Mundo Diesel
RECTIFICADORAS DE MOTORES
Cll 13A No. 17-10 Tel: 7207091
Cra 59 No. 45 - 37 Tel: 5113575
Vía Ubaté, La Paz, junto a Postobón Tel: 8513217
Zarzal Talleres los Yupis
Cll 5 sur No. 51A - 66 Guayabal Tel: 2557421
PASTO (2) Agropartes Equipos
Cll 31 No. 26-08 Tel: 6631230
Lab. Diesel Universal
Cra 11 No. 16- 31 Frontera Ecuador Tel: 7252726
Cll 35 No. 8 - 70 Tel: 4444436
Rectificadora Mundial
Lab. Diesel Especialistas Inyección Diesel
Av 6 No. 1a -05 La merced
CALI (2) Rectificadora Recti-ram
MEDELLÍN (4) Rectificadora G.M.
Lab. Diesel Turbo Inyección
Av 6 No. O-19 La merced Tel: 5791179
Diesel Repuestos CS
IPIALES (4) Comercializadora Japón
Cll 15 No. 1-74 Av Maracos Tel: 6608111
Lab. Diesel Trans Agro Del Llano
Cra 5 No. 24 - 41 Tel: 8890826
Cra 15 No. 16-79 Tel: 6717881 Calle 18 No. 110 - 34 Tel: 4153634
Agroindustrial Ferrepuestos Ltda. Calle 19C No. 32 - 68 Tel: 3440428
Almacen Comercial MitsuKia Ltda.
Av. Jiménez No. 9 - 43 Ofc. 703 Tel. 2811456
Almacen Remazfi
Cra. 27 No. 64 - 32 Tel: 3112514
Autopartes AF
Calle 64 J No. 80A - 12 Tel: 4361144
Cra 8 No. 14 - 56 Tel. 228 4126
Cra 30 No. 20 - 08, Tel: 2240644 - 300 660 4040
Taller Repuestos
Cra 30 No. 17 - 34, Tel: 2251550 - 3004147562
Taller Almacen Serviinyeccion Tecnologia Cra 29 No. 19 - 30, Tel: 2316885 - 3152690504
VILLAVICENCIO (8) Servitractor del llano
Cra 36 No. 25 - 33 Tel: 6711286
YOPAL (8) Agrorodamientos de Casanare Cll 17 No. 19-47 Tel: 6322714
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