MEST LÆSESTOF TIL DE DANSKE SEJLERE • 100 SIDER • 54,95 KR.
Bådmagasinet i globalt samarbejde
Geodatastyrelsens
MONOPOL hindrer sikker NAVIGATION
BK returuge 13
BAADMAGASINET.DK BK 27. feb. – 26. mar. 2014 Pris Dkk 54,95
• Vi navigerer efter forældet dansk lov fra 1816 • Landkort er allerede frigivet – men ej søkort • Danmark er mere lukket end Nordkorea og Kina • Vi er verdens dyreste og mest restriktive land Haderslev Sejlforening:
Vinderen af Harpunloggen:
Kodeordet er hygge
”Det er sjovere at lakere end polere”
Vi forkæler vores Cover til: iPad & iPhone 5
Vindmåler til: iPhone
•
iPad
•
Android
Spar op til 65 % Med et Bådmagasinet-abonnement følger en række privilegier, blandt andet SHOPPEN, hvor du hver dag kan få eksklusive produkter med store besparelser. Se mere på: www.baadmagasinet.dk/shoppen
abonnenter
• Log ind og læs det trykte Bådmagasinet - du får de næste 12 udgaver online.
• Adgang til artikel-arkiv - samt Bådmagasinet fra 2010 og frem til d.d. • SHOPPEN er åben - med favorable tilbud til dig som kunde.
Kun 399 kr. www.baadmagasinet.dk
Fouling? Don’t fight it. Release it. Silicone fouling release
UTROLIG ENKEL RENGĂ˜RING LAV FRIKTION TIL ALLE BĂ…DTYPER www.hempel.dk
Opdag HEMPELs nyeste innovative og teknologiske system – Silicone Fouling Relase System! Dette fantastiske, biocidfrie produkt er baseret pü silikone og K\GURJHO GHU JLYHU HQ RYHUà DGH PHG YDQGOLJQHQGH HJHQVNDEHU som gør det vanskeligt for begroningsorganismer at sÌtte sig fast Sn RYHUà DGHQ RJ HYHQWXHO EHJURQLQJ VHMOHV QHPW DI QnU EnGHQ HU L bevÌgelse. Andre fantastiske fordele er nem rengøring af begroning og enkel at overmale, hvilket giver besparelser pü lÌngere sigt. SILIC ONE vil i den grad forbløffe dig – hvorfor ikke give din büd en helt ny behandling?
6 Blikfang Surferne i Klitmøller tager på vandet i næsten alt slags vejr. Blikfang viser et dramatisk billede med store skyformationer og en smuk regnbue ud over Skagerak.
8 Bådmagasinet & Sail-world.com samarbejder Verdens største maritime website for sejlsportsnyheder er nu en del af Bådmagasinets fremtidige aktiviteter til gavn for danske sejlere og eksportorienterede virksomheder.
11 Kort og godt Alt godt fra bådbranchen I Udstyr I Nye både I Personer.
16 Guide til elektronisk sikkerhedsudstyr Mobil satelit-kommunikation: Spot Messenger og Delorme inReach
20 Viggo Jacobsen 100 år Viggo Jacobsen gjorde en kæmpeindsats for at udbrede Optimist jollen på verdensplan. Den findes nu i fl ere end 120 lande og mere end 200.000 joller.
22 Dansk lov forbyder sejlads uden papirsøkort 200 år gammelt statsmonopol gør Danmark til verdens mest restriktive land, når det gælder søkort. Navigerer fritidssejleren uden papirkort, begår man en strafbar handling.
27 Gert Toft, Pantaenius Forsikring ”Vi forlanger ikke søkort af papir”
28 Lars Nielsen, Garmin ”Danske kort-data er verdens dyreste”
29 Hans Christian Grande, Navionics ”Geodatastyrelsens priser ville påvirke hele Europa”
30 Henrik Jørgensen, sejler ”Danmark mere lukket end Nordkorea og Kina”
32 Kommentar af Øyvind Bordal Reglerne forbyder den sikreste navigationsform
37 Trends fra verdens største bådmesse: Vi har været rundt på 213.000 kvadratmeter bådmesse i Düsseldorf, og bl.a. set: Dragonfl y 25 • Far East 31R • Xc-35 • Seascape 18 • Flying Phantom • Faurby 460E
44 Harpunloggen 2013: Klassiske Mäler 30 Det blev klassisk smukke, slanke ”Carita”, der fik den eftertragtede Harpunloggen ved Dansk Forening for Ældre Lystfartøjers sommerstævne i Svanemøllen.
48 Nye kernetyper – stærkere og lettere skrog Nyeste infusion-teknologi giver bedre både og mindre miljøbelastning. Vi har fulgt støbningen af en Olsen 370 med en helt ny version af Divinycell.
52 Havne: Haderslev lystbådehavn Kodeordet er hygge, frivillighed og godt fællesskab i Haderslev Sejlforening.
60 Vi tester: Yamarin 79 DC Nyt fl agskib fra Yamarin: Lækker 79 DC - en sjov kloning af 80 DC og 76 C.
62 Vandveje via Kielerkanalen til Berlin – del 2 Opholdet i Berlin, oversvømmelserne i Tyskland og sejlturen hjem.
68 Vi tør godt skrive det – Marex gør det igen Marex 375 er blevet trækplaster på div. bådudstillinger rundt omkring i europa.
70 Francois Gabart Vinderen af Vendee Globe, Francois Gabart samarbejder med stærke kræfter om at skabe nyt et solo-race jorden rundt – i 100 fods trimaraner.
76 Den kinesiske drøm Bådmagasinet har talt med kinesiske sejlere som drømmer om Volvo Ocean Race.
80 Surf om natten? Cold Hawaii introducerer for første gang i Danmark surfing om natten, oplyst af 36000 watt projektører. Samtidig promoveres ny hf-uddannelse i Thy.
82 Guiden 84 Bådmarkedet 97 Havnepladsen
SØKORTMONOPOL
Den ene jubel efter den anden Rigtig mange gode nyheder er væltet ind på redaktionen den seneste tid. Vi jublede da vi rejste hjem fra Boot Düsseldorf. Der meldes om stor og flot fremgang fra en af verdens største bådudstillinger, både blandt besøgende, men endnu mere vigtigt, også om fremgang i salget. Tyske Bavaria satte salgsrekord med over 100 solgte både på udstillingen, ganske imponerende. Du kan på side 37 læse en stor reportage fra Düsseldorf. Vi har da også meldinger om en bugnende ordrebog hos Quorning Boats. Udlandet er vilde med de danske Trimaraner, og hvis du forventer at købe og få leveret en i 2014, ja så er det ved at være for sent! Blandt en af de store danske forhandlere har vi netop hørt, at der skulle være solgt fem nye både i år, en mangedobling af hvad der blev solgt af nye, i 2013.
Sejlsportsligaen en realitet Det vakte også jubel på redaktionen da meldingen om den nye Sejlsportsliga tikkede ind. Det er tæt på et år siden jeg på denne lederplads efterlyste ’gang i dansk sejlsport’ og nu ser der minsandten ud til, at der sker noget. Rigtig mange læsere har kimet mig ned for at høre om alt muligt; Hvad har Dansk Sejlunion tænkt sig? Hvorfor har de ikke tingene klart? Hvorfor skulle det tage så lang tid? Og ja – jeg kunne blive ved. Mange spørgsmål som kunne være rart at kende svarene på, men samtidig vil jeg også gerne opfordre til at se muligheder, frem for problemer. Lad nu kommende sæson blive en ”test-sæson” med mulighed for tilpasninger – lad det hele komme an på en prøve. Det er sjældent så stor en satsning rammer plet år ét, og det er trods alt mange årtier siden, der er skabt noget med så stort potentiale inden for sejlsporten.
