La ampliacion del canal oportunidades y amenazas

los terminales marítimos. En 2014 esta actividad creció 1,3%, con un volumen aproximado total de 47 millones de TEU. Esta infografía muestra los puertos ubicados en los primeros 20 lugares del ranking.

La CEPAL elabora cada año un ranking que muestra el detalle de los movimientos de carga en contenedores en 120 puertos de la región, en base a información recopilada directamente con las autoridades portuarias y operadores de

10 México

4 2.368.741 TEU

15

San Juan 16

996.654

Manzanillo

3.286.736 TEU

1.089.518

Lázaro Cárdenas

Limón-Moin

1

Costa Rica

México

3.468.283 TEU

Balboa

Caucedo

1.319.961

República Dominicana

915.101

2

13

México

Puerto Rico

11

1.638.113

847.370

Jamaica

Bahamas

7

18

Kingston

Freeport

1.400.000

Veracruz

Colón

5

Panamá

2.236.551 TEU

Cartagena

17

Panamá

Buenaventura

Colombia

855.404

8

1.621.381

Colombia

6

Guayaquil

1.992.473

Ecuador

TEU

3

Callao

tándar, ición es de med contenedor (unidad un a e nt ros). equivale , o 6,25 met es de 20 pi

Perú

3.040.231 TEU

20

14

Valparaíso Chile

más de 3 millones de TEU entre 2 y 3 millones de TEU

Brasil

19

12

Paranaguá

775.997

1.093.625

Brasil

9

San Antonio

1.400.760

Montevideo

Chile

entre 1 y 2 millones de TEU

Fuente: CEPAL

Santos

757.319

1.010.202

entre 700 mil y 1 millón de TEU

Uruguay

Buenos Aires Argentina

Fuente: CEPAL, P Perfil Marítimo y Logístico de América Latina y el Caribe, junio 2015. http://bit.ly/1IL0Rgy

La Ampliación del Canal: oportunidades y amenazas The Canal expansion: opportunities and threats

Por / by Rommel Troetsch G.

Expresidente de la Cámara Marítima de Panamá / former President of the Panama Maritime Chamber

Panamá, espera capitalizar la ampliación del Canal para maximizar el desarrollo de la industria marítima de servicios a los barcos, tripulación y carga, pero sobre todo desarrollar un hub logístico de servicios de valor agregado para las Américas.

Panama hopes to capitalize on the expansion of the Canal to maximize the development of the maritime industry of services to vessels, crew and cargo, but above all, to develop a logistic hub of added value services for the Americas.

Nuestro país, se dice que, tiene vocación de servicio y ello ha quedado evidenciado con el crecimiento progresivo de su economía de servicio que gira en torno al Canal de Panamá.

Our country has a vocation of service and this has been highlighted with the progressive growth of its economy of services that revolves around the Panama Canal.

La ventaja de la posición geográfica fue fundamental en decisión de construir el canal interoceánico por el Istmo, luego esta dio paso al gran desarrollo portuario que goza Panamá y ahora se busca convertir a la zona interoceánica de Panamá en el hub de servicios Logísticos de valor agregado del continente.

The advantage of the geographical position was instrumental in the decision to build the Canal through the Isthmus of Panama, then, gave way to the world class port development, and now seeks to transform the Interoceanic area of Panama to become the hub of logistics services for the continent.

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Muchas son las voces en la industria marítima y logística que claman que Panamá no se está preparando para aprovechar la mega inversión que se hace en la ampliación del Canal, mientras otros países vecinos ya lo están haciendo, y comparto totalmente esa aseveración.

There are many voices in the maritime and logistics industry that cry out that Panama is not preparing to take advantage of the mega investment that is the expansion of the Canal, while other neighboring countries are already doing so. I fully agree with that assertion.

Colombia, República Dominicana y Jamaica son algunos de estos países que a menudo se leen en los medios especializados que están realizando inversiones para convertirse en hub logístico.

