TRANSPORTE Y TURISMO

Te r r e s t r e C a r g a A รฉ r e o F รฉ r r e o M a r รญ t i m o

Revista Educativa /////// Ediciรณn No. 22 /////// Mayo - JUNIO 2012 ////// A รฑo 4 Contรกctenos: OPUJDJFSPEFMUSBOTQPSUF!ZBIPP DPN t BFDPNVOJDBDJPOFTQBSBUPEPT!ZBIPP FT

& TURISMO

ISSN 2027 - 3886

Aร OS

OLIMPICA

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ASOCIACIร N PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

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SOBRE LA POLÍTICA DE TRANSPORTE Y LOS COSTOS SOCIALES DE LOS ACCIDENTES EN MOTOCICLETA MOT joseyesid@aditt.org Tenie Teniendo en cuen cuenta las cifras del R RUNT el 20 de septi septiembre de 2010 se presentó un he hecho histórico en el país, ese día m las motos superaron a los vehículos en los registros oficia oficiales de automoto motores clasificados según su clase en la última clase; estad estadística oficial es organismo de este f de fecha 23 de febre febrero de 2012, mient mientras en Colombi Colombia existen Por: José Yesid Rodríguez Hernández 3.187.8 3.187.860 vehículos Director Ejecutivo de ADITT automotores registrados en el RUNT, nuestros sistee sde este espacio editorial ma de transporte ya cuenta con un queremos analizar con profundo registro de 4.084.949 motocicleta. detenimiento uno de los principales problemas que se presentan en Entonces es claro que existe un el país, relacionado con los costos fenómeno de aumento del consusociales de los accidentes en moto- mo privado de motocicletas y que cicleta. En el marco del XXIII Con- es necesaria una atención por greso Nacional de Transporte parte del Estado a este fenómeno. ADITT “Por una Movilidad Segura y Sostenible”, que se desarrolló los Aunque aún no existe un estudio días 11, 12 y 13 de abril de 2012 en detallado sobre el fenómeno del el Club Deportivo el Rodeo de la mototaxismo en el país, basándoCiudad de Medellín, los transporta- nos en cifras oficiales consagradas dores del país manifestaron su en algunos documentos Conpes profunda preocupación por la falta de los Sistemas Estratégicos de de acciones del Estado con Transporte Público (SETP), poderelación a tres temas: mos afirmar que el gobierno reconoce entre otras las siguientes 1) Los altos niveles de consumo realidades: privado de motocicletas 2) La ausencia de medidas de 1) Para el año 2008 en Santa Marta control frente al mototaxismo se movilizaban diariamente 36.000 3) La competencia desleal que se pasajeros en mototaxi afectando el ha presentado por la entrada de 11% del mercado del servicio motocarros en algunos lugares del público urbano colectivo país. 2) En la ciudad de Valledupar en el Entonces, muchos de los reclamos transcurso de un quinquenio, del sector intermunicipal parecen desde el año 2001 hasta 2006, se ser desatendidos por el Ministerio duplicó la participación de transde Transporte, entidad que mini- porte de personas en moto pasanmiza su trascendencia y la relacio- do del 9% al 18%, lo que el Deparna con simples quejas empresaria- tamento Nacional de Planeación les que parecerían no tener funda- calificó como “…proceso de transmento. Para desarrollar estos formación de la escogencia modal puntos debemos dimensionar el de los ciudadanos de Valledupar…” problema. 3) En el año 2010, de un total de Conforme a cifras del Ministerio de 430.000 viajes diarios en la ciudad Industria, Comercio y Turismo el de Montería, 33.970 se realizaron año 2011 se vendieron aproxima- en mototaxis . De esta manera damente 515.000 motos en podríamos continuar haciendo un Colombia, por lo que diariamente recorrido por casi todas las ciudaentran en circulación 1.411 moto- des del país, por lo que es evidente cicletas a las vías del país.

EDITORIAL

que el mototaxismo afecta de manera grave al transporte urbano formal en el territorio nacional. En cuanto al motocarro, el Decreto 4125 de 2008 pretendía dar solución a algunas comunidades en donde se prestaba de manera informal el servicio, generando para ciudades de menos de 50.000habitantes una alternativa formal que no permitiera la expansión del Mototaxismo. En todo caso, la realidad de la implementación de esta norma no parece haber sido exitosa y por los constantes reclamos de empresas y usuarios consideramos que deben ser evaluados inmediatamente sus efectos y su posible derogatoria, ya que es evidente que en estos lugares se mantuvo o incrementó la informalidad y desde ahora estamos condenando a las ciudades con menor población del país a un servicio de transporte público que no garantiza la seguridad y accesibilidad de los usuarios. Es evidente que este es uno de los principales problemas del transporte en Colombia en los últimos años. Lo que realmente parece perturbador es que el Ministerio de Transporte guarda un silencio cuando es advertido sobre este tema, es más, podemos afirmar que las acciones concretas que ha tomado el gobierno en esta materia parecen fortalecer este turbulento escenario. Dentro del trámite de la Ley del Plan Nacional de Desarrollo vimos como el Ministerio de Transporte flexibilizó su posición en las disposiciones que buscaban disminuir la accidentalidad en moto ante las protestas de los motociclistas, el resultado es el artículo 92° de la Ley 1450 de 2011 que obliga al Ministerio a crear un programa integral de estándares de servicio para el tránsito en motocicletas que debe ser expedido antes del 16 de julio de 2012 y sobre el que aun no se han sentado las primeras bases. De manera complementaria, el Ministerio de Transporte y la Asociación Nacional de Industriales (ANDI) firmaron un pacto de buena voluntad para la venta de motos acompañadas de un casco, de esta manera importantes firmas como AutecoKawasaki, Fanalca–Honda, Incolmotos–Yamaha, Suzuki Motor Revista RevistaTransporte Transporte y Turismo Turismo

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de Colombia y AKT Motos obtuvieron el aval y la publicidad de obrar en pro de la seguridad vial por parte del ente rector del transporte en Colombia de la mano de los industriales. Los efectos en la seguridad vial de las motos son considerables. Conforme al Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses mientras que en el año 2005 murieron 1.308 motociclistas, en el año 2010 fueron 2.212 y el número de lesionados pasó de 12.374 en el 2005 a 17.525 en el 2010 . Esperamos el informe del año 2011 pero parecería extraño que la tendencia cambiara debido al aumento del consumo de motos en todo el país. El informe Forensis de 2010, presentado por este instituto nos reporta que los accidentes fatales en motocicleta son el (44,92%) del total en lo referente a sujetos según la condición de la víctima, por lo que representaron

2.212 de los 5.704 muertos en accidentes de tránsito. La sociedad colombiana en la actualidad tiene que hacer una reflexión alrededor de los costos sociales de los accidentes en motocicleta y los beneficios que se generan para algunas empresas por la ausencia de una política del Estado en esta materia. La reducción de las víctimas fatales y los lesionados representan el principal desafío para la política de seguridad vial propuesta por el gobierno en esta década, pero no encontramos en sus acciones consecuencia con esta situación; exhortamos por una cultura para el respeto por la moto por parte de los conductores y de las normas de tránsito por parte de las motociclistas; del mismo modo es necesario de manera inmediata ejercer acciones que combatan la informalidad del transporte de pasajeros en motocicleta por parte de las autoridades

competentes; sugerimos que en la Reforma al Código Nacional de Tránsito se incorpore una definición de la motocicleta como vehículo unipersonal, ya que en la actualidad se considera habilitada para el conductor y acompañante, entre otras acciones urgentes que exige nuestra sociedad para abordar esta situación que pone en jaque a los sistemas de salud, tránsito y transporte. Sin embargo no vemos el futuro con optimismo porque hasta que no exista voluntad política por parte del gobierno para abordar este tema y presentar alternativas para su solución, continuaremos con estadísticas que señalan que diariamente en Colombia mueren más de seis personas y resultan heridas casi cincuenta ciudadanos por accidentes en motocicleta, cifras que superan las correspondientes al conflicto armado en Colombia.

COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL LÍBANO “COOTRALIBANO” LTDA ORGULLO PARA EL TOLIMA A

Directivo de COOTRALIBANO

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32 AÑOS DE COMPROMISO Y LIDERAZGO EN EL TRANSPORTE La Cooperativa de transportadores del Líbano Cootralíbano Ltda., fue fundada el 22 de enero de 1980, con el fin de Lt satisfacer las necesidades de usuarios del Líbano - Villahersa mosa, en virtud de la existencia de las zonas de operación. Más adelante Cootralíbano inicio operaciones de servicio en el municipio del Líbano, en taxis, camperos, camionetas y mixtos. Hoy en día, la Empresa Cootralíbano, ofrece el servicio intermunicipal a los municipios de Villahermosa, Murillo, Honda e Ibagué. Convirtiéndose en la empresa más importante en el transporte del norte del Tolima. Actualmente, Cootralíbano cuenta con la afiliación de todos los Taxis y Busetas para el servicio urbano del Líbano. Así mismo, para el futuro la Empresa Cootralíbano pretende extender su red de servicio a las ciudades de Manizales y Bogotá. Además, se proyecta para prestar servicio especial tales como tures, expresos, ruta escolar, entre otros. Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

EMPRESA LA NUEVA CHEVROLET VAN N300 MOVE PASAJEROS LA MEJOR OPCIÓN PARA EL NEGOCIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS t Chevrolet Van N300 Move, ideal para empresarios del transporte de pasajeros que buscan fortalecer su negocio. t La N300 es la Van que se destaca por su seguridad y cuenta con homologación para servicio público. t Chevrolet Van N300 para pasajeros estará disponible en dos versiones: Van N300 Move Semi full, precio sugerido al público desde ($29.590.000) y Van N300 Move full ($32.990.000).

B ogotá, Colombia. Chevrolet presenta su Van N300 Move Pasajeros que llega para satisfacer las necesidades de los empresarios del transporte, que buscan un vehículo aliado de su negocio con una adecuada relación costo/beneficio, y con los más altos estándares de seguridad y comodidad para los pasajeros. Es la Van ideal para aumentar la rentabilidad de las empresas. “Con la Van N300 Move Pasajeros, iniciamos los lanzamientos del año 2012, con los que la marca Chevrolet reafirma su compromiso con el desarrollo del país y mantiene su liderazgo en el segmento de los vehículos comerciales y de transporte” señaló Humberto Gómez, Vicepresidente Comercial de GM Colmotores. La Van N300 Move Pasajeros llega al mercado colombiano en dos versiones: Van N300 Move Semi full y Van N300 Move full, ambas con motor 1.2 Litros para un mayor desempeño en la vía. Se caracteriza principalmente por ser una van segura, estable, confortable y fácil de conducir. Chevrolet Van N300 Move para pasajeros, cumple con todas las especificaciones de diseño, calidad, desempeño, seguridad y cuenta con homologación para el servicio público. Además, cuenta con el respaldo y garantía de la marca Chevrolet y sus 110 puntos de venta y servicio en todo el país. “En Chevrolet nos preocupamos no solamente por ofrecer los mejores productos y servicios, también por la felicidad de nuestros clientes, empresarios del transporte de pasajeros. Por esto la Van N300 Move Pasajeros, ofrece una mayor seguridad y economía de combustible, al mismo tiempo que brinda una oportunidad de 6

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trabajo para los emprendedores que utilizan estos vehículos como aliado para la generación de ingresos.” Afirmó Marco Vintimilla, Gerente de Mercadeo GM Colmotores.

