>>>Ce dernier, alors champion d’Amérique centrale, effectuait sa première sortie hors de son territoire habituel et, premier pilote Panaméen à participer à cette course, il avait reçu l’aide de son gouvernement. Le drapeau Panaméen décorait le stand de la N°43 de couleur rouge. Elle était préparée par Guido Haberthur et bénéficiait des freins type 79 et d’un nouveau système d’alimentation et de refroidissement. 5e au général entre la 16e et la 19e heure de course puis 4e à la 20e heure, elle rétrograda définitivement à la 11e place à la suite d’une‟« touchette » au virage d’Indianapolis. En 1980, c’est le français Pierre Destic, originaire de la petite commune de Saint-Céré dans le Lot (patrie d’origine de Matthieu Lamoure !) et propriétaire de la SERMATI, usine de confection de pièces aéronautiques, qui l’acquit et participa avec le célèbre champion Dany Snobeck aux 6 h de Mugello où ils signèrent une 8e place. Puis vinrent les diluviennes 24 Heures, sous une livrée blanche et bleue qu’elle détient toujours, couleurs de la SERMATI, avec le « commissaire-priseur le plus rapide », Hervé Poulain. Les trois pilotes arrachèrent la 20e place au général.
aux essais et en course de l’épreuve : 284 km/h avant Indianapolis et 293 km/h dans la ligne droite des Hunaudières. C’est une rare opportunité de présenter une véritable Porsche de compétition, qui a participé 3 fois aux 24 h du Mans, n’a jamais été accidentée, et se trouve dans un état d’origine probablement unique et émouvant, “sortie de course” des 24 Heures 1980. Elle nécessite une révision mécanique complète. Elle est bien entendu éligible au Mans Classic et à toutes les courses historiques de renom sur circuit. Bibliographie : « Flash sur le Mans 1980 » reproduite page 28. « Auto Hebdo » tiré à part, 24 Heures du Mans 1980, reproduite page 43. « From R to GT3R » by John Starkey.
>>>He received financial help from his government and the pit #43 was embellished by a Panamean flag. In 1980, the Frenchman Pierre Destic, (from the small commune Saint-Céré in the Lot, as is Matthieu Lamoure!), owner of SERMATI, the aeronautical engineering company, bought the car and competed with renowned driver Dany Snobeck in the Mugello 6 Hours where they finished 8th. They also participated in the Le Mans 24 Hours in 1980, under pourring rain, in the white and blue ‘Sermati’ livery that the car still retains today, joined by the «fastest auctioneer» Hervé Poulain. The three drivers finished 20th overall. The car was then sold at auction to the current owner by Maître Poulain in Paris in 1990, for the sum of 3.5 million francs! After Le Mans 1980, this 935 has been totally overhauled to be race ready again by Snobeck Racing Service and
Elle fut vendue aux enchères sous le marteau de Maître Poulain à Paris en 1990 au propriétaire actuel pour la somme de 3,5 millions de francs ! Cette importante 935 a été entièrement reconditionnée chez Snobeck Racing Service après le Mans 1980 et n’a pas roulé depuis ni n’a été redémarrée. Elle résida jusqu’à ce jour entre l’atelier du fameux pilote/préparateur Michel Nourry en haute Normandie et le Musée des 24 Heures du Mans. Elle est équipée d’un système de relevage à vérins hydrauliques contrôlable de l’intérieur. La clef de démontage des roues et un dégazeur seront fournis avec la voiture. Le spoiler endommagé pendant la course suite à une “touchette”, fut remplacé par un d’origine 935. Le propriétaire retrouva des années plus tard celui de remplacement de la course, sticker à l’appui, un modèle beaucoup plus aérodynamique qui sera livré avec la voiture. Nous disposons de copies de mesures de vitesse instantanée 178
Le Mans Classic 2016
RTCURIAL MOTORCARS
9 juillet 2016 14h. Le Mans
has been sitting since. Over the years, the car has moved between the workshop of renowned driver/ preparer Michel Nourry in upper Normandy and the museum at Le Mans where it has been exhibited amongst other important automobiles. The car is fitted with a four jack hydraulic system, controled from the cockpit. The big wheel wrench, the racing fuel filler as well as the original aerodynamic front spoiler come with the car. It is rare to present a genuine, undamaged competition Porsche that has taken part three times in the Le Mans 24 Hour race. What’s more, the car is presented exactly as it finished the 24 Hour race in 1980, in exceptionally original condition. It is, of course, eligible for the Le Mans Classic as well as other prestigious historic race events.