Det lykkedes tyskerne at få afviklet en fin første sæson med deres Liga, men også her var der efterfølgende plads til forbedringer og justeringer. Gi’ nu Mads KolteOlsen og Co. arbejdsro, så er jeg sikker på, der ligger store muligheder for at skabe noget nyt og spændende.
Bådmagasinet udvider internationalt Den sidste gode nyhed i denne måned kommer fra egne rækker. Bådmagasinet indgik i januar et samarbejde med den tidligere generelsekretær Dan Ibsen, og stiftede selskabet Sail World Europe. Sail-world.com er ikke mindre en verdens største website for sejlsportsnyheder. Der arbejdes i fælles database på tværs af verdens tidszoner, så her er virkelig tale om sejlsports nyheder 24-7. Sail-World Europe er nu Bådmagasinet. Det er ufatteligt stort. Da sitet toppede sidste år under Americas Cup havde mere end 660.000 unikke brugere fundet vej – sidevisningerne tæller vi i mange mange millioner. Du sidder måske nu og tænker, hvad pokker betyder det for mig her i lille Danmark? Jeg ser et markant styrket forretningsgrundlag for Bådmagasinet, som vil skabe en endnu stærkere nyheds- og artikel leverandør til dig i fremtiden, hvad end det er på print eller net. Du kan læse meget mere om vores nye forretning Sail World Europe på side 8. Med en lun og kort vinter, er der vel ikke noget at sige til, at jeg glæder mig helt vildt til at sæsonen snart kommer i gang igen, jeg kan næste ikke vente.
Chefredaktør Søren Øverup
UDGIVER: Bådmagasinet ApS I Rungsted Havn 1 I 2960 Rungsted Kyst I Tlf. 88 77 00 00 I www.baadmagasinet.dk ADM. DIR. & ANSV. UDGIVER Søren Øverup PRODUKTIONSCHEF Christina Igel christina@baadmagasinet.dk WEBREDAKTØR Søren Øverup info@baadmagasinet.dk
ANNONCESALG Annoncechef Lars Kiær Tlf. 88 77 00 01 lars@baadmagasinet.dk AD/BILLEDBEHANDLING Lennart Møller Madsen lennart@baadmagasinet.dk
REDAKTIONEN Henrik Hansen henrik@baadmagasinet.dk Dan Ibsen dan@baadmagasinet.dk Øyvind Bordal bordal@baadmagasinet.dk MAIL-REDAKTIONEN info@baadmagasinet.dk
ABONNEMENT: Tlf. 88 77 00 77 I abo@baadmagasinet.dk I 6 udgaver 325 kr. I 12 udgaver 599 kr. TRYK: Kolofon Group I Abonnement: Post Danmark I Detail: Bladkompagniet
4
BÅDMAGASINET
SKRIBENTER I DETTE NUMMER: Anders Kongstad Claus Jokumsen Henning E. Larsen Lennart Møller Madsen Lise Mortensen Høy Trine Søe Ulf Wesley Johnsen
Medlem af
Dansk
Fagpresse BÅDMAGASINET forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. BÅDMAGASINET påtager sig intet ansvar for rigtigheden af, eller fejl i annoncerne. Kun skriftlige henvendelser til redaktionen, vedlagt frankeret svarkuvert. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografier og tegninger, som er indsendt uopfordret. De i bladet nævnte priser er vejledende, og redaktionen påtager sig intet ansvar for eventuelle fejl. Artikler, billeder eller annoncer må ikke eftertrykkes uden skriftlig tilladelse fra BÅDMAGASINET ApS.
CRUISER
33 36
37
40 45 50 55
DSTILLING KOM TIL BÅDU DE TILBUD AF GO MED MASSER
SAMT 7. - 9. MARTSARTS 14. - 16. M
LOOR.DK
SE MERE PÅ F
BAVARIA CRUISER 37 En drøm af en ny cruiser Jo, det ér en cruiser. De nye linjer er så dynamiske, at man godt kan komme lidt i tvivl. Særligt det nye dæk-layout, har givet BAVARIA CRUISER 37 et harmonisk og sportsligt udtryk, men også de nye, store panoramavinduer, som giver salonen et flot lysindfald, bidrager til oplevelsen. Blandt andre nyheder er markedets største badeplatform, ny dobbelt ratstyring og forlænget fordæk. Kom og hør mere – eller se mere på vores hjemmeside.
f loor marine as • Stok agerve j 23 • 8240 Risskov tlf. 8710 7010 • www.f loor.d k
Mød Elvstrøm Sails på Cph. Maritim Festival 27 februar – 2 marts 2014 Standnr: 057
Tradition meets Innovation
Via sine olympiske sejre, blev Paul Elvstrøm et ikon i sejlerverdenen. Helt fra begyndelsen har Elvstrøm Sails fokuseret på at skabe innovative løsninger og overlegen performance. Vi startede for 60 år siden, og den dag i dag er vi stadig stolte af vores legendariske sejl.
info@elvstromsails.dk
www.elvstromsails.dk
Bådmagasinet i globalt samarbejde med
Sail-World.com Verdens største maritime website for sejlsportsnyheder er nu en del af Bådmagasinets fremtidige aktiviteter til gavn for danske sejlere og eksportorienterede virksomheder. TEKST CHRISTINA IGEL FOTO LENNART MØLLER MADSEN
Sail-World.com er gennem de seneste 12 år blevet dét mest besøgte maritime website verden over, når det handler om sejlsportsnyheder. I gennemsnit besøger næsten 400.000 sejlere månedligt sitet, der ’24/7’ kloden rundt - bringer nyheder om sejlsport. 8
BÅDMAGASINET
Det sidste 1 ½ år har sitet vokset med 50%, blandt andet godt hjulpet af en fantastisk Americas Cup dækning, hvor man rundede mere end 650.000 unikke besøgende alene i September 2013. Efterfølgende er endnu flere blevet faste Sail World læsere. Det er
Epirb, AIS, SART, PLB, DSC, MMSI. Det er ingen hemmelighed, at mange af disse mystiske koder dækker over elektronisk sikkerhedsudstyr. Men hvad er der egentlig tale om? Hvordan virker det? Hvem får besked om hvad, hvis en nødsituation skulle opstå? Over flere numre serverer Bådmagasinet en guide. Denne måned kigger vi på satellitkommunikation.
Iridium 9575 Extreme, klassisk satellittelefon og topmodel til det verdensomspændende Iridium-netværk. Kan bruges til almindelige telefonsamtaler og sms, download af vejrdata, e-mails og SOS funktion. Pris 10-12.000 kr., afhængig af udstyrspakke.