Diseño único, moderno y amplio espacio interior El atractivo diseño de la nueva Chevrolet Van N300 Move Pasajeros resalta un conjunto de elementos que le permiten tener una mayor eficiencia y un mejor consumo de combustible. El diseño frontal le da una mejor condición aerodinámica y la hace más económica y fácil de conducir. Cuenta con una mayor distancia entre ejes y dimensiones superiores, lo cual la hace una Van mucho más robusta y de mayor comodidad para sus siete pasajeros distribuidos en tres filas de asientos. Su óptimo espacio, su amplia visibilidad, su comodidad a la hora de conducir y sus atributos en seguridad y desempeño, hacen de la Chevrolet Van N300 Move Pasajeros un vehículo para destacarse en su segmento.

Potente y confiable motor La Nueva Chevrolet Van N300 Move Pasajeros, cuenta con un motor gasolina de 1.200 c.c. de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y doble eje de levas, - que le otorga mayor potencia y rendimiento,

generando menores costos de mantenimiento a largo y mediano plazo- El motor entrega una potencia de 81 HP @ 5.300 RPM´s y un torque de 108 Nm @ 4.000 RPM´s, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades adelante. La Chevrolet Van N300 Move Pasajeros cuenta con el Sistema de Optimización de la Admisión del Aire PDA (por sus siglas en inglés) lo que significa que genera turbulencia en bajas revoluciones y maximiza el flujo de aire a altas revoluciones para un mejor desempeño, lo cual mejora el consumo de combustible. Su motor es más eficiente, otorga excelente respuesta y flexibilidad, haciéndola además, una Van amigable con el medio ambiente ya que cumple con la norma Euro IV, por sus bajas emisiones de gases contaminantes.

Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

Equipamiento y Seguridad Chevrolet Van N300 Move pasajeros ofrece los mayores estándares en seguridad, por esto, cuenta con un diseño optimizado de la columna de dirección y del pedal de freno. El puesto del conductor es alto lo cual permite una mayor visibilidad hacia adelante. Cada uno de los puestos incluye cinturón de seguridad de 2 y 3 puntos. Adicionalmente, tiene seguro de niños en puertas traseras, tercera luz de freno, frenos delanteros de disco ventilado, desempañador trasero, puertas deslizantes que facilitan las labores de acceso y descenso, apertura de la tapa de gasolina desde el interior, rines de 14 pulgadas, radio AM/FM CD MP3. En su versión full cuenta con dirección asistida hidráulicamente, faros antiniebla, frenos ABS, airbag para el conductor, bloqueo central, aire acondicionado tipo dual, rines de 14 pulgadas de aleación de aluminio, 4 parlantes y vidrios eléctricos en las puertas delanteras.

Escribanos: aecomunicacionesparatodos@yahoo.es

Revista RevistaTransporte TransporteyyTurismo Turismo

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SUMARIO

////////////////////////////////// POLÍTICA DE TRANSPORTE POR DIRECTOR DE ADITT

32 AÑOS COOTRALIBANO

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NUEVA CHEVROLET VAN N300

BYD CARROS ELÉCTRICOS PRACODIDACOL

NUEVA ERA PARA EN TRANSPORTE DE SOACHA

CUESTIONARIO CON LA NUEVA GERENTE DIRECTORA DE ITTSA

25 AÑOS CARROCERIAS OLIMPICA

FORO DE TRANSPORTE

MEMORIAS DEL CONGRESO ADITT MEDELLIN - 2012

GULF NUEVA PLANTA EN EL TOLIMA 8

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PETRO VS CONCEJO El sistema democrático en Colombia tiene toda clase de interpretaciones por parte de quienes ejercen la actividad política, que en su esencia se debe utilizar para ayudar a solucionar problemas. Sin embargo en Bogotá, ciudad que sufre todos los inconvenientes surgidos por falta de planeación, especialmente de movilidad, el alcalde, Gustavo Petro y el Concejo, de coalición mayoritaria adversa al Burgomaestre, se han enfrascado en una competencia para imponer sus proyectos y la ciudadanía es quien sufre las consecuencias. El legislativo capitalino negó una petición del Alcalde que puso a consideración del Cabildo un proyecto para incorporar al presupuesto el cupo de crédito que por $ 800 mil millones había aprobado el Concejo para la construcción de la primera Línea del Metro. Hasta ahí, dicen unos concejales, todo iba bien. Pero el Alcalde pretendió aprovechar la ocasión, legítimamente, para cambiar la destinación del cupo, solo que se equivocó en el método, desatando una ofensiva mediática contra el órgano de control político de la ciudad y lo responsabilizó del caos de la movilidad si el acuerdo no se aprobaba tal y como lo presentó. Algunos cabildantes señalan que el Concejo le ha dado al Alcalde una lección de democracia al reiterar que el cupo de endeudamiento debe ser usado para la construcción de la primera Línea del Metro pesado. El alcalde Gustavo Petro, dice otra cosa, planteando que esos recursos se pueden utilizar en la construcción de un tren ligero, como solución inmediata al caos del trancón que sufre la ciudad que no ve arreglo, al menos en el mediano plazo.

Por: Edgar Polanco Director Revista TRANSPORTE & T

miento del 1.5% sobre el valor del capital representado en un vehículo también es costoso. Por su parte los transportadores argumentan que legalmente ellos tienen derechos adquiridos ajustados a la ley, y que si el Alcalde declara desierta la licitación o la modifica, instaurarán millonarias demandas contra el Distrito. La situación se agrava con propietarios quienes están perdiendo dinero por el valor de sus buses en razón a que el sistema no arranca y el costo de sus carros baja todos los días. Además se ha prolongado irresponsablemente la vida útil de los equipos y actualmente no hay que los defienda, porque dicen, solo los utilizaron para montar el negocio. Se agrega otro interrogante referido a las consecuencias que traerá para el sector el Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos de América. Se dice que el nuevo escenario de los mercados entre las dos naciones implicará profundos en el transporte de Colombia. Posiblemente los precios de buses SITP importados de Norteamérica serán más bajos a los actuales vigentes Este moderno sistema, que partirá en Colombia y por consiguiente, la la historia del transporte en pérdida monetaria para propietaBogotá, se encuentra en el limbo rios de automotores de esa gama porque el Alcalde se ha mostrado en nuestro país. Es decir que llegaen desacuerdo con la contratación rán buses más baratos a los que firmada entre Operadores y el hay en nuestro mercado. De todas Distrito el año pasado mediante la maneras el panorama no es claro aprobación de licitación pública. para nadie a escasos dos meses de Considera Gustavo Petro que esos entrar en funcionamiento la Tercecontratos son muy largos en ra Fase de TransMilenio, pues el tiempo, 24 años, y lesivos para la estado de las obras no garantizan, ciudad. Además que el reconocipor el cumplimiento de cronogramas. Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

EMPRESA

LA MULTINACIONAL BYD SE CONSOLIDA COMO UNO DE LOS LÍDERES EN EL MERCADO DE LOS AUTOMÓVILES CHINOS EN COLOMBIA Y CONFIRMA SU COMPROMISO AMBIENTAL CON SUS MODELOS ELÉCTRICOS Y DE COMBUSTIÓN INTERNA

BYD e6: Automóvil tipo monovolumen, de 4.500 mm de largo, gran equipamiento de seguridad y confort y de autonomía hasta ahora no logradas por marca alguna, 250 kms, con carga rápida y baterías que no representan ningún peligro para el propietario y el medio ambiente.

BYD K9:

t A finales del 2010 la alianza de representación entre Praco Didacol y BYD (Build Your Dreams) se presentó en Colombia. t Con pocos meses BYD se posicionó como una de las marcas chinas preferidas por los compradores del país. t Comprometidos con su responsabilidad ambiental como una de las empresas chinas con mayor prestigio e innovación BYD cuenta con un amplio portafolio de vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos. Desde que en el 2010 se llevó a cabo la alianza entre la empresa Praco Didacol S.A y BYD Auto (Build Your Dreams) para su representación en Colombia, el incremento de estos vehículos en este período ha logrado tomar cerca del 20% del total del marcado de automóviles particulares de Origen Chino. Hoy BYD Auto representa el 8 % en ventas de todas las marcas de Praco Didacol y ha logrado la mayor credibilidad entre los autos de origen chinos que hay en Colombia, esto gracias al excelente comportamiento en calidad y el respaldo de la empresa Colombiana que más experiencia tiene en la importación de vehículos.

forma general la calidad como sinónimo de país, sin embrago, esto puede llevar a grandes confusiones, pues hoy en días las multinacionales pueden producir en cualquier país del mundo y conservan los estándares de calidad en alto para garantizar la satisfacción en todos los mercados del mundo. Comprar un carro representado por Praco Didacol, con sus más de 95 años de experiencia, significa toda la calidad y seguridad que exige el consumidor Colombiano”, comenta John Jairo Uribe, Gerente de BYD en Colombia.

El modelo de bus K9 es el primer bus 100% eléctrico creado por BYD. La batería desarrollada por la marca cuenta con un sistema inteligente de regulación de energía, el vehículo está dotado con método regeneración de energía que permite acumular la energía producida por el sistema de frenos. Este bus tiene12 metros de largo y cuenta con 2 motores eléctricos que entregan 450 N-m de torque, fuerza suficiente para un excelente comportamiento en la topografía Colombiana. Viene equipado con aire A (opcional), dirección hidráulica, rines de lujo, doble bolsa de aire y frenos ABS entre otras cualidades, puede recorrer 250 kms sólo con la carga eléctrica y necesita de tan solo 3.5 horas para recuperar completamente su carga.

Acerca de BYD: La empresa BYD, fundada en 1995, cuenta en la actualidad con más de 200.000 empleados y 20.000 ingenieros dedicados al desarrollo y ensamble de vehículos de última generación, en más de diez millones de metros cuadrados de sus plantas de fabricación en ocho localidades chinas.

Para el 2012 BYD Auto, empresa también reconocida por su desarrollo tecnológico en el campo de baterías recargables para celulares y aplicaciones electrónicas, y el ensamble de teléfonos celulares y almacenamiento de energía cuenta con 3 familias de autos en Colombia y 2 pilotos de soluciones eléctricas.

“Regularme el consumidor percibe en

Automóviles F- Zero, modelo ya conocido por el público, representa la entrada de la marca en este nueva era, línea que soporta el 70% de las ventas de hoy. Automóviles F- 6, tipo sedán, motor 2.0. Automóvil F-3, la nueva opción para Colombia Automóvil Sedan 1.5 de gran espacio, confort y equipamiento F-3.