Colombia, Dominican Republic and Jamaica are some of the countries one often reads about in the specialized media that are making investments to become a logistics hub.

Por otro lado también se anuncia en los medios especializados los proyectos de ampliación portuaria en Costa Rica, Perú, Colombia, Ecuador, Guatemala y otros, que dicen que amenazan el negocio de trasbordo de los puertos panameños.

On the other hand the same media outlets also announce projects for the port expansion in Costa Rica, Peru, Colombia, Ecuador, Guatemala and others which are considered as threats for the Panamanian ports transshipment business.

También se plantea que con la expansión del Canal, los puertos panameños perderá parte de su negocio de trasbordo ya que al poder pasar barcos más grandes por el Canal, la carga que hoy se maneja en el Pacifico y el Atlántico, que utiliza camiones y el ferrocarril, tendera a disminuir.

Some experts consider that with the expansion of the Canal, Panamanian ports will lose part of its transshipment business because the expanded canal will be able to service larger vessels. The cargo that today is handled in the Pacific and the Atlantic which uses trucks and railway will tend to decrease

Otra argumento de los expertos es que esto nuevos barcos Neo Panamax, por su gran tamaño, van a recalar en menos puertos y el centro portuario de Panamá será uno de los puertos beneficiados.

Another argument of the experts is that this new Neo Panamax ships, because of their large size, will be calling in fewer ports and the Port Center of Panama will be one that is benefited.

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Como dicen la administración científica, lo que no se mide no se puede mejorar, por ello es importante conocer en qué medida el centro de trasbordo de Panamá sirve a los países de la región para entonces determinar que estrategias hay que seguir para continuar siendo el centro de trasbordo más grande del continente.

As the scientific administration say: “what is not measured cannot be improved”. Thus it is important to know to what extent the trans-shipment center of Panama serves the countries of the region to then determine the strategies to follow in order to continue to be the continent’s largest transshipment center.

El Centro de Trasbordo es vital para potenciar el Hub Logístico de servicios de valor agregado que se planea desarrollar.

Según la CEPAL en el año 2014 los puertos de América Latina manejaron un total estimado de 47.235 millones de TEUS. Ver cuadro #1.

The transshipment center is vital to enhance the Logistics Hub of value added services that our country is planning develop. According to CEPAL in the year 2014 Latin America ports handled an estimated 47.235 million TEUs. See table #1.

Si, eliminamos los países con puertos de alta concentración de trasbordo como Panamá, Jamaica, y Freeport, nos quedan un total de 37.42 millones de TEUs.

If we eliminate the countries with ports with high concentration of trans-shipment as Panama, Jamaica, and Freeport, we are left a total of 37.42 million TEUs.

Luego pasamos a eliminar a aquellos países que por lo distante y porque son altamente servidos por otras rutas que no pasan por el Canal de Panama, están muy fuera del área de influencia de los puertos panameños, para que sean servidos por el Hub de trasbordo ni por el Hub de servicios logísticos de valor agregado, como Uruguay, Argentina quedan 34.98 millones de TEUs.

Then we eliminate those countries that are distant, beyond the area of influence of the Panamanian ports and are highly served by other maritime routes that do not pass through the Panama Canal, such as Uruguay, Argentina, then we have 34.98 million TEUs left.

También es necesario eliminar 1 millón de TEUs de trasbordo que maneja el Puerto de CartagenaColombia, quedando 33.98 millones de TEUs, que podrían necesitar algo de trasbordo pero que también podrían llegar a su destino sin pasar por un centro de trasbordo.

De los 33.98 millones de TEUS estimados anteriormente, lo que representa un 2.83 millones de TEUs/ mes, Panamá maneja un promedio de 173, 138 TEUs/mes para un 6.12% de los TEUs de América Latina.

Brasil y México son servidos directamente por rutas marítimas que llegan desde el Asia, sin embargo por Panamá pasa mucha carga con destino a Brasil desde el Asia y en el caso de México, hay mucha carga que se trasborda en Panamá debido al comercio intrarregional que existe entre el resto de América latina y México.