Mobil satelit-kommunikation:
Spot Messenger:
Envejs satellit kommunikation
Priser: Tre typer enheder tilgængeligt: Spot Connect 1.500 kr. Årsabonnement 887 kr. Spot Gen 3 1.275 kr. Årsabonnement 1.250 kr. Spot Satellite GPS Messenger 1.150 kr. Årsabonnementet 887 kr. international.findmespot.com
16
BÅDMAGASINET
Tilkald hjælp eller fortæl at du er OK – og gør det muligt for andre at se hvor du er. Spot Messenger er sikkerhed til en billig penge.
For en rund tusindkroneseddel eller to kan du operere på satelittelefon-net med global dækning, sende SOS-meldinger og gøre dit track tilgængeligt. Mød Spot og inReach. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO PRODUKTFOTOS De fleste sejlere med nogle års fartstid, vil formentlig have samme indledningsvise reaktion; er det ikke frygtelig dyrt? Satelittelefonen har været på markedet i rigtig mange år, og har indtil nu været forbeholdt velbeslåede langtursejlere , samt ekspeditionsdeltagere til arktiske eller andre øde områder. Priserne, både på udstyr og brug, har været meget høje.
Afledte produkter Som det normalt går med teknologi, rasler priserne ned, efterhånden som produktionsvolumen og teknologiske fremskridt går hånd i hånd. I dag koster en satelittelefon under 10.000 kroner, og abonnementspriserne er slet ikke, hvad de har været tidligere. Hvad der er endnu mere interessant, er: I tillæg til de klassiske satelittelefoner er der kommet afledte sikkerhedsprodukter, som benytter sig af samme globale netværk og grundlæggende teknologi som satelittelefonen. Der er selvstændige, enkle
Spot er en serie små, prisbillige enheder som grundlæggende kan to ting: De gør det muligt for andre at følge dit track på nettet. Og de gør det muligt for dig at sende meldinger og tilkalde hjælp. Takket være brug af satelitter – både GPSsatelitter og kommercielle kommunikations-satelitter – virker de over store dele af verden, og altså også på åbent hav. Der er dog havområder som ikke dækkes, check produktets website.
funktioner til nødbrug, og nogle af produkterne kan parres med din smartphone. Denne type udstyr kan være aktuelt for alle sejlere som bevæger sig lidt udenfor kysten.
I kontakt med verden Hvad du skal med en sådan én? Tja, du skal ikke langt fra land, før mobilnettet for længst har givet tabt, og din VHF-radio heller ikke er til meget hjælp – andet end til opkald til skibe indenfor en radius svarerende nogenlunde til horisonten. Her ude er du virkelig alene! Tidligere stod valget mellem SSB/HF radio eller satelittelefon, begge forholdsvis dyre løsninger. Nu er der langt billigere løsninger, som bærer med sig i hvert fald en grundlæggende, enkel tilgang til omverdenen.
”Satellite Sleeves” Der er en række produkter på markedet, som kan transformere din smartphone til en satellittelefon, eller som har selvstændige satellitkommunikationsfunktioner i en separat enhed, med tilgang til enkle tekstmeldinger og SOS. Der er to førende produkter lige nu: Spot Messenger og inReach. Men konkurrerende produkter er selvfølgelig på vej. Eksempler er Cerberus eller Thuraya – en Google-søgning ”Satellite Sleeve” kan være en god start.
TVANGSAUKTION over fritidsskib ”Eldor” type Princess 58, 2009
Kun tekstbeskeder En såkaldt ”Spot Connect” er en version som fungerer som et tilknytningspunkt, som kan give din smartphone satelittelefonkapacitet via Bluetooth. Dog kan du kun sende tekstbeskeder. Der findes også tre versioner af en selvstændig tracking-enhed, som kan sende forprogrammerede beskeder og gøre det muligt for omverdenen at se, hvor du befinder dig.
Opgiver position til website Spot Messenger formidler sin position til GPS-satelitter, og formidler tekstbeskeder til kommunikationssatelitter. Begge typer signaler opfanges af antenner placeret rundt om i verden, som videreformidler signalerne til omverdenen. Omverdenen betyder i denne sammenhæng internettet (dvs. forprogrammerede e-mails) – mobiltelefoner (dvs. forprogrammerede sms’er) – og så er der også tilknyttet en redningsstation, som kan iværksætte en redningsoperation. Ved opsætningen opgiver man hvilke telefonnumre og e-mails som skal kontaktes, samt forprogrammerer beskeder. Det gør det muligt f.eks at sende en besked om, at alt er OK ved at trykke på en knap. Det er væsentligt at være opmærksom på, hvad Spot ikke kan – den kan nemlig ikke modtage meldinger. Den kan altså kun bruges til envejs kommunikation. Svagheden er, at du ikke præcis ved, hvad der sker i den anden ende.
Fritidsskib bygget i Plymouth (UK) af Princess Yachts International PLC i 2009 med byggenr. GB-PYIT8057B909, og er registreret i det hollandske skibsregister. Skibet,er en motorbåd, kaldet ”Eldor” type Princess 58 med reg.nr. 32673B2009 i hollandsk skibsregister. Skibet er fremstillet af poly-ester, med en længde på 17,40 meter og en bredde på 4,79 meter, en dybdegang på 2,98 meter og med et deplacement på cirka 4,411 m3. Skibet har 4 sovekabiner, heraf 3 med brusebad og toilet og 1 salon med åbent køkken. Drives frem af 2 dieselmotorer, type Catapiller C 15. Båden fremtræder i pæn stand. Udstyrets funktionalitet er ukendt. Auktionsdokumenterne ligger til gennemsyn i fogedretten i Glostrup, under henvisning til AS 481/2013. Ønskes flere oplysninger eller besigtigelse af skibet, kontakt advokat Lars Ole Frederiksen, tlf, 87 22 80 80. Auktionen afholdes i retten i Glostrup, retssal 301 Stationsparken 27 2600 Glostrup Tirsdag, den 8. april 2014 kl. 09.30 Brockstedt-Kaalund Advokatpartnerselskab Godthåbsvej 4, DK-8600 Silkeborg. Tlf.: 87228080 info@bklaw.dk - www.bklaw.dk
MARTS 2014
17
Sælger med den ene hånd, og forbyder med den anden Bådmagasinet fortsætter at fokusere på sikkerhed, set i sammenhæng med dagens hjælpemidler. I dette og næste nummer ser vi på et stort paradoks: Den danske søkortmyndighed er af den opfattelse, at de søkort vi alle sammen har navigeret efter de seneste 12-15 år, ikke er rigtige søkort. Det er kun de officielle søkort, som Geodatastyrelsen selv udgiver på papir, som er godkendt til navigation. Faktisk er det forbudt at anvende de kommercielt tilgængelige digitale søkort som primært navigationsmiddel. Men det mange ikke ved, er, at de kommercielle søkort som danske myndigheder forbyder, bygger på officielle data og opmålinger. Den danske kortmyndighed, Geodatastyrelsen, har nemlig lovfæstet eneret på opmålinger og data til søkort. Styrelsen sælger sine data til kommercielle producenter under monopolbeskyttelse – i øvrigt til verdens højeste priser – og forbyder derefter brugen af de resulterende produkter. De eneste lovlige kort er fortsat Geodatastyrelsens egne produkter – søkort i papir, som altså bygger på de samme opmålinger og data som de forbudte, kommercielle søkort. Søloven bekræfter at disse kort er de eneste navigationsmidler, som er lovlige at benytte som primært navigationsmiddel. Eftersom papirsøkort ikke viser bådens position, er den navigationsmæssige sikkerhed for brugerne dårligere, end den er ved benyttelse af digitale søkort. I dette og næste nummer kigger vi nærmere på den besyndelige situation, blandt andet i en række interviews.