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LLEGA LA NUEVA ERA PARA EL TRANSPORTE DE SOACHA

Transportadores y autoridades municipio son consientes que

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del los cambios en el sector son inminentes y para ese efecto se preparan de acuerdo con las exigencias que está imponiendo el mercado con el objeto de mantenerse vigentes y no quedar por fuera de la actividad. En Soacha, una de las ciudades más importantes de Cundinamarca, densamente poblada y con necesidades diarias inaplazables, los transportadores avanzan en la consolidación de la Sociedad de Inversiones para el Sistema Integrado de Transporte (SIIT) para consolidar lo planeado, es decir convertirse en operadora similar a las creadas en Bogotá para el SITP. Como lo exige la ley, recientemente la SIIT realizó Asamblea General de Socios, evento durante el cual se acordaron planes a realizar, entre ellos mejorar los servicios al usuario, implementar frecuencias y consolidar la administración de su propia flota. La integración de empresarios de Soacha marcha coordinadamente en asocio con la alcaldía que encabeza Juan Carlos Nemocón. Se avanza en la organización interna de rutas que tiene un costo, aproximado, de 12 mil millones de pesos. También se trabaja para desarrollar dentro del municipio el sistema alimentador.

ZONA 14 El cronograma de organización incluye un tema fundamental y es el de convertir a Soacha en la Zona 14, es decir integrar todo el transporte del municipio cuando al sector lleguen los buses articulados de Transmilenio. Las inversiones para estos efectos se han calculado, más o menos, en $ 200 mil millones, destacándose aquí el amplio campo de acción para quienes quieran hacer parte de la sociedad. Como ya es conocido, las directivas de SIIT, que encabeza Héctor Vanegas, gerente general, prosiguen en la decisión de comprar un terreno para construir sede moderna e instalar talleres de mantenimiento de la flota con el objeto de maximizar inversiones de insumos como combustibles, aceites y repuestos aplicando la economía de escala. Actualmente la Operadora 14 trabaja con moderna flota cubriendo las rutas a Compartir, Ciudad Latina, San Mateo, Maipore, Ciudad Verde, al Centro de Bogotá, Centro Comercial Mercurio y los recorridos autorizados para los nuevos complejos habitacionales.

CALIFICACIÓN La Operadora de Transportadores de Soacha está organizada con todos los estándares que exige una agrupación de esa naturaleza y por ello el sistema 12 4

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Gerente - Director: Edgar Polanco Monje Fotografía: Gustavo Rojas Edición Fotográfica: Antonio Salamanca Periodistas: Omar Iván Vargas Ballén Diseño: Adriana K. Bustos Gómez 3177477622 - adrikbig@live.com

Juan Carlos Nemocón Alcalde de SOACHA financiero nacional le entregó calificación Triple A, es decir que es una empresa altamente confiable para el empresario que puede adquirir acciones con un máximo de inversión de hasta $200 millones. En la adquisición de acciones pueden participar propietarios, conductores, directivos y todas las compañías transportadoras que trabajan el Corredor Soacha-Bogotá. Los carros de la Operadora trabajan 30 días mes, no tiene pico y placa, en seguridad social se cumple todo lo exigido por la norma. Como política empresarial, las directivas de SIIT decidieron trabajar con equipos NPR CHEVROLET y carrocerías Marco Polo y Busscar. La operadora no está interesada en otras organizaciones porque de acuerdo con los nuevos escenarios se requiere de cambios radicales en el modo de operación del transporte, especialmente en el Corredor Soacha-Bogotá. “No vale la

pena invertir en algo que va a cambiar”, dicen sus directivos y aconsejan que sea mejor mirar el futuro porque cuentan con experiencia en la participación de licitaciones en Bogotá en sistemas masivo y alimentador.

Colaboradores: José Miguel Polanco Ortiz Carolina Caicedo Freddy Camilo Gracia Moreno Edgar Román Méndez Jaime Trujillo Diaz Armando Puerto Polania Auto Buses de Colombia Mercadeo - Publicidad: Luis Eduardo Ortiz 3134333736 - leduardoos@hotmail.com

Agenda Empresarial Noticiero delTransporte: Augusto Medina Asesor Alcaldia Neiva: Mauricio Bahamon Impresa por: Edimulticolor S.A.S Calle 72 No. 27 C - 09 PBX: 6310532 - Bogotá Colombia Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para todos Ltda. ni del Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda. Noticiero del Transporte y el Autor. Revista TRANSPORTE & TURISMO Publicación de AE Comunicaciones para Todos Ltda. aecomunicaciónesparatodos@yahoo.es noticiero del transporte@yahoo.com Tel: 226 11 16 Cel: 317 38 04 349 Cra. 56 A No. 125 A 40 Niza Córdoba Torre III Ofic: 512 Bogotá - Colombia.

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Venus y el Transporte

TARIFAS DEL TRANSPORTE SE DEBEN SUBSIDIAR

l Gobierno debe asumir esa diferencia cuando comience a funcionar en Bogotá el Sistema Integrado de Transporte. Venus Albeiro Silva, actualmente concejal de la ciudad, considera que la tarifa actual no cubre los costos, por lo cual es necesario que la diferencia la pague el estado porque de lo contrario, el usuario “sale reventado”. Al respecto pide desarrollar un completo programa de información para que la ciudadanía conozca de que se trata el Sistema Integrado de Transporte, “como va a funcionar, por dónde van los buses, horarios y demás implicaciones que debe conocer la gente, que también debe colaborar para que la integración sea completa”, dice. Respecto de las alternativas para solucionar el caos de movilidad en la capital colombiana, no excluye ninguna. Todas se deben utilizar, es decir construir truir Metro pesado, Tranvía, complementar ntar TransMilenio por las avenidas 68 8 y Boyacá, instalar Metro Cable en Ciudad udad Bolívar, pero buscando que la gente e no pierda tiempo en sus desplazamientos. ntos.

Pide que la utilización de buses alimentadores, que son equipos pesados, sea necesaria rediseñarla para algunos sectores de la ciudad, en razón a que han destruido la red interna vial construida para vehículos más livianos.

PROFESIONALIZACIÓN DE CONDUCTORES De acuerdo con el propósito del Concejal Venus Aurelio Silva, de ahora en adelante todos los conductores de buses, busetas, camiones, de taxis y de servicio especial tendrán la oportunidad de obtener título profesional en cualquier área del mercado, es decir en arquitectura, medicina, economía o derecho. “No es que se inscriban en carreras tecnológicas o cursitos. Lo pueden hacer, en jornadas de pico y placa, en Universidades como la Nacional, Distrital o en instituciones de educación superior privadas con cargo al estado.”

PLAN ZONAL DEL SUR Ese inmenso sector de Bogotá lo habitan, itan, aproximadamente tres millones de habitantes que obliga ampliar imporportantes avenidas, como solución de movilidad de la ciudad. Venus Albeiro Silva dice que el Plan Zonal del Sur, que e se debe sacar adelante, incluye la adecuacuación y complementación de vías como mo la terminación de la Avenida Bosa, Avenida nida Ciudad de Cali, hasta Terreros, San Bernardino, y la Avenida Tintal, que va por Patio Bonito.

Perfil

CONCEJAL DE LAS BASES Venus Albeiro Silva es Concejal de Bogotá. Recientemente graduado de abogado y en su ya dilatada carrera política ha hecho todos los cursos. Edil de la localidad de Bosa, Representante a la Cámara por Bogotá y ahora integrante del cabildo capitalino. Siempre ha trabajado con las bases más necesitadas, pues desde hace más de una década se vinculó, allá en Bosa, a actividades culturales cumpliendo y desarrollado diversos programas de esa índole con jóvenes, adultos, niños y madres cabeza de hogar. “Su mejor concejo es trabajar por la comunidad”

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SE HUNDE PROYECTO DE LEY QUE APLICABA CARCEL A CONDUCTORES EMBRIAGADOS Responsabilidad o irresponsabilidad del Congreso, son muchas de las preguntas que hace la opinión pública ante la negativa de los parlamentarios para sacar avante esta iniciativa que buscaba salvar vidas. El Proyecto de Ley será presentado nuevamente a consideración del Congreso de la República el 20 de julio, dice la Representante Gloria Stella Díaz. También, de acuerdo con algunos Representantes que lo respaldaron se buscará su inclusión como Ley de la República a través de iniciativa popular. Se especula que los congresistas negaron su aprobación por el temor a la creación de antecedentes judiciales, razones que los inhabilitan para ocupar curules. La plenaria de la Cámara hundió el proyecto de ley que buscaba endurecer los castigos contra los conductores que manejan en estado de embriaguez, al nega a darle segundo debate tras una negarse apre apretada votación. in La iniciativa estuvo en el orden del día de p la plenaria durante 22 sesiones, pero nunc se había tramitado. Lo que buscanunca e imponer multas de hasta 5 milloba era nes a quienes manejaran borrachos y quit el beneficio de la casa por cárcel a quitar q causaran muertes por manejar los que lueg de ingerir bebidas alcohólicas. luego Germán Germ Navas Talero, representante del Polo y quien presentó ponencia negativa, aseguró que "no se justifica la creación de aseg un ti tipo penal autónomo, porque es más el escándalo que la realidad. Esperemos a escá que nos presenten la ley de pequeñas causas". caus Esta postura la compartió el representante de 'la U' Jairo Ortega, quien aseguró que en el país hay un problema de hacinamiento en los centro penitenciarios, por lo que afirmó que "no sé dónde van a meter a millones de colombianos en las cárceles, porque son millones los que se toman sus traguitos". En la orilla contraria se quedó Gloria Stella Díaz, representante del MIRA y autora del proyecto, quien reveló "cifras preocupantes" de los hechos que genera conducir bajo los efectos del alcohol. "Lo más preocupante es lo que pasó en este puente festivo: 125 accidentes y 166 heridos, y también hubo 1.291 sancionados por operar sus vehículos bajo el efecto del alcohol", aseguró Díaz. El ponente del proyecto, el representante de Cambio Radical Germán Varón Cotrino, aseguró que "la sociedad que nosotros representamos está pidiendo sanciones sensatas para lo que está pasando cuando una persona conduce en estado de embriaguez".

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INSTITUTO TECNOLOGICO DEL TRANSPORTE Formación para el Trabajo y el Desarrollo Humano Resoluciones 001 del 2008 y 0104 de 2010 Secretaría de Educación Distrital

propietarios del parque automotor, garan- Beneficios para el empresario (beneficiario y tizando crecimiento sostenido de dichas cliente) empresas, generación de empleo y calidad t Mejora Productividad. Disminuyen índices de vida. de accidentalidad. Mejora imagen y calidad de los servicios de transporte. Disminuye

Gerente -Director Eliana Maritza Rayo Beltrán 1. ¿Quién es la nueva Gerente Directora del Instituto Tecnológico del Transporte? Es una profesional con las habilidades y competencias para liderar una institución de formación; Especialista en Alta Gerencia de la Universidad Militar, Especialista en Finanzas de la Universidad Santo Tomas, Especialista en Informática-Edumática de la Universidad Central y Especialista en Gestión del Talento Humano en las Organizaciones de la Pontificia Universidad Católica del Perú, con amplia experiencia en el sector académico y conocimiento del sector transportador.