El país latinoamericano que más carga contenedorizada manejo en el

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It is also necessary to eliminate 1 million TEUs of transshipment that the port of CartagenaColombia manages, falling to 33.98 million TEUs. Of 33.98 million TEUs previously estimated, representing a 2.83 million TEUs per month, Panama handles an average of 173, 138 TEUs per month, or 6.12% TEUs of Latin America on an annual basis.

Brazil and Mexico are served directly by maritime routes coming from Asia, however by Panama transits much cargo destined to Brazil from Asia.

In the case of Mexico, there is cargo which is transshipped in Panama due to intra-regional trade between the rest of Latin America and Mexico.

The Latin American country that handled more containerized cargo in 2014 was Brazil (Atlantic side), with a total of 9.198 million TEUS per year (766,578 TEUs per month), of

2014 fue Brasil (ubicado en la Costa Este de Sur America), con un total de 9.198 millones de TEUS/año (766,578 TEUs/ mes), de los que el sistema portuario panameño manejo un promedio mensual de 15,166 TEUS lo que representa 1.98 % de la carga de Brasil.

El segundo país que más carga manejo en América Latina en el 2014 fue México (con puertos en ambos océanos) con 5.071 millones de TEUS, para un promedio mensual de 422,628 TEUs, de los que Panamá manejo 7150TEUs/mes o 1.69%.

Chile, ubicado en el Pacifico, mueve su carga a través de rutas directas o rutas alimentadoras desde un centro de trasbordo, es el tercer país que más carga portuaria en contenedores manejo en el año 2014 con un total de 3.95 millones de TEUs, para un promedio mensual de 329,191 TEUs/mes de los que Panamá manejo un promedio de 34,832 TEUs/mes o un 10.58% Colombia, con puertos en ambos océanos mueve su carga por rutas directas o rutas alimentadoras de un centro de trasbordo, se ubica como cuarto país que más contenedores manejo en el 2014, con un total de 3,348 millones de TEUs, con un promedio mensual de 279,066 TEUs/mes, de los que en Panamá se manejaron un promedio mensual de 18,909 TEUs o un 6.77% Perú, ubicado en la costa oeste de sur América mueve su carga por medio de rutas de trasbordo y rutas alimentadoras, manejo en el 2014, un total de 2.22 millones de TEUs, para un promedio de 185 056 TEUS por mes, de los que Panamá manejo 15,216 TEUs/mes o un 8.22%.

Ecuador, en el Pacifico de Sudamérica mueve su carga por medio de rutas directas y de trasbordo, manejo 1.772 millones de TEUs en el año 2014, con un promedio mensual de 147711 TEUS, de los que Panamá manejo un promedio mensual de 15.53%.

which the Panamanian port system handled a monthly average of 15,166 TEUS representing 1.98% of Brazil TEUS. The second country of TEU volume in Latin America in 2014 was Mexico (with ports in both oceans Pacific and Atlantic) They handled 5.071 million TEUS (a monthly average of 422,628 TEUs) of which Panama handled 7150TEUs/month or 1.69%.

Chile, located in the Pacific Coast of South America, moves its cargo through direct routes or feeder routes from a transshipment center. It is the third country of cargo volume in containers handled in the year 2014 with a total of 3.95 million TEUs. This equates to a monthly average of 329,191 TEUs, of which Panama handled an average of 34,832 TEUs per month or a 10.58% Colombia, with ports in both oceans moves its cargo on direct routes or feeder routes from a transshipment center, is ranked as fourth country of container volume handled in 2014, with a total of 3,348 million TEUs. That makes a monthly average of 279,066 TEUs per month, of which a monthly average of 18,909 TEUs were handled in Panama or a 6.77% Peru, located on the West coast of South America moves its cargo through transshipment routes and feeder routes, handling in 2014, a total of 2.22 million TEUs, for an average of 185 056 TEUS per month. Of this total, Panama handled 15,216 TEUs per month or a 8.22%.