22
BÅDMAGASINET
Maleriet tilhører Davids Samling, København. Fotograf: Pernille Klemp.
Dansk lov
forbyder sejlads uden
papirsøkort 200 år gammelt statsmonopol gør Danmark til verdens mest restriktive land, når det gælder søkort. Navigerer du med kortplotter og backup i form af en tablet, begår du en strafbar handling. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO ØYVIND BORDAL, HENRIK SØGAARD, RYA, REDNINGSSELSKAPET, PANTAENIUS, GARMIN, NAVIONICS, GEODATASTYRELSEN, DAVIDS SAMLING
Det var Fredrik den 6. som startede det hele. I det Herrens år 1816 udstedte han en kongelig bekendtgørelse, som blev offentligg jort som plakat. Her fremgik det, at den danske myndighed og krone har ophavsret og eneret over søkort, som dækker dansk territorialfarvand.
Strafbar handling Det er snart 200 år siden. Truslen fra den engelske orlogsflåde er efterhånden til at overse. Men ingen ansvarlig dansk myndighed har endnu set behovet for at ophæve statsmonopolet på søkort. Det er stadig en strafbar handling, belagt med bøder, at opmåle dybder eller lave observationer, med henblik på fremstilling af søkort på dansk område. Og hvad der er mere interessant for danske fritidssejlere: Det er også ulovligt at sejle uden ”officielle” søkort, det vil sige søkort udgivet af danske myndigheder.
En hvid plet på kortet Det er en politik, som er enestående i verden i dag. Hvis man logger på Navionics’ Web App, kan man zoome ind på søkortdetaljer fra kyster verden over. Man kan frit nærstudere indsejlingen til fl ådebaser i Nordkorea, Kina og Rusland. MARTS 2014
23
HANSE
385
TACKING WITHOUT TOUCHING THE SHEET Integrated self-tacking jib
EASY TO STEER, SAFE AND FAST Long water line, T-Speed keel. Designed by judel / vrolijk & co
SAIL SINGLE-HANDED All halyards and sheets lead aft to helm
LIGHT AND AIRY Hull windows in all cabins as well as elegant opening flush deck hatches and windows
ERGONOMIC COCKPIT DESIGN Twin-wheel steering with access to bathing platform, solid teak cockpit table, wide bench seats, high coaming
FAST CRUISING 325 345 385 415 445 505 575
new
675
MØD OS I RISSKOV TIL BOAT SHOW 2014 DEN 7-9. MARTS OG DEN 14-16. MARTS. VI UDSTILLER HANSE 345 & HANSE 385 Se mere på www.syc-dragoer.dk
Scandinavian Yacht Center Dragør A/S | Dragør Tlf.: +45 24 63 04 77 | mn@syc-dragoer.dk | www.syc-dragoer.dk
www.hanseyachts.com
Tendenser og trends fra verdens største bådmesse Indenfor hvert enkelt koncept, bliver bådene mere ens. Men variationen mellem de forskellige koncepter bliver større. Vi har forsøgt at dække 213.000 kvadratmeter bådmesse i Düsseldorf. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO BOOT/DIV. PRODUKTFOTOS
Messeområdet i Düsseldorf har egen togstation, politistation og medicinsk behandlingsafdeling. Der kører egne busser i området. Og hvert år fyldes 17 haller af både og udstyr, i et omfang man knapt tror er mulig. I år var ingen undtagelse; 1.700 både var udstillet,
og sammen med alt udstyret dækkede udstillingen 213.000 kvm! På en eller anden måde må det afspejle en massiv interesse for bådliv over hele Europa. Der blev endda sat besøgsrekord den første weekend, med næsten 80.000 besøgende. Det er gode tegn! MARTS 2014
37
Klassiske Mäler 30 er en fuldblods racer
Det blev den klassisk smukke, slanke ”Carita”, der fik den eftertragtede Harpunloggen ved Dansk Forening for Ældre Lystfartøjers sommerstævne i Svanemøllen. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN
Catja Beck-Berge vil hellere lakere end polere, og hun går gerne på kompromis med komforten, bare øjet får lov at glædes.
44
BÅDMAGASINET
”Carita” er en hurtig, klassisk Mäler 30 klassebåd, der med sine yderst slanke linjer og spidse stævn typemæssigt er i familie med skærgårdskrydserne og Nordisk Krydser. Hun blev bygget i 1942 i lærk på eg på Erikssons Varv i Strängnäs. Harpunloggen er en vandrepræmie, der årligt uddeles ved DFÆLs sommerstævne til den båd, der scorer højst på en vurdering af f.eks. originalitet, god vedligeholdelse og renovering. Bedømmelsen foretages af en komite af bådebyggere og erfarne træbådsfolk. Det var Catja Beck-Berge, der sammen med Morten Torp Jensen modtog Harpunloggen. De havde købt ”Carita” i efteråret 2012. ”Vi ville sejle i en smuk klassisk og hurtig træbåd. En klassisk racer, som vi kunne sejle kapsejlads og dagture med. Trods sine 71 år, så er ”Carita” grundlæggende i enestående god stand. I store træk var det kun det lakerede træ og malingen på fribordet, der trængte til en kærlig hånd, og det var netop sådan en båd vi ledte efter”, fortæller Catja Beck-Berge. Der blev rejst et telt op i haven og sammen brugte de det meste af fritiden i løbet af vinteren og foråret
med at renoverede båden. Især alt det udvendige lakerede træværk og bådens noget bedagede grej fik sig en ordentlig omgang. ”Det skulle være det sjove, som vi brugte vores tid og penge på, og ikke en grundlæggende renovering. Med ”Carita” kunne vi koncentrere os om alt dét, som gav visuel glæde og ligeledes udstyre båden med funktionelt, lækkert og tidssvarende top-grej. Catja og Morten afmonterede alt grej om bord, og erstattede trimgrej som spil og blokke med nyt og helt up-to-date grej. Desuden blev alt det brugbare forkromede grej sendt til forkromning. Alt tovværk er øjesplejset i hånden, under kyndig instruktion af en garvet sejlerven. ”Alt udvendigt træværk blev slebet helt i bund. Vi bejdsede med en hjemmeblandet bejdse af naturpigment efter en opskift fra Simon Hansen fra Orø, inden det blev lakeret med otte lag lak. Vi var lidt stolte, da en af dommerne ved sommerstævnet sagde, at det var spild af tid at lede efter løbere i lakken. Jeg kan dog nok finde en enkelt eller to” griner Catja. Skydekappen er det eneste nye af træ om bord. Den originale luge forsvandt under transporten fra Walsted på Thurø til København, så værftet byggede en ny luge. Ellers står ”Carita” næsten helt originalt, og er en meget enkel båd uden elektronik eller el om bord. Catja Beck-Berge forventer dog, at der på et tidspunkt sniger sig en GPS om bord. Under renoveringen fandt Catja og Morten også på små nyttige detaljer, som f.eks. at lægge cellelukket neopren mellem træ, vinduesrammerne og alle beslag,
MARTS 2014
45
Det tog blot 40 minutter at støbe denne halvdel af skroget til en Olsen 370, fra der blev åbnet for polyesteren til den var trængt helt ud i alle kroge af laminatet.