3. ¿Cómo está preparado ITTSA para enfrentar rotación de conductores. Disminuyen sanciones los cambios del transporte (SITP, Transporte por mal servicio. Alineamiento con cultura Especial y otras modalidades del sector)? corporativa de las empresas. Mejora interacción y competencias ciudadanas. En el ITTSA, tenemos amplio conocimiento del sector transportador puesto que hemos trabaja- Beneficios para nuestros clientes y beneficiarios: do en éste y realizado permanentemente t Mejora capacidad estratégica de las empresas. estudios de contexto sectorial y caracterización, Disminuye accidentalidad y costos por siniesapoyados en análisis de la industria y desarrollo tros. Mejora productividad de la empresa. estratégico de empresas de cada modalidad, lo Mejora rentabilidad para propietarios de vehícucual nos facilita el diseño de soluciones y los. proyectos educativos con alta pertinencia académica. Beneficios para nuestros usuarios: t Empoderan alto nivel de competencias laboraAdemás, nos apoyamos en las teorías constructi- les. Se profesionalizan con nosotros. Mejoran su vistas de la enseñanza y la andragogía calidad humana y calidad de vida. Homologa(educación de adultos), en la cual tenemos gran ción de competencias y vinculación a los experticia para la praxis de programas de forma- programa TLC. Se profesionalizan en corto ción para el transporte y contamos con un tiempo. Certificación inmediata. equipo de trabajo altamente capacitado, actualizado y comprometido con la labor y el sector. El conductor que se forma en el ITTSA tiene un Las organizaciones las hace la gente y para esto impacto notorio en la mejora en la calidad del nos hemos preparado durante los últimos años. servicio, por el crecimiento personal que se Para llegar como un Operador Educativo a las produce con la capacitación y el aprendizaje al Operadoras del SITP. No solo como una entidad aplicar los conocimientos adquiridos. El conocide formación y capacitación. miento profundo del vehículo, normas de tránsito, manejo defensivo y mecánica básica El Operador Educativo es una organización entre otros, hace consciente al operador de que altamente competitiva que planifica, diseña, el trabajo responsable genera ahorros importanorganiza, desarrolla, evalúa, controla y retroali- tes en costos de operación por el manejo eficaz, menta las acciones de formación establecidas en disminuye costos por accidentalidad y aplicael Plan Estratégico de Capacitación de sus ción de comparendos por infracciones, y toma empresas clientes, con el propósito de mejorar su trabajo como un modo de vida que mejora su el desempeño de sus trabajadores, a través de la calidad personal y la de su familia, ayudando a capacitación y la formación de su capital motivar un mejor desempeño que contribuye humano, optimizando la generación de valor y el significativamente a incrementar los ingresos crecimiento de sus clientes, como contratista por el trabajo de transporte, lo que se convierte externo. en factor de rentabilidad.

2. ¿Qué propuestas para los próximos 5 años tiene la nueva directora de ITTSA? Somos una Institución de Formación de Trabajo y el Desarrollo Humano especializado en el Sector Transportador y Logístico. Nuestro Plan de Trabajo esta direccionado a fortalecer las competencias de las operadoras del SITP y las empresas del sector turístico e intermunicipal. Donde esperamos contribuir desde la educación, en la transformación del transporte automotor, procurando el cambio de paradigmas de gestión empresarial y la explotación de los servicios de transporte, a través de la formación del talento humano en todos los niveles de la 4. ¿Cuál es el beneficio que obtienen hoy organización. conductores, líderes, dirigentes y comunidad en general que adelantan sus estudios en el InstituTrabajando en el desarrollo de competencias para to Tecnológico del Transporte? mejorar el desempeño de los empleados de la empresa transportadora se construye capacidad El ITTSA como Operador Educativo y organizaestratégica, se producen mejoras en el diseño y ción altamente competitiva; planifica, diseña, gestión de los procesos internos de la organización, organiza, desarrolla, evalúa, controla y retroalicon novedosas propuestas de valor para el cliente, menta las acciones de formación establecidas en mejora de la calidad de los servicios y la satisfacción el Plan Estratégico de Capacitación de sus de los usuarios del transporte; igualmente, se van empresas clientes, con el propósito de mejorar mejorando los indicadores de productividad, el desempeño de sus trabajadores a través de la generando rentabilidad para los inversionistas, capacitación y la formación de su capital tanto accionistas de las empresas, como humano, optimizando la generación de valor.

5. ¿Dónde y que proyección nacional e internacional tiene el ITTSA en la formación de profesionales en el transporte? Mediante alianzas estratégicas con especialistas en E-Learning, este año llegaremos a todos los rincones de Colombia a dejar nuestra huella en la formación de empresarios, directivos, personal administrativo y operativo, con programas enfocados a la prevención vial, dirección y gestión empresarial, tecnología, medio ambiente y sistemas de gestión de la calidad, entre otros. Actualmente desarrollamos un Proyecto en la ciudad de Lima – Perú enfocado a la capacitación del sector transportador de esa ciudad.

www.ittsa.edu.co Calle 17 B No. 96 C - 57, Fontibón Tel: 4187356, 4228840 E-mail: ittsavirtual@yahoo.es

Transporte Especial:

COLTUREX Y SU EVOLUCIÓN UCIÓN EN EL SIGLO XXI

Luis Ernesto Sánchez Gerente Colturex

Eespecial sta es una empresa de transporte que ha salvado todas las dificultades desde su génesis en 1986. Sus fundadores, Omaira Meléndez y Luis Antonio Esteban centraron a COLTUREX en servicios especial y de turismo, actividades que se mantuvieron a pesar de todos los problemas naturales de una empresa en gestación. Hubo más errores, y contrataron a un experto, Marcos Parra, transportador experimentado para que sacara avante la empresa. Sin embargo, solo hasta diez años después llegó Luis Ernesto Sánchez, quien no la tuvo fácil.

Más inconvenientes para resolver, entre ll la l resolución l ió de d documentos d t para ellos acceder a la contratación oficial en Bogotá para transportar estudiantes. Después de analizar la trayectoria de Colturex, Luis Ernesto Sánchez, la compra y ofrece hacer una sociedad familiar, pero sus hermanos no aceptaron la oferta. Prosiguió su empeño, porque la cosa no era fácil, deudas por todo lado y embargos con la DIAN y el Seguro Social. La salvación llegó con el arribo de nuevos inversionistas.

NUEVA ERA Así las cosas, el devenir cambió y el gerente Luis Ernesto Sánchez vinculó nuevos equipos al parque automotor para atender la demanda del nuevo mercado.

Superadas otras dificultades Colturex se i i ó como empresa fuerte f posicionó en transporte especial, primordialmente transportando estudiantes y trabajadores del sector oficial. Actualmente goza de posición privilegiada frente a compañías colegas y los tiempos en los que la falta de recorridos, quedan como gratos recuerdos. Actualmente la empresa tiene 220 rutas, 70% para colegios y 30% a transporte empresarial.

TRANSPORTE ESPECIAL COLTUREX brinda los servicios de transporte especializado a funcionarios de entidades oficiales y privadas con responsabilidad, seguridad y compromiso; aspectos que hacen la diferencia de nuestro servicio, privilegio que usted y los suyos se merecen. Viajar en uno de nuestros vehículos resulta una experiencia gratificante, ya que nos hemos preocupado por seleccionar el mejor personal, la flota último modelo y una excepcional programación y control de los servicios para garantizar su total satisfacción. Nuestra calidad ha sido certificada por el ICONTEC, EN SU NORMA ISO 9001/2008 máximo organismo latinoamericano de certificación, lo que nos permite ofrecer con plena confianza el suministro de transporte de personal a nivel nacional.

Directivos y Personal Administrativo Colturex 16

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Contamos con un moderno parque automotor compuesto por 188 buses 21 busetas 10 microbuses para suplir las necesidades de nuestros clientes y el personal turístico que quiera viajar en vehículos seguros y conductores calificados. aecomunicacionesparatodos@yahoo.es

“El Transporte de sus Sueños en Las Mejores Manos”

TUR TURISMO RIS SMO ESC ESCOLAR SCO CO OLAR Calle 77 A No. 77B - 62 PBX: 430 40 94 - FAX: 251 71 43

EMP EMPRESARIAL PRESA SAR AR RIA AL

W W W . C O LT U R E X . C O M CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN DE PROFESIONALES DEL VOLANTE PARA EL FUTURO

GRADUACIONES DEL TRANSPORTE REALIZADAS EN EL CENTRO DE TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE SENA. Contamos con la asistencia del Doctor Juan Manuel Santos Calderón Presidente de la República,y las siguientes personalidades Ministra de Educación María Fernanda Campo, el señor Obispo de san José de Guaviare recientemente nombrado por el Papa Benedicto XVI Monseñor Francisco Nieto Sua, Doctor Luis Alfonso Hoyos Director Nacional del SENA, Doctor German Alberto Chávez Correal Director Regional SENA Distrito Capital, Doctor José Ricardo Pérez Camargo Subdirector Centro de Tecnologías del Transporte, Doctor Gustavo Rodríguez Gestor Programa Formación de Conductores del Servicio Individual de Pasajeros Taxis, Ingeniero Diego Ezequiel Montañez M Gestor programa de Formación de Conductores SITP mas los instructores de la modalidad de taxis y la modalidad de buses .

Instructor SENA Román Muñoz Olivera

La intervención del Señor Presidente, hablo sobre el convenio que se firma en estos días con el SENA de Singapur pur para el intercambio de conocimientos, tecnologías y capacitaciones en todas das las áreas también hablo sobre el TLC con los EE.UU nos comentaba de que ue el día 16 de Mayo había salido hacia los estados unidos el primer conteiner nteiner cobijado sobre en este tratado. o. Se graduaron y además se les dio mención ención de honor SENA a 300 taxistas por or ser escogidos como los excelentes, es, se graduaron aproximadamente 500 conductores categoría C2 listos para el sistema integrado de transporte publico, ublico, nuestros amigos buseteros urbanos. s.

t Termine el bachillerato en 1977 en la ciudad de Bogotá en el nuevo colegio de Carmen Mixto, obtuve en año 2007 C.A.P en el SENA como conductor de vehículos de Transporte Intermunicipal de pasajeros en el centro multisectorial de la ciudad de Sogamoso Boyacá. t En el año 2008 obtuve de parte del Ministerio del Interior y de Justicia el certificado de autoría de obra Indita Literaria del Código de deberes y Obligaciones Éticas para operarios conductores y empleados de empresas de transporte de pasajeros intermunicipal. t Instructor de Transporte en el Centro de Tecnologías del Transporte del SENA en la ciudad de Bogotá t Mi sueño es ver algún día a todo un pueblo de conductores en igualdad de oportunidades de formación. aecomunicacionesparatodos@yahoo.es

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CARROCERIAS OLIMPICA

AÑOS

Historia del Arte Hecho Carrocerias OLIMPICA, es una marca que a través de los años, ha generado la mejor imagen g n gen en el transportador Colombiano: CALIDAD, DURABILIDAD Y PRODUCTIVIDAD AD Fundada en 1987, y luego de un rápido crecimiento industrial, OLIMPICA A se se consolidó como una gran empresa con capital 100% colombiano dedicadaa a fabricar y ensamblar las mejores carrocerías del país al más alto nivel.