Ecuador, in the Pacific of South America moves its cargo by means of direct routes and transshipment, handled 1,772 million TEUs in the year 2014, with a monthly average of 147,711 TEUs. Of which Panama handled a monthly average of 15.53%.

Los países de Centro América (Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Honduras, Guatemala y Belice) manejaron en el 2014, un total de 3.581 millones de TEUs, con un promedio mensual de 298,467 TEUs, de los que en Panamá se trasbordaron un promedio de 21,308 TEUs/mes o un 7.13%.

The countries of Central America (Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Honduras, Guatemala and Belize) handled in 2014, a total of 3,581 million TEUs, with a monthly average of 298,467 TEUs. Panama transshipped an average of 21,308 TEUs/month or a 7.13% of that total.

Las islas más grandes del Caribe (Puerto Rico, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Haití, Cuba) excluyendo Jamaica que es un centro de trasbordo, manejaron 3.678 millones de TEUs con un promedio de 306,561 TEUS/mes, por Panamá pasaron en promedio 23,460 TEUs/mes, para un 7.65%

The largest islands of the Caribbean; Puerto Rico, Cuba, Dominican Republic, Trinidad and Tobago, Haiti (excluding Jamaica) in 2014 handled 3.678 million TEUs with an average of 306,561 TEUS per month.

Of this total 23,460 TEUs/month, for a 7.65% passed through Panama.

En el año 1995, Panamá manejo 319 mil TEUS, casi todo carga local, no se conocía el negocio de trasbordo, hoy día maneja más de 6.7 millones de TEUs al año, para toda las Américas.

In 1995, Panama handled 319 thousand TEUs, almost all local cargo, not transshipment business.

Today handles more than 6.7 million TEUs a year for all the Americas.

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Conociendo este “Panorama Marítimo y Logístico” de nuestro país, de a quien Panamá le sirve de Centro de trasbordo, de las oportunidades, las amenazas, las fortalezas y nuestras debilidades se deben establecer las estrategias para no perder la carga que hoy día tenemos, luego de la expansión del Canal y más aún trabajar para aumentarla.

Debemos hacer más atractivas, para los dueños de la carga, las facilidades marítimas y logísticas que tiene Panamá, trabajar para lograr que ese carga no solo pase por los puertos si no también que entre a un centro logístico de servicios de valor agregado, donde los panameños, con su talento, formación y eficiencia transformen la carga en un bien más valioso para el consumidor final que espera en cualquier país de las américas.

Será que todavía no comprendemos que estamos en uno de los centros de tráfico marítimo más importante del mundo, con la planificación adecuada la riqueza de Panamá debe crecer sin problemas, al igual que en cualquier cruce carretero donde hay un tráfico intenso, crecen los servicios a los conductores y a los automóviles, solo hagamos esa analogía.

Estamos, ¿empresa privada y gobierno, conscientes de la gran oportunidad que tenemos por delante? O, ¿seguimos cada uno empujando nuestros propios intereses o la visión individual que tiene cada uno del futuro marítimo y logístico de Panamá?

Knowing this maritime and logistics “panorama “ of our country, and to whom Panama serves as a center of transshipment, we must establish strategies to keep the business that we have today, and, after the expansion of the Canal, work even harder to increase it.

We must make the maritime and logistic facilities of Panama more attractive to the owners of the cargo. We must also present our talents and infrastructure so that that cargo not only pass through the ports but enters into a logistics center of value-added services, which Panamanians, with his talent, training and efficiency transform cargo into a most valuable asset to the end consumer.

It may be that we still don’t understand that we are in one of the centers of the worlds most important maritime traffic, which with proper planning the wealth of Panama should grow smoothly, as services grow in any road junction where there is a heavy traffic, drivers and cars.

Are we, private enterprise and Government, aware of the great opportunity we have before us? Do we continue pushing our own interests? Or do we have a single vision of the maritime and logistics future of Panama?

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