Nye kernetyper giver
Stærkere og lettere skrog Den nyeste infusion-teknologi giver bedre både og mindre miljøbelastning. Vi har fulgt støbningen af en Olsen 370 med en helt ny version af Divinycell, der giver endnu bedre skrog. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN
Den svenske producent af Divinycell, DIAB, har udviklet nye versioner af dette sandwichmateriale, som er målrettet til at effektivisere den nye infusionteknologi, så de infusion-støbte skrog bliver endnu lettere og stærkere. Samtidig bliver selve støbningen hurtigere, mere effektiv og mindre miljøbelastende. 48
BÅDMAGASINET
I over seks årtier er de fleste glasfiberbåde blevet støbt ved at lægge lag på lag af glasfibermåtter og rulle bindemidlet polyester ind i måtterne, der samtidig blev presset sammen. Processen hedder i korthed ”håndoplagt” og bliver stadig anvendt af værfter som synonym for god kvalitet.
Her ses forskellen tydeligt mellem almindelig Divinycell (tv)og den nyudviklede version (th), der er målrettet til den nyeste infusion teknologi. Begge er rudeskåret til krumme flader. Det er tydeligt, at der er ekstra overflødig polyester i laminatet tv.
laminat med traditionelt rudeskåret Divinycell hvor det grønne, gennemvædede flow mesh er klar til at blive revet af sammen med en afrivningsdug.
Den nye version af Divinycell til infusion har tynde, fine kanaler fræset ned i overfladen, så resinen, polyester, vinylester eller epoxy kan flyde nemmere og hurtigere ud i laminatet. Mellemrummene mellem rudeternene kan derfor være smallere.
Laminat af den nye type.
Her ses det meget tydeligt, hvor meget mere overflødig resin, der er imellem rudeternene i et infusion-støbt laminat af den almindelige type (nederst) og i den nye type (øverst). Den ekstra resin gør kun båden tungere og på ingen måde båden stærkere.
Kæmpe fordel for arbejdsmiljøet ”Bådkøberne får en stivere og lettere båd med infusion og de nye versioner af Divinycell, uden at det påvirker prisen nævneværdigt”, fortæller Peter Bjørn Olsen, der er indehaver af Olsen Yacht. ”Infusion er især en kæmpefordel for arbejdsmiljøet, fordi der ikke er lugtgener fra polyesteren. Vi får heller ikke fedtede fingre fra polyesteren, fordi hele laminatet er tørt, når vi lægger måtterne op. Desuden kan vi optimere udlægningen af de gennemgående retningsorienterede fibre”, mener Peter Bjørn Olsen.
Det nye tendens i bygning af glasfiberbåde er infusion-teknikkerne, hvor hele skroglaminatet bliver gennemvædet med resin, dvs. polyester, vinylester eller epoxy, i en proces ved at skabe vakuum i støbeformen. I korthed suges luften ud af det samlede laminat af glasfibermåtter og sandwichmaterialet, og resinen bliver derefter suget, injekseret, ind i hele laminatet af vakuummet. Det sparer rigtig mange arbejdstimer og giver kun minimal miljøbelastning, fordi resinen løber i et lukket system. Hidtil har man anvendt gængse kernematerialer, især Divinycell-typer og balsa, til den nye infusionteknologi, men de var udviklet til den gammelkendte manuelle håndoplægning. Derfor er disse materialer ikke helt optimale til infusion. Det er f.eks. nødvendigt at lægge et kraftigt og relativt åbent væv, f low mesh, mellem laminatet og den vakuumskabende plastmembran. Ganske enkelt for at resinen kan blive suget effektivt ud i hele laminatet. Dette væv trækkes af laminatet efter hærdningsprocessen, men det er også gennemvævet med resin og repræsenterer et stort spild af materialer. De nye Divinycell versioner bliver produceret med fine, tynde kanaler, der gør det muligt for resinen, at flyde lettere og hurtigere ud i hele laminatet. Derved kan man undgå materialespildet med flow mesh. MARTS 2014
49
HADERSLEV SEJLFORENING :
KODEORDET ER
HYGGE
Haderslev Sejlforening driver deres lystbådehavn på frivillig basis. Det giver masser af arbejdstimer, godt fællesskab, velbesøgte aktiviteter og hygge i rige mængder. TEKST & FOTO LISE MORTENSEN HØY
Det burde jo egentlig ikke kunne lade sig gøre i dagens fortravlede Danmark: At drive en havn udelukkende med frivilligt arbejde – uden nogen som helst form for tilskud fra de offentlige kasser. Og så endda med overskud i regnskabet, både hvad angår humør, fællesskab og kroner og ører. Men det gør de i Haderslev Sejlforening, hvor Bådmagasinet har sat sejlforeningens formand, René 52
BÅDMAGASINET
Hornshøj og brofoged Hans-Henrik Mittag i stævne i klubhuset en kold januardag. Det er tydeligt, at sejlforeningen bliver brugt til andet og mere end sejlads; klubhusets gode pladser med udsyn over havnen er optaget af syv mand, der er i fuld gang med at ordne verdenssituationen over en formiddagsbajer. Haderslev Sejlforening er for tursejlere. Klubben
man bare betaler kontingent. I alt er der 216 medlemmer af foreningen, heraf er 107 aktive medlemmer, og af dem har de 98 båd. Medlemmerne har adgang til at bruge klubhuset, hvor der generelt er åbent, dog ikke i sommerperioden. ”Mange er med i foreningen i 20-30 år; Og der er arrangementer hver måned, dog ikke i sommerferien, for der sejler vi”, fortæller René Hornshøj og remser årets faste højdepunkter op fra en ende af: ”Først i januar havde vi konditur, hvor vi i år var 30 medlemmer ude at gå. På næste fastlagte tur skal vi ud og se redningshelikoptere. Der er plads til 35, og turen var fyldt op efter en enkelt dag på vores hjemmeside. Af andre fælles oplevelser kan nævnes foreningens årlige fælles sejltur, der plejer at være til venskabsklubben i Assens, men som i år formentlig bliver afkortet til kun at gå til Årø. Om foråret har vi medlemsmøde med bl.a. foredrag. Fast tradition er standerhejsning, og om efteråret er der standerstrygning - begge arrangementer er altid hyggelige dage med buffet, hygge og gerne en fest med dans. St. Hans Aften bliver også altid holdt i klubben – ligesom der er to gange banko i december, foruden en hel del julehygge med kortspil.” Og så er der vist ikke længere tvivl om, at vi har
Haderslev Sejlforening (HSF) • Overalt i havnebassin, tankanlæg og ved kran er minimum dybden på 2,2 m. • Foreningen råder over en 10 ton stationær bådkran. • Værkstedsfaciliteter. • El og brugsvand er gratis. • Hjerte starter • Gratis trådløst internet. • Der er flere gode grillpladser anlagt, så der altid er mulighed for læ. • På taget af ”ty i ly”, findes den delvis lukkede terrasse, hvor alle kan sidde og hygge sig, her er der opsat borde og parasoller • Der er en velholdt græsplæne og gynger til børnene. • Gæstekøkken, hvor sejlerne gratis kan benytte koldt og varmt vand til opvasken, kogeplader, mikrobølgeovn og fryser til køleelementer. • Bad og toiletter er rigtig gode og renholdte. www.haderslevsejlforennig.dk
Formand, René Hornshøj (tv) og brofoged, Hans-Henrik Mittag (th) bruger rigtig mange frivillige arbejdstimer på den lille havn, og de hygger sig med det.
blev dannet i 1935 og råder over 117 af de i alt 450 bådpladser på Haderslev havn. De øvrige bådpladser administreres af kommunen og af Haderslev Sejl Club.