OLIMPICA CARROCERIAS PARA BUSES CALIDAD C ALIDA DA AD CERTIFICADA CER CE RTIF FIICA CAD DA

Gracias al desarrollo tecnológico, al empeño del equipo de trabajo y a laa dedicada labor del equipo de ingeniería, lanza al mercado el primer bus aerodinámico que hoy todos recuerdan con mucha emoción. EL COCHE-BALA, diseño de bus insignia por romper paradigmas y cambiar el panorama del transportador, es hoy la más importante de las versiones que ha tenido OLIMPICA, y que representa siempre el principal reto en diseño e innovación. Hoy, OLIMPICA sigue fiel a su filosofía organizacional promoviendo el desarrollo del transporte, haciendo arte hecho carrocerías para mantener viva la tradición de conquistar el corazón, la pasión y la satisfacción de los pasajeros.

Diseño, fabricación y ensamble de carrocerías para el transpor-te terrestre de pasajeros

URBANO: Expreso sur oriente, Expreso Bogotano, Flota SantaFé, Cooperativa Continental de Transportadores, cooperativa de Transportadores La Nacional, Flota Usaquén, transportes Rápido Pensilvania, Republicana de Transportes, Transportes Flota Blanca, Transportes Panamericanos, Transportes Urbanos Samper Mendoza, Transportes Bermúdez, Expreso del País ESPECIAL - TURISMO Senaltur, Grupo empresarial ALIANZA T, Lincoltur, Expreser, Tures Tolima, Escondor, Car´s Turismo, Exturiscol, Nalvitur, Escotur, Renetur, Sturcol, Lutrans, Tescotur, Transportes ISGO, Turees Colombia, Turistran, Transportes Loyola, Colturex, Transportes Esmeralda, Transportes Rincón, National Tour, Katerine Tour, Unitranscond, Fénix Expres. CONCESIONARIOS Vehicosta, Country Motors, Centrodiesel, Praco Didacol, Navitrans, Hyundai, calima diesel, coches de la Sabana, Coltolima, Continautos, Diesel Andino, Daimler Crhysler, Motorysa. 18

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Directivos Fundadores

OLIMPICA

INTERMUNICIPAL Berlinas del Fonce, Coomotor, Expreso Bolivariano, Cootranshuila, Copetrán, Torcoroma, Rápido Duitama, Transportes Rápido Ochoa, Libertadores – Cooflonorte, Cooperativa de Transportadores Omega, Expreso Brasilia, Flota Valle de Tenza, Autofusa, Coonorte, Flota la Macarena, Cotrans, Velotax, Flota Magdalena, Expreso Trejos, Cooperativa Concorde, Expreso Guayú, Colibertador, Flota Magdalena, Flota Águila, Flota Reina, continental, Transipiales, Flota Santa Fe, Expreso Palmira, Empresa Arauca, Flota San Vicente, Flota Rionegro.

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El equipo de trabajo directivo de OLIMPICA, tiene una constante y permanente dedicación

Mil Gracias !!! Estamos para transformar el transporte Colombiano

Nuestros productos son sinónimo de CALIDAD. Fabricamos y ensamblamos carrocerías para BUSETAS, MIDIBUSES Y BUSES sobre todas las marcas de chasises. Nuestros modelos son:

Nueva Generación Buses con estilo aerodinámico

Star Evolution IIG Buses con estilo vanguardista y modernos. Sumamos una amplia trayectoria y experiencia en el ensamble de flotillas, lo que nos da toda la capacidad para competir en mercado del transporte especial intermunicipal, empresarial y en el modelo urbano, especialmente en el SITP. Los vehículos marca OLIMPICA con procesos de estricta verificación técnica para garantizar el cumplimiento de todos los requisitos legales y normativos. El proceso de producción OLIMPICA es modelo de integridad lo que para el cliente representa confianza.

No fabricamos vehículos, construimos verdaderos sueños.

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OLIMPICA HACIENDO HA H AC A CIIE C IE EN ND N DO D OH HIS HISTORIA IS ST S TO OR RIIIA R A Revista Transporte y Turismo

FORO DE TRANSPORTE EN EL CONGRESO propierios de vehículos de modelos antiguos que los entregaron a las operadoras en la opción de renta no han podido generar los ingresos pactados en la propuesta objeto de la concesión adjudicada en la licitación hasta tanto no inicie operaciones el SITP y eventualmente en la medida de continuar el retraso se verían abocados a vender sus vehículos, dejándolos sin la posibilidad de quedar en el negocio.

Gonzalo Gutiérrez Triviño

instancias del Representante a la Cámara Gonzalo Gutiérrez Triviño, transportadores del país analizarán la situación del mercado en un foro que se realizará próximamente. De acuerdo con los propósitos del dirigente político, la intención es que durante ese evento se presenten soluciones y conclusiones de la problemática del transporte surgida, primordialmente en la capital de la república con las decisiones del alcalde, Gustavo Petro. El representante Gutiérrez Triviño busca encontrar fórmulas concretas de solución y para el efecto ha cursado invitaciones al Ministro de Transporte, el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, la secretaria de la Movilidad, Ana Luisa Flechas, el gerente de TransMilenio, congresistas y representantes de todas las modalidades del transporte en Colombia.

Una de las situaciones más preocupantes es que debido al atraso en el cronograma de implementación las actuales empresas del Colectivo, han perdido la oportunidad de llevar a cabo la reposición de su parque automotor el cual presenta deterioro y esta obsolescencia está causando que los usuarios estén migrando hacia el Sistema Transmilenio, en detrimento patrimonial para las empresas. Actualmente el SITP presenta falencias que han sido evidenciadas por la Contraloría de Bogotá, las cuales dejan en claro el impacto por el detrimento patrimonial a la Ciudad y de los Operadores y en consecuencia a los propietarios participantes en el Sistema. Por otra parte los vehículos a los que se les ha extendido su vida útil a través de permisos especiales, están siendo objeto de persecución por parte de la policía de transito, inmovilizando los vehículos, incrementando los costos operativos que como se dijo anteriormente por su obsolescencia son mucho mas elevados, haciendo inviable financieramente el negocio.

La Contraloría de Bogotá se ha pronunciado en el sentido de advertir que a escasos días que deba arrancar el SITP, existen inconsistencias en los cronogramas y en el proceso de divulgación hacia la ciudadanía para el nuevo sistema y advierte además que existen perjuicios sociales y jurídicios por el atraso en la implementación con unas perdidas económicas “ indeterminadas”. Los principales problemas que han impedido la implementación del SITP para el 9 de junio tienen que ver con la demora en la adjudicación de contratos para estrategia de comunicación sobre las condiciones operativas del sistema en cuanto al recorrido de las rutas y sus correspondientes paraderos, más aún no se ha iniciado el proceso de instalación y señalización de los mismos , no se conoce el costo del pasaje, no se han implementado los procesos del Sistema de comunicación e información para los usuarios establecidos para el Operador del SIRCI; en cuanto a la infraestructura vial las obras están atrasadas y la malla vial para las rutas complementarias, alimentadoras y especiales se encuentran deterioradas. Preocupa más aún cuando en los Planes del Alcalde Petro, la Alcaldía plantea la construcción de un tranvía por la carrera séptima a pesar de que esta troncal ya fue adjudicada por concesión a 24 años al Consorcio Express S.A.S: y estudia la renegociación de los contratos del SITP, en relación del recaudo, desvinculación de la tarifa al usuario de la tarifa técnica y reducción de los términos de vigencia de los contratos pactados a 24 años.

Debate sobre la afectación de las decisiones políticas que pretende tomar el alcalde en referencia a las modificaciones de los contratos de concesión adjudicados a los operadores de las zonas para el SITP.

TEMAS MESAS DE TRABAJO Los retrasos en la implementación de la fase III del Transmilenio y del Sistema Integrado de Transporte Público SITP han generado una cadena de problemas que vienen afectando gravemente la movilidad de la ciudad y perjuicios económicos de los actores participantes, por una parte las empresas Operadoras que están listas para iniciar gradualmente la operación y que por causas atribuibles a la Administración Distrital no han podido cumplir con los términos estipulados en los contratos de concesión, incrementando los costos pre operativos, y en consecuencia, cerca de 1500 20

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Transportadores en la Comisión Segunda con el Representante a la Camara por Bogotá

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QUE EL ALCALDE EXPLIQUE

1. Soluciones para los propietarios de vehículos que han vencido su vida útil y que por los retrasos en la implementación del SITP están siendo afectados por no poder percibir los ingresos pactados en los contratos.

Como pretende modificar los contratos de concesión de los operadores del SITP, en relación de los términos a 24 años que son el resultado de un modelo financiero dadas las altísimas inversiones, sabiendo que las indemnizaciones por demandas legales ocasionarían un enorme detrimento patrimonial a la ciudad.

3. Frente a la idea de implementar un tranvía por la carrera séptima, como pretende modificar el contrato de concesión al consorcio EXPRESS el cual es adjudicatario de la troncal carrera séptima para prestar el servicio con vehículos articulados, lo cual obligaría demandas e indemnizaciones que le ocasionaría perjuicio y detrimento patrimonial a la ciudad.

No es posible iniciar el SITP sin que toda la ciudadanía este enterada de cuál

será el valor del pasaje, y de cual será la manera de operación de las rutas entre las trece zonas adjudicadas, cual es la estrategia de divulgación y cuanto tiempo tardaría esta etapa.

No es posible el inicio del SITP sin que se haya construido la infraestructura requerida para los sitios establecidos como paraderos y su correspondiente señalización.

6. No es posible el inicio del SITP sin la articulación de los sistemas de recaudo y de comunicación e información al usuario, en cuanto tiempo estarán listos los dispositivos y la infraestructura para instalar en cada uno de los vehículos participantes en el SITP.

7. No es viable el inicio del SITP con las deplorables condiciones y deterioro de la malla vial, cual es la estrategia y el tiempo de arreglo de la mismas vías por donde

transitaran los vehículos del no es viable el inicio del SITP con las deplorables condiciones y deterioro de la malla vial, cual es la estrategia y el tiempo de arreglo de la mismas vías por donde transitaran los vehículos del SITP.

8. Los requisitos de vinculación de conductores al SITP, establecidos en el manual de operaciones de transmilenio no permiten la inclusión de los actuales conductores del transporte colectivo, se debe hacer una revisión de los requisitos y hacer mas fácil el ingreso al SITP.

¿Qué va a pasar con los despidos que tendrán que hacer las actuales empresas por parte del personal administrativo de las empresas?.

CONCLUSIÓN En conclusión no estamos listos para el inicio del SITP por atrasos atribuibles a la Administración Distrital, todos estamos dispuestos a iniciar desde ya su implementación pero no podemos permitir que el Alcalde cometa errores e improvisaciones que afecten y frenen el desarrollo futuro de la movilidad de la ciudad, no podemos permitir que por sus ocurrencias se afecte el patrimonio de la ciudad con la pretensión de revertir los contratos el SITP.

