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1929 ALFA ROMEO 6C 1750 3E SERIE TURISMO PAR JAMES YOUNG Titre de circulation américain Dédouanée en France US title EU customs cleared Châssis n° 6C 0412061 Moteur n° 6C 0412294
• C arrosserie intéressante d’origine
nteresting original • I coachwork
• E quipée du moteur double arbre
• Equipped with DOHC engine • Nice original patina
• Belle patine d’origine
210.000 – 250.000 €
Après l'échec de la voiture de Grand Prix P1 en 1923, Alfa Romeo avait recruté un brillant ingénieur motoriste, Vittorio Jano. Celui-ci conçut très rapidement un moteur 8 cylindres en ligne de 2L à deux arbres à cames en tête et extrapola en 1925 une version à six cylindres de 1 500 cm3 et dotée d'un seul arbre à cames en tête pour en équiper un type de tourisme. Les 6C 1500 commencèrent leur carrière commerciale en 1927, mais leur poids encore excessif en limitaient les performances, si bien que Jano fut chargé de faire évoluer les moteurs. Il commença par créer deux versions à deux arbres à cames en tête du 1500, les 1500 Sport et Super Sport puis porta la cylindrée à 1 752 cm3 en revenant 122
d'abord à la formule simple arbre. Mais les sportifs furent bientôt comblés par l'apparition du 1750 double arbre ou 1750 Sport suivi du 1750 Gran Sport parfois équipé d'un compresseur. Les voitures d'usine qui disposent de moteurs à culasse fixe poussés à 102 ch avec compresseur, assurent par leurs victoires la promotion des 1750 de production. Les séries Turismo et Gran Turismo représentent la plus grande partie d'une production étalée de 1929 à 1933 en six séries, les dernières voitures recevant des moteurs de 1 900 cm3. La voiture présentée est une " 3e série " livrée neuve en 1929 en châssis au carrossier James Young au Royaume-Uni. Carrossée en cabriolet quatre places de teinte
Rétromobile 2017
After the failure of their 1923 P1 Grand Prix Alfa Romeo recruited the brilliant engineer Vittorio Jano. He rapidly designed an overhead-camshaft, 2-litre straight 8 engine, which served as the basis for a sixcylinder, 1500cc engine with single overhead camshaft from 1925, designed as a tourer. The 6-cylinder 1500 came on the market in 1927, but its still-excessive weight stymied performance and Jano was asked to provide a new engine. He began by designing twin overhead-camshaft versions of the 1500, the 1500 Sport and 1500 Super Sport; then, returning to a single camshaft, increased the capacity to 1752cc.
RTCURIAL MOTORCARS
10 février 2017 - 14h
Sports drivers were delighted by the appearance soon afterwards of the 1750 double-cam, or 1750 Sport, followed by the 1750 Gran Sport, sometimes fitted with a compressor. The victories obtained by these factory cars, with fixed cylinder-head engines powered to 102bhp with compressor, generated tremendous publicity for the 1750 production series. The Turismo and Gran Turismo series represented the bulk of production, spread over six series from 1929-33. The last cars to be made were equipped with 1900cc engines. The car presented here is a Series 3. Its chassis was delivered new to British coachbuilders