Festlig forening På Haderslev Sejlforenings område råder hyggen og fællesskabet. Et medlemskab kræver mere end, at MARTS 2014
53
Nyt flagskib fra Yamarin:
Lækker 79 DC Den helt nye Yamarin 79 Day Cruiser fra Konekesko gruppen i Finland er en sjov kloning af 80 DC og 76 C. TEKST & FOTO ULF WESLEY JOHNSEN
Den helt nye Yamarin 79 Day Cruiser fra Konekesko gruppen i Finland er en sjov kloning af 80 DC og 76 C. I den nye 79 DC har familien nu hele 8 meters længde og 2.60 meters bredde at boltre sig på. Det betyder en stor siddegruppe agter og fire dejlige sovepladser fordelt på to dobbeltkøjer i to kahytter. Det høje fribord og den nykonstruerede vindskærm gør, at alle sidder i læ – selv under høj fart. Båden er bygget i armeret plast, og vi oplevede endnu bedre sejlegenskaber end ”søsterskibet” 80 Day Cruiser. Det giver naturligvis et godt løft og en god balance samt rigeligt med kræfter, når man monterer 250-300 hk på hækken. På begge sider af motorbrønden er der badeplatforme i to trins højde for ophold. En luge over motorbrønden gør det nemt at opholde sig der.
Velfungerende indretning Bredde trin fra cockpit fører frem til boven, når man vil i land eller ønsker at opholde sig på fordækket. De forreste sæder i cockpittet kan svinges, så man sidder 60
BÅDMAGASINET
vendt mod passagererne i sofagruppen - praktisk når man spiser. Der er faktisk er plads til seks-syv voksne som sidder godt agter. God stuveplads om bord er det også blevet til, hvor skuffer, der er gemt under sæder og ude i siderne, fungerer fint. Bådmagasinet sejlede båden med en 4.2 l. Yamaha V på hele 300 hk monteret på hækken.
Fin fart Preben Hansen fra Yamaha, Danmark, målte tophastigheden til 49 knob med en GPS, 94 km/t i småkruset sø, så her kommer man hurtig fra A til B! Vælger man en noget mere behagelig marchfart på de ca. 30 knob, er benzinforbruget ca. en liter per sømil, hvilket ikke så galt for en så stor båd. Fordelen ved en cabrioletløsning er indlysende i det danske sommervejr, som nemt skifter fra dag til dag. Det er enkelt og hurtigt at slå kalechen op. I den testede model er kalechen bygget ind bag sofaen agter og løftes af gasdæmpere, som holder stængerne på plads – en
TAG DEN NEMME VEJ med aSeriens nye LightHouse™ II
Serien • Komplet nydesignet for klarhed og simplicitet, aSerien med LightHouse ll gør alt nemmere • Pinch-to-Zoom med flydende touch skærms kontrol • Mere kraftfuld med smartere touch kontrol og helt nye funktioner • Oplev Visionality - med CHIRP DownVision udstyret a68 og a78 modeller • Netværk med alle LightHouse-styret Multifunktions Displays For mere information, gå til www.raymarine.dk
5.7" aSerie
Pinch-to-zoom
7" aSerie
Potsdam ➲
Werder ➲
Kelzin ➲
Burg ➲
Brandenburg ➲
Haldersleben ➲
Wolfsburg ➲
Wittingen ➲
Uelzen ➲
Lauenburg ➲
Mølnn ➲
Lübeck ➲
Travemünde ➲
Neustadt ➲
Grömitz ➲
Nykøbing Falster ➲
Guldborg ➲
Stubbekøbing ➲
Præstø ➲
Køge ➲
Rungsted
Kanalerne ved Zitadellet i Spandau kan kun besejles af mindre både. Inde i Berlins centrum er der knap så fredeligt med et utal af turbåde fyldt med turister.
62
BÅDMAGASINET
Flydende kolonihavehuse kan lejes mange steder. De egner sig fint til søerne omkring Berlin, hvor mange af dem bare lægger sig ind i sivene for natten.
Vandvejen til Berlin – del 2
Du skal give dig god tid, hvis du vil sejle til Berlin ad floder og kanaler. 1. del af turen til Berlin blev bragt i Bådmagasinets februar nummer. Her kommer 2. del, som handler om opholdet i Berlin, oversvømmelserne i Tyskland og sejlturen hjem. TEKST & FOTO HENNING E. LARSEN
Dette sjove fartøj havde været i Danmark fl ere gange. Den startede som en arbejdsbåd og blev ombygget til en komfortabel turbåd.
Turen til Berlin, som blev beskrevet i seneste nummer af Bådmagasinet, har taget ca. 3 uger via Lübeck, Elbe Seitekanal, Mittellandskanalen til Wolfsburg, Brandenburg til Potsdam syd for Berlin. Men det har været 3 uger uden jag og stress, dels fordi vi havde afsat 3 måneder til hele turen, dels fordi fartbegrænsningerne på kanalerne sætter grænser for, hvor hurtigt du kan komme frem. Jo tættere vi kom på Berlin, jo mere afvekslende og smukke blev omgivelserne. Små og store søer blandede sig med kanalerne, som blev fl ittigt brugt af alle slags fartøjer fra kanoer til 80 meter lange fragtskibe. Vi var hjemmefra blevet anbefalet at gå til Potsdam ca. 30 km. syd for Berlin. Potsdam by er en fredelig oase sammenlignet med Berlins hektiske centrum. Der er masser af sjove cafeer og restauranter, et utal af butikker, kirker og museer. Selvom byen i krigens sidste dage blev godt og grundigt smadret, og bagefter kom til at ligge i den østtyske zone, fremstår den i dag med en intim og hyggelig stemning. Et helt kvarter ”Holländiche Viertel” er bygget i hollandsk stil engang i attenhundredetallet af hollandske indvandrere. I den berømte Park Sanssouci ligger det ene overdådige slot efter det andet, men parken er meget stor, så cykler kan absolut anbefales. Det offentlige trafi ksystem både i Potsdam, Berlin og sikkert også alle andre tyske byer er velfungerende og billigt. I Potsdam, som vel er på størrelse med Helsingør, er der til overflod både sporvogne, busser, S-tog og regionaltog. På 20-25 minutter er man i Berlin Centrum, hvor man igen med lidt øvelse nemt fi nder rundt i trafi ksystemet. Vi fandt hurtigt ud af, at Berlin er en meget stor by, spredt over et kæmpestort område. ”Skal vi ikke bare gå fra Branderburger Tor ned til Kurfürstendam? – jo lad os bare det.” Det endte med, at vi gik 17 km den dag. Turen fi k os i øvrigt igennem Kurfürstenstrasse, som er tilholdssted for en del af byens letlevende damer. MARTS 2014
63
Vi tør godt skrive det
– Marex gør det igen Med lancering i efteråret af Marex 375 er næste sæsons trækplaster på div. bådudstillinger rundt omkring i europa sikret. TEKST SØREN ØVERUP
Man kan ikke løbe fra, at båden er i familie med den prisbelønnede Marex 370 After Cabin Cruiser, og umiddelbart virker det ganske fornuftigt at følge denne store succes op. Denne model er bygget ud fra grundtanken at skabe så meget plads over dæk som muligt, hvilket har ført til en stor siddegruppe indenfor skydedøren, samt en stor udenfor – inklusiv et stort pantry. Ideen er naturligvis at levere til nutidens efterspørgsel, hvor sejlerne ønsker at sidde oppe med frit udsyn, frem for under dæk. Siddegruppen ude kan om ønskeligt undlades, eller bygges om efter kundernes ønske. Sejlegenskaberne bliver naturligvis meget a la 370 After Cabin, med et let planende skrog, og værftet tilbyder deres kunder eget valg af motor. Man har 68
BÅDMAGASINET
simpelthen mulighed for at vælge mellem enkelt eller dobbelt motor, med fast aksel eller drev.