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ABRIL 2012 -MEDELLÍN

ACTO DE INSTALACIÓN 11 de abril

MEMORIAS DE NUESTRO EVENTO

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

Primer día 11 de abril de 2012.

Acto de Instalación de Izquierda a Derecha: Dimitri Zaninovich, Viceministro de Transporte - José Yesid Rodriguez, Director Ejecutivo de ADITT - Camilo García Moreno, Director Ejecutivo del Consejo Superior del Transporte - Ayda Lucy Ospina, Directora de Tránsito y Transporte del Ministerio de Transporte - Armando Puerto Polania, Asesor Económico de ADITT y Gonzalo Corredor Sanabria, Director Ejecutivo de ASO-CDA

Leon Dario Montoya - Director Departamental de Tránsito y Transporte - Delegado del Gobernador en el Evento.

Invitados especiales - Mesa Principal del XXIII Congreso Nacional de Transporte - ADITT

Dr. Rafael Sarmiento - Presidente de ADITT, Dr. José Yesid Rodriguez - Director Ejecutivo de ADITT y Dra. Regina Bustamante - Presidente del XXIII Congreso Nacional de Transportadores ADITT.

Participantes al acto de Instalación del XXIII Congreso Nacional de Transporte - ADITT

Dimitri Zaninovich, Viceministro de Transporte.

Segundo día 12 de abril de 2012.

Muestra cultural de la Noche a cargo de la Red de Música de Antioquia - Universidad de Antioquia.

Mesa de Trabajo sobre política de Combustibles, 12 de abril en la tarde. En la foto Marino Quintero, Ricardo Maya de Fendipetroleos y Jorge Enrique Robledo.

XXlll CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO

Parte comercial

Emilio Oñate, Paolo Sbalzer - Conferencistas sobre Seguridad Vial, Consultor Externado del BID. Junto con Camilo García, Asesor Jurídico de ADITT.

Mesas de trabajo del día 12 de abril

Participantes a las conferencias del día 12 de abril - En las horas del Almuerzo

Actividad cultural del 12 de abril en la Noche, Lugar: Dulce Jesús Mio.

Show de Dulce Jesús Mio.

ABRIL 2012 -MEDELLÍN

Mesa de trabajo conformado por Carlos Ríos, Director Territorial del Ministerio de transporte para Antioquia, Regina Bustamante, Rafael Sarmiento y Paolo Sbalzer.

Día Segundo 12 de abril

Mesa de trabajo conformado por Doctores José Yesid Rodriguez, Ayda Lucy Ospina, León Darío Montoya y Camilo García.

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

Tercer día 13 de abril de 2012.

ABRIL 2012 -MEDELLÍN

Foto de los empresarios con el Superintendente Juan Miguel Duran.

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

Carlos Flórez, Gerente de Cootranszipa con toda su junta Directiva en nuestro evento

Participación de los empresarios en nuestra fiesta de Clausura

Doña Regina Bustamante y su equipo de trabajo de la empresa SOTRANSODA.

Empresarios con el Senador Luis Fernando Velazco.

CONCLUSIONES XXIII CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO “POR UNA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE” L

os días 11, 12 y 13 de abril del 2012, en el Club Deportivo el Rodeo de la ciudad de Medellín, se realizó el XXIII Congreso Nacional de Transporte y Turismo “Por una Movilidad Segura y Sostenible”, ADITT 2012, que contó con la participación de los principales dirigentes del 24

Día tercero – 13 de abril de 2012.

Juan Miguel Duran, Superintendente de Puertos y Transporte - En Rueda de prensa

Revista Transporte y Turismo

transporte terrestre intermunicipal de pasajeros del país, así como de los principales funcionarios del Gobierno Nacional y local, y reconocidos conferencistas que abordaron un abanico de importantes temas sectoriales, como seguridad vial, política de combustible, acceso a discapacitados, retos del TLC, usos de nuevas

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

tecnologías y políticas sectoriales; propiciando de esta manera un ambiente que combinó los espacios académicos, gremiales, comerciales y culturales, para convocar de esta manera más de cuatrocientas personas en pro del sector transporte. El proceso de fortalecimiento institucional que viene desarrollando ADITT en los últimos años, permitió la

Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

masiva participación de empresarios y demás actores del sector transporte. Sin embargo, con la exposición de temas transversales a la actividad transportadora se logró generar el escenario propicio para el intercambio de importantes ideas entre los dirigentes transportadores, funcionarios de gobierno y legisladores, sobre los proyectos de transporte que vendrán en los próximos años. Sin duda, un debate que enriqueció como nunca antes la formulación de políticas públicas que buscan el fortalecimiento del sector. En el marco del evento, fueron establecidas las siguientes conclusiones: La Dra. Ayda Lucy Ospina, Directora deTránsito y Transporte del Ministerio de Transporte, se comprometió a seguir concertando todos los proyectos en materia de tránsito y transporte y realizar reuniones periódicas con la asociación cada quince días. Así mismo, el Viceministro Dimitri Zaninovich admitió la falta de ejecución del Ministerio de Transporte en todos los temas relacionados al transporte, a la vez que hizo un llamado a los empresarios del sector por la falta de medidas en materia de seguridad vial. Por su parte, durante la clausura del XXIII Congreso Nacional de Transporte, el Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán, anunció la expedición de la Circular 000008 de 2012 dirigida a todas las Autoridades y Organismosde Tránsito, con la que están obligadas a presentar en 15 días hábiles las estrategias que vienen implementando para combatir y disminuir la ilegalidad en el servicio público de transporte. El Superintendente manifestó que aquellos que no presenten la información tendrán sanciones hasta de 150 SMMLV. Adicionalmente el Superintendente Juan Miguel Duran, reiteró su compromiso de seguir trabajando por el sector y continuar la agenda de trabajo con ADITT, para abordar temas como el de notificaciones electrónicas, que beneficiarán a todos los empresarios y el del Proyecto de Ley de Régimen Sancionatorio que cursa en el Congreso de la República.

Finalmente, como uno de los compromisos de mayor importancia para el sector fue el acuerdo de intención entre la Viceministra de las TICS, María Carolina Hoyos Turbay y ADITT en cabeza del Dr. José Yesid Rodríguez, para que todos los procesos de sistemas inteligentes de información en el transporte público, surjan y sean liderados desde el gremio.

Seguridad Vial Como uno de los expositores invitados al XXIII Congreso Nacional de Transporte, Emilio Oñate, consultor Externo del Banco Interamericano de Desarrollo, dio a conocer toda su experiencia en materia de seguridad vial, siendo un gestor de CONASET en Chile. Dejando como reflexiones en el marco del evento, que si el gobierno se suscribió ante Naciones Unidas en la década de la seguridad vial, las políticas en este ámbito deben ser contundentes y enfocadas al principal agente que este causando los registros de muertes y lesionados, las motocicletas.

Accesibilidad Paolo Sbalzer, consultor en esta materia y con más de quince años de experiencia trabajando temas de accesibilidad en América Latina, planteó la situación de Latinoamérica en materia de accesibilidad, dejando a la luz su preocupación sobre la falta de cumplimiento de la legislación colombiana en materia de accesibilidad del transporte.

Política de Combustibles El Ing. Hernando Barrero director ejecutivo de ACIPET presentó a todos los asistentes su larga experiencia en el sector minero, planteando la problemática sobre los costos de producción que están implícitos en un galón de combustibles y la incidencia de los mismos en el valor final del combustible. Adicionalmente se escucharon las ponencias en este tema del Senador Jorge Enrique Robledo y el Senador Luis

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Fernando Velazco, dejando como conclusión del presente tema que el sector debe unirse para esta causa y acompañar todos los procesos sociales que apunten a una disminución del precio del Combustible, para aumentar la competitividad del Sector.

El TLC y los retos para el Sector Transporte El Dr. Álvaro Pachón P.H.D. en Harvard y experto en temas de transporte, desde las investigaciones que emprende en su empresa de consultoría, planteó cómo el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Corea, se constituye en una ventaja al sector transporte para adquirir mejores equipos y nuevas tecnologías que posicionan al sector transporte en un marco de eficiencia y competitividad. Sin embargo, en el marco de este debate el Senador Jorge Enrique Robledo afirmó que las ventajas para el país no serán tan positivas como las que resalta el ponente, pues los volúmenes de inversión extranjera no estarán limitados a ser proveedores de estos equipos y pueden apuntar a la totalidad del negocio como un monopolio.

Tecnologías de la Información para el Sector Transporte Samir Stefan en su experiencia adquirida desde los Estados Unidos, demostró todos los procesos de innovación en las tecnologías para el transporte y sistemas de información para coordinar toda la cadena logística.

Perspectivas de la Economía Colombiana El Dr. Mauricio Pérez Salazar, Decano de la Universidad Externado de Colombia, presentó su perspectiva de la economía colombiana, mostrando indicadores macroeconómicos como deuda pública, PIB, balanza comercial, inversión extranjera entre otros, reflejando un buen comportamiento de la economía, Sin embargo, resaltó la importancia de adquirir medidas contundentes para no exponerse al recalentamiento de la misma. Así, el XXIII Congreso Nacional de Transporte organizado por la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal ADITT, se convierte en un evento que trabaja todos los temas con profesionalismo y logra consolidar al sector transporte como un ente moderno y competitivo. Revista Transporte y Turismo

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CAPACITACIÓN ADITT

FOROS REGIONALES UNA INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS Y LOS OPERADORES TURÍSTICOS

E n el transcurso del año 2011 ADITT realizó jornadas de capacitación en diferentes ciudades del país, acogiendo directivos, gerentes, empleados de las empresas de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros y compañías relacionadas con el turismo, de igual forma entidades gubernamentales y autoridades departamentales y municipales de cada región. Teniendo en cuenta que la movilidad de las personas y el turismo, cumplen un papel crucial en la formación de nuevas industrias y nuevas actividades, el sector transporte terrestre intermunicipal siempre se ha preocupado por prestar un excelente servicio a sus usuarios, generando mayor desarrollo y promoción al turismo, brindando comodidad y seguridad a sus pasajeros. De esta manera, ADITT, visitó a varias regiones del país como, Popayán, Manizales, Ibagué, Medellín, Santa Marta y Paipa, logrando culminar con éxito jornadas de capacitación, en donde nos acompañaron conferencistas con temas de gran interés como Plan Nacional de Desarrollo enfocado a los sectores de Transporte y Turismo, a cargo de Fredy Camilo García Moreno, Director Ejecutivo Consejo Superior del Transporte, Política

de Transporte – Mesas de Política en Acción, ponente José Yesid Rodríguez Hernández, Director Ejecutivo de ADITT, Régimen de Tránsito para el Transporte Terrestre Intermunicipal de Pasajeros, ponente Carlos Enrique Campillo Parra, Director Ejecutivo de ASOTRANS, el modelo de empresa en la era Uribe y en la era Santos, ponente Marino Quintero Tovar, Presidente de ASOTRANS y del Consejo Superior del Transporte, Estructuración de Proyectos para el Desarrollo de los dos sectores, ponente Carolina Caicedo Pérez, Asesora de Proyectos de ADITT y Promoción del Turismo Regional a partir de las empresas de Transporte y los Operadores Turísticos Locales, ponente Armando Puerto Polania, Asesor Económico de ADITT. Así mismo, se enseño un transporte más moderno, más organizado, con sistemas de información dirigidos a los usuarios, aplicando tecnologías de punta, logrando una incidencia muy positiva en el entorno del turismo nacional, porque a través de esta infraestructura de transporte, es más sencillo proporcionar, no solamente los destinos turísticos sino en general todas las ciudades de Colombia. Al estructurar un sistema de transporte, proporcionaremos una

Ibagué Hotel Estelar Altamira - Noviembre 2011

Paipa Hotel Sochagota - Febrero 2012 ADITT - ASOTRANS

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Santa Marta Hotel la Sierra - Octubre 2011

información puntual que indique la manera en que una persona puede movilizarse por los diferentes destinos del país. Con el interés y apoyo del Fondo de Promoción Turística, se cumplió exitosamente el propósito de los Foros Regionales, en donde se capacitó a los empresarios de Transporte Terrestre, en temas de gran interés como; normatividad, tecnología, ventajas y congruencias que trae el sector turismo, con el fin de integrar a las empresas de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros en la cadena logística de prestación de servicios turísticos en Colombia.

ASOCIACIÓN PARA EL DESARROLLO INTEGRAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL

Popayán Corporación Popayán - Junio 2011

Medellín Hotel Intercontinental - Agosto 2011

Manizales Hotel Estelar las Colinas - Octubre 2011

Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

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SE GRADÚA LA CUARTA PROMOCIÓN DE LA ACADEMIA CHEVROLET PARA TAXISTAS

CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN DE PROFESIONALES DEL VOLANTE PARA EL FUTURO dijo Omar Enrique Alejo Díaz, conductor d taxi egresado de la Academia Chevrode le para Taxistas. let P Para recibir el título de técnicos en admin nistración del servicio individual de pasajeros, los conductores de taxi p recibieron clases de sistemas, servicio al re cliente, interacciones idóneas, empresas, cl manejo presupuestal e inglés lo que les m ha h permitido a aumentar la productividad y ofrecer un mejor servicio a los d ciudadanos. ci

Jorge Alejandro Mejía, Presidente GM Colmotores con Graduados

t Cerca de 422 conductores de taxi se gradúan en esta ocasión y reciben el título de técnicos en Administración del Servicio de Transporte Individual de Pasajeros, otorgado por EL SENA.

pedagógica en la que se enseñan sencillas prácticas que ayudan a generar un 15% ahorro de combustible hasta de un 15%, reducir las emisiones de CO2 y mejorar la movilidad de la ciudad.

t Los egresados presentes en el evento, además de su diploma de culminación de sus estudios, recibieron un entrenamiento para certificarse como Econductores Chevrolet.

Desde que inició el programa en 2010 y hasta hoy se han beneficiado 2.005 conductores de taxi. Ellos han podido desarrollar su propio plan de negocios, tener un manejo adecuado de su presupuesto, aumentar la productividad y ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos y todo gracias a Chevrolet y al SENA que se unieron con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los conductores de taxi y sus familias, entregar un servicio de excelente calidad a los ciudadanos de Bogotá y lograr más y mayores impactos positivos orientados al desarrollo sostenible.

t Desde que inició el programa en el año 2010, se han beneficiado más de 2.000 conductores de taxi y sus familias.

Bogotá D.C. - El 10 de mayo 422 aprendices de la Academia Chevrolet para Taxistas obtuvieron el título de Técnicos en Administración del Servicio de Transporte Individual de Pasajeros, otorgado por EL SENA.

“Cerramos una fase de un proyecto positivo “C para p la ciudad y desde ahora 2.005 conductores to de taxi, serán ejemplo de excelencia en el servicio de transporte de pasajeros. Esta Es formación sin duda generará grandes cambios para los ciudadanos y nos ca complace ver como la unión entre la co empresa privada y una entidad de carácter em público como el SENA, generó grandes p resultados” aseguró Jorge Alejandro re Mejía, Presidente GM Colmotores. M “Agradecemos especialmente al SENA por “A esta es alianza, por la calidad de formación de sus docentes y por la flexibilidad que le permitió llegar a los taxistas con un programa que nunca habían tenido” señaló Fernando Alonso, Director Ejecutivo Fundación Chevrolet El programa de la Academia Chevrolet para Taxistas continuará inicialmente con la competencia de Servicio al cliente, que próximamente estará disponible en la plataforma virtual del SENA y ya están listos los primeros 200 conductores de taxi que se beneficiarán de esta iniciativa digital en 2012. El aprendiz tendrá la oportunidad de realizar esta competencia en sus tiempos libres al cualquier hora y desde cualquier lugar con conectividad a internet, incluso desde las instalaciones que el SENA tiene destinado para ello.

Durante la ceremonia de graduación y después de un breve curso, los egresados presentes fueron certificados como Econductores Chevrolet. Una iniciativa

“La Academia Chevrolet para Taxistas no solo me ha enseñado a mi. También le ha enseñado a mi familia que nunca es tarde para estudiar y aprender. Haber estado en la Academia es un ejemplo para mis hijos”.

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El módulo virtual requiere de 40 horas las cuales se calcula terminarán entre uno y dos meses dependiendo de la disciplina de cada uno.

SITP:

EL ALCALDE NO DEBE ABANDONAR A PROPIETARIOS

M uchos propietarios de buses y de busetas en Bogotá se encuentran a la deriva, porque no saben para donde ir a pocos días de que comience a operar el Sistema Integrado de Transporte. Fabián Lozada, gerente de Transportes Especiales Fénix Ltda y Sotransmiur, pide al alcalde Gustavo Petro no olvidarse de ellos que lo respaldaron para alcanzar la titularidad en el Palacio Liévano y critica la manera como los están tratando en razón a que no existe claridad con los operadores. Es necesario revisar la renta de sus equipos planteada en la licitación y la manera como venderán los buses a esos inversionistas. Este fogoso dirigente del transporte dice no oponerse a la modernización del sector, pero que se debe hacer con transportadores tradicionales y no con personas, llenas de plata, pero neófitos en el tema. Por ejemplo, dice Lozada, quienes “organizan las frecuencias en TransMilenio no saben nada y que a ello se debe el desorden en ese sistema”.

EXPROPIACIÓN

HISTORIA Como lo anotamos arriba, COPOTRANS RANS desapareció y Fabian Lozada organizó, nizó, para el transporte público colectivo ctivo urbano la empresa Cotransmiur Ltda,, con una capacidad inicial de 300 carros, pero como los propietarios, que tenían sus buses en otras compañías, no obtuvieron eron el paz y salvo, se redujo a 78. Con ese parque automotor cubre tres rutas en Bogotá que salen de Usme hasta el norte de Bogotá, pasando por el centro entro y también sectores como el Restrepo, repo, Ciudad Kennedy y el barrio las Ferias..

Gerente Fabián Lozada

PERFIL PE ERFIL

El Sistema Integrado de Transporte en Bogotá como va a entrar a funcionar no presentará ninguna modernización en virtud a la falta de claridad sobre la manera como rodarán los buses a partir del primero de julio como lo anunció la administración central. Para Fabián Lozada simplemente se va a presentar es una especie de expropiación de los actuales transportadores “porque les van a quitar los buses y la rutas sin ninguna justificación “.

EVOLUCIÓN El SITP planteado no favorece al propietario, y por ello dirigió sus propósitos al transporte especial y en asocio con sus amigos adquirió una empresa habilitada llamada Planilleros a su Servicio que dio paso a Transportes Especiales Fénix, hoy una gran compañía que opera en ciudades como Cúcuta, Bucaramanga, Barranquilla, Cartagena, Manizales, Pereira y Armenia, entre otros. Actualmente la compañía tiene 240 carros entre camionetas, microbuses, buses, taxis y camperos y 180 propietarios a nivel nacional.

Fabián Lozada es un transportador que ha hecho todos cursos. Oriundo del municipio de Chipatá, en Santander, comenzó como conductor de camión, manejó bus urbano en Bogotá y flota en el servicio intermunicipal. Ahora maneja la parte operativa y financiera de transportes Especiales Fénix S.A y Sotransmiur como gerente. Su misión, dice, es ayudar al propietario y a la empresa con disciplina cumpliendo la norma y que el servicio al usuario sea excelente. Humilde, trabajador, le agradece a Dios y dice entregarle a cada uno lo que se merece. Recuerda que se inició como conductor en 1982 y toda esta experiencia lo ha llevado a ser un exitoso empresario del transporte.

La desaparición de COPOTRANS se debe a la falta de criterio para ilustrar a propietarios que, inicialmente obtuvieron porcentaje importante de una Operadora, pero como la mayoría de propietarios no pagaron la obligación contraída, tuvieron que vender y la compañía se canceló. Escribanos: aecomunicacionesparatodos@yahoo.es

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LAS INCONFORMIDADES DEL SISTEMA TRANSMILENIO

na total insatisfacción han venido mostrando desde hace varios años los usuarios del Sistema Transmilenio en Bogotá, creando con esto una crisis en la Movilidad que terminan causando lesiones a la calidad de vida de los ciudadanos. Hoy el Sistema, que estaba concebido para tener 385 kilómetros en el año 2016, cuenta tan sólo con 84 kilómetros. Según los diseños y plazos estructurados al principio, los ciudadanos capitalinos deberían contar ya no sólo con las Troncales de la Carrera 10 y de la Calle 26, sino también por la Carrera Séptima y la Avenida Boyacá y ver el avance en la Carrera 68, la Avenida Primero de Mayo y la Calle 13. Las quejas recurrentes de los usuarios de este sistema de transporte masivo y que revelan que las personas no se sienten movilizadas en condiciones dignas son varias: Se ven enfrentados a retrasos en el servicio, insuficiencia de rutas, riesgos en la salud por causa de aglomeraciones en horas pico, precarias medidas de evacuación de multitudes, entre otras. Sin duda alguna, la Ciudad requiere fomentar un transporte público sustentable, es decir, técnicamente viable, que desplace a las personas de una manera adecuada y cómoda, con su estructura institucional que le dé soporte y que pueda mantenerse financieramente pero, lo más importante de un proyecto sustentable es: que esté centrado en el ser humano, y esto es precisamente el tema crítico que se ha dejado de lado.