Under dæk Om læ er der to kahytter, med owners cabin forrest i båden. Den anden dobbeltkahyt fi ndes midtskibs, og de to kahytter adskilles af et toilet med brus. Begge kahytter vil få masser af lys fra sidevinduerne
To store siddegrupper Den nye 375 vil som tidligere nævnt have to store siddegrupper, hver med plads til ca. 6 personer. Den forreste del af sofaen bliver, som vi kender det også fra 320’eren, med en ryg der kan vippes, så man med et snuptag etablere to siddepladser i sejlretningen.
SAND VIND
WAYPOINT
AKTUELT LAYLINE
TIDEVAND OG HASTIGHED
MODSAT LAYLINE
B&G præsenterer SailSteer Til sejlads eller kapsejlads Hvad enten du er på jagt efter den næste mesterskabstitel eller blot sejler til den næste bugt, kombinerer B&G’s unikke SailSteer-funktion alle de essentielle sejldata. Fra kurs, vind, sejllinjer og tidevand få indikator for vindvinkelmål og vindspringsektorer kan du stole på, at SailSteer vil håndtere data, så du kan nyde en perfekt dag på vandet. Kun tilgængelig på: NY
NY
H
H
Zeus2
ED
ED
Zeus Touch
H5000
Scan denne QR-kode for at få flere oplysninger.
www.bandg.com
EN PASSION FOR SEJLADS
Francois Gabart ”Det kan blive den største begivenhed vi kan forestille os på havet - det nye højdepunkt.” Francois Gabart får stærke kræfter med til at skabe nyt et solo-race jorden rundt – i 100 fods trimaraner. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO VINCENT CURUTCHET, JEAN-MARIE LLIOT, FRANCOIS GABART/MACIF
70
BÅDMAGASINET
Hvordan opstod ideen til den nye 100 fods klasse? ”Jeg tror på, at når du har en drøm, har du også chancen for at leve den ud. Da jeg sejlede Vendée Globe, realiserede jeg min drøm. Undervejs opstod nye drømme i mit hoved. Jeg tænkte: Jeg må ud og sejle jorden rundt igen! Men jeg ønsker at gøre det med en flerskrogsbåd. Jeg tror virkelig flerskrogsbåde er fremtiden, de sejler ganske enkelt meget hurtigere. Så det blev min nye drøm. Da jeg var landet efter Vendée Globe, delte jeg den med min sponsor, Macif. Nu er vi så i gang med at skabe et projekt, hvor vi arbejder tæt sammen.” Kan du sige lidt mere om det nye projekt?
g ho i ont n. Hele erden
I 2013 fik sejlsporten en ny superstjerne. Den dengang 29 år gamle franskmand Francois Gabart vandt Vendée Globe som debutant. Og han vandt ikke kun på resultatlisten, men sejrede endnu større i medierne og blandt publikum. Mange omtaler nu Francois Gabart som fremtidens mand – en person som med sin intuitive forståelse af gamets mange facetter, sin stærke passion og ikke mindst unge alder, er i stand til at fornye sporten. Gabarts nye projekt tyder på, at han allerede er i fuld gang. Hovedsponsoren Macif fi nansierer nu en 100 fods trimaran, som designes og bygges specifi kt til solosejlads jorden rundt. Den nye båd skal ikke kun forsøge at slå verdensrekorden. Den skal trække en helt ny klasse i gang. Målet er, at samle et felt der kan stille til start i noget, som kan blive det mest spektakulære jorden rundt race nogensinde. Francois Gabart har en norsk kæreste og opholder sig meget i Norge. Vi mødte den nye superstjerne, da han var æresgæst under World Yacht Racing Forum i Gøteborg, og bad ham selv fortælle om projektet:
”Vi bygger en 100 fods trimaran. Det er en båd, som der ikke fi ndes magen til i dag. De store franskbyggede trimaraner, som for eksempel Banque Populaire, er bygget for fuldt mandskab. Vores nye båd bliver bygget tilz solosejlads.
MARTS 2014
71
Den kinesiske drøm 76
BÅDMAGASINET
drøm og ng fø lg er sin sejle r Juru Ya pl ads på e isk en es på kin en e ja gt De n 23 -årig på standby i en er rri ka vs har sa t erhver ce Te am. Do ngfe ng Ra
Xiu Liu er 20 år gamm el og har allere de delta get i både Extre me Sailin g Serie s og Ame rica’s Cup Worl d Serie s som trimm er for China Team. Næste store mål er Volvo Ocean Race.
Bådmagasinet har besøgt det kinesiske Volvo Ocean Race hold Dongfeng Race Team i Hong Kong og snakket med to håbefulde sejlere, der har fundet vej gennem det første nåleøje i jagten på deres store drøm. TEKST ANDERS KONGSTAD, HONG KONG FOTO DONGFENG RACE TEAM
Xue Liu og Juru Yang har kursen rettet mod to bløde lænestole på terrassen i Royal Hong Kong Yacht Club. Her er larmen fra klubbens luksuriøse bar så småt begyndt at overdøve bølgeskvulpene, og lyden fra glassene, der mødes over livlige samtaler kommer fra amerikanske, britiske og lokale sejlere, som hver lørdag deltager i en omgang seriøs kapsejlads i den populære Etchells-klasse. Dagens sejladser i Victoria Harbor er overstået, og der er ingen tvivl om, at begivenhederne denne lørdag har givet lidt ekstra at tale om i baren. Og det er her, Xue Liu og Juru Yang kommer ind i billedet. De to unge sejlere på hhv. 20 og 23 år har fundet sig til rette i stolene på terrassen og vender for en stund blikket mod Kowloons skyskrabere på den anden side af Victoria Harbor. Xue Liu og Juru Yang er iført deres sejlertøj, hvis overdel har et rødt logo broderet på venstre bryst. ”Dongfeng Race Team,” står der.