Por esta razón, el Movimiento MIRA ha liderado desde el año pasado la causa TransmiDigno, con el objeto de recoger las denuncias y quejas de los usuarios y permanentemente generar propuestas a la Administración Distrital. En desarrollo de esto, recientemente, se dio a la tarea de aplicar 600 encuestas en 15 puntos estratégicos de Transmilenio, entre Portales, Estaciones y Paraderos de Alimentadores. Destacamos algunos resultados: t El 37% de los usuarios considera que el servicio es muy malo. t El 69% considera que el servicio tiene muchas cosas por mejorar y el 31% sostiene que es tan malo, que debería cambiar todo el servicio. t 30% de los usuarios siente que las rutas no son suficientes y el 69% considera que el costo del pasaje es demasiado alto. t 53% considera como crítico el tiempo que debe esperar para abordar un bus articulado o un alimentador. t El 70% de los encuestas califica como “muy malo” la evaluación sobre comodidad en los vehículos. t 53% critica que no hay respeto alguno por las sillas azules, que son sillas preferenciales, mientras el 57% sostiene que son nulas las posibilidades seguras para el ingreso de las personas en condición de discapacidad, adultos mayores, mujeres en estado de embarazo y niños. t El 55% teme por su seguridad dentro de

los vehículos y el 92% de los encuestados está de acuerdo con la afirmación “bastantes mujeres se sienten agredidas en su dignidad” dentro del sistema. Frente a todo esto, hicieron una pregunta clave: ¿Usted está de acuerdo en considerar que Transmilenio es la mejor forma de desplazarse en Bogotá? El 60% de los encuestados respondió estar de acuerdo con que Transmilenio es la mejor forma de desplazarse en la ciudad, por lo que los representantes de MIRA han venido analizando: ¿En qué momento perdimos el rumbo de la mejora continua y de un servicio de transporte digno, de calidad y sustentable?

Las propuestas de MIRA MIRA ha realizado varios llamados a la Administración Distrital proponiendo soluciones concretas que, en el corto plazo, puedan mitigar el problema de sobresaturación del sistema, entre las que destaca: “buses fucsia” destinados exclusivamente al transporte de mujeres, adultos mayores y personas en condición de discapacidad; ampliación del a flota; y nuevas conexiones entre puntos de origen/destino, como los Portales de Américas, Usme, Suba, Norte y la Estación de Las Aguas por la troncal NQS para descongestionar la Troncal Caracas.

La Administración ha tenido en cuenta algunas de estas sugerencias. En primer lugar, implementó la “Puerta Preferencial” para el acceso exclusivo de mujeres en la ruta B55; así como la puesta en operación de varios buses articulados adicionales y la habilitación de varias rutas que vienen desde Usme y El Tunal en dirección al Portal Norte para desviar por la calle 6 y tomar la NQS, descongestionando de alguna manera su Troncal original, que era la Caracas. En su momento oportuno, el Concejal Jairo Cardozo manifestó su desacuerdo con emplear la Calle 6, porque no cuenta con la infraestructura y las condiciones de calidad necesarias para soportar el tránsito de los articulados. Desde la Cámara de Representantes, la Congresista Gloria Stella Díaz ha señalado que no se deben generar improvisaciones que terminen empeorando la situación y llevando el sistema a un colapso. Hizo un llamado para que desde ya, ad portas de la puesta en marcha del SITP, se realice el Jairo Cardozo Salazar Concejal Bogotá - Gloria Stella Díaz Representante a la Camara proceso de información que la ciudadanía está esperando. 30 16 Revista Transporte y Turismo Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

OPERADORES DE I Y II FASE DE TRANSMILENIO EXIGEN AL ALCALDE PETRO CLARIDAD PARA RENOVACIÓN DE CONTRATOS

peradores del Sistema Masivo de Transporte, de la primera y segunda fase, le han solicitado al alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, claridad en torno a la renovación de contratos que se cumplen próximamente. Víctor Raúl Martínez, dirigente empresarial del sector, ha criticado al Jefe de la Administración Distrital por falta de claridad sobre el tema y señala que no ha dicho la verdad en materia de renovación “de contratos de los actuales operadores”. Para Martínez la planeación del SITP no concuerda con la manera cómo funciona el Sistema I y II de TM porque la remuneración no coincide con la del Sistema Integrado de Transporte. “No es posible que haya diferencias en ese sentido porque de lo contrario no se puede hacer la integración”, explica.

NUEVOS ARTICULADOS Para solucionar los problemas originados por el atraso de la entrada en operación del Sistema Integrado de Transporte Público, SITP, los operadores de las Fases I y II de TransMilenio reiteran su disposición de vincular temporalmente los 44 buses articulados y biarticulados, sin que esto prorrogue ni en tiempo ni kilometraje los actuales contratos. Cabe resaltar que, contrario a algunas versiones, dichos buses que entrarían a rodar al sistema, operados directamente por los actuales concesionarios troncales, no afectan las condiciones vigentes de sus contratos. Los operadores han aceptado vincular los buses sin que esto tenga incidencia alguna sobre los contratos actuales, pues de ninguna manera los prorroga, ni en tiempo ni kilometraje. La operación de los nuevos articulados y biarticulados, se realizaría durante dos meses a partir de la fecha en que empiecen a rodar por las troncales hasta la puesta en marcha del SITP. Estos buses no se destinarían sólo a los corredores de la Avenidas Caracas y Américas sino a todas las troncales en operación actualmente.

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NULE ABANDONAN OBRAS EN LA LOCALIDAD RAFAEL URIBE URIBE te de Bogotá se encuentran afectadas por los incumplimientos de los contratos firmados entre el Distrito Capital y el Consorcio Nule. Jairo Gómez, edil de la Localidad Rafael Uribe Uribe del partido Verde, denunció que trabajos en importantes vías del sector se encuentran totalmente abandonados lo cual implica graves problemas de todo orden. Puntualizó que los trabajos en la vía principal del sector de Molinos-San Agustín frente a la Penitenciaría de la Picota, se suspendieron hace más de dos años con los consecuentes inconvenientes para la gente.

también la calle 33 sur entre la avenida Caracas y calle 24. Las pérdidas calculadas se estiman en $1.200 millones en perjuicio de cerca de 600 mil habitantes de este inmenso sector de Bogotá. CONVENIO No. 011 Además del problema surgido con el consorcio Nule, se adiciona el incumplimiento del convenio firmado entre el IDU y la Unidad de Mantenimiento de Malla Vial explicó Jairo Gómez, quien señaló que transcurridos 6 meses no se reiniciaron los trabajos ante la falta de suministro de concreto.

Edil L. Rafael Uribe Uribe Jairo Gómez Nule Fotografía: EL TIEMPO

Comunidades habitantes del sur orien-

El problema de los Nule también paró las obras en la avenida Guacamayas que comunica las localidades de San Cristóbal y Rafael Uribe Uribe. Esta suspensión, dijo el edil, ha provocado riesgos de deslizamientos en barrios como Diana Turbay, Rincón del Valle y Los Puentes. Otra de las vías afectadas es la carrera 50 de los barrios Claret y Villa Mayor,

Dice el concejal José Juan Rodríguez:

ASEGURAR LOS RECURSOS DEL DISTRITO

l Concejal José Juan Rodríguez, del partido Verde, le ha reiterado al alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro, mejorar la sustentación de sus propuestas referentes a la construcción en la ciudad de nuevos modos de transporte, entre ellos el llamado tren ligero sobre cuyo programa no existe nada claro. Dice que la tarea del legislativo distrital es analizar el tema “de cómo va a ser el esquema de financiación porque hay que asegurarle a la ciudadanía la inversión de los dineros que paga por impuestos”. Considera que los debates al interior de la corporación se han realizado de acuerdo con la norma y que nunca ha existido enfrentamiento con la administración central. Todos somos conscientes de que la construcción del metro no tiene discusión, pero que es necesario aclarar aspectos fundamentales de los cuales carecen las propuestas del Alcalde.

MOTOCICLETAS El Concejal José Juan Rodríguez también le reiteró a la Secretaría de Movilidad regular los parqueaderos para motocicletas, el cambio de la pintura que se

utiliza actualmente para demarcar las vías de Bogotá por pintura antideslizante y la búsqueda de beneficios para quienes hagan la conversión de gasolina a gas natural. Su gestión como concejal también la ha concentrado a presentar proyectos de acuerdo en beneficio de la comunidad.

CONCEJAL PARA LA COMUNIDAD El Concejal José Juan Rodríguez es administrador de empresas egresado de la Universidad Pontificia Javeriana, habla inglés y alemán , además hizo estudios en manejo de residuos sólidos en Europa. Su gestión en el Concejo de Bogotá, siempre la ha dirigido para beneficiar a los estratos vulnerables de la ciudad.

No se aparta de la disyuntiva referente al tema de movilidad como aspecto social para cuyo efecto de solución trabaja en el Concejal de Bogotá José Juan Rodríguez Concejo. 32 16 Revista Transporte y Turismo Contactenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

Gulf Presento Nueva Planta de Producción en Colombia t Nace en el 2005, y Representa a Gulf en Colombia, con 32 distribuidores en todo el pais y soportada por seis gerencias regionales que aseguran el cubrimiento Nacional de la marca GULF.

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lubricantes t Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en Colombia amplió y trasladó a Ibagué su planta de producción en Colombia.

Nueva Planta ta En Ibague (Kilometro 10 Vía Gualanday)

t La nueva planta cuenta con tecnología de punta en producción y envasado de lubricantes, área logística, bodegas de insumos y productos terminados, zonas de oficinas, parqueaderos y un laboratorio equipado con la más alta tecnología para análisis de aceites te nuevos y usados. nu t Esta moderna planta de Gulf en Colombia es una de las más Co eficientes y productivas del país. efi

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Revista RevistaTransporte Transporte y Turismo Turismo

30 17 33

LUBRICANTES PARA EL TRANSPORTADOR Es la marca de lubricantes que quiere ser protagonista en el mercado colombiano. Recientemente la compañía inauguró moderna planta en la ciudad de Ibagué con el propósito de incursionar en la distribución mayorista de combustibles. Diego Valdivieso Villamizar, presidente de Gulf, dijo a periodistas de la revista Transporte & Turismo que la decisión es trabajar para satisfacción del consumidor y que para el efecto invierten en laboratorios y programas de valor agregado, especialmente en transporte Diesel. La intención es que los transportadores que inviertan en Gulf, bajen costos alargando la vida útil del lubricante y para ello la compañía utiliza el laboratorio al tiempo que implementa mecanismos de distribución para trasladar beneficios a los consumidores.

GARANTIAS

Edgar Polanco con Valdivieso Villamizar

Valdivieso Villamizar explicó que los lubricantes Gulf son productos aprobados internacionalmente y utilizados por fabricantes de motores como BMW, Porche, Cummis, Crysler, Mercedes Benz, y el Instituto Americano de Petróleo. “La marca que accede a la más alta tecnología en lo que tiene que ver con lubricantes no solo en el desempeño dentro del motor sino en protección ambiental”, dijo. Recomienda al lubricante, que es un producto aceptable para todas las marcas y una duración aproximada de 25 mil kilómetros dentro del motor de un camión.

SOCIALES

Juan Antonio Gaitán, Norma Ospitia, Diego Valdivieso, Manuela Vásquez, Ricado Perez.

John Jairo Uribe Gerente Nacional

Edgar Polanco con Fabián Lozada

Buses Eléctricos en Colombia - Bogotá

Edgar Polanco con Luis Ernesto Sánchez

Mejorara el servicio de buses y busetas con el SITP.

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Rafael Sarmiento, Camilo García con José Yesid Rodriguez. (ADITT)

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