En del af bruttotruppen Det er holdnavnet på den kinesiske satsning til det forestående Volvo Ocean Race, som skydes i gang den 4. oktober i Alicante, Spanien. Xue Liu og Juru Yang er en del af Dongfeng Race Teams kinesiske bruttotrup på i alt otte sejlere, som blev udtaget efter en hård optagelsesprøve lige før jul. Det er i slutningen af januar, da Bådmagasinet møder Dongfeng Race Team i Royal Hong Kong Yacht Club. Bruttotruppen er i fuld gang med at forberede sig på holdets første, lange træningspas og har i de seneste fem
dage gennemført et redningskursus og klargjort to styks Jeanneau Sun Fast 3200, der bruges som midlertidig erstatning for Volvo 65’eren, der i skrivende stund er at fi nde i en container på vej fra Europa til Kina. Om få dage skal Dongfeng Race Team sejle de to træningsbåde en tur ned til Kinas sydligste by Sanya. Det er en sejltur på ca. 700 km, og holdet har i dag været ude at teste de to manøvredygtige kølbåde, som under et tæt matchrace-pas op langs Victoria Harbor tiltrak en del opmærksomhed blandt Etchells-flåden.
36 timer uden søvn Juru Yang, 23 år, er født og opvokset i Kinas nordøstlige millionby Anshan og er efter eget udsagn den mindst erfarne sejler i bruttotruppen. Her fi nder man bl.a. den 35-årige Shen Sheng, som i 2008 repræsenterede Kina i Laser-klassen til de olympiske lege i Beijing. Der var med andre ord hård kamp om pladserne, da Dongfeng Race Team i december afholdt en optagelsesprøve i Sanya for 20 kinesiske sejlere, hvoraf kun otte blev udvalgt. Udvælgelsen fandt sted efter en 36 timer lang session, hvor sejlernes fysik og psyke blev sat under et gevaldigt pres. ”Vi havde absolut ingen ide om, hvad der ventede os,” siger Juru Yang. Matchrace, styrketest, bip-test og teambuildingøvelser såsom at konstruere den højeste struktur ud af bambus midt om natten, var, hvad der ventede dem. Dertil hører, at sejlerne på intet tidspunkt fi k en ordentlig omgang søvn. ”I starten kunne jeg tænke fuldstændig klart. Jeg var
hurtigt, og det bl.a. takket være en seddel, som Juru Yang i mange år har haft hængende på sin opslagstavle foran sit skrivebord. ”Der står skrevet to ting på den seddel - America’s Cup og Volvo Ocean Race. De to kapsejladser udgør min samlede drøm, og når jeg ser sedlen foran mig, føler jeg mig altid motiveret til at tage en tur forbi træningscentret,” lyder det fra en storsmilende Juru Yang, som sideløbende med sin sejlerkarriere har opnået en major i Public Management.
Det handler om at være sulten
Forældrene er bekymret
Optagelsesprøven bød på en bred kam af øvelser, og det er vejen frem, når de mest kvalificerede kandidater skal udpeges, fortæller den professionelle træner Nick Cherry, som er en del af Dongfeng Race Teams trænerteam frem mod starten på Volvo Ocean Race. ”Det handler om at fi nde ud af, hvordan sejlerne er som mennesker, når de er allermest pressede. 36 timers hårdt arbejde uden søvn er den mest effektive måde at fi nde de sejlere, som er mest sultne efter at komme på holdet,” siger Nick Cherry. Juru Yang viste sig at være sulten nok. I modsætning til de syv andre i bruttotruppen lærte han først at sejle i en relativ sen alder, men siden da er tingene gået
Den ene halvdel af den samlede drøm er stort set allerede opfyldt. Sammen med sidekammeraten Xue Liu var Juru Yang nemlig en del af China Team i America’s Cup World Series i 2012/2013. Nu er det næste store mål at realisere den anden halvdel af drømmen og gennemføre den 72.000 km lange jordomsejling Volvo Ocean Race. Jagten på den eftertragtede plads på holdet har for Juru Yang betydet, at han har måttet sætte erhvervskarrieren på standby. Noget, der ikke vækker stor begejstring hjemme hos familien. ”Min far og mor er meget traditionelle kinesiske forældre. De mener, at jeg skal fokusere på min karriere, få et stabilt arbejde, blive gift og få børn. Min mor er
Matchrace i Victoria Harbor i Hong Kong. Dongfeng Race Teams kinesiske bruttotrup skal i februar ud på fl ere lange træningspas og vænne sig til en dagligdag væk fra fastlandet.
frisk og fyldt med energi, men efterhånden begyndte de mange øvelser at tære gevaldigt på mine kræfter. Biptesten lå f.eks. placeret lige efter styrketesten. Det var virkelig forfærdeligt,” siger Juru Yang, som husker mere glædeligt tilbage på de mindre fysisk krævende øvelser. ”Noget af det mest interessante var, da vi skulle samarbejde om at reparere et sejl, lave et skøde og udarbejde en liste over 20 ting, man har brug for, hvis der opstår et nødstilfælde midt ude på havet,” siger Juru Yang.
I slutningen af januar var Dongfeng Race Teams kinesiske bruttotrup på en ugelang træningslejr i Hong Kong, hvor tiden bl.a. gik med et redningskursus. Foto: Royal Hong Kong Yacht Club.
Dongfeng Race Teams kinesiske bruttotrup på havnen i Hong Kong. Mellem to og tre kinesiske sejlere forventes at blive udvalgt til holdets endelige besætning.
MARTS 2014
77
BOATINDEX
– et Bådmagasin site
2
BÅDMAGASINET
Nu kan du handle din båd på engelsk, tysk, hollandsk, svensk og dansk
Dine fordele: Automatisk oversættelse – din annonce oversættes automatisk til flere sprog/markeder.
Annoncestatistik – få ”live” statistik på hvor mange gange dine både er blevet vist, hvor mange potentielle købere, der har gemt bådene som favorit, samt hvor mange emails, der er blevet sendt fra potentielle købere.
Skræddersyet annoncepakker – find den der passer dit behov.
En annonce – flere markeder
Er din båd på Boatindex vises den også i Tyskland på boatnet.de
www.boatindex.dk JULI 2013
3
GPSMAP® 8000 Glass Helm
SMARTMODE™ – ALT ER INTEGRERET Garmins unikke SmartMode lader dig ændre funktion for hele netværket med et enkelt tryk – skift eksempelvis fra “sejlads”- til ”docking”profil, idet du passerer havneåbningen for indadgående.
GLASS HELM CONCEPT MULTI-TOUCH DISPLAYS NEMT OG SMUKT GPSMAP 8000 er indbegrebet af idéen om, at sofistikeret elektronik skal være nem at bruge.
Plan glasflade som en del af skottet – det perfekte cockpit.
Alt betjenes naturligvis med multi-touch – zoom på skærmen ved at knibe eller sprede fingrene.
Mød Garm
in Marin
Der kommer et tidspunkt, hvor alt forandrer sig ... ... det tidspunkt er nu. Garmin GPSMAP® 8000 Glass Helm ændrer den måde, du bruger din båd. Funktion og finesse forenes i et glas-design, som er lige så elegant, som det er kraftfuldt: En smuk, luksuriøs båd fortjener en smuk, luksuriøs navigationsløsning. GPSMAP 8000 gør din båd til en samlet organisme; vores mest storslåede og nemmeste brugeroplevelse nogensinde. Garmin giver dig styrken i det enkle. The Power of Simple™
Garmin.dk
e på CPH Marit im Festiva l 27/2-2/3 2 014 i Lokomotiv værksted et – vi har flere n yheder end nogen sinde